(i dag er der 24 MCC-stationer i drift) - en ny Moskva-transport designet til at gøre bevægelsen i Moskva endnu mere bekvem. Første etape åbnede den 10. september. På dette øjeblik 24 af de 31 stationer er åbne for passagerbrug. Fem stationer har overdækket passage til metroen, seks stationer har gennemgang til metroen på tværs af gaden. Ved udgangen af oktober åbner yderligere 6 stationer.
24 åbne stationer MCC - se listen nedenfor...
Liste over MCC-stationer i drift:
- Distrikt (nordøstlige administrative distrikt og nordlige administrative distrikt). Overfør til samme navn Jernbanestation (Savelovskoe retning Moscow Railway), og i fremtiden - på ny station metrostation "Okruzhnaya". Der er også en overførsel til byens jordtransport - en bus.
- Baltikum (SAO). Giver en overførsel til Voykovskaya metrostation eller bytransport. Baltiyskaya station er forbundet med en bro med indkøbscenter"Metropolis", og på den anden side, i nærheden, næsten lige ved siden af, ligger Pokrovskoye-Streshnevo-parken.
- Streshnevo (Nord Administrative Okrug og North-West Administrative Okrug). Transfer til sporvogn, trolleybus, bus. Ifølge planen, en overførsel til Riga retning jernbanelinjen (ny stop station). P. S: i øvrigt har vi et emne om .
- Shelepikha (TsAO). Giver overførsel til Testovskaya jernbaneplatform.
- Forretningscenter(den sydvestlige del af det centrale administrative distrikt). Stor station på MCC. Transfer til Mezhdunarodnaya metrostation. Beliggende i gåafstand fra Testovskaya banegård. Efter planen - parkering og underjordisk krydsning til Moskva by.
- Kutuzovskaya (JSC), ved siden af Kutuzovsky Prospekt. Det er muligt at overføre til Kutuzovskaya metrostation og til jordtransport: trolleybus og bus.
- Luzhniki (TsAO). Station med "shore" perroner og en vestibule. Giver en overførsel til Sportivnaya metrostation eller til en bybus. Efter planerne er det Sportivnaya MCC-stationen, der vil være mest efterspurgt i perioden.
- Gagarin Square (JSC). Forbundet til metrostationen" Leninsky Prospekt"(gennem den underjordiske passage). Transfer til busser, trolleybusser og sporvogne. Dette er den eneste MCC-station, der er under jorden.
- Krim (det sydlige administrative distrikt og det sydvestlige administrative distrikt). Overførsel til Sevastopolskaya banegård og offentlig transport - bus.
- Øvre kedler (Sydlige Administrative Distrikt). Beliggende mellem metrostationerne Nagatinskaya og Tulskaya. Forbundet med bybusser, trolleybusser og sporvogne. Og også - igennem ny platform med Paveletsky retningsjernbanen.
- ZIL (nordlige del af det sydlige administrative distrikt). Afslut til Ispaladset Ved inde MCC og bytransport til jorden - langs ydersiden af MCC.
- Avtozavodskaya (det sydlige administrative distrikt). Her kan du skifte til Avtozavodskaya metrostation (langs gaden) og til jordtransport (bus, trolleybus).
- Belokamennaya (VAO). Beliggende inden for grænserne af nationalparken " Losiny Island" Transfer til landtransport - bus. Og med bus til den nærmeste metrostation - "Rokossovsky Boulevard".
- Botanisk Have (SVAD). Forbundet til metrostationen af samme navn med metro fodgængerfelt. Du kan overføre til jordtransport - en bus.
- Rokossovsky Boulevard (VAO). Der er en overførsel til metrostationen af samme navn ( Sokolnicheskaya linje) og transfer til en bus eller sporvogn.
- Likhobory (SAO). Forbundet til jernbanen, til NATI-platformen (Leningrad-retning). Du kan tage en bus.
- Lokomotiv (VAO). Overfør (varm) til Cherkizovskaya metrostation (overdækket passage). Du kan skifte til trolleybus eller bus.
- Nizhny Novgorod (det sydøstlige administrative distrikt). Forbundet til Karacharovo jernbanestation (fra Kursky banegård) og bybus. I 2018 vil en overgang til metrostationen Nizhegorodskaya Street være tilgængelig.
- Novokhokhlovskaya (det sydøstlige administrative distrikt). Det er muligt at skifte til en bybus og siden 2017 - gennem den nye perron kan du overføre til jernbanen (Kursk retning).
- Distrikt (nord-østlige administrative distrikt og nordlige administrative distrikt). Overfør til banegården af samme navn (Savelovskoe retning af Moskva Railway), og i fremtiden - til den nye Okruzhnaya metrostation. Der er også en overførsel til byens jordtransport - en bus.
- Ugreshskaya (Sydøstlige administrative distrikt). Fra stationen kan du skifte til bus, sporvogn eller trolleybus. Ved hjælp af landtransport (bus eller sporvogn) kan du komme til to metrostationer - Kozhukhovskaya eller Dubrovka.
- Izmailovo (VAO). Forbundet til metrostationen på Arbatsko-Pokrovskaya-linjen - "Partizanskaya". Det er muligt at skifte til bus, trolleybus og sporvogn.
- Rostokino (NEAD). Overfør til Severyanin-banegården (Yaroslavl-retning). En overførsel til jordtransport er også tilgængelig - sporvogn, bus, trolleybus.
- Vladykino (NEAD). Overfør til metrostationen af samme navn gennem en bro. Du kan skifte til en bus eller trolleybus.
Flere stationer åbnes i slutningen af oktober 2016
Liste over aktuelt lukkede MCC-stationer:
- Panfilovskaya- svært med ingeniørpunkt udsigtsstation på grund af rumlige begrænsninger. Det er omkring syv hundrede meter væk fra metrostationen (Oktyabrskoye Pole station).
- Sorge Street
- Koptevo
- Falcon Hill
- Dubrovka
Så jeg besluttede ikke at udsætte denne sag, og i går, efter arbejde, kom jeg med. Jeg kørte ikke hele cirklen, jeg havde ikke tid, men jeg mestrede tre fjerdedele af det - fra Vladykino til Izmailovo.
Hvad kan jeg sige? Indtil videre er det indlysende, at dette er en attraktion rent vand, omtrent som Moskva-monobanen umiddelbart efter åbningen, som dengang officielt kørte "i udflugtstilstand." Kun monorail blev betalt, men MCC var det ikke, hvilket er, hvad langt størstedelen af dens passagerer bruger. Men først ting først.
Hvad jeg kunne lide: Elektriske tog! Du kan grine af mig, men i går red jeg Svalen for første gang. Meget jævn acceleration og støjsvag i planen lydspor, bevægelse. Mens du kører, kan du ikke høre lyden af trækmotorer, ikke hylen fra gear, ikke banken fra kompressorer - men kun slibningen af hjulflangerne på skinnerne i kurver. Nå, selv ved høj hastighed kan du mærke bilen slingre. Men i det store og hele i sammenligning med de ER1 ED4M, som vi kører - himmel og jord. Generelt er det at sammenligne Siemens Desiro Rus og Demikhovsky-fabrikkens håndværk som at sammenligne sort størkaviar med loddekaviar.
Navigation på stationerne er fuldt ud til stede (dog nogle steder skiltene med oprindelige navne, som blev ændret under byggeriet). Men generelt er alt klart og forståeligt:
Rulletrapper arbejder på alle stationer, hvor jeg var - hvilket er vigtigt i betragtning af, at Cirkulærbanens rute historisk set ligger på høje volde i næsten hele sin længde.
Hvad jeg ikke kunne lide: Alt på MCC er stadig meget, meget råt. Heldigvis tager det mindst to måneder mere at gøre det færdigt - men i vores land er overfald og show-off i højsædet, så... Mange stationer har ikke gennemført selve udkørslerne til byen - for mig har f.eks. , for at komme til perronen fra Dmitrovsky-motorvejen, måtte jeg gå forbi Okruzhnaya-platformen, fordi indgangen til den kun er åben fra indersiden af ringen, og gå til den næste Vladykino-station. Gå til uden for der er en på Okruzhnaya - men den er endnu ikke færdig og er lukket. Eks her Den "vilde" krydsning af sporene var spærret med hegn - dog har borgerne allerede lavet huller i dem... man skal krydse jernbanen, men gå en kilometer rundt - ingen fjols. Det samme skete ved udgangen - og jeg kom ud i Izmailovo: den direkte adgang til Partizanskaya metrostation er stadig ved at blive færdiggjort, så borgerne er tvunget til at bruge den eneste vej ud mod Tkatskaya Street, og tag en omvej under overkørslerne til MK MZhD og den fjerde ring. Tre hundrede meter i lige linje, og seks hundrede langs den eksisterende rute - der er forskel.
For det andet, som mange har bemærket, er der reelt ikke nok informantmeddelelser, på hvilken side perronen er, hvortil toget ankommer. På MCC er platformene for det meste kystnære, men omkring en fjerdedel er øer. Indtil toget nærmer sig perronen direkte, er det ikke synligt. Som følge heraf skynder de der forlader sig fra den ene side af bilen til den anden. Med tiden vil de selvfølgelig huske, hvor alt er placeret og vænne sig til det - ligesom de allerede er vant til at trykke på knapper på døre, så de åbner - men nu mangler det mærkbart.
For det tredje er navnet. Hvad betyder Moskvas centrale cirkel? Hvor er Moskvas ikke-centrale ring placeret? Der var et normalt navn - Moskva-distriktet Jernbane, historisk og forståeligt for alle: BMO er BMO, det er i regionen, og Okruzhnaya er i Moskva. Men nej. EM CE KA. Centralkomité en slags EM. Kombinationen af tre konsonanter er forfærdelig.
Nå, den fjerde ting, jeg ikke kan lide ved MCC - men dette er min personlige IMHO: organiseringen af en ren rundkørselstrafik. MK MZD har forbindelser til alle radiale jernbanelinjer i Moskva-navet, inklusive dem, der ikke har en diametral gennemgang: Kazansky, Kievsky, Paveletsky og Yaroslavsky. Intet forhindrer nogle tog fra disse retninger i at køre ikke til deres blindgydestationer, men i transit gennem ringen til en anden radius. Del, ikke alle - måske et tog ud af fem - ti. Især i betragtning af Moskva-regionens myndigheders og de russiske jernbaners ønske om at øge antallet af forstadstog under sloganet om at gøre dem til en slags "let metro" (et udtryk I dette tilfælde, absolut analfabet, men jeg vil bruge det i forhold til situationen). Ja, dette vil komplicere planlægningen og vil tvinge dig til at kombinere tidsplaner i forskellige retninger - men intet er umuligt. New Yorks metro har trods alt kørt på samme rutemønster i mange årtier. Selvfølgelig vil nogen indvende over for mig, at det er en utopi - mine kære, for ti år siden blev selve passagertrafikken langs Lille Ring også betragtet som en utopi. Imidlertid...
Vil de bruge: Det vil de bestemt. Først og fremmest dem, der arbejder eller bor i gåafstand fra ringstationerne. Jeg selv, hvis jeg stadig levede videre Kutuzovsky Prospekt, jeg ville absolut bruge det - mit indfødte hjem står lige overfor platformen:
Med overførselsrejser er det meget vanskeligere - for nu kan du på MCC tælle bekvemme overførsler på fingrene på den ene hånd - "Leninsky Prospekt" - Gagarin Square, "Kutuzovskaya", "Vladykino", "Cherkizovskaya" - Lokomotiv - godt , måske det er alt. Overførsler til tog og landtransport er endnu vanskeligere. Måske vil passagertrafikken falde til ro, når alt dette bringes i overensstemmelse med planerne. Igen er det praktisk kun at bruge ringen til rejser, hvis ruten langs den er en fjerdedel eller højst en tredjedel af ringens længde. Hvis det er mere, så er det meget mere bekvemt at køre i en lige linje, især da en sådan mulighed næsten altid er tilgængelig. Nå, nu er 80-90 % af passagererne udelukkende nysgerrige borgere. Herunder transportfreaks - særlinge, der højlydt diskuterer fordele og ulemper ved elektriske tog i ES2G-klassen sammenlignet med tog i ET2M-serien, for eksempel:) Men nogen har allerede fuldt ud værdsat innovationen og bruger den direkte - transport - formål:
Sandt nok er det for det meste unge mennesker, for hvem syv miles før en transfer ikke er en omvej :) Interessant nok lagde jeg mærke til, at på togene, der kører langs indersiden af ringen, er der meget flere passagerer end på dem, der rejser på ydersiden . Personligt er MCC hverken en landsby eller en by for mig, i hvert fald på nuværende tidspunkt.
Om udsigten fra togvinduet: Lad os være objektive: Siden anlæggelsen af Den Cirkulære Jernbane i 1908 har den været centrum for attraktion for industrizoner, som blev bygget omkring den i løbet af halvfjerds (jeg gentager: 70) år. Og natten over vil de, og de omkringliggende omgivelser, der ledsager dem, ingen vegne gå, selvom de blufærdigt forsøger at dække dem med hegn:
Nej, jeg argumenterer ikke for, at jernbanen også går forbi nogle ret smukke steder i Moskva: i Luzhniki er dette for eksempel Novodevichy-klosteret og selve Luzhniki-sportskomplekset; i Izmailovo - samme navn Hotel, og Izmailovskaya Fair, med dets populære print Kremlin; efterkrigsudvikling i Oktyabrsky Field-området; Der er smuk udsigt fra broerne over Moskva-floden, Belokamennaya-stationen er generelt placeret i skoven, og ikke kun i skoven, men i National naturpark"Losiny Island"; og nogle mennesker kan lide City skyskrabere:
Men i firs procent af tilfældene vil det omgivende landskab fra vinduet se sådan ud:
Så hvis du elsker æstetik for fanden- industrizoner, garager og multi-level transportknudepunkter- Du vil helt sikkert nyde din tur langs MCC. Bare skynd dig - med det nuværende tempo i byudviklingen i Moskva vil de snart for det meste være udmattede.
Mine indtryk. Jeg kunne selvfølgelig bedre lide det, end jeg ikke kunne lide det, at dømme efter fem-punkts skala:) Bare én ting - en tur med et elektrisk tog langs den legendariske Circular Railway, hvor der ikke har kørt persontog i mere end firs år - er meget værd. Selvfølgelig er stimerne meget mærkbare. Men der er ingen tvivl om, at de vil blive rettet. Det vigtigste er ikke at glemme de små ting.
Det er godt, at ringen ikke blev forvandlet til en ren passagerring, en komplet analog af metroen, som nogle radikalt indstillede kammerater foreslog: når alt kommer til alt, er det oprindelige formål med Circular Railway - at forbinde alle Moskva-jernbaneradier - en strategisk ting , og burde være forblevet urørt. Igen, variation for jernbanefans ;)
Mere fra hvad jeg lagde mærke til. MCC har sin egen Moskva-tid:
Business Center station med sin livlige grønne farve:
Baldakinen over perronen er forbundet med væggene på en sådan måde, at når det regner, vil der vælte vand ind i stationen. Er det sådan det var tænkt?
Med mig på Kutuzovskaya-stationen slæbte to hårde arbejdere, lige over sporene, en slags heftig elektrisk boks og smed den ud på perronen, på dens smalleste sted. Et minut senere ankom Swallow på samme sti og satte passagerer fra borde, som skulle træde over denne boks eller klemme sig mellem den og væggen. Det vil sige, at sikringen af sikkerheden for både arbejdere og passagerer på MCC er indtil videre i fuldstændig uorden. Jeg vil gerne håbe, at dette ikke vil føre til alvorlige konsekvenser.
Noget i den stil. Selvfølgelig planlægger jeg at køre langs MCC igen, mere eftertænksomt og i dagtimerne. Ellers kan man slet ikke se noget rundt i mørket :)
I mellemtiden gav jeg udtryk for mit første indtryk af hans besøg. Så alt ovenstående er udelukkende min personlige subjektive mening.
Ja, og: en note til dem, der ved det ;) I mit pas står der i kolonnen "Fødselssted" "Moskva by". Og på min fars side er jeg en tredje generation af muskovit;)
Siden præsenterer:
metrokort - 2018;
metropris - 2018;
MCC-ordning;
kort over den store metroring;
stor ring metro (stationsåbningstidsplan);
metrokort med stationer under opførelse;
tidsplan for åbning af nye metrostationer frem til 2020.
Metrokort 2016-2020
Metrokort 2018 med rejsetidsberegning: mosmetro.ru/metro-map/
%202016%20%D0%B3.jpg)
Moskva metro billetpris. 2018
Alle Moskvas metrostationer er åbne for indgang og overførsel fra en linje til en anden dagligt fra kl. 5:30 til kl.
"Enkelt"-billetten giver dig mulighed for at rejse med metro, monorail, bus, trolleybus eller sporvogn. En tur på en billet er lig med et pas på enhver transporttype. Billetten er gyldig i hele Moskva, inklusive zone B.
BEGRÆNSET REJSEBILLETTER
En "Enkelt" billet med en grænse for 1 og 2 rejser er gyldig i 5 dage fra salgsdatoen (inklusive salgsdagen).
Billetter til 20, 40, 60 rejser er gyldige i 90 dage fra salgsdatoen (inklusive salgsdagen). Det anbefales at bestille billetter til 20-60 rejser på dit trojkakort!
Fra 17. juli 2017 sælges billetter til 60 rejser kun på Trojkakortet!!!
| REJSE | Pris, gnid. |
| 1 | 55 |
| 2 | 110 |
| 20 | 747 |
| 40 | 1494 |
| 60 | 1765 |
BILLETTER UDEN REJSEBEGRÆNSNING
En "Enkelt"-billet uden rejsebegrænsning i 1, 3 og 7 dage er gyldig fra det første pass; du skal begynde at bruge den senest 10 dage fra salgsdatoen (inklusive salgsdagen). Billetter til 30, 90 og 365 dage sælges kun på transport kort"Troika" og er gyldige fra optagelsestidspunktet på kortet.
| DAG | Pris, gnid. |
| 1 | 218 |
| 3 | 415 |
| 7 | 830 |
| 30 | 2075 |
| 90 | 5190 |
| 365 | 18900 |
REJSEUDGIFTER MED TROKA-KORT
Takst "Wallet"
En tur med metro og monorail - 36 rubler.
En tur med landtransport - 36 rubler.
En tur med metro og jordtransport med en hastighed på "90 minutter" med overførsler - 56 rubler. Fra 2. januar 2018 sælges "90 minutters"-billetter til 1, 2 og 60 rejser ikke længere; billetter er kun tilgængelige på Troika.
Du kan få "Troika" ved metrobilletkontorerne, ved de automatiserede kiosker i State Unitary Enterprise "Mosgortrans" og ved billetkontorerne hos OJSC "Central PPK" og OJSC "MTPPK". Sikkerhedsdepositum for trojka er 50 rubler. Depositummet kan returneres ved returnering af kortet til kassen.
Kortet har ingen udløbsdato, pengene på kortet udløber først 5 år efter sidste opladning.
At fylde dit kort op er lige så nemt som mobiltelefon, men uden kommission og for ethvert beløb inden for 3.000 rubler.
Du kan genopfylde saldoen på "Wallet"-rejsebilletten på "Troika"-kortet ved billetkontorer og billetautomater i metroen, automatiserede kiosker fra State Unitary Enterprise "Mosgortrans". Billetter til "United" og "90 minutes" kan "optages" på "Troika"-kortet i metroens billetkontorer og automatiserede kiosker hos State Unitary Enterprise "Mosgortrans"; "TAT" og "A" billetter ved automatiserede kiosker af State Unitary Enterprise "Mosgortrans"
Opfyldning af saldoen på en Wallet-billet til et Troika-kort er tilgængelig via Aeroexpress billetkontorer og på partnerterminaler:
KREDITBANKEN I MOSKVA
Eleksnet
Aeroexpress
EuroPlat
Megafon
Velobike
Du kan tegne abonnement på pendlertog på stationens billetkontorer pendlerservice og togstationer i Moskva og Moskva-regionen og billetautomater placeret på banegårde og markeret med informationsplakater.
MCC - Moskva Central Ring.
Åbning 10. september 2016!
 |
 |
Den lille ring af Moskva-jernbanen (MKZD) er mere end hundrede år gammel. Tidligere kørte persontog langs den, men med tiden blev hovedparten af trafikken transporteret med varer. Ringen tjente industrizoner, hvoraf mange gik i forfald med tiden og bedste tilfælde blev brugt som lager.Nu bliver disse områder reorganiseret: her bygges boliger, sportskomplekser, sociale faciliteter. Udvikling af industrizoner kræver gode transportforbindelser. På skinnerne, hvor der tidligere kun kørte godstog, vil op mod 300 millioner mennesker om året om 10 år kunne rejse. Byen afviser dog ikke godstransport langs Moskvas ringjernbane: godstog vil køre langs sporene om natten. Til godstrafik anlægges yderligere spor med en længde på omkring 30 kilometer.
ÅBNING AF MOSKVA CENTRAL RING (MCC)
OMKOSTNINGER FOR REJSE TIL MCC
I løbet af den første måned af driften af MCC vil rejser på Moskvas centrale cirkel være gratis. Efter afslutningen af startmåneden vil en tur på MCC koste 50 rubler, to - 100 rubler, ikke mere end 40 ture - 1.300 rubler, ikke mere end 60 - 1.570 rubler. Billet uden en rejsegrænse koster passagererne 210 rubler for en dag, 400 rubler i tre dage og 800 rubler i syv dage.
OM Det vil være muligt at betale for rejser med bybilletter, såsom "Troika" og "United". Passagerer skal ikke betale to gange: Overførsler fra Moskva ringjernbane til metro vil være gratis i halvanden time. Denne gang skulle være nok til at gå ned i metroen, og ikke nødvendigvis til den nærmeste station.Begunstigede bevarer retten til fribillet rundt om ringen. De vil kunne bruge socialt kort Muskovit. Studerende og andre studerende vil være i stand til at rejse på Moskvas ringjernbane ved at bruge rabat på metrokort.
REJSETID
I myldretiden vil togene køre hvert sjette minut, på andre tidspunkter - med intervaller på 11-15 minutter. Det vil være muligt at køre en hel runde langs Moskvas ringvej på en time og et kvarter. Det nye transportkredsløb vil i gennemsnit gøre rejsen rundt i hovedstaden 20 minutter kortere.Ifølge foreløbige beregninger vil rejsetiden mellem stationerne være fra 1,6 til 4,2 minutter.Overførslen vil tage et spørgsmål om få minutter, og 11 stationer er organiseret efter "tørre fødder"-princippet. Det betyder, at du ikke behøver at gå udenfor fra stationerne. Et system af overdækkede passager og gallerier vil beskytte fodgængere mod regn, sne og kulde. Og fire stationer får glasvægge og -tag for at tillade naturligt lys i lobbyerne.
AFLYSNING PARKERING
Bilister vil kunne efterlade deres bil på aflytte parkeringspladser ved 13 transportknudepunkter og overføre til offentlig transport. For borgere med begrænset mobilitet vil der blive installeret elevatorer, rulletrapper, elevatorer, og der lægges taktile fliser.
Stor metroring. Åbningsplan
"Business Center" (åbnet 26. februar 2018)
"Petrovsky Park" (åbnet 26. februar 2018)
"CSKA" ("Khodynskoye Pole") (åbnet 26. februar 2018)
"Shelepikha" (åbnet 26. februar 2016)
"Khoroshevskaya" (åbnet 26. februar 2018)
"Aviamotornaya" (2019)
Det vigtigste, der mangler at blive gjort i anden fase af udviklingen af metroen, er at bygge en ny ringlinje - Tredje overførselskredsløb. Dens længde bliver 42 km. Samlet n planlagt at åbne bmere end 160 km nye stationer.
I 2020 skulle overbelastningen af hovedstadens metro falde med næsten det halve (I 2020 vil hovedstadens metro øges med 78 stationer):
""Vi mener, at det er dette ekstra kredsløb, der vil give os mulighed for at aflaste de eksisterende linjer," opsummerer M. Khusnullin. — Passagerer skal ikke rejse til bymidten for at skifte til en anden linje.
Det er blandt andet gennem den nye ring, at metroen efter planen skal forbindes med Moskvas ringjernbane. De vigtigste knudepunkter vil være stationerne Khoroshevskaya og Nizhegorodskaya Street. Samtidig vil under- og overfladetog køre efter en aftalt køreplan.
"Ved at bygge det tredje udvekslingskredsløb har vi mulighed for at "strenge" yderligere stationer på det, hvilket vil være nødvendigt, når der skal udvikles nye territorier," forklarer M. Khusnullin. - Så snart vi begynder at udvikle os nyt territorium, vil al infrastruktur allerede være klargjort.
I sidste ende, på grund af oprettelsen af nye underjordiske ruter, bør overbelastningen af hovedstadens metro reduceres med næsten det halve. Hvis nu i myldretiden pakkes op til 8 personer per 1 kvm ind i bilerne. m, så til 2020 Metroen vil nå standardbelastningen - omkring 4,5 personer per kvadratmeter.".
Efter konstruktionen af den anden ringlinje:
- I stedet for de nuværende 40 minutter, det tager at komme fra Yugo-Zapadnaya-stationen til Kuntsevskaya, ved at bruge den anden ring kommer du dertil på kun 10 minutter!
- nu tager turen fra Kaluzhskaya til Sevastopolskaya 35 minutter, men det vil kun tage 3 minutter;
- turen fra Sokolniki til Elektrozavodskaya tager kun 3 minutter i stedet for 22 minutter;
- ruten fra Kashirskaya til Tekstilshchiki tager 30 minutter, men det vil tage 2 minutter;
- Rejsetiden fra Rizhskaya til Aviamotornaya er i øjeblikket 20 minutter, og med åbningen af TPK reduceres den nøjagtigt med det halve!
Tidsplan (datoer) for åbninger
Moskva metrostationer 2014-2020
Siden 2012 har hovedstaden implementeret et metroudviklingsprogram i overensstemmelse med Moskvas regeringsdekret nr. 194-PP af 4. maj 2012. Som en del af programmet blev stationerne Novokosino, Pyatnitskoye Shosse og Alma-Atinskaya allerede åbnet i 2012, og i 2020 vil der blive bygget mere end 155 km nye linjer og 75 stationer.
år 2014:
"Lesoparkovaya" (åbnet 28. februar 2014)
«
Bitsevsky Park "(åbnet 27. februar 2014)
"Spartak" (åbnet 27. august 2014)
Sokolnicheskaya linje:
"Troparevo" (åbnet)
2015:
"Kotelniki" (åbnet 21. september 2015)
"Butyrskaya
«
Fonvizinskaya" (åbnet i september 2016)
«
Petrovsko-Razumovskaya"(åbnet september 2016)
Sokolnicheskaya linje:
"Rumyantsevo" (åbnet 18. januar 2016)
2017:
Zamoskvoretskaya linje:
«
Khovrino" (åbnet 31. december 2017)
Kalininsko-Solntsevskaya linje
«
Lomonosovsky Prospekt"(åbnet 16. marts 2017)
"Minskaya"(åbnet 16. marts 2017)
«
Ramenki » (åbnet 16. marts 2017)
2018:
Linje Lyublinsko-Dmitrovskaya:
«
Verkhniye Likhobory"(åbnet 22. marts 2018)
«
Distrikt » (åbnet 22. marts 2018)
«
Seligerskaya "(åbnet 22. marts 2018)
Kalininsko-Solntsevskaya linje
"Ozernaya" (Ochakovo)(åbnet 30. august 2018)
"Prokshino" (2020)
"Stolbovo" (2020)
"Filatov Meadow" (2020)
Kozhukhovskaya linje:
"Kosino" (2020)
"Lukhmanovskaya" (2019)
"Nekrasovka" (2019)
« Nizhegorodskaya gaden"(2020)
"Okskaya Street" (2020)
Mange har sikkert hørt om den forestående lancering af passagertrafik på Moskvas ringjernbane. Men selvom forkortelsen MKZD i På det sidste lyde fra alle jernene styret af borgmesterkontoret, fundet ét sted kort information om de vigtigste spørgsmål af interesse for en potentiel passager, er det slet ikke let. Jeg stødte på dette, da jeg for nylig var ved at forberede en publikation om dette emne. Derfor, da jeg var nødt til at finde og indsamle alle disse oplysninger (fra rådhusportalen, webstederne for Russian Railways og Moscow Ring Railway og fra beskeder fra den byregeringsejede publikation m24.ru), besluttede jeg at lave en kort anmeldelsesindlæg om Moskvas ringjernbane som helhed og specifikt fokus på, hvad der vil ændre lanceringen af passagertrafik langs ringen for beboere i Zelenograd og andre bosættelser Leningrad retning.
Ordningen for Moskvas ringvej. Billede fra m24.ru
Først et par ord om historien. Den lille ring af Moskva-jernbanen (det er hvad Moskva-ringbanen korrekt blev kaldt indtil for nylig) blev bygget i 1903-1908. Vejen var oprindeligt beregnet til intracity- og transitgodstrafik, men i første omgang førte den også persontrafik, som blev stoppet i 1934.
De begyndte at tale om tilbagevenden af passagertrafik til Moskvas ringjernbane næsten umiddelbart efter Sobyanins ankomst, og oprindeligt kaldte de det meget mere tidlige datoer dens lancering. Men tilsyneladende krævede projektet en væsentligt mere seriøs rekonstruktion af infrastrukturen, end det så ud til at være nødvendigt ved første øjekast, og implementeringen trak ud i mere end fem år. De lover at lancere elektrisk togservice i september 2016.
Moscow Ring Railway station "Luzhniki". Billede fra Moskva-bygningskompleksets hjemmeside
Som det kan ses i diagrammerne, er Moskva ringjernbanen på forskellige områder har forskellige afstande fra centrum: et eller andet sted kommer vejen næsten tæt på ringmetrolinjen, et eller andet sted er den et pænt stykke væk fra den. Der vil være 31 stationer på Moscow Ring Railway, som vil give 17 overførsler til 11 metrolinjer (inklusive den fremtidige anden metroring) og 10 overførsler til 9 radiale jernbaneretninger. Spørgsmålet om opførelsen af den 32. station, Presnya, som er markeret på nogle diagrammer, er planlagt til at blive løst senere. Jeg vil tilføje, at en station, "Gagarin Square" på Leninsky Prospekt, vil være under jorden - resten vil være over jorden. Jeg vil også bemærke, at navnene på nogle stop efter min mening stadig svæver rundt, så bliv ikke overrasket, hvis du pludselig finder nogle uoverensstemmelser i diagrammerne.
Ordning for overførsler fra Moskva ringjernbane til metro. Billede fra Moskva-bygningskompleksets hjemmeside
Perspektiv (for 2020) metro og Moskva ringvejkort. Billede fra Moskva-bygningskompleksets hjemmeside
I det væsentlige vil Moskva Ring Railway blive ring linje bytog integreret i metrosystemet. Du kan betale for rejser på den overjordiske ring med en metrobillet. Samtidig vil overførslen mellem Moskvas ringjernbane og metroen være gratis for passagerer, hvis de gør det inden for 15 minutter. Nå, det vil sige, tilsyneladende, både på Moskvas ringjernbane og i metroen skal du gennem drejekorserne, men hvis du ikke gik på amok mellem dem, bliver pengene (turene) ikke afskrevet, når du genindtræde.
"Svaler" vil blive brugt som rullende materiel på jordringen. Det oplyses, at de i myldretiderne vil køre med intervaller på højst 6 minutter, og i fremtiden kan intervallerne reduceres.
Elektrisk højhastighedstog "Lastochka". Foto Zelenograd informationsportal
Nu kort om overførslen fra Moskvas ringjernbane til Leningrad-retningen. Det vil blive udført gennem NATI-platformen, som indtil for nylig var det dødeligste stoppunkt mellem Moskva og Zelenograd. Udtrykket "toget kører med alle stop undtagen NATI" i passagerernes hoveder betød "med alle stop", fordi ingen stoppede alligevel ved NATI. :) Nu lover denne platform at leve et nyt liv.
Sagen er, at 350 meter fra den (hvis du tæller i en lige linje), er der Nikolaevskaya-stationen ved Moskvas ringjernbane. Disse to stoppunkter vil blive kombineret til et transportknudepunkt, hvis konstruktion Moskvas byplanlægnings- og landkommission for nylig tildelte en grund på 0,38 hektar. Ifølge Moskomstroyinvest vil der udover transportterminalen være områder til forbrugerservice, offentlig forplejning og vedligeholdelse af køretøjer. Jeg ved ikke præcis, hvordan alt dette vil se ud. Jeg kan kun appellere til billeder fra Moscow Ring Railway-webstedet, hvis relevans jeg ikke er sikker på.
TPU-ordningen stammer for eksempel præcis fra 2013 – måske er der noget, der har ændret sig i planerne siden da.
Jeg ved heller ikke, hvordan situationen er med byggeriet, men jeg tvivler alvorligt på, at der til september kommer et så sundt transportknudepunktsbyggeri med overgange dertil, for beskeden om tildeling af jord til byggeri var kun et par måneder siden. . Men uanset hvornår og i hvilken form dette transportknudepunkt er bygget, skulle muligheden for at overføre fra NATI til Moskva ringjernbane dukke op i september i år. Dette betyder, at Zelenograd-beboere (og vores naboer i Leningrad-retningen) vil have nye muligheder for at lægge ruter til mange distrikter i Moskva.
At rejse med tog er interessant, ikke kun fordi toget betragtes som et af de mest sikre arter transport, men også fordi man under kørslen kan se på det smukke landskab. Et af disse steder er Moscow Circle Railway.
Moscow Circular Railway: udviklingshistorie
I begyndelsen af forrige århundrede begyndte industriens udvikling at nå ret store højder, og planter og fabrikker voksede. Selvfølgelig skulle alle de produkter, de producerede, eksporteres på noget. Jernbaner begyndte at udvikle sig, og jernbanespor dukkede op forskellige hjørner lande. Der var et jernbaneknudepunkt i centrum af hovedstaden, dens vækst hvert år var mindst 5%.
Nicholas II erkendte, at det var nødvendigt at aflaste Moskva, og det kunne gøres ved at starte opførelsen af yderligere jernbaneknudepunkter. Ifølge designerne skulle vejen have været mindst 54 kilometer lang, alle tilstødende knudepunkter - 154 kilometer. Moskvas jernbanering (ordningen gav mulighed for at drive 14 stationer, 72 broer) skulle passere gennem Moskva-floden (4 broer).
Den gamle Moskva ringjernbane
Det var interessant at skabe stationer designet i Art Nouveau-stil. Efter metroen blev bygget, blev det perfekt eksempel hvordan overnatning er mulig jernbanespor uden for byen, med mulige konturer af metropolens grænser.
I begyndelsen af 1908 blev der bygget en stor ring af Moskva-jernbanen, hvorefter åbningen blev lavet, men den havde efter planen kun to spor, og de var beregnet til godstog. På det tidspunkt kørte der ikke mere end 4 tog langs ringen om dagen. Passagerveje BMO-jernbanen blev først åbnet i 1909. I 1920 blev Moskva-jernbanen lukket for passagerer, og i 1934 blev trafikken på den genoptaget.
Takket være fremkomsten af Moskva-jernbanen og udviklingen af passagertransport, var Moskva i stand til at lindre overbelastning, og det blev lettere at bevæge sig rundt i byen. Den lille ring af Moskva-jernbanen gjorde det muligt at afhjælpe trængslen i regionen.
På en seddel. I 2011 blev jernbaneringen rekonstrueret, og alt arbejde blev udført for at forbedre betingelserne for brug af personbefordring.
Hvordan så den moderne Moskva ringjernbane ud?
Moskva Ringvej dukkede op for ikke så længe siden og blev oprettet for at aflaste belastningen på landtransport og aflaste passagerer fra knuste. Det var til dette formål, man besluttede at søsætte vejen, den blev bygget i begyndelsen af det 20. århundrede. I den form, hvori det var placeret efter næsten et århundredes opgivelse, krævede det sin fuldstændige modernisering og reparationer.
I 2011 blev det besluttet at oprette Aktieselskab ansvarlig for hendes tilstand. I 2015 forlod virksomheden russiske jernbaner, og Moskva-regeringen blev dens ejer. Takket være dette blev det muligt at investere store mængder i sin udvikling. Derudover var virksomheden i stand til at tiltrække investorer, hvis midler blev brugt til at bygge flere stationer.
Moderne Moscow Ring Railway
Når man designer, stor opmærksomhed betales til passagerer ved hjælp af ekstra transportmidler. For at give synshandicappede mulighed for at bevæge sig rundt på platformen, var alt indeni foret med taktile fliser. På en række stationer, hvor det er muligt at foretage en forflytning, er der installeret specielle elevatorer og drejekorser, ved hjælp af hvilke passagerer med handicap kan bevæge sig frit.
Fra 2018 bevæger den sig langs vejen et stort antal af tog Mere end 110 tog passerer gennem det hver dag og transporterer mange passagerer. Et tog kan rumme op til 1.200 passagerer ad gangen.
Elektrisk tog "Lastochka"
Den vigtigste transportør er de russiske jernbaner.
Moskvas ringjernbanes officielle hjemmeside
For at få alt nødvendige oplysninger om driften af jernbanen, for at afklare information om hvornår tog afgår, hvilken station det er muligt at komme til, skal du gå til den officielle hjemmeside.
Bemærk! At planlægge en tur til stålet central vej, kan du kontakte virksomhedens ansatte ved de russiske jernbaner kontakt telefonnummer: 8 800 775 00 00 eller skrive til e-mail [e-mailbeskyttet]
Juridisk adresse på Moscow Circle Railway: Moskva, st. Taganskaya hus 34 bygning 3.
Forstads passagerkompleks
Transportringen, bygget i Moskva og Moskva-regionen, blev efterhånden en af byens bestanddele. Udover at jernbanen gjorde det muligt at aflaste godstransporten, blev den også en af hovedretningerne for rejser med metro. Denne rute er nu blevet det vigtigste metrosystem.
Den moderne vej har 31 stationer (Moskva Ring Railway har et stationskort i hver metrovogn) og er et af de centrale metrosystemer, som har hjulpet med at aflaste trafikken gennem hovedstaden, da det er muligt at bruge udvekslingsvogne.
Når du skal på tur, har du mulighed for at:
- på 17 stationer, overførsel til landtransport, som er passagerer;
- på 11 stationer, brug tjenester af elektriske tog, der afgår i hele Moskva-regionen.
Interessant! Hovedtogene, der kører langs Moskva-cirklen, er "Lastochka", bestående af 5 biler. Togets længde er omkring 130 meter. Ved tung belastning øges togsammensætningen til 10 vogne. For at bevæge dig rundt på stationerne kan du købe et MCC metrokort og gøre dig bekendt med kortet i guidebogen.
Tog interiør
Karakteristiske træk ved metrostationer
Metrostationerne i Moskva er smukke, og hvis du ikke bruger dem til deres tilsigtede formål, kan du gå ned og se på alt det, som mestrene fra forrige århundrede efterlod.
- I betragtning af, at et stort antal passagerer benytter jernbanetjenesterne, er alt udstyret her for deres bekvemmelighed, også for personer med begrænset mobilitet.
- Klimastyring er installeret inde i kabinen, så passagererne vil føle sig godt tilpas inde.
På en seddel. Togbevægelse på jernbanen er tilladt ved temperaturer fra -40 til +40 grader. Overgangene mellem togene er lavet som en harmonika, så det er meget bekvemt at bevæge sig langs dem.
Vognene er brede nok til at rumme mange mennesker. På grund af det faktum, at toget kan nå hastigheder på op til 160 kilometer i timen, tager det at flytte fra en station til en anden minimal mængde tid. På metrostationer er alt gjort, så passagererne føler sig godt tilpas.
Blandt de populære transferknudepunkter, som et stort antal passagerer passerer igennem, er:
- "Khoroshchevo";
- "Sorge";
- "Panfilovskaya";
- "Streshnevo";
- "Østersøen";
- "Likhobory".
Disse er de mest populære stationer, hvorfra passagerer rejser rundt i byen. Vejen er også praktisk, fordi folk kan komme hurtigere til deres arbejdsplads fra boligområderne i Moskva.
Vilkår for brug
Vilkår for brug med jernbane ordineret af russiske jernbaners ansatte.
- For at betale for rejsen skal du bruge dit Troika-kort. Efter at have foretaget betalingen, bør du gemme kortet, indtil du når endestationen.
- I togets lokaler er kunderne udstyret med Wi-Fi-tjenester samt stikkontakter, som kan bruges til at oplade en telefon eller anden enhed.
- På grund af muligheden for at overføre fra Lastochka til toget, blev byens hovedstationer losset.
- Nu tilhører vejen Moskva-regeringen, og ansvarsområdet ligger hos de russiske jernbaner.
- Indersiden af vognene er meget behagelige, der er bløde stole, og der er ret store passager, hvor man kan sidde med sin cykel eller ski.
- Der er indført et automatisk trafikkontrolsystem på vejen, som følge af hvilket et stort antal tog passerer gennem stationen. For at styre automatiseringen er hver Lastochka udstyret med et GPS/GLONASS-system. Det var ved at bruge det, at det blev muligt at styre og justere togplanen fra station til station.
Trafikkort
Kortet over Moskvas ringbanestationer er på kortet. Det giver dig mulighed for at bestemme, hvor nemmere det er at komme til et bestemt punkt. Alle metrostationer og kryds med andre hovedlinjer er markeret her.
Bemærk! Hvis en turist kommer til byen og vil bruge tjenesterne, kan du købe et kort og rejse gennem stationer med overførsler. Et eksempel på metrokort er vist nedenfor.
Metro kort
Mulighed for bestilling af togbilletter på hjemmesiden og i billetkontoret
Der er ikke mulighed for booking af rejsedokumenter til tog på selskabets hjemmeside. En sådan mulighed er der heller ikke i kassen. For at købe en billet skal du blot gå til billetkontoret. Du kan betale på enhver måde: kort, kontanter. Du kan ikke overføre penge, når du bruger elektroniske tegnebøger.
Biltyper
Biler, der bruges til befordring af passagerer – Høj kvalitet. Alle kan finde alt, hvad de har brug for her. I betragtning af at turen er kort, er vognene af en siddende, blød type.
Ved at bruge virksomhedens tjenester kan du komme til din destination til tiden. Derfor udviklede personalet på Moskvas ringjernbane en hjemmeside, hvor du kan finde en masse nyttige og nødvendige oplysninger.