Peralatan ketenteraan 1941 1945. Artileri separuh kaponi "Gajah"

Teks kerja disiarkan tanpa imej dan formula.
Versi penuh kerja tersedia dalam tab "Fail Kerja" dalam format PDF

pengenalan

Semasa Perang Dunia Kedua, buat pertama kali dalam sejarah manusia, pertempuran besar peralatan ketenteraan berlaku, yang sebahagian besarnya menentukan hasil konfrontasi tentera. Perang Patriotik Besar, dari sudut pandangan kualiti pasukan kereta kebal, sokongan material dan pengurusan mereka, adalah masa lalu dan, sebahagiannya, masa kini. Serpihan perang itu dan era itu masih terbang dan mencederakan orang, jadi masalah yang ditimbulkan oleh ahli sejarah tentera menarik minat masyarakat moden.

Ramai orang masih bimbang tentang persoalan kereta kebal mana yang merupakan kereta kebal terbaik dalam Perang Dunia Kedua. Ada yang membandingkan dengan teliti jadual ciri taktikal dan teknikal (TTX), bercakap tentang ketebalan perisai, penembusan perisai peluru dan banyak angka lain dari jadual TTX. Pelbagai sumber menyediakan nombor yang berbeza, jadi pertikaian bermula tentang kebolehpercayaan sumber. Dalam pertikaian ini, terlupa bahawa nombor dalam jadual itu sendiri tidak bermakna apa-apa. Kereta kebal tidak direka bentuk untuk pertarungan dengan jenis mereka sendiri dalam keadaan yang hampir sama.

Saya telah lama berminat dengan kenderaan perisai dari Perang Patriotik Besar. Oleh itu, dalam kerja saya, saya ingin mensistematisasikan semua maklumat yang diterima, membincangkan dengan lebih terperinci mengenai ciri-ciri kenderaan perisai sederhana dan berat Kesatuan Soviet dan Nazi Jerman, menganalisis dan membandingkan data yang dikumpul. Dalam kerja saya, saya terutamanya merujuk kepada buku oleh A.G. Mernikov. "Angkatan bersenjata USSR dan Jerman 1939 - 1945" dan sumber elektronik"Kereta kebal semalam, hari ini, esok."

Selepas saya membiasakan diri dengan kesusasteraan, di mana saya mempelajari sejarah pembinaan tangki, menganalisis kuantitatif dan taktikal spesifikasi kereta kebal dari Perang Patriotik Besar, mengetahui tentang banyak inovasi teknikal dari negara terkemuka, saya memutuskan untuk menjalankan kajian sosiologi. Tinjauan telah dijalankan, peserta tinjauan adalah pelajar dari kelas "B" saya yang ke-5. Responden terpaksa menjawab soalan: “Apa kereta kebal Perang Patriotik Besar yang anda tahu? Kereta kebal apa yang digunakan dalam pertempuran di Kursk Bulge? Kereta kebal manakah yang dianggap terbaik di Kesatuan Soviet? Kereta kebal apakah yang dicipta oleh Jerman untuk mengatasi T-34? (Lampiran A). Tinjauan menunjukkan bahawa lebih separuh daripada rakan sekelas saya tidak tahu kereta kebal mana yang mengambil bahagian dalam Kursk Bulge (57%) (Lampiran B rajah 2), ramai yang tidak tahu kereta kebal mana yang dicipta oleh Jerman untuk mengatasi T-34 (71). %) (Lampiran B gambar rajah 4).

Kita semua mengatakan bahawa kita adalah patriot negara kita. Adakah ini patriotisme apabila seorang pelajar sekolah tidak dapat menamakan kereta kebal yang digunakan dalam pertempuran di Kursk Bulge? Saya berharap dengan projek saya, saya telah menggalakkan rakan sekelas saya untuk menjalankan aktiviti penyelidikan yang berkaitan dengan Perang Patriotik Besar. Cipta karya yang sama, dan mungkin dalam masa terdekat semua jurang, rahsia dan kesamaran perang ini akan terbuka dan boleh diakses oleh semua orang!

Kaitan kerja ini terletak pada fakta bahawa kereta kebal memainkan peranan besar semasa perang dunia. Dan kita mesti ingat tentang mesin ini, tentang penciptanya. Dalam dunia moden orang lupa tentang hari-hari yang dahsyat peperangan ini. Kerja saintifik saya bertujuan untuk mengingati halaman ketenteraan ini.

Tujuan kerja: perbandingan ciri kuantitatif dan taktikal-teknikal kereta kebal Soviet dan Jerman semasa Perang Patriotik Besar.

Objektif: 1. Menjalankan analisis perbandingan kereta kebal sederhana dan berat USSR dan Jerman semasa Perang Patriotik Besar.

2. Sistematisasi maklumat yang diterima tentang kereta kebal sederhana dan berat USSR dan Jerman semasa Perang Patriotik Besar dalam bentuk jadual.

3. Pasang model kereta kebal T-34.

Objek kajian: kereta kebal dari Perang Patriotik Besar.

Subjek penyelidikan: kereta kebal sederhana dan berat Kesatuan Soviet dan Jerman semasa Perang Patriotik Besar.

Hipotesis: terdapat versi bahawa kereta kebal Soviet dari Perang Patriotik Besar tidak mempunyai analog.

pencarian masalah;

penyelidikan;

praktikal;

Kepentingan praktikal kajian ini adalah bahawa generasi muda, yang saya dan rakan sebaya saya tergolong, tidak melupakan peranan kereta kebal dengan bantuan yang mana negara kita bertahan daripada penjajahan fasis. Supaya generasi kita tidak pernah membenarkan tindakan ketenteraan di Bumi kita.

Bab 1. Ciri-ciri perbandingan kereta kebal sederhana USSR dan Jerman semasa Perang Patriotik Besar

Kereta kebal ringan ialah kereta kebal yang, mengikut salah satu kriteria klasifikasi (berat atau persenjataan), termasuk dalam kategori kenderaan tempur yang sepadan. Apabila dikelaskan mengikut berat, kereta kebal ringan dianggap sebagai kenderaan tempur tidak lebih berat daripada nilai had konvensional antara kategori kereta kebal ringan dan sederhana. Apabila diklasifikasikan mengikut persenjataan, kategori kenderaan ringan termasuk semua kereta kebal yang bersenjatakan meriam automatik (atau mesingan) dengan kaliber sehingga 20 mm termasuk (atau bukan automatik sehingga 50 mm), tanpa mengira berat atau perisai.

Pendekatan yang berbeza untuk klasifikasi kereta kebal membawa kepada fakta bahawa di negara yang berbeza kenderaan yang sama dianggap milik kelas yang berbeza. Tujuan utama kereta kebal ringan adalah peninjauan, komunikasi, sokongan langsung infantri di medan perang, dan peperangan menentang gerila.

Kereta kebal sederhana termasuk kereta kebal yang mempunyai berat tempur sehingga 30 tan dan dipersenjatai dengan meriam berkaliber besar dan mesingan. Kereta kebal sederhana bertujuan untuk menguatkan infantri apabila menembusi barisan pertahanan musuh yang berkubu kuat. Kereta kebal sederhana termasuk T-28, T-34, T-44, T-111, Pz Kpfw III, Pz Kpfw IV dan lain-lain.

Kereta kebal berat termasuk kereta kebal yang mempunyai berat tempur lebih 30 tan dan bersenjata dengan senjata api berkaliber besar dan mesingan. Kereta kebal berat bertujuan untuk mengukuhkan formasi senjata gabungan apabila menembusi pertahanan musuh yang berkubu kuat dan menyerang kawasan berkubu mereka. Kereta kebal berat termasuk semua pengubahsuaian tangki KV, IS-2, Pz Kpfw V "Panther", Pz Kpfw VI "Tiger", Pz Kpfw VI Ausf B "Royal Tiger" dan lain-lain.

Panzerkampfwagen III ialah kereta kebal sederhana Jerman dari Perang Dunia II, dihasilkan secara besar-besaran dari 1938 hingga 1943. Nama ringkas kereta kebal ini ialah PzKpfw III, Panzer III, Pz III.

Kenderaan tempur ini digunakan oleh Wehrmacht dari hari pertama Perang Dunia II. Rekod terkini penggunaan tempur PzKpfw III dalam unit Wehrmacht biasa bermula pada pertengahan tahun 1944 bertempur sehingga penyerahan Jerman. Dari pertengahan 1941 hingga awal 1943, PzKpfw III adalah tulang belakang angkatan perisai Wehrmacht (Panzerwaffe) dan, walaupun kelemahannya berbanding dengan kereta kebal kontemporarinya dari negara-negara gabungan anti-Hitler, memberikan sumbangan besar kepada kejayaan. daripada Wehrmacht tempoh itu. Kereta kebal jenis ini dibekalkan kepada tentera sekutu Axis Jerman. PzKpfw III yang ditangkap digunakan oleh Tentera Merah dan Berikat dengan keputusan yang baik.

Panzerkamfwagen IV - yang menghairankan, kereta kebal ini bukanlah tangki utama Wehrmacht, walaupun ia adalah yang paling popular (8686 kenderaan dibuat). Pencipta T-IV (seperti yang dipanggil di Kesatuan Soviet) ialah Alfred Krupp, seorang lelaki hebat Jerman. Dia menyediakan banyak pekerjaan untuk orang ramai, tetapi bukan itu maksudnya. Ia dihasilkan secara besar-besaran dari tahun 1936 hingga 1945, tetapi mula digunakan hanya pada tahun 1939. Kereta kebal ini sentiasa dimodenkan, perisai ditingkatkan, senjata yang semakin kuat dipasang, dan lain-lain, yang membolehkannya menahan kereta kebal musuh (walaupun menentang T-34). Pada mulanya ia dipersenjatai dengan meriam KwK 37 L/24, kemudian, pada tahun 1942, KwK 40 L/43 dan pada tahun 1943 Kwk 40 L/47.

T-34 ialah kereta kebal yang terkenal. Pendapat peribadi saya: dia kacak, dan mungkin semua orang berkongsi pendapat ini dengan saya. Ia dicipta di kilang Kharkov No. 183, di bawah pimpinan M.I Koshkin pada tahun 1940. Ciri menarik kereta kebal ini ialah ia mempunyai enjin pesawat V-2. Terima kasih kepada ini, ia boleh memecut kepada 56 km/j, yang banyak untuk kereta kebal, tetapi, sejujurnya, ia bukan kereta kebal terpantas. T-34 adalah kereta kebal utama USSR dan merupakan kereta kebal paling popular dalam Perang Dunia Kedua, dari 1940 hingga 1956 84,000 kereta kebal telah dibuat, 55,000 daripadanya dibuat semasa perang (untuk perbandingan: T-IV Jerman, harimau dan harimau kumbang dibuat paling banyak 16000). T-34 dicipta dengan meriam L-11 76mm, setahun kemudian ia dilengkapi dengan F-34 76mm, dan pada tahun 1944 S-53 85mm.

Dari jam pertama perang, kereta kebal T-34 mengambil bahagian dalam pertempuran dan menunjukkan kualiti tempur yang tiada tandingannya. Musuh, yang tidak mengetahui apa-apa tentang kereta kebal baru kami, tidak bersedia untuk bertemu mereka. Kereta kebal utamanya T-III dan T-IV tidak dapat bertarung dengan tiga puluh empat kereta kebal. Senjata itu tidak menembusi perisai T-34, manakala yang terakhir boleh menembak kenderaan musuh dari jarak tembakan langsung yang melampau. Setahun berlalu sebelum Jerman berhadapan dengan mereka dengan kenderaan yang lebih kurang sama dalam kuasa tembakan dan perisai.

Jawapan kami kepada panther ialah T-34-85—kereta kebal terbaik Perang Patriotik Besar. Saya boleh menambah bahawa pengubahsuaian ini menampilkan turet yang diperluas dan meriam S-53. Dan itu sahaja, tidak ada lagi yang perlu ditambah, kor tidak berubah sepanjang perang. Dari 1944 hingga 1945, 20,000 kereta kebal telah dibuat (iaitu 57 tangki sehari).

Mobiliti adalah keupayaan tangki untuk mengatasi jarak yang ditentukan belakang masa tertentu tanpa cara sokongan tambahan (Lampiran C, jadual 1).

T-34-76 adalah kereta kebal terbaik dalam kategori - "MOBILITI".

Keselamatan ialah keupayaan kereta kebal untuk memelihara krew dan peralatan tangki apabila terkena peluru, serpihan, dan peluru berkaliber besar (Lampiran C, Jadual 2).

T-34-85 ialah kereta kebal terbaik dalam kategori "PERTAHANAN".

Jerman Pz. Sampel IV 1943-1945. tangki terbaik dalam kategori ialah "Kuasa Api" (Lampiran C, jadual 3).

Menganalisis ciri teknikal kereta kebal sederhana, kita boleh membuat kesimpulan bahawa kereta kebal sederhana kami lebih baik daripada kereta kebal Jerman dari segi kelajuan, berkaliber dan peluru (Lampiran C, jadual 4) .

T-34 ialah kereta kebal sederhana terbaik Perang Dunia II.

Bab 2. Ciri-ciri perbandingan kereta kebal berat USSR dan Jerman semasa Perang Patriotik Besar

Panther ialah kereta kebal berat utama Wehrmacht, dicipta oleh MAN pada tahun 1943 dan merupakan salah satu kereta kebal terbaik pada masa itu (tetapi ia tidak dapat mengatasi T-34). Secara visual, ia agak serupa dengan T-34 dan tidak menghairankan. Pada tahun 1942, sebuah suruhanjaya telah dipasang untuk mengkaji kereta kebal Soviet. Setelah mengumpul semua kebaikan dan keburukan kereta kebal kami, mereka memasang versi T-34 mereka sendiri. Jika Daimler-Benz, maaf, meniru kecantikan kami secara bodoh, maka MAN membuat kereta kebal Jerman (enjin di belakang, transmisi di hadapan, penggelek dalam corak papan dam) dan hanya menambah beberapa perkara kecil. Sekurang-kurangnya, dia menyengetkan baju besi itu. Kali pertama harimau kumbang digunakan adalah dalam Pertempuran Kursk, selepas itu ia digunakan di semua "teater perang." Dihasilkan secara bersiri dari 1943 hingga 1945. Kira-kira 6,000 kereta kebal telah dibuat. Semua panther dilengkapi dengan meriam KwK 42 L/70 75mm.

Tiger ialah kereta kebal berat pertama Wehrmacht. Harimau adalah kereta kebal terkecil (dari 1942 hingga 1944, 1,354 kenderaan telah dibuat). Terdapat dua kemungkinan sebab pengeluaran rendah ini. Sama ada Jerman tidak mampu membeli lebih banyak kereta kebal; seekor harimau berharga 1 juta Reichsmarks (kira-kira 22,000,000 rubel). Yang dua kali lebih mahal daripada kereta kebal Jerman.

Keperluan untuk tangki seberat 45 tan telah diterima pada tahun 1941 oleh dua syarikat terkenal iaitu Henschel (Erwin Aders) dan Porsche (Ferdinand Porsche) dan prototaip telah siap pada tahun 1942. Malangnya bagi Hitler, projek Ferdinand tidak diterima pakai kerana keperluan bahan yang terhad untuk pengeluaran. Projek Aders telah diterima pakai, tetapi menara itu dipinjam daripada Ferdinand atas dua sebab. Pertama, turet kereta kebal Henschel hanya dalam pembangunan, dan kedua, turet Porsche mempunyai meriam KwK 36 L/56 88mm yang lebih berkuasa, yang lebih dikenali sebagai "lapan lapan". 4 harimau pertama, tanpa sebarang ujian dan tanpa latihan anak kapal, dihantar ke Leningrad Front (mereka mahu menjalankan ujian semasa pertempuran), saya rasa mudah untuk meneka apa yang berlaku kepada mereka... Kenderaan berat tersangkut dalam paya.

Perisai Harimau ternyata cukup kuat - walaupun tanpa cerun, plat hadapan tebal 100 mm. Casisnya terdiri daripada lapan penggelek berkembar berperingkat pada satu sisi pada penggantungan bar kilasan, yang memastikan perjalanan tangki berjalan lancar. Tetapi, walaupun orang Jerman, mengikut contoh KV dan T-34, menggunakan landasan lebar, tekanan khusus di atas tanah masih agak besar, dan pada tanah lembut Pz Kpfw VI membenam ke dalam tanah (ini adalah salah satu kelemahan tangki ini).

The Tigers mengalami kekalahan pertama mereka pada 14 Januari 1943. Di Barisan Volkhov askar soviet tersingkir dan kemudian menawan kenderaan musuh, selepas itu ia dihantar ke tempat latihan, di mana semua kekuatan dan kelemahannya dikaji dan arahan telah dibangunkan untuk memerangi "binatang" ini.

KV-1 (Klim Voroshilov), kereta kebal berat Soviet. Ia pada asalnya hanya dipanggil KV (sebelum penciptaan KV-2). Terdapat salah tanggapan bahawa kereta kebal itu dicipta semasa kempen Finland untuk menembusi kubu pertahanan jangka panjang Finland (Mannerheim Line). Malah, reka bentuk kereta kebal itu bermula pada penghujung tahun 1938, apabila jelas bahawa konsep kereta kebal multi-turret adalah jalan buntu. KV dicipta pada lewat 30-an dan berjaya melepasi ujian pertempuran. Tidak ada senapang musuh yang dapat menembusi perisai KV Satu-satunya kekecewaan tentera ialah meriam L-11 76 mm tidak cukup kuat untuk melawan kotak pil. Untuk tujuan ini, KV-2 dicipta dengan howitzer M-10 152 mm. Dari 1940 hingga 1942, 2,769 kereta kebal telah dicipta.

IS-2 (Joseph Stalin) ialah kereta kebal berat Soviet yang dicipta untuk melawan "binatang" Jerman. Keperluan untuk kereta kebal yang lebih berkuasa daripada KV disebabkan oleh peningkatan keberkesanan pertahanan anti-kereta kebal Jerman dan kemunculan massa yang dijangkakan kereta kebal Tiger dan Panther Jerman yang berat di hadapan. Kerja pada model baru sejak musim bunga tahun 1942 telah dijalankan oleh sekumpulan pereka khas (pereka terkemuka N.F. Shashmurin), yang termasuk A.S. Ermolaev, L.E. Sychev et al.

Pada musim luruh tahun 1943, projek itu telah siap dan tiga prototaip mesin telah dihasilkan. Selepas ujian, suruhanjaya Jawatankuasa Pertahanan Negeri mencadangkan penggunaan kereta kebal untuk perkhidmatan, dan pengeluaran bersirinya bermula pada Disember 1943.

Kereta kebal itu mempunyai meriam separa automatik 85 mm yang direka oleh F.F. Petrov dan beratnya lebih sedikit daripada KV-1S (44 tan), tetapi mempunyai perisai yang lebih tebal, diagihkan secara rasional di atas badan kapal dan turet (ketebalan perisai yang dibezakan). Badan kapal telah dikimpal dari bahagian hadapan tuangan dan kepingan yang digulung pada sisi, buritan, bawah dan bumbung. Menara itu dilemparkan. Pemasangan mekanisme putaran planet bersaiz kecil yang direka oleh A.I. Blagonravova memungkinkan untuk mengurangkan lebar badan kapal IS-1 sebanyak 18 cm berbanding KV-1S.

Bagaimanapun, pada masa itu meriam 85 mm juga telah dipasang pada T-34-85. Ia tidak praktikal untuk menghasilkan kereta kebal sederhana dan berat dengan persenjataan yang sama. Pasukan yang diketuai oleh F.F. Petrov, membentangkan pengiraan dan susun atur untuk meletakkan senapang 122 mm dalam tangki. Petrov mengambil sebagai asas meriam badan kapal 122-mm model 1937 dengan laras yang dipendekkan sedikit dan memasangnya pada buaian meriam 85-mm. Pada akhir Disember 1943, ujian kilang tangki dengan pistol baru bermula. Selepas beberapa penambahbaikan (termasuk menggantikan bolt omboh dengan baji untuk meningkatkan kadar kebakaran), meriam tangki separa automatik 122-mm model 1943 telah diterima untuk diservis dan dipasang di IS-2.

Terima kasih kepada pemikiran yang baik penyelesaian yang membina saiznya tidak meningkat berbanding dengan KV, tetapi kelajuan dan kebolehgerakannya ternyata lebih tinggi. Mesin itu dibezakan oleh kemudahan operasi dan keupayaan untuk menggantikan unit dengan cepat di lapangan.

Pistol 122 mm mempunyai tenaga muncung 1.5 kali lebih besar daripada meriam 88 mm Tiger. Peluru penembus perisai seberat 25 kg, mempunyai kelajuan awal 790 m/s dan perisai menembusi sehingga 140 mm tebal pada jarak 500 m. IS-2 menerima pembaptisan api dalam operasi Korsun-Shevchenko pada Februari 1944.

Pada suku kedua tahun 1944, alat penampakan telah ditambah baik dan mantel senapang dilebarkan. Dari pertengahan 1944, IS-2 mula dihasilkan dengan bentuk badan kapal yang diubah suai - kini bahagian hadapannya menjadi sama seperti T-34. Daripada menetas pemeriksaan, pemandu menerima slot pemeriksaan dengan tripleks. Kereta kebal itu dinamakan IS-2M.

Jika kita membandingkan tangki IS-2 dengan KV-1, IS-2 ternyata lebih pantas, lebih mudah untuk dikendalikan dan dibaiki di lapangan. IS-2 dilengkapi dengan meriam D-25T 122mm, yang 1.5 kali lebih tinggi daripada tenaga muncung "lapan-lapan" Jerman dan lebih menembusi. Tetapi dengan kadar kebakaran yang rendah.

Orang Jerman, mengetahui terlebih dahulu bahawa jenis kereta kebal baru akan segera muncul di Kesatuan Soviet, pada tahun 1942 mula mereka bentuk kereta kebal baru yang lebih berperisai, iaitu Königstiger (Tiger II) - harimau diraja, seperti IS-2, adalah salah satu kereta kebal berat bersiri yang paling berkuasa dan kereta kebal terakhir Nazi Jerman. Keadaan dengan reka bentuknya hampir sama dengan harimau pertama. Hanya jika dalam kes pertama badan kapal adalah dari Henschel, dan turet dari Porsche, maka dalam kes ini harimau diraja adalah merit penuh Aders. Raksasa ini dipersenjatai dengan meriam KwK 43 L/71, yang lebih menembusi daripada D-25T Soviet. Saya ingin menambah bahawa dalam harimau kedua semua kesilapan yang pertama telah diperbetulkan. Dihasilkan dari 1944 hingga 1945, hanya 489 kereta kebal dibuat.

Dengan menganalisis data (Lampiran C, jadual 5) anda boleh buat keluaran seterusnya bahawa harimau itu, berbanding dengan KV-1, lebih baik berperisai (kecuali bahagian bawah dan bumbung), mempunyai prestasi yang lebih baik dalam kelajuan dan persenjataan. Tetapi KV lebih unggul daripada Tiger dalam julat. Keadaan dengan Tiger 2 dan IS adalah sama seperti Tiger dengan KV. Oleh itu, saya percaya bahawa Tiger adalah kereta kebal berat terbaik dalam Perang Dunia Kedua (tidak kira betapa tidak patriotiknya).

Kesimpulan

Oleh itu, saya separuh bersetuju dengan kata-kata dari perarakan kapal tangki "Perisai itu kuat, dan kereta kebal kita pantas." Dalam kategori kereta kebal sederhana, kami mempunyai keunggulan T-34 setakat ini. Tetapi dalam kategori kereta kebal berat, pada pendapat saya, yang terbaik ialah P-VI Tiger Jerman.

Sebarang peperangan adalah pertembungan bukan sahaja tentera, tetapi juga sistem perindustrian dan ekonomi pihak yang berperang. Persoalan ini mesti diingat apabila cuba menilai merit beberapa jenis peralatan ketenteraan, serta kejayaan tentera yang dicapai menggunakan peralatan ini. Apabila menilai kejayaan atau kegagalan kenderaan tempur, anda perlu mengingati dengan jelas bukan sahaja ciri teknikalnya, tetapi juga kos yang dilaburkan dalam pengeluarannya, bilangan unit yang dihasilkan, dan sebagainya. Ringkasnya, pendekatan bersepadu adalah penting.

Kedua Perang Dunia memberi dorongan kepada pembangunan pembinaan kereta kebal di semua negara yang mengambil bahagian, dan terutamanya USSR, Jerman dan Great Britain. Pasukan kereta kebal adalah dan kekal sebagai pasukan penyerang utama dalam operasi darat. Kombinasi terbaik mobiliti, perlindungan dan kuasa tembakan membolehkan mereka membuat keputusan julat yang luas tugasan. Semua ini bermakna bahawa pasukan kereta kebal bukan sahaja tidak akan mati pada masa hadapan, tetapi juga akan berkembang secara aktif. Kini kereta kebal Rusia adalah beberapa kereta kebal terbaik di dunia dan dibekalkan ke negara yang berbeza di seluruh dunia.

Senarai rujukan dan sumber

1. Perang Patriotik Besar, 1941-1945. Peristiwa. Orang ramai. Dokumen: Sejarah ringkas. Direktori / Di bawah umum. Ed. O. A. Rzheshevsky; Komp. E.K. Zhigunov. - M.: Politizdat, 1990. - 464 hlm.: sakit., peta.

2. Guderian G., Memoirs of a Soldier: terj. dengan dia. / G. Guderian. - Smolensk: Rusich, 1999.-653 hlm.

3. Sejarah seni ketenteraan: Buku teks untuk pegawai kanan tentera institusi pendidikan/ Di bawah umum ed. I.Kh. Bagramyan. - M.: Rumah Penerbitan Tentera Kementerian Pertahanan USSR, 1970. - 308 p.

4. Mernikov A.G. Angkatan bersenjata USSR dan Jerman 1939-1945./A.G.Mernikov-Minsk: Harvest, 2010.- 352 p.

5. USSR dalam Perang Patriotik Besar, 1941-1945: Kronik ringkas/ I. G. Viktorov, A. P. Emelyanov, L. M. Eremeev, dll.; Ed. S. M. Klyatskina, A. M. Sinitsina. - ed ke-2. . - M.: Military Publishing House, 1970. - 855 s.

6. Tangki semalam, hari ini, esok [sumber elektronik] / Ensiklopedia kereta kebal - 2010. Mod akses http://de.academic.ru/dic.nsf/enc_tech/4239/Tank, percuma. (Tarikh capaian: 03/10/2017)

7. Pertempuran Kursk [sumber elektronik] / Bahan dari Wikipedia - ensiklopedia percuma. Mod akses https://ru.wikipedia.org/wiki/Battle of Kursk#cite_ref-12, percuma. (Tarikh capaian: 03/10/2017)

8. Tangki T-34 - dari Moscow ke Berlin [sumber elektronik]. Mod akses http://ussr-kruto.ru/2014/03/14/tank-t-34-ot-moskvy-do-berlina/, percuma. (Tarikh capaian: 03/10/2017)

Lampiran A

SOAL SELIDIK.

Apakah kereta kebal Perang Patriotik Besar yang anda tahu? ________________________________________________________________________________________________________________________________________

Kereta kebal apa yang digunakan dalam pertempuran di Kursk Bulge?Pertempuran Kursk berlaku pada 12 Julai 1943.

T-34, BT-7 dan T-26 terhadap Pz-3, Pz-2

T-34, Churchill dan KV-1 menentang Pz-5 "Panther" dan Pz-6 "Tiger"

A-20, T-43 dan KV-2 melawan Pz4, Pz2

Kereta kebal manakah yang dianggap terbaik di Kesatuan Soviet?

Kereta kebal apakah yang dicipta oleh Jerman untuk mengatasi T-34?
1. Pz-5 "Panther"

Kereta kebal mana yang anda fikir adalah yang terbaik?

kereta kebal Soviet T - 34;

kereta kebal Jerman Pz-5 "Panther";

kereta kebal Soviet KV - 2;

kereta kebal Jerman Pz-6 "Tiger";

kereta kebal Soviet IS.

Lampiran B

KEPUTUSAN KAJIAN.

Rajah 1.

Rajah 2.

Rajah 3.

Rajah 4.

Rajah 5.

Lampiran C

Jadual 1

	Ciri-ciri	kereta kebal sederhana soviet		kereta kebal sederhana Jerman
	Ciri-ciri		T-34-85
	Krew (orang)
untuk rujukan	Berat (tan)	26 tan.500 kg.		19 tan 500 kg.
	Jenis enjin	diesel	diesel	petrol	petrol
	Kuasa enjin (hp)
	Kuasa khusus (kuasa ke berat). Berapa banyak hp menyumbang satu tan berat tangki.
	Kelajuan maksimum di lebuh raya (km sejam)
	Rizab kuasa (km.)
	Tekanan tanah tertentu (gram per cm persegi)
Penilaian, mata

Jadual 2.

	Ciri-ciri	kereta kebal sederhana soviet		kereta kebal sederhana Jerman
	Ciri-ciri		T-34-85
	Dahi turet, mm.
	Bahagian menara, mm.
	Atas menara, mm.				18
	Dahi badan, mm.
	Dinding sisi kes itu, mm.
	Bawah, mm.
	Tinggi, cm.
	Lebar, cm
	Panjang, cm
	Jumlah sasaran, meter padu	49	66	40	45
Penilaian, mata

Jadual 3.

	Ciri-ciri	kereta kebal sederhana soviet		kereta kebal sederhana Jerman
	Ciri-ciri	T-34-76	T-34-85
	Nama pistol		ZIS-S-53
	Permulaan pemasangan, tahun	sejak tahun 1941	sejak Mac 1944	sejak tahun 1941	sejak tahun 1943	1937-1942	1942-1943	1943-1945
	Kereta kebal yang dihasilkan semasa perang, pcs.	35 467	15 903	597	663	1 133	1 475	6 088
	Kaliber, mm
	Panjang tong, berkaliber
	Panjang tong, m.
	Kadar kebakaran praktikal, rd./m.
	Cengkerang penebuk perisai, sudut hentaman 60°
	pada jarak 100 meter, mm. baju besi
	pada jarak 500 meter, mm. baju besi
	pada jarak 1000 meter, mm. baju besi
	pada jarak 1500 meter, mm. baju besi
	pada jarak 2000 meter, mm. baju besi
	Cengkerang serpihan letupan tinggi maks.
	bilangan serpihan, pcs.
	jejari kerosakan, m
	kuantiti bahan letupan, gr.
	Putaran turet penuh, saat
	Penglihatan teleskopik	TMFD-7
	pembesaran, kali
	Mesin menembak	2x7.62 mm	2x7.62 mm	2x7.92 mm	2x7.92 mm	2x7.92 mm	2x7.92 mm	2x7.92 mm
	Muatan peluru
	Peluru peluru
Penilaian, mata

Jadual 4.

Ciri teknikal tangki sederhana

Nama	"Kumbang kumbang"	Pz.kpfw IV ausf H


	KwK 42 L/70 75 mm,	KwK 40 L/48 75mm
peluru	79 tembakan	87 tembakan	100 tembakan	60 tembakan
Tempahan	topeng-110mm	dahi - 80mm sisi -30mm buritan -20mm bawah -10mm dahi - sisi 50mm - suapan 30mm -30mm bumbung -15 mm	Badan kapal dan turet: Topeng-40mm dahi - sisi 45 mm - suapan 45 mm - bumbung 45 mm - bahagian bawah 20 mm - 20 mm	suapan -45mm bawah - 20mm topeng-40mm dahi - sisi 90mm - suapan 75mm -bumbung 52mm -20mm
Enjin
Kelajuan
Rizab kuasa

Jadual 5.

Ciri teknikal tangki berat

Nama	"Kumbang kumbang"	Pz.kpfw VI Harimau II


	KwK 42 L/70 75 mm,	KwK 43 L/71 88mm
peluru	79 tembakan	84 tembakan	114 tembakan	28 tembakan
Tempahan	dahi - sisi 80 mm - suapan 50 mm - bahagian bawah 40 mm - 17 mm topeng-110mm dahi - sisi 110 mm - suapan 45 mm - bumbung 45 mm - 17 mm	dahi - 150mm papan -80mm buritan -80mm bawah - 40mm topeng-100mm dahi - sisi 180 mm - suapan 80 mm - bumbung 80 mm - 40 mm	dahi -75mm sisi -75mm buritan -60mm bawah -40 mm topeng-90mm dahi - sisi 75 mm - suapan 75 mm - bumbung 75 mm - 40 mm	suapan -60mm bawah -20 mm dahi -100 mm sisi -90 mm suapan -90 mm bumbung -30 mm
Enjin
Kelajuan
Rizab kuasa

Perang moden akan menjadi perang enjin. Motor di atas tanah, motor di udara, motor di atas air dan di bawah air. Di bawah syarat ini, orang yang mempunyai lebih banyak enjin dan rizab kuasa yang lebih besar akan memenangi Joseph Stalin

Pada tahun-tahun rancangan lima tahun sebelum perang pereka Soviet mencipta sampel baharu lengan kecil, kereta kebal, artileri, mortar dan pesawat. Semakin banyak kapal pemusnah, kapal penjelajah, kapal peronda, Juga Perhatian istimewa menumpukan kepada pembangunan armada kapal selam.

Akibatnya, sebelum permulaan Perang Patriotik Besar, USSR sudah cukup sistem moden senjata dan peralatan ketenteraan, dan dalam beberapa ciri taktikal dan teknikal malah mengatasi senjata analog Jerman. Oleh itu, sebab utama kekalahan tentera Soviet dalam tempoh awal perang tidak boleh dikaitkan dengan salah perhitungan dalam peralatan teknikal tentera.

TANGKI

Yang paling popular ialah T-26 ringan, yang mana terdapat hampir 10 ribu kenderaan, dan wakil keluarga BT - terdapat kira-kira 7.5 ribu daripadanya.

Sebilangan besar adalah baji dan kereta kebal amfibia kecil - tentera Soviet bersenjata jumlah hampir 6 ribu pengubahsuaian T-27, T-37, T-38 dan T-40.

Kereta kebal KV dan T-34 yang paling moden pada masa itu berjumlah kira-kira 1.85 ribu unit.

tangki KV-1 © TASS Photo Chronicle

Tangki berat KV-1

KV-1 memasuki perkhidmatan pada tahun 1939 dan dikeluarkan secara besar-besaran dari Mac 1940 hingga Ogos 1942. Jisim kereta kebal itu adalah sehingga 47.5 tan, yang menjadikannya lebih berat daripada kereta kebal Jerman sedia ada. Dia bersenjatakan meriam 76 mm.

Sesetengah pakar menganggap KV-1 sebagai kenderaan mercu tanda untuk pembinaan kereta kebal global, yang memberi impak besar kepada pembangunan kereta kebal berat di negara lain.

Kereta kebal Soviet mempunyai susun atur yang dipanggil klasik - pembahagian badan berperisai dari haluan ke buritan berturut-turut menjadi petak kawalan, petak tempur dan petak enjin. Ia juga menerima penggantungan bar kilasan bebas, perlindungan anti-balistik serba boleh, enjin diesel dan satu senjata api yang agak berkuasa. Sebelum ini, unsur-unsur ini ditemui secara berasingan pada tangki lain, tetapi dalam KV-1 mereka dibawa bersama buat kali pertama.

Penggunaan tempur pertama KV-1 bermula sejak Perang Soviet-Finland: prototaip kereta kebal telah digunakan pada 17 Disember 1939 semasa penembusan Laluan Mannerheim.

Pada 1940-1942, 2,769 kereta kebal telah dihasilkan. Sehingga tahun 1943, apabila Harimau Jerman muncul, KV adalah kereta kebal paling berkuasa dalam perang. Pada permulaan Perang Patriotik Besar, dia menerima nama samaran "hantu" daripada orang Jerman. Peluru standard dari meriam anti kereta kebal 37mm Wehrmacht tidak menembusi perisainya.

Tangki T-34 © Pengeluaran semula TASS Photo Chronicle

Tangki sederhana T-34

Pada bulan Mei 1938, Direktorat Automotif dan Kereta Kebal Tentera Merah menjemput loji No. 183 (kini Loji Kejuruteraan Pengangkutan Kharkov dinamakan sempena V. A. Malyshev) untuk mencipta kereta kebal baru. Di bawah pimpinan Mikhail Koshkin, model A-32 dicipta. Kerja-kerja itu diteruskan selari dengan penciptaan BT-20, pengubahsuaian yang lebih baik bagi tangki BT-7 yang telah dihasilkan secara besar-besaran.

Prototaip A-32 dan BT-20 telah siap pada Mei 1939 berdasarkan keputusan ujian mereka pada Disember 1939, A-32 menerima nama baru - T-34 - dan dimasukkan ke dalam perkhidmatan dengan syarat mengubah suai; kereta kebal: membawa perisai utama kepada 45 milimeter, meningkatkan penglihatan, memasang meriam 76 mm dan mesingan tambahan.

Secara keseluruhan, pada permulaan Perang Patriotik Besar, 1066 T-34 telah dihasilkan. Selepas 22 Jun 1941, pengeluaran jenis ini dilancarkan di kilang Krasnoye Sormovo di Gorky (kini Nizhny Novgorod), Kilang Traktor Chelyabinsk, Uralmash di Sverdlovsk (kini Yekaterinburg), kilang No. 174 di Omsk dan Uralvagonzavod (Nizhny Tagil ) .

Saluran TV "Zvezda"

Pada tahun 1944, pengeluaran bersiri pengubahsuaian T-34-85 bermula dengan turet baru, perisai bertetulang dan pistol 85 mm. Tangki itu juga telah membuktikan dirinya dengan baik kerana kemudahan pengeluaran dan penyelenggaraannya.

Secara keseluruhan, lebih daripada 84 ribu kereta kebal T-34 telah dihasilkan. Model ini mengambil bahagian bukan sahaja dalam Perang Patriotik Besar, tetapi juga dalam banyak konflik bersenjata di Eropah, Asia dan Afrika pada 1950-1980-an. Kes terakhir yang didokumenkan mengenai penggunaan tempur T-34 di Eropah ialah penggunaannya semasa perang di Yugoslavia.

PENERBANGAN

Menjelang permulaan Perang Patriotik Besar penerbangan Soviet mempunyai banyak jenis pesawat tempur dalam perkhidmatan. Pada tahun 1940 dan separuh pertama tahun 1941, hampir 2.8 ribu kenderaan moden memasuki tentera: Yak-1, MiG-3, LaGG-3, Pe-2, Il-2.

Terdapat juga pejuang I-15 bis, I-16 dan I-153, pengebom TB-3, DB-3, SB (ANT-40), R-5 dan U-2 (Po-2) pelbagai guna.

Pesawat baharu Tentera Udara Tentera Merah tidak kalah dengan pesawat Luftwaffe dalam keupayaan tempur, malah mengatasinya dalam beberapa petunjuk.

Sturmovik Il-2 © Mark Redkin/TASS Photo Chronicle

Sturmovik Il-2

Pesawat serangan berperisai Il-2 adalah pesawat tempur yang paling banyak dihasilkan dalam sejarah. Secara keseluruhan, lebih daripada 36 ribu kereta telah dihasilkan. Dia dipanggil "kereta kebal terbang," kepimpinan Wehrmacht memanggilnya "Maut Hitam" dan "Gustav Besi." Juruterbang Jerman menamakan Il-2 sebagai "pesawat konkrit" kerana daya tahan tempurnya yang tinggi.

Saluran TV "Zvezda"

Unit tempur pertama yang bersenjata dengan kenderaan ini dicipta sebelum perang. Unit pesawat penyerang berjaya digunakan menentang unit jentera dan perisai musuh. Pada permulaan perang, Il-2 boleh dikatakan satu-satunya pesawat yang, memandangkan keunggulan penerbangan Jerman, melawan musuh di udara. Dia memainkan peranan besar dalam menahan musuh pada tahun 1941.

Semasa tahun perang, beberapa pengubahsuaian pesawat telah dibuat. Il-2 dan perkembangan selanjutnya - pesawat penyerang Il-10 - digunakan secara aktif dalam semua pertempuran besar Perang Patriotik Besar dan Perang Soviet-Jepun.

Kelajuan mendatar maksimum pesawat di darat ialah 388 km/j, dan pada ketinggian 2000 m – 407 km/j. Masa pendakian ke ketinggian 1000 m ialah 2.4 minit, dan masa giliran pada ketinggian ini ialah 48-49 saat. Pada masa yang sama, dalam satu pusingan pertempuran, pesawat penyerang memperoleh ketinggian 400 meter.

Pejuang MiG-3 © TASS Photo Chronicle

Pejuang malam MiG-3

Pasukan reka bentuk, yang diketuai oleh A. I. Mikoyan dan M. I. Gurevich, bekerja keras pada tahun 1939 pada pejuang untuk pertempuran di ketinggian tinggi. Pada musim bunga tahun 1940, sebuah prototaip telah dibina, yang menerima jenama MiG-1 (Mikoyan dan Gurevich, yang pertama). Selepas itu, versi modennya menerima nama MiG-3.

Walaupun berat lepas landas yang ketara (3350 kg), kelajuan pengeluaran MiG-3 di darat melebihi 500 km/j, dan pada ketinggian 7 ribu meter ia mencapai 640 km/j. Ini adalah kelajuan tertinggi yang dicapai pada masa itu pada pesawat pengeluaran. Oleh kerana siling tinggi dan kelajuan tinggi pada ketinggian lebih dari 5 ribu meter, MiG-3 telah digunakan secara berkesan sebagai pesawat peninjau, serta pejuang pertahanan udara. Walau bagaimanapun, kebolehgerakan mendatar yang lemah dan senjata yang agak lemah tidak membenarkannya menjadi pejuang barisan hadapan sepenuhnya.

Menurut anggaran ace terkenal Alexander Pokryshkin, walaupun lebih rendah dalam arah mendatar, MiG-3 jauh lebih unggul daripada Me109 Jerman dalam gerakan menegak, yang boleh berfungsi sebagai kunci kemenangan dalam pertembungan dengan pejuang fasis. Walau bagaimanapun, hanya juruterbang kelas atas yang berjaya menerbangkan MiG-3 dalam pusingan menegak dan pada beban yang melampau.

ARMADA

Menjelang permulaan Perang Patriotik Besar, armada Soviet mempunyai sejumlah 3 kapal perang dan 7 kapal penjelajah, 54 pemimpin dan pemusnah, 212 kapal selam, 287 bot torpedo dan banyak lagi kapal lain.

Program pembinaan kapal pra-perang disediakan untuk penciptaan "armada besar", yang asasnya adalah kapal permukaan yang besar - kapal perang dan kapal penjelajah. Selaras dengan itu, pada 1939-1940, kapal perang "Kesatuan Soviet" dan kapal penjelajah berat"Kronstadt" dan "Sevastopol" memperoleh kapal penjelajah "Petropavlovsk" yang belum selesai di Jerman, tetapi rancangan untuk pembaharuan radikal armada itu tidak ditakdirkan untuk menjadi kenyataan.

Pada tahun-tahun sebelum perang, pelayar Soviet menerima kapal penjelajah ringan baru jenis Kirov, pemimpin pemusnah projek 1 dan 38, pemusnah projek 7 dan kapal lain. Pembinaan kapal selam dan bot torpedo sedang berkembang pesat.

Banyak kapal telah disiapkan semasa perang, sebahagian daripada mereka tidak pernah mengambil bahagian dalam pertempuran. Ini termasuk, sebagai contoh, kapal penjelajah Project 68 Chapaev dan pemusnah Project 30 Ognevoy.

Jenis utama kapal permukaan zaman sebelum perang:

kapal penjelajah ringan jenis "Kirov",

pemimpin jenis "Leningrad" dan "Minsk",

pemusnah jenis "Wrathful" dan "Soobrazitelny",

penyapu ranjau jenis "Fuga",

bot torpedo "G-5",

pemburu laut "MO-4".

Jenis utama kapal selam zaman sebelum perang:

kapal selam kecil jenis "M" ("Malyutka"),

kapal selam sederhana jenis "Shch" ("Pike") dan "S" ("Medium"),

lapisan lombong bawah air jenis "L" ("Leninets"),

kapal selam besar jenis "K" ("Cruiser") dan "D" ("Decembrist").

Kapal penjelajah kelas Kirov © wikipedia.org

Kapal penjelajah kelas Kirov

Kapal penjelajah ringan kelas Kirov menjadi kapal permukaan Soviet pertama kelas ini, tidak termasuk tiga kapal penjelajah Svetlana yang diletakkan di bawah Nicholas II. Projek 26, mengikut mana Kirov dibina, akhirnya diluluskan pada musim gugur tahun 1934 dan mengembangkan idea-idea kapal penjelajah ringan Itali dari keluarga Condotieri.

Saluran TV "Zvezda"

Sepasang kapal penjelajah pertama, Kirov dan Voroshilov, telah diletakkan pada tahun 1935. Mereka mula berkhidmat pada tahun 1938 dan 1940. Pasangan kedua, "Maxim Gorky" dan "Molotov", dibina mengikut reka bentuk yang diubah suai dan menyertai armada Soviet pada 1940-1941. Dua lagi kapal penjelajah telah diletakkan di Timur Jauh sebelum berakhirnya Perang Patriotik Besar, hanya satu daripadanya, Kalinin, telah beroperasi. Kapal penjelajah Timur Jauh juga berbeza daripada pendahulunya.

Jumlah anjakan kapal penjelajah kelas Kirov berkisar antara kira-kira 9450-9550 tan untuk pasangan pertama hingga hampir 10,000 tan untuk yang terakhir. Kapal-kapal ini boleh mencapai kelajuan 35 knot atau lebih. Persenjataan utama mereka ialah sembilan meriam B-1-P 180mm yang dipasang pada turet tiga meriam. Pada empat kapal penjelajah pertama, senjata anti-pesawat diwakili oleh enam pelekap berkaliber B-34 100 mm, mesingan 45 mm 21-K dan 12.7 mm. Di samping itu, Kirovs membawa torpedo, lombong dan caj kedalaman, dan pesawat laut.

"Kirov" dan "Maxim Gorky" menghabiskan hampir seluruh perang menyokong pembela Leningrad dengan tembakan. "Voroshilov" dan "Molotov", yang dibina di Nikolaev, mengambil bahagian dalam operasi armada di Laut Hitam. Kesemua mereka terselamat dari Perang Patriotik Besar - mereka ditakdirkan untuk perkhidmatan yang lama. Kirov adalah yang terakhir meninggalkan armada pada tahun 1974.

Kapal selam "Pike" © wikipedia.org

Kapal selam kelas Pike

"Pikes" menjadi kapal selam Soviet yang paling popular dalam Perang Patriotik Besar, tidak termasuk "Malyutoks".

Pembinaan siri pertama empat kapal selam bermula di Baltik pada tahun 1930 Pike memasuki perkhidmatan pada tahun 1933-1934.

Projek itu berjaya, dan pada permulaan Perang Patriotik Besar, lebih daripada 70 Shchukas telah berkhidmat (sebanyak 86 kapal selam dibina dalam enam siri).

Kapal selam jenis Shch digunakan secara aktif di semua teater perang laut. Daripada 44 Shchuk yang bertempur, 31 telah hilang musuh kehilangan hampir 30 kapal daripada tindakan mereka.

Walaupun terdapat beberapa kelemahan, "Pikes" dibezakan oleh perbandingan murahnya, kebolehgerakan dan kebolehmandirian. Dari siri ke siri - sejumlah enam siri kapal selam ini telah dicipta - mereka meningkatkan kelayakan laut dan parameter lain. Pada tahun 1940, dua kapal selam kelas Shch adalah yang pertama dalam armada Soviet menerima peralatan yang memungkinkan untuk menembak torpedo tanpa udara bocor (yang sering membuka topeng kapal selam yang menyerang).

Walaupun hanya dua Shchuka siri X-bis terbaharu yang mula berkhidmat selepas perang, kapal selam ini kekal dalam armada untuk masa yang lama dan telah ditamatkan perkhidmatan pada akhir 1950-an.

ARTILERI

Menurut data Soviet, pada malam Perang Patriotik Besar, tentera mempunyai hampir 67.5 ribu senjata api dan mortar.

Adalah dipercayai bahawa artileri medan Soviet lebih unggul daripada Jerman dari segi kualiti tempur. Walau bagaimanapun, ia kurang dilengkapi dengan daya tarikan berjentera: traktor pertanian digunakan sebagai traktor, dan sehingga separuh daripada peralatan diangkut menggunakan kuda.

Tentera bersenjata dengan pelbagai jenis meriam dan mortar. Artileri anti-pesawat terdiri daripada senapang 25, 37, 76 dan 85 milimeter; howitzer - pengubahsuaian berkaliber 122, 152, 203 dan 305 milimeter. Pistol anti-kereta kebal utama ialah model 45mm 1937, meriam rejimen ialah model 76mm 1927, dan meriam bahagian ialah model 76mm 1939.

Senapang anti-kereta kebal menembak musuh dalam pertempuran untuk Vitebsk © TASS Photo Chronicle

Model 1937 45mm meriam anti kereta kebal

Osinnikov Roman

1. Pengenalan
2. Penerbangan
3. Kereta kebal dan senapang gerak sendiri
4. Kenderaan berperisai
5. Peralatan ketenteraan yang lain

Muat turun:

Pratonton:

Untuk menggunakan pratonton pembentangan, buat akaun untuk diri sendiri ( akaun) Google dan log masuk: https://accounts.google.com

Kapsyen slaid:

Peralatan ketenteraan Perang Patriotik Besar 1941 - 1945. Matlamat: mengenali pelbagai bahan o Dalam Perang Patriotik Besar; ketahui peralatan ketenteraan yang membantu rakyat kita menang. Diisi oleh: Valera Dudanov, pelajar darjah 4 Penyelia: Larisa Grigorievna Matyashchuk

Kenderaan berperisai Peralatan ketenteraan lain Kereta kebal dan senapang gerak sendiri Penerbangan

Sturmovik Il - 16

Sturmovik Il - 2 Sturmovik Il - 10

Pengebom Pe-8 Pengebom Pe-2

Pengebom Tu-2

Pejuang Yak-3 Yak-7 Yak-9

Pejuang La-5 Pejuang La-7

Tangki ISU - 152

Tangki ISU - 122

Tangki SU - 85

Tangki SU - 122

Tangki SU - 152

Tangki T - 34

Kereta perisai BA-10 Kereta perisai BA-64

Kenderaan tempur artileri roket BM-31

Kenderaan tempur artileri roket BM-8-36

Kenderaan tempur artileri roket BM-8-24

Kenderaan tempur artileri roket BM-13N

Kenderaan tempur artileri roket BM-13

2. http://1941-1945.net.ru/ 3. http://goup32441.narod.ru 4. http://www.bosonogoe.ru/blog/good/page92/

Pratonton:

Peralatan ketenteraan Perang Patriotik Besar 1941-1945.

Rancang.

1. Pengenalan

2. Penerbangan

3. Kereta kebal dan senapang gerak sendiri

4. Kenderaan berperisai

5. Peralatan ketenteraan lain

pengenalan

Kemenangan ke atas Jerman fasis dan sekutunya dicapai melalui usaha bersama negara-negara pakatan anti-fasis, orang-orang yang berjuang menentang penjajah dan rakan sejenayah mereka. Tetapi peranan yang menentukan Kesatuan Soviet memainkan peranan dalam konflik bersenjata ini. Tepat sekali negara Soviet adalah pejuang yang paling aktif dan konsisten menentang penceroboh fasis yang berusaha untuk memperhambakan rakyat di seluruh dunia.

Di wilayah Kesatuan Soviet, sejumlah besar formasi tentera negara dengan jumlah kekuatan 550 ribu orang telah dibentuk, kira-kira 960 ribu senapang, karabin dan mesingan, lebih daripada 40.5 ribu mesingan, 16.5 ribu senjata api dan mortar telah didermakan. kepada mereka, lebih 2300 pesawat, lebih daripada 1100 kereta kebal dan senjata api bergerak sendiri. Bantuan yang banyak juga telah diberikan dalam latihan anggota perintah negara.

Hasil dan akibat Perang Patriotik Besar adalah besar dalam skala dan kepentingan sejarah. Bukan "kebahagiaan tentera", bukan kemalangan yang membawa Tentera Merah kepada kemenangan cemerlang. ekonomi Soviet Sepanjang perang, ia berjaya mengatasi dengan menyediakan bahagian hadapan dengan senjata dan peluru yang diperlukan.

Industri Soviet pada tahun 1942 - 1944. menghasilkan lebih 2 ribu kereta kebal setiap bulan, manakala industri Jerman hanya mencapai maksimum 1,450 kereta kebal pada Mei 1944; Bilangan senjata artileri medan di Kesatuan Soviet adalah lebih daripada 2 kali ganda, dan mortar 5 kali lebih banyak daripada di Jerman. Rahsia "keajaiban ekonomi" ini terletak pada fakta bahawa, dalam memenuhi rancangan sengit ekonomi ketenteraan, para pekerja, petani, dan cerdik pandai menunjukkan kepahlawanan buruh yang besar. Mengikuti slogan “Semuanya untuk hadapan! Segala-galanya untuk Kemenangan!”, tanpa mengira apa-apa kesukaran, pekerja di rumah melakukan segala-galanya untuk memberikan tentera senjata, pakaian, kasut dan makanan yang sempurna kepada tentera, memastikan operasi pengangkutan tanpa gangguan dan segala-galanya ekonomi negara. Soviet industri ketenteraan mengatasi Jerman fasis bukan sahaja dalam kuantiti, tetapi juga dalam kualiti jenis senjata dan peralatan utama. Para saintis dan pereka Soviet secara radikal meningkatkan banyak proses teknologi dan tanpa jemu mencipta serta menambah baik peralatan dan senjata ketenteraan. Sebagai contoh, kereta kebal sederhana T-34, yang telah melalui beberapa pengubahsuaian, dianggap sebagai kereta kebal terbaik Perang Patriotik Besar.

Kepahlawanan besar-besaran, ketabahan yang tidak pernah berlaku sebelum ini, keberanian dan dedikasi, pengabdian tanpa pamrih kepada Tanah Air rakyat Soviet di hadapan, di belakang garis musuh, prestasi buruh pekerja, petani dan cerdik pandai adalah faktor paling penting dalam mencapai Kemenangan kita. Sejarah tidak pernah mengetahui contoh kepahlawanan massa dan semangat buruh.

Seseorang boleh menamakan beribu-ribu askar Soviet yang gemilang yang mencapai kejayaan yang luar biasa atas nama Tanah Air, atas nama Kemenangan ke atas musuh. Prestasi abadi pasukan infantri A.K telah diulang lebih daripada 300 kali semasa Perang Patriotik Besar. Pankratov V.V. Vasilkovsky dan A.M. Matrosova. Nama-nama Yu.V. ditulis dalam huruf emas dalam sejarah ketenteraan Tanah Air Soviet. Smirnova, A.P. Maresyev, pasukan payung K.F. Olshansky, wira Panfilov dan ramai lagi. Nama-nama D.M menjadi lambang kemahuan dan ketabahan dalam perjuangan. Karbyshev dan M. Jalil. Nama-nama M.A. dikenali ramai. Egorova dan M.V. Kantaria, yang menaikkan Sepanduk Kemenangan di atas Reichstag. Lebih daripada 7 juta orang yang berjuang di medan perang telah dianugerahkan pesanan dan pingat. 11,358 orang telah dianugerahkan darjat tertinggi perbezaan ketenteraan - gelaran Wira Kesatuan Soviet.

Setelah menonton pelbagai filem tentang perang, dan mendengar di media mengenai ulang tahun ke-65 Perang Patriotik Besar yang semakin hampir, saya menjadi tertarik dengan jenis peralatan ketenteraan yang membantu rakyat kita mengalahkan Nazi Jerman.

Penerbangan

Dalam persaingan kreatif biro reka bentuk yang membangunkan pejuang baru pada akhir tiga puluhan, kejayaan besar dicapai oleh pasukan yang diketuai oleh A.S. Pesawat pejuang I-26 eksperimen yang diciptanya lulus ujian yang sangat baik dan berjenama Yak-1 telah diterima dalam pengeluaran besar-besaran. Dari segi kualiti aerobatik dan tempurnya, Yak-1 adalah antara pejuang barisan hadapan terbaik.

Semasa Perang Patriotik Besar ia telah diubah suai beberapa kali. Atas dasar itu, pejuang yang lebih maju Yak-1M dan Yak-3 telah dicipta. Yak-1M - pejuang kerusi tunggal, pembangunan Yak-1. Dicipta pada tahun 1943 dalam dua salinan: prototaip No. 1 dan sandaran. Yak-1M adalah pejuang yang paling ringan dan paling mudah dikendalikan di dunia pada zamannya.

Pereka: Lavochkin, Gorbunov, Gudkov - LaGG

Pengenalan pesawat tidak berjalan lancar, kerana pesawat dan lukisannya masih agak "mentah", tidak dimuktamadkan untuk pengeluaran bersiri. Ia tidak mungkin untuk mewujudkan pengeluaran berterusan. Dengan pelepasan pesawat pengeluaran dan ketibaan mereka di unit tentera, hasrat dan permintaan mula diterima untuk mengukuhkan persenjataan dan meningkatkan kapasiti kereta kebal. Meningkatkan kapasiti tangki gas memungkinkan untuk meningkatkan jarak penerbangan dari 660 hingga 1000 km. Bilah automatik telah dipasang, tetapi siri ini menggunakan lebih banyak pesawat konvensional. Kilang, setelah menghasilkan kira-kira 100 kenderaan LaGG-1, mula membina versinya - LaGG-3. Semua ini dicapai dengan sebaik mungkin, tetapi pesawat menjadi lebih berat dan prestasi penerbangannya menurun. Di samping itu, penyamaran musim sejuk - permukaan cat yang kasar - memburukkan aerodinamik pesawat (dan prototaip berwarna ceri gelap telah digilap untuk bersinar, yang mana ia dipanggil "piano" atau "radiola"). Budaya berat keseluruhan dalam pesawat LaGG dan La adalah lebih rendah daripada pesawat Yak, di mana ia telah disempurnakan. Tetapi kebolehmandirian reka bentuk LaGG (dan kemudian La) adalah luar biasa LaGG-3 adalah salah satu pejuang barisan hadapan utama dalam tempoh pertama perang. Pada tahun 1941-1943 kilang membina lebih 6.5 ribu pesawat LaGG.

Ia adalah pesawat bersayap rendah julur dengan kontur licin dan gear pendaratan boleh ditarik balik dengan roda ekor; ia adalah unik di kalangan pejuang pada masa itu kerana ia mempunyai binaan semua kayu, dengan pengecualian bingkai logam dan permukaan kawalan yang dilitupi kain; Fiuslaj, ekor dan sayap mempunyai struktur menanggung beban kayu, di mana jalur pepenjuru papan lapis dipasang menggunakan getah fenol-formaldehid.

Lebih daripada 6,500 pesawat LaGG-3 telah dibina, dengan versi terkemudian mempunyai roda ekor yang boleh ditarik balik dan keupayaan untuk membawa tangki bahan api boleh jetis. Persenjataan termasuk meriam 20 mm yang ditembak melalui hab kipas, dua mesingan 12.7 mm (0.5 in) dan pelekap bawah sayap untuk roket tidak berpandu atau bom ringan.

Persenjataan siri LaGG-3 terdiri daripada satu meriam ShVAK, satu atau dua BS dan dua ShKAS, dan 6 peluru RS-82 turut digantung. Terdapat juga pesawat pengeluaran dengan meriam Shpitalny Sh-37 (1942) 37-mm dan Nudelman NS-37 (1943). LaGG-3 dengan meriam Sh-37 dipanggil "pemusnah kereta kebal."

Pada pertengahan 30-an, mungkin tidak ada pejuang yang akan menikmati populariti yang begitu luas dalam kalangan penerbangan seperti I-16 (TsKB-12), yang direka oleh pasukan yang diketuai oleh N.N.

Dalam penampilan dan prestasi penerbangan saya-16 sangat berbeza daripada kebanyakan rakan seangkatannya.

I-16 dicipta sebagai pejuang berkelajuan tinggi, yang pada masa yang sama mengejar matlamat untuk mencapai kebolehgerakan maksimum untuk pertempuran udara. Untuk tujuan ini, pusat graviti dalam penerbangan digabungkan dengan pusat tekanan pada kira-kira 31% daripada MAR. Terdapat pendapat bahawa dalam kes ini pesawat akan lebih mudah dikendalikan. Malah, ternyata I-16 menjadi hampir tidak stabil, terutamanya semasa meluncur, ia memerlukan banyak perhatian daripada juruterbang, dan bertindak balas terhadap pergerakan pemegang yang sedikit. Dan bersama-sama dengan ini, mungkin, tidak ada pesawat yang akan memberi kesan yang begitu hebat pada sezamannya dengan kualiti berkelajuan tingginya. I-16 kecil merangkumi idea pesawat berkelajuan tinggi, yang juga melakukan manuver aerobatik dengan sangat berkesan, dan dibandingkan dengan mana-mana pesawat biplan. Selepas setiap pengubahsuaian, kelajuan, siling dan persenjataan pesawat meningkat.

Persenjataan I-16 1939 terdiri daripada dua meriam dan dua mesingan. Pesawat siri pertama menerima pembaptisan api dalam pertempuran dengan Nazi di langit Sepanyol. Menggunakan kenderaan pengeluaran berikutnya dengan pelancar peluru berpandu, juruterbang kami mengalahkan tentera Jepun di Khalkhin Gol. I-16 mengambil bahagian dalam pertempuran dengan penerbangan Nazi dalam tempoh pertama Perang Patriotik Besar. Wira Kesatuan Soviet G. P. Kravchenko, S. I. Gritsevets, A. V. Vorozheikin, V. F. Safonov dan juruterbang lain bertarung dengan pejuang ini dan memenangi banyak kemenangan dua kali.

I-16 jenis 24 mengambil bahagian dalam tempoh awal Perang Patriotik Besar. I-16, disesuaikan untuk pengeboman menyelam/

Salah satu pesawat tempur paling hebat dalam Perang Dunia II, Ilyushin Il-2 dihasilkan dalam kuantiti yang banyak. Sumber Soviet memberikan angka itu sebagai 36,163 pesawat. Ciri ciri pesawat TsKB-55 atau BSh-2 dua tempat duduk, yang dibangunkan pada tahun 1938 oleh Sergei Ilyushin dan Biro Reka Bentuk Pusatnya, ialah cangkang berperisai, yang penting dengan struktur fiuslaj dan melindungi anak kapal, enjin, radiator dan tangki bahan api. Pesawat itu sangat sesuai dengan peranannya yang ditetapkan sebagai pesawat penyerang, kerana ia dilindungi dengan baik apabila menyerang dari altitud rendah, tetapi ia ditinggalkan memihak kepada model tempat duduk tunggal yang lebih ringan - pesawat TsKB-57, yang mempunyai AM- 38 dengan kuasa 1268 kW (1700 hp s.), kanopi yang dinaikkan, diperkemas dengan baik, dua meriam 20 mm dan bukannya dua daripada empat mesingan yang dipasang di sayap, dan pelancar peluru berpandu bawah. Prototaip pertama berlepas pada 12 Oktober 1940.

Salinan bersiri ditetapkan IL-2, secara amnya ia serupa dengan model TsKB-57, tetapi telah diubah suai Cermin depan dan fairing yang dipendekkan untuk bahagian belakang kanopi kokpit. Versi tempat duduk tunggal Il-2 dengan cepat membuktikan dirinya sebagai senjata yang sangat berkesan. Walau bagaimanapun, kerugian semasa 1941-42. kerana kekurangan pejuang pengiring, mereka sangat besar. Pada Februari 1942, ia telah memutuskan untuk kembali ke versi dua tempat duduk Il-2 mengikut konsep asal Ilyushin. Pesawat Il-2M mempunyai penembak di kokpit belakang di bawah kanopi am. Dua pesawat sedemikian telah menjalani ujian penerbangan pada bulan Mac, dan pesawat pengeluaran muncul pada September 1942. Pilihan baharu Pesawat Il-2 Type 3 (atau Il-2m3) pertama kali muncul di Stalingrad pada awal tahun 1943.

Pesawat Il-2 digunakan oleh Tentera Laut USSR untuk operasi anti-kapal di samping itu, pengebom torpedo Il-2T khusus telah dibangunkan. Di darat, pesawat ini digunakan, jika perlu, untuk peninjauan dan memasang skrin asap.

Pada tahun terakhir Perang Dunia II, pesawat Il-2 digunakan oleh unit Poland dan Czechoslovak yang terbang bersama unit Soviet. Pesawat serangan ini kekal dalam perkhidmatan dengan Tentera Udara USSR selama beberapa tahun selepas perang dan untuk masa yang lebih lama di negara lain di Eropah Timur.

Untuk menyediakan pengganti untuk pesawat serangan Il-2, dua pesawat prototaip berbeza telah dibangunkan pada tahun 1943. Varian Il-8, sambil mengekalkan persamaan yang hampir dengan Il-2, dilengkapi dengan enjin AM-42 yang lebih berkuasa, mempunyai sayap baharu, ekor mendatar dan gear pendaratan, digabungkan dengan fiuslaj pengeluaran lewat Il- 2 pesawat. Ia telah diuji penerbangan pada April 1944, tetapi telah ditinggalkan memihak kepada Il-10, yang merupakan pembangunan baru sepenuhnya dengan reka bentuk semua logam dan bentuk aerodinamik yang dipertingkatkan. Pengeluaran besar-besaran bermula pada Ogos 1944, dan penilaian dalam rejimen aktif dua bulan kemudian. Pesawat ini mula digunakan pada Februari 1945, dan pada musim bunga pengeluarannya telah mencapai kemuncaknya. Sebelum penyerahan Jerman, banyak rejimen telah dilengkapi semula dengan pesawat penyerang ini; sebilangan besar daripada mereka mengambil bahagian dalam tindakan pendek tetapi besar-besaran terhadap penceroboh Jepun di Manchuria dan Korea pada Ogos 1945.

Semasa Perang Patriotik Besar Pe-2 adalah pengebom Soviet yang paling popular. Pesawat ini mengambil bahagian dalam pertempuran di semua bidang dan digunakan oleh penerbangan darat dan laut sebagai pengebom, pejuang, dan pesawat peninjau.

Di negara kita, pengebom terjun pertama ialah Ar-2 A.A. Arkhangelsky, yang mewakili pemodenan Majlis Keselamatan. Pengebom Ar-2 telah dibangunkan hampir selari dengan masa depan Pe-2, tetapi telah dimasukkan ke dalam pengeluaran besar-besaran dengan lebih cepat, kerana ia berdasarkan pesawat yang dibangunkan dengan baik. Walau bagaimanapun, reka bentuk S B sudah agak ketinggalan zaman, jadi prospek perkembangan selanjutnya Ar-2s hampir tiada. Tidak lama kemudian, pesawat St. Petersburg N.N. dihasilkan dalam siri kecil (lima keping). Polikarpov, lebih unggul daripada Ar-2 dalam ciri persenjataan dan penerbangan. Memandangkan banyak kemalangan berlaku semasa ujian penerbangan, kerja dihentikan selepas pembangunan meluas mesin ini.

Semasa ujian "seratus" beberapa kemalangan berlaku. Enjin kanan pesawat Stefanovsky gagal, dan dia hampir tidak mendaratkan pesawat di tapak penyelenggaraan, secara ajaib "melompat" di atas hangar dan tresles bertindan berhampirannya. Pesawat kedua, "sandaran", di mana A.M. Khripkov dan P.I. Perevalov terbang, juga mengalami kemalangan. Selepas berlepas, kebakaran berlaku di atasnya, dan juruterbang, yang dibutakan oleh asap, mendarat di tapak pendaratan pertama yang ditemuinya, menghancurkan orang ramai di sana.

Walaupun kemalangan ini, pesawat itu menunjukkan ciri penerbangan yang tinggi dan diputuskan untuk membinanya secara bersiri. "Tenunan" yang berpengalaman telah ditunjukkan pada perarakan May Day pada tahun 1940. Ujian negeri"ratusan" berakhir pada 10 Mei 1940, dan pada 23 Jun pesawat itu diterima untuk pengeluaran besar-besaran. Pesawat pengeluaran mempunyai beberapa perbezaan. Perubahan luaran yang paling ketara ialah pergerakan ke hadapan kokpit. Di belakang juruterbang, sedikit ke kanan, adalah tempat duduk pelayar. Bahagian bawah hidung berkaca, yang memungkinkan untuk membidik semasa pengeboman. Navigator mempunyai senapang mesin ShKAS penembakan belakang pada pelekap pangsi. Di belakang belakang

Pengeluaran bersiri Pe-2 terbentang dengan cepat. Pada musim bunga tahun 1941, kenderaan ini mula tiba dalam unit tempur. Pada 1 Mei 1941, rejimen Pe-2 (Kolonel ke-95 S.A. Pestov) terbang di atas Dataran Merah dalam formasi perarakan. Kenderaan ini "diperuntukkan" oleh Bahagian Udara ke-13 F.P Polynov, yang, setelah mempelajarinya secara bebas, berjaya menggunakannya dalam pertempuran di wilayah Belarus.

Malangnya, pada permulaan permusuhan mesin itu masih kurang dikuasai oleh juruterbang. Kerumitan perbandingan pesawat, taktik pengeboman selam yang pada asasnya baru untuk juruterbang Soviet, kekurangan pesawat kawalan berkembar, dan kecacatan reka bentuk, khususnya redaman gear pendaratan yang tidak mencukupi dan pengedap fiuslaj yang lemah, yang meningkatkan bahaya kebakaran, semuanya memainkan peranan di sini. Selepas itu, ia juga diperhatikan bahawa berlepas dan mendarat di Pe-2 adalah lebih sukar daripada SB domestik atau DB-3, atau American Douglas A-20 Boston. Di samping itu, juruterbang Tentera Udara Soviet yang berkembang pesat tidak berpengalaman. Sebagai contoh, di daerah Leningrad, lebih separuh daripada kakitangan penerbangan lulus dari sekolah penerbangan pada musim gugur 1940 dan mempunyai waktu penerbangan yang sangat sedikit.

Walaupun menghadapi kesukaran ini, unit bersenjata Pe-2 telah berjaya bertempur pada bulan-bulan pertama Perang Patriotik Besar.

Pada petang 22 Jun 1941, 17 pesawat Pe-2 dari Rejimen Penerbangan Pengebom Ke-5 mengebom Jambatan Galati di atas Sungai Prut. Pesawat yang pantas dan boleh bergerak ini boleh beroperasi pada siang hari dalam keadaan keunggulan udara musuh. Jadi, pada 5 Oktober 1941, kru St. Leftenan Gorslikhin mengambil pertempuran dengan sembilan pejuang Jerman Bf 109 dan menembak jatuh tiga daripada mereka.

Pada 12 Januari 1942, V.M. Petlyakov meninggal dunia dalam nahas pesawat. Pesawat Pe-2 yang dinaiki pereka itu terperangkap dalam salji tebal dalam perjalanan ke Moscow, hilang arah dan terhempas ke sebuah bukit berhampiran Arzamas. Tempat ketua pereka telah diambil secara ringkas oleh A.M. Izakson, dan kemudiannya digantikan oleh A.I.

Bahagian hadapan amat memerlukan pengebom moden.

Sejak musim luruh tahun 1941, Pe-2 telah digunakan secara aktif di semua bidang, serta dalam penerbangan tentera laut armada Baltik dan Laut Hitam. Pembentukan unit baru dilakukan dengan pantas. Untuk ini, juruterbang yang paling berpengalaman telah tertarik, termasuk juruterbang ujian dari Institut Penyelidikan Tentera Udara, yang daripadanya rejimen pesawat Pe-2 yang berasingan (ke-410) telah dibentuk. Semasa serangan balas berhampiran Moscow, Pe-2 telah menyumbang kira-kira satu perempat daripada pengebom yang tertumpu untuk operasi itu, bagaimanapun, bilangan pengebom yang dihasilkan masih tidak mencukupi tentera udara berhampiran Stalingrad pada 12 Julai 1942, daripada 179 pengebom terdapat hanya 14 Pe-2 dan satu Pe-3, iaitu. kira-kira 8%.

Rejimen Pe-2 sering dipindahkan dari satu tempat ke tempat, menggunakannya di kawasan yang paling berbahaya. Di Stalingrad, rejimen ke-150 Kolonel I.S Polbin (kemudian jeneral, komander korps udara) menjadi terkenal. Rejimen ini melakukan tugas yang paling penting. Setelah menguasai pengeboman selam dengan baik, juruterbang melancarkan serangan kuat terhadap musuh pada siang hari. Sebagai contoh, berhampiran ladang Morozovsky, kemudahan penyimpanan gas yang besar telah dimusnahkan. Apabila orang Jerman menganjurkan "jambatan udara" ke Stalingrad, pengebom terjun mengambil bahagian dalam pemusnahan Jerman penerbangan pengangkutan di lapangan terbang. Pada 30 Disember 1942, enam Pe-2 dari rejimen ke-150 membakar 20 pesawat Junkers Ju52/3m tiga enjin Jerman di Tormosin. Musim sejuk 1942–1943, pengebom terjun Tentera Udara Armada Baltik mengebom jambatan merentasi Narva, secara mendadak merumitkan bekalan tentera Jerman berhampiran Leningrad (jambatan itu mengambil masa sebulan untuk dipulihkan).

Semasa pertempuran, taktik pengebom terjun Soviet juga berubah. Pada penghujung Pertempuran Stalingrad, kumpulan penyerang 30-70 pesawat telah digunakan dan bukannya "tiga" dan "sembilan" sebelumnya. "Roda Pin" Polbinsk yang terkenal dilahirkan di sini - roda condong gergasi yang terdiri daripada berpuluh-puluh pengebom menyelam menutup satu sama lain dari ekor dan bergilir-gilir memberikan pukulan yang bertujuan baik. Dalam keadaan pertempuran jalanan, Pe-2 beroperasi dari altitud rendah dengan ketepatan yang melampau.

Walau bagaimanapun, masih terdapat kekurangan juruterbang berpengalaman. Bom dijatuhkan terutamanya dari penerbangan tahap, juruterbang muda adalah penerbang instrumen yang lemah.

Pada tahun 1943, V.M. Myasishchev, juga bekas "musuh rakyat", dan kemudiannya seorang pereka pesawat terkenal Soviet, pencipta pengebom strategik berat, dilantik sebagai ketua biro reka bentuk. Beliau berhadapan dengan tugas memodenkan Pe-2 berhubung dengan keadaan baharu di bahagian hadapan.

Penerbangan musuh berkembang pesat. Pada musim luruh tahun 1941 Barisan Soviet-Jerman Pejuang Messerschmitt Bf.109F pertama muncul. Situasi itu memerlukan menyelaraskan ciri-ciri Pe-2 dengan keupayaan pesawat musuh baharu. Pada masa yang sama, ia harus diambil kira bahawa kelajuan maksimum Pe-2 yang dihasilkan pada tahun 1942 walaupun menurun sedikit berbanding dengan pesawat sebelum perang. Ini juga dipengaruhi oleh berat tambahan disebabkan oleh senjata dan perisai yang lebih kuat, dan kemerosotan dalam kualiti pemasangan (kilang-kilang itu kebanyakannya dikendalikan oleh wanita dan remaja, yang, walaupun semua usaha mereka, tidak mempunyai ketangkasan pekerja tetap). Pengedapan pesawat yang tidak berkualiti, cadar kulit yang tidak sesuai, dsb.

Sejak 1943, Pe-2 telah mengambil tempat pertama dalam bilangan kenderaan jenis ini dalam penerbangan pengebom. Pada tahun 1944, Pe-2 mengambil bahagian dalam hampir semua operasi serangan besar tentera Soviet. Pada bulan Februari, 9 Pe-2 memusnahkan jambatan merentasi Dnieper berhampiran Rogachov dengan pukulan langsung. Orang Jerman, ditekan ke pantai, telah dimusnahkan oleh tentera Soviet. Pada permulaan operasi Korsun-Shevchenko, Bahagian Udara ke-202 melancarkan serangan kuat ke atas lapangan terbang di Uman dan Khristinovka. Pada Mac 1944, Pe-2 dari rejimen ke-36 memusnahkan lintasan Jerman di Sungai Dniester. Pengebom menyelam juga terbukti sangat berkesan dalam keadaan pergunungan Carpathians. 548 Pe-2 mengambil bahagian dalam latihan penerbangan sebelum serangan di Belarus. Pada 29 Jun 1944, Pe-2 memusnahkan jambatan merentasi Berezina, satu-satunya jalan keluar dari "kuali" Belarusia.

Penerbangan tentera laut menggunakan Pe-2 secara meluas terhadap kapal musuh. Benar, jarak dekat dan instrumentasi pesawat yang agak lemah menghalang ini, tetapi dalam keadaan Baltik dan Laut Hitam, pesawat ini beroperasi dengan agak berjaya - dengan penyertaan pengebom menyelam, kapal penjelajah Jerman Niobe dan beberapa pengangkutan besar telah tenggelam.

Pada tahun 1944, ketepatan pengeboman purata meningkat sebanyak 11% berbanding tahun 1943. Pe-2 yang telah dibangunkan dengan baik memberikan sumbangan yang besar di sini.

Kita tidak boleh melakukannya tanpa pengebom ini pada peringkat akhir perang. Mereka berlakon sepanjang masa Eropah Timur, mengiringi kemaraan tentera Soviet. Pe-2 memainkan peranan utama dalam serangan ke atas Konigsberg dan pangkalan tentera laut Pillau. Sebanyak 743 pengebom selam Pe-2 dan Tu-2 mengambil bahagian dalam operasi Berlin. Sebagai contoh, pada 30 April 1945, salah satu sasaran Pe-2 ialah bangunan Gestapo di Berlin. Nampaknya, penerbangan tempur terakhir Pe-2 di Eropah berlaku pada 7 Mei 1945. Juruterbang Soviet memusnahkan landasan di lapangan terbang Sirava, dari mana pesawat Jerman merancang untuk terbang ke Sweden.

Pe-2 juga mengambil bahagian dalam kempen pendek di Timur Jauh. Khususnya, pengebom terjun Rejimen Pengebom ke-34, semasa serangan ke atas pelabuhan Racine dan Seishin di Korea, menenggelamkan tiga pengangkutan dan dua kapal tangki dan merosakkan lima lagi pengangkutan.

Pengeluaran Pe-2 dihentikan pada musim sejuk 1945-1946.

Pe-2 - pesawat utama penerbangan pengebom Soviet - dimainkan peranan yang cemerlang dalam mencapai kemenangan dalam Perang Patriotik Besar. Pesawat ini digunakan sebagai pengebom, pesawat peninjau, dan pejuang (ia tidak digunakan hanya sebagai pengebom torpedo). Pe-2 bertempur di semua bidang dan dalam penerbangan tentera laut semua armada. Di tangan juruterbang Soviet, Pe-2 mendedahkan sepenuhnya keupayaan yang wujud. Kepantasan, kebolehgerakan, senjata berkuasa serta kekuatan, kebolehpercayaan dan kebolehmandirian adalah ciri-cirinya. Pe-2 adalah popular di kalangan juruterbang, yang sering memilih pesawat ini daripada yang asing. Dari pertama hingga hari terakhir Semasa Perang Patriotik Besar, "Pawn" berkhidmat dengan setia.

Kapal terbang Petlyakov Pe-8 adalah satu-satunya pengebom empat enjin berat di USSR semasa Perang Dunia II.

Pada Oktober 1940, enjin diesel telah dipilih sebagai loji kuasa standard Semasa pengeboman Berlin pada Ogos 1941, ternyata mereka juga tidak boleh dipercayai. Ia telah memutuskan untuk berhenti menggunakan enjin diesel. Pada masa itu, sebutan TB-7 telah ditukar kepada Pe-8, dan menjelang akhir pengeluaran bersiri pada Oktober 1941, sejumlah 79 pesawat ini telah dibina; menjelang akhir tahun 1942, kira-kira 48 daripada jumlah nombor pesawat telah dilengkapi dengan enjin ASh-82FN. Satu pesawat dengan enjin AM-35A membuat penerbangan yang hebat dengan perhentian perantaraan dari Moscow ke Washington dan kembali dari 19 Mei hingga 13 Jun 1942. Pesawat yang masih hidup digunakan secara intensif pada 1942-43. untuk sokongan rapat, dan dari Februari 1943 untuk menghantar bom 5,000 kg untuk serangan tepat pada sasaran khas. Selepas perang, pada tahun 1952, dua Pe-8 memainkan peranan penting dalam penubuhan stesen Artik, membuat penerbangan tanpa henti dengan jarak 5,000 km (3,107 batu).

Membuat kapal terbang Tu-2 (pengebom barisan hadapan) bermula pada akhir tahun 1939 oleh pasukan reka bentuk yang diketuai oleh A.N. Pada Januari 1941, sebuah pesawat prototaip, yang dinamakan "103", memasuki ujian. Pada bulan Mei tahun yang sama, ujian bermula pada versi yang lebih baik "103U", yang dibezakan oleh senjata pertahanan yang lebih kuat, susunan kru yang diubah suai, yang terdiri daripada juruterbang, seorang navigator (boleh, jika perlu, menjadi penembak) , pengendali radio penembak dan penembak. Pesawat itu dilengkapi dengan enjin ketinggian tinggi AM-37. Semasa ujian, pesawat "103" dan "103U" menunjukkan kualiti penerbangan yang luar biasa. Dari segi kelajuan pada altitud sederhana dan tinggi, jarak penerbangan, muatan bom dan kuasa senjata pertahanan, mereka jauh lebih unggul daripada Pe-2. Pada ketinggian lebih daripada 6 km, mereka terbang lebih pantas daripada hampir semua pejuang pengeluaran, kedua-dua Soviet dan Jerman, kedua selepas pejuang MiG-3 domestik.

Pada Julai 1941, keputusan telah dibuat untuk melancarkan 103U ke dalam pengeluaran. Walau bagaimanapun, dalam keadaan meletusnya perang dan pemindahan besar-besaran perusahaan penerbangan, tidak mungkin untuk mengatur pengeluaran enjin AM-37. Oleh itu, pereka terpaksa membuat semula pesawat untuk enjin lain. Mereka adalah M-82 oleh A.D. Shvedkov, yang baru sahaja memulakan pengeluaran besar-besaran. Pesawat jenis ini telah digunakan di bahagian hadapan sejak tahun 1944. Pengeluaran pengebom jenis ini berterusan selama beberapa tahun selepas perang, sehingga ia digantikan oleh pengebom jet. Sebanyak 2,547 pesawat telah dibina.

Dijemput dari lapangan terbang barisan hadapan, 18 pejuang Yak-3 bintang merah bertemu 30 pejuang musuh di medan perang pada hari Julai 1944. Dalam pertempuran yang pantas dan sengit, juruterbang Soviet memenangi kemenangan sepenuhnya. Mereka menembak jatuh 15 pesawat Nazi dan hanya kehilangan satu. Pertempuran itu sekali lagi mengesahkan kemahiran tinggi juruterbang kami dan kualiti cemerlang pejuang Soviet baharu.

Kapal Terbang Yak-3 mencipta pasukan yang diketuai oleh A.S. Yakovlev pada tahun 1943, membangunkan pesawat pejuang Yak-1M, yang telah membuktikan dirinya dalam pertempuran. Yak-3 berbeza daripada pendahulunya kerana mempunyai sayap yang lebih kecil (luasnya ialah 14.85 meter persegi bukannya 17.15) dengan dimensi fiuslaj yang sama dan beberapa penambahbaikan aerodinamik dan reka bentuk. Ia adalah salah satu pejuang paling ringan di dunia pada separuh pertama tahun empat puluhan

Mengambil kira pengalaman penggunaan pertempuran pejuang Yak-7, komen dan cadangan juruterbang, A.S. Yakovlev membuat beberapa perubahan ketara pada kenderaan itu.

Pada asasnya, ia adalah pesawat baru, walaupun semasa pembinaannya, kilang perlu membuat sepenuhnya perubahan kecil dalam teknologi dan peralatan pengeluaran. Oleh itu, mereka dapat dengan cepat menguasai versi moden pejuang, yang dipanggil Yak-9. Sejak 1943, Yak-9 pada dasarnya telah menjadi pesawat tempur udara utama. Ia adalah jenis pesawat pejuang barisan hadapan yang paling popular dalam Tentera Udara kita semasa Perang Patriotik Besar Dalam kelajuan, kebolehgerakan, jarak penerbangan dan persenjataan, Yak-9 adalah lebih baik daripada semua pejuang pengeluaran fasis Jerman. Pada ketinggian pertempuran (2300-4300 m), pejuang itu mengembangkan kelajuan masing-masing 570 dan 600 km/j. Untuk mendapatkan 5 ribu m, 5 minit sudah cukup untuknya. Siling maksimum mencapai 11 km, yang memungkinkan untuk menggunakan Yak-9 dalam sistem pertahanan udara negara untuk memintas dan memusnahkan pesawat musuh altitud tinggi.

Semasa perang, biro reka bentuk mencipta beberapa pengubahsuaian Yak-9. Mereka berbeza daripada jenis utama terutamanya dalam senjata dan bekalan bahan api mereka.

Pasukan biro reka bentuk, yang diketuai oleh S.A. Lavochkin, pada Disember 1941 menyelesaikan pengubahsuaian pejuang LaGG-Z, yang sedang dihasilkan secara besar-besaran, untuk enjin jejarian ASh-82. Perubahan itu agak kecil; dimensi dan reka bentuk pesawat telah dikekalkan, tetapi disebabkan bahagian tengah enjin baharu yang lebih besar, kulit kedua yang tidak berfungsi telah ditambahkan pada sisi fiuslaj.

Sudah pada September 1942 rejimen pejuang dilengkapi dengan mesin La-5 , mengambil bahagian dalam pertempuran Stalingrad dan mencapainya kejayaan besar. Pertempuran menunjukkan bahawa pejuang Soviet yang baru mempunyai kelebihan yang serius berbanding pesawat fasis kelas yang sama.

Kecekapan menyiapkan sejumlah besar kerja pembangunan semasa ujian La-5 sebahagian besarnya ditentukan oleh interaksi rapat biro reka bentuk S.A. Lavochkin dengan Institut Penyelidikan Tentera Udara, LII, CIAM dan biro reka bentuk A.D. Shvetsov. Terima kasih kepada ini, adalah mungkin untuk menyelesaikan dengan cepat banyak isu yang berkaitan terutamanya dengan susun atur loji kuasa, dan membawa La-5 ke pengeluaran sebelum pejuang lain muncul di barisan pemasangan dan bukannya LaGG.

Pengeluaran La-5 dengan cepat meningkat, dan sudah pada musim gugur tahun 1942, rejimen penerbangan pertama yang bersenjatakan pejuang ini muncul berhampiran Stalingrad. Ia mesti dikatakan bahawa La-5 bukanlah satu-satunya pilihan untuk menukar LaGG-Z kepada enjin M-82. Kembali pada musim panas tahun 1941. pengubahsuaian serupa dilakukan di Moscow di bawah pimpinan M.I Gudkov (pesawat itu dipanggil Gu-82). Pesawat ini mendapat ulasan yang baik daripada Institut Penyelidikan Tentera Udara. Pemindahan seterusnya dan, nampaknya, memandang rendah pada masa itu kepentingan kerja sedemikian sangat melambatkan ujian dan pembangunan pejuang ini.

Bagi La-5, ia dengan cepat mendapat pengiktirafan. Kelajuan penerbangan mendatar yang tinggi, kadar pendakian dan pecutan yang baik, digabungkan dengan kebolehgerakan menegak yang lebih baik daripada LaGG-Z, menentukan lonjakan kualitatif yang tajam dalam peralihan dari LaGG-Z ke La-5. Motor yang disejukkan udara mempunyai kemandirian yang lebih besar daripada motor yang disejukkan cecair, dan pada masa yang sama merupakan sejenis perlindungan untuk juruterbang daripada kebakaran dari hemisfera hadapan. Menggunakan harta ini, juruterbang yang menerbangkan La-5 dengan berani masuk serangan hadapan, mengenakan taktik pertempuran yang menguntungkan musuh.

Tetapi semua kelebihan La-5 di hadapan tidak serta-merta muncul. Pada mulanya, disebabkan oleh beberapa "penyakit zaman kanak-kanak," kualiti perjuangannya berkurangan dengan ketara. Sudah tentu, semasa peralihan kepada pengeluaran bersiri, data penerbangan La-5 berbanding prototaipnya agak merosot, tetapi tidak begitu ketara seperti yang lain. pejuang Soviet. Oleh itu, kelajuan pada ketinggian rendah dan sederhana berkurangan hanya 7-11 km/j, kadar pendakian kekal hampir tidak berubah, dan masa giliran, terima kasih kepada pemasangan selat, malah menurun dari 25 hingga 22.6 s. Namun, laksanakan kemungkinan maksimum sukar bagi seorang pejuang untuk melawan. Terlalu panas enjin mengehadkan masa untuk menggunakan kuasa maksimum, sistem minyak memerlukan penambahbaikan, suhu udara dalam kokpit mencapai 55-60°C, sistem pelepasan kecemasan kanopi dan kualiti kaca plexiglass memerlukan penambahbaikan. Pada tahun 1943, 5047 pejuang La-5 telah dihasilkan.

Dari hari-hari pertama penampilan mereka di lapangan terbang barisan hadapan, pejuang La-5 membuktikan diri mereka cemerlang dalam pertempuran dengan penceroboh Nazi. Juruterbang menyukai kebolehgerakan La-5, kemudahan kawalannya, senjata yang kuat, enjin berbentuk bintang yang gigih, yang memberikan perlindungan yang baik daripada api dari hadapan, dan kelajuan yang agak tinggi. Juruterbang kami memenangi banyak kemenangan cemerlang menggunakan mesin ini.

Pasukan reka bentuk S.A. Lavochkin secara berterusan meningkatkan mesin, yang telah membenarkan dirinya sendiri. Pada akhir tahun 1943, pengubahsuaiannya, La-7, dikeluarkan.

La-7, yang memasuki pengeluaran besar-besaran pada tahun terakhir perang, menjadi salah satu pejuang barisan hadapan utama. Di pesawat ini, I.N. Kozhedub, dianugerahkan tiga bintang emas Wira Kesatuan Soviet, memenangi kebanyakan kemenangannya.

Kereta kebal dan senapang gerak sendiri

Tangki T-60 telah dicipta pada tahun 1941 sebagai hasil pemodenan mendalam kereta kebal T-40, yang dijalankan di bawah pimpinan N.A. Astrov dalam keadaan tercetusnya Perang Patriotik Besar. Berbanding dengan T-40, ia telah meningkatkan perlindungan perisai dan senjata yang lebih kuat - meriam 20 mm dan bukannya mesingan berat. Tangki pengeluaran ini adalah yang pertama menggunakan peranti untuk memanaskan penyejuk enjin pada musim sejuk. Pemodenan mencapai peningkatan dalam ciri tempur utama sambil memudahkan reka bentuk kereta kebal, tetapi pada masa yang sama keupayaan tempur telah disempitkan - daya apungan telah dihapuskan. Seperti kereta kebal T-40, casis T-60 menggunakan empat roda jalan bergetah di atas kapal, tiga penggelek sokongan, roda pemacu hadapan dan roda pemalas belakang. Penggantungan bar kilasan individu.

Walau bagaimanapun, dalam keadaan kekurangan tangki, kelebihan utama T-60 adalah kemudahan pengeluaran di kilang-kilang kereta dengan penggunaan meluas komponen dan mekanisme automotif. Tangki itu dihasilkan serentak di empat kilang. Dalam masa yang singkat, 6045 kereta kebal T-60 telah dihasilkan, yang dimainkan peranan penting dalam pertempuran tempoh awal Perang Patriotik Besar.

Pistol gerak sendiri ISU-152

Unit artileri gerak sendiri berat ISU-122 dipersenjatai dengan senapang medan 122 mm model 1937, disesuaikan untuk pemasangan di unit kawalan. Dan apabila pasukan reka bentuk yang diketuai oleh F. F. Petrov mencipta meriam kereta kebal 122 mm model 1944, ia juga dipasang pada ISU-122. Kenderaan dengan pistol baru itu dipanggil ISU-122S. Pistol model 1937 mempunyai breech omboh, manakala pistol model 1944 mempunyai breech baji separa automatik. Di samping itu, ia dilengkapi dengan brek muncung. Semua ini memungkinkan untuk meningkatkan kadar kebakaran daripada 2.2 kepada 3 pusingan seminit. Peluru penembus perisai kedua-dua sistem seberat 25 kg dan mempunyai kelajuan awal 800 m/s. Peluru itu terdiri daripada peluru yang dimuatkan secara berasingan.

Sudut sasaran menegak senjata adalah sedikit berbeza: pada ISU-122 ia berkisar antara -4° hingga +15°, dan pada ISU-122S - dari -2° hingga +20° Sudut sasaran mendatar adalah sama - 11° dalam setiap arah. Berat tempur ISU-122 ialah 46 tan.

Senapang gerak sendiri ISU-152 berdasarkan kereta kebal IS-2 tidak berbeza dengan ISU-122 kecuali sistem artileri. Ia dilengkapi dengan meriam howitzer 152-mm, model 1937, dengan bolt omboh, kadar tembakannya ialah 2.3 pusingan seminit.

Krew ISU-122, seperti ISU-152, terdiri daripada komander, penembak, pemuat, loker dan pemandu. Menara conning heksagon dilindungi sepenuhnya oleh perisai. Pistol yang dipasang pada mesin (pada ISU-122S dengan topeng) dialihkan ke sebelah kanan. Dalam petak pertempuran, selain senjata dan peluru, terdapat tangki bahan api dan minyak. Pemandu itu duduk di hadapan di sebelah kiri pistol dan mempunyai alat pemerhatiannya sendiri. Kubah komander hilang. Komander menjalankan pemerhatian melalui periskop di bumbung rumah roda.

Pistol digerakkan sendiri ISU-122

Sebaik sahaja kereta kebal berat IS-1 mula beroperasi pada penghujung tahun 1943, mereka memutuskan untuk mencipta senapang gerak sendiri berperisai sepenuhnya berdasarkannya. Pada mulanya, ini menghadapi beberapa kesukaran: selepas semua, IS-1 mempunyai badan yang ketara lebih sempit daripada KV-1, berdasarkan mana meriam gerak sendiri berat SU-152 dengan meriam howitzer 152 mm dicipta dalam 1943. Walau bagaimanapun, usaha pereka Loji Chelyabinsk Kirov dan artileri di bawah pimpinan F. F. Petrov telah dinobatkan dengan kejayaan. Menjelang akhir tahun 1943, 35 meriam gerak sendiri yang bersenjatakan senapang howitzer 152 mm telah dihasilkan.

ISU-152 dibezakan oleh perlindungan perisai yang kuat dan sistem artileri, dan prestasi pemanduan yang baik. Kehadiran pemandangan panoramik dan teleskopik memungkinkan untuk menembak kedua-dua tembakan terus dan dari kedudukan tembakan tertutup. Kesederhanaan peranti dan operasi menyumbang kepada perkembangan pesat oleh anak kapalnya, yang sangat penting pada masa perang. Kenderaan ini, bersenjatakan senapang howitzer 152 mm, telah dihasilkan secara besar-besaran dari akhir tahun 1943. Jisimnya ialah 46 tan, ketebalan perisainya adalah 90 mm, dan anak kapalnya terdiri daripada 5 orang. Diesel dengan kapasiti 520 hp. Dengan. memecut kereta kepada 40 km/j.

Selepas itu, berdasarkan casis pistol gerak sendiri ISU-152, beberapa senjata bergerak sendiri yang lebih berat telah dibangunkan, di mana senjata dipasang. kuasa tinggi kaliber 122 dan 130 mm. Berat ISU-130 adalah 47 tan, ketebalan perisai adalah 90 mm, kru terdiri daripada 4 orang. Enjin diesel dengan kuasa 520 hp. Dengan. dengan kelajuan 40 km/j. Meriam 130 mm yang dipasang pada meriam bergerak sendiri adalah pengubahsuaian meriam tentera laut, disesuaikan untuk pemasangan di menara conning kenderaan. Untuk mengurangkan pencemaran gas dalam petak pertempuran, ia dilengkapi dengan sistem untuk membersihkan tong dengan udara termampat dari lima silinder. ISU-130 lulus ujian barisan hadapan, tetapi tidak diterima untuk perkhidmatan.

Unit artileri gerak sendiri berat ISU-122 telah dipersenjatai dengan meriam medan 122 mm

Sistem artileri kendiri Soviet yang berat memainkan peranan yang besar dalam mencapai kemenangan. Mereka membuktikan diri mereka sangat baik semasa pertempuran jalanan di Berlin dan semasa serangan ke atas orang berkuasa kubu pertahanan Koenigsberg.

Pada tahun 50-an, senapang gerak sendiri ISU, yang kekal dalam perkhidmatan dengan Tentera Soviet, menjalani pemodenan, seperti kereta kebal IS-2. Secara keseluruhan, industri Soviet menghasilkan lebih daripada 2,400 ISU-122 dan lebih daripada 2,800 ISU-152.

Pada tahun 1945, berdasarkan kereta kebal IS-3, satu lagi model pistol bergerak sendiri yang berat telah direka, yang menerima nama yang sama dengan kenderaan yang dibangunkan pada tahun 1943 - ISU-152. Keistimewaan kenderaan ini ialah helaian hadapan am diberi sudut kecondongan yang rasional, dan helaian sisi bawah badan kapal mempunyai sudut kecondongan terbalik. Jabatan pertempuran dan kawalan digabungkan. Mekanik itu terletak di menara conning dan dipantau melalui peranti melihat periskop. Sistem penetapan sasaran yang dicipta khas untuk kenderaan ini menghubungkan komander dengan penembak dan pemandu. Walau bagaimanapun, walaupun terdapat banyak kelebihan, sudut kecondongan besar dinding kabin, jumlah rollback yang besar bagi laras senapang howitzer dan gabungan petak merumitkan kerja kru dengan ketara. Oleh itu, model ISU-152 1945 tidak diterima untuk perkhidmatan. Kereta itu dibuat dalam satu salinan.

Pistol bergerak sendiri SU-152

Pada musim gugur tahun 1942, di Loji Chelyabinsk Kirov, pereka yang diketuai oleh L. S. Troyanov mencipta, berdasarkan tangki berat KB-1, meriam gerak sendiri SU-152 (KV-14), yang direka untuk menembak pada kepekatan tentera, jangka panjang titik kuat dan kenderaan berperisai.

Mengenai penciptaannya, terdapat sebutan sederhana dalam "Sejarah Perang Patriotik Besar": "Atas arahan Jawatankuasa Pertahanan Negeri, di kilang Kirov di Chelyabinsk, dalam masa 25 hari (tempoh unik dalam sejarah kereta kebal dunia). bangunan!), prototaip pelekap artileri gerak sendiri SU telah direka bentuk dan dihasilkan 152, yang mula dikeluarkan pada Februari 1943.

Senapang gerak sendiri SU-152 menerima pembaptisan api di Kursk Bulge. Penampilan mereka di medan perang adalah untuk krew kereta kebal Jerman satu kejutan yang lengkap. Senapang gerak sendiri ini beraksi dengan baik dalam satu pertempuran dengan Harimau Jerman, Panthers dan Gajah. Peluru penebuk perisai mereka menembusi perisai kenderaan musuh dan merobek turet mereka. Untuk ini, askar barisan hadapan dengan penuh kasih memanggil senapang yang digerakkan sendiri yang berat "St John's wort." Pengalaman yang diperoleh dalam reka bentuk meriam gerak sendiri berat Soviet yang pertama kemudiannya digunakan untuk mencipta senjata api yang serupa berdasarkan kereta kebal IS yang berat.

Pistol bergerak sendiri SU-122

Pada 19 Oktober 1942, Jawatankuasa Pertahanan Negeri memutuskan untuk mencipta unit artileri gerak sendiri - yang ringan dengan meriam 37 mm dan 76 mm dan yang sederhana dengan meriam 122 mm.

Pengeluaran SU-122 diteruskan di Uralmashzavod dari Disember 1942 hingga Ogos 1943. Pada masa ini, kilang itu menghasilkan 638 unit gerak sendiri jenis ini.

Selari dengan pembangunan lukisan untuk pistol bergerak sendiri bersiri, kerja-kerja bermula pada penambahbaikan radikalnya pada Januari 1943.

Bagi SU-122 bersiri, pembentukan rejimen artileri gerak sendiri dengan jenis kenderaan yang sama bermula pada April 1943. Rejimen ini mempunyai 16 meriam gerak sendiri SU-122, yang terus digunakan untuk mengiringi infantri dan kereta kebal sehingga awal tahun 1944. Walau bagaimanapun, penggunaannya tidak cukup berkesan kerana halaju awal peluru yang rendah - 515 m/s - dan, akibatnya, kerataan trajektorinya yang rendah. Unit artileri gerak sendiri baru SU-85, yang memasuki tentera dalam kuantiti yang jauh lebih besar sejak Ogos 1943, dengan cepat menggantikan pendahulunya di medan perang.

Pistol bergerak sendiri SU-85

Pengalaman menggunakan pemasangan SU-122 telah menunjukkan bahawa kadar tembakan mereka terlalu rendah untuk melaksanakan tugas pengiring dan sokongan tembakan untuk kereta kebal, infantri dan pasukan berkuda. Tentera memerlukan pemasangan bersenjata dengan kadar tembakan yang lebih pantas.

Senapang gerak sendiri SU-85 memasuki perkhidmatan dengan rejimen artileri gerak sendiri individu (16 unit dalam setiap rejimen) dan digunakan secara meluas dalam pertempuran Perang Patriotik Besar.

Tangki berat IS-1 telah dibangunkan di biro reka bentuk Loji Chelyabinsk Kirov pada separuh kedua tahun 1942 di bawah pimpinan Zh Ya. KV-13 telah diambil sebagai asas, berdasarkan dua versi percubaan kenderaan berat baharu IS-1 dan IS-2 telah dihasilkan. Perbezaan antara mereka adalah dalam persenjataan mereka: IS-1 mempunyai meriam 76 mm, dan IS-2 mempunyai meriam howitzer 122 mm. Prototaip pertama tangki IS mempunyai casis lima roda, dibuat serupa dengan casis tangki KV-13, dari mana garis besar badan kapal dan susun atur am kenderaan juga dipinjam.

Hampir serentak dengan IS-1, pengeluaran model bersenjata yang lebih berkuasa IS-2 (objek 240) bermula. Pistol kereta kebal 122-mm D-25T yang baru dicipta (asalnya dengan breech omboh) dengan kelajuan awal Peluru 781 m/s memungkinkan untuk memukul semua jenis kereta kebal Jerman pada semua jarak pertempuran. Pada asas percubaan, meriam berkuasa tinggi 85 mm dengan kelajuan peluru awal 1050 m/s dan meriam S-34 100 mm dipasang pada tangki IS.

Di bawah jenama IS-2, kereta kebal itu memasuki pengeluaran besar-besaran pada Oktober 1943, yang dilancarkan pada awal tahun 1944.

Pada tahun 1944, IS-2 telah dimodenkan.

Kereta kebal IS-2 memasuki perkhidmatan dengan rejimen kereta kebal berat yang berasingan, yang diberi nama "Pengawal" semasa pembentukannya. Pada awal tahun 1945, beberapa briged kereta kebal berat pengawal berasingan telah dibentuk, termasuk tiga rejimen kereta kebal berat setiap satu. IS-2 pertama kali digunakan dalam operasi Korsun-Shevchenko, dan kemudian mengambil bahagian dalam semua operasi tempoh akhir Perang Patriotik Besar.

Kereta kebal terakhir yang dicipta semasa Perang Patriotik Besar ialah IS-3 berat (objek 703). Ia dibangunkan pada 1944–1945 di loji perintis No. 100 di Chelyabinsk di bawah pimpinan pereka utama M. F. Balzhi. Pengeluaran bersiri bermula pada Mei 1945, di mana 1,170 kenderaan tempur telah dihasilkan.

kereta kebal IS-3, bertentangan dengan kebijaksanaan konvensional, tidak digunakan dalam pertempuran Perang Dunia Kedua, tetapi pada 7 September 1945, satu rejimen kereta kebal, yang bersenjatakan kenderaan tempur ini, mengambil bahagian dalam perarakan unit Tentera Merah di Berlin sebagai penghormatan kepada kemenangan ke atas Jepun. , dan IS-3 memberi kesan yang kuat kepada sekutu Barat USSR dalam gabungan anti-Hitler.

Tangki KV

Selaras dengan resolusi Jawatankuasa Pertahanan USSR, pada akhir tahun 1938, kilang Kirov di Leningrad mula mereka bentuk kereta kebal berat baru dengan perisai anti-balistik, yang dipanggil SMK ("Sergei Mironovich Kirov"). Pembangunan sebuah lagi kereta kebal berat, yang dipanggil T-100, telah dijalankan oleh Loji Kejuruteraan Eksperimen Leningrad yang dinamakan sempena Kirov (No. 185).

Pada Ogos 1939, kereta kebal SMK dan KB telah dikilangkan dalam logam. Pada penghujung September, kedua-dua kereta kebal mengambil bahagian dalam paparan model baharu kenderaan berperisai di Tapak Ujian NIBT di Kubinka, berhampiran Moscow, dan pada 19 Disember, kereta kebal berat KB telah diterima pakai oleh Tentera Merah.

Kereta kebal KB menunjukkan sisi terbaiknya, tetapi ia dengan cepat menjadi jelas bahawa meriam L-11 76 mm adalah lemah untuk melawan peti pil. Oleh itu dalam masa yang singkat membangunkan dan membina kereta kebal KV-2 dengan turet yang diperbesarkan, bersenjatakan dengan howitzer M-10 152 mm. Menjelang 5 Mac 1940, tiga KV-2 dihantar ke hadapan.

Malah, pengeluaran siri kereta kebal KV-1 dan KV-2 bermula pada Februari 1940 di Loji Leningrad Kirov.

Walau bagaimanapun, di bawah sekatan itu adalah mustahil untuk terus mengeluarkan kereta kebal. Oleh itu, dari Julai hingga Disember, pemindahan loji Kirov dari Leningrad ke Chelyabinsk telah dijalankan dalam beberapa peringkat. Pada 6 Oktober, Loji Traktor Chelyabinsk telah dinamakan semula sebagai Loji Kirov dari Komisariat Kereta Kebal dan Industri Rakyat - ChKZ, yang menjadi satu-satunya kilang pembuatan kereta kebal berat sehingga akhir Perang Patriotik Besar.

Sebuah kereta kebal kelas yang sama dengan KB - Harimau - muncul dengan Jerman hanya pada penghujung tahun 1942. Dan kemudian nasib memainkan jenaka kejam kedua di KB: ia serta-merta menjadi ketinggalan zaman. KB hanya tidak berdaya melawan Harimau dengan "lengan panjang" - meriam 88 mm dengan panjang laras 56 kaliber. "Harimau" boleh mencecah KB pada jarak terlarang untuk KB.

Kemunculan KV-85 membolehkan keadaan menjadi agak lancar. Tetapi kenderaan ini dibangunkan lewat, hanya sedikit yang dihasilkan, dan mereka tidak dapat memberi sumbangan yang besar kepada perjuangan menentang kereta kebal berat Jerman. Lawan yang lebih serius untuk Harimau adalah KV-122 - KV-85 bersiri, bersenjatakan secara eksperimen dengan meriam D-25T 122 mm. Tetapi pada masa ini, kereta kebal pertama siri IS sudah mula meninggalkan bengkel ChKZ. Kenderaan ini, yang pada pandangan pertama meneruskan barisan KB, adalah kereta kebal baharu, yang dalam kualiti tempurnya jauh mengatasi kereta kebal berat musuh.

Dalam tempoh dari 1940 hingga 1943, loji Leningrad Kirov dan Chelyabinsk Kirov menghasilkan 4,775 KB tangki semua pengubahsuaian. Mereka telah berkhidmat dengan briged kereta kebal sebuah organisasi campuran, dan kemudian disatukan menjadi berasingan rejimen kereta kebal terobosan. Kereta kebal berat KB mengambil bahagian dalam pertempuran Perang Patriotik Besar sehingga peringkat akhir.

Tangki T-34

Prototaip pertama T-34 telah dihasilkan oleh Loji No. 183 pada Januari 1940, yang kedua pada Februari. Pada bulan yang sama, ujian kilang bermula, yang tergendala pada 12 Mac, apabila kedua-dua kereta berlepas ke Moscow. Pada 17 Mac, di Kremlin, di Dataran Ivanovskaya, kereta kebal telah ditunjukkan kepada J.V. Stalin. Selepas persembahan, kereta pergi lebih jauh - sepanjang laluan Minsk - Kyiv - Kharkov.

Tiga kenderaan pengeluaran pertama pada November - Disember 1940 telah menjalani ujian intensif dengan menembak dan berlari di sepanjang laluan Kharkov - Kubinka - Smolensk - Kyiv - Kharkov. Ujian telah dijalankan oleh pegawai.

Perlu diingatkan bahawa setiap pengeluar membuat beberapa perubahan dan penambahan pada reka bentuk tangki selaras dengan keupayaan teknologinya, jadi tangki dari kilang yang berbeza mempunyai penampilan ciri mereka sendiri.

Tangki penyapu ranjau dan tangki peletakan jambatan dihasilkan dalam kuantiti yang kecil. Versi arahan "tiga puluh empat" juga dihasilkan, ciri khasnya ialah kehadiran stesen radio RSB-1.

Kereta kebal T-34-76 telah berkhidmat dengan unit kereta kebal Tentera Merah sepanjang Perang Patriotik Besar dan mengambil bahagian dalam hampir semua operasi pertempuran, termasuk menyerbu Berlin. Sebagai tambahan kepada Tentera Merah, kereta kebal T-34 sedang berkhidmat dengan Tentera Poland, Tentera Pembebasan Rakyat Yugoslavia dan Kor Czechoslovak yang berperang melawan Nazi Jerman.

Kenderaan berperisai

Kereta perisai BA-10

Pada tahun 1938, Tentera Merah menggunakan kereta perisai sederhana BA-10, yang dibangunkan setahun sebelumnya di kilang Izhora oleh sekumpulan pereka yang diketuai oleh pakar terkenal seperti A. A. Lipgart, O. V. Dybov dan V. A. Grachev.

Kereta perisai itu dibuat mengikut susun atur klasik dengan enjin yang dipasang di hadapan, stereng hadapan dan dua gandar pacuan belakang. Krew BA-10 terdiri daripada 4 orang: komander, pemandu, penembak dan penembak mesin.

Sejak tahun 1939, pengeluaran model BA-10M yang dimodenkan bermula, yang berbeza dari kenderaan asas dengan perlindungan perisai yang dipertingkatkan pada unjuran hadapan, stereng yang lebih baik, lokasi luaran tangki gas dan stesen radio baru, BA-10zhd dalam kuantiti yang kecil kenderaan berperisai dengan berat tempur 5 dihasilkan untuk unit kereta api berperisai 8 t.

Pembaptisan api untuk BA-10 dan BA-10M berlaku pada tahun 1939 semasa konflik bersenjata berhampiran Sungai Khalkhin Gol. Mereka membentuk sebahagian besar armada kereta perisai 7, 8 dan 9 dan briged perisai bermotor. Penggunaan mereka yang berjaya difasilitasi oleh rupa bumi padang rumput. Kemudian, kenderaan berperisai BA 10 mengambil bahagian dalam kempen pembebasan dan perang Finland-Soviet. Semasa Perang Patriotik Besar, mereka digunakan oleh tentera sehingga tahun 1944, dan dalam beberapa unit sehingga akhir perang. Mereka telah membuktikan diri mereka dengan baik sebagai alat peninjau dan keselamatan pertempuran, dan apabila digunakan dengan betul, mereka berjaya melawan kereta kebal musuh.

Pada tahun 1940, beberapa kenderaan berperisai BA-20 dan BA-10 telah ditawan oleh Finland dan seterusnya digunakan secara aktif dalam tentera Finland. 22 BA 20 unit telah dimasukkan ke dalam perkhidmatan, dengan beberapa kenderaan digunakan sebagai jurulatih sehingga awal 1950-an. Terdapat lebih sedikit kereta perisai BA-10; Finland menggantikan enjin 36.7 kilowatt asli mereka dengan enjin Ford V8 lapan silinder 62.5 kilowatt (85 hp). Finland menjual tiga kereta kepada Sweden, yang mengujinya untuk kegunaan selanjutnya sebagai mesin kawalan. Dalam tentera Sweden, BA-10 telah ditetapkan m/31F.

Jerman juga menggunakan BA-10 yang ditangkap, kenderaan yang ditangkap dan dipulihkan, yang memasuki perkhidmatan dengan beberapa unit infantri pasukan polis dan unit latihan.

Kereta perisai BA-64

DALAM zaman sebelum perang Gorky Automobile Plant adalah pembekal utama casis untuk kenderaan berperisai senapang mesin ringan FAI, FAI-M, BA-20 dan pengubahsuaiannya. Kelemahan utama kenderaan ini ialah keupayaan merentas desanya yang rendah, dan badan kapal berperisai mereka tidak mempunyai ciri perlindungan yang tinggi.

Permulaan Perang Patriotik Besar mendapati pekerja Kilang Automobil Gorky menguasai pengeluaran GAZ-64, sebuah kenderaan tentera ringan yang dibangunkan di bawah pimpinan pereka utama V.A. Grachev pada awal tahun 1941.

Mengambil kira pengalaman yang diperoleh pada tahun 30-an dalam mencipta casis dua gandar dan tiga gandar untuk kenderaan berperisai, pasukan Gorky memutuskan untuk menghasilkan untuk model semasa. cahaya tentera kereta perisai mesingan berdasarkan GAZ-64.

Pengurusan loji menyokong inisiatif Grachev dan kerja reka bentuk bermula pada 17 Julai 1941. Susun atur kenderaan itu diketuai oleh jurutera F.A. Lependin, dan G.M Wasserman dilantik sebagai pereka utama. Kenderaan perisai yang direka, baik dari segi penampilan dan keupayaan tempur, sangat berbeza daripada kenderaan kelas ini sebelumnya. Pereka bentuk perlu mengambil kira keperluan taktikal dan teknikal baharu untuk kereta perisai yang timbul berdasarkan analisis pengalaman bertempur. Kenderaan itu akan digunakan untuk peninjauan, untuk memimpin tentera semasa pertempuran, dalam memerangi serangan udara, untuk mengiringi konvoi, dan juga untuk pertahanan udara kereta kebal pada perarakan. Selain itu, kenalan pekerja kilang dengan kereta perisai Sd Kfz 221 yang ditangkap Jerman, yang dihantar ke GAZ pada 7 September untuk kajian terperinci, juga mempunyai pengaruh tertentu pada reka bentuk kenderaan baharu itu.

Walaupun fakta bahawa pereka Yu.N. Semua plat perisai (ketebalan berbeza) terletak pada sudut, yang meningkatkan rintangan badan kapal yang dikimpal dengan ketara apabila terkena peluru penebuk perisai dan serpihan besar.

BA-64 adalah kenderaan berperisai domestik pertama dengan semua roda pemacu, berkat ia berjaya mengatasi cerun lebih 30°, melintasi cerun sedalam 0.9 m dan licin dengan cerun sehingga 18° di atas tanah yang keras.

Kereta itu bukan sahaja berjalan dengan baik di atas tanah pertanian dan pasir, tetapi juga bergerak dengan yakin dari tanah tersebut selepas berhenti. Ciri ciri badan kapal - jubin besar di hadapan dan belakang - memudahkan BA-64 untuk mengatasi parit, lubang dan kawah. Kebolehmandirian kereta perisai itu meningkat dengan tayar GK (tiub span) tahan peluru.

Pengeluaran BA-64B, yang bermula pada musim bunga tahun 1943, diteruskan sehingga tahun 1946. Pada tahun 1944, walaupun kelemahan utamanya - kuasa tembak rendah - kenderaan berperisai BA-64 telah berjaya digunakan semasa operasi pendaratan, serbuan peninjauan, dan untuk mengiringi dan melindungi tempur unit infantri.

Peralatan ketenteraan lain

Kenderaan tempur artileri roket BM-8-36

Selari dengan penciptaan dan pelancaran ke dalam pengeluaran besar-besaran kenderaan tempur BM-13 dan projektil M-13, kerja telah dijalankan untuk menyesuaikan peluru berpandu udara-ke-udara RS-82 untuk digunakan dalam artileri roket medan. Kerja ini telah disiapkan pada 2 Ogos 1941, dengan penggunaan roket M-8 82-mm ke dalam perkhidmatan. Semasa perang, peluru M-8 telah diubah suai beberapa kali untuk meningkatkan kuasa sasaran dan jarak penerbangan.

Untuk mengurangkan masa yang diperlukan untuk membuat pemasangan, pereka, bersama-sama dengan penciptaan komponen baru, menggunakan secara meluas komponen pemasangan BM-13 yang telah dikuasai dalam pengeluaran, sebagai contoh, asas, dan sebagai panduan mereka menggunakan panduan jenis "seruling" yang dihasilkan atas perintah Tentera Udara.

Dengan mengambil kira pengalaman dalam pengeluaran pemasangan BM-13, semasa membuat pemasangan baru, perhatian khusus diberikan untuk memastikan keselarian panduan dan kekuatan pengancingnya untuk mengurangkan penyebaran peluru semasa menembak.

Unit baru telah diterima pakai oleh Tentera Merah pada 6 Ogos 1941 di bawah sebutan BM-8-36 dan dimasukkan ke dalam pengeluaran besar-besaran di kilang Moscow Kompressor dan Krasnaya Presnya. Menjelang awal September 1941, 72 pemasangan jenis ini telah dihasilkan, dan menjelang November - 270 pemasangan.

Pemasangan BM-13-36 telah membuktikan dirinya sebagai senjata yang boleh dipercayai dengan salvo yang sangat kuat. Kelemahan ketaranya ialah keupayaan luar jalan yang tidak memuaskan pada casis ZIS-6. Semasa perang, kekurangan ini sebahagian besarnya dihapuskan kerana.

Kenderaan tempur artileri roket BM-8-24

Casis trak tiga gandar ZIS-6 yang digunakan untuk mencipta kenderaan tempur BM-8-36, walaupun ia mempunyai kebolehgerakan yang tinggi di jalan raya pelbagai profil dan permukaan, tidak sesuai untuk memandu di kawasan berpaya kasar dan di jalan tanah, terutamanya semasa masa berlumpur pada musim luruh dan musim bunga. Di samping itu, apabila menjalankan operasi tempur dalam persekitaran yang cepat berubah, kenderaan tempur sering mendapati diri mereka berada di bawah tembakan meriam dan mesingan musuh, akibatnya anak kapal mengalami kerugian yang besar.

Atas sebab-sebab ini, sudah pada Ogos 1941, biro reka bentuk kilang Kompressor mempertimbangkan isu mencipta pelancar BM-8 pada casis tangki ringan T-40. Pembangunan pemasangan ini dijalankan dengan cepat dan berjaya disiapkan pada 13 Oktober 1941. Pemasangan baharu itu, yang dipanggil BM-8-24, mempunyai unit artileri yang dilengkapi dengan mekanisme sasaran dan peranti penampakan dengan panduan untuk melancarkan 24 roket M-8.

Unit artileri itu dipasang pada bumbung kereta kebal T-40. Semua pendawaian elektrik dan peranti kawalan kebakaran yang diperlukan terletak di dalam ruang pertempuran tangki. Selepas kereta kebal T-40 digantikan dalam pengeluaran oleh kereta kebal T-60, casisnya telah dimodenkan sesuai untuk digunakan sebagai casis pemasangan BM-8-24.

Pelancar BM-8-24 dihasilkan secara besar-besaran pada peringkat awal Perang Patriotik Besar dan dibezakan oleh kebolehgerakan yang tinggi, peningkatan sudut tembakan mendatar dan ketinggian yang agak rendah, yang menjadikannya lebih mudah untuk menyamar di atas tanah.

Pelancar M-30

Pada 5 Julai 1942, di Front Barat, berhampiran bandar Belyov, rejimen mortar Pengawal ke-68 dan ke-69 dari empat divisyen, bersenjatakan pelancar baru untuk melancarkan peluru berpandu letupan tinggi M-30, melepaskan salvo buat kali pertama di mata kubu musuh.

Peluru M-30 bertujuan untuk menindas dan memusnahkan senjata api dan tenaga manusia yang tersembunyi, serta memusnahkan medan struktur pertahanan musuh.

Pelancar itu adalah bingkai condong yang diperbuat daripada profil sudut keluli, di mana empat penutup dengan peluru berpandu M-30 diletakkan dalam satu baris. Penembakan dilakukan dengan menggunakan nadi arus elektrik ke peluru melalui wayar dari mesin perobohan sapper konvensional. Mesin itu menyediakan sekumpulan pelancar melalui peranti pengedaran "ketam" khas.

Apabila mencipta peluru M-30, jelas kepada pereka bentuk bahawa jarak penerbangannya tidak memenuhi keperluan tentera sepenuhnya. Oleh itu, pada akhir tahun 1942, peluru berpandu letupan tinggi berat M-31 telah diterima pakai oleh Tentera Merah. Peluru ini, seberat 20 kg lebih daripada peluru M-30, mengatasi pendahulunya dalam jarak penerbangan (4325 m dan bukannya 2800 m).

Peluru M-31 juga dilancarkan dari pelancar M-30, tetapi pemasangan ini juga dimodenkan pada musim bunga tahun 1943, akibatnya susunan peluru dua baris pada bingkai menjadi mungkin. Oleh itu, 8 peluru telah dilancarkan daripada setiap pelancar tersebut dan bukannya 4.

Pelancar M-30 sedang berkhidmat dengan bahagian mortar pengawal yang dibentuk dari pertengahan 1942, setiap satunya mempunyai tiga briged empat divisyen. Salvo briged itu berjumlah 1,152 peluru seberat lebih 106 tan. Secara keseluruhan, bahagian itu mempunyai 864 pelancar, yang secara serentak boleh menembak 3456 peluru M-30 - 320 tan logam dan api!

Kenderaan tempur artileri roket BM-13N

Disebabkan fakta bahawa pengeluaran pelancar BM-13 telah dilancarkan segera di beberapa perusahaan dengan keupayaan pengeluaran yang berbeza, lebih kurang perubahan ketara telah dibuat pada reka bentuk pemasangan, disebabkan oleh teknologi pengeluaran yang diterima pakai di perusahaan ini.

Di samping itu, pada peringkat pengeluaran besar-besaran pelancar, pereka membuat beberapa perubahan pada reka bentuknya. Yang paling penting ialah penggantian panduan jenis "percikan" yang digunakan pada sampel pertama dengan panduan jenis "rasuk" yang lebih maju.

Oleh itu, tentera menggunakan sehingga sepuluh jenis pelancar BM-13, yang menyukarkan latihan kakitangan mengawal unit mortar dan memberi kesan negatif terhadap operasi peralatan ketenteraan.

Atas sebab ini, pelancar bersatu (normal) BM-13N telah dibangunkan dan digunakan pada April 1943. Semasa membuat pemasangan, pereka menganalisis secara kritis semua bahagian dan pemasangan, cuba meningkatkan kebolehkilangan pengeluaran mereka dan mengurangkan kos. Semua nod pemasangan menerima indeks bebas dan menjadi, pada asasnya, universal. Unit baharu telah diperkenalkan ke dalam reka bentuk pemasangan - subframe. Subframe memungkinkan untuk memasang keseluruhan bahagian artileri pelancar (sebagai unit tunggal) di atasnya, dan bukan pada casis, seperti yang berlaku sebelum ini. Setelah dipasang, unit artileri itu agak mudah dipasang pada casis mana-mana jenama kereta dengan pengubahsuaian minimum kepada yang terakhir. Reka bentuk yang dicipta memungkinkan untuk mengurangkan intensiti buruh, masa pembuatan dan kos pelancar. Berat unit artileri dikurangkan sebanyak 250 kg, kosnya lebih daripada 20 peratus.

Kualiti pertempuran dan operasi pemasangan telah dipertingkatkan dengan ketara. Oleh kerana pengenalan perisai untuk tangki gas, saluran paip gas, dinding sisi dan belakang kabin pemandu, kebolehmandirian pelancar dalam pertempuran telah meningkat. Sektor penembakan telah meningkat, dan kestabilan pelancar dalam kedudukan yang disimpan telah meningkat. Mekanisme mengangkat dan memusing yang lebih baik memungkinkan untuk meningkatkan kelajuan menghalakan pemasangan ke sasaran.

Pembangunan kenderaan tempur bersiri BM-13 akhirnya selesai dengan penciptaan pelancar ini. Dalam bentuk ini dia berjuang sehingga tamat perang.

Kenderaan tempur artileri roket BM-13

Selepas penggunaan peluru berpandu udara-ke-udara 82-mm RS-82 (1937) dan peluru berpandu udara-ke-darat 132-mm RS-132 (1938), Direktorat Artileri Utama menetapkan peluru pemaju - Institut Penyelidikan Jet - tugas mencipta sistem roket pelancar berganda berdasarkan peluru RS-132. Spesifikasi taktikal dan teknikal yang dikemas kini telah dikeluarkan kepada institut pada bulan Jun 1938.

Selaras dengan tugas ini, pada musim panas 1939 institut itu telah membangunkan peluru serpihan letupan tinggi 132-mm baru, yang kemudiannya menerima nama rasmi M-13. Berbanding dengan pesawat RS-132, peluru ini mempunyai jarak penerbangan yang lebih panjang (8470 m) dan kepala peledak yang jauh lebih kuat (4.9 kg). Peningkatan dalam julat dicapai dengan meningkatkan jumlah bahan api roket. Untuk menampung cas peluru berpandu dan bahan letupan yang lebih besar, adalah perlu untuk memanjangkan bahagian peluru berpandu dan kepala peledak roket sebanyak 48 cm Peluru M-13 mempunyai ciri aerodinamik yang lebih baik sedikit daripada RS-132, yang memungkinkan untuk mendapatkan ketepatan yang lebih tinggi. .

Pelancar berbilang caj gerak sendiri juga dibangunkan untuk peluru itu. Ujian lapangan pemasangan yang dijalankan antara Disember 1938 dan Februari 1939 menunjukkan bahawa ia tidak memenuhi keperluan sepenuhnya. Reka bentuknya memungkinkan untuk melancarkan roket hanya berserenjang dengan paksi membujur kenderaan, dan jet gas panas merosakkan elemen pemasangan dan kenderaan. Keselamatan juga tidak terjamin semasa mengawal kebakaran dari teksi kenderaan. Pelancar itu bergoyang kuat, yang memburukkan lagi ketepatan roket.

Memuatkan pelancar dari hadapan rel adalah menyusahkan dan memakan masa. Kenderaan ZIS-5 mempunyai keupayaan merentas desa yang terhad.

Semasa ujian ia didedahkan ciri penting tembakan salvo peluru roket: apabila beberapa peluru meletup serentak di kawasan terhad dari arah yang berbeza, mereka bertindak gelombang kejutan, tambahan yang, iaitu, serangan balas, meningkatkan dengan ketara kesan pemusnahan setiap peluru.

Berdasarkan keputusan ujian lapangan yang disiapkan pada November 1939, institut itu telah diarahkan lima pelancar untuk ujian ketenteraan. Satu lagi pemasangan telah diperintahkan oleh Jabatan Ordnance Tentera Laut untuk digunakan dalam sistem pertahanan pantai.

Oleh itu, dalam keadaan Perang Dunia Kedua yang telah bermula, kepimpinan Direktorat Artileri Utama jelas tidak tergesa-gesa untuk menggunakan artileri roket: institut itu, yang tidak mempunyai kapasiti pengeluaran yang mencukupi, menghasilkan enam pelancar yang dipesan hanya dengan musim luruh tahun 1940, dan hanya pada Januari 1941.

Keadaan berubah secara dramatik selepas pada 21 Jun 1941, pada kajian semula senjata Tentera Merah, pemasangan itu dibentangkan kepada para pemimpin Parti Komunis Kesatuan (Bolshevik) dan kerajaan Soviet. Pada hari yang sama, secara literal beberapa jam sebelum bermulanya Perang Patriotik Besar, keputusan telah dibuat untuk melancarkan pengeluaran besar-besaran peluru berpandu M-13 dan pelancar, secara rasmi dinamakan BM-13 (kenderaan tempur 13).

Pengeluaran unit BM-13 telah dianjurkan di kilang Voronezh yang dinamakan selepas itu. Comintern dan di kilang Moscow Compressor. Salah satu perusahaan utama untuk pengeluaran roket ialah kilang Moscow yang dinamakan sempena. Vladimir Ilyich.

Bateri pertama artileri roket medan, dihantar ke hadapan pada malam 1–2 Julai 1941, di bawah arahan Kapten I.A. Flerov, dipersenjatai dengan tujuh pemasangan yang dikeluarkan oleh Institut Penyelidikan Jet. Dengan salvo pertamanya pada 15:15 pada 14 Julai 1941, bateri memadamkan persimpangan kereta api Orsha bersama-sama dengan kereta api Jerman dengan tentera dan peralatan ketenteraan yang terletak di sana.

Kecekapan luar biasa bateri kapten I.A. Flerov dan tujuh lagi bateri sedemikian terbentuk selepas dia menyumbang kepada peningkatan pesat dalam kadar pengeluaran senjata jet. Menjelang musim luruh tahun 1941, 45 bahagian tiga bateri dengan empat pelancar setiap bateri telah beroperasi di bahagian hadapan. Untuk persenjataan mereka pada tahun 1941, 593 pemasangan BM-13 telah dihasilkan. Pada masa yang sama, tenaga kerja musuh dan peralatan ketenteraan telah musnah di kawasan seluas lebih 100 hektar. Secara rasmi, rejimen itu dipanggil Pengawal Rejimen Mortar Artileri Simpanan Pemerintah Tertinggi.

kesusasteraan

1. Peralatan ketenteraan, peralatan dan senjata 1941-1945

Hantar kerja baik anda di pangkalan pengetahuan adalah mudah. Gunakan borang di bawah

Pelajar, pelajar siswazah, saintis muda yang menggunakan asas pengetahuan dalam pengajian dan kerja mereka akan sangat berterima kasih kepada anda.

Disiarkan pada http://www.allbest.ru/

Peralatan ketenteraan Perang Patriotik Besar 1941-1945

Rancang

pengenalan

1. Penerbangan

2. Kereta kebal dan senapang gerak sendiri

3. Kenderaan berperisai

4. Peralatan ketenteraan lain

kesusasteraan

pengenalan

Kemenangan ke atas Jerman fasis dan sekutunya dicapai melalui usaha bersama negara-negara pakatan anti-fasis, orang-orang yang berjuang menentang penjajah dan rakan sejenayah mereka. Tetapi Kesatuan Soviet memainkan peranan penting dalam konflik bersenjata ini. Negara Sovietlah yang merupakan pejuang yang paling aktif dan konsisten menentang penceroboh fasis yang berusaha untuk memperhambakan rakyat seluruh dunia.

Hasil dan akibat Perang Patriotik Besar adalah besar dalam skala dan kepentingan sejarah. Bukan "kebahagiaan tentera", bukan kemalangan yang membawa Tentera Merah kepada kemenangan cemerlang. Sepanjang perang, ekonomi Soviet berjaya mengatasi dengan menyediakan bahagian hadapan dengan senjata dan peluru yang diperlukan.

Industri Soviet pada tahun 1942 - 1944. menghasilkan lebih 2 ribu kereta kebal setiap bulan, manakala industri Jerman hanya mencapai maksimum 1,450 kereta kebal pada Mei 1944; Bilangan senjata artileri medan di Kesatuan Soviet adalah lebih daripada 2 kali ganda, dan mortar 5 kali lebih banyak daripada di Jerman. Rahsia "keajaiban ekonomi" ini terletak pada fakta bahawa, dalam memenuhi rancangan sengit ekonomi ketenteraan, para pekerja, petani, dan cerdik pandai menunjukkan kepahlawanan buruh yang besar. Mengikuti slogan “Semuanya untuk hadapan! Segala-galanya untuk Kemenangan!”, tanpa mengira apa-apa kesukaran, pekerja barisan hadapan melakukan segala-galanya untuk memberikan tentera senjata, pakaian, kasut dan makanan yang sempurna kepada tentera, memastikan operasi pengangkutan yang tidak terganggu dan seluruh ekonomi negara. Industri ketenteraan Soviet mengatasi Jerman fasis bukan sahaja dalam kuantiti, tetapi juga dalam kualiti jenis senjata dan peralatan utama. Para saintis dan pereka Soviet secara radikal meningkatkan banyak proses teknologi dan tanpa jemu mencipta serta menambah baik peralatan dan senjata ketenteraan. Sebagai contoh, kereta kebal sederhana T-34, yang telah melalui beberapa pengubahsuaian, dianggap sebagai kereta kebal terbaik Perang Patriotik Besar.

Seseorang boleh menamakan beribu-ribu askar Soviet yang gemilang yang mencapai kejayaan yang luar biasa atas nama Tanah Air, atas nama Kemenangan ke atas musuh. Prestasi abadi pasukan infantri A.K telah diulang lebih daripada 300 kali semasa Perang Patriotik Besar. Pankratov V.V. Vasilkovsky dan A.M. Matrosova. Nama-nama Yu.V. ditulis dalam huruf emas dalam sejarah ketenteraan Tanah Air Soviet. Smirnova, A.P. Maresyev, pasukan payung K.F. Olshansky, wira Panfilov dan ramai lagi. Nama-nama D.M menjadi lambang kemahuan dan ketabahan dalam perjuangan. Karbyshev dan M. Jalil. Nama-nama M.A. dikenali ramai. Egorova dan M.V. Kantaria, yang menaikkan Sepanduk Kemenangan di atas Reichstag. Lebih daripada 7 juta orang yang berjuang di medan perang telah dianugerahkan pesanan dan pingat. 11,358 orang telah dianugerahkan darjah kebesaran ketenteraan tertinggi - gelaran Wira Kesatuan Soviet.

1. Penerbangan

Dalam persaingan kreatif biro reka bentuk yang membangunkan pejuang baru pada akhir tiga puluhan, pasukan yang diketuai oleh A.S. Yakovlev mencapai kejayaan besar. Pesawat pejuang I-26 eksperimen yang diciptanya lulus ujian yang sangat baik dan berjenama Yak-1 telah diterima dalam pengeluaran besar-besaran. Dari segi kualiti aerobatik dan tempurnya, Yak-1 adalah antara pejuang barisan hadapan terbaik.

Pereka: Lavochkin, Gorbunov, Gudkov - LaGG

Pada pertengahan 30-an, mungkin tidak ada pejuang yang akan menikmati populariti yang begitu luas dalam kalangan penerbangan seperti I-16 (TsKB-12), yang direka oleh pasukan yang diketuai oleh N.N. Polikarpov.

Dalam penampilan dan prestasi penerbangan saya-16 sangat berbeza daripada kebanyakan rakan seangkatannya.

I-16 jenis 24 mengambil bahagian dalam tempoh awal Perang Patriotik Besar. I-16, disesuaikan untuk pengeboman menyelam/

Salinan bersiri ditetapkan IL-2, secara amnya ia serupa dengan model TsKB-57, tetapi mempunyai cermin depan yang diubah suai dan fairing yang dipendekkan di bahagian belakang kanopi kokpit. Versi tempat duduk tunggal Il-2 dengan cepat membuktikan dirinya sebagai senjata yang sangat berkesan. Walau bagaimanapun, kerugian semasa 1941-42. kerana kekurangan pejuang pengiring, mereka sangat besar. Pada Februari 1942, ia telah memutuskan untuk kembali ke versi dua tempat duduk Il-2 mengikut konsep asal Ilyushin. Pesawat Il-2M mempunyai penembak di kokpit belakang di bawah kanopi am. Dua daripada pesawat ini lulus ujian penerbangan pada bulan Mac, dan pesawat pengeluaran muncul pada September 1942. Versi baharu pesawat Il-2 Type 3 (atau Il-2m3) pertama kali muncul di Stalingrad pada awal 1943.

Semasa Perang Patriotik Besar Pe-2 adalah pengebom Soviet yang paling popular. Pesawat ini mengambil bahagian dalam pertempuran di semua bidang dan digunakan oleh penerbangan darat dan laut sebagai pengebom, pejuang, dan pesawat peninjau.

Di negara kita, pengebom terjun pertama ialah Ar-2 A.A. Arkhangelsky, yang mewakili pemodenan Majlis Keselamatan. Pengebom Ar-2 telah dibangunkan hampir selari dengan masa depan Pe-2, tetapi telah dimasukkan ke dalam pengeluaran besar-besaran dengan lebih cepat, kerana ia berdasarkan pesawat yang dibangunkan dengan baik. Walau bagaimanapun, reka bentuk SB sudah agak ketinggalan zaman, jadi hampir tidak ada prospek untuk pembangunan lanjut Ar-2. Tidak lama kemudian, pesawat St. Petersburg N.N. dihasilkan dalam siri kecil (lima keping). Polikarpov, lebih unggul daripada Ar-2 dalam ciri persenjataan dan penerbangan. Memandangkan banyak kemalangan berlaku semasa ujian penerbangan, kerja dihentikan selepas pembangunan meluas mesin ini.

Walaupun kemalangan ini, pesawat itu menunjukkan ciri penerbangan yang tinggi dan diputuskan untuk membinanya secara bersiri. "Tenun" percubaan telah ditunjukkan pada perarakan Hari Mei pada tahun 1940. Ujian negeri "tenunan" berakhir pada 10 Mei 1940, dan pada 23 Jun pesawat itu diterima untuk pengeluaran besar-besaran. Pesawat pengeluaran mempunyai beberapa perbezaan. Perubahan luaran yang paling ketara ialah pergerakan ke hadapan kokpit. Di belakang juruterbang, sedikit ke kanan, adalah tempat duduk pelayar. Bahagian bawah hidung berkaca, yang memungkinkan untuk membidik semasa pengeboman. Navigator mempunyai senapang mesin ShKAS penembakan belakang pada pelekap pangsi.

Walaupun menghadapi kesukaran ini, unit bersenjata Pe-2 telah berjaya bertempur pada bulan-bulan pertama Perang Patriotik Besar.

Pada petang 22 Jun 1941, 17 pesawat Pe-2 dari Rejimen Penerbangan Pengebom Ke-5 mengebom Jambatan Galati di atas Sungai Prut. Pesawat yang pantas dan boleh bergerak ini boleh beroperasi pada siang hari dalam keadaan keunggulan udara musuh. Jadi, pada 5 Oktober 1941, kru St. Leftenan Gorslikhin menentang sembilan pejuang Bf 109 Jerman dan menembak jatuh tiga daripada mereka.

Bahagian hadapan amat memerlukan pengebom moden.

Sejak musim luruh tahun 1941, Pe-2 telah digunakan secara aktif di semua bidang, serta dalam penerbangan tentera laut armada Baltik dan Laut Hitam. Pembentukan unit baru dilakukan dengan pantas. Untuk ini, juruterbang yang paling berpengalaman telah tertarik, termasuk juruterbang ujian dari Institut Penyelidikan Tentera Udara, yang daripadanya rejimen pesawat Pe-2 yang berasingan (ke-410) telah dibentuk. Semasa serangan balas berhampiran Moscow, Pe-2 telah menyumbang kira-kira satu perempat daripada pengebom tertumpu untuk operasi itu, bagaimanapun, bilangan pengebom yang dihasilkan masih tidak mencukupi dalam Tentera Udara ke-8 di Stalingrad pada 12 Julai 1942 179 pengebom, hanya terdapat 14 Pe-2 dan satu Pe-3, iaitu kira-kira 8%.

Rejimen Pe-2 sering dipindahkan dari satu tempat ke tempat, menggunakannya di kawasan yang paling berbahaya. Di Stalingrad, rejimen ke-150 Kolonel I.S Polbin (kemudian jeneral, komander korps udara) menjadi terkenal. Rejimen ini melakukan tugas yang paling penting. Setelah menguasai pengeboman selam dengan baik, juruterbang melancarkan serangan kuat terhadap musuh pada siang hari. Sebagai contoh, berhampiran ladang Morozovsky, kemudahan penyimpanan gas yang besar telah dimusnahkan. Apabila Jerman menganjurkan "jambatan udara" ke Stalingrad, pengebom menyelam mengambil bahagian dalam pemusnahan pesawat pengangkutan Jerman di lapangan terbang. Pada 30 Disember 1942, enam Pe-2 dari rejimen ke-150 membakar 20 pesawat Junkers Ju52/3m tiga enjin Jerman di Tormosin. Pada musim sejuk 1942-1943, seorang pengebom terjun dari Tentera Udara Armada Baltik mengebom jambatan merentasi Narva, secara mendadak merumitkan bekalan tentera Jerman berhampiran Leningrad (jambatan itu mengambil masa sebulan untuk dipulihkan).

Walau bagaimanapun, masih terdapat kekurangan juruterbang berpengalaman. Bom dijatuhkan terutamanya dari penerbangan paras;

Penerbangan musuh berkembang pesat. Pada musim luruh tahun 1941, pejuang Messerschmitt Bf.109F pertama muncul di hadapan Soviet-Jerman. Situasi itu memerlukan menyelaraskan ciri-ciri Pe-2 dengan keupayaan pesawat musuh baharu. Pada masa yang sama, ia harus diambil kira bahawa kelajuan maksimum Pe-2 yang dihasilkan pada tahun 1942 walaupun menurun sedikit berbanding dengan pesawat sebelum perang. Ini juga dipengaruhi oleh berat tambahan disebabkan oleh senjata dan perisai yang lebih kuat, dan kemerosotan dalam kualiti pemasangan (kilang-kilang itu kebanyakannya dikendalikan oleh wanita dan remaja, yang, walaupun semua usaha mereka, tidak mempunyai ketangkasan pekerja tetap). Pengedapan pesawat yang tidak berkualiti, cadar kulit yang tidak sesuai, dsb.

Sejak 1943, Pe-2 telah mengambil tempat pertama dalam bilangan kenderaan jenis ini dalam penerbangan pengebom. Pada tahun 1944, Pe-2 mengambil bahagian dalam hampir semua operasi serangan utama Tentera Soviet. Pada bulan Februari, 9 Pe-2 memusnahkan jambatan merentasi Dnieper berhampiran Rogachov dengan pukulan langsung. Orang Jerman, ditekan ke pantai, telah dimusnahkan oleh tentera Soviet. Pada permulaan operasi Korsun-Shevchenko, Bahagian Udara ke-202 melancarkan serangan kuat ke atas lapangan terbang di Uman dan Khristinovka. Pada Mac 1944, Pe-2 dari rejimen ke-36 memusnahkan lintasan Jerman di Sungai Dniester. Pengebom menyelam juga terbukti sangat berkesan dalam keadaan pergunungan Carpathians. 548 Pe-2 mengambil bahagian dalam latihan penerbangan sebelum serangan di Belarus. Pada 29 Jun 1944, Pe-2 memusnahkan jambatan merentasi Berezina, satu-satunya jalan keluar dari "kuali" Belarusia.

Pada tahun 1944, ketepatan pengeboman purata meningkat sebanyak 11% berbanding tahun 1943. Pe-2 yang telah dibangunkan dengan baik memberikan sumbangan yang besar di sini.

Kita tidak boleh melakukannya tanpa pengebom ini pada peringkat akhir perang. Mereka beroperasi di seluruh Eropah Timur, mengiringi kemaraan tentera Soviet. Pe-2 memainkan peranan utama dalam serangan ke atas Konigsberg dan pangkalan tentera laut Pillau. Sebanyak 743 pengebom selam Pe-2 dan Tu-2 mengambil bahagian dalam operasi Berlin. Sebagai contoh, pada 30 April 1945, salah satu sasaran Pe-2 ialah bangunan Gestapo di Berlin. Nampaknya, penerbangan tempur terakhir Pe-2 di Eropah berlaku pada 7 Mei 1945. Juruterbang Soviet memusnahkan landasan di lapangan terbang Sirava, dari mana pesawat Jerman merancang untuk terbang ke Sweden.

Pengeluaran Pe-2 dihentikan pada musim sejuk 1945-1946.

Pe-2, pesawat utama penerbangan pengebom Soviet, memainkan peranan yang luar biasa dalam mencapai kemenangan dalam Perang Patriotik Besar. Pesawat ini digunakan sebagai pengebom, pesawat peninjau, dan pejuang (ia tidak digunakan hanya sebagai pengebom torpedo). Pe-2 bertempur di semua bidang dan dalam penerbangan tentera laut semua armada. Di tangan juruterbang Soviet, Pe-2 mendedahkan sepenuhnya keupayaan yang wujud. Kepantasan, kebolehgerakan, senjata berkuasa serta kekuatan, kebolehpercayaan dan kebolehmandirian adalah ciri-cirinya. Pe-2 adalah popular di kalangan juruterbang, yang sering memilih pesawat ini daripada yang asing. Dari hari pertama hingga hari terakhir Perang Patriotik Besar, "Pawn" berkhidmat dengan setia.

Kapal terbang Petlyakov Pe-8 adalah satu-satunya pengebom empat enjin berat di USSR semasa Perang Dunia II.

Pada Oktober 1940, enjin diesel telah dipilih sebagai loji kuasa standard Semasa pengeboman Berlin pada Ogos 1941, ternyata mereka juga tidak boleh dipercayai. Ia telah memutuskan untuk berhenti menggunakan enjin diesel. Pada masa itu, sebutan TB-7 telah ditukar kepada Pe-8, dan menjelang akhir pengeluaran bersiri pada Oktober 1941, sejumlah 79 pesawat ini telah dibina; menjelang akhir tahun 1942, kira-kira 48 daripada jumlah pesawat telah dilengkapi dengan enjin ASh-82FN. Satu pesawat dengan enjin AM-35A membuat penerbangan yang hebat dengan perhentian perantaraan dari Moscow ke Washington dan kembali dari 19 Mei hingga 13 Jun 1942. Pesawat yang masih hidup digunakan secara intensif pada 1942-43. untuk sokongan rapat, dan dari Februari 1943 untuk menghantar bom 5,000 kg untuk serangan tepat pada sasaran khas. Selepas perang, pada tahun 1952, dua Pe-8 memainkan peranan penting dalam penubuhan stesen Artik, membuat penerbangan tanpa henti dengan jarak 5,000 km (3,107 batu).

Membuat kapal terbang Tu-2(pengebom barisan hadapan) bermula pada akhir tahun 1939 oleh pasukan reka bentuk yang diketuai oleh A.N. Pada Januari 1941, sebuah pesawat prototaip, yang dinamakan "103", memasuki ujian. Pada bulan Mei tahun yang sama, ujian bermula pada versi yang lebih baik "103U", yang dibezakan oleh senjata pertahanan yang lebih kuat, susunan kru yang diubah suai, yang terdiri daripada juruterbang, seorang navigator (boleh, jika perlu, menjadi penembak) , pengendali radio penembak dan penembak. Pesawat itu dilengkapi dengan enjin ketinggian tinggi AM-37. Semasa ujian, pesawat "103" dan "103U" menunjukkan kualiti penerbangan yang luar biasa. Dari segi kelajuan pada altitud sederhana dan tinggi, jarak penerbangan, muatan bom dan kuasa senjata pertahanan, mereka jauh lebih unggul daripada Pe-2. Pada ketinggian lebih daripada 6 km, mereka terbang lebih pantas daripada hampir semua pejuang pengeluaran, kedua-dua Soviet dan Jerman, kedua selepas pejuang MiG-3 domestik.

Pada Julai 1941, keputusan telah dibuat untuk melancarkan 103U ke dalam pengeluaran. Walau bagaimanapun, dalam keadaan meletusnya perang dan pemindahan besar-besaran perusahaan penerbangan, tidak mungkin untuk mengatur pengeluaran enjin AM-37. Oleh itu, pereka terpaksa membuat semula pesawat untuk enjin lain. Mereka menjadi M-82 A.D. Shvedkov, yang baru sahaja mula dikeluarkan secara besar-besaran. Pesawat jenis ini telah digunakan di bahagian hadapan sejak tahun 1944. Pengeluaran pengebom jenis ini berterusan selama beberapa tahun selepas perang, sehingga ia digantikan oleh pengebom jet. Sebanyak 2,547 pesawat telah dibina.

kapal terbang Yak-3 mencipta pasukan yang diketuai oleh A.S. Yakovlev pada tahun 1943, membangunkan pesawat pejuang Yak-1M, yang telah membuktikan dirinya dalam pertempuran. Yak-3 berbeza daripada pendahulunya dengan sayap yang lebih kecil (luasnya ialah 14.85 meter persegi dan bukannya 17.15) dengan dimensi fiuslaj yang sama dan beberapa penambahbaikan aerodinamik dan reka bentuk. Ia adalah salah satu pejuang paling ringan di dunia pada separuh pertama tahun empat puluhan

Mengambil kira pengalaman penggunaan pertempuran pejuang Yak-7, komen dan cadangan juruterbang, A.S. Yakovlev membuat beberapa perubahan ketara pada kenderaan itu.

Pada asasnya, ia adalah pesawat baru, walaupun semasa pembinaannya, kilang-kilang perlu membuat perubahan yang sangat kecil kepada teknologi dan peralatan pengeluaran. Oleh itu, mereka dapat dengan cepat menguasai versi moden pejuang, yang dipanggil Yak-9. Sejak 1943, Yak-9 pada dasarnya telah menjadi pesawat tempur udara utama. Ia adalah jenis pesawat pejuang barisan hadapan yang paling popular dalam Tentera Udara kita semasa Perang Patriotik Hebat Dalam kepantasan, kebolehgerakan, jarak penerbangan dan persenjataan, Yak-9 mengatasi semua pejuang bersiri Nazi Jerman. Pada ketinggian pertempuran (2300-4300 m), pejuang itu mengembangkan kelajuan masing-masing 570 dan 600 km/j. Untuk mendapatkan 5 ribu m, 5 minit sudah cukup untuknya. Siling maksimum mencapai 11 km, yang memungkinkan untuk menggunakan Yak-9 dalam sistem pertahanan udara negara untuk memintas dan memusnahkan pesawat musuh altitud tinggi.

Semasa perang, biro reka bentuk mencipta beberapa pengubahsuaian Yak-9. Mereka berbeza daripada jenis utama terutamanya dalam senjata dan bekalan bahan api mereka.

Sudah pada September 1942, rejimen pejuang dilengkapi dengan kenderaan La-5, mengambil bahagian dalam pertempuran Stalingrad dan mencapai kejayaan besar. Pertempuran menunjukkan bahawa pejuang Soviet yang baru mempunyai kelebihan yang serius berbanding pesawat fasis kelas yang sama.

Bagi La-5, ia dengan cepat mendapat pengiktirafan. Kelajuan penerbangan mendatar yang tinggi, kadar pendakian dan pecutan yang baik, digabungkan dengan kebolehgerakan menegak yang lebih baik daripada LaGG-Z, menentukan lonjakan kualitatif yang tajam dalam peralihan dari LaGG-Z ke La-5. Motor yang disejukkan udara mempunyai kemandirian yang lebih besar daripada motor yang disejukkan cecair, dan pada masa yang sama merupakan sejenis perlindungan untuk juruterbang daripada kebakaran dari hemisfera hadapan. Menggunakan harta ini, juruterbang yang menerbangkan La-5 dengan berani melancarkan serangan hadapan, mengenakan taktik tempur yang menguntungkan musuh.

Tetapi semua kelebihan La-5 di hadapan tidak serta-merta muncul. Pada mulanya, disebabkan oleh beberapa "penyakit zaman kanak-kanak," kualiti perjuangannya berkurangan dengan ketara. Sudah tentu, semasa peralihan kepada pengeluaran bersiri, prestasi penerbangan La-5, berbanding prototaipnya, agak merosot, tetapi tidak begitu ketara seperti pejuang Soviet yang lain. Oleh itu, kelajuan pada ketinggian rendah dan sederhana berkurangan hanya 7-11 km/j, kadar pendakian kekal hampir tidak berubah, dan masa giliran, terima kasih kepada pemasangan selat, malah menurun dari 25 hingga 22.6 s. Bagaimanapun, sukar untuk merealisasikan keupayaan maksimum pejuang itu dalam pertempuran. Terlalu panas enjin mengehadkan masa untuk menggunakan kuasa maksimum, sistem minyak memerlukan penambahbaikan, suhu udara dalam kokpit mencapai 55-60°C, sistem pelepasan kecemasan kanopi dan kualiti kaca plexiglass memerlukan penambahbaikan. Pada tahun 1943, 5047 pejuang La-5 telah dihasilkan.

La-7, yang memasuki pengeluaran besar-besaran pada tahun terakhir perang, menjadi salah satu pejuang barisan hadapan utama. Dalam pesawat ini I.N. Kozhedub, yang dianugerahkan tiga bintang emas Wira Kesatuan Soviet, memenangi kebanyakan kemenangannya.

Pasukan reka bentuk S.A. Lavochkin secara berterusan meningkatkan mesin, yang telah membenarkan dirinya sendiri. Pada akhir tahun 1943, pengubahsuaiannya, La-7, dikeluarkan.

2. Kereta kebal dan senapang gerak sendiri

Tangki T-60 telah dicipta pada tahun 1941 sebagai hasil pemodenan mendalam kereta kebal T-40, yang dijalankan di bawah pimpinan N.A. Astrov dalam keadaan tercetusnya Perang Patriotik Besar. Berbanding dengan T-40, ia telah meningkatkan perlindungan perisai dan senjata yang lebih kuat - meriam 20 mm dan bukannya mesingan berat. Tangki pengeluaran ini adalah yang pertama menggunakan peranti untuk memanaskan penyejuk enjin pada musim sejuk. Pemodenan mencapai peningkatan dalam ciri tempur utama sambil memudahkan reka bentuk kereta kebal, tetapi pada masa yang sama keupayaan tempur telah disempitkan - daya apungan telah dihapuskan. Seperti kereta kebal T-40, casis T-60 menggunakan empat roda jalan bergetah di atas kapal, tiga penggelek sokongan, roda pemacu hadapan dan roda pemalas belakang. Penggantungan bar kilasan individu.

Walau bagaimanapun, dalam keadaan kekurangan tangki, kelebihan utama T-60 adalah kemudahan pengeluarannya di kilang-kilang kereta dengan penggunaan meluas komponen dan mekanisme automotif. Tangki itu dihasilkan serentak di empat kilang. Hanya dalam tempoh yang singkat, 6045 kereta kebal T-60 telah dihasilkan, yang memainkan peranan penting dalam pertempuran tempoh awal Perang Patriotik Besar.

Pistol gerak sendiri ISU-152

Pistol digerakkan sendiri ISU-122

ISU-152 dibezakan oleh perlindungan perisai yang kuat dan sistem artileri, dan prestasi pemanduan yang baik. Kehadiran pemandangan panoramik dan teleskopik memungkinkan untuk menembak kedua-dua tembakan terus dan dari kedudukan tembakan tertutup. Kesederhanaan reka bentuk dan operasinya menyumbang kepada penguasaan pantasnya oleh kru, yang sangat penting semasa perang. Kenderaan ini, bersenjatakan senapang howitzer 152 mm, telah dihasilkan secara besar-besaran dari akhir tahun 1943. Jisimnya ialah 46 tan, ketebalan perisainya adalah 90 mm, dan anak kapalnya terdiri daripada 5 orang. Diesel dengan kapasiti 520 hp. Dengan. memecut kereta kepada 40 km/j.

Selepas itu, berdasarkan casis senapang gerak sendiri ISU-152, beberapa senapang gerak sendiri yang lebih berat telah dibangunkan, di mana senapang berkuasa tinggi berkaliber 122 dan 130 mm dipasang. Berat ISU-130 adalah 47 tan, ketebalan perisai adalah 90 mm, kru terdiri daripada 4 orang. Enjin diesel dengan kuasa 520 hp. Dengan. dengan kelajuan 40 km/j. Meriam 130 mm yang dipasang pada meriam bergerak sendiri adalah pengubahsuaian meriam tentera laut, disesuaikan untuk pemasangan di menara conning kenderaan. Untuk mengurangkan pencemaran gas dalam petak pertempuran, ia dilengkapi dengan sistem untuk membersihkan tong dengan udara termampat dari lima silinder. ISU-130 lulus ujian barisan hadapan, tetapi tidak diterima untuk perkhidmatan.

Unit artileri gerak sendiri berat ISU-122 telah dipersenjatai dengan meriam medan 122 mm

Sistem artileri kendiri Soviet yang berat memainkan peranan yang besar dalam mencapai kemenangan. Mereka beraksi dengan baik semasa pertempuran jalanan di Berlin dan semasa serangan ke atas kubu kuat Koenigsberg.

Pistol bergerak sendiri SU-152

Pada musim gugur tahun 1942, di Loji Chelyabinsk Kirov, pereka yang diketuai oleh L. S. Troyanov mencipta, berdasarkan tangki berat KB-1, meriam self-propelled SU-152 (KV-14), yang direka untuk menembak pada kepekatan tentera. , kubu kuat jangka panjang dan sasaran berperisai.

Senapang gerak sendiri SU-152 menerima pembaptisan api di Kursk Bulge. Kemunculan mereka di medan perang adalah satu kejutan yang lengkap untuk krew kereta kebal Jerman. Senapang gerak sendiri ini beraksi dengan baik dalam satu pertempuran dengan Harimau Jerman, Panthers dan Gajah. Peluru penebuk perisai mereka menembusi perisai kenderaan musuh dan merobek turet mereka. Untuk ini, askar barisan hadapan dengan penuh kasih memanggil senapang yang digerakkan sendiri yang berat "St John's wort." Pengalaman yang diperoleh dalam reka bentuk meriam gerak sendiri berat Soviet yang pertama kemudiannya digunakan untuk mencipta senjata api yang serupa berdasarkan kereta kebal IS yang berat.

Pistol bergerak sendiri SU-122

Pada 19 Oktober 1942, Jawatankuasa Pertahanan Negeri memutuskan untuk mencipta unit artileri gerak sendiri - yang ringan dengan meriam 37 mm dan 76 mm dan yang sederhana dengan meriam 122 mm.

Pengeluaran SU-122 diteruskan di Uralmashzavod dari Disember 1942 hingga Ogos 1943. Pada masa ini, kilang itu menghasilkan 638 unit gerak sendiri jenis ini.

Selari dengan pembangunan lukisan untuk pistol bergerak sendiri bersiri, kerja-kerja bermula pada penambahbaikan radikalnya pada Januari 1943.

Bagi SU-122 bersiri, pembentukan rejimen artileri gerak sendiri dengan jenis kenderaan yang sama bermula pada April 1943. Rejimen ini mempunyai 16 meriam gerak sendiri SU-122, yang terus digunakan untuk mengiringi infantri dan kereta kebal sehingga awal tahun 1944. Walau bagaimanapun, penggunaan ini tidak cukup berkesan kerana halaju awal peluru yang rendah - 515 m/s - dan, akibatnya, kerataan trajektorinya yang rendah. Unit artileri gerak sendiri baru SU-85, yang memasuki tentera dalam kuantiti yang jauh lebih besar sejak Ogos 1943, dengan cepat menggantikan pendahulunya di medan perang.

Pistol bergerak sendiri SU-85

Senapang gerak sendiri SU-85 memasuki perkhidmatan dengan rejimen artileri gerak sendiri individu (16 unit dalam setiap rejimen) dan digunakan secara meluas dalam pertempuran Perang Patriotik Besar.

Hampir serentak dengan IS-1, pengeluaran model bersenjata yang lebih berkuasa IS-2 (objek 240) bermula. Pistol kereta kebal 122-mm D-25T yang baru dicipta (asalnya dengan bolt omboh) dengan kelajuan peluru awal 781 m/s memungkinkan untuk memukul semua jenis kereta kebal utama Jerman pada semua jarak pertempuran. Pada asas percubaan, meriam berkuasa tinggi 85 mm dengan kelajuan peluru awal 1050 m/s dan meriam S-34 100 mm dipasang pada tangki IS.

Di bawah jenama IS-2, kereta kebal itu memasuki pengeluaran besar-besaran pada Oktober 1943, yang dilancarkan pada awal tahun 1944.

Pada tahun 1944, IS-2 telah dimodenkan.

Kereta kebal terakhir yang dicipta semasa Perang Patriotik Besar ialah IS-3 berat (objek 703). Ia dibangunkan pada tahun 1944-1945 di loji perintis No. 100 di Chelyabinsk di bawah pimpinan pereka utama M.F. Pengeluaran bersiri bermula pada Mei 1945, di mana 1,170 kenderaan tempur telah dihasilkan.

Kereta kebal IS-3, bertentangan dengan kepercayaan popular, tidak digunakan dalam operasi pertempuran Perang Dunia Kedua, tetapi pada 7 September 1945, satu rejimen kereta kebal, yang bersenjata dengan kenderaan tempur ini, mengambil bahagian dalam perarakan unit Tentera Merah. di Berlin sebagai penghormatan kepada kemenangan ke atas Jepun, dan IS-3 memberi kesan yang kuat kepada sekutu Barat USSR dalam gabungan anti-Hitler.

Tangki KV

Kereta kebal KB menunjukkan sisi terbaiknya, tetapi ia dengan cepat menjadi jelas bahawa meriam L-11 76 mm adalah lemah untuk melawan peti pil. Oleh itu, dalam masa yang singkat, mereka membangunkan dan membina kereta kebal KV-2 dengan turet yang diperbesarkan, bersenjata dengan howitzer M-10 152 mm. Menjelang 5 Mac 1940, tiga KV-2 dihantar ke hadapan.

Malah, pengeluaran siri kereta kebal KV-1 dan KV-2 bermula pada Februari 1940 di Loji Leningrad Kirov.

Sebuah kereta kebal kelas yang sama dengan KB - Harimau - muncul dengan Jerman hanya pada penghujung tahun 1942. Dan kemudian nasib memainkan jenaka kejam kedua di KB: ia serta-merta menjadi ketinggalan zaman. KB hanya tidak berdaya melawan "Tiger" dengan "lengan panjang" - meriam 88 mm dengan panjang laras 56 kaliber. "Harimau" boleh mencecah KB pada jarak terlarang untuk KB.

Kemunculan KV-85 membolehkan keadaan menjadi agak lancar. Tetapi kenderaan ini dibangunkan lewat, hanya sedikit yang dihasilkan, dan mereka tidak dapat memberi sumbangan yang besar kepada perjuangan menentang kereta kebal berat Jerman. Lawan yang lebih serius untuk Tigers boleh menjadi KV-122 - KV-85 bersiri, bersenjatakan secara eksperimen dengan meriam D-25T 122 mm. Tetapi pada masa ini, kereta kebal pertama siri IS sudah mula meninggalkan bengkel ChKZ. Kenderaan ini, yang pada pandangan pertama meneruskan barisan KB, adalah kereta kebal baharu, yang dalam kualiti tempurnya jauh mengatasi kereta kebal berat musuh.

Dalam tempoh dari 1940 hingga 1943, loji Leningrad Kirov dan Chelyabinsk Kirov menghasilkan 4,775 KB tangki semua pengubahsuaian. Mereka telah berkhidmat dengan briged kereta kebal sebuah organisasi campuran, dan kemudian disatukan menjadi rejimen kereta kebal terobosan yang berasingan. Kereta kebal berat KB mengambil bahagian dalam pertempuran Perang Patriotik Besar sehingga peringkat akhir.

Tangki T-34

Tangki penyapu ranjau dan tangki peletakan jambatan dihasilkan dalam kuantiti yang kecil. Versi arahan "tiga puluh empat" juga dihasilkan, ciri khasnya ialah kehadiran stesen radio RSB-1.

peralatan tentera perang patriotik

3. Kenderaan berperisai

Kereta perisai BA-10

Pembaptisan api untuk BA-10 dan BA-10M berlaku pada tahun 1939 semasa konflik bersenjata berhampiran Sungai Khalkhin Gol. Mereka membentuk sebahagian besar armada kereta perisai 7, 8 dan 9 dan briged perisai bermotor. Penggunaan mereka yang berjaya difasilitasi oleh rupa bumi padang rumput. Kemudian, kenderaan berperisai BA 10 mengambil bahagian dalam kempen pembebasan dan Perang Soviet-Finland. Semasa Perang Patriotik Besar, mereka digunakan oleh tentera sehingga tahun 1944, dan dalam beberapa unit sehingga akhir perang. Mereka telah membuktikan diri mereka dengan baik sebagai alat peninjau dan keselamatan pertempuran, dan apabila digunakan dengan betul, mereka berjaya melawan kereta kebal musuh.

...

Dokumen yang serupa

Analisis terperinci acara dan persiapan pertempuran utama Perang Patriotik Hebat. Peranan strategi perintah Jerman dan Soviet, keseimbangan kekuatan. kenderaan tempur, sumber Manusia terlibat dalam pertempuran. Maksud kemenangan senjata Soviet.

abstrak, ditambah 02/14/2010

Sejarah tanah Sevastopol yang legenda. Asal nama bandar. Ujian berat yang menimpa penduduk Sevastopol dan pelayar Armada Laut Hitam semasa Perang Patriotik Besar 1941-1945. Prestasi abadi garrison bunker No. 11.

laporan, ditambah 11/03/2010

Perang Nazi Jerman dan sekutunya menentang USSR. Pertempuran untuk Moscow. Pertempuran Kursk. Berlin, Prusia Timur, Vienna, Vistula-Oder operasi ofensif. Komander Soviet yang cemerlang dalam Perang Patriotik Besar 1941-1945.

kerja kursus, ditambah 02/11/2015

Punca Perang Patriotik Besar. Tempoh Perang Dunia Kedua dan Perang Patriotik Besar. Kegagalan Tentera Merah tempoh awal peperangan. Pertempuran yang menentukan peperangan. Peranan gerakan partisan. USSR dalam sistem hubungan pasca perang antarabangsa.

pembentangan, ditambah 09/07/2012

Penyertaan tentera dalaman dalam operasi pertempuran di hadapan Perang Patriotik Besar. Penyusunan semula aktiviti tentera NKVD berkaitan dengan pengenalan undang-undang tentera di negara ini. Penyertaan tentera dalaman dalam operasi pertempuran di hadapan Perang Patriotik Besar.

kuliah, ditambah 04/25/2010

Teori ahli teori ketenteraan Soviet tentang konsep "pertempuran mendalam" dan "operasi dalam". Keadaan penerbangan tentera Soviet pada malam Perang Patriotik Besar, struktur, peralatan ketenteraan dan kawalan tentera udara, ketidaksediaan mereka untuk Perang Dunia Kedua.

artikel, ditambah 08/26/2009

Bertemu peserta Perang Patriotik Besar. ciri umum biografi A. Krasikova. A. Stillwasser sebagai komander meriam senjata: pertimbangan sebab dimasukkan ke hospital, analisis anugerah. Ciri-ciri permulaan Perang Patriotik Besar.

abstrak, ditambah 04/11/2015

Permulaan Perang Patriotik Besar di Yoshkar-Ola. Telegram daripada S.K. Timoshenko mengenai pengumuman mobilisasi pada 22 Jun 1941. Keputusan badan parti republik itu mengenai pemindahan ekonomi republik itu ke landasan perang. Industri Republik Sosialis Soviet Autonomi Mari pada 1941-1945.

ujian, ditambah 28/12/2012

Punca utama Perang Patriotik Besar. Tempoh pertama perang. Pertempuran Kubu Brest pada Julai-Ogos 1941. Pertempuran pertahanan di Crimea pada September-Oktober 1941. Bandar Nytva semasa perang. Keputusan dan akibat Perang Patriotik.

abstrak, ditambah 10/01/2010

Sumbangan kepada Dana Pertahanan Negara Wanita Wilayah Vologda. Buruh wanita dalam perusahaan dan pertanian semasa Perang Patriotik Besar 1941–1945 Pembangunan pelajaran mengenai topik "Soviet belakang semasa Perang Dunia Kedua" untuk gred 9 sekolah menengah.

Pro mengambil imej hitam dan putih dari pelbagai sumber terbuka di Internet, dan memberi mereka kehidupan baharu yang berwarna-warni. Saya berkongsi gambar yang paling menarik terutamanya dengan peralatan ketenteraan.

Sebuah kereta kebal T-34 melintasi Sungai Khandavas-Gava di Selatan Sakhalin, 1945.

Sebuah kereta kebal T-34 dengan nama sendiri "Motherland" pada turet bergegas melalui Dataran Pejuang Jatuh di Stalingrad.
Di sebelah kiri anda boleh melihat bangunan terkenal gedung pusat membeli-belah, rosak teruk semasa pertempuran dan salah satu daripada beberapa yang terselamat.

Seorang pemandu trak Fiat Itali, nasibnya sudah dimeterai. Stalingrad, 1943.

Sarjan kanan pengawal Viktor Kalistratovich Sovietov, dilahirkan pada tahun 1926, wilayah Ivanovo, pemandu mekanik SU-76, 312 Pengawal Self-Propelled Artileri Sepanduk Merah dan Perintah Rejimen Bintang Merah, 44. Pada usia 18 tahun dia datang ke hadapan.

Juruterbang tentera.

Sebuah kereta kebal Soviet di jalan-jalan Kharkov yang dibebaskan, Dataran Teveleva, kini Perlembagaan dan bangunan di sebelah kiri ialah Perhimpunan Bangsawan.
Tetapi bangunan ini telah musnah pada tahun 1943. dan tidak dipulihkan. Sekarang lebih kurang di tempat ini terdapat sebuah muzium sejarah. Istana Perintis telah berada di sana sejak 1935, kini Istana Perintis (pusat kreativiti kanak-kanak dan remaja) berada di tempat yang sama sekali berbeza, walaupun tidak jauh dari yang ini.

Lima pesawat penyerang Il-2 terbang dalam misi tempur, pertama Hadapan Baltik 1944 Ngomong-ngomong, pada pertunjukan udara Max 2017 di Zhukovsky, pertempuran sebenar IL-2 mengambil bahagian.

Lajur tangki "Kesatuan Sekerja Pusat Kerjasama Pengguna", dibina atas perbelanjaan pekerja Kesatuan Kerjasama Pengguna Pusat. Pada tahun 1943, sekurang-kurangnya 5 kereta kebal, T-34 dan TO-34, telah dipindahkan ke Briged Kereta Kebal Penyembur Api Pengawal Ke-31.

Anggota krew unit artileri gerak sendiri berat ISU-152 sebelum pertempuran dengan "Balas dendam peribadi terhadap musuh."

Natalya Meklin berada di hadapan Perang Patriotik Besar dari Mei 1942, sejurus selepas menamatkan pengajian dari sekolah penerbangan tentera.
Beliau ialah ketua komunikasi skuadron, juruterbang, juruterbang kanan dan komander penerbangan sebuah rejimen penerbangan. Dia bertempur di bahagian Selatan, Kaukasia Utara, Ukraine ke-4 dan barisan Belorusia ke-2. Secara keseluruhan, komander penerbangan Natalya Meklin mempunyai 980 misi tempur, di mana 147 tan bom dijatuhkan ke atas musuh.

Juruterbang Ace Bahagian Penerbangan Pengawal ke-9 di hadapan pesawat pejuang Bell P-39 Airacobra G.A. Rechkalova.
Dari kiri ke kanan: A. F. Klubov (dua kali Wira Kesatuan Soviet, menembak jatuh 31 pesawat secara peribadi, 19 dalam satu kumpulan), G. A. Rechkalov (dua kali Wira, menembak jatuh 56 pesawat secara peribadi dan 6 dalam satu kumpulan), A. I. Trud (Wira dari Soviet Union, menembak jatuh 25 pesawat secara peribadi dan 1 dalam satu kumpulan) dan komander Rejimen Penerbangan Pejuang Pengawal ke-16 B.B. Glinka (Wira Kesatuan Soviet, menembak jatuh 30 pesawat secara peribadi dan 1 dalam satu kumpulan). ke-2 Barisan Ukraine. Foto itu diambil pada bulan Jun 1944 di Front Ukraine ke-2, berhampiran pesawat Rechkalov, bilangan bintang sepadan dengan pencapaiannya pada masa itu (46 pesawat ditembak jatuh secara peribadi, 6 dalam kumpulan).

Krew kereta kebal Soviet bergambar di jalan-jalan Berlin, Mei 1945.

Kereta kebal Soviet di jalan bandar Sevastopol, 9 Mei 1944, tepat satu tahun kekal sebelum Kemenangan.

Artileri menyeberangi Sungai Shishulya, di sempadan dengan Prusia Timur, September 1944.

Juruterbang Rejimen Penerbangan Pejuang ke-586 Lydia Litvyak, Ekaterina Budanova dan Maria Kuznetsova berhampiran pejuang Yak-1.

Peralatan Soviet di jalan yang dibebaskan di Vienna, 1945.

Wira Kesatuan Soviet Andrei Mikhailovich Kulagin, juruterbang ace, berdiri di hadapan pesawat pejuang siri 66 Lagg-3.
Secara keseluruhan, semasa tahun perang, dia membuat tujuh ratus enam puluh dua misi tempur yang berjaya, mengambil bahagian dalam seratus empat puluh dua pertempuran udara, menembak jatuh tiga puluh dua pesawat musuh secara peribadi dan tujuh dalam pertempuran kumpulan.

Pesawat pejuang omboh enjin tunggal Soviet tahun 30-an, direka oleh pereka pesawat Polikarpov, digunakan dalam penerbangan tentera laut.

Komander rejimen E. D. Bershanskaya memberi arahan kepada kru Evdokia Nosal dan Nina Ulyanenko, gambar yang diambil pada tahun 1942.
Di bawah komandonya rejimen bertempur hingga tamat perang. Kadang-kadang ia secara berseloroh dipanggil: "Rejimen Dunkin," dengan sedikit komposisi wanita dan dibenarkan dengan nama komander rejimen. Serangan rejimen wanita yang diketuai oleh Evdokia Davydovna sangat berjaya, pantas dan tepat sehingga Jerman menggelar juruterbang wanita itu sebagai "ahli sihir malam."

Kemenangan akan menjadi milik kita, Berlin 1945.
Lihat sahaja wajah-wajah cerah wira-wira ini yang, tanpa melepaskan diri, telah menempuh perjalanan selama 4 tahun yang sukar untuk dibayangkan!

Memori Abadi kepada Anda!