Urefu wa ndege ni mojawapo ya vigezo muhimu zaidi vya anga. Hasa, kasi na matumizi ya mafuta hutegemea. Wakati mwingine usalama wa ndege hutegemea uchaguzi wa urefu. Kwa mfano, marubani wanapaswa kubadilisha urefu wakati kuna mabadiliko ya ghafla katika hali ya hewa, kwa sababu ya ukungu mzito, mawingu mazito, mbele ya radi au eneo lenye msukosuko.

Urefu wa ndege unapaswa kuwaje?

Tofauti na kasi ya ndege (ambapo kasi ni bora zaidi), urefu wa ndege lazima uwe sawa. Aidha, kila aina ya ndege ina yake mwenyewe. Haitawahi kutokea kwa mtu yeyote kulinganisha miinuko ambayo, kwa mfano, ndege za michezo, abiria au zenye majukumu mengi huruka. Na bado, hapa pia kuna wamiliki wa rekodi.

Rekodi ya kwanza ya urefu wa ndege ilikuwa ... mita tatu. Ilikuwa kwa urefu huu kwamba ndege ya Wright Flyer ya ndugu Wilbur na Orville Wright iliruka kwanza mnamo Desemba 17, 1903. Miaka 74 baadaye, mnamo Agosti 31, 1977, majaribio ya majaribio ya Soviet Alexander Fedotov aliweka rekodi ya urefu wa mita 37,650 katika mpiganaji wa MiG-25. Hadi leo, inabakia urefu wa juu wa ndege wa mpiganaji.

Ndege za abiria zinaruka katika urefu gani?

Ndege za mashirika ya kiraia zinaunda kundi kubwa zaidi la anga za kisasa. Kufikia 2015, kulikuwa na ndege elfu 21.6 za viti vingi ulimwenguni, ambapo theluthi - 7.4 elfu - walikuwa ndege kubwa za abiria za mwili mzima.

Wakati wa kuamua urefu bora wa kukimbia (kiwango cha ndege), kamanda wa dispatcher au wafanyakazi anaongozwa na zifuatazo. Kama unavyojua, kadiri urefu ulivyo juu, ndivyo hewa inavyopungua na ndivyo inavyokuwa rahisi kwa ndege kuruka - kwa hivyo ni mantiki kwenda juu zaidi. Walakini, mabawa ya ndege yanahitaji msaada, na kwa mwinuko wa juu sana (kwa mfano, kwenye stratosphere), ni wazi haitoshi, na ndege itaanza "kuanguka" na injini zitasimama.

Hitimisho linajionyesha: kamanda (na leo kompyuta iliyo kwenye bodi) huchagua "maana ya dhahabu" - uwiano bora wa nguvu ya msuguano na nguvu ya kuinua. Matokeo yake, kila aina ya ndege ya abiria (kwa kuzingatia hali ya hewa, sifa za kiufundi, muda wa kukimbia na mwelekeo) ina urefu wake bora.

Kwa nini ndege zinaruka kwa urefu wa mita 10,000?

Kwa ujumla, urefu wa ndege wa ndege za kiraia hutofautiana kutoka mita 10 hadi 12,000 wakati wa kuruka kuelekea magharibi na kutoka mita 9 hadi 11,000 wakati wa kuruka mashariki. Mita elfu 12 ndio urefu wa juu wa ndege ya abiria, juu ambayo injini huanza "kutosheleza" kutokana na ukosefu wa oksijeni. Kwa sababu hii, urefu wa mita 10,000 unachukuliwa kuwa bora zaidi.

Jeti za kivita zinaruka katika urefu gani?

Vigezo vya urefu wa wapiganaji ni tofauti, ambayo inaelezewa na madhumuni yao: kulingana na kazi iliyopo, shughuli za mapigano zinapaswa kufanywa kwa urefu tofauti. Vifaa vya kiufundi vya wapiganaji wa kisasa huwawezesha kufanya kazi katika aina mbalimbali kutoka kwa makumi kadhaa ya mita hadi makumi ya kilomita.

Hata hivyo, urefu wa juu ni "nje ya mtindo" kwa ndege za kivita siku hizi. Na kuna maelezo kwa hili. Mifumo ya kisasa ya ulinzi wa anga na makombora ya kivita ya angani hadi angani yana uwezo wa kuharibu shabaha katika urefu wowote. Kwa hivyo, shida kuu kwa mpiganaji ni kugundua na kuharibu adui mapema, huku ikibaki bila kutambuliwa. Urefu bora wa ndege wa mpiganaji wa kizazi cha 5 (dari ya huduma) ni mita 20,000.

Katika anga ya abiria, urefu wa ndege imedhamiriwa na uwezo wa kiufundi wa ndege na sheria zilizowekwa. Urefu unaweza kuwa wa juu na bora. Uchaguzi wa urefu hautegemei uamuzi wa kamanda; yeye ni mdogo katika vitendo vyake na huduma za ardhini.

Kwanini elfu 10?

Mjengo hufikia kilomita kumi bora kwa dakika 20. Ikiwa ndege haizidi nusu saa, haja hiyo haitoke. Uamuzi wa kudumisha ukanda au kupanda mwingine hadi elfu mbili inategemea hali hiyo. Kadiri ndege inavyopanda juu, ndivyo anga inavyokuwa nyembamba. Inaunda drag kidogo, ambayo inapunguza kiasi cha mafuta kuchomwa ili kuondokana nayo. Katika anga kwa urefu wa elfu 10, kiasi cha oksijeni muhimu ili kuhakikisha mchakato wa mwako wa mafuta ya taa huhifadhiwa. Ndege hawaruki kwa urefu huu; mgongano nao utasababisha ajali.

Uamuzi juu ya urefu wa ndege unafanywa na huduma za udhibiti wa ardhi.

Wanatoa amri kwa marubani kulingana na sababu za kusudi:

• hali ya hewa;
• kasi ya upepo kwenye uso wa dunia;
• uzito wa chombo na sifa za kiufundi;
• muda wa kukimbia na umbali;
• mwelekeo: magharibi au mashariki.

Urefu uliochaguliwa unafafanuliwa katika sheria za ndege kama kiwango cha ndege. Sheria ya anga inafafanua viwango sawa vya ndege kwa anga ya nchi zote. Ikiwa meli inaruka mashariki, mtoaji ana haki ya kuchagua viwango vya kawaida vya pauni 35, 37, 39,000 ( kutoka kilomita 10 hadi 12) Kwa ndege zinazosafiri kwa mwelekeo tofauti, hata viwango vya kukimbia hutolewa. Hii ni pauni 30, 36, 40,000 juu ya usawa wa bahari ( kutoka kilomita 9 hadi 11) Mbinu hii inalenga kuzuia migongano. Kiwango cha ndege kinahesabiwa kabla ya gari kuondoka.

Inathiri urefu na mbalimbali ya ndege, kwenye njia ndogo, kupata urefu hauwezekani. Kamanda wa meli huamua urefu kwa kutumia barometer iliyowekwa kwenye ubao.

Video hii inaelezea kwa nini ndege zinaruka:

Upeo wa urefu

Upeo wa juu unahusiana moja kwa moja na kasi ya juu. Kwa kasi ya kilomita 950-1000 kwa saa, urefu hufikia kilomita 10. Kwa jets ndogo za kibinafsi uwiano utakuwa kilomita 300 kwa saa na mita 2000 elfu.

Sio tu mfano wa ndege ambao huamua urefu wake wa juu iwezekanavyo, lakini pia sifa za kimwili za anga. Vipimo vya ndege ni tofauti kwa magari ya usafiri wa anga ya abiria na ya kijeshi.

Urefu wa juu umedhamiriwa na:

• sifa za kiufundi ni nguvu ya injini na kuinua bawa;
• tengeneza na aina ya chombo;
• uzito wa ndege.

TU-204 ya Kirusi inaweza kufikia urefu wa si zaidi ya mita 7200. IL-62 itapanda kilomita 11, kiasi sawa na Airbus A310. Irkut MS-21 mpya zaidi, ambayo iliingia angani kwa mara ya kwanza Mei 28, 2017, itaweza kupata kilomita 11.5 kutokana na uzito wake mdogo. Kiongozi kati ya bidhaa mpya katika tasnia, Sukhoi Superjet SSJ 100SV, tayari inaongezeka hadi mita 12,200.

Kabla ya maendeleo ya Sukhoi kuingia sokoni, ni Boeing pekee iliyoweza kuzidi kikomo cha elfu 12.

Kuna mipaka ya urefu inayohusiana na kiasi cha oksijeni katika angahewa. Wanategemea aina ya injini. Ndege iliyo na injini ya turbojet inaweza kufikia mita elfu 32; kwa ndege ya ramjet kikomo kitakuwa cha juu, itakuwa mita 45,000.

Urefu wa juu wa chombo cha kijeshi cha turbojet unaweza kuzidi mita elfu 35; MIG-25 ya Urusi iliweza kuifikia.

Tazama video kuhusu jinsi Mig 25 inavyopanda kwenye stratosphere

Urefu bora

Ufafanuzi unahusu urefu sawa katika aina mbalimbali za mita 10-12,000, ambapo wiani bora wa mtiririko wa hewa huzingatiwa. Wao hutolewa kwa kutosha ili kupunguza msuguano wa pande na matumizi ya hewa na mafuta. Uzito wao unabaki wa kutosha kuunga mkono mbawa za ndege. Wakati wa kuingia kwenye stratosphere, kiwango cha msaada kinashuka na ndege huanza "kuanguka."

Kwa kuzingatia vigezo hivi, marubani walitengeneza ufafanuzi wa ukanda "bora". Kushuka kutoka kwa hiyo huongeza matumizi ya mafuta, ufanisi wa kiuchumi wa ndege hupungua pamoja na urefu wake, kwa hiyo kwa hali yoyote rubani angependa kuongeza urefu kuliko kupungua.

Ndani ya kiwango cha ndege kilichotengwa, majaribio mwenyewe hufanya uamuzi juu ya urefu, akizingatia uwiano wa sasa wa msuguano na usaidizi, akizingatia sifa za kiufundi za chombo. Mara nyingi mabadiliko ya urefu huhusishwa na msukosuko, lakini pia huratibiwa na huduma za ardhini. Mawingu mara nyingi hushinda wakati wa kupanda juu ya kiwango chao, na kufungwa kwa nafasi juu ya eneo kutokana na shughuli za kijeshi au vilele vya mlima pia kunaweza kusababisha mabadiliko ya urefu.

Kumbuka. Kubadilisha viwango vya ndege kunawezekana tu wakati wa kuacha njia kwa umbali wa kilomita 20 na kwa makubaliano na huduma za ardhini.

Boeing 747 na 737 zina urefu gani?

Aina za shirika la Amerika pia huruka kwa ndege za Urusi. Kati ya ndege za abiria zenye mwili mpana, hutumiwa mara nyingi na mashirika ya ndege kwa sababu ya ufanisi wa gharama ya usafirishaji wa watu wengi. Ndege tano aina ya Boeing 747 ni za shirika la ndege la Rossiya. Kasi ya juu ya chombo ni kilomita 988 kwa saa kwa marekebisho ya 747-8, urefu wa juu ambao unaweza kupanda ni mita 13,700.

Boeing 737 hupata urefu wa chini, dari ni mita 12,500 kwa modeli ya 737-800 na mita 11,300 kwa Boeing 737-500. Uwezo wa kufikia urefu kama huo huhakikisha ufanisi wa mafuta ya ndege. Wabunifu wanatazamia kutolewa kwa Boeing 737 MAX 8, ambayo inapaswa kuboresha zaidi sifa hizi.

Katika anga, urefu bora wa korido za hewa kwa kila aina ya ndege umehesabiwa. Marubani lazima wazingatie maagizo ya huduma za udhibiti wa trafiki ya anga, kuhifadhi uhuru wa ujanja na haki ya kufanya maamuzi huru katika hali mbaya. Usalama wa anga inategemea vitendo vilivyoratibiwa vya wafanyakazi na watawala wa ardhi katika kuchagua urefu wa juu.

Moja ya mali kuu ya ubinadamu ni Kituo cha Kimataifa cha Anga cha Juu, au ISS. Mataifa kadhaa yaliungana kuiunda na kuiendesha katika obiti: Urusi, baadhi ya nchi za Ulaya, Kanada, Japan na Marekani. Kifaa hiki kinaonyesha kuwa mengi yanaweza kupatikana ikiwa nchi zitashirikiana kila mara. Kila mtu kwenye sayari anajua kuhusu kituo hiki na watu wengi huuliza maswali kuhusu ISS inaruka katika urefu gani na katika obiti gani. Je, wanaanga wangapi wamekuwepo? Je, ni kweli kwamba watalii wanaruhusiwa huko? Na hii sio yote ambayo yanavutia ubinadamu.

Muundo wa kituo

ISS ina moduli kumi na nne, ambazo huweka maabara, maghala, vyumba vya kupumzika, vyumba vya kulala na vyumba vya matumizi. Kituo hicho kina hata chumba cha mazoezi na vifaa vya mazoezi. Mchanganyiko huu wote huendesha kwenye paneli za jua. Ni kubwa, ukubwa wa uwanja.

Ukweli kuhusu ISS

Wakati wa operesheni yake, kituo kiliamsha watu wengi. Kifaa hiki ni mafanikio makubwa zaidi ya akili za binadamu. Katika muundo wake, madhumuni na vipengele, inaweza kuitwa ukamilifu. Bila shaka, labda katika miaka 100 wataanza kujenga spaceships ya aina tofauti duniani, lakini kwa sasa, leo, kifaa hiki ni mali ya ubinadamu. Hii inathibitishwa na ukweli ufuatao kuhusu ISS:

1. Wakati wa kuwepo kwake, wanaanga wapatao mia mbili walitembelea ISS. Pia kulikuwa na watalii hapa ambao walikuja tu kutazama Ulimwengu kutoka kwa urefu wa obiti.
2. Kituo kinaonekana kutoka Duniani kwa jicho uchi. Muundo huu ni mkubwa zaidi kati ya satelaiti bandia na unaweza kuonekana kwa urahisi kutoka kwa uso wa sayari bila kifaa chochote cha kukuza. Kuna ramani ambazo unaweza kuona ni saa ngapi na wakati kifaa kinaruka juu ya miji. Ukizitumia unaweza kupata taarifa kuhusu eneo lako kwa urahisi: angalia ratiba ya safari za ndege katika eneo hilo.
3. Ili kukusanya kituo na kukidumisha katika mpangilio wa kazi, wanaanga walikwenda kwenye anga ya juu zaidi ya mara 150, wakitumia takriban saa elfu moja huko.
4. Kifaa hiki kinadhibitiwa na wanaanga sita. Mfumo wa usaidizi wa maisha huhakikisha uwepo endelevu wa watu kwenye kituo tangu kilipozinduliwa mara ya kwanza.
5. Kituo cha Kimataifa cha Anga cha Juu ni mahali pa kipekee ambapo aina mbalimbali za majaribio ya maabara hufanywa. Wanasayansi hufanya uvumbuzi wa kipekee katika nyanja za dawa, biolojia, kemia na fizikia, fiziolojia na uchunguzi wa hali ya hewa, na vile vile katika nyanja zingine za sayansi.
6. Kifaa hicho kinatumia paneli kubwa za jua zenye ukubwa wa uwanja wa mpira na kanda zake za mwisho. Uzito wao ni karibu kilo mia tatu elfu.
7. Betri zina uwezo wa kuhakikisha kikamilifu uendeshaji wa kituo. Kazi yao inafuatiliwa kwa uangalifu.
8. Kituo hicho kina mini-nyumba iliyo na bafu mbili na ukumbi wa mazoezi.
9. Ndege inafuatiliwa kutoka Duniani. Programu zinazojumuisha mamilioni ya mistari ya kanuni zimetengenezwa kwa udhibiti.

Wanaanga

Tangu Desemba 2017, wafanyakazi wa ISS wana wanaastronomia na wanaanga wafuatao:

• Anton Shkaplerov - kamanda wa ISS-55. Alitembelea kituo hicho mara mbili - mnamo 2011-2012 na mnamo 2014-2015. Wakati wa safari 2 za ndege aliishi kituoni kwa siku 364.
• Skeet Tingle - mhandisi wa ndege, mwanaanga wa NASA. Mwanaanga huyu hana uzoefu wa safari za anga za juu.
• Norishige Kanai - mhandisi wa ndege, mwanaanga wa Kijapani.
• Alexander Misurkin. Safari yake ya kwanza ya ndege ilifanywa mnamo 2013, ilidumu siku 166.
• Macr Vande Hai hana uzoefu wa kuruka.
• Joseph Akaba. Ndege ya kwanza ilifanywa mnamo 2009 kama sehemu ya Ugunduzi, na ndege ya pili ilifanyika mnamo 2012.

Dunia kutoka nafasi

Kuna maoni ya kipekee ya Dunia kutoka angani. Hii inathibitishwa na picha na video za wanaanga na wanaanga. Unaweza kuona kazi ya kituo na mandhari ya anga ikiwa unatazama matangazo ya mtandaoni kutoka kwa kituo cha ISS. Hata hivyo, baadhi ya kamera huzimwa kutokana na kazi ya matengenezo.

Safari

Ndege ya abiria inaruka katika urefu gani? Kasi ya ndege

Aprili 9, 2016

Ukiangalia kutoka kwa dirisha la mjengo wa anga kwenye ardhi ya mbali chini, kwenye sehemu zilizowekwa alama za uwanja, kwenye kutawanya kwa taa ambazo ni miji, unauliza swali kwa hiari: ndege ya abiria huruka kwa urefu gani? Tutajaribu kujibu swali hili linaloonekana kuwa rahisi. Jambo ni kwamba urefu ambao ndege hupata wakati wa kukimbia huathiriwa na mambo kadhaa. Na wa kwanza wao ni mfano wa gari. Mara nyingi tunaona ndege angani. Baadhi yao wanaonekana kama nyota inayometa, wakiacha njia ya gesi. Hizi ni ndege za ndege. Wanasonga angani kimya kimya. Na pia kuna wale ndege ambao, wakinguruma kwa sauti kubwa na kwa uchungu, wanaruka chini sana hivi kwamba unaweza kuona nembo ya kampuni kwenye fuselage. Kwa nini kuna tofauti kama hiyo katika kupata urefu wakati wa kukimbia? Soma juu yake hapa chini.

Urefu bora. Ni nini

Tunakumbuka kutoka kwa sayansi ya shule kwamba unapoinuka juu, ndivyo anga inavyokuwa nyembamba. Hii pia hupunguza msuguano kati ya pande za ndege na hewa. Hii ina maana kwamba matumizi ya mafuta yanayotakiwa kushinda upinzani wa anga yamepunguzwa. Inaweza kuonekana kuwa ndege zote zinapaswa, kwa kuzingatia kanuni hii, kuruka kwa urefu wa juu. Mahali fulani katika stratosphere, ambapo kuna karibu hakuna hewa wakati wote, hakuna msuguano. Lakini mbawa za ndege za ndege zimeundwa ili gari kwa kiasi fulani linaungwa mkono na mikondo ya hewa. Na ikiwa hawapo, ndege huanza "kuanguka". Ndiyo sababu marubani wanazungumza juu ya ukanda bora. Hii ni nafasi kati ya mita tisa na kumi na mbili elfu juu ya ardhi. Kwa urefu gani ndege ya abiria ya muundo fulani nzi huhesabiwa na majaribio, kulingana na sifa zake za kiufundi. Hii inapaswa kuwa "maana ya dhahabu" kati ya msuguano na kudumisha gari na raia wa hewa.

Mwelekeo wa njia

Inaweza kuonekana kuwa ya kushangaza kuwa sababu inayoathiri jinsi ndege ya abiria inavyopaa ni njia yake. Ili kuzuia ndege za ndege kugongana angani (baada ya yote, hakuna mtu angepona ajali kama hiyo), watawala walianzisha sheria ifuatayo. Ndege zote zinazoelekea mashariki, zenye njia mbalimbali za kuelekea kusini au kaskazini, huchukua njia za anga zisizo za kawaida. Hizi ni kawaida kilomita tisa na kumi na moja kutoka kwenye uso wa dunia. Na mabango ya kuruka magharibi husafiri katika "safu" za mwinuko (mita kumi na elfu kumi na mbili). Kulingana na vigezo vya kiufundi vya mashine, marubani huhesabu ukanda upi wa kuchagua na kuripoti hili kwa vidhibiti vya ardhini. Na tayari wanawaonya wafanyakazi wa meli kuhusu hali ya hali ya hewa njiani. Wakati mwingine, ili kuzuia msukosuko, ndege ya ndege inapaswa kupungua au kupata mwinuko. Wasafirishaji hudhibiti mwendo mzima wa ndege na kudumisha mawasiliano endelevu na rubani.

Video kwenye mada

Baadhi ya nchi hufunga anga juu ya eneo lao (au sehemu yake) kwa sababu ya migogoro ya silaha. Milima mirefu husababisha msukosuko kwenye mwinuko. Rubani lazima azingatie sababu hizi zote wakati wa kupanga njia. Njia ya ndege, iliyokubaliwa na wapelekaji, pamoja na urefu wa wastani ambao ndege itafanyika, inaitwa "ngazi ya kukimbia". Lakini majanga ya asili kwa namna ya mawingu ya radi ya juu hayawezi kutabiriwa mapema. Ufunikaji mkubwa wa wingu husababisha msukosuko mkubwa. Na rubani anapaswa kuzunguka mawingu ili kuepusha hatari. Na ni bora kufanya hivyo juu, ambapo hakuna vagaries ya hali ya hewa inatisha. Urefu wa juu wa ndege wa abiria hutegemea tu aina ya mashine. Kwa mfano, TU-204 inaweza kupanda tu hadi m 7200. IL-62 mpya - hadi kilomita kumi na moja. Airbus A310 ina urefu sawa wa juu. Ni ndege gani inaweza kuruka kilomita kumi na mbili angani? Haya ni magari yenye injini za ndege. Ndege hiyo aina ya Boeing 737-400 ina uwezo wa kupanda hadi urefu wa juu kutoka pande za abiria.

Kiasi kikubwa cha mafuta hutumiwa wakati ndege inapaa. Baada ya yote, gari nzito lazima liharakishe vizuri ili liweze kutoka chini na kupata urefu, kushinda msuguano mkali wa hewa. Kwa hiyo, licha ya urefu ambao ndege ya abiria inaruka, kupanda hutokea haraka iwezekanavyo. Kisha abiria huambiwa wafunge mikanda ndege inapofikia kasi ya kusafiri. Kwa Boeing 737-400, tabia hii ya kiufundi ni karibu kilomita mia nane kwa saa. Wakati ndege inafikia urefu wa katikati, cabin inatangaza kwamba mikanda ya usalama inaweza kuondolewa.