Pereka pesawat Soviet, Itali. Teks disediakan oleh Andrey Goncharov

Robert (Roberto) Ludwigovich Bartini(nama sebenar - Roberto Oros di Bartini(Bahasa Itali: Roberto Oros di Bartini); 14 Mei, Fiume, Austria-Hungary - 6 Disember, Moscow) - Bangsawan Itali (lahir dalam keluarga baron), seorang komunis yang meninggalkan Itali fasis ke USSR, di mana dia menjadi pereka pesawat terkenal. Fizik, pencipta reka bentuk untuk peranti berdasarkan prinsip baharu (lihat ekranoplan). Pengarang lebih daripada 60 projek pesawat yang telah siap. Komander Briged. Dalam soal selidik, dalam lajur "kewarganegaraan" dia menulis: "Rusia".

Kurang diketahui oleh orang awam dan juga pakar penerbangan, dia bukan sahaja seorang pereka dan saintis yang cemerlang, tetapi juga pengilham rahsia program angkasa Soviet. Sergei Pavlovich Korolev memanggil Bartini sebagai gurunya. Pada masa yang berbeza dan pada tahap yang berbeza, perkara berikut dikaitkan dengan Bartini: Korolev, Ilyushin, Antonov, Myasishchev, Yakovlev dan banyak lagi. Kerja asas mengenai aerodinamik, istilah "kesan Bartini" muncul dalam kesusasteraan.

Sebagai tambahan kepada penerbangan dan fizik, R. L. Bartini mempelajari kosmogoni dan falsafah dengan kejayaan yang berbeza-beza, menerbitkan dua artikel mengenai topik dimensi fizikal dalam jurnal ilmiah, tidak diiktiraf oleh komuniti saintifik.

YouTube ensiklopedia

1 / 2

✪ Pereka Transenden - Rahsia kemenangan yang dilupakan

✪ Kognisi dunia 3 Misteri yang hebat Misteri Besar Alam Semesta

Sari kata

Biografi

tahun-tahun awal

Pada tahun 1900, isteri naib gabenor Fiume (kini bandar Rijeka di Croatia), Baron Lodovico Orosa di Bartini, salah seorang bangsawan terkemuka Empayar Austro-Hungary, memutuskan untuk mengambil Roberto yang berusia tiga tahun. , anak angkat kepada tukang kebunnya. Pada masa yang sama, terdapat maklumat bahawa anak lelaki itu diberikan kepada tukang kebun oleh ibunya, seorang wanita bangsawan muda yang hamil oleh Baron Lodovico. Pada tahun 1912, pelajar sekolah menengah Roberto melihat penerbangan demonstrasi penerbang Rusia Khariton Slavorossov di Fiume. Mereka menangkap imaginasinya dan mengubah nasibnya. Bartini mengembangkan semangat seumur hidup untuk penerbangan. Dia bercakap beberapa bahasa Eropah. Peserta dalam Perang Dunia Pertama. Dia lulus dari sekolah pegawai (1916), selepas itu dia dihantar ke Front Timur, semasa kejayaan Brusilov dia ditangkap bersama 417 ribu lagi askar dan pegawai Kuasa Pusat, dan berakhir di kem berhampiran Khabarovsk, di mana, dipercayai, dia pertama kali bertemu dengan Bolshevik. Pada tahun 1920, Roberto kembali ke tanah airnya. Bapanya telah pun bersara dan menetap di Rom, mengekalkan gelaran Ahli Majlis Negara dan keistimewaan yang dinikmatinya bersama Habsburg, walaupun bertukar kewarganegaraan. Walau bagaimanapun, anak lelaki itu tidak mengambil kesempatan daripada peluang bapanya, termasuk peluang kewangan (selepas kematiannya dia mewarisi lebih daripada 10 juta dolar pada masa itu) - di kilang Milan Isotta-Fraschini dia berturut-turut menjadi buruh, penanda, pemandu. , dan, pada masa yang sama, lulus peperiksaan luar jabatan penerbangan (1922) dan menerima diploma dalam kejuruteraan penerbangan (lulus dari Sekolah Penerbangan Rom pada tahun 1921).

Bekerja di USSR

Selepas rampasan kuasa fasis pada tahun 1922, PCI menghantarnya ke Kesatuan Soviet. Jalannya berlari dari Itali melalui Switzerland dan Jerman ke Petrograd, dan dari sana ke Moscow. Sejak 1923, dia tinggal dan bekerja di USSR: di Lapangan Udara Eksperimen Saintifik Tentera Udara (kini Chkalovsky, dahulunya Lapangan Terbang Khodynskoye), pertama sebagai pembantu jurugambar makmal, kemudian menjadi pakar dalam biro teknikal, pada masa yang sama seorang juruterbang tentera, sejak 1928 dia mengetuai kumpulan eksperimen untuk reka bentuk pesawat laut (di Sevastopol), pertama sebagai jurutera mekanikal skuadron pemusnah pesawat, kemudian sebagai inspektor kanan untuk operasi material, iaitu, pesawat tempur, selepas yang dia menerima berlian seorang komander briged pada usia 31 tahun (pangkat yang kini tidak berfungsi, antara kolonel dan mejar jeneral). Sejak tahun 1929, beliau adalah ketua jabatan pembinaan pesawat eksperimen maritim, dan pada tahun 1930 beliau dipecat dari Biro Reka Bentuk Pusat kerana menyerahkan memorandum kepada Jawatankuasa Pusat Parti Komunis Kesatuan Bolshevik mengenai kesia-siaan mewujudkan persatuan serupa dengan Biro Reka Bentuk Pusat; pada tahun yang sama, atas cadangan ketua Tentera Udara P. I. Baranov dan ketua persenjataan Tentera Merah M. N. Tukhachevsky, beliau dilantik sebagai ketua pereka SNII (loji No. 240) Armada Udara Awam (Sivil). Armada Udara). Pada tahun 1932, kerja reka bentuk bermula di sini pada pesawat Steel-6, yang mencatatkan rekod kelajuan dunia 420 km/j pada tahun 1933. Pejuang Stal-8 direka berdasarkan mesin pemecah rekod, tetapi projek itu ditutup pada akhir tahun 1934 kerana ia tidak sesuai dengan tema institut awam. Pada musim gugur tahun 1935, pesawat penumpang 12 tempat duduk "Steel-7" dengan sayap "gull terbalik" dicipta. Pada tahun 1936 ia telah dipersembahkan di Pameran Antarabangsa di Paris, dan pada Ogos 1939 ia menetapkan rekod kelajuan antarabangsa untuk jarak 5000 km - 405 km/j.

Berdasarkan pesawat ini, pengebom jarak jauh DB-240 (kemudian diklasifikasikan sebagai Er-2) telah dicipta mengikut reka bentuk Bartini, pembangunan yang telah disiapkan oleh ketua pereka V. G. Ermolaev berkaitan dengan penangkapan Bartini.

Tangkap dan bekerja di penjara

Ketika tentera Jerman menghampiri Moscow, TsKB-29 telah dipindahkan ke Omsk. Di Omsk pada permulaan perang, Biro Reka Bentuk Bartini khas telah dianjurkan, yang membangunkan dua projek:

• "R" ialah pejuang tempat duduk tunggal supersonik jenis "sayap terbang" dengan sayap nisbah aspek rendah dengan tepi depan sapuan berubah-ubah besar, dengan ekor menegak dua sirip di hujung sayap dan gabungan langsung cecair loji kuasa aliran.
• R-114 ialah pejuang pemintas pertahanan udara dengan empat enjin roket V.P. Glushko dengan tujahan 300 kgf, dengan sayap sapuan (33 darjah di sepanjang tepi hadapan), yang mempunyai kawalan lapisan sempadan untuk meningkatkan kualiti aerodinamik sayap. R-114 sepatutnya mengembangkan kelajuan 2 M, tidak pernah berlaku sebelum ini untuk 1942.

Pesawat oleh R. L. Bartini

Robert Bartini mempunyai lebih 60 projek pesawat atas namanya, termasuk:

Petikan

Ahli teori teknologi

Kaedah ciptaan yang dibangunkan oleh Bartini dipanggil "Dan - Dan" dari prinsip menggabungkan keperluan yang saling eksklusif: "Kedua-duanya, Dan yang lain." Dia berhujah "... bahawa penghitungan kelahiran idea adalah mungkin." Bartini tidak meninggalkan ruang untuk pandangan atau peluang dalam sistem yang jelas tidak stabil seperti kapal terbang; hanya pengiraan yang ketat. Buat pertama kalinya, Bartini melaporkan penyelidikan logik dan matematik ini pada mesyuarat Jawatankuasa Pusat Parti Komunis Bolsheviks Kesatuan Seluruh pada tahun 1935.

Salah satu perkembangan prognostik Bartini adalah indikatif, mempunyai persamaan luaran dengan analisis morfologi. Selepas semua ciri yang agak ketara bagi semua mod pengangkutan diringkaskan kepada tiga penunjuk umum dan "kotak morfologi" tiga dimensi dibina berdasarkannya, menjadi sangat jelas bahawa mod pengangkutan semasa menduduki bahagian yang tidak ketara daripada jumlah "kotak". Tahap maksimum kesempurnaan (idealiti) pengangkutan berdasarkan prinsip yang terkenal telah didedahkan. Ternyata hanya ekranoplanes (atau ekranoplanes) dengan berlepas dan mendarat menegak boleh mempunyai keseimbangan terbaik dari semua ciri. Oleh itu, produk yang tidak kehilangan sebarang kaitannya telah diperolehi [ ] dan sehingga hari ini ramalan untuk pembangunan kenderaan. Menurut pakar Amerika, terima kasih kepada ini, USSR pergi 10 tahun ke hadapan dari segi ekranoplanes (Alekseev R. E., Nazarov V. V.), setelah mencapai daya tampung yang tidak masuk akal.

Fizik dan ahli falsafah

Bartini terutamanya dikenali sebagai pereka pesawat yang cemerlang, yang oleh akhbar Krasnaya Zvezda malah digelar "Genius of Foresight." Tetapi dia juga, selepas beberapa kelulusan dan sokongan daripada ahli akademik B. Pontecorvo, menerbitkan artikel mengenai fizik teori dalam jurnal "Laporan Akademi Sains USSR" pada tahun 1965, gaya dan kandungannya adalah luar biasa dan kelihatan sangat tidak bermakna. bahawa komuniti saintifik menganggapnya sebagai kelakar.

khususnya, ahli matematik yang cemerlang V.I.Arnold menulis dalam memoirnya (agak salah memetik ayat pertama artikel Bartini):

Selepas penerbitan artikel Bartini, Bruno Pontecorvo menerima surat daripada beberapa "orang gila" sekaligus, mencelanya kerana mencuri idea daripada mereka, dan dia juga menerima panggilan daripada Jabatan Sains Jawatankuasa Pusat CPSU dan mula tertanya-tanya sama ada artikel ini adalah tipuan - dengan aduan sedemikian Sesetengah ahli matematik merayu, menganggapnya sebagai satu penghinaan untuk menerbitkan jenaka dalam jurnal Doktor Sains Fizikal dan Matematik B. Stern, dalam artikel dari 2008, menganggap artikel Bartini sama ada jenaka lucu, atau sedih. cerita, "apabila seseorang yang berbakat dalam bidangnya "hilang kesannya" dan terjun ke dalam penyelidikan khayalan untuk mencari asas Alam Semesta." Dia juga menyebut banyak percubaan untuk "menguraikan" artikel, mengaitkan makna kepada formula dan frasa, dan membuat spekulasi mengenai serpihan "ditiadakan untuk ringkas."

Walau bagaimanapun, tidak semua saintis begitu kategorikal; khususnya, ahli fizik teori Mikhail Shifman menganggap artikel itu dipandang remeh dan masuk akal dari sudut pandangan teori rentetan, bagaimanapun, ia ditulis dengan sangat mengelirukan.

Namun, lengkap penilaian saintifik Artikel itu belum lagi diterbitkan, tetapi ia diterbitkan terutamanya di laman web pengikut Rusia Roerich dan Akademi Trinitarianisme.

Bartini juga menerbitkan artikel mengenai topik yang sama pada tahun 1966: "Mengenai beberapa hubungan antara pemalar fizikal," dalam terbitan pertama jurnal "Theory of Gravity and Elementary Particles." Kandungan artikel itu ialah versi diperluaskan bagi artikel pertama.

Pada tahun 1974, sebuah artikel telah diterbitkan secara anumerta dalam koleksi tematik laporan seminar, yang dikarang bersama P. G. Kuznetsov, ia mewakili pengembangan idea pengarang:

• P. O. di Bartini, P. G. Kuznetsov. Kepelbagaian geometri dan kepelbagaian fizik. // PEMODELAN DINAMIK SISTEM. ISU TEORI DALAM PERMODELAN. isu 2. Prosiding seminar "Sibernetik sistem kuasa elektrik". Bryansk. - 1974.

Pengikut moden Bartini mendakwa bahawa dia mencipta "teori unik dunia enam dimensi ruang dan masa, yang dipanggil Dunia Bartini." Menurut mereka, berbeza dengan model tradisional dengan 4 dimensi (tiga dimensi ruang. dan satu masa), dunia ini dibina di atas enam paksi ortogon. Menurut pengikut teori ini, semua pemalar fizikal yang Bartini dikira secara analitikal (dan bukan secara empirik, seperti yang dilakukan untuk semua pemalar yang diketahui) untuk dunia ini bertepatan dengan pemalar fizikal dunia sebenar kita. Juga, menurut pengikut teori itu, Bartini terlibat dalam analisis dimensi kuantiti fizikal - disiplin yang diterapkan, yang dimulakan pada awal abad ke-20 oleh N. A. Morozov. Bartini, menurut pengikut modennya, bergantung pada penyelidikan J. Burniston Brown pada teori dimensi.

Meneroka warisan Bartini

Suasana penuh kerahsiaan dalam industri pesawat Soviet mengehadkan penggunaan kaedah ramalan ini [ ] hanya kepada kumpulan sempit pakar "diluluskan". Sejak tahun 1972, bahan tentang R. L. Bartini telah dikaji di dalam dan di Muzium Memorial Saintifik N. E. Zhukovsky. Anda boleh membaca lebih lanjut mengenai lelaki ini dalam buku "Pesawat Merah" oleh I. Chutko (M. Publishing House of Political Literature, 1978) dan dalam koleksi "Bridge Through Time" (M., 1989).

Selepas perang, logik dialektik yang digunakan telah ditemui semula dan secara bebas oleh jurutera tentera laut Baku Heinrich Saulovich Altshuller, sekali lagi berkaitan dengan ciptaan. Kaedah itu dipanggil TRIZ - teori menyelesaikan masalah inventif. Menurut versi lain, G. Altshuller adalah pelajar R. Bartini di sekolah rahsia "Aton" [ ], di mana saya berkenalan dengan kaedah "Dan - Dan". Berbeza dengan kaedah "Dan - Dan", TRIZ dibuka sepenuhnya kepada orang ramai. Berpuluh-puluh buku telah diterbitkan mengenainya (“Kreativiti sebagai sains tepat,” “Cari idea...”, dsb.), dan beratus-ratus seminar pendidikan telah diadakan.

lihat juga

• Dunia Bartini

Nota

Sumber

1. Bartini Roberto Lyudogovich
2. Artikel ketiga diterbitkan secara anumerta, dikarang bersama P. G. Kuznetsov
3. Pesawat I. E. Merah yang sensitif. - M.: Politizdat, 1978
4. biografi R. L. Bartini
5. Tikhonov S. G. Perusahaan pertahanan USSR dan Rusia: dalam 2 jilid. - M.: TOM, 2010. - T.2 - P.559 - 608 p. - Edaran 1 ribu salinan. - ISBN 978-5-903603-03-9.
6. Jurutera sejarah. Pobisk Georgievich Kuznetsov S.P. Nikanorov, P.G. Kuznetsov, pengarang lain, almanak Vostok, Terbitan: N 1\2 (25\26), Januari-Februari 2005
7. Batu nisan R. L. Bartini di Tanah Perkuburan Vvedensky. Patronymic pada batu - Ludovigovich
8. ,
9. Ermolaev Er-2
10. Bartini T-117
11. A-55/A-57 (Projek pengebom supersonik strategik, OKB R. L. Bartini/Airbase=KRoN=/)
12. A-57 R. L. Bartini
13. E-57 Pengebom pesawat laut
14. ,

- Tolong beritahu saya, ke mana saya harus pergi dari sini?
"Ia bergantung pada ke mana anda mahu datang," jawab Kucing.
"Ya, saya hampir tidak peduli," mula Alice.
"Kalau begitu, tidak kira ke mana anda pergi," kata Kucing itu.
"Hanya untuk pergi ke suatu tempat," jelas Alice.
"Jangan risau, anda pasti akan berakhir di suatu tempat," kata Kucing itu.
sudah tentu, jika anda tidak berhenti separuh jalan

L. Carroll, "Pengembaraan Alice di Negeri Ajaib"

"Masa lalu, sekarang dan masa depan adalah satu dan sama," kata Bartini. "Dalam pengertian ini, masa adalah seperti jalan: ia tidak hilang selepas kita melaluinya dan tidak muncul sedetik ini, membuka sekitar selekoh."

Berfikir dengan lantang tentang persepsi masa

Saya sering mengingati masa lalu, seperti yang mungkin anda semua ingat. Saya masih ingat zaman kanak-kanak saya - di sini saya bergegas di sepanjang pantai Laut Azov di atas basikal datuk saya, kebahagiaan menguasai saya, saya berumur 10 tahun dan datuk saya hanya memberikan saya jam tangan Komandernya... Inilah pembaris pertama saya, kelas pertama, yang tidak diketahui dan sesuatu yang ajaib sedang melihat saya dari masa depan. Nampaknya semua orang merasakan ini - udara September yang sudah sedikit sejuk dipenuhi dengan keseronokan yang menyenangkan... Berikut adalah kejayaan dan kegagalan di sekolah, inilah pertarungan pertama dengan pelajar sekolah menengah yang kuat dan pemarah (seperti dalam filem) , cinta pertama, kemudian ada perestroika - semuanya mula berputar seperti dalam detektif jahat. Saya melihat diri saya dari sini, dari ketinggian apa yang telah saya jalani, dan saya faham dengan jelas bahawa pada beberapa saat dalam hidup saya ia seperti tangan yang tidak kelihatan membimbing saya untuk mengelakkan beberapa perkara yang sangat tidak menyenangkan. Seseorang secara senyap, tetapi sangat berkesan membawa saya keluar dari jalan buntu yang mendalam.

Suatu hari saya terpaksa mempertahankan diri daripada penyamun. Terdapat tiga daripada mereka. Tetapi terima kasih kepada reaksi dan sekolah gusti gaya bebas saya, saya tahu pasti bahawa saya akan dapat keluar. Intinya ialah satu-satunya cara untuk keluar adalah dengan membunuh salah seorang daripada mereka. Mereka memberi saya segelas alkohol dan klonidin, kemudian mereka menghulurkan saya sebuah teko dan seketika muncungnya boleh masuk ke dalam mata penyamun itu. Ini adalah satu-satunya peluang saya. Rusia, 90-an.
Sekejap untuk berfikir. Tetapi saat ini menjadi keabadian. Seseorang yang tidak kelihatan meramas tangan saya dengan besi. Dan dia tidak membiarkan perkara yang tidak boleh diperbaiki itu berlaku. Selepas itu, orang-orang bodoh ini semua masuk syurga sebagai satu.
Tetapi apa yang akan berlaku kepada saya jika saya mengambil langkah ini? Ia jelas apa yang akan berlaku. Tiada yang baik.
Dan ingat deja vu. Siapa yang tidak memilikinya?! Apakah ini? - apabila anda memahami dengan jelas bahawa anda berada di sini dan melihat semua ini, malah samar-samar ingat apa yang akan berlaku seterusnya - dan ini menakutkan anda lebih teruk daripada dubuk liar.
Atau apakah pandangan jauh, tanda, kenangan masa depan? Siapa yang menunjukkannya kepada kita dan mengapa?
Terdapat banyak soalan, banyak pemikiran. Dan lebih banyak anda berfikir, lebih banyak soalan yang anda ada.

Sifat masa

Karya Bartini dan tentang Bartini:

Kerja oleh R. L. Bartini

Penerbitan tentang R. L. Bartini

Bersentuhan dengan

Robert Bartini dilahirkan pada 14 Mei 1897 di bandar Austro-Hungary Fiume (kini bandar Rijeka di Croatia).

Nama penuh Bartini ialah Roberto Oros di Bartini. Bartini sendiri menceritakan kisah berikut tentang zaman kanak-kanaknya. Ibu Roberto berasal dari keluarga yang sangat mulia, tetapi ditinggalkan tanpa ibu bapa sejak awal dan dibesarkan oleh saudara mara. Pada usia 17 tahun, dia jatuh cinta dengan seorang baron tertentu, yang berkahwin dengan wanita lain. Tidak tahan dengan penderitaan, gadis itu menenggelamkan dirinya, sebelum meninggalkan kanak-kanak itu dalam keadaan berbalut selimut di rumah saudaranya. Anak kecil itu diberikan kepada seorang petani tempatan, yang selepas beberapa lama berpindah ke Fiume, di mana dia mendapat pekerjaan sebagai tukang kebun di rumah baron yang disebutkan di atas. Baroness itu melihat budak lelaki itu, dia menyukainya, dan pasangan di Bartini yang tidak mempunyai anak mengadopsi Roberto. Apabila ibu bapa memutuskan untuk mengetahui siapa bapa sebenar anak, ternyata dia adalah baron sendiri.

Sebagai seorang kanak-kanak, Roberto Bartini mempunyai perpustakaan yang indah, dewan pagar, kapal layar dua tiang, balai cerap rumah dan model terbaik teleskop Zeiss, yang ditempah dari Jerman. Pada September 1912, Roberto terbang buat kali pertama dengan pesawat juruterbang Rusia Khariton Slavorossov, yang membuat persembahan dengan tarikannya di Eropah Selatan, dan pada hari lahirnya yang keenam belas, Bartini mendapat kapal terbangnya sendiri, yang diberikan bapanya kepadanya.

Hakikat bahawa Roberto adalah seorang kanak-kanak yang luar biasa ditemui oleh ibu bapanya walaupun pada zaman kanak-kanak. Roberto adalah seorang pelukis yang hebat. Dan bagaimana tangan kanan, dan pergi. Pada suatu hari, ibu saya memutuskan untuk membaca "20 Ribu Liga Di Bawah Laut" Jules Verne kepada budak lelaki itu dalam bahasa Jerman, dan Roberto belajar bahasa Jerman dalam masa dua minggu. Benar, dia hanya boleh membaca teks secara terbalik - begitulah cara buku itu terletak di hadapannya. Budak itu juga berjaya menyertai pertandingan renang Eropah. Bartini tidak berasa lapar sama sekali, dan, untuk menjadi "seperti orang lain," dia makan mengikut jam, dengan ketat. masa tertentu. Bartini tidak mempunyai rasa takut: pada usia lima tahun, pada petang musim luruh yang gelap, dia pergi bersendirian ke taman terbiar untuk melihat dongeng yang, menurut legenda, tinggal di menara sisi istana kosong. Roberto tidak sampai ke peri itu, tersesat dan tertidur di bawah paku pakis - dia mempunyai sistem saraf yang begitu kuat. Kemudian, pada zaman kanak-kanak, orang lain mula melihat baron muda dan kebolehan telepati. Kemudian, sudah berada di USSR, rakan sekerja menyedari bahawa Robert Ludvigovich menjawab soalan sebelum teman bicara sempat bertanya kepada mereka. Rakan sekerja mengaitkan keupayaan ini kepada ilmu yang baik daripada orang.

Walau bagaimanapun, penyelidik kehidupan Bartini, Olga dan Sergei Buzinovsky, menulis: "Kami menyemak: tiada satu pun penerbitan silsilah Itali, Hungary, Austria-Hungary, Austria dan Jerman menyebut keluarga di Bartini. Nama ini tidak terdapat dalam banyak buku rujukan “Who is Who” yang diterbitkan pada awal abad ke-20. Protokol soal siasat pertama di penjara Butyrka menjelaskan sesuatu: ada tertulis di sana bahawa baron menerima dokumen atas nama Bartini dan "legenda" yang sepadan sebelum dihantar ke Kesatuan Soviet. Sebelum ini, Roberto mempunyai nama keluarga bapa tirinya, Ludwig Orozhdi Hungary. Dia tidak pernah melihat bapanya sendiri, Baron Formachus Austria. Menurut Bartini, penyiasat menulis dan nama pertama ibu - Fersel (mengikut dokumen lain - Fertsel). Tetapi nama-nama ini tidak muncul dalam buku rujukan sama ada.

Kedutaan Republik Croatia di Moscow dan pekerja arkib bandar Rijeka memberitahu Buzinovskys bahawa pada September 1912, juruterbang Rusia Khariton Slavorossov sebenarnya terbang di Fiume. Tetapi maklumat tentang orang bernama Bartini, Forms dan Fersel tidak ditemui dalam arkib. Benar, tidak jauh dari Fiume terdapat ladang Baron Philip Orozdi, seorang Itali pemilik tanah yang besar dan ahli dewan tinggi parlimen Hungary. Baron juga muncul dalam senarai ahli kehormat kelab terbang Hungary. Abangnya Lajos tinggal di Budapest. Lajos dalam bahasa Itali ialah Lodovico, dalam bahasa Jerman ialah Ludwig. Ternyata dia adalah bapa kepada pereka pesawat masa depan. Seterusnya dalam zaman Soviet Bartini mendermakan seluruh pusaka yang diwasiatkan oleh bapanya kepada dana untuk membantu pejuang revolusi Itali.

Pada tahun 1916, graduan sekolah kadet berusia sembilan belas tahun Roberto Bartini tiba untuk berkhidmat Empayar Rusia, dan seminggu selepas tiba di unit dia dijatuhi hukuman mati kerana menembak seorang leftenan zalim yang telah memukul seorang rekrut beberapa hari sebelum ini. Roberto diselamatkan oleh serangan tiba-tiba Rusia, yang terkenal " Kejayaan Brusilov", di mana Bartini telah ditangkap oleh Rusia dan dihantar ke Timur Jauh. Selama empat tahun dalam kurungan, Bartini belajar bahasa Rusia dan berkenalan dengan idea-idea kesaksamaan sosial. Bartini kemudian bercakap tentang perjalanannya dari Vladivostok ke Eropah pada tahun 1920: bersama tawanan perang lain dari Austria-Hungary, dia menaiki kapal yang sepatutnya membawa mereka ke destinasi mereka. Di Shanghai, baron dan rakannya dari Hungary, Laszlo Kemen terpaksa mendarat selepas mereka hampir dibuang ke laut sebagai bersimpati dengan Bolshevisme. Pada tahun 1920, Bartini pulang ke rumah. Dia tidak mengambil kesempatan daripada peluang Bartini Sr., termasuk yang kewangan (selepas kematian bapanya, dia menerima lebih daripada 10 juta dolar pada masa itu). Di kilang Milan Isotta-Fraschini, Roberto bekerja sebagai buruh, penanda, dan kemudian sebagai pemandu. Pada masa yang sama, beliau menamatkan latihan di Sekolah Penerbangan Rom dan menerima diploma dalam kejuruteraan penerbangan, setelah lulus peperiksaan jabatan penerbangan Politecnico di Milano sebagai pelajar luar dalam dua tahun. Beliau juga menyertai Parti Komunis Itali.

Seperti yang Bartini memberitahu penulis biografinya Chutko, pada tahun 1922 dia juga mengambil bahagian dalam operasi untuk menghapuskan Savinkov, yang ingin mengganggu persidangan Genoa. Bartini tidak membenarkan musuh rejim Soviet melaksanakan rancangan mereka - orang terbaik Savinkov meninggal dunia. Walau bagaimanapun, dalam arkib GRU dan KGB PGU tidak ada maklumat mengenai operasi Genoa. Tetapi dalam akhbar "Il Mondo" untuk April 1922, satu nota telah diterbitkan mengenai pendedahan plot pengganas Pengawal Putih terhadap delegasi Soviet: "Kira-kira 15 orang yang tiba dengan pasport palsu telah ditangkap. Antaranya ialah pengganas terkenal Rusia Boris Viktorovich Savinkov. Savinkov cuba mengawal keselamatan delegasi Soviet di Santa Margarita. Diandaikan bahawa percubaan pembunuhan sedang disediakan terhadap Lenin jika dia datang ke Genoa."

Pada tahun 1922, Mussolini berkuasa, yang sememangnya tidak menyukai komunis. Dan Bartini sekali lagi dijatuhkan hukuman mati (in absentia). Kemudian Roberto memutuskan untuk melarikan diri ke USSR dengan pesawat kedua yang diberikan ayahnya kepadanya. Laluan itu sepatutnya melalui Switzerland, Perancis, di mana di Paris, untuk mengelirukan jejaknya, dia juga terpaksa memalsukan kematiannya sendiri, dan melalui Berlin, di mana doktor tidak berjaya mengeluarkan apendisitisnya. Tetapi terdapat beberapa versi lain tentang bagaimana Bartini sampai ke USSR. Menurut salah seorang daripada mereka, dia tiba di kapal Jerman dengan dokumen rakan Rusianya, Boris Iofan. Terdapat juga versi tentang kapal selam yang muncul pada waktu malam di luar pantai Romania. Menurut Buzinovskys, "fail peribadi" Comintern Bartini disimpan dalam bekas arkib Jawatankuasa Pusat CPSU: folder nipis lima hingga enam halaman. Ia merekodkan bahawa kemasukan ke Parti Komunis Itali "tidak didokumenkan." Menurut Bartini, dia meninggalkan Soviet Rusia pada akhir tahun 1920 dan kembali pada tahun 1923. Kisah "baron merah" tentang bekerja di kilang Isotta-Fraschini dan tentang mengambil bahagian dalam tindakan ketenteraan Parti Komunis Itali tidak didokumenkan. "Kami tidak mempunyai maklumat yang boleh dipercayai dan tidak dapat dipertikaikan tentangnya," tulis Chutko, "dan tidak mungkin mereka akan diisi semula dengan ketara. Terutamanya maklumat tentang 1920-25 tahun pertama dalam hidupnya. Untuk melakukan ini, adalah perlu untuk mencari dokumen yang mungkin masih disimpan di Austria, Hungary, Yugoslavia, Jerman, China, Syria dan Ceylon.”

Bartini kemudian bercakap tentang melarikan diri dari penjara Itali. Tetapi pada versi rasmi(seperti berikut dari laporan Akademi Sains USSR), Parti Komunis Itali memutuskan bahawa seorang graduan Institut Politeknik Milan harus membantu Rusia Soviet dalam industri pesawat. "Berhati-hati dengan memanggil apa yang anda tidak fahami tidak wujud," kata Bartini. Bartini mungkin telah banyak mencipta masa lalu revolusionernya. Tetapi sedikit penerangan tentang motif cerita pereka tentang dirinya dicurahkan oleh frasa yang diucapkan oleh seorang bekas pekerja Pengurusan teknikal Kementerian Industri Penerbangan: “Misteri”, “misteri”... Kalau anda nak tahu, Bartini hanyalah seorang anak besar! setiap satu idea baru terpesona dia, dia cuba melakukan banyak perkara sekaligus, tetapi ternyata teruk - rancangan, tarikh akhir, bonus berlalu, pelanggan hilang kesabaran ... ".
Di Moscow, Bartini telah diupah untuk bekerja di lapangan terbang Eksperimen Saintifik (kini Chkalovsky) di Khodynka sebagai pembantu jurugambar makmal, kemudian dia menjadi pakar dalam biro teknikal. Setelah menilai latihan jurutera pesawat Itali, atasannya memindahkannya ke Direktorat Tentera Udara Laut Hitam. Di Sevastopol, setelah bermula sebagai jurutera mekanikal dalam skuadron pemusnah pesawat, dia naik ke pangkat inspektor kanan untuk operasi material pada tahun 1927, iaitu, semua pesawat tempur, dan berlian seorang komander briged (jeneral utama) muncul. pada lubang butangnya.
Tidak lama kemudian Bartini dikembalikan ke Moscow dan dilantik sebagai ahli Jawatankuasa Saintifik dan Teknikal Tentera Udara. Di dalamnya, dia menyediakan projek pertamanya untuk pesawat laut, khususnya, bot terbang berat - pengebom tentera laut MTB-2 40 tan. Pakar segera menyatakan keaslian penyelesaian teknikal yang dicadangkannya. Bartini mencadangkan meletakkan empat enjin secara berpasangan di sayap, menggerakkan kipas ke hadapan pada aci memanjang, yang akan meningkatkan aerodinamik kereta. Selepas ini, Bartini dipindahkan lagi, kini ke Aviatrest, dan kemudian ke Jabatan Eksperimen-3 (OPO-3) - organisasi terkemuka yang terlibat dalam pembinaan pesawat tentera laut. Ia diketuai oleh pereka pesawat yang cemerlang D.P. Grigorovich, dan jurutera muda S.P. Korolev, S.A. Lavochkin, I.P. Ostoslavsky, I.A. Berlin dan I.V. Chetverikov bekerja di Jabatan itu sendiri. Kemudian, Korolev memberitahu pemahat Faydysh-Krandievsky: "Kita semua berhutang dengan Bartini, sangat banyak, tanpa Bartini tidak akan ada teman. Anda mesti menangkap imejnya dahulu.”

Di tempat baru, Bartini terus bekerja di kapal laut untuk pelbagai tujuan. Di bawah kepimpinannya, beberapa projek yang berjaya telah dibangunkan selama dua tahun, yang kemudiannya digunakan dalam penciptaan pesawat laut MBR-2 (pesawat peninjau jarak dekat laut), MDR-3 (pesawat peninjau jarak jauh laut) dan MK-1 ( kapal penjelajah marin), lebih dikenali sebagai ANT-22.

Walau bagaimanapun, dia tidak lama kemudian menjadi sempit dalam satu topik, dan dia beralih kepada bekerja pada pejuang EI percubaan. Di samping itu, dia diarahkan untuk mengetuai OPO-3 dan bukannya Grigorovich, yang ditangkap pada tahun 1928 dalam "kes Parti Industri." Tetapi pada Mac 1930, kumpulan Bartini menjadi sebahagian daripada Biro Reka Bentuk Pusat, dan untuk memo yang dihantar oleh Bartini kepada Jawatankuasa Pusat Parti Komunis Kesatuan Bolsheviks, di mana dia menjelaskan ketiadaan "pengumpulan" dalam reka bentuk pesawat, Kumpulan Bartini dibubarkan dan dia sendiri dipecat.
Pada tahun 1930, Bartini melawat Taganrog buat kali pertama, di mana dia menyediakan pesawat "Negara Soviet" yang terkenal untuk penerbangan ke Amerika Syarikat.

Selepas penerbangan itu berlaku, kerajaan USSR menganugerahkan kereta penumpang M-1 kepada Itali atas kejayaannya dalam menyediakan penerbangan dan memberikannya sijil daripada Jawatankuasa Eksekutif Pusat Seluruh Rusia. Dalam ensiklopedia Beriev TANTK ilustrasi pesawat, anda boleh membaca tentang masa ini: "Walaupun beban kerja yang sangat berat dalam kerja utama dan penyediaan pasukan sukan tentera laut untuk Spartakiad Pertama Rakyat USSR dalam menyelam, dia juga mendapat masa untuk peralatan. Pada masa inilah dia menyediakan cadangannya untuk penciptaan tiga pesawat laut dan pejuang eksperimen, antaranya adalah cadangan untuk penciptaan pesawat peninjau jarak dekat tentera laut." Selari dengan menyelam, Bartini mencadangkan untuk mencipta pesawat semua logam. Tetapi keadaan dengan aluminium di negara ini adalah buruk, dan ia telah memutuskan untuk membuat pesawat itu kayu. Beriev ditugaskan untuk menyelesaikan pesawat kayu, yang dilakukannya. Pesawat itu dinamakan MBR-2. Nama itu tiada kaitan dengan Mikhail Beriev atau Bartini; ICBM ialah pesawat peninjau jarak dekat tentera laut.
Pada tahun 1930 yang sama, ketua Direktorat Utama Armada Udara Awam (CAF), A.Z. Goltsman, atas cadangan M.N. Tukhachevsky, memberikan Robert Lyudvigovich dengan jabatan reka bentuk di institut penyelidikan pesawat bawahan Armada Udara Awam. Dan walaupun kenderaan tempur tidak berada dalam kecekapan institut penyelidikan, Goltsman membenarkan pembinaan pejuang eksperimen di bawah jenama "Steel-6". Pada tahun 1933, pesawat ini mencatatkan rekod kelajuan dunia 420 kilometer sejam.

"Steel-6", walaupun ia tidak mempunyai senjata, dianggap sebagai pejuang eksperimen dan menerima kod "EI" daripada Direktorat Tentera Udara. Banyak elemen kebaharuan telah diuji padanya, mengurangkan seretan aerodinamik dan meningkatkan tahap budaya teknologi kilang. Oleh itu, juruterbang, yang tidak mempunyai kanopi kokpit cembung, gear pendaratan, yang ditutup dengan perisai selepas pembersihan, serta peranti radiator air dan minyak, telah dikeluarkan di dalam peranti. Adalah sukar bagi seorang juruterbang untuk memantau persekitarannya semasa "ditembok" di bawah kulit pesawat. Oleh itu, semasa berlepas dan mendarat, juruterbang mengangkat dirinya dan tempat duduknya di atas kontur fiuslaj menggunakan win kabel dan mekanisme penguncian. Penutup kanopi lutsinar, yang tertulis dalam kontur badan pesawat, bergerak ke hadapan dan membenarkan juruterbang menjulurkan kepala mereka untuk melihat di mana tapak pendaratan. Untuk paparan sisi, EI mempunyai keupayaan yang sama seperti mana-mana pesawat konvensional.
Setelah menerima keputusan ujian, Tukhachevsky mengadakan mesyuarat lanjutan wakil Tentera Udara, Direktorat Utama Industri Penerbangan dan eksekutif kanan Institut Penyelidikan Penerbangan Awam yang terlibat dalam pengeluaran Steel-6. Pertemuan berlangsung di premis ibu pejabat Tentera Laut(Glavvoenmor). Pereka dari Institut Penyelidikan Saintifik Industri Penerbangan, yang sudah biasa dengan keperluan taktikal dan teknikal baru terlebih dahulu, di mana pejuang diberi kelajuan maksimum 400-450 km/j dan ketinggian penerbangan 8-10 ribu meter , sangat terkejut, dan, bersenjatakan hujah "berat" tentang ketidakkonsistenan data sedemikian, mereka tidak sabar-sabar untuk menghapuskan hidung pelanggan yang sombong. Mesyuarat itu dipengerusikan oleh Komisar Rakyat Tentera dan Marin Voroshilov dan Komisar Rakyat Industri Berat Ordzhonikidze, yang mana jabatan industri penerbangan di bawahnya sebagai ibu pejabat. Ketua Tentera Udara J.I. Alksnis mengumumkan angka yang dikehendaki dalam pengenalannya. Ini diikuti dengan laporan terperinci daripada wakil industri penerbangan A.A. Mikulin, yang cuba membuktikan kemustahilan untuk mencapai kelajuan 400 km/j pada pesawat pejuang. Penceramah menyampaikan statistik dan pengiraan teori, disokong oleh propaganda visual (poster, graf dan nomogram), yang mendapat tepukan gemuruh semua mereka yang tidak berpuas hati dengan TTT yang "gila". Sebagai tindak balas, Tukhachevsky membentangkan laporan mengenai ujian penerbangan kilang pesawat Stal-6 dan mengangkat pereka mesin ini, komander briged Roberto Bartini, kepada penonton. Laporan itu menunjukkan kelajuan 420 km/j. Orang-orang yang ragu-ragu dan orang jahat telah dikalahkan. Untuk lebih yakin, peserta mesyuarat bersetuju untuk mengendalikan ujian negeri, yang secara amnya tidak diperlukan untuk mesin eksperimen. Penerbangan awal "Steel-6" telah dilakukan oleh Pyotr Mikhailovich Stefanovsky pada 8 Jun 1934. Pesawat itu dipindahkan ke Institut Penyelidikan Tentera Udara pada 17 Jun, dan peringkat pertama ujian selesai pada 4 September. Sepanjang enam penerbangan, juruterbang utama Stefanovsky dan juruterbang N.V. Ablyazovsky mendapati bahawa pada kelajuan lebih 300 km/j pesawat itu ditarik kuat ke kiri. Ia tidak mungkin untuk mencapai kelajuan lebih daripada 365 km/j, kerana usaha juruterbang hampir tidak mencukupi untuk mengekalkan penerbangan mendatar, dan masih terdapat sejumlah rizab kuasa yang baik. Berlepas dan mendarat berjalan lancar. Pada 13 Julai, Stefanovsky mendaratkan pesawat dengan gear pendaratan ditarik balik kerana isyarat yang tidak betul dari lampu amaran di kokpit. Selepas pembaikan kecil, ujian diteruskan, tetapi tidak lama kemudian terganggu semula disebabkan "keadaan bahagian material yang tidak memuaskan."
Daripada kesimpulan Institut Penyelidikan Tentera Udara: "Ujian itu menunjukkan sikap menghina Direktorat Utama Armada Udara Awam yang sama sekali tidak boleh diterima terhadap objek penting, seperti pesawat Stal-6. 15 bulan selepas sampai ke lapangan terbang, ternyata tidak selesai sama sekali...” Semasa pengubahsuaian, kanopi kokpit biasa yang menonjol di luar kontur atas fiuslaj dipasang pada pesawat, visornya mempunyai kaca berbentuk baji. Tempat duduk juruterbang dibuat tidak bergerak (dikunci di kedudukan atas). Dari mesin eksperimen semata-mata, "Steel-6" secara beransur-ansur berubah menjadi pejuang. Peranti dari Institut Penyelidikan Armada Udara Awam sekali lagi dibentangkan untuk penerimaan negara. Pada 6 Ogos 1934, Stefanovsky mencapai kelajuan maksimum yang sebelumnya diperoleh oleh Yumashev - 420 km/j, walaupun kemerosotan aerodinamik oleh kanopi yang menonjol. Pada masa yang sama, juruterbang mendakwa bahawa selepas melaraskan enjin dan membawanya ke kuasa maksimum, "Steel-6" akan dapat terbang 25-30 km/j lebih pantas. Sementara itu, biro reka bentuk N.N. Polikarpov, D.P. Grigorovich dan P.O. Sukhoi menghasilkan pejuang baharu pada tahun yang memenuhi keperluan taktikal dan teknikal terkini. Pada penghujung November 1933, Bartini sendiri menerima tugas untuk mencipta seorang pejuang, secara peribadi dari Komisar Rakyat Industri Berat. Pejuang itu, yang dipanggil "Steel-8" (kod Tentera Udara - I-240), dibina secara berasingan di bengkel berpagar loji 240. Dari segi susun atur aerodinamik, ia hampir sama dengan "Steel-6", berbeza dalam dimensi yang lebih besar kerana penggunaan enjin Perancis baharu " Hispano-Suiza" dengan kuasa 860 kuasa kuda dan pembinaan semua logam. Teknologi pengeluaran sebahagian besarnya digunakan pada jenis sebelumnya. Sudah tentu, atas permintaan tentera, Steel-8 dilengkapi dengan kanopi untuk kepala juruterbang, menonjol di atas fiuslaj. Dengan visor dihedral tetap, penutup kanopi boleh dialihkan ke hadapan dan, disebabkan oleh aliran udara melalui bawahnya, tidak mempunyai kecenderungan untuk menutup secara spontan dalam penerbangan. Hanya juruterbang boleh menolak penutup lutsinar ke belakang apabila menutup kokpit. Kanopi telah diuji pada mock-up bersaiz penuh, dan model skala (1:5) telah dibersihkan dalam terowong angin Akademi Armada Udara N.B. Zhukovsky.
Pejuang itu bersenjatakan dua mesingan ShKAS segerak dipasang pada enjin dengan kotak peluru di atas telaga roda. Radiator air terletak di sayap, seperti prototaip, dan radiator minyak terletak di zon akar sayap di bawah fairing kanan sambungan dengan fiuslaj. Bentuk luaran pejuang Bartini mencipta tanggapan bahawa ia dibangunkan bukan pada tahun 1934, tetapi lima hingga sepuluh tahun kemudian. Aerodinamiknya sangat sempurna. "Steel-8", dan mengikut data yang dikira, agak konsisten dengan tempoh Perang Dunia Kedua. Pada ketinggian 3000 meter, kelajuan maksimumnya sepatutnya 630 km/j, siling perkhidmatannya ialah 9000 meter dengan berat berlepas satu setengah tan. Angka-angka ini agak wajar, memandangkan pesawat itu dibuat dengan sangat bersih, dengan sisihan minimum dari kontur teori, dengan ketara kurang daripada pengeluaran besar-besaran. "Steel-8" adalah pesawat semua logam pertama di USSR menggunakan roller dan kimpalan titik. Fiuslajnya adalah monocoque dengan profil kepingan berongga bahagian berbentuk U. Sayap itu dua-spar dengan dinding belakang. Spar dan rusuk adalah kekuda tiub yang dikimpal. Kulit sayap adalah Altmag, yang dalam adalah 0.8 mm tebal, yang luar adalah 0.5 mm tebal. Sepanjang rentang keseluruhan pemeluwap, empat bahagian aileron digantung pada dinding belakang sayap, yang akan berfungsi sebagai kepak semasa berlepas, mendarat, dan semasa pusingan. Aleron dan kemudi dikawal oleh kabel. Lif itu membelok sebagai tindak balas kepada pergerakan kayu juruterbang melalui batang tiub tegar. Dalam rantaian saluran kawalan membujur, mekanisme dipasang untuk menukar sudut pesongan lif bergantung pada kelajuan penerbangan.
Dua tangki gas dengan kapasiti 175 liter, dikimpal dari elektron, diletakkan di zon akar konsol sayap. Tangki minyak lentikular, juga daripada struktur yang dikimpal, dengan bahagian atasnya sesuai dengan kontur luar fiuslaj di hadapan kabin. Semasa penerbangan, terutamanya pada kelajuan tinggi, tangki minyak juga disejukkan oleh aliran. Ciptaan pereka yang berbakat bukanlah sesuatu yang biasa. Bartini tidak menggunakan profil biasa untuk sayap dan ekor. Profil pemuatan tingginya adalah satu setengah hingga dua kali lebih cekap dari segi kualiti aerodinamik dan jauh lebih stabil dari segi ciri gerai pada sudut serangan yang tinggi. Mempunyai penguasaan matematik yang sempurna, Robert Ludwigovich menggunakannya untuk secara analitikal menentukan gerbang profil. Jika ramai pakar merangka garisan profil sayap dengan menggabungkan segmen lengkung secara grafik (biasanya elips atau parabola), Bartini menemui garisan yang sepadan dengan kebergantungan sedemikian yang di persimpangan dua lengkung konjugat fungsinya tidak akan bertolak ansur dengan ketakselanjaran sehingga kedua- susunan derivatif. Dan aliran udara merasakan kelancaran kerawang pada garis besar dan berpisah dengan rintangan yang paling sedikit.
Malangnya, I-240 tidak disiapkan, dan pembinaannya berhenti pada penghujung tahun 1934 pada kira-kira 60% daripada peringkat kesediaan. Direktorat Utama Armada Udara Awam tidak memerlukannya, dan GUAP juga tidak memilikinya dari segi pembinaan eksperimen dan tidak mahu memilikinya. Di samping itu, pesaing yang membuat I-16, I-14, IP-1 adalah kuat, dan kelemahan sistem penyejukan wap-condenser dalam pertempuran udara atau tembakan anti-pesawat sebenarnya mengurangkan keberkesanan pertempuran Steel-8. Langkah-langkah telah dirancang untuk meningkatkan kemandirian sistem dengan membahagikan pemeluwap ke dalam petak dengan peredaran autonomi antibeku, tetapi Direktorat Utama Aliran Udara Awam, atas sebab-sebab yang belum dijelaskan, menghentikan pembiayaan kerja.
Pada penghujung tahun 1935, Bartini membangunkan pesawat peninjau Artik jarak jauh DAR, yang boleh mendarat di atas ais dan air. Tetapi walaupun pesanan dari Polar Aviation, DAR tidak dikeluarkan, kerana tidak ada peralatan yang diperlukan untuknya.

Pada musim luruh tahun 1935, Bartini mereka bentuk pesawat penumpang 12 tempat duduk, Stal-7, dengan sayap camar terbalik. "Pembinaan Steel-7 berjalan dengan perlahan," kata rakan sekerja Bartini. — Selepas penahanan ketua pereka, kami diseret tanpa henti kepada penyiasat: kegagalan untuk memenuhi semua tarikh akhir adalah satu-satunya kebenaran dari segala yang dituduh oleh Robert. Di samping itu, reka bentuk Bartini sentiasa berada di ambang kemungkinan. Hanya Tuhan yang tahu dari mana segala-galanya datang: ini adalah kerja seluruh institusi! Tetapi dia tidak tahu bagaimana untuk membawa produk ke siri.
Terdapat beberapa hari, minggu dan bulan pada tahun 1937 apabila dia tiba-tiba hilang minat terhadap kapal terbang. Dan Bartini hilang entah ke mana. Pada masa ini dia melawat saintis roket, mengira sesuatu dan tidak mengangkat telefon. Kadang-kadang Roberto akan pergi ke suatu tempat tanpa diduga dan untuk masa yang lama. Pada suatu malam, orang bawahan terpaksa mencari Bartini, kerana pereka telah dipanggil segera ke ibu pejabat, dan dia ditemui di balai cerap.

Pada tahun 1936, pesawat Steel-7 telah dipamerkan di Pameran Antarabangsa di Paris, dan pada Ogos 1939 ia mencatatkan rekod kelajuan antarabangsa pada jarak 5,000 kilometer, iaitu 405 kilometer sejam. Tetapi rekod ini ditetapkan tanpa penyertaan Bartini, sejak pada tahun 1938 pereka itu dituduh bersiap sedia untuk membakar kilang No. 240, di mana pesawatnya sedang dibina, berkaitan dengan Tukhachevsky dan pengintipan untuk Mussolini.
Apabila rekod itu diraikan di Kremlin, kedua-dua krew dan pereka utama telah diperkenalkan kepada Stalin.
- Siapa ketua pereka, kenapa dia tidak ada di sini?
Mereka menjelaskan kepada Stalin bahawa pereka itu telah ditangkap.
Voroshilov bertanya:
- Kita patut lepaskan dia, Komrad Stalin. Ia adalah sangat baik kepala!
Stalin bertanya kepada Beria:
- Ditempat kamu?
- Ya.
- Hidup?
- Tidak tahu…
- Cari, buat kerja!..

Sementara itu, dalam kurungan bersendirian di Lubyanka, penyiasat menuntut Bartini mengaku mengintip Itali yang fasis. Dia didakwa dengan hubungan dengan "musuh rakyat" Tukhachevsky, serta mengintip Mussolini, dari mana dia pernah melarikan diri. Dia dijatuhi hukuman 10 tahun di kem dan lima tahun "mengalahkan" haknya. Banyak lagi yang diketahui tentang dekad ini berbanding tahun-tahun sebelumnya. Khususnya, Beria berulang kali datang ke sharashka berhampiran Moscow untuk membincangkan prospek pembangunan dengan banduan. penerbangan Soviet. Pada suatu hari, tahanan Bartini - dengan berani dan di hadapan jeneral yang mengiringi Beria - bertanya mengapa dia dipenjarakan: "Anda tahu, Lavrenty Pavlovich, saya tidak bersalah atas apa-apa." “Saya tahu,” jawab Beria, “jika saya bersalah, mereka akan menembak saya. Tidak mengapa, jika anda membuat kapal terbang, anda akan menerima Hadiah Stalin peringkat pertama dan dibebaskan."

Sebagai banduan, Roberto Bartini mengambil bahagian dalam penukaran pesawat penumpang Stal-7 menjadi pengebom jarak jauh DB-240. Dia menasihati bekas rakan-rakannya, dia "secara rahsia" dibawa kepada mereka dari penjara pada waktu malam. Di sebalik ejekan ini, Roberto Bartini bekerja untuk keputusan itu.
Selepas beberapa bulan melakukan kerja sedemikian, Tentera Udara Soviet menerima pengebom jarak jauh berkelajuan tinggi, unik dalam keupayaan tempurnya, yang dikenali sebagai Er-2. Kes aneh dalam sejarah pembinaan pesawat: mesin itu diberi nama bukan penciptanya, tetapi salah seorang jurutera dan penganjur parti biro reka bentuk, Jeneral V.G. Ermolaev, yang secara nominal mengetuai pasukan selepas penangkapan Bartini.

Pada permulaan perang kepimpinan Hitler memberi jaminan kepada Jerman bahawa tidak ada satu batu pun yang akan bergegar di Berlin akibat letupan musuh, kerana, mereka berkata, penerbangan Soviet telah musnah. Tetapi batu-batu ibu kota Jerman bergegar - pada bulan-bulan pertama perang, Berlin dibom oleh Ilyushin DB-3Fs, dan kemudian oleh Bartiniev DB-240s jarak jauh dan lebih cepat. Pengebom ini terbang dari Moscow sendiri dan kembali, tanpa "padang udara lompat" perantaraan dan tanpa mengisi minyak. Benar, mereka tidak terbang lama. Barisan hadapan bergerak ke timur terlalu cepat. Marshal Udara A.E. Golovanov berkata bahawa pengebom jarak jauh terbaik kami pada awal perang ialah Bartinievsky DB-240, dan dia sangat kesal kerana terdapat sedikit daripada mesin ini - hanya 300. Malah yang cepat hilang, dimusnahkan oleh yang tidak diminta. penambahbaikan.

Sehingga tahun 1947, Bartini bekerja di penjara, pertama di TsKB-29 NKVD, di mana di STO-103 dia mengambil bahagian dalam reka bentuk Tu-2. Tidak lama kemudian Bartini, atas permintaannya, telah dipindahkan ke biro 101 D.L. Tomashevich, di mana pejuang itu direka. Ini memainkan jenaka yang kejam - pada tahun 1941, mereka yang bekerja dengan Tupolev dibebaskan, dan pekerja "101" dibebaskan hanya selepas perang.
Di Omsk, tempat TsKB-29 dipindahkan, Bartini menjalankan tugas Lavrentiy Beria untuk membangunkan pemintas jet. Dia membangunkan dua projek. "R" ialah pejuang tempat duduk tunggal supersonik dari jenis "sayap terbang" dengan sayap nisbah aspek rendah dengan sapuan pembolehubah besar di tepi hadapan, dengan ekor menegak dua sirip di hujung sayap dan cecair gabungan -loji kuasa aliran terus. R-114 - pemintas pejuang anti-pesawat dengan empat enjin roket V.P. Glushko dengan tujahan 300 kgf, dengan sayap yang disapu (33° di sepanjang pinggir utama), yang mempunyai kawalan lapisan sempadan untuk meningkatkan kualiti aerodinamik sayap. R-114 sepatutnya membangunkan kelajuan M=2, tidak pernah berlaku sebelum ini untuk 1942. Tetapi tidak mungkin untuk membina pesawat sedemikian, dan pada musim gugur tahun 1943 biro reka bentuk ditutup.
Dari 1944 hingga 1946, Bartini menjalankan reka bentuk terperinci dan pembinaan pesawat pengangkutan. Dia mencipta pesawat penumpang T-107 pada tahun 1945 dengan dua enjin ASh-82 - pesawat sayap tengah dengan fiuslaj bertekanan dua tingkat dan ekor tiga ekor. Tetapi ia tidak dibina kemudiannya, kerana IL-12 telah pun dikeluarkan. Pada tahun 1945, Bartini membangunkan T-108, sebuah pesawat pengangkut ringan dengan dua enjin diesel 340 kuasa kuda, pesawat sayap tinggi berkembar boom dengan petak kargo dan gear pendaratan tetap. Ia juga tidak dibina.

Bartini mencipta T-117 - pesawat pengangkutan jarak jauh dengan dua enjin ASh-73 2300/2600 kuasa kuda. Ia adalah pesawat pertama yang boleh mengangkut kereta kebal dan trak. Terdapat juga versi penumpang dan ambulans dengan fiuslaj bertekanan. Projek pesawat telah siap pada musim gugur tahun 1944, dan pada musim bunga tahun 1946 ia telah diserahkan kepada MAP. Selepas kesimpulan positif Tentera Udara dan Armada Udara Awam, selepas petisyen dan surat daripada beberapa tokoh-tokoh terkemuka penerbangan (M.V. Khrunichev, G.F. Baidukov, A.D. Alekseev, I.P. Mazuruk, dll.) telah diluluskan, dan pada Julai 1946, pembinaan pesawat itu bermula. Pada Jun 1948, pembinaan pesawat yang hampir siap (80%) telah dihentikan, kerana Stalin menganggap penggunaan enjin ASh-73, yang diperlukan untuk Tu-4 yang strategik, kemewahan yang tidak mampu dimiliki dan pesawat Il-12 sudah tersedia.

Bartini dihantar ke Taganrog pada tahun 1946. Di sana, di wilayah kilang Dimitrov, terdapat "sharaga" yang dipanggil OKB-86. Sebuah pejabat reka bentuk telah didirikan di hangar yang jauh dari bengkel, dan sebuah berek serta menara pemerhati telah dibina berdekatan. OKB dengan 126 jurutera "banduan" diketuai oleh Robert Lyudvigovich. Pereka itu tidak kelihatan kemas ketika itu - dia memakai kot kulit lusuh, poketnya membonjol, penuh dengan bungkusan Belomor yang koyak. Di lehernya dia memakai selendang sutera putih, diikat dengan pin dengan batu lutsinar. "Bartini, menyerap dalam dirinya, duduk di papan lukisan dan memberikan gambaran sejenis burung eksotik dalam sangkar," ingat bekas pelukis Sharaga N. Zheltukhin.
"Orang Bebas" bekerja bersama banduan. Antaranya ialah jurutera reka bentuk Valya. "Seorang yang baik hati, ikhlas," kata Vladimir Bartini tentang ibunya. "Dia dihormati di kilang itu." Bagaimana Robert dan Valentina bertemu, dan bagaimana hubungan mereka berkembang, memandangkan Bartini sentiasa ditemani oleh pengawal adalah satu lagi misteri Bartini. "Saya tidak tahu, saya tidak tahu, ibu saya tidak pernah memberitahu saya tentang perkara ini," kata Vladimir Robertovich.
Selepas T-117, Bartini mereka bentuk T-200 - pesawat pengangkutan dan pendaratan tentera berat khas, pesawat sayap tinggi dengan fiuslaj berkapasiti tinggi, konturnya dibentuk oleh profil sayap, dan pinggir belakang, membuka ke atas dan ke bawah, di antara dua boom ekor, membentuk laluan 5 meter lebar dan 3 meter tinggi untuk kargo besar. Pesawat itu mempunyai loji kuasa gabungan: dua enjin ASh empat baris berbentuk bintang omboh dengan 2,800 kuasa kuda setiap satu (masa depan) dan dua enjin turbojet RD-45 dengan 2,270 kgf tujahan setiap satu. Ia dijangka mengawal lapisan sempadan sayap, yang kordnya adalah 5.5 meter (versi T-210). Projek itu dibangunkan pada tahun 1947, telah diluluskan, dan pesawat itu disyorkan untuk pembinaan pada tahun yang sama, tetapi ia tidak dibina kerana penutupan biro reka bentuk. Selepas itu, perkembangan ini digunakan untuk mencipta pesawat pengangkutan Antonov.
"Ayah keluar dari penjara dengan jari yang patah," ingat Vladimir Robertovich. "Walaupun dia mempunyai seekor anjing semasa kecil, dia tidak lagi dapat mendengar anjing itu menyalak... "Genius yang salah faham dalam penerbangan Soviet," inilah yang kemudiannya ditulis oleh pereka pesawat Antonov mengenai Robert Ludvigovich. Daripada 60 pesawat yang direkanya, hanya beberapa sahaja yang dibina.
Idea Bartini terlalu mendahului zaman mereka. Kembali pada awal 1940-an, Bartini membangunkan pesawat jet. Ia sepatutnya terbang pada kelajuan 2400 kilometer sejam. "Ini tidak boleh," kata mereka Pereka pesawat Soviet. "Tiada kapal terbang tanpa kipas." Pada tahun 1950, atas arahan DOSAAF, di bawah pimpinan Bartini, reka bentuk pesawat telah dibangunkan untuk penerbangan tanpa henti Moscow - kutub utara — kutub Selatan- Moscow. Pesawat itu sepatutnya meliputi 40 ribu kilometer, tetapi projek itu juga tidak dilaksanakan.
Dari 1948, selepas pembebasannya, dan sehingga 1952, Bartini bekerja di Biro Reka Bentuk Hidro Penerbangan G.M. Beriev. Pada tahun 1952, Bartini telah dipinjamkan ke Novosibirsk dan dilantik sebagai ketua jabatan skim lanjutan Institut Penyelidikan Saintifik Penerbangan Siberia yang dinamakan sempena S.A. Chaplygin (SibNIA). Di sana, penyelidikan telah dijalankan ke atas profil, mengenai kawalan lapisan sempadan pada kelajuan subsonik dan supersonik, mengenai teori lapisan sempadan, mengenai penjanaan semula lapisan sempadan oleh loji kuasa pesawat, sayap supersonik dengannya. mengimbangi diri semasa peralihan kepada supersonik. Dengan sayap jenis ini, pengimbangan dicapai tanpa kehilangan kualiti aerodinamik. Sebagai seorang ahli matematik yang cemerlang, Bartini benar-benar mengira sayap sedemikian tanpa tiupan yang sangat mahal dan kos yang ketara. Berdasarkan kajian ini, beliau mencipta reka bentuk untuk pesawat T-203. Projek Bartini, yang dibentangkan pada tahun 1955, merancang untuk mencipta pengebom bot terbang supersonik A-55. Projek ini pada mulanya ditolak kerana ciri-ciri yang dinyatakan dianggap tidak realistik. Ia membantu untuk menghubungi Sergei Korolev, yang membantu menyokong projek itu secara eksperimen.
Pada tahun 1956, Bartini telah dipulihkan, dan pada April 1957 beliau telah dipinjamkan dari SIBNIA ke OKBS MAP di Lyubertsy untuk meneruskan kerja pada projek A-57. Di sini, di OKB P.V. Tsybin di bawah pimpinan Bartini hingga 1961, 5 projek pesawat dengan berat penerbangan dari 30 hingga 320 tan untuk pelbagai tujuan telah dibangunkan (projek "F", "R", "R-AL", "E" dan “A” "). "Topi cocked strategik," sebagai tambahan kepada ciri penerbangan yang sangat baik, perlu dilengkapi dengan avionik, yang pada masa itu adalah ketinggian kesempurnaan. Suruhanjaya MAP, di mana wakil TsAGI, CIAM, NII-1, OKB-156 (A.N. Tupolev) dan OKB-23 (V.M. Myasishcheva) mengambil bahagian, memberikan kesimpulan positif mengenai projek itu, tetapi keputusan kerajaan mengenai pembinaan kapal terbang tidak pernah diterima. Dan kemudian pada tahun 1961, pereka membentangkan projek pesawat peninjau jarak jauh supersonik dengan loji kuasa nuklear R-57-AL - pembangunan A-57.

Apabila Bartini berpaling kepada Sergei Korolev dengan permintaan untuk pengesahan percubaan"fantasi"nya, kemudian Korolev, yang pada masa itu bekerja pada teknologi roket dan oleh itu mempunyai kemungkinan yang hampir tidak terhad, pergi bertemu dengan orang Itali, yang dia hormati kerana keberanian idea reka bentuknya sejak akhir 1920-an.
Jurutera Sergei Pavlovich mencipta dan "meniup" beberapa model dalam terowong angin, dibuat mengikut lukisan yang dicadangkan oleh Bartini, dan menyusun lebih 40 jilid dokumentasi pelaporan. Kesimpulan ahli sains roket yang mengagumi adalah jelas: pesawat itu mampu mencapai kelajuan yang diisytiharkan. Perkara lain ialah tahap peralatan mahupun kapasiti industri Soviet tidak mencukupi untuk membinanya.

Hanya sepuluh tahun kemudian, pengiraan aerodinamik Itali, lukisan dan profil sayap yang dikiranya untuk penerbangan supersonik digunakan dalam pembinaan Tu-144 yang terkenal.
Dalam tempoh inilah Bartini mempunyai satu lagi idea cemerlang: penciptaan pesawat amfibia yang besar berlepas dan mendarat menegak, yang akan meliputi operasi pengangkutan paling permukaan bumi, termasuk ais abadi dan padang pasir, laut dan lautan. Dia menjalankan kerja menggunakan kesan skrin untuk meningkatkan ciri berlepas dan mendarat pesawat. Projek telah dibangunkan untuk VTOL-2500 dengan berat berlepas 2500 tan dan pesawat VTOL berasaskan kapal Kor.SVVP-70.

Pelaksanaan idea Bartini adalah projek amfibia VTOL anti-kapal selam VVA-14 ("Amphibia lepas landas menegak"), yang pembangunannya bermula dengan keputusan kerajaan pada November 1965 di Loji Helikopter Ukhtomsk (UVZ), dan kemudian diteruskan di Biro Reka Bentuk G.M. Beriev di Taganrog, di mana pasukan Bartini berpindah dari wilayah Moscow pada tahun 1968. Di sana, pada tahun 1972, dua pesawat anti-kapal selam VVA-14 (M-62) telah dibina. Pada tahun 1976, salah satu daripada peranti ini telah ditukar kepada pelan ekrano. Ia menerima jawatan 14M1П.

Pada pertengahan 1960-an, Bartini melaporkan kepada Jawatankuasa Pusat CPSU mengenai analisisnya tentang prospek pembangunan pengangkutan. Beliau berkata bahawa setiap kenderaan dicirikan oleh beberapa penunjuk: kelajuan, julat, kapasiti bawaan, tahap pergantungan cuaca, kos... Bartini secara matematik mengurangkan penunjuk ini bagi setiap kenderaan kepada tiga penunjuk umum, letakkan penunjuk umum pada paksi dalam sistem koordinat biasa dan, mengetepikan panjang, lebar dan tinggi, melukis saluran selari. Kemudian, menggunakan nilai maksimum yang terhasil, saya melukis segi empat tepat maksimum, tetapi hipotesis. Kelajuan dan jarak yang tidak realistik, tetapi secara prinsipnya boleh dibayangkan - seperti kapal angkasa, daya tampung - seperti kapal laut, pergantungan pada cuaca - tidak lebih daripada kereta api berat... Dan ia menjadi jelas bahawa segi empat tepat sebenar, masing-masing secara individu dan bersama-sama, secara keseluruhannya ia hanya menduduki sebahagian kecil daripada isipadu hipotesis. Satu ternyata lebar, tetapi rata, yang lain - tinggi, tetapi nipis... Dan kemudian kesimpulan diikuti bahawa bahagian maksimum volum hipotesis akan diduduki oleh ekranoplanes, peranti yang dikenali di USSR sejak 1935 dan juga dibina, walaupun dalam beberapa sahaja. Tetapi bukan kapal terbang ekrano biasa, tetapi dengan berlepas dan mendarat menegak.
Pada tahun 1972, di Taganrog di kilang G. Dimitrov, mengikut konsep "pesawat bukan lapangan terbang", dua pesawat anti-kapal selam VVA-14 telah dibina. Inilah yang dikatakan oleh pereka sendiri mengenai perkembangan ini: "Pesawat terbang dengan baik, tetapi mendarat dengan buruk. Helikopter naik dan mendarat dengan mudah, tetapi terbang perlahan-lahan. Jalan keluar dari percanggahan ini adalah dalam reka bentuk badan pesawat yang mencapai kesatuan yang bertentangan, seperti fungsi sayap, fiuslaj dan ekor. Saya percaya bahawa dari masa ke masa mereka akan mula menggunakan skrin aerodinamik di bawah badan peranti. Kusyen udara yang terhasil akan menjadikan pesawat masa depan - ekranoplan - semua-aerodrome atau, jika anda suka, bukan aerodrom: ia akan dapat mendarat dan berlepas di mana-mana sahaja.

Di samping itu, apabila berlepas dan mendarat, Bartini mengembangkan ideanya, keperluan hidrodinamik untuk pesawat itu hilang sama sekali. Tiada apa-apa yang menghalang penambahbaikan bentuk aerodinamik, dan gelombang untuk ekranolet sedemikian hampir sama dengan bola yang dilemparkan ke arah mereka. Tidak kira bagaimana mereka menggoncangnya, bola tetap utuh.”
Menurut ingatan Leonid Fortinov, seorang pekerja kerjaya OKB, VVA-14 adalah alat dengan reka bentuk yang luar biasa: dengan bahagian tengah yang besar - "sayap terbang", di sepanjang sisi yang casis terapung kembung sepanjang 14 meter. , dengan diameter 2.5 meter dan isipadu 50 setiap satu meter padu setiap. Mereka bertujuan untuk berlepas dan mendarat di mana-mana permukaan: air, salji, ais, paya dan pasir. Terapung ini juga memberikan daya apungan untuk pesawat. Apabila diisi, ia dilepaskan di luar, dan apabila ditarik balik selepas berlepas, ia secara automatik disimpan di petak sisi bahagian tengah. Dalam bentuk ini, VVA-14 tidak berbeza dengan pesawat darat.
Fiuslaj amfibia terletak di sepanjang paksi kenderaan dari bahagian bawah di hadapan, dan dari atas di bahagian belakang bahagian tengah dua enjin pendorong D-ZON yang direka oleh P. Solovyov dipasang pada tiang. VVA-14 sepatutnya dilengkapi dengan 12 unit kuasa lif turbofan RD-36-35PR yang direka oleh P. Kolesov, juga terletak di ketebalan bahagian tengah.

Amfibia mempunyai sayap trapezoid, jarak ekor menegak dan mendatar. Kawalan pesawat itu disediakan oleh kemudi aerodinamik dan jet. Anak kapal yang terdiri daripada tiga orang itu ditempatkan di kabin yang boleh diasingkan sekiranya berlaku kemalangan. Bartini memutuskan untuk membuat pesawatnya berlepas dalam dua peringkat: pertama, enjin pengangkat yang berkuasa menarik peranti keluar dari air, dan hanya kemudian para perarakan memberikannya kelajuan yang diperlukan.
Penciptaan amfibia itu disertai dengan ujian bangku yang sangat teliti, terutamanya pada bangku penerbangan yang direka khusus untuk VVA-14, yang menyelesaikan banyak isu memandu pesawat unik ini.
Tidak lama kemudian pesawat itu siap, tetapi enjin pengangkat, seperti biasa, tidak sempat disiapkan. Kemudian mereka memutuskan untuk memeriksa kemeruapan kereta sahaja. Memandangkan pelampung tidak diuji padanya untuk beban tangen, ia tidak mungkin untuk berlepas dengan mula berjalan, atau mendarat. Oleh itu, pelampung telah digantikan dengan casis beroda basikal. VVA-14 membuat penerbangan pertamanya dari lapangan terbang darat pada 14 September 1972. Ia diangkat ke udara oleh juruterbang ujian loji pesawat Yu. Kupriyanov dan pelayar L. Kuznetsov. Terdapat juga penerbangan tertutup sepanjang laluan sepanjang 200 kilometer. Menurut juruterbang ujian, kereta itu berkelakuan seperti biasa.
Selepas itu, VVA-14 telah diubah suai untuk pesawat STOL menggunakan kesan rangsangan gas-dinamik, yang untuk tujuan itu enjin rangsangan dengan peranti untuk memesongkan pancutan gas enjin di bawah bahagian tengah dipasang pada bahagian hadapan fiuslaj. Pesawat dalam pengubahsuaian ini, di bawah nama 14M1P, telah diuji di Laut Azov, di mana ciri-ciri suntikan dinamik gas untuk penggunaan pesawat laut berlepas dari permukaan kasar telah disahkan.
Kajian eksperimen dan penerbangan telah menunjukkan kecekapan tinggi menggunakan tekanan semasa mod berlepas dan mendarat, meningkatkan kelayakan laut semasa berlepas. Masalah perlindungan percikan telah diselesaikan air laut. Walau bagaimanapun, semasa ujian, aspek negatif menggunakan udara di bawah bahagian tengah semasa mod pendaratan juga muncul: ia membawa kepada penampilan komponen pecutan yang besar dan meningkatkan jarak pendaratan, yang beberapa kali lebih besar daripada jarak berlepas. Oleh itu, untuk meningkatkan kelayakan laut, mereka memutuskan untuk menggunakan aliran udara separa, yang mengurangkan berat pesawat sebanyak 50-60%, serta mod skrin semasa berlepas dan mendarat.
Bagaimanapun, nasib VVA-14, seperti nasib banyak pesawat Bartini, ternyata menyedihkan. Selepas penerbangan pertama, kerja untuk menala halus amfibia itu berlarutan dan secara beransur-ansur menjadi sia-sia kerana kematian Robert Ludovigovich. Selepas kematian Bartini, kerja pada pesawat ini dihentikan kerana beban kerja Beriev TANTK, yang sedang bekerja pada kapal terbang A-40 dan A-42.
Pada tahun 1976, salah satu daripada peranti ini telah ditukar kepada pelan ekrano. Menurut pakar Amerika, terima kasih kepada ini, USSR pergi 10 tahun ke hadapan dalam bidang penciptaan ekranoplanes, mencapai kapasiti tampung yang luar biasa.
Tidak lama sebelum kematiannya, Bartini membuat laporan di mana dia mencadangkan untuk mencipta kapal pengangkut pesawat hidrofoil. Mereka memecut ke 600-700 km/j, jadi pesawat boleh mendarat tanpa perlahan. Apabila Bartini membuat laporannya, pereka ekranoplan terkenal Alekseev dari Sormovo enggan bercakap, memetik fakta bahawa laporannya lebih teruk.
“Kapal terbang sentiasa menjadi kerajinan untuk ayah saya. Dia menganggap tugas utama dalam hidupnya fizik teori"," kata Vladimir Robertovich. Artikel "Hubungan antara kuantiti fizikal" oleh Roberto Bartini, diterbitkan pada tahun 1965 dalam jurnal Proceedings of the Academy of Sciences, menyebabkan skandal. Penulis berpendapat bahawa masa adalah tiga dimensi, mempunyai panjang, lebar dan tinggi. Namun ruang kita adalah enam dimensi. Dengan bilangan ukuran ini ia adalah paling stabil. Untuk membuktikan alasannya, Bartini menyebut nilai pemalar Planck, cas elektron, jisimnya, dan sebagainya, yang dikira mengikut teorinya. Nilai-nilai ini sangat ketepatan yang tinggi bertepatan dengan data yang diperoleh secara eksperimen. Hari ini, struktur enam dimensi Alam Semesta tidak akan menimbulkan sebarang bantahan tertentu di kalangan ahli fizik teori. Dan pada tahun 1965, artikel itu diterbitkan agak kerana kasihan dan simpati kepada Bartini yang berusia 68 tahun. Para saintis yang mengenalinya, Bruno Pontecorvo dan Keldysh, membela Bartini: "Pengarang mempunyai nasib yang sukar. Dia datang ke Kesatuan Soviet muda, telah jasa besar dalam penerbangan, telah dihantar ke penjara pada tahun 1930-an. Tiada seorang pun dalam Parti Komunis Itali mengingatinya. Bartini mesti diselamatkan, jika tidak, dia akan menjadi gila.”
Walau bagaimanapun, walaupun saintis yang bersimpati dengan Bartini terkejut: Robert Ludvigovich mula-mula menandatangani artikel itu dengan nama penuh— Roberto Oros di Bartini. Ia adalah sejenis cabaran. Pejabat editorial majalah itu menerima panggilan daripada Jabatan Sains Jawatankuasa Pusat CPSU dan bertanya sama ada artikel ini adalah penipuan. Tidak ada keraguan di Jabatan Sains bahawa artikel itu adalah penipuan. Nama keluarga pengarang yang luar biasa juga kelihatan rekaan kepada mereka. Ahli akademik Bruno Pontecorvo, yang membentangkan artikel Bartini dalam "Laporan Akademi Sains," mempunyai perbualan yang tidak menyenangkan dengan seorang pengajar Jawatankuasa Pusat CPSU. Jawatankuasa Pusat tidak percaya bahawa seorang saintis dengan nama eksotik seperti itu boleh wujud di USSR. Pontecorvo menasihatkan orang yang ragu-ragu untuk membuat pertanyaan mengenai Bartini di jabatan pertahanan Jawatankuasa Pusat.
Malah, Bartini mencipta teori unik tentang dunia enam dimensi ruang dan masa, yang dipanggil "dunia Bartini." Berbeza dengan model tradisional 4 dimensi (tiga dimensi ruang dan satu masa), dunia ini dibina di atas enam paksi ortogon. Apa yang paling menarik ialah semua pemalar fizikal yang Bartini dikira secara analitikal (dan bukan secara empirik, seperti yang dilakukan untuk semua pemalar yang diketahui) untuk dunia ini bertepatan dengan pemalar fizikal dunia sebenar kita. Ini menunjukkan bahawa dunia kita lebih berkemungkinan 6 dimensi berbanding 4 dimensi.

Bartini juga terlibat dalam analisis dimensi kuantiti fizikal - disiplin yang diterapkan, yang dimulakan pada awal abad ke-20 oleh N.A. Morozov. Salah satu karya yang paling terkenal ialah "Kepelbagaian geometri dan kepelbagaian fizik," yang ditulis olehnya dengan kerjasama P.G. Kuznetsov. Bekerja dengan dimensi kuantiti fizik, Bartini membina matriks semua fenomena fizikal berdasarkan hanya dua parameter: L - ruang dan T - masa. Ini membolehkannya melihat undang-undang fizik sebagai sel dalam matriks. Sama seperti Dmitri Ivanovich Mendeleev menemui Jadual Berkala Unsur dalam kimia, Bartini menemui Jadual Berkala Undang-undang dalam fizik. Apabila dia mendapati bahawa undang-undang pemuliharaan asas yang diketahui telah disusun secara menyerong dalam matriks ini, dia meramalkan dan kemudian menemui undang-undang pemuliharaan baharu - undang-undang pemuliharaan mobiliti. Penemuan ini meletakkan Bartini dalam barisan nama seperti Johannes Kepler (dua undang-undang pemuliharaan), Isaac Newton (undang-undang pengekalan momentum), Julius Robert von Mayer (undang-undang pemuliharaan tenaga), James Clerk Maxwell (undang-undang pemuliharaan kuasa). ), dan lain-lain.
Kaedah ciptaan yang dibangunkan oleh Bartini dipanggil "Dan - Dan" dari prinsip menggabungkan keperluan yang saling eksklusif: "Kedua-duanya, Dan yang lain." Dia berhujah "bahawa adalah mungkin untuk mengira kelahiran idea." Bartini tidak meninggalkan ruang untuk pandangan atau peluang dalam sistem yang jelas tidak stabil seperti kapal terbang - dia hanya dipandu oleh pengiraan yang ketat.
Buat pertama kalinya, Bartini melaporkan penyelidikan logik-matematik ini pada mesyuarat Jawatankuasa Pusat Parti Komunis Kesatuan Bolsheviks pada tahun 1935, tetapi suasana kerahsiaan dalam industri pesawat Soviet hanya membenarkan kumpulan sempit " mengaku” pakar untuk menggunakan kaedah ramalan ini. Sejak tahun 1972, bahan tentang Bartini telah dipelajari di Institut Sejarah Sains Semula Jadi dan Teknologi Akademi Sains USSR dan di Muzium Memorial Saintifik N.E. Zhukovsky.
Selepas perang, logik dialektik yang digunakan telah ditemui semula dan secara bebas oleh jurutera tentera laut Baku Heinrich Saulovich Altshuller, sekali lagi berkaitan dengan ciptaan. Kaedah itu dipanggil TRIZ - teori menyelesaikan masalah inventif. Menurut versi lain, G. Altshuller adalah pelajar Bartini di sekolah rahsia "Aton", di mana dia berkenalan dengan kaedah "I - I". Tidak seperti kaedah rahsia "Dan - Dan", TRIZ terbuka sepenuhnya kepada orang ramai.
Bartini berhujah bahawa adalah mungkin untuk membuat kapal terbang telus atau seperti cermin. Dia percaya bahawa kami boleh cuba membengkokkan pancaran cahaya supaya ia mengelilingi objek yang kami perlukan. Einstein berkata bahawa ini mungkin berhampiran jisim besar atau kuat medan elektromagnet. Pada tahun 1945, ahli fizik Rumer dan pereka pesawat Bartini menyerahkan kerja bersama kepada Akademi Sains bertajuk "Analogi optik dalam mekanik relativistik dan elektrodinamik tak linear." Pada tahun 1991, nama pengarang pesawat misteri yang tidak kelihatan, Bartini, pertama kali dinamakan. Ternyata pemula projek Pesawat Telus adalah Tukhachevsky, yang melindungi pereka pada tahun 1930-an.
Selepas dibebaskan dari penjara, Bartini tinggal bersendirian, terpisah dengan isteri, anak dan cucunya, yang sangat disayanginya. Dia bekerja dalam separa gelap (murid Bartini tidak mengecut - akibat daripada sejenis penyakit). Di dalam bilik berjalan kaki yang besar, candelier bersinar samar-samar, dibalut kain kasa, dan lampu meja dengan tudung lampu buatan sendiri yang diperbuat daripada kertas hijau tebal terbakar. Pereka bentuk melukis gambar pelik. Menurut Chutko, Robert Ludwigovich meminta pelukis untuk melukis satu bilik di apartmen merah terang, yang lain dia melukis sendiri: ada matahari di siling biru, sedikit lebih rendah di dinding terdapat permukaan laut, dan di sini. dan di sana terdapat pulau-pulau. Semakin "dalam", semakin hijau air menjadi lebih tebal, lebih gelap, dan di bahagian paling bawah adalah bahagian bawah. Bartini bekerja di bilik merah, dan "di bahagian bawah" dia berehat - dia minum campuran aneh teh dan kopi terkuat dengan susu pekat - satu hingga dua - dan suka makan kek wafel Surprise.

Pereka Taganrog Vladimir Vorontsov, yang melawat apartmen Bartini di Moscow, terpesona dengan lukisan bertarikh 1947. Dia menggambarkan roket berlepas. Dia terkejut dengan bentuk api - bola api: "Bagaimana dia boleh tahu bahawa ini adalah rupa pelancaran roket!?" Seperti yang ditulis Chutko, apa yang menarik perhatian di rumah itu ialah dua gambar di bawah kaca di dinding. Pada satu - seorang bangsawan muda, bangga Roberto, di pihak yang lain - unsur yang tidak dikelaskan - menyedihkan dan tidak berbahaya. Untuk bertemu dengan pereka, anda perlu terlebih dahulu menghubunginya melalui telefon, jika tidak, dia tidak akan datang ke pintu. Robert Ludwigovich takut akan sesuatu. Menurut Bartini, percubaan dilakukan terhadap hidupnya tiga kali - di Berlin, Sevastopol dan Moscow. Pada tahun 1967, di tengah-tengah ibu kota: seorang Muscovite dengan lampu dimatikan cuba memukulnya di Kirov Street.
Bartini meninggal dunia pada malam 4–5 Disember 1974. Apabila mayatnya ditemui dua hari kemudian di lantai bilik air, air mengalir dari paip dan gas terbakar di dapur. Menurut polis, Bartini berasa sakit pada waktu malam, bangun dari meja, mengetuk kerusinya, dan pergi ke dapur. Dia menghidupkan gas dan mula menimba air di dalam bilik air. Kemudian dia jatuh ke belakang, kepalanya terhantuk pada bingkai pintu. Pada malam itu Bartini menulis surat wasiatnya, melampirkan beg hitam padanya dan menyembunyikannya di sebalik tirai tebal. Bungkusan itu dimeterai dengan teliti. Dalam wasiatnya, Robert Ludwigovich meminta agar kertasnya dimeterai dalam kotak logam dan tidak dibuka sehingga 2197. Terdapat juga tulisan pada bungkusan itu: "Saya mengeluarkan satu akibat daripada artikel saya tentang pemalar. Saya meminta anda, apabila anda menganggapnya sesuai, untuk melaporkan dalam apa jua bentuk pilihan anda bahawa saya, Roberto Bartini, mencapainya secara matematik, saya tidak pasti bahawa saya tidak tersilap, jadi saya tidak menerbitkannya. Ia perlu diperiksa, saya tidak mempunyai masa lagi untuk itu. Akibatnya adalah ini: jumlah kehidupan di Alam Semesta, iaitu, jumlah jirim yang, pada masa lalu yang sangat jauh dari kita, tiba-tiba melihat dirinya dan sekelilingnya, juga merupakan kuantiti yang tetap. Pemalar dunia. Tetapi, sudah tentu, untuk Alam Semesta, dan bukan untuk planet individu."
Robert Bartini dikebumikan di tanah perkuburan Vvedensky di Moscow. Prasasti di monumen itu berbunyi: "Di negeri Soviet, dia menepati sumpahnya, menumpukan seluruh hidupnya untuk membuat pesawat merah terbang lebih cepat daripada yang hitam."