Який сенс більшість із нас вкладає у поняття «громадський транспорт»? Це, безперечно, трамваї, автобуси, тролейбуси, у великих містах – підземне «метро». А от жителі невеликого міста Вупперталь, що на заході Німеччини, звикли використовувати для поїздок такий рідкісний вид громадського транспорту, як залізниця.
Що чекає на пасажирів:
Багато хто бачив подібний вид транспорту тільки в комп'ютерних іграх або фантастичних фільмах, що описують недалеке майбутнє. Швебебан, а саме таку назву має монорейкова підвісна залізниця у Вупперталі, набагато випередив свій час, адже його відкриття відбулося далекого 1901 року!
Довжина маршруту становить 13,3 км, десять із яких проходять над руслом річки Вуппер. Вагонетка підніме Вас на висоту 12 метрів, звідки відкриється гарний вид на місто, що розкинулося на всі боки. Враження від поїздки доповнюються гарною швидкістю, що досягає 60 км/год. Місцеві жителі вже звикли, а ось гостям міста подібне поєднання поїздки на роботу та захоплюючої пригоди приносить масу позитивних емоцій. До речі, щорічний пасажирообіг Швебебана перевищує 20 мільйонів людей, що є чимало для міста з населенням 300 тисяч жителів.
Екскурс в історію:
Підвісна дорога у Вупперталі побачила за своє життя чимало веселих, сумних і просто дивовижних подій. На сьогоднішній день вивчені всі можливі проблеми та проблеми, на підставі чого пасажирам гарантується максимальний рівень безпеки поїздки.
Головною легендою міста є інцидент зі слоном, що мав місце на Шбебебані в середині квітня 1950 року. Саме в цей день директор популярного на той час цирку «Althoff» Франц Альтхов з метою залучення на свої виступи більшої кількості людей вирішив проїхатися на підвісній дорозі, взявши у попутники свого улюбленого співробітника – слона Туффі. На жаль, не народжений для польотів Туффі, почав панікувати і за кілька хвилин після відправлення зі станції проломив бічну стінку вагонетки та випав у річку. На загальне щастя, тварина відбулася переляком і кількома синцями, як і решта пасажирів на цьому злощасному рейсі.
4.
Слон Туффі
Інформація для мандрівників:
Години роботи Швебебана: 5.30 – 23.00 у будні дні та 7.00 – 23.00 у вихідні. Безлімітний абонемент на один день коштуватиме 10 €, одноразовий квиток – близько 2 €. Для туристів діють акції.
Німецьке місто Вупперталь знаходиться за півгодини їзди від Дюссельдорфа. Місто не дуже велике і досить мало чим примітне.
У Вупперталі не творив Моцарт і був осяяний іскрою генія Ейнштейн. Однак мало у світі знайдеться міст, в історії яких є слони, що пірнають у воду з висоти декількох метрів, а крім того, Вупперталь славиться своєю побудованою на рубежі 19-го і 20-го століть підвісною монорейковою дорогою Wuppertaler Schwebebahn, про яку, в основному і йтиметься далі.
Автолітература ру - найкращий магазин автокниг
Як і будь-яке місто, Вупперталь починається із залізничного вокзалу. Сам вокзал, на відміну від багатьох інших вокзалів Німеччини, нагадує декорації до фільмів про неблагополучні райони американських міст.
Загальний вигляд підвісної дороги
Вуппертальська підвісна дорога, будучи одним із улюблених городянами громадським транспортом, забезпечує одночасний рух у двох зустрічних напрямках невеликих поїздів за двома монорейками. Дорога налічує два десятки станцій і простяглася в діну більш ніж на 13 кілометрів.
Дорога поступово, ділянка за ділянкою, відкривалася з 1901 року по 1903 рік. У 1943 році, будучи серйозно пошкодженою нальотами союзних військ, дорога перестала працювати, але тільки до початку 1946-го року.
Схема дороги
Важливим моментом є те, що ця дорога, на відміну від московської монорейки, є аж ніяк не туристичним атракціоном, а повноцінним міським транспортом, щоденний пасажиропотік становить у середньому 80 тисяч осіб, що дуже багато для 350 тисячного Вупперталя
Більшість дороги, близько десятка кілометрів, між станціями Oberbarmen і Sonnborner Straße дорога прокладена на висоті дюжини метрів над руслом річки Вуппер.
У протилежному кінці траси - від станції Vohwinkel - вагони прямують над вулицями міста на висоті близько трьох метрів.
Потяги рухаються зі швидкістю до 60 кілометрів на годину за середньої швидкості вдвічі менше.
Вагони хоч і відрізняються забарвленням, в основному, через те, що на них розміщують різну місцеву рекламу, але всі вони однакові і мають завдовжки 24 метри. Всього їх 27. У сімдесятих роках минулого століття німецька компанія MAN випустила ось такі міні-поїзди, здатні повертати разом з лінією рейки завдяки поділу на дві частини, сполучених гумовою гармошкою, що стала в нашій країні відомою завдяки автобусу Ікарус.
Усередині досить зручно і для тих, хто сидить, і для тих, кому місця не дісталося. Кожен вагон розрахований на 48 сидячих і 130 пасажирів, що стоять.
Незабаром такі вагони будуть замінені на нові, які збудують в іспанській Валенсії. Відповідний контракт уже підписано.
Є ще один вагон 1900 року - він екскурсійний, виставковий, і у звичайних рейсах бере участь рідко. На ньому колись ще 1900 року дорогу протестував імператор Вільгельм Другий. А ще його можна орендувати для проведення якогось заходу. Наприклад, часом у вагоні, в якому імператор провів лише чверть години, проходять весілля
Такі ось безграмотні оголошення російською частіше зустрінеш десь у південно-східній Азії. З одного боку, російська мова в цьому попередженні про штраф за безквитковий проїзд є, але з іншого, невже не можна було знайти для перекладу одного абзацу знаючої людини і підібрати шрифт із повноцінною кирилицею? Враховуючи кількість російськомовних у Німеччині, це зробити було б зовсім неважко.
До речі про проїзд. Він коштує 2,3 євро для дорослого та 1,2 євро для дитини. Поїзди ходять кожні три-чотири хвилини з пів на шосту ранку до 11 вечора.
Види із вікна вагона
На фото видно, як приблизно з'єднаний поїзд і власне підвісна дорога, яка сама по собі лежить на численних опорах - їх майже 500. Напруга рейки - 600 Вольт, при цьому напруга не змінна, а постійна. Після заміни вагонів на іспанські напруга буде збільшена до 750 Вольт.
Дорога пройшла останнім часом низка модернізацій, що розпочалися 1997 року. Зокрема, реконструйовано багато станцій, а станцію Kluse, зруйновану під час війни, було відновлено.
За статистикою останніх років дорога перевозить близько вісімдесяти тисяч пасажирів щодня. На щастя, за час існування дороги був лише один трагічний випадок, коли через залишений робітниками після ремонту рейки предмет один вагон упав у 1997-му році. Тоді п'ятеро людей загинули та близько півсотні отримали різні травми.
Wuppertal Hauptbahnhof (Wuppertal HBF) - центральна та найжвавіша станція Вуппертальської дороги, що знаходиться по сусідству із залізничною станцією Wuppertal Hauptbahnhof.
Раніше ця залізнична станція називалася Elberfeld, що видно за написом на станційній будівлі. Перша залізна дрога в Німеччині, відкрита в 1841 році, з'єднувала Елберфельд (тоді ще самостійне місто) з Дюссельдорфом. Будівля на фото - одна з найстаріших будівель міста, побудована наприкінці першої половини 19-го століття. Залізнична станція була перейменована востаннє 1992-го року.
Центральна станція Wuppertal HBF - одне із кількох пересадочних пунктів монорейки, де можна змінити затишок підвісних вагончиків на буденність звичайної залізниці.
Взагалі кажучи, Вупперталська підвісна дорога - сама по собі раритет європейського масштабу, оскільки є найстарішою з таких доріг на континенті. Будучи відкритою у 1901-му році, вона майже на 30 років старша за однойменне місто, яке лише наприкінці третього десятиліття 20-го століття створено шляхом об'єднання кількох селищ та містечок. Більше того, дорога могла виникнути і на півстоліття раніше, але проект у середині 19 століття було заблоковано.
Пройдемося кількома станціями, обраними, частково навмання. Станцію Adlerbrücke названо на честь невеликого сталевого автомобільного мосту через річку Вуппер. Міст був відкритий 1868-го року. Колись він був прикрашений орлами, звідси у назві німецьке Adler.
Alter markt - станція, прославлена слоном, що пірнає у воду, з яким згадано спочатку. Цирк знаменитого Адольфа Алтоффа, який гостював у місті, вирішив влаштувати за сприяння адміністрації монорейки цікаве шоу, прокотивши слоненя на монорейці.
Самки-слони зазвичай поводяться спокійніше, але цього разу їх репутація була в прямому сенсі підмочена. Незабаром поле від'їзду від станції Alter markt молода слониха запанікувала і вистрибнула з вагона. За вдалим збігом, у цій частині монорейка йде над річкою, і нещасна тварина пірнула у воду, практично не постраждавши.
Невеликими травмами відбулося кілька людей, які опинилися поблизу слона. Цирковий директор та компанія-власник дороги були оштрафовані. Слониха ж знайшла своє прізвисько Tuffi, що по-італійськи означає «пірнальник».
Місце, де слон здійснив епічний політ, на одному з будинків позначено малюнком слона, що несе вниз.
Східна кінцева станція Вупертальської монорейкової дороги Oberbarmen. Однойменний міський округ був утворений у 1929 році, у тому ж році створений і сам Вупперталь.
Ohligsmühle – ще одна з центральних станцій, перша у західному напрямку від Wuppertal HBF.
Vohwinkel – кінцева станція на заході. Тут поїзди розвертаються, і тут є одне з двох депо підвісної дороги, друге - на протилежному кінці монорейки.
Звичайно, Вупперталь – це не лише підвісна дорога. Тут чимало промислових підприємств, є свій великий художній музей, і зрештою тут теж варять непогане пиво. Однак саме підвісна дорога, безперечно, є головною міською пам'яткою.
Вуппертальська підвісна дорога була відкрита у 1901 році у місті Вупперталь, Німеччина. Це одна з найстаріших монорейкових доріг у світі, що досі діють і досі. Що цікавіше, так це те, що Вупперталь більше ніде у світі не копіювався, як модель громадського транспорту. Це перша і єдина підвісна трамвайна монорейкова дорога у світі
Давайте дізнаємося про неї докладніше.
Фото 1 
Наприкінці 19 століття Вундерталь відчував пік індустріалізації. Населення досягло 400 000 чоловік і зростало далі. І навіть до початку періоду індустріалізації це було процвітаюче місто, що за розмірами перевершує Кельн. Дороги тут призначалися для екіпажів та пішоходів, а для прокладання трамвайних колій просто не було місця. Підземне будівництво метро також було виключено, оскільки область була дуже скелястою, з великою кількістю ґрунтової води. Німецькі інженери вирішили, що єдиним шляхом може бути тільки пустити трамвай повітрям
Фото 2 
Будівництво вупертальської підвісної дороги (Schwebebahn) почалося в 1898 році, і в той же рік було зроблено перший тест. У 1900 році одним із перших офіційних відвідувачів став Кайзер Вільгельм II, що прокотився на монорейці, а вже в 1901 році транспорт був відкритий для громадськості. Трамвайна лінія стала однією з найвизначніших, у всіх сенсах цього слова, визначних пам'яток Вупперталя. Навіть після 100 років це все ще найлегший і найшвидший спосіб пересуватися містом
Звісно, повністю працювати підвісна дорога почала не одразу. Більшість її станцій було відкрито не відразу, а протягом трьох років після відкриття. Під час війни, з 1943 по 1946 рік, підвісна дорога переставала працювати через пошкодження.
Фото 3 
Підвісна дорога маршрутом 13.3 кілометра здебільшого тягнеться вздовж річки Ваппер на висоті 12 метрів, і лише трикілометрова частина проходить над вулицями на висоті 8 метрів - її називають сухопутним маршрутом. Саме за рахунок розташування над річкою Швебебан зміг уникнути серйозних руйнувань під час Другої Світової війни
Фото 4 
Монорельс прослужив цілих 98 років, перш ніж тут стався перший нещасний випадок зі смертельним наслідком, таким чином найбезпечнішою системою громадського транспорту у світі. Єдиний нещасний випадок стався у квітні 1999 року, коли поїзд зійшов із рейок і впав у річку. При цьому загинуло 5 осіб, та 49 травмовано
Дві попередні аварії були без смертельних випадків. Після однієї з них, коли вантажний автомобіль врізався в анкерне зміцнення підвісної залізниці, всі несучі опори довелося зміцнювати бетонними валами, які досі «прикрашають» місто.
Найнезвичайніша подія в історії дороги сталася 21 липня 1950 року. Цього дня директор цирку Althoff вирішив з рекламною метою прокатати на монорейці слона Туффі. Слона посадили у вагон на станції Alter Markt.
Проте слону ідея поїздки на монорейці не сподобалася, і він почав виявляти занепокоєння. Незабаром після відправлення Туффі проломив стінку і випав із вагона. На щастя, тим часом поїзд проїжджав над річкою. Туффі впав у воду з висоти п'яти метрів і не отримав серйозних поранень. У ході інциденту, а вірніше в ході після пані слона паніки, легкі поранення також отримали кілька пасажирів.
Зараз поряд з місцем події (між станціями Alter Markt Adlerbrücke) на стіні будинку намальований слон, що падає.
Фото 5 
Вуппертальська підвісна дорога (нім. Wuppertaler Schwebebahn) - один з видів громадського транспорту в місті Вупперталі, що представляє собою монорейкову двоколійну підвісну систему на естакадах, з 20 станціями, загальною довжиною 13,3 км, 10 кілометрів шляхів проходять над руслом 12 метрів, решта 3,3 км над вулицями міста на висоті близько 8 метрів. Максимальна швидкість поїздів дороги – 60 км/год.
Дорога була побудована у 1900 році та запущена в експлуатацію у 1901 році. Офіційна назва дороги – нім. Einschienige Hängebahn System Eugen Langen (Монорейкова підвісна дорога системи Ойген Лангена).
Технічні характеристики
Протяжність: 13,2 км
Електрифікація: 600 В постійного струму
Максимальний ухил: 40 тисячних
Максимальна швидкість: 60 км/год
Середня швидкість експлуатації: 27 км/год
Час у дорозі: 30 хв
Будівництво дороги почалося 1898 року, а 1 березня 1901 р. монорейкова дорога була запущена в експлуатацію.
Фото 6 
Про Вупертальську підвісну дорогу в цифрах
- Вуппертальська підвісна дорога має монорейкову двоколійну підвісну конструкцію, завдяки якій по коліях можу їздити одразу два поїзди, у різних напрямках.
- Загальна протяжність підвісної дороги становить 13,3 км, у тому числі 10 км проходять над руслом річки Вуппер на висоті 12 метрів, інші ж 3,3 км - над вулицями міста на висоті близько п'яти метрів.
- Вупертальська підвісна дорога має 20 станцій.
- У рік монорельсами перевозиться близько 25 млн. пасажирів, а щоденний потік становить близько 80 тис. людей.
- Потяги рухаються на швидкості близько 60 км/год.
- Кожен поїзд має довжину 24 метри. Усі вагони поїздів були спроектовані компанією MAN, яка зараз випускає автобуси Ікарус. Кожен вагон розрахований на прийом 178 пасажирів (48 сидінь і 130 стоять).
- За весь час роботи на підвісній дорозі було зафіксовано лише один нещасний випадок, що стався у 1997 році. Виходить, що це одна з найбезпечніших підвісних доріг у світі.
Звичайно, у Вупперталі є на що подивитися. Але саме Вуппертальська підвісна дорога - це те, що варто побачити хоч раз у житті.
Фото 7 
Фото 8 
Фото 9 
Фото 10 
Фото 11. 
Фото 12. 
Фото 13. 
Фото 14. 
Фото 15 
Фото 16 
Фото 17 
Фото 18. 
Фото 19 
Фото 20 
Фото 21. 
Вупертальська підвісна монорейкова дорога – єдиний у світі подібний вид транспорту, більше ніде такого немає. Досить незвично й страшнувато їхати, усвідомлюючи, що під тобою жодних коліс, рейок, а лише бурхлива гірська річка. Але тим воно й цікавіше!
Можна називати цю лінію "монорейкою", можна "підвісною дорогою". Офіційно це називається "Швебебан" (Schewebebahn). 
Лінія "Швебебана" була відкрита у Вупперталі на початку XX століття, у 1901 році. Більша її частина проходить над руслом річки Вуппер. 
Останні три кілометри простяглися над міською вулицею у районі Вохвінкель. 
Схема лінії. Загалом у системі 20 станцій, розгалужень немає. Рух від початку до кінця становить приблизно 40 хвилин.
Станція з вагончиком виглядає якось так. 
Вагончики підчіплюються зверху до спеціальної конструкції, уздовж неї вони їдуть. Поки склад стоїть на станції, він характерно так похитується. 
Незвично спостерігати станції без рейок нічого не скажеш. 
Замість них тут грати, під якими можна спостерігати річку. Або впустити в цю річку якийсь предмет випадково. 
Виходити на шляху, і, тим більше, перетинати їх – заборонено. Вагончики їздять часто та дуже швидко. 
Спершу трошки страшно кататися цих вагончиках, т.к. їдеш отак ти, а під тобою 10 метрів порожнечі. 
Але потім звикаєш. Це не страшно. Хоча в історії бувало всяке. 
Лінія дуже цікава з архітектурно-інженерної точки зору. Всі ці конструкційні елементи - опори, кріплення, виготовлені на початку минулого століття, все це вражає. 
Особливо коли воно так нависає над річкою і обрамлене осіннім листям. 
Кріплення опор у бордюрі набережної. 
Так, швебебан вже став невід'ємною частиною міського пейзажу. Його видно практично із будь-якої точки невеликого міста. У районі залізничного вокзалу. 
Усередині складу. 
Заводська табличка. 
Мультимовні оголошення про оплату проїзду. 
У районі Вохвінкель лінія простягається на висоті 8 м. 
А над річкою висота – 12 м. 
Все намагаюся уявити – якого жити у будиночку внизу. Коли над тобою постійно гримить ця річ. А гримить вона добре так. 
Станції всі досить типові і явно були модернізовані останніми роками. Песталоцціштрассе 
Кінцева, з розворотом – Обербармен. Тут можна пересісти автобусами. 
Багато станцій самі "нависають" над річкою, як і лінія. 
Та не всі. Деякі – просто над дорогою. (Станція Bruch) 
Лінія була збудована вся практично відразу. Ну, тобто спершу 1901 року в березні відкрилася центральна ділянка від зоопарку до станції Клузе. Потім через кілька місяців було введено в експлуатацію західний радіус до станції Вохвінкель. І за два роки було відкрито східну частину до станції Обербармен. З того часу лінія жодного разу не продовжувалася, і існує досі практично незмінному вигляді. 
Біля станції Вохвінкель можна спостерігати унікальне поєднання двох видів електротранспорту. Підвісна монорейка та тролейбус з автономним ходом, що теж рідкість для Німеччини. Тролейбус сюди приходить із сусіднього міста Золінґена (про який ми теж поговоримо). 
Монорельс справді дуже фотогенічний і проходить мальовничими місцями. 
Вдалих ракурсів тут - безліч! 
Крім природних красот, пов'язаних з лісом і річкою, що протікає під ним, можна відзначити і архітектурні цікавості. Наприклад, для любителів індустріальної романтики – комплекс заводських цехів фармацептичної компанії Bayer. 
На станції "Залізничний вокзал" (Wuppertal HBF) можна знайти меморіальну дошку Ойгену Лаудену - інженеру, який вигадав саму концепцію підвісної залізниці. На жаль, незважаючи на те, що цю дорогу назвали на честь нього, Лауден свого дітища так і не побачив – помер 1895 року. 
Одним із інцидентів, що сталися у 2008 році, було зіткнення поїзда монорейки з підйомним краном. Внаслідок чого вздовж вулиці, над якою височіє лінія, висять ось такі попереджувальні плакати. 
Інтервал у поїздів - 4-5 хвилин поза пік, і 2-3 у пік. Загалом, цілком собі таке метро. 
Швебебан має шалену популярність у місцевих жителів. Забитий у "вихино" практично у будь-який час доби. 
На кінцевих є стрілки для заїзду на запасний шлях для відстою, або в депо. 
Іноді лінію подекуди ремонтують. 
Швидкість вагончиків також досить висока. Здавалося б, що не можуть монорейки швидко їздити – але ці ганяють як різані. 60-70 км/год. Московській монорейці і не снилося. 
Розклад 
Чому було збудовано саме такий незвичайний вид транспорту? Ну Вупперталь витягнутий формою вздовж долини річки. По краях його обрамляють сопки. З цього погляду побудувати певний вид транспорту вздовж цієї річки, щоб поєднати різні райони міста, було б логічним. Він не займає місця на міських вулицях і робить територію самої річки корисною. 
А ось чому більше ніде у світі не стали такого будувати – ну це питання цікаве. Можливо – невигідно було. Але всяко, вупертальський швебебан недоліком попиту не страждає - вважаю, що вона може навіть прибуткова. 
Обслуговують лінію близько 30 складів. З яких 11 нових (2015-16 роки випуску), а решта – старі, 1972 року випуску. 
Є й історичний музейний вагон. Іноді він виходить на лінію. 
Швебебан став символом Вупперталя. Важко було припустити протилежне, зважаючи на те, що в місті нічого цікавого більше немає. Тому можете придбати собі магнітик на згадку. 
Сувенірні вагончики швебебану зустрічаються в барах та кафе. 
Розповідаючи про вупертальську монорейку, не можна, звичайно ж, не згадати про слона! Ця історія, що стала легендою лінії. Коли 1950 року директор місцевого цирку вирішив для реклами свого закладу прокотити слоненя у вагоні монорейки. Слоненя дуже злякалося, щосили упиралося, але його якось змогли затягнути у вагон. Однак коли поїхав, слоненя занервувалося ще сильніше, і, пробивши стінку вагона, випало вниз. Не, тварина не постраждала, відбулася лише забоями. Більше слоненя катати на транспорті не намагалися. Але Туффі став деяким "символом" підвісного шляху, з ним навіть випускаються магніти, які я показував вище.
Ось так. Будете поряд з Вупперталем (а він знаходиться на околицях Кельна, до речі), заїдьте сюди, покатайтеся. Отримайте масу вражень! 
Я новачок у спільноті. Якщо було – не бийте ногами одразу. Чи допускається "розміщення цікавої інформації про залізниці у світі"? ;)
Вупперталь – наймолодше місто Німеччини – йому 80 років. А на підвісній дорозі -110 років.
Дорога ця – практично єдине, що цікаво подивитися у Вупперталі. Фабричне промислове місто залишило похмуре відчуття. Дуже багато мігрантів, сміття та бетону:(
Але дорога – це щось. Нагадала першу частину гри "Сибір", місто Комсомольськ, хто в курсі - той зрозуміє:))
Отже. Приїхали до міста ми машиною, запарковалися. Шлях в один кінець підвісною дорогою займає близько 40 хвилин.
Сіли ми на станції Vohwinkel. Заплатили сім євро на трьох та поїхали.
Мене одразу захитало.
Перони дуже мальовничі у своїй металевій величі.
Зупинки бувають старі та нові. Це стара – у стилі модерн.
Ще одна.
Станція кінцевої зупинки Oberbarmen.
І пасажир на ній.
Попередження для безквитків. Різними мовами.
Поїхали назад. 10 кілометрів колії проходять над річкою Вуппер.
Проїжджаємо добротно збудовані сто років тому фабрики. Одна з них – фармацевтичний концерн Bayer.
Машиніст.
Усього 3 кілометри 300 метрів проходять над містом.
У місті скрізь можна побачити зображення слона. І ось чому.
21 липня 1950 року директор цирку Althoff вирішив з рекламною метою прокотити на монорейці слона Туффі. Слона посадили у вагон на станції Alter Markt. Проте слону ідея поїздки не сподобалася, і він почав виявляти занепокоєння. Незабаром після відправлення Туффі проломив стінку і випав із вагона. На щастя, тим часом поїзд проїжджав над річкою. Туффі впав у воду з висоти п'яти метрів і не отримав серйозних поранень. У ході інциденту, а вірніше в ході після пані слона паніки, легкі поранення також отримали кілька пасажирів.
Народ на зупинках.
Контролери.
Монорейка цілком надійний транспортний засіб. Але перше що спадає на думку, коли розгойдуєшся на висоті 12 метрів - а що буде, якщо воно все раптом впаде?
1999 року сталася велика аварія. 5 людей загинули та 47 отримали поранення. Причиною були забуті на коліях під час будівельних робіт металеві пазурі.
Дві попередні аварії обійшлися без смертельних випадків. Після однієї з них, коли вантажний автомобіль врізався в анкерне зміцнення підвісної залізниці, всі опори, що несли, довелося зміцнювати бетонними валами, які досі «прикрашають» місто.