Reli ya Mashariki. Reli ya Kusini Mashariki

Ujenzi wa barabara ulianza katikati ya miaka ya 1860. Serikali ilitoa makubaliano ya ujenzi wa laini ya Ryazan-Kozlov mnamo Machi 12, 1865, na kampuni ya hisa iliundwa. Mwanzilishi - Pavel Grigorievich von Derviz. Mstari huo ulifunguliwa kwa trafiki mnamo Septemba 1866. Katika mwaka huo huo, ujenzi wa mstari wa Kozlov-Voronezh ulianza. Mwanzilishi wa Jumuiya ya Barabara ya Kozlovo-Voronezh alikuwa zemstvo ya mkoa wa Voronezh. Mkandarasi wa ujenzi ni mfanyabiashara Samuil Solomonovich Polyakov. Huduma ya kawaida ya abiria ilianza mnamo 1868. Tangu 1868, ujenzi wa mstari wa Voronezh - Rostov umekuwa ukiendelea, trafiki ambayo ilifunguliwa mnamo 1871. Baada ya hayo, barabara ikawa njia ya pili ya reli kutoka Donbass hadi katikati mwa Urusi ya Uropa.

Wakati huo huo, tangu 1866, ujenzi wa mistari ya Orel - Gryazi, Gryazi - Borisoglebsk, Borisoglebsk - Tsaritsyn ilikuwa ikiendelea. Trafiki ya treni kutoka Orel hadi Tsaritsyn ilianza mnamo 1871. Laini kutoka kituo cha Gryazi hadi kituo cha Orel na zaidi hadi kituo cha Riga ilitoa njia ya mauzo ya nafaka kutoka Mkoa wa Kati wa Dunia Nyeusi kupitia bandari Bahari ya Baltic hadi Ulaya. Tangu miaka ya 1870, hadi pauni 15,000,000 za nafaka zimesafirishwa kwa njia hii kila mwaka. Mnamo 1869 mstari wa Kozlov-Tambov ulianza kufanya kazi, mnamo 1871 mstari wa Tambov-Saratov. Kuwaagiza kwa mistari hii kulichukua jukumu kubwa katika maendeleo ya soko la nafaka la Urusi. Mnamo 1873, Line ya Kozlovo-Voronezh na Line ya Voronezh-Rostov iliunganishwa kuwa Reli moja ya Kusini-Mashariki.

Mnamo 1874, zaidi ya pauni 15,000,000 za nafaka zilisafirishwa kando ya njia hizo, kutia ndani pauni 7,000,000 za nafaka hadi bandarini kwa ajili ya kusafirishwa nje ya nchi. Mnamo 1883, ununuzi wa njia za reli hadi hazina ulianza. Mnamo Agosti 1, 1893, Jumuiya ya Reli ya Kusini-Mashariki ilianzishwa, hati hiyo iliidhinishwa na serikali mwaka huo huo. Katikati ya miaka ya 1890, ujenzi ulianza kwenye njia za reli kutoka Kharkov kupitia jiji la Liski, jiji la Bobrov, jiji la Novokhopyorsk hadi jiji la Povorino na zaidi hadi Rtishchevo (660 versts). Kituo cha Liski kikawa makutano makubwa ya reli. Mnamo 1894, ujenzi wa mstari wa Voronezh - Kursk ulikamilishwa. Kwa kuwaagiza kwa matawi ya Grafskaya - Anna na Talovaya - Kalach (1896), ujenzi wa Kusini-Mashariki. reli ilikamilika kwa kiasi kikubwa. Kufikia 1913, mistari ya Reli ya Kusini-Mashariki ilienea kutoka Ryazan hadi Rostov na kutoka Kharkov hadi Tsaritsyn. Urefu wa jumla wa nyimbo za Reli ya Kusini-Mashariki ulikuwa kilomita 5,148, pamoja na nyimbo kuu - kilomita 4,019.

Katika miongo ya kwanza Nguvu ya Soviet barabara ilikuwa inacheza jukumu muhimu katika kupona Uchumi wa Taifa na maendeleo ya ukuaji wa viwanda wa eneo la Dunia Nyeusi ya Kati. Wakati Mkuu Vita vya Uzalendo barabara ilihakikisha maendeleo ya mstari wa mbele na usafiri wa uokoaji. Reli ya Kusini-Mashariki ilihudumia Voronezh Front, Mbele ya Kusini Magharibi, Don Front na Stalingrad Front yenye eneo la takriban 400,000 km2. Mnamo 1943, timu yake ilihamishiwa hifadhi ya milele changamoto ya Bango Nyekundu ya Kamati ya Ulinzi ya Jimbo na Bango Nyekundu ya Jumuiya ya Watu ya Usafiri ya USSR.

Mwanzoni mwa miaka ya 1960, barabara ilikuwa na umeme. Mnamo 1964, mistari ya Rossosh - Liski na Otrozhka - Kochetovka na simu huko Voronezh walikuwa wa kwanza kubadili traction ya umeme. Usambazaji umeme ulikamilishwa mnamo 1966.

Baada ya kuanguka kwa USSR mnamo 1991, usanidi wa njia za Reli ya Kusini-Mashariki ulibadilika.

Reli ya Kusini-Mashariki inapita katika eneo hilo Mkoa wa Voronezh, Mkoa wa Lipetsk Mkoa wa Tambov, Mkoa wa Belgorod, kwa kiasi Mkoa wa Kursk, Mkoa wa Saratov, Mkoa wa Penza, Mkoa wa Ryazan, Mkoa wa Tula. Inaunganisha Donbass, Caucasus Kaskazini na Transcaucasia na mikoa ya Kituo na Kaskazini ya Ulaya, eneo la Volga.

Shughuli kuu: usafirishaji wa abiria, mizigo, mizigo; shughuli za upakiaji na upakuaji, ukarabati, Matengenezo na uendeshaji wa hifadhi ya reli; kusindikiza na usalama wa mizigo, mizigo na mizigo ya mikono ya abiria; shughuli za usafirishaji na usambazaji; utoaji wa mawasiliano, habari, uuzaji, matengenezo na huduma zingine; shirika na uendeshaji wa vituo vya vifaa.

Mzigo kuu wa mstari: malighafi ya ore ya chuma, metali za feri, Vifaa vya Ujenzi. Tunafanya usafirishaji wa bidhaa kutoka kwa mimea ya metallurgiska, tata ya kilimo-viwanda, mafuta, saruji, mbolea za kemikali na madini, malighafi za viwandani.

Barabara ni pamoja na: idara 5 - Rtishchevskoye, Liskinskoye, Belgorodskoye, Yeletskoye, Michurinskoye, locomotive 14, vituo 6 vya uendeshaji na 10 vya gari la mizigo, umbali wa kufuatilia 21, vituo 11 vya mashine za kuashiria na mawasiliano, umbali wa usambazaji wa umeme 10; Sehemu 19 za makutano ya barabara kwa ajili ya kupokea na kuhamisha mizigo na mabehewa; kituo cha trafiki usimamizi wa usafiri. Kuna takriban vituo 3,000 na vituo kwenye Reli ya Kusini Mashariki.

KATIKA miaka tofauti reli iliongozwa na: F.M. Tkachenko (1936-1937, 1938-1942, 1943-1944), N.P. Chaplin (1937-1938), A.P. Molchanov (1942), V.S. Levchenko (1944-1950), Arkady Vasilievich Okhremchik (1950-1953, 1959-1971), N.T. Zakorko (1953-1959), V.P. Leonov (1971-1979), Anatoly Semenovich Goliusov (1979-1987), V.A. Shevaldin (1987-1990), Viktor Grigorievich Atlasov (1991-1998), I.S. Vasiliev (1998-2000), M.P. Akulov (2000-2002), A.I. Volodko (tangu 2002).

Reli ya Kusini-Mashariki inapita katika maeneo ya mikoa iliyo kusini na kusini-mashariki mwa Urusi ya Ulaya - Belgorod, Voronezh, Lipetsk, Tambov, Kursk, Ryazan, Volgograd, Penza, Saratov, Tula, Rostov. Barabara kuu inaunganisha mikoa ya kusini ya Urusi na kituo, mkoa wa Volga na Urals.

Reli ya Kusini-Mashariki inapita katika mikoa iliyo katika sehemu za kusini na kusini-mashariki Urusi ya Ulaya, - Belgorod, Voronezh, Lipetsk, Tambov, Kursk, Ryazan, Volgograd, Penza, Saratov, Tula, Rostov. Barabara kuu inaunganisha mikoa ya kusini Urusi na kituo, mkoa wa Volga na Urals.

Reli ya Kusini Mashariki inajumuisha njia zilizojengwa hasa katika nusu ya pili ya karne ya 19. Katika maendeleo usafiri wa reli Urusi inatofautishwa na vipindi viwili vya kupona: mwisho wa miaka ya 60 - mwanzo wa 70s. Karne ya XIX na nusu ya pili ya miaka ya 90 ya karne ya XIX. Katika kipindi cha kwanza, zifuatazo zilianza kutumika: mnamo 1868 mstari wa Yelets - Gryazi na mstari wa Kozlov - Voronezh, uliopanuliwa mnamo 1871 hadi Rostov-on-Don, mnamo 1870 - Gryazi - Borisoglebsk na mnamo 1870 - 1871. - Borisoglebk - Tsaritsyn.

Mnamo 1865, makubaliano hayo yalipitishwa na kampuni ya pamoja ya hisa ya Reli ya Ryazan-Kozlov iliundwa. Barabara kuu ilijengwa kwa pesa kutoka kwa mtaji wa kibinafsi kwa mpango wa zemstvos za Voronezh na Tambov. Sehemu ya Ryazan - Kozlov ilianza kutumika mnamo Septemba 4, 1866. Katika mwaka huo huo, mstari uliendelea kutoka Kozlov hadi Voronezh. Na mnamo 1968, treni ya kwanza ilifika kwenye kituo cha Voronezh. Hivi karibuni hitaji liliibuka la kupanua barabara ya kusini hadi amana za makaa ya mawe ya Donetsk. Shirika kazi ya ujenzi Voronezh zemstvo alichukua nafasi. Ujenzi wa barabara ulianza katika msimu wa joto wa 1869. Sehemu ya wimbo mmoja kutoka Razdelnaya (Otrozhka) hadi Liski, yenye urefu wa maili 86, ilikuwa tayari mnamo Desemba 27, 1870, na trafiki ya kawaida ilianza mnamo Januari 1, 1871. Mnamo Novemba 28, 1871, trafiki ya treni kutoka Voronezh hadi Rostov ilifunguliwa. Usimamizi wa barabara ulikuwa huko Novocherkassk. Kama vile saraka ya Reli ya Kusini-mashariki ilivyoripoti, kufikia Desemba 1, 1872, kulikuwa na magari 19 ya abiria, mabehewa 653, na magari 3 ya mizigo yanayofanya kazi kwenye sehemu hii. Injini za mvuke za wakati huo zilikuwa na nguvu ya chini, iliyoundwa kwa magari 10 - 15. Ili kuhudumia hisa, warsha zilijengwa, na kisha depo za treni na magari.

Mstari wa Kozlov - Rostov, ambao ulitumika kama mwendelezo wa barabara ya Moscow - Ryazan, ulifungua njia ya "vikapu vya mkate" vya Urusi - Tambov na Mkoa wa Voronezh. Kwa upande mwingine, kutokana na ujenzi wa barabara hii, iliwezekana kusafirisha nafaka kupitia bandari Bahari ya Azov nje ya nchi. Barabara ya Yelets - Gryazi ilijengwa kama mwendelezo wa barabara ya Rigo-Orlovskaya. Iliunganisha sehemu za chini za Volga na majimbo ya kati, na vile vile na bandari za Baltic, ambazo zilicheza. jukumu kubwa katika maendeleo ya mauzo ya nafaka kutoka mikoa tajiri zaidi ya nchi. Mnamo 1868, moja ya taasisi za kwanza za elimu ya ufundi nchini Urusi ilifunguliwa katika kituo cha Yelets.

Mnamo Juni 13, 1893, muungano ulifanyika makampuni ya hisa ya pamoja Barabara za Kozlovo-Voronezh-Rostov, Oryol-Gryazinskaya na Gryazi-Tsaritsynskaya. Jumuiya ya Reli ya Kusini-Mashariki iliundwa, ikiunganisha njia hizi zote. Upesi Sosaiti ilianza ujenzi wa njia ya reli kutoka jiji la Kharkov kupitia stesheni za Liski, Bobrov, Novokhopersk hadi Povorino na Balashov, yenye jumla ya urefu wa maili 660. Ujenzi uligharimu takriban rubles milioni 25.8. Kwa kuongeza, ilipangwa kuweka tawi kutoka Kupyansk hadi Lisichansk (117 versts) na kutoka Talovaya hadi vijiji vya Buturlinovka na Kalach (90 versts).

Kazi ilianza mnamo Agosti 1, 1893 na mnamo Desemba 17, 1895 barabara ya Kharkov - Balashov ilianza kutumika. Mstari wa Talovaya - Kalach ulianza kufanya kazi mnamo Mei 12, 1896. Kazi ya makumi ya maelfu ya wachimbaji haikufanywa kwa mashine; nyimbo zilijengwa karibu kwa mkono.

Mnamo 1895, mstari wa latitudinal Kharkov - Balashov - Penza ulijengwa, ambao, pamoja na wengine waliojengwa katika kipindi hicho, walichangia. maendeleo zaidi sekta ya makaa ya mawe na madini ya Donbass.

Mnamo 1917, barabara za Kusini-Mashariki zilijumuisha mistari ifuatayo: Kozlov - Rostov na matawi Grafskaya - Anna na Grafskaya - Ramon; Orel - Gryazi - Tsaritsyn; Kharkov - Balashov na tawi la Talovaya - Kalach; Dashing - Tsaritsyn; Yelets - Valuyki. Urefu wa uendeshaji wa barabara ulikuwa versts 3252, au kilomita 3470.

Barabara hiyo ilikumbwa na uharibifu mkubwa wakati wa Vita vya Kwanza vya Kidunia na vita vya wenyewe kwa wenyewe. Hadi 70% ya treni ziliharibiwa, 78 zililipuliwa madaraja makubwa, bohari 67 na warsha zimeharibiwa, mamia ya kilomita njia za reli.

Mnamo 1918, reli hiyo ilitaifishwa. Marejesho na ujenzi wa nusu ya pili ya miaka ya 20 ilifanya iwezekanavyo kufikia kiwango cha kabla ya vita katika usafirishaji wa mizigo. Katika miaka ya 30, barabara iligeuka kuwa moja ya barabara kuu zenye nguvu za nchi.

Wakati wa Vita Kuu ya Uzalendo, barabara ilitumikia Kati, Kusini, na kisha Bryansk, Voronezh, Kusini-Magharibi, Don na. Sehemu za Stalingrad. Hasa nyakati za mkazo ni vipindi vya maandalizi na mwenendo wa Vita vya Stalingrad na Kursk.

Hivi sasa, Reli ya Kusini-Mashariki hutoa usafirishaji kwa makampuni ya madini ya madini ya Kursk Magnetic Anomaly, Novolipetsk Metallurgiska na Oskol Electrometallurgical Plants, makampuni ya biashara ya kemikali na usindikaji. Usimamizi wa barabara iko katika jiji la Voronezh. Barabara inapakana na idadi ya reli: Moscow (st. Ryazhsk, Pavelets, Yelets, Efremov, Volovo, Kastornaya-Kurskaya, Kursk, Gotnya), Privolzhskaya (st. Du-plyatka, Blagodatka, Abadurovo), Kuibyshevskaya (st. Krivozerovka. ), Caucasus Kaskazini (kituo cha Chertkovo). Barabara hiyo inajumuisha idara zifuatazo: Michurinskoye, Yeletskoye, Rtishchevskoye (tangu 1985), Liskinskoye, Belgorodskoye (tangu 1991) na Voronezhskoye (kama tawi la barabara tangu 2000).

Wakati wa kuandaa nyenzo zifuatazo zilitumiwa:

Historia ya usafiri wa reli nchini Urusi. T. I: 1836-1917. - St. Petersburg, 1994;

Usafiri wa reli: Encyclopedia. M.: Bolshaya Ensaiklopidia ya Kirusi, 1994.- 559 pp.: illus;

Kulzhinsky S.N. Insha juu ya uchumi wa barabara za Kusini-Mashariki, Voronezh, 1908;

Kusini-Mashariki kwa miaka 40, Voronezh, 1957;

Vijana wa barabara kuu ya miaka mia, Voronezh, 1966;

Karmanov A., Upepo wa barabara kuu za chuma, M. 1970.

Tovuti ya Reli ya Kusini Mashariki

Ustaarabu wa Urusi

Mtandao wa reli Shirikisho la Urusi pana kabisa. Inajumuisha sehemu kadhaa za barabara kuu, ambazo zinamilikiwa na Russian Railways OJSC. Wakati huo huo, kila kitu barabara za mikoa Hapo awali, ni matawi ya JSC Russian Railways, wakati kampuni yenyewe inafanya kazi kama ukiritimba nchini Urusi:

Barabara inapita katika eneo la Irkutsk na Mkoa wa Chita na jamhuri za Buryatia na Sakha-Yakutia. Urefu wa barabara kuu ni 3848 km.

Barabara inaendesha kwa njia mbili zinazofanana za latitudinal: Moscow - Nizhny Novgorod- Kirov na Moscow - Kazan - Yekaterinburg, ambazo zimeunganishwa na barabara. Barabara inaunganisha Kati, Kaskazini Magharibi na Mikoa ya Kaskazini Urusi na mkoa wa Volga, Urals na Siberia. Barabara ya Gorky mipaka kwenye reli: Moscow (st. Petushki na Cherusti), Sverdlovsk (st. Cheptsa, Druzhinino), Kaskazini (st. Novki, Susolovka, Svecha), Kuibyshevskaya (st. Krasny Uzel, Tsilna). Jumla ya urefu ulioendelezwa wa barabara ni kilomita 12066. Urefu wa njia kuu za reli ni 7987 km.

Reli hiyo inapita katika eneo la vyombo vitano vya Shirikisho la Urusi - Primorsky na Wilaya ya Khabarovsk, Amur na Mikoa inayojiendesha ya Kiyahudi, Jamhuri ya Sakha (Yakutia). Eneo lake la huduma pia linajumuisha mikoa ya Magadan, Sakhalin, Kamchatka na Chukotka - zaidi ya 40% ya eneo la Urusi. Urefu wa uendeshaji - 5986 km.

Reli ya Trans-Baikal inaendesha kusini-mashariki mwa Urusi, katika eneo lote Eneo la Trans-Baikal Na Mkoa wa Amur, iko karibu na mpaka wa Jamhuri ya Watu wa China na ina kivuko pekee cha reli ya moja kwa moja ya mpaka wa nchi kavu nchini Urusi kupitia kituo cha Zabaikalsk. Urefu wa uendeshaji - 3370 km.

Reli ya Siberia ya Magharibi inapitia maeneo ya Omsk, Novosibirsk, Kemerovo, Mikoa ya Tomsk, Wilaya ya Altai na kwa sehemu Jamhuri ya Kazakhstan. Urefu ulioendelezwa wa nyimbo kuu za barabara kuu ni 8986 km, urefu wa uendeshaji ni 5602 km.

Barabara hiyo inafanya kazi katika hali maalum za kijiografia. Njia fupi zaidi kutoka katikati mwa Urusi hadi nchi iko kupitia Kaliningrad Ulaya Magharibi. Barabara haina mipaka ya kawaida na Shirika la Reli la Urusi. Urefu wa jumla wa barabara kuu ni kilomita 1,100, urefu wa njia kuu ni zaidi ya kilomita 900.

Barabara kuu inapita katika mikoa minne mikubwa - Mkoa wa Kemerovo, Khakassia, Mkoa wa Irkutsk Na Mkoa wa Krasnoyarsk, kuunganisha reli ya Trans-Siberian na Kusini mwa Siberia. Kwa kusema kwa mfano, hii ni daraja kati ya sehemu ya Uropa ya Urusi, yake Mashariki ya Mbali na Asia. Urefu wa uendeshaji wa barabara ya Krasnoyarsk ni 3160 km. Urefu wa jumla ni kilomita 4544.

Reli hiyo inaanzia mkoa wa Moscow hadi vilima vya Ural, ikiunganisha katikati na magharibi mwa Shirikisho la Urusi na maeneo makubwa ya kijamii na kiuchumi ya Urals, Siberia, Kazakhstan na Kazakhstan. Asia ya Kati. barabara lina mbili karibu mistari sambamba, kukimbia kutoka Magharibi hadi Mashariki: Kustarevka - Inza - Ulyanovsk na Ryazhsk - Samara, ambazo zimeunganishwa kwenye kituo cha Chishmy, na kutengeneza mstari wa nyimbo mbili unaoishia kwenye spurs. Milima ya Ural. Mistari mingine miwili ya barabara Ruzaevka - Penza - Rtishchevo na Ulyanovsk - Syzran - Saratov kukimbia kutoka Kaskazini hadi Kusini.

Ndani ya mipaka yake ya sasa, Reli ya Moscow ilipangwa mnamo 1959 kama matokeo ya kuunganishwa kamili na sehemu ya barabara sita: Moscow-Ryazan, Moscow-Kursk-Donbass, Moscow-Okruzhnaya, Moscow-Kiev, Kalinin na Kaskazini. Urefu uliotumika ni kilomita 13,000, urefu wa uendeshaji ni kilomita 8,800.

Njia kuu ya Oktyabrskaya inapita katika eneo la vyombo kumi na moja vya Shirikisho la Urusi - Leningrad, Pskov, Novgorod, Vologda, Murmansk, Tver, Moscow, Mikoa ya Yaroslavl, miji ya Moscow na St. Petersburg na Jamhuri ya Karelia. Urefu wa uendeshaji - 10143 km.

Reli ya Volga (Ryazan-Ural) iko kusini mashariki mwa sehemu ya Uropa ya Urusi katika mkoa wa Volga ya Chini na sehemu za kati za Don na inashughulikia maeneo ya Saratov, Volgograd na. Mikoa ya Astrakhan, pamoja na vituo kadhaa vilivyo ndani ya Rostovskaya, Mikoa ya Samara na Kazakhstan. Urefu wa barabara ni 4191 km.

Barabara kuu inaunganisha sehemu za Uropa na Asia za Urusi, inaenea kwa kilomita elfu moja na nusu kutoka magharibi kwenda mashariki na kuvuka upande wa kaskazini. Mzunguko wa Arctic. Inapita kupitia Nizhny Tagil, Perm, Yekaterinburg, Surgut, Tyumen. Pia hutumikia Khanty-Mansi na Yamalo-Nenets okrgs uhuru. Urefu wa uendeshaji - 7154 km. Urefu uliotumika ni kilomita 13,853.

Barabara kuu inatoka katikati mwa Urusi na inaenea hadi kaskazini mwa nchi. Wengi wa Njia kuu ya Kaskazini inafanya kazi katika hali ngumu Mbali Kaskazini na Arctic. Urefu uliofunuliwa ni kilomita 8500.

Katika eneo la huduma ya barabara kuna vyombo 11 vya Shirikisho la Urusi Kusini wilaya ya shirikisho, inapakana moja kwa moja na Ukraine, Georgia na Azerbaijan. Urefu wa uendeshaji wa barabara kuu ni 6358 km.

Reli ya Kusini Mashariki inachukuwa nafasi ya kati kupitia mtandao wa reli na kuunganisha mikoa ya mashariki na Urals na Kituo, pamoja na mikoa ya Kaskazini, Kaskazini-Magharibi na Kituo na Kaskazini mwa Caucasus, Ukraine na majimbo ya Transcaucasia. Barabara ya Kusini-Mashariki inapakana na Moscow, Kuibyshev, Caucasus Kaskazini, na Reli za Kusini mwa Ukraine. Urefu wa uendeshaji - 4189 km.

Reli ya Kusini ya Ural iko katika sehemu mbili za ulimwengu - kwenye makutano ya Uropa na Asia. Inajumuisha matawi ya Chelyabinsk, Kurgan, Orenburg na Kartalinsk. Njia kadhaa za reli kuu hupitia eneo la Kazakhstan. Barabara ya Kusini-Mashariki inapakana na Moscow, Kuibyshev, Caucasus Kaskazini, na Reli za Kusini mwa Ukraine. Urefu wa uendeshaji - 4189 km. Urefu ulioendelezwa ni zaidi ya kilomita 8000.

Tuzo: Urefu: Tovuti rasmi: Reli ya Kusini Mashariki kwenye Wikimedia Commons

Reli ya Kusini Mashariki- moja ya reli 16 nchini Urusi, tawi la JSC Russian Railways.

Shughuli

Licha ya jina la kihistoria, iliyorithiwa kutoka nyakati za Dola ya Kirusi, barabara inapita katika eneo la mikoa iliyo kwenye kusini magharibi sehemu ya Ulaya ya Urusi ya sasa: Voronezh, Belgorod, Volgograd, Rostov, Kursk, Ryazan, Tambov, Tula, Lipetsk, Saratov, Penza. Sehemu ya kilomita 37 ya barabara kwenye mstari wa Voronezh-Rostov inapitia eneo la mkoa wa Lugansk wa Ukraine na ilikuwa mada ya mazungumzo ya serikali za Urusi na Kiukreni. Hivi sasa, ujenzi unaendelea kwenye reli ya njia mbili ya umeme inayopita Ukraine kutoka Voronezh hadi mkoa wa Rostov kwenye sehemu ya Zhuravka-Millerovo. Imepangwa kujenga vituo vya Zaytsevka na Sergeevka katika mkoa wa Voronezh, Sokhranovka, Kuteynikovo, Vinogradovka na Kolodezi katika Mkoa wa Rostov na daraja juu ya Mto Belaya Kalitva.

Usimamizi wa barabara iko katika Voronezh. Mkuu wa barabara ni Anatoly Ivanovich Volodko.

Urefu wa uendeshaji wa barabara ni kilomita 4189.1;

Idadi ya wafanyakazi - watu 22,608;

Wastani mshahara- rubles 24,913;

Mizigo iliyosafirishwa - tani milioni 82.5;

Abiria waliosafirishwa:

• V mawasiliano ya umbali mrefu- watu milioni 23.7;

Barabara hiyo inapakana na reli zifuatazo:

• Na Reli ya Privolzhskaya Reli ya Urusi:
  • kulingana na Sanaa. Duplyatka (pamoja) - na mkoa wa Volgograd wa PrivZhD,
  • kulingana na Sanaa. Ilmen (isipokuwa) - na mkoa wa Volgograd wa PrivZhD,
  • kulingana na Sanaa. Blagodatka (pamoja) - pamoja na mkoa wa Saratov wa PrivZhD;

• Na Reli ya Kuibyshevskaya Reli ya Urusi:
  • kulingana na Sanaa. Krivozerovka (isipokuwa) - pamoja na eneo la Penza la Reli ya Bonde la Kati;

• Na Reli ya Moscow Reli ya Urusi:
  • kulingana na Sanaa. Kursk (isipokuwa) - na mkoa wa Oryol-Kursk wa Reli ya Moscow,
  • kulingana na Sanaa. Ngoma
  • kulingana na Sanaa. Efremov (bila yeye) - na mkoa wa Tula wa Reli ya Moscow,
  • kulingana na Sanaa. Pavelets-Tulsky (isipokuwa) - na mkoa wa Moscow-Ryazan wa Reli ya Moscow,
  • kulingana na Sanaa. Kastornaya-Kurskaya (pamoja) - na mkoa wa Oryol-Kursk wa Reli ya Moscow,
  • kulingana na Sanaa. Gotnya (pamoja) - na mkoa wa Oryol-Kursk wa Reli ya Moscow,
  • kando ya posta 315 km (isipokuwa) - na mkoa wa Moscow-Ryazan wa Reli ya Moscow;

• Na Reli ya Kaskazini ya Caucasus Reli ya Urusi:
  • kulingana na Sanaa. Chertkovo (isipokuwa) - pamoja na eneo la Rostov la Reli ya Kaskazini ya Caucasus: mpaka na Reli ya Kaskazini ya Caucasus iko kwenye eneo la wilaya ya Chertkovo ya mkoa wa Rostov mbele ya kituo cha Chertkovo (kutoka kaskazini);

• Na Reli ya Donetsk UZD;

• Na Reli ya Kusini UZD.

Hadithi

Reli ya kwanza ndani ya mipaka Barabara ya Kusini Mashariki ikawa reli ya Ryazan-Kozlovskaya iliyojengwa mnamo 1866. Mstari huu ulipanuliwa hadi Voronezh na Rostov-on-Don mnamo 1871. Mnamo 1871, barabara ya Yelets - Gryazi - Borisoglebsk - Tsaritsyn na njia ya Kozlov - Tambov - Saratov ilijengwa (ilijengwa na Kampuni ya Reli ya Tambov-Saratov, lakini sasa Reli ya Kusini-Mashariki hutumikia sehemu kutoka Michurinsk hadi Blagodatka ikijumuisha) . Kati ya 1890 na 1890, mistari na matawi ya reli yalijengwa: Kharkov - Balashov, Yelets - Valuiki, Talovaya - Kalach. Katika miaka hiyo hiyo, Jumuiya ya Reli ya Ryazan-Ural ilijenga mistari Astapovo - Dankov, Lebedyan - Yelets, Bogoyavlensk - Chelnovaya, Ranenburg - Pavelets na tawi la Troekurovo - Astapovo, Dankov - Volovo, Inokovka - Inzhavino.

Katika nyakati za baada ya Soviet, Reli ya Kusini-Mashariki ilipungua kwa mtandao wake wa reli. Matawi ya Lev Tolstoy - Troekurovo, Kulikovo Pole - Volovo yalivunjwa. Katika baadhi ya maeneo kiasi kilipunguzwa huduma ya abiria. Licha ya hayo, barabara inaendelea kusasisha meli zake zinazoendelea na injini mpya za umeme EP1M, treni za umeme ED9M na idadi ndogo ya injini za dizeli TEP70BS.

Mnamo 1987, tawi la Likhovsky la Reli ya Kusini-Mashariki lilihamishiwa kwa mamlaka ya Caucasus ya Kaskazini; mpaka kati ya barabara ulihamishwa kutoka kituo. Zverevo kwenye kituo Chertkovo.

Shughuli

Miundombinu

• Umbali wa njia (IF):

Matope PCH-1; Voronezh PCH-3; Liski PCH-4; Rossosh PCH-5; Rtishchevo PCH-6; Stary Oskol PCH-7; Rzhava PCH-8; Talovaya PCh-10; Valuyki PCH-11; Povorino PCH-12; Balashov PCH-13; Elets PCH-15; Lev Tolstoy PCH-16; Lipetsk PCH-17; Kochetovka PCH-18; Tambov PCH-20; Serdobsk PCH-21; Ranenburg PCH-22; Belgorod PCH-23.

• Kuashiria, kuweka kati na umbali wa kuzuia (ШЧ):
• Umbali wa usambazaji wa nguvu (ES):
• Depo za uendeshaji wa treni (LOD):
• Maghala ya kutengeneza locomotive (LOD):
• Maghala ya magari yanayofanya kazi (VChDE):
• Maghala ya kutengeneza mabehewa (WCRD):
• Umbali wa miundo ya kiraia (NCS)

Wafanyakazi mashuhuri

• Dubinin, Anisim Antonovich (1888-1938) - commissar wa kwanza wa barabara, chama na serikali.

Andika hakiki ya kifungu "Reli ya Kusini-Mashariki"

Vidokezo

Viungo

• [zheleznodorozhnik.rf/istoriya_magistraley/yugo_vostochnaya/ Historia ya Reli ya Kusini-Mashariki]

Sehemu inayoonyesha Reli ya Kusini-Mashariki

Yule mtu mrefu, bila kugundua kutoweka kwa adui yake, mpiga busu, akipunga mkono wake wazi, hakuacha kuongea, na hivyo akajigeuza mwenyewe. umakini wa jumla. Watu wengi walimsonga, wakitarajia kutoka kwake kupata suluhu kwa maswali yote yaliyokuwa yakiwasumbua.
- Mwonyeshe agizo, mwonyeshe sheria, hiyo ndio mamlaka inayosimamia! Je! ndivyo ninasema, Orthodox? - alisema yule jamaa mrefu, akitabasamu kidogo.
- Anadhani, na hakuna mamlaka? Je, inawezekana bila wakubwa? Vinginevyo, huwezi kujua jinsi ya kuwaibia.
- Ni ujinga gani wa kusema! - alijibu katika umati. - Kweli, basi wataachana na Moscow! Walikuambia kucheka, lakini uliamini. Huwezi kujua ni wangapi wa askari wetu wanakuja. Basi wakamruhusu aingie! Hivyo ndivyo mamlaka hufanya. “Sikiliza watu wanasema nini,” walisema huku wakimnyooshea kidole yule mtu mrefu.
Karibu na ukuta wa Jiji la China, kikundi kingine kidogo cha watu kilimzunguka mwanamume mmoja aliyevaa koti la kukaanga akiwa ameshikilia karatasi mikononi mwake.
- Amri, amri inasomwa! Amri inasomwa! - ilisikika katika umati, na watu walikimbilia kwa msomaji.
Mwanamume aliyevaa koti la kuganda alikuwa akisoma bango la tarehe 31 Agosti. Umati wa watu ulipomzunguka, alionekana kuwa na aibu, lakini kwa kuitikia matakwa ya yule mtu mrefu aliyemsonga mbele huku akitetemeka kidogo, alianza kusoma bango hilo tangu mwanzo.
"Kesho ninaenda mapema kwa Mkuu wa Serene," alisoma (aliyeangaza! - yule mtu mrefu alirudia tena, akitabasamu kwa mdomo wake na kukunja nyusi zake), "kuzungumza naye, kuchukua hatua na kusaidia askari kuangamiza. wabaya; Sisi pia tutakuwa roho yao...” msomaji akaendelea na kusimama (“Saw?” yule mdogo akapaza sauti kwa ushindi. “Atakufungua umbali wote...”) ... - tokomeza na uwatume wageni hawa. kuzimu; Nitarudi kwa chakula cha mchana, na tutaanza biashara, tutafanya, tutamaliza, na tutawaondoa wabaya.
Maneno ya mwisho yalisomwa na msomaji kwa ukimya kamili. Yule mtu mrefu aliinamisha kichwa chini kwa huzuni. Ilikuwa dhahiri kwamba hakuna mtu aliyeelewa haya maneno ya mwisho. Hasa, maneno: "Nitakuja kesho kwa chakula cha mchana," inaonekana hata yanasikitisha msomaji na wasikilizaji. Uelewa wa watu ulikuwa katika hali ya juu, na hii ilikuwa rahisi sana na isiyohitajika kueleweka; hili ndilo jambo lile lile ambalo kila mmoja wao angeweza kusema na kwamba kwa hiyo amri inayotoka kwa mamlaka iliyo juu zaidi isingeweza kunena.
Kila mtu alisimama kimya kwa huzuni. Yule jamaa mrefu akasogeza midomo yake na kujikongoja.
“Nimuulize!.. Hivyo ndivyo alivyo?.. Naam, aliuliza!.. Lakini basi... Ataonyesha...” ghafla ilisikika kwenye safu za nyuma za umati wa watu, na tahadhari ya kila mtu. akageukia droshky ya mkuu wa polisi, akifuatana na dragoons mbili zilizopanda.
Mkuu wa polisi, ambaye alikuwa amekwenda asubuhi hiyo kwa amri ya kuhesabu kuchoma mashua na, wakati wa amri hii, aliokoa. kiasi kikubwa pesa iliyokuwa mfukoni muda huo, kuona umati wa watu ukimsogelea, akamuamuru kocha asimame.
- Watu wa aina gani? - alipiga kelele kwa watu, waliotawanyika na kwa woga wakikaribia droshky. - Watu wa aina gani? nakuuliza wewe? - alirudia mkuu wa polisi, ambaye hakupokea jibu.
"Wao, heshima yako," karani wa koti la frieze alisema, "wao, ukuu wako, wakati wa kutangazwa kwa hesabu mashuhuri, bila kuokoa maisha yao, walitaka kutumikia, na sio kama aina fulani ya ghasia, kama ilivyosemwa kutoka. hesabu ya kifahari zaidi ...
"Hesabu hajaondoka, yuko hapa, na kutakuwa na maagizo juu yako," mkuu wa polisi alisema. - Twende! - alisema kwa kocha. Umati wa watu ulisimama, ukiwazunguka wale waliosikia yale ambayo wenye mamlaka walisema, na kumtazama yule mtu aliyekuwa akiendesha gari.
Wakati huo, mkuu wa polisi alitazama pande zote kwa woga na kusema kitu kwa mkufunzi, na farasi wake walienda haraka.
- Kudanganya, wavulana! Kuongoza mwenyewe! - ilipiga kelele sauti ya mtu mrefu. - Usiniache niende, watu! Wacha awasilishe ripoti! Shikilia! - sauti zilipiga kelele, na watu wakakimbia baada ya droshky.
Umati wa watu nyuma ya mkuu wa polisi, wakizungumza kwa kelele, walielekea Lubyanka.
- Kweli, waungwana na wafanyabiashara wameondoka, na ndiyo sababu tumepotea? Kweli, sisi ni mbwa, au nini! - ilisikika mara nyingi zaidi katika umati.

Jioni ya Septemba 1, baada ya mkutano wake na Kutuzov, Count Rastopchin, alikasirishwa na kukasirika na ukweli kwamba hakualikwa kwenye baraza la jeshi, kwamba Kutuzov hakuzingatia pendekezo lake la kushiriki katika utetezi wa jeshi. mtaji, na kushangazwa na sura mpya ambayo ilimfungulia kambini , ambayo swali la utulivu wa mji mkuu na hali yake ya kizalendo iligeuka kuwa sio ya sekondari tu, lakini isiyo ya lazima na isiyo na maana - kukasirika, kukasirika na kushangaa. kwa haya yote, Hesabu Rostopchin alirudi Moscow. Baada ya chakula cha jioni, hesabu hiyo, bila kuvua nguo, ililala kwenye sofa na saa moja iliamshwa na mjumbe ambaye alimletea barua kutoka Kutuzov. Barua hiyo ilisema kwamba kwa vile wanajeshi walikuwa wakirejea kwenye barabara ya Ryazan nje ya Moscow, je, hesabu hiyo ingetuma maafisa wa polisi kuongoza wanajeshi kupitia jiji hilo. Habari hii haikuwa habari kwa Rostopchin. Sio tu kutoka kwa mkutano wa jana na Kutuzov Mlima wa Poklonnaya, lakini pia kutoka kwa Vita vya Borodino, wakati majenerali wote waliokuja Moscow kwa pamoja walisema kwamba haiwezekani kupigana tena, na wakati, kwa idhini ya hesabu, mali ya serikali ilikuwa tayari kutolewa kila usiku na wakaazi nusu ya kwenda, Hesabu Rastopchin alijua kwamba Moscow itaachwa; lakini hata hivyo, habari hii, iliwasiliana kwa njia ya barua rahisi na amri kutoka Kutuzov na kupokea usiku, wakati wa usingizi wake wa kwanza, ilishangaa na kukasirisha hesabu.
Baadaye, akielezea shughuli zake wakati huu, Count Rostopchin aliandika mara kadhaa katika maelezo yake kwamba wakati huo alikuwa na mbili. malengo muhimu: De maintenir la tranquillite a Moscou et d "en faire partir les habitants. [Tulia huko Moscow na uwasindikize wenyeji kutoka humo.] Ikiwa tutaruhusu malengo haya mawili, kila hatua ya Rastopchin itageuka kuwa isiyofaa. Kaburi la Moscow, silaha, na katuni hazijatolewa? , baruti, vifaa vya nafaka, kwa nini maelfu ya wakaazi walidanganywa na ukweli kwamba Moscow haitajisalimisha, na kuharibiwa? - Ili kudumisha utulivu katika mji mkuu, maelezo ya Hesabu Rastopchin yanajibu. Kwa nini rundo la karatasi zisizo za lazima ziliondolewa kutoka kwa maeneo ya umma na mpira wa Leppich na vitu vingine? - Ili kuondoka jiji tupu, majibu ya maelezo ya Hesabu Rostopchin. Inabidi tu kudhani kuwa kuna kitu kilitishia amani ya watu, na hatua yoyote inakuwa ya haki.
Vitisho vyote vya ugaidi viliegemezwa tu na kujali amani ya umma.
Hofu ya Hesabu ya Rastopchin ya amani ya umma huko Moscow ilitegemea nini mnamo 1812? Kulikuwa na sababu gani ya kudhani kulikuwa na tabia ya kukasirika katika jiji hilo? Wakazi waliondoka, askari, wakirudi, walijaza Moscow. Kwa nini watu waasi kutokana na hili?
Sio tu huko Moscow, lakini kote Urusi, adui alipoingia, hakuna kitu kinachofanana na hasira kilitokea. Mnamo Septemba 1 na 2, zaidi ya watu elfu kumi walibaki huko Moscow, na, mbali na umati wa watu ambao walikuwa wamekusanyika katika ua wa kamanda mkuu na kuvutiwa naye, hakukuwa na chochote. Kwa wazi, ilikuwa ni lazima hata kidogo kutarajia machafuko kati ya watu ikiwa baada ya Vita vya Borodino, wakati kutelekezwa kwa Moscow kulionekana wazi, au, angalau, labda, ikiwa basi, badala ya kuwasumbua watu na usambazaji wa silaha na mabango. , Rostopchin alichukua hatua za kuondolewa kwa vitu vyote vitakatifu, baruti, mashtaka na pesa, na angetangaza moja kwa moja kwa watu kwamba jiji hilo lilikuwa limeachwa.
Rastopchin, mtu mwenye bidii, mwenye moyo mkunjufu, ambaye kila wakati alihamia katika duru za juu za utawala, ingawa kwa hisia za kizalendo, hakuwa na wazo dogo kuhusu watu aliofikiria kuwatawala. Tangu mwanzoni mwa adui kuingia Smolensk, Rostopchin alijionea mwenyewe jukumu la kiongozi wa hisia za watu - moyo wa Urusi. Haikuonekana tu kwake (kama inavyoonekana kwa kila msimamizi) kwamba alikuwa akisimamia vitendo vya nje wakazi wa Moscow, lakini ilionekana kwake kwamba alidhibiti hisia zao kupitia matangazo yake na mabango, yaliyoandikwa kwa lugha hiyo ya dharau ambayo watu hudharau kati yao wenyewe na ambayo hawaelewi wanapoisikia kutoka juu. Rostopchin alipenda sana jukumu zuri la kiongozi wa hisia maarufu, aliizoea sana hivi kwamba hitaji la kutoka nje ya jukumu hili, hitaji la kuondoka Moscow bila athari yoyote ya kishujaa, lilimshangaza, na akapoteza ghafla. kutoka chini ya miguu yake ardhi aliyosimama, hakujua kabisa afanye nini? Ingawa alijua, hakuamini kwa roho yake yote hadi dakika ya mwisho kuondoka Moscow na hakufanya chochote kwa kusudi hili. Wakazi walitoka kinyume na matakwa yake. Ikiwa maeneo ya umma yaliondolewa, ilikuwa tu kwa ombi la viongozi, ambao hesabu hiyo ilikubali kwa kusita. Yeye mwenyewe alijishughulisha na jukumu ambalo alijifanyia mwenyewe. Kama kawaida hufanyika na watu walio na vipawa vya mawazo ya bidii, alijua kwa muda mrefu kuwa Moscow itaachwa, lakini alijua kwa hoja tu, lakini kwa roho yake yote hakuiamini, na hakusafirishwa na mawazo yake kwenda. hali hii mpya.
Shughuli zake zote, bidii na nguvu (jinsi ilivyokuwa muhimu na kutafakari kwa watu ni swali lingine), shughuli zake zote zililenga tu kuamsha kwa wakazi hisia ambazo yeye mwenyewe alipata - chuki ya kizalendo ya Mfaransa na kujiamini yenyewe.
Lakini tukio hilo lilipochukua mwelekeo wake halisi, wa kihistoria, ilipoonekana kuwa haitoshi kuelezea chuki ya mtu kwa Wafaransa kwa maneno peke yake, wakati haikuwezekana hata kuelezea chuki hii kupitia vita, wakati kujiamini kulipotokea. haina maana kuhusiana na suala moja la Moscow, wakati idadi ya watu wote, kama mtu mmoja, wakiacha mali zao, walitoka Moscow, wakionyesha na hatua hii mbaya nguvu kamili ya hisia zao za kitaifa - basi jukumu lililochaguliwa na Rostopchin liliibuka ghafla. kutokuwa na maana. Ghafla alijisikia mpweke, dhaifu na mwenye ujinga, bila ardhi yoyote chini ya miguu yake.
Baada ya kupokea, kuamshwa kutoka usingizini, barua ya baridi na ya kuamuru kutoka kwa Kutuzov, Rastopchin alihisi kukasirika zaidi, alihisi hatia zaidi. Huko Moscow kulikuwa na kila kitu ambacho alikuwa amekabidhiwa, kila kitu ambacho kilikuwa mali ya serikali ambayo alipaswa kuchukua. Haikuwezekana kuchukua kila kitu nje.
“Nani wa kulaumiwa kwa hili, nani aliruhusu hili kutokea? - alifikiria. - Kwa kweli, sio mimi. Nilikuwa na kila kitu tayari, nilishikilia Moscow kama hii! Na hii ndio wameileta! Walaghai, wasaliti! - alifikiria, bila kufafanua waziwazi ni nani hawa wadanganyifu na wasaliti, lakini alihisi hitaji la kuwachukia wasaliti hawa ambao walikuwa wa kulaumiwa kwa hali ya uwongo na kejeli ambayo alijikuta.
Usiku huo wote Count Rastopchin alitoa maagizo, ambayo watu walimwendea kutoka pande zote za Moscow. Wale walio karibu naye walikuwa hawajawahi kuona hesabu hiyo ya huzuni na hasira.
"Mheshimiwa, walitoka idara ya urithi, kutoka kwa mkurugenzi wa maagizo ... kutoka kwa consistory, kutoka kwa Seneti, kutoka chuo kikuu, kutoka kwa kituo cha watoto yatima, kasisi aliyetumwa ... anauliza ... Unaagiza nini kuhusu kikosi cha zima moto? Mlinzi kutoka gerezani ... mlinzi kutoka nyumba ya njano ..." - waliripoti kwa hesabu usiku kucha, bila kuacha.
Kwa maswali haya yote, hesabu ilitoa majibu mafupi na ya hasira, kuonyesha kwamba maagizo yake hayakuhitajika tena, kwamba kazi yote ambayo alikuwa ameitayarisha kwa uangalifu sasa imeharibiwa na mtu, na kwamba mtu huyu atawajibika kikamilifu kwa kila kitu kitakachotokea sasa. .
“Mwambie huyu mpumbavu,” akajibu ombi kutoka kwa idara ya uzalendo, “ili aendelee kulinda karatasi zake.” Mbona unauliza upuuzi kuhusu kikosi cha zima moto? Ikiwa kuna farasi, waache waende kwa Vladimir. Usiwaachie Wafaransa.
- Mheshimiwa, mlinzi kutoka kwa hifadhi ya wazimu amefika, kama unavyoagiza?
- Nitaagizaje? Hebu kila mtu aende, hiyo ndiyo yote ... Na waache watu wazimu nje ya jiji. Majeshi yetu yanapoamriwa na watu wazimu, ndivyo Mungu alivyoamuru.