Abonnement er kun tilgængeligt for registrerede brugere.

Du kan afmelde dig i den relevante sektion af din profil.

Nyheder

Skjul søgeformularen

• 22.02.2019 | 10:20
  Eastern Railway er vært for en skadesforebyggende kampagne "Opmærksomhed - børn!"

  Den østsibiriske jernbane afholder en aktion "Opmærksomhed - børn!" Forebyggende foranstaltning, der varer frem til 28. februar, har til formål at styrke indsatsen for at forebygge børneskader, omsorgssvigt og ungdomskriminalitet.

• 22.02.2019 | 09:50
  Kvindelige VSJD-arbejdere lykønskede mandlige chauffører ved krydsninger

  Jernbanekvinderne lykønskede de mandlige chauffører, der passerede gennem Ulan-Ude-overgangene på Defender of the Fatherland Day. Initiativtagerne til aktionen var kvinder, der arbejdede som krydsende vagter på Ulan-Ude ruten. De lykønskede chaufførerne med ferien, ønskede dem sikker kørsel og gav dem souvenirs, der mindede dem om behovet for altid at følge reglerne. Trafik ved krydsning.

• 22.02.2019 | 08:50
  Køreplanen for pendeltog nr. 6406 Nizhneudinsk - Tulun ændres fra den 25. februar

  Fra den 25. februar 2019, i forbindelse med borgernes ønsker, ændres køreplanen for pendlertog nr. 6406 på Nizhneudinsk - Tulun ruten på den østsibiriske jernbane.

• 21.02.2019 | 10:44
  Museumsudflugter og turistvandringer for unge passagerer arrangeres på ESR-pendlertog

  Et omfattende udflugtsprogram blev udviklet af Baikal Suburban Passenger Company for børn, der rejser i organiserede grupper til pendlertog til hvile- og studiesteder. Programmet omfatter besøg på museer, vandreture og sportsbegivenheder. I Slyudyanka inviteres børn således til at besøge "Gem of Baikal"-museet, hvor mere end 10 tusinde prøver af mineraler fra forskellige forekomster er udstillet. I Baikalsk på Skisportssted"Mount Sobolinaya" har organiseret vinterrekreationsprogrammer specielt for studerende og skolebørn, herunder fordelagtige priser for indkvartering, måltider og skiløb og snow tubing. I Irkutsk vil eleverne blive tilbudt at vælge mellem 9 tematiske by- og 10 museumsudflugter.

• 21.02.2019 | 10:25
  Forårsture langs Circum-Baikal Railway vil blive lanceret i løbet af martsferien

  I helligdage Den 9. og 10. marts 2019 arrangerer Baikal Suburban Passenger Company turistture langs Circum-Baikal Railway.

  Turen er multimodal og inkluderer rejse med jernbane på en komfortabel jernbanebus, krydsning af Bajkalsøen med færge og bustransport Listvyanka - Irkutsk. Under turen ledsages passagererne af en guide med et udflugtsprogram om byggeriet unikt monument arkitektur.

• 20.02.2019 | 12:19
  VSZD vil afsætte mere end 20 millioner rubler til reparation af krydsninger

  Den østsibiriske jernbane afsætter i år 20,5 millioner rubler til større og løbende reparationer af jernbaneoverskæringer.

  Finansielle ressourcer vil blive brugt til at erstatte barriereovergangsanordninger (UPD), gummisnorgulve, vejskilte og rutinereparationer.

• 19.02.2019 | 10:05
  Indtil udgangen af ​​februar kan du rejse i kupébiler med 50 % rabat

  Passagerer i fjerntog kan købe billetter til kupévogne med afgang indtil 28. februar 2019 med 50 % rabat. Handlingen er tidsindstillet til at falde sammen med Defender of the Fatherland Day, som fejres i Rusland den 23. februar.

• 19.02.2019 | 09:36
  Antallet af ulykker med borgere faldt på Østbanen i 2018

  I 2018 registrerede den østsibiriske jernbane et fald i ulykker med borgere med 8 % (87 tilfælde mod 95 i 2017). Antallet af dødsfald faldt med 3 % (60 personer blev dødeligt såret i 2018). Det øgede antal tilfælde af børneskader vækker dog stor bekymring for jernbanearbejderne. I det seneste år blev 15 af dem registreret, hvoraf seks dræbte børn og teenagere.

• 18.02.2019 | 04:42
  Udviklingen af ​​tungtrafikken fortsætter på Østbanen

  I 2018 sendte Den Østsibiriske Jernbane i gennemsnit 13 godstog, der vejede mere end 6.300 tons om dagen. Det er 2,6 gange mere end i 2017. At køre tunge tog giver dig mulighed for at transportere mere gods, mens du effektivt bruger gennemløb motorveje.

• 15.02.2019 | 12:16
  Investeringer i genopbygningen af ​​Taishet-stationen vil beløbe sig til omkring 1 milliard rubler i 2019

  For at fortsætte implementeringen af ​​et storstilet program til genopbygning af Taishet-stationen i 2019 tildelte Eastern Railway omkring 1 milliard rubler. I år gennemføres anden etape af projektet, som omfatter udvidelse af eksisterende og anlæg af nye spor i stationens transitpark.

• 14.02.2019 | 08:30
  Mere end halvdelen af ​​de østlige jernbanebilletter, der blev solgt i januar, blev udstedt online

  I januar 2019 udstedte ESR over 81 tusind elektroniske billetter til fjerntog. Stigningen i forhold til januar sidste år var 21,5 %. Andelen af ​​onlinesalg er 52,4 %.

• 13.02.2019 | 10:02
  Passagertransport på Eastern Railway beløb sig i januar til 900 tusinde mennesker

  I januar 2019 blev omkring 900 tusinde mennesker sendt fra stationerne på den østsibiriske jernbane.

  Af disse i lang distance 225 tusinde passagerer blev transporteret ind pendlerservice- omkring 675 tusind passagerer.

• 13.02.2019 | 04:26
  VSZD øgede sin fragtbase på Lena-Vostochnaya station på grund af åbningen af ​​et nyt produktionsanlæg

  Den østsibiriske jernbane har øget sin fragtbase på Baikal-Amur Mainline gennem transport af flydende kulbrintegasser (LPG) fra Lena-Vostochnaya station (Ust-Kut). Dette blev muligt på grund af udvidelsen af ​​produktionen af ​​Irkutsk Oil Company (INK).

• 12.02.2019 | 10:22
  Onlinetjenester for VSJD-afsendere er blevet gratis

  Onlinetjenester fra det elektroniske transportkonnossement (ETRAN) til udarbejdelse og udførelse af dokumenter til transport af varer med russiske jernbaner er blevet gratis siden 2019 og fortsætter med at vinde popularitet blandt afsendere. Bekvemmeligheden ved det automatiserede system er allerede blevet værdsat af mere end halvdelen af ​​forretningspartnerne i den østsibiriske jernbane. I gennemsnit indsendes omkring 3,5 tusinde ansøgninger om godstransport om måneden elektronisk fra Elektronisk signatur, og et sådant dokumentflow på vejen er omkring 84%.

• 11.02.2019 | 09:50
  Lavineområder er under kontrol af jernbanearbejdere

  Bjergområder nær den østlige jernbanes nordlige grænser er under kontrol af specialister fra lavinestationen. Sneophobning overvåges konstant. Ved udvikling af gruber bestemmes fysiske og mekaniske egenskaber: tæthed, temperatur, snetekstur - alt dette er nødvendigt for rettidig forudsigelse af lavinefare.

• 11.02.2019 | 08:51
  Et trafikuheld ved en jernbaneoverskæring på den østsibiriske jernbane påvirkede ikke togplanen

  I dag kl. 9.55 (lokal tid) ved den kontrollerede jernbaneoverskæring af den østsibiriske jernbane, der ligger på gaden. Mira i Irkutsk, skete en trafikulykke.

  Føreren af ​​en Mercedes minibus kørte til jernbaneoverkørsel foran et nærgående diesellokomotiv.

• 08.02.2019 | 09:48
  RZD Bonus-brugere kan fylde deres premium-konto op med "Tak fra Sberbank"-point

  Russian Railways Holding og Sberbank PJSC udvider mulighederne for at bruge bonuspoint i deres loyalitetsprogrammer. Ja, med i dag Deltagere i loyalitetsprogrammet "Tak fra Sberbank" vil være i stand til at udveksle SPASIBO-bonusser til Russian Railways Bonuspoint til deres efterfølgende udveksling af jernbanebilletter.

  For at foretage en udveksling skal du logge ind mobilapplikation"Tak fra Sberbank", vælg afsnittet "Rejse" og gå til "RZD-bonus". Dernæst skal du angive mængden af ​​bonusser, der skal afskrives, og deltagernummeret for Russian Railways Bonus-programmet. Valutakurs - 1 point for 1 bonus TAK. Det mindste konverteringsbeløb er 1 TAK-bonus. Point vil blive krediteret din konto inden for 1-3 dage.

• 08.02.2019 | 09:31
  I januar steg lasten på Østbanen med 4,6 %

  I januar blev mere end 5,3 millioner tons forskellig gods lastet på stationerne for den østsibiriske jernbane - det er en stigning på 4,6 % større værdi samme periode sidste år.

  Der var en stigning i lastning af jernmalm med 142,6%, byggelast - 27,2%, containerlast - med 19,6% og olielast - med 5,2%.

• 08.02.2019 | 09:27
  Kurser for voksne er planlagt til at blive lanceret på Irkutsk Quantorium of Russian Railways

  Træningskurser for voksne er planlagt til at blive afholdt i børneteknologiparken "Quantorium Russian Railways", som åbnede i Irkutsk i november sidste år. Planerne for 2019 omfatter udvikling af et træningsprogram for voksne publikummer samt åbning af en brætspilsklub, hvor eleverne kan spilformøve færdigheder samarbejde og strategisk planlægning, udvikle opfindsomhed og tage selvstændige beslutninger. Samtidig vil overvågningen af ​​lærernes arbejde blive udført af en særlig automatiseret portal, hvis udvikling begyndte i 2018.

• 07.02.2019 | 10:43
  Der er indført en særlig driftsform på Østbanen på grund af unormalt koldt vejr

  For at sikre sikkerheden for passager- og godstog skiftede VSZD til en speciel driftstilstand og tog yderligere sikkerhedsforanstaltninger. Under ekstreme forhold lave temperaturer alle systemer og mekanismer for jernbanetransport er underlagt maksimal belastning. Der er organiseret døgnvagt for chefer for direktorater og operationelle tjenester.

Jernbanetransport er i dag den førende blandt universelle arter passager- og godstransport i mange store lande verden, herunder i Rusland. Dette skyldes først og fremmest, geografiske funktioner. I langdistanceområder er det bekvemt, økonomisk og relativt sikkert at rejse med tog.

Jord jernbanetransport går tilbage til en fjern fortid. Det er kendt, at folk i oldtiden ikke havde behov for at flytte stor last. Alt, hvad der skulle til, blev båret på en selv. Med udviklingen af ​​civilisationen blev transporten også forbedret. Der blev brugt flåder og derefter både på vandet. På landjorden er der vogne trukket af dyr.

Opstod omkring det 16. århundrede. Dengang brugte man træplanker til at levere varer fra miner og miner. Men træ er som bekendt ikke et materiale med den højeste styrke. Det var umuligt at udføre en sådan transport over lange afstande og i lang tid. Fortidens videnskab har fundet en vej ud. Men det første overjordiske jernbanespor havde også industriel betydning. Det var beregnet til at transportere kul fra minerne til landsbyerne Wollaton og Strelley nær Nottingham. Og allerede i XVIII århundrede Den første russiske støbejernsmåler med en længde på 160 meter så lyset.

Først blev der kun bygget brede jernbanespor i verden. De praktiske optrådte først i det 19. århundrede. De fik hurtigt anerkendelse og udbredelse. Smalsporede jernbaner vil snart blive brugt jernbaner er blevet ikke kun mellem råvarebaser og industrivirksomheder. De forbandt fjerntliggende områder forskellige lande med deres økonomiske centre.

I det tyvende århundrede oplevede udviklingen af ​​jernbanetransport forskellige stadier. I de sidste leveår Tsar Rusland smalsporede jernbaner blev aktivt bygget. Efter revolutionen og med fremkomsten af ​​USSR var der en vis ro. Stalin æra gav Rusland et nyt skub. De blev de berømte "lejrlinjer". Efter sammenbruddet af Gulag-systemet ophørte smalsporede jernbaner med at blive aktivt bygget. Generelt blev sådanne jernbaner brugt i stor skala i Rusland indtil 1900-tallet.

I dag er jernbanetransport i de fleste lande i verden opdelt i industri-, by- (sporvogne) og almindelig brug(passager, fragt intercity). Moderne kompositioner har kun lidt lighed med deres forgængere fra det 19. århundrede. Jernbanetransportens historie er en to-århundredes rejse fra det første damplokomotiv i 1803 gennem elektriske og diesellokomotiver fra det tidlige tyvende århundrede til og. I dag findes der udstyr til civile og militære formål.

Historien om udviklingen af ​​jernbanetransport inkluderer navnene på ingeniører og mekanikere fra forskellige lande: (Skotland), (Frankrig), (England), (England), (Rusland), (England), Rudolf Diesel (Tyskland), Russisk ingeniører, opfindere, mange andre.

I dag er mange lande forbundet med et netværk af jernbaner. Du kan komme til næsten overalt med tog europæisk stat, Mellemøstens perler. Det indokinesiske jernbanenet forbinder Cambodja, Malaysia, Thailand, Laos og Singapore. Tog kører langs den nordlige, Sydamerika, Afrika, Arabiske Halvø, Haiti, Filippinske Øer, Australien, Sri Lanka, New Zealand, Madagaskar, Cuba, Fiji, Jamaica, Japan. Og fremskridt inden for jernbanetransport er på vej fremad.

Da trælærredet hurtigt blev forringet, fik dette opfinderne til at vende sig til mere holdbare materialer, såsom jern eller støbejern. Men moderniseringen sluttede ikke der; på grund af den hyppige afsporing af vogne blev unikke kanter (kanter) opfundet.

Ideen om at skabe jernbanetransport kom til hovedet på repræsentanter for menneskeheden tilbage i oldtiden. Så i Det gamle Grækenland der var en såkaldt diolk, som var en stensti, langs hvilken tunge skibe blev slæbt hen over Korinths landtange. Derefter fungerede dybe tagrender som guider, hvori der blev anbragt løbere smurt med animalsk fedt.

I starten var jernbanesporet meget bredt. Dette skyldtes det faktum, at en stor afstand mellem hjulene blev anset for at være mere sikker, da den smalle sporvidde i lang tid blev anset for at være meget mere udsat for nødsituationer, der involverede afsporinger og væltning af vogne. Derfor er de første jernbaner med smalsporet begyndte at dukke op kun flere årtier efter fremkomsten af ​​deres bredsporede "brødre".

Allerede i begyndelsen af ​​det 20. århundrede var der et ret imponerende antal i Ruslands vidder jernbanespor med smalspor. For det meste målorientering brug af denne type Jernbanesporet var ret smalt - smalsporede jernbaner blev meget brugt til transport af tørv og træ. I fremtiden er det disse jernbanestrækninger, der bliver grundlaget for dannelsen af ​​smalsporede jernbaner i vores stat.

Der var en del mennesker i Storbritannien, som anså jernbanetransport for meget lovende, men udover dem var der også ivrige modstandere af anlæggelse af jernbaner. Og så, da spørgsmålet opstod om anlæggelsen af ​​en ny jernbanelinje, der forbinder Manchester og Liverpool, opstod der rigtig mange rygter og diskussioner om dette.

På land tæt på byen Darlington var der et stort antal kulminer, hvorfra kul blev leveret til Stockton (en by på Tees) og derfra nåede det til Nordsøhavnene. Denne overfart blev i første omgang gennemført i vogne drevet af heste, hvilket tog ret lang tid. et stort antal af tid og var meget uproduktiv.

Med tiden blev det klart, at transport af passagerer og gods med jernbane er to uforholdsmæssigt forskellige ting. Så forskellige, at de ikke kun kræver forskellige typer vogne som en del af et tog, men også helt andre lokomotiver. Hvis prioritet for passagerer er en jævn kørsel og høj hastighed, så prioriteres kraft og et højt niveau af trækkraft for godstransport.

I trediverne år XIXårhundreder tilhørte store landområder på den daværende Perm-provinsens territorium en opdrætter ved navn Ivan Demidov. Disse var jern- og kobbersmelteværker samt jernfremstillingsanlæg og miner. I Total Omkring fyrre tusinde sjæle af livegne arbejdede for godsejeren Demidov, hvoraf en af ​​dem var Efim Cherepanov.

England blev fødestedet for den første offentlige jernbanestrækning, og det er her transportformen kendt som Underground Railroad opstod. Der var flere forudsætninger for byggeriet af metroen. Den vigtigste anses for at være det faktum, at allerede i første halvleg XIX århundrede I London lærte og oplevede folk betydningen af ​​begrebet "gadetrafikpropper".

Newcomen-dampmaskinen blev engang med succes brugt til at pumpe vand i miner og skibsreparationsfaciliteter, hvilket varede i mere end 50 år. Samtidig havde hele denne struktur imponerende dimensioner og krævede konstant genopfyldning af kulreserver. Til tider skulle der bruges op mod 50 heste til at forsyne dampmaskinen med brændstof. Generelt tydede alt på, at denne enhed krævede forbedring; det eneste spørgsmål var, hvem der ville komme med denne idé først.

Denne enhed, opfundet af franskmanden Nicolas-José Cugnot, var et ret stort design. Tre hjul var fastgjort til den store platform, som blev den første prototype på både et damplokomotiv og en bil, hvor det forreste fungerede som rat. En dampkedel var også fastgjort i området af forhjulet, og ved siden af ​​var en to-cylindret dampmaskine. Der var også et sæde til føreren, og "kroppen" af vognen var beregnet til transport af militær last.

Historien om moderne damplokomotiver er integreret forbundet med de første eksperimenter med at skabe kompakte dampmaskiner. I denne sag opnåede den berømte engelske ingeniør James Watt i slutningen af ​​det 18. århundrede stor succes. Dens mekanismer blev brugt i mange industrier og med det formål at pumpe vand fra miner.

Mange mennesker tror fejlagtigt, at det var George Stephenson, der først opfandt og designede det moderne damplokomotiv. Dette er dog ikke tilfældet; den engelske ingeniør kom ind i teknologiens verdenshistorie som den første person, der formåede at bevise den ubestridelige fordel ved damplokomotivtransport frem for hestetrækkraft.

Cherepanovs far og søns værker blev ikke kun en lys side i historien Russisk teknologi, men havde stor betydning for hele den begyndende damplokomotivindustri. Og det hele startede med designet af dampmaskiner, hvoraf den første havde en effekt på kun 4 hestekræfter. Den ældste Cherepanov, Efim, var stærkt påvirket af en tur til England, hvor han var i stand til at se Stephensons damp hjernebarn med sine egne øjne.

Skaberne af de første mekanismer, der bevægede sig på skinner, var meget bekymrede for, at de glatte hjul på deres enheder ville begynde at glide og miste trækkraften med jernbanesporet. Og på trods af, at Trevithick-damplokomotivet på det tidspunkt allerede var blevet designet, som med succes transporterede passagerer og gods, eksperimenterede i i denne retning fortsatte.

For første gang motoren intern forbrænding, der blev brugt til at flytte lokomotivet, blev designet tysk ingeniør Gottlieb Daimler. En demonstration af den nye bevægelige mekanisme blev lavet den 27. september 1887. Beboere i Stuttgart og gæster i byen kunne med egne øjne observere bevægelsen af ​​en motor med smalsporet transmission, som blev drevet af en to-cylindret forbrændingsmotor.

I lang tid konkurrerede lokomotivfabrikanter og samarbejdede for at bestemme deres optimale design og enhedslayout. I 20'erne af det tyvende århundrede i de unge Sovjetrepublik arbejde blev udført for at skabe to køretøjer på én gang til transport af varer og passagerer. Det var Gakkels og Lomonosovs diesellokomotiver.

Efter afslutningen af ​​Anden Verdenskrig begyndte mange industrigiganter gradvist at omorientere sig mod produkter af fredelig karakter. På dette tidspunkt mere rentabelt økonomisk pointe Efter vores opfattelse fortsætter dieseltrækkraften med at skubbe damplokomotivets trækkraft tilbage på alle fronter. I USA er den førende position inden for diesellokomotivkonstruktion besat af General Motors. Sammen med et andet teknisk "monster", General Electric, er denne nordamerikanske producent stadig et af branchens flagskibe i dag.

Før den russiske diesellokomotivindustris hovedopmærksomhed var fokuseret på implementeringen af ​​ideerne fra Yakov Gakkel og Yuri Lomonosov, blev mange projekter overvejet i videnskabelige kredse. Nogle af udviklingerne voksede til prototyper, og nogle forblev på papiret; i dag husker historien dem begge.

Idé om brug elektrisk energi til at drive maskiner, der laver mekanisk arbejde, dukkede op for lang tid siden. Således designede forskeren Jacobi tilbage i 1834 en elektrisk motor med et roterende anker; efterfølgende havde hans udvikling stor indflydelse på udviklingen af ​​ideer om elektrisk trækkraft.

Selv vognene, der russiske imperium købt i udlandet, skulle jeg stadig lave den om og tilpasse den til lokale forhold. I udlandet var bilerne nemlig beregnet til rejser over ret korte afstande med hyppige stop og til brug i lande, hvor klimaet var væsentligt mildere end i Rusland.

Selv under konstruktionen af ​​den allerførste offentlige jernbane, der blev lagt mellem Manchester og Liverpool, talte nogle dårlige ønsker om projektlederen, George Stephenson, at han startede hele denne konstruktion kun for at finde praktisk brug damplokomotiver fremstillet på Stephensons personlige lokomotivfabrik.

bragte os sejr i konkurrencen. Vi vandt en eftertragtet æske fra Two Palms. Det var i vores kasse mest fascinerende emne(i hvert fald for drenge helt sikkert) - Jernbane!

Jernbane fra "Two Palms".

Min søn og jeg bar knap nok den store kasse hjem. Nej, den viste sig at være moderat tung. Men min søn var så utålmodig efter at åbne den, at han næsten måtte gøre det på gaden

Derhjemme, efter at have åbnet den dyrebare æske, var vi glade for at finde et smukt brev og en gave med et bånd:

Og under emballagen var der en hel skat af overraskelser:

• flashkort
• didaktiske spil
• håndværk
• akryl maling
• Bestil
• applikation
• maleri
• klistermærke bog
• instruktioner til voksne

Det første, Arsyusha lagde mærke til, var ikke togene... men akrylmalingen på æsken, som de var afbildet med. Jeg måtte begynde at lave med det samme. Som det eventyrlige plot, der blev planlagt af skaberne, senere foreslog, tog vi til malerværkstedet efter tog.

Håndværk med temaet "Jernbane"

I malerforretning Arseny selv malet et trætog blankt . Det er sådan en smuk fyr, vi har:

Først efter entusiastisk kreativitet var vi i stand til at læse et eventyr, hvori lille helt Semaphorik rejser rundt i remisen og stifter bekendtskab med alt og alt, hvad der sker i togenes og lokomotivernes verden. Vi skærer den søde Semaphorik ud.

Min søn kunne virkelig godt lide ham, og Semaforik blev vores ven i flere dage. Fra tid til anden spurgte Arseny mig: "Mor, tal for Semaphorik." Så vi spiste og sov og legede med vores nye ven.

Lille motor. 3D blød konstruktør

Det næste yndige håndværk var 3D blød konstruktør . Den er meget nem at samle, giver en utrolig behagelig taktil fornemmelse og er desuden meget stabil og klar til at spille.

Begge motorer kørte derefter i lang tid på vores jernbane.

Snart var det turen til to charmerende malerier.

Maleri fra korn

Semaforik foreslog, at Arsyusha malede et andet lokomotiv. Bare ikke med maling, men med usædvanlige flerfarvede krummer, meget behagelige at røre ved. Små korn af nøjagtig samme størrelse passer nemt ind i de ønskede dele af billedet. Da maleriet var færdigt, blev toget limet med dobbeltklæbende tape. Resultatet er et meget smukt tredimensionelt billede:

Geometrisk applikation

Min søn kunne virkelig godt lide dette billede. Han fandt selv ud af hvilken figur han skulle lime hvor, lavede selv rammen og placerede den på vores hjemmeudstilling.

Jeg kunne godt lide denne applikation, ikke kun fordi den giver ideer om geometriske former og deres størrelser, men babyen arbejder også med materialer, der føles anderledes at røre ved: papir, små firkanter af dobbeltklæbende tape og dekorative plastiktråde - sisal. Denne tråd giver usædvanlige taktile fornemmelser.

Bøger om emnet "Jernbane"

Sættet medfølger klistermærkebog "Toge" . Bogen introducerer på en let legende måde en travl station, et godstog og et damplokomotiv. Af den lærte vi følgende fantastiske fakta, ligesom eksistensen af ​​et dobbeltdækkertog, hvad en monorail og en kabelbane er. Der er over 50 klistermærker i bogen, og selvom den er beregnet til børn fra 6 år og opefter, lukkede min 3-årige den ikke, før han nåede sidste side.

Og inden vi går i seng læser vi en bog Sherry Dusky Rinker og Toma Lichtenheld "The Wonder Train Goes to Sleep" .

I let poetisk form det vidunderlige tog samlede legetøj og slik, dyrehjælpere ind i sine vogne og perroner og gik direkte i seng. En vidunderlig vuggebog med beroligende billeder:

Flashcards om emnet "Jernbane"

Jeg kunne godt lide kvaliteten af ​​kortene. Tegningerne er klare, papiret er blankt og glat. Du ønsker ikke at lade dem gå:

Kortene viser jernbanens attributter. Billederne er signerede. På bagsiden er det givet Kort beskrivelse. At arbejde med dem er praktisk og interessant.

Logiske spil

Logiske spil gav os det samme smukke kort. Nogle foreslår at samle en logisk rækkefølge ved hjælp af et diagram, andre lærer at tælle, og andre lærer rækkefølgen af ​​tal fra 1 til 9.

Arseny beskæftigede sig meget hurtigt med logiske spil, men desværre ønskede han ikke at vende tilbage til dem længere - de viste sig at være for simple.

Nu på gaden siger vi hej til lyskrydset fra hans bror Semaphore, fortæller biler og sporvogne, hvilken farve de skal gå til og fortæller vores venner om, hvad et depot er, og hvorfor det er nødvendigt.

Både mig og mit barn er simpelthen glade for "Jernbane" sæt . Mange tak Selskab "

Transportinfrastruktur spiller en nøglerolle i at styrke og vedligeholde statsøkonomi. Takket være udviklingen af ​​jernbanetransport i Rusland, som transporterer gods i store størrelser og flere tons, er den fulde drift af alle industrier sikret National økonomi, forsynende regioner, industrivirksomheder. Jernbanetransport har stor værdi at forsyne økonomisk sikkerhed og landets integritet.

russiske jernbaner

I dag er russiske jernbaner en altomfattende transportsystem med tusindvis af passagerer og fragtomsætning. Faktiske tal teknisk udstyr viser reelle udsigter for udviklingen af ​​jernbanetransport i Rusland. Det kan kort beskrives ved hjælp af følgende data:

• operationel længde - mere end 90 tusind km;
• total længde dobbeltsporede linjer - mere end 40 tusind km;
• elektrificerede linjer - omkring 40 tusind km;
• længden af ​​hovedruterne er 126,3 tusinde km.

Det rullende materiel og den indenlandske jernbaneinfrastruktur gør det muligt at udføre godstransport på tog, der vejer 10-12 tusinde tons.

Jernbanetransportnettet indtager en førende position blandt alle transportformer. På trods af at bus- og lufttrafikken har været intensivt udviklet i løbet af de sidste årtier, er de russiske jernbaner fortsat det vigtigste instrument til at sikre den massive bevægelse af varer og passagerer både inden for landet og i udlandet.

De første jernbanespor

Historien om udviklingen af ​​jernbanetransport i Rusland begynder midten af ​​1500-tallet V. De første analoger af moderne jernbanespor opstod på området for sten- og sandbrud, i mineudgravninger og kulminer. Dengang bestod vejen af ​​lange spor lavet af træbjælker. Langs disse ruter kunne heste bære tungere byrder end på almindelige landeveje. Bjælkerne blev hurtigt slidte, hvilket gjorde, at vognene ofte kørte af sporet. For at træsenge skulle holde længere, begyndte de at blive forstærket med jern og i det 18. århundrede - med støbejernsplader. Kanterne på sengene var med til at forhindre vognene i at forlade sporene.

Således blev der i Petrozavodsk i 1778 bygget en støbejernsjernbanevej, hvis længde var 160 m. På det tidspunkt var sporene bygget meget smallere end moderne (højst 80 cm), og selve skinnen var kantet. .

Perioden med udvikling af jernbanetransport i Rusland i første halvdel af det 19. århundrede var præget af et mere intensivt tempo. 30 år efter anlæggelsen af ​​den første 160 meter lange støbejernsbane dukkede en to kilometer lang hestetrukket støbejernsvej op. Et betydeligt spring i historien om udviklingen af ​​jernbanetransport i Rusland skete i perioden fra den anden halvdelen af ​​1800-tallet til begyndelsen af ​​det 20. århundrede.

Så i 1913 kørte jernbanenettets kilometertal jernbaneveje V nuværende grænser landet nåede næsten 72 tusinde km. Samtidig var stierne placeret kaotisk og ujævnt. Størstedelen af ​​vejene var placeret i den europæiske del af Rusland. Lokomotivflåden bestod af laveffekts damplokomotiver (500-600 hk), og to-akslede godsvogne havde en gennemsnitlig lasteevne på 15 tons.

Udviklingsstrategier for russiske jernbaner

I 2008 godkendte regeringen et koncept for forbedring af jernbaneinfrastrukturen frem til 2030. Strategien for udvikling af jernbanetransport i Rusland indeholder en beskrivelse af et sæt planlagte foranstaltninger til at skabe og forbedre jernbaneveje, forbedre eksisterende og vedtage nye krav til rullende materiel.

Dette program er opdelt i to faser. Den første blev implementeret mellem 2008 og 2015, den anden blev lanceret i 2016. Udviklingen af ​​jernbanetransport i Rusland er baseret på principperne om at øge industriens ressource- og råmaterialepotentiale og indføre innovative moderne teknologier. Den nuværende strategi involverer anlæggelse af mere end 20 tusinde km veje inden 2030.

Til dato er byggeriet af jernbaner allerede blevet afsluttet med følgende meddelelser:

• Polunochnoe - Obskaya - Salekhard (længde ca. 850 km);
• Prokhorovka - Zhuravka - Bataysk (den samlede længde af sporene er omkring 750 km);
• Kyzyl - Kuragino (460 km);
• Tommot - Yakutsk, inklusive afsnittet på venstre bred af Lena (550 km).

Hvis de planlagte tiltag for anlæg og idriftsættelse af jernbaner gennemføres, vil den samlede længde af sporene ved periodens udgang stige med 20-25 %. Dokumentet, som definerer rollen for udsigterne for udviklingen af ​​jernbanetransport i Rusland, fokuserer på vigtigheden af ​​dette system af passager- og godstrafik for at løse problemer med at styrke økonomisk suverænitet, national sikkerhed og øge niveauet af forsvarskapacitet. Derudover indebærer ovennævnte strategi en reduktion af de samlede omkostninger i transportsegmentet af den nationale økonomi. En interessant detalje i denne sammenhæng er, at denne form for plan, som implementeres parallelt med Den Russiske Føderations transportstrategi, udelukkende blev udarbejdet til udvikling af jernbanetransport i Rusland.

Den reelle situation i jernbaneinfrastrukturen

I de senere år har russiske jernbaner oplevet et fald i produktionen og et fald i. Det anvendte rullende materiel forhindrer ikke kun en stigning i godsomsætningen, men bidrager også til en stigning i antallet af ulykker på hjulsporene. Haster genopbygning og større renovering kræves for et betydeligt antal togstationer og togstationer.

I dag driver vores lands jernbaner tog, vogne, lokomotiver og specialudstyr produceret i USSR, Tyskland og Tjekkoslovakiet. Udstedelsesproblem ny teknologi er under kontrol af kommercielle holdingselskaber Transmashholding, Sinara, IKT og statsvirksomheden Uralvagonzavod. I løbet af de sidste ti år er det rullende materiel på de mest populære ruter "Moskva - Skt. Petersborg" og "St. Petersborg - Helsinki" blevet genopbygget højhastighedstog Det tyske selskab Siemens og den franske producent Alstom.

Den vigtigste aktør, som udsigterne for udviklingen af ​​jernbanetransport i Rusland afhænger af, er JSC Russian Railways. Selskaberne i dette største holdingselskab i landet ejer deres egen jernbaneinfrastruktur, en flåde af vogne og rullende materiel.

Godstransport på russiske jernbaner

I Rusland er der flere typer godstrafik på jernbanespor:

• lokal - inden for samme rute;
• direkte - inden for grænserne af et eller flere jernbanekryds ved hjælp af et enkelt rejsedokument;
• direkte blandet - indebærer kombineret transport med flere transportformer (ud over jernbane, kan vand, vej, luft, vand-køretøjer osv. bruges);
• direkte international - udføres ved transport af gods på vejstrækninger i to eller flere lande under et enkelt dokument.

Funktioner ved udviklingen af ​​jernbanetransport i Rusland, der beskæftiger sig med transport af varer, ligger i forskellene i leveringshastighed. Hovedparten af ​​godstogene transporterer således gods, der ikke kræver særlige transportforhold. Lastrum i passagertog ( bagagerum) er beregnet til transport af post, korrespondance og personlige ejendele fra passagerer. Rullende materiel med høj hastighed bruges til at levere letfordærvelige varer. Den maksimalt tilladte hastighed, som tog kan køre med, er 160 km/t.

Funktioner af overflade jernbane veje i hovedstaden

Udviklingen af ​​jernbanetransport i Moskva kan misunde andre regioner. På trods af kravet om konstant modernisering af metrolinjer, er det planlagt at bygge og rekonstruere omkring 80 kilometer jernbanespor i hovedstaden i løbet af de næste 2-3 år. I 2019 vil der ifølge en repræsentant for byplanlægningskomplekset i Moskva dukke fem nye stationer op i byen.

På trods af det faktum, at de elektriske togtjenester inden for og mellem byer i Moskva for blot et par år siden blev betragtet som forældede og ineffektive, siger eksperter i dag: overfladejernbaner er i stand til at levere den samme bæreevne, samme bevægelsesfrekvens, transportvolumen og passagerer komfort som dem, der er tilgængelige i Moskva metro. Derudover er hovedstadsmyndighederne overbeviste om, at byggeriet af jernbaner er en billigere industri end byggeriet af en metro.

Længden af ​​​​Moskva-jernbanen er mere end 13 tusinde kilometer, på trods af at denne type transport betjener omkring 30 millioner passagerer, hvilket er cirka en femtedel af den russiske befolkning. Et andet træk ved udviklingen af ​​jernbanetransport i Moskva er udvidelsen af ​​infrastrukturen langt ud over grænserne for agglomerationen og dækningen af ​​omkring ti emner i det centrale føderalt distrikt. Sagen er, at hovedstadens jernbane oprindeligt var tænkt som en tværfaglig infrastruktur, der ville gøre det muligt at løse interregionale og intercity-problemer transportkommunikation. Der er sket grundlæggende ændringer siden lanceringen af ​​MCC.

Moskva ringjernbanearterie

Central, som lancerede MCC, forklarede projektets succes ved fremkomsten af ​​den faktiske mulighed for bevægelse i enhver retning med jernbane med en overførsel. Dette system pendlertog blev skabt med det formål at integrere radiale stationer. Nu har muskovitter og hovedstadsgæster ingen problemer med at rejse uden for Moskvas ringvej. Så det vil for eksempel ikke være svært at komme fra Kazan-retningen til Severyanin ved at skifte til MCC langs Freser eller mod Yaroslavl-motorvejen.

Siden åbningen af ​​Moscow Central Circle har næsten 100 millioner passagerer rejst langs den på mindre end et år. På trods af den øgede popularitet af elektriske tog bruges de stadig som en alternativ og yderligere type jernbanetransport i Rusland. Udviklingsstadierne af MCC implementeres langs vejen for at styrke integrationen af ​​metroen med jorden jernbanenet.

De vigtigste problemer med jernbaner i vores land

Sammen med styrkelsen af ​​den industrielle økonomiske sektor finder stadiet for dannelse og udvikling af jernbanetransport i Rusland sted. Problemer på dette område er ved at få betydning på baggrund af globale tendenser inden for teknologiske og teknisk modernisering, implementering innovative udviklinger jernbanetransport.

På dette øjeblik det er nødvendigt at stræbe efter at mindske kløften mellem kvaliteten af ​​russiske jernbaner, rullende materiel og udenlandske konkurrenters infrastruktur. For først og fremmest er det nødvendigt konsekvent at løse de vigtigste industriproblemer og eliminere en række problemer, der hindrer målrettet udvikling jernbanetransport i Rusland.

Det er nødvendigt at gå ud fra det faktum hovedformålet Jernbanesystemets funktion er hurtig, bekvem, billig (det vil sige økonomisk rentabel) og sikker transport af passagerer og levering af varer ikke kun i landet, men også i udlandet. De vigtigste problemer med russiske jernbaner som en integreret infrastruktur er to negative forudbestemmende faktorer:

• fravær økonomiske fremskridt og effektiviteten af ​​leveringen af ​​transporttjenester, herunder manglende bevægelseshastighed, lavt komfortniveau med urimeligt høje omkostninger til passagertransport;
• lav grad af teknisk pålidelighed og driftssikkerhed af tog og jernbanespor.

Den første gruppe omfatter kollisioner i teknologi- og ledelsessektorerne, som annullerer gennemførligheden af ​​jernbaneinfrastrukturen og hæmmer væksten i dens økonomiske effektivitet. Den anden kategori omfatter vanskelighederne ved teknisk produktion, udstyr og drift: problemer med sikkerheden ved drift af udstyr, tekniske midler, mangel på en fuldt fungerende arbejdsbeskyttelsesmodel for industriansatte, ugunstig miljømæssig påvirkning til de omkringliggende områder. Disse problemer vil kun blive værre, efterhånden som jernbanetransporten udvikler sig i Rusland.

Kort om måder at løse problemer på

For at eliminere de beskrevne ufuldkommenheder i den indenlandske jernbaneinfrastruktur vil det være nødvendigt at træffe et sæt foranstaltninger for effektivt at modernisere den, der garanterer integriteten og styrkelsen af ​​det økonomiske rum i Den Russiske Føderation, men samtidig ikke krænker den forfatningsmæssige borgernes ret til fri bevægelighed. Den nuværende strategi indebærer en trin-for-trin løsning på problemerne med jernbanetransport ved at skabe betingelser i Rusland for at nå statens grundlæggende geopolitiske og geoøkonomiske mål. Ikke mindre vigtigt er genstart og fornyelse af den eksisterende infrastrukturbase, som er grundlæggende vigtig for den socioøkonomiske vækst i landet. For udviklingen af ​​jernbanetransportindustrien er det også nødvendigt:

• sikre transporttilgængelighed for punkter ressourcetilførsel og produktionsfremskridt;
• tildele yderligere job, give jernbanetransportarbejdere sociale garantier, herunder ret til årlig hvile, ret til behandling og uddannelse;
• bringe det i overensstemmelse med befolkningens krav og internationale standarder niveau af kvalitet og sikkerhed for passagertransport;
• sikre maksimal bæreevne og reserver for at skabe det optimale antal tilbud, når markedsforholdene svinger;
• fortsætte integrationen i det internationale jernbanesystem;
• støtte på højt niveau handleevner i nødsituationer, der opfylder kravene til forsvar og sikkerhed;
• stræbe efter at øge jernbaneinfrastrukturens investeringsattraktivitet;
• holde social stabilitet i marken og sikre en anstændig livskvalitet for arbejdere, bevare prioritet ungdomspolitik og støtte til industriveteraner;
• indsætte høje standarder arbejdsproduktivitet kl bæredygtig forsyning transportproces af kvalificerede specialister.

Kan det betale sig at udvikle jernbanetransporten?

I altopslugendes tidsalder integrationsprocesser Jernbaneinfrastrukturen fik status af en mekanisme, en slags løftestang for arbejdsdelingen. Derudover kan jernbanesektoren betragtes som et strategisk objekt for indflydelse af globaliseringsprocesser i verden. Russiske jernbaner er også et videnintensivt teoretisk område inden for økonomi. At holde opnåede stillinger og fortsætte med at forbedre infrastrukturen, er det vigtigt at skabe alle betingelser for at gennemføre den seneste videnskabelige og tekniske udvikling i landet.

Jernbanespor i Rusland øges med flere tusinde kilometer hvert år. Jernbanetransportsektoren er en integreret del af den moderne økonomi i udviklede lande.