34. Bandingkan Perang Dunia Pertama dan Kedua, serlahkan ciri umum dan berbeza dalam: punca perang, sifat konfrontasi tentera, skala, akibat.
35. Huraikan kesan Perang Dunia Pertama terhadap bidang rohani kehidupan masyarakat Eropah. Mengapa Gertrude Stein memanggil veteran perang sebagai "Generasi Hilang"?
Perang Dunia Pertama mempunyai kesan yang besar terhadap suasana rohani Eropah. Keruntuhan harapan, makna dalam kehidupan, perubahan dalam kriteria nilai, orientasi semula moral, kehilangan kestabilan dan kebolehpercayaan kewujudan - ini adalah simbol pandangan dunia krisis suku pertama abad ke-20.
The Lost Generation ialah apa yang Barat panggil sebagai askar barisan hadapan muda yang berjuang antara 1914 dan 1918, tanpa mengira negara tempat mereka berjuang, dan pulang ke tanah air secara moral atau fizikal. Mereka juga dipanggil "korban perang yang tidak diketahui." Selepas pulang dari hadapan, mereka ini tidak dapat menjalani kehidupan normal semula. Selepas mengalami kengerian perang, segala-galanya kelihatan remeh dan tidak patut diberi perhatian kepada mereka.
36. Bandingkan jalan keluar "liberal" (AS) dan "totalitarian" (Itali, Jerman) daripada krisis ekonomi global, serlahkan perkara biasa dan berbeza. "Laluan Liberal" Amerika Syarikat.
Cara Amerika sangat bergantung pada tradisi doktrin ekonomi liberal, dan oleh itu penekanan adalah pada kaedah tidak langsung untuk mempengaruhi bidang ekonomi dan sosial kehidupan. Pembaharuan perbankan dan kewangan bertindak sebagai titik permulaan untuk transformasi seterusnya. Dengan bantuan dasar fiskal dan monetari yang kukuh, kerajaan menjalankan aktiviti pelaburan utama yang bertujuan untuk mencapai kadar pertumbuhan ekonomi yang optimum; menghapuskan ketegangan sosial dengan membiayai program untuk membantu penganggur, menganjurkan kerja-kerja awam, dsb. Dasar pembiayaan awam telah ditambah dengan kompleks tindakan undang-undang, peraturan mahir sistem cukai, langkah perlindungan, dll.
Walaupun pada hakikatnya keputusan arah ini tidak dirasai serta-merta, tetapi hanya selepas tempoh masa yang agak lama, ia ternyata sangat boleh diterima pada masa hadapan. Tidak lama kemudian Amerika Syarikat hampir pulih sepenuhnya daripada akibat daripada krisis itu, begitu juga dengan beberapa negara yang menggunakan dasar "Tawaran Baru". Harus diingat bahawa hala tuju ini dipilih oleh negara yang mempunyai tahap pembangunan ekonomi yang lebih tinggi dan tradisi demokrasi yang kuat.
"Jalan totalitarian" Itali, Jerman.
Akhirnya, gambaran yang berbeza telah diperhatikan di negara-negara yang menggunakan arah totalitarian, seperti Jerman dan Itali. Mereka tidak berusaha untuk menyelesaikan masalah mengatasi krisis tetapi mereka mengejar matlamat yang lebih jauh iaitu pembahagian semula dunia yang bersenjata. Lebih tepat lagi, tugas besar untuk membahagikan semula dunia menentukan jalan dan kaedah untuk mengatasi krisis.
Ciri utama dasar anti-krisis dengan itu menjadi ketenteraan total ekonomi negara. Untuk tujuan ini, negara fasis menggunakan kaedah campur tangan langsung secara meluas, bersama-sama dengan kaedah tidak langsung. Lebih-lebih lagi, yang terakhir, sebagai peraturan, menjadi dominan apabila campur tangan kerajaan berkembang. Cukuplah untuk mengatakan bahawa di negara-negara ini terdapat peningkatan berterusan dalam sektor awam dalam ekonomi. Sebagai tambahan kepada perusahaan industri ketenteraan itu sendiri, nasionalisasi industri bahan mentah, pangkalan bahan api dan tenaga, pengangkutan, dll. Seiring dengan ini, kartelisasi paksa telah dijalankan (kemasukan perusahaan individu ke dalam persatuan monopoli besar yang berkait rapat dengan negara). Atas dasar ini, bahagian perintah negeri sentiasa meningkat, dan unsur-unsur perancangan ekonomi arahan dibangunkan.
Akibat dasar ini, dalam tempoh setahun pengangguran hilang di Jerman, dari mana negara-negara yang telah memilih model kapitalisme monopoli negara yang lain terus menderita. Kadar pertumbuhan ekonomi, terutamanya dalam industri berat, telah meningkat dengan mendadak.
Perdebatan sebelum Perang Dunia II tentang apa yang lebih penting, kelajuan yang lebih besar atau kebolehgerakan yang lebih baik*, akhirnya diselesaikan dengan memihak kepada kelajuan yang lebih tinggi. Pengalaman pertempuran telah menunjukkan dengan meyakinkan bahawa kepantasan akhirnya menjadi faktor penentu kemenangan pertempuran udara. Juruterbang pesawat yang lebih mudah bergerak tetapi lebih perlahan terpaksa mempertahankan diri, menyerahkan inisiatif kepada musuh. Walau bagaimanapun, apabila melakukan pertempuran udara, pejuang sedemikian, yang mempunyai kelebihan dalam kebolehgerakan mendatar dan menegak, akan dapat memutuskan keputusan pertempuran yang memihak kepadanya dengan mengambil posisi tembakan yang berfaedah.
Messerschmitt Bf.109
Sebelum perang untuk masa yang lama Adalah dipercayai bahawa untuk meningkatkan kebolehgerakan, pesawat itu mestilah tidak stabil, kestabilan pesawat I-16 yang tidak mencukupi menyebabkan nyawa lebih daripada seorang juruterbang. Setelah mempelajari pesawat Jerman sebelum perang, laporan Institut Penyelidikan Tentera Udara menyatakan:
“...semua pesawat Jerman berbeza dengan ketara daripada pesawat domestik dalam margin kestabilan yang besar, yang juga meningkatkan keselamatan penerbangan, kemandirian pesawat dengan ketara dan memudahkan teknik dan penguasaan pemanduan oleh juruterbang tempur berkemahiran rendah.”
Ngomong-ngomong, perbezaan antara pesawat Jerman dan pesawat domestik terkini, yang diuji hampir serentak di Institut Penyelidikan Tentera Udara, sangat mencolok sehingga memaksa ketua institut itu, Mejar Jeneral A.I. Stalin untuk ini. Akibatnya adalah dramatik untuk Filin: dia telah ditangkap pada 23 Mei 1941.
(Sumber 5 Alexander Pavlov) Seperti yang diketahui, kebolehgerakan pesawat bergantung terutamanya pada dua kuantiti. Yang pertama - beban khusus pada kuasa enjin - menentukan kebolehgerakan menegak mesin; yang kedua ialah beban khusus pada sayap - mendatar. Mari kita lihat penunjuk ini untuk Bf 109 dengan lebih terperinci (lihat jadual).
* Nota pada jadual: 1. Bf 109G-6/U2 dengan sistem GM-1, yang beratnya apabila diisi ialah 160 kg ditambah 13 kg minyak enjin tambahan.
2.Bf 109G-4/U5 dengan sistem MW-50, yang beratnya apabila dimuatkan ialah 120 kg.
3.Bf 109G-10/U4 dipersenjatai dengan satu meriam MK-108 30 mm dan dua mesingan 13 mm MG-131, serta sistem MW-50.
Secara teorinya, ke-199, berbanding dengan lawan utamanya, mempunyai kebolehgerakan menegak yang lebih baik sepanjang Perang Dunia Kedua. Tetapi dalam amalan ini tidak selalu benar. Banyak dalam pertempuran bergantung pada pengalaman dan kebolehan juruterbang.
Eric Brown (seorang lelaki Inggeris yang menguji Bf 109G-6/U2/R3/R6 pada tahun 1944 di Farnborough) mengimbas kembali: “Kami menjalankan ujian perbandingan Bf 109G-6 yang ditangkap dengan pejuang Spitfire siri LF.IX, XV dan XIV , serta dengan P-51C Mustang. Dari segi kadar pendakian, Gustav adalah lebih baik daripada semua pesawat ini pada semua peringkat ketinggian.
D. A. Alekseev, yang bertempur di Lavochkin pada tahun 1944, membandingkan mesin Soviet dengan musuh utama pada masa itu - Bf 109G-6. “Dari segi kadar pendakian, La-5FN lebih unggul daripada Messerschmitt. Jika "kekacauan" cuba bergerak dari kami, kami mengejarnya. Dan semakin curam Messer naik ke atas, semakin mudah untuk mengejarnya.
Dari segi kelajuan mendatar, La-5FN lebih laju sedikit daripada Messer, dan kelebihan La dalam kelajuan berbanding Fokker adalah lebih besar. Dalam penerbangan mendatar, Messer mahupun Fokker tidak dapat melarikan diri dari La-5FN. Jika juruterbang Jerman tidak mempunyai peluang untuk menyelam, maka kami, lambat laun, mengejar mereka.
Harus dikatakan bahawa Jerman sentiasa meningkatkan pejuang mereka. Orang Jerman mempunyai pengubahsuaian Messer, yang bahkan melebihi kelajuan La-5FN. Ia juga muncul menjelang akhir perang, sekitar akhir tahun 1944. Saya tidak pernah bertemu "Messers" ini, tetapi Lobanov bertemu. Saya masih ingat bagaimana Lobanov sangat terkejut bahawa dia terserempak dengan "Messers" yang melarikan diri dari La-5FNnya dalam pitching, tetapi dia tidak dapat mengejar mereka."
Hanya pada peringkat akhir perang, dari musim luruh 1944 hingga Mei 1945, kepimpinan secara beransur-ansur beralih kepada penerbangan bersekutu. Sejak muncul pada Barisan Barat kenderaan seperti P-51D dan P-47D, pintu keluar serangan menyelam "klasik" menjadi agak bermasalah untuk Bf 109G.
P-51 Mustang
Pejuang Amerika mengejarnya dan menembaknya semasa keluar. Di atas "bukit" mereka juga tidak meninggalkan peluang untuk "seratus sembilan". Bf 109K-4 terbaharu boleh melepaskan diri daripada mereka dalam terjunan dan menegak, tetapi keunggulan kuantitatif Amerika dan teknik taktikal mereka menafikan kelebihan pejuang Jerman ini.
hidup Barisan Timur keadaannya agak berbeza. Lebih separuh daripada Bf 109G-6 dan G-14 yang dihantar ke unit udara sejak 1944 dilengkapi dengan sistem rangsangan enjin MW50.
MESSERSCHMITT Bf109G-14
Suntikan campuran air-metanol dengan ketara meningkatkan bekalan kuasa kenderaan pada ketinggian sehingga kira-kira 6500 meter. Peningkatan kelajuan mendatar dan semasa menyelam adalah sangat ketara. F. de Joffre masih ingat.
“Pada 20 Mac 1945 (...) enam Yak-3 kami diserang oleh dua belas Messer, termasuk enam Me-109/G.
Yak-3
Mereka dipandu secara eksklusif juruterbang berpengalaman. Gerakan orang Jerman dibezakan oleh ketepatan sedemikian, seolah-olah mereka sedang dalam latihan. Messerschmitt-109/G, terima kasih kepada sistem pengayaan campuran bahan api khas, dengan tenang memasuki selam yang curam, yang juruterbang panggil "mematikan." Di sini mereka melepaskan diri daripada "Messers" yang lain, dan kami tidak mempunyai masa untuk melepaskan tembakan apabila mereka secara tidak sengaja menyerang kami dari belakang. Bleton terpaksa menyelamatkan diri."
Masalah utama menggunakan MW50 ialah sistem tidak dapat beroperasi sepanjang penerbangan.
enjin jumo 213 menggunakan sistem MW-50
Suntikan boleh digunakan selama maksimum sepuluh minit, kemudian enjin menjadi terlalu panas dan mengancam untuk jem. Seterusnya, rehat lima minit diperlukan, selepas itu sistem boleh dimulakan semula. Sepuluh minit ini biasanya cukup untuk melakukan dua atau tiga serangan terjunan, tetapi jika Bf 109 ditarik ke dalam pertempuran yang boleh dikendalikan di altitud rendah, maka ia boleh kalah dengan mudah.
Hauptmann Hans-Werner Lerche, yang menguji La-5FN yang ditangkap di Rechlin pada September 1944, menulis dalam laporan itu. “Disebabkan kelebihan enjinnya, La-5FN lebih sesuai untuk pertempuran altitud rendah. Kelajuan tanah maksimumnya hanya kurang sedikit daripada FW190A-8 dan Bf 109 dalam pembakar selepas. Ciri-ciri overclocking adalah setanding. La-5FN adalah lebih rendah daripada Bf 109 dan MW50 dalam kelajuan dan kadar pendakian di semua ketinggian. Kecekapan aileron La-5FN adalah lebih tinggi daripada Seratus dan Kesembilan, dan masa pusingan di darat adalah lebih pendek."
Dalam hal ini, mari kita pertimbangkan kebolehgerakan mendatar. Seperti yang telah saya katakan, kebolehgerakan mendatar bergantung, pertama sekali, pada beban khusus pada sayap pesawat. Dan lebih kecil nilai ini untuk seorang pejuang, lebih cepat ia boleh melakukan pusingan, guling dan gerakan aerobatik lain dalam satah mendatar. Tetapi ini hanya dalam teori; Semasa Perang Saudara Sepanyol, Bf 109B-1 bertemu di udara dengan I-16 jenis 10.
I-16 jenis 10
Beban sayap khusus pejuang Jerman sedikit lebih rendah daripada milik Soviet, tetapi pertempuran bergilir-gilir, sebagai peraturan, dimenangi oleh juruterbang republik itu.
Masalah bagi "Jerman" ialah selepas satu atau dua pusingan ke satu arah, juruterbang "mengalih" pesawatnya ke sisi lain dan di sini "seratus sembilan" hilang. I-16 yang lebih kecil, yang secara literal "berjalan" di belakang kayu kawalan, mempunyai kadar guling yang lebih tinggi dan oleh itu melakukan manuver ini dengan lebih bertenaga berbanding dengan Bf 109B yang lebih lengai. Akibatnya, pejuang Jerman itu kehilangan pecahan saat yang berharga, dan masa yang diambil untuk menyelesaikan manuver menjadi sedikit lebih lama.
Pertempuran bergilir-gilir semasa apa yang dipanggil "Battle of England" ternyata agak berbeza. Di sini musuh Bf 109E ialah Spitfire yang lebih mudah dikendalikan. Beban sayap spesifiknya jauh lebih rendah daripada Messerschmitt.
Spitfire
Leftenan Max-Helmut Ostermann, yang kemudiannya menjadi komander 7./JG54, seorang pakar dengan 102 kemenangan, mengimbas kembali: The Spitfires terbukti sebagai pesawat yang boleh dikendalikan secara mengejutkan. Demonstrasi akrobatik udara mereka - gelung, gulung, menembak secara bergilir - semua ini tidak dapat membantu tetapi menggembirakan."
Dan inilah yang saya tulis ahli sejarah Inggeris Mike Speake dalam ucapan umum mengenai prestasi pesawat.
“Keupayaan untuk membelok bergantung kepada dua faktor - beban sayap khusus dan kelajuan pesawat. Jika dua pejuang terbang pada kelajuan yang sama, maka pejuang dengan beban sayap yang kurang akan berpusing ke belakang lawannya. Namun, jika ia terbang dengan ketara lebih pantas, perkara sebaliknya sering berlaku.” Ia adalah bahagian kedua kesimpulan ini yang digunakan oleh juruterbang Jerman dalam pertempuran dengan British. Untuk mengurangkan kelajuan pada selekoh, orang Jerman memanjangkan kepak sebanyak 30°, meletakkannya dalam kedudukan berlepas, dan dengan penurunan lagi dalam kelajuan, selat dilanjutkan secara automatik.
Kesimpulan akhir British tentang kebolehgerakan Bf 109E boleh diambil dari laporan ujian kenderaan yang ditangkap di Letno- Pusat Penyelidikan ke Farnborough:
"Dari segi kebolehgerakan, juruterbang mencatat perbezaan kecil antara Emil dan Spitfire Mk.I dan Mk.II pada ketinggian 3500-5000 m - satu lebih baik sedikit dalam satu mod, yang lain dalam manuver "sendiri". Di atas 6100 meter Bf 109E adalah lebih baik sedikit. Taufan mempunyai daya seret yang lebih tinggi, yang meletakkannya di belakang Spitfire dan Bf 109 dalam pecutan."
Taufan
Pada tahun 1941, pesawat baru pengubahsuaian Bf109 F muncul di bahagian hadapan Dan walaupun kawasan sayap mereka agak lebih kecil dan berat berlepas mereka lebih besar daripada pendahulunya, mereka menjadi lebih pantas dan lebih mudah dikendalikan kerana penggunaan pesawat baru. sayap yang dipertingkatkan secara aerodinamik. Masa giliran dikurangkan, dan dengan kepak dilanjutkan, adalah mungkin untuk "menang kembali" satu saat lagi, yang disahkan oleh ujian "seratus sembilan" yang ditangkap di Institut Penyelidikan Tentera Udara Tentera Merah. Walau bagaimanapun, juruterbang Jerman cuba untuk tidak terlibat dalam pertempuran secara bergilir-gilir, kerana ini bermakna mereka terpaksa mengurangkan kelajuan dan, akibatnya, kehilangan inisiatif.
Versi terkemudian Bf 109 yang dihasilkan selepas 1943 dengan ketara "menambah berat" dan sebenarnya sedikit merosot kebolehgerakan mendatar. Ini disebabkan oleh fakta bahawa akibat serbuan besar-besaran oleh pengebom Amerika di wilayah Jerman, Jerman memberi keutamaan kepada tugas pertahanan udara. Tetapi dalam memerangi pengebom berat, kebolehgerakan mendatar tidak begitu penting. Oleh itu, mereka bergantung pada pengukuhan senjata di atas kapal, yang memerlukan peningkatan dalam berat lepas landas pejuang.
Satu-satunya pengecualian ialah Bf 109 G-14, yang merupakan pesawat paling ringan dan paling mudah dikendalikan dalam pengubahsuaian "G". Kebanyakan kenderaan ini dihantar ke Front Timur, di mana pertempuran manuver dilakukan dengan lebih kerap. Dan mereka yang sampai ke barat, sebagai peraturan, digunakan untuk melawan pejuang pengiring musuh.
Dia teringat I.I. Kozhemyako, yang bertarung dengan Yak-1B dengan Bf 109G-14.
"Ia ternyata seperti ini: sebaik sahaja kami berlepas dengan pesawat serangan, kami tidak mendekati barisan hadapan, dan "Messers" jatuh ke atas kami. Saya adalah ketua pasangan "atas". Kami melihat orang Jerman dari jauh, komander saya Sokolov berjaya memberi saya arahan: "Ivan! Sepasang "kurus" di atas! Lawan balik!" Pada masa itulah pasangan saya bergaul dengan pasangan "seratus sembilan" ini. Orang Jerman memulakan pertempuran yang boleh dikendalikan, orang Jerman ternyata gigih. Semasa pertempuran, kedua-dua saya dan ketua pasangan Jerman berpisah dari sayap kami. Kami berdua berpusing kira-kira dua puluh minit. Mereka bercantum - mereka bercapah, mereka bercantum - mereka bercapah! Tiada siapa yang mahu mengalah! Apa sahaja yang saya lakukan untuk mengejar Jerman - Saya betul-betul meletakkan Yak di sayapnya, ia tidak berfungsi! Semasa kami berputar, kami kehilangan kelajuan ke tahap minimum, dan sebaik sahaja tiada seorang pun daripada kami tersepit?.. Kemudian kami akan bersurai, membuat bulatan yang lebih besar, menarik nafas, dan sekali lagi - pendikit penuh, pusing securam yang mungkin!
Semuanya berakhir dengan fakta bahawa di pintu keluar dari selekoh, kami berdiri "sayap ke sayap" dan terbang ke satu arah. Orang Jerman memandang saya, saya melihat orang Jerman. Keadaannya buntu. Saya memeriksa juruterbang Jerman dalam setiap perincian: seorang lelaki muda sedang duduk di kokpit, memakai topi keledar berjaring. (Saya masih ingat saya juga cemburu kepadanya: "Bajingan itu bertuah!..", kerana peluh mengalir dari bawah alat dengar saya.)
Apa yang perlu dilakukan dalam keadaan sedemikian tidak jelas. Jika salah seorang daripada kita cuba mengambil giliran, dia tidak akan mempunyai masa untuk bangun dan musuh akan menembak kita. Dia akan cuba menegak, dan dia akan menembaknya di sana, cuma dia perlu mengangkat hidungnya. Semasa kami berpusing, saya hanya mempunyai satu fikiran - untuk menembak jatuh bajingan ini, tetapi kemudian saya "sedar" dan menyedari bahawa urusan saya "tidak begitu baik." Pertama, ternyata orang Jerman itu mengikat saya dalam pertempuran dan mengoyakkan saya dari penutup pesawat penyerang. Insya-Allah, semasa saya melepak dengannya, stormtroopers kehilangan seseorang - saya sepatutnya mempunyai "penampilan pucat dan kaki tunduk."
Walaupun komander saya memberi saya arahan untuk pertempuran ini, ternyata, setelah terlibat dalam pertempuran yang berlarutan, saya mengejar yang "terjatuh", dan mengabaikan misi tempur utama - meliputi "kelodak". Kemudian terangkan mengapa anda tidak dapat melepaskan diri dari Jerman, buktikan bahawa anda bukan unta. Kedua, jika "Messer" lain muncul sekarang, ia akan menjadi penghujung saya, saya terikat. Tetapi, nampaknya, orang Jerman mempunyai pemikiran yang sama, sekurang-kurangnya tentang penampilan "Yak" kedua yang pasti dia miliki.
Saya melihat orang Jerman itu perlahan-lahan bergerak ke tepi. Aku buat-buat tak perasan. Dia berada di bahagian sayap dan dalam menyelam tajam, saya "pendikit penuh" dan jauh daripadanya ke arah bertentangan! Nah, sialan dengan awak, awak sangat mahir."
Untuk meringkaskan, I. I. Kozhemyako berkata bahawa Messer sangat baik sebagai pejuang tempur yang boleh dikendalikan. Jika ada seorang pejuang kemudian dicipta khusus untuk pertempuran boleh bergerak, ia adalah Messer! Kelajuan tinggi, sangat mudah dikendalikan (terutama pada menegak), sangat dinamik. Saya tidak tahu tentang segala-galanya, tetapi jika kita hanya mengambil kira kelajuan dan kebolehgerakan, Messer hampir sesuai untuk "tempat pembuangan". Perkara lain ialah majoriti juruterbang Jerman secara terbuka tidak menyukai jenis pertempuran ini, dan saya masih tidak faham mengapa?
Saya tidak tahu apa yang "tidak membenarkan" orang Jerman, tetapi bukan ciri prestasi Messer. hidup Bulge Kursk beberapa kali mereka menarik kami ke dalam "karousel" sedemikian, kepala kami hampir terlepas daripada berputar, jadi "Messers" berputar di sekeliling kami.
Sejujurnya, sepanjang perang saya bermimpi untuk bertempur dalam hanya seorang pejuang - pantas dan lebih baik daripada semua orang dalam menegak. Tetapi ia tidak berjaya.”
Dan berdasarkan ingatan veteran Perang Dunia II yang lain, kita boleh menyimpulkan bahawa Bf 109G sama sekali tidak sesuai dengan peranan "balak terbang." Sebagai contoh, kebolehgerakan mendatar yang sangat baik bagi Bf 109G-14 telah ditunjukkan oleh E. Hartmann dalam pertempuran dengan Mustangs pada akhir Jun 1944, apabila dia secara bersendirian menembak jatuh tiga pejuang, dan kemudian berjaya melawan lapan P- 51Ds, yang gagal malah masuk ke dalam keretanya.
Menyelam. Sesetengah ahli sejarah mendakwa bahawa Bf109 adalah sangat sukar untuk dikawal dalam menyelam, kemudi tidak berkesan, kapal terbang "menghisap masuk", dan kapal terbang tidak dapat menahan beban. Mereka mungkin membuat kesimpulan ini berdasarkan kesimpulan juruterbang yang menguji sampel yang ditangkap. Sebagai contoh, saya akan memberikan beberapa kenyataan sedemikian.
Pada April 1942, bakal kolonel dan komander IAD ke-9, bersama pasukan ke-59 kemenangan udara A.I. Pokryshkin tiba di Novocherkassk, dengan sekumpulan juruterbang menguasai Bf109 E-4/N yang ditangkap. Menurutnya, dua juruterbang Slovak terbang di Messerschmitts dan menyerah diri. Mungkin Alexander Ivanovich mendapat sesuatu yang salah dengan tarikh itu, kerana juruterbang pejuang Slovakia pada masa itu masih berada di Denmark, di lapangan terbang Karup Grove, di mana mereka mempelajari Bf 109E. Dan di bahagian timur, berdasarkan dokumen Skuadron Pejuang ke-52, mereka muncul pada 1 Julai 1942 sebagai sebahagian daripada 13.(Slovak.)/JG52. Tetapi, mari kita kembali kepada kenangan.
Messerschmitt Bf-109E Emil
"Hanya dalam beberapa hari di zon, saya berlatih aerobatik yang mudah dan kompleks dan mula mengawal Messerschmitt dengan yakin." Kita mesti memberi penghormatan - pesawat itu bagus. Mempunyai nombor kualiti positif berbanding pejuang kita. Khususnya, Me-109 mempunyai stesen radio yang sangat baik, kaca hadapan berperisai, dan kanopi boleh ditanggalkan. Kami hanya bermimpi tentang ini setakat ini. Tetapi Me-109 juga mempunyai kelemahan yang serius. Kualiti menyelam lebih teruk daripada MiG. Saya tahu tentang perkara ini di belakang, apabila semasa peninjauan saya terpaksa melepaskan diri daripada kumpulan Messerschmitts yang menyerang saya dalam terjunan yang curam.
Seorang lagi juruterbang, lelaki Inggeris Eric Brown, yang menguji Bf 109G-6/U2/R3/R6 pada tahun 1944 di Farnborough (Great Britain), bercakap tentang ciri-ciri menyelam.
Bf 109G-6/U2/R3/R6
“Dengan yang agak kecil kelajuan pelayaran, ia hanya 386 km/j, memandu Gustav sangat mengagumkan. Walau bagaimanapun, apabila kelajuan meningkat, keadaan cepat berubah. Apabila menyelam pada 644 km/j dan mengalami tekanan berkelajuan tinggi, alat kawalan berkelakuan seolah-olah ia dibekukan. Secara peribadi, saya mencapai kelajuan 708 km/j semasa menyelam dari ketinggian 3000 m, dan nampaknya kawalan itu disekat begitu sahaja.”
Dan inilah kenyataan lain, kali ini dari buku "Taktik Penerbangan Pejuang" yang diterbitkan di USSR pada tahun 1943: "Draf pesawat ketika pulih dari penyelaman adalah besar untuk pejuang Me-109. Menyelam curam dengan pemulihan ketinggian rendah adalah sukar untuk pesawat pejuang Me-109. Menukar arah semasa menyelam dan secara amnya semasa serangan pada kelajuan tinggi juga sukar bagi pesawat pejuang Me-109.”
Sekarang mari kita beralih kepada memoir juruterbang lain. Juruterbang skuadron Normandia, Francois de Joffre, seorang ace dengan 11 kemenangan, mengimbau kembali.
“Matahari menerpa mata saya dengan kuat sehingga saya perlu melakukan usaha yang luar biasa untuk tidak melupakan Schall. Dia, seperti saya, suka perlumbaan gila. Saya beratur di sebelahnya. Sayap ke sayap kami teruskan rondaan. Segala-galanya, nampaknya, akan berakhir tanpa sebarang insiden, apabila tiba-tiba dua Messerschmitts jatuh menimpa kami dari atas. Kami tertangkap basah. Seperti orang gila, saya mengambil pen pada diri saya sendiri. Kereta itu menggigil teruk dan naik ke atas, tetapi mujurlah tidak masuk ke bahagian belakang. Barisan Fritz melepasi 50 meter dari saya. Jika saya lewat seperempat saat dengan gerakan itu, orang Jerman itu akan menghantar saya terus ke dunia yang tidak dapat kembali.
Pertempuran udara bermula. (...) Saya mempunyai kelebihan dalam kebolehgerakan. Musuh merasakan ini. Dia faham bahawa sekarang saya yang menguasai keadaan. Empat ribu meter... Tiga ribu meter... Kami dengan pantas meluru ke arah tanah... Lebih baik! Kelebihan "yak" mesti mempunyai kesan. Aku mengetap gigi lebih kuat. Tiba-tiba, "Messer", semuanya berwarna putih, kecuali salib hitam yang tidak menyenangkan dan swastika seperti labah-labah yang menjijikkan, muncul dari selamnya dan terbang pada aras rendah ke Goldap.
Saya cuba untuk bersaing dan, marah dengan kemarahan, saya mengejarnya, memerah semua yang dia boleh berikan daripada "yak." Anak panah menunjukkan kelajuan 700 atau 750 kilometer sejam. Saya meningkatkan sudut selam dan, apabila ia mencapai kira-kira 80 darjah, saya tiba-tiba teringat Bertrand, yang terhempas di Alytus, mangsa beban besar yang memusnahkan sayap.
Secara naluri, saya mengambil pegangan. Ia seolah-olah saya bahawa ia dibentangkan keras, walaupun terlalu keras. Saya tarik semula, berhati-hati supaya tidak merosakkan apa-apa, dan sedikit demi sedikit saya memilihnya. Pergerakan mendapatkan semula keyakinan mereka dahulu. Hidung kapal terbang menghadap ufuk. Kelajuan agak menurun. Betapa tepat pada masanya semuanya! Saya hampir tidak dapat memahami apa-apa lagi. Apabila, selepas sepersekian saat, kesedaran kembali sepenuhnya kepada saya, saya melihat bahawa pejuang musuh meluru dekat ke tanah, seolah-olah bermain lompat dengan puncak pokok putih.”
Sekarang saya rasa semua orang faham apa itu "selam curam dengan jalan keluar rendah" seperti yang dilakukan oleh Bf 109 Bagi A.I. MiG-3, sememangnya, memecut lebih pantas dalam penyelaman, tetapi atas sebab yang berbeza. Pertama, ia mempunyai aerodinamik yang lebih maju, sayap dan ekor mendatar mempunyai ketebalan profil relatif yang lebih kecil berbanding dengan sayap dan ekor Bf 109. Dan, seperti yang anda ketahui, sayaplah yang menghasilkan seretan maksimum pesawat dalam udara (kira-kira 50%). Kedua, kuasa enjin pejuang memainkan peranan yang sama pentingnya. Bagi Mig, pada ketinggian rendah, ia lebih kurang sama atau lebih tinggi sedikit daripada Messerschmitt. Dan ketiga, MiG adalah lebih berat daripada Bf 109E hampir 700 kilogram, dan Bf 109F lebih daripada 600. Secara umum, kelebihan sedikit dalam setiap faktor yang disebutkan dicerminkan dalam kelajuan menyelam yang lebih tinggi bagi pejuang Soviet.
Bekas juruterbang GIAP ke-41, kolonel simpanan D. A. Alekseev, yang bertempur dengan pejuang La-5 dan La-7, mengingatkan: “Pesawat pejuang Jerman adalah kuat. Cepat, boleh bergerak, tahan lama, dengan senjata yang sangat kuat (terutamanya Fokker).
La-5F
Dalam menyelam mereka mengejar La-5, dan dengan menyelam mereka berpisah dari kami. Terbalik dan menyelam, itu sahaja yang kami lihat. Pada umumnya, dalam penyelaman, baik Messer mahupun Fokker tidak mengejar La-7.”
Walau bagaimanapun, D. A. Alekseev tahu cara menembak jatuh Bf 109 semasa terjun. Tetapi "helah" ini hanya boleh dilakukan oleh juruterbang yang berpengalaman. “Walaupun, walaupun dalam menyelam ada peluang untuk menangkap seorang Jerman. Orang Jerman itu sedang menyelam, anda berada di belakangnya, dan di sini anda perlu bertindak dengan betul. Berikan pendikit penuh dan ketatkan kipas sebanyak mungkin selama beberapa saat. Hanya dalam beberapa saat ini, "Lavochkin" benar-benar membuat kejayaan. Semasa "jerk" ini adalah agak mungkin untuk mendekati Jerman pada jarak tembak. Maka mereka menghampiri dan menembak jatuh. Tetapi jika anda terlepas detik ini, maka ini semua tentang mengejar.”
Mari kembali ke Bf 109G-6, yang diuji oleh E. Brown.
Messerschmitt Bf.109G Gustav
Terdapat juga satu nuansa "kecil" di sini. Pesawat ini dilengkapi dengan sistem rangsangan enjin GM1, tangki 115 liter sistem ini terletak di belakang kabin juruterbang. Adalah diketahui dengan pasti bahawa British gagal mengisi GM1 dengan campuran yang sesuai dan hanya menuang petrol ke dalam tangkinya. Ia tidak menghairankan bahawa dengan beban tambahan itu jumlah jisim 160 kg adalah lebih sukar untuk membawa seorang pejuang keluar dari terjunan.
Bagi angka yang diberikan oleh juruterbang 708 km/j, maka, pada pendapat saya, sama ada ia sangat dipandang remeh, atau dia menyelam pada sudut rendah. Kelajuan menyelam maksimum yang dibangunkan oleh sebarang pengubahsuaian Bf 109 adalah jauh lebih tinggi.
Sebagai contoh, dari Januari hingga Mac 1943, di pusat penyelidikan Luftwaffe di Travemünde, Bf 109F-2 telah diuji untuk kelajuan menyelam maksimum dengan pelbagai ketinggian. Dalam kes ini, keputusan berikut diperolehi untuk kelajuan sebenar (tidak diinstrumenkan):
Dari memoir juruterbang Jerman dan Inggeris adalah jelas bahawa dalam pertempuran kadangkala kelajuan menyelam yang lebih tinggi dicapai.
Tidak syak lagi, Bf109 memecut dengan sempurna dalam selam dan keluar dengan mudah. Sekurang-kurangnya tiada seorang pun daripada veteran Luftwaffe yang saya kenali bercakap secara negatif tentang penyelaman Messer. Juruterbang telah banyak dibantu dalam memulihkan dari terjunan yang curam oleh penstabil boleh laras dalam penerbangan, yang digunakan sebagai ganti perapi dan dilaraskan dengan stereng khas ke sudut serangan dari +3° hingga -8°.
Eric Brown teringat: “Jika penstabil dipasang pada penerbangan tahap, adalah perlu untuk menggunakan daya yang besar pada kayu kawalan untuk membawa pesawat keluar dari selaman pada kelajuan 644 km/j. Jika ia ditetapkan untuk menyelam, pemulihan agak sukar melainkan pucuk pimpinan dipusingkan semula. Jika tidak, akan ada beban yang berlebihan pada pemegangnya.”
Di samping itu, pada semua permukaan stereng Messerschmitt terdapat flötner - plat bengkok di atas tanah, yang memungkinkan untuk mengeluarkan sebahagian daripada beban yang dihantar dari kemudi ke pemegang dan pedal. Pada mesin siri "F" dan "G", perata telah meningkat di kawasan disebabkan oleh peningkatan kelajuan dan beban. Dan pada pengubahsuaian Bf 109G-14/AS, Bf 109G-10 dan Bf109K-4, flatners, secara amnya, menjadi dua kali ganda.
Kakitangan teknikal Luftwaffe sangat prihatin terhadap prosedur pemasangan flätner. Sebelum setiap penerbangan pertempuran, semua pejuang menjalani pelarasan berhati-hati menggunakan protraktor khas. Mungkin pihak Berikat, yang menguji sampel Jerman yang ditangkap, tidak mempedulikan perkara ini. Dan jika flätner dilaraskan dengan salah, beban yang dihantar ke kawalan sememangnya boleh meningkat beberapa kali ganda.
Untuk bersikap adil, perlu diperhatikan bahawa di Front Timur pertempuran berlaku pada ketinggian 1000, sehingga 1500 meter, tidak ada tempat untuk pergi dengan menyelam...
Pada pertengahan 1943, di Institut Penyelidikan Tentera Udara Ujian bersama pesawat Soviet dan Jerman telah dijalankan. Oleh itu, pada bulan Ogos mereka cuba membandingkan Yak-9D dan La-5FN terbaru dalam latihan pertempuran udara dengan Bf 109G-2 dan FW 190A-4.
Penekanan diberikan pada kualiti penerbangan dan pertempuran, khususnya, pada kebolehgerakan pejuang. Tujuh juruterbang serentak, bergerak dari kokpit ke kokpit, menjalankan pertempuran latihan, pertama di bidang mendatar dan kemudian di pesawat menegak. Kelebihan dalam tindak balas pendikit ditentukan oleh pecutan kenderaan dari kelajuan 450 km/j ke maksimum, dan pertempuran udara percuma bermula dengan pertemuan pejuang semasa serangan hadapan.
Selepas "pertempuran" dengan "Messer" "tiga mata" (dipimpin oleh Kapten Kuvshinov), juruterbang ujian Leftenan Kanan Maslyakov menulis: "Pesawat La-5FN sehingga ketinggian 5000 m mempunyai kelebihan berbanding Bf 109G- 2 dan boleh melakukan pertempuran ofensif dalam kedua-dua pesawat mendatar dan menegak. Semasa giliran, pejuang kami memasuki ekor musuh selepas 4-8 pusingan. Pada manuver menegak sehingga 3000 m, Lavochkin mempunyai kelebihan yang jelas: ia memperoleh "tambahan" 50-100 m semasa belokan pertempuran dan bukit Dari 3000 m kelebihan ini berkurangan dan pada ketinggian 5000 m pesawat menjadi sama. Apabila mendaki ke 6000 m, La-5FN berada di belakang sedikit.
Semasa menyelam, Lavochkin juga ketinggalan di belakang Messerschmitt, tetapi apabila pesawat itu ditarik balik, ia mengejarnya semula, kerana jejari kelengkungannya yang lebih kecil. Titik ini mesti digunakan dalam pertempuran udara. Kami mesti berusaha untuk melawan pejuang Jerman pada ketinggian sehingga 5000 m, menggunakan gerakan gabungan dalam pesawat mendatar dan menegak.
Ternyata lebih sukar untuk "berlawan". pejuang Jerman pesawat Yak-9D Bekalan bahan api yang agak besar memberi kesan negatif terhadap kebolehgerakan Yak, terutamanya menegak. Oleh itu, juruterbang mereka disyorkan untuk melakukan pertempuran secara bergilir-gilir.
Juruterbang tempur diberi cadangan mengenai taktik pertempuran pilihan dengan satu atau pesawat musuh yang lain, dengan mengambil kira skim tempahan yang digunakan oleh Jerman. Kesimpulan yang ditandatangani oleh ketua jabatan institut, Jeneral Shishkin, menyatakan: "Pesawat bersiri Yak-9 dan La-5, dari segi pertempuran dan data taktikal penerbangan mereka, sehingga ketinggian 3500-5000 m, adalah unggul daripada pengubahsuaian terkini pejuang Jerman (Bf 109G-2 dan FW 190A-4) dan dengan pengendalian pesawat yang betul di udara, juruterbang kami boleh berjaya melawan pesawat musuh.”
Di bawah ialah jadual ciri pejuang Soviet dan Jerman berdasarkan bahan ujian di Institut Penyelidikan Tentera Udara. (Untuk kereta domestik data daripada prototaip diberikan).
*Menggunakan mod rangsangan
Pergaduhan sebenar berterusan Barisan Soviet-Jerman adalah ketara berbeza daripada yang "berperingkat" di institut ujian. Juruterbang Jerman tidak terlibat dalam pertempuran manuver sama ada dalam pesawat menegak atau mendatar. Pejuang mereka cuba menembak jatuh pesawat Soviet dengan serangan mengejut, dan kemudian pergi ke awan atau ke wilayah mereka. Stormtroopers juga secara tidak dijangka menyerang kami tentera darat. Jarang sekali dapat memintas kedua-duanya. Ujian khas yang dijalankan di Institut Penyelidikan Tentera Udara bertujuan untuk membangunkan teknik dan kaedah untuk memerangi pesawat serangan Focke-Wulf. Mereka mengambil bahagian dalam FW 190A-8 No. 682011 yang ditangkap dan FW 190A-8 No. 580A-8 "ringan" 58096764, yang telah dipintas oleh pejuang paling moden Tentera Udara Tentera Merah: Yak-3. Yak-9U dan La-7.
"Pertempuran" menunjukkan bahawa untuk berjaya memerangi pesawat Jerman yang terbang rendah, adalah perlu untuk membangunkan taktik baru. Lagipun, selalunya Focke-Wulfs menghampiri pada ketinggian rendah dan pergi pada ketinggian rendah. kelajuan maksimum. Di bawah keadaan ini, ternyata sukar untuk mengesan serangan tepat pada masanya, dan pengejaran menjadi lebih sukar, kerana cat matte kelabu menyembunyikan kenderaan Jerman di latar belakang rupa bumi. Selain itu, juruterbang FW 190 menghidupkan peranti rangsangan enjin pada ketinggian rendah. Penguji menentukan bahawa dalam kes ini, Focke-Wulfs mencapai kelajuan 582 km/j berhampiran tanah, iaitu Yak-3 (pesawat yang terdapat di Institut Penyelidikan Tentera Udara mencapai kelajuan 567 km/j) mahupun Yak-3 boleh mengejar mereka 9U (575 km/j). Hanya La-7 yang memecut kepada 612 km/j dalam pembakar selepas, tetapi rizab kelajuan tidak mencukupi untuk mengurangkan jarak antara kedua-dua pesawat ke jarak tembakan dengan cepat. Berdasarkan keputusan ujian, pihak pengurusan institut mengeluarkan cadangan: adalah perlu untuk menyaingi pejuang kami dalam rondaan di ketinggian. Dalam kes ini, tugas juruterbang peringkat atas adalah untuk mengganggu pengeboman, serta menyerang pejuang penutup yang mengiringi pesawat penyerang, dan pesawat penyerang itu sendiri kemungkinan besar akan dapat memintas kenderaan peronda bawah, yang telah peluang untuk memecut dalam terjunan cetek.
Perhatian khusus harus dibuat tentang perlindungan perisai FW-190. Kemunculan pengubahsuaian FW 190A-5 bermakna itu perintah Jerman menganggap Focke-Wulf sebagai pesawat serangan yang paling menjanjikan. Sesungguhnya, perlindungan perisai yang sudah ketara (beratnya pada FW 190A-4 mencapai 110 kg) telah diperkuatkan oleh 16 plat tambahan dengan jumlah berat 200 kg, dipasang di bahagian bawah bahagian tengah dan enjin. Penyingkiran dua meriam sayap Oerlikon mengurangkan berat salvo kedua kepada 2.85 kg (untuk FW 190A-4 ia adalah 4.93 kg, untuk La-5FN 1.76 kg), tetapi memungkinkan untuk mengimbangi sebahagian daripada peningkatan pengambilan. -kurang berat dan mempunyai kesan yang baik terhadap prestasi aerobatik FW 190 - terima kasih kepada anjakan pemusatan ke hadapan, kestabilan pejuang telah meningkat. Keuntungan ketinggian untuk pusingan pertempuran meningkat sebanyak 100 m, dan masa pusingan dikurangkan kira-kira satu saat. Pesawat itu memecut hingga 582 km/j pada 5000 m dan mencapai ketinggian ini dalam masa 12 minit. Jurutera Soviet mencadangkan bahawa data penerbangan sebenar FW190A-5 adalah lebih tinggi, kerana kawalan kualiti campuran automatik berfungsi secara tidak normal dan terdapat asap tebal dari enjin walaupun semasa beroperasi di atas tanah.
Messerschmitt Bf109
Pada akhir perang, penerbangan Jerman, walaupun ia menimbulkan bahaya tertentu, tidak menjalankan operasi tempur aktif. Dalam keadaan ketuanan udara lengkap penerbangan Bersekutu, tiada pesawat tercanggih yang boleh mengubah sifat perang. pejuang Jerman Mereka hanya mempertahankan diri dalam keadaan yang sangat tidak menguntungkan. Di samping itu, hampir tidak ada yang menerbangkan mereka, kerana seluruh bunga penerbangan pejuang Jerman mati dalam pertempuran sengit di Front Timur.
* - Kebolehgerakan pesawat dalam satah mendatar diterangkan oleh masa pusingan, i.e. masa pembalikan penuh. Lebih kecil beban spesifik pada sayap, lebih kecil jejari pusingan, iaitu pesawat dengan sayap yang lebih besar dan berat penerbangan yang lebih rendah (mempunyai daya angkat yang lebih besar, yang di sini akan sama dengan daya emparan), akan dapat melakukan pusingan lebih curam. Jelas sekali, peningkatan dalam lif dengan penurunan serentak dalam kelajuan boleh berlaku apabila mekanisasi sayap dilepaskan (flaps dilanjutkan dan kelajuan selat automatik dikurangkan), namun, keluar dari selekoh pada kelajuan yang lebih rendah adalah penuh dengan kehilangan inisiatif dalam pertempuran.
Wira Dua kali Kesatuan Soviet Grigory Rechkalov di sebelah aircobra
Kedua, untuk melakukan pusingan, juruterbang mesti membelokkan pesawat terlebih dahulu. Kadar gulung bergantung pada kestabilan sisi pesawat, keberkesanan aileron, dan momen inersia, yang lebih kecil (M=L m) semakin kecil rentang sayap dan jisimnya. Oleh itu, kebolehgerakan akan menjadi lebih teruk untuk pesawat dengan dua enjin di sayap, diisi dengan kereta kebal di konsol sayap atau senjata yang dipasang pada sayap.
Kebolehgerakan pesawat dalam satah menegak digambarkan oleh kadar pendakiannya dan bergantung, pertama sekali, pada beban kuasa tertentu (nisbah jisim pesawat kepada kuasa loji janakuasanya dan dengan kata lain menyatakan bilangan kg berat yang "dibawa" oleh satu kuasa kuda) dan jelas pada nilai yang lebih rendah pesawat itu mempunyai kadar pendakian yang lebih tinggi. Jelas sekali, kadar pendakian juga bergantung kepada nisbah jisim penerbangan kepada jumlah seretan aerodinamik.
Sumber
Bagaimana untuk membandingkan pesawat Perang Dunia II. /KEPADA. Kosminkov, "Ace" No. 2,3 1991/
- Perbandingan pejuang Perang Dunia II. /“Wings of the Motherland” No. 5 1991 Viktor Bakursky/
- Perlumbaan untuk hantu kelajuan. Jatuh dari sarang. /“Wings of the Motherland” No. 12 1993 Viktor Bakursky/
- Jejak Jerman dalam sejarah penerbangan domestik. /Sobolev D.A., Khazanov D.B./
- Tiga mitos tentang "Messer" /Alexander Pavlov "AviAMaster" 8-2005./
Walaupun Perang Dunia I menyaksikan pengenalan kereta kebal, Perang Dunia II mendedahkan keganasan sebenar raksasa mekanikal ini. Semasa pertempuran mereka bermain peranan penting sebagai antara negara pakatan anti-Hitler, dan antara kuasa Axis. Kedua-dua pihak yang berperang mencipta sejumlah besar kereta kebal. Di bawah adalah sepuluh kereta kebal terunggul Perang Dunia II - kenderaan paling berkuasa tempoh ini pernah dibina.
10. M4 Sherman (AS)
Kereta kebal kedua paling popular dalam Perang Dunia Kedua. Dihasilkan di Amerika Syarikat dan beberapa negara Barat lain gabungan anti-Hitler terutamanya disebabkan oleh program Amerika Lend-Lease, yang menyediakan sokongan tentera asing kuasa bersekutu. Kereta kebal sederhana Sherman mempunyai meriam standard 75 mm dengan 90 butir peluru dan dilengkapi dengan perisai hadapan yang agak nipis (51 mm) berbanding kenderaan lain pada zaman itu.
Dibangunkan pada tahun 1941, kereta kebal itu dinamakan sempena jeneral terkenal Perang saudara di Amerika Syarikat - William T. Sherman. Kenderaan itu mengambil bahagian dalam pelbagai pertempuran dan kempen dari 1942 hingga 1945. Kekurangan relatif kuasa tembak telah dikompensasikan oleh kuantiti yang sangat besar: kira-kira 50 ribu Sherman telah dihasilkan semasa Perang Dunia Kedua.
9. "Sherman-Firefly" (UK)
Sherman Firefly - versi Inggeris Kereta kebal M4 Sherman, yang dilengkapi dengan meriam anti kereta kebal 17 paun yang dahsyat, lebih berkuasa daripada meriam Sherman 75 mm asal. 17 paun itu cukup merosakkan untuk merosakkan mana-mana tangki yang diketahui pada masa itu. Sherman Firefly adalah salah satu kereta kebal yang menggerunkan negara Axis dan disifatkan sebagai salah satu kenderaan tempur paling maut dalam Perang Dunia Kedua. Secara keseluruhan, lebih daripada 2,000 unit telah dihasilkan.
PzKpfw V "Panther" - sederhana kereta kebal jerman, yang muncul di medan perang pada tahun 1943 dan kekal sehingga akhir perang. Sebanyak 6,334 unit telah diwujudkan. Kereta kebal itu mencapai kelajuan sehingga 55 km/j, mempunyai perisai 80 mm yang kuat dan dipersenjatai dengan meriam 75 mm dengan peluru dari 79 hingga 82 serpihan letupan tinggi dan peluru penebuk perisai. T-V cukup kuat untuk merosakkan mana-mana kenderaan musuh pada masa itu. Ia secara teknikalnya lebih unggul daripada kereta kebal Tiger dan T-IV.
Dan walaupun T-V Panther kemudiannya dikalahkan oleh banyak T-34 Soviet, ia kekal sebagai lawan yang serius sehingga akhir perang.
5. “Komet” IA 34 (UK)
Salah satu kenderaan tempur paling berkuasa Britain dan mungkin yang terbaik yang digunakan negara itu dalam Perang Dunia II. Kereta kebal itu dipersenjatai dengan meriam berkuasa 77-mm, yang merupakan versi ringkas daripada meriam 17-pounder. Perisai tebal mencapai 101 milimeter. Walau bagaimanapun, Komet tidak mempunyai kesan yang ketara dalam perjalanan Perang kerana pengenalannya lewat ke medan perang - sekitar tahun 1944, ketika orang Jerman berundur.
Tetapi walau bagaimanapun, semasa hayat perkhidmatannya yang singkat kenderaan tentera ini telah menunjukkan keberkesanan dan kebolehpercayaannya.
4. "Tiger I" (Jerman)
Tiger I ialah kereta kebal berat Jerman yang dibangunkan pada tahun 1942. Ia mempunyai senapang berkuasa 88 mm dengan 92–120 butir peluru. Ia berjaya digunakan terhadap kedua-dua sasaran udara dan darat. lengkap nama Jerman Binatang ini kedengaran seperti Panzerkampfwagen Tiger Ausf.E, tetapi Pihak Berikat hanya memanggil kenderaan ini "Tiger".
Ia memecut hingga 38 km/j dan mempunyai perisai tidak condong dengan ketebalan 25 hingga 125 mm. Apabila ia dicipta pada tahun 1942, ia mengalami beberapa masalah teknikal, tetapi tidak lama kemudian dibebaskan daripadanya, bertukar menjadi pemburu mekanikal yang kejam menjelang 1943.
Harimau adalah jentera yang hebat, yang memaksa pihak Berikat untuk membangunkan kereta kebal yang lebih maju. Ia melambangkan kekuatan dan kuasa mesin perang Nazi, dan sehingga pertengahan perang, tiada kereta kebal Bersekutu cukup kuat atau cukup kuat untuk menahan Harimau dalam konfrontasi langsung. Bagaimanapun, semasa peringkat akhir Perang Dunia II, penguasaan Harimau sering dicabar oleh kereta kebal Sherman Fireflies dan kereta kebal Soviet IS-2 yang bersenjata lebih baik.
3. IS-2 "Joseph Stalin" (Kesatuan Soviet)
Kereta kebal IS-2 adalah milik seisi keluarga kereta kebal berat jenis Joseph Stalin. Ia mempunyai ciri perisai cerun dengan ketebalan 120 mm dan meriam 122 mm yang besar. Perisai hadapan tidak dapat ditembusi oleh peluru senjata anti kereta kebal 88 mm Jerman pada jarak lebih daripada 1 kilometer. Pengeluarannya bermula pada tahun 1944, sejumlah 2,252 kereta kebal keluarga IS telah dibina, kira-kira separuh daripadanya adalah pengubahsuaian IS-2.
Semasa Pertempuran Berlin, kereta kebal IS-2 memusnahkan keseluruhan bangunan Jerman dengan peluru serpihan letupan tinggi. Ia adalah pemukul sebenar Tentera Merah ketika ia mara ke tengah-tengah Berlin.
2. M26 “Pershing” (AS)
Amerika Syarikat mencipta kereta kebal berat yang lambat mengambil bahagian dalam Perang Dunia II. Ia dibangunkan pada tahun 1944, jumlah tangki yang dihasilkan ialah 2,212 unit. "Pershing" adalah lebih model yang kompleks berbanding dengan Sherman, ia mempunyai profil yang lebih rendah dan trek yang lebih besar, yang memberikan kenderaan itu dengan kestabilan yang lebih baik.
Pistol utama mempunyai kaliber 90 milimeter (ia datang dengan 70 peluru), cukup kuat untuk menembusi perisai Harimau. "Pershing" mempunyai kekuatan dan kuasa untuk menyerang secara hadapan kenderaan tersebut yang boleh digunakan oleh Jerman atau Jepun. Tetapi hanya 20 kereta kebal mengambil bahagian dalam operasi pertempuran di Eropah dan sangat sedikit yang dihantar ke Okinawa. Selepas tamat Perang Dunia II, Pershings mengambil bahagian Perang Korea dan terus digunakan dalam tentera Amerika. M26 Pershing boleh menjadi penukar permainan jika ia telah dikerahkan ke medan perang lebih awal.
1. "Jagdpanther" (Jerman)
Jagdpanther adalah salah satu kapal pemusnah kereta kebal yang paling berkuasa semasa Perang Dunia II. Ia berdasarkan casis Panther, mula beroperasi pada 1943, dan berkhidmat sehingga 1945. Ia dipersenjatai dengan meriam 88 mm dengan 57 peluru dan mempunyai perisai hadapan 100 mm. Pistol itu mengekalkan ketepatan pada jarak sehingga tiga kilometer dan mempunyai halaju muncung lebih 1000 m/s.
Hanya 415 kereta kebal dibina semasa perang. Jagdpanthers menerima pembaptisan api mereka pada 30 Julai 1944 berhampiran Saint Martin De Bois, Perancis, di mana mereka memusnahkan sebelas kereta kebal Churchill dalam masa dua minit. Kecemerlangan teknikal dan canggih kuasa api tidak banyak memberi impak kepada perjalanan perang kerana lewat pengenalan raksasa ini.
|
Perang Patriotik Besar |
Perang Dunia Kedua |
|
|
Tarikh akhir |
||
|
Permulaan perang |
Sebagai sebahagian daripada Perang Dunia Kedua, Perang Dunia Kedua bertepatan dengan masa dari 22 Jun 1941 hingga 9 Mei 1945 (untuk USSR). Perang Patriotik Besar ialah bahagian Perang Dunia Kedua sebagai konflik ketenteraan global dan pada masa yang sama mewakili bebas dan konflik ketenteraan yang mempunyai kepentingannya sendiri, khususnya untuk wilayah USSR. |
Perang Dunia II untuk negeri-negeri Barat bermula lebih awal daripada USSR (1 September 1939 - pencerobohan tentera Jerman ke wilayah Poland) dan berakhir kemudian (2 September 1945 - penyerahan Jepun). |
|
Teater perang |
Perang Dunia Kedua termasuk bukan sahaja tindakan di wilayah USSR yang betul, tetapi juga di tanah yang diduduki di Timur dan Eropah Tengah(Poland, Austria, Czechoslovakia), serta di wilayah negara sekutu Jerman dan Jerman sendiri. |
Peristiwa Perang Dunia II juga berlaku di bidang Barat, Utara dan Eropah Selatan(contohnya Perancis, Itali, dll.), Afrika Utara(contohnya, Tunisia moden, Libya), Timur dan Asia Tenggara(contohnya, China, Indonesia), dll. |
|
Tamat perang |
Pada 8 Mei 1945, tindakan penyerahan tanpa syarat Jerman telah ditandatangani. Sekutu Jerman meninggalkan perang lebih awal lagi (Itali, Finland, Hungary, dll.). Ini adalah berakhirnya Perang Patriotik Besar untuk USSR. 9 Mei 1945 telah diisytiharkan sebagai Hari Kemenangan Kesatuan Soviet ke atas Jerman. |
hidup Persidangan Yalta pada Februari 1945, USSR komited untuk memasuki perang dengan Jepun tidak lewat daripada 3 bulan selepas tamat perang dengan Hitler. Sehubungan itu, pada 8 Ogos, USSR menyerang Jepun. Peperangan berterusan sehingga 2 September 1945, apabila tindakan penyerahan Jepun ditandatangani. Peristiwa ini mengakhiri Kedua perang Dunia. |
Ngomong-ngomong, pada Peperiksaan Negeri Bersepadu dalam sejarah pada tahun 2016, ramai graduan "terperangkap" kerana tidak memahami perbezaan antara WWII dan WWII. Igor Anatolyevich Artasov menulis tentang ini dalam Cadangan Metodologi untuk Guru. Khususnya, dia memberikan contoh berikut tugas sebenar daripada peperiksaan 2016:
Contoh 14. Apakah penghakiman tentang ini jenama adalah benar? Pilih dua penghakiman dari lima yang dicadangkan.
1) Acara di mana setem dikhususkan berlaku semasa Perang Patriotik Hebat.
2) Acara kontemporari di mana setem itu didedikasikan ialah M. V. Frunze
3) Setem ini dikeluarkan semasa B. N. Yeltsin menjadi Presiden Rusia.
4) Acara di mana setem dikhususkan berlaku semasa Perang Dunia Kedua.
5) Salah seorang peserta dalam acara yang didedikasikan setem itu ialah F. Roosevelt.
Keputusan Perang Dunia Kedua. Kesimpulan Pakar Tentera Jerman yang dikalahkan
JADUAL PERBANDINGAN PENDUDUK (DALAM RIBUAN) NEGARA EROPAH YANG MENYERTAI PERANG DUNIA KEDUA (KECUALI JERMAN DAN KESATUAN SOVIET)
}