Katika karne iliyopita, watu waliruka angani kwa sababu rasmi tu. Kwa wengi wao - wanaanga wa kitaalamu na wanaanga - hii ilikuwa kazi yao kuu. Kweli, wakati mwingine kulikuwa na safari rasmi za biashara kwenye obiti. Kwa kielelezo, mnamo Desemba 1990, kampuni ya televisheni ya Japani TBS ilituma mwandishi wa habari Toyohiro Akiyama kwenye kituo cha Mir. Hapo awali, Mmarekani Charles Walker, mfanyakazi wa McDonnell Douglas, aliruka kwa shuttle mara tatu kwa kutumia takriban mpango huo huo.

Nafasi ya kwanza ya anga ya kibinafsi VIRGIN GLACTIC

VIRGIN GLACTIC na SPACESHIPTWO

Pamoja na ujio wa milenia mpya, iliwezekana kwenda zaidi ya anga bila kujumuishwa katika kikundi chochote cha wanaanga au wanaanga, lakini kwa ombi la mtu mwenyewe - kama mtalii. Msafiri wa angani wa kwanza kama huyo alikuwa milionea wa Kiamerika Dennis Tito, ambaye mnamo Aprili 2001 alienda kwenye Kituo cha Kimataifa cha Anga (ISS) kwenye chombo cha anga cha juu cha Soyuz TM-31 cha Urusi. Hapo ndipo usemi “ utalii wa anga" Kweli, Tito mwenyewe (na wafuasi wake) anajiita sio mtalii, lakini mshiriki ndege ya anga(mshiriki wa anga). Neno hili pia linatumika katika miduara rasmi.
Baada ya Dennis Tito, wengine watano walitembelea ISS watalii wa anga: Mark Shuttleworth wa Afrika Kusini (2002) na raia wa Marekani Gregory Olsen (2005), Anusha Ansari (2006), Charles Simonyi (2007) na Richard Garriott (2008). (Kwa njia, watatu wa mwisho ni wenyeji wa Iran, Hungary na Uingereza, kwa mtiririko huo.) Aidha, mwanzoni mwa 2009, Charles Simonyi alianza kujiandaa kwa ndege yake ya pili. Imepitishwa maandalizi ya kabla ya ndege na wagombea wengine wa watalii wa anga. Miongoni mwao, kwa mfano, ni mjasiriamali wa Kijapani Daisuke Enomoto, ambaye alisimamishwa kihalisi usiku wa kuamkia mwanzo kutokana na kuzidisha kwa ugonjwa sugu wa figo. Badala yake, Anusha Ansari alienda kwa ISS. Na mwanafunzi wa Gregory Olsen alikuwa Kirusi Sergei Kostenko, ambaye anaongoza ofisi ya mwakilishi wa Marekani. Kampuni ya nafasi Adventures - ile ile ambayo hupanga uteuzi wa wateja kwa usafiri wa nafasi.

BEGA KWA BEGA NA FAIDA

Kukimbia kwa ISS huanza na uzinduzi laini wa roketi na upakiaji unaoweza kuvumiliwa mara 3-4, baada ya hapo sababu kuu ya kukimbia kwa nafasi huanza - kutokuwa na uzito. Katika siku mbili, hadi Soyuz ifike kituoni, mtalii ana wakati wa kupendeza uzuri wa sayari yetu kutoka urefu wa zaidi ya kilomita 350 na kujisikia kama mwanaanga wa kweli.
Hii inafuatwa na kuweka kizimbani na takriban wiki ya kukaa kwenye ISS. Kituo cha orbital hakikusudiwa kuwa hoteli, na kuwa mtalii haimaanishi kuwa huduma yoyote maalum hutolewa kwenye bodi. Walakini, wanaanga wapya hawahesabu hii bado. Badala yake, wanajitahidi kujisikia kama washiriki kamili wa wafanyakazi. Lakini, bila shaka, mafunzo yao ni duni kwa wale wa kitaaluma. Na mwanzoni hii ilisababisha hofu kubwa hivi kwamba NASA ilikataa kuruhusu watalii kwenye kituo cha anga. Na wakati, kwa msaada wa Roscosmos, ambayo ilihitaji sana fedha za ziada, Dennis Tito hata hivyo alienda kwa ndege; yeye, Mmarekani, alikatazwa kuingia Sehemu ya Amerika ISS.

Siku kwenye kituo hupita haraka. Na sasa ni wakati wa kupanda meli tena, na sio ile ambayo walifika kutoka Duniani, lakini nyingine, ambayo karibu miezi sita iliyopita iliwasilisha washiriki wa wafanyakazi wakuu wa ISS na tangu wakati huo imekuwa zamu kwenye kituo kama boti ya kuokoa maisha. Wakati injini za kusimama zimewashwa, na kuleta meli nje ya obiti, upakiaji mwingi wakati wa kushuka angani (ikiwa kila kitu kinakwenda kama kawaida) hauzidi vitengo 4. Hata hivyo, wakati mwingine hutokea kwamba meli huenda kwenye asili ya ballistic, wakati ambapo wafanyakazi hupata mizigo ya hadi 10 g, na kwa muda mfupi hata zaidi. Kwa hiyo kuna mahitaji kali sana kwa afya ya watalii wa nafasi.
Ili kuzuia matatizo ya afya katika obiti kutokana na kuvuruga mpango wa kukimbia, mtalii wa nafasi hupitia uchunguzi wa matibabu katika Taasisi ya Matatizo ya Matibabu na Biolojia ya Chuo cha Sayansi cha Kirusi. Wagombea huchaguliwa kulingana na kanuni sawa na wanaanga wa kitaaluma: rekodi ya matibabu inasomwa, uchunguzi wa kina wa matibabu unafanywa, vipimo vinafanywa, kisha vipimo vya dhiki ya kazi huanza kwenye ergometer ya baiskeli, na hundi ya vifaa vya vestibular huanza. Hatimaye, mgombea anakubaliwa kwa vipimo vya benchi - centrifuge, chumba cha shinikizo na vipimo vingine.
Kipindi cha chini cha maandalizi ya ndege ya anga, katika teknolojia na dawa, ni miezi sita. Wakati huu, mgombea anasoma muundo wa spacecraft ya Soyuz, anafahamiana na kutokuwa na uzito kwenye bwawa la maji na kwenye ndege iliyo na vifaa maalum, anashiriki katika kile kinachojulikana kama "kuishi" katika msitu na mafunzo ya bahari katika Bahari Nyeusi - ikiwa ya kutua kwa dharura.

Kwa bahati mbaya, safari za ndege za obiti za watalii wa anga zinaweza muda usiojulikana kuacha, tangu chemchemi ya 2009 wafanyakazi wa kudumu wa ISS huongezeka hadi watu sita. Ili kuziwasilisha na kuzirudisha, utahitaji Soyuz mara mbili ya hapo awali, na viti vya bure hakutakuwa na chochote kwa watalii. Ipasavyo, hakuna ndege mpya za watalii zilizopangwa. Walakini, isipokuwa moja. Mnamo Juni 2008, Space Adventures ilitangaza makubaliano na Roscosmos kutuma ya kwanza kuwa ya kibinafsi ujumbe wa nafasi kwenye ISS. Chombo tofauti cha Soyuz-TMA kitaagizwa na kujengwa hasa kwa kusudi hili, viti ambavyo vitachukuliwa na watalii wawili wa nafasi na mwanaanga wa kitaaluma wa Kirusi. Soyuz hii ina vifaa maalum kwa safari ya kustarehe zaidi na kwa kufanya majaribio ya kielimu, kisayansi na matumizi. Zaidi ya hayo, wanasema kwamba watalii wa nafasi ya baadaye wataweza kwenda kwenye nafasi katika nafasi maalum za nafasi. nafasi ya wazi na kutumia hadi saa moja na nusu huko. Inawezekana kwamba wafanyakazi wa meli hii ya kwanza ya kitalii watajumuisha Mmarekani Asili ya Kirusi Sergey Brin, mmoja wa waanzilishi wa injini ya utaftaji ya Google. Tayari ameweka amana ya dola milioni 5 kwa Circle of Orbital Explorers, muungano wa watalii wa anga za juu ulioundwa chini ya Space Adventures. Kulingana na kampuni hiyo, wagombea watakaolipa ada hii watakuwa na nafasi ya viti katika Vyama vya Wafanyakazi na hivyo kupokea. nafasi zaidi kuruka angani.

JE, UMEAGIZA TAXI YA ACHA?

Madaktari wakifanya utani, hakuna wagonjwa wenye afya, ni wale ambao hawajachunguzwa. Kwa hiyo, karibu kila mgombea anaonyesha kupotoka fulani. Hatari huainishwa kulingana na kiwango cha athari kwenye mpango wa ndege. Ni jambo moja ikiwa wanajali tu ustawi wa mtalii mwenyewe. Hivi ndivyo ilivyokuwa, kwa mfano, na mwandishi wa habari wa Kijapani aliyetajwa tayari Toyohiro Akiyama, ambaye wakati wote wa safari ya ndege alikuwa na "ugonjwa wa nafasi" - shida ya vestibula iliyosababishwa na kutokuwa na uzito, ambayo, hata hivyo, haikumzuia kuandika kitabu "The Pleasure. wa Ndege ya Angani." Ni mbaya zaidi wakati wafanyakazi wengine wanapaswa kushughulika na afya ya watalii. Na uwezekano wa kurudi kwa dharura duniani haukubaliki kabisa.
Ruhusa ya kuruka inatolewa ikiwa hatari ya matatizo ya kiafya kwa mwaka hauzidi 1-2% na haiathiri mpango wa safari. Vinginevyo, hati maalum imeundwa - msamaha (iliyotafsiriwa kutoka kwa Kiingereza kama msamaha - "kupotoka kutoka kwa sheria"). Imeandaliwa kwa uangalifu sana: machapisho yote ya kisayansi juu ya ugonjwa hukusanywa, vipimo vinafanywa, na wataalamu wanahusika. Matokeo yake, madaktari wanaonyesha ikiwa wanaweza kukabiliana na hali hiyo na, kuchukua hatari fulani, kuacha sheria. Uamuzi wa mwisho, kwa hakika kwa msingi wa makubaliano, hufanywa na Baraza juu ya dawa ya nafasi ISS (ISS Multilateral Space Medicine Board), ambayo inajumuisha wawakilishi wa mashirika yote ya anga wanaoshiriki katika mradi huo.
Kati ya watalii sita wa anga ambao tayari walikuwa wamesafiri kwa ndege, Mark Shuttleworth aligeuka kuwa mwenye afya njema zaidi. Madaktari hawakuwa na malalamiko yoyote juu yake. Lakini Gregory Olsen alionekana kuwa na upungufu mkubwa katika mifumo ya kupumua na ya moyo. Ilibidi afanyiwe upasuaji, akatumia mwaka mmoja kukarabati, na baada ya hapo aliweza kuendelea na mazoezi na kuruka kwa mafanikio kwa ISS.

RUKA KATIKA NAFASI

Leo, ndege ya orbital iko fursa bora usafiri wa anga. Hata hivyo bei ya juu Ziara hiyo - ambayo ilikua kutoka $20 milioni hadi $35 milioni katika miaka minane - inapunguza idadi ya watu walio tayari kufanya adventure kama hiyo. Hata hivyo, unaweza kuangalia Dunia kutoka nje kwa bei nafuu zaidi ikiwa unakubali ndege ya suborbital.
Mnamo Juni 21, 2004, gari la watu lililojengwa kwa pesa za kibinafsi kwa mara ya kwanza katika historia lilishinda kikomo cha kawaida cha kilomita 100 cha anga. Ndege ya roketi ya SpaceShipOne (SS1) ilirushwa kwa urefu wa kilomita 14 kutoka kwenye ndege ya kubeba mizigo ya White Knight, ikawasha injini na kwenda karibu wima angani. Baada ya dakika 24, alirudi katika hali ya kuruka hadi kwenye barabara ya uwanja wa ndege wa majaribio katika Jangwa la Mojave. Mfumo huo ulijengwa na Scaled Composites chini ya uongozi wa mbunifu maarufu wa ndege Bertha Rutana. Jukumu muhimu Mafanikio ya mradi huo yalichezwa na mwekezaji wake mkuu - bilionea wa Amerika Paul Allen, mmiliki mwenza wa Microsoft, ambaye aliwekeza kutoka dola milioni 20 hadi 30 ndani yake. Mnamo Septemba 29 na Oktoba 4 ya mwaka huo huo, mfumo wa WK1+SS1 ulifanya safari mbili zaidi za ndege za chini, kufikia urefu wa kilomita 112. Kwa hivyo, ushindi ulipatikana katika shindano la tuzo la Ansari X-Tuzo, chini ya masharti ambayo dola milioni 10 zilitunukiwa kampuni ya kwanza ya kibinafsi ambayo meli ya watu watatu inaweza kupanda zaidi ya kilomita 100 mara mbili katika wiki mbili. Lakini kabla ya matokeo ya safari hizi za ndege za kihistoria, mnamo Septemba 27, 2004, bilionea wa Uingereza Richard Branson, mmiliki wa kikundi cha Bikira na mpenda utalii wa anga, alinunua kutoka kwa Paul Allen kifurushi cha teknolojia ambacho kiliunda msingi wa SS1. Na siku hiyo hiyo, Branson alizindua kampuni mpya - Virgin Galactic, ambayo inapaswa kuwa nafasi ya kwanza "opereta wa watalii".
Meli ya SS1 haikukusudiwa kuruka tena. Ilikabidhiwa kwa jumba la makumbusho, na timu ya Burt Rutan ilianza kutengeneza roketi ya kizazi cha pili SpaceShipTwo (SS2). Kwa agizo la Virgin Galactic kwa dola milioni 200, meli tano za viti nane (marubani wawili na abiria sita) na ndege mbili mpya za kubeba za White Knight 2. Kwa bei ya tikiti ya takriban $ 200,000, mradi unaweza kujilipia baada ya hamsini. uzinduzi wa kila meli. Ndege mbili za kwanza za roketi zitakuwa tayari mwaka huu. Wataitwa VSS Enterprise na VSS Voyager kwa heshima ya nyota maarufu kutoka mfululizo wa Star Trek.

Ndege ndogo ya Virgin Galactic huanza na kupaa kwa ndege ya kubeba ya WK2. Katika mwinuko wa kama kilomita 14, SS2 hujitenga nayo. Anaanguka kwa uhuru kwa sekunde chache, wakati huo huo akiinua pua yake juu, na kisha huwasha injini mwenyewe na huanza kupanda karibu wima. Uzinduzi wa ndege ya roketi unaweza kuzingatiwa na abiria wa ndege ya carrier, kwa mfano, marafiki au jamaa za watalii wa nafasi.
Mafuta huisha kwa takriban sekunde 90. Katika hatua hii, meli inapata urefu wa kilomita 50 na kasi ya 4200 km / h. Kisha kupanda kunaendelea kwa inertia. Dakika chache baadaye, ikiwa imefikia urefu wa kilomita 110, meli huanza kuanguka, ikiongeza kasi polepole. Wakati wa kukimbia kwa ballistic, hali ya kutokuwa na uzito huingia, ambayo hudumu takriban dakika 4 (vifaa vya utangazaji vinasema dakika 6, lakini kwa hili itabidi kupanda hadi angalau kilomita 200). Abiria wanaweza kujiondoa viti vyao, kuelea karibu na jumba kubwa la meli na kuvutiwa na maoni ya Dunia kutoka kwa madirisha mengi yaliyotawanyika kwenye fuselage. Kisha marubani watawauliza warudi kwenye viti vya anti-g. Sekunde 40 zimetengwa kwa hili. Lakini ikiwa mtu hawana muda wa kukaa chini, sakafu ya cabin inafanywa kwa nyenzo laini. Hii inaruhusu, ingawa si kwa raha sana, kustahimili mteremko, wakati ambapo upakiaji upo muda mfupi inaweza kufikia thamani kubwa sana - 6-7g. Ili kuzitathmini, fikiria kwamba watu sita wenye uzito sawa na wewe waliwekwa juu yako.
Katika hatua ya juu ya trajectory, watendaji maalum wa nyumatiki huinua booms ya mkia wa ndege ya roketi pamoja na bawa kwa pembe ya takriban 65 °. Kwa usanidi huu, kuingia tena kwenye anga hufanywa kwa njia ya anga msimamo thabiti, ambayo haihitaji uingiliaji wa majaribio. Katika mwinuko wa kilomita 20-25, kasi ya ndege ya roketi inaposhuka, mabawa na mkia wake hurudi tena. nafasi ya awali, na SS2 hutelemka kwa kuruka hadi mahali pa kutua kwenye uwanja wa ndege.

FOLENI KWA TIKETI

Ajabu, lakini ni kweli: ingawa safari za ndege za kawaida na watalii wa anga bado hazijaanza, "tiketi" za ndege zinazofuata tayari zimeuzwa! Watu 500 kutoka nchi 35 wameweka nafasi zao kwenye SS2. Wengi wao ni raia wa Marekani. Uingereza iko katika nafasi ya pili kwa tofauti ndogo. Pia kuna raia wa Kirusi kati ya wale walio kwenye orodha ya kusubiri, kwa mfano, mmoja wa waanzilishi wa kampuni ya Euroset, Timur Artemyev. Onyesha nyota za biashara pia zinaonyesha nia ya kuruka. Kuna uvumi kwamba John Travolta, Sigourney Weaver, na sosholaiti Paris Hilton tayari wamehifadhi viti kwenye meli ya suborbital.
Hata hivyo, abiria asiye wa kawaida zaidi wa Virgin Galactic pengine atakuwa mwanasaikolojia maarufu wa Uingereza Stephen Hawking anayesafiri kwa kiti cha magurudumu. Wanasema kwamba Richard Branson alikubali kufadhili safari yake ya ndege "kwa gharama ya kuanzishwa." Kwa njia, mnamo Aprili 2007, Hawking tayari alipata uzani kwenye ndege maalum ya Boeing 727-200F kutoka Zero-G, ambayo hali ya kutokuwa na uzito hufanyika kwa sekunde 25 wakati wa kufanya slaidi. Kwa wakati huu, mwanasayansi alikuwa akielea angani bila kiti chake.
Virgin Galactic sio mwendeshaji pekee anayegombea sehemu ya soko la watalii la suborbital. RocketShip Tours (Arizona, Marekani) ilitangaza mwishoni mwa Novemba 2008 kwamba gharama ya safari ya ndege kwa viti viwili - rubani pamoja na abiria - Lynx (Lynx), ambayo iliundwa na Shirika la Anga la XCOR, itakuwa "tu" $95,000. Safari za ndege za kawaida zinapaswa kuanza mnamo 2010. Zaidi ya safari 20 za ndege tayari zimehifadhiwa na wateja ambao wameweka amana za $20,000. Abiria wa kwanza atakuwa benki ya uwekezaji ya Denmark na mtangazaji Per Wimmer.
Kwa kweli, Lynx ni duni sana kwa mfumo wa WK2-SS2. Mashine hii inapaswa kupaa na kutua kama ndege, na itaweza kupanda hadi kilomita 61, ambayo ni fupi sana. mpaka wa masharti nafasi. Wakati wa safari ya ndege ya dakika 30, mtalii atapokea sekunde 90 tu za uzani, ambazo atatumia bila kuinuka kutoka kwa kiti chake, na akirudi kwenye tabaka za chini za anga atapata upakiaji wa vitengo 4. Kwa Virgin Galactic, ndege itaendelea saa 2.5, na watalii watatumia mara tatu kwa muda mrefu katika mvuto wa sifuri. Lakini XCOR ina nusu ya bei ya tikiti. Kwa hivyo wateja watakuwa na chaguo.
Makampuni mengine pia yanajaribu kuingia katika soko la utalii wa anga za juu. Kwa hivyo, muungano wa anga wa Ulaya EADS umeweka mbele mradi ambao umepangwa kujenga ndege ndogo ifikapo 2012, yenye uwezo wa kuanzia kwenye uso wa Dunia hadi kufikia urefu wa kilomita 100. Muundo wake unachanganya injini za turboprop na roketi. Walakini, hii inaweza kufanya gari kuwa ghali sana, kama inavyothibitishwa na bei ya tikiti iliyotangazwa tayari ya euro 200,000.
Katika Urusi, majaribio pia yamefanywa kuunda mfumo wa kibiashara wa suborbital. Nyuma Machi 2002 idara ya kubuni iliyopewa jina la Myasishchev aliwasilisha mfano wa ukubwa kamili wa ndege ya roketi ya C-XXI, iliyoundwa kwa ajili ya kuzinduliwa kutoka kwa ndege ya kubeba ya urefu wa juu ya M-55 Geophysics. Walakini, baada ya mabadiliko katika usimamizi wa ofisi ya muundo, kazi kwenye mradi huo ilihifadhiwa. Kuvutiwa na mada hiyo kulipamba moto tena mapema mwaka wa 2006, wakati kampuni za Space Adventures na Prodea (inayomilikiwa na Anusha Ansari) zilipendekeza, pamoja na Myasishchev Design Bureau, kuunda ndege mpya ya roketi ya Explorer kulingana na msingi huu. Lakini mambo hayakufanya kazi tena, na leo yote yaliyobaki ya maendeleo yote ni ripoti ya kurasa mia kadhaa, ingawa Space Adventures inaamini kuwa mradi bado unangojea kwenye mbawa.
Sote tumezoea kufikiria kuwa uchunguzi wa anga unahusishwa na hatari kubwa. Hebu tuangalie nyuma wakati. Kwa kila uzinduzi wa Soyuz 100, kuna maafa mawili na majeruhi ya binadamu (katika safari ya 1 na 13). Katika visa viwili zaidi, safari ya ndege ilikatizwa bila kutarajia (wakati roketi ililipuka wakati wa uzinduzi na wakati hatua ya tatu ilishindwa). Wamarekani walipoteza meli mbili na wafanyakazi wakati wa safari 124 za usafiri wa anga. Kutokana na hili tunaweza takribani kukadiria kwamba wakati wa kwenda kwenye obiti, mwanaanga huhatarisha kufa kwa uwezekano wa takriban 2%, ambayo inalinganishwa na hatari ya wapandaji kupanda Everest. Kwa upande mwingine, ndege za kiraia huanguka kwa wastani mara moja kila milioni chache za ndege. Hiyo ni, hatari ya kifo hapa ni chini ya 0.00005%. Bado hakuna takwimu kama hizi za uzinduzi wa suborbital. Burt Rutan analinganisha hatari hii na kuruka ndege za kwanza za kibiashara katika miaka ya 1920, ambayo ni mamia ya mara salama zaidi kuliko safari ya obiti.
Na bado hii ni takwimu ya juu kwa viwango vya kila siku. Kwa hiyo, kabla ya hatua za kwanza za abiria kwenye bodi ya WK2, angalau ndege tatu za majaribio zitafanywa. Na, kwa kweli, majaribio ya kina yatafanywa na ndege ya roketi ya SS2. Na ili kuonyesha kwa hakika usalama wa mfumo huo, Richard Branson na wazazi wake na watoto, pamoja na mbuni Burt Rutan, wataruka kwenye ndege ya kwanza - kama vile katika vitabu vya hadithi za kisayansi za mapema karne iliyopita, ambapo mwekezaji na mbuni, baada ya kuunda roketi, wenyewe walianza kushinda ukubwa wa nafasi.

"SPACEPORT AMERICA"

Jukumu muhimu katika kuhakikisha usalama wa ndege ya suborbital inachezwa na miundombinu iliyotengenezwa ya uwanja wa anga na njia ndefu ya kukimbia, anga ya bure na thabiti. hali ya hewa. Eneo moja linalofaa ni New Mexico. Ni hapa ambapo Spaceport America inajengwa, kutoka ambapo safari za ndege za anga za juu zinapaswa kuzinduliwa mnamo 2010. Ujenzi wake ulianza mnamo 2006 na utagharimu Virgin Galactic takriban $250 milioni. Imepangwa matokeo nafasi ya kwanza ya kibiashara - safari nne kwa siku. Mnamo Desemba 18, 2008, Spaceport America ilipokea leseni kutoka kwa Utawala wa Shirikisho la Usafiri wa Anga wa Marekani kutuma na kupokea vyombo vya anga vya chini vya anga vilivyo na kupaa na kutua kwa mlalo au wima.

Wakati Wamarekani wanajiandaa kuruka kilomita 100 juu ya Dunia, huko Urusi wanazungumza juu ya miradi kabambe zaidi. Kwa mfano, katika muktadha wa maendeleo ya chombo kipya cha angani cha Clipper chenye viti sita, uwezekano wa kubeba sio mmoja, lakini watalii wanne kwa wakati mmoja kwenye obiti ulijadiliwa. Hata hivyo, mabadiliko ya uongozi katika Shirika la Energia Rocket and Space imetulazimisha kusahau kuhusu mipango hii kwa sasa. Hata hivyo, hii haina kuacha kukimbia kwa fantasy. Mara kwa mara, viongozi wa Roscosmos na Energia hiyo hiyo wanaendelea kuwakumbusha waandishi wa habari kuhusu wazo la safari ya watalii kuzunguka Mwezi kwenye chombo cha kisasa cha Soyuz. Gharama iliyokadiriwa tiketi ya ndege kama hiyo ni dola milioni 100 kwa kiti. Ikiwa mipango hii ya nusu-ajabu inakusudiwa kutimia - wakati utaonyesha. Lakini wazo la Marekani la kuunda hoteli za anga za juu katika obiti linakaribia utekelezaji wake polepole lakini kwa hakika. Robert Bigelow, mmiliki wa msururu wa hoteli kubwa huko Las Vegas, anafikiria sana kuhamisha biashara yake angani. Uzinduzi wa majaribio mawili ya mafanikio tayari yamefanywa, wakati ambapo teknolojia ya kupeleka vyumba vilivyofungwa kwa inflatable ilijaribiwa katika nafasi - "Mwanzo-1" na "Mwanzo-2". Labda hii ndio maeneo ya burudani kwa watalii yatakuwa katika siku zijazo.

CRUISE ZA LUNAR NA HOTELI ZA ORBITAL

Walakini, Spaceport America haiwezekani kubaki ya kipekee kwa muda mrefu. Suala la kuandaa maeneo ya uzinduzi katika Umoja wa Falme za Kiarabu, Singapore na Australia linazingatiwa. Mgombea makini ni Uswidi, ambayo serikali yake Virgin Galactic inajadiliana na ujenzi wa kituo cha anga cha juu cha Kiruna katika sehemu ya kaskazini mwa nchi.
Ni lazima kusema kwamba spaceport inapewa tahadhari nyingi katika mpango wa utalii. jukumu muhimu. Hapa, ndani ya siku chache, utaweza kufanyiwa uchunguzi wa kimatibabu, kufanya mazoezi kwenye viwanja mbalimbali na simulators, kuwasiliana na wanaanga wa kitaalamu na, hatimaye, kupokea ruhusa ya kuruka, ambayo inakuwa kilele cha safari hii kubwa ya safari na mafunzo. .

Hata kabla ya Kennedy kutangaza hadharani dhamira ya taifa ya kutuma mtu mwezini, Amerika, kama jitu la kulala la methali, ilikuwa inaamka ili kucheza sehemu yake angani. Mnamo Mei 5, Mmarekani wa kwanza, mwanaanga Alan Shepard, aliendesha mradi wa Mercury, akaruka angani, ingawa alikaa hapo, akifanya safari ya chini ya ardhi kwa urefu wa kilomita 186.4, kwa dakika 15 tu.
Rubani anga ya majini Shepard alirusha ndege za kivita za hali ya juu katika Kituo cha Ulinzi cha Jeshi la Wanamaji cha Patuxent. Alikuwa wa mduara wa wasomi wa marubani wakuu wa majaribio ya majini. Pia alifanya majaribio ya kutua kwa wapiganaji wa majini kwenye wabebaji wa ndege na kujaza mafuta ndani ya ndege na aliwahi safari mbili na kikosi cha anga cha wabebaji.
Safari ya ndege ya Shepard ndiyo tu nchi ilihitaji wakati huo, na Wamarekani milioni arobaini na tano walitazama kwenye televisheni wakati kapsuli ya Freedom 7 ikibebwa angani kutoka Kituo cha Anga cha Cape Canaveral kwa roketi ya Redstone. Miongoni mwao alikuwa rais, ambaye alitazama ndege kutoka White House pamoja na mke wa rais na maafisa wakuu wa utawala, akiwemo Lyndon Johnson. Ni baada ya Shepard kuondoka na kungoja kwa wasiwasi sana kwamba alikuwa amerejea na kuwa ndani ya helikopta ya uokoaji ndipo Rais alitabasamu na kufurahi. Aliwageukia wale waliokuwepo na kusema kimya kimya: “Haya ni mafanikio.”
Mashindano hayo yalifanikiwa bila hitilafu zozote kuu, na shauku ya Shepard ya kuruka angani baadaye haikufa katika kitabu cha Tom Wolfe Battle for Space. Chini ya dakika tatu kabla ya hesabu kuanza, Mercury kudhibiti akapiga ishara ya kuchelewa, si ya kwanza ya asubuhi. Shepard hakufurahishwa na matarajio ya kuona kwamba kuchelewa kunaweza kusababisha ucheleweshaji mkubwa wa ndege. "Sawa," alisema kwa hasira, "nimetulia kuliko wewe. Kwa nini usishughulikie shida yako ndogo ... na uwashe mshumaa huu." Hii ilionekana kusaidia; dakika chache baadaye, mfumo wa udhibiti wa Mercury ulitangaza kuanza, na Shepard

piga barabara. Wakati wa kuvunja kizuizi cha sauti, Shepard alipata mtetemeko, ambao uligeuka kuwa na nguvu sana: chombo kilifikia kasi ya juu katika sekunde 90. Katika hatua hii, mtetemo ulikuwa karibu kuwa mbaya, na Shepard aligonga kichwa chake sana hivi kwamba hakuweza kutambua usomaji wa chombo. Kwa dakika mbili, mwanaanga alipata upakiaji wa juu zaidi. Kisha, baada ya sekunde 22, injini huzima; wakati huo Shepard alikuwa akiruka kwa kasi ya 8215 km/h. Mwanzoni aliruka uso mbele, lakini sasa, ili kurudi kwenye tabaka mnene za anga, kifusi kiligeuka kiotomatiki, na Shepard akazungusha ngao ya joto 34 °. Roketi za breki zilipoingia ili kupunguza kasi ya chombo hicho, kiligongwa kwa nguvu dhidi ya kiti, ambacho mwanaanga huyo baadaye alikitaja kuwa "kipigo kizuri kwenye kitako."
Ndege ya kwanza ya suborbital ilifanyika kabisa, kutoka kwa kuondoka hadi kurudi, mbele ya umma, tofauti kabisa na usiri uliokaribia kabisa ambao ulikuwa umeambatana na kukimbia kwa Gagarin wiki chache mapema. Na safari fupi ya Shepard haikuwa chini umuhimu wa kiufundi. Inakaribia urefu wa juu, Shepard alibadilisha mfumo wa udhibiti wa mtazamo wa Freedom 7 kutoka kiotomatiki hadi mwongozo, mhimili mmoja kwa wakati mmoja: lami, miayo, na roll. Haraka alifanya majaribio kwenye shoka zote tatu, na hili ndilo jambo kuu zoezi la mafunzo wakati wa maonyesho ya majaribio yaliyofanywa na mwanaanga. Bila shaka, umma ulimsalimu Shepard kama shujaa wa kweli, na huko Washington, DC, gwaride kubwa lilifanyika kwa heshima yake kupitia Pennsylvania, ambalo lilitazamwa na zaidi ya watu 250,000.
Safari ya pili ya ndege ya Mercury ilifanyika mnamo Julai 1961. Virgil Grissom aliongoza chombo cha anga, ambacho alikipa jina la Liberty Bell, ambalo linamaanisha "Kengele ya Uhuru". Grissom, Mzaliwa wa Marekani, alichangia mpango wa Mercury mstari mzima mafanikio bora. Kuwa rubani Jeshi la anga, aliendesha misheni 100 ya mapigano huko Korea kwenye safu maarufu mpiganaji wa ndege F-86. Alipokea tuzo - msalaba "Kwa kuruka sifa za kijeshi"kwa kufuata ndege ya Korea Kaskazini MiG-15 ambayo ilikuwa ikijaribu kuiangusha ndege ya upelelezi ya Marekani. Kisha akawa rubani wa majaribio na kuwajaribu wapiganaji wa hali ya hewa wote kwa jeshi la anga. Kwa ndege fupi ya Grissom, alipokuwa katika mvuto wa sifuri kwa dakika 10, uchunguzi wa kuona ulikuwa jambo kuu. Jumba linaloweza kutengwa lilikuwa na mlango mmoja, ambao ulitoa mtazamo wa mbele wa karibu 30 ° kwa pande zote. Grissom iliondoka saa 7:20 asubuhi. Baada ya kupanda hadi urefu wa kilomita 190, alirudia ghiliba zingine za udhibiti kama Shepard, na kisha akajiandaa haraka kuingia kwenye tabaka mnene za anga. Awamu ya kushuka ilifanikiwa. Haraka kama cabin detachable kugusa maji Bahari ya Atlantiki, Grissom alijitayarisha kutoka humo, akitoa redio kwa helikopta mbili zilizo karibu ili kumchukua.
Kibanda cha Kengele ya Uhuru kilikuwa na hatch ya kando na kifuniko ambacho kilikuwa kimefungwa mahali pake; mwanaanga ilimbidi kusogeza pini ya kubakiza kisha
bonyeza lachi ili kutoa mlango na kupata kutoka bila malipo kutoka kwa teksi. Jumla ya boliti 70, kila moja ikiwa na fuse inayolipuka, ilishikilia hatch ya upande imefungwa. Wakati mwanaanga alipochomoa pini kwenye kabati, kifuniko cha hatch kilifunguka na athari ya takriban kilo 2.5. Grissom aliarifu helikopta ya uokoaji kuhusu hili. Kikosi cha waokoaji kilipokaribia, waliona eneo karibu la janga. Grissom baadaye aliripoti, "Nilikuwa nimelala pale nikijishughulisha na mambo yangu niliposikia kishindo." Ghafla kifuniko cha hatch kiliruka na maji ya chumvi yakaanza kujaza chumba. Grissom baadaye aliiambia kamati ya uchunguzi kwamba hangeweza kukumbuka matendo yake yote kwa wakati huo; alikuwa na uhakika kwamba hakugusa plunger iliyowasha hatch. Grissom alipanda nje ya kabati na kuogelea. Marubani wa helikopta waliamini kwamba Grissom angeweza kujitunza ndani ya maji, na helikopta moja ilianza kuokoa jumba hilo. Hatimaye, kujazwa na maji, cabin imeonekana kuwa nzito sana kwa helikopta na ilibidi kutolewa. Alizama kwa kina cha mita 850 hadi chini ya Bahari ya Atlantiki, na Grissom karibu kuzama. Jumba lilipoanza kupiga mbizi, hakuweza kushika kitanzi cha uokoaji kilichodondoshwa kutoka kwenye helikopta, lakini alitolewa nje na kuokolewa. valve yake suti ya nafasi haikufungwa, kwa hiyo ilijaa maji haraka. Grissom ilipochukuliwa na helikopta ya uokoaji, kibanda cha Kengele ya Uhuru kilizama kwenye sakafu ya bahari, na haikupatikana kwa miaka 40. Hadithi ya Grissom ni ukumbusho kamili wa hatari zinazohusiana na kurudi na uokoaji. Safari zote mbili za ndege za chini ya ardhi, licha ya kupotea kwa kabati la Liberty Bell, zilifanikiwa. Na bado walionekana kuwa wa rangi na wa kawaida kwa kulinganisha na mafanikio ya Yuri Gagarin.

Toleo la sasa la ukurasa bado halijathibitishwa na washiriki wenye uzoefu na linaweza kutofautiana kwa kiasi kikubwa na toleo lililothibitishwa tarehe 7 Mei 2017; hundi zinahitajika.

Ndege ya Suburbital- ndege Ndege kando ya njia ya balestiki kwa kasi iliyo chini ya kasi ya kwanza ya ulimwengu, ambayo ni, haitoshi kuzindua satelaiti ya Ardhi ya bandia kwenye obiti.

Ndege ya Suburbital- kukimbia kwa kifaa kwa kasi ya mviringo kando ya trajectory ya ballistic na apocenter, na periapsis iko chini ya uso wa sayari, yaani, bila kuingia kwenye mzunguko wa satelaiti ya bandia ya sayari.

Kulingana na ufafanuzi wa pili, ndege ya suborbital pia inaweza kufanywa kwa kasi kupita kiasi thamani kubwa kwanza kasi ya kutoroka hadi thamani ya kasi ya pili ya cosmic (parabolic). Ndege kama hizo zinawezekana, kwa mfano, kwa kuongeza kasi ya wima, na vile vile katika hali zingine ambazo vekta ya kasi ya gari wakati injini imezimwa inaelekezwa kwa njia ambayo trajectory iliyoundwa ina periapsis hapa chini. uso wa sayari. Katika kesi hii, kifaa hakiwezi kuwa satelaiti ya bandia ya sayari, licha ya kasi yake ya kutosha.

Mnamo Julai 22, 1951, ndege ya chini ya mbwa Dezik na Tsygan ilifanyika kwenye roketi ya R-1B, ambayo ikawa wanyama wa kwanza kusafiri hadi urefu wa kilomita 101 na kurudi kutoka huko wakiwa hai. Ndege za R-1B zilikusudiwa kama mipango ya maandalizi ya mpango wa siri "Mradi wa VR-190" kwa ndege ndogo za wanaanga, ambayo, kulingana na data rasmi, ilighairiwa, ingawa wafuasi wengine wa nadharia za njama wanadai kwamba ndege ambazo hazijafaulu bado zilibebwa. 1957-1959

Katika miaka ya 1960, ndege 15 za suborbital zilifanywa nchini Marekani. Ndege mbili zilifanywa chini ya mpango wa Mercury ( Zebaki) - meli "Uhuru-7" ( Uhuru-7) na Kengele ya Uhuru 7 ( Kengele ya Uhuru-7) zilizinduliwa kwenye njia ya balestiki na gari la uzinduzi la Redstone ( Redstone). Ndege hizi zote mbili zinatambuliwa kama safari za anga za juu na IFA na Jeshi la Anga la Merika, na marubani wao wakawa wanaanga wa kwanza wa Amerika.

Ndege kumi na tatu za suborbital zilifanywa kwenye ndege ya roketi ya X-15A. Ndege hizi zote kumi na tatu zinatambuliwa kama safari za anga za juu na Jeshi la Wanahewa la Merika. Ndege mbili pekee za X-15A (Na. 3 na 4 kwenye jedwali) pia zinatambuliwa kama safari za anga za juu na FAI.

Mnamo 1975, wakati wa uzinduzi katika obiti

Ikiwa ungependa kushiriki katika mpya msafara wa mwezi katika karne ya 21, chukua muda wako. Maadamu kuna roho ya shida Duniani, haswa huko Merika, rejista za pesa za NASA zitabaki tupu. .Lakini usifadhaike, Hivi majuzi nafasi yake katika utafiti anga ya nje inayomilikiwa na makampuni ya kibinafsi ambayo, pamoja na ushirikiano na wakala wa anga wa Marekani, yanabuni safari za watalii wa anga.

Kukaa kwenye kituo cha anga za juu cha kimataifa, safari za ndege za kimfano ndani ya anga, hoteli za "galaksi" za bei nafuu... ikiwa umekuwa na ndoto ya kuwa huru kutoka mvuto, - kuchukua zamu, wakati wa likizo ya nafasi umefika! Ili kujisikia kama mwanaanga, kuwa abiria kwenye SpaceShipTwo, chombo cha anga cha juu kilichozinduliwa hivi majuzi. Kampuni ya Uingereza Virgin Galactic, ambayo mwaka 2011 abiria 6 na marubani 2 wataweza kufikia anga ya juu kwa urefu wa kilomita 110. Kwa "mfano" wa dola elfu 200 utapata dakika 5 za "kuelea" karibu na kabati katika hali ya kutokuwa na uzito, iliyoigwa na ujanja maalum.

Sasisha: Machi 20, 2010 Virgin Galactic ilianzishwa usafiri mpya- Darasa la VSS Enterprise SpaceShipTwo. Chombo hicho cha angani, kikipaa kutoka Mojave Air na Spaceport, huko California, kilibeba meli hiyo hadi kwenye mwinuko wa zaidi ya kilomita 13, ambapo waliifungua. Hatua ifuatayo kwa darasa hili la shuttles ndege yao zaidi itakuwa ya uhuru kabisa.

Nafasi ya Lynx. Kwa wale ambao wana muda kidogo, lakini bado hawataki kuacha kutembea kwa nafasi, hii ni bora Lynx. Mtoto wa hivi punde wa kampuni ya anga ya California Anga ya Xcor. Inafanana na ndege ndogo ya viti viwili, shuttle hii ya anga inaweza kutuma rubani na mtalii mmoja kwenye ndege ya suborbital hadi urefu wa kilomita 60-70. Ndege huchukua dakika 25. Watu wengine huchukua muda mrefu kufika kazini. Ndege ya Suburbital. Kila satelaiti inayozunguka Dunia, ili kulipa fidia kwa nguvu ya mvuto, lazima kudumisha kasi fulani, inayoitwa kasi ya kwanza ya cosmic. Lakini ikiwa kasi haitoshi, chombo hicho hakiwezi kupinga nguvu ya uvutano na "kuanguka" tena kwenye angahewa kabla ya kukamilisha mapinduzi kamili. Katika kesi hii, tunazungumza juu ya ndege ya suborbital: kurudi nyuma unahitaji tu kutumia nguvu ya mvuto ya sayari yetu.

Hoteli ya inflatable. Likizo yoyote ya kawaida inapaswa pia kujumuisha kukaa kwa muda mrefu. Bigelow Aerospace ni kampuni ya kibinafsi ya Marekani ambayo inaunda hoteli ya bei nafuu ambayo inaweza kurushwa kwenye obiti kwa kutumia roketi ndogo. Moduli ya anga, ambayo mifano yake, Mwanzo I na Mwanzo II, imekuwa ikizunguka juu ya vichwa vyetu kwa zaidi ya miaka mitatu, ina vifaa vya kubadilika, vyenye nguvu zaidi, ikiwa ni pamoja na kitambaa maalum cha nyuzi kinachoitwa "Vectran". Mara tu ikiwa kwenye obiti, tishu hii itapenyeza ndani ya mpira mkubwa wa urefu wa mita 4.5, usiotobolewa kwa urahisi. Kulingana na mtengenezaji, micrometeorites zinazowezekana zitaruka kutoka kwa uso wake bila kusababisha madhara.

Stencil. Kabla ya kutumwa angani, kila maelezo yako, kuanzia saizi ya ovaroli hadi kiasi cha kitako chako, lazima yapimwe kwa uangalifu. Unayemuona kwenye picha ni Guy Laliberte, bilionea Asili ya Kifaransa, iliyowekwa kwenye plasta ili kufanya stencil kwa ajili ya kufanya gear ya nafasi. Ili kutimiza ndoto yake ya kutumia siku kadhaa kwenye ISS, alijiweka mikononi mwa Space Adventures, "shirika la kusafiri" kwa watalii wa anga ambayo imetuma watu 7 angani tangu 2001 hadi sasa. Jumuiya hii pia inapanga kupanga safari za ndege za watalii kuzunguka Mwezi, na, ndani kwa sasa ndiyo pekee inayoweza kuwapa wateja wake hisia za kulewa za kutembea kati ya nyota - chini ya uangalizi wa mwanaanga mwenye uzoefu, nenda nje angani kwa dakika 90 na piga miguu yako katika giza la Ulimwengu.

Kila mtu anaweza kumudu. Kupanga usafiri wa anga bado kwa sasa anasa tu kwa multimillionaires. Lakini hivi karibuni hali itabadilika: "Tunafanya kazi ili kupunguza gharama ya ndege za anga ili wengi waweze kumudu" - unaweza kusoma kwenye tovuti. Asili ya Bluu, kampuni ya anga iliyoanzishwa na mabilionea wengi baba Amazon Jeff Bezos. Kwa ujumla, teknolojia mpya hufanya iwezekanavyo kuunda shuttle ya nafasi ya gharama nafuu. Tunatumai kuwa bora zaidi kuliko Goddard - "pembe" ya ulimwengu iliyozinduliwa Jangwa la Texas mnamo Novemba 2006, na ikaanguka chini sekunde kumi baada ya uzinduzi, na hivyo kuweka rekodi mpya ya muda wa kukimbia.

Meli ya vita ikiruka hadi mwezini. Je, unaweza kujiamini katika mikono ya kampuni ya anga inayoitwa Kakakuona? Na ni nani pia alitangaza kwamba alichagua jina hili ili lisichukuliwe kwa uzito sana?Usijali, kampuni ya Texas Armadillo Aerospace, kampuni inayoheshimika kwa haki, haishiriki kwa sasa katika utalii wa anga. Lengo lao ni kurejea kwetu Mwezini. Na roketi yake ya Mod (pichani), kampuni ilichukua nafasi ya 2 katika Northrop Grumman Lunar Lander Challenge, shindano la makampuni binafsi ambayo inaweza kuunda lander ya mwezi inayoweza kusonga kwa uhuru juu ya uso wetu. mwenzi.

Lori la anga. Shida za kiuchumi zinaweza kuchelewesha mkutano na mwezi, lakini haziwezi kuzuia upeanaji wa wanaanga kati ya dunia na Kituo cha Kimataifa cha Anga cha Juu. Daima kutakuwa na chakula cha kutosha, maji, oksijeni na mafuta kwenye ISS. Kwa hiyo, makampuni mengi ya kibinafsi, badala ya kuwekeza katika utalii wa nafasi, wanapendelea kushirikiana na NASA, wakijitolea kwa wale ambao "huenda" kwenye nafasi ya kufanya kazi. Ili kuhakikisha usambazaji wa kawaida kwa ISS rasilimali zinazohitajika, NASA hivi karibuni iliingia makubaliano na kampuni binafsi SpaceX. Roketi za Falcon 1 (pichani) na Falcon 9 (bado katika hatua ya kusanyiko) lazima zisafirisha vifaa kwenda angani kwa gharama ya dola milioni 10 kwa kila tani ya mizigo, - wakati huu bei ya chini kwenye soko.

Nödutgång. Katika kusambaza ISS na vifaa, pia inashindana Kampuni ya Marekani Sayansi ya Orbital, ambayo kwa roketi yake ya Taurus II mwanzoni mwa 2011 itaweza kurusha satelaiti nzito (hadi tani 5) kwenye kinachojulikana kama "obiti ya chini" (km 200-2000). Katika picha ni mwanasayansi mwingine wa Sayansi ya Orbital - gari la Mfumo wa Uzinduzi wa Utoaji mimba, iliyoundwa katika kesi ya dharura kuwarudisha wanaanga kutoka kwa capsule ya Orion duniani (chombo ambacho, kulingana na makadirio ya NASA, inapaswa kuanza kutumika katika muongo ujao) .

Pamoja na matanga yaliyoinuliwa. Lightsail-1 itasafiri kwa shukrani kwa miale ya Jua. Sail ya anga, rafiki wa mazingira kabisa, iliundwa na Jumuiya ya Sayari. Kubwa" kite»eneo 32 sq. mita zitaizunguka Dunia, zikiendeshwa na shinikizo la fotoni (chembe mwanga wa jua), tukio kwenye uso wake wa kutafakari. Lengo la misheni hiyo, ambayo ni pamoja na uzinduzi mara tatu mwaka huu, ni kuonyesha kwamba inawezekana kuunda jukwaa la uchunguzi wa kudumu katika obiti (bila uwepo wa watu kwa sasa) bila kuchafua nafasi ya karibu na Dunia.

NDEGE NDOGO

Mnamo mwaka wa 2014, hakuna hata ndege moja ya suborbital ilifanyika.

Ingawa katika nusu ya kwanza ya mwaka, mmiliki wa kampuni ya Virgin Galactic, Richard Branson, aliita mwisho wa mwaka uliopita kama wakati wa kuanza kwa safari za kawaida za ndege ya roketi ya Enterprise. Walakini, mnamo Septemba alitangaza kwamba kuanza kwa operesheni ya ndege hiyo kuahirishwa hadi msimu wa joto. mwaka ujao. Kulingana na yeye, ilihitajika kuboresha mifumo kadhaa ya bodi ili kuhakikisha usalama wa ndege.

Walakini, inaonekana kwamba hawakuwa na wakati wa kufanya hivyo, kwa sababu mnamo Oktoba 31, Enterprise ilianguka wakati wa ndege nyingine ya majaribio. Hii tayari imejadiliwa kwa undani zaidi hapo juu.

Sasa ni vigumu sana kutoa muda wa wakati ambapo utalii wa anga za juu utakuwa ukweli. Itachukua Virgin Galactic zaidi ya mwezi mmoja ili kuondoa mapungufu yaliyotambuliwa wakati wa uchunguzi na kufanya mabadiliko ya lazima katika muundo wa ndege ya roketi, jenga nakala inayofuata na ufanyie majaribio yake ya kukimbia.

Hata ikiwa hakuna shida mpya zitatokea, mwaka ujao hauwezekani kuwa mwaka wa kwanza wa ndege ya anga ya chini: Virgin Galactic haitapona kutoka kwa "mshtuko" kwa muda mrefu, na washiriki wengine kwenye mbio wako mbali zaidi na matokeo ya mwisho. kuliko Branson.

Uwezekano mkubwa zaidi, watalii wa kwanza wataenda zaidi ya mipaka ya anga na nafasi mahali fulani mwaka wa 2016. Lakini hizi zitakuwa safari za ndege moja. Safari za ndege zaidi au chache za kawaida za roketi zitaanza mnamo 2017-2018. Isipokuwa, bila shaka, kuna ajali mpya.

Ndio, hoja moja zaidi inayohusiana na utalii wa suborbital.

Katika ukaguzi wa 2013, niliuliza swali la jinsi ya kuwaita washiriki katika ndege kama hizo. Nilitaka kupata neno ambalo kila mtu angeweza kuelewa, likiakisi kiini cha "mchakato". Kwa bahati mbaya, hii haikuwezekana. Suala hili lilijadiliwa kwa miezi michache kwenye kongamano la jarida la "Cosmonautics News", lakini kisha majadiliano "yalibatilika" bila kuleta matokeo yoyote.

Kimsingi, kwa kuzingatia hali ya sasa, tuna angalau miaka miwili zaidi ya "kufanya mawazo yetu" na kutoa kitu. Lakini hii inapaswa kuwa ufafanuzi rahisi na unaoeleweka kwa kila mtu. Bila "angalau dakika 75", "angalau kilomita 100" na kadhalika na kadhalika. Ufafanuzi ulio ngumu zaidi, idadi zaidi na mawazo yaliyomo, kuna uwezekano mdogo kwamba itachukua mizizi katika akili za watu.

Katika hakiki hii, sitatoa mapendekezo yoyote katika suala hili, kwa wanaoanza tu. Natumaini kwamba wasomaji wenyewe "watanisaidia" kwa hili.