"The Father of Multi-Engine Aviation" Igor Sikorsky er en talentfuld russisk designer, der blev tvunget til at forlade sit hjemland under revolutionen, fordi han blev anerkendt af det som en politisk forræder. Hele denne talentfulde mands liv var viet til design, først i det tsaristiske Rusland og derefter i USA. I Sikorskys person har vores land mistet en af de bedste designere i første halvdel af det tyvende århundrede, og der er ingen mening i at benægte dette faktum.
Igor blev født i familien til en psykoterapeut Sikorsky og voksede op i Kiev. Den voksne dreng blev sendt for at studere på Kyiv gymnasium og derefter til Naval Cadet Corps i byen St. Petersburg. I en alder af 17 gik Igor ind på Paris' tekniske skole Duvigneau de Lanot, og et år senere, igen i Kiev, fortsatte han sine studier på Polytechnic Institute. Vi kan sige, at Sikorskys uddannelse var strålende, hans familie forudsagde en succesfuld karriere for ham, men Sikorsky drømte om himlen fra en alder af 11. Eller rettere, han var besat af ideen om at bygge et fly. Han byggede sin første helikopter i gården til sit hus i 1909. Hans idé, en helikopter, kunne kun løfte sin egen vægt på ni pund, men med en pilot kunne den ikke komme fra jorden. Et år senere dukker endnu en helikopter op efter samme skema. Samtidig designer en ung studerende en snescooter med propeller.
Sammen med sin ven, studerende Bylinkin, byggede Igor Sikorsky et lille skur på Kurenevsky-flyvepladsen, som fungerede som byggeværksted for unge flydesignere. Den første BiS-1 blev født her, men denne biplan kunne heller ikke lette - motoren viste sig at være svag. Den stædige designer trak sig ikke; i juni 1910 tog BiS-2-maskinen endelig fart.
I 1911 lettede BiS-5 biplanen ikke kun, men iscenesatte også demonstrationer og gav passagerer forlystelser. Dette lette fly bragte stor succes til den talentfulde unge mand. Baseret på modellen af den femte maskine byggede Igor Ivanovich flere fly, testede dem selv, deltog i militære manøvrer og bestod eksamen for at blive pilot. Samme år blev der udviklet en sjette, kraftigere model til tre passagerer, C-6, som satte verdens hastighedsrekord. Det nye, forbedrede fly modtog en guldmedalje på Moskva Aeronautical Exhibition i 1912 og en æresmedalje "For arbejder inden for aeronautik og for den uafhængige udvikling af et fly."
Allerede før sin eksamen fra instituttet modtog den unge Sikorsky en invitation til at blive chefingeniør for flådeflyvning og en anden invitation til den aeronautiske afdeling på det russisk-baltiske transportanlæg. Designeren forlader Kiev og flytter til hovedstaden og har mulighed for at kaste sig ud i flykonstruktion og realisere sine evner. Takket være støtten fra den magtfulde arrangør af den russiske maskinteknik, formand for RBVZ-ledelsen M.V. Shidlovsky, gør Sikorsky store fremskridt med at skabe en række maskiner af en ny klasse: vandfly, specialfly til træning af piloter, seriel, monocoque og kunstflyvning. Tre Sikorsky-fly blev anerkendt som de bedste i internationale konkurrencer for militære biplaner i en hård konkurrence. S-10 rekognosceringsmodellen blev hovedflyet i Baltic Naval Aviation. S-12-flyet, som har stor manøvredygtighed, begyndte at blive produceret til fronten. Der blev også organiseret produktion af licenserede udenlandske flytyper.
Konstant arbejder på at forbedre pålideligheden, i begyndelsen af 1913 designede flydesigneren et firemotors fly til flere personer. Kejser Nicholas, efter at have besteget kæmpen, som blev kaldt den "russiske ridder", gav Igor Ivanovich et prisguldur. Så Sikorsky blev grundlæggeren af multi-motor luftfart. Ifølge Vityaz-ordningen, et andet navn for "Grand", begyndte de at bygge tunge bombefly og transportkøretøjer, der gjorde det muligt at udføre reparationer under flyveforhold. Det var "Russian Knight", der glorificerede designingeniøren, hvilket gjorde ham til en nationalhelt. Lignende designs begyndte at blive produceret i udlandet meget senere.
I slutningen af 1913 Endnu en vandflyvermodel er ved at blive skabt, også med fire motorer. På det tidspunkt blev flyet betragtet som det største i verden og fik navnet "Ilya Muromets". Under verdenskrigen skabte Sikorsky russisk luftfart med sine geniale udviklinger. En hel lufteskadron af fly af forskellige typer deltog i kampene; ingeniøren var konstant ved fronten, studerede mekanismernes funktion og færdiggjorde designs. I krigsårene designede han mere end firs tunge luftskibe af forskellige modifikationer. Der blev bygget flyfabrikker, og udviklingen af den indenlandske industri tog et stort spring takket være den unge designer. Sikorsky blev tildelt St. Vladimirs orden, 4. grad.
Produktionen af de nye seks modeller blev afbrudt af revolutionen. Masseuroligheder i landet foruroligede alle Sikorskys specialister og medarbejdere. Luftfartsstyrkernes øverstbefalende, general Shidlovsky, blev brutalt dræbt af hæsblæsende søfolk ved den finske grænse. Sikorsky selv forventede arrestation enhver dag nu. Han var hengiven til kejseren, troede fast på Gud og forstod, at han ikke ville blive efterladt i live. Kejserens kærlighed til Sikorsky var et velkendt faktum, så i foråret 1918 forlod designeren Rusland og efterlod sin unge kone og lille datter. Efter at have arbejdet i et år i Frankrig og skabt en kopi af den firemotorede kæmpe, havde Igor Ivanovich til hensigt at vende tilbage til sit hjemland. Rusland var opslugt af borgerkrigens flammer, den politiske situation var uklar, så designeren fandt det tilrådeligt at fortsætte sine aktiviteter i udlandet.
I 1919 rejste han til USA, hvor svære års kamp for tilværelsen begyndte. På trods af alle vanskelighederne opgav Sikorsky ikke design. Fire år senere finder ingeniøren ligesindede blandt russiske emigranter og åbner et lille flyselskab, Sikorsky Aeroengineering Corporation. En beskeden, men regelmæssig indkomst giver designeren mulighed for at ringe til sin datter og to søstre fra Rusland. Efter nogen tid gifter Igor Ivanovich sig igen med den russiske emigrant Elizaveta Semyonova. Det andet ægteskab får fire sønner.
Det første fly bygget under de vanskeligste forhold, den tomotorede S-29 til Long Island var det bedste. Modellen blev straks efterspurgt, og Sikorskys firma modtog konstante ordrer. I 1924 blev navnet på den herlige designer berømt i USA, og Sovjetrusland kaldte ham en politisk forræder.
Flyfabrikanten begyndte at skabe og sælge lette en- og tomotorede biplane. Sådan fremstod modellerne S-31, S-32, S-33 og S34, men Sikorsky ville skabe en maskine, der kunne flyve over Atlanten. Designeren begynder igen at udvikle det tunge flermotorede skib S-35. Det vides ikke, hvad der præcist påvirkede resultatet, men Sikorsky fik et tilbageslag - flyet brød i brand i starten. Efterfølgende blev fejlene rettet, og designet tog fart, men giganten vandt ikke popularitet, da tiden var tabt, og flyvningen over Atlanterhavet allerede havde fundet sted. For at bevare virksomhedens autoritet hastede det med at skabe noget helt nyt og funktionelt. Den amfibiske S-38, et skib med 10 passagersæder og to motorer, blev et livreddende mesterværk i flyindustrien. Mirakelskibet fløj og flød let, var pålideligt og sikkert. Nu var Sikorsky-firmaet solidt på fode, ordrer blev modtaget regelmæssigt. På højden af sin popularitet besluttede designeren sammen med sine partnere at bygge en fabrik i Stratford, Connecticut. Virksomheden fik også et nyt navn - Sikorsky Aviation Corporation.
Holdet under ledelse af Sikorsky arbejdede utrætteligt, og allerede i 1929 blev virksomheden en del af det enorme og magtfulde United Aircraft and Transport-selskab, hvor det er i dag. Fra nu af behøvede russiske flyproducenter ikke at bekymre sig om salgsmarkedet. Fabrikkerne øgede deres kapacitet og udvidede deres personale, men de vigtigste ingeniører forblev russiske emigranter. Igor Ivanovichs stedfortræder var en fremragende videnskabsmand, specialist inden for aerodynamik M.E. Glukharev. Glukharevs bror arbejdede også for Sikorsky som designer. Der var mange talentfulde russiske ingeniører, piloter og arbejdere på holdet, og de var alle nære venner af chefdesigneren.
Takket være Igor Ivanovich blev der dannet en stor russisk diaspora i Stratford. Flygtninge fra Sovjetrusland forsøgte at bosætte sig i denne by. En kirke blev genopbygget på fabrikken, og den første russiske præst, Antonyuk, modtog posten som ærkebiskop af det vestlige Canada. Sikorsky var involveret i velgørenhedsarbejde, og med hans hjælp blev der bygget en russisk skole, en klub, et operahus og en ortodoks kirke til ære for Skt. Nicholas.
Der er etableret produktion af tunge amfibiefly og flersædede passagerfly til transport over havet. S-42 flyvende skib, skabt i 1934, fløj over Stillehavet, satte mange rekorder og var på trods af sin store nyttelast et højhastighedsfly. En anden flyvebåd, S-43, erhvervet af Sovjetunionen, klarede sig godt i søgningen efter den forsvundne russiske besætning af Levanevsky i den nordlige is. Det var denne båd, der blev filmet i den berømte sovjetiske film "Volga-Volga". Det sidste tunge skib i 1937 var S-44. Hvorefter efterspørgslen efter store fly pludselig faldt.
Chefdesigneren var 50 år, da alt skulle starte forfra. Igor Sikorsky vendte tilbage til helikoptere igen. Han fløj selv sin første helikopter i 1939. Det klassiske design af det nye design er nu grundlaget for alle helikoptermodeller. Et par år senere dukkede forbedrede versioner op, der tog ledende positioner i den vanskelige konkurrence af helikopterstrukturen. S-52 var i stand til at flyve over Atlanten med tankning i luften i 1952. Derefter begyndte man at producere multi-ton helikoptere, hvilket beviste muligheden for deres flyvning med enhver vægt. Ingen kunne gentage modellen af den russiske designers biler. Sikorsky begyndte at blive kaldt "Mr. Helicopter". Hans sidste og bedste helikopter var S-58. I 1958, efter at have nået toppen af berømmelse, trak Sikorsky sig tilbage og beholdt stillingen som rådgiver.
26.10.1972. – Igor Ivanovich Sikorsky, skaberen af det første flermotorede fly ("Ilya Muromets") og helikopter, forfatter til religiøse bøger, døde i USA
Far til helikopterflyvning
(25.5.1889–26.10.1972) - en fremragende flydesigner, en af pionererne inden for flykonstruktion. Født i Kiev i familien til den verdensberømte psykiater Ivan Alekseevich Sikorsky (. Igor Ivanovich studerede ved St. Petersburg Naval Cadet Corps (1903-1906), men han var fascineret ikke af havet, men af luftelementerne. sine studier i korpset, i 1907 gik han ind på Kiev Polytechnic Institute.Han begyndte at studere flyteknik på egen hånd, hvortil han tog en seks måneder lang tur til Paris, til Duvigne de Lanno tekniske skole.
Siden 1908 begyndte Sikorsky sammen med sin ven ved instituttet F. Bylinkin at bygge fly, herunder to modeller af en helikopter (endnu ikke fløjet på grund af manglen på en kraftig motor). I 1908-1909 han rådfører sig med førende indenlandske og udenlandske eksperter og besøger igen Frankrig og Tyskland. I 1910 lettede S-2-flyet af dets design for første gang. Virkelig succes kom, da S-5-flyet blev bygget i foråret 1911. På den modtog Sikorsky et pilotdiplom og demonstrerede under militærøvelser sit flys overlegenhed over udenlandsk fremstillede fly.
Også i 1911 udviklede Sikorsky sit sjette fly (S-6) med en kraftigere motor og en tre-sædet kabine. På den satte han verdensrekord i flyvning med to passagerer. I april 1912 blev dette fly vist på Moscow Aeronautics Exhibition, hvor det modtog en stor guldmedalje. Det russiske tekniske selskab tildelte Sikorsky en medalje "for nyttigt arbejde inden for luftfart og for den uafhængige udvikling af et fly af hans eget system, hvilket gav bemærkelsesværdige resultater."
Den succesfulde designer (en halvt uddannet studerende!) blev inviteret til St. Petersborg til stillingen som chefingeniør for den nyetablerede russiske flådeflyvning - sådan blev Sikorsky dens skaber. Efter kun at have tjent i et år trak han sig tilbage fra flådetjenesten og blev en førende specialist i den aeronautiske afdeling af aktieselskabet Russian-Baltic Wagon Plant (RBVZ). Siden sommeren 1912 blev han både chefdesigner og leder på dette anlæg. Der Sikorsky i 1912–1914. Blandt mange militærkøretøjer blev verdens første firemotorede luftgigant, den russiske ridder, skabt, og derefter, baseret på den, Ilya Muromets, som var kendetegnet ved sin lange flyverækkevidde og markerede begyndelsen på flermotors luftfart. "Russian Knight" satte verdensrekord og fløj 1 time og 54 minutter med syv passagerer. Maskiner af lignende design dukkede op i udlandet kun få år senere. udtrykt ønske om at inspicere den "russiske ridder". Flyet fløj til Krasnoye Selo, zaren klatrede om bord og var henrykt over, hvad han så. Snart fik Sikorsky en gave fra kejseren - et guldur.
Kejser Nicholas II og I.I. Sikorsky på det russiske ridderfly. 1913
"Ilya Muromets" blev det bedste fly. Det blev brugt effektivt som et tungt bombefly og langtrækkende rekognosceringsfly. Af disse blev "Squadron of Aircraft" dannet - den første formation af strategisk luftfart. Sikorsky deltog selv i organiseringen af eskadrillen, trænede besætningerne og øvede taktikken for deres kampbrug. Han brugte meget tid ved fronten på at observere sit fly i aktion og lave de nødvendige ændringer i deres design. I alt 85 Muromtsevs af seks hovedtyper blev bygget.
Ud over tunge bombefly skabte Sikorsky i 1914-1917. lette jagerfly, flådeopklaringsfly, lette opklaringsjager, tomotorede jager-bombefly og angrebsfly, dvs. en næsten komplet flåde af fly af alle typer brugt i verdenskrigen. Derudover blev flymotorer, udstyr og våben under ledelse af Igor Ivanovich udviklet og masseproduceret, og nye fabrikker blev bygget til deres produktion. Sådan blev en stærk diversificeret indenlandsk luftfartsindustri skabt. I en alder af 25 år blev I.I. Sikorsky blev tildelt St. Vladimirs orden, IV grad.
Revolutionære ødelæggelser stoppede den geniale designers frugtbare arbejde i hans hjemland. Derudover opfattede han den nye regering som anti-russisk. "Igor Ivanovich forlod Rusland, fordi han blev truet med henrettelse," husker hans søn Sergei Igorevich, som fortsatte sin fars arbejde. - I begyndelsen af 1918 kom en af hans tidligere ansatte, som arbejdede for bolsjevikkerne, til hans hjem om natten og sagde: "...Situationen er meget farlig. Jeg så ordren om din henrettelse." Dette var den røde terrors tid, hvor folk blev skudt på stedet uden rettergang. Og Sikorsky repræsenterede en dobbelt fare for kommunisterne: som en ven af zaren og som en meget populær person. Hele Petrograd kendte ham, mange så på ham som en helt..." Utvivlsomt blev hans fars sorte hundredes synspunkter og aktiviteter også husket (han døde i februar 1919, men hadet til de jødiske sikkerhedsofficerer blev muligvis overført til hans søn; som bekendt blev alle deltagere skudt; denne skæbne ventede sandsynligvis Igor Ivanovich, hvis han ikke forlod Sovjetrepublikken gennem Murmansk).
Først boede han i Frankrig og fra 1919 i USA. Men med afslutningen af krigen var luftfartsindustrien i ringe efterspørgsel, og designarbejde kunne ikke findes. Sikorsky fik job som matematiklærer på en af aftenskolerne for russiske emigranter i New York. Samtidig holdt han foredrag om luftfart og dets perspektiv på menneskelig udvikling og udviklede også et passager- og fragtfly. I 1923 grundlagde han luftfartsselskabet Sikorsky Aeroengineering Corporation. Alle dens grundlæggere var russiske emigranter. Produktionspladsen blev først lejet på en fjerkræfarm på Long Island (en forstad til New York).
Der var ikke midler nok til at bygge flyet. Da entusiaster af det "russiske selskab" blev fuldstændigt depressive fra mangel på penge og fiaskoer, blev virksomhedens aktier købt for 5 tusind dollars af en verdensberømt komponist og pianist, som også blev virksomhedens vicepræsident til reklameformål. Takket være denne hjælp var det muligt at fjerne en hangar på en nærliggende flyveplads.
Konstruktionen af Sikorsky S-29, det første fly på amerikansk jord, blev afsluttet i 1924. Designeren testede selv den nye bil. Denne tomotorede biplan blev den største i Amerika og en af de bedste i sin klasse. Han opnåede straks verdensomspændende berømmelse, hvilket var en ubehagelig overraskelse for bolsjevikkerne, som ikke forventede ny succes fra "zarens gudsøn og sorte hundrede", de hadede. "Aviation White Guardism" - sådan reagerede den bolsjevikiske presse på rapporter om fremkomsten af et "russisk luftfartsmærke" i USA. Så var navnet på Sikorsky politisk anathema i USSR.
Den første succes gjorde det muligt for virksomheden at forbedre sin finansielle stilling og blive berømt i amerikanske industrikredse. I løbet af de næste tre år blev der udviklet design til yderligere fem fly. S-38 amfibieflyet viste sig at være særligt vellykket, hvilket "revolutionerede luftfarten" ved at gøre enhver flod eller sø tilgængelig for flyrejser. Flyet solgte så vellykket, at selskabet var i stand til at købe en grund i Statford (Connecticut), hvor Sikorsky Aviation Corporations flyfabrik blev bygget, som hurtigt vandt verdensomspændende berømmelse.
De vigtigste ansatte i virksomheden var russiske emigranter. Sikorskys pålidelige støtte, hans første assistent og stedfortræder var den fremragende designer og videnskabsmand, aerodynamiker Mikhail Evgenievich Glukharev. Hans yngre bror Sergei var også en talentfuld designer og organisator. Ud over Glukharev-brødrene tilbragte talentfulde ingeniører Mikhail Buvid, Boris Labensky og Nikolai Gladkevich hele deres emigrantliv ved siden af Sikorsky. Chefdesigneren sagde om sine nærmeste venner og medarbejdere: "De er klar til at dø for mig, ligesom jeg er for dem." I lang tid arbejdede Boris Vasilyevich Sergievsky som chefpilot, lederne af forskellige tjenester var Vyacheslav Kudryavtsev, Baron Nikolai Solovyov, Georgy Meyrer, Vladimir Bari, Leonid Lapin og mange andre kendte ingeniører og produktionsarrangører i Amerika og i udlandet. En ortodoks kirke blev også bygget på anlæggets område.
Eksistensen af Sikorsky-virksomheden i Stratford førte til fremkomsten af et stort russisk samfund i denne by. Emigranterne åbnede en klub, en skole, byggede den ortodokse kirke St. Nicholas og skabte endda en russisk opera. Siden da har nogle områder af Stratford haft russiske navne: Churaevka, Russian Beach, Dacha osv.
Sikorsky var klar til at hjælpe alle russere med arbejde, uanset erhverv. Mange emigranter, som ikke havde nogen tidligere forbindelse til luftfart, arbejdede for ham. Karriere flådeofficerer, såsom S. de Bosset, V. Kaczynski og V. Ofenberg, der havde arbejdet som arbejdere og tegnere, ledede forskellige divisioner af virksomheden. En simpel arbejder ved firmaet var admiral B.A. Blokhin. Den hvide bevægelses berømte historiograf, kosakgeneral S.V. Denisov forberedte sin historiske forskning, mens han arbejdede for Sikorsky Corporation som nattevagt. Nogle af de russiske emigranter forlod efterfølgende virksomheden og glorificerede deres navne i andre virksomheder og i andre områder. Berømte luftfartsforskere kom fra Sikorskys firma - lærere fra amerikanske universiteter N.A. Aleksandrov, V.N. Gartsev, A.A. Nikolsky, I.A. Sikorsky og andre. Baron Solovyov oprettede sit eget luftfartsselskab på Long Island. Sergievsky grundlagde et helikopterdesignfirma i New York. Meirer organiserede produktionen hos en anden "russisk" flyfabrikant, Seversky. V.V. Utgof blev en af arrangørerne af US Coast Guard luftfart.
I juni 1929 blev Sikorskys firma optaget i det magtfulde United Aircraft and Transport-selskab (nu United Technologies), inden for hvilket det stadig eksisterer i dag. Til gengæld for et delvist tab af uafhængighed modtog Sikorskys virksomhed pålidelig økonomisk sikkerhed på tærsklen til den "store depression". (Det er interessant at bemærke, at i 1929 havde tre af de fem flyfremstillingsvirksomheder, der var en del af selskabet - Sikorsky, Hamilton og Chance-Vout - hvide emigranter som chefdesignere. Sådan var det videnskabelige og tekniske niveau af prærevolutionære Rusland.)
Dannelsen af det verdensberømte panamerikanske flyselskab fandt sted på Sikorskys padder og "flyvebåde". Hun bestilte også flermotorede passagerfly fra den russiske flydesigner, beregnet til almindelig transoceanisk transport. Den første elegante "flyvende båd" S-42 ankom i 1934 på en passagerlinje, der forbinder begge kontinenter i Amerika, den anden i 1935 åbnede flyvninger over Stillehavet. I 1937 begyndte den første passagertransport over Atlanten at bruge produktionsfly af denne type. Således blev Sikorskys padder det første fly, der pålideligt forbinder kontinenter.
Selv sovjetiske salgsrepræsentanter købte S-43-modellen fra et "anti-sovjetisk" firma. Denne padde deltog i søgningen efter Levanevskys besætning, der forsvandt i den nordlige is og medvirkede i filmen "Volga-Volga", hvor den blev udgivet som sovjetisk, hvilket symboliserer succeserne med socialistisk konstruktion.
Siden 1939 begyndte Sikorsky at designe enkelt-rotor helikoptere. Den to-sædede S-47 blev den første helikopter, der gik i produktion i stor skala i december 1941. Han var den eneste helikopter i anti-Hitler-koalitionen, der deltog i.
Efter krigen begyndte et rigtigt helikopterboom i USA. Hundredvis af virksomheder blev oprettet og begyndte at udvikle fly med roterende vinger til en række forskellige behov. Imidlertid vinder Sikorskys virksomhed konkurrencen og bliver en anerkendt leder ikke kun på det amerikanske, men også på verdensmarkedet. Sikorsky var den første til at bygge helikoptere med gasturbinemotorer, amfibiske helikoptere med tilbagetrækkeligt landingsstel og "flyvende kraner." De mest brugte modeller er S-51, S-55, S-56, S-61, S-64 og S-65. I 1950'erne blev S-55 helikopteren produceret ikke kun i USA, men også på licens i Storbritannien, Frankrig og Japan. Det var denne Sikorsky-maskine, der blev den første helikopter i luftfartens historie, som i 1952 gennemførte en transatlantisk flyvning (med tankning).
Den mest populære og sidste helikopter skabt af Sikorsky, S-58, lettede i 1954. Den blev bygget af en række lande, og mange af dens kopier er i brug den dag i dag. Med hensyn til dens flyvning, tekniske og økonomiske egenskaber overgik den alle sin tids helikoptere. I 1958, da masseproduktionen af denne helikopter nåede sit højdepunkt - 400 fly om året, trak Sikorsky sig tilbage og beholdt sin stilling som rådgiver for virksomheden.
Den dag i dag er Sikorsky-helikoptere meget brugt i hæren, kystvagten og det civile liv i mange lande. De er især effektive til eftersøgning og redning og sanitært arbejde. Dette svarer fuldt ud til synet på denne teknologi fra designeren selv, der anså helikopterens hovedopgave for ikke at være dens militære brug, men at redde menneskeliv.
Sikorsky, som var barnebarn af en ortodoks præst og søn af et Black Hundred-medlem, deltog i Rus' Abroads liv og donerede store summer til dets forskellige behov: kirkeligt, kulturelt, sociopolitisk. I 1929-1931 (sammen med en anden berømt emigrantkomponist) donerede penge til arbejdet på den antikommunistiske radiostation "Brotherhood of Russian Truth". "Vi skal arbejde, og vigtigst af alt, lære, hvad der vil hjælpe os med at genoprette vores hjemland, når det kræver det af os," sagde han. Igor Ivanovich gjorde også meget for at fremme resultaterne af russisk kultur og videnskab i Amerika. Han var medlem af bestyrelsen for Tolstoy Foundation, medlem af bestyrelsen for Society of Russian Culture og nød stor autoritet i USA. I 1938 fik han besked på at holde en tale for sine landsmænd i anledning af 950-året for dåben i Rus'. Sikorsky opfordrede altid amerikanerne til at adskille den kriminelle magt i USSR fra det slavegjorte russiske folk, og i særdeleshed protesterede han i 1959 mod vedtagelsen i USA af den såkaldte (denne lov, som ikke er blevet ophævet den dag i dag) , erklærede alle folkene i USSR og endda Kina for slaver af den "russiske kommunisme" og proklamerede kampen for opdelingen af det historiske Rusland).
Igor Ivanovich efterlod ikke kun fly og helikoptere, men også seriøse teologiske værker, især - "Det usynlige møde", "Budskabet om Herrens bøn" (refleksioner over "Fader vor"), artiklen "Sjælens udvikling". ”, bogen "In Search of Higher Realities." Sikorskys bog "The Air Route" er dedikeret til luftfartens historie og udvikling.
Den fremragende søn af Rusland døde den 26. oktober 1972 i byen Easton (Connecticut). De siger, at folk under hans begravelse så et symbolsk tegn på himlen. Sporene fra to fly, der fløj på vinkelrette kurser, dannede et stort hvidt kors på himlen, som om at sige farvel til den store skaber af luftfart.
I løbet af sit liv modtog Sikorsky over 80 forskellige prestigefyldte priser. Blandt dem er den russiske Sankt Vladimirs Orden, 4. grad, som allerede er blevet nævnt, samt David Guggenheims, James Watts medaljer og et diplom fra National Gallery of Fame for Opfindere. I 1948 blev han tildelt den sjældne Wright Brothers Memorial Prize, og i 1967 blev han tildelt John Fritz Medal of Honor for videnskabelige og teknologiske resultater inden for de grundlæggende og anvendte videnskaber. Inden for luftfart var det udover ham kun Orville Wright, der blev tildelt det. Sikorsky var æresdoktor ved mange universiteter.
I USSR blev navnet på Sikorsky konstant dæmpet, selv forfatterskabet af "Ilya Muromets" blev tilskrevet en "gruppe af unge RBVZ-designere." Først i slutningen af 1980'erne dukkede artikler op, der objektivt vurderede Igor Sikorskys aktiviteter, og bøger om ham blev udgivet. Diskussion: 10 kommentarer
Jeg var kun i stand til at finde "Fadervors budskab" (refleksioner over Fadervor), linket er vedhæftet i artiklens tekst.
*****monument for "fremragende ukrainsk"******
Alt vil blive vendt på hovedet, alt vil blive vulgariseret af disse nationalistiske idioter.
Ære til den fremragende RUSSISKE flydesigner og trofaste søn af den russiske jord.
Logisk set er det stadig ukrainsk. Selvom "russisk" også ville være korrekt, da både Ukraine og Hviderusland er krøniken Rus'. Problemet er, at det i Rusland er almindeligt accepteret, at Rusland er Rusland, hvilket er grundlæggende forkert. Undskyld, det var ikke meningen at fornærme nogen.
Ukrainerne tog sig ligesom ægte russere af luftfartsindustrien, og ikke-russerne overgav deres Ilyushin-Tupolev fabrikker til jøderne og ødelagde dem, og nu ødelægger de Antonov.
Ære til den trofaste søn af det russiske land!!! Den samme "ukrainer" som Gogol vidste ikke, at han ville blive "ukrainer"!
Vi er russere eller ukrainere, vi er slaver. Kiev er hovedstaden i Rusland, det ukrainske sprog er det russiske sprog.
Faderen og moren til denne russiske flydesigner kommer fra fjerntliggende landsbyer i Kiev-regionen, hvor du selv nu ikke kan finde en katsap i løbet af dagen, og endnu mere i disse dage. Nå, moskovitterne vil virkelig gerne være stolte af i det mindste nogen, så de tager imod alle de værdige mennesker, og det er forståeligt, de har ingen af deres egne, de er bare fulde. Stop med at drikke, store magt messias, og tag ikke dine dampe ind i dine naboers hus.
Mange tak til Mikhail Viktorovich for at nævne Igor Ivanovichs åndelige og filosofiske arv. Jeg efterlader et link til Sergio og til dem, der måtte være interesseret i at læse andre teologiske værker af Sikorsky: http://www.delphis.ru/journal/article/evolyutsiya-dushi
Sikorsky Igor Ivanovich - (eng. Igor Sikorsky, 25. maj 1889, Kiev, det russiske imperium - 26. oktober 1972, Easton, Connecticut, USA) - russisk og amerikansk flydesigner, videnskabsmand, opfinder, filosof. Skaberen af verdens første: fire-motors fly "Russian Knight" (1913), passagerfly "Ilya Muromets" (1914), transatlantisk vandflyver, seriel enkelt-rotor helikopter (USA, 1942).
Igor Ivanovich Sikorsky blev født den 25. maj 1889 i Kiev i familien til en berømt psykoterapeut, professor ved Kyiv Universitet - Ivan Alekseevich Sikorsky (1842-1919). Barnebarn af en ortodoks præst.
I 1900, i en alder af 11, havde jeg en fantastisk drøm. Jeg så mig selv gå langs en smal korridor. På begge sider var der døre trimmet med valnød, som på et dampskib, og der var et fantastisk tæppe på gulvet. Det bløde blå lys fra elektriske lamper faldt fra oven. Når jeg gik, vibrerede gulvet under mine fødder en smule, og denne vibration lignede dampskibets gyngning. Jeg var i min drøm overbevist om, at jeg var om bord på et stort flyvende skib. Da jeg vågnede, fortalte de mig, at mennesket aldrig havde skabt en vellykket flyvemaskine, og generelt var det umuligt.
Sikorsky Igor Ivanovich
Fra 1903 til 1906 studerede på St. Petersburg Maritime School. I 1907 gik han ind på Kiev Polytechnic Institute.
I 1908-1911. byggede sine første to enkleste koaksiale helikoptere uden swashplate. Bæreevnen af apparatet, bygget i september 1909, nåede 9 pund. Den blev præsenteret på en to-dages aeronautisk udstilling i Kiev i november samme år. Ingen af de byggede helikoptere kunne lette med en pilot, og Sikorsky gik over til at bygge fly.
I januar 1910 testede han en snescooter af sit eget design.
I 1910 lettede det første fly af dets design, S-2, i luften.
I 1911 modtog han et pilotdiplom.
I 1912-1914. skabte Grand, Russian Knight og Ilya Muromets-flyene, som lagde grundlaget for flermotors luftfart. Den 27. marts 1914, på S-6 biplan, lykkedes det Sikorsky at sætte verdenshastighedsrekorder: med to passagerer om bord - 111 km/t, med fem - 106 km/t. I to år vandt Sikorskys fly toppræmier ved militærflykonkurrencer. Der blev lagt særlig vægt på at forbedre aerodynamiske egenskaber - halestolen blev erstattet med en strømlinet skrog. S-6a-flyet, moderniseret på denne måde, vandt en stor guldmedalje på Moskvas luftfartsudstilling i april 1912. I 1915 skabte Sikorsky verdens første masseproducerede eskortejager - S-XVI til fælles operationer med Ilya Muromets bombefly og beskytte deres flyvepladser mod flyfjender. Sikorskys efterfølgende design, C-XVII og C-XVIII jagerflyene, var ikke succesfulde og eksisterede kun i prototyper.
25. maj 1889, for 120 år siden, i Kiev, i familien til en læge i medicin, professor ved universitetet. St. Vladimir Ivan Sikorskys femte barn blev født. Ved dåben modtog barnet navnet Igor og voksede op, kan man sige, i et meget yndet miljø. For det første var de ældre børn allerede vokset op, og deres mor, Maria Stefanovna (nee Temryuk-Cherkasova), havde tid nok til den yngre, og for det andet var Igor selv nysgerrig og alsidig. Han elskede at læse, spille musik, kunne vurdere en kunstners maleri ikke kun for dets plot, men havde også en stor forståelse for komposition...
Det skal siges, at da Igor voksede op, havde hans far mere fritid. Hvis han fuldstændig betroede sine ældre børn til sin kones værgemål, besluttede han at "mode" et geni ud af den yngre.
Det er tilstrækkeligt at sige, at Ivan Alekseevich selv udarbejdede et detaljeret program for Igors udvikling og sørgede for, at hans yngste søn fulgte alt strengt. Det eneste, som faderen nøje overvågede, var, at drengen ikke oplevede overbelastning.
Igor til højre med sin bror og søstre
Mor gjorde også sit bedste her. Hun havde sin egen opskrift - interessante bøger. Når en person læser, bliver han mentalt transporteret til en anden verden, nogle gange en anden æra, hvilket efterlader nogle negative følelser og nervøs udmattelse i nuet. En god bog er altid afslappende. Hvad er de bedste bøger til drenge? Dem, der fortæller om rejser, romantiske og heltedåder. Hjemmebiblioteket havde mange bind af Walter Scott, Robert Stevenson, Mine Reid og Jules Verne. Igor kunne virkelig godt lide sidstnævnte. Især romanen "Robur Erobreren", der handlede om et kæmpe luftskib. En dag havde Sikorsky Jr. en drøm: han blev inviteret til dette skib og blev betroet dets ledelse. Denne flyvning vil være så uforglemmelig i sine fornemmelser, drømmen var så levende, at Igor gik i flere dage under indtryk af denne ujordiske rejse...
Var det ikke dengang, i barndommen, at hans drøm opstod: at blive flydesigner? Og endnu mere: Igor Ivanovich stolede ikke på nogen på sin første flyvning på et designet og bygget fly. Enhver første eksemplarisk model testede han kun sig selv. Selv efter at være blevet berømt. Og da hans venner bebrejdede ham, at det næppe var værd at risikere hans liv, er der testere til det, svarede Sikorsky uvægerligt: Hvem kender alle designfunktionerne bedre end mig? Og så er der sådan en tradition: Brobyggeren er altid den første til at træde på den konstruerede bro. Så hvorfor skulle alt være anderledes for piloter?!
Bygningen, hvor samfundets elite blev trænet
Men dette vil være årtier senere. Drømme kræver én ting, og livet kræver nogle gange noget helt andet. Igor kunne godt lide at studere på det 1. gymnasium i Kiev, men fra hovedstaden i det russiske imperium, Skt. Petersborg, skrev hans ældre bror til ham: kom til os, til Naval Cadet Corps. Du bliver midtskibsmand, og så skal du videre til at studere til søofficer. Hist og her er der altid masser af romantik i flåden.
Denne skæbnedrejning gik klart imod Ivan Alekseevichs plan, som virkelig håbede, at i det mindste hans yngste søn ville følge i hans fodspor og blive en professionel psykiater. Men hans far modstod ikke Igors ønsker: du kan trods alt komme til psykiatrien ikke kun fra hoveddøren. Det vigtigste er at have et sådant mål.
...Flådekadetkorpset var på det tidspunkt en af landets mest eliteuddannelsesinstitutioner med en 170-årig historie. Her underviste verdensberømte videnskabsmænd, og selve udvælgelsen var meget streng; det er tilstrækkeligt at sige, at antallet af elever kun var 320 personer, fordelt på 6 klasser. Det vil sige, at der blev optaget lidt mere end 50 personer om året. Den tilvejebragte viden var omfattende. Og det er ikke tilfældigt, at Naval Cadet Corps er stolte af sine kandidater som admiralerne Ushakov, Lazarev, Kornilov, Istomin, Kolchak. Store opdagelsesrejsende af havet og opdagere af nye lande - Kruzenshtern, Lisyansky, Chelyuskin-brødrene. Og der er generelt fremragende mennesker, om hvem det er svært at tro, at de modtog "det grundlæggende i det grundlæggende" her: for eksempel kompilatoren af "Forklarende ordbog" Vladimir Dal, komponisten Nikolai Rimsky-Korsakov, kunstneren Vasily Vereshchagin, forfatter Konstantin Stanyukovich, flydesigner Alexander Mozhaisky.
Igor Sikorsky blev spået at have en strålende flådekarriere. Men han havde en anden drøm - at designe fly. Og for dette var det nødvendigt at tænke på at få yderligere ingeniøruddannelse. Desværre var tiden i gården ikke helt egnet til dette: det var 1906, landet oplevede revolutionære følelser, mange uddannelsesinstitutioner arbejdede ekstremt uberegnelig: i dag er der undervisning, og i morgen, mine herrer, startede eleverne en form for rod og ignorerede forelæsningerne. Der var kun én vej tilbage - at gå til et sted, hvor der ikke lugtede af revolution. Ivan Alekseevich gav sin søn dette råd: gå til Paris!
Sådan endte Igor på Duvigno de Lano Tekniske Skole. Men jeg studerede der i omkring et år – sammenlignet med Søværnets Kadetkorps var det nærmest en folkeskole. Sikorsky vendte tilbage til Kiev og blev studerende ved Polytechnic Institute. Men selv her var han ikke helt interesseret: Mens gårsdagens gymnasieelever "gnavede naturvidenskabens granit", omdannede den kommende flydesigner sammen med to venner laden til et værksted og begyndte at designe og samle biplane.
Han lavede den første af dem i 1909, men uanset hvor hårdt han kæmpede, lettede denne biplan aldrig. Vi skal hylde designeren, han tog sin BiS-1 fra hinanden, som man siger, "til knoglerne", men fandt årsagen. Og endnu mere - han formåede at eliminere det på kort tid.
"S-2" (det vil sige den anden model) lettede i luften. Og Igor klarede det selv. Men flyveegenskaberne var ikke særlig høje, og derfor dukkede S-3, S-4 og S-5 op efter hinanden.
På den seneste model vovede Sikorsky endda at tage passagerer. På den satte han al-russiske rekorder for flyverækkevidde, varighed og højde. Flyet steg til en højde af 450 meter og holdt sig i luften i omkring en time.
Så i en alder af lidt over 20 blev Igor Sikorsky en berømthed.
Og så tog han på et flermotorsfly. Han kaldte ham "Russisk Ridder". Han havde allerede fire motorer. Rygter om luftgiganten spredte sig over hele Rusland. Kejser Nicholas II udtrykte ønske om at inspicere det. Flyet blev færget til Krasnoye Selo, hvor zaren gik ombord.
Snart fik Sikorsky en mindeværdig gave fra ham - et guldur.
Senere blev der skabt et nyt fly på dets grundlag - Ilya Muromets, som blev brugt under Første Verdenskrig som et tungt bombefly og til rekognosceringsflyvninger.
Flydesigneren mødte den store socialistiske oktoberrevolution uden megen glæde, men også uden sorg. Han mente, at de mennesker, der i går talte entusiastisk om hans flyvninger og fly, næppe ville forhindre ham i at fortsætte sin virksomhed. Men han viste sig kun at have ret i én ting: en af beundrerne af hans talent, som tjente i Cheka, kom engang til sit idols hus sent om aftenen og sagde: "Jeg så dit navn på hitlisterne." De kommer for at hente dig enten i morgen tidlig eller i morgen aften." "For nåde," Sikorsky troede ikke på det, "hele Rusland, hele Europa kender mig!" De tør ikke skyde mig!" "Har du glemt, at ikke kun hele Rusland kender dig, men også usurpatoren zar? Det var ham, der forærede dig et guldur...”
Sikorsky lagde lydløst hovedet i hænderne. Han ønskede ikke at spøge med bolsjevikkerne. Men hvordan forlader du din elskede kone og lille datter? Jeg ville egentlig ikke risikere barnets helbred og liv...
"Hvis du er bekymret for din families skæbne, er du forgæves. De vil ikke blive rørt. "De er ikke skyld i noget," fortsatte natgæsten. "Og jeg vil råde dig til at stikke af med det samme." Men det er bedre ikke for de kongelige satraper, deres dage er talte. Prøv at vente de hårde år i udlandet..."
Dette er, hvad Sikorsky gjorde. Først efter gammel hukommelse endte han i Frankrig, men pariserne havde ikke tid til at flyve maskiner, en fredsaftale var netop blevet underskrevet i Compiegne-skoven. Vi kunne kun håbe på et oversøisk land mindre påvirket af krigen – Amerika. Sikorsky tog dertil. Men der var heller ikke noget arbejde i New York, flydesigneren skulle undervise på natskole i fire år.
Han har altid drømt om at vende tilbage til Rusland...
Men livet blev på en eller anden måde bedre. Med sine ligesindede oprettede Igor Ivanovich et flyfabrikant; to søstre og en datter kom fra USSR (hans kone nægtede blankt at forlade Kiev). Sikorsky giftede sig for anden gang, hans nye kone Elizaveta Alekseevna Semenova fødte sin mand fire sønner efter hinanden: Sergei, Nikolai, Igor og George.
Nikolai Sikorsky, Igor Sikorsky Sr., Sergei Sikorsky og Igor Sikorsky Jr. Foto af Igor I. Sikorsky (fra Historical Archives, Inc.)
Geniet, efter at have fundet familie og kreativ lykke, fortsatte med at skabe og skabe flere og flere nye fly.
Efter at have flygtet fra bolsjevikkerne oversøisk i 1919, kom Sikorsky gennem tornene af skepsis og hård konkurrence fantastisk hurtigt vej til det meget, meget teknologiske Olympus i Amerika. Han begyndte at producere padder, "flyvebåde", de førstefødte inden for passagerflyvning. Og på trods af hans kollegers vantro tog han i 1939 VS-300-helikopteren, den første af de berømte Sikorsky-helikoptere, og vendte tilbage - på et andet, naturligvis, niveau - til gennemførelsen af hans dristige ungdomseksperimenter.
Det er et paradoks, men både i Amerika og Europa er Igor Sikorsky kun kendt som designeren af de første helikoptere. Og af en eller anden grund glemmer de, at mens han stadig boede i Rusland, var det ham, der var den første i verden til at bygge firemotors fly, og da han flyttede til Amerika, designede han padder. Sikorsky i dag er et verdensberømt mærke.
Arbejdet med den store aeronaut, som altid betragtede sig selv som en søn af Rusland, fortsættes af hans sønner.
Sergei Sikorsky:
"Vi har produceret specielle modifikationer af vores helikoptere til Det Hvide Hus i halvtreds år nu. Dette begyndte i øvrigt med præsident Eisenhower. Han gav endda Nikita Sergeevich Khrushchev en tur en gang, da han fløj til Amerika. Den sovjetiske leder gik ikke meget gerne med til at flyve; tilsyneladende troede han ikke på bilens fuldstændige sikkerhed. I øjeblikket er to typer Sikorsky-helikoptere i tjeneste i præsidentens luftflåde - S-61 og S-70, sidstnævnte er en speciel civil version af Black Hawk-kampkøretøjet. Denne helikopter klarede sig fremragende under kampoperationer i Irak og Afghanistan."
Det er tilbage at tilføje to fakta. For det første elskede Igor Ivanovich altid Rusland, elskede det russiske folk. Han drømte om at leve for at se den dag, hvor det ville være sikkert for ham at komme dertil. Men jeg har aldrig bestemt denne "dato" for mig selv. Og den anden, den store flydesigner, døde den 26. oktober 1972, 84 år gammel.
Monument til I. Sikorsky i Kiev
Igor Ivanovich Sikorsky var et geni. I en alder af 24 præsenterede han Nicholas II for verdens første flermotorsfly, den russiske ridder, som åbnede æraen for tung luftfart, derefter blev Sikorsky grundlæggeren af vindmøllekonstruktion.
Første helikopter
Igor Sikorsky blev født den 6. maj 1889 i Kiev. Han var det femte barn i familien. Forældrene til den fremtidige "far til flyfremstilling" var intelligente mennesker og havde begge medicinsk uddannelse. Familiens overhoved, Ivan Alekseevich, professor ved University of St. Vladimir, opnåede verdensomspændende berømmelse som forfatter til adskillige værker om psykiatri, almen psykologi og neuropsykiatrisk hygiejne. I 1913 blev Sikorsky Sr. inviteret som ekspert til retssagen i den skandaløse "Beilis-sag". Ivan Alekseevich gav en konklusion, hvori han antog den "rituelle karakter af mordet." Den efterfølgende bølge af antisemitisme og pogromer underminerede Ivan Alekseevichs helbred, og han vendte aldrig tilbage til universitetet. Sikorskys mor indpodede sin søn en kærlighed til kunst, fra hendes lille Igor lærte om Leonardo da Vinci og hans udvikling af fly. Sikorskys yndlingsbog var Jules Vernes roman Robur Erobreren. Flyet fra denne bog kan være blevet prototypen på Sikorskys fremtidige projekter. Igor Sikorsky lavede sin første model af et fly i en alder af 12; det var en helikopter med en gummimotor.
Fra kadetter til ingeniører
Sikorsky besluttede sig ikke umiddelbart for at blive flydesigner. På et tidspunkt studerede Igor Ivanovich i flådekadetkorpset, men at komme ind der var mere tilbøjelige til at følge i sin ældre brors fodspor end "en beslutning for livet." Selvom Sikorsky var tilfreds med sine studier i kadetkorpset, tager han den skæbnesvangre beslutning om at gå ind på en højere teknisk institution og drømmer om at blive ingeniør. Året var 1906, Rusland var i feber med bølger af revolutionære protester, og universiteterne fungerede faktisk ikke. Sikorsky spilder ikke tid og går for at studere i Paris på Duvignot de Lano tekniske skole.
Efter at have studeret der i et år vendte Sikorsky tilbage til Kiev og gik ind på Polytechnic Institute. Med gode resultater i akademisk præstation beslutter Igor Ivanovich stadig, at han ikke skal spilde tid på at studere discipliner, der ikke er nødvendige for en flydesigner. Sikorsky modtager sit diplom kun 7 år senere, da han allerede er en berømt flydesigner. Nu rejser han til Europa, hvor han stifter bekendtskab med den seneste udvikling inden for flyproduktion og køber en motor i Paris. Vender tilbage til Kiev bygger Sikorsky sin første "helikopter", men fejler to gange - helikopterne har ikke nok fremdrift. Sikorsky beslutter sig for at begynde at udvikle fly med stift faste vinger uden at opgive sin drøm om helikopterkonstruktion.
Madness of the Brave
Flyfremstilling i begyndelsen af det 20. århundrede var loddet af mennesker, der var fanatiske og modige til vanvidspunktet. At tage i luften i et lille fly med en træspalteskrog er en aktivitet for eliten. Talrige ulykker med det første fly stoppede dog ikke pionererne inden for flykonstruktion. Sikorsky testede personligt sine svævefly og kom tæt på døden flere gange.
Den 3. juni 1910 lettede han for første gang med BiS-2 (S-2) flyet, men reel succes kom senere, da den femte modifikation af Sikorsky-flyet (S-5) lettede mod himlen. Det hårde arbejde var ikke forgæves. I sin biplan bestod Sikorsky piloteksamenen, satte fire all-russiske rekorder, foretog demonstrationsflyvninger og gav endda kørsel til passagerer. I begyndelsen af september 1911 fandt militærmanøvrer sted. Sikorsky deltog i dem og demonstrerede sit flys overlegenhed over udenlandske mærker. Vi må forstå, at Igor Sikorsky på dette tidspunkt var en 22-årig frafaldsstuderende.
"Russisk ridder"
"Star sickness" handler ikke om Sikorsky. Den unge ingeniør havde ikke til hensigt at stoppe i sin forskning og udvikling. Et vigtigt punkt var Sikorskys forståelse af tung luftfarts fremtidige rolle. Han beslutter sig for at tage et virkelig modigt skridt - at designe et firemotors fly, der er egnet til drift under de barske forhold i det russiske klima. Det skulle være et pålideligt fly, der blandt andre forbedringer også kunne repareres under flyvning. I marts 1913 blev et sådant fly bygget. Den fik navnet "Grand", men efter flere flyvninger blev den omdøbt til "Russian Knight". Flyet blev hurtigt en legende; verden troede simpelthen ikke på, at et sådant fly var en realitet; Nicholas II inspicerede personligt den "russiske ridder" og gik ombord på den. Kongen tildelte den unge opfinder et guldur. Flyet, som i størrelse og startvægt oversteg alle de hidtil bygget, markerede begyndelsen på en ny retning inden for luftfart - tunge flykonstruktioner.
Revolution
Sikorsky accepterede ikke revolutionen. Efter vellykkede test af den russiske ridder bliver den 24-årige ingeniør en verdensberømthed og en nationalhelt. Indtil 1917 designede Sikorsky mere end to dusin flyvende maskiner, to helikoptere, tre snescootere og en flymotor. I en alder af 25 blev Sikorsky indehaver af St. Vladimirs orden, IV grad. Revolutionære uroligheder stoppede fabrikker, der var strejker overalt, Sikorskys fly "forlod ikke lagrene." Plus, han, en berømt flydesigner, var kendt for sin hengivenhed til retten. Det var usikkert at blive i Rusland, og Sikorsky emigrerede, først til Frankrig, derefter til USA.
Hjemmelavet
Sikorskys skæbne er historien om en selvskabt mand. I Amerika samlede Sikorsky, efter at have arbejdet i nogen tid som skolelærer, et hold af ligesindede blandt emigranter og skabte til sidst sit eget firma, som stadig eksisterer i dag. Mange af vores emigranter ydede hjælp til det "russiske selskab". Rachmaninov var på et tidspunkt endda opført som vicepræsident for selskabet. Sikorsky-firmaet blev et rigtigt Mekka for hvid emigration. Det er tilstrækkeligt at sige, at admiral B.A. Blokhin var en simpel arbejder her. Den berømte historiograf af den hvide bevægelse, kosakgeneral S.V. Denisov forberedte sin historiske forskning, mens han arbejdede hos Sikorsky Corporation som nattevagt. I Amerika havde Sikorsky muligheden for ikke kun at arbejde hårdt og frugtbart med at udvikle amfibiefly og andre maskiner, men også at vende tilbage til sin barndomsdrøm - at skabe helikoptere. Det er overflødigt at sige, at det lykkedes for Sikorsky; han blev skaberen af de første helikoptere; nogle modeller fra den tid er stadig i drift.
Meritter og præmier
Sikorsky var en mand med stærk vilje og utrætteligt hårdt arbejde. Han bidrog aktivt til udviklingen af den russisk-ortodokse kirke i USA og skrev endda en række bøger og brochurer (især "The Invisible Meeting", "Evolution of the Soul" og "In Search of Higher Realities"), betragtet som af eksperter til at være blandt de mest originale værker af russisk udenlandsk teologisk tankegang. I løbet af sit liv modtog Sikorsky over 80 forskellige ærespriser, priser og diplomer; til minde om den store opfinder blev "Sikorsky-prisen" etableret i 1980 for skabelsen af et muskelfly af helikoptertypen. Den 13. juni 2013 gik prisen til et hold af studerende og kandidater fra University of Toronto.