Проведення олімпійських ігор у Китаї у 2007 році дало поштовх для розвитку надшвидкісного залізничного руху в країні. було відкрито залізничну лінію для високошвидкісних поїздів зі швидкістю 330 км на годину.
Лінія пов'язала столичний Пекін та портовий Тіаджин. І це не межа! Бенджин та Шанхай пов'язані лінією для високошвидкісного поїзда зі швидкістю 350 км на годину. Для створення високошвидкісного руху було використано технології японської компанії Kawasaki. Останнім часом існує тенденція використання китайських технологій у цьому напрямі. Китайські компанії продають свої поїзди до країн північної та південної Америки. Для порівняння: швидкісні поїзди в Європі можуть розвивати швидкість до 270 км/год, японський надшвидкісний експрес рухається зі швидкістю 234 км/год.
У 2010 році китайський швидкісний поїзд поставив новий рекорд швидкості в 486,1 кілометра на годину, майже на 70 кілометрів на годину перевищивши колишнє досягнення, повідомляють у п'ятницю китайські ЗМІ.
Рекорд було поставлено під час тестового проходу складу серії CRH380A на ділянці між містами Цзаочжуан та Бенпу на швидкісній залізниці Пекін-Шанхай.
Новий рекорд значно перевершив попередній показник 416,6 кілометра на годину, який поїзд китайського виробництва досяг наприкінці вересня поточного року.
Китайські фахівці почали проектувати поїзд, який розвиватиме швидкість понад 500 кілометрів на годину.
Рекорди швидкості поки що ставляться лише у межах дослідницьких тестів. При цьому, за інформацією міністерства залізниць Китаю, наразі КНР має 337 залізничних поїздів, здатних розвивати швидкість до 380 кілометрів на годину, які використовуються для перевезення пасажирів.
Китай має 7,55 тисяч кілометрів швидкісних залізниць. У процесі будівництва перебуває ще понад 10 тисяч кілометрів швидкісного залізничного полотна.
У 2011 році Китай відкрив чергову лінію швидкісної залізниці. Цього разу між Уханем і Гуанджоу. Її збудували лише за чотири роки і тепер це найдовша швидкісна лінія залізниці у світі — 1068 км.
Потяги на ній розвивають швидкість 350 км/год. Так що з Уханя до Гуанджоу можна доїхати не за десять годин, як завжди, а всього за 2 години 58 хвилин. Вартість проїзду – від 70 до 114 доларів в один кінець. У 2012 році в Китаї перебуватиме в експлуатації близько 13 000 км швидкісних залізниць (200-350 км/год).
До 2012 року в Китаї високошвидкісні перевезення здійснюватимуться 42 залізничними лініями, що дасть ще більший поштовх до розвитку економіки. Та відстань, на подолання якої раніше потрібно було десять годин, зараз лише три. Це чудова альтернатива автомобільному транспорту з одвічними пробками та літакам з необхідною попередньою реєстрацією. Усередині поїзд не поділений на вагони і становлять єдиний простір. Тряска, вібрація, поштовхи при пересуванні відсутні. У поїздах встановлені м'які анатомічні крісла, телевізори, автомати із напоями. Також надаються гарячі обіди, які розносять вишколені стюарти. Вартість обідів включено в квиток.
На що це схоже? На величезний аеропорт? На космодромі? На кадр із фільму про майбутнє? Ні, це китайський вокзал. Гігантський будинок. Футуристичні архітектури. Ліфти, ескалатори, десятки та сотні інформаційних табло, мармурова підлога, наполірована до дзеркального блиску, живі пальми, комфортна температура, ідеальна чистота. Тут одночасно перебуває кілька тисяч людей. Але вони настільки рівномірно розподілені у загальному гігантському просторі, що ні створюється відчуття натовпу, властиве вокзалам.
Тут розташовані і ресторани, і Макдональдс, Старбакс, і брендові магазини. Тут є і зони відпочинку та ігрові майданчики для дітей. У касі для покупки квитків є спеціальне віконце для іноземців. Доросла і серйозна китаянка в окулярах продає квитки «лаовам» з таким виглядом, ніби вони її учні, а вона викладач англійської.
На цей вокзал не приїжджають звичайні потяги. Тут поїзди швидкісні. Справа в тому, що зараз Китай відбудовує по всій країні гігантське павутиння швидкісних залізниць. Це павутиння вже зараз пов'язує між собою десятки стратегічних мільйонників. А в найближчі кілька років вона накриватиме собою у прямому розумінні всю країну.
Які поїзди - це чудова альтернатива одночасно двом видам транспорту. По-перше, автомобілям. Раніше, щоб потрапити з одного міста в інше, потрібно було брати машину, довго стояти в міських пробках, виїжджати на автостраду, платити за дорогу (дороги в Китаї платні), заправлятися та їхати зі швидкістю 100 кілометрів на годину в сусідстві з шаленими китайськими водіями. вантажівок. Тепер на швидкісному поїзді це можна зробити втричі швидше та втричі дешевше. При цьому ви проведете час у комфортних умовах і не втомитеся за кермом.
А по-друге, це альтернатива літакам. Тому що зараз практично з будь-якого великого міста в інше велике місто можна не лише долетіти літаком, а ще й доїхати ось на такому швидкісному поїзді. Найчастіше це набагато зручніше. І завжди дешевше. І це працює.
На вокзалі всі пасажири чекають на свій потяг у залі очікування. І тільки коли швидкісний поїзд подають на платформу і він відчиняє свої герметичні двері, пасажирів запрошують на посадку. Система посадки тут така сама, як і в аеропортах. Саме тому на самих платформах завжди пустельно і бездоганно чисто.
AP Photo/Xinhua, Cheng Min // Депо в Ухані та одні з найшвидших поїздів у світі.
Купівля квитків, пошук потрібного виходу на платформу, шлях із зали очікування до поїзда – все це організовано настільки логічно та передбачувано, що розібратися у цьому зможе будь-хто. Навіть "лаавай". І навіть «лаавай», який прилетів до Китаю вперше і щойно.
Потяги приходять вчасно. І йдуть вчасно. Це система. Чітка та продумана матриця.
Після того, як поїзд подали, пасажири через автоматичні ворота потрапляють на одну із платформ, яких тут кілька десятків. І майже відразу виявляються всередині поїзда.
AP Photo // Машиніст у кабіні поїзда CRH3.
Усередині поїзд – це єдиний простір. Без перегородок та розділених вагонів. Ви можете пройти з кінця поїзда на початок, не відкривши і не закривши жодних дверей. М'які, зручні крісла, інформаційні табло (де висвічуються назви зупинок, час і швидкість), телевізори, розетки для ноутбуків, кулери з гарячою та холодною водою.
Обслуговують такі поїзди спеціально заточені провідники. Симпатичні, але строгі китаянки у синій уніформі. Саме їм ви можете поставити своє наївне питання і отримати на нього серйозну відповідь. На роботі вони не фліртують.
Зверніть увагу на цього хлопця в червоному жилеті. Це співробітник залізниці. Він розносить обіди. Рис із м'ясом. Курка з м'ясом. І солодкі пончики.
Незважаючи на те, що ці потяги ходять справді швидко, швидкість усередині них не відчувається зовсім. Вони дуже стабільні. Тут немає ні трясіння, ні вібрації. І зрозуміти, наскільки швидко рухається поїзд, можна лише тоді, коли за вікном проноситься зустрічний потяг. Зустрічні поїзди довжиною понад двісті метрів пролітають повз менш як за дві секунди. При цьому аерохвиля від них б'є по вікнах з такою силою, що кожного разу мимоволі здригаєшся. Відчуття досить прикольні. Перші кілька разів взагалі не зрозумів, що це таке. І лише потім здогадався: «Уфф, це ж зустрічні потяги!»
Нове покоління поїздів у Китаї - це не "щоб було" і не "а у нас теж є", і не "блаблабла". Це продуманий, зручний та затребуваний проект федерального масштабу. Орієнтований не так на столичну еліту, але в народ. (До речі, як і багато в Китаї).
Незважаючи на всю свою футуристичність та грандіозність, ціни тут зовсім не високі. І на сусідніх сидіннях запросто можуть сидіти і бізнесмен із Шанхаю у костюмі та краватці, і рисовий фермер, який повертається зі столиці до себе до села. При цьому вони обов'язково голосно розмовлятимуть, обговорюватимуть погоду, політику, індекс Доу Джонса, сільськогосподарські добрива і ще купу всього...
Китаю потрібно пересуватися. Пересуватися швидко, зручно та доступно. Швидкість пересування країною - це дуже важливо для того, щоб економіка та бізнес продовжували розвиватися так само шалено швидко. У цьому зацікавлені усі. І держава, яка «створює умови». І «народ та бізнес», який цими умовами користується. І мені загалом зрозуміло, чому такі швидкісні залізниці будуються саме тут, а не ще десь.
Принципова схема залізничних залізничних залізниць у районі Східного Китаю.
Принципова схема швидкісних доріг Китаю (побудованих, що будуються та плануються до будівництва)
Ось що пише блогер imajarov про цю поїздку на цьому поїзді.
Рух швидкісною трасою Шанхай-Ханчжоу. Час у дорозі – 45 хвилин.
Квитки коштують 82 юаня – утричі клас, 131 юань – перший клас. Є ще купе (відгороджений загін на 6 осіб у вагоні 1-го класу) - 240 юанів на особу.
Перше відчуття досить вражає: поїзд спочатку неквапливо відходить від станції і ліниво, зі швидкістю 120-130 км година "плететься" по під'їзних коліях. Потім виходить на швидкісну естакаду, за 10-20 секунд швидко прискорюється до 220-250 км. А подальше прискорення до 350 км/год відчутно захоплює дух. Пролітаючі внизу будиночки, машинки і ріллі навівають думку про тлінність всього сущого. І чомусь відразу починає думатися про те, що напевно правильно, що в таких поїздах немає притягних ременів: якщо щось не допоможуть. Особливо коли естакада досягає метрів 20 у висоту - виникають повні асоціації польоту, що голить, на гелікоптері (літав якось на "Хулігані" Ка-26 вздовж узбережжя).
AP Photo/Xinhua, Cheng Min // Вокзал в Ухані, центральний Китай.
REUTERS/Stringer// Максимальна швидкість поїзда 350 км/год.
Проведення олімпійських ігор у Китаї у 2007 році дало поштовх для розвитку надшвидкісного залізничного руху в країні. було відкрито залізничну лінію для високошвидкісних поїздів зі швидкістю 330 км на годину.
Лінія пов'язала столичний Пекін та портовий Тіаджин. І це не межа! Бенджин та Шанхай пов'язані лінією для високошвидкісного поїзда зі швидкістю 350 км на годину. Для створення високошвидкісного руху було використано технології японської компанії Kawasaki. Останнім часом існує тенденція використання китайських технологій у цьому напрямі. Китайські компанії продають свої поїзди до країн північної та південної Америки. Для порівняння: швидкісні поїзди в Європі можуть розвивати швидкість до 270 км/год, японський надшвидкісний експрес рухається зі швидкістю 234 км/год.
У 2010 році китайський швидкісний поїзд поставив новий рекорд швидкості в 486,1 кілометра на годину, майже на 70 кілометрів на годину перевищивши колишнє досягнення, повідомляють у п'ятницю китайські ЗМІ.
Рекорд було поставлено під час тестового проходу складу серії CRH380A на ділянці між містами Цзаочжуан та Бенпу на швидкісній залізниці Пекін-Шанхай.
Новий рекорд значно перевершив попередній показник 416,6 кілометра на годину, який поїзд китайського виробництва досяг наприкінці вересня поточного року.
Китайські фахівці почали проектувати поїзд, який розвиватиме швидкість понад 500 кілометрів на годину.
Рекорди швидкості поки що ставляться лише у межах дослідницьких тестів. При цьому, за інформацією міністерства залізниць Китаю, наразі КНР має 337 залізничних поїздів, здатних розвивати швидкість до 380 кілометрів на годину, які використовуються для перевезення пасажирів.
Китай має 7,55 тисяч кілометрів швидкісних залізниць. У процесі будівництва перебуває ще понад 10 тисяч кілометрів швидкісного залізничного полотна.
У 2011 році Китай відкрив чергову лінію швидкісної залізниці. Цього разу між Уханем і Гуанджоу. Її збудували лише за чотири роки і тепер це найдовша швидкісна лінія залізниці у світі — 1068 км.
Потяги на ній розвивають швидкість 350 км/год. Так що з Уханя до Гуанджоу можна доїхати не за десять годин, як завжди, а всього за 2 години 58 хвилин. Вартість проїзду – від 70 до 114 доларів в один кінець. У 2012 році в Китаї перебуватиме в експлуатації близько 13 000 км швидкісних залізниць (200-350 км/год).
До 2012 року в Китаї високошвидкісні перевезення здійснюватимуться 42 залізничними лініями, що дасть ще більший поштовх до розвитку економіки. Та відстань, на подолання якої раніше потрібно було десять годин, зараз лише три. Це чудова альтернатива автомобільному транспорту з одвічними пробками та літакам з необхідною попередньою реєстрацією. Усередині поїзд не поділений на вагони і становлять єдиний простір. Тряска, вібрація, поштовхи при пересуванні відсутні. У поїздах встановлені м'які анатомічні крісла, телевізори, автомати із напоями. Також надаються гарячі обіди, які розносять вишколені стюарти. Вартість обідів включено в квиток.
На що це схоже? На величезний аеропорт? На космодромі? На кадр із фільму про майбутнє? Ні, це китайський вокзал. Гігантський будинок. Футуристичні архітектури. Ліфти, ескалатори, десятки та сотні інформаційних табло, мармурова підлога, наполірована до дзеркального блиску, живі пальми, комфортна температура, ідеальна чистота. Тут одночасно перебуває кілька тисяч людей. Але вони настільки рівномірно розподілені у загальному гігантському просторі, що ні створюється відчуття натовпу, властиве вокзалам.
Тут розташовані і ресторани, і Макдональдс, Старбакс, і брендові магазини. Тут є і зони відпочинку та ігрові майданчики для дітей. У касі для покупки квитків є спеціальне віконце для іноземців. Доросла і серйозна китаянка в окулярах продає квитки «лаовам» з таким виглядом, ніби вони її учні, а вона викладач англійської.
На цей вокзал не приїжджають звичайні потяги. Тут поїзди швидкісні. Справа в тому, що зараз Китай відбудовує по всій країні гігантське павутиння швидкісних залізниць. Це павутиння вже зараз пов'язує між собою десятки стратегічних мільйонників. А в найближчі кілька років вона накриватиме собою у прямому розумінні всю країну.
Які поїзди - це чудова альтернатива одночасно двом видам транспорту. По-перше, автомобілям. Раніше, щоб потрапити з одного міста в інше, потрібно було брати машину, довго стояти в міських пробках, виїжджати на автостраду, платити за дорогу (дороги в Китаї платні), заправлятися та їхати зі швидкістю 100 кілометрів на годину в сусідстві з шаленими китайськими водіями. вантажівок. Тепер на швидкісному поїзді це можна зробити втричі швидше та втричі дешевше. При цьому ви проведете час у комфортних умовах і не втомитеся за кермом.
А по-друге, це альтернатива літакам. Тому що зараз практично з будь-якого великого міста в інше велике місто можна не лише долетіти літаком, а ще й доїхати ось на такому швидкісному поїзді. Найчастіше це набагато зручніше. І завжди дешевше. І це працює.
На вокзалі всі пасажири чекають на свій потяг у залі очікування. І тільки коли швидкісний поїзд подають на платформу і він відчиняє свої герметичні двері, пасажирів запрошують на посадку. Система посадки тут така сама, як і в аеропортах. Саме тому на самих платформах завжди пустельно і бездоганно чисто.
AP Photo/Xinhua, Cheng Min // Депо в Ухані та одні з найшвидших поїздів у світі.
Купівля квитків, пошук потрібного виходу на платформу, шлях із зали очікування до поїзда – все це організовано настільки логічно та передбачувано, що розібратися у цьому зможе будь-хто. Навіть "лаавай". І навіть «лаавай», який прилетів до Китаю вперше і щойно.
Потяги приходять вчасно. І йдуть вчасно. Це система. Чітка та продумана матриця.
Після того, як поїзд подали, пасажири через автоматичні ворота потрапляють на одну із платформ, яких тут кілька десятків. І майже відразу виявляються всередині поїзда.
AP Photo // Машиніст у кабіні поїзда CRH3.
Усередині поїзд – це єдиний простір. Без перегородок та розділених вагонів. Ви можете пройти з кінця поїзда на початок, не відкривши і не закривши жодних дверей. М'які, зручні крісла, інформаційні табло (де висвічуються назви зупинок, час і швидкість), телевізори, розетки для ноутбуків, кулери з гарячою та холодною водою.
Обслуговують такі поїзди спеціально заточені провідники. Симпатичні, але строгі китаянки у синій уніформі. Саме їм ви можете поставити своє наївне питання і отримати на нього серйозну відповідь. На роботі вони не фліртують.
Зверніть увагу на цього хлопця в червоному жилеті. Це співробітник залізниці. Він розносить обіди. Рис із м'ясом. Курка з м'ясом. І солодкі пончики.
Незважаючи на те, що ці потяги ходять справді швидко, швидкість усередині них не відчувається зовсім. Вони дуже стабільні. Тут немає ні трясіння, ні вібрації. І зрозуміти, наскільки швидко рухається поїзд, можна лише тоді, коли за вікном проноситься зустрічний потяг. Зустрічні поїзди довжиною понад двісті метрів пролітають повз менш як за дві секунди. При цьому аерохвиля від них б'є по вікнах з такою силою, що кожного разу мимоволі здригаєшся. Відчуття досить прикольні. Перші кілька разів взагалі не зрозумів, що це таке. І лише потім здогадався: «Уфф, це ж зустрічні потяги!»
Нове покоління поїздів у Китаї - це не "щоб було" і не "а у нас теж є", і не "блаблабла". Це продуманий, зручний та затребуваний проект федерального масштабу. Орієнтований не так на столичну еліту, але в народ. (До речі, як і багато в Китаї).
Незважаючи на всю свою футуристичність та грандіозність, ціни тут зовсім не високі. І на сусідніх сидіннях запросто можуть сидіти і бізнесмен із Шанхаю у костюмі та краватці, і рисовий фермер, який повертається зі столиці до себе до села. При цьому вони обов'язково голосно розмовлятимуть, обговорюватимуть погоду, політику, індекс Доу Джонса, сільськогосподарські добрива і ще купу всього...
Китаю потрібно пересуватися. Пересуватися швидко, зручно та доступно. Швидкість пересування країною - це дуже важливо для того, щоб економіка та бізнес продовжували розвиватися так само шалено швидко. У цьому зацікавлені усі. І держава, яка «створює умови». І «народ та бізнес», який цими умовами користується. І мені загалом зрозуміло, чому такі швидкісні залізниці будуються саме тут, а не ще десь.
Принципова схема залізничних залізничних залізниць у районі Східного Китаю.
Принципова схема швидкісних доріг Китаю (побудованих, що будуються та плануються до будівництва)
Ось що пише блогер imajarov про цю поїздку на цьому поїзді.
Рух швидкісною трасою Шанхай-Ханчжоу. Час у дорозі – 45 хвилин.
Квитки коштують 82 юаня – утричі клас, 131 юань – перший клас. Є ще купе (відгороджений загін на 6 осіб у вагоні 1-го класу) - 240 юанів на особу.
Перше відчуття досить вражає: поїзд спочатку неквапливо відходить від станції і ліниво, зі швидкістю 120-130 км година "плететься" по під'їзних коліях. Потім виходить на швидкісну естакаду, за 10-20 секунд швидко прискорюється до 220-250 км. А подальше прискорення до 350 км/год відчутно захоплює дух. Пролітаючі внизу будиночки, машинки і ріллі навівають думку про тлінність всього сущого. І чомусь відразу починає думатися про те, що напевно правильно, що в таких поїздах немає притягних ременів: якщо щось не допоможуть. Особливо коли естакада досягає метрів 20 у висоту - виникають повні асоціації польоту, що голить, на гелікоптері (літав якось на "Хулігані" Ка-26 вздовж узбережжя).
AP Photo/Xinhua, Cheng Min // Вокзал в Ухані, центральний Китай.
REUTERS/Stringer// Максимальна швидкість поїзда 350 км/год.
REUTERS/Stringer // Пасажири сідають в один із найшвидших поїздів у світі.
Генеральний директор Міжнародного союзу залізниць Жан-П'єр Лубіну на 13-й Китайській міжнародній виставці сучасних залізничних технологій і обладнання, що відкрилася сьогодні, повідомив, що Китай - це країна, в якій найшвидше розвиваються швидкісні залізниці, що знаменує собою видатний внесок у розвиток світових залізниць. доріг.
Згідно з даними до кінця 2015 р. протяжність китайських залізниць, що експлуатуються, досягла 121 тис. км, з них понад 19 тис. км припадає на швидкісні залізниці, що відповідає понад 60% експлуатованих швидкісних залізниць у світі.
Китай - це країна з найшвидшим розвитком та найбільшими масштабами швидкісних залізниць.
Нижче – список країн із найдовшою мережею швидкісних залізниць у світі.
1. Китай
Китай має найбільш протяжну мережу високошвидкісних залізниць протяжністю понад 19 тис. км.
У країні діє високошвидкісна магістраль поїздів на магнітній подушці - Шанхайський маглев, що розвиває швидкість понад 430 км/год.
2. Іспанія
Торгова марка компанії-оператора іспанських залізниць – "Ренфе-Операдора" – створена для надання послуг високошвидкісного залізничного транспорту в країні.
Назва перекладається буквально "іспанський високошвидкісний (транспорт)", абревіатура одночасно обігрує слово "аве" (ave) - птах, який зображений на логотипі компанії.
Перевезення здійснюються за спеціально побудованими лініями стандартної європейської колії 1435 мм зі швидкістю до 330 км/год.
3. Японія
Мережа високошвидкісних залізниць у Японії варта перевезення пасажирів між великими містами країни.
Належить компанії Japan Railways. Перша лінія була відкрита між Осакою та Токіо у 1964 р.
У Японії функціонують сім конкуруючих між собою залізничних компаній, які володіють та експлуатують усі швидкісні та високошвидкісні магістралі.
Сукупний щорічний доход від діяльності ліній ВСМ у Японії становить 60 млрд євро
4. Франція
Французька мережа швидкісних електропоїздів розроблена GEC-Alsthom (нині Alstom) та національним французьким залізничним оператором SNCF.
Нині керується переважно SNCF. Перша гілка була відкрита у 1981 р. між Парижем та Ліоном.
5. Росія
Високошвидкісне залізничне сполучення в Росії відіграє велику роль як один із найперспективніших напрямів пасажирських перевезень.
26 грудня 2008 р. ВАТ "Російські залізниці" представило в Санкт-Петербурзі перший швидкісний електропоїзд "Сапсан" виробництва німецької компанії Siemens.
Пробний рейс нового поїзда відбувся на початку серпня 2009 р., а регулярне сполучення відкрилося 18 грудня 2009 р.
Мінімальний час поїздки між двома столицями складає 3 години 45 хвилин.
Високошвидкісна залізнична магістраль (ВСМ) — спеціалізована виділена залізнична лінія, що забезпечує рух поїздів зі швидкістю понад 250 км/год. У рамках реалізації Програми організації швидкісного та високошвидкісного залізничного сполучення в Російській Федерації до 2030 року передбачено реалізацію 20-ти проектів, що дозволить організувати понад 50 швидкісних маршрутів загальною довжиною понад 7 тис. км. Головні перспективні проекти ВСМ у Росії це лінії Москва – Казань – Єкатеринбург із підключенням Уфи та Челябінська, Москва – Санкт-Петербург та Москва – Сочі.
Мета Програми - прискорення темпів економічного зростання та підвищення якості життя населення Росії за рахунок створення мережі швидкісного та високошвидкісного залізничного сполучення, що забезпечує оптимальне для пасажирів співвідношення швидкості, комфорту та вартості проїзду. У Програмі наголошується на проектах створення нових виділених високошвидкісних ліній, або реконструкцію існуючих шляхів, що забезпечують маршрутних швидкостей понад 100 км/год. ВСМ також називають регіональним метро, тому що завдяки швидкості, високому такту руху та доступності вокзалів та станцій він пов'язує регіони та робить доступними міжміські поїздки, у тому числі щоденні. Будівництво високошвидкісних залізничних магістралей стимулює економічний розвиток - кожен рубль, вкладений у ВСМ, дає 1,43 рубля вкладень в інші галузі промисловості.
Етапи реалізації
У Росії її склалися унікальні передумови у розвиток швидкісного і високошвидкісного залізничного сполучення. З дня запуску 2009 року поїздів «Сапсан» між Москвою та Санкт-Петербургом ними перевезено понад 16 млн. осіб. У порівнянні з аналогічним періодом минулого року послугою скористалися на 40% пасажирів більше, і попит на високу швидкість пересування залишається незадоволеним.
Під час розробки Програми було використано підхід, що дозволяє мінімізувати державні інвестиції у проекти. Витрати, які все ж таки будуть потрібні, будуть перенесені на період експлуатації проекту, коли бюджетні ефекти перевищують бюджетні витрати. Сумарно, приріст доходів консолідованого бюджету Російської Федерації від програми оцінюється в 7,8 трлн. рублів у цінах 2015 року.
Програма розбита на три етапи. Перший етап (2015-2020 рр.) передбачає проектування та реалізацію перших ліній високошвидкісних магістралей, найефективніших для держави та інших учасників проектів.
Ключовим проектом першого етапу стане будівництво ВСМ Москва - Нижній Новгород - Казань, який зараз перебуває на стадії проектування. Паралельно з цим, заплановано розпочати реалізацію й інших масштабних проектів розвитку ВСМ, зокрема, будівництво першої ділянки ВСМ 3 (Центр — Південь) від Москви до Тули. Крім створення високошвидкісного зв'язку між Москвою та Тулою, вона суттєво прискорить сполучення з Орлом, Курском та Білгородом.
На території Уральського полігону планується реалізація проекту будівництва ВСМ Єкатеринбург – Челябінськ. Магістраль зв'яже високошвидкісним залізничним полотном два найбільші і досить близько розташовані один до одного міста Урала. Нині їх з'єднує залізниця зі складним профілем та низькою швидкістю. Також на території Уральського полігону пропонується модернізувати залізничну лінію Єкатеринбург — Нижній Тагіл. На території Сибірського полігону планується запуск швидкісного сполучення на ділянці Новосибірськ - Барнаул.
На другому етапі пропонується значне розширення мережі ВСМ та швидкісного сполучення. У період з 2020 по 2025 рік планується реалізувати 9 проектів:
- Продовження ВСМ-2 від Казані до станції Єлабуга, в зоні впливу якої знаходяться великі міста - Набережні Челни та Нижньокамськ.
- Продовження ВСМ Центр - Південь від Тули до Воронежа, а також будівництво ділянки від Ростова-на-Дону до Адлера.
- Організація на території Центрального полігону швидкісного сполучення на маршруті Москва - Ярославль. Це вимагатиме будівництва нового швидкісного шляху на ділянці від Пушкіно до Ярославля і запуску швидкісної лінії в існуючому профілі за рахунок модернізації інфраструктури на ділянці Москва — Червоне. Також на території Центрального полігону пропонується побудувати швидкісну двоколійну магістраль у новому профілі від Володимира до Іваново.
- Запроектувати та побудувати на території Уральського полігону швидкісну магістраль Єкатеринбург – Тюмень.
- Організувати біля Сибірського полігону швидкісний рух ділянках Новосибірськ — Кемерово, Юрга — Томськ і Кемерово — Новокузнецьк. Тут передбачається будівництво шляхів у новому профілі, і модернізація існуючої інфраструктури.
У період до 2030 року буде завершено формування опорного каркасу мережі:
- Найбільшим проектом на цьому етапі стане ВСМ Москва - Єкатеринбург. ВСМ-2 буде продовжено від Єлабуги до Єкатеринбурга.
- Будівництво ділянки Воронеж - Ростов-на-Дону дозволить з'єднати раніше побудовані долі ВСМ-3 Центр - Південь в єдину магістраль.
- Великим проектом стане будівництво високошвидкісної гілки від ВСМ-2 Чебоксари - Самара, що дозволить зв'язати такі великі міста, як Ульяновськ, Самара та Тольятті з опорним каркасом ВСМ.
- Окремий проект дозволить пов'язати швидкісним залізничним сполученням Ставрополь та курорти чорноморського узбережжя.
Усунення вузьких місць
Реалізація проектів швидкісного і високошвидкісного руху зробить вагомий внесок у усунення «вузьких місць» транспортної системи Росії рахунок перемикання частини пасажиропотоку в далекому прямуванні з існуючих ліній на високошвидкісні. Таке перенесення звільнить зайняті лінії для перевезення вантажів. Крім того, це зніме низку обмежень економічного зростання за рахунок збільшення бюджетних доходів та валового регіонального продукту, розвитку машинобудування, туризму та інших галузей економіки.
Реалізація проектів ВРМ створить основу динамічного зростання економіки. Такі проекти, поряд зі своєю ефективністю, виступають каталізатором розвитку галузей промисловості, малого та середнього бізнесу, розвитку регіонів.
Високошвидкісні залізниці
Високошвидкісні залізниці
магістралі, якими поїзди рухаються зі швидкістю не нижче 200 км/год. Вся історія розвитку залізничного транспорту пов'язана із прагненням забезпечити максимальні швидкості руху, мінімальний час перебування пасажирів та вантажів у дорозі, збільшення пропускної спроможності доріг. Для високошвидкісного транспорту потрібно створення спеціальної інфраструктури – штучних споруд, рейкової колії, систем управління рухом, пристроїв сигналізації, інформації та зв'язку, що забезпечують необхідну безпеку пасажирів та збереження вантажів. Здійснюється високошвидкісний рух або колісним рухомим складом, що пересувається традиційним рейковим шляхом, або вагонами, що не мають безпосереднього контакту при русі з шляхопровідною естакадою (т. зв. левітуючий транспорт). В останньому випадку для створення тяги використовується спеціальний у поєднанні з магнітним підвісом.
Рекордну швидкість 140 км/год вперше розвинув у 1905 р. з паровою тягою німецької фірми «Сіменс»; через деякий час він досяг швидкості 200 км/год. У 1973 р. у Великій Британії на локомотиві з дизельним двигуном досягнуто швидкості 230 км/год. На поч. 80-х. на дорогах Європи з'явився французький суперекспрес ТGV (Trains Grande Vitesse – з високою швидкістю), що розвивав швидкість 380 км/год; 1990 р. він показав рекордну швидкість – 515.3 км/год. Однак найбільш прийнятною для експлуатації суперекспрес є швидкість 300 км/год. З такою швидкістю рухаються потяги у різних регіонах Західної Європи. Найбільш розвинений швидкісний рух у Франції, Німеччині, Іспанії, Італії – країнах, пов'язаних єдиною мережею високошвидкісних залізниць. У Японії, що має протяжну мережу високошвидкісних ліній, що поєднують всю територію країни, робоча швидкість руху на більшості ділянок не перевищує 210-240 км/год (у тунелях до 270 км/год). У Росії її створення високошвидкісного залізничного транспорту почалося кін. 1980-х рр. На першій швидкісній лінії між Москвою та Ленінградом (Санкт-Петербургом) у 1989 р. почалася експлуатація електропоїзда ЕР-200, що розвиває на окремих ділянках швидкість 200 км/год. У кін. 90-х. розроблений і побудований швидкісний , розрахований більш високі швидкості для експлуатації тому ж напрямі.
Енциклопедія "Техніка". - М: Росмен. 2006 .
Дивитися що таке "швидкісні залізниці" в інших словниках:
Високошвидкісні залізниці у Польщі залізнична інфраструктура та рухомий склад забезпечує рух поїздів зі швидкістю понад 200 км/год. Наразі Польща не має високошвидкісних магістралей. Ця стаття чи частина… … Вікіпедія
Швидкісні та високошвидкісні залізниці Китаю (中国高速铁路) всі види комерційного залізничного транспорту Китаю, середня швидкість руху якого становить 200 км/год або вище. За цим показником Китай має найбільшу у світі… … Вікіпедія
Високошвидкісне залізничне сполучення в Росії відіграє велику роль, як один із найперспективніших напрямів пасажирських перевезень. Проведені ще в 1990 році дослідження показали, що завдяки об'єднанню великих міст у ... Вікіпедія
Логотип залізниць Китаю … Вікіпедія
Вузькоколійна залізниця (вузькоколійка) залізниця із шириною колії менш прийнятою нормальною (для СРСР та Росії менше 1520 мм). Зміст 1 Історія 2 Області застосування вузькоколійних доріг … Вікіпедія
Логотип, який використовують усі компанії групи Група компаній Japan Railways (яп. JR Group JR Гуру … Вікіпедія
Тип ВАТ … Вікіпедія
У телепередачі Руйнівники легенд (MythBusters, Залізні докази, Руйнівники міфів) перевіряються міські легенди, чутки та інші породження популярної культури. Нижче слідує список деяких міфів, перевірених у шоу, та результати… … Вікіпедія
- (МК МЗ) (Московська окружна залізниця (МОЖД), Мале московське кільце (ММК)) окружна залізниця у Москві, призначена для здійснення вантажних перевезень між усіма 10 магістральними залізничними напрямками… … Вікіпедія
Привід … Вікіпедія
Книги
- Велика книга поїздів Портер, Джон М.. З цією книгою ви відправитеся в яскраву подорож по залізничній епосі! Воно почнеться в XIX столітті з винаходу знаменитого «Локомотива № 1» і закінчиться в наші дні, коли міста та країни.