I det sidste århundrede fløj mennesker kun ud i rummet af officielle årsager. For langt de fleste af dem - professionelle kosmonauter og astronauter - var dette deres hovedopgave. Sandt nok, nogle gange var der officielle forretningsrejser i kredsløb. For eksempel sendte det japanske tv-selskab TBS i december 1990 journalisten Toyohiro Akiyama til Mir-stationen. Tidligere fløj amerikanske Charles Walker, en ansat hos McDonnell Douglas, på shuttle tre gange ved at bruge omtrent samme ordning.

Den første private rumhavn VIRGIN GALACTIC

VIRGIN GALACTIC og SPACESHIPTWO

Med fremkomsten af ​​det nye årtusinde blev det muligt at gå ud over atmosfæren uden at blive inkluderet i nogen gruppe af kosmonauter eller astronauter, men efter eget ønske - som turist. Den første sådan rumrejsende var den amerikanske millionær Dennis Tito, som i april 2001 tog til den internationale rumstation (ISS) på det russiske rumfartøj Soyuz TM-31. Det var dengang, udtrykket " rumturisme" Det er rigtigt, at Tito selv (og hans tilhængere) ikke kalder sig selv en turist, men en deltager rumfart(rumfartsdeltager). Dette udtryk bruges også i officielle kredse.
Efter Dennis Tito besøgte fem yderligere ISS rumturister: Sydafrikaneren Mark Shuttleworth (2002) og amerikanske statsborgere Gregory Olsen (2005), Anusha Ansari (2006), Charles Simonyi (2007) og Richard Garriott (2008). (De sidste tre er i øvrigt indfødte i henholdsvis Iran, Ungarn og Storbritannien.) Desuden begyndte Charles Simonyi i begyndelsen af ​​2009 at forberede sig til sin anden flyvning. Bestået forberedelse før flyvning og andre kandidater til rumturister. Blandt dem er for eksempel den japanske iværksætter Daisuke Enomoto, der bogstaveligt talt blev suspenderet på tærsklen til starten på grund af en forværring af kronisk nyresygdom. I stedet tog Anusha Ansari til ISS. Og Gregory Olsens understudy var russiske Sergei Kostenko, der leder den amerikanske repræsentationskontor. Rumfirma Eventyr - den samme, der organiserer udvælgelsen af ​​kunder til rumrejser.

SKULDER TIL SKULDER MED PROS

Flyvningen til ISS begynder med en ret blød affyring af raketten og ganske tålelig 3-4 gange overbelastning, hvorefter hovedfaktoren for rumflyvning spiller ind - vægtløshed. Om to dage, indtil Soyuz når stationen, har turisten tid til at beundre skønheden på vores planet fra en højde på mere end 350 kilometer og føle sig som en rigtig kosmonaut.
Dette efterfølges af docking og omkring en uges ophold på ISS. Orbitalstationen var ikke beregnet til at være et hotel, og at være turist betyder ikke, at der ydes særlige tjenester om bord. Det regner de nye kosmonauter dog ikke med endnu. Tværtimod stræber de efter at føle sig som fuldgyldige medlemmer af besætningen. Men selvfølgelig er deres uddannelse ringere end den professionelle. Og først vakte dette så stærk frygt, at NASA nægtede at tillade turister til rumstationen. Og når, med støtte fra Roscosmos, som virkelig havde brug for ekstrabudgettære midler, Dennis Tito tog alligevel på flyveturen; han, en amerikaner, fik forbud mod at optræde amerikansk segment ISS.

Dagene på stationen flyver hurtigt af sted. Og nu er det tid til at gå ombord på skibet igen, og ikke det, de ankom på fra Jorden, men endnu et, som for omkring et halvt år siden leverede medlemmer af ISS' hovedbesætning og siden har været på vagt på stationen som redningsbåd. Når bremsemotorerne er tændt, hvilket bringer skibet ud af kredsløb, overstiger overbelastningen under nedstigning til atmosfæren (hvis alt går som normalt) ikke 4 enheder. Men nogle gange sker det, at skibet går ind i en ballistisk nedstigning, hvor besætningen oplever overbelastninger på op til 10 g, og i kort tid endnu højere. Så der er meget strenge krav til rumturisters sundhed.
For at forhindre, at helbredsproblemer i kredsløb forstyrrer flyveprogrammet, gennemgår rumturisten en lægeundersøgelse på det russiske videnskabsakademis institut for medicinske og biologiske problemer. Kandidater udvælges efter de samme principper som professionelle astronauter: en journal studeres, en omfattende lægeundersøgelse udføres, der udføres tests, derefter begynder funktionelle stresstests på et cykelergometer, og et tjek af det vestibulære apparat begynder. Endelig optages kandidaten til bænktest - centrifuge, trykkammer og andre test.
Den mindste forberedelsesperiode for en rumflyvning, både inden for teknologi og medicin, er seks måneder. I løbet af denne tid studerer kandidaten strukturen af ​​Soyuz-rumfartøjet, stifter bekendtskab med vægtløshed i en hydropool og på et specialudstyret fly, deltager i såkaldt "overlevelse" i skoven og havtræning i Sortehavet - i tilfælde af at af en nødlanding.

Desværre kan rumturisters baneflyvninger evt ubestemt tid stop, da den faste besætning på ISS fra foråret 2009 øges til seks personer. For at levere og returnere dem, skal du bruge dobbelt så mange Soyuz som før, og ledige pladser der vil ikke være nogen tilbage til turister. Derfor er der ikke planlagt nye turistflyvninger. Dog med en enkelt undtagelse. I juni 2008 annoncerede Space Adventures en aftale med Roscosmos om at sende den første private nogensinde rummission på ISS. Et separat Soyuz-TMA-rumfartøj vil blive bestilt og bygget specielt til dette formål, hvis sæder vil blive besat af to rumturister og en russisk professionel kosmonaut. Denne Soyuz er specielt udstyret til en mere komfortabel flyvning og til at udføre uddannelsesmæssige, videnskabelige og anvendte eksperimenter. Desuden siger de, at fremtidige rumturister vil kunne gå ud i rummet i specielle rumdragter. åbent rum og bruge op til halvanden time der. Det er muligt, at besætningen på dette første turistskib vil omfatte en amerikaner russisk oprindelse Sergey Brin, en af ​​grundlæggerne af Google-søgemaskinen. Han har allerede foretaget et depositum på 5 millioner dollars til Circle of Orbital Explorers, et konsortium af fremtidige rumturister dannet under Space Adventures. Ifølge selskabet vil kandidater, der betaler dette honorar, have reservationer til pladser i fagforeningerne og får dermed flere chancer flyve ud i rummet.

HAR DU BESTILLET EN RUMMETAXI?

Som læger joker, er der ingen raske patienter, kun underundersøgte. Derfor udviser næsten alle kandidater visse afvigelser. Risici klassificeres efter graden af ​​påvirkning på flyveprogrammet. Det er én ting, hvis de kun vedrører turistens velbefindende. Det var for eksempel tilfældet med den allerede nævnte japanske journalist Toyohiro Akiyama, der under hele flyvningen led af "rumsyge" - en vestibulær lidelse forårsaget af vægtløshed, som dog ikke forhindrede ham i at skrive bogen "The Pleasure". af rumflyvning." Værre er det, når resten af ​​besætningen skal forholde sig til turistens helbred. Og muligheden for en nødvending til Jorden er fuldstændig uacceptabel.
Tilladelse til at flyve gives, hvis risikoen for medicinske problemer om året ikke overstiger 1-2 % og påvirker ikke ekspeditionsprogrammet. Ellers udarbejdes et særligt dokument - en dispensation (oversat fra engelsk som waiver - "afvigelse fra reglerne"). Det er forberedt meget omhyggeligt: ​​alle videnskabelige publikationer om sygdommen indsamles, tests udføres, og specialister er involveret. Som følge heraf angiver læger, om de kan klare situationen og afviger fra reglerne under en vis risiko. Den endelige beslutning, bestemt på grundlag af konsensus, træffes af Rådet d rummedicin ISS (ISS Multilateral Space Medicine Board), som omfatter repræsentanter for alle rumorganisationer, der deltager i projektet.
Af de seks rumturister, der allerede var fløjet afsted, viste Mark Shuttleworth sig at være den sundeste. Lægerne havde stort set ingen klager over ham. Men Gregory Olsen viste sig at have alvorlige abnormiteter i luftvejene og kardiovaskulære systemer. Han skulle opereres, bruge et år på at rehabilitere, og først efter det var han i stand til at fortsætte træningen og med succes flyve til ISS.

HOP UD I RUMMET

I dag er orbitalflyvning bedste mulighed rumrejse. Imidlertid høj pris Turnéen - som voksede fra $20 millioner til $35 millioner på otte år - begrænser antallet af mennesker, der er villige til at tage på sådan et eventyr. Du kan dog se på Jorden udefra meget billigere, hvis du accepterer en suborbital flyvning.
Den 21. juni 2004 overvandt et bemandet køretøj bygget med private penge for første gang i historien atmosfærens konventionelle grænse på 100 kilometer. SpaceShipOne (SS1) raketflyet blev opsendt i en højde af 14 kilometer fra White Knight-fartøjet, tændte motoren og gik næsten lodret op i himlen. Efter 24 minutter vendte han tilbage i glidetilstand til landingsbanen på en eksperimentel flyveplads i Mojave-ørkenen. Systemet er bygget af Scaled Composites under ledelse af berømt flydesigner Bertha Rutana. Nøglerolle Succesen med projektet blev spillet af dets hovedinvestor - den amerikanske milliardær Paul Allen, medejer af Microsoft, som investerede fra 20 til 30 millioner dollars i det. Den 29. september og den 4. oktober samme år foretog WK1+SS1-systemet yderligere to suborbitale flyvninger og nåede en højde på 112 kilometer. Således blev der vundet en sejr i Ansari X-Prize-præmiekonkurrencen, hvorunder 10 millioner dollars blev tildelt det første private selskab, hvis tresæders skib kunne stige over 100 kilometer to gange på to uger. Men før resultatet af disse historiske flyvninger, den 27. september 2004, købte den britiske milliardær Richard Branson, ejer af Virgin-koncernen og en stor rumturismeentusiast, pakken af ​​teknologier, der dannede grundlaget for SS1, af Paul Allen. Og samme dag lancerede Branson et nyt firma - Virgin Galactic, som skulle blive den første rum-"rejsearrangør".
SS1-skibet var aldrig bestemt til at flyve igen. Det blev overdraget til museet, og Burt Rutans team begyndte at udvikle anden generations raketfly SpaceShipTwo (SS2). Efter ordre fra Virgin Galactic til $200 millioner skal der bygges fem otte-sæders (to piloter og seks passagerer) skibe og to nye White Knight 2 luftfartsfly. Med en billetpris på omkring $200.000 kan projektet betale sig selv efter halvtreds søsætninger af hvert skib. De første to raketfly vil være klar i år. De vil blive navngivet VSS Enterprise og VSS Voyager til ære for de berømte rumskibe fra Star Trek-serien.

Virgin Galactics suborbitale flyvning begynder med start af WK2 luftfartsflyet. I omkring 14 kilometers højde adskiller SS2 sig fra den. Han falder frit i et par sekunder, løfter samtidig næsen op og tænder så egen motor og begynder en næsten lodret stigning. Opsendelsen af ​​raketflyet kan observeres af passagerer i luftfartøjet, for eksempel venner eller slægtninge til rumturister.
Brændstoffet løber tør på cirka 90 sekunder. På dette tidspunkt vinder skibet en højde på omkring 50 kilometer og en hastighed på 4200 km/t. Så fortsætter stigningen ved inerti. Et par minutter senere, efter at have nået en højde på 110 kilometer, begynder skibet at falde og gradvist accelerere. Under denne ballistiske flyvning indtræder en tilstand af vægtløshed, som varer cirka 4 minutter (reklamemateriale siger 6 minutter, men for dette skal du stige til mindst 200 kilometer). Passagerer kan løsne sig fra deres sæder, flyde rundt i skibets rummelige kahyt og beundre udsigten over Jorden fra adskillige vinduer spredt ud over hele flykroppen. Piloterne vil derefter bede dem om at vende tilbage til anti-g-sæderne. Der er afsat 40 sekunder til dette. Men hvis nogen ikke har tid til at sidde ned, er gulvet i kabinen lavet af blødt materiale. Dette gør det muligt, omend ikke alt for komfortabelt, at overleve nedstigningen, hvor overbelastningen er på kort tid kan nå en meget betydelig værdi - 6-7g. For at evaluere dem, forestil dig, at seks personer med samme vægt som dig blev sat oven på dig.
På toppen af ​​banen hæver specielle pneumatiske aktuatorer raketplanets halebomme sammen med vingen i en vinkel på ca. 65°. Med denne konfiguration udføres genindtræden i atmosfæren aerodynamisk stabil position, som ikke kræver pilotindgreb. I en højde af 20-25 kilometer, når raketflyets hastighed falder, vender dets vinger og hale tilbage til udgangsposition, og SS2 udfører en glidende nedstigning til landingsstedet ved flyvepladsen.

KØ TIL BILLETTER

Utroligt, men sandt: Selvom almindelige flyvninger med rumturister endnu ikke er begyndt, er "billetter" til de næste flyvninger allerede udsolgt! 500 personer fra 35 lande har booket deres pladser på SS2. De fleste af dem er amerikanske statsborgere. Storbritannien ligger på andenpladsen med en lille margin. Der er også russiske statsborgere blandt dem på ventelisten, for eksempel en af ​​grundlæggerne af Euroset-virksomheden, Timur Artemyev. Show business stjerner viser også interesse for at flyve. Der er rygter om, at John Travolta, Sigourney Weaver og socialite Paris Hilton allerede har reserveret pladser på det suborbitale skib.
Virgin Galactics mest usædvanlige passager vil dog formentlig være den kørestolsbundne berømte britiske astrofysiker Stephen Hawking. De siger, at Richard Branson indvilligede i at finansiere sin flyvning "på bekostning af etablissementet." I april 2007 oplevede Hawking i øvrigt allerede vægtløshed på et specialudstyret Boeing 727-200F-fly fra Zero-G, hvor der opstår en tilstand af vægtløshed i 25 sekunder, når man udfører et dias. På dette tidspunkt svævede videnskabsmanden i luften uden sin stol.
Virgin Galactic er ikke den eneste operatør, der kæmper om en del af det suborbitale turmarked. RocketShip Tours (Arizona, USA) annoncerede i slutningen af ​​november 2008, at prisen på en flyvning på en to-sædet - pilot plus passager - Lynx (Lynx), som blev skabt af XCOR Aerospace Corporation, ville være "kun" $95.000. Regulære flyvninger skal begynde i 2010. Mere end 20 flyvninger er allerede blevet reserveret af kunder, der har foretaget indskud på $20.000. Den første passager bliver den danske investeringsbankmand og eventyrer Per Wimmer.
Selvfølgelig er Lynx væsentligt ringere end WK2-SS2 systemet. Denne maskine skal lette og lande som en flyvemaskine og vil maksimalt kunne forcere 61 kilometer, hvilket er mærkbart under betinget grænse plads. I løbet af en 30-minutters flyvning vil en turist kun modtage 90 sekunders vægtløshed, som han vil bruge uden at rejse sig fra sit sæde, og når han vender tilbage til de nederste lag af atmosfæren, vil han opleve en overbelastning på 4 enheder. For Virgin Galactic vil flyvningen vare 2,5 time, og turister vil tilbringe tre gange så lang tid i nul tyngdekraft. Men XCOR har halv pris for billetter. Så kunderne har et valg.
Andre virksomheder forsøger også at komme ind på det suborbitale rumturismemarked. Således har det europæiske rumfartskonsortium EADS fremlagt et projekt, hvor det planlægges at bygge et suborbitalt fly inden 2012, der er i stand til at starte fra jordens overflade for at nå en højde på 100 kilometer. Dens design kombinerer turboprop- og raketmotorer. Det kan dog gøre bilen for dyr, hvilket den allerede annoncerede billetpris på 200.000 euro vidner om.
I Rusland har man også forsøgt at skabe et kommercielt suborbitalt system. Tilbage i marts 2002 design afdeling opkaldt efter Myasishchev præsenterede en model i fuld størrelse af C-XXI raketflyet, designet til opsendelse fra M-55 Geophysics højhøjde luftfartsfly. Efter et skift i ledelsen af ​​designbureauet blev arbejdet med projektet dog fastfrosset. Interessen for emnet blussede op igen i begyndelsen af ​​2006, da selskaberne Space Adventures og Prodea (ejet af Anusha Ansari) sammen med Myasishchev Design Bureau foreslog at skabe et nyt Explorer-raketfly baseret på dette grundarbejde. Men tingene fungerede ikke igen, og i dag er der kun tilbage af hele udviklingen en rapport på flere hundrede sider, selvom Space Adventures mener, at projektet stadig venter i kulissen.
Vi er alle vant til at tro, at udforskning af rummet er forbundet med enorme farer. Lad os se tilbage i tiden. For hver 100 Soyuz-opsendelser er der to katastrofer med menneskelige ofre (på 1. og 13. flyvning). I yderligere to tilfælde blev flyvningen afbrudt uventet (da raketten eksploderede ved opsendelsen, og da tredje fase mislykkedes). Amerikanerne mistede to skibe med besætning under 124 shuttleflyvninger. Ud fra dette kan vi groft vurdere, at når en astronaut går i kredsløb, risikerer en astronaut at dø med en sandsynlighed på omkring 2%, hvilket kan sammenlignes med risikoen for klatrere, der bestiger Everest. På den anden side styrter civile jetfly i gennemsnit ned én gang for hvert par millioner flyvninger. Det vil sige, at risikoen for død her er mindre end 0,00005%. Der er endnu ingen sådanne statistikker for suborbitale opsendelser. Burt Rutan sammenligner denne risiko med at flyve de første kommercielle fly i 1920'erne, hvilket er hundredvis af gange sikrere end orbitalflyvning.
Og alligevel er dette et ret højt tal efter dagligdags standarder. Før den første passager træder om bord på WK2, vil der derfor blive udført mindst tre dusin testflyvninger. Og selvfølgelig vil der blive udført omfattende tests med SS2-raketflyet. Og for på en overbevisende måde at demonstrere systemets sikkerhed vil Richard Branson med sine forældre og børn, samt designeren Burt Rutan, flyve på den første flyvning - ligesom i science fiction-bøgerne fra det tidlige sidste århundrede, hvor investoren og Designer, der havde skabt en raket, tog selv af sted for at erobre det store rum.

"SPACEPORT AMERICA"

En vigtig rolle i at sikre sikkerheden ved en suborbital flyvning spilles af den udviklede infrastruktur i en rumhavn med en lang landingsbane, frit luftrum og stabil vejrforhold. Et passende sted er New Mexico. Det er her, Spaceport America bliver bygget, hvorfra de første kommercielle rumflyvninger skulle starte i 2010. Dens konstruktion begyndte i 2006 og vil koste Virgin Galactic cirka 250 millioner dollars. Planlagt gennemløb den første kommercielle rumhavn - fire flyvninger om dagen. Den 18. december 2008 modtog Spaceport America en licens fra US Federal Aviation Administration til at sende og modtage private suborbitale rumfartøjer med horisontal eller lodret start og landing.

Mens amerikanerne forbereder sig på at springe 100 kilometer over Jorden, taler de i Rusland om langt mere ambitiøse projekter. For eksempel, i forbindelse med udviklingen af ​​det nye seks-personers Clipper-rumfartøj, blev muligheden for at transportere ikke én, men fire turister ad gangen i kredsløb diskuteret. Et lederskifte hos Energia Rocket and Space Corporation har imidlertid tvunget os til at glemme disse planer for nu. Dette stopper dog ikke fantasiflugten. Fra tid til anden fortsætter lederne af både Roscosmos og det samme Energia med at minde journalister om ideen om en turistflyvning rundt om Månen ombord på det moderniserede Soyuz-rumfartøj. Anslåede omkostninger en billet til en sådan flyvning er $100 millioner per sæde. Om disse semi-fantastiske planer er bestemt til at gå i opfyldelse - tiden vil vise. Men den amerikanske idé om at skabe rigtige rumhoteller i kredsløb nærmer sig langsomt, men sikkert sin implementering. Robert Bigelow, ejer af en stor hotelkæde i Las Vegas, overvejer seriøst at flytte sin virksomhed ud i rummet. To vellykkede eksperimentelle opsendelser er allerede blevet udført, hvor teknologien til at installere oppustelige forseglede rum blev testet i rummet - "Genesis-1" og "Genesis-2". Måske er det, hvad underholdningssteder for turister vil blive i fremtiden.

LUNAR CRUISES OG ORBITALHOTELLER

Det er dog usandsynligt, at Spaceport America forbliver unik længe. Spørgsmålet om at organisere lanceringssteder i De Forenede Arabiske Emirater, Singapore og Australien er under overvejelse. En seriøs kandidat er Sverige, med hvis regering Virgin Galactic forhandler om opførelsen af ​​Kiruna-rumhavnen i den nordlige del af landet.
Det skal siges, at rumhavnen får stor opmærksomhed i turismeprogrammet. vigtig rolle. Her vil du inden for få dage kunne gennemgå en lægeundersøgelse, udføre øvelser på forskellige stande og simulatorer, kommunikere med professionelle astronauter og endelig få tilladelse til at flyve, hvilket bliver kulminationen på hele dette store udflugts- og træningsprogram .

Allerede før Kennedy offentligt annoncerede nationens forpligtelse til at sende en mand til månen, var Amerika, ligesom den velkendte sovende kæmpe, ved at vågne op for at spille sin rolle i rummet. Den 5. maj udførte den første amerikaner, astronaut Alan Shepard, Mercury-projektet, fløj ud i rummet, selvom han blev der og lavede en suborbital flyvning i en højde af 186,4 km, i kun 15 minutter.
Pilot flådeflyvning Shepard fløj state-of-the-art jagerfly på Department of Defense Naval Air Station Patuxent. Han tilhørte en elitekreds af senior flådetestpiloter. Han gennemførte også testlandinger af flådejagere på hangarskibe og tankning under flyvningen og tjente to ture med en luftfartseskadrille baseret på luftfartøjer.
Shepards flugt var lige, hvad landet havde brug for i det øjeblik, og femogfyrre millioner amerikanere så på tv, da Freedom 7-kapslen blev båret ind i himlen fra Cape Canaveral Space Center på en Redstone-raket. Blandt dem var præsidenten, som overværede flyvningen fra Det Hvide Hus sammen med førstedamen og centrale embedsmænd i administrationen, inklusive Lyndon Johnson. Det var først efter Shepard lettede og ventede spændt på besked, at han var vendt tilbage og var ombord på redningshelikopteren, at præsidenten endelig smilede og slappede af. Han vendte sig mod de tilstedeværende og sagde stille: "Dette er en succes."
Det suborbitale strejftog var vellykket uden større funktionsfejl, og Shepards iver efter at flyve ud i rummet blev senere udødeliggjort i Tom Wolfes bog Battle for Space. Mindre end tre minutter før nedtællingen begyndte, lød Mercury Control et forsinkelsessignal, ikke den første om morgenen. Shepard var ikke glad for udsigten til at se, at forsinkelsen kunne forårsage en større forsinkelse af flyet. "Okay," sagde han vredt, "jeg er roligere end dig. Hvorfor beskæftiger du dig ikke med dit lille problem... og tænder dette lys." Dette så ud til at hjælpe; et par minutter senere annoncerede Mercury-kontrolsystemet starten, og Shepard

ramte vejen. Mens han brød lydmuren, oplevede Shepard rystelser, som viste sig at være meget kraftige: rumfartøjet nåede maksimal acceleration på 90 sekunder. På dette tidspunkt blev vibrationen næsten kritisk, og Shepard slog hovedet så meget, at han ikke kunne gennemskue instrumentets aflæsninger. I to minutter oplevede astronauten maksimal overbelastning. Derefter, efter 22 sekunder, slukkede motorerne; i det øjeblik fløj Shepard med en hastighed på 8215 km/t. Først fløj han med ansigtet fremad, men nu, for at vende tilbage til de tætte lag af atmosfæren, vendte kapslen automatisk rundt, og Shepard drejede varmeskjoldet 34 °. Da bremseraketterne sparkede ind for at bremse rumfartøjet, blev det ramt hårdt mod sædet, hvilket astronauten senere beskrev som "et pænt spark i numsen."
Den første suborbitale flyvning blev gennemført helt fra start til retur, i offentlighedens øjne, en skarp kontrast til den næsten fuldstændige hemmelighedskræmmeri, der havde fulgt Gagarins flyvning et par uger tidligere. Og Shepards korte flyvetur havde intet mindre teknisk betydning. Nærmer sig maksimal højde, Shepard skiftede Freedom 7's holdningskontrolsystem fra automatisk til manuel, én akse ad gangen: pitch, yaw og roll. Han udførte hurtigt eksperimenter på alle tre akser, og det er det vigtigste træningsøvelse under en demonstration af pilotering udført af en astronaut. Selvfølgelig hilste offentligheden Shepard som en sand helt, og i Washington, DC, blev der afholdt en stor parade til hans ære gennem Pennsylvania, som blev overværet af mere end 250.000 mennesker.
Den anden bemandede suborbitale flyvning af Merkur fandt sted i juli 1961. Virgil Grissom kommanderede et rumskib, som han kaldte Liberty Bell, hvilket betyder "Liberty Bell". Grissom, en indianer, bidrog til Mercury-programmet hele linjen fremragende præstationer. At være pilot luftvåben, fløj han 100 kampmissioner i Korea på den berømte jagerfly F-86. Han modtog en pris - korset "For at flyve militære fortjenester"for at forfølge et nordkoreansk MiG-15-fly, der forsøgte at skyde et amerikansk rekognosceringsfly ned. Han blev derefter testpilot og testede all-weather jagerfly for luftvåbnet. For Grissoms korte flyvetur, da han var i nul tyngdekraft i 10 minutter, var visuel observation det vigtigste. Den aftagelige kahyt havde ét koøje, som gav et udsyn fremad på næsten 30° i alle retninger. Grissom lettede klokken 7:20. Efter at have steget til en højde på 190 km, gentog han nogle af de samme kontrolmanipulationer som Shepard, og forberedte sig derefter hurtigt på at gå ind i atmosfærens tætte lag. Nedstigningsfasen var vellykket. Så snart den aftagelige kabine rørte vandet Atlanterhavet, Grissom forberedte sig på at forlade det, og sendte to helikoptere i nærheden for at samle ham op.
Liberty Bells kabine havde en sideluge med et dæksel, der var boltet på plads; astronauten skulle flytte holdestiften og derefter
tryk på låsen for at frigøre døren og få fri udgang fra førerhuset. I alt 70 bolte, hver udstyret med en eksplosiv lunte, holdt sidelugen lukket. Da astronauten trak i tappen i kabinen, åbnede lugens låg sig med et slag på omkring 2,5 kg. Grissom underrettede redningshelikopteren om dette. Da redningsholdet nærmede sig, så de en næsten katastrofal scene. Grissom ville senere rapportere: "Jeg lå der og passede mine egne sager, da jeg hørte et tøs." Pludselig fløj lugedækslet af, og saltvand begyndte at fylde kabinen. Grissom ville senere fortælle undersøgelsesudvalget, at han ikke kunne huske alle sine handlinger på det tidspunkt; han var sikker på, at han ikke rørte ved stemplet, der aktiverede lugen. Grissom kravlede ud af kabinen og svømmede. Helikopterpiloterne troede, at Grissom kunne passe sig selv i vandet, og den ene helikopter begyndte at redde kabinen. Til sidst, fyldt med vand, viste kabinen sig for tung til helikopteren og måtte frigives. Hun sank til en dybde på 850 m til bunden af ​​Atlanterhavet, og Grissom druknede næsten. Da kabinen begyndte at dykke, var han knap i stand til at gribe fat i redningssløjfen, der var faldet fra helikopteren, men blev trukket ud og reddet. ventil det rumdragt var ikke lukket, så den blev hurtigt fyldt med vand. Da Grissom blev samlet op af en redningshelikopter, sank Liberty Bells kabine til havbunden, og den blev ikke gendannet i 40 år. Grissoms historie er en skarp påmindelse om farerne forbundet med tilbagevenden og redning. Begge suborbitale flyvninger, på trods af tabet af Liberty Bells aftagelige kabine, var succesfulde. Og alligevel virkede de blege og beskedne i sammenligning med Yuri Gagarins præstation.

Den aktuelle version af siden er endnu ikke blevet bekræftet af erfarne deltagere og kan afvige væsentligt fra den version, der blev bekræftet den 7. maj 2017; kontrol er påkrævet.

Suborbital flyvning- flyvning fly langs en ballistisk bane med en hastighed mindre end den første kosmiske hastighed, det vil sige utilstrækkelig til at sende en kunstig jordsatellit i kredsløb.

Suborbital flyvning- enhedens flyvning med elliptisk hastighed langs en ballistisk bane med et apocenter, med en periapsis placeret under planetens overflade, det vil sige uden at gå ind i kredsløbet af en kunstig planets satellit.

Ifølge den anden definition kan suborbital flyvning også udføres med hastigheder overskrider største værdi først flugthastighed op til værdien af ​​den anden kosmiske (parabolske) hastighed. Sådanne flyvninger er mulige, for eksempel med en strengt lodret acceleration, såvel som i andre tilfælde, hvor køretøjets hastighedsvektor i det øjeblik, motorerne slukkes, er orienteret på en sådan måde, at den dannede bane har en periapsis under planetens overflade. I dette tilfælde kan enheden ikke blive en kunstig satellit på planeten på trods af dens tilstrækkelige hastighed.

Den 22. juli 1951 fandt den suborbitale flyvning for hundene Dezik og Tsygan sted på R-1B-raketten, som blev de første dyr, der rejste til en højde på 101 km og vendte tilbage derfra i live. R-1B-flyvningerne var tænkt som forberedende programmer til det hemmelige program "Project VR-190" for suborbitale flyvninger af astronauter, som ifølge officielle data blev aflyst, selvom nogle tilhængere af konspirationsteorier hævder, at mislykkede bemandede flyvninger stadig blev gennemført udkom i 1957-1959

I 1960'erne blev der gennemført 15 bemandede suborbitale flyvninger i USA. To flyvninger blev udført under Mercury-programmet ( Merkur) - skibe "Freedom-7" ( Frihed-7) og Liberty Bell 7 ( Liberty Bell-7) blev affyret på en ballistisk bane af Redstone løfteraket ( Rødsten). Begge disse flyvninger er anerkendt som rumflyvninger af IFA og det amerikanske luftvåben, og deres piloter blev de første amerikanske astronauter.

Tretten suborbitale flyvninger blev udført på X-15A raketflyet. Alle disse tretten flyvninger er anerkendt som rumflyvninger af det amerikanske luftvåben. Kun to flyvninger af X-15A (nr. 3 og 4 i tabellen) anerkendes også som rumflyvninger af FAI.

I 1975, under opsendelsen i kredsløb

Hvis du har lyst til at tage del i det nye måneekspedition i det 21. århundrede, tag dig god tid. Så længe der er en kriseånd på Jorden, primært i USA, vil NASAs kasseapparater forblive tomme. .Men bliv ikke ked af det, På det sidste sin plads i studiet ydre rum besat af private virksomheder, der udover samarbejdet med det amerikanske rumagentur designer ture for rumturister.

Et ophold på den internationale rumstation, parabolflyvninger ind i stratosfæren, oppustelige "galaktiske" hoteller... hvis du altid har drømt om at være fri fra tyngdekraft,- tag en tur, rumferiens øjeblik er kommet! For at føle dig som en astronaut, bliv passager på SpaceShipTwo, den nyligt afslørede suborbitale rumfærge britisk selskab Virgin Galactic, hvorpå 6 passagerer og 2 piloter i 2011 vil kunne nå det ydre rum i en højde af 110 km. For en "symbolsk" 200 tusind dollars får du 5 minutters "svævende" rundt i kabinen i en tilstand af vægtløshed, simuleret af en speciel manøvre.

Opdatering: 20. marts 2010 Virgin Galactic introduceret ny shuttle— VSS Enterprise klasse SpaceShipTwo. Luftfartøjet, der lettede fra Mojave Air og Spaceport i Californien, bar rumfærgen til en højde på mere end 13 km, hvor de løsnede sig. Næste skridt for denne klasse af shuttles vil deres videre flyvning være fuldstændig autonom.

Rum lynx. For dem, der har lidt tid, men stadig ikke ønsker at opgive en gåtur i rummet, er dette ideelt Los. Den seneste idé fra en californisk rumfartsvirksomhed Xcor Aerospace. Denne rumfærge ligner et lille tosædet fly og kan sende en pilot og en turist på en suborbital flyvning til en højde på 60-70 km. Flyveturen varer 25 minutter. Nogle mennesker er længere om at komme på arbejde. Suborbital flyvning. Hver satellit, der kredser om Jorden, skal for at kompensere for tyngdekraften holde en vis hastighed, kaldet den første kosmiske hastighed. Men hvis hastigheden ikke er nok, kan rumfartøjet ikke modstå tyngdekraften og "falder" tilbage i atmosfæren, før det fuldfører en fuld omdrejning. I dette tilfælde taler vi om suborbital flyvning: for at vende tilbage behøver du kun at bruge vores planets gravitationskraft.

Oppustelig hotel. Enhver normal ferie bør også omfatte et længere ophold. Bigelow Aerospace er et amerikansk privat firma, der designer et oppusteligt hotel, der kan sendes i kredsløb ved hjælp af en lille raket. Rummodulet, hvis prototyper, Genesis I og Genesis II, har kredset over vores hoveder i mere end 3 år, består af fleksible, ultrastærke materialer, herunder et specielt fibrøst stof kaldet "Vectran". Når det først er i kredsløb, vil dette væv pustes op til en enorm kugle 4,5 meter lang, ikke så let gennemboret. Ifølge producenten vil mulige mikrometeoritter hoppe af overfladen uden at forårsage skade.

Stencil. Inden den sendes ud i rummet, skal hver eneste detalje i din, fra størrelsen på dine overalls til volumen på din numse, måles omhyggeligt. Den, du ser på billedet, er Guy Laliberte, en milliardær fransk oprindelse, placeret i gips for at lave en stencil til fremstilling af rumudstyr. For at opfylde sin drøm om at tilbringe et dusin dage på ISS lagde han sig selv i hænderne på Space Adventures, et "rejsebureau" for rumturister, der har sendt 7 mennesker ud i rummet siden 2001 til dato. Dette selskab planlægger også at organisere turistflyvninger rundt om Månen, og i i øjeblikket det er den eneste, der kan tilbyde sine kunder den berusende fornemmelse af at gå blandt stjernerne - under opsyn af en erfaren astronaut, gå ud i det ydre rum i 90 minutter og spark dine fødder i universets mørke.

Alle har råd til det. At planlægge rumrejse forbliver indtil videre kun en luksus for multimillionærer. Men før eller siden vil situationen ændre sig: "Vi arbejder på at reducere prisen på rumflyvninger, så mange har råd" - kan du læse på hjemmesiden Blå oprindelse, et rumfirma grundlagt af multimilliardær Amazon-far Jeff Bezos. Generelt gør nye teknologier det muligt at skabe en billig rumfærge. Vi håber mere effektivt end Goddard - et kosmisk "horn" lanceret i Texas ørken i november 2006, og faldt til jorden ti sekunder efter opsendelsen og satte dermed en ny negativ flyvevarighedsrekord.

Slagskib, der flyver til månen. Ville du stole på dig selv i hænderne på et rumfirma kaldet Armadillo? Og hvem meddelte også, at hun valgte dette navn for ikke at blive taget for seriøst? Bare rolig, Texas-virksomheden Armadillo Aerospace, et ret respektabelt firma, er i øjeblikket ikke involveret i rumturisme. Deres fokus er vores endelige tilbagevenden til Månen. Med sin Mod-raket (billedet) tog virksomheden en 2. plads i Northrop Grumman Lunar Lander Challenge, en konkurrence for private virksomheder, der kunne skabe en månelander, der er i stand til at bevæge sig frit på overfladen vores ledsager.

Rumvogn. Økonomiske vanskeligheder kan forsinke mødet med månen, men de kan ikke stoppe relæet af astronauter mellem jorden og den internationale rumstation. Der vil altid være mad, vand, ilt og brændstof nok på ISS. Derfor foretrækker mange private virksomheder, i stedet for at investere i rumturisme, at samarbejde med NASA og hellige sig dem, der "går" til rummet for at arbejde. For at sikre regelmæssige forsyninger til ISS de nødvendige ressourcer, har NASA for nylig indgået en aftale med privat virksomhed SpaceX. Falcon raketter 1 (billedet) og Falcon 9 (stadig på montagestadiet) skal transportere materialer ud i rummet til en pris af $10 millioner for hvert ton last, - i dette øjeblik laveste pris på markedet.

Nødudgang. Ved at forsyne ISS med materialer konkurrerer den også amerikansk selskab Orbital Science, der med sin Taurus II-raket i begyndelsen af ​​2011 vil være i stand til at sende tunge satellitter (op til 5 tons) ind i den såkaldte "lave kredsløb" (200-2000 km). På billedet er endnu et udtænkt af Orbital Science - Launch Abort System-køretøjet, designet i tilfælde af en nødsituation for at returnere astronauter fra Orion-kapslen til jorden (et rumfartøj, der ifølge NASAs skøn skal tages i brug i det næste årti) .

Med hævet sejl. Lightsail-1 vil rejse takket være solens stråler. Rumsejlet, helt miljøvenligt, blev skabt af The Planetary Society. Kæmpe stor " glente» areal 32 kvm. meter vil dreje rundt om Jorden, drevet af trykket fra fotoner (partikler sollys), der falder ind på dens reflekterende overflade. Målet med missionen, som omfatter tre opsendelser i år, er at vise, at det er muligt at skabe en permanent observationsplatform i kredsløb (uden tilstedeværelse af mennesker indtil videre) uden at forurene jordens nærområde.

SUBORBITALFLYVNINGER

I 2014 fandt ikke en eneste suborbital bemandet flyvning sted.

Selvom ejeren af ​​Virgin Galactic-selskabet, Richard Branson, i løbet af det første halvår kaldte slutningen af ​​det forløbne år som tidspunktet for starten på regelmæssige flyvninger af Enterprise-raketflyet. I september meddelte han dog, at opstarten af ​​flyet ville blive udskudt til foråret. næste år. Ifølge ham var det nødvendigt at forbedre en række systemer om bord for at sikre flyvesikkerheden.

Det ser det dog ud til, at de ikke havde tid til, for den 31. oktober styrtede Enterprise ned under endnu en testflyvning. Dette er allerede blevet diskuteret mere detaljeret ovenfor.

Nu er det meget svært at give en tidsramme for, hvornår suborbital rumturisme bliver en realitet. Det vil tage Virgin Galactic mere end en måned at eliminere de mangler, der blev identificeret under undersøgelsen og lave nødvendige ændringer ind i designet af raketflyet, byg den næste kopi og udfør dens flyvetest.

Selvom der ikke opstår nye komplikationer, er det usandsynligt, at det kommende år bliver det første år med suborbital rumflyvning: Virgin Galactic vil ikke komme sig efter "chokket" i lang tid, og andre deltagere i løbet er meget længere fra det endelige resultat end Branson.

Mest sandsynligt vil de første turister gå ud over grænserne for atmosfæren og rummet et eller andet sted i 2016. Men det vil være enkeltflyvninger. Mere eller mindre regulære flyvninger med raketfly begynder i 2017-2018. Med mindre der selvfølgelig sker nye uheld.

Ja, endnu et punkt relateret til suborbital turisme.

I en anmeldelse for 2013 rejste jeg spørgsmålet om, hvordan man kalder deltagere på sådanne flyvninger. Jeg ønskede at finde et udtryk, som alle kunne forstå, og som afspejler essensen af ​​"processen". Det var desværre ikke muligt. Dette spørgsmål blev diskuteret i et par måneder på forummet for magasinet "Cosmonautics News", men derefter "blev diskussionen til intet" uden at bringe nogen resultater.

I princippet, givet den nuværende situation, har vi mindst to år mere til på en eller anden måde at "bestemme os" og tilbyde noget. Men dette burde være en enkel og forståelig definition for alle. Uden "mindst 75 minutter", "mindst 100 kilometer" og så videre og så videre. Jo mere kompleks definitionen er, jo flere tal og antagelser den indeholder, jo mindre sandsynligt er det, at den slår rod i folks sind.

I denne anmeldelse vil jeg ikke komme med forslag i denne henseende, kun for at starte med. Jeg håber, at læserne selv vil "hjælpe" mig med dette.