Ramming sebagai kaedah pertempuran udara kekal sebagai hujah terakhir yang diambil oleh juruterbang dalam situasi yang tiada harapan. Tidak semua orang berjaya bertahan selepas itu. Namun begitu, beberapa juruterbang kami telah mencubanya beberapa kali.
Domba jantan pertama di dunia
ram udara pertama di dunia telah dilakukan oleh pengarang "gelung", kapten kakitangan Pyotr Nesterov. Dia berumur 27 tahun, dan telah menerbangkan 28 misi tempur pada awal perang, dia dianggap sebagai juruterbang berpengalaman.
Nesterov telah lama percaya bahawa kapal terbang musuh boleh dimusnahkan dengan memukul pesawat dengan rodanya. Ini adalah langkah yang perlu - pada permulaan perang, pesawat tidak dilengkapi dengan mesingan, dan penerbang terbang dalam misi dengan pistol dan karabin.
Pada 8 September 1914, di wilayah Lvov, Pyotr Nesterov merempuh sebuah pesawat berat Austria di bawah kawalan Franz Malina dan Baron Friedrich von Rosenthal, yang terbang di atas kedudukan Rusia pada peninjauan.
Nesterov, dalam pesawat Moran yang ringan dan laju, berlepas ke udara, mengejar Albatross dan merempuhnya, memukulnya dari atas ke bawah di ekor. Perkara ini berlaku di hadapan penduduk setempat.
Pesawat Austria itu terhempas. Apabila dilanggar, Nesterov, yang tergesa-gesa untuk berlepas dan tidak memasang tali pinggang keledar, terbang keluar dari kokpit dan terhempas. Menurut versi lain, Nesterov melompat keluar dari pesawat yang terhempas itu sendiri, berharap dapat bertahan.
Domba pertama Perang Finland
Domba jantan pertama dan satu-satunya Perang Soviet-Finland telah dilakukan oleh leftenan kanan Yakov Mikhin, seorang graduan sekolah penerbangan tentera Borisoglebsk ke-2 yang dinamakan sempena Chkalov. Ini berlaku pada 29 Februari 1940 pada sebelah petang. 24 Pesawat I-16 dan I-15 Soviet menyerang lapangan terbang Ruokolahti Finland.
Untuk menangkis serangan, 15 pejuang berlepas dari lapangan terbang.
Pertempuran sengit berlaku. Komander penerbangan Yakov Mikhin, dalam serangan hadapan dengan sayap pesawat, memukul sirip Fokker, leftenan terkenal Finland Leftenan Tatu Gugananti. Lunasnya terputus akibat hentakan. Fokker itu terhempas ke tanah dan juruterbangnya meninggal dunia.
Yakov Mikhin, dengan pesawat yang rosak, berjaya sampai ke lapangan terbang dan selamat mendaratkan keldainya. Harus dikatakan bahawa Mikhin telah melalui keseluruhan Perang Patriotik Besar, dan kemudian terus berkhidmat di Tentera Udara.
Domba jantan pertama Perang Patriotik Besar
Adalah dipercayai bahawa domba jantan pertama Perang Patriotik Besar telah dilakukan oleh leftenan kanan Ivan Ivanov berusia 31 tahun, yang pada 22 Jun 1941 pada 4:25 pagi dalam I-16 (menurut sumber lain - pada I-153) di atas lapangan terbang Mlynov berhampiran Dubno merempuh pengebom Heinkel ", selepas itu kedua-dua pesawat itu jatuh. Ivanov meninggal dunia. Untuk prestasi ini dia telah dianugerahkan gelaran Hero of the Soviet Union.
Keutamaannya dipertikaikan oleh beberapa juruterbang: leftenan muda Dmitry Kokorev, yang merempuh Messerschmitt di kawasan Zambro 20 minit selepas pencapaian Ivanov dan terus hidup.
Pada 22 Jun pada 5:15, leftenan muda Leonid Buterin meninggal dunia di atas Ukraine Barat (Stanislav), merempuh Junkers-88.
Lagi 45 minit kemudian, seorang juruterbang yang tidak dikenali di U-2 maut di atas Vygoda selepas merempuh Messerschmitt.
Pada pukul 10 pagi, sebuah Messer telah merempuh Brest dan Leftenan Pyotr Ryabtsev terselamat.
Beberapa juruterbang terpaksa merempuh beberapa kali. Wira Kesatuan Soviet Boris Kovzan membuat 4 ekor domba jantan: atas Zaraisk, atas Torzhok, atas Lobnitsa dan Staraya Russa.
Ram "api" pertama
Ram "api" ialah teknik apabila juruterbang mengarahkan pesawat yang jatuh ke sasaran darat. Semua orang tahu prestasi Nikolai Gasello, yang menerbangkan pesawat ke arah tiang tangki dengan tangki bahan api. Tetapi ram "berapi-api" pertama telah dilakukan pada 22 Jun 1941 oleh leftenan kanan Pyotr Chirkin berusia 27 tahun dari rejimen penerbangan serangan ke-62. Chirkin mengarahkan I-153 yang rosak ke lajur kereta kebal Jerman yang menghampiri bandar Stryi (Ukraine Barat).
Secara keseluruhan, semasa tahun perang, lebih daripada 300 orang mengulangi kejayaannya.
Domba betina pertama
Juruterbang Soviet Ekaterina Zelenko menjadi satu-satunya wanita di dunia yang melakukan ram. Semasa tahun perang, dia berjaya membuat 40 misi tempur dan mengambil bahagian dalam 12 pertempuran udara. Pada 12 September 1941, dia membuat tiga misi. Pulang dari misi di kawasan Romny, dia diserang oleh Me-109 Jerman. Dia berjaya menembak jatuh satu pesawat, dan apabila peluru kehabisan, dia merempuh pesawat musuh, memusnahkannya. Dia sendiri meninggal dunia. Dia berumur 24 tahun. Untuk prestasinya, Ekaterina Zelenko dianugerahkan Order of Lenin, dan pada tahun 1990 dia dianugerahkan gelaran Hero of the Soviet Union secara anumerta.
Ram pertama dengan jet
Berasal dari Stalingrad, Kapten Gennady Eliseev melakukan serangan rammingnya ke atas pesawat pejuang MiG-21 pada 28 November 1973. Pada hari ini, Phantom-II Iran, yang menjalankan peninjauan bagi pihak Amerika Syarikat, menyerang ruang udara Kesatuan Soviet di atas Lembah Mugan Azerbaijan. Kapten Eliseev berlepas untuk memintas dari lapangan terbang di Vaziani.
Peluru berpandu udara-ke-udara tidak menghasilkan hasil yang diingini: Phantom mengeluarkan perangkap haba. Untuk melaksanakan perintah itu, Eliseev memutuskan untuk merempuh dan memukul ekor Hantu dengan sayapnya. Pesawat itu terhempas dan anak kapalnya ditahan. MiG Eliseev mula turun dan terhempas ke gunung. Gennady Eliseev telah dianugerahkan gelaran Wira Kesatuan Soviet secara anumerta. Anak kapal pesawat peninjau - seorang kolonel Amerika dan seorang juruterbang Iran - telah diserahkan kepada pihak berkuasa Iran 16 hari kemudian.
Rempuhan pertama pesawat pengangkut
Pada 18 Julai 1981, sebuah pesawat pengangkutan syarikat penerbangan Argentina Canader CL-44 melanggar sempadan USSR di atas wilayah Armenia. Terdapat krew Switzerland di dalam pesawat. Timbalan skuadron, juruterbang Valentin Kulyapin, ditugaskan untuk memenjarakan pelanggar. Warga Switzerland tidak menjawab permintaan juruterbang. Kemudian datang arahan untuk menembak jatuh pesawat. Jarak antara Su-15TM dan "pesawat pengangkutan" adalah kecil untuk pelancaran peluru berpandu R-98M. Penceroboh itu berjalan ke arah sempadan. Kemudian Kulyapin memutuskan untuk pergi mencari domba jantan.
Pada percubaan kedua, dia memukul penstabil Canadara dengan fiuslajnya, selepas itu dia selamat keluar dari pesawat yang rosak, dan warga Argentina itu jatuh ke dalam ekor dan jatuh hanya dua kilometer dari sempadan, anak kapalnya terbunuh. Kemudian ternyata pesawat itu membawa senjata.
Atas pencapaiannya, juruterbang itu dianugerahkan Order of the Red Star.
Bandar Ufa
Ketua: Dyagilev Alexander Vasilievich (guru sejarah di Kor Kadet Ufa)
Kerja penyelidikan "Ram udara - adakah ia hanya senjata Rusia?"
Pelan:
I. PengenalanA Klasifikasi ram udara
B. Ram udara pertama
A. Sebab menggunakan domba jantan
IV. Kesimpulan
V. Bibliografi
I. Pengenalan
Kami sangat kerap bercakap tentang wira, tetapi jarang tentang bagaimana mereka mencapai kemenangan yang mengabadikan nama mereka. Saya berminat dengan topik yang dicadangkan kerana ramming adalah salah satu jenis pertempuran udara yang paling berbahaya, menyebabkan juruterbang mempunyai peluang yang minimum untuk bertahan. Topik penyelidikan saya bukan sahaja menarik, tetapi penting dan relevan: lagipun, topik eksploitasi wira yang melindungi datuk nenek kita dengan mengorbankan nyawa mereka sendiri tidak akan menjadi lapuk. Saya juga ingin membandingkan juruterbang kami dengan juruterbang dari negara lain.
II. Apakah ram udara
Ram itu terbahagi kepada 2 jenis
1) perlanggaran sasaran pesawat dengan sasaran di udara, menyebabkan kerosakan besar kepadanya secara langsung oleh pesawat penyerang itu sendiri
2) merempuh objek darat atau kapal, atau dikenali sebagai "kambing jantan api".
A. Pengelasan ram udara
Untuk kejelasan, saya menyusun jadual di mana saya menunjukkan jenis ram bergantung pada jenis pesawat yang digunakan dan menentang teknik pertempuran udara ini. Saya juga ingin membandingkan keberkesanan dan kecekapan setiap teknik dan kaedah ramming udara
B. Ram udara pertama
Domba jantan pertama di dunia telah dijalankan pada 8 September 1914 oleh Pyotr Nikolaevich Nesterov
. Baron F. Rosenthal dengan berani terbang di atas Albatross yang berat pada ketinggian di luar jangkauan tembakan dari tanah. Nesterov dengan berani pergi melintasinya di Moran yang ringan dan berkelajuan tinggi. Gerakannya pantas dan tegas. Orang Austria itu cuba melarikan diri, tetapi Nesterov memintasnya dan menjatuhkan pesawatnya ke ekor Albatross. Seorang saksi kepada domba jantan itu menulis:
"Nesterov datang dari belakang, mengejar musuh dan, seperti elang memukul bangau yang kekok, jadi dia memukul musuh."
"Albatross" yang besar itu terus terbang untuk beberapa lama, kemudian jatuh di sebelah kirinya dan jatuh dengan pantas. Pada masa yang sama, Pyotr Nesterov juga meninggal dunia.
.
A. Sebab memaksa juruterbang untuk merempuh:
Apakah sebab-sebab yang memaksa juruterbang untuk merempuh untuk memusnahkan pesawat musuh, walaupun menghadapi bahaya maut?
Kepahlawanan dan patriotisme rakyat Soviet, yang jelas ditunjukkan semasa Perang Patriotik Besar, saling berkaitan. Kedua-dua konsep ini adalah sisi syiling yang sama. Negara ini tidak akan bertahan dengan ujian yang begitu dahsyat dan teruk jika ia tidak hidup dengan satu pemikiran: "Segala-galanya untuk hadapan, segala-galanya untuk kemenangan!" Bukan sahaja semasa perang, tetapi juga sehingga hari ini, sebab-sebab yang mendorong juruterbang untuk merempuh tidak dianalisis dengan betul. Malah dalam karya A.D. Zaitsev pada tahun 1985, di mana 636 ekor domba jantan diterangkan, tidak ada satu pun sebutan mengenai juruterbang itu. kekurangan latihan dalam pertempuran udara. pertempuran. Keseluruhan penekanan diletakkan hanya pada propaganda kepahlawanan, berdasarkan fakta bahawa setiap domba adalah perlu. Ya, kepahlawanan tidak dapat dipertikaikan. Seekor domba jantan adalah bentuk manifestasi kepahlawanan yang tertinggi. Kehormatan dan pujian kepada setiap juruterbang yang memutuskan untuk menjalankan teknik maut ini atas nama mempertahankan pertempuran udara tanah airnya.
Kemustahilan serangan kedua, dan oleh itu keperluan untuk memusnahkan pesawat musuh dengan segera. Sebagai contoh, apabila pengebom telah menembusi sasaran dan boleh mula mengebom; seorang pegawai peninjau musuh yang kembali ke lapangan terbangnya selepas menyelesaikan misi akan hilang ke awan; bahaya nyata menimpa rakan seperjuangan yang sedang diserang oleh pejuang musuh, dsb.
- Menghabiskan semua peluru dalam pertempuran udara, apabila keadaan memaksa juruterbang untuk menembak dari jarak jauh dan dari sudut yang besar atau ketika melakukan pertempuran udara yang panjang, pertempuran dengan beberapa pesawat musuh.
- Keletihan peluru kerana ketidakupayaan untuk melakukan serangan, ketidakupayaan untuk melakukan tembakan yang bertujuan dan, pertama sekali, menembak dari jarak jauh yang tidak munasabah.
- Kegagalan senjata disebabkan oleh kecacatan reka bentuk dan pembuatan senjata, pemasangan atau peluru,
- Kegagalan senjata kerana latihan yang tidak memuaskan oleh kakitangan teknikal.
- Kegagalan senjata disebabkan oleh kesalahan juruterbang.
- Keberkesanan senjata yang rendah.
- Keinginan untuk menggunakan peluang terakhir untuk memukul musuh udara. Sebagai contoh, pesawat juruterbang ditembak jatuh, selalunya ia terbakar, walaupun enjin masih hidup, tetapi ia tidak dapat sampai ke lapangan terbang, dan musuh berada berdekatan.
Mengapakah juruterbang kita lebih kerap menggunakan domba jantan untuk memusnahkan musuh? Cuba memikirkan perkara ini, saya menyusun jadual dan menambah beberapa gambar rajah untuk membandingkan penerbangan USSR dan Jerman semasa Perang Dunia Kedua
Pada tahun 1941 
Pada tahun 1943 
Oleh itu, saya membuat kesimpulan bahawa ramai juruterbang kami cuba mengimbangi kekurangan persediaan mereka untuk operasi pertempuran dan kekurangan latihan dari segi memperoleh kemahiran terbang dengan keyakinan heroik mereka bahawa musuh tidak seharusnya membawa bahaya kepada negara asal mereka. Oleh itu, musuh mesti dimusnahkan dengan apa cara sekalipun, walaupun dengan mengorbankan nyawa sendiri.
B. domba jantan udara semasa Perang Patriotik Besar
Ram air menjadi meluas semasa Perang Patriotik Besar
Ramuan udara diulang berkali-kali oleh juruterbang Soviet semasa Perang Patriotik Besar, menjadi cara untuk memusnahkan pesawat musuh dengan tegas.
Domba jantan itu menakutkan juruterbang musuh!
Sudah pada hari ke-17 perang, oleh Dekri Presidium Soviet Tertinggi USSR bertarikh 8 Julai 1941, tiga juruterbang telah dianugerahkan gelaran Hero of the Soviet Union. Mereka adalah pembela kota Lenin yang gagah berani, juruterbang letnan junior P.T. Kharitonov, S.I. Zdorovtsev dan M.P. Zhukov, yang melakukan serangan udara pada hari-hari pertama perang. (3 wira USSR)
Tidak lama kemudian kami mengetahui bahawa pada hari pertama perang, juruterbang Soviet merempuh pesawat dengan swastika fasis sebanyak 16 kali. Orang pertama yang menyerang pada 22 Jun 1941 pada jam 4:25 pagi ialah komander penerbangan Rejimen Penerbangan Pejuang Ke-46 Barisan Barat Daya, Leftenan Kanan Ivan Ivanovich Ivanov.
Adalah penting bahawa pencapaian ini telah dicapai di kawasan bandar Zhovkva, wilayah Lviv, iaitu, di mana buat pertama kalinya dalam sejarah penerbangan Pyotr Nesterov melakukan seekor domba jantan. Hampir serentak dengannya, pesawat musuh D.V. Kokarev melanda.
Mari kita lihat domba jantan yang paling ketara dalam tahun perang.
Pada malam 7 Ogos 1941, setelah menghabiskan semua pelurunya dan cedera di lengan, juruterbang pejuang Viktor Talalikhin merempuh pengebom Jerman. Victor bernasib baik: I-16 miliknya, yang memotong ekor Non-111 (pesawat musuh) dengan kipasnya, mula jatuh, tetapi juruterbang itu dapat melompat keluar dari pesawat yang jatuh dan mendarat dengan payung terjun. Mari kita perhatikan sebab kambing jantan ini: kerana kecederaan dan kekurangan peluru, Talalikhin tidak mempunyai peluang lain untuk meneruskan pertempuran. Tidak dinafikan, dengan tindakannya, Viktor Talakhin menunjukkan keberanian dan patriotisme. Tetapi ia juga jelas bahawa sebelum raming, dia kalah dalam pertempuran udara. Domba jantan itu menjadi cara terakhir Talalikhin, walaupun sangat berisiko, untuk merebut kemenangan. (Ram malam pertama)
Pada 12 September 1941, serangan raming udara pertama oleh seorang wanita berlaku. Ekaterina Zelenko dan anak kapalnya pada Su-2 yang rosak sedang kembali dari peninjauan. Mereka diserang oleh 7 pejuang Me-109 musuh. Pesawat kami bersendirian menentang tujuh musuh. Jerman mengepung Su-2. Pergaduhan berlaku. Su-2 ditembak jatuh, kedua-dua anak kapal cedera, dan peluru kehabisan. Kemudian Zelenko mengarahkan anak kapal untuk meninggalkan pesawat, dan dia terus berjuang. Tidak lama kemudian dia juga kehabisan peluru. Kemudian dia mengambil langkah fasis menyerangnya dan membawa pengebom itu untuk mendekati. Apabila sayap terkena fiuslaj, Messerschmitt patah separuh, dan Su-2 meletup, dan juruterbang tercampak keluar dari kokpit. Oleh itu, Zelenko memusnahkan kenderaan musuh, tetapi pada masa yang sama mati sendiri. Ini adalah satu-satunya kes rempuhan udara yang dilakukan oleh seorang wanita!
Pada 26 Jun 1941, anak kapal di bawah pimpinan Kapten N. F. Gastello, yang terdiri daripada Leftenan A. A. Burdenyuk, Leftenan G. N. Skorobogaty dan Sarjan Kanan A. A. Kalinin, terbang dengan pesawat DB-3F untuk mengebom lajur mekanikal Jerman di jalan Molodechno-Radoshkovichi. sebagai sebahagian daripada penerbangan dua pengebom. Pesawat Gasello terkena tembakan anti-pesawat. Peluru musuh merosakkan tangki bahan api, dan Gasello membuat ram berapi - dia mengarahkan kenderaan yang terbakar itu ke lajur jentera musuh. Semua anak kapal meninggal dunia.
Boris Kovzan merempuh pesawat musuh tiga kali pada tahun 1942. Dalam dua kes pertama, dia selamat kembali ke lapangan terbang dengan pesawat MiG-3 miliknya. Pada Ogos 1942, dalam pesawat La-5, Boris Kovzan menemui sekumpulan pengebom dan pejuang musuh. Dalam pertempuran dengan mereka, dia ditembak jatuh dan cedera di matanya, dan kemudian Kovzan mengarahkan pesawatnya ke arah pengebom musuh. Hentakan itu menyebabkan Kovzan keluar dari kabin dan dari ketinggian 6,000 meter, dengan payung terjunnya tidak terbuka sepenuhnya, dia jatuh ke dalam paya, patah kaki dan beberapa tulang rusuk. Partisan yang tiba tepat pada masanya menariknya keluar dari paya. Juruterbang heroik itu berada di hospital selama 10 bulan. Dia kehilangan mata kanannya tetapi kembali menjalankan tugas terbang.
Berapakah bilangan ram udara yang dilakukan oleh juruterbang Soviet semasa Perang Patriotik Besar?
Pada tahun 1970, terdapat lebih daripada 200, dan pada tahun 1990, 636 ram udara, dan terdapat 350 ram api.
34 juruterbang menggunakan ram udara dua kali, Wira Kesatuan Soviet A. Khlobystov, Zdorovtsev - tiga kali, B. Kovzan - empat kali
B. Rams juruterbang dari negara lain
Pada zaman Soviet, hanya ram udara domestik dan Jepun selalu disebut; Lebih-lebih lagi, jika penyerbuan juruterbang Soviet diwakili oleh propaganda komunis sebagai pengorbanan diri yang heroik dan sedar, maka atas sebab tertentu tindakan Jepun yang sama dipanggil "fanatisme" dan "azab". Oleh itu, semua juruterbang Soviet yang melakukan serangan bunuh diri telah dikelilingi oleh lingkaran wira, dan juruterbang kamikaze Jepun dikelilingi oleh lingkaran "anti-wira".
Walaupun ram itu digunakan paling banyak kali di Rusia, ia tidak boleh dikatakan bahawa ia adalah senjata Rusia secara eksklusif, kerana juruterbang dari negara lain juga menggunakan ram itu, walaupun sebagai kaedah pertempuran yang sangat jarang berlaku.
Sebagai contoh, ram udara yang paling menakjubkan dalam Perang Dunia I telah dilakukan oleh Willie Coppens dari Belgium, yang merempuh belon Draken Jerman pada 8 Mei 1918. Coppens memukul badan kapal Draken dengan roda pejuang Anrionya; bilah baling-baling juga mengelar melintasi kanvas yang melambung rapat, dan Draken pecah. Pada masa yang sama, enjin HD-1 tercekik akibat gas yang terpancut ke dalam lubang silinder yang pecah, dan Coppens secara ajaib tidak mati. Dia diselamatkan oleh aliran udara yang datang, yang memutarkan kipas dengan kuat dan menghidupkan enjin Anrio ketika ia berguling dari Draken yang jatuh. Ini adalah ram pertama dan satu-satunya dalam sejarah penerbangan Belgium.
Dan kira-kira setahun kemudian (pada Julai 1937) di seberang dunia - di China - buat pertama kalinya di dunia, seekor kambing jantan laut telah dijalankan, dan seekor kambing jantan besar pada masa itu: pada permulaan pencerobohan Jepun. menentang China, 15 juruterbang China mengorbankan diri mereka dengan menyerang pasukan pendaratan musuh dari kapal udara dan menenggelamkan 7 daripadanya!
Pada 22 Jun 1939, ram pertama dalam penerbangan Jepun telah dilakukan di atas Khalkhin Gol oleh juruterbang Shogo Saito. Terperangkap dalam penyepit dan telah menembak melalui semua peluru, Saito membuat satu kejayaan, memotong sebahagian daripada ekor pejuang yang paling hampir dengannya dengan sayapnya, dan keluar dari pengepungan.
Di Afrika, pada 4 November 1940, juruterbang pengebom Battle, Leftenan Hutchinson, ditembak jatuh oleh tembakan anti-pesawat semasa mengebom kedudukan Itali di Nyalli (Kenya). Dan kemudian Hutchinson menghantar Pertempurannya ke tengah-tengah infantri Itali, memusnahkan kira-kira 20 askar musuh dengan kos kematiannya sendiri.
Juruterbang pejuang British Ray Holmes menonjolkan dirinya semasa Pertempuran Britain. Semasa serbuan Jerman di London pada 15 September 1940, seorang pengebom Dornier 17 Jerman memecah halangan pejuang British ke Istana Buckingham, kediaman Raja Great Britain. Spikirova di atas Taufannya di atas musuh, Holmes, dalam laluan perlanggaran, memotong ekor Dornier dengan sayapnya, tetapi dia sendiri cedera parah sehingga dia terpaksa melarikan diri dengan payung terjun.
Juruterbang Amerika pertama yang benar-benar membawa ram ialah Kapten Fleming, komander skuadron pengebom Vindicator Kor Marin AS. Semasa Pertempuran Midway pada 5 Jun 1942, beliau mengetuai serangan skuadronnya ke atas kapal penjelajah Jepun. Ketika menghampiri sasaran, pesawatnya terkena peluru anti-pesawat dan terbakar, tetapi kapten meneruskan serangan dan mengebom. Melihat bahawa bom orang bawahannya tidak mengenai sasaran, Fleming berpaling dan sekali lagi menyelam ke arah musuh, merempuhkan pengebom yang terbakar ke dalam kapal penjelajah Mikuma. Kapal yang rosak itu kehilangan keupayaan tempurnya, dan tidak lama kemudian dihancurkan oleh pengebom Amerika yang lain
Beberapa contoh juruterbang Jerman yang menjalankan misi merempuh udara:
Jika pada permulaan perang operasi ramming juruterbang Jerman, yang menang di semua bidang, adalah pengecualian yang jarang berlaku, maka pada separuh kedua perang, apabila keadaan tidak memihak kepada Jerman, Jerman mula menggunakan ramming. semakin kerap menyerang. Sebagai contoh, pada 29 Mac 1944, di langit Jerman, ace Luftwaffe yang terkenal Hermann Graf merempuh seorang pejuang Mustang Amerika, menerima kecederaan serius yang meletakkannya di katil hospital selama dua bulan.
Keesokan harinya, 30 Mac 1944, di Front Timur, ace serangan Jerman, pemegang Knight's Cross Alvin Boerst mengulangi "feat of Gasello". Di kawasan Iasi, dia menyerang lajur kereta kebal Soviet dalam varian anti-kereta kebal Ju-87, ditembak jatuh oleh senjata anti-pesawat dan, mati, merempuh kereta kebal di hadapannya.
Di Barat, pada 25 Mei 1944, seorang juruterbang muda, Oberfenrich Hubert Heckmann, dalam Bf.109G merempuh Mustang Kapten Joe Bennett, memenggal kepala skuadron pejuang Amerika, selepas itu dia melarikan diri dengan payung terjun. Dan pada 13 Julai 1944, seorang lagi ace terkenal, Walter Dahl, menembak jatuh pesawat pengebom B-17 Amerika dengan serangan ramming.
D. Domba dari udara seterusnya di USSR
Selepas Kemenangan ke atas Nazi Jerman, domba jantan terus digunakan oleh juruterbang Soviet, tetapi ini berlaku lebih jarang:
1951 - 1 ram, 1952 - 1 ram, 1973 - 1 ram, 1981 - 1 ram
Alasannya adalah kerana ketiadaan peperangan di wilayah Kesatuan Soviet dan fakta bahawa kenderaan berkuasa yang dilengkapi dengan senjata api dan pesawat pemintas mudah alih dan ringan muncul.
Berikut adalah beberapa contoh:
Semasa pertempuran, Subbotin memenangi satu kemenangan udara, tetapi kemudian pesawatnya ditembak jatuh oleh tembakan musuh. Mengikut versi rasmi, selepas ini Subbotin sengaja merempuh Saber yang mengejarnya, melepaskan kepak brek, yang membawa kepada perlanggaran pesawat. Selepas itu dia dikeluarkan. Beberapa sumber merujuk kepada episod ini sebagai serangan udara pertama pada pesawat jet dalam sejarah penerbangan.
2) Pada 28 November 1973, sistem pertahanan udara mencatatkan satu lagi pelanggaran sempadan negeri. Menyedari sasaran, Eliseev mula menghampiri. Setelah mencapai jarak tembak yang disasarkan, juruterbang menembak dua peluru berpandu R-3S ke arah penceroboh, tetapi Phantom melepaskan perangkap haba, dan peluru berpandu, setelah menangkapnya, terbang 30 meter dari pesawat dan musnah sendiri. Kemudian Eliseev memukul pesawat musuh bukan dengan sayap, tetapi dengan seluruh badan. MiG-21 meletup di udara. Eliseev gagal untuk melepaskan diri, dan kedua-dua juruterbang musuh, cukup menyedihkan, terselamat.
3) Satu lagi ram yang berjaya dijalankan kemudian. Ia dilakukan oleh Kapten Pengawal Valentin Kulyapin pada 18 Julai 1981 dengan Su-15. Dia melanggar fiuslaj pada penstabil kanan pesawat pengangkut Canadair CL-44. CL-44 terperosok dan jatuh dua kilometer dari sempadan. Anak kapal penceroboh meninggal dunia, kolonel simpanan Valentin Aleksandrovich Kulyapin masih hidup.
VI. Kesimpulan
Inilah yang ditulis oleh Wira Kesatuan Soviet yang dua kali, Ketua Marsyal Penerbangan A.A. Novikov, mengenai domba jantan itu:
“Mengenai pendapat saya tentang peranan dan kepentingan domba jantan dalam pertempuran, ia telah dan kekal tidak berubah...
Adalah diketahui bahawa sebarang teknik pertempuran udara yang berakhir dengan serangan tegas oleh musuh memerlukan keberanian dan kemahiran daripada juruterbang. Tetapi seekor domba jantan memberikan permintaan yang jauh lebih tinggi kepada seseorang. Seekor kambing jantan udara bukan sahaja menguasai mesin, keberanian dan kawalan diri yang luar biasa, ia adalah salah satu bentuk manifestasi kepahlawanan tertinggi, faktor moral yang wujud dalam diri lelaki Soviet, yang tidak diambil kira oleh musuh, dan tidak boleh mengambil kira, kerana dia mempunyai idea yang sangat kabur."
Justeru Matlamat kerja saya adalah untuk menunjukkan ram udara dan api sebagai senjata yang digunakan bukan sahaja oleh Rusia, tetapi juga oleh juruterbang negara lain pada saat-saat nasib pertempuran sedang diputuskan. Pada masa yang sama, saya ingin menekankan bahawa jika di negara lain juruterbang menggunakan ramming sebagai kaedah pertempuran yang sangat jarang berlaku, maka juruterbang Soviet menggunakan ramming apabila mereka tidak dapat memusnahkan musuh, oleh itu hanya di Tentera Merah ram menjadi. senjata tempur kekal.
VII. Bibliografi
1. L. Zhukova "Memilih ram pemukul" (Karangan) "Pengawal Muda" 1985. http://u.to/Y0uo
2. http://baryshnikovphotography.com/bertewor/Taran_(air)
3. Zablotsky A., Larintsev R. Air ram - mimpi ngeri untuk ace Jerman. //topwar.ru;
4. Stepanov A., Vlasov P. Air ram adalah senjata bukan sahaja untuk wira Soviet. //www.liveinternet.ru;
5. D/f “Saya akan ram.” (2012 Russia)
6. Kejayaan abadi. M., 1980;
Vazhin F.A. ram udara. M., 1962;
7. Zablotsky A., Larintsev R. Air ram - mimpi ngeri untuk ace Jerman. //topwar.ru;
Zalutsky G.V. Juruterbang Rusia yang cemerlang. M., 1953;
8. Zhukova L.N. Saya memilih seekor domba jantan. M., 1985;
9. Shingarev S.I. Saya akan ram. Tula, 1966;
Shumikhin V.S., Pinchuk M., Bruz M. Kuasa udara Tanah Air: esei. M., 1988;
10. Vazhin F.A. ram udara. M., 1962;
Bilakah ram udara pertama Perang Patriotik Besar dijalankan?
Sofia Vargan
Apabila bercakap tentang serangan ramming yang dilakukan oleh juruterbang Soviet semasa Perang Patriotik Besar, Nikolai Gastello biasanya diingati, yang melemparkan pesawatnya ke lajur Jerman pada 26 Jun 1941 berhampiran Radoshkovichi.
Benar, mereka masih bertengkar tentang siapa sebenarnya pengarang ram, kapten atau kapten Maslov - kedua-dua pesawat tidak kembali ke lapangan terbang. Tetapi bukan itu maksudnya. Domba jantan, yang dikenali secara meluas sebagai "Gastello feat," bukan domba jantan udara, ia adalah domba jantan untuk sasaran darat, ia juga dipanggil domba jantan api.
Dan sekarang kita akan bercakap secara khusus tentang rams udara - perlanggaran sasaran pesawat dengan sasaran di udara.
Buat pertama kalinya di dunia, penyemburan sasaran udara dilakukan pada 26 Ogos 1914 oleh juruterbang terkenal (dia juga pengarang "gelung mati", yang juga dipanggil "gelung Nesterov"). Nesterov, dalam pesawat Moran ringan, merempuh seekor Albatross Austria yang berat. Akibat rempuhan itu, pesawat musuh ditembak jatuh, tetapi Nesterov juga terbunuh. Serangan ramming telah ditulis dalam sejarah seni memandu pesawat, tetapi dianggap sebagai langkah melampau, membawa maut bagi juruterbang yang memutuskan untuk melakukannya.
Dan sekarang - hari pertama Perang Patriotik Besar. "Hari ini, dua puluh dua bulan Jun, pada pukul 4 pagi, tanpa pengisytiharan perang, tentera Jerman menyerang negara kita..." - suara yang membacakan kenyataan kerajaan Soviet tentang serangan Jerman terhadap USSR kedengaran di seluruh pelosok negara, kecuali di mana pertempuran sudah berlaku. Ya, mereka yang tiba-tiba berada di barisan hadapan tidak memerlukan mesej tambahan. Mereka sudah melihat musuh.
Banyak lapangan terbang hilang pada minit pertama permusuhan - mengikut taktik blitzkrieg yang terbukti, penerbangan Jerman mengebom lapangan terbang tidur. Tetapi tidak semua. Beberapa peralatan telah diselamatkan dengan mengangkat pesawat ke udara. Jadi mereka memasuki pertempuran - pada minit pertama dari permulaan perang.
Juruterbang Soviet hanya mempunyai idea teori tentang serangan raming. Ini boleh difahami; tidak pernah terfikir oleh sesiapa pun untuk mempraktikkan teknik ini dalam amalan. Lebih-lebih lagi, sejarah penerbangan jelas mentakrifkan serangan raming sebagai maut kepada juruterbang. Dan seterusnya - pada minit pertama perang, raming bermula! Dan, yang paling menarik, tidak semua daripada mereka ternyata membawa maut.
Hampir mustahil untuk menentukan siapa sebenarnya yang melakukan serangan udara pertama dalam perang. 22 Jun kira-kira jam 5 pagi leftenan kanan Ivan Ivanov, yang berkhidmat dalam Rejimen Penerbangan Pejuang ke-46, merempuh sebuah Heinkel-111 di kawasan Mlynov (Ukraine). Juruterbang itu meninggal dunia semasa ramming; dia telah dianugerahkan gelaran Hero of the Soviet Union secara anumerta.
ram pertama? Mungkin. Tetapi di sini - pada 22 Jun kira-kira jam 5 pagi, leftenan muda Dmitry Kokorev, yang berkhidmat dalam Rejimen Penerbangan Pejuang ke-124, merempuh sebuah Messerschmitt di kawasan Zambrova. Kokorev kekal hidup selepas ramming, telah dianugerahkan Order of the Red Banner untuk prestasinya, dan meninggal dunia pada 12 Oktober 1941 berhampiran Leningrad.
22 Jun jam 5:15 pagi leftenan muda Leonid Buterin, yang berkhidmat dalam Rejimen Penerbangan Pejuang ke-12, merempuh sebuah Junkers-88 di kawasan Stanislav (Ukraine Barat). Dia mati semasa raming. Pada 22 Jun, kira-kira jam 6 pagi, seorang juruterbang yang tidak dikenali dalam pesawat U-2 (mereka juga dipanggil "telinga") merempuh sebuah Messerschmitt di kawasan Vygoda (berhampiran Bialystok). Dia mati semasa raming.
22 Jun kira-kira jam 10 pagi Leftenan Petr Ryabtsev, yang berkhidmat dalam Rejimen Penerbangan Pejuang ke-123, merempuh sebuah Messerschmitt 109 di atas Brest. Juruterbang terselamat daripada serangan raming - dia melompat keluar. Pyotr Ryabtsev meninggal dunia pada 31 Julai 1941 dalam pertempuran berhampiran Leningrad.
Lelaki muda memutuskan untuk melakukan serangan ramming, mempertahankan tanah mereka daripada musuh. Mereka tidak menyangka bahawa domba jantan itu membawa maut. Lebih-lebih lagi, mereka menjangkakan untuk memusnahkan musuh dan bertahan. Dan, ternyata, ini agak nyata. Mereka menulis bukan sahaja halaman heroik dalam sejarah Perang Patriotik Besar, tetapi juga halaman baru dalam sejarah penerbangan - serangan ramming bukan lagi teknik yang pasti membawa kepada kematian juruterbang! Lebih-lebih lagi, ia kemudian ternyata bahawa walaupun sebuah kapal terbang boleh diselamatkan dengan merempuh - selepas beberapa ram, juruterbang malah berjaya mendaratkan pesawat siap tempur sepenuhnya (kecuali gear pendaratan terputus akibat daripada ramming).
Tetapi itu kemudian. Dan pada minit dan jam pertama perang, juruterbang yang akan melakukan ram hanya tahu satu contoh - Pyotr Nesterov, seorang wira Perang Dunia Pertama. Dan mereka mengambil risiko maut. Bukan untuk kemuliaan, untuk kemenangan. Juruterbang yang melemparkan pesawat mereka ke dalam ram percaya dengan apa yang mereka katakan kepada seluruh negara: “Tujuan kami adalah adil! Musuh akan dikalahkan, kemenangan akan menjadi milik kita!”
"Dan kami hanya memerlukan satu kemenangan, satu untuk semua, kami tidak akan berdiri di belakang harga," mereka tidak berdiri di belakang harga, membayar maksimum, memberikan nyawa mereka sendiri demi yang satu ini untuk semua. Mereka tidak menyangka siapa di antara mereka yang akan menjadi yang pertama dengan domba jantannya; ini untuk kami, keturunan, yang berminat untuk mencari Hero itu. Dan mereka tidak berasa seperti wira. Pyotr Ryabtsev menulis kepada abangnya tentang domba jantannya seperti ini: "Saya sudah berdentingkan cermin mata di langit dengan salah seorang rakan Hitler. Dia menghalaunya, si bajingan itu, ke dalam tanah,” ini bukan penerangan tentang prestasi itu, dia tidak berbangga dengan domba jantan itu, tetapi fakta bahawa dia memusnahkan satu musuh!
"Api maut menanti kita, namun ia tidak berkuasa..." - api itu memang mematikan, tetapi ternyata tidak berdaya terhadap mereka, orang yang luar biasa itu.
Untuk masa yang lama, pengarang ram udara pertama Perang Patriotik Besar dikaitkan dengan pelbagai juruterbang, tetapi kini dokumen yang dikaji di Arkib Pusat Kementerian Pertahanan Persekutuan Rusia tidak meragukan bahawa yang pertama pada 04: 55 pada pagi 22 Jun 1941 ialah komander penerbangan IAP ke-46, Leftenan Kanan I. I. Ivanov, yang memusnahkan seorang pengebom Jerman dengan mengorbankan nyawanya. Dalam keadaan apakah ini berlaku?
Butiran ram itu telah diperiksa oleh penulis S.S. Smirnov pada tahun 60-an abad yang lalu, dan 50 tahun kemudian, sebuah buku terperinci tentang kehidupan dan kejayaan seorang juruterbang rakan senegara telah ditulis oleh Georgy Rovensky, seorang ahli sejarah tempatan dari Fryazino berhampiran Moscow. Walau bagaimanapun, untuk menutup episod secara objektif, kedua-duanya kekurangan maklumat daripada sumber Jerman (walaupun Rovensky cuba menggunakan data mengenai kerugian Luftwaffe dan buku mengenai sejarah skuadron KG 55), serta pemahaman tentang gambaran umum pertempuran udara pada hari pertama perang di wilayah Rivne, di kawasan Dubno – Mlynów. Mengambil sebagai asas penyelidikan Smirnov dan Rovensky, dokumen arkib dan kenangan peserta dalam acara itu, kami akan cuba mendedahkan kedua-dua keadaan ram dan peristiwa yang berlaku di sekeliling.
Sayap Pejuang ke-46 dan musuhnya
IAP ke-46 ialah unit kakitangan yang dibentuk pada Mei 1938 dalam gelombang pertama penempatan rejimen Tentera Udara Tentera Merah di lapangan terbang Skomorokhi berhampiran Zhitomir. Selepas pengilhakan Ukraine Barat, skuadron ke-1 dan ke-2 rejimen telah dipindahkan ke lapangan terbang Dubno, dan ke-3 dan ke-4 ke Mlynow (Mlynov moden, Mlyniv Ukraine).
Menjelang musim panas 1941, rejimen tiba dalam keadaan yang cukup baik. Ramai komander mempunyai pengalaman pertempuran dan mempunyai idea yang jelas tentang cara menembak jatuh musuh. Oleh itu, komander rejimen, Mejar I. D. Podgorny, bertempur di Khalkhin Gol, komander skuadron, Kapten N. M. Zverev, bertempur di Sepanyol. Juruterbang yang paling berpengalaman, nampaknya, adalah timbalan komander rejimen, Kapten I. I. Geibo - dia juga berjaya mengambil bahagian dalam dua konflik, menerbangkan lebih daripada 200 misi tempur di Khalkhin Gol dan Finland dan telah menjatuhkan pesawat musuh.
Pesawat peninjau altitud tinggi Ju 86, yang melakukan pendaratan kecemasan di kawasan Rovno pada 15 April 1941, dan dibakar oleh anak kapal
Sebenarnya, salah satu bukti semangat juang juruterbang IAP ke-46 adalah insiden dengan pendaratan paksa pesawat peninjau Jerman Ju 86, yang berlaku pada 15 April 1941 timur laut Rivne - pelayar bendera. rejimen, leftenan kanan P. M. Shalunov, membezakan dirinya. Ini adalah satu-satunya kes apabila juruterbang Soviet berjaya mendaratkan pesawat peninjau Jerman dari "kumpulan Rovel", yang terbang di atas USSR pada musim bunga tahun 1941.
Menjelang 22 Jun 1941, rejimen itu berpangkalan dengan semua unit di lapangan terbang Mlynów - pembinaan landasan konkrit telah dimulakan di lapangan terbang Dubno.
Titik lemah adalah keadaan peralatan IAP ke-46. Skuadron 1 dan 2 rejimen menerbangkan I-16 jenis 5 dan jenis 10, yang hayat perkhidmatannya akan berakhir, dan ciri tempur mereka tidak dapat dibandingkan dengan Messerschmitts. Pada musim panas tahun 1940, rejimen itu, mengikut rancangan untuk persenjataan semula Tentera Udara Tentera Merah, adalah antara yang pertama menerima pejuang I-200 (MiG-1) moden, tetapi disebabkan kelewatan dalam pembangunan dan penempatan pengeluaran besar-besaran mesin baru, unit tidak pernah menerimanya. Daripada I-200, kakitangan skuadron ke-3 dan ke-4 pada musim panas 1940 menerima I-153 dan bukannya I-15bis dan dengan agak perlahan berusaha untuk menguasai pejuang "terbaru" ini. Menjelang 22 Jun 1941, terdapat 29 I-16 (20 boleh diservis) dan 18 I-153 (14 boleh diservis) tersedia di lapangan terbang Mlynów.
Komander IAP ke-46 Ivan Dmitrievich Podgorny, timbalannya Iosif Ivanovich Geibo dan komander SAD ke-14 Ivan Alekseevich Zykanov
Menjelang 22 Jun, rejimen itu tidak disediakan sepenuhnya dengan kakitangan, kerana pada akhir Mei - awal 12 Jun juruterbang dipindahkan ke unit yang baru dibentuk. Walaupun begitu, keberkesanan tempur unit itu hampir tidak berubah: daripada 64 juruterbang yang tinggal, 48 berkhidmat dalam rejimen selama lebih daripada setahun.
Kebetulan Bahagian Penerbangan Tentera Udara ke-14 KOVO Tentera Ke-5, termasuk IAP ke-46, berada di barisan hadapan serangan Jerman. Dua "Panzerstrasse" utama, yang diperuntukkan oleh perintah Jerman untuk pergerakan kor bermotor ke-3 dan ke-48 Kumpulan Panzer Pertama Kumpulan Tentera Selatan, melalui arah Lutsk - Rivne dan Dubno - Brody, i.e. melalui kawasan berpenduduk di mana perintah dan kawalan bahagian dan IAP ke-89, IAP ke-46 dan ShAP ke-253 berpusat.
Penentang IAP ke-46 pada hari pertama perang ialah kumpulan pengebom III./KG 55, yang merupakan sebahagian daripada Kor Udara V dari Armada Udara Ke-4 Luftwaffe, yang formasinya sepatutnya beroperasi menentang KOVO Air. Paksa. Untuk melakukan ini, pada 18 Jun, 25 kumpulan Heinkel He 111 terbang ke lapangan terbang Klemensov, 10 km barat bandar Zamosc. Kumpulan itu dipimpin oleh Hauptmann Heinrich Wittmer. Dua lagi kumpulan dan ibu pejabat skuadron terletak di lapangan terbang Labunie, 10 km tenggara Zamosc - secara harfiah 50 km dari sempadan.
Komander Kumpulan Pengebom III./KG 55 Hauptmann Heinrich Wittmer (1910–1992) di pucuk pimpinan Heinkel (kanan). Pada 12 November 1941, Wittmer telah dianugerahkan Knight's Cross dan menamatkan perang dengan pangkat kolonel.
Ibu pejabat Kor Udara V, kumpulan pejuang III./JG 3 dan skuadron peninjau 4./(F)121 terletak di Zamosc. Hanya unit JG 3 berpangkalan lebih dekat dengan sempadan (ibu pejabat dan kumpulan II 20 km jauhnya di lapangan terbang Khostun, dan saya kumpulan 30 km jauhnya di lapangan terbang Dub).
Sukar untuk mengatakan bagaimana nasib IAP ke-46 jika semua unit Jerman ini dihantar untuk mendapatkan keunggulan udara di atas paksi kemaraan Kor Bermotor ke-48, yang berjalan melalui kawasan Dubno-Brody. Kemungkinan besar, rejimen Soviet akan dimusnahkan seperti unit Tentera Udara ZapOVO yang mendapat pukulan hebat dari pesawat Kor Udara II dan VIII, tetapi perintah V Air Corps mempunyai matlamat yang lebih luas.
Hari pertama perang yang sukar
Unit yang tertumpu di kawasan Zamosc adalah untuk menyerang lapangan terbang dari Lutsk ke Sambir, menumpukan pada kawasan Lvov, di mana Messerschmitts dari JG 3 pertama kali dihantar pada pagi 22 Jun 1941. Di samping itu, untuk beberapa sebab yang hebat I. /KG 55 dihantar pada waktu pagi untuk mengebom lapangan terbang di kawasan Kyiv. Akibatnya, Jerman hanya dapat melepaskan III./KG 55 untuk menyerang lapangan terbang di Brody, Dubno dan Mlynów. Sebanyak 17 He 111 telah disediakan untuk penerbangan pertama, masing-masing dilengkapi untuk menyerang lapangan terbang dan membawa 32 50 kg Bom pecahan SD-50 . Daripada log tempur III./KG 55:
“...Permulaan 17 kereta kumpulan itu dijangkakan. Atas sebab teknikal, dua kereta tidak dapat dihidupkan, dan sebuah lagi kembali kerana masalah enjin. Mula: 02:50–03:15 (waktu Berlin - nota pengarang), sasaran - lapangan terbang Dubno, Mlynov, Brody, Rachin (pinggir utara-timur Dubno - nota pengarang). Masa serangan: 03:50–04:20. Ketinggian penerbangan – penerbangan tahap rendah, kaedah serangan: pautan dan pasangan...”
Akibatnya, hanya 14 pesawat daripada 24 yang sedia tempur mengambil bahagian dalam penerbangan pertama: enam pesawat dari 7, tujuh dari 8 dan satu dari skuadron ke-9, masing-masing. Komander kumpulan dan ibu pejabat membuat kesilapan serius apabila mereka memutuskan untuk beroperasi secara berpasangan dan unit untuk memaksimumkan liputan sasaran, dan kru terpaksa membayar harga yang tinggi untuknya.
Berlepas sepasang He 111 dari skuadron KG 55 pada pagi 22 Jun 1941
Kerana fakta bahawa Jerman beroperasi dalam kumpulan kecil, adalah mustahil untuk menentukan dengan tepat krew mana yang menyerang lapangan terbang Soviet mana. Untuk memulihkan gambaran peristiwa, kami akan menggunakan dokumen Soviet, serta kenangan peserta dalam acara tersebut. Kapten Geibo, yang sebenarnya mengetuai rejimen pada 22 Jun tanpa kehadiran Mejar Podgorny, menunjukkan dalam memoir pasca perangnya bahawa perlanggaran pertama berlaku pada pendekatan ke lapangan terbang Mlynow pada kira-kira 04:20.
Amaran tempur telah diisytiharkan di semua unit Tentera Udara KOVO sekitar 03:00–04:00 selepas ibu pejabat daerah menerima teks Arahan No. 1, dan kakitangan unit dan formasi berjaya menyediakan peralatan untuk operasi tempur walaupun sebelum serbuan pertama penerbangan Jerman. Pesawat-pesawat itu bersurai di lapangan terbang seawal 15 Jun. Walau bagaimanapun, adalah tidak mungkin untuk bercakap tentang kesediaan tempur penuh, terutamanya disebabkan oleh teks kontroversial Arahan No. 1, yang, khususnya, menyatakan bahawa juruterbang Soviet tidak harus tunduk kepada "provokasi" dan mempunyai hak untuk menyerang pesawat musuh sahaja sebagai tindak balas kepada tembakan dari pihak Jerman.
Arahan ini pada pagi hari pertama perang benar-benar membawa maut bagi beberapa unit Tentera Udara Kaliningrad, yang pesawatnya musnah di darat sebelum mereka boleh berlepas. Beberapa dozen juruterbang mati, ditembak jatuh di udara ketika cuba mengusir pesawat Luftwaffe dari wilayah Soviet dengan evolusi. Hanya beberapa orang komander pelbagai pangkat mengambil tanggungjawab dan memberi arahan untuk menangkis serangan Jerman. Salah seorang daripada mereka ialah komander SAD ke-14, Kolonel I. A. Zykanov.
Gambar udara lapangan terbang Mlynów diambil pada 22 Jun 1941 dari pengebom He 111 dari skuadron KG 55
Pada tahun-tahun selepas perang, melalui usaha pengarang yang tidak bertanggungjawab, lelaki ini telah dihina secara tidak adil dan dituduh melakukan kesilapan dan jenayah yang tidak wujud. Perlu diingatkan bahawa terdapat sebab untuk ini: pada bulan Ogos 1941, Kolonel Zykanov telah disiasat untuk beberapa waktu, tetapi tidak disabitkan kesalahan. Benar, dia tidak lagi dikembalikan ke jawatan sebelumnya, dan pada Januari 1942 dia mengetuai IAP ke-435, kemudian memerintahkan IAP ke-760, adalah juruterbang inspektor IAK Pengawal Ke-3 dan, akhirnya, menjadi komander ZAP ke-6.
Dalam memoir pasca perang Mejar Jeneral Penerbangan I. I. Geibo, jelas kelihatan bahawa komander bahagian mengumumkan penggera tepat pada waktunya, dan selepas jawatan VNOS melaporkan bahawa pesawat Jerman melintasi sempadan, dia mengarahkan mereka ditembak jatuh, yang mana membawa bahkan seorang pejuang yang berpengalaman seperti Geibo ke dalam keadaan sujud. Keputusan tegas komander bahagian inilah yang benar-benar pada saat terakhir menyelamatkan IAP ke-46 daripada serangan mengejut:
“Tidur yang terganggu kembali dengan susah payah. Akhirnya, saya mula mengantuk sedikit, tetapi kemudian telefon itu hidup semula. Menyumpah, dia mengangkat telefon. Komander bahagian lagi.
- Umumkan amaran tempur kepada rejimen. Jika pesawat Jerman muncul, tembak mereka!
Telefon berdering dan perbualan terputus.
- Bagaimana untuk menembak jatuh? - Saya mula risau. - Ulang, Kawan Kolonel! Bukan untuk menghalau, tetapi untuk menembak jatuh?
Tapi telefon senyap..."
Memandangkan kami mempunyai memoir di hadapan kami dengan semua kekurangan yang wujud dalam mana-mana memoir, kami akan membuat ulasan ringkas. Pertama, perintah Zykanov untuk membunyikan penggera dan menembak jatuh pesawat Jerman sebenarnya terdiri daripada dua, diterima pada masa yang berbeza. Yang pertama, penggera, nampaknya diberikan sekitar jam 03:00. Arahan untuk menembak jatuh pesawat Jerman diterima dengan jelas selepas menerima data daripada siaran VNOS, sekitar 04:00–04:15.
Pejuang I-16 jenis 5 (di atas) dan jenis 10 (di bawah) dari IAP ke-46 (pembinaan semula dari foto, artis A. Kazakov)
Dalam hal ini, tindakan lanjut Kapten Geibo menjadi jelas - sebelum ini, unit tugas telah dinaikkan ke udara untuk mengusir pelanggar sempadan, tetapi Geibo berlepas selepasnya dengan arahan untuk menembak jatuh pesawat Jerman. Pada masa yang sama, kapten jelas dalam keraguan besar: dalam masa sejam dia diberi dua arahan yang bercanggah sama sekali. Walau bagaimanapun, di udara dia memahami situasi itu dan menyerang pengebom Jerman yang mereka temui, menangkis serangan pertama:
“Kira-kira jam 4:15 pagi, pos VNOS, yang sentiasa memantau ruang udara, menerima mesej bahawa empat pesawat enjin berkembar di altitud rendah sedang menuju ke timur. Unit tugas Leftenan Kanan Klimenko naik ke udara mengikut rutin.
–Anda tahu, pesuruhjaya,–Saya memberitahu Trifonov,–Saya akan terbang sendiri. Dan kemudian anda lihat, kegelapan jatuh, seolah-olah sesuatu, seperti Shalunov, telah dikacaukan lagi. Saya akan memikirkan jenis pesawat itu. Dan anda bertanggungjawab di sini.
Tidak lama kemudian saya sudah mengejar penerbangan Klimenko dengan I-16 saya. Semasa dia mendekat, dia memberi isyarat: "Dekatlah kepada saya dan ikut saya." Saya mengerling ke lapangan terbang. Anak panah putih panjang terserlah tajam di pinggir lapangan terbang. Ia menunjukkan arah untuk memintas pesawat yang tidak diketahui... Kurang daripada satu minit berlalu, dan di hadapan, sedikit lebih rendah, dalam galas kanan, dua pasang pesawat besar muncul...
"Saya menyerang, tutup!"–Saya memberi isyarat kepada rakyat saya. Manuver pantas - dan di tengah-tengah garis silang adalah Yu-88 yang terkemuka (ralat pengenalan yang biasa walaupun untuk juruterbang berpengalaman semua negara - nota pengarang). Saya menekan picu mesingan ShKAS. Peluru pengesan merobek fiuslaj pesawat musuh, ia entah bagaimana dengan berat hati berguling, membuat pusingan dan meluru ke tanah. Api terang naik dari tempat kejatuhannya, dan tiang asap hitam memanjang ke arah langit.
Saya melihat jam di atas kapal: 4 jam 20 minit pagi...”
Menurut log tempur rejimen, Kapten Geibo dikreditkan dengan kemenangan ke atas Xe-111 sebagai sebahagian daripada penerbangan itu. Kembali ke lapangan terbang, dia cuba menghubungi ibu pejabat bahagian, tetapi tidak dapat berbuat demikian kerana masalah komunikasi. Walaupun begitu, tindakan lanjut arahan rejimen adalah jelas dan konsisten. Geibo dan komander politik rejimen tidak lagi meragui bahawa perang telah bermula, dan mereka dengan jelas memberikan tugas bawahan mereka untuk meliputi lapangan terbang dan penempatan Mlynow dan Dubno.
Nama mudah - Ivan Ivanov
Berdasarkan dokumen yang masih hidup, atas perintah ibu pejabat rejimen, juruterbang mula berlepas untuk bertugas tempur kira-kira jam 04:30. Salah satu unit yang sepatutnya meliputi lapangan terbang itu diketuai oleh Leftenan Kanan I. I. Ivanov. Ekstrak daripada rejimen ZhBD:
“Pada 04:55, berada pada ketinggian 1500–2000 meter, meliputi lapangan terbang Dubno, kami melihat tiga Xe-111 akan mengebom. Semasa menyelam, menyerang Xe-111 dari belakang, penerbangan itu melepaskan tembakan. Selepas mengeluarkan pelurunya, Leftenan Kanan Ivanov merempuh Xe-111, yang terhempas 5 km dari lapangan terbang Dubno. Leftenan Kanan Ivanov meninggal dunia dalam kematian seorang yang berani semasa ramming, setelah mempertahankan Tanah Air dengan dadanya. Tugas menutup lapangan terbang telah selesai. Xe-111 pergi ke barat. 1500 pcs digunakan. kartrij ShKAS."
Domba jantan itu dilihat oleh rakan sekerja Ivanov, yang pada masa itu sedang dalam perjalanan dari Dubno ke Mlynow. Beginilah cara bekas juruteknik skuadron IAP ke-46, A.G. Bolnov, menggambarkan episod ini:
“...Tembakan senapang mesin kedengaran di udara. Tiga pengebom sedang menuju ke lapangan terbang Dubno, dan tiga pejuang menyelam ke arah mereka dan melepaskan tembakan. Seketika kemudian api berhenti di kedua-dua belah pihak. Beberapa pejuang jatuh dan mendarat, setelah menembak semua peluru mereka... Ivanov terus mengejar pengebom. Mereka segera mengebom lapangan terbang Dubna dan pergi ke selatan, sementara Ivanov meneruskan pengejaran. Sebagai penembak dan juruterbang yang sangat baik, dia tidak menembak - nampaknya tidak ada lagi peluru: dia menembak segala-galanya. Sekejap, dan... Kami berhenti di selekoh lebuh raya ke Lutsk. Di kaki langit, di selatan pemerhatian kami, kami melihat letupan - awan asap hitam. Saya menjerit: "Kami berlanggar!"– perkataan "ram" belum lagi memasuki perbendaharaan kata kami ... "
Seorang lagi saksi kepada ram itu, juruteknik penerbangan E.P. Solovyov:
“Kereta kami bergegas dari Lviv di sepanjang lebuh raya. Setelah menyedari pertukaran tembakan antara "pengebom" dan "helang" kami, kami menyedari bahawa ini adalah peperangan. Saat "keldai" kami memukul "Heinkel" pada ekor dan ia jatuh seperti batu, semua orang melihatnya, dan begitu juga kami. Tiba di rejimen, kami mengetahui bahawa Bushuev dan Simonenko telah pergi ke arah pertempuran yang reda tanpa menunggu doktor.
Simonenko memberitahu pemberita bahawa apabila dia dan komisar membawa Ivan Ivanovich keluar dari kabin, dia berlumuran darah dan tidak sedarkan diri. Kami bergegas ke hospital di Dubno, tetapi di sana kami mendapati semua kakitangan perubatan dalam keadaan panik - mereka telah diarahkan untuk berpindah segera. Ivan Ivanovich bagaimanapun diterima, dan pegawai perintah membawanya pergi dengan tandu.
Bushuev dan Simonenko menunggu, membantu memuatkan peralatan dan pesakit ke dalam kereta. Kemudian doktor keluar dan berkata: "Juruterbang meninggal dunia." "Kami kebumikan dia di tanah perkuburan,–teringat Simonenko,–Mereka meletakkan jawatan dengan tanda. Kami fikir kami akan menghalau orang Jerman dengan cepat,–Mari kita dirikan monumen."
I. I. Geibo juga mengingati domba jantan itu:
“Malah pada sebelah petang, semasa rehat antara penerbangan, seseorang melaporkan kepada saya bahawa komander penerbangan, leftenan kanan Ivan Ivanovich Ivanov, belum pulang dari misi tempur pertama... Sekumpulan mekanik telah dilengkapi untuk mencari pesawat yang terjatuh. . Mereka menemui I-16 Ivan Ivanovich kami di sebelah bangkai kapal Junkers. Peperiksaan dan cerita dari juruterbang yang mengambil bahagian dalam pertempuran memungkinkan untuk memastikan bahawa Leftenan Kanan Ivanov, setelah menggunakan semua peluru dalam pertempuran, telah menyerang..."
Dengan peredaran masa, sukar untuk menentukan mengapa Ivanov melakukan raming. Akaun saksi dan dokumen menunjukkan bahawa juruterbang menembak semua kartrij. Kemungkinan besar, dia memandu I-16 jenis 5, bersenjatakan hanya dua meriam ShKAS 7.62 mm, dan bukan mudah untuk menembak jatuh He 111 dengan senjata yang lebih serius. Di samping itu, Ivanov tidak mempunyai banyak latihan menembak. Walau apa pun, ini tidak begitu penting - perkara utama ialah juruterbang Soviet bersedia untuk bertarung hingga akhir dan memusnahkan musuh walaupun dengan mengorbankan nyawanya sendiri, yang mana dia sepatutnya dicalonkan secara anumerta untuk gelaran Hero. daripada Kesatuan Soviet.
Leftenan Kanan Ivan Ivanovich Ivanov dan juruterbang penerbangannya dalam penerbangan pagi pada 22 Jun: Leftenan Timofey Ivanovich Kondranin (meninggal dunia 07/05/1941) dan Leftenan Ivan Vasilyevich Yuryev (meninggal dunia 09/07/1942)
Ivan Ivanovich Ivanov adalah seorang juruterbang berpengalaman yang lulus dari Sekolah Penerbangan Odessa pada tahun 1934 dan berkhidmat selama lima tahun sebagai juruterbang pengebom ringan. Menjelang September 1939, sudah sebagai komander penerbangan Rejimen Penerbangan Pengebom Ringan ke-2, dia mengambil bahagian dalam kempen melawan Ukraine Barat, dan pada awal tahun 1940 dia menjalankan beberapa misi tempur semasa Perang Soviet-Finland. Selepas pulang dari hadapan, krew terbaik LBAP ke-2, termasuk krew Ivanov, mengambil bahagian dalam perarakan Hari Mei 1940 di Moscow.
Pada musim panas 1940, LBAP ke-2 telah disusun semula menjadi SBAP ke-138, dan rejimen menerima pengebom SB untuk menggantikan pesawat biplan P-Z yang sudah lapuk. Nampaknya, latihan semula ini menjadi alasan untuk beberapa juruterbang LBAP ke-2 untuk "mengubah peranan mereka" dan melatih semula sebagai pejuang. Akibatnya, I. I. Ivanov, bukannya SB, dilatih semula pada I-16 dan ditugaskan ke IAP ke-46.
Juruterbang lain IAP ke-46 bertindak tidak kurang berani, dan pengebom Jerman tidak pernah dapat mengebom dengan tepat. Walaupun beberapa serbuan, kerugian rejimen di darat adalah minimum - menurut laporan SAD ke-14, pada pagi 23 Jun 1941 “...satu I-16 telah musnah di lapangan terbang, satu tidak pulang dari misi. Satu I-153 ditembak jatuh. 11 orang cedera, seorang terbunuh. Rejimen di lapangan terbang Granovka." Dokumen dari III./KG 55 mengesahkan kerugian minimum IAP ke-46 di lapangan terbang Mlynów: “Keputusan: Lapangan terbang Dubno tidak diduduki (oleh pesawat musuh - nota pengarang). Di lapangan terbang Mlynow, bom dijatuhkan pada kira-kira 30 pesawat biplan dan pesawat berbilang enjin yang berdiri dalam satu kumpulan. Terlanggar antara kapal terbang..."
Menurunkan Heinkel He 111 daripada skuadron ke-7 skuadron pengebom KG 55 Greif (artis I. Zlobin)
Kerugian terbesar dalam penerbangan pagi telah dialami oleh 7./KG 55, yang kehilangan tiga Heinkel akibat tindakan pejuang Soviet. Dua daripada mereka tidak pulang dari misi bersama krew Feldwebel Dietrich (Fw. Willi Dietrich) dan Pegawai Tidak Bertauliah Wohlfeil (Uffz. Horst Wohlfeil), dan yang ketiga, dipandu oleh Oberfeldwebel Gründer (Ofw. Alfred Gründer), terbakar selepas mendarat di lapangan terbang Labunie. Dua lagi pengebom skuadron itu rosak teruk, dan beberapa anak kapal cedera.
Secara keseluruhan, juruterbang IAP ke-46 mengisytiharkan tiga kemenangan di udara pada waktu pagi. Sebagai tambahan kepada Heinkels yang ditembak jatuh oleh Leftenan Kanan I. I. Ivanov dan penerbangan Kapten I. I. Geibo, seorang lagi pengebom telah dikreditkan kepada Leftenan Kanan S. L. Maksimenko. Masa yang tepat untuk aplikasi ini tidak diketahui. Memandangkan konsonan antara "Klimenko" dan "Maksimenko" dan bahawa tidak ada juruterbang dengan nama keluarga Klimenko dalam IAP ke-46, kami dengan yakin boleh mengatakan bahawa pada waktu pagi ia adalah Maksimenko yang mengetuai unit tugas yang disebut oleh Geibo, dan sebagai hasilnya daripada serangan itu adalah unitnya yang ditembak jatuh dan membakar "Heinkel" Ketua Sarjan Mejar Gründer, dan dua lagi pesawat telah rosak.
Percubaan kedua Hauptmann Wittmer
Merumuskan keputusan penerbangan pertama, komander III./KG 55, Hauptmann Wittmer, perlu mengambil berat tentang kerugian - daripada 14 pesawat yang berlepas, lima tidak beraksi. Pada masa yang sama, penyertaan dalam ZhBD kumpulan itu kira-kira 50 pesawat Soviet yang dimusnahkan di lapangan terbang nampaknya merupakan percubaan ceroboh untuk mewajarkan kerugian besar. Kita mesti memberi penghormatan kepada komander kumpulan Jerman - dia membuat kesimpulan yang betul dan cuba membalas dendam pada penerbangan seterusnya.
Heinkel dari skuadron ke-55 dalam penerbangan di atas lapangan terbang Mlynów, 22 Jun 1941
Pada pukul 15:30, Hauptmann Wittmer mengetuai kesemua 18 Heinkels of III./KG 55 yang boleh diservis dalam serangan yang menentukan, satu-satunya sasarannya ialah lapangan terbang Mlynów. Daripada kumpulan ZhBD:
“Pada pukul 15:45, sekumpulan dalam formasi rapat menyerang lapangan terbang dari ketinggian 1000 m... Perincian keputusan tidak diperhatikan kerana serangan kuat oleh pejuang. Selepas bom dijatuhkan, tiada lagi pelancaran pesawat musuh berlaku. Ia adalah keputusan yang baik.
Pertahanan: banyak pejuang dengan serangan berundur. Salah satu kenderaan kami telah diserang oleh 7 orang pejuang musuh. Masuk: 16:30–17:00. Seorang pejuang I-16 ditembak jatuh. Para kru melihat dia jatuh. Keadaan cuaca: baik, dengan beberapa awan di beberapa tempat. Peluru yang digunakan: 576SD 50.
Kerugian: Pesawat Koperal Gantz hilang, diserang oleh pejuang selepas menjatuhkan bom. Dia hilang di tingkat bawah. Nasib selanjutnya tidak dapat diperhatikan kerana serangan kuat oleh pejuang. Pegawai Tidak Bertauliah Parr telah cedera."
Nota kemudian dalam perihalan serbuan menyebut kejayaan sebenar: "Menurut penjelasan di tempat kejadian, selepas penangkapan Mlynów, kejayaan lengkap dicapai: 40 pesawat telah musnah di tempat letak kereta."
Walaupun satu lagi "kejayaan" dalam laporan dan kemudian dalam nota itu, jelas sekali lagi orang Jerman menerima "sambutan mesra" di lapangan terbang Mlynów. Pejuang Soviet menyerang pengebom ketika mereka menghampiri. Disebabkan serangan berterusan, krew Jerman tidak dapat merekodkan sama ada keputusan pengeboman atau nasib anak kapal yang hilang. Beginilah cara I. I. Geibo, yang mengetuai kumpulan pemintasan, menyampaikan suasana pertempuran:
“Pada ketinggian kira-kira lapan ratus meter, satu lagi kumpulan pengebom Jerman muncul... Tiga daripada penerbangan kami keluar untuk memintas, dan dengan mereka saya melakukannya. Semasa kami menghampiri, saya melihat dua sembilan di bearing kanan. The Junkers juga menyedari kami dan serta-merta menutup barisan, berkumpul bersama, bersiap untuk pertahanan - lagipun, lebih padat formasi, lebih padat, dan oleh itu lebih berkesan, tembakan penembak udara...
Saya memberi isyarat: "Kami pergi menyerang sekaligus, setiap orang memilih sasaran mereka sendiri." Dan kemudian dia meluru ke arah ketua. Kini dia sudah di depan mata. Saya melihat kilat balas tembakan. Saya tekan picu. Laluan berapi-api letupan saya menuju ke sasaran. Sudah tiba masanya untuk Junkers jatuh di atas sayapnya, tetapi seolah-olah terpesona ia terus mengikuti laluan sebelumnya. Jarak semakin dekat. Kita perlu keluar! Saya membuat pusingan tajam dan dalam ke kiri, bersiap untuk menyerang lagi. Dan tiba-tiba - sakit tajam di paha..."
Keputusan hari itu
Merumuskan dan membandingkan keputusan, kami perhatikan bahawa juruterbang IAP ke-46 berjaya menutup lapangan terbang mereka kali ini, tidak membenarkan musuh kekal di laluan pertempuran dan mengebom dengan tepat. Kita juga mesti memberi penghormatan kepada keberanian kru Jerman - mereka bertindak tanpa perlindungan, tetapi pejuang Soviet tidak berjaya memecahkan formasi mereka, dan mereka dapat menembak jatuh seorang dan merosakkan He 111 yang lain hanya dengan kos kerugian yang sama. Satu I-16 terkena tembakan senapang, dan Leftenan Muda I.M. Tsibulko, yang baru sahaja menembak jatuh seorang pengebom, melompat keluar dengan payung terjun, dan Kapten Geibo, yang merosakkan He 111 kedua, cedera dan mengalami kesukaran mendaratkan pesawat yang rosak. .
Pesawat pejuang I-16 jenis 5 dan 10, serta latihan UTI-4, telah musnah akibat kemalangan penerbangan atau terbengkalai akibat kerosakan di lapangan terbang Mlynów. Mungkin salah satu daripada kenderaan ini dipandu oleh Kapten Geibo dalam pertempuran petang pada 22 Jun, dan kemudian melakukan pendaratan kecemasan akibat kerosakan pertempuran
Bersama-sama dengan Heinkel yang dijatuhkan dari 9./KG 55, anak kapal Koperal Ganz (Gefr. Franz Ganz) lima orang terbunuh, sebuah lagi pesawat dari skuadron yang sama telah rosak. Ini secara berkesan menamatkan pertempuran hari pertama perang di udara di kawasan Dubno dan Mlynów.
Apakah yang telah dicapai oleh pihak lawan? Kumpulan III./KG 55 dan unit lain V Air Corps gagal memusnahkan peralatan unit udara Soviet di lapangan terbang Mlynów, walaupun terdapat kemungkinan serangan mengejut pertama. Setelah memusnahkan dua I-16 di tanah dan menembak jatuh satu lagi di udara (kecuali pesawat Ivanov, yang musnah semasa raming), Jerman kehilangan lima He 111 yang musnah, dan tiga lagi rosak, iaitu satu pertiga daripada nombor tersedia pada pagi 22 Jun. Dalam keadilan, perlu diperhatikan bahawa kru Jerman beroperasi dalam keadaan yang sukar: sasaran mereka terletak 100-120 km dari sempadan, mereka beroperasi tanpa perlindungan pejuang, kira-kira sejam di atas wilayah yang dikawal oleh tentera Soviet, yang, bersama-sama dengan organisasi penerbangan pertama yang buta huruf secara taktikal, membawa kepada kerugian besar.
IAP ke-46 adalah salah satu daripada beberapa rejimen tentera udara yang juruterbangnya bukan sahaja mampu melindungi lapangan terbang mereka dengan pasti pada 22 Jun dan mengalami kerugian minimum daripada serangan serangan, tetapi juga menyebabkan kerosakan serius kepada musuh. Ini adalah akibat daripada pengurusan yang cekap dan keberanian peribadi juruterbang, yang bersedia untuk menangkis serangan musuh dengan mengorbankan nyawa mereka. Secara berasingan, adalah perlu untuk mengambil perhatian kualiti kepimpinan yang cemerlang Kapten I. I. Geibo, yang berjuang dengan hebat dan merupakan contoh untuk juruterbang muda IAP ke-46.
Juruterbang IAP ke-46 yang membezakan diri mereka pada 22 Jun 1941, dari kiri ke kanan: timbalan komander skuadron, leftenan kanan Simon Lavrovich Maksimenko, seorang juruterbang berpengalaman yang mengambil bahagian dalam operasi pertempuran di Sepanyol. Dalam memoir, Geibo disenaraikan sebagai "komander" Klimenko. Kemudian - komander skuadron IAP ke-10, meninggal dunia pada 07/05/1942 dalam pertempuran udara; leftenan muda Konstantin Konstantinovich Kobyzev dan Ivan Methodievich Tsibulko. Ivan Tsibulko meninggal dunia dalam nahas kapal terbang pada 03/09/1943, sebagai komander skuadron IAP ke-46 dengan pangkat kapten. Konstantin Kobyzev cedera pada September 1941, dan selepas pemulihan tidak kembali ke hadapan - dia adalah seorang pengajar di sekolah perintis Armavir, serta juruterbang di Komisariat Rakyat Industri Penerbangan.
Jumlah kemenangan yang diisytiharkan oleh juruterbang Soviet dan pesawat Jerman yang sebenarnya musnah adalah hampir sama, walaupun tanpa mengambil kira pesawat yang rosak. Sebagai tambahan kepada kerugian yang disebutkan, pada sebelah petang di kawasan Dubno sebuah He 111 dari 3./KG 55 ditembak jatuh, bersama-sama lima anggota kru pegawai tidak bertauliah Behringer (Uffz. Werner Bähringer) terbunuh. Mungkin pengarang kemenangan ini adalah leftenan muda K.K. Kobyzev. Untuk kejayaannya dalam pertempuran pertama (dia adalah satu-satunya juruterbang rejimen yang menuntut dua kemenangan peribadi dalam pertempuran Jun), pada 2 Ogos 1941, dia dianugerahkan anugerah tertinggi USSR - Order of Lenin.
Adalah menggembirakan bahawa semua juruterbang lain IAP ke-46, yang menonjolkan diri mereka dalam pertempuran hari pertama, telah dianugerahkan anugerah kerajaan melalui dekri yang sama: I. I. Ivanov secara anumerta menjadi Wira Kesatuan Soviet, I. I. Geibo, I. M. Tsibulko dan S. L. Maksimenko menerima Order of the Red Banner.
Salah satu piawaian prestasi ketenteraan dianggap sebagai ram udara, apabila seorang juruterbang, dengan sengaja mempertaruhkan nyawanya sendiri, membawa pesawatnya jatuh ke atas pesawat musuh. Juruterbang kami melakukan domba jantan yang serupa semasa Perang Patriotik Besar, menurut beberapa sumber, lebih daripada enam ratus. Sudah tentu, angka ini masih jauh dari muktamad; ia berubah sepanjang masa: akaun saksi dan dokumen arkib dibandingkan dengan data musuh, nama-nama wira baharu dan butiran tambahan tentang pencapaian menakjubkan ini diketahui.
Antara mereka yang merupakan antara yang pertama membayangi Odessa kita yang cantik ialah timbalan komander skuadron Rejimen Penerbangan Pejuang ke-146, Leftenan Kanan Konstantin Oborin. Laporan pertempuran ibu pejabat Bahagian Udara ke-21 Daerah Tentera Odessa secara ringkas melaporkan bahawa pada 25 Jun 1941, dalam kegelapan mutlak, Oborin, ke arah peluru pengesan dari mata mesingan anti-pesawat, menemui dan merempuh musuh. kapal terbang, akibatnya ia jatuh. Malah, ini adalah ram udara malam pertama dalam Perang Patriotik Besar, yang dilakukan pada hari keempat perang. Dan masih ada sebulan setengah sebelum kejayaan leftenan muda Viktor Talalikhin, yang merempuh musuh di langit wilayah Moscow pada malam 6-7 Ogos. Walau bagaimanapun, Talalikhin menerima Bintang Emas Pahlawan untuk domba jantannya, dan namanya dikenali di seluruh negara. Kemudian ia diketahui tentang juruterbang lain - Leftenan Kanan Pyotr Eremeev, yang juga menjalankan misi merempuh malam berhampiran Moscow, tetapi sebelum Talalikhin - pada malam 29-30 Julai 1941. Walaupun sangat terlambat, dia masih dianugerahkan gelaran Hero of Russia pada 21 September 1995.
Leftenan Kanan Oborin kurang bernasib baik dalam hal ini. Malangnya, prestasi Oborin hampir tidak diketahui, dan namanya hilang di kalangan banyak wira perang yang tidak diketahui. Sudah tiba masanya untuk membetulkan ketidakadilan yang menyinggung perasaan ini dan menulis nama Konstantin Oborin dalam huruf emas ke dalam kohort Wira yang gemilang.
Konstantin Petrovich Oborin dilahirkan pada 3 Januari 1911 di Perm. Selepas menamatkan pengajian dari enam kelas sekolah, dia bekerja pertama sebagai pelajar dan kemudian sebagai sarjana pemprosesan logam sejuk di salah satu perusahaan tempatan. Tetapi, seperti kebanyakan budak lelaki pada masa itu, dia tertarik dengan langit. Pada Ogos 1933, beliau memasuki Sekolah Juruterbang Tentera Orenburg ke-3 dan berjaya menyelesaikannya. Dengan Perintah Komisar Pertahanan Rakyat No. 02126 pada 5 November 1936, beliau telah dianugerahkan pangkat "leftenan" dan beliau telah didaftarkan sebagai pelajar di Sekolah Juruterbang Pejuang Borisoglebsk ke-2. Sejak 1937, beliau telah berkhidmat sebagai juruterbang junior dalam Skuadron Penerbangan ke-68 Daerah Tentera Moscow. Pada Mei 1938, beliau dilantik sebagai ketua perkhidmatan payung terjun Rejimen Pejuang ke-16. Dengan perintah NKO No. 0766/p bertarikh 17 Februari 1939, beliau telah dianugerahkan pangkat "leftenan kanan." Pada Januari 1940, Oborin menjadi ajudan skuadron rejimen ke-16. Walau bagaimanapun, dia tidak lama lagi menerima temu janji ke Daerah Tentera Odessa. Di sini kerjaya juruterbang tempur diteruskan dengan jayanya. Pada Ogos 1940, beliau dilantik sebagai komander penerbangan Rejimen Penerbangan Pejuang ke-146, pada Mac 1941 beliau menjadi ajudan kanan skuadron, dan dari Mei 1941 beliau sudah menjadi timbalan komander Skuadron ke-2 Rejimen ke-146. Seorang juruterbang yang sangat baik, dia adalah salah seorang yang pertama menguasai pesawat pejuang MiG-3 baharu. Sejak hari-hari pertama perang, Konstantin Oborin secara aktif mengambil bahagian dalam menangkis serangan udara fasis. Dan tidak lama kemudian dia mencapai prestasi yang luar biasa.
Pada malam 24-25 Jun 1941, jam 3:20 pagi, amaran serbuan udara diumumkan di lapangan terbang berhampiran pusat wilayah Tarutino (126 kilometer barat daya Odessa), di mana Rejimen ke-146 berpusat. Tidak lama kemudian, dalam senja yang tebal, siluet dua pesawat pengebom Heinkel-111 musuh mula kelihatan samar-samar di atas lapangan terbang. Senapang mesin anti-pesawat melepaskan tembakan ke arah mereka, tetapi orang Jerman terus mengelilingi lapangan terbang. Setelah menemui sasaran, juruterbang musuh mula menjatuhkan bom pada 3:47 pagi.
Untuk menangkis serbuan itu, dua MiG-3 dan satu I-16 berlepas. Tidak lama kemudian, dengan latar belakang langit, di mana jejak mesingan anti-pesawat terbentang, juruterbang salah seorang MiG, Leftenan Kanan Oborin, menemui pengebom musuh. Mendekatinya, Oborin membidik dan menekan picu. Senapang mesin tembakan pantas ShKAS berbunyi dengan memekakkan telinga, tetapi nampaknya peluru itu tidak mengenai tempat yang terdedah pada kenderaan musuh. Pesawat Jerman itu menjatuhkan satu lagi siri bom dan mula berpusing untuk pendekatan baharu ke sasaran.
Di lapangan terbang mereka mendengar bunyi tembakan mesingan daripada seorang pejuang, dan penembak anti-pesawat berhenti melepaskan tembakan. Juruterbang kami mengulangi serangan itu, tetapi selepas pecah seketika mesingan itu menjadi senyap. Oborin memuat semula senjata itu, tetapi selepas itu tiada tembakan: mesingan gagal...
Kemudian, meningkatkan kelajuan enjin kepada penuh, Oborin mula mendekati Heinkel. Mendekati musuh dengan rapat, dia menggunakan kipas pejuangnya untuk menyerang sayap kiri Xe-111. Pengebom itu condong dan, perlahan-lahan jatuh ke sayapnya, mula jatuh. Tidak lama kemudian letupan terang menyala dalam kegelapan. Semasa merempuh, Oborin memukul kepalanya pada penglihatan, tetapi tidak kehilangan kesedaran dan mula meratakan pejuangnya, yang telah mula jatuh. Disebabkan kipas yang rosak, enjin pesawat bergegar kuat, tetapi dengan menurunkan gear pendaratan, juruterbang dapat membuat pendaratan dengan selamat di lapangan terbang. Setelah diperiksa ke atas kereta tersebut, ternyata hanya baling-baling spinner sahaja yang kemek dan baling-balingnya bengkok teruk. Secara umum, kerosakan adalah kecil, dan selepas pembaikan kecil MiG-3 kembali beroperasi.
Oborin juga terus melawan. Diberikan dengan Order of Lenin antara yang pertama di Front Selatan, dia berjaya membuat 30 lagi misi tempur dan menembak jatuh pesawat musuh kedua. Tetapi, malangnya, kehidupan tentera wira itu ternyata terlalu singkat. Pada malam 29 Julai 1941, semasa mendarat di lapangan terbang Kharkov dalam keadaan sukar, pejuang Oborin terbalik, dan juruterbang mengalami patah tulang belakang. Kecederaan itu ternyata membawa maut: pada 18 Ogos 1941, Konstantin Oborin meninggal dunia di hospital lapangan No. 3352 dan dikebumikan di tanah perkuburan Kharkov No. 2. Dan pencalonan untuk menganugerahkan Order of Lenin telah hilang di suatu tempat di ibu pejabat.. .
Ini mungkin pengakhiran cerita ini. Tetapi baru-baru ini beberapa butiran menarik telah diketahui mengenai pengebom Jerman yang merempuh Oborin. Ternyata juruterbang Xe-111 adalah salah seorang juruterbang terbaik skuadron pengebom ke-27 "Behlke", Leftenan Helmut Putz. Dia telah dianugerahkan dua Salib Besi, Piala Perak untuk kecemerlangan dalam pertempuran udara dan apa yang dipanggil Golden Buckle untuk 150 misi pertempuran yang dia terbang melintasi langit Perancis dan England. Pengalaman pertempuran yang besar inilah yang menyelamatkan nyawa Putz dan anak kapalnya.
Ternyata selepas rempuhan pengebom itu tidak jatuh serta-merta. Selepas serangan bertubi-tubi oleh seorang pejuang Rusia, pelayar Heinkel Kapten Karl-Heinz Wolf (yang, sebaliknya, telah dianugerahkan Palang Emas dengan Berlian untuk Sepanyol!) terpaksa menggugurkan bom yang lain. Letupan bom ini dianggap di lapangan terbang Soviet sebagai kejatuhan dan letupan pesawat musuh. Bagaimanapun, dikawal oleh juruterbang berpengalaman, Xe-111 terus terbang untuk beberapa lama. Namun begitu, kerosakan yang diterima semasa rempuhan adalah sangat serius sehingga, tidak sampai ke garisan hadapan 130 kilometer, Putz terpaksa melakukan pendaratan cemas pada fiuslaj di padang berhampiran Sungai Dniester. Tetapi di sini juga, krew Jerman sangat bertuah. Anak kapal tidak cedera semasa pendaratan pesawat; lebih-lebih lagi, tiada tentera Soviet di kawasan tapak pendaratan. Pengendali radio anak kapal dapat melaporkan kemalangan itu melalui radio dan, setelah mengetahui tentang keadaan menyedihkan anak kapal Putz, dua lagi Xe-111 dari skuadronnya terbang untuk membantunya. Juruterbang Heinkel Leftenan Werner Kraus dan Paul Fendt mendaratkan pesawat mereka di padang di sebelah pesawat yang terhempas dan mengambil anak kapal Putz. Dan serpihan nombor Heinkel 6830 dengan kod onboard 1G+FM dibiarkan berkarat di medan yang tidak dinamakan...
Namun, Putz tidak dapat mengelak dari penawanan Soviet: dua tahun kemudian, pada 13 Jun 1943, sebagai komander skuadron dan pemegang Knight's Cross, dia ditembak jatuh oleh penembak anti-pesawat kami berhampiran Kozelsk dan, bersama anak kapal , telah ditangkap.
Selepas bertempur dalam pendekatan yang jauh ke Odessa, Rejimen Penerbangan Pejuang ke-146 bertempur di Front Barat Daya dari 17 Julai 1941, dan kemudian di barisan lain. Pada 3 September 1943, atas keberanian dan keberanian yang ditunjukkan oleh juruterbang rejimen dalam pertempuran, Rejimen ke-146 telah disusun semula menjadi Rejimen Penerbangan Pejuang Pengawal ke-115. Selepas itu, rejimen itu dianugerahkan gelaran kehormat "Orsha", dan Perintah Alexander Nevsky dan Kutuzov muncul di sepanduk rejimen. Juruterbang pengawal bertempur sehingga Mei 1945, semasa operasi Berlin mereka membuat 1,215 sorti dan menembak jatuh 48 pesawat Jerman. Pada 1 Mei 1945, sekumpulan juruterbang rejimen, bersama-sama dengan sekumpulan juruterbang Rejimen Pengawal Pertama, telah diamanahkan dengan misi terhormat: untuk menggugurkan panji-panji dengan tulisan "Kemenangan!" di atas Berlin di atas Berlin. dan "Hidup 1 Mei!" Tugas itu berjaya diselesaikan: dua sepanduk merah enam meter dijatuhkan tepat di atas pusat ibu kota Nazi Jerman yang terbakar. Ngomong-ngomong, kumpulan gabungan 16 pejuang termasuk dua juruterbang yang membezakan diri mereka dalam pertahanan Odessa pada tahun 1941: Wira Kesatuan Soviet Mejar V.N. Buyanov dari Rejimen Pengawal ke-115 dan Wira Kesatuan Soviet Mejar P.V. Poloz, bekas juruterbang. daripada rejimen ke-69.
Secara keseluruhan, semasa tahun perang, di laluan pertempuran dari Odessa ke Berlin, juruterbang Rejimen Penerbangan Pengawal ke-115 menerbangkan 8,895 serangan tempur dan memusnahkan 445 pesawat musuh. Empat juruterbang rejimen telah dianugerahkan gelaran Wira Kesatuan Soviet: V. N. Buyanov, K. V. Novoselov, G. I. Filatov dan B. A. Khlud...
Kajian tentang sejarah Rejimen Penerbangan Pejuang ke-146, yang mempertahankan pendekatan jauh ke Odessa, dan kerja mencari diteruskan. Nama-nama juruterbang yang terkorban dalam pertempuran pertama Jun-Julai 1941 sedang ditubuhkan, dan kubur mereka sedang dicari berhampiran lapangan terbang Tarutino. Bahan-bahan ditemui mengikut mana pada hari ketiga perang, komander penerbangan rejimen yang sama, Leftenan Alexey Ivanovich Yalovoy, dalam pertempuran kumpulan, pertama kali tersingkir dan kemudian menamatkan pesawat musuh dengan seekor domba jantan. Ini mungkin juga berlaku di kawasan Tarutino, tetapi, malangnya, butiran pertempuran ini belum diketahui. Mungkin sebabnya adalah kematian awal juruterbang, yang meninggal dunia pada 26 Julai 1941. Hanya diketahui bahawa A.I. Yalova dilahirkan pada tahun 1915 di kampung Spasskoye, daerah Novomoskovsk, wilayah Dnepropetrovsk. Seorang juruterbang tentera kerjaya, dia meninggal dunia dalam pertempuran udara dan dikebumikan di Kirovograd...
Adalah dipercayai bahawa dari masa ke masa nama semua pembela beraninya akan ditulis ke dalam kronik pertahanan heroik Odessa.