I 2017 lover Moskva-myndighederne at afslutte arbejdet på den sydlige del af den nordvestlige motorvej, en motorvej, der vil strække sig fra Michurinsky Prospekt til Yaroslavskoye Highway. Fredag den 17. september besøgte MOSLENTA sammen med repræsentanter for hovedstadens byggeafdeling krydset mellem Aminevskoye Highway og General Dorokhov Street og vurderede arbejdets fremskridt.
Efter afslutning af anlægsarbejdet vil en sydlig alternativ rute til Kutuzovsky Prospect passere over udfletningen mellem Aminevskoe Highway og General Dorokhov Street. Det vil være muligt at nå det gennem en overgang, der vil passere over Setun-floden.
General Dorokhov Street planlægges udvidet til tre baner for trafik i hver retning. Kørebanens bredde bliver 24,5 meter.
Derudover vil afkørslerne i retning af Vereyskaya og Matveevskaya gaderne blive rekonstrueret, trafikken vil passere under overføringen på tværs af Aminevskoye Highway med et sving mod Ryabinovaya Street. Det vil være muligt at komme ind på Aminevskoye Highway mod Lobachevskogo Street fra højresvingsafkørsler, der er 650 meter lange, og mod Moskvas ringvej - gennem en tunnel, hvis længde vil være 428 meter.
Trafikken på Aminevskoye Highway vil fremskynde med 30 procent
Foto: Mikhail Voskresensky / RIA Novosti
”Vores strategi er at lukke den flaskehals, der altid har været på dette område. På grund af indsnævringen var der konstant trængsel. Byggeriet af en overgang over Setun-floden vil hjælpe med at aflaste motorvejen med mindst tredive procent. Vi håber, at det vil være muligt at komme fra Rublevskoye-motorvejen til Mosfilmovskaya-gaden uden lyskryds,” fortalte første vicechef i Moskvas byggeafdeling, Pyotr Aksenov, til journalister.
Ifølge ham er konstruktionen af den ene overkørsel i krydset mellem Aminevskoye Highway og General Dorokhov Street allerede afsluttet, og den anden er planlagt til at blive sat i drift i november i år. Nu er byggeriet forud for tidsplanen, så der er grund til at håbe, at trafikken på overgangen over Setun-floden (ved krydset mellem motorvejen og Vereiskaya Street) vil blive sat i gang i 2016.
Tidligere skrev MOSLENTA, at anlægsarbejde i det vestlige distrikt forårsager utilfredshed blandt lokale beboere - ifølge dem truer udseendet af overgangen med at ødelægge det økosystem, der er blevet bevaret i naturreservatet Setun River Valley. Byens myndigheder forklarer dog: under konstruktionen vil kun en hundrededel af hele området af reserven blive påvirket.
"Vi har moderniseret kilderne og afvandingen af Setun-floden. Kablerne er i øjeblikket ophængt i overkørslen og vil ikke blive begravet i jorden. Generelt skulle vi kun fælde skoven på det sted, hvor overkørslen skal passere,” forklarede Aksenov. Derudover rapporterer hovedstadens byggeafdeling, at programmet giver mulighed for installation af næsten tre tusinde støjsikre vinduer til beboere i området.
North-Western Expressway er det konventionelle navn for en kaskade af gader, der går gennem ZAO, SZAO, SAO og NEAO. Dens sydligste punkt vil være Michurinsky Prospekt, og dens grænse i nordøst vil være krydset mellem Moskva-ringvejen og Yaroslavl-motorvejen og M-8-motorvejen. Byens myndigheder forventer, at konstruktionen af tre nye motorveje - den nordvestlige og nordøstlige motorvej, samt den sydlige vej - vil hjælpe med at afhjælpe trængslen på Moskvas ringvej, den tredje ringvej og udgående motorveje. Længden af denne motorvej vil være omkring tredive kilometer. Projektet omfatter opførelse af to broer, syv tunneller, 16 overkørsler og 47 fodgængerfelter.
"Det vil være muligt at komme fra Mosfilmovskaya-gaden til Moskva-ringvejen uden at stoppe ved et enkelt lyskryds," understregede Aksenov og bemærkede, at færdiggørelsen af arbejdet på den sydlige del af motorvejen i henhold til kontrakten er fastsat i 2018, men byggeafdelingen udelukker ikke muligheden for tidlig levering af anlægget.
Fra den tredje transportring til Moskva-ringvejen
Ifølge transportplanlæggere vil den sydlige backup, hvis samlede længde vil være omkring 13,5 km, starte ved den tredje transportring, umiddelbart bag Kievsky-banegården, og derefter passere gennem miljøbeskyttelseszonen parallelt med sporene i Kiev. retning af Moskva-jernbanen. I Matveevsky-området vil ruten hoppe over jernbanen og, når den går væk, vil den følge i nogen tid langs Matveevskaya Street. Dernæst vil den krydse Aminevskoye-motorvejen og General Dorokhov-gaden og derefter gå dybere ind i industrizonen, hvorefter den passerer Ryabinovaya-gaden og Troekurovskoye-kirkegården, springer ud på Moskva-ringvejen.
Trafikken langs hele den nye motorvejs længde formodes at være organiseret i seks baner, undtagen strækningen fra Minskaya Street til Matveevsky, hvor den vil køre i to etager (seks baner nederst, fire øverst).
Hvad og hvorfor
Oprindeligt var Kutuzovskys backup udelukkende planlagt som en fragtrute, men denne blev senere opgivet,” siger Denis Vlasov, chefingeniør for NPO-5-gruppen i General Plan Research and Development Institute. - Motorvejen bør afhjælpe trængsel på Michurinsky Avenue og give mere bekvem afkørsel fra Matveevskoye-området.
Derudover overvejer den generelle plan som en del af en anden planlægningsbeslutning muligheden for at forlænge Mosfilmovskaya-gaden fra Minskaya til krydset med suppleanten. Takket være dette kan der dannes yderligere udgange til centrum fra Ochakov, den gamle olympiske landsby Ramenki. Forbundet til
Mosfilmovskaya vil den nye sektion overtage en del af flowet fra Lomonosovsky Prospekt, som på grund af manglen på en direkte forbindelse mellem Michurinsky og den centrale del af byen er tilstoppet.
I fremtiden skal Mosfilmovskaya udvides yderligere - parallelt med Bolshaya Ochakovskaya til Moskva-ringvejen, gennem industrizonen, som dermed formodes at være ryddet for bosætningsbassinet for transitlastbiler, der er etableret her.
Kutuzovsky Avenue vil også blive forlænget. Efter et komplekst kryds i rundkørslen vil det jævnt flyde ind i motorvejen, som vil omgå Odintsov til Moskva-Minsk føderale motorvej. Således vil der i fremtiden dukke en anden ende-til-ende radial retning op, som giver kommunikation mellem Moskvas centrum ikke kun med perifere områder, men også med regionen.
Udvekslinger, enkle og komplekse
Pre-design arbejde på Kutuzovsky nr. 2 er stadig langt fra færdig. Derfor er der endnu ingen præcise oplysninger om planlægningselementerne for de fleste af de udfletninger, der vil blive bygget på motorvejen. Det samme gælder deres mængde. I dag taler vi om ni: ved krydsene med den tredje transportring, Minskaya, Veernaya, den projekterede sektion af Mosfilmovskaya, Aminevskoe Highway, General Dorokhov Street, adgangsjernbanesporene i industrizonen, Ryabinova og Moskva-ringvejen. Ifølge Denis Vlasov, af de fire udfletninger på Minskaya - Aminevskoye-sektionen "bestået" af den generelle plan, vil to være de sværeste: ved krydset med Minskaya og i Matveevsky-området, ved krydset med den fremtidige Mosfilmovskaya. Udfletningen på Minskaya er planlagt til at være af en cirkulær type med tre niveauer, inklusive en overkørsel.
Yderligere, hele vejen til Matveevsky, blev det besluttet at gøre ruten to-etagers,” siger Denis Vlasov. - Det første niveau, lige under jordoverfladen, skal rumme transittrafikstrømme. Det andet niveau vil være en overkørsel, bygget i niveau med jorden og designet til at betjene de omkringliggende områder.
Den næste udveksling i området ved Veernaya Street vil ikke være særlig vanskelig (Veernaya selv vil ikke være forbundet til backup). Det samme kan ikke siges om dens nabo nær Matveevsky, hvor der er planlagt et stort transportknudepunkt med et område til offentlig transport og aflytning af parkering. Hertil kommer, at Kutuzovskys understudy skal krydse jernbanen og passere den udvidede Mosfilmovskaya, som vil nærme sig ham i en ret vanskelig vinkel. I denne henseende antager udvekslingen tre niveauer, herunder over jorden og under jorden, med opførelsen af to tunneler: Mosfilmovskaya vil dykke ind i den ene af dem, under sporene, og en underundersøgelse ind i den anden. Længden af disse strukturer er omkring 300-400 m, dybden er omkring 8 m.
Efter udvekslingen vil "Kutuzovsky nr. 2" blive genopbygget til et niveau og derefter fortsætte på den sædvanlige måde uden hjælp fra kunstige strukturer. I krydset med Aminevsky vil det igen "grave" ned i jorden i kort tid - på dette sted, under motorvejens vej, er der også planlagt en tunnel, men den vil være mindre og kortere end de foregående.
Hvem vil finde, hvem vil tabe
Et par ord om de områder, der støder op til sikkerhedskopien. En væsentlig del af dem er en naturbeskyttelseszone, hvor der praktisk talt ikke er nogen kapitaludvikling. Stykket fra Minskaya Street til Matveevsky er et helt døvt, omend grønt hjørne, forsømt til det yderste og faktisk forvandlet til en losseplads. Bortset fra eliteboligkomplekset "Golden Keys", er der ingen andre tegn på civilisation her. Den generelle plan mener, at fremkomsten af en ny rute vil tjene som et incitament til udviklingen af disse udfletninger; de forventer sandsynligvis også et industriområde mellem General Dorokhov og Ryabinova gaderne.
Det ser ud til, at de eneste ofre for motorvejen på Minskaya - Aminevskoye-sektionen vil være garagerne i området af Matveevskaya-platformen: de forstyrrer byggeriet og er derfor genstand for nedrivning (muligvis med kompensation). Samme skæbne venter andre GSK'er i nærheden. Sandt nok, i dette tilfælde er understudiet ikke skylden: det sted, der er besat af dem, er inkluderet i People's Garage-programmet og vil blive brugt til parkering på flere niveauer. Motorvejen vil komme ret tæt på boligområderne i Matveevsky, men ikke meget tæt på. Den mindste afstand til huse vil være omkring 150 m. Mest sandsynligt, på dette sted det sædvanlige for lignende
I visse tilfælde, øv: Der vil blive installeret særlige støjskærme langs vejen.
Hvornår, hvis ikke...
Stansning af den dobbelte vil blive udført i to trin. Først vises den "midterste" Minskaya - Aminevskoye (ca. 4,5 km lang), derefter begynder konstruktionen af de to ekstreme sektioner næsten samtidigt: den tredje transportring - Minskaya og Aminevskoye - MKAD.
Ifølge borgmesterens dekret skal alle ekspertudtalelser om det prioriterede sted være klar i september 2008, rapporterer Denis Vlasov. - Umiddelbart herefter vil bygherrer gå til stedet, og i 2010 tages ruten i drift. I marts samme år forventes det at modtage konklusioner på to andre strækninger, hvis byggeri er planlagt til at stå færdig i 2012.
Timingen af projektet kræver naturligvis et forbehold: hvis der ikke er problemer med finansieringen undervejs.
Jeg vil gerne endnu en gang bemærke, at jeg ikke havde planer om at gå ind i Matveevskoye-området under fotojagten "Ny vej til Solntsevo". Det skete bare sådan. Rutens løkke tog os gennem Vinnitskaya-gaden bag Mosfilmovsky-boligkomplekset ind i Ramenka-flodens dal. Jeg ville se på broen, der bygges, eller rettere, broen, som bærer projektnavnet "Mosfilmovskaya - Veernaya". Hvis det ikke var for Pyotr Fedin med sit kendskab til det omkringliggende område og Zhenya Ilyin med sin navigatør, havde vi næppe vovet at krydse Ramenka-floden overhovedet. I de dele var der faktisk en bro. I det væsentlige er det en almindelig betonplade, der kastes fra den ene bred af floden til den anden. Enig, det er svært at kalde en sådan struktur for en bro. Ikke desto mindre gik vi langs den til Matveevskoye-området. Det var glat, og for ikke at falde ned i Ramenka, foretrak jeg at gå ned til den nævnte plade i squat-stilling, mens jeg holdt skråningen med hånden.
Og her er en pludselig overraskelse: På den anden side af floden er flere private træhuse bevaret. For Moskva er disse sjældne. Det ser ud til, at sådanne bygninger allerede er blevet elimineret i hovedstaden for længe siden, men nej... tilsyneladende er dette et andet sikkerhedsområde, der ligner Trinity-Lykovo, landsbyen Rechnik, landsbyen Shlyuzy og andre gudsforladte strategiske landsbyer.
Hmm... forresten, hvis jeg husker... hvordan er det der i Trinity-Lykovo? Jeg har ikke været i de dele siden 2010 Summer Formula. Er det engang så elskede stykke af det landlige Moskva blevet revet ned? Jeg holdt op med at følge Strogino-distriktet og dets omgivelser umiddelbart efter, at den lovende station på Arbatsko-Pokrovskaya-linjen (på Krylatskoye - Strogino-strækningen) forsvandt fra metrokortene. Så gennem landsbyen (du kan ikke kalde det noget andet), ved siden af transformatorstationen, gik vi til Matveevskoye-platformen i Kiev-retningen af jernbanen. Videre fulgte vores rute jernbaneskinnerne mod centrum. Fra den sti, må jeg sige, er der en fantastisk udsigt over boligkomplekset Vorobyovy Gory. Jeg kunne ikke lade være med at fange den.
Snart kom vi til overfartens byggeplads. Der var ingen anden udvej end at gå gennem byggepladsen. Muligheden for at gennemføre en sådan manøvre blev foreslået af lokale beboere (faktisk tilfældige forbipasserende), som gik hen imod ham. Mest af alt var jeg bekymret for, at jeg ikke ville være i stand til at krydse Ramenka-floden en anden gang. Det var nødvendigt på en eller anden måde at vende tilbage til området med samme navn. Min frygt var forgæves. Det ser ud til, at floden på grund af anlæggelsen af en ny motorvej blev drevet ind i en samler. Vi følte ikke engang, at vi var tilbage i Ramenki.
Et kig på Vorobyovy Gory-boligkomplekset og et stykke af Mosfilmovskaya - Veernaya-broen under opførelse
Boligkompleks Mosfilmovsky fra bagsiden 
***
Matveevskoe platform i Kiev retning 
Turnstile pavillon af Matveevskoe platformen 
Et sted på grænsen til Matveevskoye og Ramenki 
En af de succesrige og sjældne typer boligkompleks Zolotye Klyuchi-2 og boligkompleks Vorobyovy Gory 
Mosfilmovskaya - Veernaya overgang i umiddelbar nærhed 
Den samme overkørsel sammen med Mosfilmovsky boligkompleks (panorama) 
Udsigt fra under den delvist konstruerede Mosfilmovskaya - Veernaya-bro 
Det har været beboet i lang tid og er kendt for sin mangfoldige infrastruktur... Generelt vil det ikke være en overdrivelse at sige, at Mosfilmovsky i dag måske er et af de mest interessante tilbud på hovedstadens marked for nye bygninger.
Aktiv konstruktion
Ifølge projektet vil Mosfilmovsky-boligkomplekset bestå af syv monolitiske bygninger i flere etager med et trappet antal etager 15-17-19-20-21-22. Potentielle købere vil blive tilbudt en-, to-, tre- og fireværelses lejligheder på mellem 46 og 150 kvadratmeter. Ud over en underjordisk parkering i tre niveauer vil Mosfilmovskys første etager huse en cafe, en fitnessklub og et supermarked. I øvrigt omfatter infrastrukturen også to børnehaver og en skole.
Den første etape af byggeriet omfatter 4 bygninger, inden for den anden etape vil yderligere 3 dukke op. I øjeblikket er den aktive opførelse af to bygninger i gang - den femte og den sjette. Det var der, at salget af lejligheder åbnede i maj i år. Den eksklusive sælger af lejligheder i Mosfilmovsky boligkompleks er virksomheden NDV-Real Estate. Det viste sig, at der er et salgskontor på stedet, og telefonnumrene til displaytjenesten står på hjemmesiden. Som sædvanlig besluttede jeg at starte min undersøgelse med en tur til byggepladsen. Der kan du se arbejdstempoet og få al information.
Praktisk og hurtig
Der er mange muligheder for at komme til Mosfilmovsky i bil: fra centrum langs Mosfilmovskaya og Vernadsky Avenue, fra regionen langs Borovskoye Highway, fra naboområder langs Universitetsky Avenue og Minskaya Street. Den nærmeste metrostation, ser det ud til, er "Universitetet". Men det er lige så praktisk, og vigtigst af alt kan du hurtigt komme dertil fra Kievskaya. Derfra kører en ekspresbus langs en dedikeret bane, der stopper lige i nærheden af boligkomplekset.
Derudover vil der i 2017 dukke endnu en Ramenki-metrostation op i gåafstand fra boligkomplekset - i krydset mellem Michurinsky Prospekt og Vinnitskaya Street. Byggeriet af Mosfilmovskaya-Veernaya-overgangen, som vil passere tæt på boligkomplekset, rejser imidlertid mange spørgsmål.
Tone og mening
Over telefonen bekræftede medarbejderne i NDV-Ejendomsselskabet mig, at jeg kunne komme når som helst, fortalte mig, hvordan jeg skulle navigere i området og finde et salgskontor. Da jeg kom ud fra Universitets metrostation, besluttede jeg at tage til Mosfilmovsky til fods. Det var muligt at rejse med overførsler på adskillige busser og trolleybusser til Vinnitskaya Street, men i myldretiden sidder Universitetsky Prospekt ofte fast i trafikpropper.
Ramenki er et område, hvor mange attraktioner med høj status er koncentreret. Den mest berømte er hovedbygningen på Moskvas statsuniversitet på Vorobyovy Gory. Hele MSU-campus, som er enorm, satte tonen og betydningen af Ramenki i sovjettiden. Og i dag er det et skønt kultur-, underholdnings- og uddannelsessted, her kan du finde et sted til gåture med børn, sportsafdelinger og meget mere.
Navnet på boligkomplekset henviser os til Mosfilm-filmstudiet, der ligger i den modsatte ende af gaden af samme navn. I nærheden ligger oversvømmelsen af Ramenka- og Setun-floderne - en stor grøn zone, på begge sider af hvilken der er "Stalins nærliggende dacha", hotelkomplekset for præsidentadministrationen og andre "lukkede" objekter.
Gennem glasvægge
Efter at have fundet et boligkompleks byggeplads og et salgskontor, kunne jeg ikke undgå at bemærke skønheden i området: det var stille og meget grønt omkring. Kontoret er designet i henhold til ordningen "et værelse", hvor der er et dusin borde til at kommunikere med besøgende, der er også et børnehjørne, en vandkøler og et akvarium med fisk. Væggene på kontoret er maksimalt glaserede, hvilket får det til at ligne en lille cafe eller restaurant.
Jeg behøvede ikke at vente på en ledig manager; han dukkede op næsten med det samme, på trods af at jeg ankom sent om aftenen. Forresten er dette meget praktisk, du behøver ikke at tage fri fra arbejde, du kan roligt komme i slutningen af dagen og finde ud af alt.
På toppen
Så da jeg kiggede gennem de gennemsigtige vægge på kontoret på byggepladsen, udtalte jeg straks en legende - jeg er interesseret i en et- eller toværelses lejlighed i Mosfilmovsky til en værdi af op til 10-15 millioner rubler, inklusive alle købsmuligheder, inklusive et realkreditlån. Lederen og jeg begyndte at snakke sammen, og det viste sig, at byggearbejdet på bygning 5 og 6 var i fuld gang. Den ene er allerede nået til stueetagen, den anden er under installation af erhvervsdelen. At dømme efter arkivet af fotografier "vokser" hver bygning et par etager på en måned. Du kan ikke gå direkte til byggepladsen, men du kan tage billeder af det omkringliggende område.
Grunden er i føderalt eje og tilhører FSB Academy. Senere sendte lederen mig en e-mail med en aftale om at bruge denne jord til byggeri. Ifølge den kan jorden bruges til byggeri, men dens underordning forbliver.
Ifølge investeringsaftalen, som jeg også modtog, er investoren FSB Academy, og “Bazis and Company” Apartment House og MonArch Group of Companies er involveret som medinvestorer. Salg af bolig sker i henhold til en andelsboligoverenskomst. Ifølge forvalteren er "kun denne aftaleform mulig for dette objekt, fordi der ikke vil være nogen lejeaftale eller ejeraftale for grunden, pga. den er tilgængelig til fri afbenyttelse."
Belastet parkeringsplads
Der er flere muligheder for at købe en lejlighed, og de er alle meget enkle. Du kan betale 100% inden for 5 bankdage, eller du kan bruge afdrag - betale 40% af boligudgiften, og betale 60% inden for 3 måneder, men jeg skal advare dig om, at der vil blive opkrævet 1,5% af det resterende beløb. En integreret del af aftalen er køb af en parkeringsplads i en underjordisk parkeringsplads til en værdi af 1 million 300 tusind rubler. Der er ikke noget realkreditlån endnu, selvom lederen sagde, at de arbejder på det.
Jeg kunne godt lide, at kontrakten beskriver den fremtidige lejlighed, dens udstyr og projekt meget detaljeret. Det er dog angivet, at bygherren har ret til at ændre lejlighedens udformning og indretning, men med bibeholdelse af antallet af værelser. Muligheden for at træde ud af andelsboligforeningen er ikke beskrevet i aftalen, men det er oplyst, at overdragelse af andelen til tredjemand er mulig. Alle omkostninger til tinglysning af ejerskab og fremskaffelse af dokumenter afholdes af køber.
Genberegning af omkostningerne efter BTO-målinger vil ske til den kvadratmeterpris, der er fastsat på tidspunktet for kontraktens indgåelse. Den angiver den omtrentlige dato for idriftsættelse af en boligbygning - første kvartal 2014. Der er ingen bøder for ufærdigt byggeri. Forresten er infrastrukturen (børnehaver, skole) heller ikke angivet i kontrakten, kun selve lejlighedsbygningen. Kontrakten kan underskrives på ethvert NDV-Ejendomskontor, herunder på stedet.
To ud af seks
På trods af alle disse nuancer er Mosfilmovsky-boligkomplekset populært blandt potentielle købere - de fleste af lejlighederne, der er til salg i dag, er allerede blevet reserveret eller købt. Som direktøren fortalte mig, er en betydelig del af køberne investorer, det vil sige folk, der skal sælge lejligheden efter byggeriet er færdigt, når prisen "stiger". Men almindelige købere af lejligheder "for sig selv" begyndte at belejre kontoret allerede før åbningen af salget i de nuværende sektioner. Mange venter på udsalgsåbningen i de følgende afsnit, fordi... Vi har allerede identificeret et sted, vi kan lide der.
Det er praktisk at se på tilgængeligheden af lejligheder på NDV-Real Estate-webstedet, hvor det er dedikeret til Mosfilmovsky. Jeg må sige, jeg kunne lide det, fordi det var informativt. For eksempel er ledige lejligheder tydeligt synlige på sektionsdiagrammet; et klik afslører bygningernes layout, omkostninger og plantegninger. Det er muligt at filtrere og sortere lejligheder efter alle numeriske parametre. Der er også indgivet byggetilladelse.
Prisspørgsmål
Da jeg valgte en lejlighed i Mosfilmovsky, var følgende lejligheder tilgængelige til salg:
1) 47 etværelses lejligheder, der koster fra 8.300 til 10.600 tusind rubler og et areal på 45-54 kvm. m.
2) 110 to-værelses lejligheder, der koster fra 11.100 til 15.000 tusind rubler og et areal på 75-85 kvm. m.
3) 80 tre-værelses lejligheder, der koster fra 14.800 til 20.600 tusind rubler og et areal på 107-117 kvm.
Og bogstaveligt talt flere fireværelses lejligheder. Prisen på 1 kvadratmeter varierer fra 133 tusind rubler til 214 tusind rubler afhængigt af lejlighedens område (højere for et-værelses lejligheder og lavere for tre-værelses lejligheder), placeringen af sektionen i forhold til kardinalpunkterne og andre bygninger, og gulvet er også vigtigt. For eksempel vil en to-værelses lejlighed beliggende på 2. sal koste 12 millioner rubler, og den samme lejlighed, men på 21. sal vil koste 15 millioner rubler. Jeg må advare dig om, at priserne er planlagt til at stige fra den 29. oktober.
Layouterne er desværre ikke særlig forskellige: I begge bygninger kan du finde flere muligheder for hver type lejlighed, men inde i bygningen er alt standard. Udsagn i brochuren om "to-vejs orientering af alle lejligheder" undermineres af selve brochuren - brochurens største del af to-værelses lejligheder har vinduer, der kun vender mod den ene side. Administrationsselskabet vil højst sandsynligt blive oprettet af udvikleren, og omtrentlige priser vil være 60-100 rubler/kvadrat.
Udvikler og sælger
Udvikleren af Mosfilmovsky er MonArch Group of Companies. Dette er en meget stor bedrift, der aktivt bygger og genopbygger faciliteter i hele Moskva. De fleste af dem er administrations- eller erhvervsbygninger, men der er også beboelsesbygninger. Ved at studere information om MonArch på internettet fik jeg indtryk af, at dette er et samvittighedsfuldt firma, der konstruerer genstande uden væsentlige klager.
NDV-Real Estate er ikke mindre berømt i Moskva og regionen. Som Mystery Shopper stødte jeg allerede på deres datterselskab bon ton realty, da jeg undersøgte Mos Angeles boligkompleks, og var tilfreds med servicen. Under alle omstændigheder viste en internetsøgning ingen vrede investorer eller protestgrupper. Alle de diskussioner, som jeg fandt, bunder i utilfredshed med andelsboligaftalen og tvivl om de omkringliggende landskaber. Potentielle købere er bange for, at udsigten over floden bliver spoleret ved at bygge noget lige ved siden af bredden.
Opsummering
Folk får lov til at komme ind på Mosfilmovsky-boligkompleksets område med pas. Lad mig minde dig om, at dette er et business class boligkompleks, hvor sikkerhed tillægges stor betydning. Jeg er ikke i tvivl om, at projektet bliver bygget og færdigt til tiden – byggetempoet gør et godt indtryk.
Selvfølgelig er placeringen i flodens flodslette Mosfilmovskys vigtigste trumfkort. Der er et dejligt grønt område rundt omkring, som er så værdsat i dag i enhver storby. Ramenki vil inden for få år blive bygget med prestigefyldte huse i businessklasse, som vil skabe et ensartet socialt miljø.
Som jeg allerede har nævnt, er transporttilgængelighed hævet over ros - metro, TTK, to motorveje. Det er dog alarmerende, at overgangen mellem Mosfilmovskaya-Veernaya-overgangen vil blive placeret ved siden af boligkomplekset. Til gengæld er det for tidligt at tale om, hvad trafiktætheden bliver. Men under alle omstændigheder er dette ikke det bedste kvarter.
Men på trods af dette minus forstår jeg, hvorfor lejligheder i Mosfilmovsky sælges som varmt brød: udvikleren og sælgeren er virksomheder med et godt omdømme, priserne er mere end tilstrækkelige for en ny bygning med en så interessant beliggenhed. Så opsummerer alle fordele og ulemper, Mosfilmovsky boligkompleks modtager 4 point fra mig.
Igor Volkov
Udgivelsesdato 23. november 2012Beboere Matveevsky Jeg er meget bekymret over problemet sydlige backup af Kutuzovsky allé. Moskvas borgmesterkontor har allerede vedtaget omkring et dusin resolutioner vedrørende den sydlige backup af Kutuzovs. Men enten skifter de borgmester, eller også sparer de penge, eller også skal de bygge en overkørsel til Skolkovo. Det er ikke helt klart, om det sydlige understudium af Kutuzovsky vil gå gennem Matveevsky. Det sidste myndighederne siger:
„Ruterne langs hvilke den nordlige og Sydlige understudier Kutuzovsky udsigt. Dette blev annonceret den 6. juni af Moskvas viceborgmester for byudviklingspolitik og byggeri Marat Khusnullin.
"Layoutet af den nordlige alternative rute af Kutuzovsky Prospekt er allerede kendt. Den 10,3 km lange vej vil krydse Moskva-ringvejen i området ved Molodogvardeyskaya-udfletningen og bliver indgangen til betalingsmotorvejen, der går uden om byen Odintsovo,” sagde viceborgmesteren i et interview med Rossiyskaya Gazeta. M. Khusnullin bemærkede, at denne backup hovedsageligt vil finde sted i jernbanen og næppe vil påvirke byens territorium.
Den sydlige backup af Kutuzovsky vil starte fra Skolkovo innovationscenter, gå gennem Ochakovo industrizone, langs Kiev-retningen af Moskva-jernbanen og gennem Ramenki- og Mosfilmovsky-distrikterne vil den nå den tredje transportring, sagde viceborgmesteren.
På den anden side, hvis du tror dine øjne, Mosfilmovskaya, vejen mod Matveevskoye-stationen er ved at blive asfalteret, og der er stor sandsynlighed for, at den sydlige backup af Kutuzovsky vil gå gennem Mosfilm- Matveevskoe, på Matveevskaya eller Veernaya gaden.
Udsigt fra Mosfilmovskaya mod Matveevsky.
Ny information om Kutuzovsky Prospekt suppleanten i Matveevsky:
På skole nr. 914 fra 16.00 til 19.00 kan du se en udstilling af Kutuzovskys 6-bånds doubler.
Det viste kort er forvrænget. Afstandene svarer ikke til reelle, husnumre er bevidst ikke angivet på kortet, og der er ingen hovedbanemærker for almindelige beboere, som er ikke-professionelle "byplanlæggere". Spørgsmål: Hvorfor udstille Vejbygningsprojektet på en så mærkelig og tilsløret måde? Besvarelse af spørgsmål om disse retningslinjer, rådets konsulent Ochakovo-Matveevskoe sagde, at der fra hus nr. 1 først er Kutuzovsky Prospekt Understudy, derefter jernbanen. Det vil sige, at det viser sig, at hvis der holdes en afstand på 50 m fra jernbanen (jernbanezonen), så vil reservevejen, der løber parallelt med jernbanen, passere lige under vinduerne i husene på gaden. Veernaya 1. Hvorfor går det ikke på den anden side af jernbanen, fra gaden. Lobachevsky (i stedet for Drunken Road). Der er ingen beboelsesejendomme, og beboerne Matveevki Ville de ikke have lidt så meget? Der er en udveksling overfor "Circle", hvor der er "Oblachko" og en anden overfor "Pyaterochka" butikken. Det er imponerende, hvordan en 6-sporet vej møder en 2-sporet gade. Ventilator. Du behøver ikke at have en vild fantasi for at forstå, at der nu vil være trafikpropper ikke kun ved forbindelsen mellem Veernaya og Nezhinskaya, men allerede ved dette kryds.
Jeg lagde mærke til, at kortet er foldet ud på en sådan måde, at der ikke er nogen plan for, hvad der skal være på den anden side af jernbanen. Hvor du desværre kan se på den anden side af jernbanen, et sted i området for æbleplantagen, er det planlagt at bygge Aminevo handelshus. Har vi brug for det?
Rådgiveren giver modstridende oplysninger: Den 6-sporede vej går på jorden, men garagerne rives ikke ned. Hvis du forestiller dig, at hans ord ser på vejprojektet, så er det meget svært at tro.
Hvis garagerne rives ned, vil det nuværende parkeringsproblem blive endnu værre - biler vil være overalt.
Og selvfølgelig hovedspørgsmålet: Hvordan vil områdets økologi lide det? Kommer der et skovbeskyttelsesbælte, eller igen (som ved anlæggelse af parkeringspladser) bliver der fældet træer og buske, asfalteret græsplæner og ingen landskabspleje i området?
Et andet spørgsmål: nu er det det samme for beboere i huse nær stationen " Matveevskaya» støj døgnet rundt og lyden af skarpe bip på grund af jernbanen, hvor meget vil baggrundsstøjen stige? Vil vinduerne blive udskiftet med lydisolerede?
Huse på gaden En fan af gamle, revnede paneler, revner løber også langs sømmene. Hvordan vil den umiddelbare nærhed af disse huse til en seks-sporet motorvej med tung trafik påvirke dem (den bebyggede Ochakovo, Solntsevo, Ramenki osv. forventes at blive befolket)?
OPMÆRKSOMHED!! Godkendte oplysninger om passage af den sydlige alternative rute af Kutuzovsky Prospekt gennem mikrodistriktets territorium Matveevskoe:
I 2017 udstedte borgmesterkontoret dokumenter om opførelsen af den sydlige backup af Kutuzovsky Avenue i Matveevsky.
Endelig information om understudiet af Kutuzovsky Prospekt i Matveevsky - diagram, udfletninger, passage, berørte områder af Matveevsky fra Moskvas rådhus fra august 2017: Skema og detaljeret beskrivelse på Moskvas rådhus hjemmeside -