Китай поступово перетворюється на провідну світову залізничну державу. Він покриває густою сіткою швидкісних дорігне лише свою територію, а й сусідні країни. У цьому огляді ми розповімо про сам феномен китайських залізниць
, а також про перспективи його впливу на Росію, адже Китай вже заявляє про плани збудувати магістраль Пекін-Москва вартістю 242 мільярди доларів.
Насправді новина про багатомільярдні інвестиції Китаю в розвиток залізничного маршруту Пекін-Москва викликає подив лише у тих, хто не знає про реальне. сучасному становищісправ у транспортної інфраструктуриПіднебесної. Справа в тому, що протягом останніх двох десятиліть ця країна вкладає величезні кошти зі створення нових доріг, мостів, розв'язок, естакад, тунелів та інших об'єктів, у тому числі необхідних для залізничних потреб. Більше того, саме на рейковий транспортКитай і робить основний наголос у своєму інфраструктурному розвитку, адже тільки він дозволяє швидко, якісно та відносно недорого поєднати різні регіонивеличезного за площею та населенням держави.
Залізниці Китаю
Статистика каже, що в останнім часомв Китаї щороку будується понад дві тисячі кілометрів високошвидкісних залізничних ліній, якими їздять нові китайські потяги, здатні розганятися до 500 кілометрів на годину. Втім, реальна середня швидкість руху залізницями Китаю все-таки втричі менша.
Завдяки цьому стрімкому розвиткумережі залізниць, зручність та швидкість пересування, а також щодо невисокої вартості проїзду за динамічної політики ціноутворення, поїзди стали основним пасажирським видом транспорту в Китаї.
Розвиток залізничної мережітакож позитивно впливає зростання і так потужної економіки країни. Адже саме вантажні, а не пасажирські перевезення є основним доходом залізниць будь-якої держави, а також основної логістики товарів та ресурсів.
Розуміючи величезну важливість залізниць, досягнувши помітного успіху в їх будівництві та експлуатації на території своєї країни, китайська влада кілька років тому прийняла рішення розпочати залізничну експансію до інших держав. Першим і, на даний момент, Основним напрямом цієї діяльності стала Південно-Східна Азія.
Китай та Південно-Східна Азія
У 2011 році Міністерство шляхів сполучення Китаю заявило про старт програми зі створення Азіатської залізниці, яка об'єднає в єдину мережу залізничну інфраструктуру Лаосу, В'єтнаму, Камбоджі, Таїланду, Малайзії, М'янми та Сінгапуру. Піднебесна має намір викупити лінії, що знаходяться в цих країнах, щоб їх реконструювати, а також створити безліч нових маршрутів. Загалом ця перспективна мережа складатиметься приблизно з 40 тисяч кілометрів нових залізничних ліній.
Азіатська залізниця об'єднає саме ті країни, які останні десять років є найбільшими світовими виробниками товарів широкого споживання. І Китай через залізничну інфраструктуру отримує контроль над виробничими та логістичними процесами у цих державах.
Але й Південно-Східною Азієютранспортні інтереси Китаю не обмежені. Ця країна опрацьовує ідеї значно ширшої інфраструктурної експансії на Захід та на Схід.
Китай та Америка
Одним із останніх перспективних проектівзалізничного будівництва в Китаї є ідея будівництва трансконтинентальної високошвидкісної залізниці з Пекіна до Лос-Анджелесу.Це може виглядати жартом, але Китай, насправді, серйозно розмірковує про те, щоб у найближчому майбутньому з'єднати за допомогою залізниці Азію та Північну Америку. Лінія завдовжки 13 тисяч кілометрів почнеться в Пекіні, пройде через Владивосток, узбережжя Охотського моря, пірне в 200-кілометровий тунель під Берінговою протокою, потім знову пройде землею через всю Аляску, західне узбережжяКанади з Ванкувером, а потім і Сполученими Штатами Америки до Лос-Анджелеса. У перспективі її можна буде продовжити на схід до Нью-Йорка та на південь у бік Південної Америки.
Відстань між Пекіном та Лос-Анджелесом високошвидкісні китайські потяги зможуть долати лише за 24 години. Це досить багато для пасажирських перевезень, але натомість неймовірно швидко для транспортування товарів, а саме як вантажна ця дорога, в основному, і повинна буде використовуватися.
Китай та Європа
Дивляться китайська влада і на Захід. 18 листопада 2014 року з міста Іу на сході Китаю вийшов вантажний потяг, що складається з трьох десятків вагонів з китайськими товарами. Через двадцять один день він прибув у кінцеву точкусвого маршруту, Мадрид, подолавши дорогою 13 тисяч кілометрів та вісім країн: Китай, Казахстан, Росію, Білорусь, Польщу, Німеччину, Францію та, власне, Іспанію.
Китайська влада заявила, що подібні вантажні поїзди їздитимуть цим маршрутом на регулярній основі. Люди вже називають цю рекордно довгу дорогу"Новий Шовковий Шлях" або "Шовковий Шлях 21 століття".
Втім, у попередніх двох абзацах йдетьсявиключно про вантажне сполучення між Китаєм та країнами Заходу. Але Піднебесна виношує плани створення пасажирських високошвидкісних магістралей, які з'єднають її з Європою. Кілька років тому влада Китаю заявила про те, що має намір у майбутньому створити новий «Східний Експрес», який з'єднає Пекін і Лондон. Це буде головний потяг світу, який нарешті перетворить розтягнуту на 15 тисяч кілометрів із заходу на схід Євразію на єдиний континент.
Китай та Росія
Але маршрут до Лондона – це справа майбутнього. А поки що Китай планує закріпитись на своїх найближчих рубежах. Про це свідчить прагнення Пекіна провести швидкісну лінію залізниці до Москви.Очікується, що загальна довжина дороги становитиме близько 7 тисяч кілометрів. Вона розпочнеться у Пекіні, пройде через північний захід Китаю, Казахстан та Європейську частинуРосії до Москви. Поїзди проходитимуть цей маршрут лише за 2 доби, тоді як нинішні поїзди долають його більш ніж за 7 днів.
Заявляючи про свої плани будівництва залізниці до Москви, Китай фактично робить заяву про те, що вважає Росію одним із своїх основних партнерів, що вірить у подальший розвитокекономіки цієї держави, а також політичних та економічних зв'язківміж РФ та КНР.
Підсумок
На підставі викладених фактів можна зробити висновок, що Китай перетворюється на найбільшого у світі оператора пасажирських та вантажних залізничних перевезень. Ця країна, отримуючи величезні прибутки, інвестує в інфраструктурні проекти у світі. Це чудовий приклад для інших держав, у тому числі й для Росії.Сподіватися на швидкісні поїзди як засіб економії в Китаї явно не варто. Вибирайте між поїздом та літаком виходячи зі своїх особистих уподобань. Поїзд із Пекіна до Шанхаю їде трохи менше 6 годин. Літак летить 2:00, але ви витратите багато часу на поїздку в аеропорт і передпольотний контроль. За часом також великої різниціні.
Якщо ви хочете заощадити, то їдьте звичайним поїздом. Він їде 12 годин, натомість спальне місце коштує 57 доларів. Сидяче місце коштує вже 30 доларів. Просидіти 12 годин у поїзді набагато простіше, ніж у салоні літака, на якому ви .
Як ми вже говорили, хорошого та зручного сервісу купівлі залізничних квитків, що працює російською мовою, ще не існує. Російські сайти надають послуги за принципом: "залишіть заявку, а ми вам щось підберемо", що не влаштовує споживачів.
Прийде користуватися англійськими сайтами, що нескладно. У сучасні браузери вбудований перекладач, і результат більш-менш адекватний. (Див. картинка1, картинка2)
Єдиний важливий факт, Про яке не варто забувати, - це назви міст у Китаї. Вони не завжди збігаються із російською інтерпретацією. Пекін англійською називається Beijing, Сіань – Xian, а Ухань – Wuhan. Шукайте правильне латинська назва потрібного міста, і ви придбаєте квитки без проблем.
Звичайно, квитки можна купити вже на місці у касі, але наявність місць не гарантується. Рекомендуємо подбати про залізничні квитки заздалегідь.
Про швидкісні поїзди
Ще кілька років тому високошвидкісні потяги у Китаї розвивали швидкості 350 кілометрів на годину. Коли ми бачили цю цифру на табло, здавалося, що майбутнє з фантастичних книгвже настало. Нині все змінилося, і вони рідко розвивають швидкість понад 250. Обмеження запроваджено з метою безпеки.
Поїзд робить на максимальних швидкостяхаж ніяк не весь шлях, тому середній час у дорозі збільшився на 20%. Наприклад, ще кілька років тому з Уханя до Шанхаю можна було дістатися всього за 5 годин, а зараз це 6 годин.
У продажу зазвичай зустрічаються три типи квитків. Це 2-й клас (Second Seat), 1-й клас (First Seat), Бізнес-клас (Business Seat). Різниця полягає у зручностях - чим вищий клас, тим вище більше розмірсидінь і дорожчий квиток. 1-й клас у 1,5 рази дорожчий, ніж 2-й. Бізнес коштує втричі дорожче, ніж 2-й клас.
Проблема комфорту в китайських поїздах стоїть не так гостро, як за авіаперельотів. Ви завжди зможете встати та прогулятися потягом крізь усі вагони. Можна піти у вагон-ресторан і поїсти чи випити. Ціни на їжу цілком прийнятні. В останню нашу подорож обід коштував 50 юанів, а 10 юанів.
Тисячі людей щороку зникають безвісти, і випадки цих зникнень стають воістину бентежними, коли слідчі не мають фактично нічого, з чим можна було б працювати - ситуації, в яких ніхто нічого не бачив, і немає ніяких розумних пояснень.
Деякі з цих людей пропадають назавжди, проте людей, які зникли безвісти, знаходять - мертвими - через кілька тижнів/місяць після їх таємничого зникнення, причому їх знаходять у тих місцях, які пошукові групи прочісували десятки разів. Офіційна причинасмерті або невідома, або абсурдна.
Слід визнати, що у багатьох випадках причини зникнення людей досить тривіальні: від сімейних та грошових проблем до серійних убивць. Таємничими є ті випадки, коли люди зникають за дуже дивних обставин (буквально розчиняються в повітрі; причому іноді знаходяться поблизу камери прихованого спостереження або тимчасово виходять з ладу або "випадково" дивляться "не туди") і/або коли їх тіла знаходять у незвичайних місцяхі в дивному стані(без взуття або лише у нижній білизні, причому в крові завжди знаходять аномальновисоку концентрацію алкоголю). Саме ці незрозумілі випадкизникнення людей і стали предметом вивчення Девіда Полідеса, про які ми поговоримо надалі.
Девід Полідес, колишній американський поліцейський, закінчив свою кар'єру в 2008 р. і повністю присвятив себе вивченню загадкових випадківзникнення людей у США, Канаді та Європі. Він написав цілу серію книг Missing 411,у яких він із детективною ретельністю розглядає факти (і лише факти), відмовляючись будувати необґрунтовані припущення. Більшість його книг цієї серії присвячені таємничим зникненнямлюдей у національних паркахСША та Канади. У його останній книзівін розглядає випадки зникнення людей у містах США та Канади. Давайте розглянемо загальні ознаки, властиві цим загадковим зникненнямлюдей (зникли як у національних парках, так і у великих містах):
Цікавим фактом є те, що офіційна влада та ЗМІ схоже намагаються приховувати масштаб та деталі зникнень. Девід Полідес описує у своїх книгах, як він неодноразово намагався скористатися законом про свободу інформації та отримати від служби національних парків США списки зниклих безвісти. Щоразу з нього або вимагали нечувані суми за ці списки, або говорили, що таких списків не існує в природі! Досить підозрілим є також той факт, що попри суперечливі фактиофіційною версією завжди був "нещасний випадок" чи "самогубство". До речі, офіційним вердиктом у випадку зі знайденою мертвою Елізою Лем також був: "нещасний випадок внаслідок утоплення"! Очевидно, що влада знає набагато більше, ніж вона визнає. Але що вони намагаються від нас приховати? Може бути природу тих сутностей, які викрадають людей і водять за ніс спантеличених детективів? Хто грає у кішки-мишки з людською расою?
- Безліч зникнень відбувалися поблизу кущів з ягодами та великих гранітних брил.
- Тіла зниклих часто знаходили у воді (у річках, ставках, водоймах, болотах і навіть у пересохлих струмках), тому офіційний висновок про причину смерті часто звучав як "утоплення", незважаючи на те, що багато інших фактів, що говорять проти цього.
- Повна відсутністьсвідків зникнення. Зниклі часто просто розчинялися в повітрі за кілька метрів від своїх батьків/друзів, проте ніхто не бачив моменту зникнення.
- Зниклих часто знаходили у важкодоступних місцях далеко від місця зникнення. Наприклад, тіла кількох дітей віком до 5 років знаходили на схилі високих гір, куди навіть досвідченим альпіністам було неможливо дістатися. Або згадайте відомий випадокзникнення Елізи Лем: її тіло було знайдено на замкненому даху готелю (на якому було встановлено сигналізацію та кілька камер відеоспостереження) у закритій (!) водоцистерні, до якої можна було дістатися лише за допомогою приставних сходів.
- Жертви, знайдені замерзлими у льоду, перебували у вертикальному положенні (!). У деяких жертв голова та плечі знаходилися надповерхнею льоду.
- У більшості випадків багато фактів вказують на те, що жертви не знаходилися протягом усього періоду зникнення у воді (про це часто свідчить нехарактерний (мінімальний) рівень розкладання трупа), незважаючи на те, що тіла було знайдено у воді. Це також суперечить офіційним висновкам про "утоплення".
- Присутність алкоголю у крові. Він варіювався від аномально високого до середнього, проте не міг бути пояснений ні кількістю випитого у вечір зникнення алкоголю, ні стадією розкладання тіла (при розкладанні у тілі утворюється певна кількість алкоголю).
- За підсумками аналізу 1200 випадків США і Канаді Девід Полідес ідентифікував 52 кластери зниклих людей, тобто. в певних місцях(за великим рахунком у національних парках) люди зникають набагато частіше. Декілька з найбільших кластерів знаходяться навколо Великих озер у США.
- Натреновані собаки-шукачі раптом втрачали нюх і були не в змозі взяти слід зниклих людей. У день зникнення Елізи Лем поліцейські безрезультатно обшукували за допомогою пошукових собак весь готель, у т.ч. і дах, де пізніше було знайдено її тіло.
- Втрата пам'яті. Ті, хто залишився живими, не могли згадати деталі їх зникнення. Часто їх знаходили у несвідомому чи напівнесвідомому стані.
- Втрата почуття часу. У більшості випадків, вивчених Девідом Полідесем, жертви не могли пригадати, що вони робили в певний проміжок часу.
- Рівень інтелекту жертв. У багатьох випадках зниклими були або студенти з високим рівнемінтелекту (і перспективним майбутнім), або студенти-атлети. В інших випадках зниклими, навпаки, або важко (душевно) хворі діти/студенти, або інваліди. Тобто. в обох випадках ми маємо справу не із звичайними середньостатистичними людьми.
- Безліч зниклих у США/Канаді мали або спадкові німецьке коріння(до багатьох поколінь у минулому), або вивчали німецька моваі вільно говорили на ньому.
- Більшість тіл жертв знаходили в місцях, які багато разів і ретельно прочісувалися десятками пошукових систем (часто із собаками-шукачками).
- Втрата одягу та/або взуття. Жертв часто знаходили без взуття, штанів тощо. за обставин, які не могли пояснити цю втрату. Були також випадки, коли ремені були незвичайно закріплені на штанах. Як і чому жертви втрачали свій одяг (часто за несприятливих погодних умовах), Залишається загадкою.
- Зникнення у будинках. Декілька дітей пропадали з будинків із встановленою та справною сигналізацією, яка ніколи не спрацьовувала в момент зникнення. Багато молодих людей зникали в барах із встановленими камерами відеоспостереження: на камерах було видно, як вони входили до бару, проте момент їхнього виходу з бару ніколи не фіксувався на камеру,незважаючи на їх справність та безперебійну роботу. В інших випадках камери відеоспостереження, що обертаються, спрямовані на берег річок/водоймів фіксували жертву, проте через кілька хвилин при черговому повороті камери жертви буквально розчинялися в повітрі.
- Дивні та короткострокові погодні зміни у місці зникнення. Вночі пропажі часто спостерігалися раптові зливи, шторми або снігопади. Багато зникнень відбувалися перед початком страшних ураганів. Це ніби хтось намагався перешкодити пошуковим командам шукати зниклого.
- Більшість зникнень відбувалися в нічний період: від півночі до ранку.
- Вихід з ладу мобільних телефонів. Більшість знайдених мобільних телефонів були або розбиті, або знайдені з батареями, що сів. У деяких випадках зникнення відбувалося прямо під час телефонної розмови! Жертви раптово ставали знервованими і говорили про те, що їх хтось переслідує. Після чого їх мова ставала безладною і був чутний лише свист вітру (начебто їх хтось раптово піднімав у повітря), після чого зв'язок обривався.
- Ірраціональна поведінка. Будучи на вечірці, молоді люди часто скаржилися на раптове погане самопочуття або необхідність йти додому пішки, незважаючи на відстані часом за кілька кілометрів та можливість скористатися таксі/громадським транспортом. Батьки/знайомі зниклих студентів також часто повідомляли про їхню дивну, нічим не зрозумілу поведінку в день зникнення. Згадайте також історію про зникнення тургрупи Дятлова у 1959 р. на Уралі: того вечора вони не розпалили багаття (і це за мінусових температур!) і не приготували вечерю, а натомість присвятили свій вечір виготовлення стінгазети.
- Наявність документів, що засвідчують. У зниклих, яких знаходили в річках і тіла яких, які перебували у воді, судячи по стадії розкладання кілька днів, мали за ідеєю пропливти протягом кількох кілометрів, практично завжди знаходили документи, що засвідчували, незважаючи на те, що через сильну течію у них були відсутні деякі частини одягу та/або взуття. Наче хтось дуже хотів, щоб знайдені були швидко впізнані!
- Деяких зниклих знаходили вгору за течією від місця зникнення, що також суперечило офіційної версіїпро "утоплення".
- У деяких випадках у тілах жертв була відсутня кров! Причому слідчим ніколи не вдавалося встановити, яким чиномкров було видалено з тіла. Адже для повноговидалення крові з тіла (якщо ми маємо справу з маніяком) необхідне спеціальне обладнання, яке завжди залишає певні порізи на тілі. Такі порізи/сліди від голки ніколи не було виявлено. Слід зазначити, що Девід Полідес розслідував ці випадки як приватна особа(а не як поліцейський), тому вся інформація у його книгах базується лише на опублікованих фактах чи свідченнях очевидців. У той же час, деякі деталі судмедекспертизи часто не публікувалися взагалі(Бо результати могли б шокувати громадськість? Або може бути відсутність крові робила саму судмедекспертизу неможливою?), Що говорить про те, що кров можливо була відсутня навіть у більшої кількостізнайдених жертв. До речі, в тілі Елізи Лем також не було знайдено ні краплі крові!
- У тілах кількох жертв було знайдено гамма-оксимасляну кислоту (ГОМК). ГОМК – це природна оксикислота, що виконує важливу рольу центральній нервової системилюдини. ГОМК у високій концентрації може застосовуватися як анестетик та седативний засіб (у багатьох країнах вона знаходиться поза законом), оскільки вона здатна паралізувати м'язи людини, не викликаючи втрату свідомості. Тобто. якщо жертвам була введена певна доза ГОМК, після чого вони (ще живі) були поміщені у воду, то вони (цілком усвідомлюючи те, що відбувається) були б не в змозі вибратися з води і в кінцевому рахунку тонули. Напівсвідомий стан і незв'язне мовлення тих, що залишилися живими жертвами також говорять про можливе використання ГОМК.
Китай має найбільшу у світі мережу високошвидкісних залізниць загальною протяжністюпонад 7055 км, включаючи ділянку 1995 км, де швидкість руху поїздів перевищує 350 км/год. Нині у Китаї спостерігається бум високошвидкісного залізничного будівництва. За підтримки держави та завдяки спеціальним заходам стимулювання очікується, що сумарна довжина високошвидкісної залізничної мережі досягне 13000 км до 2012 р. та 16000 км до 2020 р.
Ще 20 років тому середня швидкість руху пасажирських поїздів у Китаї становила 48 км/год і продовжувала знижуватися. А сьогодні ми з Рустемом дісталися Шанхаю з Усі (140 км) за 40 хвилин.
01. Вокзал у місті Усі. Більшість станцій швидкісної залізниці виглядають так. 
02. Вхід. 
03. Щоб купити квиток, потрібно обов'язково мати посвідчення особи. В автоматах із російським паспортом купити квиток не вийшло, довелося йти до кас. 
04. Вартість квитка до Шанхаю (140 км) у вагон бізнес-класу всього 450 рублів. Якщо мені не зраджує пам'ять, у Росії стільки коштує звичайна електричка. А швидкісний Сапсан коштуватиме вчетверо більше. 
05. Обов'язковий огляд багажу на вході до зали очікування. 
06. Найголовніше – на китайських вокзалах можна знімати! За весь час ніхто не підійшов і не зауважив, хоча знімав я все і не ховався. 
07. До 1993 р. середня швидкість руху пасажирських поїздів у Китаї становила 48 км/год та продовжувала знижуватися. Залізничний транспорт втрачав привабливість для пасажирів, поступаючись популярністю авіасполученню та автомобільному транспорту. З огляду на це Міністерство залізничного транспортуКитай розробив стратегію підвищення швидкості руху поїздів за рахунок будівництва нових високошвидкісних ліній. Сьогодні Китай перший у світі за довжиною швидкісних доріг. 
08. Практично між усіма великими містамикурсують швидкісні поїзди, а незабаром вони повністю витіснять старі електрички. 
09.
10.
11. Спуск на платформу тільки перед поїздом по квитку. 
12. Станції дуже просторі та повітряні. 
13. А це для порівняння вихід на звичайний перон, де ходять старі поїзди. Усі як у нас. 
14. Прибув поїзд. У технологічному плані організація високошвидкісного залізничного сполучення відбувається за рахунок угод з передачі технологій від зарубіжних виробників, що зарекомендували себе, таких як Бомбардьє, Алстом, і Кавасакі. Переймаючи зарубіжні технології, Китай прагне на основі їх зробити власні розробки. Наприклад, поїзд CRH-380, який приїхав на нашу платформу, зроблено в Китаї в 2010 році. Він розвиває швидкість до 350 км на годину. 
15. Поїзд CRH380A введений в експлуатацію одразу після випробувань рік тому. 
16. У поїзді 3 класи - перший, бізнес та економ. 
17. Це вагон першого класу. 
18. Крісло перетворюється на ліжко і можна спати. 
19. Це бізнес-клас. Тут просто великі зручні крісла. 
20. Під кожним кріслом є розетка. 
21. Туалет у вагоні бізнес-класу. 
22. А це економ. Вартість квитка сюди вдвічі нижча, ніж у бізнес. 
23. Туалет тут простіше. 
24. Потяг розганяється до 350 км на годину. Відстань 140 км ми проїхали за 40 хвилин із трьома зупинками. 
25.
26.
27.
28. Китайський селянин та європейський турист почуваються тут однаково – все незрозуміло і дуже круто. 
29. А це стандартний виглядз вікна. Китай - одне величезне будівництво. Але про це у наступному посту. 
Коли йдеться про подорожі на високих швидкостях, Азія є регіоном майбутнього. Порівняно з автомобільною антиутопією США, що повільно бурчить, Азіатсько-Тихоокеанський регіон є швидко країною, що розвиваєтьсячудес. А кого можна назвати Усейном Болтом (Usain Bolt) цієї численної раси? Звісно, Китай, оскільки там можна рухатися дуже швидко.
З початку 21 століття Китай став будувати високошвидкісну трасу. І будувати. І будувати. Швидкий стрибок у 2017 рік, і країна опоясана мережею швидкісних поїздів, що мчать мільйони пасажирів на такі відстані, які ми вважаємо неможливими. Можливо, бум будівництва швидкісних локомотивів в Азії розпочала Японія, але Китай зробив це своїм досягненням. І, як усе, що робиться в Китаї, вони зробили це більше, дивовижнішим і божевільнішим, ніж інші.
10. Вони справді дуже, дуже швидкі
Перш за все, вам слід знати, що високошвидкісне залізничне сполучення в Китаї дуже швидке. Наскільки? Щоб стало зрозуміло, якщо ви вирішите збудувати високошвидкісну лініюпрямо вгору, шлях високошвидкісного поїзда з Пекіна на Місяць займе менше 60 секунд.
Гаразд, це брехня. Але має серйозну мету: показати, наскільки швидкими можуть стати китайські потяги. Два з трьох найшвидших комерційних поїздів у світі можна знайти в Китаї, і обидва в Шанхаї. З них найшвидшим є Шанхай Маглєв (Shanghai Maglev), що розвиває швидкість до 430 км/год. Якщо поїзд рухається без пасажирів, його швидкість становить 500 км/год. Але цей не найшвидший. Експериментальна японська модельпересуватиметься зі швидкістю 589 км/год, проте з'явиться вона не раніше 2017 року, тоді як жителі Шанхаю вже 10 років стикаються з цим досягненням технічної думки.
Звичайно, одна справа чути про такі великі цифри та інша – відчувати їх у реальності. Так, наприклад, шлях з Пекіна до Шанхаю, завдовжки 1318 км, займе трохи менше 5 годин. Це довше, ніж шлях від Нью-Йорка до Атланти, але менше, ніж час, який у вас займе перегляд нового міні-серіалу на Нетфліксі (Netflix).
9. Вони до смішного дешеві 
Враховуючи фантастичну швидкість, якою вражають китайські поїзди – рівну майже половині швидкості літака, без очікування та найсуворішої перевірки безпеки – можна подумати, що вони мають бути дорогими. Це негаразд. Незважаючи на те, що китайські дорогивсе ще не відповідають обіцянкам комуністів стати дорогами для бідних, ціни на подорожі доступні більшості пасажирів. Взяти, наприклад, супершвидкісну гілку Пекін-Шанхай. Як ви вважаєте, скільки коштуватиме місце у другому класі? 553 юаня або приблизно 80$. А знаєте, скільки коштує невелика подорож із Нью-Йорка до Атланти з Емтрек (Amtrack)? 122 $. Це додаткові 40 $ за подорож, яка займає втричі більше часу, в пункт призначення не так далеко.
Якщо ви подорожуєте звичайною приміською лінією, то це обійдеться ще дешевше. 24-кілометрова лінія з Шангле до Вейфангу в провінції Шаньдун коштує 4,5 юаня або 0,67 $. Більшість мешканців подорожує саме поїздами. Якщо американські містабудувалися таким чином, щоб до них можна було комфортно дістатися машиною, то китайські будувалися так, щоб до них можна було дістатися поїздом.
8. Це дуже популярно 
Оскільки поїзди Китаю дешеві та швидкі, можна припустити, що вони дуже популярні. Це не просто популярність, це щось більше. Високошвидкісні подорожі приваблюють не просто юрби, а самі великі натовпиякі вам доводилося бачити. У 2016 році кількість пасажирів, які скористалися видом транспорту, становила 1,5 мільярда. Це більше, ніж кількість тих, хто постійно проживає в Китаї – країні, відомій своїм численним населенням. З огляду на те, що населення Землі становить 7,5 мільярда осіб, 20% цього населення щорічно катається на високошвидкісних китайських поїздах. Якби інопланетяни викрали 5 людей із Землі та допитали їх, з'ясувалося б, що один із них катався на такому поїзді.
Ми наводимо ці цифри як ілюстрацію. Зрозуміло, що жодна держава, навіть така авторитарна, як Китай, не в змозі відстежувати кожного пасажира, який здійснює поїздки, а багато хто з них може кілька разів купувати квитки. 1,5 мільярда – це колосальна цифра, і вона зростатиме.
7. У Китаю більше високошвидкісних поїздів, ніж у всіх інших країн у світі разом узятих 
Ми вже говорили про те, що у своїй любові до швидкісного транспорту китайці перевершують навіть японців. Не зайвим буде повторити, наскільки глибоке це кохання. Китай має найдовшу мережу високошвидкісних поїздів у світі, що становить 20116 км. Це не просто більше, ніж в іншій країні з великою мережею – Японії, і не просто більше, ніж в інших п'яти країнах, це більше, ніж у всьому світі. Це більше, ніж на решті планети. Якби ви склали кожну некитайську рейку від високошвидкісної лінії один до одного, у вас все одно вийшло б менше, ніж у Китаї.
І Китай не має наміру сповільнювати темп. До 2025 року планується збудувати ще 15 000 км доріг. Якщо поглянути на китайський план високошвидкісних доріг, буде видно, що весь східний регіонкраїни покриється мережею коротких високошвидкісних ліній, що розташовані так само щільно, як і звичайна залізнична мережа в будь-якій іншій країні. Навіть острів Хайнань біля південного узбережжя країни оточений швидкісною лінією. Хайнань, для довідки, трохи більше за Меріленд.
Результатом розвитку мережі високошвидкісних доріг стала поява неймовірних мегаполісів, оскільки люди з Шеньчжена можуть тепер діставатися Гуанчжоу, розташованого в 137 км, за 30 хв.
6. Відмінності між "було" і "стало" просто феноменальні 
Повернемося до минулого Китаю і застрибнемо в один із поїздів. Чого можна очікувати від такої подорожі? Зрозуміло, ніяких швидкісних рейок немає і близько, але, можливо, сама система вже зазнала модернізації? Може, мережа рейок потребує оновлення, але є досить надійною?
Приготуйтеся мандрувати у стані шоку. У середині 90-х китайські поїзди були не просто повільними, вони були дуже повільними. Середня швидкість становила 59 км/година. Ні, ми не забули дописати "0". Китайські поїздив останні роки 20 століття були жахливими. Більшість великих містне були пов'язані між собою, а ідея створення лінії для великого містаздавалася нечуваною. Ті кілька поїздів, які їздили рейками, переміщалися дуже повільно та були надзвичайно переповнені.
На той час у Китаї з'явилися «розумні гроші» інвесторів, і країна цілком могла повторити досвід США, перетворившись на автомобільну націю. Але у Комуністичної партіїКитаю були свої ідеї. І якщо Партія збирається зробити щось у Китаї, вона це робить.
5. Міністерство Залізничного Транспорту брало участь у деяких божевільних проектах
Хоча в 2011 році він був розформований і перетворений на Міністерство Транспорту, Китайський Державний Залізничний Департамент, як і раніше, може брати участь у деяких божевільних проектах. У вікторіанської Англії, наприклад, інженери створили дивовижні речі, такі як Форт-Брідж (Forth Bridge), а в 21 столітті Китай бере участь у подібних унікальних проектах. Різниця полягає в тому, що китайські проекти знаходяться на межі практичності та божевілля.
Ось тільки один приклад: 2015 року Пекін оголосив, що хоче зв'язати Китай та Непал залізницею. Жодних проблем, за винятком тієї, що Непал – гориста країна, важкодоступна з боку Китаю. Тому Китай вирішив прокласти гілку, проривши тунель під горою Еверест. Минуло два роки, але реалізації проекту поки не приступили, хоча він все ще активно розглядається.
Але навіть цей проект тьмяніє перед найбожевільнішою ідеєю китайського уряду. У 2014 році Пекін вирішив, що слід збудувати залізничну лінію, яка з'єднає Китай і США. Передбачається, що ця високошвидкісна лінія буде найдовшою у світі і перетне 4 країни (Китай, Росію, США та Канаду). До неї увійде найдовший підводний тунель, який поєднає Росію з Аляскою. Навіть на такій високій швидкості поїздка цією лінією займе 2 дні.
4. Людина, яка брала участь у розробці високошвидкісних поїздів, зазнала «чистки» 
Дивлячись на всі ці високотехнологічні розробки, шалені будівлі та багатих бізнесменів, легко забути, що Китай залишається авторитарною комуністичною державою. Це означає, що будь-кого можуть «чистити» і відправити на каторжні роботи. Однією з високопоставлених жертв репресій стала Лю Чжицзюнь (Liu Zhijun) – людина, яка брала участь у створенні системи високошвидкісних поїздів.
Лю Чжицзюня раніше називали батьком залізничних ліній Китаю. У 2003 році він був призначений міністром залізничного транспорту, водночас Китай розпочав реалізацію своєї високошвидкісної мрії. Під його керівництвом Міністерство використало будь-який трюк, щоб отримати додаткове фінансуваннята політичну підтримку. Своїм департаментом він керував як особистою вотчиною, збільшуючи його чисельність і міць, поки той не став поступатися лише військовому департаменту. Через п'ять років після вступу на посаду Лю Чжицзюнь відкрив першу високошвидкісну лінію. До 2011 року він запровадив систему, про яку ми говоримо.
На жаль, пік кар'єри Лю Чжицзюня збігся зі швидким сходженням Сі Цзіньпіна (Xi Jinping). Новий керівник 2013 року розпочав антикорупційну кампанію проти Лю Чжицзюня, коли з'ясувалося, що той брав хабарі та відкати. Згідно із Законом Китаю, його засудили до смертної кари, яку потім замінили на довічне ув'язнення.
3. Трапляються жахливі аварії 
Китайські швидкісні поїзди дуже безпечні, а рухаються так плавно, що пасажири навіть не відчувають, що рухаються у просторі. Але треба сказати, що аварії трапляються. Враховуючи швидкості, на яких ці поїзди рухаються, краще вірити, що ви не встигнете навіть злякатися.
У 2011 році блискавка вдарила в поїзд неподалік міста Веньчжоу, що призвело до короткого замикання. Пасажири залишилися цілими, але зупинився. Коли машиніст спробував завести його, у зад поїзда на високій швидкості врізався інший. Чотири вагони впали у воду з віадука. Коли швидка допомогадісталася місця, 40 людей були мертві і 200 поранені. Мертві тіла продовжували падати з поїзда під час рятувальної операції, що створювало страшну картину для свідків.
Потрібно бути справедливим щодо Китаю, це не єдина аварія швидкісного поїзда, що трапилася у світі. У 2013 році іспанський потяг зійшов з рейок на швидкості 160 км/год, загинуло 80 людей.
2. Більшість залізничних ліній працюють на збиток 
Пам'ятаєте, ми говорили, що Китай має найвищі швидкості на планеті? Але ми не сказали, що це вигідно. Незважаючи на те, що кладуться рейки, відкриваються нові станції, а до залізничної мережі додаються нові міста, високошвидкісні поїзди в Китаї зовсім не такі прибуткові, як можна було б подумати. Тільки 6 ліній приносять прибуток, інші зазнають збитків.
Отримуваний прибуток не включає вартість будівництва. Усі прибуткові маршрути розташовані на сході країни та пов'язують великі мегаполіси, а найприбутковішою є лінія, що з'єднує Пекін та Шанхай. А що щодо решти? Лінія Пекін-Тяньцзінь різко подешевшала, але решта просто чорні фінансові дірки. Лінія Гуанчжоу-Гуйчжоу має виплачувати відсотки у розмірі 3 млрд. юанів на рік (450 млн. $), причому лише третина цієї суми припадає на продаж квитків. З уже прокладених 20 100 км шляхів лише близько 5 000 км їх або приносять достатньо грошей, або стимулюють місцеву економіку, щоб виправдати свою вартість.
Це означає, що держава несе велике боргове навантаження. На сьогодні Китайська залізнична корпорація (The China Railway Corporation) заборгувала вже 4 трильйони юанів, що, на думку «Економіста» ( The Economist), становить 6% ВВП країни.
1. Така система не працюватиме більше ніде у світі 
Виходячи з вищесказаного, могло виникнути бажання скопіювати досвід побудови та використання китайських високошвидкісних залізниць. Якщо це так, то – удачі. Божевільна китайська мережависокошвидкісних поїздів стало можливим лише через особливості країни. Спробуйте повторити цей успіх у будь-якій іншій точці світу, і ви, швидше за все, зазнаєте невдачі.
Основним фактом є ціна. Наразі економіка Китаю переживає бум, тому держава може звалити на свої плечі утримання тих ліній, які є збитковими та підтримувати їх у робочому стані. Важливий фактортакож вартість будівництва. За оцінками Світового банку (World Bank), Китай витрачає щонайбільше 23 млн. $ на будівництво 1 км високошвидкісних доріг. У Європі ця цифра мінімально становила б 25 млн. $, а можливо, зросла б до 39 млн. $. Якщо спробувати побудувати щось подібне між Сан-Франциско та Лос-Анджелесом, вийдуть усі 56 млн. доларів. Відчуваєте різницю? З одного боку це дешева китайська робоча сила, а з іншого – дешева земля. У Європі та США ви повинні заплатити за землю стільки, скільки вона коштує, а в Китаї держава просто конфіскує все, що вважатиме за потрібне.
В результаті інші країни відкладають або скорочують програми з будівництва високошвидкісних залізниць. Ми можемо мріяти про те, щоб пересуватися світом на китайських швидкостях, але, на жаль, приречені вічно повзти зі швидкістю равлика.