Ересунський міст-тунель почали будувати ще 1995 року, а завершили 14 серпня 1999 року. Незважаючи на те, що будівництву завадила пара важливих пригод - виявлення на дні морському 18-ти снарядів часів Другої світової війни, що не розірвалися, і перекіс одного з сегментів тунелю - міст був завершений на 3 місяці раніше, ніж планувалося
Закінчення будівництва було відзначено символічною зустріччю датського принца Фредеріка та шведської кронпринцеси Вікторії на середині мосту. Офіційне відкриття пройшло 1 липня 2000 року, вже за участю самих монархів - королеви Маргрети II, і короля Карла XVI Густава
Появі самого проекту такої незвичайної споруди сприяло те, що Данія та Швеція входять до Шенгенської зони і між ними скасовано паспортний та спрощено митний контроль
Спочатку проїзд мостом коштував дуже дорого - у спробах відбити його безпрецедентну вартість уряд призначив надто високу ціну - тому використовувався він небагатьма, але згодом, у 2005-2006 роках інтенсивність руху значно зросла. Аналітики пов'язують це з тим, що багато данців купували недорогі за мірками датських зарплат будинки в шведському Мальме і їздили на роботу в Данію Ересуннським мостом. У зв'язку з цим для людей, які регулярно перетинають його, було введено знижки аж до 75% вартості проїзду.
У 2008 році автомобільний проїзд мостом коштував 36,3 євро (260 датських або 325 шведських крон). За 2007 рік міст перетнули майже 25 мільйонів осіб, з яких понад 15 мільйонів – на власному автотранспорті та майже 10 мільйонів – на потягах
Ересунський міст включає двоколійну залізницю і чотирисмугову автомагістраль. Його загальна довжина становить 7845 метрів, кожні 140 з яких несуча балка моста спирається на бетонні опори. Створення основного прольоту має висоту 57 метрів, що дозволяє більшості судів спокійно проходити під ним, хоча багато хто воліє спокійний перехід над самим тунелем, з яким міст з'єднується на штучному острові, прозваному за свою форму Пеберхольм (Острів-Перець)
За інерцією датчани з притаманним їм почуттям гумору вирішили дати нове ім'я і природному острову, що знаходиться трохи північніше, який тепер називають не інакше як Сальтхольм (Острів-Сіль). Довжина острова Пеберхольм складає 4 кілометри, а середня ширина – 500 метрів. Будівельним матеріалом для нього стали уламки скель і тонни породи, підняті з дна під час днопоглиблювальних робіт при зведенні мосту
Острів Пеберхольм із датським штучним півостровом Каструп на острові Амагер сполучає 4-кілометровий тунель Дрогден. Якщо точніше, то його довжина складає 4050 метрів, що включає по 270 метрів порталів на обох виходах і власне 3510 рівної підводної частини
При зведенні тунелю на дно протоки у спеціально виритий канал було опущено 20 залізобетонних сегментів по 55 тисяч тонн кожен, які потім об'єднали в одне ціле. Усього тунелем Дрогден проходить 5 труб - по дві на залізниці і автомобільний рух, і п'ята, менша труба для надзвичайних ситуацій
Для чого ж через протоку було побудовано такий дивний напівміст-напівтунель? Навіщо уряд двох країн пішов на додаткові витрати та складнощі, пов'язані з будівництвом тунелю? Причина криється в близькому розташуванні аеропорту Копенгагена (звичайний міст перешкоджав би зльоту та посадці літаків), плюс така конструкція дозволила не обмежувати судноплавний рух через Ересунн.
Данську столицю та шведське місто Мальме пов'язує двоповерховий Ересунський міст. Кордон держав проходить рівно його середині. І це вам не новина, якщо ви дивилися детективний серіал «Міст», який зробив диво інженерної думки візитною карткою двох країн.
Міст між Копенгагеном та Мальме
Ця унікальна споруда, за двома рівнями якої рухається безперервний потік автомобілів та поїздів, є найдовшою (7,8 км) у Європі магістраллю суміщеного типу, а також частиною великої європейської траси Е20. Одна із заслуг мосту в тому, що він допоміг Великому Бельту об'єднати континентальну Європу, Швецію та Скандинавію. Крім того, Ересунський міст-тунель – яскрава та фотогенічна пам'ятка. Особливо інтригує те, як він раптово ховається під водою.
У Данії його називають Øresundsbroen, у Швеції – Öresundsbron, але компанія, яка спроектувала міст, наполягає на Øresundsbron, справедливо вважаючи цей архітектурний шедевр символом регіону із загальною культурною ідентичностью.
ФАКТ: Висота, ширина та довжина мосту між Данією та Швецією, а також матеріали, з яких він буде виготовлений, та інші тонкощі обговорювалися спеціально сформованою групою Ересунського консорціуму. Консорціум, що складався з однакової кількості шведів і датчан, виступав як власник і підрядник.
Як будували міст, що з'єднує Данію зі Швецією
Ідея з'єднання берегів протоки Ересунн надихала інженерів з 1930-х років, але грошей на таке масштабне будівництво не було. Їх довелося знайти, коли обсяг шведсько-датського поромного сполучення досягнув таких меж, що питання про появу сухопутної дороги постало руба.
Реалізація проекту почалася в 1995 році після безлічі досліджень, які показали, що острів Сальтхольм (острів Сіль), що розмістився в середині протоки, не може стати опорним пунктом для Ересунського мосту. Будівельні роботи і подальша експлуатація конструкції могли завдати непоправної шкоди представникам світу пернатих, що мешкають тут. Тому було прийнято рішення про спорудження штучного острова, який розташувався на півтора кілометри на південь від Сальтхольму і отримав від жителів Данії дотепну назву Пеберхольм (острів Перець).
Пеберхольм Будівельним матеріалом для створення острова завдовжки чотири кілометри і середньою шириною п'ятсот метрів стали уламки скель і породи, витягнуті при поглибленні дна. Рукотворне походження острівця не завадило йому стати заповідною зоною, доступ до якої є лише вчені. Вони проводять тут досліди, які доводять, що життя може зародитися і на теренах, які були створені штучним шляхом. До речі, експерименти успішні, оскільки на острові вже прижилися деякі види рослин, оселилися дрібні гризуни.
Надводна частина мосту між Швецією та Данією починається в Мальме, проходить Пеберхольмом (3,7 км) і пірнає в тунель, який закінчується на сході столиці Данії, біля аеропорту Каструп. Саме його існування стало головним аргументом на користь зведення тунелю. Прольоти і пілони, без яких стало б неможливим рух судів, могли перешкодити літакам, які у цій місцевості безперервно заходять посадку.
ФАКТ: Ересунський міст, вартість будівництва якого становить понад тридцять мільярдів датських крон або понад 4 000 000 000 € (ціни 2000-го року), має остаточно окупитися у 2035 році.
Міст Мальме-Копенгаген почав будуватися в середині 90-х років. І все було добре, поки робітники не натрапили на дні протоки на бойові снаряди Другої світової війни. Їхня безпечна ліквідація зайняла чимало часу та сил. До того ж, неточності в інженерних схемах спровокували перекіс однієї з частин конструкції. Але навіть ці проблеми не завадили закінчити проект через 4 роки. Днем офіційного відкриття мосту вважається 1 липня 2000 року, коли його відвідали правлячі монархи двох держав.
Дізнайтесь ЦІНИ або забронюйте будь-яке житло за допомогою даної форми
Технічні характеристики та архітектурні нюанси
Міст між Данією та Швецією, фото якого прагнуть зробити всі туристи, – справді мегаспоруда.
Якщо для жителів Швеції та Данії Ересунський міст та підводний тунель вже стали буденністю, то мандрівникам є, чого дивуватися. Вже на підльоті до копенгагенського аеропорту перед вами відкриється дивовижна картина: гігантський міст із потягами та автомобілями раптом «розчиняється» у воді. На непідготовлену людину цей «фокус» справляє незабутнє враження.
Сидячи в автомобілі, що рухається по Ересунського мосту, ви вразитеся його величині. Здається, що йому немає кінця, тому у вас є шанс помилуватися захоплюючими морськими пейзажами та насолодитися поїздкою тунелем.
Порівняйте Ціни на житло за допомогою цієї форми
Ересунський міст: вартість проїзду та інші корисні відомості
Відразу після відкриття Ересунського мосту проїзд ним був настільки дорогим, що оглушливої популярності серед місцевих жителів він не набув, поки для постійних клієнтів не було введено систему знижок. Громадяни Данії, які купували квартири у Швеції та регулярно долали шлях до офісу мостом, могли розраховувати на значні знижки. Це позитивно вплинуло на обидві країни, оскільки в Данії вища заробітна плата, а в Швеції доступніше проживання. Багато хто ділять життя між двома державами і з радістю користуються можливостями, які їм надав міст.
Для зручності клієнтів на станції оплати проїзду мостом-тунелем через пролі Ересун виділені смуги:
- Жовті – для оплати готівкою та мотоциклістів.
- Зелені – для користувачів BroBizz. Це пристрій від групи операторів дорожніх зборів у скандинавських країнах EasyGo, що дозволяє перетинати понад 50 пунктів оплати.
- Сині – призначені для оплати платіжними картками.
На дорожньому полотні є знаки, що допомагають зорієнтуватися під час вибору потрібної лінії.
Вартість проїзду мостомміж Копенгагеном та Мальме становить:
- Для автомобілів до 6 метрів -59 € (440 DKK або 615 SEK).
- Для транспорту від 6 до 10 метрів або з причепом до 15 метрів – 118 євро (879 DKK або 1230 SEK).
Багатьом ці цифри здаються завищеними, але вони цілком можна порівняти з вартістю проїзду на поромі, який циркулював між країнами до введення в експлуатацію мосту. До того ж, при покупці квитків онлайн можна заощадити до 6% від суми, яку доведеться витратити на станції. А ще можна оформити передплату BroPas, яка коштує 42 € на рік, і економити понад 60% від початкової вартості кожної поїздки мостом.
Подолати Ересунський міст та підводний тунель на автомобілі можна приблизно за 50 хвилин, а на швидкісному поїзді – за півгодини. Врахуйте, що поїзд рухається нижнім рівнем, що не дає помилуватися самим мостом.
Відео: підготовка та проїзд мостом, що з'єднує Данію та Швецію.
Схожі записи:
Конструкція мосту розроблялася в Ересунський консорціумі спеціально сформованою групою для забезпечення комплексного транспортного проекту. Консорціум, що складався навпіл зі шведів і датчан, виступав як власник і підрядник. Роботи велися на отриманий довгостроковий кредит у 12 млрд доларів, які розраховується повернути за рахунок доходів від експлуатації моста приблизно до 2035 року.
Плани архітектора Ротне було реалізовано за чотири роки. Міст перетинає 18-кілометрову Ересунську протоку в кілька етапів. З датської сторони штучно насипаний острів Пеберхольм («Періковий острівець») є початком тунелю завдовжки 3700 м, що веде через прохід Дрогден до Копенгагену. Зі східного берега від острова Пеберхольм починається Верхній міст з автотрасою в 4 ряди і залізницею. Він досить високий, щоб під ним вільно могли пройти будь-які судна.
Ересунський Верхній міст, у свою чергу, є частиною складового прольоту завдовжки 7,8 км. З датської сторони до берега веде спуск завдовжки 3014 м, що складається з 22 опорних сегментів. Зі шведської сторони узвіз займає 3739 м, і для нього знадобилося 28 таких сегментів. З обох боків перший, найближчий до берега сегмент має висоту 8 м, і поступово вони виростають до 65 м – висоти самого моста.
Верхній міст і є «власне» Ересунський мостом, що перетинає основне русло протоки. Він має довжину 1624 м, з центральним вантовим прорізом довжиною 490 м. Його каркасом служать два потужні троси, кожен завтовшки 85 см, натягнуті між двома гігантськими опорами, відлитими з особливо міцного бетону. Опори 203,5 м заввишки вважаються найвищими спорудами Швеції. У діаметрі вони мають розміри 9,4 X 12,6 м біля основи і 2,6 X 5,8 м біля верхівки. Ширина автотраси та залізничного полотна - 23,5 м. За верхнім рівнем можуть рухатися одночасно чотири автомобілі, по нижньому - два залізничні потяги. Проїзд в один бік Ересунського мосту коштує близько 53 доларів з легкового автомобіля.
Тунель та острів Пеберхольм
З датської сторони поїздка (16 км) через Ересун починається з подолання підводного тунелю в 4 км, необхідність його будівництва була викликана близькістю аеропорту Копенгагена. Тунель виходить на штучний насипний острів Пеберхольм (Періковий острів за аналогією із сусіднім Солоним островом). Пеберхольм - свого роду перехід до самого мосту завдовжки 7845 м-коду.
Під'їзні шляхи
На заході та сході до основної частини мосту підведено дві естакади завдовжки 3 км та 3,7 км.
Вантовий міст
Довжина підвісної частини вантового мосту -1092 м. Висота гігантських залізобетонних пілонів - 204 м. Н-подібні пілони кріпилися на місці за допомогою підйомно-переставної опалубки. Довжина основного прольоту 490 м. Ересуїнський міст - найдовший автомобільно-залізодорожній вантовий міст у світі.
Проїжджа частина
По мосту прокладено двоколійну залізницю та чотирисмугову автомагістраль. Щодня мостом у середньому проїжджають 2000 машин. Проїзд мостом - платний (285 шв. крон, або 28, 3 €).
Факти про Ересунський міст
- Міст будувався з 1996 по 2000 р., з'єднує Данію та Швецію. Автор проекту – архітектор Георг Ротне.
- Тип конструкції: Дворівневий вантовий міст. Ширина авто та залізничної трас - 23,5 м. Автомобілі рухаються верхнім рівнем, поїзди - нижнім, укріпленим сталевим каркасом.
- Довжина: Верхній міст має довжину 1624 м. Його центральна, укріплена тросами секція завдовжки 490, має кліренс 61 м.
- Розміри опор: Висота опор 203,5м.
- Вага: Трос, натягнутий між опорами, важить 2300 тонн. Сталевий проліт між ними - близько 145 000 тонн.
- Об'єм залитого бетону: 320 000 куб. м²
Ересунський міст, знімок з супутника.
Острів Пеберхольм
Міст з'єднується із тунелем на штучному острові, названому Пеберхольм (Перець-острів). З характерним гумором данці обрали ім'я для доповнення сусіднього природного острова Сальтхольм (Сільострів) на півночі. Вони зробили Пеберхольм природним заповідником. Насипаний зі скель та порід під час днопоглиблювальних робіт при будівництві мосту та тунелю, острів Пеберхольм становить приблизно 4 км завдовжки із середньою шириною 500 метрів.
Тунель Drogden
З'єднання між штучним островом Peberholm та штучним півостровом Каструп на острові Амагер - найближчої населеної частини Данії - здійснюється через тунель Drogden (Drogdentunnelen). Довжина тунелю 4050 метрів складається з 3510 метрів підводного тунелю та 270 метрів порталів на кожному кінці. Тунель виготовлений із 20 збірних залізобетонних сегментів (55000 тонн кожен) та об'єднаний у каналі, виритому у морському дні. 2 труби в тунелі несуть залізничні колії; ще 2 несуть автодороги, а менша п'ята труба призначена для надзвичайних ситуацій. Труби розташовані пліч-о-пліч. Причиною несення додаткових витрат та подолання складнощів будівництва тунелю, а не іншої частини мосту було прагнення уникнути перешкод для літаків розташованого неподалік аеропорту Копенгагена та забезпечення вільного проходу для суден.
Залізничний транспорт
Громадський залізничний транспорт експлуатується спільно шведською SJ та датською DSBFirst на комісії Skånetrafiken та іншими транспортними компаніями (які також продають квитки) та Датським транспортним агентством. Було розроблено низку нових поїздів із подвійним стандартом напруги. Ці поїзди пов'язують Копенгаген і Мальме та південну Швецію, а також Гетеборг і Кальмар. SJ управляє X2000 та поїздами InterCity з рухом по мосту та з'єднує з Гетеборгом та Стокгольмом. DSB управляє поїздами на Істад, який з'єднується безпосередньо з поромом до острова Борнхольм. Аеропорт Копенгагена на острові Каструп має власну залізничну станцію неподалік західного кінця мосту. Поїзди відправляються кожні 20 хвилин і один раз на годину в нічний час в обох напрямках. Додаткові пари поїздів працюють у години пік, та 1-2 додаткових поїзди SJ та DSB кожну наступну годину. Цією залізницею також здійснюється рух вантажних поїздів.
Залізниця стала популярною і нині відчуває перевантаженість. Затори виникають переважно на суші і насправді не на мосту. Основними джерелами заторів є залізничні станції з обох боків моста, особливо Центральний вокзал Мальме. Люди змушені простоювати у пробках у годину пік, так важко пустити більше поїздів. Міський тунель у Мальме та його станції зможуть зменшити затори на шведській стороні.
Залізниця має 2 шляхи стандартної європейської колії (1435 мм) та пристосована для високих швидкостей (до 200 км/год), але швидкості нижча у Данії, особливо у тунелі. Були проблеми, пов'язані з різницею в електрифікації та сигналізації між датськими та шведськими залізничними мережами. Рішенням обрали перемикання системи електропостачання, від шведського 15 кВ 16,7 Гц на датське 25 кВ 50 Гц змінного струму перед східним закінченням мосту в Лернакені (Швеція). Сигнал у лінії - відповідно до стандартної шведської системи по всій довжині моста. На острові Peberholm лінія перемикається на датський стандарт, який триває в тунелі. Швеція використовує залізниці із лівостороннім рухом, а Данія – із правостороннім рухом. Перемикання здійснюється на Центральному вокзалі Мальме, який є кінцевою станцією (терміналом). Для нового міського тунелю в Мальме естакада проводитиме один шлях на інший бік.
Вартість будівництва
Вартість всього будівництва, у тому числі автомагістралей та залізничних сполучень на землі, була оцінена в 30,1 мільярда датських крон (відповідно до індексу цін 2000 року), при цьому вартість мосту окупиться до 2035 року. У 2006 році Швеція почала витрачати ще 9,45 мільярда шведських крон на міський тунель у Мальме як нове залізничне підключення до мосту. Тунель завершено 2011 року.
З'єднання повністю фінансуватиметься користувачами. Компанія, що володіє, належить наполовину датському уряду, інша половина - шведському уряду. Компанія, що володіє, взяла кредит, гарантований урядами для фінансування будівництва. Збори з користувачів є єдиним прибутком компанії в даний час. Після збільшення трафіку цих зборів достатньо, щоб сплатити відсотки та розпочати погашення кредитів, що, як очікується, триватиме близько 30 років.
Платники податків не платили за міст та тунель. Однак податкові гроші було використано на будівництво наземних з'єднань. Особливо на датській стороні наземні сполучення мають внутрішню користь, головним чином, для з'єднання аеропорту із залізничною мережею. Міський тунель у Мальме має ту перевагу, що з'єднує південну частину внутрішнього міста із залізничною мережею, і дозволить відправляти набагато більше поїздів як до Мальме, так і з нього. Існуюча станція є вузьким місцем, що обмежує кількість поїздів, тому людям доводиться простоювати, особливо на мосту Ересунн, а пасажиропотік продовжує зростати.
Зовсім недавно був побудований залізничний міст-тунель, що вражає своєю унікальністю і з'єднує Копенгаген, розташований у Данії та Мальме, що у Швеції.
Будівництво Ересунського мосту почалося 1995 року, закінчили ж його 1999-го. Процесу будівництва намагалися перешкодити кілька важливих випадків. Під мостом, на дні, виявили 18 снарядів, що лежали там із Другою Світовою. А також той факт, одна з частин споруди була перекошена. Незважаючи на все це, міст був завершений на 3 місяці раніше запланованої дати здачі. Будівництво закінчили світською зустріччю принца Данії Фредеріка та кронпринцеси Вікторії на самому мості, на його середині. А ось офіційно міст відкрили лише в середині 2000 року і на заході, присвяченому відкриттю, були присутні самі правителі вищезгаданих держав: Маргрета II та Карл XVI Густав.
На початку існування мосту ціна на проїзд була висока, тому що уряду потрібно було повернути вкладені кошти. З цієї причини тунель не був особливо популярним – мало хто користувався ним. Але, надалі, рух став інтенсивнішим. За словами аналітиків, данське населення купувало будинки у Швеції, а для того, щоб добиратися на роботу, в Данію, використовували міст. Тому для постійних пасажирів було введено систему знижок, які могли зростати до 75%.
Вартість проїзду автомобілем у 2008 році склала 36,3 євро. Роком раніше, за даними статистики, мостом скористалися близько 25 мільйонів людей: 15 припало на авто, пасажири залізниці, що залишилися, були.
На мосту є два залізничні колії, і автомагістраль з 4 смугами. Розмір моста дорівнює 7845 метрів. Через кожні 140 метрів у конструкції моста встановлено балку, що спирається на опори з бетону. Висота мосту не заважає судам проходити під ним, а отже, не порушує морське пересування.
Канал, викопаний спеціально для спорудження мосту, зажадав спуску 20 залізобетонних блоків. Кожен із яких важить по 55 тисяч тонн. Потім ці блоки були з'єднані одну частину. Через Дрогден проходить 5 труб: 2 призначені для автомобілів, 2 для залізничних, та одна для форс-мажорних ситуацій.
То навіщо було зводити таку грандіозну споруду? Навіщо дві держави пішли на великі витрати на його зведення? Відповідь у розташуванні аеропорту Копенгагена, адже звичайний міст став би на заваді літакам. Плюс до всього, подібна конструкція не заважає пересування суден через протоку Ересун.
