ከተደጋጋሚ መግለጫዎች በተቃራኒ የመጀመሪያው የምሽት አየር ራም የተካሄደው በቪክቶር ታላሊኪን ሳይሆን በሌላ የሩሲያ አብራሪ ነው። Evgeniy Stepanov በጥቅምት 1937 በባርሴሎና ላይ የኤስኤም-81 ቦምብ ጥይቶችን ደበደበ።
በሪፐብሊካን በኩል በስፔን ተዋግቷል የእርስ በእርስ ጦርነት. ታላቁ የአርበኝነት ጦርነት ከጀመረ በኋላ ብዙም ሳይቆይ የሌሊት አውራ በግ ያከብራል። ወጣት አብራሪተላሊኺና።
አሁን የታሪክ ተመራማሪዎች በታላቁ የአርበኝነት ጦርነት ወቅት የመጀመሪያው የምሽት አውራ በግ የተካሄደው በ 27 ኛው የአየር ማራዘሚያ ውስጥ በሞስኮ ክልል ውስጥ ያገለገለው በፒዮትር ኤሬሜቭ ነበር ። እ.ኤ.አ ከጁላይ 28-29 ምሽት ላይ ጁ-88 በኢስትራ ክልል ላይ በጥይት ተመትቷል። ኤሬሜቭ ከታላሊኪን ጥቂት ሳምንታት በፊት ሞተ - በጥቅምት ወር 1941 መጀመሪያ ላይ። ሆኖም የእሱ ስራ በሰፊው ሊታወቅ አልቻለም እና የጀግንነት ማዕረግ ያገኘው በ 1995 ብቻ ነው ። ታላሊኪን የሶቪዬት አብራሪዎች ጀግንነት ምልክት ሆነ ።
የሰማይ ህልሞች
በሴፕቴምበር 1935 በአስራ ሰባት ዓመቱ ታላሊኪን ወደ ተንሸራታች ክለብ ተመዘገበ። በዚህ ጊዜ, የወደፊቱ ኤሲ ከኋላው ነበረው ሁለተኛ ደረጃ ትምህርት ቤትእና ወጣቱ በኋላ በሠራበት በሞስኮ የስጋ ማቀነባበሪያ ፋብሪካ ውስጥ የፋብሪካ ልምምድ ትምህርት ቤት. ምናልባትም ታላላቅ ወንድሞቹ ለታላሊሂን ምሳሌ ሆነው ያገለግሉ ነበር፡ ወደ ጦር ሰራዊት ተመዝግበው ሁለቱም በአቪዬሽን ገቡ። ነገር ግን በ 30 ዎቹ ዓመታት ውስጥ ብዙ የሶቪየት ወንዶች ልጆች መንግሥተ ሰማያትን አልመው ነበር.
በክበቡ ውስጥ ስልጠና ከጀመረ ከጥቂት ወራት በኋላ ታላሊኪን በፋብሪካው ጋዜጣ ላይ የመጀመሪያውን በረራውን በበረዶ ላይ እንዳደረገ ፣የመጀመሪያውን የሥልጠና ደረጃ “በጥሩ” እና “በጥሩ” ምልክቶች እንዳጠናቀቀ እና ጥናቱን ለመቀጠል ተስፋ እንዳለው ጽፏል። እንደ Chkalov, Belyakov እና Baidukov ለመብረር እንደሚፈልግ አስታውቋል - የእነዚህ አብራሪዎች ስም በመላው የሶቪየት ኅብረት ታዋቂ ነበር.
የመጀመሪያ በረራ እና ወታደራዊ ትምህርት ቤት
በጥቅምት 1936 ታላሊኪን ወደ በረራ ክለብ ተላከ. ቁመቱ ትንሽ ቢሆንም, የሕክምና ምርመራውን በተሳካ ሁኔታ በማለፍ ስልጠና ጀመረ. አስተማሪው ወጣቱ ተሰጥኦ እንዳለው ገልጿል ነገር ግን “አሪፍ ጭንቅላት” እንደሚያስፈልገው ተናግሯል። በወታደራዊ አገልግሎት ጊዜ ታላሊኪን መረጋጋት እና አስተዋይነት ያገኛል።
ታላሊኪን በ 1937 በ U-2 የመጀመሪያውን በረራ አደረገ፣ ከጥቂት ወራት በፊት ወደ ጦር ሃይል ከመወሰዱ በፊት። እዚያም የወደፊቱ አሴ ህልም እውን ሆነ - በቦሪሶግሌብስክ ወደሚገኘው የቻካሎቭ ወታደራዊ አቪዬሽን ትምህርት ቤት ተላከ። በትጋት አጥንቷል፡ ታላሊኪን በኋላ ላይ ፀሀይ ስትወጣ ተነስቶ መብራቱ ሳይጠፋ ወደ ሰፈሩ መመለሱን አስታውሷል። ከትምህርቱ በተጨማሪ በቤተ-መጽሐፍት ውስጥ ብዙ ጊዜ አሳልፏል-ልዩ ጽሑፎችን በማንበብ, ካርታዎችን እና መመሪያዎችን በማጥናት.
ሆኖም ታላሊኪን የበረራ ደህንነት ደንቦችን በመጣስ ወደ ጠባቂው ቤት መጨረስ ነበረበት፡ በስልጠና ወቅት በህጉ ከተደነገገው በላይ በርካታ የአየር ላይ እንቅስቃሴዎችን አድርጓል።
በ1938 ከኮሌጅ በጁኒየር ሌተናንት ማዕረግ ተመርቆ በ27ኛው ተዋጊ አቪዬሽን ሬጅመንት ውስጥ ማገልገል ጀመረ። የት / ቤቱ መኮንኖች እና አስተማሪዎች ታላሊኪን ድፍረት እንዳለው ተናግረዋል አስቸጋሪ ሁኔታዎችትክክለኛ ውሳኔዎችን ያደርጋል.
በፊንላንድ ጦርነት
በሶቪየት-ፊንላንድ ጦርነት ታላሊኪን 47 የውጊያ ተልእኮዎችን አከናውኗል። ቀድሞውኑ በአንደኛው ጦርነት ፣ የሦስተኛው ቡድን ጁኒየር አብራሪ የጠላት አውሮፕላን አጠፋ። ከዚያም ታላሊኪን ቻይካ - I-153 (ቢፕላን) በረረ። ለጀግንነቱ፣ የወደፊቱ ኤሲ የቀይ ኮከብ ትዕዛዝ ተቀበለ።
በአጠቃላይ በዘመቻው ታላሊኪን አራት አውሮፕላኖችን ተኩሷል። ከጦርነቱ በአንዱ ላይ ጀርመናዊውን ቦምብ አጥፊ ለመጥለፍ እየሞከረ የነበረውን እና የፊንላንድ ፀረ-አውሮፕላን ባትሪ የተተኮሰውን አዛዥ ሚካሂል ኮሮሌቭን ሸፍኗል። ታላሊኪን ከአዛዡ አውሮፕላን "ተለይቷል" እና የጀርመን ፎከርን (ኤፍ-190) አጠፋ. የፊንላንድ ዘመቻ ካለቀ በኋላ
ታላሊኪን ከወላጆቹ ጋር ለአንድ ወር ያህል ለእረፍት አሳልፏል, ከዚያም ለድጋሚ ስልጠና ተላከ - ለበረራ ሰራተኞች የላቀ የስልጠና ኮርሶች. በእነሱ መጨረሻ ላይ በተገለጸው መግለጫ ላይ ታላሊኪን የበረራ አዛዥ ለመሆን ብቁ ተብሎ ተጠርቷል። በተጨማሪም "በድፍረት ይበርራል" በአየር ላይ ብልህ ነው እና ተዋጊ አውሮፕላኖችን በተሳካ ሁኔታ ያበረክታል ተብሏል።
እ.ኤ.አ. በ 1941 የፀደይ ወቅት ኮሮሌቭ እና ታላሊኪን እንደገና ተገናኙ-ወጣቱ አብራሪ ወደ 177 ኛው የመጀመሪያ ቡድን ተላከ ። ተዋጊ ክፍለ ጦር, በኮሮሌቭ ትእዛዝ. የእሱ የቅርብ አዛዥ ቫሲሊ ጉጋሺን ነበር።
የታላቁ የአርበኝነት ጦርነት መጀመሪያ
የሶቪየት ፓይለቶች ጦርነቱ እንደጀመረ ወዲያውኑ የመጀመሪያዎቹን በጎች አደረጉ. ሰኔ 22 ቀን 1941 ሰባት አብራሪዎች ሕይወታቸውን አደጋ ላይ ጥለው አውሮፕላኖቻቸውን ወደ ጠላት አውሮፕላኖች እንደላኩ ተመዝግቧል። ራሚንግ ለአብራሪው ገዳይ አደጋ ነበር። የተረፉት ጥቂቶች - ለምሳሌ ቦሪስ ኮቭዛን አራት አውሮፕላኖችን በዚህ መንገድ መትቶ በእያንዳንዱ ጊዜ በፓራሹት በተሳካ ሁኔታ አረፈ።
ታላሊኪን ያገለገለበት ቡድን የተመሰረተው በክሊን ከተማ አቅራቢያ ነበር። የመጀመሪያው የጀርመን አየር ጥቃት በሞስኮ ላይ ከደረሰ በኋላ አብራሪዎች በጁላይ 21 የውጊያ ተልእኮዎችን ማብረር ጀመሩ። ከዚያም አመሰግናለሁ የተሳካ ሥራየአየር መከላከያ እና የሶቪየት አቪዬሽን ከ 220 ቦምቦች መካከል ጥቂቶቹ ብቻ ወደ ከተማዋ ደረሱ።
የሶቪየት ፓይለቶች ተግባር የፋሺስት ቦምቦችን እና ተዋጊዎችን ፈልጎ ማግኘት, ከቡድኑ ቆርጦ ማጥፋት ነበር.
የታላሊኪን ክፍለ ጦር የመጀመሪያውን ጦርነት በጁላይ 25 አደረገ። በዚያን ጊዜ አሲው ቀድሞውንም የቡድኑ አዛዥ ምክትል ነበር እና ብዙም ሳይቆይ ጉጋሺን ማዘዝ አልቻለም እና ታላሊኪን መረከብ ነበረበት።
የምሽት አውራ በግ
እ.ኤ.አ. ነሐሴ 7 በሞስኮ ላይ ከጀርመን ዋና ዋና ጥቃቶች አንዱ ተካሂዷል። ይህ አስራ ስድስተኛው ወረራ ነበር።
ታላሊኪን በፖዶልስክ አካባቢ ቦምቦችን ለመጥለፍ ወደ ውጭ ለመብረር ትእዛዝ ተቀበለ። አብራሪው በኋላ ላይ ለጋዜጠኞች እንደተናገረው በ4800 ሜትር ከፍታ ላይ ሄንከል-111 አውሮፕላን ማየቱን ተናግሯል። አጥቅቶ ትክክለኛውን ሞተር አንኳኳ። የጀርመን አይሮፕላን ዞር ብሎ ወደ ኋላ በረረ። አብራሪዎቹ መውረድ ጀመሩ። ተላሊኪን ጥይት እንደጨረሰ ተረዳ።
እ.ኤ.አ. በ 2014 የታላሊኪን አውሮፕላን ያገኙ የፍለጋ ሞተሮች የተኩስ ስርዓቱ ተሰናክሏል የሚል ስሪት አላቸው። ጥይቱ በግማሽ የጠፋ ሲሆን የመሳሪያው ፓኔል በጥይት ተመትቷል. በዚሁ ጊዜ ታላሊኪን በእጁ ላይ ቆስሏል.
ወደ አንድ በግ ለመሄድ ወሰነ፡ መጀመሪያ ላይ የጀርመኑን አይሮፕላን ጅራት በፕሮፐለር “ለመቁረጥ” እቅድ ነበረ፣ በመጨረሻ ግን ታላሊኪን “ጭልፊት” ብሎ የሰየመውን ቦምብ አጥፊውን በጠቅላላ I-16 ደበደበው። ” በማለት ተናግሯል።
የሶቪየት አውሮፕላን አብራሪ በማንሱሮቮ መንደር (አሁን በዶሞዴዶቮ አውሮፕላን ማረፊያ አካባቢ) ወደሚገኝ ሐይቅ በፓራሹት ገባ። የፓራሹት ታንኳ በጀርመኖች እንዳይመታ በመስጋት ረጅም ዝላይን መረጠ።
በዶብሪኒካ መንደር አቅራቢያ አንድ የጀርመን አይሮፕላን ተከስክሶ የአውሮፕላኑ ሰራተኞች ተገድለዋል። ሄንኬል የታዘዘው በአርባ ዓመቱ ሌተናንት ኮሎኔል ነበር። የወደቀው አውሮፕላን የተከሰከሰበት ቦታ መመዝገብ ነበረበት፣ ይህ ካልሆነ ግን በቀይ ጦር አቪዬሽን ህግ መሰረት ዝግጅቱ አይታወቅም ነበር። የአካባቢው ነዋሪዎች ወታደሩ እንዲያገኘው ረድተውታል። በሄንኬል ፊት ለፊት ተላሊኪን የተያዘበት ፎቶግራፍ እንኳን አለ.
የሬዲዮ መጥለፍ ጀርመኖች ታላሊኪን "እብድ ሩሲያዊ ፓይለት" ብለው ሲጠሩት ከባድ ቦምብ ያወድማል።
የታሊኪን ድንቅ ስራ ወዲያው በጋዜጦች ላይ ተንፀባርቆ በራዲዮ ተወራ። የሶቪየት ግዛትጀግኖች ያስፈልጉ ነበር: ስለ እንደዚህ አይነት ድርጊቶች ታሪኮች የወታደሮቹን ሞራል ከፍ አድርገዋል. ከበጉ በኋላ ታላሊኪን የሶቭየት ህብረት ጀግና የሚል ማዕረግ ተቀበለ። በነሀሴ 9 በጋዜጦች ላይ ስለዚህ ጉዳይ አዋጅ ወጣ። አሴ ሽልማቱ ለእሱ ታላቅ ክብር እንደሆነ ለወንድሙ አሌክሳንደር ጻፈ። ሆኖም እሱ ምንም የተለየ ነገር እንዳላደረገ እና በእሱ ቦታ ያለው ወንድሙም እንዲሁ ያደርግ ይመስል ነበር።
እ.ኤ.አ. ነሐሴ 7 የታላሊኪን ድል ቀን ፣ የረጅም ርቀት የሶቪየት አቪዬሽን የናዚን መንግስት ያስቆጣውን የበርሊን የመጀመሪያ የቦምብ ጥቃት አደረሰ።
የታላሊሂን ሞት
ታላሊኪን በህክምና ላይ እያለ ከወጣቶች እና ሰራተኞች ጋር ብዙ ይግባባል እና በፀረ ፋሺስት ሰልፎች ላይ ተናግሯል። ወደ ስራው መመለስ እንደቻለ እንደገና የጠላት አውሮፕላኖችን መምታት ጀመረ። በጥቅምት ወር መጨረሻ ላይ አራት የጀርመን አውሮፕላኖችን ተኩሷል.
በጥቅምት 27፣ የታላሊኪን ቡድን በካሜንኪ መንደር አካባቢ ያሉትን ወታደሮቹን ለመሸፈን በረረ። ወደ መድረሻቸው ሲቃረቡ ፓይለቶቹ መሰርሽሚትን አስተዋሉ። ታላሊኪን ከመካከላቸው አንዱን ለመምታት ችሏል, ነገር ግን ብዙም ሳይቆይ ሶስት የጀርመን አውሮፕላኖች ወደ እሱ በጣም ቀርበው ተኩስ ከፈቱ. በባልደረባው አሌክሳንደር ቦግዳኖቭ እርዳታ ሁለተኛውን ለመምታት ቻሉ ነገር ግን ወዲያው ታላሊኪን በጭንቅላቱ ላይ ከባድ የጥይት ቁስል ደረሰበት እና አውሮፕላኑን መቆጣጠር አልቻለም.
የአውሮፕላኑ ቁርጥራጮች ተገኝተዋል. የአብራሪው አስከሬን ወደ ሞስኮ ተላከ. በኖቮዴቪቺ መቃብር ተቀበረ.
ለረጅም ጊዜ የታላቁ የአርበኞች ጦርነት የመጀመሪያ የአየር አውራ በግ ደራሲነት ለተለያዩ አብራሪዎች ተሰጥቷል ፣ አሁን ግን በሩሲያ ፌዴሬሽን የመከላከያ ሚኒስቴር ማዕከላዊ መዝገብ ውስጥ የተጠኑ ሰነዶች የመጀመሪያው በ 04 ላይ ምንም ጥርጥር የለውም ። እ.ኤ.አ. ሰኔ 22 ቀን 1941 ጠዋት ላይ የ 46 ኛው አይኤፒ የበረራ አዛዥ ፣ ከፍተኛ ሌተና I. I. Ivanov ነበር ፣ ጀርመናዊውን ቦምብ አውሮፕላኑን በህይወቱ ውድነት አጠፋ። ይህ የሆነው በምን ሁኔታዎች ነው?
የአውራ በግ ዝርዝሮች ባለፈው ክፍለ ዘመን 60 ዎቹ ውስጥ በጸሐፊው ኤስ ኤስ ስሚርኖቭ የተመረመሩ ሲሆን ከ 50 ዓመታት በኋላ ስለ አንድ የአገሬ ሰው አብራሪ ሕይወት እና ታሪክ ዝርዝር መጽሐፍ የተጻፈው በጆርጂ ሮቨንስኪ ፣ የአከባቢው የታሪክ ተመራማሪ በሞስኮ አቅራቢያ ፍሬያዚኖ። ነገር ግን ጉዳዩን በተጨባጭ ለመሸፈን ሁለቱም ከጀርመን ምንጮች መረጃ አልነበራቸውም (ምንም እንኳን ሮቨንስኪ በሉፍትዋፍ ኪሳራ እና በKG 55 ጓድ ታሪክ ላይ የተፃፈውን መፅሃፍ ለመጠቀም ቢሞክርም) እንዲሁም አጠቃላይ የቡድኑን ምስል መረዳት የአየር ጦርነት በሪቪን ክልል ውስጥ በጦርነቱ የመጀመሪያ ቀን በዱብኖ - ምሊኖው ውስጥ። የስሚርኖቭ እና የሮቨንስኪ ምርምርን መሰረት በማድረግ፣ የማህደር ሰነዶችእና በክስተቶቹ ውስጥ ያሉ ተሳታፊዎች ትዝታዎች, ሁለቱንም የአውራ በግ ሁኔታ እና በዙሪያው የተከናወኑትን ክስተቶች ለማሳየት እንሞክራለን.
46ኛው ተዋጊ ክንፍ እና ጠላቱ
46ኛው አይኤፒ በግንቦት 1938 የቀይ ጦር አየር ሃይል ሬጅመንት በዝሂቶሚር አቅራቢያ በሚገኘው ስኮሞሮኪ አየር መንገድ በተሰማራበት የመጀመሪያ ማዕበል የተቋቋመ የሰራተኞች ክፍል ነው። ምዕራባዊ ዩክሬን ከተጠቃለለ በኋላ የክፍለ-ግዛቱ 1 ኛ እና 2 ኛ ቡድን ወደ ዱብኖ አየር ማረፊያ ፣ እና 3 ኛ እና 4 ኛ ወደ ሚላይኖ (ዘመናዊው ሚሊኖቭ ፣ ዩክሬን ሚሊኒቭ) ተዛውረዋል ።
እ.ኤ.አ. በ 1941 የበጋ ወቅት ሬጅመንቱ በጥሩ ሁኔታ ላይ ደርሷል። ብዙ አዛዦች የውጊያ ልምድ ነበራቸው እና ጠላትን እንዴት እንደሚተኩሱ ግልጽ ሀሳብ ነበራቸው. ስለዚህ የሬጅመንት አዛዥ ሜጀር I. ዲ. ፖድጎርኒ በካልኪን ጎል ተዋጉ፣ የቡድኑ አዛዥ ካፒቴን ኤም. በጣም ልምድ ያለው አብራሪ ፣ የክፍለ ጦሩ ምክትል አዛዥ ፣ ካፒቴን I. I. Geibo - በሁለት ግጭቶች ውስጥ መሳተፍ ችሏል ፣ ከ 200 በላይ የውጊያ ተልእኮዎችን በካልኪን ጎል እና በፊንላንድ በመብረር የጠላት አውሮፕላኖችን አወረደ ።
በኤፕሪል 15 ቀን 1941 በሮቭኖ አካባቢ ድንገተኛ አደጋ ያደረሰው እና በአውሮፕላኑ የተቃጠለው ከፍተኛ ከፍታ ያለው የስለላ አውሮፕላን ጁ 86
በእውነቱ ፣ የ 46 ኛው አይኤፒ አብራሪዎች የትግል መንፈስ ማረጋገጫዎች አንዱ ሚያዝያ 15 ቀን 1941 ከሪቪን ሰሜናዊ ምስራቅ ላይ የተከሰተው ከፍተኛ ከፍታ ያለው የጀርመን የስለላ አውሮፕላን ጁ 86 በግዳጅ በማረፍ ላይ ያለው ክስተት ነው - የባንዲራ አሳሽ ክፍለ ጦር, ከፍተኛ ሌተናንት ፒ.ኤም. ሻሉኖቭ, እራሱን ለይቷል. አንድ የሶቪዬት አብራሪ በ 1941 የፀደይ ወቅት በዩኤስኤስአር ላይ የበረረውን “የሮቭል ቡድን” የጀርመን የስለላ አውሮፕላን ሲያርፍ ይህ ብቸኛው ሁኔታ ነበር ።
እ.ኤ.አ. ሰኔ 22 ቀን 1941 ሬጅመንቱ በሚሊኖው አየር ማረፊያ ከሁሉም ክፍሎች ጋር ተመሠረተ - በዱብኖ አየር ማረፊያ የኮንክሪት ማኮብኮቢያ ግንባታ ተጀመረ።
ደካማው ነጥብ የ 46 ኛው IAP መሳሪያዎች ሁኔታ ነበር. የክፍለ ጦሩ 1ኛ እና 2ኛ ክፍለ ጦር አይ-16 ዓይነት 5 እና 10ን ይበር ነበር፣ የአገልግሎት ዘመናቸው እያበቃ ነበር፣ እና የውጊያ ባህሪያቸው ከሜሴርስሽሚትስ ጋር ሊወዳደር አልቻለም። እ.ኤ.አ. በ 1940 የበጋ ወቅት ፣ የቀይ ጦር አየር ኃይልን እንደገና ለማቋቋም በተያዘው እቅድ መሠረት ፣ ዘመናዊ አይ-200 (ሚግ-1) ተዋጊዎችን ከተቀበሉት የመጀመሪያዎቹ ውስጥ አንዱ ነበር ፣ ግን በልማት እና በማሰማራት መዘግየት ምክንያት አዳዲስ ማሽኖችን በብዛት ማምረት ፣ ዩኒት በጭራሽ አልተቀበላቸውም ። ከ I-200 ይልቅ፣ በ 1940 የበጋ ወቅት የ 3 ኛ እና 4 ኛ ቡድን ሠራተኞች I-153ን ከ I-15bis ይልቅ ተቀብለዋል እና ይልቁንም ይህንን “አዲሱን” ተዋጊ ለመቆጣጠር በትጋት ሠርተዋል። በሰኔ 22, 1941 በሚሊኖው አየር ማረፊያ 29 I-16 (20 አገልግሎት መስጠት የሚችሉ) እና 18 I-153 (14 አገልግሎት መስጠት የሚችሉ) ነበሩ።
የ 46 ኛው አይኤፒ አዛዥ ኢቫን ዲሚሪቪች ፖድጎርኒ ፣ ምክትሉ ኢኦሲፍ ኢቫኖቪች ጋይቦ እና የ 14 ኛው SAD አዛዥ ኢቫን አሌክሴቪች ዚካኖቭ
በሰኔ 22 ፣ ክፍለ ጦር ሙሉ በሙሉ ከሰራተኞች ጋር አልተሰጠም ፣ ምክንያቱም በግንቦት መጨረሻ - ሰኔ 12 መጀመሪያ ላይ አብራሪዎች ወደ አዲስ የተፈጠሩ ክፍሎች ተላልፈዋል። ይህ ቢሆንም ፣ የክፍሉ የውጊያ ውጤታማነት ምንም አልተለወጠም ፣ ከቀሪዎቹ 64 አብራሪዎች ፣ 48 ቱ በክፍለ-ግዛቱ ውስጥ ከአንድ ዓመት በላይ አገልግለዋል።
46ኛው አይኤፒን ያካተተው የ 5 ኛው ጦር KOVO 14ኛው የአየር ኃይል አቪዬሽን ክፍል በጀርመን ጥቃት ግንባር ቀደም ሆኖ ነበር። በጀርመን ትዕዛዝ የተመደበው ሁለቱ ዋናዎቹ "Panzerstrasse" ለ 3 ኛ እና 48 ኛ ሞተራይዝድ ኮርፕስ ለ 1 ኛ የፓንዘር ቡድን ጦር ቡድን ደቡብ እንቅስቃሴ የተመደበው በሉትስክ - ሪቪን እና ዱብኖ - ብሮዲ ፣ ማለትም ። የዲቪዥኑ ትዕዛዝ እና ቁጥጥር እና 89ኛው IAP፣ 46ኛው IAP እና 253 ኛው SHAP በተመሰረቱባቸው ህዝብ በሚበዛባቸው አካባቢዎች።
በጦርነቱ የመጀመሪያ ቀን የ 46 ኛው አይኤፒ ተቃዋሚዎች የ 4 ኛው አይኤፒ ተቃዋሚዎች የ 4 ኛው አየር መንገድ የሉፍትዋፍ አየር ጓድ አካል የሆነው የቦምበር ቡድን III./KG 55 ናቸው ፣ አሠራራቸው በ KOVO አየር ላይ መሥራት ነበረበት። አስገድድ። ይህንን ለማድረግ ሰኔ 18 ቀን 25 ሃይንከል ሄ 111 ቡድኖች በ10 ኪሎ ሜትር ርቀት ላይ ወደ ክሌመንስ አየር ማረፊያ በረሩ። ከከተማው በስተ ምዕራብዛሞስች ቡድኑ በሃፕትማን ሃይንሪች ዊትመር ታዝዟል። የተቀሩት ሁለቱ ቡድኖች እና የቡድኑ ዋና መሥሪያ ቤት ከዛሞስክ በስተደቡብ ምስራቅ 10 ኪሎ ሜትር ርቀት ላይ በሚገኘው በላቡኒ አየር መንገድ - በጥሬው ከድንበሩ 50 ኪ.ሜ.
የቦምበር ቡድን III./KG 55 Hauptmann Heinrich Wittmer (1910-1992) በሄንኬል መሪ (በስተቀኝ)። እ.ኤ.አ. ኖቬምበር 12, 1941 ዊትመር የ Knight's Cross ተሸልሟል እና ጦርነቱን በኮሎኔል ማዕረግ አበቃ።
የ V Air Corps ዋና መሥሪያ ቤት፣ ተዋጊ ቡድን III./JG 3 እና የስለላ ቡድን 4./(F)121 በዛሞስክ ውስጥ ይገኛሉ። የጄጂ 3 አሃዶች ብቻ ወደ ድንበሩ (ዋና መሥሪያ ቤት እና II ቡድን 20 ኪ.ሜ ርቀት በ Khotun አየር ማረፊያ ፣ እና እኔ ቡድን 30 ኪሜ ርቆ በዱብ አየር መንገድ) የተመሰረቱ ናቸው።
እነዚህ ሁሉ የጀርመን ክፍሎች በዱብኖ-ብሮዲ አካባቢ ከሚሮጠው የ 48 ኛው የሞተርሳይድ ኮርፕ ዘንግ ላይ የአየር የበላይነትን ለማግኘት ቢላኩ የ46ኛው IAP እጣ ፈንታ ምን ይሆን ነበር ለማለት ያስቸግራል። ምናልባትም የሶቪዬት ሬጅመንቶች ከ II እና VIII Air Corps አውሮፕላኖች ከፍተኛ ድብደባ እንደደረሰባቸው እንደ ZapOVO የአየር ኃይል ክፍሎች ተደምስሰው ነበር ፣ ግን የቪ ኤር ኮርፕስ ትእዛዝ ሰፋ ያሉ ግቦች ነበሩት።
የጦርነቱ የመጀመሪያ ቀን ከባድ ነው።
በዛሞስክ አካባቢ የተሰባሰቡ ክፍሎች ከሉትስክ እስከ ሳምቢር የአየር ማረፊያዎችን ማጥቃት ነበረባቸው፣ በሎቮቭ አካባቢ ላይ በማተኮር፣ ከጄጂ 3 የመጡት ሜሰርሽሚትስ ለመጀመሪያ ጊዜ በሰኔ 22 ቀን 1941 ጠዋት ተልከዋል። በተጨማሪም፣ በአንዳንድ ድንቅ ምክንያቶች I./KG 55 በኪየቭ አካባቢ የአየር ማረፊያዎችን ለቦምብ በጠዋት ተላከ። በዚህ ምክንያት ጀርመኖች III./KG 55 ን ብቻ በመለየት በብሮዲ፣ ዱብኖ እና ሚሊኖው የአየር ማረፊያዎችን ለማጥቃት ችለዋል።ለመጀመሪያው በረራ 17 ሄ 111ዎቹ ተዘጋጅተው እያንዳንዳቸው አየር ማረፊያዎችን ለማጥቃት የታጠቁ እና 32 50 ኪ. ኤስዲ-50 የተበጣጠሱ ቦምቦች . ከ III./KG 55 የውጊያ መዝገብ፡-
“...የቡድኑ 17 መኪኖች መጀመር ታሳቢ ነበር። በቴክኒክ ምክኒያት ሁለት መኪኖች መጀመር ባለመቻላቸው፣ ሌላው ደግሞ በሞተር ችግር ምክንያት ተመልሷል። መጀመሪያ፡ 02፡50–03፡15 (የበርሊን ጊዜ - የደራሲ ማስታወሻ)፣ ኢላማ - የአየር ማረፊያዎች Dubno፣ Mlynov፣ Brody፣ Rachin (የዱብኖ ሰሜናዊ ምስራቅ ዳርቻ - የደራሲ ማስታወሻ)። የጥቃት ጊዜ፡- 03፡50–04፡20። የበረራ ከፍታ - ዝቅተኛ ደረጃ በረራ, የጥቃት ዘዴ: ማገናኛዎች እና ጥንዶች...”
በውጤቱም በመጀመሪያው በረራ ላይ ከ24ቱ ለውጊያ ዝግጁ ከሆኑት 14 አውሮፕላኖች የተሳተፉት ስድስት አውሮፕላኖች ከ7ኛ፣ ሰባት ከ8ኛ እና አንድ ከ9ኛ ክፍለ ጦር ነው ። የቡድኑ አዛዥ እና ዋና መሥሪያ ቤት የታለመውን ሽፋን ከፍ ለማድረግ በጥንድ እና በክፍል ለመሥራት ሲወስኑ ከባድ ስህተት ሠርተዋል, እና ሰራተኞቹ ለእሱ ከፍተኛ ዋጋ መክፈል ነበረባቸው.
ሰኔ 22 ቀን 1941 ጥዋት የሄ 111 ጥንድ ከኬጂ 55 ቡድን መነሳት
ጀርመኖች በትናንሽ ቡድኖች ውስጥ በመስራታቸው ምክንያት የትኛውን የሶቪዬት አየር ማረፊያ ያጠቁትን የትኞቹ ሰራተኞች በትክክል ማወቅ አይቻልም. የክስተቶችን ምስል ወደነበረበት ለመመለስ, የሶቪየት ሰነዶችን, እንዲሁም በክስተቶች ውስጥ ያሉ ተሳታፊዎችን ትውስታዎችን እንጠቀማለን. ሻለቃ ፖድጎርኒ በሌለበት ሰኔ 22 ላይ ሬጅመንቱን የመሩት ካፒቴን ጋይቦ ከጦርነቱ በኋላ በነበረው ትዝታዎቹ ላይ የመጀመሪያው ግጭት 04፡20 ላይ ወደ ሚላይኖው አየር መንገድ አቀራረቦች መፈጠሩን ይጠቁማል።
የዲስትሪክቱ ዋና መሥሪያ ቤት የመመሪያ ቁጥር 1 ጽሑፍ ከደረሰ በኋላ ከቀኑ 03፡00-04፡00 አካባቢ በሁሉም የ KOVO አየር ኃይል ክፍሎች ውስጥ የውጊያ ማስጠንቀቂያ ታውጇል፣ እና የክፍሉ እና የአደረጃጀቱ ሠራተኞች ለጦርነት ሥራዎች መሣሪያዎችን ለማዘጋጀት ችለዋል ። የጀርመን አቪዬሽን የመጀመሪያ ወረራ በፊት. አውሮፕላኖቹ በሰኔ 15 መጀመሪያ ላይ በአየር ማረፊያዎች ተበታትነዋል. ሆኖም ግን, ስለ ሙሉ የውጊያ ዝግጁነት መነጋገር አይቻልም, በዋነኝነት ምክንያት የሚጋጭ ጽሑፍመመሪያ ቁጥር 1, በተለይም የሶቪዬት አብራሪዎች ለ "ቁጣዎች" መሸነፍ እንደሌለባቸው እና የጠላት አውሮፕላኖችን ማጥቃት ከጀርመን በኩል በተነሳው የእሳት አደጋ ምላሽ ብቻ ነው.
በጦርነቱ የመጀመሪያ ቀን ጧት ላይ ያሉት እነዚህ መመሪያዎች ለብዙ የካሊኒንግራድ አየር ኃይል አሃዶች ቃል በቃል ገዳይ ነበሩ ፣ አውሮፕላኖቹ ከመነሳታቸው በፊት መሬት ላይ ተደምስሰው ነበር ። የሉፍትዋፌን አይሮፕላን ከሶቪየት ግዛት በዝግመተ ለውጥ ለማባረር ሲሞክሩ በርካታ ደርዘን አብራሪዎች ሞተው በአየር ላይ ተኩሰው ወድቀዋል። የተለያዩ ማዕረግ ያላቸው ጥቂት አዛዦች ብቻ ሃላፊነቱን ወስደው የጀርመንን ጥቃት ለመመከት ትእዛዝ ሰጥተዋል። ከመካከላቸው አንዱ የ 14 ኛው SAD አዛዥ ኮሎኔል I. A. Zykanov ነበር.
ሰኔ 22 ቀን 1941 ከኬጂ 55 ቡድን ከሄ 111 ቦምብ አጥፊ የተወሰደው የሚሊኖው አየር ማረፊያ የአየር ላይ ፎቶግራፍ
ውስጥ ከጦርነቱ በኋላ ዓመታትእኚህ ሰው በቅንነት በሌላቸው ደራሲዎች ጥረት ኢ-ፍትሃዊ በሆነ መልኩ ተናደዋል እናም በሌሉ ስህተቶች እና ወንጀሎች ተከሷል። ለዚህ ምክንያቶች እንደነበሩ ልብ ሊባል የሚገባው ነው-በነሐሴ 1941 ኮሎኔል ዚካኖቭ ለተወሰነ ጊዜ ምርመራ ሲደረግ ነበር, ነገር ግን አልተፈረደበትም. እውነት ነው ወደ ቀድሞ ቦታው አልተመለሰም እና በጥር 1942 435 ኛውን IAP መርቷል ከዚያም 760 ኛውን IAP አዘዘ የ 3 ኛ ጠባቂዎች IAK ተቆጣጣሪ አብራሪ ነበር እና በመጨረሻም የ 6 ኛው ZAP አዛዥ ሆነ.
ከጦርነቱ በኋላ በነበረው የአቪዬሽን ሜጀር ጄኔራል I. ጋይቦ ማስታወሻ ላይ የዲቪዥን ኮማንደር ማንቂያውን በጊዜ ማስታወቁ እና የ VNOS ፖስቶች የጀርመን አውሮፕላኖች ድንበር እያቋረጡ እንደሆነ ከዘገበ በኋላ እንዲተኩሱ አዘዘ ። እንደ ጋይቦ ያለ ልምድ ያለው ተዋጊ እንኳን ወደ ስግደት ሁኔታ አመጣ። በመጨረሻው ሰዓት 46ኛውን IAP ከድንገተኛ ጥቃት ያዳነው የዲቪዥን አዛዥ ጽኑ ውሳኔ ነው።
“የተቋረጠው እንቅልፍ በችግር ተመልሶ መጣ። በመጨረሻ፣ ትንሽ መንቀጥቀጥ ጀመርኩ፣ ነገር ግን ስልኩ እንደገና ሕያው ሆነ። እየተሳደበ ስልኩን አነሳ። የክፍል አዛዥ እንደገና።
- ለክፍለ-ግዛቱ የውጊያ ማንቂያ ያሳውቁ። የጀርመን አውሮፕላኖች ብቅ ካሉ, ይተኩሱ!
ስልኩ ጮኸ እና ንግግሩ ተቋረጠ።
- እንዴት ወደታች መተኮስ? - ተጨንቄ ነበር. - ይድገሙት ጓድ ኮሎኔል! ለማባረር ሳይሆን ለመተኮስ?
ስልኩ ግን ጸጥ አለ..."
ከኛ በፊት የማስታወሻ ደብተር እንዳለን በማሰብ የየትኛውም ትዝታ ጉድለቶች ሁሉ አጠር ያለ አስተያየት እንሰጣለን። በመጀመሪያ ፣ ዚካኖቭ ማንቂያውን ለማሰማት እና የጀርመን አውሮፕላኖችን ለመምታት የሰጠው ትዕዛዝ በእውነቱ ሁለት የተቀበሏቸውን ያካትታል ። የተለየ ጊዜ. የመጀመሪያው ማንቂያ 03፡00 አካባቢ ይመስላል። የጀርመን አውሮፕላኖችን ለመምታት ትእዛዝ ከVNOS ልጥፎች ከ 04: 00 እስከ 04: 15 አካባቢ መረጃ ከተቀበለ በኋላ በግልፅ ተቀበለ ።
I-16 ተዋጊዎች ዓይነት 5 (ከላይ) እና 10 ይተይቡ (ከታች) ከ 46 ኛው IAP (ዳግም ግንባታ ከፎቶ ፣ አርቲስት A. Kazakov)
በዚህ ረገድ የካፒቴን ጋይቦ ተጨማሪ ድርጊቶች ግልጽ ሆነዋል - ከዚህ በፊት የድንበር ጥሰኞችን ለማባረር የግዴታ ክፍሉ ወደ አየር ተነስቷል ፣ ግን ጋይቦ የጀርመን አውሮፕላኖችን ለመምታት ትእዛዝ ሰጠ ። በተመሳሳይ ጊዜ ካፒቴኑ በከፍተኛ ጥርጣሬ ውስጥ በግልጽ ነበር በአንድ ሰዓት ውስጥ ሙሉ ለሙሉ ሁለት ተሰጠው እርስ በርስ የሚጋጩ ጓደኞችለጓደኛ ትእዛዝ. ይሁን እንጂ በአየር ላይ ሁኔታውን በመረዳት የተገናኙትን የጀርመን ቦምብ አውሮፕላኖች በማጥቃት የመጀመሪያውን አድማ በመቃወም.
“በግምት 4 ሰአት ከ15 ደቂቃ ከVNOS ልጥፎች ሲመሩ ነበር። የማያቋርጥ ክትትልበአየር ክልሉ ላይ አራት ባለ ሁለት ሞተር አውሮፕላኖች በዝቅተኛ ከፍታ ወደ ምስራቅ አቅጣጫ እንደሚሄዱ መልእክት ደረሰ። የከፍተኛ ሌተና ክሊመንኮ የግዴታ ክፍል በተለመደው ሁኔታ ወደ አየር ተነሳ።
–ታውቃለህ ኮሚሽነር–ለትሪፎኖቭ ነገርኩት፣–እኔ ራሴ እበራለሁ። እና ከዚያ አየህ ፣ ጨለማው እየወደቀ ነው ፣ ልክ እንደ ሻሉኖቭ የሆነ ነገር ፣ እንደገና እንደተበላሸ። ምን ዓይነት አውሮፕላኖች እንዳሉ እረዳለሁ. እና እርስዎ እዚህ ኃላፊ ነዎት።
ብዙም ሳይቆይ በ I-16 ውስጥ የ Klimenkoን በረራ አገኘሁ። እየቀረበ ሲመጣ “ወደ እኔ ቅረብና ተከተለኝ” የሚል ምልክት ሰጠ። ወደ አየር ማረፊያው ተመለከትኩ። አንድ ረዥም ነጭ ቀስት በአየር መንገዱ ጠርዝ ላይ በደንብ ቆመ. ያልታወቁ አውሮፕላኖችን ለመጥለፍ አቅጣጫውን አመላክቷል... ትንሽ ትንሽ ትንሽ አለፈ ፣ እና ወደ ፊት ፣ ትንሽ ዝቅ ብሎ ፣ በቀኝ በኩል ፣ ሁለት ጥንድ ትላልቅ አውሮፕላኖች ታዩ ...
" እያጠቃሁ ነው ሽፋን!"–ለህዝቤ ምልክት ሰጠሁ። ፈጣን እርምጃ - እና በመስቀለኛ መንገድ መሃል መሪ ዩ-88 (የሁሉም አገሮች ልምድ ላላቸው አብራሪዎች የተለመደ የመታወቂያ ስህተት - የጸሐፊው ማስታወሻ)። የ ShKAS ማሽን ጠመንጃዎች ቀስቅሴን እጨምራለሁ. የመከታተያ ጥይቶች የጠላት አይሮፕላኑን ፍንዳታ ቀደዱ፣ እንደምንም ሳይወድ ይንከባለል፣ ተራ ይዞ ወደ መሬት ይሮጣል። ደማቅ ነበልባል ከወደቀበት ቦታ ይወጣል, እና የጥቁር ጭስ አምድ ወደ ሰማይ ይዘልቃል.
የቦርድ ሰዓቱን በጨረፍታ እመለከታለሁ፡ ጠዋት 4 ሰአት ከ20 ደቂቃ...”
በክፍለ ጦሩ የውጊያ መዝገብ መሰረት ካፒቴን ጋይቦ የበረራው አካል በሆነው Xe-111 ላይ ድል እንዳደረገው ተነግሯል። ወደ አየር ማረፊያው ሲመለስ የዲቪዥን ዋና መስሪያ ቤቱን ለማነጋገር ቢሞክርም በተግባቦት ችግር ሊሳካ አልቻለም። ይህ ቢሆንም፣ የሬጅመንቱ ትዕዛዝ ተጨማሪ እርምጃዎች ግልጽ እና ተከታታይ ነበሩ። የጋይቦ እና የክፍለ ጦሩ የፖለቲካ አዛዥ ጦርነቱ መጀመሩን አልተጠራጠሩም እና የአየር መንገዱን እና የሚሊኖ እና ዱብኖ ሰፈሮችን እንዲሸፍኑ የበታችዎቻቸውን ተግባራት በግልፅ ሰጡ።
ቀላል ስም - ኢቫን ኢቫኖቭ
በተረፈ ሰነዶች፣ በክፍለ ግዛቱ ዋና መሥሪያ ቤት ትዕዛዝ፣ አብራሪዎች ለውጊያ ግዳጅ 04፡30 አካባቢ መነሳት ጀመሩ። የአየር መንገዱን ለመሸፈን ከሚታሰበው ክፍል ውስጥ አንዱ በከፍተኛ ሌተና I. I. Ivanov ይመራ ነበር. ከZhBD ክፍለ ጦር ማውጣት፡-
በ04፡55 ከ1500–2000 ሜትር ከፍታ ላይ ሳለን የዱብኖ አየር መንገድን ሸፍነን ሶስት Xe-111 ቦምቦችን ሲያደርጉ አስተውለናል። ወደ ውስጥ ዘልቆ በመግባት Xe-111ን ከኋላ በማጥቃት በረራው ተኩስ ከፈተ። ጥይቱን ካጠፋ በኋላ ከፍተኛ ሌተናንት ኢቫኖቭ ከዱብኖ አየር ማረፊያ 5 ኪ.ሜ ርቀት ላይ የተከሰከሰውን Xe-111 ን ወረረ። ሲኒየር ሌተና ኢቫኖቭ እናት አገሩን በደረቱ ሲከላከል የጀግኖቹን ሞት በሬሚንግ ወቅት ሞተ። የአየር ማረፊያውን የመሸፈን ተግባር ተጠናቀቀ. Xe-111s ወደ ምዕራብ ሄደ። 1500 pcs ጥቅም ላይ ውሏል. ShKAS cartridges."
አውራ በግ በኢቫኖቭ ባልደረቦች ታይቷል, በዚያን ጊዜ ከዱብኖ ወደ ሚሊኖው በሚወስደው መንገድ ላይ ነበሩ. ይህን ክፍል እንዲህ ገለጽኩት የቀድሞ ቴክኒሻንየ46ኛው የአይኤፒ ኤ.ጂ ቦልኖቭ ቡድን፡-
“...የማሽን ተኩስ በአየር ላይ ተሰማ። ሶስት ቦምቦች ወደ ዱብኖ አየር ማረፊያ እያመሩ ነበር፣ እና ሶስት ተዋጊዎች ዘልቀው ገብተው ተኮሱ። ከጥቂት ቆይታ በኋላ እሳቱ በሁለቱም በኩል ቆመ። ጥይቶቻቸውን በሙሉ ተኩሰው አንድ ሁለት ተዋጊዎች ወድቀው አረፉ... ኢቫኖቭ ቦምቦችን ማሳደዱን ቀጠለ። ወዲያው የዱብናን አየር ማረፊያ በቦምብ ደበደቡት እና ወደ ደቡብ ሄዱ, ኢቫኖቭ ግን ማሳደዱን ቀጠለ. በጣም ጥሩ ተኳሽ እና አብራሪ በመሆኑ አልተኮሰም - ይመስላል ምንም ተጨማሪ ጥይት የለም፡ ሁሉንም ነገር ተኩሷል። ለአፍታ፣ እና... ወደ ሉትስክ በሚወስደው አውራ ጎዳና መታጠፊያ ላይ ቆምን። ከአድማስ ፣ ከታዘብንበት በስተደቡብ ፣ ፍንዳታ አየን - የጥቁር ጭስ ደመና። “ተጋጭተናል!” ብዬ ጮህኩኝ።– "ራም" የሚለው ቃል በቃላችን ውስጥ እስካሁን አልገባም ... "
የአውራ በግ ሌላ ምስክር የበረራ ቴክኒሻን ኢ.ፒ.ሶሎቪቭ፡-
“መኪናችን ከሊቪቭ በአውራ ጎዳናው እየሮጠ ነበር። በ"ቦምብ አጥፊዎች" እና "ጭልፋዎቻችን" መካከል የተኩስ ልውውጥ እንዳለ ካስተዋልን፣ ይህ ጦርነት መሆኑን ተረዳን። የእኛ "አህያ" ጅራቱ ላይ ያለውን "ሄንኬልን" በመምታት እንደ ድንጋይ ወድቃ በወደቀችበት ቅጽበት, ሁሉም አይተውታል, የእኛም እንዲሁ. ወደ ክፍለ ጦር ሰራዊት ስንደርስ ቡሹዌቭ እና ሲሞንነኮ ዶክተሩን ሳይጠብቁ ወደ ቀዘቀዘው ጦርነት አቅጣጫ እንደሄዱ አወቅን።
ሲሞንነኮ ለጋዜጠኞች እንደተናገሩት እሱ እና ኮሚሽነሩ ኢቫን ኢቫኖቪች ከጓዳው ውስጥ ሲያወጡት በደም ተሸፍኗል እና እራሱን ስቶ ነበር። ወደ ዱብኖ ሆስፒታል በፍጥነት ሄድን ፣ ግን እዚያ ሁሉም የህክምና ሰራተኞች በፍርሃት ተውጠው አገኘን - በአስቸኳይ እንዲለቁ ታዘዋል ። ኢቫን ኢቫኖቪች ግን ተቀባይነት አግኝቶ ነበር, እና ስርአቶች በቃሬዛ ላይ ወሰዱት.
ቡሹዌቭ እና ሲሞንነኮ መሳሪያዎችን እና ታካሚዎችን ወደ መኪናዎች ለመጫን እየረዱ ጠበቁ. ከዚያም ዶክተሩ ወጥቶ “አብራሪው ሞተ” አለ። "በመቃብር ቀበርነው።–ሲሞንንኮ አስታውሷል–ምልክት ያለበት ፖስት አደረጉ። ጀርመኖችን በፍጥነት እናባርራለን ብለን አሰብን።–ሃውልት እንስራ።
I. I. Geibo አውራውን በግ አስታወሰ፡-
"ከሰአት በኋላም በበረራ መካከል በእረፍት ጊዜ አንድ ሰው የበረራ አዛዡ ከፍተኛ ሌተናንት ኢቫን ኢቫኖቪች ኢቫኖቭ ከመጀመሪያው የውጊያ ተልእኮ እንዳልተመለሰ ነገረኝ... የወደቀውን አውሮፕላን ለመፈለግ የሜካኒኮች ቡድን ታጥቀው ነበር። . የኛን ኢቫን ኢቫኖቪች አይ-16 ከጃንከርስ ፍርስራሽ አጠገብ አገኙ። በጦርነቱ ውስጥ የተሳተፉት የአውሮፕላን አብራሪዎች ምርመራ እና ታሪኮች ሲኒየር ሌተናንት ኢቫኖቭ በጦርነቱ ውስጥ ያሉትን ጥይቶች ሁሉ ተጠቅመው ወደ በግ መሄዳቸውን ለማረጋገጥ ተችሏል.
ጊዜ እያለፈ ሲሄድ ኢቫኖቭ ለምን በሬሚንግ እንዳደረገ ለማወቅ አስቸጋሪ ነው። የአይን እማኞች እና ሰነዶች እንደሚያመለክቱት አብራሪው ሁሉንም ካርትሬጅዎችን እንዳባረረ ነው። ምናልባትም፣ ሁለት 7.62 ሚሜ ShKAS ሽጉጦችን ብቻ በመታጠቅ I-16 ዓይነት 5ን አብራሪ ነበር፣ እና ሄ 111ን የበለጠ ከባድ በሆነ መሳሪያ መተኮሱ ቀላል አልነበረም። በተጨማሪም ኢቫኖቭ ብዙ የተኩስ ልምምድ አልነበረውም. ያም ሆነ ይህ, ይህ በጣም አስፈላጊ አይደለም - ዋናው ነገር የሶቪየት ፓይለት እስከ መጨረሻው ድረስ ለመዋጋት ዝግጁ ነበር እና ጠላትን በህይወቱ ውድነት እንኳን አጠፋው, ለዚህም ከሞት በኋላ ለጀግናው ማዕረግ በእጩነት ተመረጠ. የሶቪየት ኅብረት.
ከፍተኛ ሌተና ኢቫን ኢቫኖቪች ኢቫኖቭ እና በጁን 22 በጠዋት በረራ ላይ የበረራው አብራሪዎች፡ ሌተና ቲሞፌ ኢቫኖቪች ኮንድራኒን (በ 07/05/1941 ሞተ) እና ሌተና ኢቫን ቫሲሊቪች ዩሪዬቭ (በ 09/07/1942 ሞተ)
ኢቫን ኢቫኖቪች ኢቫኖቭ በ 1934 ከኦዴሳ አቪዬሽን ትምህርት ቤት የተመረቀ እና ለአምስት ዓመታት በቀላል ቦምብ አብራሪነት ያገለገለ ልምድ ያለው አብራሪ ነበር። በሴፕቴምበር 1939 ቀድሞውኑ የ 2 ኛው የብርሃን ቦምበር አቪዬሽን ሬጅመንት የበረራ አዛዥ ሆኖ በምእራብ ዩክሬን ላይ በተደረገው ዘመቻ ተሳትፏል እና በ 1940 መጀመሪያ ላይ በሶቪየት-ፊንላንድ ጦርነት ወቅት በርካታ የውጊያ ተልእኮዎችን አከናውኗል ። ከፊት ከተመለሱ በኋላ የኢቫኖቭን ሠራተኞችን ጨምሮ የ 2 ኛው LBAP ምርጥ ሠራተኞች በ 1940 በሞስኮ በተካሄደው የሜይ ዴይ ሰልፍ ላይ ተሳትፈዋል ።
እ.ኤ.አ. በ 1940 የበጋ ወቅት ፣ 2 ኛው LBAP እንደገና ወደ 138 ኛው SBAP ተለወጠ ፣ እና ክፍለ ጦር ጊዜው ያለፈባቸውን P-Z biplanes ለመተካት SB ቦምቦችን ተቀበለ። በግልጽ ለማየት እንደሚቻለው፣ ይህ እንደገና ማሰልጠን አንዳንድ የ2ኛው LBAP አብራሪዎች “ ሚናቸውን እንዲቀይሩ” እና እንደ ተዋጊዎች እንደገና እንዲሰለጥኑ ምክንያት ሆኖ አገልግሏል። በውጤቱም, I. I. Ivanov, ከ SB ይልቅ, በ I-16 ላይ እንደገና ስልጠና እና ለ 46 ኛው IAP ተመድቧል.
ሌሎች የ46ኛው አይኤፒ አብራሪዎች በጀግንነት እርምጃ ወስደዋል፣ እናም የጀርመን ቦምብ አውሮፕላኖች በትክክል ቦምብ ማፈንዳት አይችሉም ነበር። ብዙ ወረራዎች ቢደረጉም የክፍለ ጦሩ ኪሳራ አነስተኛ ነበር - በ 14 ኛው SAD ዘገባ መሠረት ሰኔ 23 ቀን 1941 ጠዋት ላይ “... አንድ I-16 በአየር መንገዱ ወድሟል፣ አንዱ ከተልዕኮው አልተመለሰም። አንድ I-153 በጥይት ተመትቷል። 11 ሰዎች ቆስለዋል, አንድ ሰው ተገድሏል. በግራኖቭካ አየር ማረፊያ ውስጥ ክፍለ ጦር"ሰነዶች ከ III./KG 55 በ 46 ኛው IAP በሚሊኖው አየር ማረፊያ ውስጥ ያለውን አነስተኛ ኪሳራ ያረጋግጣሉ: ውጤት፡ ዱብኖ አየር ማረፊያ አልተያዘም (በጠላት አውሮፕላን - የደራሲው ማስታወሻ)። በሚሊኖው አየር ማረፊያ፣ በቡድን በቆሙ 30 ቢስክሌቶች እና ባለብዙ ሞተር አውሮፕላኖች ላይ ቦምቦች ተጣሉ። በአውሮፕላኖች መካከል መምታት…”
ዳውንድ ሄንከል እሱ 111 ከኬጂ 55 ግሬፍ ቦምበር ስኳድሮን 7ኛ ቡድን (አርቲስት I. ዝሎቢን)
በጠዋቱ በረራ ከፍተኛ ኪሳራ የደረሰው በ 7./KG 55 ሲሆን ይህም በድርጊት ምክንያት ጠፍቷል የሶቪየት ተዋጊዎችሶስት ሄንኬልስ. ከመካከላቸው ሁለቱ ከፌልድቬብል ዲትሪች (ኤፍ.ቢ. ዊሊ ዲትሪች) እና ከኮሚሽነድ ኦፊሰር ዎህልፌይል (ኡፍዝ ሆርስት ዎልፌይል) እና ሦስተኛው በኦበርፌልድዌቤል ግሩንደር (ኦፍው. አልፍሬድ ግሩንደር) አውሮፕላን አብራሪ ሆነው ከተልዕኮው አልተመለሱም። አየር መንገዱ ላቡኒ ካረፈ በኋላ ተቃጥሏል። በቡድኑ ውስጥ ሁለት ተጨማሪ ቦምቦች ከባድ ጉዳት ደርሶባቸዋል, እና በርካታ የበረራ አባላት ቆስለዋል.
በአጠቃላይ የ46ኛው IAP አብራሪዎች ሶስት የአየር ላይ ድሎችን በጠዋት አውጀዋል። በከፍተኛ ሌተናንት I.I. Ivanov እና Captain I. I. Geibo በረራ ከተተኮሰው ሃይንከልስ በተጨማሪ ሌላ ቦምብ አጥፊ ለከፍተኛ ሌተናንት ኤስ.ኤል. ማክሲሜንኮ ተሰጥቷል። የዚህ መተግበሪያ ትክክለኛ ጊዜ አይታወቅም. በ‹Klimenko› እና “Maksimenko” መካከል ያለውን መግባባት ግምት ውስጥ በማስገባት በ 46 ኛው IAP ውስጥ ክሊሜንኮ ስም ያለው ፓይለት አለመኖሩን በመተማመን ጠዋት ላይ በጋይቦ የተጠቀሰውን የግዴታ ክፍል ሲመራ የነበረው ማክሲሜንኮ ነበር ፣ እናም በዚህ ምክንያት በእርግጠኝነት መናገር እንችላለን ። ከጥቃቶቹ ውስጥ “ሄንኬል” ዋና ሳጅን ሜጀር ግሩንደርን በጥይት ተመትቶ የተቃጠለው እና ሌሎች ሁለት አውሮፕላኖች ተጎድተዋል።
የሃውፕትማን ዊትመር ሁለተኛ ሙከራ
የመጀመሪያውን በረራ ውጤት በማጠቃለል የ III./KG 55 አዛዥ ሃውፕትማን ዊትመር ጉዳቱ በእጅጉ ሊያሳስባቸው ይገባል - ከተነሱት 14 አውሮፕላኖች ውስጥ አምስቱ ከስራ ውጪ ነበሩ። በተመሳሳይ ጊዜ፣ በቡድኑ ZhBD ውስጥ በአየር ማረፊያዎች ላይ ወድመዋል የተባሉ 50 የሶቪየት አውሮፕላኖች መግባቶች ከባድ ኪሳራዎችን ለማስረዳት የሚደረግ ሙከራ ይመስላል። ለጀርመን ቡድን አዛዥ ክብር መስጠት አለብን - ትክክለኛ መደምደሚያዎችን አድርጓል እና በሚቀጥለው በረራ ላይ ለመበቀል ሞክሯል.
ሰኔ 22 ቀን 1941 በሚሊኖው አየር መንገድ በረራ ላይ ከ55ኛው ቡድን ሄንከል
15፡30 ላይ ሃውፕትማን ዊትመር ሁሉንም 18 የሚያገለግሉ ሄንከልስ ኦፍ III./KG 55ን ወሳኝ በሆነ ጥቃት መርቷል፣ ኢላማውም የሚሊኖው አየር መንገድ ብቻ ነበር። ከ ZhBD ቡድን፡-
“15፡45 ላይ በቅርበት የተደራጀ ቡድን የአየር መንገዱን ከ1000 ሜትር ከፍታ ላይ ጥቃት አድርሶበታል...በተዋጊዎች ከፍተኛ ጥቃት ዝርዝር ውጤቱ አልታየም። ቦምቦቹ ከተጣሉ በኋላ የጠላት አውሮፕላን አልተነሳም። ጥሩ ውጤት ነበር።
መከላከያ፡ የማፈግፈግ ጥቃቶች ያላቸው ብዙ ተዋጊዎች። አንድ መኪናችን በ7 የጠላት ተዋጊዎች ጥቃት ደርሶበታል። መሳፈር፡ 16፡30–17፡00። አንድ አይ-16 ተዋጊ በጥይት ተመትቷል። ሰራተኞቹ ሲወድቅ ተመልክተውታል። የአየር ሁኔታጥሩ ፣ በቦታዎች ላይ አንዳንድ ደመናዎች። አሞ ጥቅም ላይ የዋለው፡ 576ኤስዲ 50.
ኪሳራዎች፡ የኮርፖራል ጋንትዝ አውሮፕላን ጠፋ፣ ቦምቦች ከጣሉ በኋላ በታጋዮች ጥቃት ደርሶበታል። ወደ ታች ጠፋ። በታጋዮች ጠንካራ ጥቃት የቀጣዩ ዕጣ ፈንታ ሊከበር አልቻለም። ኮሚሽኑ ያልሆነ መኮንን ፓር ቆስሏል.
በኋላ ላይ ያለው ማስታወሻ በወረራ መግለጫው ላይ እውነተኛ ድልን ይጠቅሳል፡- "በቦታው ላይ እንደተገለጸው ማሊኖው ከተያዘ በኋላ ሙሉ ስኬት ተገኝቷል: በመኪና ማቆሚያ ቦታ 40 አውሮፕላኖች ወድመዋል."
ምንም እንኳን በሪፖርቱ ውስጥ እና በኋላም በማስታወሻው ውስጥ ሌላ "ስኬት" ቢኖረውም, ጀርመኖች እንደገና በሚሊኖው አየር ማረፊያ "ሞቅ ያለ አቀባበል" እንደተደረገላቸው ግልጽ ነው. የሶቪየት ተዋጊዎች ወደ ቦምብ አውሮፕላኖቹ ሲጠጉ ጥቃት አደረሱ. በተከታታይ ጥቃቶች ምክንያት የጀርመን ሰራተኞች የቦምብ ጥቃቱን ውጤትም ሆነ የጠፉትን ሰራተኞች እጣ ፈንታ መመዝገብ አልቻሉም። የመጥለፍ ቡድኑን የመራው I.I. Geibo የውጊያውን ድባብ የሚያስተላልፈው በዚህ መንገድ ነው።
“በስምንት መቶ ሜትሮች ከፍታ ላይ ሌላ የጀርመን ቦምብ አጥፊዎች ታየ... ሶስት አውሮፕላኖቻችን ለመጥለፍ ወጡ እና ከእነሱ ጋር አደረግኩ። ስንጠጋ፣ ሁለት ዘጠኞች በቀኝ ክንፍ አየሁ። ጁንከርስ እኛንም አስተውለን እና ደረጃዎቹን ወዲያውኑ ዘግተው ፣ ተሰባስበው ፣ ለመከላከያ እየተዘጋጁ - ከሁሉም በላይ ፣ ጥቅጥቅ ያሉ ምስረታዎች ፣ ጥቅጥቅ ያሉ ፣ እና ስለሆነም የበለጠ ውጤታማ ፣ የአየር ጠመንጃዎች እሳት…
ምልክቱን ሰጠሁት፡- “ጥቃቱን በአንድ ጊዜ እንፈጽማለን፣ ሁሉም የራሱን ኢላማ ይመርጣል።” ከዚያም ወደ መሪው ሮጠ። አሁን እሱ አስቀድሞ በእይታ ውስጥ ነው። የመመለሻ እሳት ብልጭታዎችን አያለሁ። ቀስቅሴውን እጨምራለሁ. የፍንዳቴ እሳታማ መንገድ ወደ ኢላማው ይሄዳል። ጁንከሮች በክንፉ ላይ የሚወድቁበት ጊዜ ነው፣ ነገር ግን አስማተኛ ሆኖ የቀደመውን አካሄድ መከተሉን ይቀጥላል። ርቀቱ በፍጥነት ይዘጋል. መውጣት አለብን! እንደገና ለማጥቃት በማዘጋጀት ወደ ግራ ሹል እና ጥልቅ መዞር አደርጋለሁ። እና በድንገት - በጭኑ ላይ ከባድ ህመም ... "
የእለቱ ውጤቶች
ውጤቱን በማጠቃለል እና በማነፃፀር የ 46 ኛው አይኤፒ አብራሪዎች አየር ማረፊያቸውን በዚህ ጊዜ መሸፈን መቻላቸውን እና ጠላት በውጊያው ላይ እንዲቆይ እና በትክክል ቦምብ እንዲፈነዳ ባለመፍቀድ እናስተውላለን። ለጀርመን ጀልባዎች ጀግንነት ክብር መስጠት አለብን - ያለ ሽፋን እርምጃ ወስደዋል ነገር ግን የሶቪየት ተዋጊዎች ምስረታውን ማፍረስ አልቻሉም, እና አንዱን በጥይት ተኩሰው ሌላውን ሄ 111 ላይ ጉዳት ማድረስ የቻሉት በዋጋ ብቻ ነው. ተመሳሳይ ኪሳራዎች. አንድ I-16 በጠመንጃ የተተኮሰ ሲሆን ጁኒየር ሌተናንት አይ.ኤም. ጽቡልኮ ቦምብ ጥይት ተኩሶ በፓራሹት ዘሎ ሲወጣ ካፒቴን ጋይቦ ሁለተኛው He 111 ላይ ጉዳት ያደረሰው ቆስሏል እና የተጎዳውን አውሮፕላን ለማረፍ ተቸግሯል። .
አይ-16 ተዋጊዎች 5 እና 10 እንዲሁም UTI-4ን የሚያሠለጥኑ በበረራ አደጋዎች ምክንያት ወድመዋል ወይም በሚሊኖው አየር ማረፊያ ውስጥ በተፈጠረው ብልሽት ምክንያት ተጥለዋል። ምናልባት ከነዚህ ተሽከርካሪዎች ውስጥ አንዱ በሰኔ 22 ምሽት ጦርነት በካፒቴን ጋይቦ ተመርቷል እና በጦርነት ጉዳት ምክንያት ድንገተኛ ማረፊያ አድርጓል ።
ከ 9./KG 55 ከወደቀው ሄንከል ጋር፣ የአምስት ሰዎች የኮርፖራል ጋንዝ (ጄፈር ፍራንዝ ጋንዝ) ሠራተኞች ተገድለዋል፣ ሌላኛው የዚያው ቡድን አውሮፕላን ተጎድቷል። በዚህ ላይ መዋጋትበመጀመሪያው ቀን፣ በዱብኖ እና በሚሊኖው አካባቢ የነበረው የአየር ጦርነት በእርግጥ አብቅቷል።
ተቃዋሚዎች ምን ውጤት አስመዝግበዋል? ቡድን III./KG 55 እና ሌሎች የቪ ኤር ኮርፖሬሽን ክፍሎች የሶቪየት አየር ዩኒቶችን በማሊንዮው አየር ማረፊያ ውስጥ ያለውን ቁሳቁስ ማጥፋት አልቻሉም, ምንም እንኳን የመጀመሪያ አስገራሚ አድማ ሊያደርጉ ይችላሉ. ሁለት I-16ዎችን መሬት ላይ አጥፍተው ሌላውን በአየር ላይ ተኩሰው (ከኢቫኖቭ አይሮፕላን በቀር በጦርነቱ ወቅት ወድሟል) ጀርመኖች አምስት ሄ 111 ወድሟል፣ እና ሌሎች ሶስት ደግሞ ተጎድተዋል፣ ይህም አንድ ሶስተኛው ነው። ቁጥር ሰኔ 22 ጥዋት ላይ ይገኛል። በፍትሃዊነት ፣ የጀርመን ሠራተኞች በአስቸጋሪ ሁኔታዎች ውስጥ እንደሚሠሩ ልብ ሊባል ይገባል-ዒላማቸው ከድንበሩ 100-120 ኪ.ሜ ርቀት ላይ ይገኛሉ ፣ ያለ ተዋጊ ሽፋን ሠርተዋል ፣ በሶቪዬት ወታደሮች ቁጥጥር ስር ካለው ክልል በላይ አንድ ሰዓት ያህል ነበር ። የመጀመሪያው በረራ በዘዴ ያልተማረው ድርጅት ትልቅ ኪሳራ አስከትሏል።
46ኛው አይኤፒ አየር ሃይል ፓይለቶች በሰኔ 22 ቀን የአየር ማረፊያቸውን በአስተማማኝ ሁኔታ መሸፈን ብቻ ሳይሆን በጥቃት ጥቃቶች አነስተኛ ኪሳራ ከደረሰባቸው በኋላ በጠላት ላይ ከፍተኛ ጉዳት ካደረሱት ጥቂት የአየር ሃይል ክፍለ ጦር ሰራዊት አንዱ ነው። ይህ በሕይወታቸው መስዋዕትነት የጠላት ጥቃቶችን ለመመከት በተዘጋጁት ብቃት ያለው አስተዳደር እና የአብራሪዎች ግላዊ ድፍረት ውጤት ነው። ልዩ ትኩረት ሊሰጠው የሚገባው ጉዳይ ነው። የአመራር ክህሎትበግሩም ሁኔታ የተዋጋው እና ለ46ኛው IAP ወጣት አብራሪዎች ምሳሌ የነበረው ካፒቴን I.I. Geibo።
እ.ኤ.አ. ሰኔ 22 ቀን 1941 እራሳቸውን የለዩት የ 46 ኛው አይኤፒ አብራሪዎች ከግራ ወደ ቀኝ: የምክትል ቡድን አዛዥ ፣ ከፍተኛ ሌተና ሲሞን ላቭሮቪች ማክሲሜንኮ ፣ በስፔን ውስጥ በጦርነት ውስጥ የተሳተፈ ልምድ ያለው አብራሪ ። በማስታወሻዎቹ ውስጥ ጋይቦ የክሊመንኮ “አዛዥ” ተብሎ ተዘርዝሯል። በኋላ - የ 10 ኛው IAP ጓድ አዛዥ ፣ በ 07/05/1942 በአየር ጦርነት ሞተ ። ጁኒየር ሌተናቶች ኮንስታንቲን ኮንስታንቲኖቪች ኮቢዜቭ እና ኢቫን ሜቶዲቪች ፂቡልኮ። እ.ኤ.አ. በ 03/09/1943 ኢቫን ፂቡልኮ በአውሮፕላን አደጋ ህይወቱ አለፈ ፣የካፒቴን ማዕረግ ያለው የ 46 ኛው IAP ጓድ አዛዥ ነበር። ኮንስታንቲን ኮቢዜቭ በሴፕቴምበር 1941 ቆስሏል ፣ እና ከማገገም በኋላ ወደ ግንባር አልተመለሰም - እሱ በአርማቪር አብራሪ ትምህርት ቤት አስተማሪ ፣ እንዲሁም በአቪዬሽን ኢንዱስትሪ የህዝብ ኮሚሽነር አብራሪ ነበር ።
የተበላሹ አውሮፕላኖችን ከግምት ውስጥ ሳያስገባ በሶቪየት ፓይለቶች የታወጀው እና በእውነቱ የጀርመን አውሮፕላኖች የተደመሰሱት የድሎች ብዛት ተመሳሳይ ነው ። ከተጠቀሱት ኪሳራዎች በተጨማሪ ከሰአት በኋላ በዱብኖ አካባቢ ኤ ሄ 111 ከ 3./KG 55 በጥይት ተመትቶ ከሱም ጋር አምስት የኮሚሽን ኦፊሰር ቤህሪንገር (ኡፍዝ ቨርነር ብሀሪንገር) አባላት ተገድለዋል። የዚህ ድል ደራሲ ጁኒየር ሌተና ኬ.ኬ ኮቢዜቭ ሳይሆን አይቀርም። በመጀመሪያዎቹ ጦርነቶች ውስጥ ላሳየው ስኬት (በጁን ጦርነቶች ውስጥ ሁለት ግላዊ ድሎችን ለማስመዝገብ የክፍለ ጦሩ ብቸኛው አብራሪ ነበር) ነሐሴ 2 ቀን 1941 የዩኤስኤስ አር ከፍተኛ ሽልማት - የሌኒን ትዕዛዝ ተሸልሟል።
በመጀመሪያው ቀን በተደረጉት ጦርነቶች ራሳቸውን የለዩ የ 46 ኛው አይኤፒ አብራሪዎች በሙሉ በተመሳሳይ አዋጅ የመንግስት ሽልማቶችን መቀበላቸው የሚያስደስት ነው፡ I.I. Ivanov ከሞት በኋላ የሶቪየት ህብረት ጀግና I.I. Geibo, I.M. Tsibulko እና S. L. Maksimenko የቀይ ባነር ትዕዛዝ ተቀበለ።
"ሁሉንም ነገር እፈልጋለሁ..."
ይህ ልጥፍ የረጅም ጊዜ ቆይታዬ ውጤት ነው። ትብብርየዚህን ርዕስ ሀሳብ ያመጣው የሳማራ ታሪክ ጸሐፊ አሌክሲ ስቴፓኖቭ ጋር. በ 80-90 ዎቹ መገባደጃ ላይ በርዕሱ ላይ ሠርተናል, ነገር ግን ወጣቶች, የወጣትነት ከፍተኛነት እና የመረጃ እጥረት ምርምርን በከባድ ሳይንሳዊ ስራዎች ለማጠናቀቅ አልፈቀዱም. አሁን, ከ 20 ዓመታት በላይ, ብዙ ነገሮች ተገኝተዋል አዲስ መረጃየፍላጎቶች ጥንካሬ ግን ደብዝዟል። ስለዚህ, ይህ ጽሑፍ በወቅቱ ለሶቪየት ታሪካዊ "ሐሰተኛ ሳይንስ" የተነገረውን የተናደደ እና የክስ መንስኤዎችን አጥቷል, ነገር ግን በተለየ መረጃ በከፍተኛ ሁኔታ ተሞልቷል. በተጨማሪም ፣ ዛሬ በሳይንሳዊ እንቅስቃሴዎች ውስጥ ለመሳተፍ እና ከባድ ፣ ግን አሰልቺ ለመፍጠር ምንም ፍላጎት የለኝም ሳይንሳዊ ሥራ, ለማንበብ አስቸጋሪ የሆኑ ምንጮችን በማጣቀሻዎች የተሞላ። ስለዚህ, እኔ የተሶሶሪ ውስጥ መወለድ በቂ እድለኛ ነበሩ አየር አውራ በግ, ጀግኖች ስለ አንድ ቀላል ጋዜጠኝነት ጽሑፍ ፍላጎት ለሁሉም አቀርባለሁ, እና ስለዚህ እነርሱ የሩሲያ ሰዎች መካከል ያላቸውን ድፍረት የማክበር መብት አጥተዋል, እንዲያውም, ጀግንነትን እና ጀግንነትን ሁል ጊዜ ከፍ አድርገው ይመለከቱታል። ወዲያውኑ አስጠነቅቃችኋለሁ ፣ ስለ ሶቪየት በጎች ብዙ ስለተፃፈ ፣ ስለ የውጭ “ራመሮች” ብቻ እናገራለሁ ፣ የኛን የበላይ ከሆኑ ብቻ ነው - “ለውርደት ሳይሆን ለፍትህ” ...
የሶቪዬት ባለስልጣን ታሪካዊ ሳይንስ የአየር አውራ በግን ምሳሌ በመጠቀም ለረጅም ጊዜ የሶቪዬት አብራሪዎች ልዩ የአርበኝነት ጀግንነት አፅንዖት ሰጥቷል, ለሌሎች ሀገራት ተወካዮች ሊደረስበት አይችልም. በእኛ ሥነ ጽሑፍ ውስጥ የሶቪየት ጊዜብቻ የአገር ውስጥ እና የጃፓን አየር አውራ በግ ሁልጊዜ ተጠቅሰዋል; በተጨማሪም የሶቪየት ፓይለቶች መጨፍጨፍ በፕሮፓጋንዳችን እንደ ጀግንነት እና ራስን መስዋዕትነት ከቀረበ በሆነ ምክንያት ተመሳሳይ የጃፓናውያን ድርጊቶች “አክራሪነት” እና “ጥፋት” ይባላሉ። ስለዚህ, ሁሉም የሶቪዬት አብራሪዎች የራስን ሕይወት የማጥፋት ጥቃት በጀግኖች ተከበው ነበር, እና የጃፓን ካሚካዜ አብራሪዎች በ "ፀረ-ጀግኖች" ተከበው ነበር. የአየር ማራገቢያ ጀግንነት ውስጥ የሌሎች አገሮች ተወካዮች የሶቪየት ተመራማሪዎችሙሉ በሙሉ ውድቅ ተደርጓል. ይህ ጭፍን ጥላቻ እስከ ሶቭየት ኅብረት መፍረስ ድረስ የቀጠለ ሲሆን የሌሎች አገሮች አብራሪዎች ጀግንነት የብዙ ዓመታት ዝምታ ትሩፋት አሁንም አለ። "በሂትለር ሉፍትዋፍ ውስጥ በትዕቢት በተሞላው ሉፍትዋፍ ውስጥ አንድም ፓይለት አለመኖሩ በጣም ተምሳሌታዊ ነው፣ በወሳኝ ጊዜ፣ ሆን ብሎ የአየር አውራ በግ ለማግኘት የሄደ...በተጨማሪም የአሜሪካ እና የእንግሊዝ አብራሪዎች አውራ በግ ስለመጠቀማቸው ምንም መረጃ የለም" በ 1989 ፃፈ ልዩ ሥራስለ በግ, አቪዬሽን ሜጀር ጄኔራል A.D. Zaitsev. በ 1988 የታተመው የአገር ውስጥ አቪዬሽን ታሪክ ዋና ሥራ ፣ “በጦርነቱ ወቅት ፣ በእውነቱ የሩሲያ ፣ የሶቪዬት የአየር ጦርነት ዓይነት እንደ አየር አውራጃ በሰፊው ተስፋፍቷል” ይላል የአገር ውስጥ አቪዬሽን ታሪክ ዋና ሥራ ። መስፈርቱ ክንዶች ክንድ. በዲያሜትሪ ተቃራኒ አመለካከትየድል አድራጊው የሂትለር አሴስ የመጀመሪያ የሞራል ሽንፈት ነበር” - ይህ በ 1990 የተገለጸው የታላቁ የአርበኞች ግንባር የሶቪየት ልጅ ኢቫን ኮዙዱብ አስተያየት ነው (በነገራችን ላይ ኮዝዙዱብ ራሱ) በጦርነቱ ወቅት አንድም በግ አልሠራም). ለዚህ ችግር እንዲህ ዓይነቱ ብሔርተኝነት አቀራረብ ብዙ ምሳሌዎች አሉ. በአቪዬሽን ታሪክ ውስጥ ያሉ የሶቪዬት ስፔሻሊስቶች ወደ የሶቪየት አብራሪዎች ማስታወሻዎች ወይም ወደ የሶቪዬት አብራሪዎች ማስታወሻዎች መዞር በቂ ቢሆንም ሆን ብለው በውሸት እና በውጭ አብራሪዎች ስለተፈፀሙት አውራ በግ መረጃን አላወቁም ነበር ። የውጭ ሥራበአቪዬሽን ታሪክ ውስጥ የአየር ማራዘሚያ የታሪክ ተመራማሪዎቻችን ካሰቡት በላይ ሰፊ ክስተት መሆኑን ለማረጋገጥ ። ከዚህ የታሪክ አመለካከት ዳራ አንጻር፣ ውስጥ ያለው ግራ መጋባት የሩሲያ ሥነ ጽሑፍበመሳሰሉት ጥያቄዎች ላይ፡- በአለም ላይ ሁለተኛውን እና ሶስተኛውን የአየር አውራ በግ የሰራ፣በሌሊት ጠላትን ለመጀመሪያ ጊዜ የደበደበ፣የመጀመሪያውን የምድር አውራ በግ (“Gastello feat” እየተባለ የሚጠራው) ወዘተ. እናም ይቀጥላል. ዛሬ ስለ ሌሎች ሀገራት ጀግኖች መረጃ ማግኘት ችሏል, እና በአቪዬሽን ታሪክ ላይ ፍላጎት ያላቸው ሁሉም ሰዎች ስለ ብዝበዛዎቻቸው ለማወቅ ወደ አግባብነት ያላቸውን መጽሃፍቶች የመዞር እድል አላቸው. ይህን ጽሑፍ የማተም የማደርገው ብዙም ለማያውቁ ነው። የአቪዬሽን ታሪክነገር ግን ክብር ስለሚገባቸው ሰዎች አንድ ነገር ማወቅ እፈልጋለሁ።
የሩሲያ አብራሪ Pyotr Nesterov; የኔስቴሮቭ ራም (ከ 1 ኛው የዓለም ጦርነት የፖስታ ካርድ); የሩሲያ አብራሪ አሌክሳንደር ኮዛኮቭ
እንደሚታወቀው የአለማችን የመጀመሪያው የአየር ላይ አውራ በግ የተካሄደው በሃገራችን ፒዮትር ኔስቴሮቭ ሲሆን በሴፕቴምበር 8, 1914 ህይወቱን መስዋዕት በማድረግ የኦስትሪያዊውን አልባትሮስ የስለላ አውሮፕላኑን አወደመ። ግን የአለም ሁለተኛ አውራ በግ ክብር ለረጅም ግዜእ.ኤ.አ. በ 1938 በስፔን ውስጥ ለተዋጋው ኤን ዜርዴቭ ፣ ወይም በተመሳሳይ ዓመት በቻይና ውስጥ ለተዋጋው ለኤ. እና ከሶቪየት ኅብረት ውድቀት በኋላ ብቻ ስለ ሁለተኛው የአየር አውራ በግ እውነተኛ ጀግና - የ1ኛው የዓለም ጦርነት ሩሲያዊ አብራሪ አሌክሳንደር ኮዛኮቭ መጋቢት 18 ቀን 1915 የኦስትሪያውን አልባትሮስ አይሮፕላን በጥይት በመምታት በሥነ ጽሑፎቻችን ላይ ታይቷል። በግንባር መስመር ላይ በሬም ጥቃት. ከዚህም በላይ ኮዛኮቭ በጠላት አይሮፕላን ላይ በደረሰበት ራስን የማጥፋት ጥቃት ለመዳን የመጀመሪያው አብራሪ ሆነ፡ በተጎዳው ሞራን ላይ የሩሲያ ወታደሮች ባሉበት ቦታ በተሳካ ሁኔታ ማረፍ ችሏል። ስለ ኮዛኮቭ ስኬት የረዥም ጊዜ ጸጥታ የተከሰተው ይህ በ 1 ኛው የዓለም ጦርነት (32 ድሎች) በጣም ውጤታማ የሆነው የሩሲያ ተዋጊ ነጭ ዘበኛ በመሆን ከሶቪየት ኃይል ጋር በመፋለሙ ነው። እንዲህ ዓይነቱ ጀግና, በተፈጥሮ, የሶቪየት ታሪክ ጸሐፊዎችን አይስማማም, እና ስሙ ከአገር ውስጥ አቪዬሽን ታሪክ ውስጥ ለብዙ አስርት ዓመታት ተሰርዟል, በቀላሉ ተረሳ ...
ይሁን እንጂ የሶቪየት ታሪክ ጸሐፊዎች ለነጭ ጥበቃ ኮዛኮቭ ያላቸውን ጥላቻ ከግምት ውስጥ በማስገባት እንኳ በአንደኛው የዓለም ጦርነት ወቅት በርካታ የውጭ አብራሪዎች ስለነበሩ የ “ራመር ቁጥር 2” ማዕረግ ለ Zherdev ወይም Gubenko የመመደብ መብት አልነበራቸውም ። የአየር ማራዘሚያም ተከናውኗል. እናም በሴፕቴምበር 1916 የብሪታኒያ የአቪዬሽን ካፒቴን አይሰልዉድ የዲ.ኤች.2 ተዋጊን እየበረረ አንድ ጀርመናዊውን አልባትሮስን ከተዋጊው ማረፊያ መሳሪያ በጥይት መትቶ በጥይት መትቶ በአየር ማረፊያው ላይ “ሆዱ ላይ” አረፈ። በሰኔ 1917 የካናዳዊው ዊልያም ጳጳስ፣ ሁሉንም ካርቶጅዎቹን በጦርነት ካባረረ፣ ሆን ብሎ የጀርመን አልባትሮስን ክንፍ በኒውፖርት ክንፍ ቆረጠ። የጠላት ክንፎች ከግጭቱ ተጣጥፈው ጀርመናዊው መሬት ላይ ወደቀ; ኤጲስ ቆጶስ በሰላም አየር ማረፊያ ደረሰ። በመቀጠልም አንዱ ሆነ ምርጥ aces የብሪቲሽ ኢምፓየርጦርነቱን በ72 የአየር ላይ ድል...
ነገር ግን ምናልባት በአንደኛው የዓለም ጦርነት ውስጥ እጅግ አስደናቂው የአየር ላይ ራምሚንግ የተከናወነው በሜይ 8, 1918 የጀርመን ድሬከን ፊኛን በመምታት ቤልጂያዊው ዊሊ ኮፕፔንስ ነበር። ኮፕፔንስ በፊኛው ላይ በበርካታ ጥቃቶች የተኮሱትን ካርቶሪጅዎች ምንም ውጤት ሳያስገኝ የድሬከንን ቆዳ በአንሪዮ ተዋጊ ጎማ መታው። የፕሮፔለር ቢላዋዎች በጥብቅ በተተከለው ሸራ ላይ ተቆራረጡ እና ድሬከን ፈነዳ። በተመሳሳይ ጊዜ, HD-1 ሞተር በተሰነጠቀው ሲሊንደር ውስጥ ባለው ጉድጓድ ውስጥ በጋዝ ውስጥ በመግባቱ ምክንያት ታንቆ ነበር, እና ኮፐንስ በተአምራዊ መልኩ አልሞተም. በሚመጣው የአየር ፍሰቱ አዳነ፣ እሱም ፕሮፐለርን በኃይል ፈተለ እና የአንሪዮ ሞተሩን የወደቀውን ድሬክን ሲያወርድ አስነሳው። ይህ በቤልጂየም አቪዬሽን ታሪክ ውስጥ የመጀመሪያው እና ብቸኛው አውራ በግ ነው።
የካናዳ አሴ ዊልያም ጳጳስ; የ Coppens HD-1 "ሄንሪዮ" ከ "ድራክን" ይርቃል; የቤልጂየም አሴ ዊሊ ኮፐንስ
ከ 1 ኛው የዓለም ጦርነት ማብቂያ በኋላ, በተፈጥሮ የአየር አውራ በግ ታሪክ ውስጥ እረፍት መጣ. እንደገናም አውራ በግ የጠላት አውሮፕላንን ለማጥፋት በስፔን የእርስ በርስ ጦርነት ወቅት በአብራሪዎች ይታወሳል ። በዚህ ጦርነት መጀመሪያ ላይ - በ 1936 የበጋ ወቅት - እራሱን አገኘ ተስፋ የለሽ ሁኔታየሪፐብሊካኑ ፓይለት ሌተናንት ኡርቱቢ የከበቡትን የፍራንኮይስት አውሮፕላኖች ካርቶሪጅ ሁሉ ተኩሶ ጣሊያናዊውን ፊያት ተዋጊን ከፊት አንግል በዝቅተኛ ፍጥነት ኒዩፖርት ደበደበ። ሁለቱም አውሮፕላኖች ከውጤቱ ተበታተኑ; ኡርቱቢ ፓራሹቱን ለመክፈት ቢችልም መሬት ላይ በጦርነቱ በደረሰበት ቁስል ህይወቱ አለፈ። እና ከአንድ ዓመት ገደማ በኋላ (በሐምሌ 1937) ፣ በዓለም ማዶ - በቻይና - በዓለም ውስጥ ለመጀመሪያ ጊዜ የባህር አውራ በግ ተካሂዶ ነበር ፣ እና አንድ ትልቅ አውራ በግ: በጃፓን ወረራ መጀመሪያ ላይ። ቻይና፣ 15 ቻይናውያን አብራሪዎች የጠላት አውሮፕላኖችን ከአየር ላይ በማጥቃት ራሳቸውን መስዋዕት አድርገዋል የማረፊያ መርከቦችእና 7ቱን እየሰመጠ!
እ.ኤ.አ. ጥቅምት 25 ቀን 1937 በዓለም የመጀመሪያው የምሽት አየር አውራ በግ ተደረገ። በስፔን የተካሄደው በሶቪየት በጎ ፈቃደኛ ፓይለት ኢቭጌኒ ስቴፓኖቭ በአስቸጋሪ ሁኔታዎች ውስጥ የጣሊያን ሳቮያ-ማርሴቲ ቦምብ አውሮፕላኑን ቻቶ (አይ-15) ባሮፕላኑ በሚያርፍበት ማርሽ በመምታት አወደመ። በተጨማሪም ስቴፓኖቭ ሙሉ ጥይቶችን በመያዝ ጠላቱን ደበደበ - ልምድ ያለው አብራሪ ፣ ባለ ሶስት ሞተር አውሮፕላን በትንሽ መጠን ባለው መትረየስ መሳሪያ በአንድ ጊዜ ለመምታት የማይቻል መሆኑን ተረድቷል እና ከረዥም ጊዜ ተኩስ በኋላ ቦምብ አጥፊው በጨለማ ውስጥ ጠላትን ላለማጣት ወደ በግ ሄደ። ከጥቃቱ በኋላ Evgeniy በደህና ወደ አየር ማረፊያው ተመለሰ, እና ጠዋት ላይ, ባመለከተው አካባቢ, ሪፐብሊካኖች የማርቼቲውን ፍርስራሽ አግኝተዋል ...
ሰኔ 22 ቀን 1939 በጃፓን አቪዬሽን ውስጥ የመጀመሪያው አውራ በግ ካልኪን ጎል ላይ በአውሮፕላን አብራሪ ሾጎ ሳይቶ ተካሄደ። በሶቪየት አውሮፕላኖች "በፒንሰርስ" ተጭኖ, ሁሉንም ጥይቶች ተኩሶ, ሳይቶ አንድ ግኝት አደረገ, ከእሱ ጋር በጣም ቅርብ የሆነውን ተዋጊውን ጅራት በክንፉ ቆርጦ ከክበቡ አምልጧል. እና ከአንድ ወር በኋላ ፣ ጁላይ 21 ፣ አዛዡን በማዳን ፣ ሳይቶ የሶቪዬት ተዋጊውን እንደገና ለመምታት ሞከረ (አውራ በግ አልሰራም - የሶቪዬት አብራሪ ጥቃቱን አቆመ) ፣ ጓደኞቹ “የራም ንጉስ” የሚል ቅጽል ስም ሰጡት ። "የራምስ ንጉስ" ሾጎ ሳይቶ፣ በስሙ 25 ድሎችን ያስመዘገበው፣ በጁላይ 1944 በኒው ጊኒ በጦር ኃይሎች (አውሮፕላኑን ካጣ በኋላ) ከአሜሪካውያን ጋር ሲዋጋ...
የሶቪዬት አብራሪ Evgeny Stepanov; የጃፓን አብራሪ Shogo Saito; የፖላንድ አብራሪ ሊዮፖልድ ፓሙላ
በሁለተኛው የዓለም ጦርነት የመጀመርያው የአየር ላይ ራም የተካሄደው በሶቪየት አውሮፕላን አብራሪ ሳይሆን በተለምዶ በአገራችን እንደሚታመን በፖላንድ አብራሪ ነው። ይህ በግ በሴፕቴምበር 1, 1939 ዋርሶን በሚሸፍነው የኢንተርሴፕተር ብርጌድ ምክትል አዛዥ ሌተና ኮሎኔል ሊዮፖልድ ፓሙላ ተካሄደ። ከላቁ የጠላት ሃይሎች ጋር ባደረገው ጦርነት 2 ቦምቦችን በማንኳኳት ከተጎዳው አይሮፕላኑ ጋር ሄዶ ካጠቁት 3 Messerschmit-109 ተዋጊዎች አንዱን ለመምታት። ፓሙላ ጠላቱን ካጠፋ በኋላ በፓራሹት አምልጦ ወታደሮቹ ባሉበት ቦታ በሰላም አረፈ። ፓሙላ ካሸነፈ ከስድስት ወራት በኋላ ሌላ የውጭ አገር አብራሪ የአየር አውራ በግ ፈጸመ፡ እ.ኤ.አ. እ.ኤ.አ.
በሁለተኛው የዓለም ጦርነት መጀመሪያ ላይ የመንዳት ተልእኮዎችን የፈጸሙት የውጭ አገር አብራሪዎች ፓሙላ እና ሁታናንቲ ብቻ አልነበሩም። በጀርመን በፈረንሳይ እና በሆላንድ ላይ ባደረገው ጥቃት የብሪቲሽ ባትል ቦምብ አብራሪ ኤን.ኤም. ቶማስ ዛሬ እኛ “የጋስቴሎ ፌት” የምንለውን አንድ ተግባር ፈጽሟል። ፈጣኑን የጀርመን ጥቃት ለማስቆም በግንቦት 12 ቀን 1940 የሕብረቱ ትዕዛዝ የጠላት ወታደሮች የተጓጓዙበትን በሜኡዝ ሰሜናዊ ማስተርችት ማቋረጫ መንገዶችን በማንኛውም ዋጋ ለማጥፋት ትእዛዝ ሰጠ። ታንክ ክፍሎች. ይሁን እንጂ የጀርመን ተዋጊዎች እና ፀረ-አውሮፕላን ጠመንጃዎች ሁሉንም የብሪታንያ ጥቃቶች በመቃወም አሰቃቂ ኪሳራ አደረሱባቸው. እናም የበረራ መኮንን ቶማስ የጀርመንን ታንኮች ለማስቆም ከፍተኛ ፍላጎት በማሳየቱ በፀረ-አውሮፕላን ሽጉጥ የተመታውን ጦርነቱን ወደ አንደኛው ድልድይ ላከ ፣ ውሳኔውን ለጓደኞቹ ለማሳወቅ ችሏል…
ከስድስት ወራት በኋላ፣ ሌላ አብራሪ “የቶማስን ስኬት” ደገመው። በአፍሪካ፣ እ.ኤ.አ. ህዳር 4፣ 1940 ሌላው የBattle bomber ፓይለት ሌተናንት ሁቺንሰን በፀረ-አይሮፕላን ተኩስ በጥይት ተመትቶ በኒያሊ (ኬንያ) የጣሊያን ቦታዎች ላይ በቦምብ ደበደበ። ከዚያም ሃቺንሰን ጦርነቱን በጣሊያን እግረኛ ጦር መካከል ላከ፣ 20 የሚያህሉ የጠላት ወታደሮችን በራሱ ሞት አጠፋ። የአይን እማኞች ሃቺንሰን በጥቃቱ ወቅት በህይወት እንደነበረ ተናግረዋል - የብሪታኒያው ቦምብ አጥፊ ከመሬት ጋር እስከመጋጨቱ ድረስ በፓይለቱ ተቆጣጠረው...
የብሪታንያ ተዋጊ አብራሪ ሬይ ሆምስ በብሪታንያ ጦርነት ወቅት ራሱን ለይቷል። በሴፕቴምበር 15, 1940 ጀርመናዊው ለንደን ላይ ባደረገው ወረራ፣ አንድ ጀርመናዊ ዶርኒየር 17 ቦምብ አጥፊ የብሪታንያ ተዋጊ ስክሪን ውስጥ በመግባት የታላቋ ብሪታንያ ንጉስ መኖሪያ ወደሆነው ወደ ቡኪንግሃም ቤተመንግስት ገባ። ጀርመናዊው ቦምብ ለመጣል ቀድሞውንም ነበር። አስፈላጊ ግብ, ሬይ በእሱ አውሎ ነፋስ ውስጥ በመንገድ ላይ ሲገለጥ. ሆልምስ በጠላት ላይ ከላይ ዘልቆ ከገባ በኋላ የዶርኒየርን ጭራ በክንፉ ቆረጠ ፣ ግን እሱ ራሱ በከባድ ጉዳት ስለደረሰበት በፓራሹት ለመታደግ ተገደደ።
ሬይ ሆምስ በአውሎ ነፋሱ ኮክፒት ውስጥ; ሬይ ሆምስ ራም
ቀጣዩ ተዋጊ አብራሪዎች የሟች ስጋቶችን ለድል የወሰዱት ግሪኮች ማሪኖ ሚትራሌክስ እና ግሪጎሪስ ቫልካናስ ናቸው። በኢታሎ-ግሪክ ጦርነት፣ እ.ኤ.አ. ህዳር 2፣ 1940፣ በተሰሎንቄ ላይ ማሪኖ ሚትራሌክስ የ PZL P-24 ተዋጊውን ደጋፊ ወደ ጣሊያናዊው ቦምብ ጣይ ካንት ዚ-1007 አስገባ። ከድብደባው በኋላ ሚትራሌክስ በሰላም ማረፍ ብቻ ሳይሆን በአካባቢው ነዋሪዎች እርዳታ የተኮሰውን ቦምብ አውሮፕላኖች ለመያዝ ችሏል! ቮልካናስ ኅዳር 18 ቀን 1940 ኃይሉን አሳካ። በሞሮቫ ግዛት (አልባኒያ) በተደረገው ከባድ የቡድን ጦርነት ወቅት ጥይቶቹን ሁሉ ተጠቅሞ የኢጣሊያ ተዋጊን ለመግጨት ሄደ (ሁለቱም አብራሪዎች ተገድለዋል)።
እ.ኤ.አ. በ 1941 የጦርነት መባባስ (በዩኤስኤስ አር ላይ የተደረገው ጥቃት ፣ ጃፓን እና አሜሪካ ወደ ጦርነት መግባታቸው) በአየር ጦርነት ውስጥ በጣም የተለመደ ክስተት ሆነ ። በተጨማሪም ፣ እነዚህ ድርጊቶች ለሶቪዬት አብራሪዎች ብቻ አልነበሩም - በጦርነቱ ውስጥ ከሚሳተፉት ሁሉም ሀገሮች በመጡ አብራሪዎች የተከናወኑ ናቸው ።
ስለዚህ፣ ታኅሣሥ 22፣ 1941፣ የብሪቲሽ አየር ኃይል አካል ሆኖ ሲዋጋ የነበረው የአውስትራሊያው ሳጅን ሪድ፣ ሁሉንም ካርቶጅዎቹን ተጠቅሞ፣ Brewster-239 ን በጃፓን ጦር ተዋጊ ኪ-43 ውስጥ አስገብቶ በግጭት ሞተ። ጋር. እ.ኤ.አ. የካቲት 1942 መጨረሻ ላይ ሆላንዳዊው ጄ. አደም በተመሳሳይ ብሬስተር እየበረረ የጃፓኑን ተዋጊ ደበደበ ፣ ግን ተረፈ።
የአሜሪካ ፓይለቶችም ከፍተኛ ጥቃት ፈጽመዋል። አሜሪካውያን በካፒቴን ኮሊን ኬሊ በጣም ይኮራሉ፣ በ1941 በፕሮፓጋንዳ ባለሙያዎች የዩናይትድ ስቴትስ የመጀመሪያው “ራመር” ሆኖ የቀረበው፣ የጃፓኑን የጦር መርከብ ሃሩንን በታኅሣሥ 10 ከ B-17 ቦምብ አውሮፕላኑ ጋር ደበደበ። እውነት ነው፣ ከጦርነቱ በኋላ ተመራማሪዎች ኬሊ ምንም አይነት ጥፋት እንዳልፈፀመ ደርሰውበታል። ይሁን እንጂ አሜሪካዊው በጋዜጠኞች የውሸት የሀገር ፍቅር ፈጠራ ምክንያት ያልተገባ ተግባር ተፈፅሟል። በዚያን ቀን ኬሊ የመርከብ መርከቧን ናጋራን በቦንብ ደበደበች እና የጃፓን ቡድን ሽፋን ያላቸውን ተዋጊዎች በማዘናጋት ለሌሎች አውሮፕላኖች በተረጋጋ ሁኔታ ጠላትን እንዲፈነዱ እድል ሰጠች። ኬሊ በጥይት ተመትታ ስትወድቅ እስከ መጨረሻው ድረስ አውሮፕላኑን ለመቆጣጠር ሞክሯል፣ ይህም ሰራተኞቹ እየሞተች ያለችውን መኪና ለቀው እንዲወጡ እድል ሰጥቷቸዋል። ኬሊ በህይወቱ ውድነት አስር ጓደኞቹን አዳነ ነገር ግን እራሱን ለማዳን ጊዜ አልነበረውም...
በዚህ መረጃ ላይ ተመርኩዞ አውራ በግ የፈፀመው የመጀመሪያው አሜሪካዊ አብራሪ የካፒቴን ፍሌሚንግ የዩናይትድ ስቴትስ የባህር ኃይል ኮርፖሬሽን የቪንዲከተር ቦምበር ስኳድሮን አዛዥ ነው። ሰኔ 5, 1942 በሚድዌይ ጦርነት ወቅት የእሱን ቡድን በጃፓን የባህር መርከቦች ላይ ያደረሰውን ጥቃት መርቷል። ወደ ኢላማው ሲቃረብ አውሮፕላኑ በፀረ አውሮፕላን ሼል ተመትቶ በእሳት ተቃጥሏል ነገር ግን ካፒቴኑ ጥቃቱን ቀጠለ እና ቦንብ ደበደበ። ፍሌሚንግ የበታቾቹ ቦምቦች ኢላማውን አለመምታቱን በማየቱ (ቡድኑ የተጠባባቂ ሃይሎችን ያቀፈ እና ደካማ ስልጠና የወሰደው) ፍሌሚንግ ዞሮ ዞሮ እንደገና ወደ ጠላት ዘልቆ በመግባት የሚቃጠለውን ቦምብ አውሮፕላኑን ሚኩማ በሚባለው መርከብ ላይ ደበደበው። የተጎዳው መርከብ የውጊያ አቅሟን አጥቶ ብዙም ሳይቆይ በሌሎች አሜሪካውያን ቦምቦች ጨርሷል።
እ.ኤ.አ. ኦገስት 18 ቀን 1943 የቦምብ አጥፊ ቡድኑን በመምራት የጃፓን ዳጓን አየር ማረፊያ ያጠቃው ሜጀር ራልፍ ሴሊ ሌላው አሜሪካዊ ነው። ኒው ጊኒ). ወዲያውኑ ማለት ይቻላል የእሱ B-25 ሚቼል በጥይት ተመትቷል; ከዚያም ቼሊ የሚንበለበለበውን አውሮፕላኑን ላከ እና የጠላት አውሮፕላኖች መሬት ላይ ቆመው ወድቀው አምስት አውሮፕላኖችን በሚሼል አካል ሰበረ። ለዚህ ስኬት ራልፍ ሴሊ ከሞት በኋላ የዩናይትድ ስቴትስ ከፍተኛ ሽልማት የኮንግረሱ የክብር ሜዳሊያ ተሸልሟል።
በጦርነቱ ሁለተኛ አጋማሽ ላይ፣ ብዙ ብሪታኒያ የአየር ላይ አውራ በጎችንም ይጠቀሙ ነበር፣ ምንም እንኳን ምናልባት በተወሰነ መልኩ ልዩ በሆነ መንገድ (ነገር ግን ለራሳቸው ህይወት ምንም ያነሰ አደጋ ባይኖራቸውም)። ጀርመናዊው ሌተናንት ጄኔራል ኤሪክ ሽናይደር ቪ-1 አውሮፕላን በእንግሊዝ ላይ ስለተጠቀመበት ሁኔታ ሲገልጹ “ጀግና የእንግሊዝ አብራሪዎች አውሮፕላኖችን በመድፍና መትረየስ በማጥቃት አሊያም ከጎናቸው በመምታት መትተው ገደሉ” ሲሉ መስክረዋል። ይህ የትግል ዘዴ ተመርጧል የእንግሊዝ አብራሪዎችበአጋጣሚ አይደለም: ብዙ ጊዜ በሚተኩስበት ጊዜ የጀርመን ዛጎል ፈንድቶ ያጠቃውን አብራሪ በማጥፋት - ከሁሉም በላይ ፣ በቪ-ቪ ፍንዳታ ወቅት ፣ የፍፁም ጥፋት ራዲየስ 100 ሜትር ያህል ነበር ፣ እና አንድ ትንሽ ሰው ለመምታት። ከፍተኛ ፍጥነትከትልቅ ርቀት ላይ ማነጣጠር በጣም ከባድ ነው, ፈጽሞ የማይቻል ነው. ስለዚህም እንግሊዞች (እንዲሁም ለሞት የሚያጋልጡ ናቸው) ወደ ፋው ጠጋ ብለው በመብረር ከክንፍ እስከ ክንፍ በመምታት ወደ መሬት ገፉት። አንድ የተሳሳተ እርምጃ፣ በስሌቱ ላይ ትንሹ ስህተት - እና የጀግናው አብራሪ ትዝታ ብቻ ቀረ...ምርጡ እንግሊዛዊው ቪ-አዳኝ ጆሴፍ ቤሪ በ4 ወራት ውስጥ 59 የጀርመን ዛጎል አውሮፕላኖችን በማጥፋት የፈጸመው ድርጊት ልክ እንደዚህ ነው። በጥቅምት 2 ቀን 1944 በ 60 ኛው ቪ-ቪ ላይ ጥቃት ሰነዘረ እና ይህ አውራ በግ የመጨረሻ...
"ገዳይ ፋው" ጆሴፍ ቤሪ
ስለዚህ ቤሪ እና ሌሎች በርካታ የእንግሊዝ አብራሪዎች የጀርመን ቪ-1 ሚሳኤሎችን ደበደቡ
በቡልጋሪያ ላይ የአሜሪካ የቦምብ ጥቃቶች ሲጀምሩ የቡልጋሪያ አቪዬተሮችም የአየር ማራገቢያ ተልእኮዎችን ማከናወን ነበረባቸው። እ.ኤ.አ. በታህሳስ 20 ቀን 1943 ከሰአት በኋላ በሶፊያ ላይ በ150 የነፃ አውጪ ቦምቦች ወረራ በ100 የመብረቅ ተዋጊዎች ታጅበው ሲከላከሉ ሌተናንት ዲሚታር ስፒሳሬቭስኪ የ Bf-109G-2 ጥይቱን በሙሉ በአንድ ነፃ አውጪዎች ላይ ተኩሷል እና ከዚያም , እየሞተ ያለውን ማሽን ላይ እየተጣደፉ, የሁለተኛው ነጻ አውጪ ፊውሌጅ ውስጥ ተጋጨ, ግማሽ ሰበረ! ሁለቱም አውሮፕላኖች ወደ መሬት ወድቀዋል; ዲሚታር ስፒሳሬቭስኪ ሞተ። የ Spisarevski ስኬት ብሔራዊ ጀግና አድርጎታል። ይህ አውራ በግ በአሜሪካውያን ላይ የማይጠፋ ስሜት ፈጠረ - ከ Spisarevski ሞት በኋላ አሜሪካውያን እያንዳንዱን ቡልጋሪያኛ ሜሴርሽሚት ይፈሩ ነበር ... የዲሚታር ስኬት በኤፕሪል 17, 1944 በኔደልቾ ቦንቼቭ ተደግሟል። በሶፊያ ላይ ከ350 B-17 ቦምቦች ጋር በ150 የሙስታንግ ተዋጊዎች የተሸፈነ ከባድ ጦርነት ሌተናንት ኔዴልቾ ቦንቼቭ በዚህ ጦርነት በቡልጋሪያውያን ከወደሙት ሶስት ቦምቦች 2ቱን በጥይት መትቷል። ከዚህም በላይ ቦንቼቭ ሁሉንም ጥይቶች ተጠቅሞ ሁለተኛውን አውሮፕላን ደበደበ። የድጋፍ አድማው በተጀመረበት ወቅት የቡልጋሪያዊው አብራሪ ከመቀመጫው ጋር ተጣለ። ቦንቼቭ እራሱን ከመቀመጫ ቀበቶው ለማላቀቅ ስለተቸገረ በፓራሹት አመለጠ። ቡልጋሪያ ከፀረ-ፋሺስት ጥምረት ጎን ከሄደ በኋላ ኔዴልቾ ከጀርመን ጋር በተደረገው ጦርነት ተካፍሏል ነገር ግን በጥቅምት 1944 በጥይት ተመትቶ ተይዟል። በግንቦት 1945 መጀመሪያ ላይ የማጎሪያ ካምፕን ለቀው በወጡበት ወቅት ጀግናው በጠባቂ በጥይት ተመታ።
የቡልጋሪያ አብራሪዎች ዲሚታር ስፒሳሬቭስኪ እና ኔዴልቾ ቦንቼቭ
ከላይ እንደተገለጸው፣ ራም ብቸኛው መሣሪያ ስለነበር ስለ ጃፓናዊው ካሚካዚ አጥፍቶ ጠፊዎች ብዙ ሰምተናል። ነገር ግን “ካሚካዜ” ከመምጣቱ በፊትም ቢሆን ሬምንግ በጃፓን አብራሪዎች ተካሂዶ ነበር ሊባል ይገባል ፣ ግን እነዚህ ድርጊቶች የታቀዱ አልነበሩም እና ብዙውን ጊዜ የሚከናወኑት በጦርነት ደስታ ወይም አውሮፕላኑ ከባድ ጉዳት በደረሰበት ጊዜ ነበር ። , ይህም ወደ መሰረቱ መመለስን ይከለክላል. በእንደዚህ ዓይነት በግ ላይ የተደረገ ሙከራ አስደናቂ ምሳሌ የጃፓኑ የባህር ኃይል አቪዬተር ሚትሱ ፉቺዳ “The Battle of Midway” በተሰኘው መጽሃፉ የሌተናንት አዛዥ ዮቺ ቶሞናጋ የመጨረሻ ጥቃት የሰጠው አስደናቂ መግለጫ ነው። የአውሮፕላኑ አጓጓዥ ሂሪዩ የቶርፔዶ ቦምብ አድራጊ ቡድን አዛዥ ዮይቺ ቶሞናጋ በቀላሉ የካሚካዜ ቀዳሚ ተብሎ ሊጠራ የሚችለው ሰኔ 4 ቀን 1942 ለጃፓኖች በሚድዌይ ጦርነት ወሳኝ ወቅት ላይ ወደ ጦርነቱ በረረ። ከባድ ጉዳት የደረሰበት የቶርፔዶ ቦምብ አውሮፕላኖች አንዱ ባለፈው ጦርነት በጥይት ተመትቷል። በተመሳሳይ ጊዜ ቶሞናጋ ከጦርነቱ ለመመለስ በቂ ነዳጅ እንደሌለው ሙሉ በሙሉ ያውቅ ነበር. ቶሞናጋ በጠላት ላይ በተሰነዘረ ከባድ ጥቃት የአሜሪካን ባንዲራ አውሮፕላን ተሸካሚ የሆነውን ዮርክታውን በ “ኬት” ለመያዝ ሞክሮ ነበር፣ ነገር ግን በመርከቧ በሙሉ በተተኮሰ ጥይት ከጎኑ ጥቂት ሜትሮች ርቆ ወድቋል።
የ "ካሚካዜ" ዮቺ ቶሞናጋ ቀዳሚ
በሜድዌይ አቶል ጦርነት ወቅት ከአውሮፕላን አጓጓዥ “ዮርክታውን” የተቀረፀው የቶርፔዶ ቦንብ አጥፊ “ኬት” ጥቃት።
የቶሞናጋ የመጨረሻ ጥቃት ይህን ይመስል ነበር (የተቀረፀው የእሱ አይሮፕላን ሊሆን ይችላል)
ሆኖም፣ ሁሉም የማበረታቻ ሙከራዎች ስኬታማ አልነበሩም። የጃፓን አብራሪዎችልክ እንደ አሳዛኝ. ለምሳሌ፣ ጥቅምት 8, 1943 ተዋጊ አብራሪ ሳቶሺ አናቡኪ ቀላል ኪ-43 በመብረር ሁለት መትረየስ ብቻ ታጥቆ 2 የአሜሪካ ተዋጊዎችን እና 3 ከባድ ባለአራት ሞተር ቢ-24 ቦምቦችን በአንድ ጦርነት መትቶ መትቷል! ከዚህም በላይ ሦስተኛው ቦምብ አጥፊ ጥይቶቹን በሙሉ ተጠቅሞ በአናቡኪ በጥይት ተደምስሷል። ከዚህ ጥቃት በኋላ የቆሰሉት ጃፓናውያን የተከሰከሰውን አውሮፕላኑን በበርማ ባሕረ ሰላጤ ዳርቻ ላይ “በግድ” ለማሳረፍ ችለዋል። አናቡኪ ለታላቅ ብቃቱ ለአውሮፓውያን እንግዳ የሆነ ነገር ግን ለጃፓናውያን በደንብ የሚያውቀው ሽልማት ተቀበለ፡ የበርማ አውራጃ ጦር አዛዥ ጀነራል ካዋቤ የራሱን ድርሰታዊ ግጥም ለጀግናው አብራሪ...
በተለይ ከጃፓናውያን መካከል “አሪፍ” “ራመር” የ18 አመቱ ጁኒየር ሌተናንት ማሳጂሮ ካዋቶ በውጊያ ህይወቱ 4 የአየር በጎችን ያጠናቀቀ ነበር። የመጀመሪያው የጃፓን የአጥፍቶ ጠፊ ጥቃት ሰለባ የሆነው B-25 ቦምብ ጣይ ሲሆን ካዋቶ በራባኡል ላይ በዜሮ ተኩሶ በጥይት መትቶ በጥይት ቀርቷል (የዚህ በግ ቀን ለእኔ አላውቅም)። በፓራሹት ያመለጠው ማሳጂሮ ህዳር 11 ቀን 1943 የአሜሪካን ቦምብ አጥፊ በድጋሚ ደበደበ እና በዚህ ሂደት ቆስሏል። ከዚያም በታህሳስ 17 ቀን 1943 ካዋቶ የኤራኮብራ ተዋጊን በግንባር ቀደም ጥቃት በመግጠም እንደገና በፓራሹት አመለጠ። ለመጨረሻ ጊዜ ማሳጂሮ ካዋቶ እ.ኤ.አ. የካቲት 6 ቀን 1944 ባለአራት ሞተር ቢ-24 ነፃ አውጪ ቦምብ በራቦል ላይ ወረወረ እና እንደገና ለማምለጥ ፓራሹት ተጠቅሟል። በማርች 1945 በጠና የቆሰለው ካዋቶ በአውስትራሊያውያን ተይዞ ጦርነቱ አብቅቶለታል።
እና ጃፓን ከመሰጠቷ ከአንድ አመት ባነሰ ጊዜ ውስጥ - በጥቅምት 1944 - ካሚካዝስ ወደ ጦርነቱ ገባ። የመጀመሪያው የካሚካዜ ጥቃት የተፈፀመው በጥቅምት 21, 1944 በሌተናንት ኩኖ ሲሆን በአውስትራሊያ መርከብ ላይ ጉዳት አድርሷል። እ.ኤ.አ. ጥቅምት 25 ቀን 1944 በሌተናንት ዩኪ ሴኪ ትእዛዝ በጠቅላላው የካሚካዜ ክፍል የመጀመሪያ የተሳካ ጥቃት ተፈጸመ ፣ በዚህ ጊዜ የአውሮፕላን ተሸካሚ እና የባህር ላይ መርከቦች ሰምጠዋል ፣ እና ሌላ የአውሮፕላን ተሸካሚ ተጎድቷል። ነገር ግን፣ ምንም እንኳን የካሚካዜስ ዋና ኢላማዎች አብዛኛውን ጊዜ የጠላት መርከቦች ቢሆኑም፣ ጃፓኖችም ከባድ የአሜሪካ ቢ-29 ሱፐርፎርትረስ ቦምብ አውሮፕላኖችን በአጥቂ ጥቃቶች ለመጥለፍ እና ለማጥፋት የአጥፍቶ ጠፊ ቅርጾች ነበሯቸው። ለምሳሌ፣ በ10ኛው የአየር ክፍል 27ኛው ክፍለ ጦር፣ ልዩ ቀላል ክብደት ያለው ኪ-44-2 አይሮፕላን አውሮፕላን በካፒቴን ማትሱዛኪ ትዕዛዝ ተፈጠረ፣ እሱም “ሺንቴን” (“ሰማያዊ ጥላ”) የሚል የግጥም ስም ነበረው። እነዚህ "የሰማይ ጥላ ካሚካዜዎች" ጃፓንን ቦምብ ለመወርወር ለበረሩት አሜሪካውያን እውነተኛ ቅዠት ሆነዋል።
ከሁለተኛው የዓለም ጦርነት ማብቂያ ጀምሮ እስከ ዛሬ ድረስ የታሪክ ተመራማሪዎች እና አማተሮች የካሚካዜ እንቅስቃሴ ትርጉም ያለው ስለመሆኑ እና በቂ ስኬታማ ስለመሆኑ ክርክር አድርገዋል። በኦፊሴላዊ የሶቪየት ወታደራዊ ታሪካዊ ስራዎች ውስጥ, ለጃፓን አጥፍቶ ጠፊዎች መታየት 3 አሉታዊ ምክንያቶች በአብዛኛው ተለይተዋል-እጥረት ዘመናዊ ቴክኖሎጂእና ልምድ ያላቸው ሰራተኞች, አክራሪነት እና "በፍቃደኝነት የሚገደድ" የገዳይ ተልዕኮ ፈጻሚዎችን የመመልመል ዘዴ. ከዚህ ጋር ሙሉ በሙሉ እየተስማማን ሳለ፣ ሆኖም፣ በአንዳንድ ሁኔታዎች ይህ ዘዴ አንዳንድ ጥቅሞችን እንዳመጣ መቀበል አለብን። እጅግ በጣም ጥሩ የሰለጠኑ አሜሪካውያን አብራሪዎች በሚያደርሱት አሰቃቂ ጥቃት በመቶ ሺዎች የሚቆጠሩ ያልሰለጠኑ አብራሪዎች ያለ ፋይዳ እየሞቱ ባሉበት ሁኔታ፣ ከጃፓን ትእዛዝ አንፃር በጠላት ላይ ቢያንስ መጠነኛ ጉዳት ማድረጋቸው ምንም ጥርጥር የለውም። የማይቀር ሞት። በጃፓን መሪነት በመላው የጃፓን ህዝብ መካከል እንደ ሞዴል የተተከለውን የሳሙራይ መንፈስ ልዩ አመክንዮ እዚህ ላይ ግምት ውስጥ ማስገባት አይቻልም. በዚህ መሠረት ተዋጊ የሚወለደው ለንጉሠ ነገሥቱ ለመሞት ነው እና “ ቆንጆ ሞት"በጦርነት ውስጥ የህይወቱ ቁንጮ ተደርጎ ይቆጠር ነበር። በጦርነቱ መጀመሪያ ላይ የጃፓን ፓይለቶች ያለ ፓራሹት ወደ ጦርነት እንዲበሩ ያደረጋቸው፣ ለአውሮፓዊው ሰው የማይገባበት አመክንዮ በትክክል ነበር፣ ነገር ግን በሳሙራይ ሰይፍ በኮክፒት ውስጥ!
ራስን የማጥፋት ዘዴዎች ጥቅሙ የካሚካዝ ክልል ከተለመደው አውሮፕላኖች ጋር ሲነፃፀር በእጥፍ ጨምሯል (ለመመለስ ነዳጅ መቆጠብ አያስፈልግም). የአጥፍቶ ጠፊ ጥቃቶች በሰዎች ላይ የጠላት ኪሳራ ከካሚካዜስ እራሳቸው የበለጠ ነበር; ከዚህም በላይ እነዚህ ጥቃቶች በአጥፍቶ ጠፊዎች ፊት ለፊት እንዲህ ዓይነት አስደንጋጭ ነገር ስላጋጠማቸው የአሜሪካውያንን ሞራል ዝቅ አድርገው ነበር, እናም በጦርነቱ ወቅት የአሜሪካ ትዕዛዝ የሰራተኞችን ሙሉ ሞራል ማጣት ለማስወገድ ስለ "ካሚካዜ" ሁሉንም መረጃዎች ለመከፋፈል ተገደደ. ደግሞም ማንም ሰው ከድንገተኛ የአጥፍቶ ጠፊ ጥቃቶች ጥበቃ ሊሰማው አይችልም - የትናንሽ መርከቦች ሠራተኞች እንኳን ሳይቀር። በተመሳሳይ አስከፊ ግትርነት ጃፓኖች ሊንሳፈፉ የሚችሉትን ሁሉ አጠቁ። በውጤቱም, የካሚካዜ እንቅስቃሴዎች ውጤቶች የተባበሩት ትእዛዝ በወቅቱ ለመገመት ከሞከሩት የበለጠ ከባድ ነበር (ነገር ግን በዚህ መደምደሚያ ላይ).
ተመሳሳይ የካሚካዜ ጥቃቶች አሜሪካዊያን መርከበኞችን አስፈራራቸው
በሶቪየት ዘመናት በሩሲያ ሥነ-ጽሑፍ በጀርመን አብራሪዎች ስለተፈፀሙት የአየር አውራ በግ እንኳን አልተጠቀሰም ብቻ ሳይሆን "ፈሪ ፋሺስቶች" እንደዚህ አይነት ስራዎችን ማከናወን እንደማይቻል በተደጋጋሚ ይነገራል. እና ይህ አሰራር በአዲሱ ሩሲያ እስከ 90 ዎቹ አጋማሽ ድረስ ቀጥሏል ፣ በአገራችን ውስጥ ወደ ሩሲያኛ የተተረጎሙ አዳዲስ የምዕራባውያን ጥናቶች እና የበይነመረብ እድገት በመታየቱ ፣ የጀግንነት እውነታዎችን መካድ የማይቻል ሆነ ። ዋና ጠላታችን ። ዛሬ ቀድሞውኑ የተረጋገጠ እውነታ ነው-በ 2 ኛው የዓለም ጦርነት ወቅት የጀርመን አብራሪዎች የጠላት አውሮፕላኖችን ለማጥፋት በሬዎችን ደጋግመው ይጠቀሙ ነበር. ግን ይህንን እውነታ ለመገንዘብ ረጅም መዘግየት የሀገር ውስጥ ተመራማሪዎችየሚያስደንቅ እና የሚያበሳጭ ነገርን ብቻ ያስከትላል: ከሁሉም በላይ, ይህንን ለማመን, በሶቪየት ጊዜ ውስጥ እንኳን ቢያንስ ቢያንስ የአገር ውስጥ ማስታወሻ ጽሑፎችን ወሳኝ በሆነ መልኩ ለመመልከት በቂ ነበር. በሶቪየት አርበኛ አብራሪዎች ትዝታ ውስጥ፣ ከጊዜ ወደ ጊዜ በጦር ሜዳ ላይ ግጭቶችን የሚያመለክቱ የተቃራኒ ወገኖች አውሮፕላኖች ከተቃራኒ ማዕዘኖች እርስ በእርስ ሲጋጩ። ድርብ አውራ በግ ካልሆነ ይህ ምንድን ነው? እና ከገባ የመጀመሪያ ጊዜበጦርነቱ ወቅት ጀርመኖች ይህንን ዘዴ አልተጠቀሙም ማለት ይቻላል ፣ ይህ በጀርመን አብራሪዎች መካከል ድፍረት አለመኖሩን አያመለክትም ፣ ነገር ግን በእጃቸው በጣም ውጤታማ የሆኑ ባህላዊ ዓይነቶች የጦር መሳሪያዎች ነበሯቸው ፣ ይህም ጠላትን ሳያጋልጡ እንዲያጠፉ አስችሏቸዋል ። ወደ አላስፈላጊ ተጨማሪ አደጋ ህይወት.
በ2ኛው የዓለም ጦርነት ወቅት በጀርመን አብራሪዎች የተፈፀሙትን የመርገጥ እውነታዎች ሁሉ አላውቅም ፣ በተለይም በእነዚያ ጦርነቶች ውስጥ ያሉ ተሳታፊዎች እንኳን ሆን ተብሎ የተፈፀመ ወይም በአጋጣሚ የተከሰተ ግጭት ስለመሆኑ በእርግጠኝነት ለመናገር ይከብዳቸዋል። በከፍተኛ ፍጥነት የሚንቀሳቀስ ውጊያ ግራ መጋባት (ይህ በሶቪዬት አብራሪዎች ላይም ይሠራል, በአውራ በጎች የተመዘገቡበት). ነገር ግን እኔ የማውቃቸውን የጀርመናውያን የድል አድራጊነት ጉዳዮችን ስዘረዝር እንኳን ተስፋ በሌለው ሁኔታ ጀርመኖች በድፍረት ጠላትን ለመጉዳት ህይወታቸውን ሳያሳድጉ ገዳይ ግጭት ውስጥ እንደገቡ ግልጽ ነው።
በተለይ ለእኔ ስለሚያውቁኝ እውነታዎች ከተነጋገርን ከመጀመሪያዎቹ ጀርመናዊ “ራመሮች” መካከል ነሐሴ 3 ቀን 1941 በኪዬቭ አቅራቢያ ጥቃትን የመለሰውን Kurt Sochatzyን ልንሰይመው እንችላለን። የሶቪየት ጥቃት አውሮፕላንበጀርመን ቦታዎች ላይ "የማይበጠስ ሲሚንቶቦምበር" ኢል-2ን ከፊት ለፊት በማጥቃት አጠፋ. በግጭቱ ወቅት የኩርታ መሰርሽሚት ክንፉን ግማሹን አጥቷል፣ እና በበረራ መንገድ ላይ በችኮላ ድንገተኛ ማረፊያ ማድረግ ነበረበት። ሶሃዚ በሶቪየት ግዛት ላይ አረፈ እና ተያዘ; ቢሆንም፣ ለተከናወነው ተግባር፣ ትዕዛዙ በሌለበት በጀርመን ከፍተኛውን ሽልማት ሰጠው - የ Knight's Cross።
በጦርነቱ መጀመሪያ ላይ በሁሉም ግንባሮች ድል የነበራቸው የጀርመን አብራሪዎች የማበረታቻ ተግባራት ከስንት አንዴ ለየት ያሉ ከሆኑ በጦርነቱ ሁለተኛ አጋማሽ ላይ ሁኔታው ለጀርመን የማይጠቅም በነበረበት ወቅት ጀርመኖች በራሚንግ መጠቀም ጀመሩ። ብዙ እና ብዙ ጊዜ ይመታል. ለምሳሌ፣ እ.ኤ.አ. መጋቢት 29 ቀን 1944 በጀርመን ሰማይ ላይ ታዋቂው የሉፍትዋፍ ተጫዋች ኸርማን ግራፍ አንድ አሜሪካዊ የሙስታንግ ተዋጊን በመምታት ከባድ ጉዳት ደርሶበት ለሁለት ወራት ያህል በሆስፒታል አልጋ ላይ አኖረው። በማግስቱ መጋቢት 30 ቀን 1944 ዓ.ም ምስራቃዊ ግንባር“የጋስቴሎ ስኬት” በጀርመናዊው ጥቃት የ Knight's Cross በያዘው አልቪን ቦየርስት ተደግሟል። በአይሲ አካባቢ በሶቪየት ታንክ አምድ ላይ ፀረ-ታንክ ጁ-87 ልዩነት አጥቅቷል፣ በፀረ-አውሮፕላን ጠመንጃ ተተኮሰ እና ሞቶ ከፊት ለፊቱ ያለውን ታንክ ደበደበ። ቦርስት ከሞት በኋላ ሰይፉን ለፈረሰኞቹ መስቀል ተሸልሟል። በምዕራቡ ዓለም፣ በግንቦት 25፣ 1944 አንድ ወጣት አብራሪ ኦበርፈንሪች ሁበርት ሄክማን በ Bf.109G የካፒቴን ጆ ቤኔትን ሙስታን ገድሎ የአሜሪካ ተዋጊ ጦርን አንገቱን ቆረጠ፣ ከዚያም በፓራሹት አመለጠ። እና እ.ኤ.አ. ሐምሌ 13 ቀን 1944 ሌላ ታዋቂ ተጫዋች ዋልተር ዳህል የአሜሪካን ቢ-17 ቦምብ አውራሪ በከፍተኛ ጥቃት መትቶ ገደለ።
የጀርመን አብራሪዎች፡ ተዋጊው ኤርማን ግራፍ እና አሴን አልቪን ቦርስትን አጠቁ
ጀርመኖች ብዙ አውራ በጎች የሚያንቀሳቅሱ አብራሪዎች ነበሯቸው። ለምሳሌ፣ በጀርመን ሰማይ ውስጥ፣ የአሜሪካን ወረራ እየተመታ ሳለ፣ ሃውፕትማን ቨርነር ጌርት የጠላት አውሮፕላኖችን ሶስት ጊዜ ደበደበ። በተጨማሪም የኡዴት ስኳድሮን የአጥቂ ክፍል አብራሪ ዊሊ ማክሲሞቪች 7 (!) አሜሪካዊያን ባለአራት ሞተር ቦምቦችን በማውደም ታዋቂ ሆነ። ኤፕሪል 20, 1945 ከሶቪየት ተዋጊዎች ጋር በተደረገ የአየር ጦርነት ቪሊ በፒላዎ ላይ ተገድሏል.
ነገር ግን ከላይ የተዘረዘሩት ጉዳዮች በጀርመኖች የተፈጸሙትን የአየር አውራ በግ ትንሽ ክፍል ብቻ ነው. በጦርነቱ ማብቂያ ላይ በጀርመን አቪዬሽን ላይ በተባበሩት አቪዬሽን የተሟላ ቴክኒካዊ እና የመጠን የበላይነት ሁኔታዎች ጀርመኖች የእነሱን “ካሚካዜስ” (እና ከጃፓኖች በፊትም!) ክፍሎችን ለመፍጠር ተገደዱ። ቀድሞውኑ በ 1944 መጀመሪያ ላይ ሉፍትዋፍ በጀርመን ላይ የቦምብ ጥቃት ያደረሱ የአሜሪካ ቦምቦችን ለማጥፋት ልዩ ተዋጊ-አጥቂ ቡድኖችን ማቋቋም ጀመረ። የበጎ ፈቃደኞች እና የቅጣት እስረኞችን ያካተቱት የእነዚህ ክፍሎች አጠቃላይ ሰራተኞች በእያንዳንዱ በረራ ላይ ቢያንስ አንድ ቦምብ አውሮፕላኖችን ለማጥፋት በጽሁፍ ቃል ገብተዋል - አስፈላጊ ከሆነም በከባድ ድብደባ! ከላይ የተጠቀሰው የቪሊ ማክሲሞቪች አባል የሆነው እንደዚህ አይነት ቡድን ነበር እና እነዚህ ክፍሎች የሚመሩት በሜጀር ዋልተር ዳህል ነበር፣ ቀድሞውንም እኛ የምናውቀው። ጀርመኖች የቀድሞ የአየር ልዕልናቸዉ በከባድ አጋሮች “የሚበር ምሽግ” በተወገዘበት ወቅት፣ ከምዕራብ ቀጣይነት ባለው ጅረት እየገሰገሰ ባለበት ወቅት እና የሶቪየት አይሮፕላኖች ከምስራቅ ጥቃት በሚሰነዝሩበት ወቅት ጀርመኖች የጅምላ ማራመጃ ዘዴዎችን ለመጠቀም ተገደዋል። ጀርመኖች ከመልካም ዕድል የተነሳ እንዲህ ዓይነት ዘዴዎችን እንዳልተከተሉ ግልጽ ነው; ነገር ግን ይህ በፈቃዳቸው ለመዳን ራሳቸውን ለመሰዋት የወሰኑትን የጀርመን ተዋጊ አብራሪዎች ግላዊ ጀግንነት በምንም መንገድ አይቀንስም። የጀርመን ህዝብበአሜሪካ እና በእንግሊዝ ቦምብ የሞተው...
ተዋጊ-ጥቃት ጓድ አዛዥ ዋልተር ዳህል; 3 ምሽጎችን የደበደበው ቨርነር ጌርት;
ቪሊ ማክሲሞቪች, 7 "ምሽጎችን" በአውራ በግ ያወደመ
የራሚንግ ስልቶች ኦፊሴላዊ ተቀባይነት ጀርመኖች ተስማሚ መሳሪያዎችን እንዲፈጥሩ አስፈልጓቸዋል. ስለዚህ ሁሉም ተዋጊ-አጥቂ ክፍለ ጦር የ FW-190 ተዋጊ በተጠናከረ የጦር ትጥቅ አዲስ ማሻሻያ ታጥቆ ነበር ፣ ይህም አብራሪው ወደ ኢላማው በቀረበበት ቅጽበት ከጠላት ጥይት ይጠብቀዋል (በእርግጥም አብራሪው በታጠቀ ሳጥን ውስጥ ተቀምጧል) ከጭንቅላቱ እስከ ጫፉ ድረስ ሙሉ በሙሉ የሸፈነው). ምርጥ የሙከራ ፓይለቶች ከአጥቂ ራመር ጋር ሠርተዋል በአውሮፕላኑ ላይ በደረሰ ጥቃት ጉዳት የደረሰበትን አውሮፕላን አብራሪ የማዳን ዘዴዎችን ይለማመዳሉ - የጀርመን ተዋጊ አቪዬሽን አዛዥ ጄኔራል አዶልፍ ጋላንድ የአጥቂ ተዋጊዎች ራስን አጥፍቶ ጠፊዎች መሆን እንደሌለባቸው ያምኑ ነበር እናም የተቻለውን ሁሉ አድርገዋል። የእነዚህን ውድ አብራሪዎች ህይወት መታደግ...
የFW-190 ተዋጊው የጥቃት ስሪት ሙሉ በሙሉ የታጠቀ ካቢኔት እና ጠንካራ የታጠቀ መስታወት ያለው የጀርመን አብራሪዎች ተፈቅዶላቸዋል።
ወደ “የሚበሩት ምሽጎች” ተጠጉ እና ገዳይ በግ ያዙ
ጀርመኖች የጃፓን አጋሮች እንደመሆናቸው መጠን ስለ "ካሚካዜ" ዘዴዎች እና የጃፓን አጥፍቶ ጠፊዎች ቡድን ከፍተኛ አፈፃፀም እንዲሁም "ካሚካዜ" በጠላት ላይ ስላለው የስነ-ልቦና ተፅእኖ ሲያውቁ, የምስራቃዊውን ልምድ ለማስተላለፍ ወሰኑ. ወደ ምዕራባዊ አገሮች. በሂትለር ተወዳጁ አስተያየት ታዋቂዋ ጀርመናዊት የፈተና አውሮፕላን አብራሪ ሃና ሪትሽ እና በባለቤቷ ኦበርስት ጄኔራል ኦፍ አቪዬሽን ቮን ግሬም ድጋፍ በጦርነቱ ማብቂያ ላይ እራሱን ለማጥፋት ፓይለት የሚሆን ካቢኔ ያለው ሰው ሰራሽ አውሮፕላን ተፈጠረ። በ V-1 ክንፍ ቦምብ መሰረት (ነገር ግን በፓራሹት በዒላማው ላይ የመጠቀም እድል ነበረው). እነዚህ የሰው ቦምቦች የታሰቡት በለንደን ላይ ከፍተኛ ጥቃት ለማድረስ ነው - ሂትለር ታላቋን ብሪታንያን ከጦርነቱ ለማስወጣት አጠቃላይ ሽብርን እንደሚጠቀም ተስፋ አድርጎ ነበር። ጀርመኖች የጀርመን አጥፍቶ ጠፊዎችን (200 ፈቃደኛ ሠራተኞችን) የመጀመሪያውን ቡድን ፈጥረው ማሠልጠን ጀመሩ ነገር ግን የእነሱን "ካሚካዜስ" ለመጠቀም ጊዜ አልነበራቸውም. የሃሳቡ ዋና አዘጋጅ እና የቡድኑ አዛዥ ሃና ራይች በበርሊን ሌላ የቦምብ ፍንዳታ ገብተው ለረጅም ጊዜ በሆስፒታል ውስጥ ቆዩ እና ጄኔራል ጋልላንድ ራስን የማጥፋት ሽብር እብደት እንደሆነ በመቁጠር ቡድኑን ወዲያውኑ በትኗል። ...
ሰው ሰራሽ የቪ-1 ሮኬት አናሎግ - Fieseler Fi 103R Reichenberg እና የ“ጀርመናዊው ካሚካዜ” ሃና ራይች ሀሳብ መነሳሳት
ማጠቃለያ፡-
ስለዚህ ፣ ከላይ በተጠቀሰው ላይ በመመርኮዝ ፣ እንደ የውጊያ ዓይነት ፣ ለሶቪዬት አብራሪዎች ብቻ ሳይሆን ramming የተለመደ ነበር ወደሚል ድምዳሜ መድረስ እንችላለን - በጦርነቱ ውስጥ ከሚሳተፉት ሁሉም ሀገሮች በመጡ አብራሪዎች ይከናወኑ ነበር ።
ሌላው ነገር የእኛ ፓይለቶች ከ"ባዕድ" የሚበልጡ በጎች የወሰዱት እርምጃ ነው። በአጠቃላይ በጦርነቱ ወቅት የሶቪዬት አቪዬተሮች 227 አብራሪዎች በሞቱበት እና ከ400 በላይ አውሮፕላኖችን በማጣታቸው 635 የጠላት አውሮፕላኖችን በራም ጥቃት በአየር ላይ ለማጥፋት ችለዋል። በተጨማሪም የሶቪየት ፓይለቶች 503 የመሬትና የባህር በጎች ያካሄዱ ሲሆን ከነዚህም ውስጥ 286 ያህሉ 2 ሰዎች በያዙ ጥቃት አውሮፕላኖች ላይ የተፈፀሙ ሲሆን 119 ቦምቦች ከ3-4 ሰዎች ጋር በቦምብ አውርደው ነበር። ስለዚህ፣ በአጥፍቶ ጠፊ ጥቃት ከተገደሉት አብራሪዎች ብዛት አንፃር (ቢያንስ 1000 ሰዎች!)፣ ዩኤስኤስአር ከጃፓን ጋር በመሆን በጠላት ላይ ድል ለመቀዳጀት ሕይወታቸውን መስዋዕትነት የከፈሉ አገሮች ዝርዝር ውስጥ ዩኤስኤስ አር አይካድም። ይሁን እንጂ ጃፓኖች “በንፁህ የሶቪየት ጦርነቶች” መስክ አሁንም ከእኛ በልጠው እንደነበሩ መታወቅ አለበት። የ "ካሚካዜስ" ውጤታማነትን ብቻ ከገመገምን (ከጥቅምት 1944 ጀምሮ የሚሰራ) ከ 5,000 በላይ የጃፓን አብራሪዎች ህይወት ዋጋ 50 ያህሉ ሰምጠው 300 የሚያህሉ የጠላት የጦር መርከቦች ተጎድተዋል ፣ ከእነዚህም ውስጥ 3 ሰመጡ እና 40 ብዙ ቁጥር ያላቸው አውሮፕላኖች የያዙ የአውሮፕላን ተሸካሚዎች ተጎድተዋል።
ስለዚህ, በአውራ በጎች ቁጥር, የዩኤስኤስአር እና ጃፓን በጦርነት ውስጥ ከሌሎቹ አገሮች በጣም ቀድመዋል. ምንም ጥርጥር የለውም, ይህ የሶቪየት እና የጃፓን አብራሪዎች ድፍረት እና አርበኝነት ይመሰክራል, ነገር ግን, በእኔ አስተያየት, በጦርነቱ ውስጥ የሚሳተፉ ሌሎች አገሮች አብራሪዎች ተመሳሳይ ትሩፋቶች የሚቀንስ አይደለም. ተስፋ አስቆራጭ ሁኔታ ሲፈጠር ሩሲያውያን እና ጃፓኖች ብቻ ሳይሆኑ እንግሊዛውያን፣ አሜሪካውያን፣ ጀርመኖች፣ ቡልጋሪያውያን፣ ወዘተ. እናም ይቀጥላል. ወደ አውራ በግ ሄደ, አደጋ ላይ የራሱን ሕይወትለድል ሲባል። ነገር ግን ተስፋ በሌለው ሁኔታ ውስጥ ብቻ ተመላለሱ; በመደበኛነት ውስብስብ እና ውድ የሆኑ መሳሪያዎችን በ banal “cleaver” ሚና ውስጥ መጠቀም ደደብ እና ውድ ነው። የኔ አስተያየት፡- የአውራ በጎች መጠነ ሰፊ አጠቃቀም የሚናገረው ስለ አንድ ህዝብ ጀግንነት እና የሀገር ፍቅር ሳይሆን ስለ ወታደራዊ ቁሳቁሱ ደረጃ እና የበረራ ሰራተኞች እና አዛዥ ዝግጁነት ሲሆን ይህም አብራሪዎቻቸውን ያለማቋረጥ ወደ ውስጥ ስለሚያስገባው ነው። ተስፋ የለሽ ሁኔታ. ትዕዛዙ በክህሎት የሚተዳደረው አሃዶች በትክክለኛው ቦታ ላይ ባሉ ኃይሎች ውስጥ ጥቅምን በመፍጠር ፣ አውሮፕላናቸው ከፍተኛ የውጊያ ባህሪ ያለው ፣ እና አብራሪዎች በደንብ የሰለጠኑባቸው ክፍሎች ባሉባቸው አገሮች የአየር አሃዶች ውስጥ ፣ ጠላትን የመምታት አስፈላጊነት አልተፈጠረም ። ነገር ግን ትዕዛዙ ኃይሉን በዋናው አቅጣጫ ላይ ማሰባሰብ በማይችልባቸው የአየር አሃዶች ውስጥ ፣ አብራሪዎች በትክክል እንዴት እንደሚበሩ በማያውቁ እና አውሮፕላኑ መካከለኛ አልፎ ተርፎም ደካማ የበረራ ባህሪዎች በነበሩበት ፣ ramming ማለት ይቻላል ዋና መንገድ ሆነ ። ውጊያ ። ለዚያም ነው በጦርነቱ መጀመሪያ ላይ ጀርመኖች ምርጥ አውሮፕላኖች, ምርጥ አዛዦች እና አብራሪዎች የነበራቸው, በትክክል በግ አይጠቀሙም. ጠላት የላቁ አውሮፕላኖችን ሲፈጥር እና ከጀርመኖች በለጠ እና ሉፍትዋፍ ልምድ ያላቸውን አብራሪዎች በብዙ ጦርነቶች ሲያጣ እና አዲስ መጤዎችን በትክክል ለማሰልጠን ጊዜ ሲያጣ ፣የማስረጃ ዘዴው በጀርመን አቪዬሽን የጦር መሳሪያዎች ውስጥ ገብቷል እና “የማይረባ” ደረጃ ላይ ደርሷል። የሰው ቦምቦች” ጭንቅላታቸው ላይ ሊወድቁ ተዘጋጅተዋል።ሲቪል ህዝብ...
በዚህ ረገድ ፣ ጃፓናውያን እና ጀርመኖች ወደ ካሚካዜ ዘዴዎች ሽግግር በጀመሩበት ጊዜ ፣ በሶቪየት ኅብረት ውስጥ ፣ የአየር ላይ አውራ በጎችንም በሰፊው ይጠቀም ነበር ፣ የዩኤስኤስአር አየር ኃይል አዛዥ በጣም አስደሳች ትእዛዝ እንደፈረሙ ልብ ማለት እፈልጋለሁ ። . እንዲህም አለ፡- “የእኛ ተዋጊዎቻችን በበረራ ታክቲካል መረጃ ከሁሉም ነባር ዓይነቶች እንደሚበልጡ ለቀይ ጦር አየር ሃይል ሰራተኞች በሙሉ ያስረዱ። የጀርመን ተዋጊዎች... ከጠላት አውሮፕላኖች ጋር በአየር ውጊያ ውስጥ "አውራ በግ" መጠቀም ተገቢ አይደለም, ስለዚህ "አውራ በግ" ብቻ ጥቅም ላይ መዋል አለበት. ልዩ ጉዳዮች" የሶቪዬት ተዋጊዎችን ባህሪያት ወደ ጎን በመተው, ከጠላት ይልቅ ጥቅሞቻቸው, ለፊተኛው መስመር አብራሪዎች "መግለጽ" ነበረባቸው, ትኩረት እንስጥ ጃፓኖች እና በነበሩበት ጊዜ. የጀርመን ትዕዛዝየአጥፍቶ ጠፊዎችን የመጠቀም መስመር ለማዳበር ሞከረ ፣ ሶቪየት ቀድሞውንም የነበረውን የሩሲያ አብራሪዎች ራስን የማጥፋት ጥቃቶችን ለማስቆም ሞክሯል ። እና ሊታሰብበት የሚገባ ነገር ነበር-በነሐሴ 1944 ብቻ - ትዕዛዙ ከመታየቱ በፊት ያለው ወር - የሶቪዬት አብራሪዎች ከታህሳስ 1941 የበለጠ የአየር አውራ በግ ተሸክመዋል - ለዩኤስኤስ አር ሞስኮ አቅራቢያ በተደረገው ጦርነት ወሳኝ ጊዜ! በሚያዝያ 1945 የሶቪዬት አቪዬሽን ፍፁም የአየር የበላይነት በነበረበት ወቅት የሩስያ አብራሪዎች በኅዳር 1942 በስታሊንግራድ ላይ ጥቃት ሲሰነዘር የነበረውን ያህል ብዙ በጎች ይጠቀሙ ነበር! ምንም እንኳን የሶቪዬት ቴክኖሎጂ “የተብራራ የላቀ” ቢሆንም ፣ ሩሲያውያን በተዋጊዎች ብዛት እና በአጠቃላይ የአየር አውራ በጎች ቁጥር ከአመት ወደ አመት እየቀነሰ ያለ ጥርጥር የለውም (እ.ኤ.አ. በ 1941-42 - 400 ራም ፣ በ 1943) -44 - ወደ 200 ራም, በ 1945 - ከ 20 ራም በላይ). እና ሁሉም ነገር በቀላሉ ተብራርቷል-ጠላትን ለመምታት በጠንካራ ፍላጎት ፣ አብዛኛዎቹ ወጣት የሶቪዬት አብራሪዎች እንዴት በትክክል መብረር እና መዋጋት እንደሚችሉ አያውቁም። ያስታውሱ፣ “የድሮ ሰዎች ብቻ ወደ ጦርነት የሚሄዱት” በሚለው ፊልም ላይ “እስካሁን እንዴት እንደሚበሩ አያውቁም፣ መተኮስም አይችሉም፣ ግን EAGLES!” በሚለው ፊልም ላይ ይህ በጥሩ ሁኔታ ተነግሯል። በዚህ ምክንያት ነበር ቦሪስ ኮቭዛን በቦርዱ ላይ ያሉትን የጦር መሳሪያዎች እንዴት ማብራት እንደሚቻል እንኳን የማያውቀው ከ 4 አውራ በጎች 3ቱን ያከናወነው ። እናም በዚህ ምክንያት ነው የቀድሞ የአቪዬሽን ትምህርት ቤት መምህር ኢቫን ኮዙዱብ እንዴት እንደሚበር በደንብ የሚያውቅ ምንም እንኳን በጣም የማይመቹ ሁኔታዎች ቢያጋጥሙትም ባደረጋቸው 120 ጦርነቶች ጠላትን አልደበደበም። ነገር ግን ኢቫን ኒኪቶቪች ያለ "መጥረቢያ ዘዴ" እንኳን ሳይቀር ተቋቁሟቸዋል, ምክንያቱም እሱ ከፍተኛ በረራ ስላለው እና የውጊያ ስልጠና፣ እና የእሱ አይሮፕላን በአገር ውስጥ አቪዬሽን ውስጥ ካሉት ምርጥ ከሚባሉት አንዱ ነበር…
አሌክሲ ስቴፓኖቭ ፣ ፒተር ቭላሶቭ
ሰማራ
ሁበርት ሄክማን 25.05. እ.ኤ.አ. በ 1944 የካፒቴን ጆ ቤኔት ሙስታንግ የአሜሪካ ተዋጊ ቡድን መሪነትን አሳጣ።
ከተማ ኡፋ
ኃላፊ: ዲያጊሌቭ አሌክሳንደር ቫሲሊቪች (በኡፋ ካዴት ኮርፕስ የታሪክ መምህር)
የምርምር ሥራ "የአየር ራም - የሩሲያ መሣሪያ ብቻ ነው?"
እቅድ፡
መግቢያየአየር አውራ በግ ምደባ
ለ. የመጀመሪያው አየር ራም
ሀ. ራም ለመጠቀም ምክንያቶች
IV. ማጠቃለያ
V. መጽሃፍ ቅዱስ
መግቢያ
ብዙ ጊዜ ስለ ጀግኖች እንነጋገራለን ፣ ግን ስማቸውን የማይጠፋ ድሎችን እንዴት እንዳገኙ ብዙ ጊዜ አናውቅም። በታቀደው ርዕስ ላይ ፍላጎት ነበረኝ ምክንያቱም ራሚንግ በጣም አደገኛ የአየር ፍልሚያ ዓይነቶች አንዱ ስለሆነ አብራሪው በሕይወት የመትረፍ ዕድሉ አነስተኛ ነው። የጥናቴ ርዕስ ትኩረት የሚስብ ብቻ ሳይሆን ጠቃሚ እና ተያያዥነት ያለው ነው፡ ከሁሉም በላይ አያቶቻችንን በራሳቸው ህይወት መስዋዕትነት የጠበቁ የጀግኖች ብዝበዛ ርዕስ መቼም ጊዜ ያለፈበት አይሆንም። ፓይለቶቻችንን ከሌሎች አገሮች አብራሪዎች ጋር ማወዳደር እፈልጋለሁ።
II. የአየር አውራ በግ ምንድን ነው
አውራ በግ በ 2 ዓይነት ይከፈላል
1) በአየር ላይ ኢላማ ያለው አውሮፕላን ያነጣጠረ ግጭት፣ በአጥቂው አውሮፕላን በራሱ ላይ ከፍተኛ ጉዳት አድርሷል።
2) የከርሰ ምድር ነገርን ወይም መርከብን መጎተት፣ በሌላ መልኩ "የእሳት አውራ በግ" በመባል ይታወቃል።
ኤ የአየር አውራ በግ ምደባ
ለግልጽነት እንደየአይነቱ መጠን የአውራ በግ ዓይነት ያሳየሁበትን ሠንጠረዥ አዘጋጅቻለሁ አውሮፕላን, ይህ የአየር ውጊያ ዘዴ በየትኛው እና በየትኛው ላይ ተከናውኗል. እንዲሁም የእያንዳንዱን ቴክኒክ እና የአየር ማራዘም ዘዴን ውጤታማነት እና ቅልጥፍና ማወዳደር እፈልጋለሁ
ለ. የመጀመሪያው አየር ራም
የዓለም የመጀመሪያ አውራ በግ የተካሄደው በመስከረም 8, 1914 በፒዮትር ኒኮላይቪች ኔስቴሮቭ ነበር
. ባሮን ኤፍ. ሮዘንታል በድፍረት በከባድ አልባትሮስ ላይ ከመሬት የተተኮሱ ጥይቶች በማይደርሱበት ከፍታ ላይ በረረ። ኔስቴሮቭ በድፍረት በብርሃን እና በከፍተኛ ፍጥነት ሞራን ውስጥ ሊሻገር ሄደ። የእሱ መንቀሳቀስ ፈጣን እና ወሳኝ ነበር። ኦስትሪያዊው ለማምለጥ ሞክሮ ነበር, ነገር ግን ኔስቴሮቭ ደረሰበት እና አውሮፕላኑን በአልባትሮስ ጭራ ላይ ከሰከሰው. የድብደባው ምስክር እንዲህ ሲል ጽፏል።
ኔስቴሮቭ ከኋላው መጥቶ ከጠላት ጋር ያዘ እና ልክ እንደ ጭልፊት ሽመላ እንደሚመታ ጠላትን መታ።
ግዙፉ "አልባትሮስ" ለተወሰነ ጊዜ መብረርን ቀጠለ, ከዚያም በግራ ጎኑ ወድቆ በፍጥነት ወደቀ. በተመሳሳይ ጊዜ ፒዮትር ኔስቴሮቭም ሞተ.
.
ሀ. አብራሪው እንዲገደል የሚያስገድዱ ምክንያቶች፡-
ሟች አደጋ ቢደርስበትም የጠላትን አውሮፕላን ለማጥፋት አብራሪው እንዲገድል ያስገደዱት ምክንያቶች ምን ምን ነበሩ?
በታላቁ የአርበኝነት ጦርነት ወቅት የሶቪየት ህዝቦች ጀግንነት እና አርበኝነት እርስ በርስ የተያያዙ ናቸው. እነዚህ ሁለት ጽንሰ-ሐሳቦች የአንድ ሳንቲም ጎኖች ናቸው. “ሁሉም ነገር ለግንባር፣ ሁሉም ነገር ለድል!” በሚል በአንድ ሀሳብ ባትኖር ኖሮ አገሪቱ ይህን የመሰለ አስከፊና ከባድ ፈተና ተቋቁሞ ባልነበረ ነበር። በጦርነቱ ወቅት ብቻ ሳይሆን እስከ ዛሬ ድረስ አብራሪዎችን ለመርገጥ ያነሳሷቸው ምክንያቶች በትክክል አልተተነተኑም በ1985 ዓ.ም ዛይሴቭ በተባለው ሥራ 636 የአየር አውራ በጎች በተገለጹበት ወቅት እንኳን ስለ አብራሪው አንድም ነገር አልተጠቀሰም። የአየር ፍልሚያ ስልጠና ማነስ፣ጦርነት፣ሁሉም ትኩረት የተሰጠው እያንዳንዱ አውራ በግ አስፈላጊ በመሆኑ በጀግንነት ፕሮፓጋንዳ ላይ ብቻ ነበር።አዎ ጀግንነት የማያከራክር ነው።አውራ በግ የጀግንነት መገለጫው ከፍተኛው ነው።ክብር እና ክብር ነው። አገሩን የአየር ፍልሚያ በመከላከል ስም ይህንን ገዳይ ዘዴ ለመፈጸም የወሰነ እያንዳንዱ አብራሪ ምስጋና ይድረሰው።
የሁለተኛው ጥቃት የማይቻል, እና ስለዚህ የጠላት አውሮፕላኖችን ወዲያውኑ ለማጥፋት አስፈላጊነት. ለምሳሌ፣ አንድ ቦምብ አጥፊ ዒላማውን ሰብሮ በመግባት ቦምብ ማፈንዳት ሲጀምር; አንድ የጠላት የስለላ መኮንን ተልዕኮውን ከጨረሰ በኋላ ወደ አየር ሜዳው ሲመለስ ወደ ደመናው ሊጠፋ ነው; እውነተኛ አደጋበጠላት ተዋጊ የሚጠቃ የትግል ጓድ ላይ ማንጠልጠል ወዘተ.
- በአየር ውጊያ ውስጥ ሁሉንም ጥይቶች ማጥፋት ፣ አብራሪው ከሩቅ ርቀት እና ከትላልቅ ማዕዘኖች ወይም ረጅም የአየር ውጊያ ሲያካሂድ ፣ ከበርካታ የጠላት አውሮፕላኖች ጋር ጦርነትን ሲያስገድዱ ።
- ጥቃቱን ለመፈጸም ባለመቻሉ ጥይቶች ማሟጠጥ, የታለመ እሳትን ማከናወን አለመቻል እና በመጀመሪያ ደረጃ, ምክንያታዊ ካልሆነ ረጅም ርቀት መተኮስ.
- በመሳሪያዎች ፣ ጭነቶች ወይም ጥይቶች ዲዛይን እና ማምረት ጉድለቶች ምክንያት የጦር መሳሪያዎች ውድቀት ፣
- በቴክኒካል ሰራተኞች አጥጋቢ ስልጠና ምክንያት የጦር መሳሪያዎች ውድቀት.
- በአብራሪው ስህተት ምክንያት የጦር መሳሪያ ውድቀት.
- የጦር መሳሪያዎች ዝቅተኛ ውጤታማነት.
- የአየር ጠላትን ለመምታት የመጨረሻውን እድል የመጠቀም ፍላጎት. ለምሳሌ, የአብራሪው አውሮፕላን በጥይት ተመትቷል, ብዙ ጊዜ በእሳት ይቃጠላል, ምንም እንኳን ሞተሩ አሁንም እየሰራ ቢሆንም, ግን አየር ማረፊያው ላይ መድረስ አይችልም, እና ጠላት በአቅራቢያው ነው.
የኛ አብራሪዎች ጠላትን ለማጥፋት ብዙ ጊዜ አውራ በጎች ለምን ይጠቀሙ ነበር? ይህንን ለመረዳት እየሞከርኩ በሁለተኛው የዓለም ጦርነት ወቅት የዩኤስኤስአር እና የጀርመንን አቪዬሽን ለማነፃፀር ጠረጴዛ አዘጋጅቼ ሁለት ንድፎችን ጨመርኩ.
በ1941 ዓ.ም 
በ1943 ዓ.ም 
ስለሆነም ብዙዎቹ አብራሪዎቻችን ለውጊያ ዝግጅት አለማድረጋቸውን እና የበረራ ክህሎትን ከማግኘታቸው አንፃር በቂ ስልጠና ባለማግኘታቸው ጠላት ጉዳት እንዳያደርስ በጀግንነት በመተማመን ለማካካስ ሞክረዋል የሚል ድምዳሜ ላይ ደረስኩ። የትውልድ አገር. ስለዚህ ጠላት በማንኛውም ዋጋ መጥፋት አለበት, የራሱን ህይወት እንኳን ሳይቀር.
ለ. በታላቁ የአርበኝነት ጦርነት ወቅት የአየር ላይ አውራ በግ
በታላቁ የአርበኝነት ጦርነት ወቅት የአየር አውራ በግ በስፋት ተስፋፍቷል
በታላቁ የአርበኝነት ጦርነት ወቅት የአየር ላይ ራም በሶቪየት አብራሪዎች ብዙ ጊዜ ተደግሟል ፣ ይህም የጠላት አውሮፕላኖችን በቆራጥነት ለማጥፋት የሚያስችል ዘዴ ሆነ ።
በጎች የጠላት አብራሪዎችን አስፈሩ!
ቀድሞውኑ በጦርነቱ በ 17 ኛው ቀን, በፕሬዚዲየም ድንጋጌ ጠቅላይ ምክር ቤትበጁላይ 8, 1941 የዩኤስኤስ አር ኤስ ሶስት አብራሪዎች የሶቪየት ኅብረት ጀግና ማዕረግ ተሰጥቷቸዋል. በጦርነቱ የመጀመሪያ ቀናት የአየር አውራ በግ ያደረጉ የሌኒን ከተማ ጀግኖች ተከላካዮች፣ አብራሪዎች ጁኒየር ሌተናንት ፒ.ቲ. ካሪቶኖቭ፣ ኤስአይ ዞዶሮቭትሴቭ እና ኤም.ፒ ዙኮቭ ነበሩ። (3 የዩኤስኤስ አር ጀግኖች)
በጦርነቱ የመጀመሪያ ቀን የሶቪየት ፓይለቶች አውሮፕላኖችን በፋሺስት ስዋስቲካዎች 16 ጊዜ እንደደበደቡ ብዙ ቆይተናል። እ.ኤ.አ. ሰኔ 22 ቀን 1941 ከጠዋቱ 4፡25 ላይ ለመጀመሪያ ጊዜ የፈነጠቀው የደቡብ ምዕራብ ግንባር 46ኛው ተዋጊ አቪዬሽን ሬጅመንት የበረራ አዛዥ ከፍተኛ ሌተና ኢቫን ኢቫኖቪች ኢቫኖቭ ነበር።
ይህ ተግባር የተከናወነው በዞቭክቫ ከተማ ፣ በለቪቭ ክልል ማለትም በአቪዬሽን ታሪክ ውስጥ ለመጀመሪያ ጊዜ ፒዮትር ኔስቴሮቭ አንድ በግ በፈጸመበት አካባቢ መሆኑ በጣም አስፈላጊ ነው። ከእሱ ጋር በአንድ ጊዜ ማለት ይቻላል የጠላት አውሮፕላን ዲ.ቪ. ኮካሬቭ መታ።
በጦርነቱ ዓመታት ውስጥ በጣም የታወቁትን በጎች እንይ።
እ.ኤ.አ. ነሐሴ 7 ቀን 1941 ጥይቱን በሙሉ በልቶ በክንዱ ላይ ቆስሎ፣ ተዋጊ ፓይለት ቪክቶር ታላሊኪን ጀርመናዊውን ቦምብ አጥፊ ደበደበ። ቪክቶር እድለኛ ነበር፡- 111 ያልሆነውን (የጠላት አይሮፕላኑን) በፕሮፐለር ጅራቱን የቆረጠው አይ-16 መውደቅ ጀመረ፣ ነገር ግን አብራሪው ከወደቀው አውሮፕላን ዘሎ በፓራሹት ማረፍ ቻለ። ለዚህ በግ ምክንያት ትኩረት እንስጥ፡ በጉዳት እና በጥይት እጦት ታላሊኪን ጦርነቱን ለመቀጠል ሌላ እድል አልነበረውም። ቪክቶር ታላኪን በድርጊት ያለምንም ጥርጥር ድፍረትንና የሀገር ፍቅርን አሳይቷል። ነገር ግን ከበሮው በፊት የአየር ፍልሚያውን እያሸነፈ እንደሆነም ግልጽ ነው። አውራ በግ የታላሊኪን የመጨረሻው ሆነ፣ ምንም እንኳን በጣም አደገኛ ቢሆንም፣ ድልን የሚቀዳጅ ዘዴ። (የመጀመሪያ ምሽት ራም)
በሴፕቴምበር 12, 1941 በአንዲት ሴት የመጀመሪያው የአየር ላይ ጥቃት ተፈጽሟል. Ekaterina Zelenko እና ሰራተኞቿ በተበላሸ ሱ-2 ላይ ከስለላ እየተመለሱ ነበር። በ7 የጠላት ሜ-109 ተዋጊዎች ጥቃት ደረሰባቸው። አውሮፕላናችን በሰባት ጠላቶች ላይ ብቻውን ነበር። ጀርመኖች ሱ-2ን ከበቡ። ግጭት ተፈጠረ። ሱ-2 በጥይት ተመትቷል፣ ሁለቱም የአውሮፕላኑ አባላት ቆስለዋል፣ ጥይቱም አልቋል። ከዚያም ዘሌንኮ የአውሮፕላኑን አባላት ለቀው እንዲወጡ አዘዛቸው፣ እሷም መፋለሙን ቀጠለች። ብዙም ሳይቆይ እሷም ጥይት አለቀች። ከዚያም ፋሺስቱ የሚያጠቃውን አካሄድ ወሰደችና ቦምቡን አጥፊውን መራችው። ክንፉ ፊውሌጁን ሲመታ፣ ሜሰርሽሚት በግማሽ ተሰበረ፣ እና ሱ-2 ፈንጂ ፈነዳ፣ እና አብራሪው ከኮክፒት ውስጥ ተወረወረ። ስለዚህ, ዘሌንኮ የጠላት መኪናን አጠፋች, ግን በተመሳሳይ ጊዜ እራሷ ሞተች. ይህ በሴት የተፈጸመ የአየር ላይ መጨናነቅ ጉዳይ ብቻ ነው!
ሰኔ 26 ቀን 1941 በካፒቴን ኤን ኤፍ ጋስቴሎ ትእዛዝ ስር የነበሩት ሌተናንት ኤ.ኤ. Burdenyuk ፣ ሌተናንት ጂ ኤን ስኮሮቦጋቲ እና ከፍተኛ ሳጅን ኤ.ኤ. ካሊኒን ያቀፉ ሰራተኞች በዲቢ-3 ኤፍ አውሮፕላን ላይ በረሩ። የቦምብ ድብደባበጀርመን ሜካናይዝድ አምድ ላይ በሞሎዴችኖ-ራዶሽኮቪቺ መንገድ ላይ ፣ የሁለት ቦምቦችን በረራ ያቀፈ። የጋስቴሎ አውሮፕላን በፀረ-አይሮፕላን ተኩስ ተመታ። የጠላት ዛጎል የነዳጅ ማጠራቀሚያውን አበላሸው እና ጋስቴሎ እሳታማ በግ ሠራ - የሚቃጠለውን መኪና ወደ ጠላት ሜካናይዝድ አምድ አመራ። ሁሉም የበረራ አባላት ሞተዋል።
ቦሪስ ኮቭዛን በ 1942 የጠላት አውሮፕላኖችን ሶስት ጊዜ ደበደበ. በመጀመሪያዎቹ ሁለት ጉዳዮች በ MiG-3 አውሮፕላኑ ወደ አየር ማረፊያው በሰላም ተመለሰ። እ.ኤ.አ. ነሐሴ 1942 በLa-5 አውሮፕላን ቦሪስ ኮቭዛን የጠላት ፈንጂዎችን እና ተዋጊዎችን ቡድን አገኘ ። ከነሱ ጋር በተደረገ ውጊያ በጥይት ተመትቶ በአይኑ ላይ ቆስሏል ከዚያም ኮቭዛን አውሮፕላኑን ወደ ጠላት ቦምብ አቀና። ተፅዕኖው ኮቭዛንን ከጓዳው ውስጥ እና ከ 6,000 ሜትር ከፍታ ላይ ጣለው, ፓራሹቱ ሙሉ በሙሉ ሳይከፈት, ረግረጋማ ውስጥ ወደቀ, እግሩን እና በርካታ የጎድን አጥንቶችን ሰበረ. በጊዜ የደረሱት ፓርቲስቶች ከረግረጋማው ጎትተው አውጥተውታል። ጀግናው አብራሪ ለ10 ወራት በሆስፒታል ውስጥ ነበር። ቀኝ አይኑን አጥቷል ነገርግን ወደ በረራ አገልግሎት ተመለሰ።
በታላቁ የአርበኝነት ጦርነት ወቅት በሶቪየት ፓይለቶች ምን ያህል የአየር አውራ በጎች ተካሂደዋል?
እ.ኤ.አ. በ 1970 ከ 200 በላይ እና በ 1990 636 የአየር አውራ በጎች ነበሩ ፣ እና ሙሉ በሙሉ 350 የእሳት በጎች ነበሩ ።
34 አብራሪዎች የአየር አውራ በግ ሁለት ጊዜ ተጠቅመዋል, የሶቪየት ዩኒየን ጀግና ኤ. ክሎቢስቶቭ, ዞዶሮቭትሴቭ - ሶስት ጊዜ, ቢ ኮቭዛን - አራት ጊዜ.
ለ. ከሌሎች አገሮች የመጡ አብራሪዎች
በሶቪየት ዘመናት የቤት ውስጥ እና የጃፓን አየር አውራ በጎች ብቻ ሁልጊዜ ይጠቀሳሉ; ከዚህም በላይ የሶቪየት ፓይለቶች መጨፍጨፍ በኮሚኒስት ፕሮፓጋንዳ እንደ ጀግንነት፣ ህሊናዊ ራስን መስዋዕትነት ከተወከለ፣ በሆነ ምክንያት ተመሳሳይ የጃፓናውያን ድርጊቶች “አክራሪነት” እና “ጥፋት” ተባሉ። ስለዚህ, ሁሉም የሶቪዬት አብራሪዎች የራስን ሕይወት የማጥፋት ጥቃት በጀግኖች ተከበው ነበር, እና የጃፓን ካሚካዜ አብራሪዎች በ "ፀረ-ጀግኖች" ተከበው ነበር.
ምንም እንኳን አንድ አውራ በግ ጥቅም ላይ የዋለ ቢሆንም ትልቁ ቁጥርአንድ ጊዜ በሩሲያ ውስጥ ፣ ግን አንድ ሰው የሩሲያ መሣሪያ ብቻ ነው ሊባል አይችልም ፣ ምክንያቱም ከሌላ ሀገር አብራሪዎች እንዲሁ እጅግ በጣም ያልተለመደ የውጊያ ዘዴ ቢሆንም ወደ አውራ በግ ተጠቅመዋል።
ለምሳሌ በአንደኛው የዓለም ጦርነት በጣም አስደናቂው የአየር አውራ በግ የተካሄደው በግንቦት 8, 1918 የጀርመን ድራክን ፊኛ የደበደበው ቤልጂያዊው ዊሊ ኮፐንስ ነው። ኮፐንስ የድሬከንን ቀፎ በአንሪዮ ተዋጊ ጎማዎች መታው፤ የፕሮፔለር ቢላዋዎች በጥብቅ በተተከለው ሸራ ላይ ተቆራረጡ እና ድሬከን ፈነዳ። በተመሳሳይ ጊዜ, HD-1 ሞተር በተሰነጠቀው ሲሊንደር ውስጥ ባለው ጉድጓድ ውስጥ በጋዝ ውስጥ በመግባቱ ምክንያት ታንቆ ነበር, እና ኮፐንስ በተአምራዊ መልኩ አልሞተም. በሚመጣው የአየር ፍሰቱ አዳነ፣ እሱም ፕሮፐለርን በኃይል ፈተለ እና የአንሪዮ ሞተሩን የወደቀውን ድሬክን ሲያወርድ አስነሳው። ይህ በቤልጂየም አቪዬሽን ታሪክ ውስጥ የመጀመሪያው እና ብቸኛው አውራ በግ ነው።
እና ከአንድ ዓመት ገደማ በኋላ (በሐምሌ 1937) በዓለም ማዶ - በቻይና - በዓለም ውስጥ ለመጀመሪያ ጊዜ የባህር አውራ በግ ተካሂዶ ነበር ፣ እና በዚያ ላይ አንድ ትልቅ አውራ በግ: በጃፓን ጠብ መጀመሪያ ላይ። በቻይና ላይ 15 ቻይናውያን አብራሪዎች የጠላት ማረፊያ ኃይሎችን በአየር መርከቦች ላይ በማጥቃት 7ቱን በመስጠም ራሳቸውን መስዋዕት አድርገዋል!
ሰኔ 22 ቀን 1939 በጃፓን አቪዬሽን ውስጥ የመጀመሪያው አውራ በግ ካልኪን ጎል ላይ በአውሮፕላን አብራሪ ሾጎ ሳይቶ ተካሄደ። በፒንሰሮች ተይዞ ሁሉንም ጥይቶችን ተኩሶ ሰይቶ አንድ ግኝት አደረገ፣ ከእሱ ጋር በጣም ቅርብ የሆነውን ተዋጊውን ጅራት በክንፉ ቆርጦ ከክበቡ ወጣ።
በአፍሪካ፣ እ.ኤ.አ. ህዳር 4 ቀን 1940 የውጊያው ቦምብ አድራጊው አብራሪ ሌተናንት ሁቺንሰን በፀረ-አይሮፕላን ተኩስ በጥይት ተመትቶ በኒያሊ (ኬንያ) የጣሊያን ቦታዎች ላይ በቦምብ ደበደበ። ከዚያም ሃቺንሰን ጦርነቱን በጣሊያን እግረኛ ጦር መካከል ላከ፣ 20 የሚያህሉ የጠላት ወታደሮችን በራሱ ሞት አጠፋ።
የብሪታንያ ተዋጊ አብራሪ ሬይ ሆምስ በብሪታንያ ጦርነት ወቅት ራሱን ለይቷል። እ.ኤ.አ ሴፕቴምበር 15, 1940 ጀርመናዊው ለንደን ላይ ባደረገው ወረራ አንድ ጀርመናዊ ዶርኒየር 17 ቦምብ አጥፊ የብሪታንያ ተዋጊውን ድንበር ጥሶ ወደ ቡኪንግሃም ቤተ መንግስት መጣ። ስፒኪሮቫ በጠላት አናት ላይ ባለው አውሎ ነፋስ ላይ ሆልምስ በግጭት ጎዳና ላይ የዶርኒየርን ጅራት በክንፉ ቆረጠ ፣ ግን እሱ ራሱ በጣም ተጎድቶ በፓራሹት ለማምለጥ ተገደደ።
አውራ በግ የፈፀመው የመጀመሪያው አሜሪካዊ አብራሪ የዩኤስ የባህር ኃይል ጓድ የቪንዲከተር ቦምብ ጓድ አዛዥ ካፒቴን ፍሌሚንግ ነበር። ሰኔ 5, 1942 በሚድዌይ ጦርነት ወቅት የእሱን ቡድን በጃፓን የባህር መርከቦች ላይ ያደረሰውን ጥቃት መርቷል። ወደ ኢላማው ሲቃረብ አውሮፕላኑ በፀረ አውሮፕላን ሼል ተመትቶ በእሳት ተቃጥሏል ነገር ግን ካፒቴኑ ጥቃቱን ቀጠለ እና ቦንብ ደበደበ። ፍሌሚንግ የበታቾቹ ቦምቦች ኢላማውን አለመምታቱን ሲመለከት ዞር ብሎ ጠላት ላይ ዘልቆ በመግባት የሚቃጠለውን ቦምብ አውሮፕላኑን ሚኩማ በተሰኘው መርከበኛ ላይ አጋጨው። የተጎዳው መርከብ የውጊያ አቅሟን አጥቷል፣ እና ብዙም ሳይቆይ በሌሎች አሜሪካዊያን ቦምቦች ጨርሷል
ጥቂት ምሳሌዎች የጀርመን አብራሪዎችየአየር አውራ በግ ያከናወነው
በጦርነቱ መጀመሪያ ላይ በሁሉም ግንባሮች ድል የነበራቸው የጀርመን አብራሪዎች የማበረታቻ ተግባራት ከስንት አንዴ ለየት ያሉ ከሆኑ በጦርነቱ ሁለተኛ አጋማሽ ላይ ሁኔታው ለጀርመን የማይጠቅም በነበረበት ወቅት ጀርመኖች በራሚንግ መጠቀም ጀመሩ። ብዙ እና ብዙ ጊዜ ይመታል. ለምሳሌ፣ እ.ኤ.አ. መጋቢት 29 ቀን 1944 በጀርመን ሰማይ ላይ ታዋቂው የሉፍትዋፍ ተጫዋች ኸርማን ግራፍ አንድ አሜሪካዊ የሙስታንግ ተዋጊን በመምታት ከባድ ጉዳት ደርሶበት ለሁለት ወራት ያህል በሆስፒታል አልጋ ላይ አኖረው።
በማግስቱ፣ መጋቢት 30፣ 1944፣ በምስራቅ ግንባር፣ የጀርመናዊው ጥቃት፣ የ Knight's Cross ያዥ አልቪን ቦርስት “የጋስቴሎን ታላቅነት” ደገመው። በአይሲ አካባቢ በሶቪየት ታንክ አምድ ላይ ፀረ-ታንክ ጁ-87 ልዩነት አጥቅቷል፣ በፀረ-አውሮፕላን ጠመንጃ ተተኮሰ እና ሞቶ ከፊት ለፊቱ ያለውን ታንክ ደበደበ።
በምዕራቡ ዓለም፣ በግንቦት 25፣ 1944 አንድ ወጣት አብራሪ ኦበርፈንሪች ሁበርት ሄክማን በ Bf.109G የካፒቴን ጆ ቤኔትን ሙስታን ገድሎ የአሜሪካ ተዋጊ ጦርን አንገቱን ቆረጠ፣ ከዚያም በፓራሹት አመለጠ። እና እ.ኤ.አ. ሐምሌ 13 ቀን 1944 ሌላ ታዋቂ ተጫዋች ዋልተር ዳህል የአሜሪካን ቢ-17 ቦምብ አውራሪ በከፍተኛ ጥቃት መትቶ ገደለ።
መ. በዩኤስኤስአር ውስጥ ተከታይ የአየር አውራ በግ
በናዚ ጀርመን ላይ ከተካሄደው ድል በኋላ አውራ በጎች በሶቪየት ፓይለቶች መጠቀማቸውን ቀጥለዋል ፣ ግን ይህ በጣም ያነሰ በተደጋጋሚ ይከሰታል ።
1951 - 1 በግ ፣ 1952 - 1 በግ ፣ 1973 - 1 በግ ፣ 1981 - 1 በግ
ምክንያቱ በግዛቱ ውስጥ ጦርነቶች ባለመኖሩ ነው ሶቪየት ህብረትእና በጦር መሣሪያ የታጠቁ ኃይለኛ ተሽከርካሪዎች እና ተንቀሳቃሽ እና ቀላል የመጥለፍ አውሮፕላን.
አንዳንድ ምሳሌዎች እነሆ፡-
በጦርነቱ ወቅት ሱቦቲን የአየር ላይ ድልን አሸንፏል, ነገር ግን አውሮፕላኑ በጠላት ተኩስ ወድቋል. አጭጮርዲንግ ቶ ኦፊሴላዊ ስሪት, ከዚያ በኋላ ሱቦቲን ሆን ብሎ ተከታትሎ የነበረውን ሳበርን ደበደበ, የፍሬን ፍላፕዎችን ለቀቀ, ይህም ወደ አውሮፕላኖቹ ግጭት አመራ. ከዚያ በኋላ አስወጣ። በርከት ያሉ ምንጮች ይህንን ክፍል በአቪዬሽን ታሪክ ውስጥ በጄት አውሮፕላን ላይ የመጀመርያው የአየር ላይ ፍጥጫ አድርገው ይመለከቱታል።
2) እ.ኤ.አ. ኖቬምበር 28, 1973 የአየር መከላከያ ስርዓቶች የግዛቱን ድንበር ሌላ መጣስ መዝግበዋል. ኢሊሴቭ ዒላማውን ሲመለከት መቅረብ ጀመረ። የታለመው የተኩስ ክልል ከደረሰ በኋላ አብራሪው በወራሪው ላይ ሁለት R-3S ሚሳኤሎችን ተኩሷል፣ ነገር ግን ፋንተም የሙቀት ወጥመዶችን ለቋል፣ እና ሚሳኤሎቹ እነሱን በመያዝ ከአውሮፕላኑ 30 ሜትሮችን በመብረር እራሳቸውን አወደሙ። ከዚያም ኤሊሴቭ የጠላት አውሮፕላንን በክንፉ ሳይሆን በመላ አካሉ መታው። MiG-21 በአየር ላይ ፈነዳ። ኤሊሴቭ ማስወጣት አልቻለም, እና ሁለቱም የጠላት አብራሪዎች, በሚያሳዝን ሁኔታ, በሕይወት ተረፉ.
3) ሌላ የተሳካ አውራ በግ በኋላ ተካሂዷል. በጥበቃ ካፒቴን ቫለንቲን Kulyapin ጁላይ 18 ቀን 1981 በሱ-15 ላይ ተካሄዷል። በካናዳየር CL-44 ማጓጓዣ አውሮፕላኖች በቀኝ ማረጋጊያ ላይ ያለውን ፊውላጅ መታው። CL-44 ከድንበሩ ሁለት ኪሎ ሜትር ርቀት ላይ ወደ ጅራቱ ዘልቆ ገባ። የአጥቂው ቡድን ሞተ ፣ ተጠባባቂው ኮሎኔል ቫለንቲን አሌክሳድሮቪች ኩሊያፒን አሁንም በሕይወት አሉ።
VI. ማጠቃለያ
የሶቭየት ህብረት ሁለት ጊዜ ጀግና የአቪዬሽን ዋና ማርሻል ኤ.ኤ. ኖቪኮቭ ስለ ራም የፃፈው እነሆ፡-
“በጦርነቱ ውስጥ ስላለው የበጉ ሚና እና አስፈላጊነት ያለኝን አስተያየት፣ አልተለወጠም ነበር…
በጠላት ወሳኝ ጥቃት የሚጨርስ የትኛውም የአየር ፍልሚያ ዘዴ ከአብራሪው ድፍረት እና ክህሎት እንደሚጠይቅ ይታወቃል። ነገር ግን የሚደበድበው በግ በአንድ ሰው ላይ ሊለካ በማይችል መልኩ የበለጠ ጫና ይፈጥራል። ከፍተኛ መስፈርቶች. የአየር ላይ አውራ በግ በማሽን ውስጥ የተዋጣለት ቁጥጥር ፣ ልዩ ድፍረት እና ራስን መግዛት ብቻ አይደለም ፣ እሱ ከከፍተኛ የጀግንነት መገለጫዎች አንዱ ነው ፣ በሶቪዬት ሰው ውስጥ በጣም የሞራል ሁኔታ ነው ፣ ጠላት ግምት ውስጥ ያላስገባ። እና በጣም ግልጽ ያልሆነ ሀሳብ ስለነበረው ግምት ውስጥ ማስገባት አልቻለም."
ስለዚህምየሥራዬ ዓላማ የአየር ላይ ማሳያ እና የእሳት አውራ በግየጦርነቱ እጣ ፈንታ በሚወሰንበት ጊዜ ሩሲያውያን ብቻ ሳይሆን የሌሎች አገሮች አብራሪዎችም የሚጠቀሙበት መሣሪያ ነው። በተመሳሳይ ጊዜ እኔ አፅንዖት መስጠት የምፈልገው በሌሎች አገሮች አብራሪዎች እጅግ በጣም ያልተለመደ የውጊያ ዘዴ ከወሰዱ የሶቪዬት አብራሪዎች ጠላትን ማጥፋት በማይችሉበት ጊዜ በረንዳ ይጠቀሙ ነበር ፣ ስለሆነም በቀይ ጦር ውስጥ ብቻ አውራ በግ ሆነ። ቋሚ የጦር መሣሪያ.
VII. መጽሃፍ ቅዱስ
1. L. Zhukova "የመደብደብ ራም መምረጥ" (ድርሰቶች) "ወጣት ጠባቂ" 1985. http://u.to/Y0uo
2. http://baryshnikovphotography.com/bertewer/Taran_(አየር)
3. Zablotsky A., Larintsev R. Air ram - ለጀርመን አሴስ ቅዠት. //topwar.ru;
4. Stepanov A., Vlasov P. Air ram የሶቪዬት ጀግኖች ብቻ ሳይሆን የጦር መሳሪያ ነው. //www.liveinternet.ru;
5. ዲ / ኤፍ "ራም ልሄድ ነው." (2012 ሩሲያ)
6. የማይሞቱ ድሎች. ኤም., 1980;
ቫዝሂን ኤፍ.ኤ. የአየር ራም. ኤም., 1962;
7. Zablotsky A., Larintsev R. Air ram - ለጀርመን አሴስ ቅዠት. //topwar.ru;
ዛሉትስኪ ጂ.ቪ. ምርጥ የሩሲያ አብራሪዎች። ኤም., 1953;
8. Zhukova L.N. አንድ አውራ በግ እመርጣለሁ. ኤም., 1985;
9. ሺንጋሬቭ ኤስ.አይ. ወደ ራም ልሄድ ነው። ቱላ, 1966;
Shumikhin V.S., Pinchuk M., Bruz M. የእናት አገር የአየር ኃይል: መጣጥፎች. ኤም., 1988;
10. ቫዝሂን ኤፍ.ኤ. የአየር ራም. ኤም., 1962;
አንድ አውሮፕላን አብራሪ ሆን ብሎ የራሱን ህይወት አደጋ ላይ ጥሎ አውሮፕላኑን በጠላት አውሮፕላን ሲያወርድ ከወታደራዊ ጀብዱ መመዘኛዎች አንዱ የአየር ላይ አውራ በግ ነው ተብሎ ይታሰባል። ፓይለቶቻችን በታላቁ የአርበኝነት ጦርነት ወቅት ተመሳሳይ አውራ በጎች እንዳደረጉ አንዳንድ ምንጮች ከስድስት መቶ በላይ ሆነዋል። በእርግጥ ይህ አኃዝ ከመጨረሻው በጣም የራቀ ነው ፣ ሁል ጊዜም ይለዋወጣል-የአይን ምስክሮች እና የማህደር ሰነዶች ከጠላት መረጃ ጋር ሲነፃፀሩ ፣ የአዳዲስ ጀግኖች ስም እና የእነዚህ አስደናቂ ስራዎች ተጨማሪ ዝርዝሮች ይታወቃሉ።
ውቧን ኦዴሳን ከሸፈናቸው የመጀመሪያዎቹ መካከል የ146ኛው ተዋጊ አቪዬሽን ሬጅመንት ምክትል ዋና አዛዥ ከፍተኛ ሌተና ኮንስታንቲን ኦቦሪን ይገኙበታል። ውስጥ የውጊያ ዘገባየኦዴሳ ወታደራዊ ዲስትሪክት የ 21 ኛው የአየር ክፍል ዋና መሥሪያ ቤት በሰኔ 25 ቀን 1941 በፍፁም ጨለማ ውስጥ ኦቦሪን ከፀረ-አውሮፕላን ጠመንጃ ነጥቦች ላይ በተሰነጠቀ ጥይቶች አቅጣጫ እንደተገኘ እና የጠላት አውሮፕላን እንደመታ ዘግቧል ። የወደቀበት ውጤት. በእርግጥ ይህ በጦርነቱ በአራተኛው ቀን በታላቁ የአርበኝነት ጦርነት ውስጥ የመጀመሪያው የምሽት አየር አውራ በግ ነው። እናም ከኦገስት 6-7 ምሽት ላይ በሞስኮ ክልል ሰማያት ላይ ጠላትን የደበደበው ጁኒየር ሌተና ቪክቶር ታላሊኪን ከመደረጉ በፊት አንድ ወር ተኩል ነበር ። ሆኖም ታላሊኪን ለአውራ በግ የጀግናውን ወርቃማ ኮከብ ተቀበለ እና ስሙም በመላው አገሪቱ ታዋቂ ሆነ። በኋላ ላይ ስለሌላ አብራሪ የታወቀ ሆነ - ከፍተኛ ሌተናንት ፒዮትር ኤሬሜቭ ፣ እሱም በሞስኮ አቅራቢያ የምሽት ተልእኮ ያከናወነ ፣ ግን ከታላሊኪን በፊት - ከጁላይ 29-30 ፣ 1941 ምሽት። ምንም እንኳን በጣም ዘግይቶ ቢሆንም, አሁንም በሴፕቴምበር 21, 1995 የሩሲያ ጀግና ማዕረግ ተሸልሟል.
ሲኒየር ሌተናንት ኦቦሪን በዚህ ረገድ ብዙም ዕድለኛ አልነበሩም። እንደ አለመታደል ሆኖ የኦቦሪን ተግባር በተግባር አይታወቅም እና ስሙ በብዙ የማይታወቁ የጦርነቱ ጀግኖች መካከል ጠፍቷል። ይህንን አፀያፊ ኢፍትሃዊነት በማረም የኮንስታንቲን ኦቦሪን ስም በወርቃማ ፊደላት ወደ ግርማው የጀግኖች ስብስብ የምንጽፍበት ጊዜ ነው።
ኮንስታንቲን ፔትሮቪች ኦቦሪን ጥር 3 ቀን 1911 በፔር ተወለደ። ከስድስት የትምህርት ክፍሎች ከተመረቁ በኋላ በመጀመሪያ በተማሪነት ከዚያም በብርድ ብረታ ብረት ማቀነባበሪያ በአንድ የአገር ውስጥ ኢንተርፕራይዞች ውስጥ ሠርተዋል። ነገር ግን ልክ እንደ በዚያን ጊዜ የነበሩ ወንዶች ልጆች ወደ ሰማይ ይስብ ነበር። በነሐሴ 1933 ወደ 3 ኛ ኦሬንበርግ ገባ ወታደራዊ ትምህርት ቤትአብራሪዎች እና በተሳካ ሁኔታ አጠናቀዋል. እ.ኤ.አ. ህዳር 5 ቀን 1936 በህዝባዊ የመከላከያ ኮሚሽነር ትእዛዝ ቁጥር 02126 “የሌተናንት” ማዕረግ ተሰጥቶት በ 2 ኛው ቦሪሶግሌብስክ ተዋጊ አብራሪዎች ትምህርት ቤት ተማሪ ሆኖ ተመዝግቧል። ከ 1937 ጀምሮ በሞስኮ ወታደራዊ አውራጃ በ 68 ኛው አቪዬሽን ጓድ ውስጥ እንደ ጀማሪ አብራሪ ሆኖ አገልግሏል ። በግንቦት 1938 የ 16 ኛው የፓራሹት አገልግሎት ኃላፊ ሆኖ ተሾመ ተዋጊ ክፍለ ጦር. እ.ኤ.አ. በጥር 1940 ኦቦሪን የ 16 ኛው ክፍለ ጦር ቡድን ረዳት ሆነ ። ይሁን እንጂ ብዙም ሳይቆይ ወደ ኦዴሳ ወታደራዊ አውራጃ ቀጠሮ ይቀበላል. እዚህ የውጊያ አብራሪ ሥራ በተሳካ ሁኔታ ይቀጥላል። እ.ኤ.አ. ነሐሴ 1940 የ 146 ኛው ተዋጊ አቪዬሽን ሬጅመንት የበረራ አዛዥ ሆኖ ተሾመ ፣ በመጋቢት 1941 የቡድኑ ዋና ረዳት ሆነ እና ከግንቦት 1941 ጀምሮ የ 146 ኛው ክፍለ ጦር 2 ኛ ክፍለ ጦር ምክትል አዛዥ ነበር። በጣም ጥሩ ፓይለት አዲሱን ሚግ-3 ተዋጊ ከቀደሙት አንዱ ነበር። ከጦርነቱ የመጀመሪያዎቹ ቀናት ኮንስታንቲን ኦቦሪን የፋሺስት የአየር ወረራዎችን በመከላከል ረገድ በንቃት ተሳትፏል። እና ብዙም ሳይቆይ ድንቅ ስራን አከናወነ።
እ.ኤ.አ ሰኔ 24-25 ቀን 1941 ምሽት ከጠዋቱ 3፡20 ላይ የአየር ወረራ ማስጠንቀቂያ በታሩቲኖ የክልል ማእከል አቅራቢያ (ከኦዴሳ በስተደቡብ ምዕራብ 126 ኪሎ ሜትር ርቀት ላይ) በአየር መንገዱ የአየር ወረራ ማስጠንቀቂያ ታውጆ ነበር ። ብዙም ሳይቆይ፣ በድቅድቅ ጨለማ የሁለት ጠላት የሄንከል-111 ቦምብ አውሮፕላኖች ምስሎች በአየር መንገዱ ላይ በደካማ ሁኔታ መታየት ጀመሩ። ፀረ-አውሮፕላን ጠመንጃዎች በላያቸው ላይ ተኩስ ከፈቱ፣ ጀርመኖች ግን የአየር መንገዱን መዞር ቀጠሉ። ዒላማውን ካገኙ በኋላ የጠላት አብራሪዎች ከጠዋቱ 3፡47 ላይ ቦምብ መጣል ጀመሩ።
ወረራውን ለመመከት ሁለት ሚግ-3 እና አንድ አይ-16 ተነሱ። ብዙም ሳይቆይ ፣የፀረ-አውሮፕላን መትረየስ ትራኮች በተዘረጋበት የሰማይ ጀርባ ፣የሚግ አውሮፕላን አብራሪ ሲኒየር ሌተናንት ኦቦሪን የጠላት ፈንጂ አገኘ። ወደ እሱ እየቀረበ፣ ኦቦሪን አላማውን ይዞ ቀስቅሴውን ነካው። የ ShKAS ባለከፍተኛ ፍጥነት ማሽን ሽጉጥ መስማት በማይችል ሁኔታ ይንቀጠቀጣል፣ ነገር ግን ጥይቶቹ አልመታም ይመስላል ድክመቶችየጠላት መኪና. የጀርመን አውሮፕላን ሌላ ተከታታይ ቦምቦችን ጥሎ ወደ ኢላማው አዲስ አቀራረብ መዞር ጀመረ።
አየር መንገዱ ላይ ከአንድ ተዋጊ የሚተኮሰውን የማሽን ተኩስ ሰምተው ፀረ አውሮፕላን ታጣቂዎች መተኮሳቸውን አቆሙ። ፓይለታችን ጥቃቱን ደገመው፣ ነገር ግን ከጥቂት ፍንዳታ በኋላ መትረየስ ጠመንጃዎቹ ዝም አሉ። ኦቦሪን መሳሪያውን እንደገና ጫነ፣ ከዚያ በኋላ ግን ምንም አይነት ጥይት አልነበረም፡ የማሽን ጠመንጃው አልተሳካም...
ከዚያም የሞተርን ፍጥነት ወደ ሙላት በመጨመር ኦቦሪን ወደ ሃይንከል መቅረብ ጀመረ። ወደ ጠላት ተጠግቶ የ Xe-111 ግራ ክንፍ ለመምታት የተዋጊውን ፕሮፖለር ተጠቅሞ ነበር። ፈንጂው ዘንበል ብሎ ቀስ በቀስ ክንፉ ላይ ወድቆ መውደቅ ጀመረ። ብዙም ሳይቆይ ደማቅ ፍንዳታ በጨለማ ውስጥ ነደደ። በግምገማው ወቅት ኦቦሪን ጭንቅላቱን በመምታት ራሱን ቢመታም ራሱን ስቶ መውደቅ የጀመረውን ተዋጊውን ደረጃ ማድረግ ጀመረ። በተጎዳው ፕሮፐለር ምክንያት የአውሮፕላኑ ሞተር በኃይል እየተንቀጠቀጠ ቢሆንም የማረፊያ መሳሪያውን ዝቅ በማድረግ አብራሪው በሰላም አየር መንገዱ ላይ ማረፍ ችሏል። መኪናው ላይ ሲፈተሽ የፕሮፔለር ስፒነር ብቻ የተወጠረ እና ፐፐሊተሮቹ በከፍተኛ ሁኔታ የታጠፈ መሆኑ ታውቋል። በአጠቃላይ, ጉዳቱ ቀላል ነበር, እና ጥቃቅን ጥገና ከተደረገ በኋላ MiG-3 ወደ አገልግሎት ተመለሰ.
ኦቦሪንም ትግሉን ቀጠለ። ከመጀመሪያዎቹ መካከል ለሌኒን ትዕዛዝ ቀረበ ደቡብ ግንባርሌላ 30 የውጊያ ተልእኮዎችን በመስራት ሁለተኛ የጠላት አውሮፕላን መትቶ ቀረ። ግን በሚያሳዝን ሁኔታ, የጀግናው ወታደራዊ ህይወት በጣም አጭር ሆነ. እ.ኤ.አ. ሐምሌ 29 ቀን 1941 ምሽት በአስቸጋሪ ሁኔታ ካርኮቭ አየር ማረፊያ ሲያርፍ የኦቦሪን ተዋጊ ገለበጠ እና አብራሪው የአከርካሪ አጥንት ስብራት አጋጠመው። ጉዳቱ ገዳይ ሆኗል፡ እ.ኤ.አ. ነሐሴ 18 ቀን 1941 ኮንስታንቲን ኦቦሪን በመስክ ሆስፒታል ቁጥር 3352 ሞተ እና በካርኮቭ መቃብር ቁጥር 2 ተቀበረ ። እና የሌኒን ትእዛዝ ለመስጠት የቀረበው እጩ በዋናው መሥሪያ ቤት ውስጥ አንድ ቦታ ጠፋ። .
ይህ የዚህ ታሪክ መጨረሻ ሊሆን ይችላል. ግን በቅርብ ጊዜ አንዳንድ አስደሳች ዝርዝሮች ኦቦሪንን ስለደበደበው የጀርመን ቦምብ አውራጅ ታውቀዋል ። የ Xe-111 ፓይለት ከ 27 ኛው የቦምብ አውራጅ ቡድን “ቤህልክ” ፣ ሌተና ሄልሙት ፑትስ ምርጥ አብራሪዎች አንዱ እንደነበር ታወቀ። በፈረንሳይ እና በእንግሊዝ ሰማይ ላይ ላደረገው 150 የውጊያ ተልእኮዎች ሁለት የብረት መስቀሎች፣ በአየር ፍልሚያ የላቀ የብር ዋንጫ እና ወርቃማ ዘለበት ተብሎ የሚጠራው ተሸልሟል። የፑትዝ እና የሰራተኞቹን ህይወት ያተረፈው ይህ ትልቅ የውጊያ ልምድ ነው።
ከቦምብ ጥቃቱ በኋላ የቦምብ ጥቃቱ ወዲያውኑ አልወደቀም። በአንድ የሩሲያ ተዋጊ ከፍተኛ ጥቃት ከደረሰ በኋላ የሄይንከል መርከበኛ ካፒቴን ካርል ሄንዝ ቮልፍ (በነገራችን ላይ ለስፔን የወርቅ መስቀል በአልማዝ የተሸለመው!) የተቀሩትን ቦምቦች በአስቸኳይ ለመጣል ተገደደ። የእነዚህ ቦምቦች ፍንዳታ በሶቪየት አየር ማረፊያ እንደ ጠላት አውሮፕላን መውደቅ እና ፍንዳታ ተስተውሏል. ይሁን እንጂ ልምድ ባለው አብራሪ ቁጥጥር ስር የነበረው Xe-111 ለተወሰነ ጊዜ መብረርን ቀጠለ። ቢሆንም፣ በግምጃው ወቅት የደረሰው ጉዳት በጣም ከባድ ስለነበር፣ የፊት መስመር 130 ኪሎ ሜትር ርቀት ላይ ሳይደርስ፣ ፑትዝ በዲኒስተር ወንዝ አቅራቢያ በሚገኝ መስክ ላይ በፎሌጅ ላይ ድንገተኛ ማረፊያ ማድረግ ነበረባት። ግን እዚህም ፣ የጀርመን መርከበኞች በማይታመን ሁኔታ ዕድለኛ ነበሩ። አውሮፕላኑ በሚያርፍበት ወቅት ሰራተኞቹ ምንም ጉዳት አልደረሰባቸውም, በተጨማሪም በማረፊያው ቦታ ምንም የሶቪዬት ወታደሮች አልነበሩም. የሰራተኛው የሬዲዮ ኦፕሬተር አደጋውን በሬዲዮ ሪፖርት ማድረግ ችሏል እና ስለ ተረዳ አሳዛኝ ሁኔታየፑትስ መርከበኞች፣ ሁለት ሌሎች Xe-111 ከቡድኑ አባላት ወደ እሱ በረሩ። የሄንከል አብራሪዎች ሌተናንት ቨርነር ክራውስ እና ፖል ፌንድት አውሮፕላኖቻቸውን ከተከሰከሰው አውሮፕላን አጠገብ ባለው ሜዳ ላይ በማሳረፍ የፑትስ ሰራተኞችን አነሱ። እና የሄንከል ቁጥሩ 6830 የቦርድ ኮድ 1ጂ+ኤፍኤም ያለው ፍርስራሽ ስሙ ባልተገለጸው ሜዳ ላይ ዝገት ቀርቷል...
እና ፑትዝ ግን ማምለጥ አልቻለም የሶቪየት ግዞትከሁለት አመት በኋላ ሰኔ 13, 1943 የቡድኑ አዛዥ እና የ Knight's መስቀል ባለቤት ሆኖ በኮዘልስክ አቅራቢያ በፀረ-አውሮፕላን ታጣቂዎቻችን በጥይት ተመትቶ ከሰራተኞቹ ጋር ተያዘ።
የ 146 ኛው ተዋጊ ወደ ኦዴሳ ሩቅ አቀራረቦች ላይ ከተዋጋ በኋላ የአቪዬሽን ክፍለ ጦርከሐምሌ 17 ቀን 1941 ጀምሮ ተዋግቷል። ደቡብ ምዕራባዊ ግንባር, ከዚያም በሌሎች ግንባሮች ላይ. በሴፕቴምበር 3 ቀን 1943 የክፍለ ጦሩ አብራሪዎች ላሳዩት ድፍረት እና ጀግንነት 146 ኛው ክፍለ ጦር ወደ 115 ኛው የጥበቃ ተዋጊ አቪዬሽን ሬጅመንት ተቀየረ። በመቀጠልም ክፍለ ጦር “ኦርሻ” የሚል የክብር ማዕረግ ተሰጠው ፣ እና የአሌክሳንደር ኔቪስኪ እና የኩቱዞቭ ትዕዛዞች በክፍለ ጦሩ ባነር ላይ ታየ። የጥበቃ አብራሪዎች እስከ ድል አድራጊው ግንቦት 1945 ድረስ ተዋግተዋል። የበርሊን አሠራር 1,215 ዓይነት አውሮፕላኖችን በማብረር 48 የጀርመን አውሮፕላኖችን በጥይት መትቷል። እ.ኤ.አ. ግንቦት 1 ቀን 1945 የሬጅመንት ፓይለቶች ቡድን ከ1ኛ ዘበኛ ክፍለ ጦር አብራሪዎች ቡድን ጋር በመሆን በበርሊን ላይ “ድል!” የሚል ጽሑፍ ያለበትን ባነሮች ለመጣል የክብር ተልእኮ ተሰጠው። እና "ግንቦት 1 ለዘላለም ይኑር!" ተግባሩ በተሳካ ሁኔታ ተጠናቀቀ፡- ሁለት ስድስት ሜትር ቀይ ባነሮች በተቃጠለው የናዚ ጀርመን ዋና ከተማ መሃል ላይ በትክክል ተጥለዋል። በነገራችን ላይ የ 16 ተዋጊዎች ጥምር ቡድን በ 1941 በኦዴሳ መከላከያ ውስጥ እራሳቸውን የለዩ ሁለት አብራሪዎችን ያካተተ ነበር-የሶቪየት ዩኒየን ጀግና ሜጀር V.N. Buyanov ከ 115 ኛው የጥበቃ ክፍለ ጦር እና የሶቪየት ህብረት ጀግና ሜጀር ፒ.ቪ. ፖሎዝ ፣ የቀድሞ ፓይለት የ 69 ኛው ክፍለ ጦር.
በአጠቃላይ በጦርነቱ ዓመታት ከኦዴሳ ወደ በርሊን በሚደረገው የውጊያ መስመር ላይ የ115ኛው የጥበቃ አቪዬሽን ሬጅመንት አብራሪዎች 8,895 የውጊያ ዓይነቶችን በማብረር 445 የጠላት አውሮፕላኖችን አወደሙ። የክፍለ ጦሩ አራት አብራሪዎች የሶቭየት ኅብረት ጀግና የሚል ማዕረግ ተሰጥቷቸዋል፡- V.N.Buyanov፣ K.V. Novoselov፣ G.I. Filatov እና B.A.Klud...
የ 146 ኛው ተዋጊ አቪዬሽን ሬጅመንት ታሪክ ጥናት ፣ ወደ ኦዴሳ ሩቅ አቀራረቦችን የሚከላከል እና የፍለጋ ሥራ ቀጥሏል። እ.ኤ.አ. ከሰኔ እስከ ሐምሌ 1941 በነበሩት የመጀመሪያዎቹ ጦርነቶች የሞቱት አብራሪዎች ስም እየተጣራ ሲሆን መቃብራቸውም በታሩቲኖ አየር ማረፊያ አቅራቢያ እየተፈለገ ነው። በጦርነቱ በሦስተኛው ቀን የዚያው ክፍለ ጦር የበረራ አዛዥ ሌተናንት አሌክሲ ኢቫኖቪች ያሎቮ በቡድን ጦርነት በመጀመሪያ አንኳኩቶ በማንኳኳት የጠላት አይሮፕላኑን በግ ጨረሰ። ይህ ምናልባት በታሩቲኖ አካባቢም ተከስቷል ፣ ግን በሚያሳዝን ሁኔታ ፣ የዚህ ጦርነት ዝርዝሮች ገና አልታወቁም። ለዚህ ምክንያቱ ምናልባት ሐምሌ 26 ቀን 1941 የሞተው የአብራሪው የቀድሞ ሞት ነው። የሚታወቀው አአይ ያሎቫ በ 1915 በዲኔፕሮፔትሮቭስክ ክልል, ኖሞሞስኮቭስክ አውራጃ, ኖሞሞስኮቭስክ አውራጃ, Spaskoye መንደር ውስጥ ተወለደ. በሙያው ወታደራዊ አብራሪ ፣ በአየር ጦርነት ሞተ እና በኪሮጎግራድ ተቀበረ…
በጊዜ ሂደት ክሮኒክስ እንደሆነ ይታመናል የጀግንነት መከላከያኦዴሳ የሁሉም ደፋር ተከላካዮች ስም ይጻፋል።