Kembali ke tanah airnya, kapal layar tunggal Evgeny Gvozdev tidak wira negara Rusia, seperti yang berlaku dengan Serge Testa, yang diketahui oleh seluruh Australia. Dia memulangkan sampan itu kepada penaja yang telah muflis pada masa itu, dan dia membaca semula buku Serge Test “500 Days,” tentang perjalanan mengelilingi dunia dengan menaiki microyacht “Australian Thing,” yang diberikan pengarang kepadanya sebagai hadiah dalam Darwin. Setelah memastikan bahawa tiada penaja untuknya di Rusia, wira bersara itu mula berdikari untuk melekatkan kapal layar baharu saya daripada gentian kaca untuk perjalanan kedua saya ke seluruh dunia di... balkoni pangsapuri kecil saya sendiri di Makhachkala. Evgeny Gvozdev meminjam dimensi kapal layar (kini bot lunas) daripada Serge Testa: 3.6 meter panjang dan 1.4 meter lebar. Berat ialah 350 kilogram, di mana 120 daripadanya berada di lunas.
Berakhirnya perjalanan pertama mengelilingi dunia menaiki kapal layar.
Malah mengelilingi dunia pertama meyakinkan kapal layar untuk tidak bergantung pada bantuan pegawai, tetapi hanya bergantung pada kekuatannya sendiri. Keadaan sengsara Evgeniy Gvozdeva sebelum ini malah menguntungkannya. Di Laut Merah, semasa perjalanan di seluruh dunia dengan kapal layar, "Lena" setiap hari cuba dirompak oleh orang yang menaiki bot layar "memancing", yang atas sebab tertentu tidak berbau ikan sama sekali. Kapten Gvozdev, yang pada masa itu telah mempelajari frasa utama slanga maritim, melakukan serangan balas: "Tolong! roti! Air!" - dia menjerit, hampir tidak menyedari pendekatan layar yang condong. Oleh itu, dia masih berjaya sampai ke pintu masuk Terusan Suez, di mana dia dapat mengesahkan sekali lagi bahawa Rusia adalah negara nasihat, tetapi tiada tindakan. Panggilannya ke konsulat di Kaherah dan Athens berakhir dengan arahan yang tidak bermakna kepada diplomat tentang peraturan laluan melalui selat, yang tidak pernah mereka lalui. Bantuan sebenar datang sebagai kapten kapal layar British, yang meminjamkan Gvozdev enjin sangkut 4 kuasa kuda untuk laluan terusan, dan dari kapal layar New Zealand yang membayar yuran. Tetapi mereka terlupa untuk memberitahu kapten Lena tentang perkara ini, dan pegawai Mesir yang tamak merobek wang dari Gvozdev lagi. Perlu diingatkan bahawa "hamba rakyat" domestik dengan cepat mengejar penerima rasuah Mesir, yang telah berlatih dalam rasuah sejak zaman firaun.
Sewenang-wenangnya tanpa had pegawai di wilayah itu bekas USSR patut ditonjolkan kategori berasingan bahaya yang melampau untuk kapal layar. Oleh itu, setelah mengalami pengembaraan yang tidak dapat dibayangkan dalam perjalanan ke seluruh dunia di atas kapal layar, Evgeny Gvozdev tidak boleh bercakap tentang fenomena ini tanpa ekspresi nautika yang kuat dan, pada pendapatnya, ini adalah satu-satunya perkara yang harus diklasifikasikan sebagai unsur yang tidak dapat ditolak. Dan satu lagi perkara yang menarik perhatiannya apabila pulang ke tanah air (selepas melawat 27 negara) ialah kekasaran dan kekasaran Rusia yang abadi, yang telah hilang tabiat oleh kapal layar miskin Rusia itu dalam tempoh tiga tahun.
Kebetulan kapal layar paling ekstrem menanti kami di perairan asal kami. Sebagai tambahan kepada pelanggaran undang-undang pegawai dari semua lapisan dan pangkat, kapal layar diancam oleh pelanggaran undang-undang penjenayah dan kekasaran orang lain. Dalam hal ini, perairan pedalaman negara-negara CIS tidak jauh lebih selamat daripada pantai Somalia. Tetapi bukan itu sahaja. Ketidakberdayaan jabatan tentera laut serpihan USSR menyebabkan kemerosotan sepenuhnya sokongan navigasi di banyak tempat perairan pedalaman CIS. Sebagai contoh: menjelang 2003, bahagian Ukraine Danube telah bertukar menjadi paya cetek yang ditumbuhi buluh. Penanda pantai telah reput, dan pelampung telah lama tercabut dan dibawa ke laut. Jika anda tidak menggunakan perkhidmatan beberapa nelayan yang, walaupun dalam keadaan mabuk, mengetahui tempat-tempat ini serta lubang-lubang pukatnya, maka anda hanya boleh menavigasi bahagian-bahagian Danube ini di atas kapal layar di sebelah Romania. Dan jangan bergantung pada peranti navigasi moden: kad elektronik Danube wujud, tetapi bukan untuk wilayah ini.
Kehancuran yang serupa telah menjejaskan terlalu banyak kawasan pedalaman. laluan air Negara-negara CIS untuk serius menganggap mereka sebagai sesuai untuk kapal layar. Pelayar tempatan masih boleh menggunakannya - mereka tidak mempunyai tempat untuk pergi, tetapi peminat sukan ekstrem dari luar negara tidak mengambil risiko kejayaan sedemikian. Sayang sekali, kerana di semua negara bertamadun ini adalah salah satu sumber tambahan aliran masuk mata wang asing, termasuk untuk mengekalkan laluan ini dengan teratur. Statistik menunjukkan bahawa pada awal abad ke-20, 25,570 km laluan air digunakan untuk navigasi di lembangan Volga pada pertengahan 70-an, hanya 16,851, dan kini lebih sedikit. mempertimbangkan keadaan ekologi sungai yang boleh dilayari, maka gambar menjadi benar-benar sedih. Pada masa yang sama, kerja saintis Rusia membuktikan bahawa negara itu mempunyai sekurang-kurangnya satu juta kilometer laluan air pedalaman yang berpotensi untuk dilayari!
Perjalanan kedua mengelilingi dunia menaiki kapal layar.
Tetapi semua ini adalah penyimpangan. Mari kembali kepada wira kita. Tanpa menghabiskan buku yang ditunggu-tunggu oleh peminatnya tentang perjalanan pertama ke seluruh dunia dengan kapal layar, dan tanpa duduk di pantai selama tiga tahun, kapten "Sayda" yang kini bertolak ke tempat kedua. perjalanan ke seluruh dunia, ke dalam renang yang lebih ekstrem. Nampaknya ada banyak lagi? Tetapi, pertama, kapal layarnya kini separuh (dalam jumlah) lebih kecil daripada yang sebelumnya. Kedua, dia sudah berusia 65 tahun. Dan, ketiga, dia memilih laluan untuk perjalanan kedua ke seluruh dunia dengan menaiki kapal layar, mengelilingi Cape Horn, dan dalam versi yang paling sukar - dari timur ke barat.
Pelabuhan berlepas adalah Novorossiysk yang sama. Permulaan perjalanan kedua di seluruh dunia menaiki kapal layar adalah standard: pertarungan memalukan dengan pengawal sempadan tempatan dan pegawai kastam - lebih seperti perjuangan menentang pemerasan (orang Albania dibenarkan, tetapi bukan milik mereka?) menyebabkan kelewatan berlepas, dan ini mengganggu keseluruhan jadual laluannya. Kini Evgeny Gvozdev menghadapi pertemuan yang tidak dapat dielakkan dengan ribut musim sejuk di Hemisfera Selatan, yang sangat dia harapkan untuk dielakkan. Namun, masa berubah, dan kali ini (2 Jun 1999) kapten "Sayda" meninggalkan Novorossiysk menuju terus ke Bosphorus.
Jika "Lena" adalah saiz palung, maka "Sisi" adalah seperti besen. Di dalam, kapal layar baharunya menyerupai lubang besar atau sarang kecil (panjang 1.5 meter), memuatkan 700 kg kargo, termasuk 90 kg berat pengembara itu sendiri dan 250 liter air (pada kadar hanya 2 liter sehari. ). Selebihnya adalah makanan (bekalan tiga bulan) dan peralatan kapal layar. Evgeny Gvozdev, dengan ketinggian 181 sentimeter, terpaksa tidur dalam perjalanan kedua ke seluruh dunia, sama ada meringkuk (pilihan untuk cuaca buruk), atau dengan menjulurkan kaki keluar melalui penetasan (pilihan untuk cuaca baik). Sekarang kapal layar itu mempunyai enjin petrol kecil. Walau bagaimanapun, tiada stesen radio atau navigasi satelit, yang terlalu mahal untuk pesara yang membuat siaran peribadi sepenuhnya mengelilingi. Satu-satunya alat navigasi ialah sextant dan kompas. Ini adalah peraturan kapal layar yang melampau - permainan yang dipilih Gvozdev untuk dirinya sendiri. Permainan lelaki yang keras dan berbahaya...
Siapa kata pesara Rusia tidak dibenarkan pergi ke Kepulauan Canary? Tahun Baru kapten Side telah pun bertemu dengan rakan-rakan di Las Palmas. Melihat dari luar, anda boleh mencemburui mereka: kini di satu kapal layar, kini di yang lain - berulang-alik ke Kepulauan Canary, Tahiti dan Cyprus yang lain. Tetapi hanya mereka yang pernah melihat laut di TV boleh berfikir seperti ini. Mana-mana kapal layar mengesat air mata, melihat Evgeny Gvozdev berlepas dari jeti di atas besennya yang rapuh. Walau bagaimanapun, pada Februari 2001, Evgeny Gvozdev bagaimanapun melalui Selat Magellan di lautan Pasifik dan menjadi kapal layar pertama di dunia yang berjaya melakukan ini di atas kapal layar sekecil itu. Sudah berada di perairan Chile, dia telah dipintas oleh kapal pengawal pantai dan, tanpa mengetahui keseluruhan latar belakang, mereka cuba mengisytiharkan perjalanan keduanya ke seluruh dunia dengan kapal layar "pelayaran yang nyata tidak selamat." Pegawai Chile dengan tegas menasihatinya untuk berhenti mengejek dirinya sendiri dan menawarkan kapten Sisi pengangkutan percuma dia dan bot di atas kapal untuk sempadan utara Chile. Tetapi mereka tidak perlu membelanjakan peso Chile kerajaan untuk pesara Rusia. Evgeny Gvozdev meninggalkan perairan Chile ke arah Polinesia Perancis dan, selepas 125 hari laluan lautan, berjaya sampai ke Marina Tahiti sebelum munculnya taufan (pada November 2002).
Semasa perjalanan kedua Evgeniy Gvozdev ke seluruh dunia, kami dapat mengikuti pergerakan orang Rusia yang berani melalui penerbitan di akhbar asing, yang menyebut pencapaiannya tiada tandingan dan luar biasa, serta menurut laporan di Internet. Berdasarkan pertukaran maklumat di Internet, kali ini banyak kapal layar mengikuti kemajuannya - Evgeny Gvozdev menjadi terkenal di dunia, tetapi hanya dalam dunia kapal layar. Media Rusia terus mengabaikan wira senegara mereka (kecuali rakan setianya Oleg Sanaev, kini editor akhbar "Dagestanskaya Pravda", yang mempunyai laman web di Internet, dan di atasnya halaman yang didedikasikan untuk Evgeniy Gvozdev).
Terima kasih kepada penerbitan Makhachkala ini, anda boleh membaca surat optimis Gvozdev sendiri:
“Saya telah merasmikan pemergian saya dan pada 6 Februari saya berlepas ke Mo'orea (berdekatan sini), kemudian ke Raiatea, Bora Bora dan Samoa. Jika saya tidak suka Samoa, saya pergi ke Australia tanpa henti. Di atas kapal layar terdapat makanan selama 4 bulan. Saya harap tidak akan ada sebarang masalah dengan air - kapal layar dan pengurusan Marina Tahiti memberi saya pembuat penyahgaraman mudah alih pegang tangan air laut. Benda itu beratnya kira-kira dua setengah kg, dan dalam sehari anda boleh mengepam kira-kira 20 liter air yang sesuai untuk diminum. Ia dihantar dengan kapal terbang dari Perancis (harga di sana adalah 500 dolar, di Tahiti - seribu). Jangan terkejut, Tahiti adalah pulau paling mahal di dunia: limau - 9 dolar setiap kg, epal - 7, tomato - 5, dll. d. Dan ini ada di kedai paling murah...
Di sini mereka menjahit saya layar utama secara percuma, dan kini saya mempunyai satu set layar baharu dan dua layar lama di atas kapal. Saya membeli 30 liter petrol untuk enjin, mendapat salinan peta Selat Torres, berehat, mengisi badan saya dengan vitamin, dan mendapatkan rambut botak (untuk menjimatkan syampu dan air). Sudah tiba masanya untuk mengetahui penghormatan... Tetapi serius, kami muak dengan Tahiti ke neraka. Saya mahu pulang ke Rusia. Semua yang terbaik, pelukan.
Evgeny Gvozdev. 02/05/2002 Tahiti, di atas kapal layar "Side"
Masalah seorang kapal layar yang memerlukan bantuan secara kronik, seperti ujian litmus, menunjukkan sikap masyarakat terhadap kapal layar. Situasi yang ingin tahu dalam perjalanan kedua di seluruh dunia di atas kapal layar timbul dengan kemunculan Evgeniy Gvozdev di Australia (Ogos 2002). Pegawai Australia, atas dasar undang-undang sepenuhnya, cuba mengehadkan kebebasan pergerakan "Sayd" dan tempoh tinggalnya di benua kelima. Sebabnya ialah pasport kelasi USSR yang telah tamat tempoh - satu-satunya dokumen Gvozdev. Tetapi ia tidak ada di sana! Komuniti kapal layar Australia membuat kecoh tentang perkara ini sehingga menggegarkan walaupun pihak berkuasa imigresen yang tidak dapat ditembusi.
Percubaan yang menimpa syahid besar kapal layar Evgeniy Gvozdev dalam perjalanan keduanya ke seluruh dunia tidak dapat disenaraikan. Tetapi dia sendiri melahirkan mereka apabila dia memutuskan pelayaran yang melulu. Ini terlalu banyak walaupun untuk kapal layar yang melampau. Dua kali dia lemas dan memberi isyarat kecemasan, dia telah dirompak (seorang pengemis!) berpuluh-puluh kali, dia diburu oleh ikan todak dan diserang oleh ikan paus, kapal layarnya ditangkap, dan kapal layar itu sendiri sering kelaparan dan menderita penyakit skurvi, dahaga dan kekurangan tidur yang kronik - untuk kapal layar seperti Gvozdev, peranti autopilot belum lagi dicipta. Akhirnya, dia tidak dapat membasuh dirinya selama berbulan-bulan. Seperti yang anda duga, "kapal layar"nya bukan sahaja mempunyai pancuran, tetapi juga tandas. Dia sentiasa belayar di atas kapal layar dalam keadaan rosak dan jelas tidak sesuai untuk kawasan navigasi, tanpa alat komunikasi, dan tanpa instrumen navigasi moden. Kami berani mencadangkan bahawa dia juga tidak memakai lampu menyala pada waktu malam. Tidak perlu memikirkan insurans liabiliti sivil untuk kapal layar itu sendiri (isteri, tiga anak dan empat cucu di rumah). Kami bersedia seribu kali untuk tunduk kepada keberanian peribadi Evgeniy Gvozdev, tetapi adalah mustahil untuk mengiktiraf perjalanan seperti itu ke laut sebagai contoh teladan.
Kami ingin meneruskan topik kapal layar yang melampau dengan satu pemerhatian. Peraturan terkenal "Rakyat Rusia mencipta halangan untuk diri mereka sendiri, yang kemudiannya mereka atasi dengan berani" telah merebak ke kapal layar.
Perjalanan terakhir mengelilingi dunia menaiki kapal layar.
Pada 12 Julai 2003, seorang pesara yang berani membawa Side ke pelabuhan Sochi. Bagaimanapun, ini bukanlah penamat kempennya.
Setelah kembali dari perjalanan kedua ke seluruh dunia, Gvozdyov hidup dengan pemikiran perjalanan ketiga ke seluruh dunia dengan kapal layar, kali ini dia memutuskan untuk pergi dari Lautan Atlantik ke Lautan Pasifik melalui Drake Passage, dan juga melihat sekali lagi keindahan Selat Magellan, yang, menurut Evgeniy Alexandrovich, dia jatuh cinta. Kapal layar untuk perjalanan ketiga ke seluruh dunia disediakan kepada Gvozdyov oleh pengarah syarikat Makhachkala IVT, Davud Mukhumaev. Gvozdyov memanggil kapal layar itu "Getan 2". Panjang 5.5 meter, lebar 2.5 meter. Pada 19 September 2008, kapal layar "Getan 2" memulakan perjalanan terakhirnya ke seluruh dunia dari Novorossiysk dan menuju semula ke Bosporus dan Dardanelles. Setelah berjaya melepasi selat itu, dia memasuki Laut Mediterranean. Sampai ke pantai Itali. Di kawasan Cape Spartivento 1 Disember Evgeniy Gvozdev kali terakhir berhubung dan melaporkan ribut yang kuat, keterlaluan, tiang yang patah dan baru dipulihkan. Pada 10 Disember 2008, mayat lelaki Rusia berusia 75 tahun dengan luka dalam di kepalanya ditemui di pantai Castelporziano di selatan Itali. Di kawasan yang sama, di pantai yang dinamakan sempena Amerigo Vespucci, kapal layar "Getan II", yang dihanyutkan ke darat, ditemui di pantai, di mana Gvozdev bertolak dari Novorossiysk pada perjalanan terakhirnya di seluruh dunia dengan kapal layar. Di atasnya, carabinieri menemui barang peribadi, nota perjalanan dan senarai nama yang ditulis dalam bahasa Rusia.
Dia dikebumikan di tanah perkuburan kota Makhachkala.
Rakan masih ingat bahawa Gvozdev yang berusia 75 tahun seolah-olah takut mati di pantai - dia mahu pergi seperti kelasi sebenar. Jika ya, maka dia mungkin meninggalkan lelaki yang bahagia. Dan juga - dia membuktikan bahawa impian hidup, yang adalah untuknya mengembara ke seluruh dunia dengan kapal layar, boleh direalisasikan pada usia yang lanjut, dan hampir tanpa wang. Ia akan menjadi keinginan dan watak seorang lelaki sejati.
mana-mana orang yang terpelajar dengan mudah boleh mengingati nama orang yang melakukan perjalanan pertama ke seluruh dunia dan menyeberangi Lautan Pasifik. Ini telah dilakukan oleh Portugis Ferdinand Magellan kira-kira 500 tahun dahulu.
Tetapi perlu diingatkan bahawa formulasi ini tidak sepenuhnya betul. Magellan memikirkan dan merancang laluan pelayaran, mengaturnya dan memimpinnya, tetapi dia telah ditakdirkan untuk mati beberapa bulan sebelum ia selesai. Jadi Juan Sebastian del Cano (Elcano), seorang pelayar Sepanyol yang mempunyai Magellan, secara sederhana, bukan hubungan mesra, meneruskan dan menyelesaikan perjalanan pertama ke seluruh dunia. Ia adalah del Cano yang akhirnya menjadi kapten Victoria ( satu-satunya kapal, kembali ke pelabuhan rumah) dan menerima kemasyhuran dan kekayaan. Walau bagaimanapun, Magellan membuat penemuan hebat semasa pelayaran dramatiknya, yang akan dibincangkan di bawah, dan oleh itu dia dianggap sebagai pelayar pertama.
Perjalanan pertama ke seluruh dunia: latar belakang
Pada abad ke-16, pelayar dan pedagang Portugis dan Sepanyol bersaing antara satu sama lain untuk menguasai Hindia Timur yang kaya dengan rempah ratus. Yang terakhir memungkinkan untuk mengekalkan makanan, dan sukar untuk dilakukan tanpa mereka. Sudah ada laluan yang terbukti ke Maluku, di mana terletaknya pasar terbesar dengan barangan termurah, tetapi laluan ini tidak dekat dan tidak selamat. Oleh kerana pengetahuan yang terhad tentang dunia, Amerika, yang ditemui tidak lama dahulu, seolah-olah pelayar sebagai penghalang dalam perjalanan ke Asia yang kaya. Tiada siapa yang tahu sama ada terdapat selat antara Amerika Selatan dan Tanah Selatan Tidak Diketahui hipotesis, tetapi orang Eropah mahu ada satu. Mereka belum tahu bahawa Amerika dan Asia Timur dipisahkan oleh lautan yang besar, dan mereka berpendapat bahawa membuka selat itu akan memberikan akses cepat ke pasaran Asia. Oleh itu, pelayar pertama yang mengelilingi dunia pastinya akan dianugerahkan penghormatan diraja.
Kerjaya Ferdinand Magellan
Pada usia 39 tahun, bangsawan Portugis yang miskin Magellan (Magalhães) telah melawat Asia dan Afrika beberapa kali, cedera dalam pertempuran dengan penduduk asli dan mengumpul banyak maklumat tentang perjalanannya ke pantai Amerika.
Dengan idea anda untuk ke Maluku cara barat dan untuk kembali seperti biasa (iaitu, untuk membuat perjalanan pertama ke seluruh dunia), dia berpaling kepada Raja Portugis Manuel. Dia sama sekali tidak berminat dengan cadangan Magellan, yang dia juga tidak suka kerana kekurangan kesetiaannya. Tetapi dia membenarkan Fernand menukar kewarganegaraannya, yang dia segera mengambil kesempatan. Navigator menetap di Sepanyol (iaitu, di negara yang memusuhi Portugis!), memperoleh keluarga dan sekutu. Pada tahun 1518, dia bertemu dengan raja muda Charles I. Raja dan penasihatnya mula berminat untuk mencari jalan pintas untuk rempah ratus dan "memberi kebenaran" untuk mengatur ekspedisi.
Sepanjang pantai. Rusuhan
Pelayaran pertama Magellan ke seluruh dunia, yang tidak pernah selesai untuk kebanyakan ahli pasukan, bermula pada 1519. Lima kapal meninggalkan pelabuhan Sepanyol San Lucar, membawa 265 orang dari negara Eropah yang berbeza. Walaupun ribut, flotilla agak selamat sampai ke pantai Brazil dan mula "turun" di sepanjangnya ke selatan. Fernand berharap dapat menemui selat ke Laut Selatan, yang sepatutnya terletak, menurut maklumatnya, di kawasan 40 darjah lintang selatan. Tetapi di tempat yang ditunjukkan itu bukan selat, tetapi muara Sungai La Plata. Magellan mengarahkan untuk terus bergerak ke selatan, dan apabila cuaca merosot sepenuhnya, kapal-kapal itu berlabuh di Teluk St. Julian (San Julian) untuk menghabiskan musim sejuk di sana. Kapten tiga kapal (orang Sepanyol mengikut kewarganegaraan) memberontak, merampas kapal dan memutuskan untuk tidak meneruskan perjalanan pertama ke seluruh dunia, tetapi untuk menuju ke Tanjung Harapan dan dari sana ke tanah air mereka. Orang yang setia kepada laksamana berjaya melakukan perkara yang mustahil - menawan semula kapal dan memotong laluan melarikan diri pemberontak.
Selat All Saints
Seorang kapten dibunuh, seorang lagi dibunuh, yang ketiga diletakkan di darat. Magellan mengampuni pemberontak biasa, yang sekali lagi membuktikan pandangan jauhnya. Hanya pada penghujung musim panas 1520, kapal-kapal meninggalkan teluk dan terus mencari selat itu. Semasa ribut, kapal Santiago tenggelam. Dan pada 21 Oktober, pelayar akhirnya menemui selat, lebih mengingatkan kepada celah sempit di antara batu. Kapal-kapal Magellan berlayar di sepanjangnya selama 38 hari.
Pantai yang tinggal di sepanjang Tangan kiri, laksamana itu memanggil Tierra del Fuego, kerana api India membakarnya sepanjang masa. Berkat penemuan Selat All Saints, Ferdinand Magellan mula dianggap sebagai orang yang melakukan perjalanan pertama ke seluruh dunia. Selepas itu, Selat itu dinamakan semula sebagai Magellan.
lautan Pasifik
Hanya tiga kapal meninggalkan selat untuk apa yang dipanggil "Laut Selatan": "San Antonio" hilang (hanya sepi). Para kelasi menyukai perairan baru, terutamanya selepas Atlantik yang bergelora. Lautan itu dinamakan Pasifik.
Ekspedisi menuju ke barat laut, kemudian ke barat. Selama beberapa bulan pelayar belayar tanpa melihat sebarang tanda darat. Kebuluran dan skurvi menyebabkan kematian hampir separuh anak kapal. Hanya pada awal Mac 1521, kapal mendekati dua yang belum ditemui pulau yang didiami daripada kumpulan Marian. Dari sini sudah dekat dengan Filipina.
Filipina. Kematian Magellan
Penemuan pulau Samar, Siargao dan Homonkhon amat menggembirakan orang Eropah. Di sini mereka mendapat semula kekuatan mereka dan berkomunikasi dengan penduduk tempatan yang sudi berkongsi makanan dan maklumat.
Hamba Magellan, seorang Melayu, fasih bercakap dengan orang asli dalam bahasa yang sama, dan laksamana menyedari bahawa Maluku sangat dekat. By the way, hamba Enrique ini akhirnya menjadi salah seorang yang melakukan perjalanan pertama ke seluruh dunia, tidak seperti tuannya, yang tidak ditakdirkan untuk mendarat di Maluku. Magellan dan orang-orangnya campur tangan perang dalaman dua putera raja tempatan, dan pelayar terbunuh (sama ada oleh anak panah beracun atau pisau potong). Lebih-lebih lagi, selepas beberapa lama, akibat serangan khianat oleh orang ganas, rakan terdekatnya, pelaut Sepanyol yang berpengalaman, meninggal dunia. Pasukan itu sangat kurus sehingga diputuskan untuk memusnahkan salah satu kapal, Concepcion.
Maluku. Kembali ke Sepanyol
Siapakah yang mengetuai pelayaran pertama mengelilingi dunia selepas kematian Magellan? Juan Sebastian del Cano, kelasi Basque. Dia adalah antara konspirator yang memberikan kata dua kepada Magellan di Teluk San Julian, tetapi laksamana memaafkannya. Del Cano memerintah salah satu daripada dua kapal yang tinggal, Victoria.
Dia memastikan kapal itu kembali ke Sepanyol yang sarat dengan rempah ratus. Ini tidak mudah dilakukan: Portugis sedang menunggu orang Sepanyol di luar pantai Afrika, yang sejak awal ekspedisi melakukan segala-galanya untuk mengganggu rancangan pesaing mereka. Kapal kedua, kapal utama Trinidad, dinaiki oleh mereka; pelaut telah diperhambakan. Oleh itu, pada tahun 1522, 18 ahli ekspedisi kembali ke San Lucar. Kargo yang mereka hantar meliputi semua kos ekspedisi yang mahal itu. Del Cano telah dianugerahkan jata peribadi. Jika pada masa itu seseorang berkata bahawa Magellan melakukan perjalanan pertama ke seluruh dunia, dia pasti akan diejek. Portugis hanya menghadapi tuduhan melanggar arahan diraja.
Hasil perjalanan Magellan
Magellan menerokai pantai timur Amerika Selatan dan menemui selat dari Atlantik ke Lautan Pasifik. Terima kasih kepada ekspedisinya, orang ramai menerima bukti kukuh bahawa Bumi sememangnya bulat, mereka yakin bahawa Lautan Pasifik jauh lebih besar daripada yang dijangkakan, dan bahawa belayar di atasnya ke Maluku adalah tidak menguntungkan. Orang Eropah juga menyedari bahawa Lautan Dunia adalah satu dan membasuh semua benua. Sepanyol memenuhi cita-citanya dengan mengumumkan penemuan Kepulauan Mariana dan Filipina, dan menuntut ke atas Maluku.
Semua penemuan hebat yang dibuat semasa pelayaran ini adalah milik Ferdinand Magellan. Jadi jawapan kepada persoalan siapa yang membuat perjalanan pertama ke seluruh dunia tidak begitu jelas. Sebenarnya, lelaki ini adalah del Cano, tetapi pencapaian utama orang Sepanyol itu ialah dunia secara amnya belajar tentang sejarah dan hasil pelayaran ini.
Pelayaran pusingan dunia pertama pelayar Rusia
Pada 1803-1806, pelayar Rusia Ivan Kruzenshtern dan Yuri Lisyansky melakukan perjalanan besar-besaran melalui lautan Atlantik, Pasifik dan India. Matlamat mereka adalah: penerokaan pinggir Timur Jauh Empayar Rusia, mencari kemudahan laluan perdagangan ke China dan Jepun melalui laut, menyediakan penduduk Rusia Alaska dengan segala yang diperlukan. Para pelayar (berangkat dengan dua kapal) meneroka dan menggambarkan Pulau Easter, Kepulauan Marquesas, pantai Jepun dan Korea, Kepulauan Kuril, Sakhalin dan Pulau Yesso, melawat Sitka dan Kodiak, tempat tinggal peneroka Rusia, dan juga menghantar duta. daripada maharaja ke Jepun. Semasa pelayaran ini kapal domestik melawat latitud tinggi buat kali pertama. Perjalanan keliling dunia pertama penjelajah Rusia mempunyai resonans awam yang besar dan menyumbang kepada peningkatan prestij negara. miliknya kepentingan saintifik tidak kurang hebatnya.
Pada 7 Januari 1887, Thomas Stevens dari San Francisco menyelesaikan perjalanan pertama ke seluruh dunia dengan basikal. Dalam masa tiga tahun, pengembara berjaya menempuh 13,500 batu dan membuka lembaran baharu dalam sejarah pengembaraan di seluruh dunia. Hari ini mengenai perjalanan paling luar biasa di seluruh dunia.
Perjalanan Thomas Stevens ke seluruh dunia dengan basikal
Pada tahun 1884, "seorang lelaki berketinggian sederhana, berpakaian kemeja flanel biru yang dipakai dan overall biru... disamak seperti kacang... dengan misai yang menonjol," beginilah cara wartawan pada masa itu menggambarkan Thomas Stevens, membeli satu sen. -basikal jarak jauh, mengambil bekalan minimum barang dan Smith & Wesson berkaliber 38 dan melanda jalan raya. Stevens melintasi seluruh benua Amerika Utara, meliputi 3,700 batu, dan berakhir di Boston. Di sana idea untuk mengembara ke seluruh dunia terlintas di fikirannya. Dia belayar ke Liverpool dengan bot, mengembara melalui England, menaiki feri ke Dieppe di Perancis, dan melintasi Jerman, Austria, Hungary, Slovenia, Serbia, Bulgaria, Romania dan Turki. Selanjutnya, laluannya melalui Armenia, Iraq dan Iran, di mana dia menghabiskan musim sejuk sebagai tetamu Shah. Dia tidak dibenarkan melalui Siberia. Pengembara itu menyeberangi Laut Kaspia ke Baku, sampai ke Batumi dengan kereta api, dan kemudian belayar dengan kapal ke Konstantinopel dan India. Kemudian Hong Kong dan China. Dan titik akhir laluan itu adalah di mana Stevens, dengan pengakuannya sendiri, akhirnya dapat berehat.
Perjalanan mengelilingi dunia dengan jip amfibia
Pada tahun 1950, Ben Carlin Australia memutuskan untuk mengembara ke seluruh dunia dengan jip amfibia yang dimodenkan. Isterinya berjalan tiga perempat daripada laluan itu bersamanya. Di India, dia tiba di darat, dan Ben Carlin sendiri menyelesaikan perjalanannya pada tahun 1958, setelah menempuh 17 ribu km melalui air dan 62 ribu km melalui darat.
Perjalanan mengelilingi dunia menggunakan belon udara panas
Pada tahun 2002, Steve Fossett Amerika, pemilik bersama syarikat Scaled Composites, yang pada masa itu telah mendapat kemasyhuran sebagai juruterbang pengembaraan, terbang mengelilingi Bumi pada belon udara panas. Dia telah berusaha untuk melakukan ini selama bertahun-tahun dan mencapai matlamatnya pada percubaan keenam. Penerbangan Fossett menjadi penerbangan solo pertama di seluruh dunia dalam sejarah tanpa mengisi minyak atau berhenti.
Mengembara ke seluruh dunia dengan teksi
Pernah, John Ellison British, Paul Archer dan Lee Purnell, pada waktu pagi selepas minum, mengira kos yang berkaitan dengannya dan mendapati bahawa sebuah teksi untuk pulang ke rumah akan menelan kos lebih tinggi daripada minum itu sendiri. Mungkin, seseorang akan memutuskan untuk minum di rumah, tetapi British melakukan sesuatu yang radikal - mereka mengumpulkan teksi London 1992 dan memulakan perjalanan ke seluruh dunia. Akibatnya, dalam 15 bulan mereka menempuh 70 ribu km dan mencatat sejarah sebagai peserta dalam perjalanan teksi terpanjang. Walau bagaimanapun, sejarah senyap tentang aktiviti mereka di pub di sepanjang jalan.
Di seluruh dunia menaiki bot buluh Mesir purba
Thor Heyerdahl dari Norway membuat lintasan transatlantik di atas bot buluh ringan yang dibina pada model orang Mesir purba. Di atas botnya "Ra" dia berjaya sampai ke pantai Barbados, membuktikan bahawa pelayar purba boleh membuat lintasan transatlantik. Perlu diingat bahawa ini adalah percubaan kedua Heyerdahl. Tahun sebelumnya, dia dan anak kapalnya hampir lemas apabila kapal itu, disebabkan kecacatan reka bentuk, mula bengkok dan pecah beberapa hari selepas pelancaran. Pasukan Norway termasuk wartawan televisyen terkenal Soviet dan pengembara Yuri Senkevich.
Mengelilingi dunia dengan kapal layar merah jambu
Hari ini, gelaran pelayar termuda yang melengkapkan pelayaran mengelilingi dunia secara solo adalah milik Jessica Watson dari Australia. Dia baru berusia 16 tahun ketika dia menyelesaikan 7 bulan mengelilingi dunia pada 15 Mei 2010. Kapal layar merah jambu gadis itu melintas Lautan Selatan, menyeberangi khatulistiwa, bulat Cape Horn, mengatasi lautan Atlantik, menghampiri pantai Amerika Selatan, dan kemudian melalui lautan India kembali ke Australia.
Perjalanan jutawan ke seluruh dunia dengan basikal
Jutawan berusia 75 tahun, bekas penerbit bintang pop dan pasukan bola sepak, Janusz River, mengulangi pengalaman Thomas Stevens. Dia mengubah hidupnya secara dramatik apabila pada tahun 2000 dia membeli basikal gunung dengan harga $50 dan pergi ke jalan raya. Sejak masa itu, River, yang, dengan cara itu, adalah orang Rusia di sebelah ibunya, bercakap bahasa Rusia yang sangat baik, telah melawat 135 negara dan mengembara lebih dari 145 ribu km. Dia belajar sepuluh Bahasa asing dan berjaya ditawan oleh militan sebanyak 20 kali. Bukan kehidupan, tetapi pengembaraan yang lengkap.
Berjoging di seluruh dunia
Orang Inggeris Robert Garside menyandang gelaran "Running Man". Dia adalah orang pertama yang mengembara ke seluruh dunia dengan berlari. Rekodnya dimasukkan dalam Buku Rekod Guinness. Robert mempunyai beberapa percubaan yang tidak berjaya berlari ke seluruh dunia. Dan pada 20 Oktober 1997, dia berjaya bermula dari New Delhi (India) dan menamatkan perlumbaannya, yang panjangnya 56 ribu km, di tempat yang sama pada 13 Jun 2003, hampir 5 tahun kemudian. Wakil-wakil Buku Rekod dengan teliti dan untuk masa yang lama menyemak rekodnya, dan Robert dapat menerima sijil hanya beberapa tahun kemudian. Dalam perjalanan, dia menerangkan semua yang berlaku kepadanya menggunakan komputer poketnya, dan semua orang yang mengambil berat boleh mengetahui maklumat di laman web peribadinya.
Mengembara ke seluruh dunia dengan motosikal
Pada Mac 2013, dua warga Britain - pakar perjalanan Belfast Telegraph, Geoff Hill dan bekas pemandu lumba Gary Walker - bertolak dari London untuk mencipta semula perjalanan keliling dunia yang dibuat oleh Amerika Carl Clancy dengan motosikal Henderson 100 tahun lalu. Pada Oktober 1912, Clancy meninggalkan Dublin dengan seorang teman, yang ditinggalkannya di Paris, dan dia meneruskan perjalanannya ke selatan Sepanyol, melalui Afrika Utara, Asia, dan pada akhir lawatan dia mengembara ke seluruh Amerika. Perjalanan Carl Clancy berlangsung selama 10 bulan dan orang sezaman memanggil perjalanan ini ke seluruh dunia sebagai "perjalanan terpanjang, paling sukar dan paling berbahaya dengan motosikal."
Mengelilingi solo tanpa henti
Fedor Konyukhov ialah lelaki yang menyelesaikan pengeliling tanpa henti solo pertama dalam sejarah Rusia. Di atas kapal layar "Karaana" sepanjang 36 paun, dia menempuh laluan Sydney - Cape Horn - Equator - Sydney. Dia mengambil masa 224 hari untuk melakukan ini. Perjalanan keliling dunia Konyukhov bermula pada musim luruh tahun 1990 dan berakhir pada musim bunga tahun 1991.
Fedor Filippovich Konyukhov adalah pengembara Rusia, artis, penulis, imam Gereja Ortodoks Rusia, Sarjana Kehormatan Sukan USSR dalam pelancongan sukan. Dia menjadi orang pertama di dunia yang melawat lima kutub planet kita: Geografi Utara (tiga kali), Geografi Selatan, Kutub yang relatif tidak boleh diakses di Utara. Lautan Artik, Everest (tiang ketinggian) dan Cape Horn (tiang kapal layar).
Seorang Rusia menyeberangi Lautan Pasifik dengan menaiki bot dayung
Pengembara Rusia Fyodor Konyukhov, yang telah mengelilingi dunia sebanyak lima kali, kini sedang menyeberangi Lautan Pasifik dengan menaiki bot dayung Turgoyak. Kali ini dia memutuskan untuk membuat peralihan dari Chile ke Australia. Sehingga 3 September, Konyukhov telah berjaya menempuh 1,148 km lebih daripada 12,000 kilometer perjalanan laut kekal ke Australia.
Contoh terbaik untuk pengembara baru boleh menjadi pengalaman Nina dan Gramp, pasangan suami isteri yang telah berkahwin selama 61 tahun. Mereka mengemas beg mereka dan mencipta.
Mengenai “Perjalanan Mengelilingi Dunia” - 1.
Begitulah cara kami direka bentuk: sebelum kami mempunyai masa untuk mencapai satu matlamat, matlamat baharu mula muncul di kaki langit. matlamat baru- lebih tinggi, jauh dan sukar dicapai. Setiap pengembara, lambat laun, mempunyai matlamat untuk mengembara ke seluruh dunia.
Jadi saya sentiasa banyak mengembara dan dengan cara yang berbeza. Dan melalui darat, dan melalui air, dan melalui udara. Dan berjalan kaki - di atas gunung dan lembah, di atas motosikal dan kereta - merentasi bandar dan negara, di atas kayak, rakit kembung, kapal layar dan kapal - di sepanjang sungai, tasik dan laut, di atas kapal terbang dan belon walaupun mengikut negara dan benua.
Dan apabila peluang itu muncul, masa (saya bersara) dan sejumlah wang (yang, sebenarnya, jika perjalanan itu diatur dengan betul, anda tidak memerlukannya) - Saya membayangkan perjalanan jalan raya keliling dunia ini saya sendiri - "100 negara - 100,000 km"
Sebelum anda melakukan sesuatu sendiri, anda perlu mengkaji pengalaman orang lain.
Jadi apakah perjalanan mengelilingi dunia?
Perjalanan mengelilingi dunia (“circumnavigation”) ialah perjalanan yang laluannya dalam bingkai rujukan yang dikaitkan dengan Bumi berkeliling sekali paksi bumi, melintasi semua meridinnya, dan berakhir dengan titik permulaan.
Jelas sekali, sekali di Utara atau Kutub Selatan, anda boleh membuat bulatan kecil di sekeliling pusat ini dan secara rasmi anda telah membuat perjalanan ke seluruh dunia. Ini adalah pilihan termudah dan terpantas untuk perjalanan ke seluruh dunia, melainkan anda sampai ke kutub ini sendiri, di sepanjang permukaan Bumi.
Perjalanan yang berurutan negara individu Eropah, Asia, Amerika dan Afrika, walaupun ia akan menjadi pencapaian peribadi anda, tidak boleh dianggap sebagai perjalanan Mengelilingi Dunia.
Sekali lagi, mereka yang terbang mengelilingi Bumi dengan tiket kapal terbang "mengelilingi dunia" dalam dua minggu dengan lima perhentian perantaraan tidak boleh dianggap sebagai pelayar.
Perjalanan mengelilingi dunia dianggap sebagai perjalanan di mana pengembara mengelilingi Bumi dalam bulatan besar.
Panjangnya ini bulatan hebat ditentukan dengan sangat tepat mengikut peraturan Persekutuan Aeronautik Antarabangsa untuk menetapkan rekod kelajuan untuk penerbangan pusingan dunia. Dalam penerbangan sedemikian, pesawat mesti melintasi semua meridian dan mendarat di lapangan terbang yang sama dari mana ia berlepas. Panjang ini ialah 36787.559 km.
Untuk perjalanan mengelilingi dunia, jarak ini boleh dibundarkan sehingga 37,000 km.
Jika perjalanan sedemikian dilakukan tanpa bantuan luar, tanpa mengisi semula bekalan air, peruntukan, peralatan, dll., maka perjalanan sedemikian dipanggil perjalanan saguhati tanpa henti keliling dunia.
Amat sukar untuk melakukan perjalanan ke seluruh dunia dalam lalu lintas sehala yang berterusan, dan terdapat sebilangan besar pendapat berbeza mengenai persoalan perjalanan mana yang boleh dianggap sebagai perjalanan mengelilingi dunia dan mana yang tidak.
Sesetengah percaya bahawa anda perlu melawat semua benua (kecuali Antartika) atau bahagian dunia, yang lain berkeras untuk melawat beberapa negara tertentu.
Dalam Kesatuan Pengeliling Rusia (terdapat kesatuan sedemikian yang ditubuhkan oleh salah satu daripada pengembara terkenal Rusia - Vladimir Lysenko, Novosibirsk), setiap jenis pergerakan mempunyai kriteria tersendiri.
Untuk pengembara biasa (backpacker - backpacker) menggunakan Pengangkutan awam, tiga kriteria sudah memadai:
- Menyeberangi khatulistiwa 2 kali,
- menyeberangi semua meridian,
- memandu melalui. tanah (atau air) sekurang-kurangnya 40 ribu km.
Perjalanan luar biasa ke seluruh dunia.
1519-1522 - pelayaran pertama di seluruh dunia dalam sejarah manusia di bawah arahan pelayar Portugis Ferdinand Magellan dan Juan Sebastian de Elcano.
1525-1528 Andres Urdaneta. Daripada 450 anggota ekspedisi García Jofre de Loiza, 25 kelasi terselamat.
1577-1580 - pelayaran kedua di seluruh dunia di bawah arahan orang Inggeris Francis Drake (galleon "Golden Hind").
1580-1584 dan pada 1585-1589 - Martin Ignatio Laiola, cucu kepada Grand Inquisitor, orang Eropah pertama yang mengelilingi dunia dua kali.
1586 - 1588 - pelayaran ketiga mengelilingi dunia di bawah arahan pelayar Inggeris dan lanun Thomas Cavendish
1598-1601 - Olivier van Noort - orang Belanda pertama.
1766 - Wanita Perancis Jeanne Barre, yang menyamar sebagai lelaki, menjadi wanita pertama mengembara ke seluruh dunia.
1803-1806 - mengelilingi Rusia pertama di bawah perintah Laksamana Ivan Fedorovich Kruzenshtern.
1819-1821 - mengelilingi dunia ekspedisi Thaddeus Bellingshausen dan Mikhail Lazarev dalam keadaan yang paling sukar di laut Kutub Selatan di lereng "Vostok" dan "Mirny"; mengesahkan kewujudan Antartika, yang secara rasmi ditemui oleh mereka pada 16 Januari (28), 1820.
1853 - "Argo", kapal wap pertama yang belayar ke seluruh dunia.
1872 - "Sekitar Dunia dalam 80 Hari" - perjalanan fiksyen ke seluruh dunia oleh Jules Verne.
1895-1898 - mengelilingi solo pertama di dunia kapal layar belayar(selama 3 tahun, 2 bulan dan 2 hari), kapten kapal layar Spray ialah pelayar Kanada Joshua Slocum.
1911-1913 - Atlet Rusia Anisim Pankratov menyelesaikan perjalanan pertama di seluruh dunia dengan basikal.
1929 - penerbangan pusingan dunia pertama dalam sejarah aeronautik. Kapal udara Jerman LZ 127 "Graf Zeppelin" di bawah arahan Hugo Eckener meliputi kira-kira 34 ribu km dalam 20 hari dengan tiga pendaratan perantaraan.
1933 - Post, Wiley (22 November 1898 - 15 Ogos 1935), penerbang Amerika, pertama terbang mengelilingi dunia seorang diri.
1957 - Tiga pesawat B-52 Amerika membuat penerbangan tanpa henti pertama mengelilingi Bumi.
1960 - menyelam skuba pertama di atas kapal selam Triton (AS) di bawah pimpinan Captain Edward Beach.
12 April 1961 - perjalanan angkasa lepas pertama di seluruh dunia. Juruterbang Tentera Udara Soviet Yuri Gagarin, di atas kapal Vostok-1, melakukan yang pertama dalam sejarah umat manusia penerbangan angkasa lepas, menyelesaikan satu revolusi mengelilingi Bumi dalam masa 108 minit.
1966 - detasmen atom Soviet kapal selam di bawah arahan Laksamana Muda A.I. Sorokin, dia membuat pengeliran pertama di dunia tanpa muncul.
1968-1969 - pengembaraan solo tanpa henti pertama di dunia dengan kapal layar belayar (312 hari), kapten kapal layar Swahili - Robert Knox-Johnston. Knox-Johnston membuat lintasannya semasa perlumbaan pelayaran tanpa henti pertama di seluruh dunia, dipanggil Golden Globe, dengan Knox-Johnston menjadi satu-satunya daripada sembilan peserta yang menamatkan perlumbaan dengan selamat.
1976-1978 - pengembaraan solo wanita pertama di dunia di atas kapal layar "Mazurek", pengembara berani - Kristina Chojnovskaya-Liskiewicz.
1986 - penerbangan pertama di seluruh dunia dalam kapal terbang tanpa mengisi minyak dalam sejarah penerbangan (Dick Rutan (Bahasa Inggeris) dan Gina Eager (Bahasa Inggeris) di Voyager). Tempoh - 9 hari, 3 minit, 44 saat.
1992-1998 - Pyotr Plonin dan Nikolai Davidovsky mengembara ke seluruh dunia dengan menunggang kuda.
1996-1999 - Nikolai Litau membuat pusingan pertama dunia dalam arah meridional di atas kapal layar "Apostle Andrey", buat pertama kalinya belayar di atas kapal layar belayar di sepanjang Laluan Laut Utara.
1997-2002 - Vladimir Lysenko adalah orang Rusia pertama yang mengembara ke seluruh dunia dengan kereta di sepanjang laluan asal - melalui titik melampau benua ("melintasi" mereka), mengembara 160 ribu km melalui 62 negara di dunia.
1999-2002 - Valery Shanin membonceng di seluruh dunia - menaiki kereta, kapal terbang, kapal kargo. Ia mengambil masa 1080 hari dan $280.
2002 - Jutawan Amerika Steve Fossett menjadi orang pertama di dunia yang mengembara ke seluruh dunia menggunakan belon udara panas sahaja. Tempoh penerbangan - 13 hari.
4 Mac 2005 - Jutawan Amerika Steve Fossett menyelesaikan penerbangan solo pertama tanpa henti keliling dunia tanpa mengisi minyak dalam sejarah penerbangan dengan jet Globalflyer 311. Tempoh penerbangan - 67 jam.
26 Jun 2015
Ia adalah masa apabila kapal dibina daripada kayu,
dan orang yang mengawal mereka ditempa daripada keluli
Tanya sesiapa sahaja, dan dia akan memberitahu anda bahawa orang pertama yang mengelilingi dunia ialah pelayar dan penjelajah Portugis Ferdinand Magellan, yang meninggal dunia di pulau Mactan (Filipina) semasa pertempuran bersenjata dengan orang asli (1521). Perkara yang sama ditulis dalam buku sejarah. Sebenarnya, ini adalah mitos. Lagipun, ternyata satu mengecualikan yang lain. Magellan berjaya pergi separuh jalan sahaja.
Primus circumdedisti me (anda adalah orang pertama yang memintas saya)- membaca tulisan Latin pada jata Juan Sebastian Elcano yang dinobatkan dengan glob. Memang, Elcano adalah orang pertama yang komited mengelilingi.
Mari kita ketahui dengan lebih terperinci bagaimana ini berlaku...
Muzium San Telmo di San Sebastian menempatkan lukisan Salaverria "The Return of Victoria". Lapan belas orang kurus kering dalam kain kafan putih, dengan lilin menyala di tangan mereka, terhuyung-hayang menuruni tanjakan dari kapal ke tambak Seville. Ini adalah kelasi dari satu-satunya kapal yang kembali ke Sepanyol dari seluruh flotilla Magellan. Di hadapan adalah kapten mereka, Juan Sebastian Elcano.
Banyak dalam biografi Elcano masih tidak jelas. Peliknya, orang yang mula-mula bulat Bumi, tidak menarik perhatian artis dan ahli sejarah pada zamannya. Tidak ada potret beliau yang boleh dipercayai, dan dokumen yang ditulisnya, hanya surat kepada raja, petisyen dan wasiat yang terselamat.
Juan Sebastian Elcano dilahirkan pada tahun 1486 di Getaria, sebuah bandar pelabuhan kecil di Negara Basque, berhampiran San Sebastian. Dia awalnya menghubungkan nasibnya sendiri dengan laut, membuat "kerjaya" yang tidak biasa bagi orang yang giat pada masa itu - mula-mula menukar kerja seorang nelayan menjadi penyeludup, dan kemudiannya menyertai tentera laut untuk mengelakkan hukuman atasnya. sikap terlalu bebas terhadap undang-undang dan tugas perdagangan. Elcano berjaya mengambil bahagian dalam Perang Itali dan kempen ketenteraan Sepanyol di Algeria pada tahun 1509. Basque menguasai hal ehwal maritim dengan baik semasa dia menjadi penyeludup, tetapi di dalam tentera laut Elcano menerima pendidikan "betul" dalam bidang navigasi dan astronomi.
Pada tahun 1510, Elcano, pemilik dan kapten kapal, mengambil bahagian dalam pengepungan Tripoli. Tetapi Perbendaharaan Sepanyol enggan membayar Elcano jumlah yang perlu dibayar untuk penyelesaian dengan anak kapal. Selepas pergi perkhidmatan ketenteraan, yang tidak pernah serius menggoda pengembara muda dengan pendapatan rendah dan keperluan untuk mengekalkan disiplin, Elcano memutuskan untuk memulakan kehidupan baru di Seville. Nampaknya kepada Basque bahawa masa depan yang cemerlang menantinya - di bandar barunya, tiada siapa yang tahu tentang masa lalunya yang tidak sepenuhnya sempurna, pelayar menebus kesalahannya di hadapan undang-undang dalam pertempuran dengan musuh Sepanyol, dia mempunyai kertas rasmi yang membenarkannya untuk bekerja sebagai kapten di kapal dagang ... Tetapi perusahaan perdagangan di mana Elcano menjadi peserta ternyata tidak menguntungkan.
Pada tahun 1517, untuk membayar hutang, dia menjual kapal di bawah perintahnya kepada bankir Genoa - dan operasi perdagangan ini menentukan seluruh nasibnya. Hakikatnya ialah pemilik kapal yang dijual itu bukanlah Elcano sendiri, tetapi mahkota Sepanyol, dan Basque, seperti yang dijangka, sekali lagi menghadapi kesukaran dengan undang-undang, kali ini mengancamnya dengan hukuman mati Pada masa itu ia dianggap a jenayah berat. Mengetahui bahawa mahkamah tidak akan mengambil kira sebarang alasan, Elcano melarikan diri ke Seville, di mana ia mudah tersesat dan kemudian bersembunyi di mana-mana kapal: pada masa itu, kapten kurang berminat dengan biografi rakyat mereka. Di samping itu, terdapat ramai rakan senegara Elcano di Seville, dan salah seorang daripada mereka, Ibarolla, sangat mengenali Magellan. Dia membantu Elcano mendaftar dalam flotila Magellan. Setelah lulus peperiksaan dan menerima kacang sebagai tanda gred yang baik (mereka yang gagal menerima kacang dari jawatankuasa peperiksaan), Elcano menjadi jurumudi kapal ketiga terbesar dalam flotilla, Concepcion.
Kapal flotilla Magellan
Pada 20 September 1519, armada Magellan meninggalkan mulut Guadalquivir dan menuju ke pantai Brazil. Pada April 1520, apabila kapal-kapal itu menetap untuk musim sejuk di Teluk San Julian yang dingin dan terbiar, kapten yang tidak berpuas hati dengan Magellan memberontak. Elcano mendapati dirinya tertarik ke dalamnya, tidak berani menderhaka kepada komandernya, kapten Concepcion Quesada.
Magellan dengan penuh semangat dan kejam menindas pemberontakan: Quesada dan seorang lagi pemimpin konspirasi dipenggal kepala, mayat dibelah empat dan mayat yang dicacatkan tersangkut pada tiang. Magellan mengarahkan Kapten Cartagena dan seorang paderi, yang juga pencetus pemberontakan, untuk mendarat di pantai terpencil di teluk, di mana mereka kemudiannya mati. Magellan menyelamatkan baki empat puluh pemberontak, termasuk Elcano.
1. Mengelilingi pertama dalam sejarah
Pada 28 November 1520, tiga kapal yang tinggal meninggalkan selat itu dan pada Mac 1521, selepas laluan sukar yang tidak pernah berlaku sebelum ini melintasi Lautan Pasifik, mereka menghampiri pulau-pulau, yang kemudiannya dikenali sebagai Marianas. Pada bulan yang sama, Magellan menemui Kepulauan Filipina, dan pada 27 April 1521, dia meninggal dunia dalam pertempuran dengan penduduk tempatan di pulau Matan. Elcano, yang diserang penyakit skurvi, tidak mengambil bahagian dalam pertempuran ini. Selepas kematian Magellan, Duarte Barbosa dan Juan Serrano telah dipilih sebagai kapten flotilla. Di kepala detasmen kecil, mereka pergi ke darat ke Rajah Sebu dan dibunuh secara khianat. Nasib sekali lagi - untuk kesekian kalinya - menyelamatkan Elcano. Karvalyo menjadi ketua flotilla. Tetapi terdapat hanya 115 orang yang tinggal di tiga kapal; Terdapat ramai orang sakit di kalangan mereka. Oleh itu, Concepcion telah dibakar di selat antara pulau Cebu dan Bohol; dan pasukannya berpindah ke dua kapal lain - Victoria dan Trinidad. Kedua-dua kapal berkeliaran di antara pulau-pulau untuk masa yang lama, sehingga, akhirnya, pada 8 November 1521, mereka menurunkan sauh dari pulau Tidore, salah satu daripada "Kepulauan Rempah-rempah" - Maluku. Kemudian secara umumnya diputuskan untuk meneruskan pelayaran di atas satu kapal - Victoria, yang mana Elcano baru-baru ini menjadi kapten, dan meninggalkan Trinidad di Maluku. Dan Elcano berjaya mengemudi kapalnya yang dimakan cacing bersama kru yang kelaparan merentasi Lautan Hindi dan di sepanjang pantai Afrika. Satu pertiga daripada pasukan itu mati, kira-kira satu pertiga telah ditahan oleh Portugis, tetapi masih "Victoria" memasuki mulut Guadalquivir pada 8 September 1522.
Ia adalah peralihan yang tidak pernah berlaku sebelum ini, tidak pernah didengari dalam sejarah pelayaran. Orang sezaman menulis bahawa Elcano mengatasi Raja Solomon, Argonauts dan Odysseus yang licik. Mengelilingi pertama dalam sejarah telah selesai! Raja memberi pelayar pencen tahunan sebanyak 500 ducat emas dan Elcano kesatria. Jata yang diberikan kepada Elcano (sejak itu del Cano) mengabadikan pelayarannya. Lambang itu menggambarkan dua batang kayu manis yang dibingkai dengan buah pala dan bunga cengkih, dan sebuah istana emas yang dihiasi topi keledar. Di atas topi keledar adalah glob dengan tulisan Latin: "Anda adalah orang pertama yang mengelilingi saya." Dan akhirnya, dengan perintah khas, raja memberikan pengampunan kepada Elcano kerana menjual kapal itu kepada orang asing. Tetapi jika ia agak mudah untuk memberi ganjaran dan memaafkan kapten yang berani, maka untuk menyelesaikan segala-galanya isu kontroversi berkaitan dengan nasib Maluku ternyata lebih rumit. Kongres Sepanyol-Portugis bertemu untuk masa yang lama, tetapi tidak pernah dapat "membahagikan" pulau-pulau yang terletak di seberang "epal bumi" antara dua kuasa yang kuat. Dan kerajaan Sepanyol memutuskan untuk tidak menangguhkan pelepasan ekspedisi kedua ke Maluku.
2. Selamat tinggal La Coruña
La Coruña dianggap sebagai pelabuhan paling selamat di Sepanyol, yang "boleh menampung semua armada dunia." Kepentingan bandar itu semakin meningkat apabila Dewan Hal Ehwal India dipindahkan sementara ke sini dari Seville. Dewan ini membangunkan rancangan untuk ekspedisi baru ke Maluku untuk akhirnya mewujudkan penguasaan Sepanyol di pulau-pulau ini. Elcano tiba di La Coruña dengan penuh harapan - dia sudah melihat dirinya sebagai laksamana armada - dan mula melengkapkan armada itu. Walau bagaimanapun, Charles I dilantik sebagai komander bukan Elcano, tetapi Jofre de Loais tertentu, seorang peserta dalam banyak pertempuran laut, tetapi tidak biasa dengan navigasi. Kebanggaan Elcano sangat terluka. Di samping itu, dari canselori diraja datang "penolakan tertinggi" kepada permintaan Elcano untuk pembayaran pencen tahunan yang diberikan kepadanya sebanyak 500 ducat emas: raja memerintahkan bahawa jumlah ini dibayar hanya selepas pulang dari ekspedisi. Oleh itu, Elcano mengalami rasa tidak terima kasih tradisional mahkota Sepanyol terhadap pelayar terkenal.
Sebelum belayar, Elcano melawat Getaria asalnya, di mana dia, seorang pelaut terkenal, berjaya dengan mudah merekrut ramai sukarelawan ke kapalnya: dengan seorang lelaki yang telah berjalan mengelilingi "epal bumi", anda tidak akan tersesat di mulut syaitan , saudara pelabuhan beralasan. Pada awal musim panas 1525, Elcano membawa empat kapalnya ke A Coruña dan dilantik sebagai jurumudi dan timbalan komander armada. Secara keseluruhan, flotila itu terdiri daripada tujuh kapal dan 450 anak kapal. Tiada orang Portugis dalam ekspedisi ini. Malam terakhir sebelum flotilla belayar di La Coruña ia sangat meriah dan khusyuk. Pada tengah malam, api besar dinyalakan di Gunung Hercules, di tapak runtuhan rumah api Rom. Kota itu mengucapkan selamat tinggal kepada kelasi. Tangisan penduduk kota yang melayan pelaut dengan wain dari botol kulit, tangisan wanita dan lagu-lagu pujian jemaah bercampur dengan bunyi tarian ceria "La Muneira". Pelaut armada itu mengingati malam ini untuk masa yang lama. Mereka dihantar ke hemisfera lain, dan mereka kini menghadapi kehidupan yang penuh dengan bahaya dan kesusahan. Untuk kali terakhir, Elcano berjalan di bawah gerbang sempit Puerto de San Miguel dan menuruni enam belas anak tangga merah jambu ke pantai. Langkah-langkah ini, yang telah dipadam sepenuhnya, telah bertahan hingga ke hari ini.
Kematian Magellan
3. Nasib malang ketua jurumudi
Armada Loaiza yang berkuasa dan bersenjata lengkap berlayar pada 24 Julai 1525. Menurut arahan diraja, dan Loaysa mempunyai lima puluh tiga jumlahnya, armada itu harus mengikuti jalan Magellan, tetapi mengelakkan kesilapannya. Tetapi Elcano, ketua penasihat raja, mahupun raja sendiri tidak meramalkan bahawa ini akan menjadi ekspedisi terakhir yang dihantar melalui Selat Magellan. Ekspedisi Loaisalah yang ditakdirkan untuk membuktikan bahawa ini bukanlah jalan yang paling menguntungkan. Dan semua ekspedisi berikutnya ke Asia dihantar dari pelabuhan Pasifik di New Spain (Mexico).
Pada 26 Julai, kapal-kapal itu mengelilingi Cape Finisterre. Pada 18 Ogos, kapal-kapal itu terperangkap dalam ribut yang kuat. Tiang utama di kapal laksamana telah patah, tetapi dua tukang kayu yang dihantar oleh Elcano, mempertaruhkan nyawa mereka, masih sampai ke sana dengan bot kecil. Semasa tiang sedang dibaiki, kapal utama itu berlanggar dengan Parral, memecahkan tiang mizzen tiangnya. Berenang adalah sangat sukar. Air tawar dan bekalan tidak mencukupi. Siapa tahu bagaimana nasib ekspedisi itu jika pada 20 Oktober penjaga tidak melihat pulau Annobon di Teluk Guinea di kaki langit. Pulau itu lengang - hanya beberapa rangka terbaring di bawah pokok di mana sebuah tulisan aneh diukir: "Di sini terletak Juan Ruiz yang malang, dibunuh kerana dia berhak mendapatnya." Kelasi tahyul melihat ini sebagai petanda yang mengerikan. Kapal-kapal tergesa-gesa mengisi air dan mengisi bekalan. Pada kesempatan ini, kapten dan pegawai flotilla telah dipanggil untuk makan malam perayaan dengan laksamana, yang hampir berakhir dengan tragis.
Satu baka ikan yang besar dan tidak diketahui dihidangkan di atas meja. Menurut Urdaneta, halaman Elcano dan penulis sejarah ekspedisi itu, beberapa kelasi yang "merasa daging ikan ini, yang mempunyai gigi seperti anjing besar, mengalami sakit perut yang mereka fikir mereka tidak akan bertahan." Tidak lama kemudian seluruh flotilla meninggalkan pantai Annobon yang tidak mesra. Dari sini Loaisa memutuskan untuk belayar ke pantai Brazil. Dan sejak saat itu, rentetan malang bermula untuk Sancti Espiritus, kapal Elcano. Tanpa sempat belayar, Sancti Espiritu hampir bertembung dengan kapal laksamana, dan kemudian terjatuh di belakang flotilla untuk beberapa lama. Pada latitud 31º, selepas ribut kuat, kapal laksamana hilang dari pandangan. Elcano mengambil alih kawalan kapal-kapal yang tinggal. Kemudian San Gabriel berpisah dari armada. Baki lima kapal mencari kapal laksamana selama tiga hari. Pencarian tidak berjaya, dan Elcano mengarahkan untuk bergerak ke Selat Magellan.
Pada 12 Januari, kapal-kapal itu berdiri di muara Sungai Santa Cruz, dan kerana kapal laksamana mahupun San Gabriel tidak menghampiri ke sini, Elcano mengadakan majlis. Mengetahui daripada pengalaman pelayaran sebelum ini bahawa terdapat berlabuh yang sangat baik di sini, dia mencadangkan untuk menunggu kedua-dua kapal, seperti yang diperuntukkan dalam arahan. Walau bagaimanapun, para pegawai, yang tidak sabar-sabar untuk memasuki selat itu secepat mungkin, menasihatkan supaya hanya meninggalkan puncak Santiago di muara sungai, menguburkan mesej dalam balang di bawah salib di pulau itu bahawa kapal-kapal sedang menuju ke Selat. daripada Magellan. Pada pagi 14 Januari, flotilla menimbang sauh. Tetapi apa yang Elcano ambil sebagai selat ternyata adalah muara Sungai Gallegos, lima atau enam batu dari selat itu. Urdaneta, yang, walaupun mengagumi Elcano. mengekalkan keupayaan untuk bersikap kritis terhadap keputusannya, menulis bahawa kesilapan Elcano benar-benar mengagumkannya. Pada hari yang sama mereka menghampiri pintu masuk ke selat sekarang dan berlabuh di Tanjung Sebelas Ribu Perawan Suci.
Salinan tepat kapal "Victoria"
Pada waktu malam ia terkena flotilla ribut yang dahsyat. Ombak yang mengamuk membanjiri kapal itu ke tengah-tengah tiang, dan ia hampir tidak dapat bertahan pada empat sauh. Elcano menyedari bahawa segala-galanya telah hilang. Satu-satunya fikirannya sekarang adalah untuk menyelamatkan pasukan. Dia mengarahkan kapal itu dibumikan. Panik bermula di Sancti Espiritus. Beberapa askar dan kelasi meluru ke dalam air dengan ketakutan; semua orang lemas kecuali seorang, yang berjaya sampai ke pantai. Kemudian yang lain menyeberang ke pantai. Kami berjaya menyelamatkan beberapa peruntukan. Walau bagaimanapun, pada waktu malam ribut itu meletus dengan kekuatan yang sama dan akhirnya memusnahkan Sancti Espiritus. Bagi Elcano - kapten, pelayar pertama dan ketua jurumudi ekspedisi - kemalangan itu, terutamanya kerana kesalahannya, adalah satu tamparan hebat. Tidak pernah sebelum ini Elcano berada dalam keadaan sedemikian keadaan yang sukar. Apabila ribut akhirnya reda, kapten kapal lain menghantar bot untuk Elcano, menjemputnya untuk memimpin mereka melalui Selat Magellan, kerana dia pernah berada di sini sebelum ini. Elcano bersetuju, tetapi hanya membawa Urdaneta bersamanya. Dia meninggalkan seluruh kelasi di pantai...
Tetapi kegagalan tidak meninggalkan flotilla yang letih. Dari awal lagi, salah satu kapal hampir terlanggar batu, dan hanya keazaman Elcano menyelamatkan kapal itu. Selepas beberapa lama, Elcano menghantar Urdaneta dengan sekumpulan kelasi untuk menjemput kelasi yang ditinggalkan di pantai. Kumpulan Urdaneta segera kehabisan bekalan. Pada waktu malam kami berdiri sejuk melampau, dan orang ramai terpaksa membenamkan diri mereka hingga ke leher mereka di dalam pasir, yang juga tidak banyak membantu memanaskan mereka. Pada hari keempat, Urdaneta dan rakan-rakannya mendekati pelaut yang mati di pantai kerana kelaparan dan kesejukan, dan pada hari yang sama kapal Loaiza, San Gabriel, dan pinassa Santiago memasuki mulut selat. Pada 20 Januari, mereka menyertai flotilla yang lain.
JUAN SEBASTIAN ELCANO
Pada 5 Februari, ribut kuat berlaku lagi. Kapal Elcano berlindung di selat, dan San Lesmes terhumban ke selatan oleh ribut, ke 54° 50′ latitud selatan, iaitu, ia menghampiri hujung Tierra del Fuego. Pada zaman itu, tidak ada satu kapal pun yang belayar lebih jauh ke selatan. Sedikit lagi, dan ekspedisi itu boleh membuka laluan di sekitar Cape Horn. Selepas ribut, ternyata kapal laksamana kandas, dan Loaiza dan anak kapalnya meninggalkan kapal itu. Elcano segera menghantar sekumpulan kelasi terbaiknya untuk membantu laksamana. Pada hari yang sama, Anunciada pergi. Kapten kapal itu, de Vera, memutuskan untuk pergi secara bebas ke Maluku melepasi Tanjung Harapan. Anunciada telah hilang. Beberapa hari kemudian, San Gabriel juga ditinggalkan. Kapal-kapal yang tinggal kembali ke muara Sungai Santa Cruz, di mana para kelasi mula membaiki kapal laksamana, yang telah dilanda ribut. Di bawah syarat-syarat lain, ia sepatutnya ditinggalkan sama sekali, tetapi sekarang flotila itu telah kehilangan tiga kapal terbesarnya, ini tidak lagi mampu dibeli. Elcano, yang, sekembalinya ke Sepanyol, telah mengkritik Magellan kerana tinggal di muara sungai ini selama tujuh minggu, kini terpaksa menghabiskan lima minggu di sini. Pada penghujung bulan Mac, kapal-kapal yang ditambal sekali lagi menuju ke Selat Magellan. Ekspedisi itu kini hanya terdiri daripada kapal laksamana, dua karavel dan sebuah pinnace.
Pada 5 April, kapal-kapal itu memasuki Selat Magellan. Di antara pulau Santa Maria dan Santa Magdalena, kapal laksamana mengalami satu lagi kemalangan. Sebuah dandang dengan tar mendidih terbakar dan kebakaran berlaku di atas kapal.
Panik bermula, ramai kelasi bergegas ke bot, tidak menghiraukan Loaiza, yang menghujani mereka dengan sumpahan. Api masih dipadamkan. Flotilla itu bergerak melalui selat, di sepanjang tebing yang tinggi puncak gunung, "sangat tinggi sehingga kelihatan menjangkau ke langit," terletak salji kekal kebiruan. Pada waktu malam, api Patagonia terbakar di kedua-dua belah selat. Elcano sudah biasa dengan lampu ini dari pelayaran pertamanya. Pada 25 April, kapal-kapal itu menimbang sauh dari tempat letak kereta San Jorge, di mana mereka mengisi semula bekalan air dan kayu api mereka, dan sekali lagi memulakan pelayaran yang sukar.
Dan di sana, di mana ombak kedua-dua lautan bertemu dengan deruan yang memekakkan telinga, ribut melanda armada Loaisa sekali lagi. Kapal-kapal itu berlabuh di teluk San Juan de Portalina. Di pantai teluk naik gunung beberapa ribu kaki tinggi. Ia sangat sejuk, dan "tiada pakaian yang dapat menghangatkan kami," tulis Urdaneta. Elcano berada di perdana sepanjang masa: Loaiza, tidak mempunyai pengalaman yang relevan, bergantung sepenuhnya pada Elcano. Laluan melalui selat itu berlangsung selama empat puluh lapan hari - sepuluh hari lebih lama daripada Magellan. Pada 31 Mei, angin timur laut yang kuat bertiup. Seluruh langit mendung. Pada malam 1 hingga 2 Jun, ribut berlaku, yang paling dahsyat yang telah berlaku setakat ini, menyerakkan semua kapal. Walaupun cuaca kemudian bertambah baik, mereka tidak pernah ditakdirkan untuk bertemu. Elcano, dengan kebanyakan anak kapal Sancti Espiritus, kini berada di kapal laksamana, yang berjumlah seratus dua puluh orang. Dua pam tidak sempat mengepam air, dan dikhuatiri kapal itu boleh tenggelam pada bila-bila masa. Secara umum, lautan itu Hebat, tetapi tidak bermakna Tenang.
4. Jurumudi mati laksamana
Kapal itu belayar sendirian; “Setiap hari,” tulis Urdaneta, “kami menunggu kesudahannya. Disebabkan orang dari kapal yang karam berpindah ke kami, kami terpaksa mengurangkan catuan. Kami bekerja keras dan makan sedikit. Kami terpaksa menanggung kesukaran yang besar dan ada di antara kami yang mati.” Loaiza meninggal dunia pada 30 Julai. Menurut salah seorang anggota ekspedisi, punca kematiannya adalah hilang semangat; dia sangat bimbang tentang kehilangan kapal yang tinggal sehingga dia "menjadi lebih lemah dan mati." Loayza tidak lupa menyebut ketua jurumudinya dalam wasiatnya: “Saya minta Elcano dikembalikan empat tong wain putih yang saya berhutang kepadanya. Biarkan keropok dan makanan lain yang terletak di kapal saya Santa Maria de la Victoria diberikan kepada anak saudara saya Alvaro de Loaiza, yang sepatutnya berkongsi dengan Elcano.” Mereka mengatakan bahawa pada masa ini hanya tikus yang tinggal di kapal. Ramai di dalam kapal itu mengalami skurvi. Ke mana-mana Elcano melihat, di mana-mana dia melihat muka yang bengkak, pucat dan mendengar rintihan para kelasi.
Sejak mereka meninggalkan selat itu, tiga puluh orang telah mati akibat skurvi. “Mereka semua mati,” tulis Urdaneta, “kerana gusi mereka bengkak dan mereka tidak boleh makan apa-apa. Saya melihat seorang lelaki yang gusinya bengkak sehingga dia mengoyakkan kepingan daging setebal jari.” Para kelasi mempunyai satu harapan - Elcano. Mereka, walaupun segala-galanya, percaya kepada bintang bertuahnya, walaupun dia sangat sakit sehingga empat hari sebelum kematian Loaisa dia sendiri membuat wasiat. Hormat meriam diberikan sebagai penghormatan kepada kedudukan Elcano sebagai laksamana, jawatan yang tidak berjaya dicarinya dua tahun sebelumnya. Tetapi kekuatan Elcano semakin habis. Tibalah hari ketika laksamana tidak dapat bangun lagi dari katil. Saudara-maranya dan Urdaneta yang setia berkumpul di kabin. Dalam cahaya lilin yang berkelip-kelip seseorang dapat melihat betapa kurusnya mereka dan betapa menderitanya mereka. Urdaneta melutut dan menyentuh badan tuannya yang sedang tenat dengan sebelah tangan. Paderi memerhatikannya dengan teliti. Akhirnya dia mengangkat tangannya, dan semua orang yang hadir perlahan-lahan berlutut. Pengembaraan Elcano telah berakhir...
“Isnin, 6 Ogos. Senor Juan Sebastian de Elcano yang gagah berani telah meninggal dunia." Ini adalah bagaimana Urdaneta mencatat dalam diarinya kematian pelayar yang hebat.
Empat orang mengangkat mayat Juan Sebastian, dibalut dengan kain kafan dan diikat pada papan. Atas tanda dari laksamana baru, mereka melemparkannya ke laut. Terdengar percikan yang menenggelamkan solat imam.
MONUMEN MENGHORMATI ELCANO DI GETARIA
Epilog
Dipakai oleh cacing, diseksa oleh ribut dan ribut, kapal yang sunyi itu meneruskan perjalanannya. Pasukan itu, menurut Urdaneta, "terlalu letih dan letih. Tiada hari berlalu tanpa salah seorang daripada kami mati.
Oleh itu, kami memutuskan bahawa perkara terbaik untuk kami adalah pergi ke Maluku." Oleh itu, mereka meninggalkan rancangan berani Elcano, yang akan memenuhi impian Columbus - untuk sampai ke pantai timur Asia, mengikuti laluan terpendek dari barat. “Saya yakin jika Elcano tidak mati, kami tidak akan sampai ke Kepulauan Ladron (Mariana) secepat ini, kerana niatnya sentiasa mencari Chipansu (Jepun),” tulis Urdaneta. Dia jelas menganggap rancangan Elcano terlalu berisiko. Tetapi orang yang mula-mula mengelilingi "epal bumi" tidak tahu apa itu ketakutan. Tetapi dia juga tidak tahu bahawa tiga tahun kemudian Charles I akan menyerahkan "hak"nya kepada Maluku kepada Portugal untuk 350 ribu ducat emas. Daripada keseluruhan ekspedisi Loaiza, hanya dua kapal yang terselamat: San Gabriel, yang sampai ke Sepanyol selepas pelayaran selama dua tahun, dan Santiago, di bawah komando Guevara, yang belayar di sepanjang pantai Pasifik Amerika Selatan ke Mexico. Walaupun Guevara melihat pantai Amerika Selatan hanya sekali, pelayarannya membuktikan bahawa pantai itu tidak menonjol jauh ke barat di mana-mana dan Amerika Selatan berbentuk segitiga. Ini adalah yang paling penting penemuan geografi Ekspedisi Loaysa.
Getaria, di tanah air Elcano, di pintu masuk ke gereja terdapat papak batu, tulisan separuh terhapus yang berbunyi: "... kapten yang terkenal Juan Sebastian del Cano, seorang penduduk asli dan penduduk yang mulia dan setia. bandar Getaria, yang pertama mengelilingi dunia dengan kapal Victoria." Untuk mengenang pahlawan, papak ini didirikan pada tahun 1661 oleh Don Pedro de Etave e Azi, Knight of the Order of Calatrava. Doakan agar roh orang yang pertama kali mengembara ke seluruh dunia.” Dan di dunia di Muzium San Telmo, tempat kematian Elcano ditunjukkan - 157º longitud barat dan 9º latitud utara.
Dalam buku sejarah, Juan Sebastian Elcano tidak sepatutnya mendapati dirinya dalam bayang-bayang kemuliaan Ferdinand Magellan, tetapi di tanah airnya dia diingati dan dihormati. Nama Elcano ditanggung oleh kapal layar latihan yang terdiri daripada Tentera Laut Sepanyol. Di ruang roda kapal anda boleh melihat jata Elcano, dan kapal layar itu sendiri telah menyelesaikan sedozen ekspedisi di seluruh dunia.
Artikel asal ada di laman web InfoGlaz.rf Pautan ke artikel dari mana salinan ini dibuat -