Juruterbang Jerman ace semasa Perang Dunia Kedua. Ace pejuang Perang Dunia II

Sebenarnya, masalahnya ialah: 104 juruterbang Jerman mempunyai rekod 100 atau lebih pesawat yang karam. Antaranya ialah Erich Hartmann (352 kemenangan) dan Gerhard Barkhorn (301), yang menunjukkan keputusan yang sangat luar biasa. Lebih-lebih lagi, Harmann dan Barkhorn memenangi semua kemenangan mereka di Front Timur. Dan mereka tidak terkecuali - Gunther Rall (275 kemenangan), Otto Kittel (267), Walter Nowotny (258) - juga bertempur di barisan Soviet-Jerman.

Pada masa yang sama, 7 ace Soviet terbaik: Kozhedub, Pokryshkin, Gulaev, Rechkalov, Evstigneev, Vorozheikin, Glinka dapat mengatasi bar 50 pesawat musuh yang jatuh. Contohnya, Wira Tiga kali Kesatuan Soviet Ivan Kozhedub memusnahkan 64 pesawat Jerman dalam pertempuran udara (ditambah 2 Mustang Amerika secara tidak sengaja ditembak jatuh). Alexander Pokryshkin, seorang juruterbang yang, menurut legenda, orang Jerman memberi amaran melalui radio: "Pokryshkin in der Luft!", mencatatkan "hanya" 59 kemenangan di udara. Ace Romania yang kurang dikenali Constantin Contacuzino mempunyai kira-kira jumlah kemenangan yang sama (menurut pelbagai sumber, dari 60 hingga 69). Seorang lagi warga Romania, Alexandru Serbanescu, menembak jatuh 47 pesawat di Front Timur (8 lagi kemenangan kekal "belum disahkan").

Keadaan ini lebih teruk bagi Anglo-Saxon. Ace terbaik ialah Marmaduke Pettle (kira-kira 50 kemenangan, Afrika Selatan) dan Richard Bong (40 kemenangan, Amerika Syarikat). Secara keseluruhan, 19 juruterbang British dan Amerika berjaya menembak jatuh lebih daripada 30 pesawat musuh, manakala British dan Amerika bertempur dengan pejuang terbaik di dunia: P-51 Mustang, P-38 Lightning atau Supermarine Spitfire yang legenda! Sebaliknya, ace terbaik Tentera Udara Diraja tidak berpeluang untuk bertarung dengan pesawat yang begitu hebat - Marmaduke Pettle memenangi kesemua lima puluh kemenangannya, terbang pertama dengan pesawat biplan Gladiator lama, dan kemudian pada Hurricane yang kekok.
Dengan latar belakang ini, keputusan ace pejuang Finland kelihatan benar-benar paradoks: Ilmari Yutilainen menembak jatuh 94 pesawat, dan Hans Wind - 75.

Apakah kesimpulan yang boleh dibuat daripada semua nombor ini? Apakah rahsia prestasi luar biasa pejuang Luftwaffe? Mungkin orang Jerman tidak tahu mengira?
Satu-satunya perkara yang boleh dinyatakan dengan tahap keyakinan yang tinggi ialah akaun semua ace, tanpa pengecualian, dinaikkan. Menyanjung kejayaan pejuang terbaik adalah amalan standard propaganda negara, yang menurut definisi tidak boleh jujur.

Meresyev Jerman dan "Stuka"nya

Sebagai contoh yang menarik, saya mencadangkan untuk mempertimbangkan kisah luar biasa juruterbang pengebom Hans-Ulrich Rudel. Ace ini kurang dikenali daripada Erich Hartmann yang legenda. Rudel hampir tidak mengambil bahagian dalam pertempuran udara; anda tidak akan menemui namanya dalam senarai pejuang terbaik.
Rudel terkenal kerana telah menerbangkan 2,530 misi tempur. Dia memandu pengebom terjun Junkers 87 dan pada penghujung perang mengambil alih pimpinan Focke-Wulf 190. Semasa kerjaya tempurnya, dia memusnahkan 519 kereta kebal, 150 meriam bergerak sendiri, 4 kereta api berperisai, 800 trak dan kereta, dua kapal penjelajah, sebuah kapal pemusnah, dan merosakkan kapal perang Marat dengan teruk. Di udara dia menembak jatuh dua pesawat serangan Il-2 dan tujuh pesawat pejuang. Dia mendarat di wilayah musuh enam kali untuk menyelamatkan kru Junkers yang terkorban. Kesatuan Soviet meletakkan ganjaran 100,000 rubel ke atas kepala Hans-Ulrich Rudel.

Hanya contoh seorang fasis

Dia ditembak jatuh 32 kali dengan membalas tembakan dari tanah. Akhirnya, kaki Rudel tercabut, tetapi juruterbang itu terus terbang di atas tongkat sehingga tamat perang. Pada tahun 1948, dia melarikan diri ke Argentina, di mana dia berkawan dengan diktator Peron dan menganjurkan kelab mendaki gunung. Mendaki puncak tertinggi Andes - Aconcagua (7 kilometer). Pada tahun 1953 dia kembali ke Eropah dan menetap di Switzerland, terus bercakap karut tentang kebangkitan Reich Ketiga.
Tidak dinafikan, juruterbang yang luar biasa dan kontroversi ini adalah seorang juruterbang yang sukar. Tetapi mana-mana orang yang terbiasa menganalisis peristiwa dengan teliti harus mempunyai satu soalan penting: bagaimana diketahui bahawa Rudel memusnahkan tepat 519 kereta kebal?

Sudah tentu, tiada mesingan fotografi atau kamera pada Junkers. Maksimum yang dapat dilihat oleh Rudel atau pengendali radio penembaknya: meliputi lajur kenderaan berperisai, i.e. kemungkinan kerosakan pada tangki. Kelajuan pemulihan menyelam Yu-87 adalah lebih daripada 600 km/j, beban berlebihan boleh mencapai 5g, dalam keadaan sedemikian adalah mustahil untuk melihat dengan tepat apa-apa di atas tanah.
Sejak 1943, Rudel bertukar kepada pesawat serangan anti-kereta kebal Yu-87G. Ciri-ciri "laptezhnika" ini sangat menjijikkan: maks. kelajuan dalam penerbangan mendatar ialah 370 km/j, kadar pendakian adalah kira-kira 4 m/s. Senjata utama pesawat itu ialah dua meriam VK37 (kaliber 37 mm, kadar tembakan 160 butir/min), dengan hanya 12 (!) peluru setiap laras. Senapang berkuasa yang dipasang di sayap, apabila menembak, mencipta momen pusingan yang besar dan menggegarkan pesawat ringan sehinggakan tembakan dalam letupan adalah sia-sia - hanya satu tembakan sniper.

Dan berikut adalah laporan lucu mengenai hasil ujian lapangan meriam pesawat VYa-23: dalam 6 penerbangan di Il-2, juruterbang rejimen udara serangan ke-245, dengan jumlah penggunaan 435 peluru, mencapai 46 pukulan dalam tiang tangki (10.6%). Kita mesti menganggap bahawa dalam keadaan pertempuran sebenar, di bawah tembakan anti-pesawat yang sengit, hasilnya akan menjadi lebih teruk. Apakah itu ace Jerman dengan 24 peluru di atas kapal Stuka!

Selanjutnya, memukul kereta kebal tidak menjamin kekalahannya. Peluru penembus perisai (685 gram, 770 m/s), ditembak dari meriam VK37, menembusi 25 mm perisai pada sudut 30° daripada biasa. Apabila menggunakan peluru berkaliber, penembusan perisai meningkat sebanyak 1.5 kali. Juga, disebabkan oleh kelajuan pesawat itu sendiri, penembusan perisai dalam realiti adalah lebih kurang 5 mm lagi. Sebaliknya, ketebalan badan kapal berperisai kereta kebal Soviet adalah kurang daripada 30-40 mm hanya dalam beberapa unjuran, dan adalah mustahil untuk bermimpi mengenai KV, IS atau pistol bergerak sendiri yang berat di dahi atau sisi.
Di samping itu, memecahkan perisai tidak selalu membawa kepada kemusnahan kereta kebal. Kereta api dengan kenderaan perisai yang rosak kerap tiba di Tankograd dan Nizhny Tagil, yang segera dipulihkan dan dihantar semula ke hadapan. Dan pembaikan kepada penggelek dan casis yang rosak telah dijalankan tepat di tapak. Pada masa ini, Hans-Ulrich Rudel melukis sendiri satu lagi salib untuk kereta kebal "musnah".

Satu lagi soalan untuk Rudel berkaitan dengan 2,530 misi tempurnya. Menurut beberapa laporan, dalam skuadron pengebom Jerman adalah kebiasaan untuk mengira misi yang sukar sebagai insentif untuk beberapa misi tempur. Sebagai contoh, kapten Helmut Putz yang ditangkap, komander detasmen ke-4 kumpulan ke-2 skuadron pengebom ke-27, menjelaskan perkara berikut semasa soal siasat: “... dalam keadaan pertempuran saya berjaya membuat serangan malam 130-140, dan beberapa sorti dengan misi tempur yang kompleks telah dikira ke arah saya, seperti yang lain, untuk 2-3 penerbangan." (protokol soal siasat bertarikh 17 Jun 1943). Walaupun ada kemungkinan bahawa Helmut Putz, setelah ditangkap, berbohong, cuba mengurangkan sumbangannya kepada serangan ke atas bandar-bandar Soviet.

Hartmann menentang semua orang

Terdapat pendapat bahawa juruterbang ace mengisi akaun mereka tanpa sebarang sekatan dan berjuang "sendiri", sebagai pengecualian kepada peraturan. Dan kerja utama di bahagian hadapan dilakukan oleh juruterbang separuh berkelayakan. Ini adalah salah tanggapan yang mendalam: dalam erti kata umum, tidak ada juruterbang yang "purata layak". Terdapat sama ada ace atau mangsa mereka.
Sebagai contoh, mari kita ambil rejimen udara Normandy-Niemen yang legenda, yang bertempur dengan pejuang Yak-3. Daripada 98 juruterbang Perancis, 60 tidak memenangi satu pun kemenangan, tetapi 17 juruterbang yang "terpilih" menembak jatuh 200 pesawat Jerman dalam pertempuran udara (secara keseluruhan, rejimen Perancis memandu 273 pesawat dengan swastika ke dalam tanah).
Gambar serupa diperhatikan dalam Tentera Udara ke-8 AS, di mana daripada 5,000 juruterbang pejuang, 2,900 tidak mencapai satu kemenangan pun. Hanya 318 orang merekodkan 5 atau lebih pesawat yang terjatuh.
Ahli sejarah Amerika Mike Spike menerangkan episod yang sama berkaitan dengan tindakan Luftwaffe di Front Timur: "... skuadron kehilangan 80 juruterbang dalam tempoh masa yang agak singkat, 60 daripadanya tidak pernah menembak jatuh satu pesawat Rusia pun."
Jadi, kami mendapati bahawa juruterbang ace adalah kekuatan utama Tentera Udara. Tetapi persoalannya tetap: apakah sebab jurang besar antara prestasi Luftwaffe ace dan juruterbang Anti-Hitler Coalition? Walaupun kita membahagi dua bil Jerman yang luar biasa?

Salah satu legenda tentang ketidakkonsistenan akaun besar ace Jerman dikaitkan dengan sistem luar biasa untuk mengira pesawat yang jatuh: dengan bilangan enjin. Pejuang satu enjin - satu pesawat ditembak jatuh. Pengebom empat enjin - empat pesawat ditembak jatuh. Sesungguhnya, bagi juruterbang yang bertempur di Barat, skor selari diperkenalkan, di mana untuk pemusnahan "Kubu Terbang" yang terbang dalam formasi pertempuran, juruterbang dikreditkan dengan 4 mata, untuk pengebom yang rosak yang "jatuh" pembentukan pertempuran dan menjadi mangsa mudah pejuang lain, juruterbang diberi 3 mata, kerana Dia melakukan sebahagian besar kerja - melawan kebakaran taufan "Flying Fortresses" adalah jauh lebih sukar daripada menembak jatuh pesawat tunggal yang rosak. Dan seterusnya: bergantung pada tahap penyertaan juruterbang dalam pemusnahan raksasa 4 enjin, dia dianugerahkan 1 atau 2 mata. Apakah yang berlaku seterusnya dengan mata ganjaran ini? Mereka mungkin telah ditukar menjadi Reichsmarks. Tetapi semua ini tiada kena mengena dengan senarai pesawat yang jatuh.

Penjelasan paling prosaik untuk fenomena Luftwaffe: orang Jerman tidak mempunyai kekurangan sasaran. Jerman bertempur di semua bidang dengan keunggulan berangka musuh. Orang Jerman mempunyai 2 jenis pejuang utama: Messerschmitt 109 (34 ribu dihasilkan dari 1934 hingga 1945) dan Focke-Wulf 190 (13 ribu versi pejuang dan 6.5 ribu pesawat penyerang dihasilkan) - sejumlah 48 ribu pejuang.
Pada masa yang sama, kira-kira 70 ribu Yaks, Lavochkins, I-16 dan MiG-3 melalui Tentera Udara Tentera Merah semasa tahun perang (tidak termasuk 10 ribu pejuang yang dihantar di bawah Lend-Lease).
Di teater operasi Eropah Barat, pejuang Luftwaffe ditentang oleh kira-kira 20 ribu Spitfires dan 13 ribu Taufan dan Badai (ini ialah bilangan kenderaan yang berkhidmat di Tentera Udara Diraja dari 1939 hingga 1945). Berapa ramai lagi pejuang yang diterima Britain di bawah Lend-Lease?
Sejak 1943, pejuang Amerika muncul di Eropah - beribu-ribu Mustang, P-38 dan P-47 membajak langit Reich, mengiringi pengebom strategik semasa serbuan. Pada tahun 1944, semasa pendaratan Normandy, pesawat Bersekutu mempunyai keunggulan berangka enam kali ganda. "Jika ada pesawat penyamaran di langit, ia adalah Tentera Udara Diraja, jika ada yang perak, ia adalah Tentera Udara AS Jika tiada pesawat di langit, ia adalah Luftwaffe," tentera Jerman berseloroh. Di manakah juruterbang British dan Amerika boleh mendapat bil besar dalam keadaan sedemikian?
Contoh lain - pesawat tempur paling popular dalam sejarah penerbangan ialah pesawat serangan Il-2. Semasa tahun perang, 36,154 pesawat penyerang telah dihasilkan, di mana 33,920 Ilovs memasuki tentera. Menjelang Mei 1945, Tentera Udara Tentera Merah termasuk 3,585 Il-2 dan Il-10, dan 200 Il-2 lagi berada dalam penerbangan tentera laut.

Pendek kata, juruterbang Luftwaffe tidak mempunyai kuasa besar. Semua pencapaian mereka hanya dapat dijelaskan oleh fakta bahawa terdapat banyak pesawat musuh di udara. Ace pejuang Bersekutu, sebaliknya, memerlukan masa untuk mengesan musuh - mengikut statistik, juruterbang Soviet terbaik pun mempunyai purata 1 pertempuran udara setiap 8 serangan: mereka tidak dapat bertemu musuh di langit!
Pada hari tanpa awan, dari jarak 5 km, seorang pejuang Perang Dunia II kelihatan seperti lalat di kaca tingkap dari sudut jauh bilik. Dengan ketiadaan radar pada pesawat, pertempuran udara lebih merupakan satu kebetulan yang tidak dijangka daripada peristiwa biasa.
Adalah lebih objektif untuk mengira bilangan pesawat yang jatuh, dengan mengambil kira bilangan kumpulan tempur juruterbang. Dilihat dari sudut ini, pencapaian Erich Hartmann pudar: 1,400 sorti, 825 pertempuran udara dan "hanya" 352 pesawat ditembak jatuh. Walter Novotny mempunyai angka yang lebih baik: 442 sorti dan 258 kemenangan.

Rakan-rakan mengucapkan tahniah kepada Alexander Pokryshkin (kanan sekali) kerana menerima bintang ketiga Wira Kesatuan Soviet

Sangat menarik untuk mengesan bagaimana juruterbang ace memulakan kerjaya mereka. Pokryshkin yang legenda, dalam misi tempur pertamanya, menunjukkan kemahiran aerobatik, keberanian, gerak hati penerbangan dan menembak penembak tepat. Dan pemain hebat Gerhard Barkhorn tidak menjaringkan satu pun kemenangan dalam 119 misi pertamanya, tetapi dia sendiri telah ditembak jatuh dua kali! Walaupun terdapat pendapat bahawa tidak semuanya berjalan lancar untuk Pokryshkin sama ada: pesawat pertamanya ditembak jatuh ialah Soviet Su-2.
Walau apa pun, Pokryshkin mempunyai kelebihan tersendiri berbanding ace terbaik Jerman. Hartman ditembak jatuh empat belas kali. Barkhorn - 9 kali. Pokryshkin tidak pernah ditembak jatuh! Satu lagi kelebihan wira keajaiban Rusia: dia memenangi kebanyakan kemenangannya pada tahun 1943. Pada tahun 1944-45 Pokryshkin menembak jatuh hanya 6 pesawat Jerman, memberi tumpuan kepada latihan kakitangan muda dan menguruskan Bahagian Udara Pengawal ke-9.

Kesimpulannya, adalah wajar untuk mengatakan bahawa anda tidak perlu terlalu takut dengan bil tinggi juruterbang Luftwaffe. Ini, sebaliknya, menunjukkan betapa besarnya musuh yang dikalahkan oleh Kesatuan Soviet, dan mengapa Kemenangan mempunyai nilai yang begitu tinggi.

Sepanjang Perang Patriotik Besar, kecuali bulan-bulan terakhirnya, pengebom Luftwaffe Junkers Ju 87 adalah salah satu penentang utama juruterbang pejuang Soviet, terutamanya semasa tempoh permusuhan aktif. Oleh itu, dalam senarai kemenangan banyak ace kami, "laptezhniki" (ini betul-betul nama samaran pengebom selam Jerman yang diterima di negara kita untuk ciri gear pendaratan yang tidak boleh ditarik balik dalam fairing besar-besaran) menduduki tempat yang menonjol.

Ju 87B-2 dari III./St.G, yang melakukan pendaratan kecemasan akibat kerosakan enjin. 2, musim luruh 1941,
Kawasan stesen Chudovo, wilayah Leningrad ( http://waralbum.ru)

Memandangkan terdapat banyak kemenangan ke atas Yu-87 (kerana pesawat itu telah ditetapkan dalam dokumen kakitangan Soviet) - bagi setiap 3,000 juruterbang ace terdapat kira-kira 4,000 permohonan untuk memusnahkan pengebom terjun musuh - kehadiran mereka dalam akaun pertempuran ace sebenarnya, secara langsung bergantung kepada jumlah pesawat yang jatuh, dan barisan teratas senarai itu diduduki oleh ace Soviet yang paling terkenal.

Tempat pertama di kalangan pemburu "laptezhniki" dikongsi oleh juruterbang pejuang yang paling berjaya dalam gabungan anti-Hitler, tiga kali Wira Kesatuan Soviet, Ivan Nikitovich Kozhedub, dan seorang lagi ace terkenal - dua kali Wira Kesatuan Soviet, Arseny Vasilyevich Vorozheikin. Kedua-dua juruterbang ini mempunyai 18 Yu-87 ditembak jatuh. Kozhedub menembak jatuh semua Junkersnya sebagai sebahagian daripada IAP ke-240 (kemenangan pertama ke atas Yu-87 ialah 07/06/1943, yang terakhir pada 06/01/1944), menerbangkan pesawat pejuang La-5, Vorozheikin - sebagai sebahagian daripada IAP ke-728 pada Yak- 7B (Laptezhnik pertama ditembak jatuh pada 14/07/1943, yang terakhir ialah 18/04/1944). Secara keseluruhan, semasa perang, Ivan Kozhedub memperoleh 64 kemenangan peribadi di udara, dan Arseny Vorozheikin - 45 secara individu dan 1 dalam sepasang, dan kedua-dua juruterbang cemerlang kami mempunyai Yu-87 yang pertama dalam senarai luas pesawat yang ditembak jatuh.

Ivan Nikitovich Kozhedub, ace terbaik pakatan anti-Hitler, memusnahkan paling banyak Yu-87 - pada e
mengira 18 pengebom terjun Jerman ( http://waralbum.ru)

Tempat kedua dalam penarafan bersyarat pemusnah "stuka" diduduki oleh seorang lagi juruterbang IAP ke-240, yang menerbangkan La-5 - dua kali Wira Kesatuan Soviet Kirill Alekseevich Evstigneev, yang semasa kerjaya tempurnya menjaringkan 13 kemenangan peribadi ke atas Yu-87, juga pernah ditembak jatuh dalam satu kumpulan. Secara keseluruhan, Evstigneev menembak jatuh 52 pesawat musuh secara peribadi dan 3 dalam satu kumpulan.

Tempat ketiga dalam senarai kemenangan peribadi dikongsi oleh juruterbang Bahagian Penerbangan Pejuang ke-205, Wira Kesatuan Soviet Vasily Pavlovich Mikhalev dari IAP ke-508 (IAP Pengawal 213) dan dua kali Wira Kesatuan Soviet Nikolai Dmitrievich Gulaev (IAP ke-27/ Pengawal ke-129 IAP), masing-masing mempunyai 12 "laptezhniki" yang musnah (Vasily Mikhalev, sebagai tambahan, mempunyai 7 pengebom terjun yang ditembak jatuh dalam kumpulan). Yang pertama memulakan kerjaya tempurnya di Yak-7B, "membunuh" 4 Yu-87 di atasnya, dan menembak jatuh yang lain semasa berada di kokpit pesawat pejuang Lend-Lease P-39 "Airacobra"; yang kedua - dia menghantar 7 "kepingan" pertama ke tanah, memandu Yak-1 (dan Gulaev menembak jatuh dua "Junkers" dengan serangan ram), baki kemenangan dimenangi pada "Air Cobra". Skor pertempuran terakhir Mikhalev ialah 23+14, dan Gulaev ialah 55+5 kemenangan udara.

Kedudukan keempat dalam ranking dengan 11 kemenangan peribadi ke atas Yu-87 diduduki oleh juruterbang pejuang "lima yang hebat" Tentera Udara KA, diketuai oleh Wira Kesatuan Soviet Fedor Fedorovich Arkhipenko, yang juga mempunyai 6 pukulan "laptezhniki" turun dalam kumpulan. Juruterbang itu memenangi kemenangannya ke atas Yu-87 dalam barisan dua rejimen udara - IAP ke-508 dan IAP Pengawal ke-129, menembak jatuh dua pengebom secara peribadi di Yak-7B, selebihnya di Airacobra. Secara keseluruhan, semasa perang, Arkhipenko menembak jatuh 29 pesawat musuh secara peribadi dan 15 dalam satu kumpulan. Selanjutnya dalam senarai juruterbang yang menembak jatuh 11 Ju-87 masing-masing kelihatan seperti ini: Litvinenko Trofim Afanasyevich (berjuang sebagai sebahagian daripada IAP ke-191 pada P-40 Kittyhawk dan La-5, skor pertempuran terakhir - 18+0, Hero of Kesatuan Soviet); Mikhail Fedorovich Mikhalin (IAP ke-191, "Kittyhawk", 14+2); Rechkalov Grigory Andreevich (IAP Pengawal ke-16, "Airacobra", 61+4, dua kali Wira Kesatuan Soviet); Chepinoga Pavel Iosifovich (IAP ke-27 dan IAP ke-508, Yak-1 dan Airacobra, 25+1, Wira Kesatuan Soviet).

Lima lagi juruterbang telah menembak jatuh 10 Yu-87 secara peribadi: Artamonov Nikolai Semenovich (IAP ke-297 dan IAP ke-193 (IAP Pengawal ke-177), La-5, 28+9, Wira Kesatuan Soviet); Zyuzin Petr Dmitrievich (29th Guards IAP, Yak-9, 16+0, Wira Kesatuan Soviet); Pokryshkin Alexander Ivanovich (IAP Pengawal ke-16, Direktorat Pengawal ke-9 IAD, "Airacobra", 46+6, tiga kali Wira Kesatuan Soviet); Rogozhin Vasily Aleksandrovich (IAP ke-236 (IAP Pengawal ke-112), Yak-1, 23+0, Wira Kesatuan Soviet); Sachkov Mikhail Ivanovich (IAP ke-728, Yak-7B, 29+0, Wira Kesatuan Soviet).

Di samping itu, 9 juruterbang pejuang telah dihantar ke darat oleh 9 Junkers menyelam, 8 orang mempunyai 8 Yu-87 yang ditembak jatuh, 15 juruterbang mempunyai 7 setiap satu.

Gelaran ace, merujuk kepada juruterbang tentera, pertama kali muncul dalam akhbar Perancis semasa Perang Dunia Pertama. Pada tahun 1915 Wartawan digelar "ace", dan diterjemahkan dari bahasa Perancis perkataan "as" bermaksud "ace", juruterbang yang menembak jatuh tiga atau lebih pesawat musuh. Juruterbang legenda Perancis Roland Garros adalah yang pertama dipanggil ace.
Juruterbang yang paling berpengalaman dan berjaya di Luftwaffe dipanggil pakar - "Pakar"

Luftwaffe

Eric Alfred Hartman (Boobie)

Erich Hartmann (Bahasa Jerman: Erich Hartmann; 19 April 1922 - 20 September 1993) ialah seorang juruterbang ace Jerman, dianggap sebagai juruterbang pejuang paling berjaya dalam sejarah penerbangan. Menurut data Jerman, semasa Perang Dunia Kedua dia menembak jatuh "352" pesawat musuh (di mana 345 adalah Soviet) dalam 825 pertempuran udara.

Hartmann lulus dari sekolah penerbangan pada tahun 1941 dan telah ditugaskan ke Skuadron Pejuang ke-52 di Front Timur pada Oktober 1942. Komander dan mentor pertamanya ialah pakar Luftwaffe yang terkenal Walter Krupinsky.

Hartmann menembak jatuh pesawat pertamanya pada 5 November 1942 (Il-2 dari GShAP ke-7), tetapi dalam tempoh tiga bulan berikutnya dia berjaya menembak jatuh hanya satu pesawat. Hartmann secara beransur-ansur meningkatkan kemahiran terbangnya, memfokuskan pada keberkesanan serangan pertama

Oberleutnant Erich Hartmann di kokpit pejuangnya, lambang terkenal Staffel ke-9 dari Skuadron ke-52 jelas kelihatan - hati yang ditikam oleh anak panah dengan tulisan "Karaya", di bahagian kiri atas jantung nama Hartman pengantin perempuan "Ursel" ditulis (prasasti hampir tidak kelihatan dalam gambar) .

Ace Jerman Hauptmann Erich Hartmann (kiri) dan juruterbang Hungary Laszlo Pottiondy. Juruterbang pejuang Jerman Erich Hartmann - ace paling berjaya dalam Perang Dunia II

Krupinski Walter ialah komander dan mentor pertama Erich Hartmann!!

Hauptmann Walter Krupinski mengetuai Stafel ke-7 Skuadron ke-52 dari Mac 1943 hingga Mac 1944. Digambarkan ialah Krupinski memakai Salib Knight dengan Daun Oak, yang diterimanya pada 2 Mac 1944 untuk 177 kemenangan dalam pertempuran udara. Tidak lama selepas gambar ini diambil, Krupinski telah dipindahkan ke Barat, di mana dia berkhidmat dengan 7(7-5, JG-11 dan JG-26), menamatkan perang dengan Me-262 dengan J V-44.

Dalam foto dari Mac 1944, dari kiri ke kanan: komander 8./JG-52 Leftenan Friedrich Obleser, komander 9./JG-52 Leftenan Erich Hartmann. Leftenan Karl Gritz.

Perkahwinan Ace Luftwaffe Erich Hartmann (1922 - 1993) dan Ursula Paetsch. Di sebelah kiri pasangan itu ialah komander Hartmann, Gerhard Barkhorn (1919 - 1983). Di sebelah kanan ialah Hauptmann Wilhelm Batz (1916 - 1988).

Bf. 109G-6 Hauptmann Erich Hartmann, Buders, Hungary, November 1944.

Barkhorn Gerhard "Gerd"

Major Barkhorn Gerhard

Dia mula terbang dengan JG2 dan dipindahkan ke JG52 pada musim gugur 1940. Dari 16 Januari 1945 hingga 1 April 1945 beliau memerintahkan JG6. Dia menamatkan perang dalam "skuadron ace" JV 44, apabila pada 04/21/1945 Me 262 miliknya ditembak jatuh semasa mendarat oleh pejuang Amerika. Dia cedera parah dan ditawan oleh pihak Berikat selama empat bulan.

Bilangan kemenangan - 301. Semua kemenangan di Barisan Timur.

Hauptmann Erich Hartmann (04/19/1922 - 09/20/1993) bersama komandernya Mejar Gerhard Barkhorn (05/20/1919 - 01/08/1983) sedang mengkaji peta. II./JG52 (kumpulan ke-2 skuadron pejuang ke-52). E. Hartmann dan G. Barkhorn adalah juruterbang paling berjaya dalam Perang Dunia Kedua, masing-masing mempunyai 352 dan 301 kemenangan di udara. Di sudut kiri bawah foto adalah tandatangan E. Hartmann.

Pejuang Soviet LaGG-3, dimusnahkan oleh pesawat Jerman ketika masih berada di platform kereta api.

Salji mencair lebih cepat daripada warna musim sejuk putih yang dihanyutkan dari Bf 109. Pejuang itu berlepas terus melalui lopak musim bunga.)!.

Lapangan terbang Soviet yang ditawan: I-16 berdiri di sebelah Bf109F dari II./JG-54.

Dalam formasi ketat, pengebom Ju-87D dari StG-2 "Immelmann" dan "Friedrich" dari I./JG-51 sedang menjalankan misi tempur. Pada penghujung musim panas 1942, juruterbang I./JG-51 bertukar kepada pesawat pejuang FW-190.

Komander Skuadron Pejuang ke-52 (Jagdgeschwader 52) Leftenan Kolonel Dietrich Hrabak, komander Kumpulan Ke-2 Skuadron Pejuang ke-52 (II.Gruppe / Jagdgeschwader 52) Hauptmann Gerhard Barkhorn dan seorang pegawai Luftwaffe yang tidak dikenali dengan Bsserschmitt100. di lapangan terbang Bagerovo.

Walter Krupinski, Gerhard Barkhorn, Johannes Wiese dan Erich Hartmann

Komander Skuadron Pejuang Ke-6 (JG6) Luftwaffe, Mejar Gerhard Barkhorn, di kokpit pesawat pejuang Focke-Wulf Fw 190D-9 miliknya.

Bf 109G-6 “double black chevron” komander I./JG-52 Hauptmann Gerhard Barkhorn, Kharkov-Yug, Ogos 1943.

Perhatikan nama pesawat itu sendiri; Christi ialah nama isteri Barkhorn, juruterbang pejuang kedua paling berjaya di Luftwaffe. Gambar menunjukkan pesawat Barkhorn terbang masuk ketika dia menjadi komander I./JG-52, ketika dia belum melepasi tanda 200 kemenangan. Barkhorn terselamat, secara keseluruhan dia menembak jatuh 301 pesawat, semuanya di hadapan timur.

Gunter Rall

Juruterbang pejuang ace Jerman Major Günther Rall (03/10/1918 - 10/04/2009). Günther Rall adalah pemain Jerman ketiga paling berjaya dalam Perang Dunia II. Dia mempunyai 275 kemenangan udara (272 di Front Timur), menang dalam 621 misi tempur. Rall sendiri telah ditembak jatuh 8 kali. Pada leher juruterbang kelihatan Knight's Cross dengan daun oak dan pedang, yang dianugerahkan pada 12 September 1943 untuk 200 kemenangan di udara.

"Friedrich" dari III./JG-52, kumpulan ini dalam fasa awal Operasi Barbarossa meliputi tentera negara-negara yang beroperasi di zon pantai Laut Hitam. Perhatikan nombor ekor sudut luar biasa "6" dan "gelombang sinus". Rupa-rupanya, pesawat ini milik Staffel ke-8.

Musim bunga 1943, Rall melihat dengan penuh persetujuan ketika Leftenan Josef Zwernemann meminum wain dari botol

Günther Rall (dua dari kiri) selepas kemenangan ke-200nya di udara. Kedua dari kanan - Walter Krupinski

Tembak jatuh Bf 109 Günther Rall

Rall dalam Gustav IVnya

Selepas cedera parah dan lumpuh sebahagiannya, Oberleutnant Günther Rall kembali ke 8./JG-52 pada 28 Ogos 1942, dan dua bulan kemudian dia menjadi Knight's Cross with Oak Leaves. Rall menamatkan perang, mengambil tempat ketiga terhormat dalam prestasi di kalangan juruterbang pejuang Luftwaffe
memenangi 275 kemenangan (272 di Barisan Timur); menembak jatuh 241 pejuang Soviet. Dia menerbangkan 621 misi tempur, ditembak jatuh 8 kali dan cedera 3 kali. Messerschmittnya mempunyai nombor peribadi "Devil's Dozen"

Komander skuadron ke-8 skuadron pejuang ke-52 (Staffelkapitän 8.Staffel/Jagdgeschwader 52), Oberleutnant Günther Rall (1918-2009), dengan juruterbang skuadronnya, semasa rehat antara misi tempur dengan skuadron, seekor anjing bernama “Rata” .

Dalam foto di latar depan dari kiri ke kanan: pegawai tidak bertauliah Manfred Lotzmann, pegawai tidak bertauliah Werner Höhenberg, dan leftenan Hans Funcke.

Di latar belakang, dari kiri ke kanan: Oberleutnant Günther Rall, Leftenan Hans Martin Markoff, Sarjan Mejar Karl-Friedrich Schumacher dan Oberleutnant Gerhard Luety.

Gambar itu diambil oleh koresponden barisan hadapan Reissmüller pada 6 Mac 1943 berhampiran Selat Kerch.

foto Rall dan isterinya Hertha, berasal dari Austria

Yang ketiga dalam triumvirate pakar terbaik skuadron ke-52 ialah Gunther Rall. Rall menerbangkan pejuang hitam dengan nombor ekor "13" selepas kembali berkhidmat pada 28 Ogos 1942 selepas cedera parah pada November 1941. Pada masa ini, Rall mempunyai 36 kemenangan untuk namanya. Sebelum dipindahkan ke Barat pada musim bunga 1944, dia menembak jatuh 235 lagi pesawat Soviet. Beri perhatian kepada simbol III./JG-52 - lambang di hadapan fiuslaj dan "gelombang sinus" ditarik lebih dekat ke ekor.

Kittel Otto (Bruno)

Otto Kittel (Otto "Bruno" Kittel; 21 Februari 1917 - 14 Februari 1945) ialah seorang juruterbang, pejuang, dan peserta Perang Dunia II. Dia menerbangkan 583 misi tempur dan menjaringkan 267 kemenangan, yang merupakan yang keempat terbanyak dalam sejarah. Pemegang rekod Luftwaffe untuk bilangan pesawat serangan Il-2 yang ditembak jatuh - 94. Dianugerahkan Knight's Cross dengan daun oak dan pedang.

pada tahun 1943, nasib memalingkan wajahnya. Pada 24 Januari, dia menembak jatuh pesawat ke-30, dan pada 15 Mac, pesawat ke-47. Pada hari yang sama, pesawatnya rosak teruk dan jatuh 60 km di belakang garisan hadapan. Dalam keadaan beku tiga puluh darjah di atas ais Tasik Ilmen, Kittel pergi sendiri.
Beginilah cara Kittel Otto kembali dari perjalanan selama empat hari!! Pesawatnya ditembak jatuh di belakang garisan hadapan, 60 km jauhnya!!

Otto Kittel sedang bercuti, musim panas 1941. Pada masa itu, Kittel adalah juruterbang Luftwaffe biasa dengan pangkat pegawai tidak bertauliah.

Otto Kittel dalam kalangan rakan seperjuangan! (ditanda dengan salib)

Di kepala meja ialah "Bruno"

Otto Kittel bersama isterinya!

Terbunuh pada 14 Februari 1945 semasa serangan oleh pesawat penyerang Soviet Il-2. Ditembak mati oleh tembakan balas penembak, Fw 190A-8 milik Kittel (nombor siri 690 282) terhempas ke kawasan paya berhampiran tentera Soviet dan meletup. Juruterbang tidak menggunakan payung terjun kerana dia mati di udara.

Dua pegawai Luftwaffe membalut tangan seorang tahanan Tentera Merah yang cedera berhampiran khemah

Kapal terbang "Bruno"

Novotny Walter (Novi)

Juruterbang ace Jerman dalam Perang Dunia II, di mana dia menerbangkan 442 misi tempur, menjaringkan 258 kemenangan udara, termasuk 255 di Front Timur dan 2 daripada pengebom 4 enjin. 3 kemenangan terakhir dimenangi semasa menerbangkan jet pejuang Me.262. Dia menjaringkan sebahagian besar kemenangannya dalam penerbangan FW 190, dan kira-kira 50 kemenangan dalam Messerschmitt Bf 109. Dia adalah juruterbang pertama di dunia yang mencatatkan 250 kemenangan. Dianugerahkan Salib Kesatria dengan Daun Oak, Pedang dan Berlian

... skuadron kehilangan 80 juruterbang dalam tempoh yang agak singkat,
yang mana 60 daripadanya tidak pernah menembak jatuh satu pesawat Rusia
/Mike Speake “Luftwaffe Aces”/

Tirai Besi runtuh dengan raungan yang memekakkan telinga, dan ribut pendedahan mitos Soviet timbul dalam media Rusia yang merdeka. Tema Perang Patriotik Besar menjadi yang paling popular - orang Soviet yang tidak berpengalaman terkejut dengan keputusan ace Jerman - krew kereta kebal, kapal selam dan, terutamanya, juruterbang Luftwaffe.
Sebenarnya, masalahnya ialah: 104 juruterbang Jerman mempunyai rekod 100 atau lebih pesawat yang karam. Antaranya ialah Erich Hartmann (352 kemenangan) dan Gerhard Barkhorn (301), yang menunjukkan keputusan yang sangat luar biasa. Lebih-lebih lagi, Harmann dan Barkhorn memenangi semua kemenangan mereka di Front Timur. Dan mereka tidak terkecuali - Gunther Rall (275 kemenangan), Otto Kittel (267), Walter Nowotny (258) - juga bertempur di barisan Soviet-Jerman.

Pada masa yang sama, 7 ace Soviet terbaik: Kozhedub, Pokryshkin, Gulaev, Rechkalov, Evstigneev, Vorozheikin, Glinka dapat mengatasi bar 50 pesawat musuh yang jatuh. Contohnya, Wira Tiga kali Kesatuan Soviet Ivan Kozhedub memusnahkan 64 pesawat Jerman dalam pertempuran udara (ditambah 2 Mustang Amerika secara tidak sengaja ditembak jatuh). Alexander Pokryshkin adalah seorang juruterbang tentang siapa, menurut legenda, orang Jerman memberi amaran melalui radio: "Akhtung! Pokryshkin in der luft!”, mencatatkan “hanya” 59 kemenangan di udara. Ace Romania yang kurang dikenali Constantin Contacuzino mempunyai kira-kira jumlah kemenangan yang sama (menurut pelbagai sumber, dari 60 hingga 69). Seorang lagi warga Romania, Alexandru Serbanescu, menembak jatuh 47 pesawat di Front Timur (8 lagi kemenangan kekal "belum disahkan").

Meresyev Jerman dan "Stuka"nya

Hanya contoh seorang fasis

Sudah tentu, tiada mesingan fotografi atau kamera pada Junkers. Maksimum yang dapat dilihat oleh Rudel atau pengendali radio penembaknya: meliputi lajur kenderaan berperisai, i.e. kemungkinan kerosakan pada tangki. Kelajuan pemulihan menyelam Yu-87 adalah lebih daripada 600 km/j, beban berlebihan boleh mencapai 5g, dalam keadaan sedemikian adalah mustahil untuk melihat dengan tepat apa-apa di atas tanah.
Sejak 1943, Rudel bertukar kepada pesawat serangan anti-kereta kebal Yu-87G. Ciri-ciri "laptezhnika" ini sangat menjijikkan: max. kelajuan dalam penerbangan mendatar ialah 370 km/j, kadar pendakian adalah kira-kira 4 m/s. Pesawat utama ialah dua meriam VK37 (kaliber 37 mm, kadar tembakan 160 butir/min), dengan hanya 12 (!) peluru setiap tong. Senapang berkuasa yang dipasang di sayap, apabila menembak, mencipta momen pusingan yang besar dan menggegarkan pesawat ringan sehinggakan tembakan dalam letupan adalah sia-sia - hanya satu tembakan sniper.

Satu lagi soalan untuk Rudel berkaitan dengan 2,530 misi tempurnya. Menurut beberapa laporan, dalam skuadron pengebom Jerman adalah kebiasaan untuk mengira misi yang sukar sebagai insentif untuk beberapa misi tempur. Sebagai contoh, kapten Helmut Putz yang ditangkap, komander detasmen ke-4 kumpulan ke-2 skuadron pengebom ke-27, menjelaskan perkara berikut semasa soal siasat: “... dalam keadaan pertempuran saya berjaya membuat serangan malam 130-140, dan beberapa sorti dengan misi tempur yang kompleks dikira ke arah saya, seperti yang lain, dalam 2-3 penerbangan.” (protokol soal siasat bertarikh 17 Jun 1943). Walaupun ada kemungkinan bahawa Helmut Putz, setelah ditangkap, berbohong, cuba mengurangkan sumbangannya kepada serangan ke atas bandar-bandar Soviet.

Hartmann menentang semua orang

Terdapat pendapat bahawa juruterbang ace mengisi akaun mereka tanpa sebarang sekatan dan berjuang "sendiri", sebagai pengecualian kepada peraturan. Dan kerja utama di bahagian hadapan dilakukan oleh juruterbang separuh berkelayakan. Ini adalah salah tanggapan yang mendalam: dalam erti kata umum, tidak ada juruterbang yang "purata layak". Terdapat sama ada ace atau mangsa mereka.
Sebagai contoh, mari kita ambil rejimen udara Normandie-Niemen yang legenda, yang bertempur dengan pejuang Yak-3. Daripada 98 juruterbang Perancis, 60 tidak memenangi satu pun kemenangan, tetapi 17 juruterbang yang "terpilih" menembak jatuh 200 pesawat Jerman dalam pertempuran udara (secara keseluruhan, rejimen Perancis memandu 273 pesawat dengan swastika ke dalam tanah).
Gambar serupa diperhatikan dalam Tentera Udara ke-8 AS, di mana daripada 5,000 juruterbang pejuang, 2,900 tidak mencapai satu kemenangan pun. Hanya 318 orang merekodkan 5 atau lebih pesawat yang terjatuh.
Ahli sejarah Amerika Mike Spike menerangkan episod yang sama berkaitan dengan tindakan Luftwaffe di Front Timur: "... skuadron kehilangan 80 juruterbang dalam tempoh yang agak singkat, di mana 60 daripadanya tidak pernah menembak jatuh satu pesawat Rusia pun."
Jadi, kami mendapati bahawa juruterbang ace adalah kekuatan utama Tentera Udara. Tetapi persoalannya tetap: apakah sebab jurang besar antara prestasi Luftwaffe ace dan juruterbang Anti-Hitler Coalition? Walaupun kita membahagi dua bil Jerman yang luar biasa?

Salah satu legenda tentang ketidakkonsistenan akaun besar ace Jerman dikaitkan dengan sistem luar biasa untuk mengira pesawat yang jatuh: dengan bilangan enjin. Pejuang satu enjin - satu pesawat ditembak jatuh. Pengebom empat enjin - empat pesawat ditembak jatuh. Sesungguhnya, bagi juruterbang yang bertempur di Barat, skor selari diperkenalkan, di mana untuk pemusnahan "Kubu Terbang" yang terbang dalam formasi pertempuran, juruterbang dikreditkan dengan 4 mata, untuk pengebom yang rosak yang "jatuh" pembentukan pertempuran dan menjadi mangsa mudah pejuang lain, juruterbang diberi 3 mata, kerana dia melakukan sebahagian besar kerja - menerobos kebakaran taufan "Flying Fortresses" adalah jauh lebih sukar daripada menembak jatuh pesawat tunggal yang rosak. Dan seterusnya: bergantung pada tahap penyertaan juruterbang dalam pemusnahan raksasa 4 enjin, dia dianugerahkan 1 atau 2 mata. Apakah yang berlaku seterusnya dengan mata ganjaran ini? Mereka mungkin telah ditukar menjadi Reichsmarks. Tetapi semua ini tiada kena mengena dengan senarai pesawat yang jatuh.

Penjelasan paling prosaik untuk fenomena Luftwaffe: orang Jerman tidak mempunyai kekurangan sasaran. Jerman bertempur di semua bidang dengan keunggulan berangka musuh. Orang Jerman mempunyai 2 jenis pejuang utama: Messerschmitt 109 (dari 1934 hingga 1945, 34 ribu dihasilkan) dan Focke-Wulf 190 (13 ribu versi pejuang dan 6.5 ribu pesawat penyerang dihasilkan) - sejumlah 48 ribu pejuang.
Pada masa yang sama, kira-kira 70 ribu Yaks, Lavochkins, I-16 dan MiG-3 melalui Tentera Udara Tentera Merah semasa tahun perang (tidak termasuk 10 ribu pejuang yang dihantar di bawah Lend-Lease).
Di teater operasi Eropah Barat, pejuang Luftwaffe ditentang oleh kira-kira 20 ribu Spitfires dan 13 ribu Taufan dan Badai (ini ialah bilangan kenderaan yang berkhidmat di Tentera Udara Diraja dari 1939 hingga 1945). Berapa ramai lagi pejuang yang diterima Britain di bawah Lend-Lease?
Sejak 1943, pejuang Amerika muncul di Eropah - beribu-ribu Mustang, P-38 dan P-47 membajak langit Reich, mengiringi pengebom strategik semasa serbuan. Pada tahun 1944, semasa pendaratan Normandy, pesawat Bersekutu mempunyai keunggulan berangka enam kali ganda. "Jika terdapat pesawat penyamaran di langit, itu adalah Tentera Udara Diraja, jika mereka perak, itu adalah Tentera Udara AS. Jika tiada kapal terbang di langit, ia adalah Luftwaffe,” tentera Jerman bergurau dengan sedih. Di manakah juruterbang British dan Amerika boleh mendapat bil besar dalam keadaan sedemikian?
Contoh lain - pesawat tempur paling popular dalam sejarah penerbangan ialah pesawat serangan Il-2. Semasa tahun perang, 36,154 pesawat penyerang telah dihasilkan, di mana 33,920 Ilovs memasuki tentera. Menjelang Mei 1945, Tentera Udara Tentera Merah termasuk 3,585 Il-2 dan Il-10, dan 200 Il-2 lagi berada dalam penerbangan tentera laut.

Pendek kata, juruterbang Luftwaffe tidak mempunyai kuasa besar. Semua pencapaian mereka hanya dapat dijelaskan oleh fakta bahawa terdapat banyak pesawat musuh di udara. Ace pejuang Bersekutu, sebaliknya, memerlukan masa untuk mengesan musuh - mengikut statistik, juruterbang Soviet terbaik pun mempunyai purata 1 pertempuran udara setiap 8 serangan: mereka tidak dapat bertemu musuh di langit!
Pada hari tanpa awan, dari jarak 5 km, seorang pejuang Perang Dunia II kelihatan seperti lalat di kaca tingkap dari sudut jauh bilik. Dengan ketiadaan radar pada pesawat, pertempuran udara lebih merupakan satu kebetulan yang tidak dijangka daripada peristiwa biasa.
Adalah lebih objektif untuk mengira bilangan pesawat yang jatuh, dengan mengambil kira bilangan kumpulan tempur juruterbang. Dilihat dari sudut ini, pencapaian Erich Hartmann semakin pudar: 1,400 misi tempur, 825 pertempuran udara dan "hanya" 352 pesawat ditembak jatuh. Walter Novotny mempunyai angka yang lebih baik: 442 sorti dan 258 kemenangan.

Rakan-rakan mengucapkan tahniah kepada Alexander Pokryshkin (kanan sekali) kerana menerima bintang ketiga Wira Kesatuan Soviet

Luftwaffe Aces Perang Dunia II

Filem ini menceritakan tentang juruterbang terkenal Jerman: Erich Hartmann (352 pesawat musuh ditembak jatuh), Johan Steinhoff (176), Werner Mölders (115), Adolf Galland (103) dan lain-lain. Rakaman jarang temu bual dengan Hartman dan Galland dipersembahkan, serta gulungan berita unik pertempuran udara.

Ctrl Masuk

Perasan osh Y bku Pilih teks dan klik Ctrl+Enter

Apabila orang bercakap tentang ace Perang Dunia II, mereka biasanya bermaksud juruterbang, tetapi peranan kenderaan perisai dan pasukan kereta kebal dalam konflik ini juga tidak boleh dipandang remeh. Terdapat ace di kalangan kapal tangki juga.

Kurt Knispel

Kurt Kniepsel dianggap sebagai ace kereta kebal paling berjaya dalam Perang Dunia II. Dia mempunyai hampir 170 kereta kebal atas namanya, tetapi tidak semua kemenangannya telah disahkan setakat ini. Semasa tahun perang, dia memusnahkan 126 kereta kebal sebagai penembak (20 belum disahkan), dan sebagai komander kereta kebal berat - 42 kereta kebal musuh (10 belum disahkan).

Knipsel telah dicalonkan untuk Knight's Cross empat kali, tetapi tidak pernah menerima anugerah ini. Penulis biografi kapal tangki itu mengaitkan ini dengan wataknya yang sukar. Ahli sejarah Franz Kurowski, dalam bukunya tentang Knipsel, menulis tentang beberapa insiden di mana dia menunjukkan jauh dari disiplin terbaik. Khususnya, dia membela seorang askar Soviet yang dipukul dan bergaduh dengan seorang pegawai Jerman.

Kurt Knipsel meninggal dunia pada 28 April 1945, selepas cedera dalam pertempuran dengan tentera Soviet berhampiran bandar Vostice di Czech. Dalam pertempuran ini, Knipsel memusnahkan kereta kebalnya yang ke-168 yang didaftarkan secara rasmi.

Michael Wittmann

Adalah mudah untuk menjadikan Michael Wittmann, tidak seperti Kurt Knipsel, seorang wira Reich, walaupun tidak semua dalam biografi "heroik"nya adalah murni. Oleh itu, dia mendakwa bahawa semasa pertempuran musim sejuk di Ukraine pada 1943-1944 dia memusnahkan 70 kereta kebal Soviet. Untuk ini, pada 14 Januari 1944, dia menerima pangkat yang luar biasa dan dianugerahkan Salib Kesatria dan daun oak, tetapi selepas beberapa lama menjadi jelas bahawa di bahagian depan ini Tentera Merah tidak mempunyai kereta kebal sama sekali, dan Wittmann memusnahkan dua "tiga puluh empat" yang ditangkap oleh Jerman dan berkhidmat di Wehrmacht. Dalam kegelapan, anak kapal Wittmann tidak melihat tanda pengenalan pada turet kereta kebal dan menganggapnya sebagai yang Soviet. Walau bagaimanapun, arahan Jerman memutuskan untuk tidak mengiklankan cerita ini.
Wittmann mengambil bahagian dalam pertempuran di Kursk Bulge, di mana, menurutnya, dia memusnahkan 28 senjata api Soviet dan kira-kira 30 kereta kebal.

Menurut sumber Jerman, setakat 8 Ogos 1944, Michael Wittmann mempunyai 138 kereta kebal musuh dan meriam gerak sendiri dan 132 buah artileri dimusnahkan.

Zinoviy Kolobanov

Prestasi kapal tangki Zinovy Kolobanov dimasukkan dalam Buku Rekod Guinness. Pada 20 Ogos 1941, 5 kereta kebal syarikat Leftenan Kanan Kolobanov memusnahkan 43 kereta kebal Jerman, 22 daripadanya telah tersingkir dalam masa setengah jam.
Kolobanov cekap membina posisi pertahanan.

Kereta kebal Kolobanov yang disamarkan bertemu lajur kereta kebal Jerman dengan voli. 3 kereta kebal utama segera dihentikan, kemudian komander senjata Usov memindahkan tembakan ke ekor lajur. Orang Jerman telah kehilangan peluang untuk bergerak dan tidak dapat meninggalkan kawasan tembakan.
Kereta kebal Kolobanov diserang secara besar-besaran. Semasa pertempuran, ia menahan lebih daripada 150 pukulan langsung, tetapi perisai kuat KV-1 bertahan.

Untuk prestasi mereka, anak kapal Kolobanov telah dicalonkan untuk gelaran Heroes of the Soviet Union, tetapi anugerah itu sekali lagi tidak menemui wira. Pada 15 September 1941, Zinoviy Kalabanov cedera parah (tulang belakang dan kepalanya rosak) apabila peluru Jerman meletup berhampiran KV-1 semasa mengisi minyak tangki dan memuatkan peluru. Walau bagaimanapun, pada musim panas 1945, Kolobanov kembali bertugas dan berkhidmat dalam tentera Soviet selama 13 tahun lagi.

Dmitry Lavrinenko

Dmitry Lavrinenko adalah kereta kebal Soviet yang paling berjaya dalam Perang Dunia II. Hanya dalam 2.5 bulan, dari Oktober hingga Disember 1941, dia memusnahkan atau melumpuhkan 52 dua kereta kebal Jerman. Kejayaan Lavrinenko boleh dikaitkan dengan keazamannya dan kebijaksanaan bertempur. Berjuang sebagai minoriti menentang pasukan musuh yang unggul, Lavrinenko berjaya keluar dari situasi yang hampir tiada harapan. Secara keseluruhan, dia berpeluang untuk mengambil bahagian dalam 28 pertempuran kereta kebal, dan telah dibakar dalam kereta kebal tiga kali.

Pada 19 Oktober 1941, kereta kebal Lavrinenko mempertahankan Serpukhov daripada pencerobohan Jerman. T-34 miliknya sendirian memusnahkan lajur musuh bermotor yang sedang mara di sepanjang lebuh raya dari Maloyaroslavets ke Serpukhov. Dalam pertempuran itu, Lavrinenko, sebagai tambahan kepada trofi perang, berjaya mendapatkan dokumen penting.

Pada 5 Disember 1941, kereta kebal Soviet telah dicalonkan untuk gelaran Hero of the Soviet Union. Walaupun begitu, dia mempunyai 47 kereta kebal yang dimusnahkan atas namanya. Tetapi kapal tangki itu hanya dianugerahkan Order of Lenin. Bagaimanapun, ketika majlis anugerah itu sepatutnya berlangsung, dia sudah tidak bernyawa.

Gelaran Wira Kesatuan Soviet dianugerahkan kepada Dmitry Lavrinenko hanya pada tahun 1990.

Creighton Abrams

Harus dikatakan bahawa ahli pertempuran kereta kebal bukan sahaja dalam tentera Jerman dan Soviet. Sekutu juga mempunyai "ace" mereka sendiri. Antaranya kita boleh menyebut Creighton Abrams. Namanya telah dipelihara dalam sejarah kereta kebal M1 Amerika yang terkenal dinamakan sempena namanya.

Abrams adalah orang yang menganjurkan penembusan kereta kebal dari pantai Normandy ke Sungai Moselle. Unit kereta kebal Creighton Abrams sampai ke Rhine dan, dengan sokongan infantri, menyelamatkan kumpulan pendaratan yang dikelilingi oleh Jerman di belakang Jerman.

Unit Abrams mempunyai kira-kira 300 unit peralatan, walaupun kebanyakannya bukan kereta kebal, tetapi membekalkan trak, pengangkut kakitangan berperisai dan peralatan tambahan lain. Bilangan kereta kebal yang musnah di antara "trofi" unit Abrams adalah kecil - kira-kira 15, di mana 6 dikreditkan secara peribadi kepada komander.

Kelebihan utama Abrams ialah unitnya berjaya memutuskan komunikasi musuh di bahagian besar bahagian hadapan, yang secara ketara merumitkan kedudukan tentera Jerman, meninggalkan mereka tanpa bekalan.