Der er en lille stille gade i vores by, beskeden og grøn. På skiltene, der hænger på husene, kan du læse: "Garnaev Street." I vores by bærer ikke kun en gade hans navn, men også skole nummer fem, som også huser et museum dedikeret til Yuri Aleksandrovich Garnaev. Ud over vores by bærer gader i byerne Balashov, Ulan-Ude og Feodosia hans navn, et motorskib, et gymnasium og en velgørende fond er opkaldt efter ham. Monumentet til Garnaev er endda placeret i Frankrig, i byen Le Rove. Hvem er denne mand, hvad er han berømt for, og hvad har han med Zhukovsky at gøre?
juli 1958, Moskva. Endnu en luftfestival afholdes i Tushino. Hurtige jagerfly flyver over de beundrende tilskuere, helikoptere svæver, og passagerfly flyver roligt forbi. Men så rejser der sig noget helt uforståeligt i luften. Flyet har hverken vinger eller skrog. Og strålen fra motoren er rettet nedad. Og denne "flyvende skammel" stiger ikke kun op i himlen, men bevæger sig også gennem luften, som om den danser en vals. Melderen meddeler, at der er en "Turbolet" på himlen, styret af testpiloten Garnaev. Det er sådan, landet lærer navnet på denne person for første gang.
Yuri Aleksandrovich Garnaev blev født den 17. december 1917 i byen Balashov, den nuværende Saratov-region. En dag, ved en 1. maj-demonstration, ser Yura et fly flyve hen over menneskemængden. Allerede næste dag løber han til flyvepladsen og overtaler piloten til at give ham en tur. Nu har han et kært ønske i sit liv - at blive pilot. Yuri ved stadig ikke, hvor mange forhindringer han skal overvinde på denne vej...
Efter at have afsluttet en syvårig skole flyttede Yura Garnaev med sin mor til Moskva-regionen, hvor han arbejdede som turner på Lianozovsky Car Repair Plant.
Her vender Yuri Garnaev tilbage til sin gamle drøm – at flyve. I januar 1937 kom han ind i Mytishchi-flyveklubben. Der foregår undervisning parallelt med arbejdet på fabrikken. Den 17. juni 1937 foretog Yuri sin første soloflyvning - en drøm, der gik i opfyldelse! Efter sin eksamen fra flyveklubben gik Garnaev ind i Engels Military Aviation School, som han med succes dimitterede i maj 1939.
Juniorløjtnant Yuri Garnaev blev sendt til yderligere tjeneste til det 51. jagerflyregiment i Trans-Baikal Military District, og et år senere blev han som en af regimentets bedste piloter instruktør ved Trans-Baikal Military Aviation School . Med begyndelsen af den store patriotiske krig stræber Garnaev vedholdende efter at gå til fronten, men træning af piloter betragtes også som en vigtig opgave, og Yuri er tilbage som instruktør. Først i februar 1942 lykkedes det ham at overføre til en kampenhed. Regimentet, som han nu tjener i, forsvarer landets grænser i det fjerne østlige mod mulige japanske razziaer.
I august 1945 begynder fjendtlighederne mod Japan. Navigatøren fra 718. Fighter Aviation Regiment, kaptajn Garnaev, deltager i den manchuriske operation, udfører 11 kampmissioner på et Yak-9 jagerfly, og den 28. august blev han tildelt Order of the Patriotic War, 1. grad.
Og pludselig, som et lyn fra en klar himmel - en arrestation. Du kan høre mange versioner om dens årsag: fra tabet af et hemmeligt flyvekort til mord gennem uagtsomhed... Faktisk var årsagen meget prosaisk - i den kinesiske by Dairen (nu Dalian), en 28-årig -gammel pilot mødte en russisk emigrant. De relevante myndigheder udviste årvågenhed, og i december 1945 blev Yuri Garnaev dømt af en militærdomstol "for at have overtrådt hemmeligholdelsesregimet" og idømt 5 års fængsel. Indtil april 1948 arbejdede fangen Garnaev på en NKVD-fabrik i Fjernøsten. Og hemmeligt fra alle skriver han digte...
Der skete en ulykke...
En stor ulykke skete.
Jeg er nu udelukket fra listerne over de levende i lang tid.
Og livet faldt ned ad bakke som en knust britzka,
Dømt til hårdt arbejde af den onde skæbne.
Hvor svært det er at måle vrede og pine i ord,
Hvor er det skræmmende at tro, hvor svært det er at bære i min sjæl,
At lovens lænker lænkede min vilje og hænder,
At jeg er blevet magtesløs og min ære er sprøjtet med mudder...
Stanislav Garnaev, den ældste søn af Yu.A. Garnaev, husker:Det er meget interessant, at man i lejren, ved vi fra historier, ikke giver dig hverken papir eller pen. Men far fandt stadig blæk et sted. Men der var ikke noget papir. Og han besluttede at optage alligevel. Og på hvad? Og så klippede han ark papir af brugte cementposer.
Han blev løsladt tidligt i oktober 1948. Frataget sin militære rang og priser, amnestieret, men ikke frikendt, vender Garnaev tilbage til Moskva-regionen. I løbet af denne tid fandt hans kone en anden for sig selv, der er ingen steder at bo, de vil ikke ansætte nogen med en straffeattest... Men Yuri giver ikke op og ønsker lidenskabeligt at vende tilbage til himlen igen.
Alexander Akimov, leder af laboratoriet for Flight Research Institute opkaldt efter M.M. Gromov, minder om:Han siger: Jeg er klar til at gøre alt, selv arbejde som rengøringsassistent, men kun på flyvepladsen. Nå, selvfølgelig, når han sagde sådanne ord, mente han, at når han var på flyvepladsen, ville han til sidst bryde igennem til sit foretrukne flyvejob.
Med stort besvær lykkes det ham at få job på Flyveforskningsinstituttet. De ansatte mig ikke som pilot, så først skulle jeg arbejde som teknolog. Nogle gange får han lov til at flyve med Po-2 kommunikationsflyet. Garnaev er allerede begyndt at tænke på at vende tilbage til flyvearbejdet, men så venter en ny ulykke på ham... I sommeren 1950 begynder "rensning af fremmede elementer" på virksomhederne. Under dette påskud bliver mange testpiloter og ingeniører fyret fra instituttet.
Alexey Alekseev, den tidligere kommandant for flyvepladsen opkaldt efter M.M. Gromov, husker:
Tiderne var sådan, at der var en instruktion: hvem var i fængsel, og hvem var i fangenskab, disse mennesker skulle fyres... Og Yura faldt også under dette.
På trods af endnu et skæbneslag fortvivler Yuri Alexandrovich ikke. Han arbejder stadig på instituttet. Sandt nok, nu ikke på flyvepladsen, men som leder af Strela-klubben. Men tanken om at vende tilbage til himlen forlader ham stadig ikke.
Med fremkomsten af jetteknologi i landet begyndte udviklingen af fundamentalt nye midler til at redde piloten - udkastningssæder. De er testet på Flight Research Institute. Dette er en ekstremt farlig forretning, og derfor er der ikke så mange mennesker, der er villige til at smide ud, men Garnaev påtager sig med glæde det dødbringende job. Det vigtigste er, at han igen er på flyvepladsen, igen i himlen! På bare tre måneder af 1951 udførte Yuri Garnaev 7 luftudkast. Den 14. maj 1951 skød han som den første i landet ud i en rumdragt, den 14. juli skød han ud med en hastighed på 900 km/t. For den gang var det rekord.
Og snart vender Yuri tilbage til sit livs hoveddrøm - flyvende arbejde. Siden december 1951 har han været testpilot ved Flight Research Institute i Zhukovsky. En ny side i hans biografi begynder.
Det er svært overhovedet at nævne de vigtigste testarbejder, han udførte. Garnaev er blandt de første i landet, der begynder at teste nye helikoptere. I 1958 gennemførte han et unikt flyveeksperiment på skydeblade på en Mi-4 helikopter. Et år tidligere testede Yuri Aleksandrovich det eksotiske "Turbolet"-fly, som var en truss-struktur med en vertikalt monteret turbojetmotor og jetror.
Alexander Akimov husker:Denne maskine, som ikke kun hang, men også fløj frem, baglæns, i forskellige retninger med fart og så videre. Og selvfølgelig var kronen på disse flyvninger paraden i Tushino, da Garnaev demonstrerede denne vidunderlige motorflyvning på Turbolet. Hvorfor taler jeg om motoren? Fordi motorfejl er en beregnet hændelse og stadig eksisterer i luftfarten. Og der, på Turbolet, var der én motor. Hvis motoren svigtede, døde piloten. Dette er 100%.
Garnaev var en af de første, der begyndte at teste det første indenlandske vertikale start- og landingsfly, Yak-36. Som en universel testpilot tester Yuri Aleksandrovich med succes alle typer fly og helikoptere.
Valentin Vasin, Sovjetunionens helt, hædret testpilot i USSR, minder om:De sagde, at han havde travlt hele tiden. Og han gjorde virkelig op for den tid, han tilbragte på scenen i klubben og som drejer ved maskinen, i tiden før 1949. For eksempel kunne han gøre dette: han står op klokken fire eller fem, tager til Lyubertsy, flyver i helikoptere. Så ved syv-ottetiden flyver han på en Tupolev bombefly. Et par flyvninger i LII ifølge den planlagte tabel om jagerfly. Og mærkeligt nok fungerede alt altid for ham. Han var en fremragende pilot og planlagde sin tid klogt, alt fungerede altid for ham, og alle var glade.
Men der skete også uforudsete situationer... Den 29. december 1962, mens han udførte en testflyvning på en Mi-6 helikopter, udbrød der en motorbrand, helikopteren begyndte at miste kontrollen og kom ind i en stejl spiral. Besætningschefen, Yuri Garnaev, kontrollerer flyet indtil sidste øjeblik, hvilket giver alle besætningsmedlemmer mulighed for at forlade den døende helikopter. I sidste øjeblik nulstilles Garnaevs pilotdør ikke. Rig erfaring med faldskærmsudspring redder dagen; piloten forlader helikopteren gennem nødlugen i navigatørens kabine.
Blot halvandet år senere, den 16. juli 1964, falder den højre motorgondel af under flyvning på Ka-22-rotorflyet. Piloterne tager det faldende rotorfartøj væk fra byen og forlader bilen i sidste øjeblik. Besætningschefen, Hero of the Soviet Union S.G. Brovtsev, dør efter at være faldet under de roterende propelblade, og Garnaev forbliver kun i live ved et mirakel.
Alexander Akimov husker:...Og Garnaev sprang ud. Han sagde, at jeg skubbede fra siden med en sådan kraft, at min ryg stadig gjorde ondt i en måned. Og militærpiloten Brovtsev skubbede tilsyneladende ikke meget kraftigt og faldt ind i den trækkende propel; han blev hugget af propellen.
En måned senere, den 21. august 1964, blev Yuri Aleksandrovich Garnaev tildelt titlen som Helt i Sovjetunionen. Samme dag blev han tildelt ærestitlen "Hærrede testpilot fra USSR." Dette var den eneste gang i historien, at en testpilot modtog to så høje priser på samme dag.
Garnaev er en gentagne deltager i luftparader over Moskva og internationale luftshows. I foråret 1966 deltog han ved hjælp af en Mi-6 helikopter i installationen af kraftledningsstøtter i de schweiziske alper.
I sommeren 1967, efter afslutningen af Le Bourget-luftopvisningen, udfører Mi-6PZh-helikopteren under kommando af Garnaev det hårde arbejde med at slukke alvorlige skovbrande fra luften i det sydlige Frankrig. Nogle gange udføres op til tredive flyvninger på én dag! Spændingen når sin grænse, og det uoprettelige sker: Den 6. august 1967 styrter en helikopter ned nær Marseille. Alle besætningsmedlemmer dør.
Alexey Leonov, to gange Sovjetunionens helt, pilot-kosmonaut i USSR, minder om:Jeg var til begravelsen med Yura Gagarin. Jeg så alle menneskers store sorg. Hans søn, Sasha Garnaev, var stadig en skoledreng dengang. Han stod der og hulkede. Hans mor og kone græd. Selvom vi er vant til dette, var det meget svært at overleve alt dette.
Alexander Garnaev, den yngste søn af Yu.A., husker.Garnaeva:Da far styrtede ned, gemte de det for mig. Jeg var endnu ikke syv år gammel, jeg havde det første interview i mit liv. Jeg blev stillet et spørgsmål: "Sasha, når du bliver voksen, hvad vil du så være?" Uden tøven svarede jeg: "Som far, en testpilot, en helt."
Han opfyldte sit barndomsønske. Den hædrede testpilot, helten fra Den Russiske Føderation, Alexander Garnaev arbejdede som testpilot i 15 år. Sønnen forblev tro mod sin fars drøm.
Andrey Simonov
Idet jeg husker mine kammerater, sætter jeg mig ikke for at udpege de mest fagligt fremtrædende og ønsker ikke at rangere dem efter rangeringen af titler og priser. Hukommelsen antyder noget karakteristisk i deres biografier, det mest individuelle i deres aktiviteter.
Yuri Garnaevs skæbne er ulig de fleste andre testpiloters skæbne, undtagen måske finalen.
Ifølge den bibelske metafor var det svært for en kamel at komme igennem et nåleøje. Garnaevs vej til at blive testpilot var så vanskelig, at den fortjener de mest paradoksale metaforer.
Under Anden Verdenskrig tjente han i Mongoliet og lærte mongolske piloter at flyve. Så deltager han i krigen med Japan. I slutningen af krigen er han navigatør for et jagerregiment. Hans ansvar omfatter udvikling af flyvetræningsplaner.
Formelt set er en sådan plan et hemmeligt dokument. Den skal være maskinskrevet af en maskinskriver, der efter særordre er autoriseret til at udføre hemmeligt kontorarbejde på en særligt registreret skrivemaskine.
En eller anden dag før ferien skulle den næste navigatøruddannelsesplan gives til chefen til underskrift, men af en eller anden grund var den "hemmelige" maskinskriver ikke på arbejde. Og Yura er ungkarl, og han har en kæreste med en uregistreret skrivemaskine, men hun er også maskinskriver i deres enhed. På Yuras anmodning genoptrykte hun hans håndskrevne plan.
Det er kendt, at hver skrivemaskine har sin egen håndskrift, selvom den knap kan skelnes. Den årvågne leder af SMERSH opdagede en krænkelse af hemmeligt papirarbejde. Først irettesatte han strengt Yura og påpegede, hvilken artikel der var i straffeloven om dette emne, og lovede at begrænse samtalen til dette, men så besluttede han, at hans skjorte var tættere på hans krop: hvad nu hvis den skyldige ville fortælle nogen, hvordan lederen af SMERSH tolererer krænkere af tavshedspligt.
Sagen fik lov til at fortsætte juridisk. Et andet firma var på vej mod den ulykke med opfordringen "Pas på!"; Garnaev stilles for retten og får tre års fængsel.
Så indså Smershev-myndighederne, at de var gået for vidt og besluttede på en eller anden måde at hjælpe den dømte. Han blev sendt til en byggeplads i Fjernøsten og udnævnt til at være designtekniker.
Yura er en meget dygtig person - han mestrede hurtigt og gjorde sit arbejde godt.
Byggelederen lovede Yura en hurtig benådning, men på betingelse af, at han ville blive ved med at arbejde for ham. Fangen Garnaev svarede, at han var pilot og helt sikkert ville vende tilbage til luftfarten.
Hvad er du, et fjols? - siger chefen. - Hvem vil tage dig ind i luftfarten fra fængslet? Jeg vil give dig en god stilling i byggeriet.
Yura var ikke et fjols, men han var en luftfartsfanatiker. For ham var flyvning et kald og en religion. Gulag-kommandørerne tolererede ikke fangernes indvendinger. Så tilsyneladende har deres forhold historisk udviklet sig.
Hvis du ikke vil arbejde for mig, så tag til en normal lejr.
Og han sendte den. Garnaev endte i Dudinki-lejren til opførelsen af anlægget. Det var virkelig en "normal" lejr med al dens "charme", hvor fangen Garnaev afsonede hele sin straf.
Efter at have befriet sig selv og lært, at der i Moskva-regionen er en by Zhukovsky, hvor fly testes, kom han til dette mekka for indenlandsk luftfart og fik et job som mekaniker på flyvepladsen. Samtidig kom han ind i flyveklubben. På det tidspunkt var flysport i flyveklubber tilgængelig for alle.
LII-testpiloterne, efter at have anerkendt ham og hans onde skæbne, begyndte at hjælpe ham så godt de kunne. Men på dette tidspunkt begyndte den berygtede "udrensning" i LII, og sammen med dem, der syndede under det femte punkt i spørgeskemaet, som havde slægtninge i det besatte område, blev den tidligere fange Garnaev også frataget et pas til flyvepladsen.
Det ser ud til, at enden på drømme om at vende tilbage til luftfarten. Men Yura Garnaev er ikke typen, der giver op.
Han får job som leder af LII-klubben. Der etablerer han amatørforestillinger, bekæmper fulde hooligans og har succes som entertainer ved koncerter. Samtidig flyver han videre i flyveklubben og venter i vingerne.
På dette tidspunkt blev der oprettet flyvende laboratorier på LII på basis af jetfly til at teste udkastsæder. LII har en stab af testfaldskærmsudspringere, men der er få, der ønsker at skyde ud i topfart. Derudover rejser de spørgsmålet om sikkerhedsgarantier og monetære belønninger.
Garnaevs anmodninger er yderst beskedne, og han bliver ansat til at arbejde som testfaldskærmsjæger. Testpiloter hjalp os med at vende tilbage til flyvepladsen igen.
Det skal siges, at de første udkast ikke kun var en test af sæderne, men også af den menneskelige krop. Men på det tidspunkt vendte myndighederne det blinde øje til de mulige konsekvenser for sidstnævnte. Yura udfører flere udstødninger, herunder ved maksimal flyvehastighed. Nu er han hans mand på flyvepladsen og på Flight Research Institute.
Den udbredte introduktion af helikoptere begynder. Erfarne testpiloter forsøgte at holde sig væk fra dem. Af armaturerne flyver Gallai og Baikalov mod dem. Ovenstående sjove ordspil taler allerede om holdningen til helikoptere.
Hvordan ikke at tro på skæbnen! Bogorodsky, Garnaev, Gudkov. Billedet er taget i 1966. Dødsdatoer: Garnaev - 1967, Bogorodsky - 1972, Gudkov - 1973.
Og her tilbyder Yuri Aleksandrovich Garnaev sine tjenester. Nu er han allerede LII-testpilot, og yderligere professionel vækst afhænger af ham.
Yura viser fantastisk effektivitet, energi og alsidighed. Han mestrer hurtigt alle typer fly og flyver meget. Han stræber efter at indhente tabte år. Med sådan en flyvelast er der ikke altid mulighed og tid til at forberede sig til næste mission. Der er irriterende fejl, men de reducerer ikke hans flyvende iver. Alvorlige flyulykker sker.
På en stor Mi-6 helikopter i 1962 blev transmissionen ødelagt. Helikopteren mister kontrollen og går til jorden. At forlade en helikopter med faldskærm er en kompleks og dårligt øvet opgave.
Kommandør Garnaev venter, indtil hele besætningen springer ud, og han selv springer med succes ud i sidste øjeblik, men andenpiloten, navigatøren og flymekanikeren dør. Den samme situation opstod på N.I. Kamovs Ka-22 rotorfly. Igen lykkedes det ikke alle at flygte. Garnaev, der var sprunget ud, faldt næsten med en faldskærm ned på togets højspændingsledninger. Efter disse hændelser stoppede Yuri Alexandrovich ikke med at flyve selv for en dag.
Så snart Yakovlevs lodret startende fly blev skabt, var Garnaev den første til at mestre det. Efter mere end ti år med dette forhindringsløb modtog han en velfortjent anerkendelse: han blev tildelt Hero of the Soviet Union og Honored Test Pilot.
Der ser ud til at være en vis tilfredshed. Flyvehastigheden er reduceret en smule. Han siger, at han gerne vil fokusere på helikoptere. Han deltager med Mil-helikopteren i internationale udstillinger.
I 1967 skabte Mile en brandslukningsenhed baseret på Mi-6. Denne helikopter kunne svæve over en vandmasse, hurtigt pumpe flere tons vand ind og derefter hælde den på en brændende genstand.
Efter demonstrationen i Le Bourget i Frankrig bad den franske regering om praktisk hjælp til at bekæmpe skovbrande i Alpes-Maritimes. Garnaev udførte denne mission som en kommandør. Under en helikopterflyvning standsede begge motorer. Med motorerne stoppet kan helikopteren ikke lande lodret; den har brug for en platform at flyve over.
Den nærliggende bjergterrasse var lille, og helikopteren væltede fra den. Hele besætningen døde. Motorerne kunne stoppe på grund af udmattelse af brændstof: i disse arbejder forsøgte besætningen at tage så meget vand som muligt, og derfor et minimum af brændstof.
Det er muligt, at med den pludselige udvikling af helikopteren og det mindste resterende brændstof, opstod dens ebbe. Måske sprøjtede motorerne, "slugte" den for varme luft fra ilden og gik i stå. Dette skete i september 1967.
Hvad husker jeg mest fra Garnaevs personlighed? Mest af alt hans karakter. Han var meget venlig over for mennesker og meget omgængelig. Selvom han var hurtig i sindet, var han altid klar til at give efter i konflikter med sine kammerater. Han var uforsonlig. Han forblev altid taknemmelig over for LII-piloterne, som hjalp ham og støttede ham moralsk.
Dette er usædvanligt for en person, der har oplevet uretfærdighed og alvorlig modgang. Oftere bevarer folk med en sådan biografi en følelse af utilfreds vrede, i det mindste skjult. Yura havde ikke dette. Han var lav og tynd, sandsynligvis følgerne af hans barndom og ungdom i de halvt udsultede år af trediverne. Men samtidig havde han et stort skulptureret hoved og en smuk romersk profil. Han kan med rette kaldes en ridder af luftfart.
Accelerator justering
Designet af stigrørene på MuSCat-2 paraglideren tillader brugen af en et-trins accelerator. Justeringen foretages som følger: 1. Fastgør de frie ender til ophængssystemet. 2. ...
Generelle karakteristika for stationen
Vægten af ISS efter dens færdiggørelse er planlagt til at være mere end 400 tons. Stationen er nogenlunde på størrelse med en fodboldbane. På stjernehimlen kan det iagttages med det blotte øje - ...
"Varmluftballon"
Luftballon (Frankrig, 1783) Den 5. juni 1783 demonstrerede brødrene J. og E. Montgolfier i Frankrig flyvningen af en SA. Varmluftballoner fra Montgolfier-brødrene, kaldet "m...
Saratov-regionen.
I 1939 dimitterede han fra Engels Military Aviation School of Pilots. Tjenestegjorde i jagerflyvning. Medlem af kommunistpartiet siden 1941. Han deltog i den sovjet-japanske krig som en del af 718. IAP som navigatør for et jagerregiment og udførte 6 kampmissioner.
I december 1945 blev han dømt af militærdomstolen i det 9. luftvåben for at have brudt tavshedsregimet og blev afskediget fra hæren. Udgivet tidligt i oktober 1948.
Fra januar til december 1951 var han testfaldskærmsudspringer, fra 24. december 1951 var han testpilot ved LII. I 1953 dimitterede han fra kurser ved School of Test Pilots of the LII, senere en instruktør ved School of Test Pilots i USSR Ministry of Aviation Industry.
I 1954 testede han Mi-3 helikopteren for autorotationstilstande.
I 1957 testede han eksperimentelle autopiloter på Mi-4 helikopteren.
Samme år testede han "Turbolet", og i 1958 demonstrerede han den ved luftparaden i Tushino.
I 1958 udførte han et eksperiment for at teste et middel til at redde en helikopterbesætning, som omfattede afskydning af hovedrotorbladene på en Mi-4 helikopter under flyvning.
Udførte test for at finde en metode, der er acceptabel for en gennemsnitlig pilot til at udføre en nødlanding på et supersonisk jagerfly.
Han deltog i forberedelsen af de første sovjetiske kosmonauter til flyvninger under nul-tyngdekraftsforhold i specialudstyrede laboratoriefly (Tu-104).
I 1959 blev han genindsat i kommunistpartiet (medlem af CPSU).
I 1960, chef for flyveholdet, medlem af GKAT's Metodologiske Råd, inspektør for pilotteknikker i GKAT.
I 1960 besøgte han som en del af en delegation fra ministeriet for luftfartsindustri USA. Han blev uddannet til at flyve på den amerikanske V-44 helikopter fra Boeing Vertol, samt hos Sikorsky selskabet til at flyve S-58 helikopteren.
Den 16. juli 1964 styrtede Ka-22-rotorflyet styret af Garnaev ned under en testflyvning. Han overlevede, selvom han var den sidste, der hoppede med faldskærm. Andenpiloten sprang, men blev ramt i hovedet af en propel og døde i luften uden at åbne sin faldskærm. Men af en eller anden grund hoppede den tredje pilot, obersten, enhedschefen og flyveingeniøren ikke; de faldt sammen med rotorfartøjet.
Den 21. august 1964 blev han tildelt titlen som Helt i Sovjetunionen for at teste nye fly.
Rejste til Egypten for at overføre Mi-4 helikoptere og træne egyptiske piloter.
Deltager i mange luftfartsteknologishows både i USSR og i udlandet.
Mestret 120 forskellige flytyper.
Årsager til katastrofen
Undersøgelsen af Mi-6PZh-helikopterstyrtet blev ledet af fransk side. Data om de officielle konklusioner, som den franske kommission nåede frem til, kunne ikke findes i russisksprogede kilder.
Til dato er der dog flere versioner af årsagerne til katastrofen:
1. Helikopteren ramte en sten (ifølge andre kilder en elledning) med sin halerotor, som kollapsede. Hvorefter helikopterkroppen begyndte at snurre tilfældigt rundt om en lodret akse. Det lykkedes besætningen at lande helikopteren på en platform på toppen af plateauet, men helikopteren, der snurrede, faldt ned fra klinten og faldt ned på skoven, der brændte i kløften.
2. Et kraftigt højdetab på grund af motorstød som følge af, at helikopteren går ind i en højtemperaturzone, mens den er over en brændende skov.
3. Sabotagehandling.
Mestrer typer af fly
Po-2 (U-2), R-5, I-5, I-15Bis, UTI-4, I-16, Yak-9, Yak-3, S-58, V-44 helikopter, Mi-1, Mi-3, Mi-4, Mi-6, Mi-8, Mi-10, Ka-18, Ka-22 rotorfly, Yak-24 helikopter, Turbolet, Yak-36, Alouette II, Alouette III, Tu-14, Tu-16, Tu-104, An-10, MiG-15UTI, MiG-21F.
I 1960 havde han mestret 90 typer fly. I alt mestrede han mere end 120 typer fly.
Hukommelse
- Gade i byen Balashov
- Gade i byen Ulan-Ude
- Gade i byen Feodosia
- Gade i byen Zhukovsky
- Gade i byen Tjekhov
- Plads i byen Simferopol
- Mindeplade på huset, hvor Yu. A. Garnaev boede i byen Zhukovsky. Koordinater 55.591383, 38.122567.
- Et motorskib med base i havnen i Feodosia er opkaldt efter ham.
- "Gymnasium opkaldt efter Helten fra Sovjetunionen Yu. A. Garnaev", Balashov, Koordinater N 51°33.128 E 43°08.478.
Priser
- Guldstjernemedalje nr. 11212, 21. august 1964
- Leninordenen (1964)
- Fædrelandskrigens orden, 1. klasse (1945)
- Ordenen for Arbejdets Røde Banner (1957)
- Medalje "For sejr over Japan"
Essays
Bogen blev tildelt en særlig pris ved All-Union Competition opkaldt efter. Alexandra Fadeeva (posthumt), 1970. Bogen blev genoptrykt tre gange: 1970, 1976, 1986.
- Forfatter til digte
- Forfatter til en række essays i sovjetiske magasiner
Garnaev Yuri Aleksandrovich - testpilot. Født den 17. december 1917 i byen Balashov, Saratov-regionen. Russisk. Siden 1934 boede han i landsbyen Lopasnya (nu byen Chekhov) i Moskva-regionen. Han arbejdede som drejer på et mekanisk anlæg. I 1936 dimitterede han fra 3. år på Podolsk Industrial College. I 1936-1938 - drejer på Lianozovsky vognreparationsanlæg. I 1938 dimitterede han fra Mytishchi-flyveklubben.
I den sovjetiske hær siden 1938. I 1939 dimitterede han fra Engels Military Aviation School for Pilots. Tjenestede i flyvevåbnets kampenheder. I 1940-1942 - pilot-instruktør ved Trans-Baikal Military Aviation School of Pilots (Ulan-Ude). Fra 1942 tjente han igen i flyvevåbnets kampenheder.
Deltager i den sovjet-japanske krig: i august-september 1945 - navigatør af det 718. jagerflyregiment (9. lufthær, Trans-Baikal front); fløj 20 kampmissioner. I 1945 blev han undertrykt. Indtil 1948 arbejdede han på indenrigsministeriets fabrik, i 1948 var han leder af NKVD-klubben i Norilsk.
I 1949-1950 arbejdede han på Flight Research Institute (nu Flight Research Institute opkaldt efter M.M. Gromov) som teknolog. Han deltog i at teste flyets tankanlæg i luften. I 1950 blev han fjernet fra arbejdet på LII som en undertrykkende person og begyndte at arbejde som leder af Strela-klubben (Zhukovsky).
I 1951 - test faldskærmsudspringer ved LII. 07/14/1951 udførte den første udkastning i en rumdragt i landet.
Siden 1952 - på flyveprøvearbejde på LII. I 1953 gennemførte han kurser på Testpilotskolen. I 1957 udførte han den første flyvning og testede et unikt fly - Turbolet. Gennemførte en række komplekse testarbejde på fly og helikoptere af forskellige klasser og formål.
Titlen som Helt fra Sovjetunionen med Leninordenen og Guldstjernemedaljen blev tildelt Yuri Aleksandrovich Garnaev den 21. august 1964 for det mod og det heltemod, der blev vist under afprøvningen af nyt luftfartsudstyr.
Døde den 6. august 1967 på en Mi-6PZh helikopter, mens han bekæmpede en skovbrand i Marseille-området (Frankrig). Boede i byen Zhukovsky, Moskva-regionen. Han blev begravet i Moskva på Novodevichy-kirkegården. Hædret testpilot i USSR (1964), kaptajn. Tildelt Leninordenen, Fædrelandskrigsordenen, 1. grad, Arbejdets Røde Banner og medaljer.
Gader i Balashov, Zhukovsky, Ulan-Ude, Feodosia er opkaldt efter ham; i Zhukovsky, på huset, hvor han boede, og i Balashov, på skolen, der bærer hans navn, blev der opsat mindeplader. Et monument blev rejst i byen Le Rove (Frankrig).
Født den 17. december 1917 i byen Balashov, Saratov-provinsen
(nu - regioner).
Siden 1934 Yuri Garnaev levede
V landsbyen Lopasnya
(nu- V inden for Tjekhovs bygrænse, Moskva-regionen
)
.
I 1936 han dimitterede fra 3. år af Podolsk Industrial College.
I 1936-1938 arbejdet som drejer på Lianozovsky bilværksted.
I 1938 uddannet fra Mytishchi flyveklub.
På grund af Kvittering V
Engels Militær Luftfart
pilotskole, i 1938Yuri Alexandrovich Garnaev blev kaldt
V rækker af Arbejdernes 'og Bøndernes' Røde Hær Mytishchi-distriktet
Militærkommissariatet for Moskva-regionen.
Ved efter sin eksamen fra flyveskolen tjente han V Luftvåbnets kampenheder ( V Transbaikalia ) .
Service V kampflyvning begyndte for ham med luft
kampe med japanske militarister i området Khalkhin Gol-floden.
Her modtog han sin første militære pris.
Siden 1940 tjente som instruktørpilot ved Transbaikal Higher
flyvepilotskole V by Ulan-Ude.
I begyndelsen af den store patriotiske krig
Yu.A. Garnaev afgiver rapport
om afsendelse på foran.
Rapporten var dog tilfreds Ikke var: erfaren pilot Og Instruktør
behov for unge flyvere.
Siden 1942 Yu.A. Garnaev tjente igenV Luftvåbnets kampenheder.
Yuri Alexandrovich
-
deltager i den sovjet-japanske krig.
Fra august til september 1945 serveret V navigator positioner
718. Fighter Aviation Regiment på Transbaikal front.
Fløj 20 kampmissioner.
I december 1945 han blev dømt af det 9. luftvåbens militærdomstol
"for at krænke tavshedspligten"
Og Blev fyret fra Bevæbnede styrker.
Udgivet tidligt i oktober 1948.
Før 1948 serveret tid
arbejder som drejer
, teknolog, senior dispatcher
anlæg af USSR's indenrigsministerium V by Voroshilov
(nu - byen Ussuriysk
,Primorsky Krai
)
.
Før sin løsladelse var han leder af indenrigsministeriets klub
V by Norilsk.
I 1949-1950 Yu.A. Garnaev arbejdet som teknolog
V Flyveforskningsinstituttet V byen Zhukovsky, Moskva-regionen, og i 1950-1951 -
Leder af klubben "Strela" V i samme by.
Fra januar til december 1951 arbejdet som test faldskærmsudspringer
Flyveforskningsinstituttet.
14. juli 1951 Yuri Alexandrovich Garnaevgennemførte den første
V land redningsaktion V rumdragt
(højdekompenserende dragt)
.
Siden december 1951 var testpilot LII.
I 1953 han gennemførte kurset på Testpilotskole.
Yu.A. Garnaev udført følgende arbejde
:
test af rumdragt
(højdekompenserende dragter)
på MiG-15 fly
, IL-28, Tu-14
(
i 1951-1953 )
;
Mi-3 helikopter test
V autorotationstilstand
(
i 1954 )
;
test af erfarne autopiloter på en Mi-4 helikopter
(
i 1957 )
;
tests Ved skydeblade på Mi-4 helikopter
(
i 1958 )
;
tests på maksimal hastighed på MiG-21F flyet;
test af en række eksperimentelle motorer
på kampfly;
test af redningsudstyr;
test af kraftværket i Mi-6 helikopteren;
test af Tu-16 fly Og An-10 på gå i stå
(
i 1960 )
;
test af Yak-24 helikoptere
(
i 1953-1955 )
,
Mi-10
(
i 1959 )
, Ka-22
(
i 1962-1964 )
;
øver vingetankning af et Tu-16 fly
(
i 1956 )
.
 |
 |
Ved årsagen til udstyrsfejlen blev gentagne gange fundet V de sværeste situationer,
det der hedder "på kanten", Og kom altid ud fra dem Med Ære.
I 1957 Han gennemførte den første testflyvning
på "Turbolet",oprettet
under designers vejledning
Aram Nazarovich Rafaelians
i 1955
V Designbureau for Flight Research Institute.
I 1958 turboflyvning, bemandet
Yu.A. Garnaev, blev demonstreret
på luftparade V Tushino Med stor succes på tilskuere.
Forskningsresultaterne blev senere anvendt på konstruktion af det første sovjetiske lodrette startfly Og Yak-36 landing, A Senere Og serie Yak-38,
Og Nemlig
Yuri Alexandrovich
først rejst V luften i dette fly.
Han udførte også en række arbejder Ved Sovjetisk rumprogram
.
Yu.A. Garnaev deltogV træning af medlemmer af den første afdeling af Air Force Cosmonaut Training Center V forhold med vægtløshed V specielt udstyret
laboratoriefly Tu-104LL, har tidligere testet disse fly.
Engageret i udvikling af månemodulet på "Turbolet" Og deltog V træne en gruppe astronauter Ved dette program på specielt
renoveret Til denne Mi-4 helikopter.
Yuri Alexandrovichhavde et tæt venskab
Med Jordens første kosmonaut
Yuri Alekseevich Gagarin, og også med andre medlemmer af det første luftvåbens astronautkorps.
Yu.A. Garnaev - gentagen deltager i luftparader
under Moskva Og Internationale luftshows.
I foråret 1966 kl han deltog i Mi-6 helikopteren V installation
kraftledningsstøtter V schweiziske alper
.
Sommeren 1967 Yu.A. Garnaev deltog igen V arbejde i International Aviation Salon V Le Bourget (Frankrig).
Han var den eneste sovjetiske pilot, modtaget fra Amerikansk hænder certifikat på design af helikopterkontrol
Igor Ivanovich Sikorsky
.
***
Søn Yuri Alexandrovich- Helt fra Den Russiske Føderation,
Hædret testpilot fra Den Russiske Føderation
Garnaev Alexander Yurievich
(født 1. september 1960)
ærefuldt fortsætter sin fars arbejde.
Uddannet fra Armavir Higher Aviation School and School
testpiloter fra Luftfartsministeriet.
Han arbejdede som testpilot ved A.I. Design Bureau. Mikoyan og Flight Research Institute opkaldt efter M.M. Gromova
(Zhukovsky by, Moskva-regionen)
.
Han ledede afdeling nr. 1 af LII testpiloter.
I øjeblikket flyvechefen
Airbus A-330 fra Aeroflot flyselskaber.
Nagrady:
Ordre til tropperne i 12. luftarmé nr. 018/ n dateret 28. august 1945
og på vegne af Præsidiet for USSR's Øverste Sovjet
"For eksemplarisk
udfører kommandoens kampopgaver ved fronten i kampen
med de japanske militarister og den tapperhed, der blev udvist på samme tid
og mod"
navigatør for 718. jagerflyregiment
seniorløjtnantGarnaev Yuri Alexandrovichblev tildelt
Fædrelandskrigens orden
jeg grad.
Ved dekret fra Præsidiet for USSR's Øverste Sovjet af 21. august 1964
"For mod og heltemod vist under test af nye fly", testpilot fra Flight Research Institute
Garnaev
Yuri Alexandrovichblev tildelt titlen som Helt i Sovjetunionen
med overrækkelsen af Leninordenen og Guldstjernemedaljen
(№ 11212
)
.
Samme dag ved dekret fra Præsidiet for USSR's Øverste Sovjet
For hans store bidrag til udviklingen af ny luftfartsteknologi
Yuri Alexandrovich Garnaevblev tildelt
Ærestitel "Hærrede testpilot fra USSR".
Dette var den eneste gang i historien af priser, der samtidig
tildeling af titlerne som Helt fra Sovjetunionen og hædret
USSR testpilot til samme person.
Han blev også tildelt Order of the Red Banner of Labor (1957) ,
medaljer "For Courage"(1939
,
For deltagelse i fjendtligheder i
område af Khalkhin Gol-floden)
, "For sejr over Japan"
(1945
)
og andre priser.