Garnaev Yu. Yuri Garnaev

Kuna barabara ndogo tulivu katika jiji letu, ya kawaida na ya kijani. Kwenye ishara zilizowekwa kwenye nyumba unaweza kusoma: "Mtaa wa Garnaev." Katika jiji letu, sio tu barabara inayo jina lake, lakini pia nambari ya shule ya tano, ambayo pia ina jumba la kumbukumbu lililowekwa kwa Yuri Aleksandrovich Garnaev. Mbali na jiji letu, mitaa katika miji ya Balashov, Ulan-Ude na Feodosia ina jina lake, meli ya gari, uwanja wa mazoezi na msingi wa hisani huitwa baada yake. Monument ya Garnaev iko hata huko Ufaransa, katika jiji la Le Rove. Mtu huyu ni nani, anajulikana kwa nini na ana uhusiano gani na Zhukovsky?

Julai 1958, Moscow. Tamasha lingine la anga linafanyika Tushino. Ndege za kivita zenye kasi hupaa juu ya watazamaji wanaovutiwa, helikopta huelea, na ndege za abiria hupita kwa raha. Lakini basi kitu kisichoeleweka kabisa huinuka angani. Ndege haina mbawa wala fuselage. Na jet kutoka injini inaelekezwa chini. Na "kinyesi hiki cha kuruka" sio tu huinuka angani, lakini pia hutembea angani, kana kwamba inacheza waltz. Mtangazaji anatangaza kwamba kuna "Turbolet" angani, iliyojaribiwa na majaribio ya majaribio Garnaev. Hivi ndivyo nchi inavyojifunza jina la mtu huyu kwa mara ya kwanza.
Yuri Aleksandrovich Garnaev alizaliwa mnamo Desemba 17, 1917 katika jiji la Balashov, mkoa wa sasa wa Saratov. Siku moja, kwenye maandamano ya Mei Mosi, Yura anaona ndege ikiruka juu ya umati. Siku iliyofuata anakimbia hadi kwenye uwanja wa ndege na kumshawishi rubani ampe usafiri. Sasa ana hamu kubwa katika maisha yake - kuwa rubani. Yuri bado hajui ni vizuizi vingapi atalazimika kushinda kwenye njia hii ...

Baada ya kuhitimu kutoka shule ya miaka saba, Yura Garnaev alihamia na mama yake katika mkoa wa Moscow, ambapo alifanya kazi kama zamu katika Kiwanda cha Kurekebisha Magari cha Lianozovsky.

Hapa Yuri Garnaev anarudi kwenye ndoto yake ya zamani - kuruka. Mnamo Januari 1937 aliingia kwenye kilabu cha kuruka cha Mytishchi. Madarasa huko yanaenda sambamba na kufanya kazi kwenye kiwanda. Mnamo Juni 17, 1937, Yuri aliruka peke yake - ndoto ilitimia! Baada ya kuhitimu kutoka kwa kilabu cha kuruka, Garnaev aliingia Shule ya Anga ya Kijeshi ya Engels, ambayo alihitimu kwa mafanikio mnamo Mei 1939.
Luteni mdogo Yuri Garnaev alitumwa kwa huduma zaidi kwa Kikosi cha 51 cha Anga cha Wapiganaji wa Wilaya ya Kijeshi ya Trans-Baikal, na mwaka mmoja baadaye, kama mmoja wa marubani bora wa jeshi hilo, alikua mwalimu katika Shule ya Anga ya Kijeshi ya Trans-Baikal. . Na mwanzo wa Vita Kuu ya Uzalendo, Garnaev anajitahidi kwenda mbele, lakini marubani wa mafunzo pia anachukuliwa kuwa kazi muhimu, na Yuri anaachwa kama mwalimu. Mnamo Februari 1942 tu alifanikiwa kuhamia kitengo cha mapigano. Kikosi anachotumikia sasa kinalinda mipaka ya Mashariki ya Mbali ya nchi kutokana na uvamizi unaowezekana wa Wajapani.
Mnamo Agosti 1945, uadui dhidi ya Japani ulianza. Baharia wa Kikosi cha Anga cha 718, Kapteni Garnaev, anashiriki katika operesheni ya Manchurian, hufanya misheni 11 ya mapigano kwa mpiganaji wa Yak-9, na mnamo Agosti 28 alipewa Agizo la Vita vya Uzalendo, digrii ya 1.
Na ghafla, kama bolt kutoka bluu - kukamatwa. Unaweza kusikia matoleo mengi kuhusu sababu yake: kutoka kwa kupoteza ramani ya siri ya ndege hadi mauaji kwa uzembe ... Kwa kweli, sababu ilikuwa prosaic sana - katika jiji la China la Dairen (sasa Dalian), mwenye umri wa miaka 28. - rubani wa zamani alikutana na mhamiaji wa Urusi. Mamlaka husika zilionyesha umakini, na mnamo Desemba 1945, Yuri Garnaev alihukumiwa na mahakama ya kijeshi "kwa kukiuka serikali ya usiri" na akahukumiwa miaka 5 jela. Hadi Aprili 1948, mfungwa Garnaev alifanya kazi katika mmea wa NKVD huko Mashariki ya Mbali. Na kwa siri kutoka kwa kila mtu anaandika mashairi ...

Ajali imetokea...
Bahati mbaya ilitokea.
Sasa nimetengwa kwa orodha ya walio hai kwa muda mrefu.
Na maisha yakaanguka kama britzka iliyovunjika,
Amehukumiwa kufanya kazi ngumu kwa hatima mbaya.
Ni ngumu sana kupima chuki na mateso kwa maneno,
Inatisha sana kuamini, ni ngumu sana kubeba rohoni mwangu,
Kwamba minyororo ya sheria ilifunga mapenzi yangu na mikono yangu,
Kwamba nimekosa nguvu na heshima yangu imepakwa matope...

Stanislav Garnaev, mtoto mkubwa wa Yu.A. Garnaev, anakumbuka:Inashangaza sana kwamba katika kambi, tunajua kutoka kwa hadithi, hawakupi karatasi au kalamu. Lakini baba bado alipata wino mahali fulani. Lakini hapakuwa na karatasi. Na aliamua kurekodi hata hivyo. Na juu ya nini? Na kisha akakata karatasi kutoka kwa mifuko ya saruji iliyotumika.
Aliachiliwa mapema Oktoba 1948. Akiwa amevuliwa cheo chake cha kijeshi na tuzo, akiwa amesamehewa lakini hakuachiliwa, Garnaev anarudi katika mkoa wa Moscow. Wakati huu, mkewe alijipatia mtu mwingine, hakuna mahali pa kuishi, hawataajiri mtu aliye na rekodi ya uhalifu ... Lakini Yuri haachi na anataka kurudi angani tena.
Alexander Akimov, mkuu wa maabara ya Taasisi ya Utafiti wa Ndege iliyopewa jina la M.M. Gromov, anakumbuka:Anasema: Niko tayari kufanya chochote, hata kufanya kazi kama msafishaji, lakini kwenye uwanja wa ndege tu. Naam, bila shaka, aliposema maneno kama hayo, alimaanisha kwamba, akiwa kwenye uwanja wa ndege, hatimaye angeingia kwenye kazi yake ya kupenda ya kuruka.
Kwa shida kubwa anafanikiwa kupata kazi katika Taasisi ya Utafiti wa Ndege. Hawakuniajiri niwe rubani, kwa hiyo mwanzoni nililazimika kufanya kazi ya tekinolojia. Wakati mwingine anaruhusiwa kuruka kwenye ndege ya mawasiliano ya Po-2. Garnaev tayari anaanza kufikiria juu ya kurudi kwenye kazi ya kuruka, lakini basi bahati mbaya mpya inamngojea ... Katika msimu wa joto wa 1950, "utakaso wa vitu vya kigeni" huanza kwenye biashara. Kwa kisingizio hiki, marubani wengi wa majaribio na wahandisi wanafukuzwa kutoka kwa taasisi hiyo.

Alexey Alekseev, kamanda wa zamani wa uwanja wa ndege aliyeitwa baada ya M.M. Gromov, anakumbuka:
Nyakati zilikuwa hivyo kwamba kulikuwa na maagizo: ni nani aliyekuwa gerezani na ambaye alikuwa kifungoni, watu hawa wanapaswa kufukuzwa ... Na Yura pia akaanguka chini ya hili.
Licha ya pigo lingine la hatima, Yuri Alexandrovich hakati tamaa. Bado anabaki kufanya kazi katika taasisi hiyo. Kweli, sasa sio kwenye uwanja wa ndege, lakini kama mkuu wa kilabu cha Strela. Lakini wazo la kurudi angani bado halimwachi.

Pamoja na ujio wa teknolojia ya ndege nchini, maendeleo ya njia mpya za kuokoa majaribio ilianza - viti vya ejection. Wanajaribiwa katika Taasisi ya Utafiti wa Ndege. Hii ni biashara hatari sana, na kwa hivyo hakuna watu wengi walio tayari kuiondoa, lakini Garnaev anachukua kazi hiyo mbaya kwa furaha. Jambo kuu ni kwamba yuko tena kwenye uwanja wa ndege, tena angani! Katika miezi mitatu tu ya 1951, Yuri Garnaev alifanya ejections 7 za hewa. Mnamo Mei 14, 1951, alikuwa wa kwanza nchini kutoa kwenye vazi la anga; mnamo Julai 14, alitoka kwa kasi ya 900 km / h. Kwa wakati huo hii ilikuwa rekodi.
Na hivi karibuni Yuri anarudi kwenye ndoto kuu ya maisha yake - kazi ya kuruka. Tangu Desemba 1951, amekuwa majaribio ya majaribio katika Taasisi ya Utafiti wa Ndege huko Zhukovsky. Ukurasa mpya katika wasifu wake unaanza.
Ni vigumu hata kuorodhesha kazi kuu za mtihani alizofanya. Garnaev ni miongoni mwa wa kwanza nchini kuanza majaribio ya helikopta mpya. Mnamo 1958, alifanya majaribio ya kipekee ya kukimbia kwenye vilele vya risasi kwenye helikopta ya Mi-4. Mwaka mmoja mapema, Yuri Aleksandrovich alikuwa akijaribu ndege ya kigeni ya "Turbolet", ambayo ilikuwa muundo wa truss na injini ya turbojet iliyowekwa wima na usukani wa ndege.

Alexander Akimov anakumbuka:Mashine hii, ambayo haikupachikwa tu, lakini pia iliruka mbele, nyuma, kwa mwelekeo tofauti kwa kasi, na kadhalika. Na, kwa kweli, taji ya ndege hizi ilikuwa gwaride huko Tushino, wakati Garnaev alionyesha ndege hii ya ajabu yenye nguvu kwenye Turbolet. Kwa nini ninazungumza juu ya injini? Kwa sababu kushindwa kwa injini ni tukio moja lililokokotolewa na bado lipo katika usafiri wa anga. Na pale, kwenye Turbolet, kulikuwa na injini moja. Ikiwa injini ilishindwa, rubani alikufa. Hii ni 100%.
Garnaev alikuwa mmoja wa wa kwanza kuanza kujaribu ndege ya kwanza ya ndani ya kupanda na kutua, Yak-36. Akiwa rubani wa majaribio ya ulimwengu wote, Yuri Aleksandrovich anajaribu kwa mafanikio aina zote za ndege na helikopta.
Valentin Vasin, shujaa wa Umoja wa Kisovyeti, Rubani wa Mtihani wa Heshima wa USSR, anakumbuka:Walisema alikuwa na haraka kila wakati. Na kwa kweli alilipa wakati ambao alitumia jukwaani kwenye kilabu na kama kigeuza mashine, kabla ya 1949. Kwa mfano, angeweza kufanya hivi: anaamka saa nne au tano, huenda Lyubertsy, nzi katika helikopta. Kisha saa saba au nane anaruka juu ya mshambuliaji fulani wa Tupolev. Ndege kadhaa huko LII kulingana na jedwali lililopangwa kwenye wapiganaji. Na, isiyo ya kawaida, kila kitu kilimfanyia kazi kila wakati. Alikuwa rubani bora na alipanga wakati wake kwa busara; kila kitu kilimfanyia kazi kila wakati, na kila mtu alikuwa na furaha.

Lakini hali zisizotarajiwa pia zilitokea ... Mnamo Desemba 29, 1962, wakati wa kufanya majaribio ya ndege kwenye helikopta ya Mi-6, moto wa injini ulizuka, helikopta ilianza kupoteza udhibiti na kuingia kwenye ond mwinuko. Kamanda wa wafanyakazi, Yuri Garnaev, anadhibiti ndege hadi dakika ya mwisho, akiwapa wafanyakazi wote fursa ya kuondoka kwenye helikopta inayokufa. Wakati wa mwisho, mlango wa majaribio ya Garnaev haufanyiki upya. Uzoefu mwingi katika kuruka kwa miamvuli huokoa siku; rubani anaondoka kwenye helikopta kupitia sehemu ya dharura ya chumba cha navigator.
Mwaka mmoja na nusu tu baadaye, mnamo Julai 16, 1964, nacelle ya injini ya kulia ilianguka wakati wa kukimbia kwenye rotorcraft ya Ka-22. Marubani huchukua rotorcraft inayoanguka mbali na jiji na kuacha gari wakati wa mwisho. Kamanda wa wafanyakazi, shujaa wa Umoja wa Kisovyeti S.G. Brovtsev, anakufa baada ya kuanguka chini ya vile vile vinavyozunguka, na Garnaev anabaki hai kwa muujiza tu.
Alexander Akimov anakumbuka:...Na Garnaev akaruka nje. Alisema kwamba nilisukuma ubavu kwa nguvu sana hivi kwamba mgongo wangu bado ulikuwa unauma kwa mwezi mzima. Na majaribio ya kijeshi Brovtsev, inaonekana, hakusukuma kwa nguvu sana na akaanguka kwenye kichocheo cha kuvuta; alikatwa na propeller.
Mwezi mmoja baadaye, mnamo Agosti 21, 1964, Yuri Aleksandrovich Garnaev alipewa jina la shujaa wa Umoja wa Soviet. Siku hiyo hiyo, alipewa jina la heshima "Pilot Heshima ya Mtihani wa USSR." Hii ilikuwa mara ya pekee katika historia ambapo rubani wa majaribio alipokea tuzo mbili za juu kwa siku moja.

Garnaev ni mshiriki wa mara kwa mara katika gwaride la anga juu ya maonyesho ya anga ya Moscow na kimataifa. Katika chemchemi ya 1966, kwa kutumia helikopta ya Mi-6, alishiriki katika usakinishaji wa vifaa vya umeme kwenye Alps za Uswizi.
Katika msimu wa joto wa 1967, baada ya kumalizika kwa onyesho la anga la Le Bourget, helikopta ya Mi-6PZh chini ya amri ya Garnaev hufanya kazi ngumu ya kuzima moto mkali wa msitu kutoka angani kusini mwa Ufaransa. Wakati mwingine hadi ndege thelathini hufanywa kwa siku moja! Mvutano unafikia kikomo chake, na isiyoweza kurekebishwa hufanyika: mnamo Agosti 6, 1967, helikopta ilianguka karibu na Marseille. Wafanyakazi wote wanakufa.
Alexey Leonov, shujaa mara mbili wa Umoja wa Kisovyeti, rubani-cosmonaut wa USSR, anakumbuka:Nilikuwa kwenye mazishi na Yura Gagarin. Niliona huzuni kubwa ya watu wote. Mwanawe, Sasha Garnaev, bado alikuwa mvulana wa shule wakati huo. Alisimama huku akilia. Mama yake na mkewe walikuwa wakilia. Ingawa tumezoea hii, ilikuwa ngumu sana kuishi haya yote.
Alexander Garnaev, mtoto wa mwisho wa Yu.A., anakumbuka.Garnaeva:Baba alipoanguka, walinificha. Bado sikuwa na umri wa miaka saba, nilikuwa na mahojiano ya kwanza maishani mwangu. Niliulizwa swali: "Sasha, unapokua, unataka kuwa nini?" Bila kusita, nilijibu: “Kama baba, rubani wa majaribio, shujaa.”
Alitimiza matakwa yake ya utotoni. Jaribio la Mtihani wa Heshima, shujaa wa Shirikisho la Urusi Alexander Garnaev alifanya kazi kama majaribio ya majaribio kwa miaka 15. Mwana alibaki mwaminifu kwa ndoto ya baba yake.

Andrey Simonov

Nikikumbuka wandugu zangu, sijipanga kuwachagua wale waliojulikana zaidi kitaaluma na sitaki kuwaweka katika viwango kulingana na orodha ya majina na tuzo. Kumbukumbu inapendekeza kitu fulani katika wasifu wao, mtu binafsi zaidi katika shughuli zao.

Hatima ya Yuri Garnaev ni tofauti na hatima za marubani wengine wengi, isipokuwa labda fainali.

Kulingana na sitiari ya Biblia, ilikuwa vigumu kwa ngamia kupita kwenye tundu la sindano. Njia ya Garnaev ya kuwa rubani wa majaribio ilikuwa miiba sana hivi kwamba inastahili mafumbo ya kitendawili zaidi.

Muda wote wa Vita vya Pili vya Ulimwengu alihudumu nchini Mongolia, akiwafundisha marubani wa Kimongolia jinsi ya kuruka. Kisha anashiriki katika vita na Japan. Mwishoni mwa vita, yeye ndiye navigator wa jeshi la wapiganaji. Majukumu yake ni pamoja na kuandaa mitaala ya mafunzo ya urubani.

Rasmi, mpango kama huo ni hati ya siri. Lazima ichapishwe na mchapaji aliyeidhinishwa na agizo maalum ili kufanya kazi ya siri ya ofisi kwenye tapureta iliyosajiliwa maalum.

Katika siku fulani ya kabla ya likizo, mpango wa mafunzo ya urambazaji uliofuata ulipaswa kutolewa kwa kamanda kwa saini, lakini kwa sababu fulani mchapaji wa "siri" hakuwa kazini. Na Yura ni bachelor, na ana rafiki wa kike na typewriter ambayo haijasajiliwa, lakini pia ni mpiga chapa katika kitengo chao. Kwa ombi la Yura, alichapisha tena mpango wake ulioandikwa kwa mkono.

Inajulikana kuwa kila tapureta ina mwandiko wake, ingawa hauwezi kutofautishwa. Mkuu wa macho wa SMERSH aligundua ukiukaji wa makaratasi ya siri. Mwanzoni, alimkemea Yura kwa ukali na akaonyesha ni nakala gani kwenye nambari ya jinai juu ya mada hii, na akaahidi kupunguza mazungumzo kwa hili, lakini kisha akaamua kwamba shati lake lilikuwa karibu na mwili wake: vipi ikiwa mkosaji angesema. mtu jinsi mkuu wa SMERSH anavyowakubali wanaokiuka usiri.

Kesi hiyo iliruhusiwa kuendelea kisheria. Kampuni nyingine ilikuwa inaelekea kwenye msiba huo kwa wito "Jihadharini!"; Garnaev anashtakiwa na anapokea kifungo cha miaka mitatu gerezani.

Kisha viongozi wa Smershev waligundua kuwa walikuwa wamekwenda mbali sana na waliamua kwa namna fulani kusaidia mfungwa. Alitumwa kwenye tovuti ya ujenzi ya Mashariki ya Mbali na kupewa kazi ya kuwa fundi wa kubuni.

Yura ni mtu mwenye uwezo mkubwa - alijua haraka na alifanya kazi yake vizuri.

Meneja wa ujenzi aliahidi Yura msamaha wa haraka, lakini kwa sharti kwamba angebaki kumfanyia kazi. Mfungwa Garnaev alijibu kwamba alikuwa rubani na bila shaka atarudi kwenye anga.

Wewe ni nini, mjinga? - anasema bosi. - Nani atakupeleka kwenye anga kutoka gerezani? Nitakupa nafasi nzuri katika ujenzi.

Yura hakuwa mpumbavu, lakini alikuwa shabiki wa anga. Kwake yeye, kuruka ilikuwa wito na dini. Makamanda wa Gulag hawakuvumilia pingamizi za wafungwa. Kwa hiyo, inaonekana, uhusiano wao umeendelea kihistoria.

Ikiwa hutaki kunifanyia kazi, nenda kwenye kambi ya kawaida.

Naye akaituma. Garnaev aliishia katika kambi ya Dudinki kwa ajili ya ujenzi wa kiwanda hicho. Kwa kweli ilikuwa kambi ya "kawaida" na "hirizi" zake zote, ambamo mfungwa Garnaev alitumikia kifungo chake chote.

Baada ya kujikomboa na kujifunza kuwa katika mkoa wa Moscow kuna mji wa Zhukovsky, ambapo ndege zinajaribiwa, alifika Mecca hii ya anga ya ndani na akapata kazi kama fundi kwenye uwanja wa ndege. Wakati huo huo aliingia klabu ya kuruka. Wakati huo, michezo ya anga katika vilabu vya kuruka ilipatikana kwa kila mtu.

Marubani wa majaribio ya LII, wakiwa wamemtambua na hatma yake mbaya, walianza kumsaidia kadri walivyoweza. Lakini kwa wakati huu, "kusafisha" mashuhuri kulianza katika LII, na pamoja na wale waliofanya dhambi chini ya hoja ya tano ya dodoso, ambao walikuwa na jamaa katika eneo lililochukuliwa, mfungwa wa zamani Garnaev pia alinyimwa kupita kwenye uwanja wa ndege.

Inaweza kuonekana kuwa mwisho wa ndoto za kurudi kwenye anga. Lakini Yura Garnaev sio aina ya kukata tamaa.

Anapata kazi kama mkuu wa klabu ya LII. Huko anaanzisha maonyesho ya wapenzi, anapigana na wahuni walevi na anafanikiwa kama mburudishaji kwenye tamasha. Wakati huo huo, anaendelea kuruka katika klabu ya kuruka na kusubiri katika mbawa.

Kwa wakati huu, maabara ya kuruka yaliundwa kwenye LII kwa misingi ya ndege ya ndege ili kupima viti vya ejection. LII ina wafanyikazi wa majaribio ya parachuti, lakini ni wachache ambao wanataka kujiondoa kwa kasi ya juu. Kwa kuongezea, wanaibua swali la dhamana ya usalama na malipo ya pesa.

Maombi ya Garnaev ni ya kawaida sana, na ameajiriwa kufanya kazi kama paratrooper wa majaribio. Marubani wa majaribio walitusaidia kurudi kwenye uwanja wa ndege tena.

Ni lazima kusema kwamba ejections ya kwanza ilikuwa mtihani si tu ya viti, lakini pia ya mwili wa binadamu. Lakini wakati huo mamlaka ilifumbia macho matokeo yanayoweza kutokea kwa wale wa mwisho. Yura hufanya ejections kadhaa, ikiwa ni pamoja na kwa kasi ya juu ya kukimbia. Sasa yeye ni mtu wake katika uwanja wa ndege na katika Taasisi ya Utafiti wa Ndege.

Utangulizi mkubwa wa helikopta huanza. Marubani wa majaribio wenye uzoefu walijaribu kukaa mbali nao. Kati ya taa, Gallay na Baikalov huruka kwao. Maneno ya kuchekesha hapo juu tayari yanazungumza juu ya mtazamo kuelekea helikopta.

Jinsi si kuamini katika hatima! Bogorodsky, Garnaev, Gudkov. Picha ilichukuliwa mwaka wa 1966. Tarehe za kifo: Garnaev - 1967, Bogorodsky - 1972, Gudkov - 1973.

Na hapa Yuri Aleksandrovich Garnaev hutoa huduma zake. Sasa yeye tayari ni majaribio ya mtihani wa LII, na ukuaji zaidi wa kitaaluma unategemea yeye.

Yura inaonyesha ufanisi wa kushangaza, nishati na ustadi. Haraka anamiliki aina zote za ndege na huruka sana. Anajitahidi kufidia miaka iliyopotea. Kwa mzigo kama huo wa kukimbia, sio kila wakati fursa na wakati wa kujiandaa kwa misheni inayofuata. Kuna makosa ya kukasirisha, lakini hayapunguzi bidii yake ya kuruka. Ajali mbaya za ndege hutokea.

Kwenye helikopta kubwa ya Mi-6 mnamo 1962, usafirishaji uliharibiwa. Helikopta inapoteza udhibiti na kwenda chini. Kuacha helikopta na parachuti ni kazi ngumu na iliyofanywa vibaya.

Kamanda Garnaev anasubiri hadi wafanyakazi wote wanaruka nje, na yeye mwenyewe alifanikiwa kuruka nje wakati wa mwisho, lakini rubani msaidizi, navigator na fundi wa ndege hufa. Hali kama hiyo ilitokea kwenye rotorcraft ya Ka-22 ya N. I. Kamov. Tena, sio kila mtu aliweza kutoroka. Garnaev, baada ya kuruka nje, karibu akaanguka na parachute kwenye waya zenye voltage ya juu ya gari moshi. Baada ya matukio haya, Yuri Alexandrovich hakuacha kuruka hata kwa siku.

Mara tu ndege ya Yakovlev ya kupaa wima ilipoundwa, Garnaev alikuwa wa kwanza kuisimamia. Baada ya zaidi ya miaka kumi ya mbio hizi za kikwazo, alipata kutambuliwa vizuri: alipewa shujaa wa Umoja wa Kisovyeti na Rubani wa Mtihani wa Heshima.

Inaonekana kuna kuridhika. Kasi ya safari za ndege imepunguzwa kidogo. Anasema angependa kuzingatia helikopta. Anashiriki na helikopta ya Mil katika maonyesho ya kimataifa.

Mnamo 1967, Mile aliunda kitengo cha kuzima moto kulingana na Mi-6. Helikopta hii inaweza kuelea juu ya wingi wa maji, haraka kusukuma tani kadhaa za maji na kisha kuyamimina kwenye kitu kinachowaka.

Kufuatia maandamano hayo huko Le Bourget, Ufaransa, serikali ya Ufaransa iliomba usaidizi wa kivitendo katika kukabiliana na uchomaji moto misitu katika Alpes-Maritimes. Garnaev alitekeleza misheni hii kama kamanda. Wakati wa safari ya helikopta moja, injini zote mbili zilisimama. Injini ikiwa imesimamishwa, helikopta haiwezi kutua wima, inahitaji jukwaa ili kuruka juu.

Mtaro wa mlima uliokuwa karibu ulikuwa mdogo, na helikopta ikapinduka kutoka humo. Wafanyakazi wote walikufa. Injini zinaweza kuacha kwa sababu ya uchovu wa mafuta: katika kazi hizi wafanyakazi walijaribu kuchukua maji mengi iwezekanavyo, na kwa hiyo kiwango cha chini cha mafuta.

Inawezekana kwamba kwa mabadiliko ya ghafla ya helikopta na kiwango cha chini cha mafuta iliyobaki, ebb yake ilitokea. Labda injini zilitapika, "zikimeza" hewa ya moto sana ya moto, na kukwama. Hii ilitokea mnamo Septemba 1967.

Ninakumbuka nini zaidi kutoka kwa utu wa Garnaev? Zaidi ya yote tabia yake. Alikuwa rafiki sana kwa watu na mwenye urafiki sana. Ingawa alikuwa mwepesi wa hasira, sikuzote alikuwa tayari kujitoa katika mizozo na wenzake. Alikuwa asiyesamehe. Daima alibaki akiwashukuru marubani wa LII waliomsaidia na kumuunga mkono kimaadili.

Hili ni jambo lisilo la kawaida kwa mtu ambaye amepata dhuluma na dhiki kali. Mara nyingi zaidi, watu walio na wasifu kama huo huhifadhi hisia za chuki isiyoridhika, angalau iliyofichwa. Yura hakuwa na hii. Alikuwa mfupi na mwembamba, labda matokeo ya utoto na ujana wake katika miaka ya nusu ya njaa ya miaka thelathini. Lakini wakati huo huo alikuwa na kichwa kikubwa kilichochongwa na wasifu mzuri wa Kirumi. Anaweza kuitwa knight wa anga.

Marekebisho ya kasi
Ubunifu wa nyongeza za paraglider ya MuSCat-2 inaruhusu matumizi ya kiongeza kasi cha hatua moja. Marekebisho yanafanywa kama ifuatavyo: 1. Ambatanisha ncha za bure kwenye mfumo wa kusimamishwa. 2....

Tabia za jumla za kituo
Uzito wa ISS baada ya kukamilika imepangwa kuwa zaidi ya tani 400. Kituo hicho kina ukubwa wa takriban wa uwanja wa mpira. Katika anga ya nyota inaweza kuzingatiwa kwa jicho uchi - ...

"Puto ya hewa moto"
Puto - "Montgolfier" (Ufaransa, 1783) Mnamo Juni 5, 1783, huko Ufaransa, ndugu J. na E. Montgolfier walionyesha kukimbia kwa SA. Puto za hewa moto za ndugu wa Montgolfier, zinazoitwa "m...

Mkoa wa Saratov.

Mnamo 1939 alihitimu kutoka Shule ya Marubani ya Kijeshi ya Engels. Imetumika katika anga ya wapiganaji. Mwanachama wa Chama cha Kikomunisti tangu 1941. Alishiriki katika Vita vya Soviet-Japan kama sehemu ya IAP ya 718 kama baharia wa jeshi la wapiganaji, na alifanya misheni 6 ya mapigano.

Mnamo Desemba 1945, alihukumiwa na mahakama ya kijeshi ya Kikosi cha 9 cha Wanahewa kwa kukiuka serikali ya usiri na alifukuzwa jeshi. Ilitolewa mapema Oktoba 1948.

Kuanzia Januari hadi Desemba 1951 alikuwa parachutist wa majaribio, kutoka Desemba 24, 1951 alikuwa rubani wa majaribio katika LII. Mnamo 1953 alihitimu kutoka kozi katika Shule ya Marubani wa Mtihani wa LII, baadaye mwalimu katika Shule ya Marubani ya Mtihani wa Wizara ya Sekta ya Anga ya USSR.

Mnamo 1954 alijaribu helikopta ya Mi-3 kwa njia za kujiendesha.

Mnamo 1957 alijaribu majaribio ya majaribio kwenye helikopta ya Mi-4.

Katika mwaka huo huo alijaribu "Turbolet", na mnamo 1958 aliionyesha kwenye gwaride la anga huko Tushino.

Mnamo 1958, alifanya majaribio ya kujaribu njia ya kuokoa wafanyakazi wa helikopta, ambayo ni pamoja na kurusha blade kuu za rotor kwenye helikopta ya Mi-4 ikiruka.

Majaribio yalifanywa ili kupata mbinu inayokubalika kwa rubani wastani ili kutua kwa dharura kwa mpiganaji mwenye uwezo mkubwa zaidi.

Alishiriki katika utayarishaji wa wanaanga wa kwanza wa Soviet kwa ndege katika hali ya mvuto wa sifuri katika ndege za maabara zilizo na vifaa maalum (Tu-104).

Mnamo 1959 alirejeshwa katika Chama cha Kikomunisti (mwanachama wa CPSU).

Kufikia 1960, kamanda wa kikosi cha ndege, mjumbe wa Baraza la Methodological la GKAT, mkaguzi wa mbinu za majaribio za GKAT.

Mnamo 1960, kama sehemu ya ujumbe kutoka Wizara ya Sekta ya Anga, alitembelea Merika. Alifunzwa kuruka kwa helikopta ya V-44 ya Marekani kutoka Boeing Vertol, na pia katika kampuni ya Sikorsky kuruka helikopta ya S-58.

Mnamo Julai 16, 1964, rotorcraft ya Ka-22 iliyoendeshwa na Garnaev ilianguka wakati wa kukimbia kwa majaribio. Alinusurika, ingawa alikuwa wa mwisho kuruka na parachuti. Rubani msaidizi aliruka, lakini aligongwa kichwani na propela na akafa angani bila kufungua parachuti yake. Lakini kwa sababu fulani rubani wa tatu, kanali, kamanda wa kitengo, na mhandisi wa ndege hawakuruka; walianguka pamoja na rotorcraft.

Mnamo Agosti 21, 1964, alipewa jina la shujaa wa Umoja wa Soviet kwa kujaribu ndege mpya.

Alisafiri hadi Misri kuhamisha helikopta za Mi-4 na kutoa mafunzo kwa marubani wa Misri.

Mshiriki katika teknolojia nyingi za anga anaonyesha wote katika USSR na nje ya nchi.

Alifahamu aina 120 tofauti za ndege.

Sababu za maafa

Uchunguzi wa ajali ya helikopta ya Mi-6PZh uliongozwa na upande wa Ufaransa. Data juu ya hitimisho rasmi iliyofikiwa na tume ya Ufaransa haikuweza kupatikana katika vyanzo vya lugha ya Kirusi.

Walakini, hadi sasa kuna matoleo kadhaa ya sababu za maafa:

1. Helikopta ilipiga mwamba (kulingana na vyanzo vingine, mstari wa nguvu) na rotor yake ya mkia, ambayo ilianguka. Baada ya hapo mwili wa helikopta ulianza kuzunguka bila mpangilio kuzunguka mhimili wima. Wafanyakazi walifanikiwa kutua helikopta kwenye jukwaa juu ya uwanda huo, lakini helikopta, ikizunguka, ilianguka kutoka kwenye mwamba na kuanguka kwenye msitu unaowaka kwenye korongo.

2. Kupungua kwa kasi kwa urefu kutokana na injini kuongezeka kutokana na helikopta kuingia eneo la joto la juu wakati ikiwa juu ya msitu unaowaka.

3. Kitendo cha hujuma.

Aina za ndege zenye ujuzi

Po-2 (U-2), R-5, I-5, I-15Bis, UTI-4, I-16, Yak-9, Yak-3, S-58, V-44 helikopta, Mi-1, Mi-3, Mi-4, Mi-6, Mi-8, Mi-10, Ka-18, Ka-22 rotorcraft, Yak-24 helikopta, Turbolet, Yak-36, Alouette II, Alouette III, Tu-14, Tu-16, Tu-104, An-10, MiG-15UTI, MiG-21F.

Kufikia 1960, alikuwa amejua aina 90 za ndege. Kwa jumla alijua zaidi ya aina 120 za ndege.

Kumbukumbu

Mtaa katika mji wa Balashov
Mtaa katika mji wa Ulan-Ude
Mtaa katika mji wa Feodosia
Mtaa katika mji wa Zhukovsky
Mtaa katika mji wa Chekhov
Mraba katika mji wa Simferopol
Jalada la ukumbusho kwenye nyumba ambayo Yu. A. Garnaev aliishi katika jiji la Zhukovsky. Kuratibu 55.591383, 38.122567.
Meli yenye injini iliyoko katika bandari ya Feodosia imepewa jina lake.
"Gymnasium iliyoitwa baada ya shujaa wa Umoja wa Kisovyeti Yu. A. Garnaev", Balashov, Kuratibu N 51 ° 33.128 E 43 ° 08.478.

Tuzo

Medali ya Gold Star No. 11212, Agosti 21, 1964
Agizo la Lenin (1964)
Agizo la Vita vya Uzalendo, darasa la 1 (1945)
Agizo la Bango Nyekundu la Kazi (1957)
Medali "Kwa Ushindi dhidi ya Japani"

Insha

Kitabu hicho kilitunukiwa tuzo maalum katika Shindano la Muungano wa All-Union lililopewa jina hilo. Alexandra Fadeeva (baada ya kifo), 1970. Kitabu kilichapishwa tena mara tatu: 1970, 1976, 1986.

Mtunzi wa mashairi
Mwandishi wa idadi ya insha katika majarida ya Soviet

Garnaev Yuri Aleksandrovich - majaribio ya majaribio. Alizaliwa mnamo Desemba 17, 1917 katika jiji la Balashov, mkoa wa Saratov. Kirusi. Tangu 1934 aliishi katika kijiji cha Lopasnya (sasa jiji la Chekhov) katika mkoa wa Moscow. Alifanya kazi kama turner katika kiwanda cha mitambo. Mnamo 1936 alihitimu kutoka mwaka wa 3 wa Chuo cha Viwanda cha Podolsk. Mnamo 1936-1938 - turner katika kiwanda cha kutengeneza gari la Lianozovsky. Mnamo 1938 alihitimu kutoka kwa kilabu cha kuruka cha Mytishchi.

Katika Jeshi la Soviet tangu 1938. Mnamo 1939 alihitimu kutoka Shule ya Anga ya Jeshi la Engels kwa Marubani. Imetumika katika vitengo vya mapigano vya Jeshi la Anga. Mnamo 1940-1942 - mwalimu wa majaribio wa Shule ya Anga ya Kijeshi ya Trans-Baikal ya Marubani (Ulan-Ude). Kuanzia 1942 alihudumu tena katika vitengo vya mapigano vya Jeshi la Anga.

Mshiriki katika Vita vya Soviet-Japan: mnamo Agosti-Septemba 1945 - navigator wa Kikosi cha Anga cha 718th Fighter (Jeshi la 9 la Anga, Trans-Baikal Front); akaruka misheni 20 ya mapigano. Mnamo 1945 alikandamizwa. Hadi 1948 alifanya kazi katika kiwanda cha Wizara ya Mambo ya Ndani, mnamo 1948 alikuwa mkuu wa kilabu cha NKVD huko Norilsk.

Mnamo 1949-1950 alifanya kazi katika Taasisi ya Utafiti wa Ndege (sasa Taasisi ya Utafiti wa Ndege iliyopewa jina la M.M. Gromov) kama mwanateknolojia. Alishiriki katika kujaribu mfumo wa kujaza mafuta angani. Mnamo 1950 aliondolewa kazini katika LII kama mtu wa kukandamiza na akaanza kufanya kazi kama mkuu wa kilabu cha Strela (Zhukovsky).

Mnamo 1951 - mtihani wa parachuti huko LII. Tarehe 07/14/1951 ilifanya mchujo wa kwanza katika vazi la anga nchini.

Tangu 1952 - kwenye kazi ya majaribio ya ndege huko LII. Mnamo 1953 alimaliza kozi katika Shule ya Majaribio ya Mtihani. Mnamo 1957, alifanya safari ya kwanza ya ndege na akajaribu ndege ya kipekee? Turbolet. Ilifanya kazi kadhaa za majaribio tata kwenye ndege na helikopta za madarasa na madhumuni anuwai.

Jina la shujaa wa Umoja wa Kisovyeti na Agizo la Lenin na medali ya Nyota ya Dhahabu lilitolewa kwa Yuri Aleksandrovich Garnaev mnamo Agosti 21, 1964 kwa ujasiri na ushujaa ulioonyeshwa wakati wa majaribio ya vifaa vipya vya anga.

Alikufa mnamo Agosti 6, 1967 kwenye helikopta ya Mi-6PZh wakati akipigana na moto wa msitu katika eneo la Marseille (Ufaransa). Aliishi katika jiji la Zhukovsky, mkoa wa Moscow. Alizikwa huko Moscow, kwenye kaburi la Novodevichy. Rubani wa Mtihani wa Heshima wa USSR (1964), nahodha. Alitunukiwa Agizo la Lenin, Agizo la Vita vya Kizalendo, digrii ya 1, Bendera Nyekundu ya Kazi, na medali.

Mitaa ya Balashov, Zhukovsky, Ulan-Ude, Feodosia inaitwa baada yake; huko Zhukovsky, kwenye nyumba ambayo aliishi, na katika Balashov, kwenye shule inayoitwa jina lake, plaques za ukumbusho ziliwekwa. Mnara wa ukumbusho ulijengwa katika mji wa Le Rove (Ufaransa).

Alizaliwa mnamo Desemba 17, 1917 katika jiji la Balashov, mkoa wa Saratov
(sasa - mikoa).
Tangu 1934 Yuri Garnaev aliishi V kijiji cha Lopasnya
(sasa- V ndani ya mipaka ya jiji la Chekhov, Mkoa wa Moscow ) .

Mnamo 1936 alihitimu kutoka mwaka wa 3 wa Chuo cha Viwanda cha Podolsk.
Mnamo 1936-1938 kazi kama turner juu Kiwanda cha Kurekebisha Magari cha Lianozovsky.
Mnamo 1938 alihitimu kutoka kwa kilabu cha kuruka cha Mytishchi.

Kwa sababu ya risiti V Engels Jeshi la Anga
shule ya majaribio, mnamo 1938Yuri Alexandrovich Garnaev aliitwa
V safu ya Wafanyikazi 'na Wakulima' Jeshi Nyekundu wilaya ya Mytishchi
Commissariat ya Kijeshi ya Mkoa wa Moscow.

Na baada ya kuhitimu kutoka shule ya urubani alihudumu V Vitengo vya kupambana na Jeshi la Anga ( V Transbaikalia ) .

Huduma V ndege ya kivita ilianza kwa ajili yake na hewa
vita na wanamgambo wa Japan katika eneo la Mto Khalkhin Gol.
Hapa alipokea tuzo yake ya kwanza ya kijeshi.

Tangu 1940 aliwahi kuwa mkufunzi wa majaribio katika Transbaikal Higher
shule ya majaribio ya anga V mji wa Ulan-Ude.

KATIKA mwanzo wa Vita Kuu ya Patriotic Yu.A. Garnaev inawasilisha ripoti
kuhusu kutuma juu mbele.
Hata hivyo, ripoti hiyo iliridhika Sivyo ilikuwa: rubani mwenye uzoefu Na Mwalimu
zinahitajika na aviator vijana.

Tangu 1942 Yu.A. Garnaev alitumikia tenaV Vitengo vya kupambana na Jeshi la Anga.

Yuri Alexandrovich - mshiriki katika vita vya Soviet-Japan.
Kuanzia Agosti hadi Septemba 1945 aliwahi V nafasi za navigator
Kikosi cha 718 cha Usafiri wa Anga juu Mbele ya Transbaikal.
Aliruka misheni 20 ya mapigano.

Mnamo Desemba 1945 alihukumiwa na Mahakama ya Kijeshi ya Kikosi cha 9 cha Wanahewa
"kwa kukiuka utawala wa siri" Na alifukuzwa kazi kutoka Majeshi.
Imetolewa mapema mnamo Oktoba 1948.

Kabla ya 1948 muda uliotumika kazi kama turner , mwanateknolojia, mtangazaji mkuu
mmea wa Wizara ya Mambo ya Ndani ya USSR V mji wa Voroshilov (sasa - mji wa Ussuriysk ,Jimbo la Primorsky ) .
Kabla ya kuachiliwa kwake, alikuwa mkuu wa kilabu cha Wizara ya Mambo ya Ndani V mji wa Norilsk.

Mnamo 1949-1950 Yu.A. Garnaev alifanya kazi kama mwanateknolojia V Taasisi ya Utafiti wa Ndege V mji wa Zhukovsky, mkoa wa Moscow, na mnamo 1950-1951 -
Mkuu wa klabu "Strela" V katika mji huo huo.

Kuanzia Januari hadi Desemba 1951 kazi kama parachutist mtihani
Taasisi ya Utafiti wa Ndege.

Julai 14, 1951 Yuri Alexandrovich Garnaevkukamilika kwanza
V dhamana ya nchi V vazi la anga (suti ya kufidia urefu) .

Tangu Desemba 1951 alikuwa rubani wa majaribio LII.
Mnamo 1953 alimaliza kozi katika Mtihani shule ya majaribio.

Yu.A. Garnaev ilifanya kazi ifuatayo :
kupima spacesuit (suti za kufidia urefu)
juu Ndege ya MiG-15 , IL-28, Tu-14 ( mwaka 1951-1953 ) ;
Upimaji wa helikopta ya Mi-3 V hali ya otomatiki ( mwaka 1954 ) ;
majaribio ya marubani wenye uzoefu kwenye helikopta ya Mi-4 ( mwaka 1957 ) ;
vipimo Na visu za risasi juu Helikopta ya Mi-4 ( mwaka 1958 ) ;
vipimo juu kasi ya juu ya ndege ya MiG-21F;
kupima idadi ya injini za majaribio juu ndege za wapiganaji;
majaribio ya vifaa vya uokoaji;
kupima kiwanda cha nguvu cha helikopta ya Mi-6;
majaribio ya ndege ya Tu-16 Na An-10 juu duka ( mwaka 1960 ) ;
majaribio ya helikopta ya Yak-24 ( mwaka 1953-1955 ) ,
Mi-10 ( mwaka 1959 ) , Ka-22 ( mwaka 1962-1964 ) ;
wakifanya mazoezi ya ubawa wa kujaza mafuta kwenye ndege ya Tu-16 ( mwaka 1956 ) .

Na sababu ya kushindwa kwa vifaa ilipatikana mara kwa mara V hali ngumu zaidi,
kile kinachoitwa "karibu", Na daima alitoka kutoka yao Na heshima.

Mnamo 1957 Yeye alikamilisha safari ya kwanza ya majaribio juu "Turbolete",kuundwa
chini mwongozo wa mbunifu Aram Nazarovich Rafaelians mwaka 1955
V Ofisi ya Usanifu wa Taasisi ya Utafiti wa Ndege.

Mnamo 1958 turboflight, mtu Yu.A. Garnaev, ilionyeshwa
juu gwaride la anga V Tushino Na mafanikio makubwa katika watazamaji.
Matokeo ya utafiti yalitumiwa baadaye katika ujenzi wa ndege ya kwanza ya wima ya Soviet Na Yak-36 kutua, A Baadae Na mfululizo Yak-38,
Na hasa Yuri Alexandrovich kwanza kuinuliwa V hewa ya ndege hii.

Pia alifanya kazi kadhaa Na Mpango wa nafasi ya Soviet .
Yu.A. Garnaev alishiriki tukioV mafunzo ya wanachama wa kikosi cha kwanza cha Kituo cha Mafunzo ya Wanaanga wa Jeshi la Anga V hali ya kutokuwa na uzito V yenye vifaa maalum
ndege ya maabara Tu-104LL, baada ya kuzifanyia majaribio ndege hizi hapo awali.
Kushiriki katika maendeleo ya moduli ya mwezi juu "Turbolete" Na walishiriki V kutoa mafunzo kwa kikundi cha wanaanga Na programu hii juu hasa
iliyorekebishwa Kwa helikopta hii ya Mi-4.

Yuri Alexandrovichalikuwa na urafiki wa karibu Na Mwanaanga wa kwanza duniani
Yuri Alekseevich Gagarin, na pia na wanachama wengine wa kikosi cha kwanza cha wanaanga cha Jeshi la Anga.

Yu.A. Garnaev - mshiriki mara kwa mara katika gwaride la hewa
chini Moscow Na Maonyesho ya anga ya kimataifa.

Katika chemchemi ya 1966 katika alishiriki katika helikopta ya Mi-6 V ufungaji
laini ya umeme inasaidia V Alps ya Uswisi .

Majira ya joto 1967 Yu.A. Garnaev alishiriki tena V kazi ya Saluni ya Kimataifa ya Anga V Le Bourget (Ufaransa).

Alikuwa rubani pekee wa Soviet, imepokelewa kutoka Hati ya mikono ya Amerika juu muundo wa udhibiti wa helikopta
Igor Ivanovich Sikorsky .

***
Mwana Yuri Alexandrovich- shujaa wa Shirikisho la Urusi,
Majaribio ya Mtihani wa Heshima wa Shirikisho la Urusi Garnaev Alexander Yurievich
(alizaliwa Septemba 1, 1960) kwa heshima anaendelea na kazi ya baba yake.
Mhitimu wa Shule ya Usafiri wa Anga ya Juu ya Armavir na Shule
majaribio ya majaribio ya Wizara ya Sekta ya Anga.
Alifanya kazi kama majaribio ya majaribio katika Ofisi ya A.I. Design. Mikoyan na Taasisi ya Utafiti wa Ndege iliyopewa jina la M.M. Gromova (Jiji la Zhukovsky, mkoa wa Moscow) .
Aliongoza Kikosi Na. 1 cha marubani wa majaribio ya LII.
Hivi sasa kamanda wa ndege
Airbus A-330 ya mashirika ya ndege ya Aeroflot.

Nagrady:
Agizo kwa askari wa Jeshi la 12 la Wanahewa No. 018/ n Tarehe 28 Agosti, 1945
na kwa niaba ya Presidium ya Supreme Soviet ya USSR "Kwa mfano
kutekeleza misheni ya kivita ya Amri mbele katika mapambano
pamoja na wanamgambo wa Kijapani na ushujaa ulioonyeshwa kwa wakati mmoja
na ujasiri" navigator wa Kikosi cha 718 cha Usafiri wa Anga
Luteni mkuuGarnaev Yuri Alexandrovichilitunukiwa
Agizo la Vita vya Patriotic Mimi shahada.

Kwa Amri ya Presidium ya Soviet Kuu ya USSR ya Agosti 21, 1964.
"Kwa ujasiri na ushujaa ulioonyeshwa wakati wa majaribio ya ndege mpya", jaribio la majaribio la Taasisi ya Utafiti wa Ndege Garnaev
Yuri Alexandrovichalipewa jina la shujaa wa Umoja wa Soviet
na uwasilishaji wa Agizo la Lenin na medali ya Nyota ya Dhahabu (№ 11212 ) .

Siku hiyo hiyo, kwa Amri ya Presidium ya Soviet Kuu ya USSR
Kwa mchango wake mkubwa katika maendeleo ya teknolojia mpya ya anga
Yuri Alexandrovich Garnaevalipewa
Jina la heshima "Pilot Heshima ya Mtihani wa USSR".

Hii ilikuwa mara ya pekee katika historia ya tuzo ambayo wakati huo huo
kukabidhi tuzo za shujaa wa Umoja wa Soviet na Heshima
majaribio ya majaribio ya USSR kwa mtu huyo huyo.

Pia alipewa Agizo la Bango Nyekundu la Kazi (1957) ,
medali "Kwa Ujasiri"(1939 , Kwa kushiriki katika uhasama katika
eneo la Mto Khalkhin Gol) , "Kwa Ushindi juu ya Japani" (1945 ) na tuzo zingine.