Bandari za Bahari Nyeupe. Anufriev I

Bidhaa za usafirishaji kwenda Mbali Kaskazini- kazi hatari na yenye shida kutokana na hali ya hewa ya Arctic. Moja ya maeneo ya maji ambayo meli huingia, ikifuata Kaskazini kwa bahari- Bahari Nyeupe. Ni sehemu ya Bahari ya Arctic, lakini ni ya bahari ya bara, kwa kuwa karibu inajitokeza kabisa ndani ya ardhi na inaunganishwa na Bahari ya Barents na eneo la maji kati ya Peninsula ya Kola na Cape Kanin Nos.

Usafirishaji wa mizigo kwenye Bahari Nyeupe mara nyingi hufanywa kutoka Arkhangelsk. Hii ndiyo zaidi bandari kuu Hapa. Inakubali vifaa mbalimbali, bidhaa za nyumbani, chakula, makaa ya mawe, mbao na mbao na mengi zaidi. Bandari ya Arkhangelsk inachukuliwa kuwa msingi mkuu wa usafirishaji kwa kampuni ambazo shughuli zao ni pamoja na usafirishaji kando ya Bahari Nyeupe hadi bandari za Aktiki, Uropa na Asia. Kuanzia hapa, ndege za mizigo na abiria hufanywa kwenda Murmansk na Dikson, kwa visiwa vya Bahari ya Barents na bandari zingine za Kaskazini mwa Mbali.

Hii ni bahari ndogo zaidi kati ya zote za Kirusi, lakini hata hapa kuna visiwa, na moja ya maarufu zaidi ni Visiwa vya Solovetsky. Watalii na watafiti mara nyingi huja hapa, hivyo usafiri katika Bahari Nyeupe huenda Solovki mara nyingi zaidi kuliko visiwa vingine. Walakini, bandari kuu muhimu ni Arkhangelsk. Ina vifaa na kila kitu muhimu kushughulikia aina yoyote ya mizigo na ina uwezo wa kukubali vyombo na rasimu muhimu. Kutoka hapa kuna ndege kwenye bandari nyingine katika eneo la maji - Onega, Mezen, Severodvinsk, Belomorsk.

Bahari Nyeupe ni sehemu ya kundi la bahari zinazounda Njia ya Bahari ya Kaskazini na ni sehemu ya Bahari ya Aktiki. Ni karibu kabisa kuzungukwa na mpaka pwani ya kaskazini Urusi. Ni ngumu kukadiria umuhimu wa eneo hili la maji katika usafirishaji wa bidhaa kwa njia ya bahari: usafirishaji kando ya Bahari Nyeupe - hali ya lazima kwa usafirishaji wa bidhaa kutoka Arkhangelsk.

Kusafirishwa kuvuka maji ya bahari idadi kubwa ya mizigo mbalimbali. Usafirishaji kuvuka Bahari Nyeupe hadi Kandalaksha, bandari iliyo katika moja ya ghuba, ni muhimu kwa biashara za jiji. Kuna kiwanda cha uhandisi na alumini hapa, ambacho kinaweza kusafirisha bidhaa zao kwa bahari hadi bandari za Uropa, Aktiki na Asia.

Moja ya pointi muhimu za bandari katika eneo la maji pia ni Belomorsk, iliyounganishwa na mikoa ya kati ya Urusi na Mfereji wa Bahari Nyeupe-Baltic. Usafirishaji wa usafirishaji kando ya Bahari Nyeupe pia unaweza kujumuisha usafirishaji wa bidhaa kwenye Bahari ya Baltic kwa njia hii. Hii inafanya uwezekano wa kutumia rasilimali zilizotolewa katika amana za Arctic na kuzipeleka kwenye bandari za Ulaya.

Kutuma mizigo kuvuka Bahari Nyeupe kutoka Arkhangelsk - mwelekeo muhimu shughuli za kampuni yetu. Inaundwa katika bandari kubwa zaidi ya kibiashara ya Kaskazini njia ya baharini shehena ya kikundi, tunaiwasilisha kwa wakati kwenye bandari zozote za Aktiki, Asia, Ulaya na Urusi.

Studenoye, Solovetskoye, Severnoe, White Bay - haya yote ni majina ya bahari moja, Nyeupe. Imegawanywa na mstari wa masharti(kutoka Cape Svyatoy Nos kwenye Peninsula ya Kola hadi Cape Kanin Nos kwenye Peninsula ya Kanin), imeunganishwa na mto kwa mfumo wa mfereji.
Bahari Nyeupe ina muhimu zaidi thamani ya usafiri- shukrani kwake, mikoa ya kaskazini ya sehemu ya Ulaya ya Urusi, ambapo mpaka sasa miundombinu ya barabara hawajaendelezwa vya kutosha, wanatatua matatizo yao mengi. Bandari za Bahari Nyeupe ziko katika nne ghuba kubwa, ambayo huitwa "midomo". Kwa hivyo, iko katika Dvina Bay, Mezen - katika Mezen Bay, Kandalaksha na Umba - katika Kandalaksha Bay, Onega, Kem, Belomorsk katika Onega Bay. Pia kuna maarufu katika maji ya Onega Bay.
Bahari Nyeupe ni ghuba ya bahari iliyokatwa sana ndani ya bara, mwambao wake wa kaskazini-magharibi ni wa juu na wenye miamba, mwambao wake wa kusini mashariki ni tambarare na chini. Bahari Nyeupe imeunganishwa na Bahari ya Arctic na njia nyembamba inayoitwa Koo; sehemu ya kaskazini ya ghuba hii ina jina maalum - Voronka. Na hii sio bahati mbaya. Hapa kwa sababu ya ukali hali ya hewa, ukungu, upepo mkali kipindi cha majira ya baridi, pamoja na mikondo yenye nguvu ya chini ya maji, "makaburi ya meli" halisi yaliundwa chini ya bahari. Hivyo, takwimu za kale zinatuambia kwamba mwaka wa 1870 pekee, meli 50 za meli na meli zilipotea katika Funnel na Koo ya Bahari Nyeupe. Na mnamo 1894 kulikuwa na meli 25. Majeruhi wakubwa Vita vya Kwanza na vya Pili vya Dunia vilikusanywa chini ya Ghuba ya Gorlo. Na sio baridi hata.
Hali ya hewa katika Bahari Nyeupe hata hivyo inapungua kwa kiasi kikubwa kwa kukosekana kwa mikondo ya baridi na upepo wa bahari unaobeba mikondo ya hewa ya joto. Nje ya pwani, joto la maji katika majira ya joto linaweza kufikia +18 ° C, hivyo wenyeji na watalii wanaogelea kwa hiari. Kanda za asili na hali ya hewa katika bonde la Bahari Nyeupe hutofautiana kutoka kwa tundra na misitu-tundra hadi kaskazini na kati ya taiga.
"Atlas ya Bahari Nyeupe" ya kwanza iliundwa na mpiga picha maarufu wa Kirusi Mikhail Frantsevich Reineke (1801-1859) kama matokeo ya msafara wa 1827-1831. Wanamaji pia walitumia ramani za Reinecke mwanzoni mwa karne ya 20. Uchunguzi wa hali ya hewa mara kwa mara katika Bahari Nyeupe ulianza mnamo 1840, na uchunguzi wa hali ya hewa - tangu mwanzo wa karne ya 20. Mnamo 1891-1899 Kituo cha Biolojia cha Solovetsky kilifanya kazi, kikichunguza maeneo ya pwani na maji ya kina kifupi.
Mwaka 1912 Wizara ya Biashara na Viwanda Dola ya Urusi ilifungua idadi ya vituo vya hydrometeorological pwani. Wakati huo huo, msafara wa kudumu wa hydrographer-geodesist Nikolai Nikolaevich Matusevich (1879-1950) ulianza kazi yake, ambayo iliendelea na kazi yake hata baada ya. Mapinduzi ya Oktoba chini ya jina la Msafara wa Kaskazini wa Hydrographic, ambao uliongozwa tena na Matusevich.
Tangu 1922, msafara wa kina wa bahari ya Taasisi ya Hydrological ya Urusi na Msafara wa Sayansi na Uvuvi wa Kaskazini ulianza kufanya kazi chini ya uongozi wa Profesa Konstantin Mikhailovich Deryugin (1878-1938). "Atlas ya mikondo ya mawimbi ya sehemu ya mashariki ya Bahari Nyeupe", "Atlas ya ramani za hali ya barafu, compression na rarefaction katika sehemu ya kaskazini na Koo ya Bahari Nyeupe na katika maeneo ya Morzhovets Island" na masomo mengi muhimu. kuhusu Bahari Nyeupe, mimea na wanyama wake, kina, mikondo, utawala wa chumvi, nk. Bahari Nyeupe leo ni mojawapo ya bahari za karibu zaidi za Kaskazini kwa wanadamu.

Watu wamekaa kwa muda mrefu kwenye Bahari Nyeupe - utajiri wa samaki na wanyama wa baharini, misitu minene kando ya mwambao wa bahari, ambapo manyoya mazuri na kuni za ujenzi wa meli zinaweza kupatikana, lulu za mto - yote haya yalivutia watu. Mahali pengine kwenye mdomo wa Dvina ya Kaskazini, wanahistoria hupata Biarmia ya hadithi, ambayo katika karne ya 9-13. aliandika Saga za Scandinavia na inasimulia kuwa nchi inayokaliwa na matajiri wanaozungumza lugha inayofanana na Kifini na kuabudu mungu wa kike wa kipagani. Inavyoonekana, Biarmia ilikoma kuwapo baada ya mashambulizi mengi ya Viking na kampeni ya adhabu ya Wanorwe mnamo 1222.
Wanahistoria wanaonyesha mwanzo wa maendeleo ya Bahari Nyeupe na wananchi wa Veliky Novgorod hadi karne ya 9-11. Mashindano ya utajiri wa eneo hilo na watu wa Skandinavia yaliendelea kwa karne nyingi. Ya kwanza ya makazi makubwa ya kudumu ya Novgorodians kwenye Bahari Nyeupe - Kholmogory - ilitajwa kwanza katika Mkataba. Mkuu wa Novgorod Svyatoslav Olegovich kutoka 1138
Hatua kwa hatua, wakoloni zaidi na zaidi wa Novgorod kwenye Bahari Nyeupe hawaji tena hapa kwa samaki, biashara na kuwinda, wanaishi hapa na kuanzisha familia, wakati mwingine kuchukua wasichana wa ndani kama wake. Hivi ndivyo jumuiya mpya inaibuka - Pomors. Na nchi yao itaitwa Pomerania. Pomorie leo wakati mwingine huitwa Kaskazini mwa Urusi kutoka Karelia hadi Urals, lakini tutajiwekea kikomo kwa ukweli kwamba Pomorie ni mwambao wa Bahari Nyeupe.
Wengi wa Pomors ni wazao wa Novgorod "ushkuiniki", walioitwa baada ya meli zao - "ushkuyev". Walakini, meli kwenye Bahari Nyeupe zitahitaji wengine, na wataitwa tofauti "kochi", na kutoka Novgorod Mkuu baada ya karne ya 15. Pomorie haitakuwa tegemezi tena. Novgorod iliyodhoofika itajisalimisha kwa Grand Duchy ya Moscow, na Pomorie kutoka karne ya 16. itakuwa sehemu ya ufalme wa Moscow. Uvuvi, uwindaji wa wanyama wa baharini, ujenzi wa meli na usafirishaji wa wafanyabiashara ni kazi za asili za Pomors. Pomors ziliundwa hata kufanya biashara na Wanorwe lugha tofauti- russenorsk
Maisha na maadili ya Pomeranian hadi Mapinduzi ya Oktoba yalikuwa tofauti sana na Urusi yote. Mbili - na hadithi tatu nyumba za mbao Pomors zilizo na vyumba vya juu, zilizokatwa kutoka kwa miti ya karne nyingi, bado zimesimama kando ya Bahari Nyeupe kwa miaka mia moja au mbili. Hata katika nyakati za zamani - kutoka karne ya 9. - Kulikuwa na Pomors
waliojua kusoma na kuandika, wanaume na wanawake, kama ilivyokuwa desturi katika . Walijenga meli kwa ustadi - ndani marehemu XVII V. ni hao ambao Tsar Peter nitawaita kwa ajili ya ujenzi wa kwanza Meli za Kirusi.
Pomors kueleweka urambazaji wa baharini, dira na ala zilizotumika kupima urefu miili ya mbinguni, kura kwa ajili ya kupima kina, waliweza kukusanya ramani na maelezo ya njia, kinachojulikana Vitabu vya Nautical. Uchimbaji wa akiolojia katika Arctic walithibitisha kuwa watu hawa tayari katika karne ya 15-16. walianza safari zao kwenye njia zenye hatari zaidi, nyakati nyingine hata wakiwa na familia zao, walikaa majira ya baridi kali katika Aktiki katika nyumba zilizojengwa sana, huku wakienda mbali na majira ya baridi kali ya chess, kuchonga na kufundisha watoto alfabeti kwa ustadi, na wakarudi nyumbani salama na nyara zao. Inatosha kutaja uchimbaji kwenye kisiwa cha Spitsbergen, ambayo ilithibitisha kwamba ni Pomors walioigundua, ambao waliipa kisiwa hicho jina lake - Grumant. Sifa nyingine ya historia ya Pomors ni kwamba hawakujua serfdom na walikuwa na kubwa. heshima kwa wanawake wao. Leo Pomors hawajatoweka, jamii yao inaungwa mkono na wakereketwa, ingawa inabidi wathibitishe haki yao ya kuitwa tofauti. kabila na kupata kutoka kwa serikali fursa ya kushiriki kwa uhuru katika ufundi wa jadi, pamoja na msaada utamaduni wa jadi Hadi sasa haijawezekana.

Habari za jumla

Bahari Nyeupe, bahari ya ndani kaskazini mwa sehemu ya Uropa ya Urusi, sehemu.
Nchi ambayo bahari iko: Shirikisho la Urusi.

Miji mikubwa zaidi kwenye mwambao wa bahari: Arkhangelsk, Severodvinsk, Kandalaksha, Onega, Kem, Belomorsk.

Bandari kuu: Arkhangelsk, Severodvinsk, Kandalaksha, Onega, Belomorsk, Kem, Mezen.

Viwanja vya ndege kuu: Uwanja wa Ndege wa Kimataifa wa Talagi (Arkhangelsk), Uwanja wa Ndege wa Onega, Uwanja wa Ndege wa Mezen.

Eneo la uso: 90,800 km2.
Urefu ukanda wa pwani: 2000 km.
Kina kikubwa zaidi: 340 m.
Wastani wa kina: 67 m.

Urefu: kama 1000 km.

Upana wa juu zaidi: 900 km.
Eneo la kukamata: 720,000 km2.

Hali ya hewa na hali ya hewa

Mpito kutoka polar baharini hadi bara la halijoto.

Wastani wa mvua kwa mwaka huanzia 282 mm kwenye Kanin Nos hadi 529 mm kusini.

Barafu huunda mnamo Oktoba-Novemba na hudumu hadi Mei-Juni.

Uchumi

■ Viwanda vya mbao, uvuvi na usindikaji wa samaki na dagaa, ufugaji wa samaki, ufugaji wa kome, uvunaji wa wanyama wa baharini, mwani;
■ Kazi ya usafiri - makampuni makubwa zaidi katika eneo la Bahari Nyeupe - Kaskazini kampuni ya meli ya baharini na meli ya Arkhangelsk trawl.
■ Sekta ya huduma: utalii.

Vivutio

■ Arkhangelsk: Gostiny Dvor. Makumbusho ya Mkoa wa Arkhangelsk sanaa nzuri, Mkoa wa Arkhangelsk makumbusho ya historia ya mitaa, Arkhangelsk makumbusho ya fasihi. Makumbusho ya Jimbo la Kaskazini mwa Bahari, Chumbarov-Luchinsky Avenue (eneo la watembea kwa miguu);
■ Makumbusho ya Jimbo usanifu wa mbao na sanaa ya watu mikoa ya kaskazini Urusi "Korely Kidogo";
■ Kholmogory: Vyumba vya Askofu, Kanisa Kuu la Ubadilishaji sura, mnara wa kengele uliochongwa, Kanisa la Mitume Kumi na Wawili, Kanisa la Kushuka kwa Roho Mtakatifu, Makumbusho ya Kihistoria na Kumbukumbu ya M.V. Lomonosov:
■ Visiwa vya Solovetsky ();
■ Kandalaksha hifadhi ya serikali;
■ Kandalaksha: Kandalaksha labyrinth, Kandalaksha ya Kale. Kanisa la Mtakatifu Nicholas. Makumbusho ya Historia ya Jiji;
■ Hifadhi ya mazingira ya visiwa vya Kuzovsky;
■ Kem: Kanisa Kuu la Assumption, Kanisa Kuu la Matamshi, Makumbusho ya Historia na Mitaa ya Lore "Pomorye";
■ Petroglyphs kwenye maporomoko ya maji ya Shoyruksha (Belomorsk);
■ Umba: Makumbusho ya historia, utamaduni na maisha ya Terek Pomors, Kituo cha ufundi wa kisanii wa Pomeranian. Umb labyrinth.

Mambo ya kuvutia

■ Mashamba ya kwanza ya samaki kwa ajili ya kukuza trout ya upinde wa mvua yaliundwa kwenye Bahari Nyeupe mwaka wa 1996. Leo, aina nyingi za samaki za thamani zinazalishwa - lax, lax, lax pink, vendace, peled, whitefish na bream. Huko Karelia kwenye Bahari Nyeupe kuna shamba la hekta 15 ambapo kome hupandwa.
■ Mwani wa Bahari Nyeupe - kelp, ahnfeltia na fucus - malighafi ya thamani zaidi kwa Kilimo, viwanda vya chakula na matibabu. KATIKA Mkoa wa Arkhangelsk dawa na bidhaa muhimu hutolewa virutubisho vya lishe kulingana na mwani wa Bahari Nyeupe. Anufriev Ivan Petrovich, 1865 au 1868-1937

Uhalali wa ujenzi wa bandari ya kimbilio katika eneo la Kisiwa cha Goryainov karibu na ncha ya mashariki ya Peninsula ya Kola.

Anufriev I.P. Haja ya bandari ya kimbilio kwenye Bahari Nyeupe // Izv. Arhang. Visiwa vya kusoma Kaskazini mwa Urusi. - 1912. - Nambari 10. - P.434-438.

Haja ya bandari ya kimbilio kwenye Bahari Nyeupe

Urambazaji mnamo 1910 kwenye Bahari Nyeupe na Bahari ya Arctic iliisha kwa huzuni sana kwa mabaharia wa Pomor. Katika vuli, wakati wa dhoruba kali zilizopiga mwezi Oktoba, meli zaidi ya 20 za meli za pwani za Pomerani ziliangamia, meli zingine ziliangamia na wafanyakazi wao wote; wengine walikufa - kukosa kabisa; Sijui ni wangapi waliokufa, kwani hakukuwa na habari, angalau kwenye vyombo vya habari, hadi sasa; Kwa ujumla, kaskazini na katika Arkhangelsk hasa, hatuna chombo chochote ambacho kinaweza kukusanya na kusajili kesi za ajali ya meli na hasara za meli; na watu, na kwa hivyo siwezi kutoa habari kamili hapa, lakini kwa madhumuni ya kumbuka hii sio muhimu, na kusema ukweli tu kwa kielelezo, ninageukia sababu zilizosababisha maafa haya. Zifuatazo zinaweza kuzingatiwa sababu za kifo cha meli na watu:

1) dhoruba kali za mara kwa mara, zikiambatana na dhoruba za theluji na usiku mrefu wa giza wakati huu wa mwaka;

2) kasi, isiyo ya kawaida na, zaidi ya hayo, mikondo ya maji ambayo haijasomwa kabisa, haswa kwenye koo la Bahari Nyeupe na taa haitoshi ya mwambao na taa na taa.

3) kutokuwepo kabisa kwa bandari za kukimbilia kwenye Bahari Nyeupe kwa kutokuwepo kwa bays asili na nanga kutoka bandari ya Arkhangelsk hadi M. St. Nos, yaani 3/4 ya Bahari Nyeupe.

Sababu hizi tatu, ambazo 2 za kwanza haziepukiki, lakini zinaweza kupunguzwa kwa kiasi kikubwa, kupunguzwa na hatua tayari inajulikana, lakini bado haitumiki katika kaskazini yetu; sababu ya tatu inaweza kuondolewa kabisa.

Bahari Nyeupe kwa njia yake mwenyewe eneo la kijiografia na muhtasari wa muundo wa mwambao wake unaweza kugawanywa katika sehemu kadhaa: koo la Bahari Nyeupe, Mezen, Dvina, Onega na Kandalaksha bays. Kila moja ya sehemu zilizotajwa hapo juu za Bahari Nyeupe ina sifa zake, zote mbili kwa nguvu ya mwelekeo wa upepo, mikondo, kina, udongo, ukanda wa pwani, nk. Wakati wa kusafiri katika kila sehemu ya bahari, haya yote lazima izingatiwe na umakini. Hatari zaidi inapaswa kuzingatiwa sehemu za kaskazini za bahari - Mezen Bay na koo la Bahari Nyeupe, kisha kuogelea kwenye Bay Onega ni hatari zaidi kuliko wengine, basi salama na utulivu ni Kandalaksha Bay na kisha, hatimaye, Ghuba ya Dvina.

Kwa nini ninagawanya urambazaji katika Bahari Nyeupe katika sehemu hatari na zisizo hatari, nitajaribu kuelezea. Kutembea kutoka baharini hadi Bahari Nyeupe, baharia mara moja hujikuta kutoka angani hadi hali duni, ambapo, pamoja na mabwawa, karibu na paka za Oryol, kupunguza njia hadi maili 12, pia hukutana na mikondo ya haraka na isiyo ya kawaida; hapa , mara nyingi zaidi kuliko katika sehemu nyingine za bahari, mikondo ya muda mrefu pia inakabiliwa na ukungu mnene katika majira ya joto, na katika kuanguka, squalls kutoka N na NO upepo na dhoruba za theluji ni kawaida zaidi hapa, yaani, badala ya ukungu wa majira ya joto. , theluji inayovuma. Kwa kweli, kila baharia ataelewa hilo ndani ukungu mnene au katika dhoruba ya theluji, kati ya mikondo ya haraka na koo nyembamba ya bahari, kuogelea ni hatari sana, lakini hatari inazidishwa kutokuwepo kabisa angalau sehemu za nanga zinazoweza kuvumiliwa ambapo ingewezekana kujificha wakati wa ukungu, dhoruba za theluji, dhoruba na usiku mrefu mnamo Septemba na Oktoba; kwa mfano, usiku wa vuli wa dhoruba na theluji, kuna hatari kubwa ya kukaa chini ya meli kwenye meli, na ikiwa haiwezekani kukabiliana na dhoruba inayokuja, wakati meli inapoteza kasi na kuteleza, basi ni bora safiri kwa upepo na kurudi kwenye nafasi wazi; lakini wakati mwingine kuna hali ambapo kurudi nyuma haiwezekani, meli zimepasuka, wizi hupasuka, masts huvunjika, nk ajali, hali ni mbaya sana. Kwa sababu ya sababu kama hizo, sehemu kuu ya meli huangamia katika sehemu hii ya bahari. Mezen Bay inaweza kuchukuliwa kuwa hatari zaidi, lakini huogelea kidogo sana huko meli za meli, hasa katika kuanguka, meli tu wakazi wa eneo hilo ambao wanajua hatari zote vizuri, lakini hata hawa, ambao wanajua ghuba yao kama sehemu ya nyuma ya mikono yao, mara nyingi huharibu meli zao na kufa zaidi kwa sababu Ghuba ya Mezen haina taa za taa, ni Morzhovsky tu (hadi 1910 haikuangazia meli). Mezen Bay na moto); mnara mpya sasa umewekwa kwenye Cape Abramov; lakini hii bado ni mbali na kutosha. Sasa Ghuba ya Mezen inayoangazia [mnara wa taa] haitoshi sana kwa uelekeo, ikizingatiwa mkondo wa kasi sana na idadi kubwa ya marumaru. Kwa hivyo, kusafiri kwenye koo la Bahari Nyeupe kutoka Cape Svyatoy Nos hadi Cape Zimnegorsky, i.e. maili 180, lazima ifanyike chini ya hali hatari sana na ngumu, haswa ngumu kwa meli za meli, ambazo mara nyingi huzuiwa na upepo kinyume kupita hii. umbali wa bahari, na kusubiri nje, hakuna makazi moja ya kutetea; Ingawa Ghuba ya Onega inachukuliwa kuwa hatari kwa urambazaji, angalau kuna visiwa na visiwa vingi ambapo unaweza kujificha kila wakati kutokana na dhoruba, kutoka kwa dhoruba ya theluji, au kusimama tuli kwa muda. usiku wa giza kwa nanga, na mikondo sio ya kawaida na sio haraka sana. Kandalaksha Bay ni bora zaidi, huko kwenye mwambao wote unaweza kupata makazi katika bay na njia zake nyingi, na ikiwa bay hii ingeangaziwa na taa za taa, basi kusafiri kando hiyo itakuwa moja ya salama zaidi. Dvina Bay, akiwa na mikondo ya utulivu na ukaribu wa bandari ya starehe ya Arkhangelsk daima humpa baharia hifadhi kutokana na dhoruba au usiku wa giza.

Kwa kuongezea, bay zote 3 (ukiondoa Dvina) hutumika kwa urambazaji wa meli za ndani, na kwa hivyo kuna meli chache zaidi zinazosafiri juu yao kuliko kwenye koo la Bahari Nyeupe, mwisho ni njia na barabara pekee ya baharini ambayo ni. kutumika kama meli za kigeni, na Warusi, hadi Norway na pwani ya Murmansk; na katika miaka iliyopita, mwishoni mwa vuli, msimu wa baridi wa meli za meli kutoka Arkhangelsk hadi Murman na Norway imekuwa mara kwa mara, hatari ambayo ni kali sana mnamo Oktoba; katika chemchemi, wakati meli kutoka Norway na Murman na samaki zinarudi Arkhangelsk na bandari zingine za Bahari Nyeupe, kwa wakati huu karibu kila mwaka wanapaswa kukutana na barafu kwenye koo moja la Bahari Nyeupe, na ukosefu wa bandari ya kimbilio mara nyingi. huwaweka mabaharia katika hali ngumu na ngumu sana. hali ya hatari.

Kutoka kwa yote hapo juu, inafuata kwamba ujenzi wa bandari ya kimbilio kwenye koo la Bahari Nyeupe ni hitaji la lazima kwa meli za pwani za Bahari Nyeupe, pamoja na kuongeza ya taa za taa, kwenye koo la bahari na. katika ghuba zote. Hii inaweza kuwa nyingi kuzuia maafa na ajali. Sasa swali linakuwa: wapi kuanzisha bandari ya kimbilio. Hakuna bay, midomo mikubwa ya mito kwenye nafasi kutoka bandari ya Arkhangelsk hadi Cape Svyatoy Nos, kuna visiwa kadhaa tu katika nafasi hii ya karibu maili 300, ni kama ifuatavyo: kisiwa cha Morzhovets kiko kwenye pwani ya msimu wa baridi, lakini iko mbali na njia ya bahari, zaidi ya paka za Oryol na katika eneo la mikondo ya kasi na kuzungukwa na shoals na kwa hivyo haifai kwa kuanzisha bandari ya kimbilio karibu nayo. Mbali na pwani ya Tersky, kutoka Arkhangelsk hadi koo umbali wa kilomita 136, ni kisiwa cha Sosnovets, lakini kisiwa hiki kidogo, kilicho na mwanga wa taa juu yake, kitakuwa vigumu na cha gharama kubwa kukabiliana na bandari ya kimbilio; maili 175 zaidi kutoka Arkhangelsk, kisiwa cha Goryainov na Visiwa Tatu, hatimaye, maili 220 kutoka mji wa Arkhangelsk, bila kufikia maili 30 kutoka Cape Svyatoy Nos, Visiwa vya Lumbovsky, ambavyo, ingawa ni kubwa sana, vina njia ndogo na viingilio vilivyojaa. mawe, na visiwa hivi, vilivyo katika sehemu pana na safi zaidi ya koo la bahari, ni vigumu kwa kuanzisha bandari ya kimbilio. Hii ina maana kwamba ni lazima kurudi katikati ya Bahari Nyeupe na makini na Visiwa Tatu, kwa njia, hapa W - NW - N meli kuja kutoka Arkhangelsk na nyuma ni daima alitetea. Visiwa hivi vitatu vilionekana na Navigator wa kwanza wa Urusi mwenye Taji, Peter the Great, wakati mnamo 1694 alisindikiza wageni wa baharia wa kigeni kutoka Arkhangelsk. Hapa ndio kitovu cha koo la Bahari Nyeupe, hapa pia ndio mahali pake nyembamba, kwa sababu ya ukaribu wa paka za Oryol, hapa kuna mikondo yenye nguvu zaidi, hapa katika msimu wa joto kuna ukungu zaidi, katika msimu wa joto kuna theluji za theluji. , na katika chemchemi ya barafu hujilimbikiza (sikutaja visiwa vya Ponoisky Ludok, lakini ni kwa ajili ya bandari za kifaa za kimbilio hazifai, kwa kuwa ni ndogo sana kwao wenyewe na shida kati yao ni duni na sio huru kutokana na mitego) .

Visiwa vitatu kwenye ramani na kati ya mabaharia wa Pomor huchukuliwa kuwa kambi, lakini kwa sababu ya ulinzi duni kutoka kwa upepo wa NO - O - SO, kutia nanga hapa ni hatari sana: katika msimu wa joto, wakati upepo unabadilika, uvimbe huenea haraka kutoka baharini. kwa kuongeza, mkondo wa nguvu uliopo hapa, ambao meli hugeuka kwenye nanga na meli, ikipiga na kuunganisha nanga, hufanya nanga isiyo na utulivu hata katika hali ya hewa ya utulivu; Kwa kuongezea, meli za kina kirefu haziwezi kusimama nyuma ya visiwa (Visiwa vitatu), kwani mkondo huo ni wa kina kirefu, kwenye wimbi la chini sio zaidi ya futi 7-10, na kwa hivyo kawaida husimama 1-2 kusini mwa visiwa hapo juu. Bakalda Bay; Bakalda pia inachukuliwa kuwa kambi, lakini ni bay iliyopunguzwa sana na, wakati huo, kavu - inafaa zaidi kwa kizimbani, kwa ajili ya kutengeneza sehemu za chini ya maji za meli, kuliko kwa ajili ya makazi kutoka kwa dhoruba. Karibu mita tano kusini mwa Visiwa vitatu. Goryainov; kisiwa hiki ni kikubwa kabisa, lakini hakijagunduliwa, kina corgis kwenye ncha zote mbili, na pia kuna corgis na benki za chini ya maji kwenye mlango; Labda kisiwa hiki, kwa mujibu wa uchunguzi huo, kitageuka kuwa rahisi zaidi kwa kina kwa ajili ya kujenga bandari ya kimbilio hapa, sijui - hii inahitaji sauti kuzunguka na mlango wake, lakini kwa ujumla ujenzi wa bandari ya kimbilio ndio kinafaa zaidi katika eneo hili la Visiwa vya Goryainov - Visiwa vitatu, kwa sababu eneo hili linachukua, kama nilivyosema hapo juu, nafasi ya kati na tangu zamani imetumika na inaendelea kutumika kama ngome ya muda na ya kudumu kwa meli zinazopita.

Kwa sababu ya ukweli kwamba mahali hapa ni jangwa (njia 10 kutoka kijiji cha Ponoya) na hakuna biashara ya baharini au biashara hata kidogo, ni muhimu kujenga miundo ifuatayo kama bandari ya kimbilio kwa meli zinazoingia tu:

1) vipimo vya kina na sahihi na kuchora mpango wa eneo la Visiwa vya Goryaynov - Visiwa vitatu na shida na njia zao;

2) kuanzisha taa ndogo za taa na taa za kona, ishara za mwelekeo, na juu ya miamba ya chini ya maji na benki bayonets ya chuma kwa uzio;

3) usanikishaji wa vijiti kwenye miamba yote ya uso, visiwa na miteremko karibu na nanga kwenye kofia na

4) mpangilio, ujenzi wa sehemu ya kuvunja maji ili kulinda bandari ya kimbilio mahali na kwa njia ambayo itakuwa rahisi zaidi kwa ukaguzi na kipimo.

Kwa kweli, pesa zitahitajika kuunda kikomo cha maji, lakini hakuna gharama inayopaswa kuepukwa, kwani hii ni hitaji kubwa, na, kwa sababu ya kina kirefu cha barabara, sio zaidi ya futi 12-15, kujaza safu ya 100. -200 fathoms kwa mawe si gharama kubwa, hivyo Jinsi fomu sahihi Hakutakuwa na haja ya kufanya bitana kwa namna ya ukuta hapa, lakini unahitaji tu kutupa mawe kwa kiwango cha wimbi na hii itakuwa ya kutosha kabisa, mawimbi yatavunja na hayataruhusu msisimko mwingi. Kuhusu vifaa vya bandari ya pwani, hakuna kitu kingine kitakachohitajika isipokuwa taa za taa kwa sasa, kwani nilitaja hapo juu kwamba bandari hii ya kimbilio itatumika tu kwa meli zinazopita na haina umuhimu mwingine wa kibiashara au kibiashara kwa sasa. Ingawa katika siku zijazo mtu anaweza kutumaini kwamba bandari hii itatumikia kijiji cha Ponoi, ambacho kiko kando ya mto. Ponoy iko maili 10 tu kutoka Visiwa Tatu. Wakati barabara ya uchafu inapojengwa kutoka kijiji cha Ponoya, Ponoya labda watatumia, kwa sababu kwa sasa, ili kusambaza kijiji na bidhaa zinazosafirishwa na bahari, hutumia boti za Ponoya ziko kwenye mdomo wa mto. Ponoya, pia katika 10 maili ya umbali kutoka kijijini, lakini hakuna bandari hapa na meli za ushirikiano wa Murmansk husimama kwenye bahari ya wazi, na bidhaa zao sio lazima zipakuliwe na kupakiwa kwenye meli, lakini kulingana na mwelekeo wa upepo na hali ya hewa, lakini. bila kuzingatia ikiwa bandari iliyojengwa hapa itakuwa muhimu kwa Ponoi - makazi, vifaa vyake bado ni muhimu hapa, kwa sababu wakati wa urambazaji katika eneo la Goryainov - Visiwa vitatu, angalau meli 200-300 lazima zisimame, kwa sababu nilizoelezea hapo juu, i.e. nyembamba ya kifungu, kati ya paka za Oryol ni takriban maili 12 tu kwa upana, mikondo ya haraka na isiyo ya kawaida, ukungu wa mara kwa mara katika msimu wa joto, dhoruba za mara kwa mara na theluji za theluji katika vuli na chemchemi ya barafu inayoelea. Aidha, karibu na milima. Arkhangelsk hadi Cape Svyatoy Nos maili 250 za baharini. maili hakuna bay moja inayoweza kustahimili au mlango mwembamba, nk. nanga, ambayo huongeza sana hatari ya kusafiri kwa meli za meli katika eneo hili, na kusababisha uharibifu wa kila mwaka na ajali za meli, mara nyingi na kupoteza maisha.

Kwa kuandaa bandari ya kimbilio katikati ya koo la Bahari Nyeupe, tutaondoa kikwazo kikubwa kwa urambazaji wa meli za meli za pwani, tangu meli za meli, kuwa karibu na fursa ya kupata hifadhi kutoka kwa dhoruba, ukungu, theluji za theluji na usiku mrefu wa giza wa vuli wa polar; katika tukio la dhoruba zinazokuja, hawatalazimika kurudi (kwenda chini) nyuma kwa mwelekeo mmoja hadi bandari ya Arkhangelsk na kwa upande mwingine zaidi ya Cape Svyatoy Nos, ambayo itatoa akiba kubwa katika kazi ya meli, katika kupata wakati. na faida zingine, pamoja na kuzuia hatari za kuingia mahali hapa, lakini pamoja na hapo juu, inashauriwa kuandaa taa za taa na taa za kuingilia kambi mbili za ukaguzi nyuma ya Cape Svyatoy Nos, ambazo zimependwa kwa muda mrefu. muhimu kama bandari za kimbilio katika eneo la Svyatoy Nos - kambi ya Litsa, katika nafasi ya maili 50 kutoka kambi hii; Visiwa vya Iokan na Ghuba ya Drozdovka. Ili kuweza kuingia mahali pa nanga usiku, ni muhimu kufunga taa za taa za kuingilia, na pia kufunga pini za chuma kwenye miamba ya chini ya maji, na kope kwenye miamba ya uso, nyuma ambayo ikiwa ni lazima. hali mbaya nanga, ingewezekana kuanzisha uwanja wa meli na kuzuia meli isipeperuke.

Ujumbe wangu huu, kwa hakika, hautoi mahitaji yote ya urambazaji wetu katika Bahari Nyeupe, na kwa hiyo, mtu yeyote ambaye amefahamu maelezo hayo anaweza kupinga kwamba bandari moja ya kimbilio kwa Bahari Nyeupe haitoshi. Kweli kabisa: kwenye Bahari Nyeupe bado kuna hitaji la kuandaa midomo mingi ya mito inayoingia Bahari Nyeupe, ambapo meli za baharini huingia kila mwaka kwa msimu wa baridi, kwa vijiji vyao, ambapo hutengeneza meli zao. mito: Zimnyaya Zolotitsa, Ruchyi, Koida - kulingana na pwani ya Majira ya baridi na mdomo wa mto. Varzugi: mwisho ni wa kushangaza kwa uvuvi wake tajiri wa lax na vijiji 2 vikubwa. Meli chache za meli huja hapa, haswa katika msimu wa joto, na Hivi majuzi steamships kwa ununuzi wa lax, kwa hiyo, bila shaka, haja ya vifaa vya bandari ni muhimu na kutakuwa na mahitaji sawa ya vifaa vya bandari katika bays Onega na Kandalaksha; Bandari ya Arkhangelsk pia inahitaji bandari ya mapema kwa safari za vuli marehemu, lakini yote haya yanaweza kuwekwa kwenye hatua ya pili; Lakini ninaona uanzishwaji wa bandari ya kimbilio katikati ya koo la Bahari Nyeupe kuwa hitaji la haraka, kwa sababu pamoja na breki za urambazaji katika eneo hili la bahari, meli zinapotea hapa kila mwaka, na watu wanapata ajali na ajali.Ni wakati wa kuondoa makaburi ya meli hapa na kusaidia urambazaji wetu.

Kapteni jamii ya 1 I. Anufriev.

Kielelezo 1 - Mpango wa Bahari Nyeupe.

Mchoro wa urambazaji-kijiografia

Ni kawaidaakili. Chati ya kwanza ya meli ya Bahari Nyeupe iliundwa na hydrographer maarufu Luteni Kamanda M.F. Reinecke mnamo 1833 na ilichapishwa mnamo 1849 chini ya kichwa "Maelezo ya Hydrographic ya pwani ya kaskazini ya Urusi, sehemu ya I, Bahari Nyeupe." Maelezo hayo yalikuwa matokeo ya kazi ya M.F. Reinecke na wasaidizi wake - mabaharia Kharlov na Kazakov, ambao walifanya uchunguzi wa hydrographic wa Bahari Nyeupe mnamo 1827-1832. Kazi hii imepokelewa kwa ukamilifu kuthaminiwa sana nchini Urusi na nje ya nchi na ilichapishwa tena nchini Ufaransa na Uingereza.

Mwongozo wa matanga wa Reinecke ulitoa maelezo kamili ya Bahari Nyeupe hivi kwamba ilipochapishwa tena mnamo 1883, ilitolewa tu na maelezo ya chini.

Mnamo 1913, mwongozo wa meli uliundwa tena na A.N. Arsky, ambaye alishiriki katika kazi ya hydrographic kwenye Bahari Nyeupe kama kamanda wa meli, kiongozi wa chama na mkuu wa Uchunguzi wa Tofauti wa Bahari Nyeupe. Wakati wa miaka ya nguvu ya Soviet, mwongozo wa meli ulichapishwa tena mara saba zaidi (1923, 1932, 1939, 1949, 1954, 1957 na 1964). Toleo hili ni la kumi na moja.

Mpaka wa kaskazini wa Bahari Nyeupe ni mstari unaounganisha Capes Svyatoy Nos na Kanin Nos. Eneo la bahari linashughulikia eneo la takriban 90,000 km2. Ukanda wa pwani wa bara ni takriban maili 2,750 kwa urefu.

Bahari Nyeupe kawaida hugawanywa katika sehemu tatu: kaskazini, kati na kusini.

Sehemu ya kaskazini ya Bahari Nyeupe ina umbo la funnel, inayoelekea Bahari ya Barents. Kutoka kwa mstari unaounganisha Capes Svyatoy Nos na Kanin Nos, sehemu ya kaskazini ya bahari, ikipungua polepole, inaenea kuelekea kusini kwa maili 120 hivi. Ghuba kubwa ya Mezen inaingia kwenye pwani ya mashariki ya sehemu ya kaskazini ya Bahari Nyeupe.

Sehemu ya kati ya Bahari Nyeupe, ambayo kwa kawaida huitwa Koo ya Bahari Nyeupe, ni mlango mwembamba kiasi unaounganisha sehemu ya kaskazini ya Bahari Nyeupe na sehemu yake ya kusini. Upana mdogo kabisa wa Gorlo - maili 25 - iko kwenye mstari wa Cape Intsy na Mto Polonga. Mpaka wa Koo ya Bahari Nyeupe kaskazini-mashariki ni mstari unaounganisha mdomo wa Mto Ponoy na Cape Voronov, na kusini-magharibi ni mstari unaounganisha kijiji cha Tetrino na Cape Zimnegorsky.

Sehemu ya kusini ya Bahari Nyeupe, inayoitwa Bonde la Bahari Nyeupe, ndiyo sehemu kubwa zaidi na yenye kina kirefu cha maji. Ghuba tatu kubwa ziko kwenye mwambao wa Bonde la Bahari Nyeupe: Dvinsky, Onega na Kandalaksha.

Pwani Bahari Nyeupe ina majina yake mwenyewe katika urefu wake wote.

Pwani ya Terek inaenea kutoka Cape Svyatoy Nos hadi Cape Ludoshny, ambayo ni mlango wa kaskazini-mashariki wa Kandalaksha Bay.

Pwani ya Karelian inapita kati ya miji ya Kandalaksha na Kem.

Pwani ya Pomeranian inaanzia mji wa Kem hadi Mto Onega.

Kaskazini mwa Mto Onega hadi Cape Ukhtnavolok pwani ya Onega inaenea.

Sehemu ya pwani ya Onega, iliyoko kati ya Mto Onega na Cape Letniy Orlov, inaitwa pwani ya Lyamitsky.

Pwani ya Majira ya joto inapita kati ya Cape Ukhtnavolok na Mto Dvina Kaskazini.

Pwani ya Majira ya baridi huanzia Mto Dvina Kaskazini hadi Cape Voronov.

Pwani ya Abramovsky iko kati ya Cape Voronov na Mto Mezen.

Pwani ya Kaninsky inaenea kati ya capes Konushin na Kanin Nos.

Ufuo wa sehemu ya kaskazini ya Bahari Nyeupe ni wa ndani kidogo, hasa mwinuko na hauna miti. Milima ya pwani ya pwani ya Terek ni ya chini na polepole hupanda bara.

Sehemu ya kaskazini ya pwani ya Kaninsky huundwa na miamba ya giza, mwinuko, iliyoingiliwa kwenye midomo ya mto na nyanda za chini za mchanga wa manjano. Sehemu ya kusini Pwani ya Kaninsky imeinuliwa kidogo kuliko ile ya kaskazini.

Pwani ya Konushinsky ya Ghuba ya Mezen kusini mwa Cape Konushin inapungua, na kusini mwa mito ya Verkhnyaya Mgla na Nizhnyaya Mgla inainuka tena kwa kasi na kuwa mwinuko.

Pwani ya Abramovsky ya Ghuba ya Mezen ni ya chini, imejaa udongo wa manjano na huinuka tu huko Cape Voronov.

Ufukwe wa Koo la Bahari Nyeupe hauingii ndani kidogo na huunda midomo midogo tu. Pwani ya Terek ya Koo ya Bahari Nyeupe ni ya chini na ya gorofa; Sehemu yake ya kaskazini inafunikwa na mimea ya tundra, sehemu ya kusini inafunikwa na msitu.

Pwani ya majira ya baridi ya Koo ya Bahari Nyeupe huko Cape Voronov ni ya juu na yenye mwinuko, kusini zaidi hadi Cape Intsy pwani inakwenda chini. Kusini mwa Cape Intsy, Pwani ya Zimny huanza kuongezeka polepole, na huko Cape Veprevsky na zaidi hadi Cape Zimnegorsky urefu wake huongezeka sana. Sehemu ya kaskazini ya Pwani ya Majira ya baridi ya Koo ya Bahari Nyeupe haina miti, msitu mdogo unaonekana katika eneo la mdomo wa Mto Megra, na kusini mwa Cape Pwani ya Hindi imefunikwa kabisa na msitu.

Pwani za Bonde la Bahari Nyeupe na ghuba zake, tofauti na mwambao wa Koo ya Bahari Nyeupe na sehemu yake ya kaskazini, zimefunikwa na misitu karibu katika urefu wao wote na ni ngumu sana; Tu mwambao wa Dvina Bay na Terek pwani ya bonde ni indented kidogo.

Pwani zote za Majira ya baridi na Majira ya Ghuba ya Dvina ni mwinuko karibu kwa urefu wao wote. Ukanda wa pwani katika eneo la delta ya Mto Dvina Kaskazini ni mdogo.

Pwani ya Onega ya Ghuba ya Onega kati ya Cape Ukhtnavolok na Mto Zolotitsa inaundwa na mwamba wa mchanga-udongo, hatua kwa hatua kushuka kusini; zaidi kutoka Mto Zolotitsa benki inakuwa chini ya uongo na miamba.

Kati ya Cape Chesmensky na Mto Onega, pwani inashuka hadi baharini katika matuta mawili.

Fukwe za Pomeranian na Karelian za Ghuba ya Onega ziko chini karibu kote. Kwa umbali fulani kutoka kwenye ukanda wa pwani, miteremko ya vilima huinuka, hivyo kutoka kwa mbali pwani inaonekana juu na mwinuko katika maeneo.

Pwani ya Karelian kati ya ghuba za Onega na Kandalaksha ni miamba na imeinuliwa kwa kiasi kikubwa, lakini inateremka kwa upole baharini: inapokaribia pwani, inaonekana kwa namna ya gorofa, iliyofunikwa na misitu.

Pwani ya Kandalaksha Bay ni tofauti sana kwa kuonekana kutoka pwani nyingine za Bahari Nyeupe. Wao ni mwinuko na miamba. Pwani ya Karelian ya Ghuba ya Kandalaksha haijainuliwa zaidi kuliko Ghuba ya Kandalaksha. Katika maeneo mengine, pwani ya Kandalaksha huundwa na miamba karibu wima.

Pwani ya Terek ya Bonde la Bahari Nyeupe ni ya chini, tambarare na ina tabia ya kuchukiza sana.

Katika majira ya baridi, fukwe za bahari zimefunikwa kabisa na theluji na zina muonekano tofauti kabisa kuliko wakati wa majira ya joto. Miamba ya pwani iliyo wazi, isiyoonekana wakati wa kiangazi, husimama wazi dhidi ya msingi wa kifuniko cha theluji wakati wa msimu wa baridi. Kwa kuongeza, mahali ambapo wimbi la juu ni muhimu, kuonekana kwa mwambao hubadilika kulingana na mabadiliko ya usawa wa bahari.

Visiwa na miiba. Kuna visiwa vingi katika Bahari Nyeupe, na idadi kubwa yao iko kwenye ghuba za Onega na Kandalaksha. Kubwa zaidi ni Visiwa vya Solovetsky, vilivyo katikati ya mlango wa Onega Bay, na Kisiwa cha Morzhovets, kilicho upande wa kusini-magharibi wa mlango wa Mezen Bay.

Visiwa vya Solovetsky vimetenganishwa na mwambao wa mashariki wa Ghuba ya Onega na Mlango wa Salma wa Mashariki wa Solovetskaya, na kutoka pwani ya magharibi na Mlango wa Salma wa Magharibi wa Solovetskaya. Mlango-Bahari wa Salma wa Mashariki wa Solovetskaya ni mpana zaidi, wa kina zaidi na unaofaa zaidi kwa urambazaji kuliko Mlango-Bahari wa Salma wa Magharibi wa Solovetskaya. Kisiwa cha Morzhovets kimetenganishwa na pwani ya Abramovsky na Mlango Bahari wa Morzhovskaya Salma.

Katika Ghuba ya Dvina, visiwa vingi viko kwenye delta ya Mto Dvina Kaskazini.

Ukanda mpana wa pwani wa bahari karibu na mwambao wa Pomeranian na Karelian wa Ghuba ya Onega una tabia ya kawaida ya skerry. Mbali na visiwa na visiwa, kuna isitoshe miamba ndogo ya uso na chini ya maji. Njia za haki huongoza kwa njia ya shida na vifungu katika skerries, ambayo katika baadhi ya maeneo ni nyembamba sana na ya kina; Kuabiri kunahitaji ujuzi wa eneo hilo. Kati ya visiwa vya Onega Bay, ziko kando ya bahari ya skerries, visiwa vya Bolshoy Zhuzhmuy na Maly Zhuzhmuy vinafikia ukubwa mkubwa zaidi. Washa upande wa mashariki Mlango wa Onega Bay upo kwenye Kisiwa cha Zhizhginsky, ambacho kimetenganishwa na bara na Mlango wa bahari wa Zhizhginskaya Salma.

Sehemu nyingine ya skerry ya Bahari Nyeupe iko juu ya Kandalaksha Bay na pwani ya Karelian. Pia kuna visiwa vingi, visiwa, miamba ya uso na chini ya maji. Miongoni mwa skerries za Kandalaksha kuna fairways, wakati mwingine vilima na nyembamba; Kuabiri kwenye njia kuu kunahitaji ujuzi wa eneo hilo.

Kina, topografia ya chini na udongo. Bahari Nyeupe ni maji yenye kina kirefu. Kina kikubwa zaidi (zaidi ya 250 m) hupatikana tu katika sehemu ya kaskazini-magharibi ya Bonde la Bahari Nyeupe na sehemu ya kusini-mashariki ya Kandalaksha Bay.

Katika mlango wa sehemu ya kaskazini ya Bahari Nyeupe, kina ni 60 - 80 m. Zaidi ya kusini, kina kinapungua polepole na. eneo kubwa zaidi katika sehemu ya kaskazini ya bahari usizidi 50 m.

Topografia ya chini katika sehemu ya kaskazini ya Bahari Nyeupe haina usawa sana, haswa kabla ya mlango wa Mezen Bay na kando ya pwani ya Kaninsky. Katika eneo hili kuna benki nyingi, ambazo ziko katika matuta kadhaa na kwa pamoja huitwa paka za Kaskazini. Ukubwa wa paka za Kaskazini na kina juu yao hazibaki mara kwa mara, lakini hubadilika kwa muda chini ya ushawishi wa dhoruba, mikondo ya maji na mambo mengine.

Pwani ya Tersky ya sehemu ya kaskazini ya Bahari Nyeupe ni ya kina zaidi na haina hatari kuliko pwani ya Kaninsky. Kusafiri kwa meli kwenye pwani hii kawaida hufanywa kando ya barabara inayoitwa Tersky fairway. Kusafiri kwa meli kando ya pwani ya Kaninsky hadi Cape Konushin na kaskazini zaidi ya Kisiwa cha Morzhovets hufanywa mara chache sana na haswa kwenye meli zilizo na rasimu ya hadi 4.5 m, kwani urambazaji hapa kwa sababu ya benki na mabwawa inawezekana tu kwa umbali mkubwa kutoka. pwani.

Udongo katika sehemu ya kaskazini ya Bahari Nyeupe, mbali na mwambao, ni mchanga na mchanga wenye makombora.

Koo la Bahari Nyeupe ni chini zaidi kuliko sehemu ya kaskazini ya bahari. Katika sehemu ya kati ya Gorlo, karibu na pwani ya Tersky, kuna unyogovu na kina cha zaidi ya m 50 na upana wa maili 10 - 20. Pwani ya Tersky ya Gorlo ni ya kina zaidi kuliko pwani ya Zimny. Isobath ya 50 m inaendesha maili 4 - 8 kutoka pwani ya Tersky, na mteremko wa chini ni mwinuko kabisa. Isoba ya mita 50 iko umbali wa maili 9 hadi 16 kutoka Pwani ya Majira ya baridi.

Topografia ya chini katika sehemu ya kati ya kina cha bahari ya Koo ya Bahari Nyeupe ni tambarare kiasi na hakuna hatari kwa kuogelea hapa. Unapokaribia mwambao, topografia ya chini inakuwa isiyo sawa, kina kinabadilika sana, na hatari za mtu binafsi zinaonekana.

Udongo katika Koo la Bahari Nyeupe ni jiwe, na mchanga hupatikana katika maeneo karibu na Pwani ya Majira ya baridi tu.

Bonde la Bahari Nyeupe ndio eneo lenye kina kirefu cha bahari. Unyogovu na kina cha zaidi ya m 100 huchukua takriban 2/3 ya eneo la Bonde la Bahari Nyeupe na ghuba zake.

Unyogovu huu huanza katika Ghuba ya Kandalaksha karibu na Visiwa vya Srednie Ludy (66°36" N, 33°41" O) na huenea takriban maili 150 hadi SO kuelekea lango la Dvina Bay; Upana wa unyogovu ni kutoka maili 15 hadi 40.

Ndani ya unyogovu huu kuna mabonde matatu yenye kina cha zaidi ya m 250. Katika moja ya mabonde haya kina ni 343 m (66 ° 40" N, 34 ° 08" O) - kubwa zaidi katika Bahari Nyeupe.

Kati ya ghuba zinazoingia kwenye mwambao wa Bonde la Bahari Nyeupe, ndani kabisa ni Kandalaksha Bay. Katika sehemu ya kusini-mashariki ya ghuba hii kuna bonde la kina kabisa katika Bahari Nyeupe. Kina cha zaidi ya m 50 huenea hadi juu ya Ghuba ya Kandalaksha.

Ghuba ya Dvina pia ina kina kirefu. Katika mlango wake, kina kina zaidi ya m 100, na nusu nzima ya nje inachukuliwa na kina cha zaidi ya m 50. Isobath ya mita 50 iko takriban maili 17 - 25 kutoka pwani ya juu ya bay, na. maili 5-15 kutoka pwani zake nyingine; Unapokaribia juu na mwambao, kina kinapungua hatua kwa hatua.

Ghuba ya Onega ndio ghuba isiyo na kina kabisa katika Bonde la Bahari Nyeupe.

Topografia ya chini katika sehemu ya kina cha maji ya Bonde la Bahari Nyeupe ni laini na hakuna hatari kwa kuogelea hapa; Tu kwenye pwani ya Karelian ya bonde ni topografia ya chini isiyo sawa na kuna hatari fulani. Katikati ya Ghuba ya Dvina, topografia ya chini pia ni laini na hakuna hatari tofauti.

Katika eneo la delta ya Mto Dvina Kaskazini, chini ni laini kidogo na kuna hatari kadhaa. Katika maeneo ya Onega na Kandalaksha, topografia ya chini ni ya kutofautiana sana, hasa karibu na mwambao na katika maeneo ya skerry. Kuna hatari nyingi hapa, zimezungukwa mahali na kina kirefu.

Udongo katika Bonde la Bahari Nyeupe na katika Ghuba ya Dvina ni matope na mchanga. Katika maeneo ya Onega na Kandalaksha udongo ni wa mawe.

Usumaku wa nchi kavu. Kupungua kwa sumaku katika Bahari Nyeupe ni mashariki na huongezeka polepole mtu anaposonga kutoka magharibi hadi mashariki kutoka 10 ° juu ya Ghuba ya Kandalaksha hadi 16°.8 huko Cape Kanin Nos (1970). Isogoni katika eneo la Bahari Nyeupe ni ya mateso kidogo na huingia ndani mwelekeo wa jumla NW - SSO.

Maeneo kadhaa madogo yanajulikana katika Bahari Nyeupe matatizo ya magnetic. Ukosefu wa kwanza na muhimu zaidi ulibainishwa karibu na mdomo wa Mto Kuzreka (66°37" N, 34°47" O); Kupungua kwa dira hapa hufikia 17°.0 O. Ukosefu wa pili unazingatiwa karibu na mdomo wa Mto Kuzomen (66°16" N, 36°56" O); mteremko hapa ni 14°.8 O. Katika eneo la upungufu wa tatu, ulio karibu na Cape Ostraya Ludka (67°25" N, 41°07" O), upungufu unafikia 17°.3 O. Ya nne. hali isiyo ya kawaida ilibainishwa katika eneo la jiji la Mezen, ambapo upungufu ni 13°.6 O. Ukosefu wa tano wa sumaku uligunduliwa karibu na mdomo wa Mto Chizha; Kupungua kwa dira hapa ni 14 °.1 O. Katika eneo la upungufu wa sita, uliobainishwa huko Cape Nishchevsky (66 ° 48" N, 3242" O), kupungua ni 12 °.1 O.

Wastani wa mabadiliko ya kila mwaka katika kupungua huanzia minus 0°.03 magharibi hadi minus 0°.05 mashariki mwa eneo. Usahihi wa ramani ya kupungua kwa sumaku ya 1970 katika eneo hili ni + 0 °.5.

Mbali na mabadiliko ya kila mwaka, kupungua kuna mabadiliko ya kila siku. Amplitude ya mabadiliko ya kila siku ya kushuka kwa Bahari Nyeupe hufikia miezi ya kiangazi 16", na wakati wa majira ya baridi 4" - 5". Mkengeuko mkubwa zaidi wa sindano ya sumaku kuelekea mashariki hutokea katika majira ya joto karibu saa 8, wakati wa baridi karibu saa 9 wakati wa ndani, na kupotoka kubwa zaidi kuelekea magharibi hutokea saa. Saa 14-15 dakika 30.

Kwa kuongeza mabadiliko ya kila siku ya kupungua, kuna mabadiliko yasiyo ya mara kwa mara - usumbufu wa sumaku. Kutoka 10 - 15 hadi 35 - 40 usumbufu mkubwa wa magnetic (dhoruba za magnetic) huzingatiwa mwaka mzima Wakati wa dhoruba za magnetic, amplitudes ya kupungua kila siku mara nyingi hufikia 10 °.

Dhoruba za sumaku huzingatiwa mara nyingi zaidi katika chemchemi na vuli na mara chache katika msimu wa baridi na kiangazi. Hadi 12% ya dhoruba zote hutokea Machi na 5% tu mwezi Juni. Kwa kawaida, dhoruba huchukua masaa 20 - 40. Hata hivyo, katika kipindi hiki, kushuka kwa thamani ya sindano ya magnetic, kama sheria, ni kubwa zaidi jioni na masaa ya usiku na chini ya asubuhi na mchana. Mabadiliko makubwa zaidi kawaida huzingatiwa saa 1 - 6 baada ya dhoruba kuanza na kuendelea kwa masaa 3 - 10. Imebainika kuwa dhoruba za sumaku hujirudia baada ya siku 27-28.

Matukio maalum ya kimwili na kijiografia. Katika Bahari Nyeupe, kama kwa ujumla katika mikoa ya polar, refraction muhimu kabisa inaonekana. Kwa kinzani kali, vitu vya mbali vinaweza kuonekana kutoka umbali mkubwa zaidi kuliko chini ya hali ya kawaida. Wakati huo huo, pwani inaonekana wazi sana kwamba mtu anaweza bila shaka shaka usahihi wa hesabu. Wakati mwingine mtazamo wa pwani hupotoshwa sana hata kwa ujuzi mzuri wa eneo hilo inaweza kuwa vigumu kutambua. Vitu vinaonekana kuongezeka au kuongezeka na mara nyingi huwa na mwonekano uliopinduliwa, na sehemu zinazojitokeza za ufuo zinaonekana kuwa miamba tofauti.

Mirages, au haze, pia mara nyingi huzingatiwa katika Bahari Nyeupe. Ilitokea, kwa mfano, kuona picha tatu za meli moja kwa wakati mmoja, na moja ya kati ilikuwa inaelekea chini na mlingoti wake.

Ishara za mwanzo wa mirage na kinzani kali sana inaweza kuwa kutetemeka kwa upeo wa macho, na pia uwepo wa ukungu (katika Pomeranian "mari"). Katika hali hiyo, mtu hawezi daima kuamini uchunguzi wa astronomia tu, lakini hata fani.

Vifaa vya urambazaji. Urambazaji katika Bahari Nyeupe hutolewa kwa uhakika na vifaa vingi vya urambazaji vya pwani na vinavyoelea.

Katika hali ya kupunguza mwonekano, usalama wa urambazaji unahakikishwa na mtandao ulioendelezwa kiasi wa vifaa vya redio na vya kuashiria sauti.

Kipindi cha uendeshaji wa misaada ya mwanga kwa vifaa vya urambazaji umewekwa na hali ya barafu na muda wa usiku nyeupe. Vifaa vingi vya kuangaza kwa vifaa vya urambazaji kawaida huwa na vipindi viwili vya uhalali: kutoka mwanzo wa urambazaji hadi mwanzo wa usiku mweupe na kutoka mwisho wa usiku mweupe hadi mwisho wa urambazaji. Kizuizi cha kuelea kinawekwa katika maeneo yake ya kawaida mwanzoni mwa urambazaji, wakati bahari ni wazi kabisa na barafu, na huondolewa mwishoni mwa urambazaji, wakati barafu inaonekana kwanza baharini.

Kuegemea kwa eneo la kizuizi cha kuelea, pamoja na uthabiti mkali wa sifa za taa, hauwezi kutegemewa kabisa. Maelezo ya kina kuhusu visaidizi vya kiufundi vinavyoonekana, vinavyosikika na vya redio kwa vifaa vya urambazaji vimetolewa katika miongozo ifuatayo ya meli, ed. GUNiO MO:

1. Taa na ishara za Bahari Nyeupe.

2. Vifaa vya kiufundi vya redio kwa vifaa vya urambazaji vya Bahari ya Baltic, Kaskazini, Kinorwe, Barents na Bahari Nyeupe.

Mfumo wa kutenganisha trafiki ya vyombo. Katika Bahari Nyeupe, katika maeneo ya Cape Svyatoy Nos, Tersko-Orlovsky lighthouse, Sosnovets Island na Cape Zimnegorsky, mifumo ya kutenganisha trafiki ya meli imewekwa. Zinajumuisha kanda za kujitenga, njia, maeneo mwendo wa mviringo na njia zilizopendekezwa. Mifumo ya kutenganisha trafiki ya vyombo inaonyeshwa kwenye ramani.

Vyombo vya uvuvi viepuke kuvua kwenye njia zinazopendekezwa kila inapowezekana.

Maeneo yaliyopigwa marufuku. KATIKA Bahari Nyeupe ina maeneo ya zamani ya hatari ya mgodi ambayo yako wazi kwa urambazaji wa meli, maeneo yaliyokatazwa na mifumo maalum ya urambazaji, maeneo yaliyopigwa marufuku kwa kutia nanga na uvuvi, maeneo ya mafunzo ya mapigano, pamoja na maeneo ya kutupa vilipuzi. Maeneo haya yanaonyeshwa kwenye ramani.

Unaposafiri kwa meli katika maeneo ya zamani ya hatari ya mgodi, lazima uzingatie kikamilifu njia za haki zilizotangazwa. Kutia nanga katika maeneo haya kunawezekana tu katika maeneo yaliyopendekezwa na majaribio. Haupaswi kutia nanga katika sehemu zingine isipokuwa lazima kabisa. Uvuvi unaruhusiwa chini ya uzingatiaji mkali wa maagizo maalum ya usalama wa mgodi.

Maeneo yaliyopigwa marufuku kwa muda kwa urambazaji Na. 205, 206, 207, 208, 209, 210, 211 na ambayo ni hatari kwa muda kwa urambazaji Nambari 4 yamepigwa marufuku au hatari kwa urambazaji kwa kipindi cha shughuli hatari zinazofanyika ndani yake.

Wakati ambapo maeneo haya ni marufuku au hatari kwa urambazaji hutangazwa na redio kwa njia ya NAVIM angalau siku tatu hadi tano mapema, ikifuatiwa na kurudia siku mbili na siku moja kabla ya wakati ambapo maeneo yametangazwa kuwa marufuku au hatari. , kila wakati ikitaja tarehe ya ujumbe asili.

Bandari na nanga. Bahari kuu na bandari ya mto kwenye Bahari Nyeupe ni bandari ya Arkhangelsk, iko kwenye mdomo wa Mto Dvina Kaskazini. Mbali na hayo, kwenye mwambao wa Bahari Nyeupe kuna bandari: Onega, Belomorsk, Kem, Kandalaksha na Mezen.

Bandari ya Arkhangelsk, kubwa zaidi kaskazini mwa Urusi, ina umuhimu mkubwa wa kiuchumi kwa uchumi wa nchi kama kituo kikubwa zaidi cha usafirishaji wa mbao. Mizigo mbalimbali hutolewa nje kupitia bandari ya Arkhangelsk kwa wakazi wa mikoa ya kaskazini mwa nchi. Kusudi kuu la bandari zilizobaki za Bahari Nyeupe pia ni usafirishaji wa mbao na mbao.

Udhibiti wa urambazaji katika bandari umewekwa na Sheria za Jumla za Biashara ya Bahari na Bandari za Uvuvi za Shirikisho la Urusi. Mahitaji yanayotokana na sifa na maelezo ya kila bandari yanatambuliwa na kanuni za lazima zinazotolewa na utawala wa bandari. Dondoo fupi kutoka kwa kanuni hizo za lazima hutolewa kwa maelekezo mwishoni mwa maelezo ya bandari husika kwa kiasi kinachohitajika ili kuhakikisha kuingia kwa usalama kwenye bandari.

Kuna sehemu chache za nanga katika Bahari Nyeupe zinazoweza kufikiwa na meli zilizo na rasimu ya kina na zilizolindwa vizuri kutokana na upepo na mawimbi, na ziko haswa katika ghuba za Onega na Kandalaksha, na vile vile pwani ya Karelian ya Bonde la Bahari Nyeupe. Kuna mashambulizi mengi, ambayo yamelindwa kwa sehemu kutoka kwa upepo. Kwa hivyo, kwa mfano, katika Ghuba ya Dvina, meli zilizo na rasimu ya kina zinaweza kupata makazi ya muda kwenye mwambao wa Majira ya baridi na Letniy, na kwenye Ghuba ya Onega unaweza kutia nanga karibu popote. Vyombo vidogo, pamoja na boti na boti, vinaweza kujificha katika midomo mingi inayoingia kwenye mwambao wa Bahari Nyeupe na kwenye midomo ya mito.

Kukarabati uwezo na vifaa. Katika bandari ya Arkhangelsk unaweza kufanya matengenezo yoyote kwenye hull na mashine. Hapa unaweza kupata aina yoyote ya vifaa (mafuta, chakula, maji safi, vifaa vya urambazaji, nk).

Katika bandari zingine za Bahari Nyeupe, unaweza kufanya matengenezo madogo kwenye kibanda na mashine na kununua aina fulani za vifaa.

Huduma ya urubani. Kuna mtandao uliotengenezwa wa vituo vya majaribio katika Bahari Nyeupe. Rubani anasindikizwa hadi bandari zote za Bahari Nyeupe.

Marubani kwa meli zinazopeperusha bendera ya Urusi ni hiari.

Unaweza kumwita rubani kulingana na Kanuni ya Kimataifa ya Ishara. Kwenye nguzo za vituo vya majaribio, na vile vile kwenye boti na boti zinazosafiri kwa meli iliyo na rubani, bendera N (Hoteli) inapeperushwa kwa mujibu wa Kanuni za Kimataifa za Ishara. Kwa kutokuwepo kwa majaribio au ikiwa haiwezekani kumpeleka kwenye meli, mpira mweusi hufufuliwa kwenye masts ya vituo vya majaribio wakati wa mchana, na taa nyekundu ya mara kwa mara huwashwa usiku.

Huduma ya Uokoaji. Hakuna vituo maalum vya uokoaji kwenye Bahari Nyeupe. Vyombo vya uokoaji vinapatikana katika bandari ya Arkhangelsk na hutumwa kwa meli katika shida juu ya ombi la kwanza la usaidizi unaopitishwa na redio au njia nyingine.

Kuna meli za kupambana na moto katika bandari ya Arkhangelsk; Katika tukio la moto kwenye ubao, msaada pia hutolewa na brigade ya moto wa pwani.

Maelezo ya urambazaji. Kituo cha redio cha bandari ya Arkhangelsk kinasambaza ujumbe wa hali ya hewa (METEO) hadi eneo la Bahari Nyeupe na sehemu ya kusini-mashariki. Bahari ya Barents na arifa za urambazaji kwa mabaharia (NAVIM) kwa eneo la Bahari Nyeupe na nakala za NAVIM kwa eneo la Bahari ya Barents.

Maelezo ya kina kuhusu kituo hiki cha redio yametolewa katika Ratiba ya matangazo ya redio ya taarifa za hali ya hewa na NAVIM, ed. GUNiO MO.

Ujumbe na muunganisho. Bahari Nyeupe imeunganishwa na mfumo wa njia za maji za ndani na bahari ya Baltic, Nyeusi, Azov na Caspian, na vile vile na Moscow. Moja ya viungo kuu vya mfumo huu ni Mfereji wa Bahari Nyeupe-Baltic, unaounganisha Bahari Nyeupe na Ziwa Onega. Sehemu ya kuanzia ya mfereji kwenye Bahari Nyeupe ni bandari ya Belomorsk.

Katika msimu wa joto, mawasiliano kati ya bandari zote na makazi kuu iko kwenye mwambao wa Bahari Nyeupe inasaidiwa na meli za kawaida.

Bandari za Arkhangelsk, Onega, Belomorsk, Kem na Kandalaksha, pamoja na idadi ya makazi kwenye pwani za Pomeranian na Karelian, zimeunganishwa na mtandao wa reli ya nchi. Katika majira ya baridi, ambapo hakuna reli, mawasiliano hudumishwa kwa njia ya barabara, pamoja na farasi na, katika maeneo mengine, na reindeer. Mawasiliano ya posta na telegraph yanadumishwa kati ya bandari zote na makazi makubwa ya pwani. Kuna mawasiliano ya simu kati ya makazi mengi.

Makazi. Bahari Nyeupe huosha maeneo ya mikoa ya Arkhangelsk na Murmansk ya Shirikisho la Urusi na eneo la Jamhuri ya Karelia. KWA Mkoa wa Murmansk ni pamoja na pwani ya Terek na Kandalaksha ya Bahari Nyeupe na sehemu ya pwani ya Karelian. Wengi wa pwani ya Karelian, pamoja na pwani ya Pomeranian, isipokuwa sehemu yake ya kusini, ni sehemu ya Jamhuri ya Karelia. Pwani iliyobaki ya Bahari Nyeupe ni ya mkoa wa Arkhangelsk. Mkoa wa Arkhangelsk unajumuisha Wilaya ya Kitaifa ya Nenets, ambayo inachukua pwani nzima ya Kaninsky ya Bahari Nyeupe na sehemu ya pwani ya Konushinsky.

Wengi wa makazi ilijikita kwenye mwambao wa Dvina, Onega na Kandalaksha bays.

Maeneo makubwa ya watu ni miji ya Arkhangelsk, Onega, Belomorsk, Kandalaksha, Kem na Mezen.