Tunaendelea kukagua na kuangalia nje treni za abiria Tigers ya Baltic. Valera Latvia, wakati wako umefika. Kampuni ya Kitaifa ya Reli ya Latvia - Latvijas dzelzceļš. Hii ni kilomita 2263.3 ya kupima Kirusi 1520 mm, ambayo karibu 259 ni ya umeme. Latvia ina watu 1,958,800. Hii ni kidogo zaidi ya idadi ya watu Mkoa wa Kyiv Ukraine (watu 1,726,500), na chini ya idadi ya watu Mkoa wa Odessa(watu 2,379,200). Kwa kweli, kama katika mkoa wa zamani wa Lugansk wa Ukraine - watu 2,200,800.
Jumla ya wakazi wa jamhuri inapungua. Bila shaka, vifo pia vina jukumu, lakini wengi wanaondoka nchini, hasa kwa Ireland na Uingereza. Watu huru Furahia Ulaya kwa ukamilifu! Na wale wanaofurahiya tu Latvia pia huenda kwenye safari za kupendeza za mijini. Hebu tuone nini.
Kuna bohari kuu nne za treni: Riga, Zasulauks, Daugavpils na Gulbene. Sio zote zina hisa nyingi za kusambaza vitengo (MURR). Riga (LEN-1) na Daugavpils (LEN-2, PM-3 ya zamani) hutaalamu katika treni kuu na za kuzima injini za dizeli pekee. Gulbene hutumikia aina fulani ya reli nyembamba ya kupima. Treni za umeme na dizeli ziko Zasulauks pekee.
Hakuna MVPS ya kisasa iliyogunduliwa. Wameridhika na urithi wa Soviet.
DR1A-254 na DR1A-246 -
Latvia, Jekabpils, kituo cha Krustpils.
Treni chache za dizeli zimepitia bohari katika historia yake, lakini zimesalia chache. Hii ni kipande tu kutoka kwa orodha inayoonyesha nyimbo zinazofanya kazi -
Inaweza kuonekana kuwa mnamo Juni mwaka huu treni kadhaa za dizeli zilifanyiwa matengenezo makubwa na kisasa. Wao ni alama milia ya bluu.
Kwa mfano: DR1A-185 baada ya kuzaliwa upya (iliyopotea na Barua za Cyrillic katika mfululizo) -
DR1AC-185, Latvia, Riga, kituo cha Abiria cha Riga. Tarehe: Julai 15, 2016
Hali ni wazi: kuwa na kiwanda chako cha kujenga gari (RVZ), ambacho kimekufa zaidi kuliko hai, ni ujinga kutumia pesa kwa bidhaa za kigeni. Angalau walifanya kitu, wakawapa baadhi ya raia wao kazi na kuweka pesa ndani ya nchi. Huu sio ununuzi wa Ukrainia wa Hyundais ya Korea Kusini, kwa madhara mtengenezaji mwenyewe(Kazi za Usafirishaji wa Kryukov).
Mada -.
Treni 12 zinafanya kazi, na wanandoa hawafanyi kazi. Kwa kiwango cha juu cha uwezekano inaweza kusema kuwa matengenezo makubwa na kisasa pia yatafanyika Riga.
Ndugu wawili wa sarakasi -
DR1AC-219 na DR1A-254, Latvia, Riga, Riga-Abiria kituo. Mei 20, 2016
Kutoka kwenye picha ni rahisi kulinganisha: ilikuwa nini na jinsi ikawa.
Kuna hali kama hiyo na treni za umeme ambazo zimepewa depo moja -
Kuna takriban dazeni tatu za treni za umeme za Riga ER2 na ER2T, zilizojengwa wakati wa USSR, katika miaka yake ya mwisho. Wanazunguka katika muundo tofauti na nyuso tofauti: Soviet na Ulaya.
ER2T-7117, Latvia, Riga, duka la sasa la ukarabati wa treni za umeme kwenye depo ya Zasulauks. Julai 28, 2014
Treni hiyo hiyo ER2T-7117, lakini kutoka kwa kichwa tofauti, mzaliwa wa kwanza wa chuma -
ER2T-7117, Latvia, Jelgava, kituo cha Jelgava. Julai 2, 2015
Wanachanganya mabehewa wapendavyo. Treni zilipunguzwa kwa nusu na magari ya kawaida ya kati yalipewa cabins mpya. Ndiyo sababu nyuso ni tofauti.
MVPS inaonekana kuwa ya kutosha kukidhi mahitaji ya ndani ya usafiri wa abiria. Hakuna treni za abiria zinazojumuisha magari ya viti vilivyohifadhiwa (CMW) au injini za dizeli zilizingatiwa. Hakuna treni za umeme huko Latvia hata kidogo.
Wanachoandika: Sikupata chochote kutoka kwa habari za miji ya Kilatvia. Kimya cha mauti. Inavyoonekana, kila mtu anafurahiya kila kitu. Na treni za kuaminika za Soviet hazisababishi shida yoyote. Wanaendesha na kuendesha. Hakukuwa na matukio, asante Mungu.
Lakini nini kilitokea! Utamu gani wa uwongo!
"LDZ" (Kilatvia: Latvijas dzelzceļš) ni mtoa huduma wa serikali ya Latvia. Kampuni hiyo iliundwa mnamo 1994 kwa msingi wa Reli ya Baltic ya USSR. Usafiri wa abiria unafanywa na shirika tanzu, JSC Pasažieru vilciens, lililoanzishwa mwaka wa 2008.
Urefu wa jumla wa njia za reli nchini Latvia ni kilomita 2263, ambapo kilomita 249 (11%) zimeunganishwa na umeme. Kutokana na mtandao mdogo wa reli marudio ya ndani Kuna 10 tu nchini. Njia yenye shughuli nyingi zaidi nchini ni sehemu ya Riga - Jurmala; treni kadhaa hupita hapa kila saa. Katika Latvia, kipimo cha Kirusi cha 1520 mm kinatumiwa, kwa hiyo hakuna haja ya kubadili magurudumu kwenye magari kwenye mpaka.
Siku hizi usafiri wa reli huko Latvia sio maarufu sana. Ikilinganishwa na miaka ya 1980, trafiki ya abiria imeshuka kwa kiasi kikubwa, treni nyingi zimeghairiwa na nyimbo zimevunjwa. Kupunguzwa kwa njia huko Latvia ndio kubwa zaidi kati ya nchi za Baltic. Ikilinganishwa na 1991, mtandao wa reli umepungua kwa theluthi moja, na urefu wa njia za abiria umepungua kwa nusu. Kwa sababu ya kupungua kwa trafiki ya abiria na kiasi cha mizigo iliyosafirishwa, matawi mengi yalipigwa na nondo. Haikuwa na faida kutunza miundombinu, kesi za wizi wa reli zikawa mara kwa mara, kwa hivyo nyimbo zilivunjwa.
Leo hakuna uhusiano wa moja kwa moja kutoka Riga na Vilnius na Tallinn, bila kutaja nchi Ulaya Magharibi na upana tofauti wa wimbo. Wakati huo huo, ubora wa nyimbo zilizobaki haukuteseka, kama ilivyotokea, kwa mfano, huko Azabajani.
Makutano ya reli ya Riga yalipata shida kidogo; idadi ya trafiki hapa ilibaki katika kiwango cha miaka ya 80. Kwa upande wa idadi ya treni za abiria, Riga inabakiza nafasi ya kwanza katika Baltiki. Katika eneo USSR ya zamani ni ya pili kwa Moscow, St. Petersburg, Minsk na Kyiv. Takriban 70% ya trafiki huanguka kwenye mstari wa Riga - Tukums. Treni hutembea hapa kila nusu saa.
Treni nyingi kwenye mstari ni za zamani, bado zimetengenezwa na Soviet, lakini ndani hali nzuri. Wamepitia marekebisho makubwa - wana vifaa vya viti laini na maonyesho ya elektroniki. Cha kufurahisha, treni zote za abiria nchini Latvia zinazalishwa nchini. Riga Carriage Works (RVZ) ilizalisha treni za umeme (ER mfululizo) na injini kwa USSR nzima. Nchi nyingine za Baltic hazina uzalishaji wao wenyewe; wananunua treni za Kicheki na Kipolandi.
Njia za kimataifa zinazopatikana ni Riga - Moscow na Riga - Minsk (). Hadi 2017, kulikuwa na treni kutoka Riga hadi St. Sasa yote yaliyosalia ni magari ya trela, ambayo huenda na treni ya Riga-Moscow hadi kituo cha Novosokolniki, na huko yanaunganishwa na treni ya Gomel-St.
Treni ya asili (Riga - Moscow) inaendesha kila siku. Ina uteuzi mkubwa wa madarasa ya huduma - kutoka kwa gari la jumla hadi laini. Kulingana na hakiki za abiria, hii ni treni nzuri na ngazi ya juu faraja. Magari ni safi kila wakati, makondakta ni wa heshima. Aina zote za magari zina kiyoyozi na chumbani kavu. Baadhi ya magari ya treni ni mapya, mengine yamefanyiwa marekebisho makubwa. Anasa (SV) na mabehewa laini ni mapya tu.
Kwa ajili ya maendeleo ya mtandao wa usafiri wa Kilatvia, inachukuliwa kuwa ya kuahidi Reli"Reli ya Baltica". Ndiyo maana mradi wa kimataifa treni za mwendo kasi itatoka Berlin hadi Helsinki: kupitia Ujerumani, Poland, Lithuania, Latvia, Estonia na Finland. Kilomita 265 ya njia itapita katika eneo la Latvia. kasi ya kuanzia kasi ya treni itakuwa 120 km / h, basi imepangwa kuongeza hadi 250 km / h. Mkataba wa utekelezaji wa mradi ulitiwa saini Januari 2017. Ujenzi bado haujaanza, imepangwa kukamilisha kazi kuu ifikapo 2030.
Reli ya Kilatvia (Kilatvia: Latvijas dzelzceļš) ni kampuni ya kitaifa ya reli ya Latvia. Jina kamili - Kampuni ya Pamoja ya Hisa ya Jimbo "Latvijas dzelzceļš" (Kilatvia: Valsts akciju sabiedrība "Latvijas dzelzceļš") Ilianzishwa mnamo 1919 na kurejeshwa mnamo 1994 kwa msingi wa sehemu ya Kilatvia ya Reli ya Baltic. Kampuni inahudumia mtandao mzima wa reli ya nchi: 2263.3 km ya kupima pana 1520 mm (ambayo kilomita 258.8 ni ya umeme). Ofisi kuu iko Riga huko St. Gogo, 3.
Muundo wa kampuni
Kampuni hii inajumuisha kampuni tanzu 6: LDz Cargo, LDz Infrastruktura, LDz Ritošā sastāva serviss, LDz Apsardze, LDz Loģistika, LatRailNet.
traction rolling hisa
Treni za dizeli: M62, 2M62, 2M62U, 2M62UR, 2M62UC, 2TE10M, 2TE10U, TEP70, ChME3, TEM2, TGK2, TGM3, TGM4, 2TE116, ChME3M Rail.
Hapo awali inafanya kazi
Treni za dizeli - TEP60 treni za umeme - VL26, EL2 Treni za Umeme - SR3, ER2I, ER2, ER2T, ER2M Treni za Dizeli - DR1P, DR1A, DR1AM, DR1AC.
Njia za reli
Inayotumika
Orodha ya laini zinazofanya kazi msimu wa 2016-2017, inayoonyesha faharasa za huduma zao:
Imefungwa
Mistari ya umeme
Reli za umeme za Kilatvia ni ndefu zaidi katika Baltic, urefu wao wote ni kilomita 249 (km 12 zingine hazitumiki). Imewekewa umeme saa DC 3 kV. Boss alianza kuweka umeme Wilaya ya Kaskazini Magharibi Wizara ya Reli, Wizara ya Reli Nil Ivanovich Krasnobaev. Mnamo mwaka wa 1950, treni za umeme zilianza kukimbia kwenye mstari wa Riga-Dubulti, na kisha njia ziliwekwa umeme kwa Stuchki (Aizkraukle), Skulte, na Jelgava. Kufikia 2014, kuna njia 4 za umeme ambazo treni za umeme za ER2/ER2T/ER2M hukimbia. Mstari wa 1: Tornakalns - Tukums II, urefu wa kilomita 65. Leo hii ndio njia yenye shughuli nyingi zaidi ya treni za umeme, in majira ya joto muda wa trafiki ni dakika 10-15, kwa kuwa njia hii inapita kupitia Jurmala, ambayo huvutia idadi kubwa ya watalii. Treni ya dizeli hapo awali ilikimbia kwenye njia hii hadi Ventspils. Njia hiyo iliwekwa umeme mnamo 1966. Vituo na vituo (24): Tornakalns, Zasulauks, Depot, Zolitude, Imanta, Babite, Priedaine, Lielupe, Bulduri, Dzintari, Majori, Dubulti, Jaundubulti, Pumpuri, Melluzi, Asari, Vaivari, Sloka, Kudra, Kemeril, Smarde , Tukums I, Tukums II. Mstari wa 2: Riga - Jelgava, urefu wa kilomita 43. Njia fupi ya treni ya umeme. Inapitia mji wa Olaine. Treni ya dizeli inafuata njia hii hadi Liepaja; hapo awali kulikuwa na njia ya Riga - Renge. Njia hiyo iliwekwa umeme mnamo 1972. Vituo na vituo (13): Riga, Tornakalns, Atgazene, Biashara Augstskola Turiba, Tiraine, Baloži, Jaunolaine, Olaine, Dalbe, Tsena, Ozolnieki, Cukurfabrika, Jelgava. Mstari wa 3: Zemitany - Skulte, urefu wa kilomita 52. Mstari mrefu sana, lakini na trafiki ya chini ya abiria. Hupitia makazi: Carnikava, Gauja, Garciems, Lilaste, Saulkrasti, Zvejniekciems. Nimekuwa kwenye uzi huu hapo awali ...
Mwaka wa msingi wa kampuni: 1919 Mkoa: Latvia Ripoti ya mwaka 2010: pakua (8567 KB) Maelezo ya Mawasiliano: Gogolya mitaani 3, Riga, LV-1547(+371) 6723 4940
(+371) 6723 4327
[barua pepe imelindwa]
www.ldz.lv Mkurugenzi wa kampuni:
Ugis Magonis
Rais.
Mzaliwa wa 1965 huko Riga. Utaalam wa mhandisi wa navigator, aliyepatikana katika Shule ya Uhandisi ya Juu ya Bahari ya Leningrad iliyoitwa baada ya S. Makarov, ilimruhusu kufanya kazi kwa mafanikio katika maeneo mbalimbali eneo la usafiri, hatua kwa hatua kupata uzoefu katika kazi ya uongozi.
Mnamo 1993-2000, U. Magonis alikuwa mkurugenzi wa Hanzas kuģu aģentūra LLC, mnamo 2000-2001 - Riveko LLC. Alikuwa mwanachama wa Baraza la Wakala wa Ubinafsishaji wa Latvia, Bandari ya Biashara ya Riga na Kampuni ya Usafirishaji ya Latvia. Baadaye aliwahi kuwa mshauri wa Waziri wa Uchukuzi wa Jamhuri ya Lithuania na mshauri wa kujitegemea wa Waziri Mkuu kuhusu masuala ya usafiri wa reli.
Mnamo 2003, U. Magonis aliteuliwa kuwa Mwenyekiti wa Baraza la Kampuni ya Pamoja ya Hisa ya Serikali Latvijas dzelzceļš. Mnamo 2005, alikua mwenyekiti wa bodi ya kampuni hii, na tangu Novemba 2010 amehudumu kama rais wa Reli ya Latvia. Chini ya uongozi wake, upangaji upya kwa kiasi kikubwa ulifanyika, kama matokeo ambayo SJSC Latvijas dzelzceļš iliingia kwenye orodha ya makampuni ya thamani zaidi ya serikali na mauzo ya kuongezeka.
Kwa mafanikio katika kazi hii, U. Magonis alitunukiwa Tuzo mwaka wa 2008 usimamizi bora kutoka Shirikisho la Waajiri la Latvia na Kansela ya Serikali. Mwaka 2009 alipata Cheti cha Heshima kutoka Baraza kwa usafiri wa reli, mwaka mmoja baadaye - Cheti cha Heshima kutoka Wizara ya Uchukuzi Jamhuri ya Latvia.
U. Magonis ni mjumbe wa Baraza la Usafiri wa Reli la CIS na Nchi za Baltic na Mkutano huo. Wakurugenzi Wakuu Reli za OSJD. Alichaguliwa kuwa mjumbe wa Mkutano Mkuu wa Jumuiya ya Ulaya ya Reli na Mkutano Mkuu wa UIC.
Kuhusu kampuni: Reli za kwanza zilionekana kwenye eneo la Latvia katikati ya karne ya 19. Kampuni ya reli ya serikali Latvijas valsts dzelzceļi, iliyoanzishwa mwaka wa 1919, ikawa ubongo wa Jamhuri ya Latvia. Baada ya kurejeshwa kwa uhuru wa nchi hiyo mnamo 1991, kampuni ya reli ya kitaifa pia ilirejeshwa, na mnamo 1993 ilibadilishwa kuwa kampuni ya hisa ya serikali, Latvian Railways (LDz).Marekebisho ya LDz yalifanyika katika hatua kadhaa, muhimu zaidi ambayo ilitokea mnamo 2007. Katika hatua hii, kwa mujibu wa mahitaji ya Umoja wa Ulaya, maeneo ya shughuli za SJSC Latvijas dzelzceļš yaligawanywa, kwa sababu hiyo wasiwasi uliundwa hatua kwa hatua na tanzu tano. Mwisho huo ulihamishiwa katika maeneo kama ya shughuli kama vile usafirishaji wa mizigo na abiria wa kimataifa, ujenzi na ukarabati mkubwa miundombinu, ukarabati wa reli, usalama wa miundombinu ya reli na usambazaji wa uwezo wa miundombinu.
Tangu Julai 5, 2007 eneo kuu shughuli za kiuchumi Kampuni mama ya wasiwasi, SJSC Latvijas dzelzceļš, ikawa usimamizi wa miundombinu ya umma kulingana na utabiri wa mahitaji ya muda mrefu. Utabiri huu unabainisha maeneo ya kipaumbele kwa uwekezaji: ukanda wa Mashariki-Magharibi, mwelekeo wa Kaskazini-Kusini na mfumo. usafiri wa umma Mkoa wa Riga.
Ingawa mtandao wa reli ya LDz umekuwa sehemu ya mtandao wa reli ya jumla ya Umoja wa Ulaya tangu 2004, kijiografia iko katika nafasi ya reli ya 1520 mm. Kwa hiyo, kampuni inashiriki kikamilifu katika kuboresha michakato ya kiteknolojia nafasi ya reli ya 1520 mm na kuendeleza ushirikiano na reli ya CIS na nchi za Baltic.
Kwa upande wa kiasi cha shehena inayosafirishwa kwa kilomita 1, LDz imesalia kuwa kiongozi katika biashara ya usafirishaji katika Baltic tangu 2005. Mnamo mwaka wa 2012, wasiwasi haukuweza tu kuweka rekodi ya kiasi cha usafiri, kusafirisha tani milioni 60.6 za mizigo, lakini pia kupokea faida ya rekodi - 35.2% zaidi ya mwaka uliopita. Wakati huo huo, lati milioni 82.7 zilichangiwa katika bajeti ya nchi kama kodi. LDz - mfano mzuri jinsi Latvia inaweza kufanikiwa kuuza nje huduma zake na hivyo kuchangia maendeleo ya uchumi wa taifa.