Ukiwahi kuruka Korean Air, tembelea kiti chako cha Daraja la Uchumi ukitumia macho imefungwa. Ndio, hii sio rahisi kabisa, lakini, niamini, usumbufu kama huo unapaswa kuvumilia: ni bora kwako usijue darasa la kwanza linaonekanaje.
Tatizo ni kwamba wanaingia ndani ya ndege kutoka mbele. Na mara moja unajikuta kwenye hadithi ya hadithi ya anga. Viti vya daraja la kwanza sio viti tu, bali visiwa vya anasa. Cocoons halisi kwa usingizi, ambapo ndege ya saa kumi na sita itaonekana kwa muda mfupi. Kwa hivyo ni bora kutoangalia oasis hii ya raha, vinginevyo utakuwa na huzuni sana kwenye kiti chako cha uchumi.
Na ili kukusaidia kuelewa kikamilifu tofauti za madarasa, Korea Air imeweka viti maalum rangi tofauti. "Visiwa vya raha" katika darasa la kwanza vinafunikwa na kitambaa cha rangi ya lilac ambacho kinaonekana kukucheza kwa upole, na kunong'ona: "Je, hutaki ndege hii idumu kwa muda mrefu?" Darasa linalofuata la viti ni bluu nyepesi, kama apron, ambayo unaweza kununua kwenye duka la bidhaa za nyumbani la Williams-Sonoma, ambapo harufu ya muffins za beri ya mwitu hakika itakuvutia. Viti katika darasa la biashara ni bluu - rangi mbaya, lakini husababisha hisia ya ujasiri ya faraja. Na mwisho wa palette na ndege utapata darasa la uchumi na viti rangi ya tamaa - kahawia.
Na zaidi habari muhimu Iwapo unasafiri kwa ndege kuelekea Asia, Vietnam na Korea Kusini hazipakana kama vile Connecticut na Rhode Island, kwa mfano. Na nilifikiri kwamba ningetazama nje ya dirisha kwenye uwanja wa ndege wa Seoul na kuona Vietnam kwa upande mwingine. Nilikosea.
Ndege kutoka Atlanta kwenda Korea Kusini ilichukua saa kumi na sita, na kisha ikabidi kuruka saa nyingine sita kutoka Seoul hadi Hanoi. Kisha tukapanda treni ambayo ingetupeleka bara nchi. Sijui ikiwa treni hii ilikuwa na daraja la kwanza na viti vya lilac; kwa vyovyote vile, hatukufika hapo. Choo cha pamoja kilikuwa shimo kwenye sakafu ya chuma ambayo kila kitu kilikuwa kikimiminika kwenye njia. Nilifikiri ilikuwa ya kuchekesha, lakini mke wangu hakufanya hivyo.
Treni hiyo ilipitia milima yenye mwanga wa mwezi, na asubuhi tukafika katika jiji la Sapa. Kutoka hapo tulisafiri kwa basi kwa saa nyingine saba barabara zilizovunjika, kujikunja kando milima mikali. Kwa kuongezea, hakukuwa na uzio juu yake, lakini kulikuwa na nyati za Asia. Tulipishana kati ya kuvutiwa na mandhari ya kuvutia na kuogopa.
Na saa chache baadaye tulikutana na wale ambao sikuwahi kutarajia kuwaona huko: waendesha pikipiki Wafaransa. Mwanzoni sikuelewa walikuwa wanatoka nchi gani: hawakuwa na baiskeli za mwendo wa kasi 10 za miaka ya 1960, vikapu vya baguette za Kifaransa, au bereti za dandy. (Maarifa yangu yote kuhusu Ufaransa yanatokana na mafumbo ya maneno. Na ninaweza kufanya mzaha kwa usalama kuhusu Ufaransa, kwa sababu vitabu vyangu vimetafsiriwa katika Kijerumani pekee: nchini Ujerumani ninafanana na David Hasselhoff).
Wakiwa wamevaa mavazi ya kutisha ya kujikinga na kufunikwa na uchafu wa juma moja, walikuwa wageni hapa. Walikuwa wamepotea katika jangwa hili na walijaribu kuwasiliana na wakulima wa Kivietinamu kwa kutumia ishara, wakionyesha ramani iliyofunuliwa kwenye vipini vya moja ya pikipiki.
Tulisogea kando ya barabara: Wafaransa walihitaji msaada. Steve, Mmarekani ambaye alikuwa ameishi Asia kwa miaka 18, alitazama nje ya dirisha la basi kwenye ramani ya waendesha pikipiki.
- Wow! - alimwambia Hua, dereva wetu wa Kivietinamu. - Ramani ni ya kifahari tu. Angalia jinsi ilivyo kwa undani! Laiti tungepata moja kama hii!
- Hata hivyo, na kadi bora Haitasaidia duniani ikiwa hujui ulipo.
Steve alikuwa sahihi. Ikiwa hujui unapoanzia, hata ramani bora zaidi haifai. Ukifungua GPS ya simu yako sasa na kujaribu kupata maelekezo, jambo la kwanza simu yako itakuuliza ni eneo lako. Google Earth Haitakusaidia kuvuka jimbo au hata mtaani bila kujua pa kuanzia. Lakini tunapohitaji kujua ni mwelekeo gani tunasonga maishani, wengi wetu hatufikirii hata juu ya swali rahisi: "Niko wapi sasa?"
Tunasonga mbele tu, siku baada ya siku, tukihama kutoka ofisi moja hadi nyingine, haraka na haraka, lakini hatufiki popote. Tunaanza kujiuliza maswali baadaye tu, mwisho wa maisha yetu. Hatimaye tunachukua vya kutosha pause kwa muda mrefu kutafakari upya maamuzi yetu, na wakati mwingine hata tunauliza swali gumu jirani kwenye ndege - kwa mwandishi mchanga na nyusi zilizounganishwa.
Hii ilinitokea kwenye ndege kutoka Dallas hadi Baltimore. Bibi wa karibu sabini alikuwa ameketi karibu nami; alikuwa akirudi kutoka Reno, ambapo alienda kwenye kasino na dada yake. Bibi hawa wawili walikuwa wakifurahia safari, wakicheka na kubadilishana utani. Nilimpa mmoja wao kitabu changu cha Kuacha. Ninaapa, sina mazoea ya kuwasilisha majirani zangu wa ndege na kazi zangu mwenyewe. Sina suruali iliyo na rundo la mifuko mirefu iliyojazwa vitabu vyangu ili niweze kutamka kila wakati, “Loo, ni nini hapa? Hii iliingiaje mfukoni mwako? Lo! Kitabu changu, ambacho kilifanya orodha ya kuuza zaidi ya Wall Street Journal! Nitakupa autograph, usinipige tu picha na flash. Inafanya ngozi yangu kuchubua.”
Jambo ni kwamba tulikuwa tukifanya mazungumzo kuhusu maisha na ndoto, na kitabu Quitter kinagusa mada hizi zote mbili, hivyo zawadi hiyo ilionekana inafaa kwangu.
Baada ya kukisoma kitabu hiki kwa muda wa saa moja, jirani mmoja mzee aliniinamia ili tusisumbuliwe na kelele za injini, akaniuliza swali ambalo lilinishangaza:
- Nini cha kufanya ikiwa hakuna visingizio vilivyobaki vya kukusaidia kuacha kutekeleza ndoto yako? Nini cha kufanya basi?
Alizungumza kwa huzuni, hofu na hata chuki; ilionekana kwamba yale aliyokuwa amesoma yalikuwa yamefuta raha yote aliyokuwa amepata kutoka kwake na matembezi ya kufurahisha ya dada yake. Cha kusikitisha zaidi ni kwamba sikuweza kupata la kumjibu. Sikujua jibu, lakini nilikuwa na uhakika kuwa lipo. Lazima iwepo, kwa sababu nisingependa wewe na mimi tuelewe katika umri wa miaka 80-90: miaka bora Hatukuenda kwa kile ambacho kilikuwa wito wetu hata kidogo. Nisingependa kuangalia nyuma na kujiuliza: ningewezaje kupoteza maisha yangu kwa njia ya wastani?
Hii tayari imenitokea nilipokuwa na umri wa miaka thelathini. Baada ya mfululizo wa maamuzi mabaya, hatimaye niligundua kwamba nilikuwa nikisafiri kwa miaka kumi iliyopita. Na nikagundua: ikiwa sitachukua hatua, nitafanya makosa sawa tena.
Baada ya kutambua nilikokuwa nikienda, nilianza kuandika, nikijaribu kupata jibu la swali la yule mzee. Niliandika maneno elfu 50, lakini, kama kawaida hutokea, jibu lilikuja bila kutarajia.
Siku moja mimi na rafiki yangu tulianza kujadili Dave Ramsey. Huyu ni mwandishi na mfanyabiashara aliyefanikiwa sana, ni aina ya kumbukumbu kwangu. Nilijiuliza ni kwa namna gani aliweza kufikia kiasi hicho. Nilipoanza kuchora historia ya maisha yake kwenye ubao, nilifanya ugunduzi rahisi kuhusu kile tunachomaanisha kwa kushangaza. Hakuna kitu maalum katika ugunduzi huu: zinageuka kuwa tangu zamani maisha ya kila mtu wa ajabu yalikuwa na hatua tano zifuatazo:
1. Mafunzo
2. Kuhariri
3. Ufundi
4. Mavuno
5. Uhamisho wa uzoefu
Hatua hizi tano za kuwa za ajabu ni kama ramani iliyorahisishwa ya safari ya maisha yako. Hadi hivi majuzi, hatua zililingana kwa usahihi na vipindi fulani vya umri.
Miaka kumi tu iliyopita, Septemba 28, 2008, SpaceX iliweza kutuma setilaiti kwenye obiti kwa mara ya kwanza - kwa kutumia roketi nyepesi ya Falcon 1. Tangu wakati huo, kampuni imeunda magari ya kurushia mizigo ya Falcon 9 na Falcon Heavy na kwa msaada wao kukamata nusu ya soko la kimataifa la uzinduzi wa kibiashara, inaunda roketi kubwa ya BFR, na katika miaka mingine kumi inatarajia kuwa na msingi wake wa kukaa kwenye Mirihi. Mafanikio ya ajabu ya kampuni yanazua maswali mengi: ilifanyikaje kwamba "mmiliki binafsi" aliweza kupitisha hata baadhi ya nguvu zinazostahili nafasi kwa muda mfupi? Na ni bei gani ya ahadi za Elon Musk kufikia Mwezi na Mirihi? Tahariri N+1 aliuliza wataalam - mkurugenzi wa Taasisi ya Sera ya Nafasi Ivan Moiseev na mhariri wa gazeti "Habari za Cosmonautics" Igor Afanasyev kueleza maendeleo ya haraka SpaceX na kutathmini mipango yake ya siku zijazo.
Mizigo chombo cha anga Joka wakati wa kuweka kizimbani na ISS
"Muscophobes" inaelezea mafanikio ya SpaceX kwa ukweli kwamba kampuni ilipokea ufadhili na teknolojia kutoka kwa NASA. Je, hiyo ndiyo inahusu?
Ivan Moiseev : NASA ililipia roketi ya Falcon 9, kama wanasema, "moja kwa moja." Hii ina maana kwamba roketi bado haijatengenezwa, na shirika la anga za juu la Marekani tayari limeanza kulipa pesa kwa SpaceX - kama sehemu ya mikataba ya utoaji wa mizigo ndani ya Kimataifa. kituo cha anga. SpaceX iliweza kutumia pesa hizi kwa ufanisi na kupanua shughuli zake - kupokea maagizo ya kurusha setilaiti kutoka nchi nyingine, kutoka kwa jeshi la Marekani na makampuni ya mawasiliano.
Bila shaka, mafanikio haya yasingewezekana bila mtaji wa kiteknolojia ambao ulikusanywa nchini Marekani wakati huu. Na kazi ya NASA, wakati huo na sasa, ilikuwa kutambulisha mali ya kiakili ambayo shirika hilo lilizingatia. Huu ulikuwa mchango mkubwa sana kwa mafanikio ya SpaceX.
Igor Afanasyev: Bila shaka, ufadhili wa nje kutoka kwa NASA na mashirika mengine ya serikali (haswa, kutoka DARPA) katika hatua za mapema (lakini sio za kwanza) za maendeleo ya magari ya uzinduzi na vyombo vya anga viliathiri sana mafanikio ya SpaceX.
Walakini, mtu hawezi kupunguza ukweli kwamba Musk alianza kufanya kazi na pesa za kampuni (mtu anaweza kusema, na yake mwenyewe) na / au na pesa ambazo aliweza kuvutia kupitia. vyanzo vya nje na fedha za ubia. Na kiasi hiki kilipimwa kwa takwimu sita hadi saba na kukua kutoka hatua hadi hatua. Hasa, wakati wa kuunda roketi nyepesi ya Falcon 1, Musk alielewa kuwa akiba yake mwenyewe haitoshi kuunda shehena ndogo, rahisi, na tangu wakati wa malezi yake, SpaceX ilihitaji kuanzisha uhusiano mzuri na idara za serikali - NASA. na Pentagon - inayovutiwa zaidi na utafiti na uchunguzi wa anga.
Baada ya kutengeneza roketi ya kwanza na kuonyesha uwezo wa kampuni yake kwa wateja watarajiwa, Musk alipata usaidizi wa serikali na akapata fursa ya kujenga Falcon 9 yenye nguvu kwa msingi wake. katika soko la huduma za uzinduzi, lakini pia kiendeshaji chenye nguvu cha maendeleo ya roketi na teknolojia ya anga ya juu nchini Marekani na duniani kote.
Hisa za makampuni na nchi katika soko la uzinduzi wa kibiashara
Tim Hughes, SpaceX
Vile vile vinaweza kusemwa kuhusu miliki. Je, ina uhusiano gani nayo tunazungumzia, badala yake, si kuhusu kupata teknolojia zinazomilikiwa na NASA, lakini kuhusu watu maalum ambao wana uzoefu mkubwa katika sekta ya roketi na anga. Ilikuwa ni watu hawa ambao Musk alitaka kupata kwa njia yoyote muhimu; waliunda uti wa mgongo wa kiakili wa SpaceX.
Walakini, pia kuna nadharia za njama, kwa mfano, kwamba Musk "alilelewa na kulelewa" na NASA (ama kwa kujitegemea au kwa msaada wa Pentagon), na kuunda mshindani wa makubwa makubwa ya anga ya leo, Boeing na. Lockheed Martin, ambayo, kulingana na maoni ya wataalamu kadhaa, “yamekuwa wachoyo na yanakula vipande vyenye mafuta sana vya pai ya bajeti ambayo haitoshelezi manufaa wanayoleta.”
Uzinduzi wa kwanza wa roketi ya Falcon Heavy
Je, ni mafanikio gani kuu ya kiufundi ya watengenezaji roketi wa Falcon?
Ivan Moiseev : Ningetambua mafanikio makuu mawili, ni tofauti kidogo.
Ya kwanza ni kwamba hata katika hatua ya maendeleo ya roketi ya baadaye ya Falcon 9, waliibadilisha kulingana na mahitaji ya soko. Hasa, walitumia motors rahisi za mzunguko wa wazi. Ndani yao, gesi ya jenereta inayozunguka turbopumps hutupwa tu badala ya kulishwa kwenye chumba cha mwako, ambapo inaweza kuunda msukumo wa ziada.
Injini kama hizo huchukuliwa kuwa za kizamani; hazina ufanisi zaidi kuliko zile zilizo na mzunguko uliofungwa. Lakini kwa kuwa ziligeuka kuwa za bei nafuu na rahisi, SpaceX ilifaidika sana na hii.
Pili, waliendeleza hatua ya kurudi. Huu tayari ni mpango wa SpaceX mwenyewe, haukufanywa kwa gharama ya kandarasi na NASA, lakini hii inaruhusu kampuni kuokoa mengi kwenye uzinduzi - hadi asilimia 20-25.
Igor Afanasyev: Kuna mafanikio kadhaa ya kweli.
Kwanza: uumbaji, uzalishaji wa wingi na uendeshaji wa gari la uzinduzi wa darasa la kati / nzito la hatua mbili na viashiria vya juu vya ufanisi wa kubuni leo bila matumizi ya mafuta ya oksijeni-hidrojeni. Kwa upande wa idadi ya hatua na uwiano wa wingi wa upakiaji kuzindua misa, Falcon 9 ni bora zaidi kuliko magari ya uzinduzi ya darasa sawa kama Ariane-5, Long Machi 5, Zenit, Proton na kadhalika.
Pili: maendeleo ya teknolojia ya kutua na hatua za kwanza za kutumia tena kipengele cha gharama kubwa zaidi na kilichopotea cha roketi na mfumo wa usafiri wa anga - hatua ya kwanza ya injini nyingi. Ikiwa sifa zilizotajwa zitathibitishwa, hii inaweza kuwa mwelekeo katika teknolojia ya kisasa ya roketi na anga.
Tatu: pekee tempo ya juu inazindua (sio kawaida kwa magari ya uzinduzi ya Marekani ya miaka ya 2010) na viashirio vyema vya gharama, ambavyo viliwezesha kupata sehemu kubwa ya soko la uzinduzi, kufinya (au kudhibiti kwa kiasi kikubwa shauku ya) wachezaji wa kitamaduni na magari yao ya uzinduzi yaliyoundwa kwa kutumia teknolojia. miaka ya 1960-1980.
Falcon Heavy nyongeza upande inatua
Je, kutumia tena hatua za kwanza za roketi za SpaceX kutakuwa na gharama nafuu?
Ivan Moiseev : Inaonekana kwangu kuwa na shaka sana kwamba ahadi ambazo hatua za kwanza zilizotumiwa zitaweza, baada ya kurudi, mara moja, karibu bila maandalizi, kwenda kwenye nafasi tena. Ukaguzi wa kina, majaribio na maandalizi ya uzinduzi mpya bado yatahitajika. SpaceX inaweza, bila shaka, kupunguza gharama kwa hili, lakini kuna mambo ya msingi ambayo hayawezi kupunguzwa.
Lakini ukweli ni kwamba kupunguza gharama za uzinduzi hata kwa asilimia 25 ni mengi kwa tasnia ya roketi, hii ni kiashirio kizuri sana. Ikiwa utaweza, sema, kupunguza bei kwa asilimia moja, hiyo tayari ni pesa kubwa, kwa sababu uzinduzi unagharimu mamilioni ya dola, na hapa ni 25 mara moja. Na Elon Musk alifanya mapinduzi kwa maana, kwa sababu inertia ya watengenezaji. mawazo yaliwalazimisha kutengeneza injini zenye ufanisi zaidi na sio kujali hatima ya hatua hiyo. Lakini alifanya kinyume na akapata matokeo.
Igor Afanasyev: Matumizi ya mara kwa mara ya hatua za kwanza tayari imeanzishwa. Kweli, kwa sasa mchakato huu unakuja kwa matumizi ya mara mbili ya vitalu vya roketi (lakini hivi karibuni tunaahidiwa kitu zaidi, kwa msaada wa toleo la hivi karibuni la gari la uzinduzi la Falcon 9 Block 5). Je, hii imesababisha kuokoa gharama halisi? Ni ngumu kusema - kampuni (kama watoa huduma wengi wa uzinduzi) haitoi "lebo za bei" maalum; lazima uchukue neno la Musk kwa hilo, au "kubahatisha kwenye vidole vyako", kwa kutumia idadi iliyoonyeshwa hapo awali na wawakilishi rasmi wa SpaceX.
Ikiwa tunadhania kuwa hatua ya kwanza inagharimu asilimia 60-80 ya roketi nzima ya hatua mbili ya Falcon 9, basi inapotumiwa mara mbili (bila kujumuisha matengenezo ya ndege kati ya ndege), gharama za uzinduzi ni asilimia 60-70 ya gharama sawa. roketi inayoweza kutumika, na inapotumiwa mara tatu - asilimia 47-60. Lengo la wahandisi wa Musk ni kupunguza gharama kwa amri za ukubwa. Itakuwa vigumu sana kufanya hivyo, kwa kuzingatia mwonekano usioepukika wakati wa kuzinduliwa mara nyingi kwa gharama zilizotajwa hapo juu za shughuli za uzinduzi, ikiwa ni pamoja na ukarabati wa mitambo iliyochoka, kurejesha maeneo ya ulinzi wa joto yaliyopotea wakati wa kuingia tena, kusafisha. ya masizi kutoka kwa mifumo ya propulsion, nk. Kwa njia, wakati wa uendeshaji wa mfumo wa Shuttle, gharama hizi ziligeuka kuwa kubwa zaidi kuliko watengenezaji walivyotarajia ...
Kadirio la kuonekana kwa roketi nzito sana ya BFR
Je, mradi wa kombora la BFR wa tani 150 una uhalisia kiasi gani?
Ivan Moiseev : Roketi hii itabaki kwenye karatasi, kama mradi uliopita - msafirishaji wa Martian. Ukweli ni kwamba hakuna mteja kwa hiyo. Ukuzaji wa roketi ya darasa hili, darasa lenye uzito mkubwa roketi ya mwezi Saturn V inagharimu makumi ya mabilioni ya dola hata ukiokoa pesa nyingi. Dola bilioni 30 tayari zimetumika kuunda analogi yake, roketi ya SLS.
SpaceX haina aina hiyo ya pesa, na hakuna mteja mwingine wa roketi hii, kwa sababu NASA katika miradi yake ya kimataifa inalenga kutumia roketi yake ya SLS. Hakuna mteja - hakuna roketi.
Igor Afanasyev: Mradi wa BFR, kwa suala la vipimo, sio kubwa kuliko Saturn V ambayo iliruka kwa nusu karne, na kwa suala la uzito wa uzinduzi, ni nyepesi kuliko carrier wa Soviet "Vulcan" iliyobaki kwenye karatasi, ambayo ilitakiwa kuundwa kwa misingi ya "Nishati". Injini za oksijeni-methane Raptor kwa BFR ni karibu kwa ukubwa na Kuznetsov NK-33 inayotumiwa kwenye roketi ya mwezi ya Soviet N-1. Wachambuzi wanaona kuwa upande wa kifedha wa mradi hauna tumaini tena kama hapo awali na hausababishi kukataliwa kila wakati kati ya wawekezaji watarajiwa. Inawezekana kwamba, katika hali fulani, NASA itavutiwa na mradi huo, kwa sababu moja ya malengo ya BFR ni kuchukua nafasi ya chombo cha anga cha Dragon kinachohudumia ISS.
Ukiacha uchumi wa mradi huo, tunaweza kusema kwamba kwa ujumla hakuna mashaka fulani juu ya uwezekano wa BFR (kama inavyoonyesha mazoezi, karibu shida yoyote iliyoundwa na uhandisi ambayo haipingani na sheria za mechanics inaweza kutatuliwa). Lakini maswali mengi yanabaki juu ya wazo zima kwa ujumla na juu ya maelezo haswa. Bado ni vigumu kufikia viashiria vilivyoanzishwa vya ukamilifu wa hatua. Haijulikani nini cha kufanya na mizigo ya acoustic, ambayo kwa hatua ya kwanza ya BFR ni karibu mara mbili ya juu kuliko ile ya Saturn. Kuongezeka kwa acoustics kunalazimisha muundo kuimarishwa, na kuifanya kuwa nzito zaidi. Wakosoaji wanaona utopianism wa wazo la "mfumo wa ulimwengu wote unaoweza kutua Duniani, Mwezi na Mirihi, na vile vile juu ya zingine zote." miili ya mbinguni", kama Musk anavyotangaza. Kuna mashaka makubwa sana juu ya uwezekano wa kufanya "uzinduzi wa conveyor" - na kwa ukoloni wa siku zijazo wa Mars, maelfu ya uzinduzi kwa mwaka inahitajika!
Maswali mengi yanafufuliwa na uendeshaji uliopangwa wa mfumo, ambao hutoa kiwango cha chini cha kazi ya ukarabati na kurejesha baada ya ndege za BFR, au kuachana kabisa kwao na hata matengenezo. Wakati huo huo, hakuna mtu ambaye bado ameweza kuuza vifaa visivyo na matengenezo (nyundo, shoka na vifaa vingine) - hata magari (bila kutaja ndege) hufanyiwa matengenezo ya mara kwa mara. Haielewi kabisa jinsi ya kuunda kombora lisiloweza kurekebishwa Ndege, chini ya mizigo ya juu zaidi?
Haijulikani jinsi suala la uokoaji wa dharura wa wafanyakazi wa BFR na abiria wakati wa uzinduzi usio wa kawaida hutatuliwa. Musk huchemsha kila kitu hadi mlinganisho na anga ya abiria, ambapo sio wafanyakazi au abiria hawana njia ya kutoroka katika hali ya dharura na ya janga. Ikiwa unataka, unaweza kupata nafaka ya busara katika hoja hizi, lakini lazima uzingatie kwamba "historia ya anga, iliyoandikwa kwa damu," inarudi nyuma zaidi ya miaka 100, wakati hakuna ndege moja ya abiria ya kimataifa bado haijafanyika. nje (wataalamu waliruka kwa Mwezi, na kwao hatari ilikuwa jambo la kila siku), kwa hiyo, upanuzi wa uzoefu wa anga na vigezo vya safari za ndege za umbali mrefu huonekana kuwa hauna msingi.
Ivan Moiseev : Hii ni dhana tupu. Kwanza, ni nani atakuwa mteja wa mradi huu? Mteja huyu lazima awe na pesa sio tu kwa roketi nzito, lakini pia kwa meli, na kwa miundombinu yote, kwa usambazaji wa kila wakati wa msingi huu. Ili kutua wanaanga wawili tu kwenye Mirihi na kuwarudisha (na Musk, acha niwakumbushe, mipango ya kutuma mamia ya watu), kulingana na makadirio fulani, dola bilioni 500 zinahitajika. Mteja mkubwa zaidi katika eneo hili ni NASA, na bajeti ya dola bilioni 20 kwa mwaka. Hiyo ni, ikiwa NASA itashughulika na Mars pekee na sio kitu kingine, basi itachukua miaka 25 kutekeleza mradi huu.
Kwa hivyo, mazungumzo haya yote juu ya Mars yatabaki kuwa mazungumzo. Mara tu wanapoanza kuhesabu pesa na kuuliza "nani atalipa?", Mara moja inakuwa wazi kuwa hakuna mtu wa kulipa. Kwa kuongeza, mashine zinafanya kazi vizuri, zinasambaza habari nyingi kutoka kwa Mars, na kwa hiyo kisayansi msafara wa watu hautawezekana. Kuna umuhimu gani wa kuwa na msingi wa kukaa ikiwa rova inaweza kusafiri kwa miaka mingi na kukusanya taarifa?
Igor Afanasyev: Kuna "ikiwa" nyingi hapa ... Ikiwa mradi wa BFR utaanza, ikiwa Musk atapata pesa zinazohitajika, ikiwa majaribio ya ndege makombora yatakwenda kwa kasi iliyokusudiwa, na kadhalika. Lakini kwa kuzingatia ni kiasi gani utekelezaji wa mpango wa kina wa SpaceX unacheleweshwa ikilinganishwa na mipango iliyochapishwa hapo awali, uwezekano mkubwa sio.
Lakini hii ni ya asili: katika unajimu, kila hatua inayofuata ni ngumu zaidi kuliko ile iliyotangulia, kana kwamba unapanda ngazi na mwinuko unaoongezeka. Kuunda roketi kubwa yenye ukubwa wa BFR ni hatua kubwa, kupeleka watu Mirihi ni hatua kubwa, na kujenga msingi, na hata kufikia mwisho wa muongo ujao, inaonekana kama utopia. Aidha, mafanikio yote makubwa ya SpaceX katika kipindi cha miaka kumi iliyopita yanahusiana kwa njia moja au nyingine na kutatua matatizo kwa maslahi ya mashirika ya serikali. Lakini NASA inapanga kuweka watu kwenye Mirihi (angalau kwa sasa) peke yake, ingawa uwezekano wa kuhusisha "wawekezaji wa kibinafsi" (fikiria SpaceX na, ikiwezekana, Blue Origin) hauwezi kutengwa kabisa katika hatua fulani. mpango. Vipengele vingi vya kiufundi vya tatizo vinaonekana kuwezekana, ingawa ukubwa wa maendeleo ni wa kushangaza.
Akihojiwa na Grigory Kopiev
Si salama hata kidogo kuwa mlangoni wakati wa tetemeko la ardhi. Ufunguzi mwingi wa mambo ya ndani hauwezi kuhimili mishtuko na pia utakuacha wazi pande zote mbili.
Sababu ya kawaida ya majeraha na kifo wakati wa tetemeko la ardhi ni vitu vinavyoanguka ambavyo mlango hauwezi kulinda. Ikiwa kuna mlango huko, basi unaweza kukupiga pia.
Upotofu huu wa kawaida ni moja ya hadithi nyingi ambazo sio tu mbaya, lakini pia ni hatari.
Kulingana na Kituo cha Amerika cha Kudhibiti na Kuzuia Magonjwa (CDC), ni bora sio kusimama mlangoni wakati wa tetemeko la ardhi. Katika nyumba nyingi za kisasa, fursa hazijaimarishwa zaidi kuliko sehemu nyingine za nyumba. Ikiwa uko ndani mahali pa umma, unaweza kweli kukanyagwa.
Kwa sababu hiyo hiyo, haifai sana kuwa katika eneo hilo wakati wa tetemeko la ardhi. kifungu cha chini ya ardhi. Hii haitakulinda, badala yake - una hatari ya kujazwa na vipande vya uashi au vifaa vya ujenzi.
Kwa hivyo ni mahali gani salama zaidi ndani ya nyumba?
CDC na Idara ya Uhifadhi ya California mazingira kudai kwamba wengi zaidi mahali salama katika jengo lolote iko chini ya meza. Kwa kuwa vitu vya kuanguka na kuruka vinaleta hatari kubwa zaidi, hii itakuwa umbo bora ulinzi. Ni bora kulala kwenye sakafu - basi hakika hautaanguka. Hii habari muhimu, hasa kwa wale ambao hawana imara sana kwa miguu yao.
Pia wanashauri kukaa mbali na glasi na vitu vingine vinavyoweza kuvunjika kama vile makabati ya china, sinema za nyumbani na vioo. Baada ya yote, wakati wa tetemeko la ardhi, vitu vya kioo huanguka na kuvunja kwanza. Kulingana na CDC, ikiwa kutetemeka kunatokea usiku ukiwa kitandani, ni bora ubaki hapo badala ya kujaribu kufikia mlango unaodaiwa kuwa salama. Mbali na ukweli kwamba yeye mwenyewe hawezi kukukinga, kutembea kutoka kitanda hadi mlango pia ni hatari sana. Kwa hivyo hakuna chochote kati ya haya kinachostahili hatari.
Kusimama dhidi ya ukuta mbali na rafu na vitu vingine ambavyo vinaweza kuanguka pia ni salama kuliko kusimama kwenye mlango. Baada ya yote, ukuta utakupa ulinzi angalau upande mmoja. Pia, katika hali nyingi itakuwa bora kupiga magoti au kulala kwenye sakafu. Ni salama kuwa kwenye kona. Kwa kuongeza, daima hupendekezwa kuwa na mto au nyingine kitu sawa kufunika kichwa na uso wako.
Ikiwa umewasha nje, mahali salama ni mbali na majengo yoyote ambayo yanaweza kuanguka. Baada ya yote, hakuna uwezekano kwamba ufa mkubwa utafungua chini na kumeza. Ingawa ni nani anajua ...
Mambo ya ajabu
Watu wengine hawakuzaliwa tu, wanakuja kwenye Dunia yetu na utume mkubwa .
Mara nyingi watu kama hao hukutana na kutokuelewana kutoka kwa wengine na hupata shida fulani wakati wa kutembea katika maisha. Wanahisi maalum, lakini hawawezi kuelewa kila wakati kuwa wao ni maalum.
Unawezaje kuelewa kwamba ulikuja katika ulimwengu huu na dhamira kubwa ya kubadilisha kitu? Hapa kuna ishara 7 muhimu kwamba dhamira yako ni kubadilisha ulimwengu huu na kuleta mawazo mazuri maishani:
Utume Mkuu wa Mwanadamu
1. Mawazo mazuri yanabaki kwako tu.
Unafikiri kwamba huna mawazo tena, lakini, kama sheria ya mvuto, wao wenyewe wanavutiwa na wewe. Mara nyingi haya ni mawazo mazuri. Mawazo Sahihi daima hovering katika kichwa yako, na ni vigumu kuwaondoa.
Huenda usiweze kuelewa ni wapi wanakuongoza, lakini hakika utahisi kwamba wanaongoza mahali fulani.
Wewe ni kama nahodha wa mashua ya wavuvi ambaye anajua kitu KUBWA kiko kwenye wavu ... lakini wakati mwingine samaki huonekana kuwa mkubwa sana hivi kwamba nahodha anaogopa kutazama wavu au kuuvuta. Pia maoni yako - yamekwama kichwani mwako na hayatakuacha uende.
2. Watu wanakuogopa na kuanza kukuiga
Hivi ndivyo jamii inavyoweza kukuchukulia kama una mawazo asilia. Wengine watajaribu kuiba maoni yako, wengine watakuiga au kupitisha maoni yako kama yao.
Kuiga ni kile ambacho watu hawana chao mawazo ya awali. Watu wengine wanaiga kwa njia nzuri, wengine watafanya bila kujua, wengine watakasirika kwa ukweli kwamba wanapaswa kuiga badala ya kubuni kitu kikubwa wenyewe.
Kuiga na chuki ni njia pekee ambayo inatumika watu walioudhi. Chukua hii kama ishara ya kuheshimu mawazo yako mazuri.
Mara nyingi, kuiga na chuki huanza kwa usahihi wakati watu wengine wanaoonekana, wanaoheshimiwa (mwenye akili timamu) wanaanza kuthibitisha hadharani mafanikio yako, sifa na kulipa kodi kwa fikra na akili yako.
Na watu wenye wivu au wasio na afya wataanza kukuiga, kuiga maoni yako, au, kinyume chake, kudharau mafanikio na sifa zako.
Chukua hii kama utambuzi wa mawazo yako mazuri, mafanikio yako na vipaji. Usiudhiwe na watu wenye wivu na wakosoaji wenye chuki.
3. Utapata chuki, upweke na kutengwa.
Wengine watakuchukia, na hii inaweza hata kusababisha kutengwa kabisa na jamii, na kwa sababu hiyo, upweke kamili.
Uwezekano ni kwamba hujawahi kumchukia mtu hapo awali. Unapokutana na hisia hii kwa mara ya kwanza kutoka kwa wengine, utastaajabishwa. Ukweli kwamba mtu anaweza kukuchukia utakushtua tu.
Chuki ni dhana ya nje kwa watu wengi. Mara ya kwanza unapohisi kuchukiwa, kuna uwezekano kwamba utakuwa njiani kuelekea jambo kubwa. Chuki na kutokupenda kwako ni ishara ya kwanza kwamba uko kwenye njia ya mafanikio.
Unapogundua kuwa watu wanakuchukia, utataka kujikinga na chuki hiyo kwa njia ya asili. Na chaguo la uhakika ni kutengwa na upweke kamili.
Kutengwa na upweke wakati mwingine ni chaguo pekee katika hali ya sasa.
Tamaa ya kujitenga na jamii kwa sababu wengine wanakuchukia inahusishwa na kujihifadhi.
Ikiwa unatafuta akili timamu ambapo wazimu mara nyingi ni kawaida, unahitaji sana kuondoka. Hii inaweza kuwa mahali pekee ambapo unahisi salama.
Kutengwa, kejeli, kukataliwa na jamii na upweke kamili ndani yako njia ya maisha- ishara zenye nguvu kwamba ulikuja katika ulimwengu huu na misheni kubwa.
4. Wanajaribu kukufanya kuwa mbuzi wa Azazeli.
Kwanza, hebu tuone mbuzi wa Azazeli ni nini, na mhusika huyu alichukua jukumu gani katika maisha ya majimbo yote. Ikiwa unafikiri kuwa huyu ni mtu mjinga au wa juu juu, basi umekosea sana. Wakati mwingine hawa ni akili nzuri sana na watu mahiri ambao hawafai kabisa katika mfumo wa jamii.
Katika historia yote ya wanadamu, kumekuwa na nyakati ambapo fikra kubwa. Na hapo ndipo genius huyu mkubwa alipotokea na wake mawazo ya kipaji na kuwapeleka kwa umati wa watu, umati ule ule ulitaka kumuua yule fikra. Hakukubaliwa tu.
Kudhulumu ni tabia ya zamani kabisa ya kuadhibu mtu ambaye alijua mengi sana, alikuwa na mawazo mahiri, aliyefikiria tofauti na wengine, aliwafanya wengine wafikirie, au aliyeweza kuunganisha umati.
Mtu wa namna hii aliumizwa kwa makusudi, alionewa, na kujaribu kumtenga kabisa na jamii ili kumnyima fursa ya kueneza mawazo yake makuu.
Hii hutokea kwa sababu watu wanaishi katika hali zinazodhibitiwa madhubuti na jamii na maoni ya umma.
Mkengeuko wowote kutoka kwa kawaida, na hata upinzani zaidi, unalaaniwa na jamii yetu. Kwa hivyo, ikiwa maoni yako yanatofautiana na yale yanayokubaliwa na maoni ya umma, basi inawezekana kabisa kwamba utapata shinikizo kutoka kwa jamii, na watajaribu hata kukufanya kuwa mbuzi wa kafara.
5. Watu wataanza kukuzingatia na watajaribu kukuzuia kwa hila katika matendo yako.
Wakati fulani, utaona kwamba wale walio karibu nawe wataanza kukupunguza, kukuzuia katika kitu fulani.
Wanaweza kukuambia uchukue mapumziko au kukukosoa kwa jinsi unavyotumia wakati wako na kile unachofanya. Maslahi yako na vitendo vyako vitatambuliwa kwa uangalifu na wengine na kuzingatiwa nao kama ishara za kutisha.
Upinzani ni, kwa ufafanuzi, hujuma. Lakini kuna hatari sambamba ambayo inatoka kwa wengine wakati wanajaribu kukuzuia, kwa namna fulani kupunguza kasi.
Ikiwa unaona kwamba wale walio karibu nawe wanaonekana kuwa na hasira na kile unachofanya, zaidi ya hayo, wanakupunguza kasi katika maendeleo yako, ujue: uwezekano mkubwa, uko kwenye njia sahihi.
Ukianza kuvutia, kufuata wazo kubwa na malengo mazuri, inakera sana watu wengi. Mara nyingi huzunguka watu wanaoamini kwa undani dhana dhahania, penda monotoni - kila kitu na kila mtu anapaswa kuwa sawa na kile alichozoea.
Ikiwa umeongozwa na mawazo yako, na unapenda unachofanya na unapoenda, usisimame katikati, hata ikiwa umepunguzwa kwa makusudi.
Badala yake, ongeza kasi yako maradufu na usonge mbele kabisa.
6. Unaendelea kusonga mbele, na kuahirisha mambo ni kupoteza muda kwako.
Wewe ni daima juu ya hoja na kuamua juu ya kitu bila kuchelewa. Huna kupoteza muda kwa kupanga tupu, lakini kwa kuendelea na kwa uwazi kuelekea lengo lako.
Jamani, tunaweka roho zetu kwenye tovuti. Asante kwa hilo
kwamba unagundua uzuri huu. Asante kwa msukumo na goosebumps.
Jiunge nasi kwenye Facebook Na Katika kuwasiliana na
Ni muhimu sana usijiruhusu kuangushwa, kwa hivyo unahitaji kupata mahali ambayo itakuwa kisiwa cha kuokoa: counter ya bar, fanicha ndefu. Ikiwa uko nje, mti unaweza kuwa kimbilio lako.
3. Piga mikono yako
Katika umati wa watu wenye hofu, kuponda vile kunaweza kuanza kwamba huwezi kupumua. Na kati ya watu ambao wanajaribu kwa hasira kuondoka kwenye majengo, majeraha mengi yanaweza kutokea. Unahitaji "kuunda" nafasi kidogo ili kujilinda karibu na mzunguko. Inua viwiko vyako, ukitengeneza eneo la usalama ambalo watu kutoka kwa umati hawawezi kuingia.
Itakubidi kusukuma na kusukuma watu mbali, lakini ni muhimu kuelewa kwamba haya ni vitendo muhimu.
4. Jaribu kuingia kwenye fursa nyembamba na korido
Milango, pembe, mipasuko, kanda nyembamba- maeneo hatari zaidi wakati wa hofu. Katika mtiririko usiodhibitiwa wa umati, maeneo haya ni mauti. Jaribu kuepuka kuanguka katika mitego hiyo, kwa sababu uwezekano wa kupondwa ni mkubwa sana. Ikiwa umefungwa kwenye kona au kwenye mlango wa mlango, kuna uwezekano kwamba kutakuwa na mtu yeyote katika umati wa hofu ambaye atajaribu kukusaidia.
5. Jaribu kutafuta suluhisho lisilo wazi
, nawe lazima usimame imara kwa miguu yako. Chagua mwelekeo moja kwa moja au diagonally na ufuate bila kuangalia nyuma. Tafuta njia zozote ambazo zitakusaidia kutoka nje ya umati na kukaa kwa miguu yako.Ni muhimu kukumbuka kuwa hata katika hali iliyokithiri Huwezi kupoteza ubinadamu wako. Jaribu kutompiga mtu yeyote chini, waache wanawake na watoto wapite, na uwasaidie wale walio karibu nawe iwezekanavyo.