Ukuzaji wa miundombinu ya usafirishaji ya Moscow ni eneo muhimu la kisasa sio tu kwa mkoa wa mji mkuu, lakini kwa Urusi yote. Kwa kihistoria, mtiririko wa abiria na mizigo kote nchini hupitia Moscow. Kwa mfano, Barabara ya Gonga ya Moscow sio barabara kuu ya jiji kama njia pekee ya kupita kupitia Moscow. Meya wa Moscow Sergei Sobyanin alibainisha kuwa kazi kuu ni ushirikiano wa ufanisi wa njia mbalimbali za usafiri: maendeleo zaidi ya mtandao wa barabara na kuongeza uwezo wao, ikiwa ni pamoja na ujenzi wa overpasses mpya, na katika maeneo magumu zaidi.
Chombo cha serikali kinachohusika na maendeleo ya miundombinu ya usafiri ni Idara ya Usafiri na Maendeleo ya Miundombinu ya Usafiri wa Barabara huko Moscow.
Tatizo kuu, Kwa mujibu wa Idara ya Uchukuzi, – Hii ni ziada kubwa ya uwezo wa kubeba wakati wa kusafiri hadi katikati mwa jiji wakati wa saa ya haraka ya asubuhi.
Kufikia 2011, kulingana na Idara ya Uchukuzi, ziada ya uwezo wa kubeba kutoka 8 hadi 9 asubuhi ilikuwa:
Magari ya kibinafsi: 42%
· Metro: 21%
Usafiri wa reli ya mijini: 40%
· Usafiri wa ardhini: hakuna ziada ya uwezo wa kubeba
Kwa jumla, uwezo wa ziada wa kubeba wa usafiri wa kibinafsi na wa umma ulikuwa 23%. Kuzidisha vile uwezo wa kubeba miundombinu ya usafiri wakati wa saa ya kukimbilia asubuhi husababisha kupungua kwa kiasi kikubwa kwa faraja ya wakazi. Wakati huo huo, mzigo kwenye usafiri wa umma wa chini ulikuwa 33% chini ya uwezo wa kubeba, ambayo ilifungua uwezekano wa matumizi yake ya kazi zaidi kutatua matatizo ya usafiri wa jiji.
Maelekezo matatu kuu ya kuboresha hali ya usafiri:
1. Punguza matumizi ya magari ya kibinafsi unaposafiri wakati wa mwendo wa kasi asubuhi kwa 33% ifikapo 2025. Hii ilimaanisha kuwa takriban madereva elfu 50 kwa saa watalazimika kutumia usafiri wa umma.
2. Kupanua uwezo wa kubeba usafiri wa umma (ifikapo 2025) kwa 41%.
3. Kuboresha kiwango cha huduma ya usafiri wa umma. Kupunguza wastani wa muda wa kusafiri kwenye usafiri wa umma kwa 25% ifikapo 2025 (kutoka dakika 67 hadi 50)
Ili kuboresha hali ya usafiri, mpango wa maendeleo ya usafiri wa 2012-2016 uliandaliwa.
Malengo makuu ya programu:
· Kupunguza muda wa kusafiri kwa usafiri wa abiria wa mijini wakati wa saa za kilele
· Kuongeza uwezo wa kubeba abiria wa mijini
· Kuongeza kiwango cha huduma na faraja ya usafiri wa abiria wa mijini, ikiwa ni pamoja na kwa watu wenye uhamaji mdogo
· Kuongeza msongamano wa mtandao wa barabara na kuhakikisha matengenezo kwa wakati na matengenezo ya udhibiti
· Uundaji wa mifumo ya kisasa ya udhibiti na udhibiti wa trafiki
· Ujenzi na uwekaji wa vivuko vya waenda kwa miguu, kuwaleta katika kufuata viwango vilivyowekwa
Kuna programu ndogo 11 ndani ya mfumo wa programu ya maendeleo ya usafiri:
1. Metropolitan. Malengo ya 2016: jumla ya kilomita 406 za mistari; vituo 38 vipya; 85% ya idadi ya watu inafunikwa na metro; zaidi ya magari 1000 ya kizazi kipya cha metro; mfumo wa urambazaji uliosasishwa kabisa.
2. Usafiri wa mizigo. Lengo ni kupunguza mzigo kwenye mtandao wa barabara kutoka kwa usafiri wa mizigo. Idadi ya meli za lori zinazofanya kazi jijini itapungua kwa 20%.
3. Usafiri wa chini wa abiria wa mijini. Malengo ya 2016: vipindi vya wastani wakati wa saa ya asubuhi ya kukimbilia dakika 5-7; usahihi wa ratiba ya juu; kuboresha ubora wa huduma; zaidi ya 70% ya hisa zinazozunguka ni mabasi mapya ya sakafu ya chini, mabasi, tramu; Kilomita 240 za njia maalum.
4. Vituo vya mabasi na vituo vya usafiri. Kufikia 2016, imepangwa kukamilisha kazi kwenye vibanda vyote vya usafiri wa gorofa na kwa mtaji mwingi. Wakati wa uhamisho kati ya njia za usafiri katika vituo vyote vya uhamisho vya Moscow hautazidi dakika 10.
5. Mfumo wa usafiri wa akili. Lengo ni kuongeza ufanisi wa usimamizi wa mtiririko wa trafiki, kuongeza uwezo wa mtandao wa barabara, kuzuia msongamano wa magari, na kupunguza ajali za barabarani. Athari kuu ni kwamba kufikia 2016 eneo lote la jiji litafunikwa na mfumo wa usafiri wa akili.
6. Maendeleo ya aina mpya za usafiri. Malengo: Kupunguza muda wa kuwasili kwa timu maalum kwa ndege kwa maeneo ya matukio ya dharura, kuhakikisha uwezekano wa ndege kwa madhumuni ya kiuchumi na kibiashara; maendeleo ya baiskeli kama njia ya kusafiri kwa biashara. Athari kuu: Kuanzishwa kwa takriban kilomita 80 za njia za baiskeli; kupunguza muda wa kuwasili kwa timu za uokoaji kwa 50%.
7. Uundaji wa nafasi moja ya maegesho. Lengo ni kuandaa nafasi ya maegesho iliyodhibitiwa ili kuongeza uwezo wa mtandao wa barabara na kupunguza idadi ya safari za gari la kibinafsi hadi sehemu ya kati ya jiji. Athari kuu - Kufikia 2016, kutokuwepo kabisa kwa magari yaliyoegeshwa kinyume cha sheria katikati mwa jiji kunatarajiwa.
8. Barabara kuu na mtandao wa barabara. Malengo: kuongeza uwezo na uunganisho wa mtandao wa barabara; kuongeza wiani wa mtandao wa barabara; kuboresha ubora wa ukarabati na matengenezo ya barabara. Athari kuu ni kwamba urefu wa mtandao wa barabara za jiji utaongezeka kwa 8.5%.
9. Usafiri wa maji ndani ya nchi. Lengo ni kuongeza ufanisi wa uendeshaji na kuongeza ushindani wa makampuni ya usafiri wa maji ya ndani yaliyo katika jiji la Moscow. Athari kuu ni kwamba kiasi cha kila mwaka cha usafirishaji wa mizigo kwa usafiri wa maji kitaongezeka kwa 85%.
10. Usafiri wa reli. Malengo ya 2016: kuagiza nyimbo kuu za ziada katika mwelekeo 6; kuongezeka kwa uwezo wa kubeba wakati wa saa ya kukimbilia kwa 50%; muda wa wastani wa dakika 3-4 (wakati wa saa ya kukimbilia kwenye maelekezo kuu 5); Mabehewa 300 mapya.
11. Ufikiaji wa watembea kwa miguu wa vifaa vya miundombinu. Lengo - Uundaji wa miunganisho mifupi ya watembea kwa miguu kati ya vifaa vya miundombinu ya mijini (kijamii na kitamaduni, kaya, na madhumuni ya ununuzi). Athari kuu ni ujenzi wa kilomita 38 za njia za watembea kwa miguu, uboreshaji wa sehemu ya kati ya jiji.
Tuma kazi yako nzuri katika msingi wa maarifa ni rahisi. Tumia fomu iliyo hapa chini
Wanafunzi, wanafunzi waliohitimu, wanasayansi wachanga wanaotumia msingi wa maarifa katika masomo na kazi zao watakushukuru sana.
Iliyotumwa kwenye http://www.allbest.ru/
MUHTASARI
juu ya mada: "Maendeleo ya usafiri huko Moscow"
Utangulizi
1. Maendeleo ya usafiri wa ardhi katika karne ya XII-XVII.
2. Aina ya kwanza ya usafiri wa umma ni cabs
3. Uundaji wa usafiri wa reli
4. Ufunguzi wa njia za basi na trolleybus katika mji mkuu
5. Moscow ni makutano ya reli kuu ya nchi
6. Maendeleo ya teksi ya Moscow
7. Capital Metro
Hitimisho
Bibliografia
Utangulizi
Moscow ni mpendwa kwa watu wote kama mji mkuu, kituo kikuu cha tasnia, utamaduni na sayansi. Haiwezekani kufikiria maisha ya jiji kubwa la kisasa bila usafiri wa abiria wengi. Najiuliza usafiri wa mji mkuu ulikuaje? Muscovites walisafiri nini, kwa mfano, katika karne ya 12. Kwa bahati mbaya, mada hii imesomwa kidogo sana na wanahistoria. Mara nyingi zaidi, maelezo ya usafiri yanaweza kupatikana katika kazi za waandishi wa classical.
Tunajifunza juu ya maendeleo ya usafiri huko Moscow katika karne ya 12-17 kutoka kwa hotuba ya Academician V.A. Obraztsova. Kwa maoni yake, Moscow iko katika eneo lenye faida sana, katikati mwa mkondo wa maji wa njia zinazounganisha Dnieper, Volga, Oka na Klyazma. Waslavs walikaa kando ya mito hii. "Boti za zamani zaidi nyepesi - jembe - zinaweza kuvutwa kwa urahisi katika mkoa wa Moscow kwa njia ya bandari: kutoka kwa tawimto la Dnieper - Vyazma hadi Vazuza - tawimto la Volga, kutoka kwa mto wa Volga - Lama hadi Mto Moscow karibu na Volokolamsk ya sasa, na kutoka hapo hadi Mto Oka,” nk.
Kwa kawaida, njia za maji zilikuwa kuu na hata aina pekee ya mawasiliano ya usafiri kati ya Moscow na wakuu wote wa jirani. Kulikuwa na kelele kwenye Mto wa Moscow; meli mbalimbali zilizobeba bidhaa na chakula zilitiririka maji yake.
“Mawasiliano ya ardhini yalianzishwa tu wakati wa majira ya baridi kali,” aandika Msomi Obraztsov, “wakati mito na vinamasi vilipoganda.”
1. Maendeleo ya usafiri wa ardhini katika XII-XVIIkarne nyingi
usafirishaji wa gari la abiria la Urusi chini ya ardhi
Trafiki ya ardhini haikupangwa vizuri na haikuwa rahisi. Barabara za Moscow hazikuwa pana zaidi ya mita 6-10; katika sehemu za kati za jiji, miti (gati) wakati mwingine iliwekwa. Madaraja yalijengwa kuvuka mito, lakini mara nyingi walitumia vivuko (Crimean Ford, Cow Ford, nk). Madaraja ya kwanza, kwa namna fulani yamewekwa pamoja kutoka kwa mbao, yalitumika kama viingilio vya Kremlin.
Mpangilio wa mitaa ya Moscow ulifuata aina ya pete ya radial, ambayo barabara zote za nje ziliunganishwa kwenye radii kuelekea katikati ya jiji na zilijengwa pande zote mbili.
"Maendeleo ya kupita kiasi yalifanyika kwenye mitaa ya pete - pete tatu za kuta: Kremlin na Kitay-gorod, kuta za Jiji Nyeupe na kuta za jiji la Zemlyanoy."
Historia ya maendeleo ya Moscow inaelezea mambo mengi ya muundo wake wa eneo na shirika la kisasa la eneo, uhalisi wa maendeleo na mipango ya ndani ya jiji.
Kutoka kwa nyumba za watawa zilizojengwa katika karne ya 13-14, barabara zilielekea katikati mwa jiji, hadi Kremlin, ambayo baadaye iligeuka kuwa mitaa muhimu ya jiji la Moscow. Barabara kuu ziliundwa kando ya njia kuu za barabara za biashara zinazounganisha Moscow na miji mikubwa ya Urusi ya wakati huo: Vladimir, Tver, Novgorod, Smolensk, nk. Kutoka Kremlin katika karne ya 14-15 barabara za uchafu zifuatazo zilielekezwa kwa mwelekeo tofauti. : Ordynskaya - kusini, kupitia Serpukhov; Ryazan - kusini-mashariki, ambayo Moscow ilipokea sehemu kubwa ya nafaka wakati huo; Vladimirskaya - mashariki; Pereyaslavskaya (na zaidi kwa Rostov Veliky na Yaroslavl) - kaskazini mashariki; Dmitrovskaya kaskazini; Tverskaya na Rzhevskaya - kaskazini-magharibi; Smolenskaya (Mozhaiskaya) - upande wa magharibi; Kaluzhskaya - kusini magharibi. Barabara hizi zilimpa Moscow muundo wa radial, na baadaye ikawa barabara kuu za jiji.
Kwa vifungu vya sherehe za kifalme, barabara zilitengenezwa, hata njia za barabara zilifanywa kutoka kwa bodi. Njia za lami zilianza kuonekana huko Moscow katikati ya karne ya 17. Mnamo 1646, jiji tayari lilikuwa na kilomita 4.6 za barabara za logi na mbao.
Amri ya Desemba 28, 1681 ilianzisha sheria fulani za matumizi ya magari kwa madarasa tofauti. "Nani na wakati gani wa kupanda katika magari, sleigh na farasi. Boyars, okolnichy na Duma watu katika majira ya joto - katika magari, katika majira ya baridi katika sleigh juu ya 2 farasi. Boyars hupanda farasi 4 kwenye magari na sleighs kwenye likizo, na juu ya farasi 6 kwenye harusi. Walalaji, makapteni, wakili na wakuu hawaruhusiwi kupanda farasi mmoja wakati wa majira ya baridi kali, wapanda farasi wakati wa kiangazi, juu ya farasi wawili na kwenye magari.”
Peter I aliuliza swali la ujenzi wa barabara za kukokotwa na farasi, na kuagiza kujengwa kwa “barabara yenye kuleta matumaini.” Njia ya barabara ilitengewa fathom 50, ambayo ni takriban mita 106. Mnamo 1704, amri ilitolewa: nyumba za mawe zinapaswa kujengwa katika Kremlin na Kitai-Gorod na ziko kando ya barabara na vichochoro. Na mnamo 1705 iliamriwa kuweka barabara za Moscow kwa mawe. "Wote waliokuja Moscow walipaswa kuleta mawe 3." Mnamo 1730, kando ya barabara kubwa iliamriwa kwamba taa za kioo ziwekwe kwenye miti kwa umbali wa fathom 10 kutoka kwa kila mmoja.
2. Aina ya kwanza ya usafiri wa umma ni cabs
Wakazi wa Moscow walianza kuzunguka jiji hilo kwa boti na mikokoteni muda mrefu uliopita, karibu na wakati jiji hilo lilianzishwa. Kwa wakazi wengi, kutembea ilikuwa njia rahisi zaidi ya usafiri. Lakini Moscow ilikua na kukua. Haikuwezekana tena kuipitia kwa raha kwa muda wa saa moja na nusu. Hapo ndipo palipokuwa na hitaji la dharura la magari ya uchukuzi wa umma.
Aina ya kwanza ya usafiri wa umma huko Moscow ilikuwa cabs. Madereva wa teksi walionekana katika karne ya 17. Huko Moscow, madereva wa teksi walikuwa wakulima ambao walikuja jijini kupata pesa za ziada wakati wa msimu wa baridi. Sleighs na farasi walikuwa mali ya wakulima hawa. Katika msimu wa joto, madereva wengi wa teksi walirudi kijijini; ni moja tu ya tano kati yao iliyobaki jijini. Madereva wa teksi wa kitaalam walionekana miaka 100 baadaye. Tayari walikuwa na mikokoteni maalum ambayo ilikuwa rahisi zaidi kwa kusafiri kuliko sleighs za kijiji na mikokoteni.
Hakuna sheria maalum za trafiki: huendesha gari, kugeuka na kutembea kando ya barabara juu na chini, upande wa kulia na wa kushoto, kwa kasi yoyote.
Katika karne ya 19, madereva wa teksi waligawanywa katika draymen, ambao walifanya usafirishaji wa mizigo, madereva wasiojali - wamiliki wa farasi bora na magari bora, na vile vile vya bei rahisi - "vaneks", wengi wao wakiwa wakulima sawa. Mwisho wa karne ya 19 tayari kulikuwa na maelfu ya madereva wa teksi. Lakini hawakuweza tena kutatua matatizo yote ya kusafirisha Muscovites. Aina mpya ya usafiri ilihitajika - wasaa na wa bei nafuu. Baada ya yote, sio kila Muscovite angeweza kulipa dereva wa teksi dime.
3. Uundaji wa usafiri wa reli
Suluhisho lilipatikana katika kuundwa kwa usafiri wa reli - reli ya farasi. Aina hii ya usafiri wa mijini iliwakilishwa na trela inayozunguka kando ya reli laini, inayovutwa na farasi wawili. Gari la farasi lilikuwa la ghorofa mbili, sehemu ya juu ilikuwa wazi (imperial). Kabla ya kupanda mwinuko (katika eneo la Trubnaya Square, karibu na Tagansky Hill, nk), farasi kadhaa zaidi waliunganishwa (walidhibitiwa na posti). Mradi wa kwanza wa Gari la Farasi la Moscow uliwekwa mbele mnamo 1862. Mnamo 1872, kwa ufunguzi wa Maonyesho ya Polytechnic, mstari wa Konka ulijengwa kutoka Kituo cha kisasa cha Belorussky hadi Makumbusho ya Kihistoria ya kisasa. Mnamo 1875, Jumuiya ya Reli ya Kwanza inayovutwa na Farasi iliundwa huko Moscow, mnamo 1885 - Jumuiya kuu ya Reli ya Ubelgiji, ambayo iliweka mistari ya farasi kando ya Gonga la Boulevard, kando ya Gonga la Bustani na kutoka katikati hadi nje kidogo (kwa Vorobyovy Gory, Butyrki, Dorogomilovo, nk). "Mnamo 1900, urefu wa tramu ya farasi ulikuwa kama kilomita 90. Idadi ya mabehewa ni 241. Mnamo 1894-1896, Konka ilisafirisha abiria milioni 47.5.
Faida za magari ya kukokotwa na farasi ikilinganishwa na cabs haziwezi kupingwa: gari linaweza kubeba watu mara 10 zaidi, na nauli ilipunguzwa mara kadhaa.
Lakini usafiri huu pia ulikuwa na hasara: kasi ya trela za Konka haikuwa haraka sana kuliko kasi ya watembea kwa miguu.
"Safari kutoka Trubnaya Square hadi Sretenka ilionekana kuwa ya asili kabisa: kwa farasi 2 waliongeza 4 zaidi - kwa gari moshi, kwa jozi. Mvulana mmoja aliketi kando ya kila mmoja wao. Msafara wa magari ulikuwa unaondoka. Mkufunzi huwahimiza farasi kwa pigo la mjeledi wake, mvulana husaidia, mshauri huita mara kwa mara, farasi wanaovutwa na farasi hukimbia mlimani, na ni janga ikiwa mtembea kwa miguu aliyechelewa au mtu wa cabman anaingia njiani. Tramu itabidi kusimamishwa, na kisha itakuwa vigumu sana kushinda kupanda kwa kasi. Tramu inayovutwa na farasi inateleza polepole chini na kila kitu lazima kianze tena."
Reli za Konka zilifunika jiji zima. Mwishoni mwa karne ya 19, Duma ya Jiji ilianza kujadili suala la kuchukua nafasi ya Konka na tramu ya umeme.
Mnamo 1895, ubadilishaji wa moja ya sehemu za tramu ya farasi kuwa traction ya umeme ilianza - kutoka Strastnaya (sasa Pushkinskaya) Square hadi Petrovsky Park - na mnamo 1899, Aprili 6, tramu ilianza kukimbia kando yake. Tangu wakati huo, aina hii ya usafiri imeendelea kwa kasi. Mnamo 1913, tramu ilibeba zaidi ya abiria milioni 250 kila mwaka. Treni za tramu zilitembea polepole (wastani wa kasi ya uendeshaji kuhusu 11 km / h; mwaka wa 1979 - 16 km / h).
Magazeti yaliandika kwamba watu 20 wanaweza kutoshea ndani ya gari, na wengine 18 kwenye majukwaa: 8 mbele na 10 nyuma. Kasi ya juu zaidi ni versts 35 kwa saa.
"Njia mbili kati ya nyingi za tramu zilizotumiwa kuwa na jina la herufi: "A" na "B". Muscovites kwa upendo aliwaita "Annushka" na "mdudu".
Tramu ikawa njia pekee ya usafirishaji wa watu wengi. Mtandao wa tramu ulifunika eneo la mijini kwa usawa: nje kidogo, mistari ya tramu ilikuwa iko umbali wa kilomita kadhaa kutoka kwa kila mmoja, na katikati, ambapo miale ya radial iliunganishwa, labyrinth halisi ya nyimbo za tramu iliundwa. Matokeo hayakuchukua muda mrefu kuja - msongamano ulianza kuonekana katikati.
Hivi sasa, urefu wa wimbo mmoja wa tramu unaofanya kazi ni kilomita 433. Urefu wa jumla wa njia za tramu ni 840 km. Kuna takriban tramu 890 kwenye mstari (mnamo 1994 kulikuwa na 620). Wanabeba abiria elfu 1,480 kwa mwaka. Pamoja na maendeleo ya mtandao wa tramu, Miussky (mnamo 1903, kwa misingi ya Konki Park), Presnensky, Novosokolnichesky, Ryazansky, Zolotorozhsky, Zamoskvoretsky na Hifadhi za tramu za Uvarovsky zilijengwa.
4. Ufunguzi wa njia za basi na trolleybus katika mji mkuu
Njia ya kwanza ya basi huko Moscow ilifunguliwa mnamo Agosti 8, 1924. iliunganisha mraba wa Kalanchevskaya (sasa Komsomolskaya) na kituo cha reli cha Belorussky. Basi la kwanza linaelezewa kama: "rangi ndogo nyekundu ..." Katika mwaka huo huo, njia kadhaa za basi zilifunguliwa (magari 79). Urefu wa jumla wa njia mnamo 1924 ulikuwa kilomita 82, mnamo 1940 - 985 km, mnamo 1970 - 2753 km. Hivi sasa, urefu wa mistari ya basi katika jiji ni 4812 km. Kuna magari 3905 kwenye mstari. Mabasi husafirisha wastani wa watu milioni 36 kwa mwaka.
Miongoni mwa njia za usafiri wa ardhini, basi hushikilia uongozi. Inachukua karibu theluthi moja ya kiasi cha trafiki ya abiria isiyo ya kawaida. Njia za mabasi mara nyingi huwekwa ili kusafirisha watu hadi kituo cha karibu cha metro au reli.
Kwa miaka mingi, ili kuongeza uwezo wa kubeba mabasi, matumizi ya mabasi ya madaraja mawili yenye uwezo ulioongezeka na mabasi yenye sehemu zilizoainishwa yalifanyika. Katika miaka ya hivi karibuni, ni mabasi ya kisasa yenye uwezo mkubwa na sehemu zilizoelezwa ambazo zimevutia hasa Muscovites kutumia aina hii ya usafiri. Baadhi ya mabasi hufanya kazi kama treni za haraka.
Lakini bado hatuna treni za basi, kama katika miji ya Ubelgiji, Uswizi, Uholanzi, Ujerumani na Poland, kwani utumiaji wa treni kama hizo pia unahitaji uundaji wa njia maalum za trafiki ya basi kwenye barabara kuu.
"Trolleybus ya kwanza ilionekana huko Moscow mnamo Novemba 7, 1933. Njia yake ilianzia kituo cha reli cha Belorussky kando ya Leningradskoye Shosse hadi Reli ya Okruzhnaya. Meli nzima wakati huo ilikuwa na mabasi 2 ya toroli. Kufikia 1940, mtandao wa mistari ya trolleybus uliongezeka hadi kilomita 200, mnamo 1970 - hadi 776 km. Mnamo mwaka wa 1995, huduma ya trolleybus kwa abiria 1,700 elfu ilitolewa na trolleybus 1,380 zinazofanya kazi kwenye kilomita 1,764 za mitaa ya Moscow.
Trolleybus, iliyobeba 19% ya abiria, ni usafiri wa kituo cha Moscow, hasa pete zake, na mistari tofauti ya kuondoka kutoka katikati pamoja na njia pana na za moja kwa moja za jiji. Ingawa urefu wa njia za basi la troli huko Moscow umekuwa ukiongezeka, tangu miaka ya 80 idadi ya mabasi ya abiria imekuwa ikipungua, na kwa hivyo faraja ya kusafiri inapungua. Nikiwa nje ya nchi, nia ya matumizi ya trolleybus katika miji inafufuliwa.
5. Moscow ni makutano ya reli kuu ya nchi
Baada ya Vita vya Uhalifu (1853-1856), Wizara ya Vita na Wizara ya Reli zilisadiki kwamba ilikuwa muhimu kujenga reli. Hakukuwa na pesa kwenye hazina, na matumaini yote yaliwekwa kwenye biashara ya kibinafsi na mikopo ya nje.
Mwanauchumi wa wakati huo Engel alihesabu kuwa faida kutoka kwa reli za uendeshaji zilifikia 24% ya pesa iliyowekezwa kwao. Mabepari Polyakovs, Gladilins, Struves, Gubonins, Shipovs na wengine walipiga kura kwa 24% ya faida. Muundo uliopo wa nguvu za uzalishaji uliamua mwelekeo wa ujenzi. Moscow ikawa moja ya vituo kuu vya ujenzi huu. Mwisho wa 1870, mistari ifuatayo ilifunguliwa kutoka Moscow:
Moscow - Vladimir Juni 1861 177 versts
Moscow - Kolomna Julai 1862 117 versts
Moscow - Sergiev Posad Agosti 1862 66.1 versts
Moscow - Serpukhov Novemba 1866 92 versts
Moscow - Smolensk Septemba 1870 392 versts
Moscow ikawa kitovu kikuu cha reli ya nchi. Njia za reli ya radi kwa kiasi kikubwa zilifuata maelekezo ya barabara za udongo zilizoanzishwa kwa muda mrefu.
Lakini barabara za zamani hazikuweza kuzingatia kupanda na kushuka, na njia za reli zilihitaji ardhi tambarare. Kwa hivyo, vituo vya reli na nyimbo hazikujengwa katikati mwa jiji, lakini kwa kutumia maeneo ya chini, kaskazini mwake (vituo vya Rizhsky na Savelovsky), kaskazini mashariki (Leningradsky, Yaroslavsky, vituo vya Kazansky kwenye Komsomolskaya - zamani Kalanchevskaya Square), hadi mashariki (Kituo cha Kursky) na kusini mashariki (kituo cha reli cha Paveletsky). Hakuna njia ya reli iliyoingia ndani ya Gonga la Bustani; vituo vyote viko nje ya Zemlyanoy Gorod ya zamani. Ikiwa barabara kuu za uchafu, na kisha barabara kuu, zilikwenda katikati ya jiji, kwa Gonga la Bustani, basi kituo cha reli kinahamishwa mashariki yake - hii ni Komsomolskaya Square na Kursky Station Square iko mbali nayo. Stesheni nne katika miraba hii miwili hushughulikia wingi wa treni za abiria na za masafa marefu. Kwa upande wa magharibi wa Gonga la Bustani, vituo vya Belorussky na Kyiv vilijengwa, ambayo sio tu treni zinazofaa na za ndani za umbali mrefu huondoka, lakini pia treni nyingi kwenda nchi za Ulaya.
Mtihani wa kwanza wa gari moshi kutoka Moscow hadi kituo cha Troitsko-Ramenskoye ulifanyika mnamo Januari 1862. Treni hiyo iliundwa na mabehewa 2. Watu 30 walishiriki katika safari hiyo.
Katika msimu wa joto wa mwaka huo huo, treni ilifika kutoka Moscow kwenda Kolomna. Hivi ndivyo huduma ya miji ilifunguliwa. Mnamo 1928, treni za kwanza za umeme zilionekana kwenye mistari ya miji.
Leo, reli ya Moscow ina vituo 9 huko Moscow. Urefu wa jumla wa reli ulizidi kilomita 500. Zaidi ya watu milioni 830 hutumia huduma za reli kila mwaka, ikiwa ni pamoja na watu milioni 730 kwenye njia za mijini.
6. Maendeleo ya teksi ya Moscow
Mnamo Septemba 2, 1907, tangazo lilichapishwa katika magazeti ya Moscow: "Jana dereva wa kwanza wa teksi alionekana huko Moscow. Kodi kwa makubaliano." Hivi ndivyo teksi ya kwanza ya Moscow ilionekana. Tarehe ya pili katika historia ya teksi za mji mkuu ni Juni 21, 1925, wakati magari 16 ya kampuni ya Kifaransa Renault na kampuni ya Italia Fiat walichukua safari yao ya kwanza kutoka karakana ndogo iliyoko Georgievsky Lane. Tangu 1932, magari ya ndani ya Gaz-A yametumika, tangu 1936 - magari ya M-1 ("Emki") na watangulizi wa mabasi ya sasa (kwenye Gonga la Bustani) magari 7 ya ZIS-101. Katika miaka ya baada ya vita (hadi 1958), gari la ZIS-110 lilitumika kama teksi. Mnamo 1946-60, gari kuu la meli za teksi za Moscow lilikuwa Pobeda (Gaz-20). Baada ya 1960, abiria walihudumiwa na magari ya Volga (Gaz-21). Mnamo 1971-1973 walibadilishwa na mifano ya Gaz-24-01 na Gaz-24-04. Hifadhi inayoendelea ya teksi za Moscow inakua kila wakati. Mnamo 1995, meli za teksi za jiji zilipokea magari 400 ya Teksi ya Moskvich. Mnamo 1996 - magari mengine 750. Kampuni ya Autoline LLP inaendelea, ambayo inatumia mabasi 800 ya Raf kwenye njia 150. Mtandao wa njia hufunika maeneo ya mji mkuu ambayo haitoshi kwa usafiri wa trolleybus na basi.
Hata hivyo, basi, tramu, trolleybus na teksi zilitoa suluhisho la muda na la muda tu kwa tatizo la usafiri. Kwa hiyo, uamuzi ulifanywa kujenga metro ya kwanza huko Moscow.
7. Capital Metro
Metro ya mji mkuu. Neno "mji mkuu" liliashiria reli za barabarani, ambayo ni, reli zilizowekwa kwenye barabara kuu juu ya barabara au kwenye vichuguu chini yao, zilizojengwa katika miji mikubwa tu ("mji mkuu" inamaanisha mji mkuu).
Mradi wa kwanza wa mradi maarufu wa metro wa Moscow uliandaliwa kimawazo mnamo 1901. Mnamo 1902, mhandisi P.I. Balinsky alipendekeza mradi kulingana na ambayo metro ingeunganisha Zamoskvorechye na Tverskaya Zastava (sasa ni Mraba wa Kituo cha Belorussky) kwa njia ya chini ya ardhi, na treni zingezinduliwa kupitia njia ya kuvuka Red Square na kwenye Pushkinskaya Square. Kabla ya Vita vya Kwanza vya Kidunia (1914-1918) kulikuwa na miradi mingine. Wakati wa miaka ya nguvu ya Soviet, swali la kujenga metro lilifufuliwa mnamo 1922. Mnamo 1925, mradi wa kinachojulikana kama radius ya Myasnitsky ulianzishwa, lakini haukukidhi mahitaji ya Muscovites kwa usafiri na haukupitishwa. Kwa sababu ya hali zisizokubalika, mapendekezo kutoka kwa makampuni ya kigeni yalikataliwa.
Kupanga mistari ya kwanza ya metro huko Moscow iliwasilisha kazi ngumu kwa sababu ya jiografia ya jiji. Ilikuwa ni lazima kuziweka kwa njia ya kuunganisha maeneo ya kivutio kikubwa kwa wananchi - vituo vya treni, makampuni makubwa ya viwanda, maeneo ya burudani ya umma. Wakati huo huo, uwezo wa ujenzi ulitosha tu kujenga takriban kilomita 10 za barabara za chini ya ardhi katika miaka 5.
Njia ya kwanza ya metro ilipita kati ya mbuga mbili kubwa za jiji, Sokolnichesky na Park Kultury, ikipitia Komsomolskaya Square na vituo vyake vitatu na katikati mwa jiji. Urefu wa mistari ya vituo vyake 13 ulikuwa kilomita 11.6, wastani wa usafiri wa kila siku ulikuwa abiria 177,000.
Tawi maalum liliwekwa kwa Smolenskaya Square, na hivi karibuni kupanuliwa hadi kituo cha reli cha Kievsky. Hatua ya pili iliunganisha vituo viwili zaidi na kituo - Belorussky na Kursky, Kituo Kikuu cha Hewa, na uwanja mkubwa zaidi, Dynamo. Ya tatu, iliyokamilishwa tayari wakati wa miaka ya vita, ni kituo kingine - Paveletsky, pamoja na tata ya viwanda muhimu zaidi nje ya kusini-mashariki ya jiji. Mistari yote iliunganishwa katikati, mara moja kupunguza mvutano wa usafiri wa ardhini, ambayo ilifanya iwezekane kuanza uondoaji wa taratibu wa nyimbo za tramu kutoka hapo.
Tangu mwanzo wa ujenzi wa metro, vituo vyake viliundwa kama eneo la usanifu uliopanuliwa wa miundo ya kumbukumbu ya umuhimu mkubwa wa umma. Wasanifu mashuhuri wa Soviet walishiriki katika muundo wa vituo vya metro: V.G. Gelfreich, I.A. Fomin, A.V. Shchusev na wengine, ambao hawakutafuta tu kuunda hali nzuri zaidi kwa abiria, lakini pia kutoa kila kituo sura ya usanifu wa mtu binafsi. Muhimu, mhemko mkubwa, muundo wa kisanii wa metro umepambwa kwa sanamu na michoro, nyimbo za kumbukumbu na mapambo (uchoraji, michoro, madirisha ya glasi). Uchaguzi wa vifaa mbalimbali vinavyowakabili kwa pamoja huunda aina nyingi za rangi. Wakati wa kufunga vituo vya metro, zaidi ya aina 20 za marumaru zilitumiwa kutoka kwa amana mbalimbali za Urals, Altai, Asia ya Kati, Caucasus, Ukraine, nk Labradorite, granite, porfite, rhodonite, onyx na vifaa vingine pia vilitumiwa.
Sasa metro ya Moscow inashika nafasi ya 5 katika eneo hilo na ya 1 kwa idadi ya abiria ulimwenguni. Kila siku takriban watu milioni 9 hushuka chini ya ardhi. Leo, urefu wa mistari ya metro ni 255.7 km na matawi 9 na vituo 150 na magari 4143.
Hitimisho
Licha ya juhudi kubwa zilizotumiwa kuunda mfumo wa kisasa wa usafiri wa mijini huko Moscow, shida ya usafiri wa jiji bado iko mbali na kutatuliwa kabisa. Kwa kweli, sasa huko Moscow kuna karibu hakuna maeneo ambayo huwezi kutoka hata wakati wa kukimbilia; kutoka kwa pembe za mbali zaidi ndani ya Barabara ya Gonga ya Moscow unaweza kupata kituo cha metro kwa dakika 15-20. Lakini baada ya muda, kiwango cha tatizo kinatatuliwa na mahitaji ya watu yamebadilika, na Muscovites ya leo ni sawa kutoridhika na hali ya usafiri wa mijini.
Kiwango cha huduma za usafiri kwa idadi ya watu haikidhi mahitaji ya kisasa.
Kwanza, eneo la mijini limekua sana. Ingawa njia za usafiri wa ardhini zinawekwa kwenye tovuti za majengo mapya, uanzishwaji wa viunganisho vya kawaida umechelewa kwa miongo kadhaa hadi ujenzi wa njia za metro.
Metro pia imepoteza aura yake ya usafiri wa kisasa, wa kuaminika na wa haraka. Abiria wanapaswa kutumia muda mwingi kusafiri. Magari ya chini ya ardhi yamejazwa kupita kiasi. Jaribio la kupunguza kujazwa kwa treni kwa kuongeza mzunguko wa harakati zao ilisababisha upakiaji wa mistari na usumbufu wa mara kwa mara katika ratiba. Kwa bahati mbaya, vituo vya treni vya metro kwenye handaki vimekuwa vya mara kwa mara.
Tatu, mtazamo wa muda mrefu wa usafiri wa ardhini tu juu ya kuwapeleka watu kwenye vituo vya karibu vya metro umesababisha ukweli kwamba uhusiano wa usafiri wa chordal umepotea kivitendo hata kati ya wilaya za karibu za Moscow.
Bibliografia
1. Barabara zote zinaelekea Moscow. M., 1971
2. Kwa kumbukumbu ya miaka 850 ya kuanzishwa kwa Moscow. M., 1996
3. Usafiri wa mji mkuu katika mpango mkuu wa maendeleo ya Moscow. M.: "Maarifa", 1973
4. Usafiri wa Moscow. Historia na kisasa. M., 1973
5. Usafiri wa nchi ya Soviets. Imeandaliwa na Profesa I.V. Belova. M., 1987
Iliyotumwa kwenye AIIbest.ru
...Nyaraka zinazofanana
Usafiri wa mijini. Usafiri wa farasi: cabs, magari. Usafiri wa mitambo - injini za mvuke. Usafiri wa umeme: tramu, trolleybus. Usafiri wa barabarani: basi, teksi. Usafiri wa chini ya ardhi - metro. Maana ya usafiri.
muhtasari, imeongezwa 02/24/2008
Dhana na maana ya miundombinu ya usafiri. Vipengele vya kihistoria vya maendeleo ya mfumo wa usafiri wa Kirusi. Shida kuu za maendeleo ya mfumo wa usafirishaji katika Shirikisho la Urusi. Maelekezo kwa ajili ya maendeleo ya miundombinu ya usafiri. Mapato kutokana na mauzo ya nje ya huduma za usafiri.
kazi ya kozi, imeongezwa 01/09/2012
Tabia na maelekezo ya maendeleo ya miundombinu ya usafiri katika manispaa. Matatizo ya maendeleo ya miundombinu ya usafiri katika manispaa katika Shirikisho la Urusi. Maelekezo kwa ajili ya maendeleo ya miundombinu ya usafiri katika Tyumen.
tasnifu, imeongezwa 06/08/2014
Uchambuzi wa maendeleo ya usafiri wa barabara kama kipengele cha mfumo wa usafiri, nafasi yake na jukumu katika uchumi wa kisasa wa Kirusi. Vipengele vya kiufundi na kiuchumi vya usafiri wa magari, sifa za sababu kuu zinazoamua njia za maendeleo na uwekaji wake.
mtihani, umeongezwa 11/15/2010
Udhibiti wa serikali na uchambuzi wa hali ya shughuli za usafiri. Maelekezo ya kimkakati ya maendeleo ya mfumo wa usafiri na vifaa wa jiji, usafiri wa abiria wa umma, teknolojia za kuhudumia mizigo na mtiririko wa abiria.
mtihani, umeongezwa 09/25/2011
Maendeleo ya usafiri wa tramu nchini Urusi. Jiografia ya eneo la uzalishaji wa tramu. Shida za usafirishaji wa tramu na njia za kuzitatua. Maendeleo ya usafiri wa tramu katika jiji la Salavat. Tofauti kati ya umuhimu wa usafiri na kiwango cha maendeleo yake.
kazi ya kozi, imeongezwa 08/04/2010
Kuibuka kwa aina mpya za usafiri. Nafasi katika mfumo wa usafiri wa dunia na Urusi. Teknolojia, vifaa, uratibu katika shughuli za usafiri wa barabara. Mkakati wa uvumbuzi wa USA na Urusi. Kuvutia uwekezaji wa usafiri wa barabara.
muhtasari, imeongezwa 04/26/2009
Jukumu la usafiri katika maendeleo ya uchumi wa Urusi. Masuala ya malezi na maendeleo ya usafiri wa umma nchini Urusi kwa ujumla, kufanya uchambuzi wa shughuli za usafiri wa abiria katika mkoa wa Ivanovo, kutambua mwenendo na matarajio ya maendeleo yake.
tasnifu, imeongezwa 06/29/2012
Usafiri kama nyanja maalum ya jamii. Historia ya kuibuka kwa mtandao wa usafiri katika Jamhuri ya Chuvash. Matatizo yaliyopo na maelekezo ya maendeleo ya usafiri. Teknolojia mpya za kukuza na kuendeleza barabara. Uchambuzi wa athari za usafiri leo.
mtihani, umeongezwa 04/28/2011
Dhana na malengo makuu ya mfumo wa usafiri, kazi zake na umuhimu katika hatua ya sasa, muundo wa ndani na vipengele. Aina za usafiri: reli, bahari, mto, bomba, barabara, viwanda, umma, anga.
#moscow #usafiri #misongamano ya magari
Inaweza kuonekana kuwa ya kushangaza, lakini katika historia yake yote, ubinadamu umepata mifano mitatu tu ya maendeleo ya usafiri. Mguu au farasi ilidumu hadi karne ya kumi na sita na leo inaainishwa na wasomi kama uhamaji 1.0. Uhamaji 2.0 ni kipindi cha kuibuka na maendeleo ya haraka ya usafiri wa umma. Henry Ford alitumbukiza ulimwengu katika enzi ya uhamaji 3.0. Ilionekana kuwa mfano huu utaendelea milele, lakini hii haikutokea. Kwa sababu ya foleni za magari, ambazo kwa wakati mmoja au nyingine zilifunika megacities zote za dunia, kumiliki gari lako mwenyewe imekoma kuwa udhihirisho wa juu zaidi wa uhuru wa usafiri wa binadamu. Leo ulimwengu unahitaji mtindo mpya, unaofaa zaidi wa uhamaji wa mijini - uhamaji 4.0.
- Hapa tunaendesha gari, tunazungumza, kwa otomatiki.
"Nilidhani umeondoa tu mikono yako kwenye usukani."
- Hapana. Tunaendesha gari kwa kutumia otomatiki. Niliondoa miguu yangu.
- Na usibonyeze kanyagio, hiyo ni hakika.
Wakati dereva katika trafiki mnene wa jiji anatoa udhibiti wa gari kama hii, kutoka nje inaonekana kuwa ya kushangaza. Na kutoka kwa kiti cha abiria hata ni ya kutisha. Andrey anasema kuwa yote ni nje ya mazoea. Amekuwa akiendesha gari na kazi ya autopilot karibu na Moscow kwa zaidi ya mwaka mmoja, na hakujawa na ajali. Ingawa bado huwezi kuamini kabisa otomatiki, mashine haifanyi kazi kwa kutabirika kila wakati.
- Andrey TOVPIK: Kwa hivyo tuliwasha otomatiki tena.
- Kwa njia, anazingatia taa za trafiki?
Andrey TOVPIK: Toleo la kwanza halioni taa za trafiki, kwa uaminifu. Hii ni minus kubwa kwangu, kwa hivyo nasema: katika toleo la kwanza la otomatiki, uwepo wa mtu anayesimamia ni muhimu. Anaona magari, anaona malori na mabasi, waendesha pikipiki. Anaona watu wanavuka. Lakini kupita watu ambao wanaonekana katika mtazamo wake ni aina ya dharura, yaani, anafunga kwa kasi.
Wataalam hawana shaka kwamba mapema au baadaye teknolojia itaboreshwa na trafiki yote ya gari huko Moscow itakuwa isiyo na rubani, haijalishi inaweza kuonekana kuwa ya kukera kwetu sisi, waendeshaji magari wenye bidii.
Sultan ZHANKAZIEV, mkuu wa idara ya shirika na usalama wa trafiki wa MADI: Mifano zote zinaonyesha kwamba ikiwa kila mtu, kwa kiasi fulani, alifikiri sawa, migogoro ingekuwa amri kadhaa za ukubwa wa chini, uwezo wa barabara ungekuwa wa juu zaidi, na ubora wa usafiri. huduma zingekuwa za juu zaidi. Jinsi ya kuhakikisha kuwa kila mtu, kama wanasema, sawa na anafikiria sawa? Chaguo hili la kukokotoa linahitaji tu kukabidhiwa otomatiki.
Tofauti na megacities nyingi duniani, Moscow bado inakabiliwa na kuongezeka kwa motorization. Mnamo 2000, chini ya magari milioni mbili yalisajiliwa katika jiji hilo. Mnamo 2010 - milioni tatu na laki tatu. Sasa kuna zaidi ya milioni nne. Na ifikapo 2020, kulingana na utabiri wa Idara ya Usafiri, meli zitakua hadi vitengo milioni tano. Mtandao uliopo wa barabara na barabara wa Moscow wakati huo huo unaweza kubeba magari laki tano tu. Ujenzi wa barabara mpya, kama watu wengi wanavyofikiri, hautatua tatizo hilo, anaeleza Mikhail Blinkin. Hata kama barabara kuu ya ukubwa wa Barabara ya Gonga ya Moscow imejengwa katika jiji kwa siku moja, mita moja tu ya mraba ya lami mpya itahitajika kwa kila gari. Kubadilisha trafiki kwa otomatiki ni hatua muhimu, lakini pia sio ya kimfumo. Mabadiliko ya dhana katika maendeleo yote ya usafiri wa jiji kuu inahitajika.
Mikhail BLINKIN, mkurugenzi wa Taasisi ya Uchumi wa Uchukuzi na Sera ya Usafiri: Leo hakuna dhana mbili tena. Leo, meya wa jiji lolote kubwa - upande huu wa bahari, upande ule, na haswa Asia, huko Tokyo, kwa mfano, atakuambia jambo lile lile: ikiwa sitawafundisha raia wangu kutumia usafiri wa umma. tembea maili ya mwisho, Maili ya mwisho kwa miguu - mji hautaishi.
Wanasayansi huita dhana hii uhamaji 4.0. Kiini chake ni kupunguza usafiri wa kibinafsi katika jiji kwa ajili ya usafiri wa abiria. Kwa upande mmoja, maegesho ya kulipwa, na katika baadhi ya matukio ya kulipwa kusafiri, kwa upande mwingine, mifumo mpya ya usafiri wa umma wa kasi, ambayo inapaswa kuwa rahisi zaidi kutumia kuliko gari. Mfumo wa usafiri wa mji mkuu ulianza mpito kwa mtindo mpya wa maendeleo miaka sita tu iliyopita, kwa hiyo kasi ya rekodi ya maendeleo ya metro na upyaji wa hisa, kuanzishwa kwa njia maalum kwenye barabara kuu, na uzinduzi wa trafiki ya abiria kwenye Circle Kuu ya Moscow. Athari za kazi hii tayari zinaonekana.
Maxim LIKSUTOV, mkuu wa Idara ya Usafiri ya Moscow: Ningependa kusema kwamba kutoka 2011 hadi 2016 pamoja, idadi ya magari ya kibinafsi huko Moscow iliongezeka kwa karibu milioni 1 magari 300 elfu. Na wakati huo huo, kasi ya trafiki huko Moscow imeongezeka. Labda si kwa kiasi, lakini mwenendo ni kuboresha mara kwa mara. Hii inafanikiwa hasa kupitia maendeleo ya usafiri wa mijini, metro, mfumo wa usafiri wa uso, na njia za kujitolea, kupitia mfumo wa usafiri wa akili, na, bila shaka, kupitia maendeleo ya nafasi ya kulipwa ya maegesho katika jiji. Hii inaongeza hali nzuri kama hiyo huko Moscow.
Kuanzishwa kwa teknolojia za habari za juu katika mfumo wa usafiri wa mijini ni sehemu ya lazima ya uhamaji 4.0. Kwa urahisi wa abiria, wanaoitwa wapangaji wa njia za kibinafsi wanatengenezwa. Maombi ya Metro ya Moscow tayari yamepakuliwa na watu elfu 220, na huduma kama hiyo ilizinduliwa na Mosgortrans.
Inatekeleza kazi ambayo tuliahidi kufanya - kazi ya "saa ya kengele", wakati wewe, unajua, kwa mfano, kwamba kwa kituo chako cha karibu, kwa mfano, kutoka kwa nyumba yako, kutoka kwa nyumba yako hadi kituo cha usafiri wa chini, kwa mfano, ni, tuseme, dakika kumi kwa dakika za miguu. Kisha unaweza kuweka kengele hii. Na basi la mtandaoni litakutumia arifa katika programu hii dakika kumi kabla ya kufika kwenye kituo chako. Na wewe kwa utulivu - hakuna haja ya kusimama kwenye kituo cha basi - kwa utulivu nenda kwenye kituo cha karibu kutoka kwa mlango na ufikie haswa wakati basi linafika. Haya yote yanafanya kazi mtandaoni, tunachakata kiasi kikubwa cha data ili mfumo huu ufanye kazi kwa utulivu. Lakini uwezo wetu wa kisasa unaturuhusu kufanya hivi.
Ufanisi wa ufumbuzi huo unaweza kuhukumiwa na usafiri wa teksi. Zaidi ya asilimia 80 ya maagizo yote huko Moscow leo hupitia maombi ya aggregator. Kama matokeo, wakati wa utoaji wa mashine ulipunguzwa kutoka dakika 40 hadi 7.
Bogdan KONOSHENKO, Mwenyekiti wa Kamati ya Usafiri ya Chama cha Biashara na Viwanda cha Moscow: Leo unaweza kujimwaga kikombe cha kahawa, kunywa, kwenda chini kutoka ghorofa yako - na tayari kutakuwa na teksi inayosubiri kwenye mlango wako. Ikiwa, kabla ya kuanza kunywa kikombe hiki cha kahawa, ulibofya kitufe kwenye baadhi ya vifaa vyako na kuita teksi hii.
Jukumu la usafiri wa teksi katika ukweli mpya wa usafiri wa miji mikubwa imeongezeka sana. Ikiwa miaka sita iliyopita kulikuwa na madereva ya teksi elfu kumi ya kisheria huko Moscow, sasa tayari kuna karibu thelathini na tano elfu. Miaka kumi iliyopita kulikuwa na amri tatu hadi nne kwa gari kwa siku, sasa kuna kumi hadi kumi na mbili. Wakati huo huo, muswada wa wastani ulianguka kwa bei kutoka takriban 900 hadi 500 rubles kwa safari. Teksi za Moscow sio anasa tena, kama ilivyokuwa hapo awali, lakini ni aina kamili ya usafiri wa umma.
Bogdan KONOSHENKO: Kwa maoni yangu, tunasonga polepole kuelekea ukweli kwamba "darasa la magari" - wazo kama hilo kwa ujumla litafutwa. Na sehemu kuu ya magari itakuwa ya gharama nafuu, rahisi, lakini kwa kiasi kikubwa, magari yenye seti fulani ya faraja ambayo itatumika. Idadi ya safari itakua kwa kasi, vizuri, angalau katika ufahamu wangu, katika miaka ijayo - miaka miwili au mitatu, labda nisingependa kuangalia zaidi - gharama yao ya wastani itaendelea polepole kwa muda, labda itapungua.
Uhamaji 4.0 pia hutoa njia mpya za usafiri wa mijini - zile za ushirika. Kwa upande wa mienendo ya maendeleo ya kugawana magari - huduma ya kukodisha magari kwa dakika - Moscow leo ni kiongozi wa ulimwengu. Kuna kampuni tano zinazofanya kazi katika jiji; jumla ya meli zao ni karibu magari elfu mbili.
Maxim LIKSUTOV: Tulifanya uchambuzi wa ngapi za mashine hizi zinahitajika huko Moscow. Kweli, aina fulani ya tathmini ya soko. Tunafikiri kuhusu elfu kumi. Hiyo ni, wale wajasiriamali wadogo au mashirika madogo ambayo yanatafuta sehemu fulani ambapo wanaweza kutumia ujuzi wao, uwekezaji na uzoefu, ninapendekeza sana kuangalia sehemu hii. Labda biashara ndogo na za kati zitapata maombi yao hapa Moscow.
- Kwa kadiri ninavyoelewa, inahitaji kuchunguzwa kwa makini sana nje, kwa sababu haijulikani katika hali gani dereva wa awali aliiacha.
Ili kuwa mtumiaji wa kushiriki gari, unahitaji tu kujiandikisha kwenye tovuti ya kampuni ya operator, kutuma hati zilizochanganuliwa na kuunganisha kadi yako ya benki kwenye mfumo. Tulimwomba mtaalamu wa magari Igor Morzharetto kutathmini ubora wa huduma hiyo.
Igor MORZHARETTO, mtaalam wa magari: Kinachovutia ni kwamba ufunguo hujitokeza katika kuwasha. Na hata inaonekana kuwa na glued. Ila ikiwa hakuna mtu anayeiba. Gari ilianza nusu zamu, na nikaona tanki kamili ya gesi. Kwa hivyo, hakuna shida kwangu hata kidogo.
Ni gari la kiwango cha bajeti-wengi wao katika kushiriki gari-lakini ni mpya, na maili ya chini ya kilomita 6 elfu. Vifaa ni vyema, anabainisha Igor. Maambukizi ya kiotomatiki, sensorer za maegesho na wasaidizi wengine wa elektroniki.
Igor MORZHARETTO: Ikiwa, kwa kadiri ninavyoelewa, wazo la gari hili ni kwamba mtu yeyote aliye na uzoefu mdogo katika jiji anaweza kuichukua, kukaa chini na kwenda. Hakuna chochote ngumu hapa, kwa sababu dashibodi ni rahisi, kama maisha yangu.
Karibu watu laki tano tayari wamesajiliwa katika mfumo wa kugawana gari wa Moscow. Tangu mwanzoni mwa mwaka huu, zaidi ya safari elfu 750 zimefanywa. Kwa wastani, watu wanane hukodisha gari moja kwa siku. Je, mtaalam wetu yuko tayari kutoa gari lake kwa ajili ya kushiriki gari kulingana na matokeo ya gari la majaribio?
Igor MORZHARETTO: Usaliti wa muda mfupi sio usaliti, ni jambo la lazima katika maisha yetu. Kwa sababu wakati mwingine sio faida kuendesha gari lako mwenyewe, kwa sababu mahali fulani kando ya barabara kuna foleni za trafiki, mahali pengine ni ngumu sana kuiegesha. Na hii inaweza kuegeshwa rahisi zaidi.
Mikhail BLINKIN: Tunabadilisha mipango hii yote na uhamaji wa kitamaduni wa Ford, iliyoundwa kwa gari kulala na kulala nami usiku kucha, kwa aina za ushirika za uhamaji wa gari. Hii inatokea kwa kasi ya kimbunga, na hakuna mtu aliyeamini miaka ishirini iliyopita. Sasa hii inafanyika kwa kasi ya kimbunga. Ikiwa tunaangalia pia bidhaa mpya za ubunifu, basi mara tu ninapokuwa na gari hili, lililokusudiwa kwa matumizi ya pamoja, linapata kazi ya kuendesha gari kiotomatiki ... Wacha tuseme, niliipata mahali fulani hapa, kwenye Slavyanskaya Square, lakini ni kilomita na nusu mbali. Nikabonyeza kitufe akaja mwenyewe. Mara tu kushiriki gari hili kunapopata utendakazi wa "Hey, doggy", vema, hii kwa ujumla ni furaha mbaya ya watumiaji.
Hii itatokea lini? Wataalam kutoka Taasisi ya Barabara ya Moscow wanazungumza juu ya 2040-2050. Kwa wakati huu, masuala yote ya kiteknolojia na, hata magumu zaidi, ya kisheria ya suala hili yanapaswa kutatuliwa. Usafiri wa umma wa chini wa Moscow utakuwa na uwezekano mkubwa wa kubadili kwa autopilot kwanza, kwa kuwa waendeshaji wenyewe wanapendezwa na hili.
Pavel SEREDA, mkurugenzi wa idara ya kikundi cha viwanda: Gharama za mmiliki wa gari zinazohusiana na mafunzo ya udereva, kupata leseni ya udereva, leseni ya udereva zote ni gharama ambazo ni kwa njia moja au nyingine zinazojumuishwa katika gharama ya umiliki. Katika siku zijazo, teknolojia zisizo na dereva zitaruhusu makampuni ambayo kwa sasa yanaendesha magari ya kibiashara kuepuka gharama hizi. Na ndiyo sababu, kwanza kabisa, wanafuatilia kwa karibu utekelezaji wa teknolojia hizi leo.
Utangulizi mkubwa wa teknolojia zisizo na mtu utafanya trafiki katika jiji sio tu laini na ya haraka, lakini pia salama zaidi. Magari yaliyo na kazi ya otomatiki tayari hufuatilia trajectory ya magari ya jirani kwenye trafiki na yanaweza kuzuia ajali.
Andrey TOVPIK: Kuna kazi moja zaidi, imesajiliwa. Natumai sitaitumia kamwe. Kuna kitu kama hicho kinachoitwa "ajali katika rack hii." Katika sehemu ya sekunde, ambayo, kimsingi, ubongo wa mwanadamu hauna wakati wa kuelewa kinachotokea, dereva wa gari anaona kitu kinakaribia na ama, ikiwa tunaendesha gari, huvunja kwa kasi, au huharakisha sana na matokeo ya juu - kwa hivyo. kwamba kofia inapigwa, au shina.
Andrey alizoea haraka kazi ya otomatiki na hatabadilika kuwa gari la kawaida. Ana mguu mmoja katika siku zijazo na anasema kuwa sio ya kutisha huko.
Andrey TOVPIK: Hivi majuzi, kwa miaka kumi na tano iliyopita, labda, umbali huko Moscow, kama ninavyopenda kusema, haujapimwa kwa kilomita. Umbali huko Moscow hupimwa kwa masaa. Unaweza kuendesha gari kati ya Trubnaya na Marksistskaya kwa saa tatu na nusu. Kwa hiyo, inafuata kutoka kwa hili kwamba ikiwa unajua kwa hakika kwamba umehakikishiwa kufunika njia hii si kwa saa tatu, lakini kwa mfano katika saa na nusu, na wakati huo huo utakaa na usifanye chochote - angalia pande zote. , tazama jua zuri. Spring, majira ya joto, sijui, wasichana ... Na wakati huo huo, utafika kwa wakati, unapohitaji. Hii ni plus kubwa. Kila mtu atatumia hii kwa sababu kila mtu anataka.
Nafasi ya kijamii na kiuchumi iliyochukuliwa na usafirishaji wa gari katika muundo wa usafirishaji wa Urusi huamua kipaumbele chake na faida zisizoweza kuepukika katika suala la huduma za hali ya juu, sifa kuu ambazo ni: kubadilika, uhamaji, kuegemea, uharaka, usalama wa mizigo, gharama ya huduma. . Usafiri, ikiwa ni pamoja na usafiri wa barabara ya kimataifa, una jukumu muhimu katika maendeleo ya kijamii na kiuchumi ya Shirikisho la Urusi. Ikiwa mnamo 2004 Kiasi cha usafiri wa barabara ndani ya nchi kilipungua kwa zaidi ya mara 2, wakati kiasi cha usafiri wa kimataifa kiliongezeka kwa zaidi ya mara 10 na kufikia karibu tani milioni 18.
Ikiwa ni pamoja na kubadilishana mizigo ya biashara ya nje na nchi zisizo za CIS iliongezeka kutoka tani milioni 1.5 hadi tani milioni 13.45. Kufikia 2008. Sehemu ya usafiri wa barabarani inakadiriwa kuwa 15 - 20% ya jumla ya kiasi cha usafirishaji wa mizigo, wakati ukuaji wa kiasi cha viunganisho vya usafiri wa barabara ya kimataifa katika miaka ya hivi karibuni ni 12 - 15% kila mwaka.
Hivi sasa, kuna wafanyikazi elfu 4 wa usafirishaji waliosajiliwa nchini Urusi ambao hufanya usafiri wa kimataifa kwa msingi unaoendelea, zaidi ya nusu yao wanahusika katika usafirishaji wa mizigo. Wanachama wa ASMAP ni pamoja na biashara 1,200 na 1,100 wanaweza kufikia mfumo wa TIR. Biashara hizi zina treni elfu 15 za barabara zinazofaa kutumika katika mfumo wa TIR. Vibebaji vinasambazwa kwa usawa kote Urusi.
Kwa upande wa kiasi cha usafirishaji, wilaya mbili za shirikisho - Kati na Kaskazini Magharibi, ambazo zinachukua nafasi ya kuongoza katika biashara ya nje ya nchi, hutoa karibu 80% ya jumla ya kiasi cha usafirishaji wa biashara ya nje.
Muundo wa mauzo ya mizigo ya barabara ya biashara ya nje katika nchi za nje umekuwa thabiti katika miaka michache iliyopita.
Umoja wa Ulaya ndio mshirika mkubwa zaidi wa kibiashara wa Urusi, na sehemu ya 35%. Thamani hii hutolewa hasa na mauzo ya mizigo na Ufini na Ujerumani (katika EU wanahesabu zaidi ya 90% ya usafiri wote wa nje kwa barabara na 70% ya usafiri wa kuagiza). Usafiri wa barabara kwa jadi hutoa 20% ya biashara yote ya nje ya Shirikisho la Urusi na nchi za CIS.
Kwa ujumla, kwa suala la uagizaji, mizigo mingi inakuja Urusi kutoka Finland (61% ya jumla ya kiasi). Sehemu ya uagizaji wa bidhaa nchini Urusi kutoka nchi zingine, isipokuwa Uchina (8%), haizidi 4.5%. Uagizaji ni hasa nje ya Moscow na St. Petersburg (hisa zao ni 39 na 11%, kwa mtiririko huo). Katika nafasi ya tatu ni mkoa wa Kaliningrad. Hisa za vyombo vingine vya Shirikisho la Urusi kwa jumla hazizidi 7%.
Bidhaa nyingi za Kirusi zinasafirishwa kwa lori kutoka Karelia (38%) na mkoa wa Leningrad. (17%). Mbao huuzwa nje kutoka mikoa hii hadi Ufini. Kwa ujumla, pamoja na karatasi, sehemu ya mazao ya misitu katika mauzo ya nje ni karibu 65%.
Wakati huo huo na maendeleo ya nguvu ya usafiri wa barabara kwa ujumla, ushirikiano wa lengo la uchumi wa nchi katika nafasi ya kiuchumi ya dunia huamua kipaumbele kwa maendeleo ya usafiri wa barabara ya kimataifa na soko la huduma za kimataifa za usafiri wa barabara. Sehemu ya usafiri wa barabara katika gharama ya jumla ya mizigo ya biashara ya nje inayosafirishwa na njia zote za usafiri ni karibu theluthi. Hebu tukumbuke kwamba wastani wa gharama ya kusafirisha bidhaa za biashara ya nje kwa barabara ni karibu $1,500 ($130 kwa reli na 190 kwa baharini).
Mnamo 2005, soko la usafirishaji wa mizigo ya kimataifa kwa barabara nchini Urusi liliongezeka hadi tani milioni 19.2. Wakati huo huo, kiasi cha usafiri kilichofanywa na wafanyakazi wa usafiri wa Kirusi kiliongezeka kutoka tani milioni 5.6 hadi tani milioni 6.4. Lakini hali yao ingekuwa bora zaidi ikiwa si kwa hasara kutokana na kuchelewa kwa mpaka na ushindani kutoka kwa wageni: makampuni ya kigeni. mwaka 2005, tani milioni 5.2 zilisafirishwa (tani milioni 4.4 mwaka 2004).
Madereva wa ndani walisafirisha 55.2% ya mizigo, lakini kiasi cha usafirishaji wao kwa mwaka kiliongezeka kwa 14.3%, wakati kiwango cha usafirishaji cha wageni kiliongezeka kwa 18.2%.
Wataalam wanaamini kwamba kutokana na kuagiza huduma za usafiri wa barabara mwaka 2005, Urusi ilipoteza zaidi ya dola milioni 500. Kwa hiyo, mwaka jana, 60% ya mizigo kwa barabara katika mwelekeo wa Urusi-Ulaya ilitolewa na flygbolag za kigeni, hasa kutoka Ukraine, Belarus na nchi za Baltic. Sababu kuu ya uagizaji mkubwa wa huduma za usafiri wa barabara ni 20% ya kiwango cha kodi ya ongezeko la thamani inayotumiwa kwa flygbolag za barabara za Kirusi, lakini haitumiki kwa wageni, ambayo hupunguza kwa kasi ushindani wa Warusi.
Aidha, hasara za kila mwaka kutoka kwa muda wa chini kwenye mipaka zilifikia karibu dola milioni 60. Pamoja na mzunguko wa mpaka wa hali ya Kirusi kuna vituo vya ukaguzi wa magari zaidi ya 160 na huduma za ukaguzi wa usafiri wa Wizara ya Usafiri wa Shirikisho la Urusi. Hata hivyo, kutokana na ukosefu wa miundombinu katika pointi hizi na ukosefu wa uratibu sahihi wa kazi ya kuvuka mpaka, muda wa kupungua kwa gari unazidi mipaka yote inayofikiriwa. Inaaminika kuwa flygbolag za barabara za Kirusi hupoteza hadi $ 20 kwa saa kutoka kwa muda wa chini.
Maendeleo ya usafiri wa magari ya ndani ya kimataifa pia yanazuiwa na ukweli kwamba zaidi ya 60% ya meli za Kirusi hazifikii viwango vya chini vya mazingira vya Euro-1 na uendeshaji wao katika Ulaya ni mdogo. Ni 23% tu ya magari hukutana nao, 15% hukutana na Euro-2, na chini ya 1% hukutana na mahitaji ya Euro-3. Kwa kuongezea, kuzeeka kwa janga la hisa husababisha kushuka kwa faida ya usafirishaji, kuongezeka kwa gharama za ukarabati na matengenezo, ukosefu wa dhamana ya usalama, uwezekano wa kucheleweshwa kwa utoaji na kupungua kwa ubora wa huduma na, mwishowe. , kwa kupungua kwa ushindani wa wafanyakazi wa usafiri wa Kirusi.
Wacha tukumbuke kuwa tasnia ya Urusi haitoi hisa za usafirishaji wa kimataifa ambazo zinakidhi mahitaji ya Uropa. Kwa hiyo, magari yanunuliwa kutoka kwa wazalishaji wa kigeni: Mercedes-Benz, Volvo, Scania, IVECO, MAN, DAF, nk.
Hivi karibuni, serikali imechukua hatua kadhaa ili kulinda maslahi ya kiuchumi ya wafanyakazi wa kimataifa wa usafiri wa barabara wa Kirusi. Hasa, tangu 2002, ushuru wa forodha juu ya uagizaji wa treni nzito za Euro-3 na kuahidi za darasa la Euro-4, ambazo hazijazalishwa nchini Urusi, zimefutwa. Wizara ya Uchukuzi imetuma kwa serikali ya Shirikisho la Urusi pendekezo la kuanzisha katika Kanuni ya Ushuru ya Shirikisho la Urusi kanuni ya matumizi ya kiwango cha ushuru cha "asilimia sifuri" kwa uagizaji na usafirishaji wa bidhaa za biashara ya nje ya Urusi.
Jambo muhimu zaidi la kukuza maendeleo ya usafiri wa barabara ya kimataifa ni nafasi ya kijiografia ya Urusi kati ya vituo viwili vya uchumi wa dunia - Ulaya na Asia. Urusi, ambayo inachukua zaidi ya 30% ya eneo la bara la Eurasia na ina mfumo wa usafiri ulioendelezwa sana, kwa hakika ni daraja la asili linalotoa miunganisho ya usafiri katika mwelekeo huu. Lakini hadi sasa uwezo mkubwa wa usafiri wa Urusi umetumika vibaya. Kwa hiyo, moja ya maelekezo ya kuahidi kwa maendeleo ya uchumi wa Kirusi ni kuboresha mfumo wa usafiri wa nchi na kutambua uwezo wake wa usafiri wa nguvu ili kuhakikisha uhusiano wa Euro-Asia. Hii itakuwa mchango mkubwa kwa ongezeko la Pato la Taifa la Urusi, kutokana na ongezeko la kiasi cha kazi ya usafiri na athari ya kuzidisha katika sekta nyingine za uchumi. Kodi ya usafiri wa umma (mapato ya mfumo wa kitaifa wa usafiri kutoka kwa usafirishaji wa abiria na bidhaa) inakuwa bidhaa muhimu ya mapato ya fedha za kigeni.
Mitiririko kuu ya shehena ya biashara ya nje na usafirishaji wa usafirishaji imejilimbikizia kando ya shoka za Magharibi-Mashariki na Kaskazini-Kusini na sanjari na mwelekeo kuu wa usafirishaji katika trafiki ya kikanda ndani ya Urusi, katika eneo la mvuto ambalo zaidi ya 80% ya idadi ya watu na uwezo wa viwanda wa Shirikisho la Urusi ni kujilimbikizia. Hadi 76% ya jumla ya kiasi cha usafirishaji wa mizigo ya kimataifa kwa barabara husafiri kando ya barabara za Kirusi ambazo ni sehemu ya barabara za kimataifa za usafiri, lakini sehemu ya mizigo ya usafiri pia inaonekana.
Njia za usafirishaji za kimataifa zinazopita katika eneo la Urusi (katika vyombo 72 vya Shirikisho la Urusi) hazitumiki tu kwa usafirishaji wa ndani na wa kikanda, lakini pia usafirishaji wa bara kati ya nchi za Uropa na Asia. Ni dhahiri kwamba maendeleo ya ukanda wa usafiri wa kimataifa hukutana na maslahi ya nje na ya ndani ya kiuchumi ya Urusi. Njia tatu kati ya kumi za usafiri wa pan-Ulaya hupitia eneo la Urusi.
Kwa kuongezea, njia kuu za Eurasia "Kaskazini-Kusini" na "Trans-Siberian" hupitia eneo la Urusi ndani ya mfumo wa ukanda wa Eurasian, iliyorekodiwa katika Azimio la Mkutano wa 2 wa Kimataifa wa Usafiri wa Euro-Asia, kama pamoja na idadi ya njia za ziada zinazopanua maeneo ya chanjo ya korido na kuongeza ufanisi wao kutokana na chanjo kamili zaidi ya mahusiano ya kimataifa.
Hitimisho: Nafasi nzuri ya kijiografia ya nchi yenyewe haiwezi kuhakikisha ongezeko la ujazo wa trafiki ya usafirishaji. Uendelezaji wa usafiri unaambatana na mahitaji ya kuongezeka kwa ubora wa huduma za usafiri zinazotolewa: usalama wa mizigo, kupunguza muda wa kujifungua, kupunguza gharama za usafiri, nk.
Sehemu ya kati ya eneo la Uropa la Urusi kwenye makutano ya njia muhimu zaidi za usafirishaji nchini, kilomita 400 kusini mwa Moscow. Mkoa wa Lipetsk unapakana na mikoa ya Voronezh, Kursk, Oryol, Tula, Ryazan, na Tambov.
Mkoa una miundombinu ya usafiri iliyoendelezwa. Sehemu hiyo inavuka na njia tatu za reli zinazounganisha Moscow na vituo vya viwanda vya kusini mwa Urusi - Voronezh, Rostov, Caucasus Kaskazini na Donbass, na mkoa wa Volga, na miji ya magharibi: Orel, Bryansk, Smolensk. Vituo vikubwa zaidi vya makutano ni Yelets na Gryazi. Urefu wa jumla wa mtandao wa reli ni zaidi ya kilomita 800. Kiasi kikuu cha usafirishaji wa mizigo na abiria kimeunganishwa na Reli ya Kusini Mashariki.
Hebu tukumbuke kwamba mwanzoni mwa mwaka huu, mamlaka ilitangaza mashindano ya kuendeleza dhana ya mradi wa maendeleo ya mkusanyiko wa Moscow. Kulingana na matokeo ya uteuzi, timu 10 zilichaguliwa, ambazo kwa vuli ya mwaka huu zilitoa maono yao ya mradi huu. Washindi wa shindano hilo walikuwa timu ya Ufaransa ya ofisi ya usanifu "Antoine Grumbach et Associes", na pia kikundi kutoka Amerika - Washirika wa Ubunifu wa Mjini. Kulingana na makadirio ya awali ya wataalam, takriban gharama ya kuendeleza Greater Moscow ni trilioni 7.5. rubles
Kulingana na timu ya Ufaransa, mradi wa maendeleo ya mtandao wa usafirishaji unapaswa kutekelezwa kikamilifu ifikapo 2047. Kwa mujibu wa mradi huo, ni muhimu kuunda pete ya reli ambayo itazunguka Moscow, na ambayo treni zitaendesha kwa kasi ya kilomita 160. saa moja. Kulingana na wataalamu, inadhaniwa kuwa treni kama hizo zitatengenezwa na kampuni za kigeni, kama treni ya Sapsan. Kulingana na makadirio ya awali, kuweka kilomita 1 ya wimbo itagharimu euro milioni 15. Kulingana na wazo la wasanifu, pete ya nusu ya kwanza (urefu wa kilomita 90) inapaswa kupitia viwanja vya ndege vya Sheremetyevo, Vnukovo, Domodedovo na Ostafyevo. Zaidi ya hayo, imepangwa kuwa barabara itapita katikati ya Kommunarka, ambapo wakati mmoja mamlaka ilipanga kuunda kituo cha bunge.
Baada ya kukamilika kwa pete, wataalam wanapanga kupanua njia nyingine kuelekea magharibi kutoka kwa vituo vitatu, na kuunda kituo kingine cha Asia kando ya mzunguko wa pete. Inawezekana kwamba nyimbo ndani ya pete zinaweza kuwekwa chini ya ardhi. Wataalam walitenga miaka 5-10 kutekeleza wazo hili.
Pia, imepangwa kusonga kidogo vituo tano kati ya 9, karibu na mzunguko wa pete kubwa. Imepangwa kuacha vituo vya reli vya Yaroslavsky, Kazansky, Leningradsky na Kyiv katika sehemu moja. Walakini, pia itapitia mabadiliko makubwa. Kulingana na mradi huo, njia za reli zitapita chini ya ardhi, na eneo la bure litaboreshwa.
Mstari wa kati kwenye eneo la "mpya" Moscow itakuwa mstari mpya wa metro ya kasi (New Moscow Line (NML)). Inachukuliwa kuwa itawekwa kutoka kwa vituo vitatu karibu na eneo la Kaluga, wakati itavuka kituo kipya cha utawala huko Kommunarka, Troitsk, na mji wa Ryzhov. Lengo kuu la kuunda tawi jipya ni kuunganisha Moscow na wilaya mpya. Takriban idadi ya vituo kwenye njia hii itakuwa vituo 12, na wastani wa muda wa kusafiri kutoka kituo cha kuanza hadi cha mwisho ni dakika 40. Wataalam wamehesabu kwamba hii itahitaji angalau euro bilioni 5.4.
Pia, mradi unasema kwamba nafasi karibu na NML itaboreshwa, hifadhi ya makazi yenye sehemu kubwa ya mandhari itaundwa. Kwa mujibu wa wazo la waandishi, usawa wa maendeleo ya makazi na mandhari inapaswa kuwa moja hadi moja. Hifadhi ya nyumba inatarajiwa kujengwa kwa kiwango cha kati.
Kulingana na mradi huo, mistari mingi ya metro ya kasi ya chini ya ardhi na uso itaendesha ndani ya pete kubwa, aina ambayo itategemea sifa za eneo hilo. Urefu wa jumla wa mistari mpya itakuwa 550 km. Kwa kulinganisha, kilomita 308 zilijengwa zaidi ya miaka 77. mistari ya metro. Gharama ya jumla inatarajiwa kuwa euro bilioni 50.
Kwa mujibu wa teknolojia ya kujenga mstari mpya wa metro, inatarajiwa kufanywa katika hatua tatu. Katika hatua ya kwanza, magari yatakuwa juu ya uso, ingawa kidogo chini ya usawa wa ardhi. Inatarajiwa kuwa katika miaka 5-10 tramu za kasi ya juu zitazinduliwa sambamba na mistari ya metro, ambayo itaendesha kwa kasi ya kilomita 50-60. saa moja. Idadi ya vituo vya tramu itakuwa ndogo sana kuliko idadi ya vituo vya metro. Na katika hatua ya tatu, mistari ya metro itafichwa chini ya ardhi.
Pia, imepangwa kuharibu kutengwa kwa pete ya MKAD, sawa na Pete ya Bustani, itajumuishwa kwenye mtandao wa barabara za barabara, na kuendesha tramu za kasi kwenye pete hii, idadi ya vituo ambavyo vitatambuliwa. kwa idadi ya miji ya lango inayounganisha katikati ya jiji na viunga.
Aidha, katika miaka 5-10 ijayo imepangwa kuunda vituo 2 vya utawala, moja ambayo itakuwa iko katika Kommunarka. Imepangwa kuunda maeneo ya watembea kwa miguu katika sehemu ya kihistoria ya jiji, na kuficha barabara kwenye vichuguu chini ya ardhi.
Pamoja na trajectory ya New Moscow Line, kura nne za kukatiza maegesho zitapangwa ambapo unaweza kuondoka gari lako na kupata katikati. Kutakuwa na tikiti moja.