Kapal selam dalam erti kata moden adalah senjata yang menggerunkan, tetapi bilakah ia menjadi begitu? Siapakah yang mencipta kapal selam pertama secara eksklusif untuk tujuan ketenteraan, apakah senjata yang mereka bawa dan bagaimana rupanya? Kami akan cuba menjawab soalan-soalan ini dalam artikel ini.
Pencipta pertama dan pencipta kapal selam tentera pertama dianggap sebagai jurutera Perancis Denis Papin, yang mencipta botnya pada tahun 1691 di Jerman. Ciptaannya ialah sebuah kapal bawah air yang diperbuat daripada logam dalam bentuk segi empat tepat, mempunyai panjang 1.68 m, tinggi 1.76 m dan lebar 76 cm Ciptaan ini, diterangkan oleh pencipta pada tahun 1695 dalam almanak “A Collection Pelbagai Wacana Berkenaan Mesin Tertentu,” dilengkapi kerangka yang diperbuat daripada batang keluli, palka yang ditutup dengan beberapa bolt, dan lubang untuk dayung, yang menurut penulis, boleh digunakan untuk menyerang kapal musuh. Oleh itu, kita dengan selamat boleh mengatakan bahawa Papen bukan sahaja pencipta kapal selam logam pertama, tetapi juga kapal selam tentera pertama.
bot Papen
Pada masa yang sama, idea yang sama dilahirkan dalam fikiran pencipta Rusia. Jadi, pada tahun 1718, pekerja limbungan Ivan Nikonov datang kepada Maharaja Peter I dan menawarkan untuk membina kapal bawah air untuk maharaja. Peter, sebagai peminat sejati, segera berminat dengan idea untuk mencipta kapal selam, dan pada bulan Ogos 1720, kapal selam pertama Nikonov, yang meninggalkan limbungan pada tahun 1721, diletakkan di halaman dapur St. . Bot ini menjalani beberapa ujian yang berjaya, akibatnya diputuskan untuk mencipta kapal selam baru. Projek kedua Nikonov, yang dipanggil "kapal berapi," dilancarkan pada musim gugur 1724, tetapi bot itu rosak. Malangnya, bot-bot itu tidak terselamat, begitu juga dengan lukisan mereka, tetapi diandaikan bahawa kedua-duanya dibuat dalam bentuk tong dengan daya tarikan dayung.
.jpg)
Kapal selam Nikonov (pembinaan semula sampel pertama)
Terdapat juga bot ketiga yang dicipta oleh Nikonov. Penciptanya menciptanya atas perintah Catherine I. Mungkin ia adalah bot kedua yang telah dibaiki dan diperbaiki. Kapal baru itu berjaya dilancarkan pada tahun 1726. Pada reka bentuk kapal ini, Nikonov menambah senjata seperti pistol berkaliber kecil, tiub untuk melontar koktel pembakar, dan peranti mekanikal untuk memusnahkan kapal (mungkin gerudi). Fakta yang menakjubkan ialah andaian bahawa penyelam di atas kapal boleh keluar dari bot, yang berada di bawah air. Untuk tujuan ini, Nikonov mencipta kabin kapsul khas, yang boleh dianggap sebagai prototaip ruang kunci udara moden. Projek ini mahal untuk negeri dan, menurut pegawai, tidak membayar untuk dirinya sendiri. Akibatnya, pencipta telah diasingkan ke pelabuhan Astrakhan terpencil.
Walaupun perkembangan ini, kapal selam "awal" yang paling terkenal ialah ciptaan Menara David, dibina pada 1773 di Amerika Syarikat. Bot Tower adalah tong kayu oak yang diikat dengan gelung keluli, yang terletak penutup tembaga dengan lubang angin dan penutup tertutup rapat. Tudung itu juga dilengkapi dengan dua tiub dengan injap untuk membekalkan udara segar dan mengeluarkan udara terpakai. Bot itu karam apabila tangki yang terletak di bahagian bawah bot dipenuhi air. Untuk naik, perlu mengepam air daripadanya menggunakan pam. Untuk pendakian kecemasan, komander bot boleh memutuskan sambungan pemberat plumbum yang turut dipasang pada bahagian bawah kapal. Pergerakan bot tersebut dilakukan menggunakan dua skru menggunakan tarikan otot. Bot Tower yang diberi nama Turtle mempunyai berat kira-kira 2 tan dan mempunyai panjang badan kapal 2.3 meter dan lebar 1.8 meter. Bot ini boleh berada di bawah air sehingga 30 minit, yang cukup untuk menggunakan satu-satunya senjatanya - lombong. Senjata ini dipasang pada gerudi yang terletak pada hud bot, dan merupakan tong serbuk seberat 45 kg dengan mekanisme jam. Menurut idea pengarang, komander bot terpaksa berenang ke bahagian bawah kapal, menggerudi melaluinya dan, setelah memutuskan gerudi, memulakan mekanisme jam.
Kapal selam menara
Adalah diketahui bahawa bot ini mengambil bahagian dalam Perang Revolusi Amerika. Pada tahun 1776, bot Tower, yang diketuai oleh Sarjan Ezra Lee, cuba menyerang salah satu kapal British yang menyekat pelabuhan Boston. Bagaimanapun, bahagian bawah kapal frigat British Eagle, yang cuba menyerang Lee, disarungkan dengan logam, dan serangan itu gagal.
Ciptaan Tower mungkin merupakan kapal selam tentera yang pertama dan terakhir yang dilukis dengan tangan. Selepas itu, kapal yang dikuasakan oleh enjin stim dan enjin pembakaran dalaman muncul.
Gambar rajah kapal selam penyu
Mampu melakukan tindakan autonomi di bawah air dan di permukaan. Kedua-duanya boleh membawa senjata dan melakukan operasi khusus (daripada penyelidikan kepada pembaikan dan hiburan) di bawah air, bergantung pada reka bentuk. Dalam beberapa sumber, kapal selam juga dipanggil kenderaan bawah air robot tanpa pemandu kawalan jauh.
Sejarah penampilan
Antikuiti dan Zaman Pertengahan
Sebutan pertama kapal yang mampu ditenggelamkan bermula pada tahun 1190. Dalam legenda Jerman (pengarang tidak diketahui) "Salman dan Morolf", watak utama (Morolf) membina bot yang diperbuat daripada kulit dan bersembunyi di atasnya dari kapal musuh di dasar laut. Pada masa yang sama, bot itu berada di bawah air selama 14 hari, bekalan udara disediakan oleh kemasukan luaran melalui paip panjang. Malangnya, tiada lukisan atau sekurang-kurangnya lukisan kapal ini telah dipelihara, jadi realiti kewujudannya tidak mungkin untuk disahkan atau disangkal.
Lakaran kapal selam oleh Leonardo Da Vinci
"Genius Renaissance" Leonardo Da Vinci juga bekerja pada peranti yang mampu menyelam di bawah air. Walau bagaimanapun, kapal selamnya tidak mempunyai penerangan dan lukisan terperinci, yang telah dimusnahkan oleh pencipta sendiri.
Hanya lakaran kecil kapal berbentuk bujur yang masih hidup, dengan seekor domba jantan dan sebuah rumah roda kecil, di tengahnya terdapat sebuah palka. Tidak mustahil untuk melihat sebarang ciri reka bentuk padanya.
Asas saintifik selam skuba mula-mula digariskan pada tahun 1578, dalam karya William Bouin, "Penciptaan atau Peranti yang Sangat Diperlukan untuk Semua Jeneral dan Kapten, atau Komander, Lelaki, Kedua-dua di Laut dan di Darat." Dalam karya ini, dengan menggunakan undang-undang Archimedes, beliau adalah orang pertama yang mengesahkan kaedah rendaman/ pendakian boleh balik secara saintifik dengan menukar daya apungan kapal apabila anjakannya berubah.
Pada tahun 1580, William Brun dan pada tahun 1605, Magnus Petilius, kedua-duanya orang Inggeris, membina kapal tenggelam. Walau bagaimanapun, objek ini tidak boleh dipanggil kapal selam, kerana mereka tidak mampu bergerak di bawah air, tetapi hanya boleh menyelam dan muncul di tempat tertentu.
1620 kapal selam Van Drebbel.
Kapal selam pertama yang mampu bergerak di bawah air ke mana-mana arah dan mempunyai bukti yang tidak dapat dipertikaikan tentang kewujudannya ialah projek Cornelius Van Drebel. Kapal ini diperbuat daripada kayu dan kulit, dan mampu menyelam hingga kedalaman 4 meter menggunakan pengisian/pengosongan belos kulit. Model eksperimen pertama dibina pada tahun 1620 dan menggunakan tiang yang menolak bahagian bawah untuk pendorongan, dan sudah pada tahun 1624, pada model baru dengan kipas dayung (lubang di badan dayung telah dimeterai dengan sisipan kulit), King James I dari England melakukan perjalanan bawah air di sepanjang Sungai Thames.
Menurut bukti bertulis, kedalaman rendaman ditentukan oleh barometer merkuri. Di samping itu, terdapat maklumat yang tidak disahkan tentang penggunaan penguraian nitrat apabila dipanaskan untuk menghasilkan oksigen.
Denis Papin (1647 - 1712)
Selama lebih dari 10 tahun, kapal ini digunakan oleh bangsawan Inggeris untuk mengembara antara Grewich dan Westminster.
Idea untuk membina kapal bawah air yang diperbuat daripada logam pertama kali dinyatakan pada tahun 1633 oleh saintis monastik Perancis Georges Fournier dan Marin Mersenne dalam karya mereka "Masalah Teknologi, Fizikal, Moral dan Matematik."
Dalam kerja ini, buat pertama kalinya, percubaan telah dibuat untuk memperkemas dan kebolehkawalan kapal bawah air mengikut contoh ikan (badan kapal dicadangkan untuk dibuat daripada kepingan tembaga dengan pembentukannya dalam bentuk ikan, dengan hujung runcing dan sirip di hujungnya untuk kawalan yang lebih baik).
Kapal bawah air logam pertama ialah kapal selam segi empat tepat yang dibuat oleh Denis Papin pada tahun 1691, 1.68 meter panjang, 1.76 meter tinggi dan 0.78 meter lebar.
Bahan yang digunakan ialah timah yang diperkuat dengan batang logam. Di bahagian atas kapal itu terdapat sebuah lubang "... dengan saiz sedemikian sehingga seseorang boleh memasukinya dengan mudah," yang ditutup dengan palka yang tertutup. Menurut penulis, kapal itu juga mempunyai "bukaan lain di mana kru kapal boleh berinteraksi dengan kapal musuh, memusnahkannya."
Apakah tindakan khusus yang sepatutnya diambil terhadap musuh tidak diketahui, sama seperti kaedah menyelam/menuju permukaan dan mengalihkan kapal Papen tidak diketahui.
abad XVIII-XIX
Era moden dicirikan oleh kemajuan saintifik dan teknologi yang pesat, yang tidak boleh menjejaskan reka bentuk kapal selam.
Anggaran penampilan kapal "tersembunyi".
Pada tahun 1720, kapal selam pertama yang pada mulanya tentera telah diletakkan secara rahsia di St. Petersburg, mengikut reka bentuk Efim Nikonov. Bot itu dibangunkan olehnya sejak 1718 di bawah naungan Peter 1. Pada tahun 1721, versi pertama kapal itu dilancarkan dan berjaya lulus ujian.
Pencipta meneruskan kerjanya dan sudah pada tahun 1724 model kedua kapal selam telah diuji di atas air. Malangnya, mereka berakhir dengan tidak berjaya - kebocoran timbul daripada memukul bahagian bawah, dan hanya dengan kos usaha yang hebat kapal dan pencipta diselamatkan.
Dari 1725 hingga 1726, pencipta bekerja pada model ketiga kapalnya, sudah berada di bawah naungan Catherine 1. Pereka itu dituduh melakukan penyelewengan 400 rubel dan pada tahun 1728 dia diturunkan pangkat dan dihantar ke Admiralty of Arkhangelsk.
Data tepat mengenai reka bentuk kapal Nikonov belum dipelihara. Terdapat hanya maklumat umum tentang bentuk kapal (berbentuk tong), bahan (papan yang diperkukuh dengan gelung dan dipangkas dengan kulit), dan sistem rendaman / pendakian - kotak air yang dilengkapi dengan pam tangan. Bot itu bergerak menggunakan dayung. Senjata yang paling pelbagai telah ditawarkan, daripada "paip api" (prototaip penyembur api moden) kepada senapang konvensional dan penyelam keluar melalui ruang kunci udara untuk memusnahkan badan kapal musuh secara manual.
Kapal selam "Penyu"
50 tahun kemudian, bot pertama yang mengambil bahagian dalam permusuhan dibina di Amerika Syarikat. Pada tahun 1773, David Tower direka penyu. Badan kapal berbentuk lentikular dan terdiri daripada dua bahagian yang disambungkan pada bebibir dengan sisipan kulit. Di atas bumbung kapal terdapat hemisfera tembaga dengan palka untuk memasuki bot dan lubang untuk memerhatikan keadaan di luar. Bot itu mempunyai petak balast, diisi dan dikosongkan menggunakan pam, dan pemberat plumbum kecemasan, yang boleh dibuang dengan mudah. Sistem pendorong diayun, persenjataan terdiri daripada lombong 45 kilogram yang terletak di buritan, dilengkapi dengan mekanisme jam. Diandaikan bahawa lombong itu akan dilekatkan pada badan kapal menggunakan gerudi.
Pada 6 September 1776, buat pertama kalinya di dunia, percubaan telah dibuat untuk menyerang kapal musuh dengan kapal selam. kapal selam penyu, di bawah arahan Sarjan Ezra Lee, menyerang frigat British HMS Eagle. Walau bagaimanapun, serangan itu gagal - kapal itu disarungkan dengan kepingan tembaga, yang tidak dapat diatasi oleh gerudi itu. Beberapa percubaan berikutnya untuk menyerang kapal-kapal British juga gagal, dan semasa percubaan terakhir bot menunda penyu telah ditemui oleh sebuah kapal Inggeris dan tenggelam oleh tembakan artileri bersama-sama dengan kapal selam.
Nautil 2 R. Fulton
Penghujung abad ke-18 ditandai dengan pembinaan kapal selam di Perancis oleh jurutera Amerika Robert Fulton pada tahun 1800. Nautil 1. Model pertama diperbuat daripada kayu, mempunyai bentuk ellipsoidal, dan didorong oleh daya otot melalui transmisi mekanikal dengan memutarkan Archimedes dahulu, dan kemudiannya kipas 4 bilah.
Model kedua ( Nautil 2) mempunyai perubahan yang sangat ketara berbanding dengan prototaip. Pertama, badan kapal dibina daripada tembaga, mengekalkan bentuk elips dalam keratan rentas. Kedua, bot itu menerima dua pendorong berasingan: untuk pergerakan bawah air dan permukaan. Apabila di permukaan, bot itu bergerak di bawah layar payung lipat (diletakkan di bawah air di geladak bersama dengan tiang). Semasa tenggelam, bot itu masih bergerak dengan bantuan kipas yang diputar melalui gear oleh orang yang duduk di dalam bot. Bot itu bersenjatakan lombong yang diperbuat daripada dua tong tembaga - lombong yang dipasang diletupkan melalui wayar menggunakan arus elektrik.
Pada tahun 1801, sebuah kapal selam Nautil 2 Serangan pertama di dunia (walaupun hanya demonstrasi) berjaya dilakukan di jalan raya Brest. Selubung itu diletupkan oleh lombong. Kerajaan Perancis tidak menghargai ciptaan itu, menganggapnya "tidak jujur," dan pencipta itu berpindah ke England. Lords of the Admiralty, setelah meneliti projek itu, membuat kesimpulan bahawa ia tidak diragukan lagi berbahaya, pertama sekali, untuk England sendiri - kerana kapal jenis ini mempersoalkan kuasa mana-mana armada permukaan. Pencipta ditawarkan pencen seumur hidup dengan syarat dia "lupa" tentang projeknya.
Lukisan kapal selam K.A. Schilder
Pada tahun 1834, kapal pengangkut peluru berpandu kapal selam pertama di dunia telah dibina. Dibangunkan oleh Ajudan Jeneral K.A. Kapal selam Schilder mempunyai badan bujur berbentuk telur yang diperbuat daripada besi setebal 5 mm. Untuk memasuki bot terdapat dua kabin di dek atas sehingga 1 meter tinggi dan sehingga 0.8 meter diameter. Kapal itu mempunyai unit pendorong mendayung yang digerakkan secara manual: dayung berbentuk khas (2 pada setiap sisi) dilipat apabila bergerak ke hadapan, dan diluruskan apabila mendayung, mencipta tolakan pemanduan. Pergerakan jenis ini memberikan bot kawalan yang agak baik, disediakan dengan melaraskan sudut dan daya lejang setiap "kaki".
Persenjataan itu terdiri daripada lombong yang diletupkan oleh wayar, dipasang pada tempuling khas, didorong ke dalam badan kapal musuh, dan 6 pemandu untuk melancarkan roket serbuk, terletak dalam kumpulan 3 di sepanjang sisi. Menurut beberapa laporan, melancarkan peluru berpandu juga mungkin dari kedudukan bawah air.
Ujian pertama kapal itu berakhir dengan kegagalan (butiran tidak diketahui kerana kerahsiaan tinggi projek itu) dan kerja selanjutnya telah disekat.
Percubaan pertama untuk melepaskan diri dari kuasa otot dalam pergerakan kapal selam dibuat pada tahun 1854. Kapal itu dibina oleh pencipta Perancis Prosper Peyern Paerhydrostate dengan enjin wap reka bentuk asal. Campuran garam dan arang batu dibakar di dalam peti api khas, manakala air dibekalkan serentak ke kotak api. Hasil pembakaran dimasukkan ke dalam enjin stim, dari mana lebihan itu dibuang ke laut. Kelemahan utama reka bentuk ini ialah pembentukan asid nitrik dalam dandang, yang memusnahkan struktur kapal.
kapal selam Aleksandrovsky
Pada tahun 1863, kapal bawah air pertama yang menggunakan enjin pneumatik telah diletakkan di Rusia. Kapal selam yang direka oleh I. F. Aleksandrovsky menggunakan enjin pneumatik yang dikuasakan oleh 200 silinder udara besi tuang di bawah tekanan 100 atmosfera.
Kapal selam dengan anjakan 352 tan (permukaan)/365 tan (bawah air) mempunyai badan kapal berbentuk rasional, dengan ketebalan dinding 9 hingga 12 milimeter, dek berkaca, dua enjin pneumatik dengan kuasa sehingga 117 kuasa kuda, dan kemudi menegak dan melintang. Bekalan udara termampat yang ada juga digunakan untuk meniup melalui tangki balast utama.
Persenjataan itu terdiri daripada dua lombong apung positif yang disambungkan oleh ligamen elastik. Letupan dilakukan melalui wayar.
Perlu diperhatikan bahawa Aleksandrovsky yang membangunkan lombong gerak sendiri pertama pada tahun 1865 (setahun sebelum penciptaan lombong gerak sendiri oleh Whitehead), yang dipanggilnya "torpedo". Torpedo yang dicadangkan kepada jabatan tentera laut telah dibenarkan untuk pengeluaran "atas perbelanjaan sendiri" hanya pada tahun 1868. Walaupun fakta bahawa pada tahun 1875 torpedo Aleksandrovsky telah berjaya diuji dan mempunyai beberapa kelebihan penting berbanding produk Whitehead, yang kedua telah ditetapkan untuk pembelian, kerana berat dan saiznya yang lebih rendah.
Pada tahun 1864, sebuah kapal selam telah dibina di Perancis Plongeur, serta bot Aleksandrovsky, yang mempunyai enjin pneumatik. Bot itu bersenjatakan lombong tiang dan boleh mencapai kelajuan bawah air sehingga 4 knot selama 2 jam. Bagaimanapun, kapal selam itu dicirikan oleh ketidakstabilan yang besar dalam mengekalkan kedalaman dan dianggap tidak sesuai untuk kegunaan tentera.
Kapal selam H. Hanley
Pada tahun 1863, satu siri kapal selam telah dibina di Amerika Syarikat di bawah nama umum David. Pereka bot itu ialah Southerner Horace L. Hanley. Anak kapal terdiri daripada 9 orang, 8 daripadanya memusingkan pacuan kipas untuk menggerakkan bot. Persenjataan itu terdiri daripada satu lombong tiang dengan fius elektrik yang dilepaskan dari bot. Serangan pertama David berlaku pada 5 Oktober 1863 di atas kapal perang USS Ironside. Serangan itu tidak berjaya - lombong diletupkan terlalu awal dan bot serta seluruh anak kapalnya hilang. Pada 17 Februari 1864, sebuah kapal selam jenis ini, yang mempunyai nama H. L. Hunley, kapal itu diserang USS Housatonic. Serangan itu berjaya, tetapi selepas serangan kapal selam itu hilang. Menurut data moden, kapal selam itu tenggelam tidak jauh dari mangsanya akibat kerosakan mekanikal. Pada tahun 2000, ia telah dibesarkan, dipulihkan dan terletak di Muzium Charleston.
kapal selam Djavetsky
Kapal selam benar-benar bersiri pertama ialah S.K. Dzhevetsy, yang diterima untuk pengeluaran dalam satu siri 50 keping, walaupun reka bentuknya sangat primitif untuk tahun-tahun tersebut. Model pertama mempunyai pemacu pedal; lombong itu dipasang pada badan kapal musuh melalui lengan getah. Selepas itu, Dzhavetsky memperbaiki kapalnya, mula-mula memasang pneumatik dan kemudian enjin elektrik. Bot-bot itu dibina antara 1882 dan 1883, sebahagian daripadanya kekal di beberapa pelabuhan Rusia sehingga Perang Rusia-Jepun pada tahun 1905.
Kapal selam pertama yang dikuasakan oleh enjin elektrik ialah reka bentuk pembina kapal Perancis Claude Goubet, kemudian dibangunkan oleh Dupuy de Lom dan Gustav Zede. Kapal selam bernama Gimnote, telah dilancarkan pada tahun 1888. Ia mempunyai anjakan 31 tan, mempunyai badan dengan hujung runcing, dan digunakan untuk menggerakkan motor elektrik dengan kapasiti 50 kuasa kuda, dikuasakan oleh bateri seberat sehingga 9.5 tan.
Kemudian dibina pada tahun 1898, berdasarkan reka bentuk ini, kapal selam Siren mampu mengembangkan kelajuan bawah air sehingga 10 knot. Selepas kematian G. Zede, kapal selam itu menerima namanya. Pada tahun 1901, semasa manuver, sebuah kapal selam Gustave Zedé diam-diam menembusi jalan raya dan, muncul 200 meter dari kapal perang, melakukan serangan torpedo latihan yang berjaya.
Pada tahun 1900, sebuah kapal selam memasuki perkhidmatan di Perancis Narwhal, reka bentuk oleh Max Loboeuf. Kapal selam itu menggunakan enjin wap untuk penggerak di permukaan dan motor elektrik untuk penggerak di bawah air. Ciri unik kapal selam ini ialah penggunaan enjin wap bukan sahaja untuk menggerakkan kapal di permukaan, tetapi juga untuk mengecas semula bateri dengan bantuannya. Peluang ini membawa kepada peningkatan ketara dalam autonomi kapal selam, yang tidak lagi perlu kembali ke pangkalan untuk mengecas semula baterinya. Selain itu, reka bentuk menggunakan reka bentuk dua badan.
PL Belanda, 1901
Pada tahun 1899, penyelidikan konstruktif jangka panjang John Holland Amerika berakhir dengan kejayaan.
kapal selam dia Belanda IX menerima enjin petrol, sama seperti Narwhal, bukan sahaja menyediakan pergerakan permukaan, tetapi juga mengecas semula bateri untuk motor elektrik bawah air.
Bot itu bersenjatakan 2 tiub torpedo dan berjaya melakukan beberapa serangan semasa ujian. Terima kasih kepada kempen pengiklanan yang luas, kapal selam reka bentuk ini (walaupun dimodenkan dengan ketara dari semasa ke semasa) mula dibeli oleh negara lain selain Amerika Syarikat, khususnya Rusia dan England.
abad XX-XXI
Kapal Selam M-35, Armada Laut Hitam
Menjelang awal abad kedua puluh, ciri reka bentuk utama kapal selam telah dikaji, potensi pemusnah dinilai dengan betul, dan reka bentuk kapal selam mula mencapai peringkat negeri. Pembangunan kaedah untuk menggunakan kapal selam dalam operasi tempur berskala besar bermula.
Kapal selam nuklear USS pertama Nautilus
Perkembangan selanjutnya bagi kelas kapal ini menuju ke arah mencapai beberapa perkara utama: meningkatkan kelajuan pergerakan di permukaan dan di bawah air (dengan pengurangan bunyi maksimum), meningkatkan autonomi dan jarak, meningkatkan kedalaman menyelam yang boleh dicapai.
Pembangunan jenis kapal selam baharu berjalan selari di banyak negara. Semasa proses pembangunan, kapal selam menerima loji kuasa diesel-elektrik, sistem pengawasan periskop, dan senjata torpedo dan artileri. Kapal selam pertama kali digunakan secara meluas dalam Perang Dunia Pertama dan kemudian Kedua.
Peringkat penting seterusnya dalam reka bentuk kapal selam ialah pengenalan loji kuasa nuklear, yang membawa turbin wap kembali beroperasi. Buat pertama kali loji kuasa jenis ini digunakan pada USS Nautilus pada tahun 1955. Kemudian atomisin muncul dalam armada USSR, Great Britain dan negara lain.
Pada masa ini, kapal selam adalah salah satu kelas kapal yang paling meluas dan pelbagai guna. Kapal selam melakukan pelbagai misi daripada rondaan kepada pencegahan nuklear.
Elemen struktur utama
Dalam reka bentuk mana-mana kapal selam, beberapa elemen struktur wajib biasa boleh dikenal pasti.
Reka bentuk bot
Bingkai
Fungsi utama badan kapal adalah untuk memastikan keteguhan persekitaran dalaman untuk anak kapal dan mekanisme bot semasa rendaman (disediakan oleh badan kapal yang tahan lama) dan untuk memastikan kelajuan maksimum pergerakan kapal di bawah air (disediakan oleh badan kapal yang ringan). Kapal selam di mana satu badan kapal melakukan kedua-dua fungsi ini dipanggil satu badan kapal. Dalam bot sedemikian, tangki balast utama terletak di dalam badan kapal selam, yang secara semula jadi mengurangkan isipadu dalaman yang berguna dan memerlukan peningkatan kekuatan dindingnya. Walau bagaimanapun, bot reka bentuk ini mendapat manfaat yang ketara dalam berat, kuasa enjin yang diperlukan dan kebolehgerakan.
Bot separuh badan mempunyai badan kapal yang kuat yang sebahagiannya dilindungi oleh badan kapal ringan. Tangki balast utama juga sebahagiannya dialihkan ke luar, antara badan kapal yang ringan dan tahan lama. Kelebihannya adalah sama seperti kapal selam satu badan kapal: kebolehgerakan yang baik dan menyelam pantas. Pada masa yang sama, mereka juga mempunyai, walaupun pada tahap yang lebih rendah, kelemahan kapal selam tunggal - ruang dalaman yang kecil, autonomi yang rendah.
Bot dengan struktur dua badan klasik mempunyai badan kapal yang tahan lama, dilindungi sepanjang keseluruhannya oleh badan kapal yang ringan. Tangki balast utama terletak di ruang antara badan kapal, begitu juga dengan beberapa elemen set. Kelebihan - kebolehmandirian yang tinggi, autonomi yang lebih besar, jumlah ruang dalaman yang lebih besar. Kelemahan - rendaman yang agak panjang, saiz besar, kebolehgerakan rendah, sistem kompleks untuk mengisi sistem balast.
Subarina, taip Los Angeles dalam dok kering, badan kapal berbentuk cerut klasik
Kapal selam multihull (dengan beberapa badan kapal tahan lama) sangat jarang berlaku, tidak mempunyai kelebihan yang ketara dan tidak digunakan secara meluas.
Pendekatan moden terhadap bentuk badan kapal selam ditentukan oleh fungsi kapal selam dalam dua persekitaran berbeza - di bawah air dan di permukaan. Persekitaran ini menentukan bentuk kontur optimum yang berbeza untuk kapal selam. Evolusi bentuk badan berkait rapat dengan evolusi sistem pendorong. Pada separuh pertama abad kedua puluh, persekitaran keutamaan untuk kapal selam adalah pergerakan permukaan, dengan penyelaman singkat untuk menjalankan misi tempur. Sehubungan itu, badan kapal pada zaman itu mempunyai reka bentuk haluan klasik dengan haluan runcing untuk kelayakan laut yang lebih baik. Memandangkan kelajuan bawah air yang rendah, rintangan hidrodinamik yang tinggi bagi kontur sedemikian di bawah air tidak memainkan peranan khas.
Dalam bot moden, dengan peningkatan dalam autonomi dan kelajuan bawah air, timbul persoalan untuk mengurangkan rintangan hidrodinamik dan bunyi bising kapal selam dalam kedudukan terendam, yang membawa kepada penggunaan badan kapal yang dipanggil "berbentuk drop", iaitu optimum untuk pergerakan di bawah air.
Badan kapal selam moden selalunya disalut dengan lapisan getah khas untuk memperkemaskan, mengurangkan bunyi dan mengurangkan keterlihatan kepada penderia akustik aktif.
Loji kuasa dan enjin
Dalam sejarah pembangunan kapal selam, beberapa jenis loji kuasa boleh dibezakan
siri PL David dalam bahagian
- Kekuatan otot - secara langsung atau melalui penghantaran mekanikal
- motor pneumatik - menggunakan udara termampat atau wap
- enjin stim - kedua-duanya digunakan secara bebas sebagai enjin dan untuk mengecas semula bateri bot
- motor elektrik - menggunakan elektrik yang disimpan dalam bateri
- enjin diesel-elektrik - menggunakan diesel untuk pendorong permukaan, atau hanya untuk menghidupkan motor elektrik
- loji kuasa nuklear - yang sebenarnya adalah turbin wap, di mana stim dihasilkan oleh reaktor nuklear.
- motor elektrik menggunakan sel bahan api
Kapal selam reaktor nuklear "Murena"
Terdapat juga enjin yang digunakan dalam salinan tunggal dan tidak digunakan secara meluas, seperti enjin diesel kitaran tertutup (digunakan dalam kapal selam Projek Soviet 615, digelar "pemetik api"), enjin Stirling, enjin Walter dan lain-lain.
Dayung pada mulanya digunakan sebagai pendorong, yang digantikan oleh kipas pelbagai reka bentuk yang masih digunakan hari ini. Bilangan skru boleh berbeza dari 1 hingga 3.
Satu-satunya kapal selam yang menggunakan 4 kipas ialah kapal selam percubaan Jepun No. 44, dibina pada tahun 1924. Tetapi kemudian, 2 kipas dan dua enjin dikeluarkan daripadanya, menjadikannya kapal selam dua skru biasa.
Alternatif kepada kipas adalah pendorong jet air, yang digunakan dalam beberapa jenis kapal selam, pelbagai reka bentuk, yang tidak digunakan secara meluas kerana kerumitan teknikal yang ketara dan kerumitannya.
Sistem menyelam/naik dan kawalan
Semua kapal permukaan, serta kapal selam di permukaan, mempunyai daya apungan positif, menyesarkan isipadu air kurang daripada isipadu air yang mereka sesarkan jika tenggelam sepenuhnya. Untuk menyelam hidrostatik, kapal selam mesti mempunyai daya apungan negatif, yang boleh dicapai dalam dua cara: dengan meningkatkan berat sebenar atau mengurangkan anjakan. Untuk menukar beratnya sendiri, semua kapal selam mempunyai tangki balast yang boleh diisi dengan air dan udara.
Untuk rendaman atau pendakian umum, kapal selam menggunakan tangki haluan dan buritan yang dipanggil tangki balast utama (MBT), yang diisi dengan air untuk menenggelamkan atau dengan udara untuk naik. Dalam kedudukan terendam, CGB, sebagai peraturan, kekal terisi, yang sangat memudahkan reka bentuknya dan membolehkannya diletakkan di ruang antara badan kapal, di luar badan kapal tahan lama.
Untuk mengawal kedalaman dengan lebih tepat dan cepat, reka bentuk kapal selam menggunakan tangki kawalan kedalaman, DCT, juga dipanggil tangki tekanan kerana keupayaannya untuk menahan tekanan tinggi. Dengan menukar isipadu air dalam CCG, adalah mungkin untuk mengawal perubahan dalam kedalaman atau mengekalkan kedalaman rendaman yang berterusan apabila keadaan luaran berubah (terutamanya kemasinan dan ketumpatan air), berbeza-beza di tempat dan kedalaman yang berbeza).
Pendakian kecemasan kapal selam
Kapal selam yang terletak di bawah air dengan daya apungan sifar cenderung mengalami getaran membujur dan melintang, dipanggil trim. Untuk menghapuskan turun naik sedemikian, tangki trim digunakan, dengan mengepam air ke mana kestabilan relatif kedudukan kapal selam dalam keadaan tenggelam dicapai.
Di samping itu, untuk mengawal kedalaman bot, apa yang dipanggil kemudi kedalaman digunakan, terletak di hujung buritan, di kipas (terutamanya untuk mengawal rendaman / pendakian), di ruang roda dan di hujung haluan (digunakan terutamanya untuk mengawal trim). Penggunaan kemudi kedalaman terhad kepada kelajuan minimum yang diperlukan kapal selam.
Untuk pendakian kecemasan, semua kaedah kawalan kedalaman digunakan secara serentak, yang boleh membawa kepada kesan "melompat" kapal selam ke permukaan.
Untuk mengawal arah pergerakan bot, kemudi menegak juga digunakan, yang pada bot moden mencapai kawasan yang sangat besar kerana anjakan besar kapal selam.
Sistem pengawasan dan pengesanan
Mempunyai kedalaman rendaman yang cetek, kapal selam pertama dapat dikawal dengan melihat melalui tingkap biasa, yang paling kerap dipasang di ruang roda. Pencahayaan dan ketelusan air cukup untuk navigasi dan kawalan yang yakin. Namun begitu, persoalan memerhatikan permukaan itu timbul dan pelbagai percubaan dibuat untuk membina instrumen untuk memerhatikannya.
Periskop berganda HMS Ocelot
Terdapat projek untuk membina semula kapal selam Projek 940 untuk keperluan pengangkutan, untuk penghantaran barangan sepanjang tahun ke Far North. Projek itu tidak mencapai tahap logam kerana masalah kewangan.
Penghantaran pos terpantas di dunia (dirakam dalam Buku Rekod Guinness) telah dilakukan pada 7 Jun 1995, oleh kapal selam Rusia K-44 Ryazan. Roket Volna, modul turun dengan peralatan dan mel, dihantar dari Laut Barents ke Kamchatka.
Mesoscaphe "Augustus Picard" di muzium
Bot pelancong pertama Mésoscaphe PX-8 "Auguste Piccard" dibangunkan sejak 1953 oleh Auguste Piccard. Idea ini direalisasikan oleh Jacques Piccard, dan pada tahun 1964 kapal selam itu dilancarkan.
Kapal selam itu digunakan untuk perjalanan bawah air di Tasik Geneva. Semasa operasinya, Mezoskaf membuat kira-kira 700 selaman dan membawa sehingga 33,000 penumpang.
gentian kaca narco-sub
Sehingga 1997, terdapat 45 kapal selam pelancong di dunia. Mereka mampu menyelam hingga kedalaman 37 meter dan membawa sehingga 50 penumpang.
Penggunaan jenayah kapal selam patut diberi perhatian khusus. Pada masa ini, pengedar dadah dari Amerika Selatan secara berkala menggunakan kapal selam untuk menyeludup dadah ke Amerika Syarikat.
Kedua-dua struktur buatan sendiri dan kapal yang dikeluarkan di limbungan kapal atas tempahan khas digunakan.
Aplikasi ketenteraan
Kapal selam sebelum Perang Dunia I Kapal selam "Sudak"
Empayar Jepun hampir tidak menggunakan kapal selam dalam konflik ini, mengehadkan dirinya untuk meronda pendekatan ke beberapa pangkalan.
Pada tahun 1905, skuadron kapal selam pertama di dunia telah dibentuk di Vladivostok, yang merangkumi 7 kapal selam sedia tempur.
Bot-bot skuadron ini melakukan rondaan pertama mereka pada 1 Januari 1905. Dan pertempuran tentera pertama dengan tentera Jepun berlaku pada 29 April 1905, apabila pemusnah Jepun menembak kapal selam Som, yang kemudiannya berjaya mengelak.
Walaupun harapan diletakkan pada kapal selam, mereka tidak mencapai kejayaan besar semasa perang ini. Ini disebabkan oleh kelemahan reka bentuk dan kekurangan pengalaman dalam penggunaan pertempuran kelas kapal ini - tiada siapa yang tahu cara menggunakannya dengan betul. Walau bagaimanapun, pengalaman perang ini memungkinkan untuk merumuskan konsep untuk kegunaannya dan mengenal pasti kesesakan dalam ciri-ciri tersebut.
Apabila konsep "perang kapal selam tanpa had" pertama kali diumumkan, di mana semua kapal musuh, baik tentera dan awam, ditenggelamkan tanpa mengira jenis kargo.
22 September 1914 dengan kapal selam U-9, di bawah perintah Otto Weddigen, 3 kapal penjelajah telah dimusnahkan berturut-turut dalam masa satu setengah jam Pasukan Cruiser C: HMS Hogue , HMS Aboukir Dan HMS Cressy .
Semasa Perang Dunia Pertama, kapal selam negara yang berperang telah memusnahkan 160 kapal perang, daripada kapal perang kepada kapal pemusnah, kapal dagang dengan jumlah tan kargo sehingga 19 juta tan berdaftar. Tindakan kapal selam Jerman membawa England ke ambang kekalahan.
Salah satu sebab rasmi utama kemasukan AS ke dalam Perang Dunia I ialah kematian 7 Mei 1915. RMS Lusitania, di atas kapal yang merupakan warganegara AS.
Kapal selam dalam Perang Dunia II
Berdasarkan keputusan Perang Dunia Pertama, kesimpulan dibuat tentang keperluan untuk interaksi yang lebih rapat antara kapal selam dan kapal permukaan, yang memerlukan penambahbaikan ciri taktikal dan teknikal permukaan.
Walaupun pengubahsuaian dijalankan dan penggunaan penyelesaian baharu, kapal selam itu kebanyakannya kekal menyelam. Iaitu, mampu menyelam hanya untuk tempoh yang singkat untuk menyerang atau mengelak mengejar, dengan keperluan berikutnya muncul untuk mengecas bateri. Selalunya, terutamanya pada waktu malam, kapal selam menyerang dari permukaan, termasuk menggunakan senapang dek.
Episod aktiviti kapal selam yang paling menarik dalam Perang Dunia II ialah "Pertempuran Kedua Atlantik", pada 1939-1941. Tindakan "bungkus serigala" "Bapa Dönitz" mempersoalkan sebarang perkapalan di Atlantik.
Projek kapal selam yang paling berjaya dan meluas dalam Perang Dunia Kedua ialah kapal selam Jenis VII Jerman. Sebanyak 1,050 bot siri ini telah ditempah, di mana 703 bot pelbagai pengubahsuaian telah memasuki perkhidmatan.
Sejak 1944, ia adalah pada kapal selam Jenis VII Jerman bahawa snorkel, paip untuk mengambil udara dari permukaan dalam kedudukan terendam, mula digunakan secara besar-besaran buat kali pertama.
Pada akhir Perang Dunia II, bot Jenis XXI pertama telah dibangunkan dan dibina oleh Jerman. Ini adalah kapal selam pertama di dunia yang lebih disesuaikan untuk pertempuran bawah air daripada pertempuran permukaan. Mereka mempunyai kedalaman menyelam 330 meter, yang merupakan penghalang untuk masa itu, rekod bunyi rendah dan autonomi yang hebat.
Semasa pertempuran, kapal selam semua negara berperang memusnahkan 4,430 kapal pengangkut dengan jumlah kapasiti muatan sehingga 22.1 juta tan berdaftar, 395 kapal perang (termasuk 75 kapal selam).
Tempoh selepas perang
Pelancaran pertama peluru berpandu jelajah dari dek kapal selam diesel USS Tunny berlaku pada Julai 1953.
INS Khukri, diserang oleh kapal selam Pakistan Hangor, semasa konflik Indo-Pakistan pada tahun 1971.
Pada tahun 1982, semasa Perang Kepulauan Falkland, sebuah kapal selam nuklear British Penakluk HMS Sebuah kapal penjelajah ringan Argentina karam Jeneral Belgrano, yang menjadi kapal pertama yang ditenggelamkan oleh kapal selam nuklear.
Pada masa ini, kapal selam sedang dalam perkhidmatan di 33 negara di seluruh dunia, melakukan pelbagai misi tempur daripada rondaan dan pencegahan nuklear kepada kumpulan sabotaj mendarat dan membedil sasaran pantai.
- Rekod kedalaman menyelam kapal selam, 1027 meter, telah ditetapkan oleh kapal selam Tentera Laut USSR K-278 "Komsomolets", satu-satunya kapal selam Projek 685 "Plavnik"
- Kelajuan permukaan rekod 44.7 knot dicapai oleh kapal selam Tentera Laut USSR K-222, Projek 661 Anchar.
- Kapal selam terbesar di dunia ialah kapal selam Project 941 Akula Tentera Laut USSR, dengan anjakan 23,200 tan permukaan/48,000 tan di bawah air.
kesusasteraan
- Showell, Jak Abad U-Boat:Perang Kapal Selam Jerman 1906–2006. - Great Britain: Chatham Publishing, 2006. - ISBN 978-1-86176-241-2
- Watts, Anthony J. Tentera Laut Imperial Rusia. - London: Arms and Armor Press, 1990. - ISBN 978-0-85368-912-6
- Prasolov S.N., Amitin M.B. Struktur kapal selam. - Moscow: Voenizdat, 1973.
- Shunkov V. N. Kapal selam. - Minsk: Potpouri, 2004.
- Taras A. E. Kapal selam diesel 1950-2005. - Moscow: AST, 2006. - 272 p. - ISBN 5-17-036930-1
- Taras A. E. Armada kapal selam nuklear 1955-2005. - Moscow: AST, 2006. - 216 p. - ISBN 985-13-8436-4
- Ilyin V., Kolesnikov A. kapal selam Rusia. - Moscow: AST, 2002. - 286 p. - ISBN 5-17-008106-5
- Trusov G.M. "Kapal selam dalam armada Rusia dan Soviet". - Leningrad: Sudpromizdat, 1963. - 440 p.
- Kamus Tentera Laut/Ch. ed. V. N. Chernavin. Ed. collegium V. I. Aleksin, G. A. Bondarenko, S. A. Butov dan lain-lain - M.: Voenizdat, 1990. - 511 ms., 20 helaian ilustrasi, ms 197
Pautan
Yang pertama sekali
Memerhati penduduk laut, manusia cuba meniru mereka. Secara relatifnya, dia belajar membina struktur yang boleh terapung di atas air dan bergerak di sepanjang permukaannya, tetapi di bawah air... Kepercayaan dan legenda menyebut percubaan individu yang dibuat oleh orang ke arah ini, tetapi mengambil masa berabad-abad untuk membayangkan dan menyatakan dengan betul. ia dalam lukisan reka bentuk kapal bawah air. Salah seorang yang pertama melakukan ini ialah pencipta hebat Renaissance, saintis Itali Leonardo da Vinci. Mereka mengatakan bahawa Leonardo memusnahkan lukisan kapal selamnya, membenarkannya seperti berikut: "Orang ramai sangat jahat sehingga mereka bersedia untuk membunuh satu sama lain walaupun di dasar laut."
Lakaran yang masih hidup menunjukkan sebuah kapal berbentuk bujur dengan seekor domba jantan di haluan dan sebuah rumah geladak yang rendah, di bahagian tengahnya terdapat sebuah palka. Tidak mustahil untuk melihat butiran reka bentuk lain.
Orang pertama yang merealisasikan idea kapal bawah air ialah orang Inggeris William Brun (1580) dan Magnus Petilius (1605). Walau bagaimanapun, struktur mereka tidak boleh dianggap sebagai kapal, kerana mereka tidak boleh bergerak di bawah air, tetapi hanya tenggelam dan muncul seperti loceng menyelam.
Pada 20-an abad ke-17. Golongan bangsawan mahkamah Inggeris berpeluang untuk menggelitik saraf mereka dengan melakukan perjalanan bawah air di sepanjang Sungai Thames. Kapal yang luar biasa itu dibina pada tahun 1620 oleh seorang saintis - ahli fizik dan mekanik, doktor mahkamah Raja Inggeris James I, orang Belanda Cornelius van Drebbel. Kapal itu diperbuat daripada kayu, ditutup dengan kulit berminyak untuk rintangan air, boleh menyelam hingga kedalaman kira-kira 4 m dan kekal di bawah air selama beberapa jam. Perendaman dan pendakian dicapai dengan mengisi dan mengosongkan belos kulit. Pencipta menggunakan tiang sebagai alat pendorong, yang sepatutnya menolak dari dasar sungai semasa berada di dalam kapal. Yakin dengan keberkesanan peranti sedemikian yang tidak mencukupi, Drebbel melengkapkan kapal bawah air seterusnya (kelajuannya kira-kira 1 knot) dengan 12 dayung roller biasa, setiap satunya dikawal oleh seorang pendayung. Untuk mengelakkan air daripada masuk ke dalam kapal, lubang di badan kapal untuk laluan dayung telah dimeterai dengan manset kulit.
Pada tahun 1634, sami Perancis P. Mersen, pelajar R. Descartes, mula-mula mencadangkan projek untuk kapal selam yang bertujuan untuk tujuan ketenteraan. Pada masa yang sama, beliau menyatakan idea untuk membuat badannya daripada logam. Bentuk badan dengan hujung runcing menyerupai ikan. Senjata di atas bot itu termasuk latihan untuk memusnahkan badan kapal musuh di bawah garis air dan dua meriam bawah air yang terletak pada setiap sisi dengan injap tidak kembali yang menghalang air daripada memasuki bot melalui tong apabila ditembak. Projek itu kekal sebagai projek.
Pada tahun 1718, seorang petani dari kampung Pokrovskoye berhampiran Moscow, Efim Prokopyevich Nikonov, yang bekerja sebagai tukang kayu di limbungan kapal milik negara, menulis dalam petisyen kepada Peter I bahawa dia sedang berusaha untuk membuat kapal yang boleh berlayar "secara tersembunyi" di dalam air dan mendekati kapal musuh "ke dasar paling bawah," dan juga "untuk menggunakan peluru untuk memusnahkan kapal." Peter I menghargai cadangan itu dan mengarahkan, "tersembunyi dari mata yang mengintip," untuk memulakan kerja, dan Admiralty Collegiums untuk mempromosikan Nikonov sebagai "penguasa kapal tersembunyi." Pertama, model telah dibina yang berjaya kekal terapung, tenggelam dan bergerak di bawah air. Pada Ogos 1720, di St. Petersburg di Galerny Dvor, kapal selam pertama di dunia telah diletakkan secara rahsia tanpa publisiti yang tidak perlu.
Seperti apa kapal selam Nikonov? Malangnya, ia masih belum dapat mencari lukisannya, tetapi beberapa maklumat tidak langsung dari dokumen arkib menunjukkan bahawa ia mempunyai badan kayu kira-kira 6 m panjang dan kira-kira 2 m lebar, bersarung di luar dengan kepingan timah. Sistem rendaman asal terdiri daripada beberapa plat timah dengan banyak lubang kapilari, yang dipasang di bahagian bawah bot. Semasa pendakian, air yang dibawa ke dalam tangki khas melalui lubang pada plat telah dialihkan ke laut menggunakan pam omboh. Pada mulanya, Nikonov berhasrat untuk mempersenjatai bot dengan senjata api, tetapi kemudian dia memutuskan untuk memasang ruang kunci udara yang melaluinya, apabila kapal itu berada di bawah air, seorang penyelam yang memakai pakaian angkasa (reka bentuk oleh pencipta sendiri) boleh muncul dan, menggunakan alat, memusnahkan bahagian bawah kapal musuh. Kemudian, Nikonov memasang semula bot dengan "paip tembaga berapi-api," maklumat tentang prinsip operasi yang belum sampai kepada kami.
Nikonov menghabiskan beberapa tahun membina dan membina semula kapal selamnya. Akhirnya, pada musim luruh tahun 1724, di hadapan Peter I dan rombongan diraja, dia telah dilancarkan ke dalam air, tetapi dengan berbuat demikian dia mencecah tanah dan merosakkan bahagian bawahnya. Dengan susah payah, kapal itu ditarik keluar dari air dan Nikonov sendiri telah diselamatkan. Tsar memerintahkan badan kapal untuk diperkuat dengan gelung besi, menggalakkan pencipta dan memberi amaran kepada pegawai supaya "tidak ada yang akan menyalahkan dia atas rasa malu itu." Selepas kematian Peter I pada tahun 1725, orang ramai berhenti berminat dengan kapal "tersembunyi". Permintaan Nikonov untuk buruh dan bahan tidak dipenuhi atau sengaja ditangguhkan. Tidak menghairankan bahawa ujian seterusnya kapal selam itu berakhir dengan tidak berjaya. Pada akhirnya, Lembaga Admiralty memutuskan untuk menyekat kerja, dan pencipta dituduh "bangunan tidak sah," diturunkan pangkat kepada "pekerja Admiralty mudah," dan pada tahun 1728 diasingkan ke Admiralty Astrakhan yang jauh.
Pada tahun 1773 (hampir 50 tahun selepas "kapal tersembunyi") Nikonov, kapal selam pertama dibina di Amerika Syarikat, yang penciptanya, David Bushnell, digelar oleh orang Amerika sebagai "bapa selam skuba." Badan kapal itu ialah cangkerang yang diperbuat daripada papan kayu oak, diikat dengan gelung besi dan ditumbuk dengan rami bertar. Di bahagian atas badan kapal terdapat turet tembaga kecil dengan palka tertutup dan lubang angin, di mana komander, yang menggabungkan seluruh anak kapal dalam satu orang, dapat memerhatikan keadaan. Dari segi rupa, bot itu menyerupai cangkang penyu, yang tercermin dalam namanya. Di bahagian bawah Penyu terdapat tangki balast, apabila diisi, ia tenggelam. Semasa pendakian, air dipam keluar dari tangki menggunakan pam. Di samping itu, balast kecemasan telah disediakan - berat plumbum, yang, jika perlu, boleh ditanggalkan dengan mudah dari badan kapal. Bot itu digerakkan dan dikawal sepanjang laluan menggunakan dayung. Senjata itu adalah lombong serbuk dengan mekanisme jam (dipasang pada badan kapal musuh menggunakan gerudi).
D. Kapal selam Bushnell: a - pandangan hadapan; b - pandangan sisi
Pada tahun 1776, semasa Perang Revolusi, Penyu digunakan dalam tindakan. Sasaran serangan itu ialah kapal frigat Eagle 64-gun Inggeris. Tetapi serangan itu gagal. Untuk melindungi daripada kekotoran, bahagian bawah frigat ternyata ditutup dengan kepingan tembaga, yang terhadapnya gerudi tidak berkuasa.
Nautilus dan lain-lain
Pada akhir abad ke-18. Barisan pencipta kapal selam disertai oleh Robert Fulton, yang kemudiannya menjadi terkenal kerana mencipta kapal wap pertama di dunia, yang berasal dari Amerika, anak kepada seorang pendatang Ireland yang miskin. Lelaki muda itu, yang berminat dalam melukis, pergi ke England, di mana dia tidak lama lagi mengambil bahagian dalam pembinaan kapal, di mana dia menumpukan kehidupan masa depannya. Untuk berjaya dalam usaha yang begitu kompleks, pengetahuan kejuruteraan yang serius diperlukan, untuk memperoleh Fulton yang pergi ke Perancis.
Pembuat kapal muda itu membuat beberapa cadangan menarik dalam bidang senjata bawah air. Dengan ciri maksima pada masa mudanya, beliau menulis: “Kapal perang, pada pendapat saya, adalah sisa-sisa tabiat ketenteraan yang ketinggalan zaman, penyakit politik yang belum ditemui ubat untuknya; cara yang paling berkesan untuk ini ialah bot bersenjata periuk api bawah air."
Fikiran Fulton bukan sahaja ingin tahu, tetapi juga praktikal. Pada tahun 1797, dia berpaling kepada kerajaan Republik Perancis dengan cadangan: “Mengingat kepentingan yang sangat besar untuk mengurangkan kuasa armada British, saya berfikir tentang membina Nautilus mekanikal - mesin yang memberi saya banyak harapan untuk kemungkinan memusnahkan armada mereka...”
Cadangan itu ditolak, tetapi pencipta yang gigih mendapat khalayak dengan konsul pertama Napoleon Bonaparte dan menarik minatnya dengan idea kapal selam.
Pada tahun 1800, Fulton membina sebuah kapal selam dan, dengan dua pembantu, menyelam hingga kedalaman 7.5 m Setahun kemudian, dia melancarkan Nautilus yang telah dipertingkatkan, yang badan kapalnya, panjang 6.5 m dan lebar 2.2 m, berbentuk seperti cerut yang tumpul di bahagian atas. tunduk. Untuk masanya, bot itu mempunyai kedalaman menyelam yang baik - kira-kira 30 m Di haluan terdapat sebuah rumah pandu kecil dengan lubang angin. Nautilus menjadi kapal selam pertama dalam sejarah yang mempunyai sistem pendorong yang berasingan untuk perjalanan permukaan dan bawah air. Kipas empat bilah yang diputar secara manual digunakan sebagai alat pendorong bawah air, yang memungkinkan untuk mencapai kelajuan kira-kira 1.5 knot. Di permukaan, bot itu bergerak di bawah layar pada kelajuan 3-4 knot. Tiang untuk layar itu berengsel. Sebelum menyelam, ia segera dikeluarkan dan diletakkan di dalam pelongsor khas pada badan kapal. Selepas tiang dinaikkan, layar terbentang dan kapal itu menjadi seperti cangkang nautilus. Di sinilah nama Fulton memberi kapal selamnya berasal, dan 70 tahun kemudian dipinjam oleh Jules Verne untuk kapal hebat Kapten Nemo.
Inovasi ialah kemudi mendatar, dengan bantuan bot itu perlu disimpan pada kedalaman tertentu apabila bergerak di bawah air. Perendaman dan pendakian dilakukan dengan mengisi dan mengeringkan tangki balast. Nautilus bersenjata dengan lombong, yang terdiri daripada dua tong tembaga serbuk mesiu yang disambungkan oleh jambatan elastik. Lombong itu ditarik pada kabel, dibawa ke bawah dasar kapal musuh dan meletup menggunakan arus elektrik.
Keupayaan tempur kapal itu diuji di jalan raya Brest, di mana sloop lama dibawa keluar dan berlabuh. Nautilus datang ke serbuan di bawah layar. Setelah mengalihkan tiang, bot itu tenggelam 200 m dari tiang, dan beberapa minit kemudian letupan berlaku dan tiang air dan serpihan terpancut di tempat tiang.
Benar, kekurangan juga muncul, yang paling ketara ialah kecekapan rendah kemudi mendatar kerana kelajuan yang sangat rendah dalam kedudukan tenggelam, dan oleh itu bot tidak diselenggara dengan baik pada kedalaman tertentu. Untuk menghapuskan kelemahan ini, Fulton menggunakan skru pada paksi menegak.
Pencipta itu meninggalkan penggunaan tempur Nautilus kerana fakta bahawa Menteri Tentera Laut Perancis tidak memenuhi permintaannya untuk memberikan pangkat tentera kepada anak kapal bot itu, tanpanya British, jika ditangkap, akan menggantung mereka sebagai lanun. . Menteri merumuskan alasan penolakan dalam ciri gaya konservatisme profesional laksamana belayar: "Orang yang menggunakan cara biadab untuk memusnahkan musuh tidak boleh dipertimbangkan dalam perkhidmatan tentera." Dalam rumusan sedemikian, sukar untuk menarik garis antara kesatria dan kekurangan pemahaman tentang kebaikan senjata baru.
Fulton menuju ke England, di mana beliau disambut mesra oleh Perdana Menteri W. Pitt. Eksperimen yang berjaya dengan letupan kapal tidak begitu memberi inspirasi kerana ia mengelirukan Laksamana British. Lagipun, "puan laut" pada masa itu mempunyai armada paling berkuasa di dunia, kerana dalam dasar maritimnya dia dipandu oleh prinsip keunggulan berganda armadanya berbanding armada kuasa laut yang paling berkuasa seterusnya . Fulton berkata bahawa selepas satu lagi demonstrasi keupayaan tempur kapal selam, apabila brig Dorothea diletupkan, salah seorang pelayar yang paling berwibawa dari armada Inggeris, Lord Jervis, berkata: "Pitt adalah orang bodoh yang paling hebat di dunia, menggalakkan kaedah peperangan yang tidak memberikan apa-apa kepada kaum yang sudah mempunyai ketuanan di laut dan yang, jika berjaya, boleh melucutkan ketuanan ini."
Tetapi Pitt bukanlah seorang yang mudah. Atas inisiatifnya, Admiralty menawarkan Fulton pencen seumur hidup dengan syarat... untuk melupakan ciptaannya. Fulton dengan marah menolak tawaran itu dan kembali ke tanah airnya di Amerika, di mana dia membina pengukus dayung pertama yang sesuai untuk kegunaan praktikal, Claremont, yang mengabadikan namanya.
Pada separuh pertama abad ke-19. tidak ada kekurangan percubaan untuk mencipta kapal selam. Kapal selam itu, yang ternyata tidak berjaya, dibina oleh Maugery Perancis, Caster, Jean Petit dan Severi dari Sepanyol, dua yang terakhir mati semasa ujian.
Reka bentuk asal kapal selam itu dibangunkan pada tahun 1829 di Rusia oleh Kazimir Chernovsky, yang dipenjarakan di Shlisselburgskaya. kubu-kubu Sebagai alat pendorong, dia mencadangkan batang bilah - penolak, apabila ditarik ke dalam kapal, bilah dilipat, dan apabila dipanjangkan, ia dibuka seperti payung dengan penekanan pada air. Tetapi walaupun terdapat beberapa penyelesaian teknikal yang berani, Kementerian Perang tidak berminat dengan projek itu, kerana penciptanya adalah seorang penjenayah politik.
Tanda ketara dalam pembinaan kapal bawah air ditinggalkan oleh peserta aktif dalam Perang Patriotik 1812, jurutera terkenal Rusia Ajudan Jeneral Karl Andreevich Schilder. Beliau adalah pengarang beberapa projek dan penambahbaikan. Pada 30-an abad ke-19. Schilder membangunkan kaedah elektrik untuk mengawal lombong bawah air, eksperimen yang berjaya yang memberinya idea tentang kapal selam.
Pada tahun 1834, di St. Petersburg, di Aleksandrovsky Foundry (kini persatuan Proletarsky Plant), sebuah kapal selam dengan anjakan kira-kira 16 tan telah dibina mengikut reka bentuk Schilder, yang dianggap sebagai anak sulung armada kapal selam Rusia. dan kapal selam logam pertama di dunia. Badannya, 6 m panjang, 2.3 m lebar dan kira-kira 2 m tinggi, diperbuat daripada besi dandang lima milimeter. Sistem pendorong yang digunakan ialah dayung yang dibuat seperti cakar unggas air dan terletak berpasangan pada setiap sisi. Apabila bergerak ke hadapan, pukulan dilipat, dan apabila bergerak ke belakang, mereka membuka, memberikan sokongan. Setiap lejang dipandu dengan mengayunkan pemegang pemacu dari dalam kapal. Reka bentuk pacuan memungkinkan, dengan mengubah sudut hayunan pukulan, bukan sahaja untuk memastikan pergerakan linear bot, tetapi juga untuk mendaki atau menenggelamkannya. Inovasi itu ialah "tiub optik" - prototaip periskop moden, yang direka oleh Schilder menggunakan idea "horizontoskop" oleh M.V. Lomonosov.
Bot itu dipersenjatai dengan lombong elektrik yang direka untuk beroperasi pada jarak dekat dari kapal musuh, serta peluru berpandu, yang dilancarkan dari dua pelancar peluru berpandu tiga paip yang terletak di sisi. Roket telah dinyalakan oleh fius elektrik, arus yang dibekalkan daripada sel galvanik. Bot itu boleh menembak peluru berpandu salvo dari kedudukan permukaan dan tenggelam. Ini adalah senjata peluru berpandu pertama dalam sejarah pembinaan kapal, yang pada zaman kita telah menjadi senjata utama dalam strategi dan taktik perang di laut.
Kapal selam Schilder dengan lapan anak kapal diketuai oleh midshipman Shmelev berangkat untuk ujian pada 29 Ogos 1834. Pelayaran bawah air pertama dalam sejarah Rusia bermula. Bot itu bergerak di bawah. air dan berhenti ditenggelami menggunakan sauh reka bentuk asal. Pelancar peluru berpandu telah berjaya diuji. Schilder diperuntukkan dana tambahan dan membangunkan projek untuk kapal selam baharu. Badan kapalnya juga diperbuat daripada besi dan mempunyai bentuk silinder biasa dengan busur runcing yang berakhir dengan mata panah panjang dan tempuling logam dengan lombong terampai dimasukkan ke dalamnya. Setelah menusuk tempuling ke sisi kapal musuh, bot itu berundur ke jarak yang selamat. Lombong itu meletup dengan fius elektrik, arus yang dibekalkan daripada unsur galvanik melalui wayar. Ujian kapal selam berakhir di jalan raya Kronstadt pada 24 Julai 1838 dengan demonstrasi letupan kapal sasaran.
Kapal selam Schilder mempunyai kelemahan yang sangat ketara: kelajuannya tidak melebihi 0.3 knot. Pencipta memahami bahawa kelajuan rendah seperti itu tidak boleh diterima untuk kapal perang, tetapi dia juga sedar bahawa menggunakan enjin "berotot" tidak akan dapat meningkatkan kelajuan kapal selam yang diciptanya.
Harapan yang tidak kesampaian
Pada tahun 1836, ahli akademik Rusia Boris Semenovich Jacobi mencipta bot elektrik pertama di dunia dengan roda dayung, yang diputar oleh motor elektrik yang dikuasakan oleh bateri sel galvanik. Suruhanjaya yang menjalankan ujian, mencatatkan kepentingan ciptaan yang sangat besar, tetapi menarik perhatian kepada kelajuan kapal yang sangat rendah - kurang daripada 1.5 knot. Idea kapal elektrik telah terjejas. Anggota suruhanjaya itu datang membantu Jacobi - jurutera Leftenan Jeneral A.A. Sablukov dan pembina kapal Kapten Kakitangan S.O. Burachek, yang berhujah bahawa masalahnya bukan dalam pendorong elektrik, tetapi dalam kecekapan rendah pendorong roda. Pada mesyuarat suruhanjaya itu, Burachek, disokong oleh Sablukov, mencadangkan untuk menggantikan roda dayung pada kapal elektrik dengan alat pendorong jet air, yang dipanggilnya "melalui aliran air." Ahli suruhanjaya meluluskan cadangan itu, tetapi ia tidak pernah dilaksanakan.
Pancutan air, seperti roda dayung dan kipas, ialah peranti pendorong jet. Badan kerja meriam air (pam, kipas) memberikan kelajuan tinggi ke air, yang dengannya ia dibuang ke buritan melalui muncung dalam bentuk aliran jet dan mencipta tujahan yang menggerakkan kapal.
Paten pertama untuk peranti pendorong jet air telah diterima pada tahun 1661 oleh orang Inggeris Toogood dan Hayes, tetapi ciptaan itu kekal di atas kertas. Pada tahun 1722, rakan senegara mereka Allen mencadangkan "untuk menggunakan air untuk pergerakan kapal, yang akan dibuang dari buritan dengan kekuatan tertentu melalui mekanisme." Tetapi di manakah seseorang boleh mendapatkan mekanisme sedemikian pada masa itu? Pada tahun 1830-an, semasa dalam buangan, pelayar Decembrist M.A. menarik perhatian kepada sistem pendorongan jet air. Bestuzhev dan juga membangunkan reka bentuk asal...
Setelah gagal menukar kapal elektrik Jacobi kepada sistem pendorong jet air, A.A. Sablukov, yang mengambil bahagian aktif dalam menguji kapal selam Schilder, mencadangkan, untuk meningkatkan kelajuan, untuk melengkapkan bot keduanya dengan peranti pendorong jet air reka bentuknya sendiri, yang terdiri daripada dua saluran penerimaan dan penyaliran di dalam badan kapal. dengan pam emparan dalam bentuk pendesak yang terletak mendatar didorong oleh enjin stim. Schilder menerima tawaran itu, dan pada musim luruh tahun 1840 bot itu dilengkapi semula Tetapi kerana kekurangan dana, pemacu mekanikal pam terpaksa ditinggalkan, menggantikannya dengan yang manual.
Ujian kapal selam jet air pertama di dunia telah dijalankan di Kronstadt dan berakhir dengan kegagalan. Kelajuan bot tidak meningkat, dan ia tidak mungkin sebaliknya apabila pam diputar secara manual. Bagaimanapun, Panglima Tentera Laut Utama, Laksamana A.S., yang hadir pada ujian tersebut. Menshikov tidak mahu mendengar tentang kerja lanjut untuk menyelesaikan kapal itu. Jabatan Maritim menghentikan subsidi kerja. Tidak mendapat sokongan dalam sfera tertinggi armada, mengetahui tentang ejekan golongan istana, yang menggelarnya "jeneral eksentrik" untuk banyak projeknya yang mendahului zamannya, K.A. Schilder menghentikan penyelidikan teknikal dalam bidang senjata tentera laut dan menumpukan dirinya sepenuhnya kepada kerjayanya dalam pasukan kejuruteraan, yang dia tuju menjelang akhir hayatnya.
Salah seorang peminat menyelam, Bavarian Wilhelm Bauer, dan dua pembantu, pada 1 Februari 1851, menguji kapal selam Brandtaucher pertama di pelabuhan Kiel dengan anjakan 38.5 tan, didorong oleh kipas yang diputar secara manual. Ujian hampir berakhir dengan bencana. Pada kedalaman 18 m, bot itu remuk, dan anak kapal melarikan diri melalui leher sisi dengan susah payah. Kedua-dua sahabat selama-lamanya disembuhkan walaupun pemikiran menyelam skuba, tetapi tidak Bauer sendiri, yang belum mencipta bot yang lebih kurang sesuai, meramalkan dengan kesedihan: “...Pemantau, kapal perang, dll. kini hanya tanduk pengebumian. daripada armada yang usang.”
Segala-galanya ternyata menjadi lebih rumit, yang pencipta nampaknya memikirkan lebih daripada sekali semasa keluar dari Brandtaucher yang tenggelam, tetapi Bauer gigih. Selepas kerajaan Bavaria enggan membina kapal selam baru, dia menawarkan perkhidmatannya kepada Austria, England dan Amerika Syarikat, tetapi tidak mendapat sokongan di sana sama ada. Dan hanya kerajaan Rusia, yang mengambil berat tentang kemunduran teknikal armada yang muncul semasa Perang Crimea, bertindak balas dengan baik terhadap cadangan Bavaria, menyimpulkan kontrak dengannya pada tahun 1885 untuk pembinaan kapal selam. Empat bulan kemudian kapal itu dibina, tetapi Bauer mengelak daripada menunjukkan kualiti tempurnya, walaupun terdapat peluang yang hampir tidak terhad untuk menyerang armada Inggeris-Perancis yang menyekat Kronstadt. Lebih-lebih lagi, dia mencapai penangguhan ujian ke musim bunga 1856, iaitu, ke masa ketika permusuhan berhenti. Sebab kelewatan menjadi jelas apabila ujian bermula. Kapal selam itu meliputi kira-kira 25 meter dalam masa 17 minit dan... berhenti kerana "keletihan sepenuhnya orang yang memandu kipas." Kemudian dia tenggelam, dan cadangan Bauer seterusnya untuk membina korvet bawah air untuk armada Rusia telah ditolak dengan tegas. Kembali ke tanah airnya, Bauer meneruskan aktiviti inventifnya, tetapi, seperti pendahulunya, dia tidak pernah mencipta kapal selam yang sesuai.
Stim dan udara
Enjin berkuasa rendah "berotot" berdiri sebagai penghalang yang tidak dapat diatasi kepada pencipta kapal selam. Dan walaupun pada akhir abad ke-18. Mekanik Glasgow James Watt mencipta enjin stim penggunaannya pada kapal selam telah ditangguhkan selama bertahun-tahun kerana beberapa masalah, yang utama adalah bekalan udara untuk pembakaran bahan api dalam relau dandang stim apabila bot itu tenggelam. . Yang utama, tetapi bukan satu-satunya. Oleh itu, apabila mesin beroperasi, bahan api telah digunakan dan, dengan itu, jisim kapal selam berubah, tetapi ia mesti sentiasa bersedia untuk menyelam. Keberadaan anak kapal di dalam bot telah dihalang oleh penjanaan haba dan gas toksik.
Reka bentuk kapal selam dengan enjin wap mula-mula dibangunkan oleh revolusioner Perancis Armand Mézières pada tahun 1795, tetapi kapal sedemikian dibina hanya 50 tahun kemudian pada tahun 1846 oleh rakan senegaranya Dr. Prosper Peyern. Di loji janakuasa asal bot, yang dipanggil Hydrostat, stim dibekalkan kepada mesin dari dandang, dalam kotak api yang tertutup rapat di mana bahan api yang disediakan khas dibakar - briket termampat campuran nitrat dan arang batu, yang membebaskan oksigen yang diperlukan apabila dibakar. Pada masa yang sama, air dibekalkan ke kotak api. Wap air dan produk pembakaran bahan api dihantar ke enjin stim, dari mana, setelah menyelesaikan kerja, mereka dilepaskan ke laut melalui injap tidak kembali. Semuanya nampak baik-baik saja. Tetapi dengan kehadiran kelembapan, asid nitrik terbentuk daripada nitrat (nitrik oksida) - sebatian yang sangat agresif yang memusnahkan bahagian logam dandang dan mesin. Di samping itu, mengawal proses pembakaran dengan bekalan air serentak ke kotak api ternyata sangat sukar, dan penyingkiran campuran wap-gas pada kedalaman laut adalah masalah yang sukar diatasi. Selain itu, buih campuran tidak larut dalam air laut dan membuka topeng kapal selam.
Kegagalan Peyern tidak menghalang pengikutnya. Sudah pada tahun 1851, Philippe Laudner Amerika membina sebuah kapal selam dengan loji kuasa enjin wap. Tetapi pencipta tidak mempunyai masa untuk menyelesaikan kerja. Semasa salah satu penyelaman di Tasik Erie, bot itu melebihi kedalaman yang dibenarkan dan remuk, menimbus anak kapal bersama Philipps di dasar tasik.
Menghadapi masalah menggunakan enjin wap dalam kapal selam, beberapa pencipta mengambil jalan untuk mencipta struktur yang menduduki kedudukan pertengahan antara kapal selam dan kapal permukaan. Separa kapal selam sedemikian dengan badan kapal tertutup rapat dan paip yang naik di atasnya boleh terletak pada kedalaman yang terhad oleh ketinggian paip, di mana dua saluran terletak - untuk bekalan udara atmosfera ke kotak api dandang dan untuk penyingkiran daripada produk pembakaran. Sebuah kapal selam serupa telah dibina pada tahun 1855 oleh pencipta tukul wap, orang Inggeris James Nesmith, tetapi disebabkan oleh beberapa kelemahan utama ia ternyata tidak sesuai untuk digunakan.
Banyak projek kapal selam asal telah diterima oleh Kementerian Tentera Laut Rusia semasa Perang Crimean 1853-1856, apabila semangat patriotik berfungsi sebagai dorongan untuk inisiatif kreatif pakar dalam banyak bidang teknologi ketenteraan. Pada tahun 1855, jurutera mekanikal armada N.N. Spiridonov menyampaikan kepada Jawatankuasa Saintifik Marin projek untuk kapal selam dengan kru 60 orang, dilengkapi dengan unit pendorong jet air, pam omboh yang didorong oleh udara termampat. Udara kepada dua motor pneumatik itu hendaklah dibekalkan melalui hos daripada pam udara yang dipasang pada kapal pengiring permukaan. Projek itu dianggap sukar untuk dilaksanakan dan tidak berkesan.
Dalam usaha untuk menyelesaikan masalah enjin bawah air menggunakan udara termampat, pencipta Rusia berbakat Ivan Fedorovich Aleksandrovsky ternyata lebih berjaya. Pada bulan Jun 1863, di rumah bot kilang St. Petersburg Carr dan McPherson (kini limbungan kapal Baltik dinamakan sempena Sergo Ordzhonikidze), keseronokan biasa diperhatikan yang mengiringi peletakan kapal, tetapi patut diberi perhatian bahawa seorang pengawal ditempatkan di pintu masuk ke rumah bot, menghalang akses kepadanya kepada orang luar. Menjelang musim luruh, sebuah kapal yang aneh, tidak seperti mana-mana kapal yang dibina oleh loji itu, sudah menjulang tinggi di sana. Badan kapal seperti gelendong tidak mempunyai dek mahupun tiang. Ini adalah kapal selam kedua yang direka oleh I. F. Aleksandrovsky. Saya tidak mempunyai peluang untuk membina yang pertama...
Ivan Fedorovich Alexandrovsky
Pada masa mudanya, Aleksandrovsky berminat dalam lukisan dan tidak berjaya. Pada tahun 1837, Akademi Seni menganugerahkannya gelaran "artis bukan kelas" dan Aleksandrovsky memulakan kehidupan kerja bebasnya sebagai guru lukisan dan lukisan di gimnasium. Sementara itu, artis muda itu tidak dapat dinafikan tertarik kepada sains teknikal dan, dengan kecekalan cirinya, secara bebas memperoleh pengetahuan, terutamanya dalam bidang kimia koloid, optik dan mekanik.
Pada pertengahan abad ke-19. Di Eropah, fotografi yang baru muncul menjadi bergaya, dan Aleksandrovsky mula berminat dengan perniagaan baharu itu. Pada awal 50-an, dia akhirnya berhenti mengajar dan membuka studio foto. Mulai sekarang, kad perniagaannya berbunyi: Ivan Fedorovich Aleksandrovsky, artis-jurugambar, studio sendiri, St. Petersburg, Nevsky Prospect, 22, apt. 45. Pengetahuan mendalam bukan sahaja dalam bidang fotografi, tetapi juga dalam kimia dan optik yang berkaitan membolehkan Aleksandrovsky mencapai kejayaan besar dalam perniagaan barunya dan menjadikan studio fotonya yang terbaik di ibu negara, yang bertukar menjadi perusahaan yang sangat menguntungkan. Tetapi orang ini tidak hidup dengan roti sahaja. Aleksandrovsky terus belajar sains dan berminat dalam pelbagai bidang teknologi dan terutamanya pembinaan kapal. Titik perubahan dalam nasibnya datang pada tahun 1853, apabila pada musim panas, sejurus sebelum permulaan Perang Crimean, Aleksandrovsky melawat London untuk perniagaan di studio fotografinya, di mana dia bukan sahaja melihat armada kapal wap yang menggerunkan, tetapi juga mendengar lebih banyak lagi. daripada sekali skuadron yang disediakan bertujuan untuk belayar ke pantai Crimea untuk "mengajar orang Rusia." Mengetahui tahap teknikal rendah Armada Laut Hitam Rusia, yang kebanyakannya terdiri daripada kapal layar, Ivan Fedorovich tidak boleh kekal acuh tak acuh dan memutuskan untuk mencipta kapal selam.
Projek itu hampir siap apabila Aleksandrovsky mengetahui bahawa pembinaan kapal selam Bauer yang disebutkan sebelum ini telah dimulakan di bawah kontrak dengan Kementerian Tentera Laut Rusia. Walaupun usaha dan sumber yang dibelanjakan pada masa ini, Aleksandrovsky sedang membangunkan projek baru untuk kapal selam asli dengan enjin berjalan pada udara termampat, yang mana beliau terlibat dalam projek itu seorang pakar terkemuka dalam bidang enjin pneumatik S.I. Baranovsky.
Pada tahun 1862, Jawatankuasa Saintifik Marin meluluskan projek itu, dan pada tahun 1863 kapal itu diletakkan.
Kapal selam dengan anjakan 352/362 tan itu dilengkapi dengan loji kuasa dua aci tunggal untuk perjalanan permukaan dan bawah air, yang terdiri daripada dua enjin pneumatik dengan kuasa 117 hp. Dengan. setiap satu dengan pemacu ke kipas sendiri. Bekalan udara, dimampatkan kepada tekanan 60-100 kg/cm2, disimpan dalam 200 silinder dengan kapasiti kira-kira 6 m3, iaitu paip keluli berdinding tebal dengan diameter 60 mm, dan mengikut pengiraan pencipta. , ia sepatutnya memastikan bot terapung di bawah air pada kelajuan 6 knot selama 3 jam Untuk menambah bekalan udara termampat, pemampat tekanan tinggi disediakan pada bot. Udara yang letih dalam enjin pneumatik sebahagiannya memasuki bot untuk bernafas oleh anak-anak kapal, dan sebahagiannya dikeluarkan ke laut melalui paip dengan injap tidak berbalik yang menghalang air daripada memasuki enjin jika ia dihentikan apabila bot berada di dalam air. kedudukan.
Sebagai tambahan kepada loji kuasa asal, Aleksandrovsky melaksanakan beberapa penyelesaian teknikal progresif lain dalam projek itu. Terutama yang patut diberi perhatian ialah penggunaan pertama meniup balast air dengan udara termampat untuk pendakian, yang telah digunakan sehingga hari ini selama lebih dari seratus tahun di kapal selam semua negara. Secara umum, ini berlaku seperti berikut.
Untuk mengisi tangki balast dengan air laut, terdapat burung laut, atau hanya lubang, di bahagian bawahnya, dan injap pengudaraan di bahagian atas. Dengan burung laut dan injap pengudaraan terbuka, udara dari tangki bebas keluar ke atmosfera, air laut memenuhi tangki dan kapal selam tenggelam. Apabila naik, udara termampat dibekalkan ke tangki balast dengan injap pengudaraan tertutup, yang memerah air keluar dari tangki melalui ayam laut yang terbuka.
Senjata di kapal selam Aleksandrovsky adalah dua lombong apung yang disambungkan oleh jambatan elastik. Lombong-lombong itu diletakkan di luar badan kapal. Ditembakkan dari dalam bot, periuk api terapung dan menutup bahagian bawah kapal musuh di kedua-dua belah pihak. Letupan itu dilakukan oleh arus elektrik daripada bateri sel galvanik selepas bot itu bergerak ke jarak selamat dari sasaran serangan.
Pada musim panas 1866, kapal selam itu dipindahkan ke Kronstadt untuk ujian. Oleh kerana kekurangan yang dikenal pasti semasa kursus mereka, ia telah diuji selama beberapa tahun, di mana perubahan ketara telah dibuat pada reka bentuk. Tetapi beberapa kelemahan tidak dapat dihapuskan. Kelajuan bot dalam kedudukan tenggelam tidak melebihi 1.5 knot, dan jarak pelayaran adalah kira-kira 3 batu. Pada kelajuan yang rendah, kemudi mendatar ternyata tidak berkesan. Semua kapal selam pada masa itu, dilengkapi dengan kemudi mendatar, bermula dengan Nautilus, mempunyai kelemahan ini (kemudi mendatar, keberkesanannya kira-kira berkadar dengan kuasa dua kelajuan, tidak memastikan bahawa bot itu disimpan pada kedalaman tertentu) .
Kapal selam Aleksandrovsky telah diterima ke dalam perbendaharaan dan didaftarkan dalam detasmen lombong. Walau bagaimanapun, keputusan telah dibuat bahawa ia tidak sesuai untuk tujuan ketenteraan dan adalah tidak wajar untuk menjalankan kerja selanjutnya untuk menghapuskan kelemahan tersebut. Sekiranya kita boleh bersetuju dengan bahagian pertama keputusan itu, maka yang kedua adalah kontroversi, dan seseorang dapat memahami pencipta yang, mengenang ketidakpedulian terhadap kapal Kementerian Tentera Lautnya, menulis dengan kepahitan: "Untuk penyesalan saya yang melampau, saya mesti katakan. bahawa sejak itu saya bukan sahaja "Saya tidak bertemu dengan simpati dan sokongan Kementerian Tentera Laut, malah semua kerja untuk membaiki bot itu dihentikan sepenuhnya."
Daud menghancurkan Goliat
Sementara itu, penyelidikan asas oleh S.I. Baranovsky dalam bidang penggunaan praktikal udara termampat untuk loji kuasa tidak disedari di luar negara. Pada tahun 1862, di Perancis, menurut projek Kapten 1st Rank Bourgeois dan jurutera Brun, kapal selam "Plonger" dengan anjakan 420 tan dibina dengan enjin pneumatik tunggal dengan kuasa 68 hp untuk perjalanan permukaan dan bawah air. s., dalam banyak cara mengingatkan kapal Aleksandrovsky. Keputusan ujian ternyata lebih kurang baik daripada bot Aleksandrovsky. Kelajuan rendah, kemudi mendatar tidak berkesan, kesan buih udara...
Seorang jurutera dari Rusia, Mejar Jeneral O.B., hadir dan mengambil bahagian dalam ujian Plonger. Gern, yang berminat dalam isu menyelam dalam air, mereka bentuk tiga kapal selam untuk pesanan jabatan kejuruteraan tentera. Dua daripadanya dipandu oleh kipas yang diputar secara manual, dan yang ketiga oleh enjin gas. Tetapi tidak ada bot yang memenuhi jangkaan, dan Gern, menggunakan pengalaman ujian Plonger, membangunkan reka bentuk untuk kapal selam asli dengan anjakan kira-kira 25 tan loji kuasa kapal itu terdiri daripada enjin stim dua silinder dengan kapasiti 6 liter. s., menerima stim pada tekanan 30 kgf/cm2 daripada dandang yang disesuaikan untuk beroperasi pada bahan api pepejal dan cecair. Apabila bot berada di kedudukan permukaan, mesin bekerja pada wap yang datang dari dandang yang dipanaskan dengan kayu atau arang, dan di bawah air - pada udara termampat dalam mod enjin pneumatik atau dari dandang, untuk tujuan itu, sebelum menyelam, peti api itu briket bahan api yang tertutup dan terbakar perlahan telah dibakar di dalamnya, membebaskan oksigen semasa pembakaran. Di samping itu, sebagai pilihan sandaran, dalam kedudukan terendam dandang boleh dipanaskan dengan turpentin, yang disembur ke dalam kotak api dengan udara termampat atau oksigen.
Untuk masanya, kapal selam O.B. Gerna adalah satu langkah penting ke hadapan. Badan berbentuk gelendong logamnya dibahagikan kepada tiga petak oleh dua sekat. Bot itu dilengkapi dengan sistem penjanaan semula udara, yang terdiri daripada tangki kapur yang terletak di pemegang petak tengah; kipas mengepam udara melalui tangki; tiga silinder dengan oksigen ditambah secara berkala ke udara yang telah disucikan.
Kapal selam itu dibina pada tahun 1867 di Alexander Foundry di St. Petersburg. Walau bagaimanapun, ujian kapal, yang dijalankan di kolam Itali Kronstadt, berlarutan selama sembilan tahun. Pada masa ini, Gern membuat beberapa penambahbaikan. Tetapi bot itu boleh terapung di bawah air hanya dengan motor pneumatik, kerana tidak mungkin untuk menutup kotak api dandang. Untuk menghapuskan ini dan beberapa kekurangan lain, dana diperlukan, yang dipotong oleh jabatan kejuruteraan tentera dalam setiap cara yang mungkin.
Sementara itu, satu peristiwa penting berlaku dalam sejarah menyelam. Sebelum Perang Saudara 1861-1865. Di Amerika Syarikat, hampir tiada perhatian diberikan kepada pembinaan kapal kapal selam. Dengan permulaan perang, orang selatan mengumumkan pertandingan terbuka untuk reka bentuk kapal selam terbaik. Daripada projek yang dibentangkan, keutamaan diberikan kepada kapal selam jurutera Aunley, di bawah pimpinannya satu siri bot besi silinder kecil dengan hujung runcing, kira-kira 10 m panjang dan kira-kira 2 m lebar, telah dibina David muda alkitabiah, yang mengalahkan Goliat gergasi. Goliath, tentu saja, bermaksud kapal permukaan orang utara. David bersenjatakan lombong tiang dengan fius elektrik yang meletup dari dalam bot. Anak kapal terdiri daripada sembilan orang, lapan daripadanya memutarkan aci engkol dengan kipas. Kedalaman rendaman dikekalkan oleh kemudi mendatar. Pada dasarnya, ini adalah kapal separa tenggelam, apabila bergerak di bawah air, dek rata kekal di atas permukaan air.
Ilustrasi skematik kapal selam kelas David
Pada Oktober 1863, sebuah bot siri ini menyerang kapal perang Utara yang sedang berlabuh, tetapi letupan itu dilakukan sebelum waktunya dan dia hilang. Empat bulan kemudian, bot Hanley melakukan percubaan yang sama, tetapi dari gelombang pengukus yang melintas berdekatan, ia condong dengan mendadak, mencedok air dan tenggelam. Bot itu dinaikkan dan dibaiki. Tetapi nasib jahat mengejarnya. Bot jenis David mempunyai kestabilan yang tidak mencukupi, akibatnya Hanley, yang berlabuh pada waktu malam, tiba-tiba terbalik. Bot itu dipulihkan semula. Untuk menentukan punca kemalangan yang melibatkan Aunley, ujian yang meluas telah dijalankan, di mana Hunley tenggelam semula dengan seluruh krew dan pencipta. Pemulihan dan pembaikan lain diikuti, selepas itu pada 17 Februari 1864, Hanley menjadi wira peristiwa yang ditulis dalam "Sejarah Tentera Laut Perang Saudara":
"Pada 14 Januari, Setiausaha Tentera Laut menulis kepada Naib Laksamana Dalgorn, komander armada di Charleston, bahawa, menurut maklumat yang diterimanya, Konfederasi telah melancarkan kapal baru yang mampu memusnahkan seluruh armadanya ... malam 17 Februari, kapal cantik yang baru dibina Housatonic dengan anjakan 1200 tan, berdiri di sauh di hadapan Charleston, telah musnah dalam keadaan berikut: kira-kira jam 8:15 malam, beberapa objek yang mencurigakan dilihat 50 ela dari kapal itu. Ia kelihatan seperti papan yang terapung ke arah kapal Dua minit kemudian, para pegawai sudah berada di dekat kapal itu dan mempunyai penerangan tentang mesin "neraka" yang baru dengan maklumat tentang cara terbaik untuk menyingkirkannya. Mereka. Komander jam mengarahkan tali sauh dilonggarkan, mesin digerakkan dan semua orang dipanggil tetapi, malangnya, sudah terlambat... Seratus paun serbuk mesiu di hujungnya cukup untuk memusnahkan armadillo yang paling kuat." Benar, bot itu sendiri tidak terlepas daripada nasib mangsanya. Ternyata kemudian, Hanley tidak sempat bergerak ke jarak yang selamat dan telah ditarik masuk ke dalam kapal perang bersama-sama dengan air yang memancar melalui lubang. Tetapi Daud menghancurkan Goliat. Kematian Housatonic menyebabkan kekecohan di jabatan tentera laut di negara yang berbeza dan menarik perhatian kepada senjata, yang sehingga baru-baru ini tidak diambil serius oleh ramai.
Di bawah kapal musuh, gunakan gerudi untuk memasang lombong ke bahagian bawahnya, dan kemudian tetapkan mekanisme jam ke dalam tindakan dan berundur ke jarak yang selamat. Dalam buku dalam dan luar negara mengenai sejarah perkembangan selam skuba, imej bot Buchnel dengan dua jenis propulsor biasanya diberikan. Mari lihat lukisan ini dengan lebih terperinci. Dalam lukisan atas (mungkin dari lukisan asal) kira-kira...
Leftenan Beklemishev. Mereka dibenarkan menetap di Lembangan Pembinaan Kapal Eksperimen, di mana mereka membangunkan projek untuk "pemusnah No. 113" - ini adalah nama pertama kapal selam "Dolphin" (kelas kapal selam belum wujud dalam armada Rusia). Pada 3 Mei 1901, suruhanjaya dalam komposisi yang disebutkan di atas membentangkan projek yang telah mereka bangunkan kepada ketua pemeriksa pembinaan kapal. Pada Julai 1901...
Sejarah penciptaan kapal selam di Rusia mesti dikira dari 1718, apabila tukang kayu Efim Nikonov dari kampung Pokrovskoye dekat Moscow menyerahkan petisyen kepada Tsar Peter I, di mana dia mencadangkan projek untuk "Kapal Tersembunyi", yang sebenarnya projek untuk kapal selam domestik pertama. Beberapa tahun kemudian, pada tahun 1724, di Neva, penciptaan Nikonov telah diuji, tetapi tidak berjaya, kerana "semasa penurunan, bahagian bawah kapal itu rosak." Pada masa yang sama, Nikonov hampir mati dalam bot yang dibanjiri dan diselamatkan dengan penyertaan peribadi Peter sendiri.
Tsar memerintahkan untuk tidak mencela pencipta atas kegagalannya, tetapi untuk memberinya peluang untuk memperbaiki kekurangannya. Tetapi tidak lama kemudian Peter I meninggal dunia, dan pada tahun 1728 Admiralty Board, selepas satu lagi ujian yang tidak berjaya, mengarahkan kerja di "kapal tersembunyi" dihentikan. Pencipta yang buta huruf itu sendiri dibuang negeri untuk bekerja sebagai tukang kayu di limbungan kapal di Astrakhan. Nah, apa yang berlaku seterusnya?
Untuk seratus tahun akan datang, tiada kapal selam dibina di Rusia. Walau bagaimanapun, minat terhadap mereka dalam masyarakat Rusia kekal, dan arkib masih mengandungi banyak projek kapal selam yang dicipta oleh orang dari kelas yang berbeza. Arkivis mengira sebanyak 135 daripadanya! Dan ini hanya yang bertahan hingga ke hari ini. Daripada struktur yang sebenarnya dilaksanakan, kami perhatikan perkara berikut.
Pada tahun 1834, kapal selam K.A. Schilder. Dia adalah kapal pertama yang diperkemas di Rusia dengan badan kapal semua logam, keratan rentasnya adalah elips yang tidak teratur. Selongsong itu diperbuat daripada besi kepingan dandang setebal kira-kira 5 mm dan diperkuat dengan lima bingkai. Dua menara dengan porthole menonjol di atas badan kapal; di antara menara terdapat palka untuk memuatkan peralatan besar. Menariknya bot itu terpaksa digerakkan oleh... 4 orang pendayung dengan dayung seperti kaki gagak. Tetapi ia telah dirancang untuk mempersenjatai kapal selam dengan senjata moden sepenuhnya - roket dan lombong pembakar.
Untuk menyegarkan udara di dalam bot terdapat kipas yang disambungkan ke paip yang pergi ke permukaan, tetapi pencahayaan bahagian dalam sepatutnya cahaya lilin. Gabungan zaman antediluvian dan kemajuan teknologi terkini pada masa itu membawa kepada fakta bahawa kapal selam itu diuji dengan tahap kejayaan yang berbeza-beza. Dan pada akhirnya ia ditolak, walaupun pencipta telah mencadangkan dalam pengubahsuaian lanjut reka bentuknya untuk menggantikan pendayung dengan motor elektrik yang baru muncul atau memasang pendorong jet air pada bot. Schilder diminta untuk membetulkan kecacatan reka bentuk yang dikenal pasti dengan perbelanjaannya sendiri, yang tidak dapat dilakukannya, kerana dia telah mencurahkan semua sumber yang dia ada ke dalam ciptaannya.
Nasib serupa menimpa kapal selam yang direka oleh I.F. Alexandrovsky, ujian yang bermula pada 19 Jun 1866 di Kronstadt. Ia juga logam, berbentuk seperti ikan. Untuk melakukan sabotaj oleh penyelam, bot itu mempunyai ruang khas dengan dua palka, yang memungkinkan untuk mendaratkan orang dari kedudukan bawah air. Enjinnya adalah mesin pneumatik, dan untuk meletupkan kapal musuh, kapal selam itu dilengkapi dengan lombong khas.
Ujian dan penambahbaikan kapal selam diteruskan sehingga tahun 1901 dan dihentikan kerana kehancuran sepenuhnya pencipta, yang menjalankan kebanyakan kerja dengan perbelanjaannya sendiri.
Pencipta S.K. juga membayar semua perbelanjaan dari poketnya sendiri. Dzhevetsky, yang pada tahun 1876 membangunkan projek untuk kapal selam kecil satu tempat duduk. Suruhanjaya itu, bersama-sama dengan kualiti positif, menyatakan kelajuan rendah dan tinggal singkat di bawah air. Selepas itu, Stepan Karlovich menambah baik reka bentuk dan mencipta 3 lagi versi kapal selam. Pengubahsuaian terkini telah diterima untuk pengeluaran bersiri. Ia dirancang untuk membina sebanyak 50 kapal selam. Walau bagaimanapun, disebabkan oleh tercetusnya permusuhan, rancangan itu tidak dapat dilaksanakan sepenuhnya.
Walau bagaimanapun, Stepan Karlovich masih membina satu kapal selam sedemikian. Apabila saya melihatnya di dalam dewan Muzium Tentera Laut Pusat di St. Petersburg, saya benar-benar tercengang. Di hadapan saya adalah "Nautilus" Kapten Nemo, terus keluar dari halaman novel terkenal Jules Verne: garisan yang sama pantas, ramping, badan kapal yang runcing dan digilap yang diperbuat daripada logam berkilat, lubang cembung....
Tetapi siapa Drzewiecki? Mengapa pencipta Rusia mempunyai nama keluarga yang begitu pelik?.. Ternyata Stepan Karlovich Dzhevetsky, juga dikenali sebagai Stefan Kazimirovich Drzhevetsky, berasal dari keluarga Poland yang kaya dan mulia. Tetapi sejak Poland adalah sebahagian daripada Empayar Rusia pada abad ke-19, Stefan, dilahirkan pada tahun 1843, mula disenaraikan sebagai warganegara Rusia.
Bagaimanapun, dia menghabiskan tahun-tahun pertama zaman kanak-kanak, remaja dan belianya bersama keluarganya di Paris. Di sini dia lulus dari Lyceum, dan kemudian memasuki Sekolah Kejuruteraan Pusat, di mana, dengan cara itu, dia belajar dengan Alexander Eiffel - orang yang kemudiannya merancang Menara Eiffel yang terkenal di dunia.
Mengikuti contoh rakan sekolahnya, Stefan Drzhevetsky juga mula mencipta sesuatu. Dan bukan tanpa kejayaan. Pada tahun 1873, di Pameran Dunia Vienna, ciptaannya diberi pendirian istimewa.
Antara lain, ia mengandungi lukisan pemplot kursus automatik untuk kapal itu. Dan apabila pameran itu dikunjungi oleh Laksamana Jeneral, Grand Duke Konstantin Nikolaevich, dia menjadi sangat berminat dengan ciptaan ini sehingga tidak lama kemudian Jabatan Maritim Rusia menandatangani perjanjian dengan pencipta untuk mengeluarkan plotter automatik mengikut lukisannya sendiri.
Drzhevetsky berpindah ke St. Petersburg. Tidak lama kemudian peranti itu dicipta dan dilakukan dengan baik sehingga pada tahun 1876 ia sekali lagi dihantar ke Pameran Dunia di Philadelphia.
Pada 70-an abad ke-19, Drzhevetsky mula berminat dengan kemungkinan mencipta kapal selam. Kemungkinan besar Jules Verne dan novelnya memainkan peranan penting dalam membangkitkan minat ini. Pada tahun 1869, versi majalah "20,000 Liga Di Bawah Laut" mula diterbitkan di Paris, dan Drzhevetsky, seperti yang kita tahu, bercakap Perancis dengan fasih seperti dia bercakap Rusia.
Satu cara atau yang lain, pada tahun 1876 dia menyediakan reka bentuk pertama kapal selam kecil. Walau bagaimanapun, pada tahun berikutnya perang Rusia-Turki bermula, dan pelaksanaan idea itu terpaksa ditangguhkan sehingga masa yang lebih baik.
Drzhevetsky menawarkan diri untuk tentera laut. Dan untuk tidak mengganggu kerabatnya yang terkenal, dia mendaftar sebagai pelayar sukarela dalam krew enjin kapal pengukus bersenjata Vesta di bawah nama Stepan Dzhevetsky. Dia mengambil bahagian dalam pertempuran dengan kapal-kapal Turki dan juga menerima Salib St. George askar atas keberanian peribadinya.
Semasa pertempuran, idea untuk menyerang kapal perang musuh dengan bantuan kapal selam kecil semakin kuat. Dan kerana Jabatan Maritim tidak menyediakan wang untuk projek itu, selepas perang Drzewiecki memutuskan untuk mengikuti jalan Kapten Nemo. Dan dia membina kapal selam di kilang persendirian Blanchard di Odessa dengan wangnya sendiri.
Menjelang Ogos 1878, sebuah kapal selam satu tempat duduk yang diperbuat daripada keluli lembaran dengan bentuk yang diperkemas yang belum pernah berlaku sebelum ini telah dibina. Pada musim luruh tahun yang sama, Dzhevetsky menunjukkan keupayaan ciptaannya kepada sekumpulan pegawai di pinggir jalan pelabuhan Odessa. Dia menghampiri tongkang di bawah air, menanam lombong di bawah bahagian bawahnya, dan kemudian, bergerak ke jarak yang selamat, meletupkannya.
Suruhanjaya itu menyatakan hasrat agar sebuah bot yang lebih besar dibina "untuk tujuan ketenteraan praktikal" pada masa hadapan. Tetapi sekali lagi, tiada wang diberikan untuk projek itu.
Tetapi Drzewiecki memutuskan untuk tidak berundur. Dia berminat dengan Leftenan Jeneral M.M. Boreskov, seorang jurutera dan pencipta terkenal. Dan bersama-sama mereka berjaya memastikan bahawa pada akhir tahun 1879, dalam suasana kerahsiaan yang mendalam, "alat lombong bawah air" dilancarkan ke dalam air.
Dengan anjakan 11.5 tan, ia mempunyai panjang 5.7, lebar 1.2 dan ketinggian 1.7 meter. Empat anak kapal memandu dua kipas berputar, yang menyediakan kedua-dua pergerakan ke hadapan dan ke belakang dan membantu dalam mengawal naik dan turun, serta membelok ke kiri dan kanan.
Dua lombong pyroxylin, terletak di sarang khas di haluan dan buritan, berfungsi sebagai senjata. Apabila menghampiri bahagian bawah kapal musuh, salah satu lombong ini atau kedua-duanya segera ditanggalkan dan kemudian diletupkan dari jauh oleh fius elektrik.
Barisan Jabatan Kejuruteraan Tentera menyukai bot itu, dan ia juga disampaikan kepada Tsar Alexander III. Maharaja mengarahkan Menteri Perang untuk membayar Dzhevetsky 100,000 rubel untuk pembangunan asal dan untuk mengatur pembinaan 50 lagi bot yang sama untuk pertahanan laut pelabuhan di Baltik dan Laut Hitam.
Tidak sampai setahun, bot-bot tersebut telah dibina dan diterima oleh Jabatan Kejuruteraan. Separuh daripada kuantiti yang diperlukan telah dihasilkan di St. Petersburg, dan separuh lagi di Perancis, di kilang pembinaan mesin Platto. Dan di sini, nampaknya, terdapat kes pengintipan industri. Abang kepada jurutera terkenal Perancis Goubet bekerja sebagai pelukis pelan untuk Platteau. Dan selepas beberapa lama, Gube memfailkan permohonan paten, yang menggambarkan kenderaan bawah air yang serupa.
Sementara itu, pandangan kita tentang penggunaan kapal selam semasa operasi ketenteraan telah berubah. Daripada senjata pertahanan kubu pantai, mereka mula bertukar menjadi senjata serangan terhadap pengangkutan musuh dan kapal perang di laut lepas. Tetapi kapal selam kecil Drzewiecki tidak lagi sesuai untuk tujuan tersebut. Mereka telah dikeluarkan daripada perkhidmatan, dan pencipta itu sendiri diminta untuk membangunkan reka bentuk untuk kapal selam yang lebih besar. Dia mengatasi tugas itu dan pada tahun 1887 membentangkan projek yang diperlukan.
Untuk mengurangkan rintangan terhadap pergerakan, Drzewiecki sekali lagi membuat bot itu diperkemas dan juga mereka bentuk ruang roda supaya boleh ditarik balik. Kapal selam itu boleh menyelam hingga kedalaman 20 meter, mempunyai jarak pelayaran di atas air 500 batu, di bawah air - 300 batu, dan mampu berada di bawah air selama 3-5 jam. Krewnya terdiri daripada 8-12 orang. Buat pertama kalinya, kapal selam itu dipersenjatai dengan tiub torpedo yang dibangunkan oleh Drzewiecki.
Bot itu telah diuji dan menunjukkan kelayakan laut yang baik. Walau bagaimanapun, sebelum menyelam, anak kapal terpaksa memadamkan kotak api enjin stim, yang tidak membenarkan bot menyelam dengan cepat dalam kes kecemasan, dan Naib Laksamana Pilkin tidak meluluskan projek itu.
Kemudian Dzhevetsky sedikit mengolah semula projek itu dan pada tahun 1896 mencadangkannya kepada Kementerian Maritim Perancis. Akibatnya, pada pertandingan "Permukaan dan Pemusnah Bawah Air", Drzewiecki, dengan anjakan 120 tan, menerima hadiah pertama sebanyak 5,000 franc, dan selepas ujian, tiub torpedo memasuki perkhidmatan dengan kapal selam Perancis Surcouf.
Pencipta mencadangkan kapal selam baru kepada kerajaan Rusia, menggunakan enjin petrol untuk kedua-dua perjalanan permukaan dan bawah air. Projek itu tidak lama lagi diluluskan. Dan pada tahun 1905, Loji Logam St. Petersburg telah diberi arahan untuk membina kapal eksperimen, Kapal Pos. Pada musim luruh tahun 1907, ujian kapal selam bermula, dan pada tahun 1909, satu-satunya kapal di dunia yang mempunyai enjin tunggal untuk pelayaran bawah air dan permukaan pergi ke laut.
Bot itu dalam banyak cara lebih unggul daripada reka bentuk asing pada zamannya. Bagaimanapun, wap petrol yang merebak di dalam ketika enjin dihidupkan memberi kesan beracun kepada pelayar. Di samping itu, enjin mengeluarkan bunyi yang agak banyak, dan gelembung udara yang sentiasa mengiringi pergerakan Pochtovaya menjadikannya mustahil untuk menggunakan bot sebagai bot tempur.
Kemudian Drzewiecki mencadangkan untuk menggantikan enjin petrol dengan enjin diesel. Lebih-lebih lagi, pada kedalaman yang besar, apabila sukar untuk mengeluarkan gas ekzos, motor elektrik kecil dengan bateri terpaksa beroperasi. Dzhevetsky menjangkakan bahawa kelajuan permukaan akan menjadi 12-13 knot, dan kelajuan bawah air - 5 knot.
Di samping itu, pada tahun 1905, pencipta mencadangkan untuk mengeluarkan anak kapal dari kapal selam sama sekali dan mengawalnya dari jauh, melalui wayar. Ini adalah bagaimana idea itu dirumuskan buat kali pertama, pelaksanaan praktikalnya bermula hanya satu abad kemudian.
Walau bagaimanapun, Perang Dunia Pertama dan kemudian revolusi menghalangnya daripada mempraktikkan ideanya. kuasa Soviet S.K. Dzhevetsky tidak menerima, pergi ke luar negara, sekali lagi ke Paris. Dia meninggal dunia pada April 1938, hanya berumur 95 tahun.
Dan satu-satunya salinan bot Dzhevetsky telah terselamat hingga ke hari ini. Yang sama yang kini berdiri di dewan Muzium Tentera Laut Pusat di St. Petersburg.
Pencipta: David Bushnell
Sebuah negara: USA
Masa ciptaan: 1776
Penciptaan kapal selam adalah pencapaian luar biasa minda manusia dan peristiwa penting dalam sejarah teknologi ketenteraan. Kapal selam, seperti yang anda tahu, mempunyai keupayaan untuk bertindak secara tersembunyi, tidak kelihatan, dan oleh itu tiba-tiba. Stealth dicapai, pertama sekali, dengan keupayaan untuk menyelam, berenang pada kedalaman tertentu tanpa memberikan kehadiran seseorang, dan secara tidak dijangka menyerang musuh.
Seperti mana-mana badan fizikal, kapal selam mematuhi undang-undang Archimedes, yang menyatakan bahawa mana-mana jasad yang direndam dalam cecair tertakluk kepada daya apungan yang diarahkan ke atas dan sama dengan berat cecair yang disesarkan oleh badan itu.
Untuk memudahkan undang-undang ini, kita boleh merumuskan undang-undang ini seperti berikut: "Sebuah jasad yang direndam dalam air kehilangan berat badan sebanyak isipadu air yang disesarkan oleh berat badan."
Di atas undang-undang inilah salah satu sifat utama mana-mana kapal berdasarkan - daya apungannya, iaitu keupayaan untuk kekal di permukaan air. Ini mungkin apabila berat air disesarkan 
bahagian badan kapal yang ditenggelami air adalah sama dengan berat kapal. Dalam kedudukan ini ia mempunyai daya apungan positif. Sekiranya berat air yang disesarkan kurang daripada berat kapal, maka kapal akan tenggelam. Dalam kes ini, kapal dianggap mempunyai daya apungan negatif.
Bagi kapal selam, daya apungan ditentukan oleh keupayaannya untuk tenggelam dan timbul. Jelas sekali, bot akan terapung di permukaan jika ia mempunyai daya apungan positif. Menerima daya apungan negatif, bot akan tenggelam sehingga mencecah dasar.
Untuk mengelakkannya daripada cuba terapung atau tenggelam, adalah perlu untuk menyamakan berat kapal selam dan berat isipadu air yang disesarkannya. Dalam kes ini, bot tanpa bergerak akan mengambil kedudukan yang tidak stabil, acuh tak acuh di dalam air dan akan "bergantung" pada sebarang kedalaman. Ini bermakna bot itu mempunyai daya apungan sifar.
Untuk membolehkan kapal selam menyelam, permukaan atau kekal di bawah air, ia mesti mempunyai keupayaan untuk menukar daya apungannya. Ini dicapai dengan cara yang sangat mudah - dengan mengambil pemberat air ke atas bot: tangki khas yang terletak di badan kapal sama ada diisi dengan air laut atau dikosongkan semula. Apabila mereka terisi sepenuhnya, bot memperoleh daya apungan sifar. Agar kapal selam muncul di permukaan, tangki mesti dikosongkan daripada air.
Walau bagaimanapun, pelarasan rendaman menggunakan tangki tidak boleh tepat. Manuver dalam satah menegak dicapai dengan mengalihkan kemudi mendatar. Seperti di udara 
mampu menukar ketinggian penerbangan menggunakan lif, dan kapal selam beroperasi dengan kemudi mendatar atau kemudi kedalaman tanpa mengubah daya apungan.
Jika tepi hadapan bilah kemudi lebih tinggi daripada tepi belakang, aliran air yang akan datang akan mewujudkan daya angkat ke atas. Sebaliknya, jika tepi hadapan kemudi lebih rendah daripada belakang, aliran yang datang akan menekan ke bawah pada permukaan kerja bulu. Menukar arah pergerakan kapal selam dalam kedudukan mendatar dilakukan dalam kapal selam, seperti dalam kapal permukaan, dengan menukar sudut putaran kemudi menegak.
Kapal selam pertama yang digunakan secara praktikal ialah Tartu (Penyu) oleh pencipta Perancis David Bushnell, dibina pada 1776 di Amerika Syarikat. Walaupun primitif, ia sudah mempunyai semua elemen kapal selam sebenar. Badan berbentuk telur dengan diameter kira-kira 2.5 m diperbuat daripada tembaga, dan bahagian bawahnya ditutup dengan lapisan plumbum. Awak bot itu terdiri daripada seorang.
Perendaman dicapai dengan mengisi tangki khas yang terletak di bahagian paling bawah dengan air balast. Rendaman telah dilaraskan menggunakan skru menegak. Pendakian dilakukan dengan mengepam air balast dengan dua pam, yang juga dikendalikan secara manual.
Pergerakan sepanjang garisan melintang berlaku menggunakan skru mendatar. Untuk menukar arah terdapat stereng yang terletak di belakang tempat duduk orang itu. Persenjataan kapal ini, bertujuan untuk tujuan ketenteraan, terdiri daripada lombong seberat 70 kg, diletakkan di dalam kotak khas di bawah stereng.
Pada saat serangan itu, "Tortyu", setelah tenggelam, cuba mendekati lunas kapal musuh. Ada lombong 
telah dilepaskan dari kotak dan, kerana ia telah diberikan sedikit daya apungan, terapung ke atas, terkena lunas kapal dan meletup. Ini, secara umum, kapal selam pertama, pencipta yang menerima nama kehormat "bapa kapal selam" di Amerika Syarikat.
Bot Bushnell menjadi terkenal selepas serangan yang berjaya terhadap kapal frigat 50-gun Inggeris Eagle pada Ogos 1776 semasa Perang Revolusi Amerika. Secara umum, ia adalah permulaan yang baik untuk sejarah armada kapal selam. Halaman seterusnya telah pun dihubungkan dengan Eropah.
Pada tahun 1800, Robert Fulton dari Amerika membina kapal selam Nautilus di Perancis. Ia mempunyai bentuk berbentuk cerut yang diperkemas dengan panjang 6.5 m dan diameter 2 m Jika tidak, reka bentuk Nautilus sangat serupa dengan Tartu.
Perendaman dicapai dengan mengisi ruang balast yang terletak di bahagian bawah kapal. Punca pergerakan tenggelam adalah kekuatan pasukan tiga orang. Putaran pemegang telah dihantar ke kipas dua bilah, yang memberikan bot dengan gerakan ke hadapan.
Untuk pergerakan di permukaan, ia digunakan, dipasang pada tiang lipat. Kelajuan di permukaan adalah 5-7 km/j, dan apabila tenggelam ia adalah kira-kira 2.5 km/j. Daripada kipas Bushnell menegak, Fulton mempelopori penggunaan dua kemudi mendatar yang terletak di belakang badan kapal, seperti pada kapal selam moden. Di atas kapal Nautilus terdapat silinder udara termampat, yang memungkinkan untuk berada di bawah air selama beberapa jam.
Selepas beberapa ujian awal, kapal Fulton menuruni Seine ke Le Havre, di mana ia berlaku 
perjalanan pertama ke laut. Ujian adalah memuaskan: selama 5 jam bot dengan seluruh kru berada di bawah air pada kedalaman 7 m Penunjuk lain juga agak baik - bot itu menempuh jarak 450 m di bawah air dalam 7 minit.
Pada Ogos 1801, Fulton menunjukkan keupayaan tempur kapalnya. Untuk tujuan ini, jambatan lama telah dibawa keluar ke jalan raya. Nautilus menghampirinya di bawah air dan meletupkannya dengan lombong. Bagaimanapun, nasib selanjutnya Nautilus tidak memenuhi harapan yang dicipta oleh penciptanya. Semasa laluan dari Le Havre ke Cherbourg, dia telah ditimpa ribut dan tenggelam. Semua percubaan Fulton untuk membina kapal selam baru (dia mencadangkan projeknya bukan sahaja kepada Perancis, tetapi juga kepada musuh mereka British) tidak berjaya.
Tahap baru dalam pembangunan kapal selam telah diwakili oleh kapal selam "Submariner" oleh Bourgeois dan Brun, yang dibina pada tahun 1860. Dimensinya dengan ketara melebihi semua kapal selam yang dibina sebelum ini: panjang 42.5 m, lebar - 6 m, tinggi - 3 m, anjakan - 420 tan Bot ini adalah yang pertama mempunyai motor berjalan pada udara termampat, yang membolehkannya pada saat serangan , mencapai kelajuan kira-kira 9 km/j di permukaan dan 7 km/j di bawah air.
Ciri-ciri lain kapal ini termasuk senjatanya, yang lebih serius dan praktikal daripada pendahulunya. Kapal Selam itu mempunyai lombong yang dipasang pada hujung batang sepanjang 10 m pada haluan kapal. Ini memberikan kelebihan yang serius, kerana ia memungkinkan untuk menyerang musuh semasa bergerak, yang sama sekali mustahil untuk bot sebelumnya.
Pertama, kerana kelajuannya yang rendah, sukar bagi kapal bawah air untuk mendekati bahagian bawah kapal yang diserang, dan kedua, walaupun ini boleh dilakukan, maka dalam masa yang diperlukan untuk lombong yang dilancarkan itu muncul, musuh akan mempunyai berjaya pergi. "kapal selam" mempunyai peluang, melintasi kapal yang bergerak, untuk memukulnya di tepi dengan lombong yang digantung di hujung joran. Lombong itu sepatutnya meletup akibat kesan.
Bagaimanapun, Kapal Selam itu sendiri, terletak pada jarak selamat 10 m, tidak sepatutnya dicederakan. Untuk 
Untuk menyelam kapal mereka, Bourgeois dan Brun menggunakan gabungan beberapa kaedah. Kapal selam itu mempunyai tangki untuk air balast, kipas menegak dan dua kemudi mendatar. Podvodnik juga merupakan yang pertama menyediakan tangki pembersihan dengan udara termampat, yang mengurangkan masa pendakian dengan ketara.
Kapal selam pertama kali digunakan semasa Perang Saudara Amerika 1861-1865. Pada masa ini, orang selatan mempunyai beberapa kapal selam David dalam perkhidmatan. Bot-bot ini, bagaimanapun, tidak tenggelam sepenuhnya di bawah air - sebahagian daripada rumah roda menonjol di atas permukaan laut, tetapi masih, mereka secara rahsia boleh menyelinap ke atas kapal-kapal orang utara.
David adalah 20 m panjang dan 3 m lebar Bot itu dilengkapi dengan enjin wap dan kemudi menyelam yang terletak di bahagian hadapan badan kapal. Pada Februari 1864, salah satu kapal selam ini, di bawah pimpinan Leftenan Dixon, menenggelamkan korvet Utara Guzatanik, mengenainya di tepi dengan lombongnya. Guzatanik menjadi mangsa pertama perang kapal selam dalam sejarah, dan kapal selam kemudiannya tidak lagi menjadi objek ciptaan tulen dan memenangi hak untuk wujud secara sama rata dengan kapal perang lain.
Langkah seterusnya dalam sejarah pembinaan kapal bawah air ialah bot pencipta Rusia Dzhevetsky. 
Model pertama yang diciptanya pada tahun 1879 mempunyai motor pedal. Empat anak kapal memusingkan kipas. Pam air dan pneumatik juga beroperasi dari pacuan kaki. Yang pertama daripada mereka berkhidmat untuk membersihkan udara di dalam kapal. Dengan bantuannya, udara dipaksa melalui silinder natrium kaustik, yang menyerap karbon dioksida. Jumlah oksigen yang hilang telah diisi semula dari silinder ganti. Pam air digunakan untuk mengepam air keluar dari tangki balast. Panjang bot adalah 4 m, lebar - 1.5 m.
Bot itu dilengkapi dengan periskop - alat untuk memerhati permukaan dari kedudukan bawah air. Periskop reka bentuk yang paling mudah ialah paip, hujung atasnya memanjang di atas permukaan air, dan hujung bawah terletak di dalam bot. Dua yang condong dipasang di dalam paip: satu di hujung atas tiub, satu lagi di hujung bawah. Sinaran cahaya, mula-mula dipantulkan dari cermin atas, kemudian mengenai cermin bawah dan dipantulkan daripadanya ke arah mata pemerhati.
Persenjataan bot itu terdiri daripada lombong dengan cawan sedut getah khas dan fius yang dinyalakan oleh arus dari bateri galvanik (lombong itu dipasang pada bahagian bawah kapal pegun; kemudian bot itu belayar, membuka wayar, ke jarak yang selamat. ; pada saat yang tepat litar ditutup dan letupan berlaku).
Semasa ujian, bot itu menunjukkan kebolehgerakan yang sangat baik. Dia adalah bot pengeluaran pertama yang diterima pakai oleh tentera Rusia (sebanyak 50 bot sedemikian telah dihasilkan). Pada tahun 1884, Drzewiecki buat pertama kalinya melengkapkan botnya dengan motor elektrik yang dikuasakan oleh sumber kuasa, yang memastikan bot itu bergerak selama 10 jam pada kelajuan kira-kira 7 km/j. Ini adalah satu inovasi penting.
Pada tahun yang sama, warga Sweden Nordenfeld memasang enjin stim pada kapal selamnya. Sebelum menyelam, dua dandang diisi dengan wap tekanan tinggi, yang membolehkan kapal tenggelam berenang selama empat jam di bawah air dengan 
kelajuan 7.5 km/j. Nordenfeld juga memasang torpedo pada botnya buat kali pertama. Torpedo (lombong bergerak sendiri) ialah kapal selam kecil.
Lombong kendiri pertama dicipta oleh jurutera Inggeris Whitehead dan rakan usaha sama Austrianya, Luppi. Ujian pertama berlaku di bandar Fiume pada tahun 1864. Kemudian lombong itu bergerak sejauh 650 m pada kelajuan 13 km/j. Pergerakan itu dilakukan oleh enjin pneumatik, yang dibekalkan dengan udara termampat dari silinder. Selepas itu, sehingga Perang Dunia Pertama, reka bentuk torpedo tidak mengalami perubahan besar. Mereka berbentuk cerut. Bahagian hadapan menempatkan detonator dan cas. Seterusnya ialah tangki dengan udara termampat, pengawal selia, enjin, kipas dan stereng.
Berbekalkan torpedo, kapal selam itu menjadi musuh yang luar biasa untuk semua kapal permukaan. Torpedo ditembak menggunakan tiub torpedo. Torpedo itu disuap di sepanjang rel ke palka. 
Hatch dibuka dan torpedo diletakkan di dalam radas. Selepas ini, palka luar dibuka dan radas diisi dengan air. Udara termampat dibekalkan dari silinder melalui sambungan ke dalam tong radas. Kemudian torpedo dengan enjin berjalan, kipas dan kemudi dilepaskan di luar. Hatch luar ditutup, dan air mengalir keluar melalui tiub.
Pada tahun-tahun berikutnya, kapal selam mula dilengkapi dengan enjin pembakaran dalaman petrol untuk navigasi permukaan dan motor elektrik (berkuasa bateri) untuk bergerak di bawah air. Kapal kapal selam bertambah baik dengan pantas. Mereka dengan cepat boleh muncul dan hilang di bawah air.
Ini dicapai melalui reka bentuk tangki balast yang bijak, yang kini dibahagikan mengikut tujuannya kepada dua jenis utama: tangki balast utama dan tangki balast tambahan. Tangki pertama bertujuan untuk menyerap daya apungan kapal selam semasa peralihan dari permukaan ke bawah air (ia dibahagikan kepada haluan, buritan dan tengah).
Tangki balast tambahan termasuk yang terletak di hujung bertentangan 
tangki trim badan kapal (haluan dan buritan), tangki lonjakan dan tangki rendaman pantas. Setiap daripada mereka mempunyai tujuan khusus. Apabila tangki selam pantas dipenuhi, kapal selam itu memperoleh daya apungan negatif dan dengan cepat tenggelam di bawah air.
Tangki trim berfungsi untuk meratakan trim, iaitu, sudut kecondongan badan kapal kapal selam dan membawanya ke "lunas sekata". Dengan bantuan mereka, adalah mungkin untuk mengimbangi haluan dan buritan kapal selam, supaya badan kapalnya menempati kedudukan mendatar yang ketat. Kapal selam sedemikian boleh dikawal dengan mudah di bawah air.
Satu peristiwa penting untuk kapal selam ialah penciptaan enjin diesel marin. Hakikatnya ialah berenang di bawah air dengan enjin petrol adalah sangat berbahaya. Walaupun semua langkah berjaga-jaga, wap petrol yang tidak menentu terkumpul di dalam bot dan boleh dinyalakan oleh percikan api yang sedikit. Akibatnya, letupan berlaku agak kerap, disertai dengan kemalangan jiwa.
Kapal selam diesel pertama di dunia, Lamprey, dibina di Rusia. Ia direka oleh Ivan Bubnov, ketua pereka di limbungan kapal Baltik. Projek bot diesel telah dibangunkan oleh Bubnov pada awal tahun 1905. Pembinaan bermula pada tahun berikutnya. Dua enjin diesel untuk Lamprey telah dihasilkan di kilang Nobel di St. Petersburg.
Pembinaan Lamprey disertai dengan beberapa tindakan sabotaj (pada Mac 1908, terdapat kebakaran di ruang bateri; pada Oktober 1909, seseorang menuangkan ampelas ke dalam galas enjin utama). Walau bagaimanapun, ia tidak mungkin untuk mencari pelaku jenayah ini. Pelancaran berlaku pada tahun 1908.
Loji kuasa Lamprey terdiri daripada dua enjin diesel, motor elektrik dan bateri. Diesel dan motor elektrik dipasang dalam satu talian dan dikendalikan pada satu kipas. Semua motor disambungkan ke aci kipas menggunakan gandingan yang memutuskan sambungan, supaya, atas permintaan kapten, aci boleh disambungkan kepada satu atau dua enjin diesel atau motor elektrik.
Salah satu enjin diesel boleh disambungkan kepada motor elektrik dan menyebabkan ia berputar. Dalam kes ini, motor elektrik berfungsi sebagai penjana dan mengecas bateri. Bateri itu terdiri daripada dua kumpulan 33 bateri setiap satu dengan koridor di antara mereka untuk penyelenggaraan. Panjang "Lamprey" ialah 32 m Kelajuan di permukaan adalah kira-kira 20 km/j, di bawah air - 8.5 km/j. Persenjataan: dua tiub torpedo busur.