Високошвидкісний поїзд один із найпопулярніших видів транспорту в Китаї. Висока швидкість руху допомагає суттєво заощадити час у дорозі між містами. Цінова політика на швидкісні поїзди у Китаї значно нижча, ніж у інших країнах. Якщо у 2008 році на високошвидкісні лінії в Китаї припадало лише 6% поїздок, то у 2013 – 79%.
Сьогодні швидкісні залізничні магістраліохопили весь Китай. Швидкісна мережа в КНР найбільша у світі і займає 66,7% світової мережі високошвидкісних залізниць. Вона охоплює всі великі міста, а також станції невеликих міст під час поїздів. Високошвидкісні залізниціконкурують з автотранспортом та авіатранспортом особливо на середніх відстанях 300–800 км.
У КНР розвиток швидкісного залізничного сполучення розвивають стрімкими темпами, попри відсутність окупності. Швидкісне сполучення допомагає з'єднати між собою всі регіони величезної країни в невеликій тимчасовій доступності. Будівництво швидкісних залізниць допомагають вирішувати соціальні проблемита проблеми трудової міграції в Китаї
Такий вид транспорту актуальний у мандрівників, які хочуть одразу відвідати декілька великих містта заощадити час. Наприклад, з Шанхаю до Пекіна швидкісним поїздом можна дістатися всього за 5 годин зі середньою швидкістю 330 км/год.
Фото: Ed Jones/AFP/Getty Images
Чимало розмов ведеться про безпеку швидкісних дорігу Китаї. «За кордоном прокладання таких залізниць вимагає тривалого часу, їх не можна одразу використати. Після прокладки вони мають осісти, досягти стабільного стану і лише тоді їх можна експлуатувати. А в нас за ці два роки проводиться справжній „Великий стрибок” у галузі швидкісних поїздів. високу кваліфікацію», – заявив раніше Фен Пейень.
Високошвидкісне сполучення
Найчастіше високошвидкісні залізниці використовуються для переміщення на відстань 200-500 км в межах 2-4-годинної доступності. Швидкість сучасних поїздів перевищує 350 км/год, але в окремих ділянках може досягти 486 км/год, як, наприклад, на магістралі Пекін - Шанхай.
Високошвидкісні магістралі за швидкістю руху поїздів ділять на:
На високошвидкісних магістралях зазвичай немає вантажних перевезень. Є поодинокі випадки перевезення легкого вантажу, наприклад, пошти та посилок.
Найбільшу швидкість у світі на рейках у 2007 році набрав поїзд Французької національної залізниці. На показовому пробігу від Парижа до Страсбурга потяг розігнався до 575 км/год. На цій лінії здійснюють лише денні перевезення пасажирськими поїздами.
Китай 3 травня повідомив про створення поїзда, який зможе набирати крейсерську швидкість 400 км/год. Поїзди ходитимуть із цією швидкістю на більшості маршрутів, розганяючись на деяких ділянках до 470 км/год. Перші такі потяги будуть представлені громадськості 2020 року, повідомляє китайська залізнична корпорація.
Високошвидкісний поїзд в Аньшунь, провінція Гуйчжоу на південному заході Китаю, 16 березня 2017 року. Фото: STR/AFP/Getty Images
Зараз крейсерська швидкістьпоїздів переважно обмежена швидкістю 350 км/год. Збільшення швидкості китайці досягнуть, у тому числі за допомогою легших матеріалів.
Як розвивався високошвидкісний залізничний рух у світі?
Історія швидкісних залізниць почалася у 1970-ті в Японії, яка залишалася лідером у галузі швидкісних ліній до XXI століття. Японці виявили, що при встановленні спеціального полотна та потужніших двигунів поїзд може розвивати швидкість до 270 км/год. Так на лінії Токіо - Осака час у дорозі скоротився з 6 годин 40 хвилин до 2 годин 25 хвилин. Залізничне сполучення, що вже втратило у світі колишню популярність, знову стало конкурентоспроможним.
До кінця XX століття досвід Японії перейняли ще 5 країн: Італія, Іспанія, Франція, Німеччина та Бельгія. До початку XXIстоліття швидкість поїздів зросла до 380 км/год.
На початку століття розпочалося будівництво швидкісних мережу Китаї. Незважаючи на те, що Китай став будувати високошвидкісні залізничні лінії пізніше, ніж інші країни, лише за 10 років країна змогла вийти у світові лідери. Пік розвитку швидкісних ліній у КНР припав на період 2010–2012 рр., коли на розвиток залізниць уряд виділив близько 355 млрд дол.
Якщо 2008 року майже всі високошвидкісні потяги закуповувалися в Японії, Німеччині та Франції, то до 2011 року в Китаї вже було налагоджено власне виробництво на базі цих зразків. Наразі китайські заводи щороку випускає сотні своїх поїздів, частина з яких йде на експорт.
За планами КНР до 2020 року довжина високошвидкісних залізничних ліній у Китаї сягне 30 тисяч кілометрів, охопивши всі міста з населенням від 500 тисяч осіб.
Творці ідеї швидкісного будівництва - японці, поступилися Китаю місцем у світовому рейтингу. До кінця 2016 року частка Японії у світовій мережі швидкісних залізниць знизилася з 47% (2000 року) до 8%. У Європі до 2010 року лідирувала Франція, а потім її обігнала Іспанія, яка впритул наблизилася до 3 місця у світі після КНР та Японії.
Китай планує спонсорувати високошвидкісні дорогиу Росії
Російська стратегія розвитку високошвидкісного залізничного сполучення включає шлях "Москва - Казань", який надалі може продовжитися до Єкатеринбурга, а потім через Казахстан до Пекіна, ставши новим "Шовковим шляхом". Проект "Москва - Пекін" розрахований на реалізацію терміном 8-10 років. З однієї столиці до іншої високошвидкісний потяг зможе подолати 7 тисяч кілометрів за 2 дні. на російської територіїця дорога зв'яже центральний регіон, Поволжя та Урал.
Перший високошвидкісний поїзд "Алегро" в Санкт-Петербурзі. Фото: KIRILL KUDRYAVTSEV/AFP/Getty Images
Будівництво високошвидкісних лінійі всієї супутньої інфраструктури вимагає величезних фінансових вливань. КНР може надати Росії кредити для будівництва, якщо будуть використані китайські технології. Китай має намір інвестувати в проект понад 400 млрд. рублів.
Будівництво стратегічної лінії "Москва - Казань", протяжністю 770 км, за попередніми підрахунками обійдеться в 1,068 трильйона рублів. При максимальній швидкості до 400 км/годину час у дорозі повинен становити не більше 3,5 години. Наразі цей шлях потягом займає 11,5 години.
Проект описаний у програмі розвитку високошвидкісного залізничного сполучення в Росії до 2020 року. Початок будівництва імовірно розпочнеться у 2017 році, а у 2020 по магістралі має пройти перший швидкісний поїзд. Експлуатацію магістралі намічено на 2021 рік. Це буде перша в Росії спеціалізована залізниця для руху поїздів зі швидкістю від 200 до 400 км/год.
Китай повідомив про розробку швидкісного поїзда для маршруту "Москва - Казань", тестування якого заплановано на 2018 рік. Потяг буде розрахований на роботу у морози до -50 градусів за Цельсієм. Під час тестування перевірять функціонування всіх елементів складу за низької температури. У поїзді буде 12 вагонів, розрахованих на 720 пасажирів. Він рухатиметься зі швидкістю 360 км/год.
Експерти зазначають, що вплив цього проекту на економіку країни буде величезним. Зросте мобільність населення, зміцниться зв'язок між регіонами, розвантажаться існуючі залізничні лінії та підвищиться швидкість руху вантажних поїздів. Швидке та комфортне пересування людей призведе до зростання якості життя населення та розвитку внутрішнього туризму.
В даний час високошвидкісні поїзди в Росії ходять за трьома маршрутами: Москва - Санкт-Петербург, Москва - Нижній Новгород, Санкт-Петербург - Гельсінкі, загальною протяжністю 1500 км. Високошвидкісні поїзди на російських дорогахможуть набирати максимальну швидкість до 250 км/год.
Поїзди в Китаї є найпопулярнішим видом транспорту, складаючи конкуренцію навіть авіакомпаніям за зручністю та ціною. Мережа залізниць охоплює всю країну, крім провінції Макао.
Види пасажирських поїздів
Пасажирські потяги Китаю поділяються на два види - швидкісні та звичайні. Подорож до будь-якої точки країни можлива на кожному з них. Звичайні поїзди на кшталт пристрою схожі на електрички (електропоїзда). Ряд моделей має двоповерхові вагони, що робить їх схожими на людський мурашник.
Цей вид транспорту відрізняє низька вартість та менш комфортні умови поїздки порівняно зі швидкісним. Важливою відмінністю також є відсутність заборони куріння. Дозволено курити у тамбурі поїзда. Курити у швидкісному поїзді заборонено.
Купуючи квитки, пропонується кілька видів місць (за зростанням ціни):
- Жорсткі місця. При покупці такого квитка за пасажиром не закріплюється конкретне місце, А попутниками у вагоні стануть селяни та студенти.
- М'які місця. За пасажиром закріплюється окреме місце, але такі вагони здатні вмістити понад сотню людей, що створюватиме низку незручностей під час подорожі.
- Жорсткі місця у спальному вагоні. Проїзд у купе із п'яти осіб, плацкарт.
- М'які місця у спальному вагоні. Передбачає подорож у купе на трьох осіб.
Зверніть увагу!Звичайний китайський поїзд розвиває невелику швидкість, тому використовувати його зручно для приміських подорожей.
Швидкісні поїзди: розклад, сервіс
Загальним правилом використання залізничного транспорту в КНР є необхідність приїздити на вокзал заздалегідь. Для швидкісних поїздів передбачено просторі залиочікування з електронними табло, де виводиться інформація про прибуття поїзда. На перон пасажирів допускають лише після того, як подано склад. Така організація дозволяє уникати сміття та стовпотворіння на пероні. Квиток перед посадкою може бути обміняний на спеціальну магнітну карту, яку потрібно зберігати протягом усієї поїздки та пред'явити у пункті прибуття. Це правило поширюється на квиток.
Швидкісні поїзди в Китаї поділяються за рівнем комфорту, вартості та технічного оснащення.
Основні види:
- Категорія G. До неї відносяться склади, які обігнати не вдасться, вони розвивають найбільшу швидкість – до 350 км/год. Такі поїзди роблять невелика кількістьзупинок, призначених для подолання великих відстаней. Наприклад, від Пекіна до Шанхаю дорога займе трохи більше 5 годин. У вагонах передбачені лише сидячі місця (відсутні купе). За вартістю це найдорожчий варіант із можливих.
- Клас категорії D. Розвивають швидкість до 250 км/год і роблять більше зупинок у дорозі. Маршрути цих швидкісних поїздів включають велика кількістькитайських населених пунктівТому про квитки слід подбати заздалегідь. У вагонах передбачені лежачі та сидячі місця. Відстань Пекін-Шанхай долається за 8-9 годин.
- Поїзд категорії С. За швидкістю близькі до паровозів. Використовується для приміського сполученняменш швидкі, ніж D.
Місця у вагонах різного типу. Другий клас - місце серед п'яти крісел. Перший - ширше крісло, у ряді чотири місця. Бізнес-клас - широке зручне крісло серед трьох, обслуговування - на європейському рівні.
В усіх швидкісних поїздах є вагон-ресторан, доступ до гарячій воді(Вона безкоштовна). Під час подорожі провідник пропонує сніданок, обід, вечерю та інші закуски. Придбати їжу заздалегідь можна в магазинах, розташованих на вокзалі.
Важливо!Високі швидкості за рахунок продуманої аеродинаміки та роботи на повітряних подушках у салоні поїзда не відчуваються, качка, шум відсутні.
Розклад маршрутів
По маршруту Пекін - Гуанчжоу поїзд долає відстань 2298 км за 8 годин. У денний час у цьому напрямі ходять 5 швидкісних складів, у нічний - 7.
Розклад поїзда Пекін - Гонконг: двічі на день здійснюється відправлення маршрутом. Час у дорозі – 8 годин 35 хвилин. Поїзд слідує тільки від станції Shenzhen North. Далі потрібно буде пересісти на автобус.
Поїзд із Пекіна до Ціндао ходить двічі на день. Час у дорозі – 4 години 41 хвилина.
Поїзди з Шанхаю до Гонконгу ходять двічі на день. Час у дорозі становить 20 годин.
Виїхати з Пекіну в Далянь поїздом можна з Південної станції, двічі на день, або з Центрального вокзалу. Тривалість поїздки становитиме 5 годин.
З Харбіна до Пекіна ходять два поїзди - нічний та денний, на денний часпоїздки складе 7 годин 43 хвилини, на нічному – 16 годин 29 хвилин.
Бронювання та купівля квитків
Бронювання квитків будь-яким способом (онлайн, агентство тощо) у Китаї можливе не більше ніж за 20 днів.
Важливо!При резерві слід врахувати ажіотаж, який виникає в період китайських свят на квитки до швидкісних поїздів.
До національним святамвідносяться:
- Весняний Фестиваль, який проходить у січні та лютому.
- Травневі свята.
- Національний день.
- Літні свята.
Придбати квитки можна безпосередньо на залізничному вокзалі, там є можливість роздрукувати електронний квиток. За умови, що мандрівник має китайський номер і банківський рахунок - зручно придбати або забронювати квиток на офіційному сайті компанії перевізника. До послуг пасажирів численні агенції з бронювання.
Національна залізнична компанія China Highlights має англійську версіюна своєму офіційному сайті. При бронюванні онлайн не діє обмеження 20 днів.
Важливо!Заброньований на сайті квиток можна отримати лише на залізничному вокзалі, пред'явивши паспорт.
Купівля квитка в залізничних касах
У Пекіні купити квиток до каси вокзалу можна за 12 днів до поїздки. Для іноземців встановлено окрему каса, що дозволяє уникнути черг.
Для придбання квитків у касі у день відправлення необхідно приїхати на вокзал раніше відправлення поїзда на 2 години. Потрібно врахувати можливість пробок у години пік, найефективніше скористатися метро. У будівлі вокзалів великих міст встановлено віконце для іноземців. Воно не дає права обслуговуватися гостю Піднебесної без черги, а інформує про те, що касир є досить компетентним у спілкуванні з іноземцями. У випадках форс-мажору та великої черги можна, показуючи на це віконце, пройти одразу до каси для іноземців, щоб прискорити процес. Китайці досить доброзичливі та пропустять невдачливого пасажира. У касах придбання квитків можливе на всі напрямки.
При оформленні квитків потрібно буде пред'явити оригінал паспорта, номери замовлених квитків, якщо бронювали на сайті.
Під час подорожі Китаєм залізничним транспортомпотрібно враховувати культурні особливості місцевих жителіві сувору систему організації залізничної системи загалом.
На вокзал у день від'їзду потрібно приходити заздалегідь, для очікування передбачені спеціальні зали, які в залежності від класу (бізнес, економ), обладнані місцями для сидіння, схемами руху та розкладом поїздів. У будівлю вокзалу прохід організовано за принципом аеропорту. Пасажири проходять через рамку, перевіряються та вносяться до бази даних відомості паспорта. У будинках вокзалів є туалети, кімнати для безкоштовного набору. питної води, у тому числі і гарячої. При замовленні/купівлі квитка може знадобитися вказати вокзал у місто прибуття/відправлення, у випадках, якщо вокзалів кілька (наприклад, в Ханчжоу три вокзали). Після отримання квитка в касі необхідно на місці перевірити коректність усіх даних та назв у ньому. У разі виявлення помилки квиток відразу замінять.
Після посадки у вагон провідник іноді змінює квиток на пластикову картку, перед станцією виходу відбувається зворотній обмін. Квиток, пластикову картку – все це потрібно зберігати протягом усієї поїздки до самого прибуття. Квиток буде потрібно для виходу з будівлі вокзалу в кінцевої точкиподорожі.
У поїзді на спальному місці вже застелено чисту білизну, її вартість включена у проїзд. У вагонах купе діє режим відбою. О 22-00 провідник вимикає світло, тому приготується до сну, дістати всі необхідні речі найзручніше заздалегідь. У нових вагонах передбачені невеликі світильники над спальним місцем для читання. Під час сніданку, обіду, вечері провідник розносить їжу.
Вагони купе оснащені туалетами та окремими приміщеннями на 1-2 раковини.
До уваги!Деякі моделі вагонів не передбачають дверей у купе, встановлені прості перегородки.
У Китайські поїздибагатьох моделей і класів є квитки на стоячі місця. При виборі поїзда та купівлі квитків варто звернути увагу, чи будуть у цьому поїзді та вагоні такі пасажири.
Під час тривалих поїздок «стоячі» пасажири використовують усі можливі поверхні для того, щоб сісти, що може створювати незручності. Звичайні поїзди найчастіше використовують такий клас квитків, але подорож у компанії путніх попутників можлива і на швидкісних поїздах. Тривалість поїздки не обмежує залізничну компанію у продажу стоячих місць, навіть у поїзди, що йдуть понад добу.
Щорічно мережа залізниць Китаю розширюється, темпи зростання обганяють інші країни у багато разів. Цей вид транспорту є одним з найпопулярніших, завдяки його економічності та зручності. Для придбання квитків потрібно спланувати маршрут і вибрати поїзди заздалегідь, щоб вистачило місць, але не раніше, ніж за 20 днів. Забронювати, купити, сплатити квитки можна на вокзалі, на сайті залізничної компанії та через агенції. Заброньовані на сайті квитки видаються лише на вокзалі при пред'явленні паспорта та номера замовлення.
Швидкісні поїзди прямують з малою кількістю зупинок, призначені для подорожей на великі відстані. Звичайні складирухаються з меншою швидкістю, їх використання зручне під час переміщення у приміських напрямках.
Проведення олімпійських ігору Китаї 2007 року дало поштовх для розвитку надшвидкісного залізничного руху в країні. було відкрито залізничну лінію для високошвидкісних поїздів зі швидкістю 330 км на годину.
Лінія пов'язала столичний Пекін та портовий Тіаджин. І це не межа! Бенджин і Шанхай пов'язані лінією для швидкісного поїздазі швидкістю 350 км на годину. Для створення високошвидкісного руху були використані технології японської компаніїКавасакі. Останнім часоміснує тенденція використання китайських технологій у цьому напрямі. Китайські компанії продають свої поїзди до країн північної та південної Америки. Для порівняння: швидкісні поїзди в Європі можуть розвивати швидкість до 270 км/год, японський надшвидкісний експрес рухається зі швидкістю 234 км/год.
У 2010 Китайський швидкісний поїзд поставив новий рекорд швидкості 486,1 кілометра на годину,
майже на 70 кілометрів на годину перевищивши колишнє досягнення, повідомляють у п'ятницю китайські
ЗМІ. Рекорд було поставлено під час тестового проходу складу серії CRH380A на ділянці
між містами Цзаочжуан та Бенпу на швидкісній залізниці Пекін-ШанхайНовий рекорд
значно перевершив попередній показник 416,6 кілометра на годину, який поїзд китайського
виробництва досягла наприкінці вересня поточного року.
Китайські фахівці почали проектувати поїзд, який розвиватиме швидкість згори
500 кілометрів на годину.
Рекорди швидкості поки що ставляться лише у межах дослідницьких тестів. При цьому, за
інформації міністерства залізниць Китаю, в даний час КНР має 337
залізничними складами, здатними розвивати швидкість до 380 кілометрів на годину, які
використовуються для перевезення пасажирів.
Китай має 7,55 тисяч кілометрів швидкісних залізниць. Будується
знаходиться ще понад 10 тисяч кілометрів швидкісного залізничного полотна.
та Гуанджоу. Її збудували всього за чотири роки і тепер це найдовша швидкісна лінія
залізниці у світі - 1068 км.
Потяги на ній розвивають швидкість 350 км/год. Так що з Уханя до Гуанджоу можна доїхати не
за десять годин, як завжди, а всього за 2 години 58 хвилин. Вартість проїзду - від 70 до 114
доларів на один кінець. У 2012 році в Китаї перебуватиме в експлуатації близько 13 000 км.
швидкісних залізниць (200-350 км/год).
До 2012 року в Китаї високошвидкісні перевезення здійснюватимуться 42 залізничними.
лініям, що дасть ще більший поштовх розвитку економіки. Та відстань, на подолання
якого раніше потрібно було десять годин, зараз лише три. Це чудова альтернатива
автомобільному транспорту з одвічними пробками та літакам з необхідною попередньою
реєстрацією. Усередині поїзд не поділений на вагони і представляють єдиний простір.
Тряска, вібрація, поштовхи при пересуванні відсутні. У поїздах встановлені м'які
анатомічні крісла, телевізори, автомати із напоями. Також надаються гарячі
На що це схоже? На величезний аеропорт? На космодромі? На кадр із фільму про майбутнє? Ні,
Хлопці, це китайська станція. Гігантський будинок. Футуристичні архітектури. Ліфти, ескалатори,
десятки та сотні інформаційних табло, мармурова підлога, наполірована до дзеркального блиску,
живі пальми, комфортна температура, ідеальна чистота. Тут одночасно знаходиться кілька
тисяч чоловік. Але всі вони так поступово розподілені в загальному величезному просторі, що
не створюється відчуття натовпу, властиве вокзалам.
відпочинку та ігрові майданчики для дітей. У касі для покупки квитків є спеціальне віконце для
іноземців. Доросла і серйозна китаянка в окулярах продає квитки «лаовам» з таким видом,
ніби вони її учні, а вона - викладач англійської.
На цей вокзал не приїжджають звичайні потяги. Тут поїзди швидкісні. Справа в тому, що зараз
Китай відбудовує по всій країні гігантське павутиння швидкісних залізниць. Це павутиння
вже зараз пов'язує між собою десятки стратегічних мільйонників. А в найближчі
кілька років вона накриватиме собою в прямому значенніусю країну.
Китайські поїзди – це чудова альтернатива одразу двом видам транспорту. По-перше,
автомобілям. Раніше, щоб потрапити з одного міста до іншого, потрібно було брати машину,
довго стояти у міських пробках, виїжджати на автостраду, платити за дорогу (дороги у Китаї
платні), заправлятися і їхати зі швидкістю 100 кілометрів на годину в сусідстві з божевільними
китайських водіїв вантажівок. Тепер на швидкісному поїзді це можна зробити за три
рази швидше та втричі дешевше. При цьому ви проведете час у комфортних умовахі не
втомитеся за кермом.
А по-друге, це альтернатива літакам. Тому що зараз практично з будь-якого великого
міста в іншій велике містоможна не тільки долетіти літаком, а ще й доїхати ось на
такому швидкісному поїзді. Найчастіше це набагато зручніше. І завжди дешевше. І це працює.
поїзд подають на платформу і він відчиняє свої герметичні двері, пасажирів запрошують
на посадку. Система посадки тут така сама, як і в аеропортах. Саме тому на самих
© AP Photo/Xinhua, Cheng Min // Депо в Ухані та одні з найшвидших поїздів у світі.
Купівля квитків, пошук потрібного виходу на платформу, шлях із зали очікування до поїзда – все це
організовано настільки логічно та передбачувано, що розібратися в цьому зможе будь-хто. Навіть
"Лаавай". І навіть «лаавай», який прилетів до Китаю вперше і щойно.
Потяги приходять вчасно. І йдуть вчасно. Це система. Чітка та продумана матриця.
Після того, як поїзд подали, пасажири через автоматичні ворота потрапляють на одну з
платформ, яких тут кількадесят. І майже одразу ж опиняються усередині поїзда.
пройти з кінця поїзда на початок, не відчинивши і не закривши жодних дверей. М'які, зручні до
ресли, інформаційні табло (де висвічуються назви зупинок, час та швидкість),
жк телевізори, розетки для ноутбуків, кулери з гарячою та холодною водою.
Обслуговують такі поїзди спеціально заточені провідники. Симпатичні, але строгі
китаянки у синій уніформі. Саме їм ви можете поставити своє наївне питання та отримати
на нього цілком серйозна відповідь. На роботі вони не фліртують.
Зверніть увагу на це молодої людиниу червоному жилеті. Це співробітник залізниці
дороги. Він розносить обіди. Рис із м'ясом. Курка з м'ясом. І солодкі пончики.
Незважаючи на те, що ці поїзди ходять дійсно швидко, швидкість усередині них не відчувається
зовсім. Вони дуже стабільні. Тут немає ні трясіння, ні вібрації. І зрозуміти, наскільки швидко
рухається поїзд, можна лише тоді, коли за вікном проноситься зустрічний потяг. Зустрічні
поїзди довжиною понад двісті метрів пролітають повз менш як за дві секунди. При цьому
аерохвиля від них б'є по вікнах з такою силою, що кожного разу мимоволі здригаєшся.
Відчуття досить прикольні. Перші кілька разів взагалі не зрозумів, що це таке.
Нове покоління поїздів у Китаї - це не "щоб було" і не "а у нас теж є", і не
"блаблабла". Це продуманий, зручний та затребуваний проект федерального масштабу.
Орієнтований не так на столичну еліту, але в народ. (До речі, як і багато в Китаї).
Незважаючи на всю свою футуристичність та грандіозність, ціни тут зовсім не високі. І на
сусідніх сидіннях запросто можуть сидіти і бізнесмен із Шанхаю в костюмі та краватці, та
рисовий фермер, який повертається зі столиці до себе на село. При цьому вони
обов'язково голосно розмовлятимуть, обговорюватимуть погоду, політику, індекс Доу Джонса,
сільськогосподарські добрива та ще купу всього…
Китаю потрібно пересуватися. Пересуватися швидко, зручно та доступно. Швидкість пересування
по країні – це дуже важливо для того, щоб економіка та бізнес продовжували розвиватися так само
шалено швидко. У цьому зацікавлені усі. І держава, яка «створює умови». І «народ і
бізнес», який користується цими умовами. І мені загалом зрозуміло, чому такі швидкісні
до будівництва)
Проведення олімпійських ігор у Китаї у 2007 році дало поштовх для розвитку надшвидкісного залізничного руху в країні. було відкрито залізничну лінію для високошвидкісних поїздів зі швидкістю 330 км на годину.
Лінія пов'язала столичний Пекін та портовий Тіаджин. І це не межа! Бенджин та Шанхай пов'язані лінією для високошвидкісного поїзда зі швидкістю 350 км на годину. Для створення високошвидкісного руху було використано технології японської компанії Kawasaki. Останнім часом існує тенденція використання китайських технологій у цьому напрямі. Китайські компанії продають свої поїзди до країн північної та південної Америки. Для порівняння: швидкісні поїзди в Європі можуть розвивати швидкість до 270 км/год, японський надшвидкісний експрес рухається зі швидкістю 234 км/год.
У 2010 році китайський швидкісний поїзд поставив новий рекорд швидкості в 486,1 кілометра на годину, майже на 70 кілометрів на годину перевищивши колишнє досягнення, повідомляють у п'ятницю китайські ЗМІ.
Рекорд було поставлено під час тестового проходу складу серії CRH380A на ділянці між містами Цзаочжуан та Бенпу на швидкісній залізниці Пекін-Шанхай.
Новий рекорд значно перевершив попередній показник 416,6 кілометра на годину, який поїзд китайського виробництва досяг наприкінці вересня поточного року.
Китайські фахівці почали проектувати поїзд, який розвиватиме швидкість понад 500 кілометрів на годину.
Рекорди швидкості поки що ставляться лише у межах дослідницьких тестів. При цьому, за інформацією міністерства залізниць Китаю, наразі КНР має 337 залізничних поїздів, здатних розвивати швидкість до 380 кілометрів на годину, які використовуються для перевезення пасажирів.
Китай має 7,55 тисяч кілометрів швидкісних залізниць. У процесі будівництва перебуває ще понад 10 тисяч кілометрів швидкісного залізничного полотна.
У 2011 році Китай відкрив чергову лінію швидкісної залізниці. Цього разу між Уханем і Гуанджоу. Її збудували лише за чотири роки і тепер це найдовша швидкісна лінія залізниці у світі — 1068 км.
Потяги на ній розвивають швидкість 350 км/год. Так що з Уханя до Гуанджоу можна доїхати не за десять годин, як завжди, а всього за 2 години 58 хвилин. Вартість проїзду – від 70 до 114 доларів в один кінець. У 2012 році в Китаї перебуватиме в експлуатації близько 13 000 км швидкісних залізниць (200-350 км/год).
До 2012 року в Китаї високошвидкісні перевезення здійснюватимуться 42 залізничними лініями, що дасть ще більший поштовх до розвитку економіки. Та відстань, на подолання якої раніше потрібно було десять годин, зараз лише три. Це чудова альтернатива автомобільному транспорту з одвічними пробками та літакам з необхідною попередньою реєстрацією. Усередині поїзд не поділений на вагони і становлять єдиний простір. Тряска, вібрація, поштовхи при пересуванні відсутні. У поїздах встановлені м'які анатомічні крісла, телевізори, автомати із напоями. Також надаються гарячі обіди, які розносять вишколені стюарти. Вартість обідів включено в квиток.
На що це схоже? На величезний аеропорт? На космодромі? На кадр із фільму про майбутнє? Ні, це китайський вокзал. Гігантський будинок. Футуристичні архітектури. Ліфти, ескалатори, десятки та сотні інформаційних табло, мармурова підлога, наполірована до дзеркального блиску, живі пальми, комфортна температура, ідеальна чистота. Тут одночасно перебуває кілька тисяч людей. Але вони настільки рівномірно розподілені у загальному гігантському просторі, що ні створюється відчуття натовпу, властиве вокзалам.
Тут розташовані і ресторани, і Макдональдс, Старбакс, і брендові магазини. Тут є і зони відпочинку, і майданчики для дітей. У касі для покупки квитків є спеціальне віконце для іноземців. Доросла і серйозна китаянка в окулярах продає квитки «лаовам» з таким виглядом, ніби вони її учні, а вона викладач англійської.
На цей вокзал не приїжджають звичайні потяги. Тут поїзди швидкісні. Справа в тому, що зараз Китай відбудовує по всій країні гігантське павутиння швидкісних залізниць. Це павутиння вже зараз пов'язує між собою десятки стратегічних мільйонників. А в найближчі кілька років вона накриватиме собою у прямому розумінні всю країну.
Які поїзди - це чудова альтернатива одночасно двом видам транспорту. По-перше, автомобілям. Раніше, щоб потрапити з одного міста в інше, потрібно було брати машину, довго стояти в міських пробках, виїжджати на автостраду, платити за дорогу (дороги в Китаї платні), заправлятися та їхати зі швидкістю 100 кілометрів на годину в сусідстві з шаленими китайськими водіями. вантажівок. Тепер на швидкісному поїзді це можна зробити втричі швидше та втричі дешевше. При цьому ви проведете час у комфортних умовах і не втомитеся за кермом.
А по-друге, це альтернатива літакам. Тому що зараз практично з будь-якого великого міста в інше велике місто можна не лише долетіти літаком, а ще й доїхати ось на такому швидкісному поїзді. Найчастіше це набагато зручніше. І завжди дешевше. І це працює.
На вокзалі всі пасажири чекають на свій потяг у залі очікування. І тільки коли швидкісний поїзд подають на платформу і він відчиняє свої герметичні двері, пасажирів запрошують на посадку. Система посадки тут така сама, як і в аеропортах. Саме тому на самих платформах завжди чисто пустельно і бездоганно.
AP Photo/Xinhua, Cheng Min // Депо в Ухані та одні з найшвидших поїздів у світі.
Купівля квитків, пошук потрібного виходу на платформу, шлях із зали очікування до поїзда – все це організовано настільки логічно та передбачувано, що розібратися у цьому зможе будь-хто. Навіть "лаавай". І навіть «лаавай», який прилетів до Китаю вперше і щойно.
Потяги приходять вчасно. І йдуть вчасно. Це система. Чітка та продумана матриця.
Після того, як поїзд подали, пасажири через автоматичні ворота потрапляють на одну із платформ, яких тут кілька десятків. І майже одразу ж опиняються усередині поїзда.
AP Photo // Машиніст у кабіні поїзда CRH3.
Усередині поїзд – це єдиний простір. Без перегородок та розділених вагонів. Ви можете пройти з кінця поїзда на початок, не відкривши і не закривши жодних дверей. М'які, зручні крісла, інформаційні табло (де висвічуються назви зупинок, час і швидкість), телевізори, розетки для ноутбуків, кулери з гарячою та холодною водою.
Обслуговують такі поїзди спеціально заточені провідники. Симпатичні, але строгі китаянки у синій уніформі. Саме їм ви можете поставити своє наївне питання і отримати на нього серйозну відповідь. На роботі вони не фліртують.
Зверніть увагу на цього хлопця в червоному жилеті. Це співробітник залізниці. Він розносить обіди. Рис із м'ясом. Курка з м'ясом. І солодкі пончики.
Незважаючи на те, що ці потяги ходять справді швидко, швидкість усередині них не відчувається зовсім. Вони дуже стабільні. Тут немає ні трясіння, ні вібрації. І зрозуміти, наскільки швидко рухається поїзд, можна лише тоді, коли за вікном проноситься зустрічний потяг. Зустрічні поїзди довжиною понад двісті метрів пролітають повз менш як за дві секунди. При цьому аерохвиля від них б'є по вікнах з такою силою, що кожного разу мимоволі здригаєшся. Відчуття досить прикольні. Перші кілька разів взагалі не зрозумів, що це таке. І лише потім здогадався: «Уфф, це ж зустрічні потяги!»
Нове покоління поїздів у Китаї - це не "щоб було" і не "а у нас теж є", і не "блаблабла". Це продуманий, зручний та затребуваний проект федерального масштабу. Орієнтований не так на столичну еліту, але в народ. (До речі, як і багато в Китаї).
Незважаючи на всю свою футуристичність та грандіозність, ціни тут зовсім не високі. І на сусідніх сидіннях запросто можуть сидіти і бізнесмен із Шанхаю у костюмі та краватці, і рисовий фермер, який повертається зі столиці до себе до села. При цьому вони обов'язково голосно розмовлятимуть, обговорюватимуть погоду, політику, індекс Доу Джонса, сільськогосподарські добрива і ще купу всього...
Китаю потрібно пересуватися. Пересуватися швидко, зручно та доступно. Швидкість пересування країною - це дуже важливо для того, щоб економіка та бізнес продовжували розвиватися так само шалено швидко. У цьому зацікавлені усі. І держава, яка «створює умови». І «народ та бізнес», який цими умовами користується. І мені загалом зрозуміло, чому такі швидкісні залізниці будуються саме тут, а не ще десь.
Принципова схема залізничних і швидкісних залізничних Східного Китаю
Принципова схема швидкісних доріг Китаю (побудованих, що будуються та плануються до будівництва)
Ось що пише блогер imajarov про цю поїздку на цьому поїзді.
Рух швидкісною трасою Шанхай-Ханчжоу. Час у дорозі – 45 хвилин.
Квитки коштують 82 юаня – утричі клас, 131 юань – перший клас. Є ще купе (відгороджений загін на 6 осіб у вагоні 1-го класу) - 240 юанів на особу.
Перше відчуття досить вражає: поїзд спочатку неквапливо відходить від станції і ліниво, зі швидкістю 120-130 км година "плететься" по під'їзних коліях. Потім виходить на швидкісну естакаду, за 10-20 секунд швидко прискорюється до 220-250 км. А подальше прискорення до 350 км/год відчутно захоплює дух. Пролітаючі внизу будиночки, машинки і ріллі навівають думку про тлінність всього сущого. І чомусь відразу починає думатися про те, що напевно правильно, що в таких поїздах немає притягних ременів: якщо щось не допоможуть. Особливо коли естакада досягає метрів 20 у висоту - виникають повні асоціації польоту, що голить, на гелікоптері (літав якось на "Хулігані" Ка-26 вздовж узбережжя).
AP Photo/Xinhua, Cheng Min // Вокзал в Ухані, центральний Китай.
REUTERS/Stringer // Максимальна швидкістьпоїзда 350 км/год.
