በዓመታት ውስጥ የመጀመሪያው የምሽት አውራ በግ. የማይፈራ "የልጅ" የሌሊት አውራ በግ

ራሚንግ እንደ የአየር ፍልሚያ ዘዴ አብራሪዎች የሚጠቀሙበት የመጨረሻው መከራከሪያ ነው። ተስፋ የለሽ ሁኔታ. ሁሉም ሰው ከእሱ በኋላ በሕይወት ለመትረፍ አልቻለም. ቢሆንም፣ አንዳንድ አብራሪዎች ብዙ ጊዜ ተጠቅመውበታል።

የዓለም የመጀመሪያ አውራ በግ

በዓለም ውስጥ መጀመሪያ የአየር አውራ በግየሰራተኛ ካፒቴን ፒዮትር ኔስቴሮቭ በ “ሙት ሉፕ” ደራሲ የተፈጸመ። የ27 አመቱ ወጣት ነበር እና በጦርነቱ መጀመሪያ ላይ 28 የውጊያ ተልእኮዎችን በማብረር ልምድ ያለው አብራሪ ተደርጎ ይቆጠር ነበር።
ኔስቴሮቭ የጠላት አውሮፕላን አውሮፕላኖቹን በመንኮራኩሮቹ በመምታት ሊጠፋ እንደሚችል ከረዥም ጊዜ ጀምሮ ያምን ነበር። ይህ አስፈላጊ መለኪያ ነበር - በጦርነቱ መጀመሪያ ላይ አውሮፕላኖች በማሽን ጠመንጃ አልተገጠሙም, እና አቪዬተሮች በሽጉጥ እና ካርቢን ተልእኮ ላይ ይበሩ ነበር.
በሴፕቴምበር 8, 1914 በሎቭ ክልል ፒዮትር ኔስቴሮቭ በፍራንዝ ማሊና እና ባሮን ፍሬድሪክ ቮን ሮዘንታል ቁጥጥር ስር ያለውን ከባድ የኦስትሪያ አውሮፕላኖች በስለላ ተልዕኮዎች ላይ በሩሲያ ቦታዎች ላይ ይበር ነበር ።
ኔስቴሮቭ በቀላል እና ፈጣን የሞራን አይሮፕላን አየር ላይ ተነስቶ አልባትሮስን በመያዝ ከላይ እስከ ታች በጅራቱ መታው። ይህ የሆነው በአካባቢው ነዋሪዎች ፊት ነው።
የኦስትሪያው አውሮፕላን ተከስክሷል። ኔስቴሮቭ በተነካበት ጊዜ ለመነሳት የቸኮለው እና ቀበቶውን ያልታጠቀው ከኮክፒቱ ወጥቶ ወድቋል። በሌላ ስሪት መሠረት ኔስቴሮቭ በሕይወት ለመትረፍ በማሰብ ከተከሰከሰው አውሮፕላን እራሱ ዘሎ ወጣ።

የፊንላንድ ጦርነት የመጀመሪያ አውራ በግ

የሶቪየት-ፊንላንድ ጦርነት የመጀመሪያው እና ብቸኛው አውራ በግ የተካሄደው በቻካሎቭ ስም የተሰየመው የ 2 ኛው የቦሪሶግሌብስክ ወታደራዊ አቪዬሽን ትምህርት ቤት ተመራቂ በሆነው ከፍተኛ ሌተናንት ያኮቭ ሚኪን ነው። ይህ የሆነው የካቲት 29 ቀን 1940 ከሰአት በኋላ ነው። 24 የሶቪየት አውሮፕላን I-16 እና I-15 የፊንላንዳውያን ሩኮላህቲ አየር ማረፊያን አጠቁ።

ጥቃቱን ለመመከት 15 ተዋጊዎች ከአየር መንገዱ ተነስተዋል።
ከባድ ጦርነት ተካሄዷል። የበረራ አዛዥ ያኮቭ ሚኪን በአውሮፕላኑ ክንፍ ፊት ለፊት በተሰነዘረ ጥቃት የታዋቂውን የፊንላንዳዊው ኮከብ ሌተናንት ታቱ ጉጋናንቲ የፎከርን ክንፍ መታ። ቀበሌው ከተፅዕኖው ተበላሽቷል. ፎከር መሬት ላይ ወድቆ፣ አብራሪው ሞተ።
ያኮቭ ሚኪን የተሰበረ አይሮፕላን አውሮፕላኑ ላይ መድረስ ችሏል እና አህያውን በሰላም አሳረፈ። ሚኪን በታላቁ የአርበኝነት ጦርነት ውስጥ አልፏል, ከዚያም በአየር ሃይል ውስጥ ማገልገሉን ቀጠለ.

የታላቁ የአርበኝነት ጦርነት የመጀመሪያ አውራ በግ

የታላቋ የአርበኝነት ጦርነት የመጀመሪያ አውራ በግ የተካሄደው በ 31 ዓመቱ ከፍተኛ ሌተና ኢቫን ኢቫኖቭ ሲሆን ሰኔ 22 ቀን 1941 ከጠዋቱ 4:25 ላይ በአይ-16 (እንደሌሎች ምንጮች - በኤ. I-153) በዱብኖ አቅራቢያ በሚገኘው ሚሊኖቭ አየር ማረፊያ ላይ የሄንከል ቦምብ ጣይ" ከተባለ በኋላ ሁለቱም አውሮፕላኖች ወደቁ። ኢቫኖቭ ሞተ. ለዚህ ስኬት የጀግና ማዕረግ ተሸልሟል ሶቪየት ህብረት.
የእሱ ቀዳሚነት በብዙ አብራሪዎች አከራካሪ ነው፡ ጁኒየር ሌተናንት ዲሚትሪ ኮኮሬቭ፣ በዛምብሮ አካባቢ Messerschmittን በዛምብሮ አካባቢ ገድሎ ከ20 ደቂቃ በኋላ የኢቫኖቭን ጀብዱ በሕይወት የቀረው።
ሰኔ 22 ቀን 5፡15 ላይ ጁንየር ሌተናንት ሊዮኒድ ቡተሪን በምዕራብ ዩክሬን (ስታኒላቭ) ጁንከርስ-88ን እየደበደበ ሞተ።
ሌላ ከ45 ደቂቃ በኋላ፣ በ U-2 ላይ የነበረ አንድ ያልታወቀ አብራሪ ሜሰርሽሚትን ከደበደበ በኋላ በቪጎዳ ላይ ሞተ።
በ10፡00 ላይ አንድ ሜሰር በብሬስት ላይ ተመታ እና ሌተናንት ፒዮትር ራያብሴቭ ተረፈ።
አንዳንድ ፓይለቶች ብዙ ጊዜ መምታት ጀመሩ። የሶቪየት ኅብረት ጀግና ቦሪስ ኮቭዛን 4 በጎች ሠራ: በዛራይስክ, በቶርዝሆክ ላይ, በሎብኒትሳ እና በስታራያ ሩሳ ላይ.

የመጀመሪያው "የእሳት" አውራ በግ

“የእሳት” አውራ በግ አንድ አብራሪ የወደቀውን አውሮፕላን በምድር ኢላማዎች ላይ ሲመራ ዘዴ ነው። አውሮፕላኑን በነዳጅ ታንኮች ወደ ታንክ አምድ የበረረውን የኒኮላይ ጋስቴሎን ታሪክ ሁሉም ሰው ያውቃል። ነገር ግን የመጀመሪያው “እሳታማ” በግ ሰኔ 22 ቀን 1941 በ 27 ዓመቱ ከፍተኛ ሌተናንት ፒዮትር ቺርኪን ከ62ኛው የአቪዬሽን ክፍለ ጦር ተካሄዷል። ቺርኪን የተጎዳውን I-153 በኮንቮዩ ላይ መርቷል። የጀርመን ታንኮችወደ ስትሪ (የምዕራባዊ ዩክሬን) ከተማ እየተቃረበ ነው።
በጠቅላላው በጦርነቱ ዓመታት ከ 300 በላይ ሰዎች የእሱን ስኬት ደግመዋል.

የመጀመሪያዋ ሴት አውራ በግ

የሶቪየት አውሮፕላን አብራሪ Ekaterina Zelenko በዓለም ላይ አንድ በግ የሠራች ብቸኛ ሴት ሆነች። በጦርነቱ ዓመታት 40 የውጊያ ተልእኮዎችን ማድረግ ችላለች እና በ 12 የአየር ጦርነቶች ውስጥ ተሳትፋለች። በሴፕቴምበር 12, 1941, ሶስት ተልእኮዎችን አደረገች. በሮምኒ አካባቢ ከተልእኮ ስትመለስ በጀርመን ሜ-109ዎች ጥቃት ደረሰባት። አንድ አይሮፕላን መተኮስ ቻለች እና ጥይቱ ካለቀ በኋላ የጠላትን አይሮፕላን መትታ አውሮፕላኑን አጠፋች። እሷ ራሷ ሞተች. እሷ 24 ዓመቷ ነበር. ለጀግናዋ ኢካተሪና ዘለንኮ የሌኒን ትዕዛዝ ተሸለመች እና እ.ኤ.አ. በ1990 ከሞት በኋላ የሶቭየት ህብረት ጀግና የሚል ማዕረግ ተሸለመች።

የመጀመሪያ አውራ በግ በጄት

የስታሊንግራድ ተወላጅ የሆነው ካፒቴን ጌናዲ ኤሊሴቭ ህዳር 28 ቀን 1973 በሚግ-21 ተዋጊ ላይ ከፍተኛ ጥቃት አድርሷል። በዚህ ቀን አሜሪካን ወክሎ የስለላ ስራ ሲያካሂድ የነበረው የኢራን ፋንተም-II ቡድን የአዘርባጃን ሙጋን ሸለቆ ላይ የሶቭየት ህብረትን የአየር ክልል ወረረ። ካፒቴን ኤሊሴቭ ከቫዚያኒ አየር ማረፊያ ለመጥለፍ ተነሳ።
ከአየር ወደ አየር የሚተኮሱ ሚሳኤሎች አልተኮሱም። የተፈለገውን ውጤትፋንተም የሙቀት ወጥመዶችን ተለቀቀ። ትዕዛዙን ለመፈጸም ኤሊሴቭ በግ ለመምታት ወሰነ እና የፋንቶምን ጅራት በክንፉ መታው። አውሮፕላኑ ተከስክሶ ሰራተኞቹ በቁጥጥር ስር ውለዋል። የኤሊሴቭ ሚግ መውረድ ጀመረ እና ተራራ ላይ ወደቀ። ጌናዲ ኤሊሴቭ ከሞት በኋላ የሶቭየት ህብረት ጀግና የሚል ማዕረግ ተሰጠው። የስለላ አውሮፕላኑ ሠራተኞች - አንድ አሜሪካዊ ኮሎኔል እና ኢራናዊ አብራሪ - ከ16 ቀናት በኋላ ለኢራን ባለስልጣናት ተላልፈዋል።

የመጓጓዣ አይሮፕላን የመጀመሪያው ramming

እ.ኤ.አ. ሐምሌ 18 ቀን 1981 የአርጀንቲና አየር መንገድ ካናደር CL-44 የትራንስፖርት አውሮፕላን በአርሜኒያ ግዛት ላይ የዩኤስኤስአር ድንበር ጥሷል ። በአውሮፕላኑ ውስጥ አንድ የስዊዘርላንድ መርከበኞች ነበሩ። የቡድኑ ምክትል አብራሪ ቫለንቲን ኩሊያፒን አጥፊዎችን የማሰር ኃላፊነት ተሰጥቶት ነበር። ስዊዘርላንድ ለአብራሪው ፍላጎት ምላሽ አልሰጠም። ከዚያም አውሮፕላኑን ለመምታት ትእዛዝ መጣ። በ Su-15TM እና በ"ማጓጓዣ አውሮፕላን" መካከል ያለው ርቀት ለ R-98M ሚሳኤሎች ጅምር ትንሽ ነበር። ወራሪው ወደ ድንበር አመራ። ከዚያም Kulyapin ወደ በግ ለመሄድ ወሰነ.
በሁለተኛው ሙከራ የካናዳራውን ማረጋጊያ በእጁ በመምታቱ ከተጎዳው አውሮፕላኑ በሰላም አውጥቶ አርጀንቲናዊው በጅራቱ ውስጥ ወድቆ ከድንበር ሁለት ኪሎ ሜትር ርቀት ላይ ወድቆ ሰራተኞቹ ተገድለዋል። በኋላም አውሮፕላኑ የጦር መሳሪያ እንደያዘ ታወቀ።
ለሥራው፣ ፓይለቱ የቀይ ኮከብ ትዕዛዝ ተሸልሟል።

ተፈጥሮ ራሱ አብራሪ እንዲሆን አልፈለገችም ፣ ግን ህይወቱን ሙሉ አጭር ህይወትቪክቶር ታላሊኪን እንዴት እንደሚቀበል ያውቅ ነበር። አስፈላጊ መፍትሄዎች

ባለፉት 23 ዓመታት ውስጥ ይህ የሳራቶቭ ሰው በሁለት ጦርነቶች ውስጥ ማለፍ ችሏል እና በአየር ላይ 10 ድሎችን በማስመዝገብ ልምድ ያለው አብራሪ ሆነ። ከታላቁ የአርበኝነት ጦርነት የመጀመሪያ የአየር አውራ በግ አንዱን ሠራ የወርቅ ኮከብየሶቪዬት ህብረት ጀግና ቁጥር 347 እና ወደ እውነተኛ የሶቪዬት ወጣቶች ጣኦት ተለወጠ ፣ እሱም እንደ ህይወት ለመኖር ጥረት አድርጓል። ቪክቶር ታላሊኪን.

ወንድሞችን በመከተል

ቪክቶር በሴፕቴምበር 18, 1918 በቴፕሎቭካ መንደር በቮልስኪ አውራጃ ሳራቶቭ ግዛት ተወለደ, "የመጨረሻው ልጅ" ሆነ. ወላጆቹ ህፃኑን አዘነላቸው እና ይወዱታል, እሱም በእውነቱ በአመታት ውስጥ የሞተውን ትልቁን ተክቷል የእርስ በእርስ ጦርነት. ብ1933 ኣብ መወዳእታ ህይወቱ ንየሆዋ ኸነማዕብል ንኽእል ኢና። የ 15 ዓመቱ ቪክቶር በሞስኮ (ሚኮያን) የስጋ ማቀነባበሪያ ፋብሪካ ውስጥ ወደ ትምህርት ቤት ገባ, ወዲያውኑ በ 1937 ወደ ሥራ ገባ.

ነገር ግን ሰማዩ በራሱ ምልክት ሰጠው። ይህም በታላቅ ወንድሞች እጣ ፈንታ በእጅጉ አመቻችቷል። እስክንድርበቦርዱ ላይ መካኒክ ሆኖ አገልግሏል ፣ ኒኮላይ- የባህር ኃይል አብራሪ. ቪክቶር ከስራ እና በድራማ ክለብ ውስጥ በተሳተፈበት ነፃ ጊዜ በበረራ ክበብ ውስጥ ይሳተፋል ፣ በአውሮፕላን እና በሰማይ ዳይቪንግ አጠቃላይ ችሎታዎችን ያገኛል ።

የተሳሳተው ጥቃት ደርሶበታል።

ቪክቶር ወደ ሠራዊቱ ከተመረቀ በኋላ ወታደራዊ አብራሪ የመሆን ፍላጎት እንዳለው በመግለጽ ወደ ቦሪሶግሌብስካያ ተላከ ወታደራዊ ትምህርት ቤት, እሱም በተሳካ ሁኔታ በ 1938 ተመርቋል. የታላሊኪን ቁመት 155 ሴ.ሜ ብቻ እንደነበረ ግምት ውስጥ ማስገባት ይገባል, በህይወቱ በሙሉ "ህፃን" በሚለው ቅጽል ስም ታጅቦ ነበር. ወደ አውሮፕላኖቹ እንዲገቡ እንኳን አልፈለጉም, ነገር ግን እነሱ እንደሚሉት አልተጠቃም.

ወጣቱ አብራሪ በመጠኑ ጊዜ ያለፈበትን I-153 Chaika biplane የማብረር አደራ ተሰጥቶታል። የውጊያ ተሽከርካሪበትክክል ተማረው፣ ይህም በጊዜው ጁኒየር ሌተናንት ታላሊሂን በእጅጉ ረድቷል። የሶቪየት-ፊንላንድ ጦርነት.

ወጣቱ አብራሪ 49 የውጊያ ተልእኮዎችን በማድረግ 4 የጠላት አውሮፕላኖችን በመምታት የቀይ ኮከብ ትእዛዝን በመታጨት ጊዜው ያለፈበት ተዋጊ ነበር። በዚያን ጊዜ ከፍተኛ ደረጃ ላይ ያሉ ወታደራዊ መሪዎች ሳይቀሩ ሲመኙት ከነበሩት እጅግ የተከበሩ ወታደራዊ ሽልማቶች አንዱ ነበር።

እ.ኤ.አ. በ 1941 መጀመሪያ ላይ ቪክቶር ታላሊኪን በ 177 ኛው ተዋጊ ሬጅመንት የአቪዬሽን ቡድን ምክትል አዛዥ በመሆን በሞስኮ ክልል ፣ ክሊን ከተማ አገልግሏል። አሁን እራሱን የስፔን ዘመቻ ምርጥ ተዋጊ መሆኑን ያረጋገጠውን አህያ I-16 እየበረረ ነበር ነገር ግን ከጀርመን ዘመናዊ ቴክኖሎጂ ጋር ሲነጻጸር በፍጥነት ጊዜ ያለፈበት ነበር።

ለሞስኮ ሰማያት ጦርነት

ሐምሌ 22 ቀን 1941 በሞስኮ ላይ የመጀመሪያው የአየር ወረራ ተካሄደ። ናዚዎች ቀን ቀን ወደ ዋና ከተማዋ የመግባት እድል አልነበራቸውም እና ከተለያየ አቅጣጫ ወደ ከተማዋ በመቅረብ በምሽት የቦምብ ጥቃቶችን ሞከሩ።

የሶቪየት ትዕዛዝየጠላት ቦምቦች ወደ ዋና ከተማው እንዳይደርሱ ለመከላከል የ 177 ኛው የአየር ሬጅመንት ተዋጊዎች የሞስኮ ሰማይን ክፍል ሙሉ በሙሉ የመዝጋት ተግባር ሰጥቷቸዋል ። በማንቂያው ሲግናል፣ በሌሊት ሰማይ ውስጥ ማሰስ እና መዋጋት የሚችሉት በጣም የሰለጠኑ አብራሪዎች ብቻ ወደ አየር ወጡ።

የጀርመን ጀንከርስ ፣ ሄንኬል እና ዶርኒየር ቦምብ አውሮፕላኖችን ፈልጎ ማግኘት እና ማጥፋት ብቻ ሳይሆን በጥይት መተኮስም አስፈላጊ ነበር። መሬት ማለት ነው።የራሱ የአየር መከላከያ. ቪክቶር ታላሊኪን ወዲያውኑ የአየር ፍልሚያ በጎ አድራጊ መሆኑን አሳይቷል ፣ በፀረ-አውሮፕላን ዛጎሎች ፍንጣቂዎች ፣ እንዲሁም ከጠላት መድፍ እና መትረየስ በተተኮሰ ጥይት መካከል በብቃት በመንቀሳቀስ።

በህይወት እያለ እንዴት ጀግና መሆን እንደሚቻል

ምርጥ ሰዓት ወጣት አብራሪእ.ኤ.አ. ነሐሴ 7 ቀን 1941 ምሽት ላይ ቪክቶር ታላሊኪን በሞስኮ ዘመናዊው ዶሞዴዶቮ አውራጃ በሰማይ ላይ ሄንከል-111 ፈንጂ የጀርመናዊውን ሌተናንት አገኘ። አይ. ታሽነር.

እነዚህ ሁለት ብቁ ተቃዋሚዎች ነበሩ። ፓይለታችን በፍጥነት ጥይቱን ተጠቅሟል። እንደ መመሪያው ወዲያውኑ ወደ መሰረቱ መመለስ ነበረበት, ነገር ግን ፋሽስት በነፃነት ቦምቡን ይጥላል. ሲቪሎችሞስኮ.

እና የሶቪዬት ሰው, ገና 23 ዓመት ያልነበረው, ለእናት አገሩ ሲል ህይወቱን ለመሰዋት ወሰነ. ተዋጊውን ወደ ጠላት ቦምብ ጣይ አቅጣጫ መራው እና ጥፋቱን እንዲያሸንፍ አልፈቀደለትም። የእኛ ተዋጊ ፕሮፐረር በትክክል የፋሺስትን ጭራ ቆረጠ። ቀጥተኛ መትረየስ እንኳን ጀግናውን አላቆመውም፣ አንደኛው እጁ ላይ ክፉኛ አቆሰለው።

የአየር ላይ ራም እንደ የውጊያ ቴክኒክ ለመጀመሪያ ጊዜ የፈለሰፈው በሩሲያውያን ነው። እ.ኤ.አ. በሴፕቴምበር 8 (እ.ኤ.አ. ነሐሴ 26 ፣ የድሮው ዘይቤ) ፣ 1914 ፣ በዞሆክቫ ከተማ አቅራቢያ ፣ የእኛ ታዋቂ ፓይለት ፒዮትር ኒኮላይቪች ኔስቴሮቭ የኦስትሪያውን አልባትሮስን በመግፋት የመጀመሪያውን የአየር አውራ በግ ሠራ። የዓለም የመጀመሪያ የምሽት አውራ በግም የተካሄደው ሩሲያዊው አብራሪ Evgeniy Stepanov ሲሆን እ.ኤ.አ. በጥቅምት 28 ቀን 1937 በስፔን በባርሴሎና ላይ በ I-15 አይሮፕላን ላይ የጣሊያን ቦምብ አጥፊ "ሳቮያ-ማርቼቲ" S.M.81 በጥይት ተመታ። ማጥቃት።

ከአራት ዓመታት በኋላ በታላቁ ጊዜ የአርበኝነት ጦርነትለሞስኮ በተደረገው ጦርነት የስቴፓኖቭን ስኬት በወጣት ሌተናንት ቪክቶር ታላሊኪን ተደግሟል።

እ.ኤ.አ. ነሐሴ 7 ቀን 1941 ሌሊት ጥይቱን በሙሉ በልቶ በክንዱ ላይ ቆስሎ ተዋጊው አብራሪ የጀርመኑን ቦምብ ጥይት ደበደበ። ቪክቶር እድለኛ ነበር፡ የሄ-111ን ጅራቱን በፕሮፐለር የቆረጠው አይ-16 (ስለ እሱ - ቱት) መውደቅ ጀመረ፣ ነገር ግን አብራሪው ከወደቀው አውሮፕላን ዘሎ በፓራሹት ማረፍ ቻለ። ተላሊኪን ተወሰደ የአካባቢው ነዋሪዎችየመጀመሪያ እርዳታ ሰጥተው ወደ ክፍላቸው እንዲደርሱ ረድተዋል።

የአውሮፕላን አብራሪው ተግባር በነሀሴ 7 ቀን በጥሬው ታወቀ እና በሚቀጥለው ቀን ቪክቶር የሶቭየት ህብረት ጀግና የሚል ማዕረግ ተሰጠው።

ኦገስት 7 ምሽት ላይ የፋሺስት ቦምብ አውሮፕላኖች ወደ ሞስኮ ለመግባት ሲሞክሩ እኔ በትእዛዙ ትእዛዝ ተዋጊዬን ጀመርኩ ከጨረቃ ጎን ስመጣ የጠላት አውሮፕላን መፈለግ ጀመርኩ እና በ ከፍታው 4800 ሜትር ከፍታ ላይ ሄይከል-111 መኪና አየሁ ከኔ በላይ እየበረረ ወደ ሞስኮ እያመራ ነበር ከኋላው ሄጄ ጥቃት ሰነዘረብኝ የቦንቡን አጥፊውን የቀኝ ሞተር ማንኳኳት ቻልኩ። እና በመውረድ ተመልሶ በረረ...

ከጠላት ጋር በግምት 2500 ሜትር ከፍታ ላይ ወረድኩ። ከዛ ጥይት አለቀብኝ... አንድ ነገር ብቻ ቀረኝ - አውራ በግ። "እኔ ከሞትኩ ብቻዬን እሞታለሁ" ብዬ አሰብኩ, "በቦምብ ጥቃቱ ውስጥ አራት ፋሺስቶች አሉ."
የጠላትን ጅራት በስንጥር ለመቁረጥ ከወሰንኩ በኋላ ወደ እሱ መቅረብ ጀመርኩ። እዚህ ከዘጠኝ እስከ አስር ሜትሮች ተለያይተናል። የጠላት አይሮፕላን የታጠቀ ሆድ አይቻለሁ...

ሌተናንት ልምድ ያለው አብራሪ ነበር። ነገር ግን ተኳሹን በሄንኬል ጅራት ላይ ማፈን አልቻለም. በጦርነቱ ሞቅ ባለበት ወቅት ዋናው ነገር ቦምብ አጥፊውን በማንኛውም ዋጋ መተኮስ ሳይሆን ተልእኮውን አጠናቅቆ ተሽከርካሪውን ጠብቆ በሕይወት እንዲመለስ አለመደረጉ እንደሆነ አላስታውስም።

ነገር ግን ፍርሃት አልነበረውምና ለማሸነፍ ቆርጦ ነበር፡- “በዚያን ጊዜ ጠላት ከከባድ መትረየስ ሽጉጥ ተኮሰ። ቀኝ እጅ. ወዲያው ጋዙን ረግጦ በፕሮፔለር ሳይሆን በተሽከርካሪው ሁሉ ጠላትን ደበደበ። ከባድ ብልሽት ተፈጠረ። ጭልፊትዬ ተገልብጧል። በተቻለ ፍጥነት በፓራሹት መዝለል ነበረብን።
ታላሊኪን እድለኛ ነበር - የምሽት ዝላይ አደገኛ ነው። በቀጥታ ወደ ሴቨርካ ወንዝ አረፈ። ሰዎች የሚበር ፓራሹቲስት አይተው ሊረዱት መጡ፣ በመስመሮቹ ውስጥ ተዘናግቶ እንዳይሰጥም...

ጠዋት ላይ ታላሊኪን እና ጓዶቹ የቦምብ ጥቃቱን ቦታ ጎበኙ። የተሸላሚው አስከሬን በአውሮፕላኑ ፍርስራሽ ውስጥ ተገኝቷል። የብረት መስቀልሌተና ኮሎኔል እና ሶስት የበረራ አባላት።

ቪክቶር ታላሊኪን የ22 ዓመት ወጣት ነበር። በሴፕቴምበር 18 23 አመቱ ነበር እና በጥቅምት 27 ሞተ - በጦርነቱ ወቅት ጥይት ጭንቅላቱ ላይ ተመታ። ቪክቶር ታላሊኪን አጭር ግን ብሩህ ሕይወት ነበረው።

ጥቅምት 27 ቀን 1941 ታላሊኪን ለመሸፈን በስድስት ተዋጊዎች ራስ ላይ በረረ የመሬት ወታደሮችበሞስኮ ክልል በፖዶልስክ ከተማ አቅራቢያ. በካሜንኪ መንደር አቅራቢያ ቪክቶር ቡድኑን እየመራ የጠላት ቦታዎችን አጥቅቷል። በዚህ ጊዜ በደመናው ምክንያት 6 የጠላት ሜ-109 ተዋጊዎች በአውሮፕላኖቻችን ላይ ጥቃት ሰነዘሩ። የአየር ጦርነት ተጀመረ። ታላሊኪን የመጀመሪያውን ጥቃት ያደረሰው እና አንድ መሰርሽሚትን በጥይት መትቶ ነበር ነገር ግን ወዲያውኑ በሶስት የጠላት ተዋጊዎች ተጠቃ። እኩል ያልሆነ ውጊያ በማካሄድ ሌላ ጠላትን መታ፤ ነገር ግን በዚያን ጊዜ የጠላት ቅርፊት በአቅራቢያው ፈነዳ። የታሊኪን አይሮፕላን ተንቀጠቀጠ እና በጅራቱ ወረደ።

ለረጅም ጊዜ ይህ በሞስኮ ሰማይ ውስጥ የመጀመሪያው የምሽት አውራ በግ ነው ተብሎ ይታመን ነበር ፣ ግን ይህ ሙሉ በሙሉ እውነት አይደለም - ሐምሌ 29 ቀን የ 27 ኛው አየር ሬጅመንት ፒ.ቪ ኤሬሜቭ አብራሪ ሚግ-3 ተዋጊ በመብረር በጥይት ተመታ። የጁ-88 ቦምብ ጣይ በግ ጥቃት። ይህ በሞስኮ ሰማይ ውስጥ የመጀመሪያው የምሽት አውራ በግ ነበር። በፕሬዚዳንት ውሳኔ የራሺያ ፌዴሬሽንእ.ኤ.አ. ሴፕቴምበር 21 ቀን 1995 ፒ.ቪ ኤሬሜቭ ከሞት በኋላ የሩሲያ ጀግና የሚል ማዕረግ ተሰጠው ።

ከተደጋጋሚ መግለጫዎች በተቃራኒ የመጀመሪያው የምሽት አየር ራም የተካሄደው በቪክቶር ታላሊኪን ሳይሆን በሌላ የሩሲያ አብራሪ ነው። Evgeniy Stepanov በጥቅምት 1937 በባርሴሎና ላይ የኤስኤም-81 ቦምብ ጥይቶችን ደበደበ።

በእርስ በርስ ጦርነት ወቅት በስፔን ውስጥ በሪፐብሊካን በኩል ተዋግቷል. ታላቁ የአርበኝነት ጦርነት ከተጀመረ ብዙም ሳይቆይ የሌሊት ራም ወጣቱን አብራሪ ታላሊኪን ያከብራል።
አሁን የታሪክ ተመራማሪዎች በታላቁ የአርበኝነት ጦርነት ወቅት የመጀመሪያው የምሽት አውራ በግ የተካሄደው በ 27 ኛው የአየር ማራዘሚያ ውስጥ በሞስኮ ክልል ውስጥ ያገለገለው በፒዮትር ኤሬሜቭ ነበር ። እ.ኤ.አ ከጁላይ 28-29 ምሽት ላይ ጁ-88 በኢስትራ ክልል ላይ በጥይት ተመትቷል። ኤሬሜቭ ከታላሊኪን ጥቂት ሳምንታት በፊት ሞተ - በጥቅምት ወር 1941 መጀመሪያ ላይ። ሆኖም የእሱ ስራ በሰፊው ሊታወቅ አልቻለም እና የጀግንነት ማዕረግ ያገኘው በ 1995 ብቻ ነው ። ታላሊኪን የሶቪዬት አብራሪዎች ጀግንነት ምልክት ሆነ ።

የሰማይ ህልሞች

በሴፕቴምበር 1935 በአስራ ሰባት ዓመቱ ታላሊኪን ወደ ተንሸራታች ክለብ ተመዘገበ። በዚህ ጊዜ, የወደፊቱ ኤሲ ከኋላው ነበረው ሁለተኛ ደረጃ ትምህርት ቤትእና ወጣቱ በኋላ በሠራበት በሞስኮ የስጋ ማቀነባበሪያ ፋብሪካ ውስጥ የፋብሪካ ልምምድ ትምህርት ቤት. ምናልባትም ታላላቅ ወንድሞቹ ለታላሊሂን ምሳሌ ሆነው ያገለግሉ ነበር፡ ወደ ጦር ሰራዊት ተመዝግበው ሁለቱም በአቪዬሽን ገቡ። ነገር ግን በ 30 ዎቹ ዓመታት ውስጥ ብዙ የሶቪየት ወንዶች ልጆች መንግሥተ ሰማያትን አልመው ነበር.
በክበቡ ውስጥ ስልጠና ከጀመረ ከጥቂት ወራት በኋላ ታላሊኪን በፋብሪካው ጋዜጣ ላይ የመጀመሪያውን በረራውን በበረዶ ላይ እንዳደረገ ፣የመጀመሪያውን የሥልጠና ደረጃ “በጥሩ” እና “በጥሩ” ምልክቶች እንዳጠናቀቀ እና ጥናቱን ለመቀጠል ተስፋ እንዳለው ጽፏል። እንደ Chkalov, Belyakov እና Baidukov ለመብረር እንደሚፈልግ አስታውቋል - የእነዚህ አብራሪዎች ስም በመላው የሶቪየት ኅብረት ታዋቂ ነበር.

የመጀመሪያ በረራ እና ወታደራዊ ትምህርት ቤት

በጥቅምት 1936 ታላሊኪን ወደ በረራ ክለብ ተላከ. እሱ, ቢሆንም ትንሽ ቁመት, የሕክምና ምርመራውን በተሳካ ሁኔታ በማለፍ ስልጠና ጀመረ. አስተማሪው ወጣቱ ተሰጥኦ እንዳለው ገልጿል ነገር ግን ያስፈልገዋል " አሪፍ ጭንቅላት" በወታደራዊ አገልግሎት ጊዜ ታላሊኪን መረጋጋት እና አስተዋይነት ያገኛል።
ታላሊኪን በ 1937 በ U-2 የመጀመሪያውን በረራ አደረገ፣ ከጥቂት ወራት በፊት ወደ ጦር ሃይል ከመወሰዱ በፊት። እዚያም የወደፊቱ አሴ ህልም እውን ሆነ - በቦሪሶግሌብስክ ወደሚገኘው የቻካሎቭ ወታደራዊ አቪዬሽን ትምህርት ቤት ተላከ። በትጋት አጥንቷል፡ ታላሊኪን በኋላ ላይ ፀሀይ ስትወጣ ተነስቶ መብራቱ ሳይጠፋ ወደ ሰፈሩ መመለሱን አስታውሷል። ከትምህርቱ በተጨማሪ በቤተ-መጽሐፍት ውስጥ ብዙ ጊዜ አሳልፏል-ልዩ ጽሑፎችን በማንበብ, ካርታዎችን እና መመሪያዎችን በማጥናት.
ሆኖም ታላሊኪን የበረራ ደህንነት ደንቦችን በመጣስ ወደ ጠባቂው ቤት መጨረስ ነበረበት፡ በስልጠና ወቅት በህጉ ከተደነገገው በላይ በርካታ የአየር ላይ እንቅስቃሴዎችን አድርጓል።
እ.ኤ.አ. በ 1938 ከኮሌጅ በጁኒየር ሌተናንት ማዕረግ ተመርቆ በ 27 ኛው ተዋጊ ክፍለ ጦር ውስጥ ማገልገል ጀመረ ። የአቪዬሽን ክፍለ ጦር. የት / ቤቱ መኮንኖች እና አስተማሪዎች ታላሊኪን ድፍረት እንዳለው ተናግረዋል አስቸጋሪ ሁኔታዎችትክክለኛ ውሳኔዎችን ያደርጋል.

በፊንላንድ ጦርነት

በሶቪየት-ፊንላንድ ጦርነት ታላሊኪን 47 የውጊያ ተልእኮዎችን አከናውኗል። ቀድሞውኑ በአንደኛው ጦርነት ፣ የሦስተኛው ቡድን ጁኒየር አብራሪ የጠላት አውሮፕላን አጠፋ። ከዚያም ታላሊኪን ቻይካ - I-153 (ቢፕላን) በረረ። ለጀግንነቱ፣ የወደፊቱ ኤሲ የቀይ ኮከብ ትዕዛዝ ተቀበለ።
በአጠቃላይ በዘመቻው ታላሊኪን አራት አውሮፕላኖችን ተኩሷል። ከጦርነቱ በአንዱ ላይ ጀርመናዊውን ቦምብ አጥፊ ለመጥለፍ እየሞከረ የነበረውን እና የፊንላንድ ፀረ-አውሮፕላን ባትሪ የተተኮሰውን አዛዥ ሚካሂል ኮሮሌቭን ሸፍኗል። ታላሊኪን ከአዛዡ አውሮፕላን "ተለይቷል" እና የጀርመን ፎከርን (ኤፍ-190) አጠፋ. የፊንላንድ ዘመቻ ካለቀ በኋላ
ታላሊኪን ከወላጆቹ ጋር ለአንድ ወር ያህል ለእረፍት አሳልፏል, ከዚያም ለድጋሚ ስልጠና ተላከ - ለበረራ ሰራተኞች የላቀ የስልጠና ኮርሶች. በእነሱ መጨረሻ ላይ በተገለጸው መግለጫ ላይ ታላሊኪን የበረራ አዛዥ ለመሆን ብቁ ተብሎ ተጠርቷል። በተጨማሪም "በድፍረት ይበርራል" በአየር ላይ ብልህ ነው እና ተዋጊ አውሮፕላኖችን በተሳካ ሁኔታ ያበረክታል ተብሏል።
እ.ኤ.አ. በ 1941 የፀደይ ወቅት ኮሮሌቭ እና ታላሊኪን እንደገና ተገናኙ-ወጣቱ አብራሪ በኮራሌቭ ትእዛዝ ወደ 177 ኛው ተዋጊ አቪዬሽን ሬጅመንት የመጀመሪያ ቡድን ተላከ። የእሱ የቅርብ አዛዥ ቫሲሊ ጉጋሺን ነበር።

የታላቁ የአርበኝነት ጦርነት መጀመሪያ

የሶቪየት ፓይለቶች ጦርነቱ እንደጀመረ ወዲያውኑ የመጀመሪያዎቹን በጎች አደረጉ. ሰኔ 22 ቀን 1941 ሰባት አብራሪዎች ሕይወታቸውን አደጋ ላይ ጥለው አውሮፕላኖቻቸውን ወደ ጠላት አውሮፕላኖች እንደላኩ ተመዝግቧል። ራሚንግ ለአብራሪው ገዳይ አደጋ ነበር። የተረፉት ጥቂቶች - ለምሳሌ ቦሪስ ኮቭዛን አራት አውሮፕላኖችን በዚህ መንገድ መትቶ በእያንዳንዱ ጊዜ በፓራሹት በተሳካ ሁኔታ አረፈ።
ታላሊኪን ያገለገለበት ቡድን የተመሰረተው በክሊን ከተማ አቅራቢያ ነበር። ከመጀመሪያው ወረራ በኋላ አብራሪዎች በጁላይ 21 የውጊያ ተልእኮዎችን ማብረር ጀመሩ የጀርመን አቪዬሽንወደ ሞስኮ. ከዚያም አመሰግናለሁ የተሳካ ሥራየአየር መከላከያ እና የሶቪየት አቪዬሽን ከ 220 ቦምቦች መካከል ጥቂቶቹ ብቻ ወደ ከተማዋ ደረሱ።
የሶቪየት ፓይለቶች ተግባር የፋሺስት ቦምቦችን እና ተዋጊዎችን ፈልጎ ማግኘት, ከቡድኑ ቆርጦ ማጥፋት ነበር.
የታላሊኪን ክፍለ ጦር የመጀመሪያውን ጦርነት በጁላይ 25 አደረገ። በዚያን ጊዜ አሲው ቀድሞውንም የቡድኑ አዛዥ ምክትል ነበር እና ብዙም ሳይቆይ ጉጋሺን ማዘዝ አልቻለም እና ታላሊኪን መረከብ ነበረበት።

የምሽት አውራ በግ

እ.ኤ.አ. ነሐሴ 7 በሞስኮ ላይ ከጀርመን ዋና ዋና ጥቃቶች አንዱ ተካሂዷል። ይህ አስራ ስድስተኛው ወረራ ነበር።
ታላሊኪን በፖዶልስክ አካባቢ ቦምቦችን ለመጥለፍ ወደ ውጭ ለመብረር ትእዛዝ ተቀበለ። አብራሪው በኋላ ላይ ለጋዜጠኞች እንደተናገረው በ4800 ሜትር ከፍታ ላይ ሄንከል-111 አውሮፕላን ማየቱን ተናግሯል። አጥቅቶ ትክክለኛውን ሞተር አንኳኳ። የጀርመን አይሮፕላን ዞር ብሎ ወደ ኋላ በረረ። አብራሪዎቹ መውረድ ጀመሩ። ተላሊኪን ጥይት እንደጨረሰ ተረዳ።
እ.ኤ.አ. በ 2014 የታላሊኪን አውሮፕላን ያገኙ የፍለጋ ሞተሮች የተኩስ ስርዓቱ ተሰናክሏል የሚል ስሪት አላቸው። ጥይቱ በግማሽ የጠፋ ሲሆን የመሳሪያው ፓኔል በጥይት ተመትቷል. በዚሁ ጊዜ ታላሊኪን በእጁ ላይ ቆስሏል.
ወደ አንድ በግ ለመሄድ ወሰነ፡ መጀመሪያ ላይ የጀርመኑን አይሮፕላን ጅራት በፕሮፐለር “ለመቁረጥ” እቅድ ነበረ፣ በመጨረሻ ግን ታላሊኪን “ጭልፊት” ብሎ የሰየመውን ቦምብ አጥፊውን በጠቅላላ I-16 ደበደበው። ” በማለት ተናግሯል።
የሶቪየት አውሮፕላን አብራሪ በማንሱሮቮ መንደር (አሁን በዶሞዴዶቮ አውሮፕላን ማረፊያ አካባቢ) ወደሚገኝ ሐይቅ በፓራሹት ገባ። የፓራሹት ታንኳ በጀርመኖች እንዳይመታ በመስጋት ረጅም ዝላይን መረጠ።
በዶብሪኒካ መንደር አቅራቢያ አንድ የጀርመን አይሮፕላን ተከስክሶ የአውሮፕላኑ ሰራተኞች ተገድለዋል። ሄንኬል የታዘዘው በአርባ ዓመቱ ሌተናንት ኮሎኔል ነበር። የወደቀው አይሮፕላን የተከሰከሰበት ቦታ መመዝገብ ነበረበት፣ ይህ ካልሆነ ግን በቀይ ጦር አቪዬሽን ህግ መሰረት ዝግጅቱ አይታወቅም ነበር። የአካባቢው ነዋሪዎች ወታደሩ እንዲያገኘው ረድተውታል። በሄንኬል ፊት ለፊት ተላሊኪን የተያዘበት ፎቶግራፍ እንኳን አለ.
የሬዲዮ መጥለፍ ጀርመኖች ታላሊኪን "እብድ ሩሲያዊ ፓይለት" ብለው ሲጠሩት ከባድ ቦምብ ያወድማል።
የታሊኪን ድንቅ ስራ ወዲያው በጋዜጦች ላይ ተንፀባርቆ በራዲዮ ተወራ። የሶቪየት ግዛትጀግኖች ያስፈልጉ ነበር: ስለ እንደዚህ አይነት ድርጊቶች ታሪኮች የወታደሮቹን ሞራል ከፍ አድርገዋል. ከበጉ በኋላ ታላሊኪን የሶቭየት ህብረት ጀግና የሚል ማዕረግ ተቀበለ። በነሀሴ 9 በጋዜጦች ላይ ስለዚህ ጉዳይ አዋጅ ወጣ። አሴ ሽልማቱ ለእሱ ታላቅ ክብር እንደሆነ ለወንድሙ አሌክሳንደር ጻፈ። ሆኖም እሱ ምንም የተለየ ነገር እንዳላደረገ እና በእሱ ቦታ ያለው ወንድሙም እንዲሁ ያደርግ ይመስል ነበር።
ነሐሴ 7፣ የታላሊኪን ድል ቀን፣ ሩቅ የሶቪየት አቪዬሽንየናዚን መንግስት አበሳጭቶ የመጀመሪያውን የበርሊን የቦምብ ጥቃት ፈፀመ።

የታላሊሂን ሞት

ታላሊኪን በህክምና ላይ እያለ ከወጣቶች እና ሰራተኞች ጋር ብዙ ይግባባል እና በፀረ ፋሺስት ሰልፎች ላይ ተናግሯል። ወደ ስራው መመለስ እንደቻለ እንደገና የጠላት አውሮፕላኖችን መምታት ጀመረ። በጥቅምት ወር መጨረሻ ላይ አራት የጀርመን አውሮፕላኖችን ተኩሷል.
በጥቅምት 27፣ የታላሊኪን ቡድን በካሜንኪ መንደር አካባቢ ያሉትን ወታደሮቹን ለመሸፈን በረረ። ወደ መድረሻቸው ሲቃረቡ ፓይለቶቹ መሰርሽሚትን አስተዋሉ። ታላሊኪን ከመካከላቸው አንዱን ለመምታት ችሏል, ነገር ግን ብዙም ሳይቆይ ሶስት የጀርመን አውሮፕላኖች ወደ እሱ በጣም ቀርበው ተኩስ ከፈቱ. በባልደረባው አሌክሳንደር ቦግዳኖቭ እርዳታ ሁለተኛውን ለመምታት ቻሉ ነገር ግን ወዲያው ታላሊኪን በጭንቅላቱ ላይ ከባድ የጥይት ቁስል ደረሰበት እና አውሮፕላኑን መቆጣጠር አልቻለም.
የአውሮፕላኑ ቁርጥራጮች ተገኝተዋል. የአብራሪው አስከሬን ወደ ሞስኮ ተላከ. በኖቮዴቪቺ መቃብር ተቀበረ.

ለረጅም ጊዜ የታላቁ የአርበኞች ግንባር የመጀመሪያ የአየር ራም ደራሲነት ለተለያዩ አብራሪዎች ተሰጥቷል ፣ አሁን ግን ሰነዶቹ አጥንተዋል ማዕከላዊ ቤተ መዛግብትየሩሲያ ፌዴሬሽን የመከላከያ ሚኒስቴር ሰኔ 22 ቀን 1941 ጠዋት 04:55 ላይ የመጀመሪያው የ 46 ኛው IAP የበረራ አዛዥ ፣ ከፍተኛ ሌተና I. I. Ivanov ፣ የጀርመን ቦምብ አውሮፕላኑን በገዛ ገንዘቡ ያወደመ እንደነበር ምንም ጥርጥር የለውም። ሕይወት. ይህ የሆነው በምን ሁኔታዎች ነው?

የአውራ በግ ዝርዝሮች ባለፈው ክፍለ ዘመን 60 ዎቹ ውስጥ በጸሐፊው ኤስ ኤስ ስሚርኖቭ የተመረመሩ ሲሆን ከ 50 ዓመታት በኋላ ስለ አንድ የአገሬ ሰው አብራሪ ሕይወት እና ታሪክ ዝርዝር መጽሐፍ የተጻፈው በጆርጂ ሮቨንስኪ ፣ የአከባቢው የታሪክ ተመራማሪ በሞስኮ አቅራቢያ ፍሬያዚኖ። ነገር ግን ጉዳዩን በተጨባጭ ለመሸፈን ሁለቱም ከጀርመን ምንጮች መረጃ አልነበራቸውም (ምንም እንኳን ሮቨንስኪ በሉፍትዋፍ ኪሳራ እና በKG 55 ጓድ ታሪክ ላይ የተፃፈውን መፅሃፍ ለመጠቀም ቢሞክርም) እንዲሁም አጠቃላይ ስዕሉን መረዳት ነበረበት። የአየር ጦርነትበሪቪን ክልል ውስጥ በዱብኖ-ሚሊኖው ክልል ውስጥ በጦርነቱ የመጀመሪያ ቀን። የስሚርኖቭ እና የሮቨንስኪ ምርምርን መሰረት በማድረግ፣ የማህደር ሰነዶችእና በክስተቶቹ ውስጥ ያሉ ተሳታፊዎች ትዝታዎች, ሁለቱንም የአውራ በግ ሁኔታ እና በዙሪያው የተከናወኑትን ክስተቶች ለማሳየት እንሞክራለን.

46ኛው ተዋጊ ክንፍ እና ጠላቱ

46ኛው አይኤፒ በግንቦት 1938 የቀይ ጦር አየር ሃይል ሬጅመንት በዝሂቶሚር አቅራቢያ በሚገኘው ስኮሞሮኪ አየር መንገድ በተሰማራበት የመጀመሪያ ማዕበል የተቋቋመ የሰራተኞች ክፍል ነው። ምዕራባዊ ዩክሬን ከተጠቃለለ በኋላ የክፍለ-ግዛቱ 1 ኛ እና 2 ኛ ቡድን ወደ ዱብኖ አየር ማረፊያ ፣ እና 3 ኛ እና 4 ኛ ወደ ሚላይኖ (ዘመናዊው ሚሊኖቭ ፣ ዩክሬን ሚሊኒቭ) ተዛውረዋል ።

እ.ኤ.አ. በ 1941 የበጋ ወቅት ሬጅመንቱ በጥሩ ሁኔታ ላይ ደርሷል። ብዙ አዛዦች የውጊያ ልምድ ነበራቸው እና ጠላትን እንዴት እንደሚተኩሱ ግልጽ ሀሳብ ነበራቸው. ስለዚህ የሬጅመንት አዛዥ ሜጀር I. ዲ. ፖድጎርኒ በካልኪን ጎል ተዋጉ፣ የቡድኑ አዛዥ ካፒቴን ኤም. በጣም ልምድ ያለው አብራሪ ፣ የክፍለ ጦሩ ምክትል አዛዥ ፣ ካፒቴን I. I. Geibo - በሁለት ግጭቶች ውስጥ መሳተፍ ችሏል ፣ ከ 200 በላይ የውጊያ ተልእኮዎችን በካልኪን ጎል እና በፊንላንድ በመብረር የጠላት አውሮፕላኖችን አወረደ ።

በኤፕሪል 15 ቀን 1941 በሮቭኖ አካባቢ ድንገተኛ አደጋ ያደረሰው እና በአውሮፕላኑ የተቃጠለው ከፍተኛ ከፍታ ያለው የስለላ አውሮፕላን ጁ 86

በእውነቱ ፣ የ 46 ኛው አይኤፒ አብራሪዎች የትግል መንፈስ ማረጋገጫዎች አንዱ ሚያዝያ 15 ቀን 1941 ከሪቪን ሰሜናዊ ምስራቅ ላይ የተከሰተው ከፍተኛ ከፍታ ያለው የጀርመን የስለላ አውሮፕላን ጁ 86 በግዳጅ በማረፍ ላይ ያለው ክስተት ነው - የባንዲራ አሳሽ ክፍለ ጦር, ከፍተኛ ሌተናንት ፒ.ኤም. ሻሉኖቭ, እራሱን ለይቷል. ነበር ብቸኛው ጉዳይ, አንድ የሶቪየት አብራሪ በ 1941 የጸደይ ወቅት በዩኤስኤስአር ላይ የበረረውን "የሮቭል ቡድን" የጀርመን የስለላ አውሮፕላን ለማረፍ ሲችል.

እ.ኤ.አ. ሰኔ 22 ቀን 1941 ሬጅመንቱ በሚሊኖው አየር ማረፊያ ከሁሉም ክፍሎች ጋር ተመሠረተ - በዱብኖ አየር ማረፊያ የኮንክሪት ማኮብኮቢያ ግንባታ ተጀመረ።

ደካማው ነጥብ የ 46 ኛው IAP መሳሪያዎች ሁኔታ ነበር. የክፍለ ጦሩ 1ኛ እና 2ኛ ክፍለ ጦር አይ-16 ዓይነት 5 እና 10 አውሮፕላን የአገልግሎት ዘመናቸው እያበቃ ነበር እና የውጊያ ባህሪያትከ Messerschmitts ጋር ሊወዳደር አልቻለም። እ.ኤ.አ. በ 1940 የበጋ ወቅት ፣ የቀይ ጦር አየር ኃይልን እንደገና ለማቋቋም በተያዘው እቅድ መሠረት ፣ ዘመናዊ አይ-200 (ሚግ-1) ተዋጊዎችን ከተቀበሉት የመጀመሪያዎቹ ውስጥ አንዱ ነበር ፣ ግን በልማት እና በማሰማራት መዘግየት ምክንያት አዳዲስ ማሽኖችን በብዛት ማምረት ፣ ዩኒት በጭራሽ አልተቀበላቸውም ። ከ I-200 ይልቅ ሠራተኞችእ.ኤ.አ. በ 1940 የበጋ ወቅት ፣ 3 ኛ እና 4 ኛ ቡድን I-153 ን በመተካት I-15bis ን ተቀበሉ እና ይልቁንም ይህንን “አዲሱን” ተዋጊ ለመቆጣጠር በዝግታ ሰሩ። በሰኔ 22, 1941 በሚሊኖው አየር ማረፊያ 29 I-16 (20 አገልግሎት መስጠት የሚችሉ) እና 18 I-153 (14 አገልግሎት መስጠት የሚችሉ) ነበሩ።

የ 46 ኛው አይኤፒ አዛዥ ኢቫን ዲሚሪቪች ፖድጎርኒ ፣ ምክትሉ ኢኦሲፍ ኢቫኖቪች ጋይቦ እና የ 14 ኛው SAD አዛዥ ኢቫን አሌክሴቪች ዚካኖቭ

በሰኔ 22 ፣ ክፍለ ጦር ሙሉ በሙሉ ከሰራተኞች ጋር አልተሰጠም ፣ ምክንያቱም በግንቦት መጨረሻ - ሰኔ 12 መጀመሪያ ላይ አብራሪዎች ወደ አዲስ የተፈጠሩ ክፍሎች ተላልፈዋል። ይህ ቢሆንም ፣ የክፍሉ የውጊያ ውጤታማነት ምንም አልተለወጠም ፣ ከቀሪዎቹ 64 አብራሪዎች ፣ 48 ቱ በክፍለ-ግዛቱ ውስጥ ከአንድ ዓመት በላይ አገልግለዋል።

እንዲህ ሆነ 14 የአቪዬሽን ክፍል 46 ኛውን አይኤፒን ያካተተው የ 5 ኛው ጦር KOVO አየር ኃይል በጀርመን ጥቃት ግንባር ቀደም ነበር። ሁለቱ ዋናዎቹ "Panzerstrasse", ደመቀ የጀርመን ትዕዛዝለ 3 ኛ እና 48 ኛ የሞተር ጓድ ጓድ የ 1 ኛ ፓንዘር ቡድን ሠራዊት ቡድን "ደቡብ" እንቅስቃሴ, በአቅጣጫዎች Lutsk - Rivne እና Dubno - Brody, i.e. የዲቪዥኑ ትዕዛዝ እና ቁጥጥር እና 89ኛው IAP፣ 46ኛ IAP እና 253 ኛው SHAP በተመሰረተባቸው ህዝብ በሚበዛባቸው አካባቢዎች።

በጦርነቱ የመጀመሪያ ቀን የ 46 ኛው IAP ተቃዋሚዎች የ 4 ኛው የቪ ኤር ኮርፕስ አካል የሆነው የቦምብ ቡድን III./KG 55 ናቸው የአየር ፍሊትሉፍትዋፌ፣ ምስረታዎቹ በKOVO አየር ኃይል ላይ ይሰራሉ ​​ተብሎ ነበር። ይህንን ለማድረግ ሰኔ 18 ቀን 25 ሃይንከል ሄ 111 ቡድኖች በ10 ኪሎ ሜትር ርቀት ላይ ወደ ክሌመንስ አየር ማረፊያ በረሩ። ከከተማው በስተ ምዕራብዛሞስች ቡድኑ በሃፕትማን ሃይንሪች ዊትመር ታዝዟል። የተቀሩት ሁለቱ ቡድኖች እና የቡድኑ ዋና መሥሪያ ቤት ከዛሞስክ በስተደቡብ ምስራቅ 10 ኪሎ ሜትር ርቀት ላይ በሚገኘው በላቡኒ አየር መንገድ - በጥሬው ከድንበሩ 50 ኪ.ሜ.

የቦምበር ቡድን III./KG 55 Hauptmann Heinrich Wittmer (1910-1992) በሄንኬል መሪ (በስተቀኝ)። እ.ኤ.አ. ኖቬምበር 12, 1941 ዊትመር የ Knight's Cross ተሸልሟል እና ጦርነቱን በኮሎኔል ማዕረግ አበቃ።

የ V Air Corps ዋና መሥሪያ ቤት፣ ተዋጊ ቡድን III./JG 3 እና የስለላ ቡድን 4./(F)121 በዛሞስክ ውስጥ ይገኛሉ። የጄጂ 3 አሃዶች ብቻ ወደ ድንበሩ (ዋና መሥሪያ ቤት እና II ቡድን 20 ኪ.ሜ ርቀት በ Khotun አየር ማረፊያ ፣ እና እኔ ቡድን 30 ኪሜ ርቆ በዱብ አየር መንገድ) የተመሰረቱ ናቸው።

እነዚህ ሁሉ የጀርመን ክፍሎች በዱብኖ-ብሮዲ አካባቢ ከሚሮጠው የ48ኛው ሞተራይዝድ ኮርፖሬሽን ዘንግ ላይ የአየር የበላይነትን ለማግኘት ቢላኩ የ46ኛው አይኤፒ እጣ ፈንታ ምን ሊሆን ይችል ነበር ለማለት ያስቸግራል። የበለጠ አይቀርም፣ የሶቪየት ክፍለ ጦርነቶችከ II እና VIII Air Corps አውሮፕላኖች ከፍተኛ ድብደባ እንደደረሰባቸው እንደ ZapOVO አየር ኃይል ክፍሎች ተደምስሰው ነበር፣ ነገር ግን የV Air Corps ትዕዛዝ ሰፋ ያሉ ግቦች ነበሩት።

የጦርነቱ የመጀመሪያ ቀን ከባድ ነው።

በዛሞስክ አካባቢ የተሰባሰቡ ክፍሎች ከሉትስክ እስከ ሳምቢር የአየር ማረፊያዎችን ማጥቃት ነበረባቸው፣ በሎቮቭ አካባቢ ላይ በማተኮር፣ ከጄጂ 3 የመጡት ሜሰርሽሚትስ ለመጀመሪያ ጊዜ በሰኔ 22 ቀን 1941 ጠዋት ተልከዋል። በተጨማሪም፣ በአንዳንድ ድንቅ ምክንያቶች I./KG 55 በኪየቭ አካባቢ የአየር ማረፊያዎችን ለቦምብ በጠዋት ተላከ። በዚህ ምክንያት ጀርመኖች III./KG 55 ን ብቻ በመለየት በብሮዲ፣ ዱብኖ እና ሚሊኖው የአየር ማረፊያዎችን ለማጥቃት ችለዋል።ለመጀመሪያው በረራ 17 ሄ 111ዎቹ ተዘጋጅተው እያንዳንዳቸው አየር ማረፊያዎችን ለማጥቃት የታጠቁ እና 32 50 ኪ. ኤስዲ-50 የተበጣጠሱ ቦምቦች . ከ III./KG 55 የውጊያ መዝገብ፡-

“...የቡድኑ 17 መኪኖች መጀመር ታሳቢ ነበር። በቴክኒክ ምክኒያት ሁለት መኪኖች መጀመር ባለመቻላቸው፣ ሌላው ደግሞ በሞተር ችግር ምክንያት ተመልሷል። መጀመሪያ፡ 02፡50–03፡15 (የበርሊን ጊዜ - የደራሲ ማስታወሻ)፣ ኢላማ - የአየር ማረፊያዎች Dubno፣ Mlynov፣ Brody፣ Rachin (የዱብኖ ሰሜናዊ ምስራቅ ዳርቻ - የደራሲ ማስታወሻ)። የጥቃት ጊዜ፡- 03፡50–04፡20። የበረራ ከፍታ - ዝቅተኛ ደረጃ በረራ, የጥቃት ዘዴ: ማገናኛዎች እና ጥንዶች...”

በውጤቱም በመጀመሪያው በረራ ላይ ከ24ቱ ለውጊያ ዝግጁ ከሆኑት 14 አውሮፕላኖች የተሳተፉት ስድስት አውሮፕላኖች ከ7ኛ፣ ሰባት ከ8ኛ እና አንድ ከ9ኛ ክፍለ ጦር ነው ። የቡድኑ አዛዥ እና ዋና መሥሪያ ቤት የታለመውን ሽፋን ከፍ ለማድረግ በጥንድ እና በክፍል ለመሥራት ሲወስኑ ከባድ ስህተት ሠርተዋል, እና ሰራተኞቹ ለእሱ ከፍተኛ ዋጋ መክፈል ነበረባቸው.

ሰኔ 22 ቀን 1941 ጥዋት የሄ 111 ጥንድ ከኬጂ 55 ቡድን መነሳት

ጀርመኖች በትናንሽ ቡድኖች ውስጥ በመስራታቸው ምክንያት የትኛውን የሶቪዬት አየር ማረፊያ ያጠቁትን የትኞቹ ሰራተኞች በትክክል ማወቅ አይቻልም. የክስተቶችን ምስል ወደነበረበት ለመመለስ, የሶቪየት ሰነዶችን, እንዲሁም በክስተቶች ውስጥ ያሉ ተሳታፊዎችን ትውስታዎችን እንጠቀማለን. ሻለቃ ፖድጎርኒ በሌለበት ሰኔ 22 ላይ ሬጅመንቱን የመሩት ካፒቴን ጋይቦ ከጦርነቱ በኋላ በነበረው ትዝታዎቹ ላይ የመጀመሪያው ግጭት 04፡20 ላይ ወደ ሚላይኖው አየር መንገድ አቀራረቦች መፈጠሩን ይጠቁማል።

የዲስትሪክቱ ዋና መሥሪያ ቤት የመመሪያ ቁጥር 1 ጽሑፍ ከደረሰ በኋላ ከቀኑ 03፡00-04፡00 አካባቢ በሁሉም የ KOVO አየር ኃይል ክፍሎች ውስጥ የውጊያ ማስጠንቀቂያ ታውጇል፣ እና የክፍሉ እና የአደረጃጀቱ ሠራተኞች ለጦርነት ሥራዎች መሣሪያዎችን ለማዘጋጀት ችለዋል ። የጀርመን አቪዬሽን የመጀመሪያ ወረራ በፊት. አውሮፕላኖቹ በሰኔ 15 መጀመሪያ ላይ በአየር ማረፊያዎች ተበታትነዋል. ሆኖም ግን, ስለ ሙሉ የውጊያ ዝግጁነት መነጋገር አይቻልም, በዋነኝነት ምክንያት የሚጋጭ ጽሑፍመመሪያ ቁጥር 1, በተለይም የሶቪዬት አብራሪዎች ለ "ቁጣዎች" መሸነፍ እንደሌለባቸው እና የጠላት አውሮፕላኖችን ማጥቃት ከጀርመን በኩል በተነሳው የእሳት አደጋ ምላሽ ብቻ ነው.

በጦርነቱ የመጀመሪያ ቀን ጠዋት ላይ እነዚህ መመሪያዎች ነበሩ በጥሬውለጠፈር መንኮራኩሩ የአየር ሃይል አሃዶች ገዳይ ፣ አውሮፕላናቸው ከመነሳቱ በፊት መሬት ላይ ወድሟል። የሉፍትዋፌን አውሮፕላኖች ከአየር ላይ ለማባረር ሲሞክሩ በርካታ ደርዘን አብራሪዎች ሞተው በአየር ላይ ተኩሰው ወድቀዋል። የሶቪየት ግዛት. የተለያዩ ማዕረግ ያላቸው ጥቂት አዛዦች ብቻ ሃላፊነቱን ወስደው የጀርመንን ጥቃት ለመመከት ትእዛዝ ሰጥተዋል። ከመካከላቸው አንዱ የ 14 ኛው SAD አዛዥ ኮሎኔል I. A. Zykanov ነበር.

ሰኔ 22 ቀን 1941 ከኬጂ 55 ቡድን ከሄ 111 ቦምብ አጥፊ የተወሰደው የሚሊኖው አየር ማረፊያ የአየር ላይ ፎቶግራፍ

ውስጥ ከጦርነቱ በኋላ ዓመታትእኚህ ሰው በቅንነት በሌላቸው ደራሲዎች ጥረት ኢ-ፍትሃዊ በሆነ መልኩ ተናደዋል እናም በሌሉ ስህተቶች እና ወንጀሎች ተከሷል። ለዚህ ምክንያቶች እንደነበሩ ልብ ሊባል የሚገባው ነው-በነሐሴ 1941 ኮሎኔል ዚካኖቭ ለተወሰነ ጊዜ ምርመራ ሲደረግ ነበር, ነገር ግን አልተፈረደበትም. እውነት ነው ወደ ቀድሞ ቦታው አልተመለሰም እና በጥር 1942 435 ኛውን IAP መርቷል ከዚያም 760 ኛውን IAP አዘዘ የ 3 ኛ ጠባቂዎች IAK ተቆጣጣሪ አብራሪ ነበር እና በመጨረሻም የ 6 ኛው ZAP አዛዥ ሆነ.

ከጦርነቱ በኋላ በነበረው የአቪዬሽን ሜጀር ጄኔራል I. ጋይቦ ማስታወሻ ላይ የዲቪዥን ኮማንደር ማንቂያውን በጊዜ ማስታወቁ እና የ VNOS ፖስቶች የጀርመን አውሮፕላኖች ድንበር እያቋረጡ እንደሆነ ከዘገበ በኋላ እንዲተኩሱ አዘዘ ። እንደ ጋይቦ ያለ ልምድ ያለው ተዋጊ እንኳን ወደ ስግደት ሁኔታ አመጣ። በመጨረሻው ሰዓት 46ኛውን IAP ከድንገተኛ ጥቃት ያዳነው የዲቪዥን አዛዥ ጽኑ ውሳኔ ነው።

“የተቋረጠው እንቅልፍ በችግር ተመልሶ መጣ። በመጨረሻ፣ ትንሽ መንቀጥቀጥ ጀመርኩ፣ ነገር ግን ስልኩ እንደገና ሕያው ሆነ። እየተሳደበ ስልኩን አነሳ። የክፍል አዛዥ እንደገና።

- ለክፍለ ጦር የጦርነት ማንቂያ ያውጁ። የጀርመን አውሮፕላኖች ብቅ ካሉ, ይተኩሱ!

ስልኩ ጮኸ እና ንግግሩ ተቋረጠ።

- እንዴት ወደታች መተኮስ? - ተጨንቄ ነበር. - ይድገሙት ጓድ ኮሎኔል! ለማባረር ሳይሆን ለመተኮስ?

ስልኩ ግን ጸጥ አለ..."

ከኛ በፊት የማስታወሻ ደብተር እንዳለን በማሰብ የየትኛውም ትዝታ ጉድለቶች ሁሉ አጠር ያለ አስተያየት እንሰጣለን። በመጀመሪያ ፣ ዚካኖቭ ማንቂያውን ለማሰማት እና የጀርመን አውሮፕላኖችን ለመምታት የሰጠው ትዕዛዝ በእውነቱ ሁለት የተቀበሏቸውን ያካትታል ። የተለየ ጊዜ. የመጀመሪያው ማንቂያ 03፡00 አካባቢ ይመስላል። የጀርመን አውሮፕላኖችን ለመምታት ትእዛዝ ከVNOS ልጥፎች ከ 04: 00 እስከ 04: 15 አካባቢ መረጃ ከተቀበለ በኋላ በግልፅ ደርሷል ።

I-16 ተዋጊዎች 5 ዓይነት (ከላይ) እና 10 (ከታች) ከ 46 ኛው IAP (ከፎቶው እንደገና መገንባት, አርቲስት A. Kazakov)

በዚህ ረገድ የካፒቴን ጋይቦ ተጨማሪ ድርጊቶች ግልጽ ሆነዋል - ከዚህ በፊት የድንበር ጥሰኞችን ለማባረር የግዴታ ክፍሉ ወደ አየር ተነስቷል ፣ ግን ጋይቦ የጀርመን አውሮፕላኖችን ለመምታት ትእዛዝ ሰጠ ። በተመሳሳይ ጊዜ ካፒቴኑ በከፍተኛ ጥርጣሬ ውስጥ በግልጽ ነበር በአንድ ሰዓት ውስጥ ሙሉ ለሙሉ ሁለት ተሰጠው እርስ በርስ የሚጋጩ ጓደኞችለጓደኛ ትእዛዝ. ይሁን እንጂ በአየር ላይ ሁኔታውን በመረዳት የተገናኙትን የጀርመን ቦምብ አውሮፕላኖች በማጥቃት የመጀመሪያውን አድማ በመቃወም.

“በግምት 4 ሰአት ከ15 ደቂቃ ከVNOS ልጥፎች ሲመሩ ነበር። የማያቋርጥ ክትትልከኋላ የአየር ክልልበዝቅተኛ ከፍታ ላይ አራት መንታ ሞተር አውሮፕላኖች ወደ ምስራቅ ሲያቀኑ እንደነበር ተነግሯል። የከፍተኛ ሌተና ክሊመንኮ የግዴታ ክፍል በተለመደው ሁኔታ ወደ አየር ተነሳ።

–ታውቃለህ ኮሚሽነር–ለትሪፎኖቭ ነገርኩት፣–እኔ ራሴ እበራለሁ። እና ከዚያ አየህ ፣ ጨለማው እየወደቀ ነው ፣ ልክ እንደ ሻሉኖቭ የሆነ ነገር ፣ እንደገና እንደተበላሸ። ምን ዓይነት አውሮፕላኖች እንዳሉ እረዳለሁ. እና እርስዎ እዚህ ኃላፊ ነዎት።

ብዙም ሳይቆይ በ I-16 ውስጥ የ Klimenkoን በረራ አገኘሁ። እየቀረበ ሲመጣ “ወደ እኔ ቅረብና ተከተለኝ” የሚል ምልክት ሰጠ። ወደ አየር ማረፊያው ተመለከትኩ። አንድ ረዥም ነጭ ቀስት በአየር መንገዱ ጠርዝ ላይ በደንብ ቆመ. የመጥለፍ አቅጣጫ ጠቁማለች። ያልታወቀ አውሮፕላን... ትንሽ ትንሽ ትንሽ አለፈ፣ እና ሁለት ጥንድ ትላልቅ አውሮፕላኖች ወደ ፊት ታዩ፣ ትንሽ ዝቅ ብለው፣ በቀኝ ክንፍ ላይ...

" እያጠቃሁ ነው ሽፋን!"–ለህዝቤ ምልክት ሰጠሁ። ፈጣን እርምጃ - እና በመስቀለኛ መንገድ መሃል መሪ ዩ-88 (የሁሉም አገሮች ልምድ ላላቸው አብራሪዎች የተለመደ የመታወቂያ ስህተት - የጸሐፊው ማስታወሻ)። የ ShKAS ማሽን ጠመንጃዎች ቀስቅሴን እጨምራለሁ. የመከታተያ ጥይቶች የጠላት አይሮፕላኑን ፍንዳታ ቀደዱ፣ እንደምንም ሳይወድ ይንከባለል፣ ተራ ይዞ ወደ መሬት ይሮጣል። ደማቅ ነበልባል ከወደቀበት ቦታ ይወጣል, እና የጥቁር ጭስ አምድ ወደ ሰማይ ይዘልቃል.

የቦርድ ሰዓቱን በጨረፍታ እመለከታለሁ፡ ጠዋት 4 ሰአት ከ20 ደቂቃ...”

በክፍለ ጦሩ የውጊያ መዝገብ መሰረት ካፒቴን ጋይቦ የበረራው አካል በሆነው Xe-111 ላይ ድል እንዳደረገው ተነግሯል። ወደ አየር ማረፊያው ሲመለስ የዲቪዥን ዋና መስሪያ ቤቱን ለማነጋገር ቢሞክርም በተግባቦት ችግር ሊሳካ አልቻለም። ይህ ቢሆንም፣ የሬጅመንቱ ትዕዛዝ ተጨማሪ እርምጃዎች ግልጽ እና ተከታታይ ነበሩ። ጋይቦ እና የክፍለ ጦሩ የፖለቲካ መኮንን ጦርነቱ መጀመሩን አልተጠራጠሩም እና አየር ሜዳውን እንዲሸፍኑ እና እንዲሸፍኑ ለበታቾቻቸው ስራዎችን በግልፅ ሰጡ። ሰፈራዎችምሊኖው እና ዱብኖ።

ቀላል ስም - ኢቫን ኢቫኖቭ

በተረፈ ሰነዶች፣ በክፍለ ግዛቱ ዋና መሥሪያ ቤት ትዕዛዝ፣ አብራሪዎች ለውጊያ ግዳጅ 04፡30 አካባቢ መነሳት ጀመሩ። የአየር መንገዱን ለመሸፈን ከሚታሰበው ክፍል ውስጥ አንዱ በከፍተኛ ሌተና I. I. Ivanov ይመራ ነበር. ከZhBD ክፍለ ጦር ማውጣት፡-

በ04፡55 ከ1500–2000 ሜትር ከፍታ ላይ ሳለን የዱብኖ አየር መንገድን ሸፍነን ሶስት Xe-111 ቦምቦችን ሲያደርጉ አስተውለናል። ወደ ውስጥ ዘልቆ በመግባት Xe-111ን ከኋላ በማጥቃት በረራው ተኩስ ከፈተ። ጥይቱን ካጠፋ በኋላ ከፍተኛ ሌተናንት ኢቫኖቭ ከዱብኖ አየር ማረፊያ 5 ኪ.ሜ ርቀት ላይ የተከሰከሰውን Xe-111 ን ወረረ። ሲኒየር ሌተና ኢቫኖቭ እናት አገሩን በደረቱ ሲከላከል የጀግኖቹን ሞት በሬሚንግ ወቅት ሞተ። የአየር ማረፊያውን የመሸፈን ተግባር ተጠናቀቀ. Xe-111s ወደ ምዕራብ ሄደ። 1500 pcs ጥቅም ላይ ውሏል. ShKAS cartridges."

አውራ በግ በኢቫኖቭ ባልደረቦች ታይቷል, በዚያን ጊዜ ከዱብኖ ወደ ሚሊኖው በሚወስደው መንገድ ላይ ነበሩ. ይህን ክፍል እንዲህ ገለጽኩት የቀድሞ ቴክኒሻንየ46ኛው የአይኤፒ ኤ.ጂ ቦልኖቭ ቡድን፡-

“...የማሽን ተኩስ በአየር ላይ ተሰማ። ሶስት ቦምቦች ወደ ዱብኖ አየር ማረፊያ እያመሩ ነበር፣ እና ሶስት ተዋጊዎች ዘልቀው ገብተው ተኮሱ። ከጥቂት ቆይታ በኋላ እሳቱ በሁለቱም በኩል ቆመ። ጥይቶቻቸውን በሙሉ ተኩሰው አንድ ሁለት ተዋጊዎች ወድቀው አረፉ... ኢቫኖቭ ቦምቦችን ማሳደዱን ቀጠለ። ወዲያው የዱብናን አየር ማረፊያ በቦምብ ደበደቡት እና ወደ ደቡብ ሄዱ, ኢቫኖቭ ግን ማሳደዱን ቀጠለ. በጣም ጥሩ ተኳሽ እና አብራሪ በመሆኑ አልተኮሰም - ይመስላል ምንም ተጨማሪ ጥይት የለም፡ ሁሉንም ነገር ተኩሷል። ለአፍታ፣ እና... ወደ ሉትስክ በሚወስደው አውራ ጎዳና መታጠፊያ ላይ ቆምን። ከአድማስ ፣ ከታዘብንበት በስተደቡብ ፣ ፍንዳታ አየን - የጥቁር ጭስ ደመና። “ተጋጭተናል!” ብዬ ጮህኩኝ።– "ራም" የሚለው ቃል በቃላችን ውስጥ እስካሁን አልገባም ... "

የአውራ በግ ሌላ ምስክር የበረራ ቴክኒሻን ኢ.ፒ.ሶሎቪቭ፡-

“መኪናችን ከሊቪቭ በአውራ ጎዳናው እየሮጠ ነበር። በ"ቦምቦች" እና "ጭልፋዎቻችን" መካከል የተኩስ ልውውጥ እንዳለ ካስተዋልን፣ ይህ ጦርነት መሆኑን ተረዳን። የእኛ "አህያ" ጅራቱ ላይ ያለውን "ሄንኬልን" በመምታት እንደ ድንጋይ ወድቃ በወደቀችበት ቅጽበት, ሁሉም አይተውታል, የእኛም እንዲሁ. ወደ ክፍለ ጦር ሰራዊት ስንደርስ ቡሹዌቭ እና ሲሞንነኮ ዶክተሩን ሳይጠብቁ ወደ ቀዘቀዘው ጦርነት አቅጣጫ እንደሄዱ አወቅን።

ሲሞንነኮ ለጋዜጠኞች እንደተናገሩት እሱ እና ኮሚሽነሩ ኢቫን ኢቫኖቪች ከጓዳው ውስጥ ሲያወጡት በደም ተሸፍኗል እና እራሱን ስቶ ነበር። ወደ ዱብኖ ሆስፒታል በፍጥነት ሄድን ፣ ግን እዚያ ሁሉም የህክምና ሰራተኞች በፍርሃት ተውጠው አገኘን - በአስቸኳይ እንዲለቁ ታዘዋል ። ኢቫን ኢቫኖቪች ግን ተቀባይነት አግኝቶ ነበር, እና ስርአቶች በቃሬዛ ላይ ወሰዱት.

ቡሹዌቭ እና ሲሞንነኮ መሳሪያዎችን እና ታካሚዎችን ወደ መኪናዎች ለመጫን እየረዱ ጠበቁ. ከዚያም ዶክተሩ ወጥቶ “አብራሪው ሞተ” አለ። "በመቃብር ቀበርነው።–ሲሞንንኮ አስታውሷል–ምልክት ያለበት ፖስት አደረጉ። ጀርመኖችን በፍጥነት እናባርራለን ብለን አሰብን።–ሃውልት እንስራ።

I. I. Geibo አውራውን በግ አስታወሰ፡-

"ከሰአት በኋላም በበረራ መካከል በእረፍት ጊዜ አንድ ሰው የበረራ አዛዡ ከፍተኛ ሌተናንት ኢቫን ኢቫኖቪች ኢቫኖቭ ከመጀመሪያው የውጊያ ተልእኮ እንዳልተመለሰ ነገረኝ... የወደቀውን አውሮፕላን ለመፈለግ የሜካኒኮች ቡድን ታጥቀው ነበር። . የኛን ኢቫን ኢቫኖቪች አይ-16 ከጃንከርስ ፍርስራሽ አጠገብ አገኙ። በጦርነቱ ውስጥ የተሳተፉት የአውሮፕላን አብራሪዎች ምርመራ እና ታሪኮች ሲኒየር ሌተናንት ኢቫኖቭ በጦርነቱ ውስጥ ያሉትን ጥይቶች ሁሉ ተጠቅመው ወደ በግ መሄዳቸውን ለማረጋገጥ ተችሏል.

ጊዜ እያለፈ ሲሄድ ኢቫኖቭ ለምን በሬሚንግ እንዳደረገ ለማወቅ አስቸጋሪ ነው። የአይን እማኞች እና ሰነዶች እንደሚያመለክቱት አብራሪው ሁሉንም ካርትሬጅዎችን እንዳባረረ ነው። ምናልባትም፣ ሁለት 7.62 ሚሜ ShKAS ሽጉጦችን ብቻ በመታጠቅ I-16 ዓይነት 5ን አብራሪ ነበር፣ እና ሄ 111ን የበለጠ ከባድ በሆነ መሳሪያ መተኮሱ ቀላል አልነበረም። በተጨማሪም ኢቫኖቭ ብዙ የተኩስ ልምምድ አልነበረውም. ያም ሆነ ይህ, ይህ በጣም አስፈላጊ አይደለም - ዋናው ነገር የሶቪዬት አብራሪ እስከመጨረሻው ለመዋጋት ዝግጁ ነበር እና ጠላትን በዋጋም አጠፋ የራሱን ሕይወትለዚያም ከሞት በኋላ ለሶቪየት ኅብረት ጀግና ማዕረግ መታጨቱ ተገቢ ነው።

ከፍተኛ ሌተና ኢቫን ኢቫኖቪች ኢቫኖቭ እና በጁን 22 በጠዋት በረራ ላይ የበረራው አብራሪዎች፡ ሌተና ቲሞፌ ኢቫኖቪች ኮንድራኒን (በ 07/05/1941 ሞተ) እና ሌተና ኢቫን ቫሲሊቪች ዩሪዬቭ (በ 09/07/1942 ሞተ)

ኢቫን ኢቫኖቪች ኢቫኖቭ ከኦዴሳ የተመረቀ ልምድ ያለው አብራሪ ነበር። የአቪዬሽን ትምህርት ቤትእ.ኤ.አ. በ 1934 እና በቀላል ቦምብ አብራሪነት ለአምስት ዓመታት አገልግለዋል ። በሴፕቴምበር 1939 ቀድሞውኑ የ 2 ኛው የብርሃን ቦምበር አቪዬሽን ሬጅመንት የበረራ አዛዥ ሆኖ በምእራብ ዩክሬን ላይ በተደረገው ዘመቻ ተሳትፏል እና በ 1940 መጀመሪያ ላይ በሶቪየት-ፊንላንድ ጦርነት ወቅት በርካታ የውጊያ ተልእኮዎችን አከናውኗል ። ከፊት ከተመለሱ በኋላ የኢቫኖቭን ሠራተኞችን ጨምሮ የ 2 ኛው LBAP ምርጥ ሠራተኞች በ 1940 በሞስኮ በተካሄደው የሜይ ዴይ ሰልፍ ላይ ተሳትፈዋል ።

እ.ኤ.አ. በ 1940 የበጋ ወቅት ፣ 2 ኛው LBAP እንደገና ወደ 138 ኛው SBAP ተለወጠ ፣ እና ክፍለ ጦር ጊዜው ያለፈባቸውን P-Z biplanes ለመተካት SB ቦምቦችን ተቀበለ። በግልጽ ለማየት እንደሚቻለው፣ ይህ እንደገና ማሰልጠን አንዳንድ የ2ኛው LBAP አብራሪዎች “ ሚናቸውን እንዲቀይሩ” እና እንደ ተዋጊዎች እንደገና እንዲሰለጥኑ ምክንያት ሆኖ አገልግሏል። በውጤቱም, I. I. Ivanov, ከ SB ይልቅ, በ I-16 ላይ እንደገና ስልጠና እና ለ 46 ኛው IAP ተመድቧል.

ሌሎች የ46ኛው አይኤፒ አብራሪዎች በጀግንነት እርምጃ ወስደዋል፣ እናም የጀርመን ቦምብ አውሮፕላኖች በትክክል ቦምብ ማፈንዳት አይችሉም ነበር። ብዙ ወረራዎች ቢደረጉም የክፍለ ጦሩ ኪሳራ አነስተኛ ነበር - በ 14 ኛው SAD ዘገባ መሠረት ሰኔ 23 ቀን 1941 ጠዋት ላይ “... አንድ I-16 በአየር መንገዱ ወድሟል፣ አንዱ ከተልዕኮው አልተመለሰም። አንድ I-153 በጥይት ተመትቷል። 11 ሰዎች ቆስለዋል, አንድ ሰው ተገድሏል. በግራኖቭካ አየር ማረፊያ ውስጥ ክፍለ ጦር"ሰነዶች ከ III./KG 55 በ 46 ኛው IAP በሚሊኖው አየር ማረፊያ ውስጥ ያለውን አነስተኛ ኪሳራ ያረጋግጣሉ: ውጤት፡ ዱብኖ አየር ማረፊያ አልተያዘም (በጠላት አውሮፕላን - የደራሲው ማስታወሻ)። በሚሊኖው አየር ማረፊያ ቦምቦች ተጣሉ በቡድን ውስጥ መቆምበግምት 30 ባለሁለት ሞተር አውሮፕላኖች እና ባለብዙ ሞተር አውሮፕላኖች። በአውሮፕላኖች መካከል መምታት…”

ዳውንድ ሄንከል እሱ 111 ከኬጂ 55 ግሬፍ ቦምበር ስኳድሮን 7ኛ ቡድን (አርቲስት I. ዝሎቢን)

በጠዋቱ በረራ ላይ ከፍተኛ ኪሳራ የደረሰው በ 7./KG 55 ነበር, ይህም በሶቪየት ተዋጊዎች ድርጊት ምክንያት ሶስት ሄንኬል ጠፍቷል. ከመካከላቸው ሁለቱ ከፌልድቬብል ዲትሪች (ኤፍ.ቢ. ዊሊ ዲትሪች) እና ከኮሚሽነድ ኦፊሰር ዎህልፌይል (ኡፍዝ ሆርስት ዎልፌይል) እና ሦስተኛው በኦበርፌልድዌቤል ግሩንደር (ኦፍው. አልፍሬድ ግሩንደር) አውሮፕላን አብራሪ ሆነው ከተልዕኮው አልተመለሱም። አየር መንገዱ ላቡኒ ካረፈ በኋላ ተቃጥሏል። በቡድኑ ውስጥ ሁለት ተጨማሪ ቦምቦች ከባድ ጉዳት ደርሶባቸዋል, እና በርካታ የበረራ አባላት ቆስለዋል.

በአጠቃላይ፣ የ46ኛው አይኤፒ አብራሪዎች ጧት 3ቱን አስታውቀዋል የአየር ድሎች. በከፍተኛ ሌተናንት I.I. Ivanov እና Captain I. I. Geibo በረራ ከተተኮሰው ሃይንከልስ በተጨማሪ ሌላ ቦምብ አጥፊ ለከፍተኛ ሌተናንት ኤስ.ኤል. ማክሲሜንኮ ተሰጥቷል። ትክክለኛ ጊዜይህ መተግበሪያ አይታወቅም. በ‹Klimenko› እና “Maksimenko” መካከል ያለውን መግባባት ግምት ውስጥ በማስገባት በ 46 ኛው IAP ውስጥ ክሊሜንኮ ስም ያለው ፓይለት አለመኖሩን በመተማመን ጠዋት ላይ በጋይቦ የተጠቀሰውን የግዴታ ክፍል ሲመራ የነበረው ማክሲሜንኮ ነበር ፣ እናም በዚህ ምክንያት በእርግጠኝነት መናገር እንችላለን ። ከጥቃቶቹ ውስጥ “ሄንኬል” ዋና ሳጅን ሜጀር ግሩንደርን በጥይት ተመትቶ የተቃጠለው እና ሌሎች ሁለት አውሮፕላኖች ተጎድተዋል።

የሃውፕትማን ዊትመር ሁለተኛ ሙከራ

የመጀመሪያውን በረራ ውጤት በማጠቃለል የ III./KG 55 አዛዥ ሃውፕትማን ዊትመር ጉዳቱ በእጅጉ ሊያሳስባቸው ይገባል - ከተነሱት 14 አውሮፕላኖች ውስጥ አምስቱ ከስራ ውጪ ነበሩ። በተመሳሳይ ጊዜ በቡድኑ ZhBD ውስጥ በአየር ማረፊያዎች ላይ ወድመዋል ስለተባለው 50 የሶቪየት አውሮፕላኖች መዛግብት አሳማኝ ማስረጃዎችን ለማቅረብ የሚደረግ ሙከራ ይመስላል ከባድ ኪሳራዎች. ለአዛዡ ክብር መስጠት አለብን የጀርመን ቡድን- ትክክለኛ መደምደሚያዎችን አድርጓል እና በሚቀጥለው በረራ ለመበቀል ሞክሯል.

ሰኔ 22 ቀን 1941 በሚሊኖው አየር መንገድ በረራ ላይ ከ55ኛው ቡድን ሄንከል

15፡30 ላይ ሃውፕትማን ዊትመር ሁሉንም 18 የሚያገለግሉ ሄንከልስ ኦፍ III./KG 55ን ወሳኝ በሆነ ጥቃት መርቷል፣ ኢላማውም የሚሊኖው አየር መንገድ ብቻ ነበር። ከ ZhBD ቡድን፡-

“15፡45 ላይ በቅርበት የተደራጀ ቡድን የአየር መንገዱን ከ1000 ሜትር ከፍታ ላይ ጥቃት አድርሶበታል...በተዋጊዎች ከፍተኛ ጥቃት ዝርዝር ውጤቱ አልታየም። ቦምቦቹ ከተጣሉ በኋላ የጠላት አውሮፕላን አልተነሳም። ጥሩ ውጤት ነበር።

መከላከያ፡ የማፈግፈግ ጥቃቶች ያላቸው ብዙ ተዋጊዎች። አንድ መኪናችን በ7 የጠላት ተዋጊዎች ጥቃት ደርሶበታል። መሳፈር፡ 16፡30–17፡00። አንድ አይ-16 ተዋጊ በጥይት ተመትቷል። ሰራተኞቹ ሲወድቅ አይተውታል። የአየር ሁኔታጥሩ ፣ በቦታዎች ላይ አንዳንድ ደመናዎች። አሞ ጥቅም ላይ የዋለው፡ 576ኤስዲ 50.

ኪሳራዎች፡ የኮርፖራል ጋንትዝ አውሮፕላን ጠፋ፣ ቦምቦች ከጣሉ በኋላ በታጋዮች ጥቃት ደርሶበታል። ወደ ታች ጠፋ። ተጨማሪ ዕጣ ፈንታበታጋዮች ጠንካራ ጥቃት ምክንያት መታዘብ አልቻለም። ኮሚሽኑ ያልሆነ መኮንን ፓር ቆስሏል."

በኋላ ላይ ያለው ማስታወሻ በወረራ መግለጫው ላይ እውነተኛ ድልን ይጠቅሳል፡- “በቦታው ላይ እንደተገለጸው፣ ምሊኖው ከተያዘ በኋላ፣ ሙሉ ስኬትበመኪና ማቆሚያ ስፍራ 40 አውሮፕላኖች ወድመዋል።

ምንም እንኳን በሪፖርቱ ውስጥ እና በኋላም በማስታወሻው ውስጥ ሌላ "ስኬት" ቢኖረውም, ጀርመኖች እንደገና በሚሊኖው አየር ማረፊያ "ሞቅ ያለ አቀባበል" እንደተደረገላቸው ግልጽ ነው. የሶቪየት ተዋጊዎች ወደ ቦምብ አውሮፕላኖቹ ሲጠጉ ጥቃት አደረሱ. በተከታታይ ጥቃቶች ምክንያት የጀርመን ሠራተኞችየቦምብ ጥቃቱን ውጤትም ሆነ የጠፉትን ሠራተኞች እጣ ፈንታ መመዝገብ አልቻሉም። የመጥለፍ ቡድኑን የመራው I.I. Geibo የውጊያውን ድባብ የሚያስተላልፈው በዚህ መንገድ ነው።

“በስምንት መቶ ሜትሮች ከፍታ ላይ ሌላ የጀርመን ቦምብ አጥፊዎች ታየ... ሶስት አውሮፕላኖቻችን ለመጥለፍ ወጡ እና ከእነሱ ጋር አደረግኩ። ስንጠጋ፣ ሁለት ዘጠኞች በቀኝ ክንፍ አየሁ። ጁንከርስ እኛንም አስተውለን እና ደረጃዎቹን ወዲያውኑ ዘግተው ፣ ተሰባስበው ፣ ለመከላከያ እየተዘጋጁ - ከሁሉም በላይ ፣ ጥቅጥቅ ያሉ ምስረታዎች ፣ ጥቅጥቅ ያሉ ፣ እና ስለሆነም የበለጠ ውጤታማ ፣ የአየር ጠመንጃዎች እሳት…

ምልክቱን ሰጠሁት፡- “ጥቃቱን በአንድ ጊዜ እንፈጽማለን፣ ሁሉም የራሱን ኢላማ ይመርጣል።” ከዚያም ወደ መሪው ሮጠ። አሁን እሱ አስቀድሞ በእይታ ውስጥ ነው። የመመለሻ እሳት ብልጭታዎችን አያለሁ። ቀስቅሴውን እጨምራለሁ. የፍንዳቴ እሳታማ መንገድ ወደ ኢላማው ይሄዳል። ጁንከሮች በክንፉ ላይ የሚወድቁበት ጊዜ ነው፣ ነገር ግን አስማተኛ ሆኖ የቀደመውን አካሄድ መከተሉን ይቀጥላል። ርቀቱ በፍጥነት ይዘጋል. መውጣት አለብን! እንደገና ለማጥቃት በማዘጋጀት ወደ ግራ ሹል እና ጥልቅ መዞር አደርጋለሁ። እና በድንገት - በጭኑ ላይ ከባድ ህመም ... "

የእለቱ ውጤቶች

ውጤቱን በማጠቃለል እና በማነፃፀር የ 46 ኛው አይኤፒ አብራሪዎች አየር ማረፊያቸውን በዚህ ጊዜ መሸፈን መቻላቸውን እና ጠላት በውጊያው ላይ እንዲቆይ እና በትክክል ቦምብ እንዲፈነዳ ባለመፍቀድ እናስተውላለን። ለጀርመን ሠራተኞች ድፍረት ማክበር አለብን - ያለ ሽፋን እርምጃ ወስደዋል ፣ ግን የሶቪየት ተዋጊዎችአወቃቀራቸውን መስበር አልተቻለም እና አንዱን ተኩሶ ሌላ ሄ 111 ላይ ጉዳት ለማድረስ የቻሉት ለተመሳሳይ ኪሳራ ብቻ ነው። አንድ I-16 በጠመንጃ የተተኮሰ ሲሆን ጁኒየር ሌተናንት አይ.ኤም. ጽቡልኮ ቦምብ ጥይት ተኩሶ በፓራሹት ዘሎ ሲወጣ ካፒቴን ጋይቦ ሁለተኛው He 111 ላይ ጉዳት ያደረሰው ቆስሏል እና የተጎዳውን አውሮፕላን ለማረፍ ተቸግሯል። .

አይ-16 ተዋጊዎች 5 እና 10 እንዲሁም UTI-4ን የሚያሠለጥኑ በበረራ አደጋዎች ምክንያት ወድመዋል ወይም በሚሊኖው አየር ማረፊያ ውስጥ በተፈጠረው ብልሽት ምክንያት ተጥለዋል። ምናልባት ከነዚህ ተሽከርካሪዎች ውስጥ አንዱ በሰኔ 22 ምሽት ጦርነት በካፒቴን ጋይቦ ተመርቷል እና በጦርነት ጉዳት ምክንያት ድንገተኛ ማረፊያ አድርጓል ።

ከ 9./KG 55 ከወደቀው ሄንከል ጋር፣ የአምስት ሰዎች የኮርፖራል ጋንዝ (ጄፈር ፍራንዝ ጋንዝ) ሠራተኞች ተገድለዋል፣ ሌላኛው የዚያው ቡድን አውሮፕላን ተጎድቷል። በዚህ ላይ መዋጋትበመጀመሪያው ቀን፣ በዱብኖ እና በሚሊኖው አካባቢ የነበረው የአየር ጦርነት በእርግጥ አብቅቷል።

ምን አሳካህ? ተዋጊ ወገኖች? ቡድን III./KG 55 እና ሌሎች የቪ ኤር ኮርፖሬሽን ክፍሎች የሶቪየት አየር ዩኒቶችን በማሊንዮው አየር ማረፊያ ውስጥ ያለውን ቁሳቁስ ማጥፋት አልቻሉም, ምንም እንኳን የመጀመሪያ አስገራሚ አድማ ሊያደርጉ ይችላሉ. ሁለት I-16ዎችን መሬት ላይ አጥፍተው ሌላውን በአየር ላይ ተኩሰው (ከኢቫኖቭ አይሮፕላን በቀር በጦርነቱ ወቅት ወድሟል) ጀርመኖች አምስት ሄ 111 ወድሟል፣ እና ሌሎች ሶስት ደግሞ ተጎድተዋል፣ ይህም አንድ ሶስተኛው ነው። ቁጥር ሰኔ 22 ጥዋት ላይ ይገኛል። በፍትሃዊነት ፣ የጀርመን ሠራተኞች በአስቸጋሪ ሁኔታዎች ውስጥ እንደሚሠሩ ልብ ሊባል ይገባል-ዒላማቸው ከድንበሩ 100-120 ኪ.ሜ ርቀት ላይ ይገኛሉ ፣ ያለ ተዋጊ ሽፋን ሠርተዋል ፣ ከቁጥጥር በላይ አንድ ሰዓት ያህል ነበር ። የሶቪየት ወታደሮችቴሪቶሪያል, ይህም, በታክቲካል መሃይም ድርጅት የመጀመሪያው በረራ, ከፍተኛ ኪሳራ አስከትሏል.

46ኛው አይኤፒ አየር ሃይል ፓይለቶች በሰኔ 22 ቀን የአየር ማረፊያቸውን በአስተማማኝ ሁኔታ መሸፈን ብቻ ሳይሆን በጥቃት ጥቃቶች አነስተኛ ኪሳራ ከደረሰባቸው በኋላ በጠላት ላይ ከፍተኛ ጉዳት ካደረሱት ጥቂት የአየር ሃይል ክፍለ ጦር ሰራዊት አንዱ ነው። ይህ በሕይወታቸው መስዋዕትነት የጠላት ጥቃቶችን ለመመከት በተዘጋጁት ብቃት ያለው አስተዳደር እና የአብራሪዎች ግላዊ ድፍረት ውጤት ነው። ልዩ ትኩረት ሊሰጠው የሚገባው ጉዳይ ነው። የአመራር ክህሎትበግሩም ሁኔታ የተዋጋው ካፒቴን I.I. Geibo እና አርአያነት ያለውለ46ኛው IAP ወጣት አብራሪዎች።

እ.ኤ.አ. ሰኔ 22 ቀን 1941 እራሳቸውን የለዩት የ 46 ኛው አይኤፒ አብራሪዎች ከግራ ወደ ቀኝ: የምክትል ቡድን አዛዥ ፣ ከፍተኛ ሌተና ሲሞን ላቭሮቪች ማክሲሜንኮ ፣ በስፔን ውስጥ በጦርነት ውስጥ የተሳተፈ ልምድ ያለው አብራሪ ። በማስታወሻዎቹ ውስጥ ጋይቦ የክሊመንኮ “አዛዥ” ተብሎ ተዘርዝሯል። በኋላ - የ 10 ኛው IAP ጓድ አዛዥ ፣ በ 07/05/1942 በአየር ጦርነት ሞተ ። ጁኒየር ሌተናቶች ኮንስታንቲን ኮንስታንቲኖቪች ኮቢዜቭ እና ኢቫን ሜቶዲቪች ፂቡልኮ። እ.ኤ.አ. በ 03/09/1943 ኢቫን ፂቡልኮ በአውሮፕላን አደጋ ህይወቱ አለፈ ፣የካፒቴን ማዕረግ ያለው የ 46 ኛው IAP ጓድ አዛዥ ነበር። ኮንስታንቲን ኮቢዜቭ በሴፕቴምበር 1941 ቆስሏል ፣ እና ከማገገም በኋላ ወደ ግንባር አልተመለሰም - እሱ በአርማቪር አብራሪ ትምህርት ቤት አስተማሪ ፣ እንዲሁም በአቪዬሽን ኢንዱስትሪ የህዝብ ኮሚሽነር አብራሪ ነበር ።

የመተግበሪያዎች ብዛት የሶቪየት አብራሪዎችየተጎዱ አውሮፕላኖችን ከግምት ውስጥ ሳያስገባ ድሎች እና በእውነቱ የተበላሹ የጀርመን አውሮፕላኖች ተመሳሳይ ናቸው ። ከተጠቀሱት ኪሳራዎች በተጨማሪ ከሰአት በኋላ በዱብኖ አካባቢ ኤ ሄ 111 ከ 3./KG 55 በጥይት ተመትቶ ከሱም ጋር አምስት የኮሚሽን ኦፊሰር ቤህሪንገር (ኡፍዝ ቨርነር ብሀሪንገር) አባላት ተገድለዋል። የዚህ ድል ደራሲ ጁኒየር ሌተናንት ኬ.ኬ ኮቢዜቭ ሳይሆን አይቀርም። በመጀመሪያዎቹ ጦርነቶች ላሳየው ስኬት (በጁን ጦርነቶች ውስጥ ሁለት ግላዊ ድሎችን ለማስመዝገብ የክፍለ ጦሩ ብቸኛ አብራሪ ነበር) ነሐሴ 2 ቀን 1941 ተሸልሟል። ከፍተኛ ሽልማት USSR - የሌኒን ትዕዛዝ.

በመጀመሪያው ቀን በተደረጉት ጦርነቶች ራሳቸውን የለዩ የ 46 ኛው አይኤፒ አብራሪዎች በሙሉ በተመሳሳይ አዋጅ የመንግስት ሽልማቶችን መቀበላቸው የሚያስደስት ነው፡ I.I. Ivanov ከሞት በኋላ የሶቪየት ህብረት ጀግና I.I. Geibo, I.M. Tsibulko እና S. L. Maksimenko የቀይ ባነር ትዕዛዝ ተቀበለ።