Madaraja katika kila mji sio tu urahisi wa harakati, lakini pia aina ya uzuri. Je, ni madaraja marefu na makubwa zaidi ulimwenguni? Uchina inashikilia rekodi katika tasnia nyingi. Hapa ndipo madaraja marefu zaidi ulimwenguni yanapatikana. Daraja ni aina ya ushindi wa waumbaji-wahandisi juu ya uso wa dunia. Ubinadamu umefikiria jinsi ya kufanya maisha iwe rahisi kwa yenyewe. Kwa kweli, maamuzi kama haya hayakuwa ya hiari na rahisi zaidi, kwa sababu haya ni miundo ngumu zaidi ya kiwango kikubwa.
Tumekusanya ukadiriaji wa miundo 12 ya kipekee ambayo ni madaraja marefu zaidi ulimwenguni.
Nafasi ya mwisho katika nafasi yetu ni Daraja la Shanghai Maglev nchini Uchina. Lakini usifikiri kwamba jengo dogo la kawaida litakuwa mahali pa mwisho. Mkazi au mgeni yeyote anaweza kusafiri umbali wa kilomita 30 kutoka uwanja wa ndege wa kimataifa hadi viunga vya Shanghai.
Urefu wa madaraja ni suala lenye utata. Kwa hiyo, kwenye mstari unaofuata wa ukadiriaji sio tu daraja refu zaidi ulimwenguni, lakini daraja refu zaidi la kuvuka bahari. Huyu ni Donghai. Urefu - 32.5 km. Daraja hilo linaunganisha bandari ya kina kirefu ya bahari ya Yanshan nchini China na Shanghai bara.
Run Yang Bridge iko nchini China. Ujenzi kumalizika muda si mrefu uliopita, katika 2005 kuwa sahihi. Urefu -35.6 km.
Kwenye mstari wa tisa pia kuna daraja la kipekee na la kifahari, ambalo ni muundo mrefu zaidi wa bahari. Hili ni Daraja la Ghuba ya Hangzhou lenye urefu wa kilomita 35.6. Muundo huu wa kipekee pia unaweza kuitwa mzuri zaidi ulimwenguni. Muundo huo unafanana zaidi na herufi ya Kiingereza S.
Je, ni faida gani za jengo hili?
- umbali unaohitajika kusafiri kutoka Nimbo hadi Shanghai umepunguzwa kwa kilomita 120
- wakati wa kusafiri, ipasavyo, ulipunguzwa kutoka masaa 4 hadi mbili
- njia sita
- dhamana ya daraja - miaka 100
- Mwishoni mwa kipindi cha udhamini, daraja linaweza kujengwa upya kwa urahisi.
Mhandisi mkuu wa ujenzi huo alikuwa Wang Yong mahiri. Alisema kuwa daraja hilo lina sifa ya ugumu wa mazingira yake ya baharini, dhoruba hutokea, na sehemu ya chini ya bahari imejaa mshangao mwingi.
Bila shaka, wakati wa ujenzi, wafanyakazi walikutana na hali zisizotarajiwa. Kwa mfano, uzalishaji wa gesi asilia kando ya mstari wa daraja kwenye maji. Ilichukua muda mwingi kufanya utafiti. Matokeo yake, tatizo lilitatuliwa, kwa hiyo haiwezekani kimwili kuharibu muundo.
Karibu magari elfu 50 hupita hapa kila siku.
Muundo mzuri ambao sio tu hutoa urahisi wa ziada, lakini pia hukuruhusu kupendeza ukuu wake ni Daraja la Yangtsun. Ilijengwa kwenye Mto Yangtze mnamo 2007. Urefu wa sasa ni kilomita 36.6.
Na hatimaye, daraja halitoki China. Hiki ni kinamasi cha Manchac nchini Marekani.
- urefu - 36.7 kilomita
- gharama - 7 dola kwa maili 1
- mshindi katika kitengo cha "daraja refu zaidi juu ya maji ulimwenguni."
Muundo wa kipekee wa aina yake ni daraja la bwawa kwenye Ziwa Pontchartrain.
- lina madaraja 2
- urefu wa mmoja wao hufikia kilomita 38.4
- huvuka Pontchartrain huko USA, kusini mwa Louisiana.
Na turudi China tena. Daraja kuu la Beijing lenye urefu wa kilomita 48.2 ni reli ya mwendo wa kasi.
Barabara kuu ya Bang Na nchini Thailand ni barabara kuu ya njia 6. Urefu - kilomita 55. Hadi 2010, ilikuwa ndefu zaidi ulimwenguni. Lakini mabishano yalizuka: je, barabara kuu inaweza kuchukuliwa kuwa daraja, kwani haivuka maji? Watu wana maoni tofauti, lakini tuliamua kuacha jengo hili kwenye orodha kutokana na ukuu wake.
Moja ya njia ndefu zaidi za reli ni Daraja Kuu la Weinan.
- urefu - kilomita 72.8
- eneo - China
- ujenzi ulikamilika mwaka 2008
- Barabara kuu ilifunguliwa tu mnamo Februari 6, 2010.
Tunazidi kukaribia mwisho wa ukadiriaji wetu na muundo mkubwa zaidi kulingana na urefu. Lakini kwa sasa, hebu tuangalie nafasi ya pili ambayo Daraja Kuu la Tianjin linastahili.
Urefu wake ni 113.7 km. Ni sehemu ya reli kati ya Shanghai na Beijing. Ujenzi ulikamilika mnamo 2010, na hivi karibuni barabara ilianza kufanya kazi. Kwa njia, jengo hilo lilijumuishwa katika Kitabu cha kumbukumbu cha Guinness.
Daraja refu zaidi ulimwenguni
Mshindi, kama unavyoweza kuwa umekisia, alikuwa mwakilishi kutoka Uchina. Huyu ni Danyang Kunshan. Takriban watu elfu 10 walishiriki katika ujenzi huo. Walifanya kazi kwa takriban miaka minne. Je, unaweza kufikiria ukubwa wa kazi? Kama matokeo, urefu ulikuwa kilomita 165. Hili ni daraja la bahari. Wakazi na wageni wa jiji walikutana kwa mara ya kwanza kwenye jengo hili mnamo Juni 30, 2011. Gharama - dola bilioni 8 na nusu. Kwa kweli, Danyang Kunshan alijumuishwa katika Kitabu cha kumbukumbu cha Guinness kama daraja refu zaidi ulimwenguni.
Lakini tuna washindi wawili. Kwa sababu huwezi kulinganisha reli na daraja la bahari.
Lengo kuu la wahandisi wa Qingdao Jiaozhou Bay Bridge ni kuwapa watu trafiki ya reli ya kasi. Inavyoonekana, mpango huu umefanywa.
- Daraja linafupisha umbali kati ya vituo kwa hadi kilomita 30
- kuokoa muda katika safari kutoka kisiwa hadi Qingdao - dakika 20
- zaidi ya magari elfu 30 hupita hapa kila siku.
Hebu tuzingatie suala la usalama. Daraja hilo litastahimili kwa urahisi tetemeko la ardhi la 8.0 kwenye kipimo cha Richter, pamoja na vimbunga na athari za meli ya tani elfu 300.
Ubunifu huu wa kipekee umetengenezwa na nini?
- tani elfu 450 za chuma
- Saruji mita za ujazo milioni 2.3
- 5200 nguzo.
Madaraja marefu zaidi nchini Urusi
Hakika, unataka kujua kuhusu majengo bora zaidi si tu nchini China au nje ya nchi, lakini pia katika nchi yako. Ndiyo sababu tumeandaa ukadiriaji wa majengo 10. Bila shaka, usiwalinganishe na wale walioelezwa hapo juu. Baada ya yote, majengo hayo yote yakawa maarufu ulimwenguni kote.
Kwa hivyo, katika nafasi ya 10 ni daraja la Bolshoi Obukhovsky, ambalo liko katika mji mkuu. Ufunguzi mkubwa wa daraja uligawanywa katika siku 2, kwa sababu hatua ya kwanza ilifunguliwa mnamo 2004, na ya pili mnamo 2007. Vladimir Vladimirovich Putin alihudhuria hafla hizi kwa furaha.
- urefu wa kuvuka - mita 30
- urefu wa tiers - 135 mita
- kupigwa nane
- urefu wa jumla - mita 2824.
Daraja la kebo huko Vladivostok
Urefu - mita 3100. Daraja linajulikana kwa nini?
- urefu - mita 1104
- nguzo - mita 324 kila moja
- upana - mita 29
- uzito - tani 23,000
- 4 njia
- kibali cha chini ya daraja - mita 70.
Wazo la kujenga daraja hili lilionekana mwanzoni mwa karne ya 20. Miradi kama 2 iliundwa, lakini wakati huo hakuna aliyeidhinisha miradi hii. Wafanyikazi walianza kazi mnamo 2008 tu. Hatua ya mwisho ya ujenzi ilikamilishwa mnamo 2012. Daraja hilo linaunganisha Cape Novosilsky na Peninsula ya Nazimov kwenye Kisiwa cha Russky.
Msimamo unaofuata katika ukadiriaji wetu ni Daraja la Khabarovsk. Watu wengi huita muundo huu "Amur Miracle". Kuna barabara juu na reli chini. Daraja hilo lilionekana nyuma mnamo 1916, lakini inaonekana nzuri hadi leo. Hii inashangaza, kwa sababu wakati wa vita vya wenyewe kwa wenyewe ililipuliwa. Lakini basi jengo hilo lilipewa maisha mapya. Kwa njia, daraja la zamani linaweza kuonekana kwenye noti ya ruble 5,000. Urefu wa daraja kwa sasa ni mita 3890.
Daraja la reli juu ya Mto Yuribey lina urefu wa kilomita 3.9. Hili ndilo daraja refu zaidi ya Mzingo wa Aktiki. Ujenzi ulichukua mwaka mmoja. Mnamo 2008 tu, wafanyikazi waliweza kuunda tena mradi.
- uzito wa jumla - tani 30,000
- maisha ya huduma - miaka 100.
Muundo mkubwa katika Ghuba ya Amur
Daraja iko katika Vladivostok.
- urefu - mita 5331
- 4 njia
- kasi inayoruhusiwa ya magari - kilomita 100 kwa saa
Daraja hili lilijionyesha kwa ulimwengu sio muda mrefu uliopita. Ujenzi ulianza mnamo 2009 na kukamilika mnamo 2012. Taa hapa haiwezi lakini tafadhali jicho. Taa za LED zimewekwa kando ya mzunguko mzima wa daraja. Wanakuwezesha kuokoa nishati nyingi.
Mtu anaweza kupata kutoka uwanja wa ndege hadi jiji kwa dakika 20.
Daraja la Shegarsky liko kwenye Mto Ob. Urefu wake ni kilomita 5.88. Inachukuliwa kuwa muundo wa zamani sana, kwani ujenzi ulimalizika mnamo 1987. Na ilidumu miaka 5. Wakati mmoja kulikuwa na feri mahali hapa katika majira ya joto, na kuvuka barafu wakati wa baridi.
Ukweli wa kuvutia ni kwamba unaweza kutembea kuvuka daraja. Kwa kusudi hili, njia za barabara za mita moja na nusu zimeundwa.
Katika nafasi ya 4 katika cheo chetu ni Daraja la Barabara ya Volgograd, ambayo iko kando ya Mto Volga. Mnamo 2010, daraja hilo likawa sababu ya kashfa nyingi kutokana na kuyumba sana. Hadi leo, watu wengine wanaovutia wanaiita "Daraja la Kucheza", licha ya ukweli kwamba viboreshaji viliwekwa. Sasa kuyumbayumba kumetoweka. Urefu wa daraja ni kilomita 7.
Inakaribia madaraja mawili marefu zaidi, haiwezekani kukumbuka Daraja la Saratov. Huu ni muundo wa kipekee na mzuri wenye urefu wa mita 12,760. Iko kwenye Mto Volga. Jengo hilo lina umri wa miaka 14. Na siku ya ufunguzi mnamo 2000, daraja hilo lilipewa jina la mrefu zaidi. Katika muundo huu, teknolojia za ubunifu za Uropa zilitumiwa, kwa hivyo muundo hauogopi chochote.
Karibu mshindi alikuwa daraja la kuvuka juu ya Hifadhi ya Kuibyshev.
- urefu wa jumla - mita 12970
- sehemu ya uso - mita 5824
- gharama - 38 bilioni dola
- urefu wa msaada - kutoka mita 11 hadi 60
- urefu wa span - mita 220
- uzito - tani 4000.
Maendeleo ya daraja yalipangwa muda mrefu uliopita. Katika USSR, mradi huo uliidhinishwa nyuma mnamo 1988. Serikali ilitaka kujenga muundo huo katika miaka 9, lakini kwa sababu ya hali kadhaa, hii haikuwezekana. Ilichukua miaka 23 nzima.
Sasa watu wengi huita muundo huo "Daraja la Rais".
Na mwishowe, mshindi nchini Urusi ni daraja juu ya Kama huko Tatarstan. Urefu wake ni mita 13,967. Mhandisi mkuu - Nikita Golubev.
Trafiki hapa ilifunguliwa mnamo 2002. Na mnamo 1985, serikali hatimaye ilifanya uamuzi juu ya ujenzi. Kivuko cha daraja ni pamoja na:
- kupita kwenye benki ya kulia
- daraja juu ya Kurlyanka na Arzarovka
- kupita karibu na kijiji cha Alekseevsky.
Tuliangalia madaraja marefu zaidi ulimwenguni na Urusi. Kwa kweli, kuelewa nguvu kamili ya miundo hii, ukweli wazi hautoshi. Usifikirie kila kitu katika mawazo yako. Uwe na hakika ya ukuu wao kwa shukrani kwa picha.
Na ili usisahau kila kitu ulichojifunza leo, tumeunda meza ndogo inayoonyesha madaraja makubwa zaidi nchini Urusi na urefu wao na mwaka wa kuwaagiza.
| Jina | Urefu | Mwaka wa ujenzi |
| Daraja Juu ya Kama | mita 13967 | 2002 |
| kuvuka daraja juu ya hifadhi ya Kuibyshev | mita 12970 | mwaka 2000 |
| Daraja la Saratov | mita 12760 | mwaka 2000 |
| Barabara kuu ya Volgograd | kilomita 7 | 2010 |
| Daraja la Shegarsky | Kilomita 5.88 | 1987 |
| Daraja juu ya Ghuba ya Amur | mita 5331 | mwaka 2012 |
| Daraja la reli juu ya Mto Yuribey | Kilomita 3.9 | mwaka 2009 |
| Daraja la Khabarovsky | mita 3890 | 1916 |
| Vladivostok daraja-iliyokaa cable | mita 3100 | mwaka 2012 |
| Daraja la Bolshoi Obukhovsky | mita 2824 | 2004, 2007 |
Tunakukaribisha tena kwenye kurasa za tovuti yetu "Mimi na Ulimwengu"! Madaraja yanaenea juu ya maji, juu ya ardhi, juu ya shimo. Leo tutakuambia ni daraja gani refu zaidi ulimwenguni.
Wakati wa kusafiri duniani kote, angalia miundo 10 ndefu zaidi, uangalie kwa karibu picha, ujue ni wapi na wanaitwa nini. Na kisha tembea kupitia kwao kwa ukweli.
Katika nafasi ya 1 ni Danyang-Kunshan Viaduct - 164,800 m
Njia ya Danyang-Kunshan inaunganisha miji miwili ya Mashariki mwa China. Hili ni daraja la reli ambalo treni kadhaa zinaweza kupita mara moja. Takriban kilomita 9 hupita juu ya uso wa maji, umbali uliobaki ambao treni husafiri nchi kavu. Ujenzi ulidumu kwa muda mfupi sana, miaka minne tu, na watu 10,000 walifanya kazi hapa. China ilitumia dola bilioni 8.5 katika mradi huo na imeorodheshwa katika Kitabu cha rekodi cha Guinness kama mrefu zaidi duniani.
Nafasi ya 2 huenda kwa Tianjin Mkuu - 113,700 m
Muundo huu unaendelea na njia ya reli ya mwendo kasi kati ya miji ya Beijing na Shanghai, na pia ilijengwa nchini China.
Katika nafasi ya 3 - Daraja juu ya Wei - 79,700 m
Tena daraja la reli la China. Inaunganisha kingo za Mto Wei na kuvuka mara mbili. Treni zilianza kusafiri kando yake mnamo 2010, ingawa ilijengwa mnamo 2008.
Nafasi ya 4 - Barabara kuu ya Bang Na - 54,000 m
Hii ni barabara kuu ya njia sita, lakini wengi wanaona barabara hii kuwa daraja kwa sababu inapita juu ya ardhi. Kampuni kubwa ya magari iko nchini Thailand na ilichukua miaka 5 kuijenga. Msongamano mkubwa wa magari ulishawishi mamlaka kujenga barabara hii kuu na kuwekeza zaidi ya dola bilioni moja ndani yake. Na ingawa barabara kuu ni ya ushuru, madereva wengi wa magari na watalii hujaribu kuendesha gari kando yake, wakiepuka msongamano wa magari na kuvutiwa na maoni yanayoizunguka.
Katikati ya cheo - Qingdao - 42,500 m
Mradi mkubwa zaidi wa magari katika maji. Urefu wa kilomita 42.5 za Daraja la Qingdao hupita kwenye ghuba. Ilichukua miaka 4 kujenga, na wakati huu iligharimu dola bilioni 10. Kila siku, hadi magari 30,000 hupita barabarani, na nusu saa tu ya muda huhifadhiwa. Wengine wanashangaa: kwa nini ilikuwa ni lazima kutumia pesa nyingi kutoka kwa bajeti ili kuokoa dakika 30?
Nafasi ya 6 - Daraja la Bwawa la Pontchartrain - 38,420 m
Pia hupitia maji ya Ziwa Pontchartrain USA. Iko katika jimbo la Louisiana na inalipwa. Sasa unaweza kuendesha gari kati ya mwambao mbili za ziwa kwa dakika 50 tu. Inastahimili vipengele mbalimbali, lakini inaonekana ilijengwa chini sana juu ya maji hivi kwamba majahazi huanguka ndani yake mara kwa mara.
Nafasi ya 7 huenda kwa Hangzhou Bay Bridge - 35,673 m
Moja ya mazuri zaidi duniani iko nchini China. Juu ya maji, kupita kando ya Ghuba ya Pasifiki. Muundo umejengwa kwa sura ya barua S. Kuendesha gari kupitia muundo, wapanda magari hupunguza umbali wa kilomita 120. Katika barabara ya njia sita unaweza kuendesha gari kwa kasi ya kilomita 100 / h. Maisha ya rafu yamewekwa kwa miaka 100 na kisha muundo utajengwa upya.
Katika nafasi ya 8 ni Shanghai Maglev - 30,500 m
Huu ndio mradi wa gharama kubwa zaidi wa reli ya Kichina. Inafanywa kwa kusimamishwa kwa magnetic. Mradi huo uligharimu takriban dola bilioni 1.6. Barabara iliwekwa haswa kupitia maeneo yenye majivu, na kila kilomita 25 ilihitajika kutengeneza pedi za zege kwa msaada, na ni ghali. Kasi ya juu ya treni kwenye daraja kama hiyo ni karibu 430 km / h, lakini dakika na nusu tu - baada ya yote, karibu hakuna mahali pa kuharakisha.
Nafasi ya 9 huenda kwa Bridge-Tunnel, ambayo inapita katika Chesapeake Bay - 28,140 m.
Muundo wa kuvutia sana ambao unakuwa handaki ya chini ya maji. Wazo nzuri ya kupanda chini ya maji. Jengo hilo lilichukua miaka 35 kujengwa. Gharama ya kuvuka daraja ni $12.00 kwa kila ushuru. Magari hupanda juu ya uso kwa muda, na kisha "kwenda" chini kwenye handaki chini ya maji ili meli ziweze kusafiri kwa uhuru kupitia muundo.
Na orodha inaisha na Daraja la King Fahd - 26,000 m
Inajumuisha mabwawa kadhaa na madaraja madogo yanayounganisha Saudi Arabia na jimbo la Bahrain, lililo kwenye visiwa. Jina limetolewa kwa heshima ya Mfalme wa Arabia, ambaye aliweka msingi wa ujenzi. Moja ya sehemu ni ya kushangaza sana, kwa sababu inainuka juu ya maji, kama kilima. Ningependa kukuambia kuhusu madaraja mengine ya kipekee ambayo hayajajumuishwa katika kumi bora
Tao refu zaidi lilijengwa Shanghai, urefu wa zaidi ya kilomita 3.5 na urefu wa mita 45 hivi.
Ukuta mrefu zaidi wa pazia la kioo uko tena nchini China wenye urefu wa 488 m na upana wa 2 m
Muundo unaunganisha miamba miwili, na uzito wake ulifikia tani 70. Wakati watalii wanakaribia katikati, huzunguka kidogo. Jinsi hii ni nzuri, lakini pia inatisha! Watu 500 wanaweza kukanyaga kwa wakati mmoja.
Njia ndefu zaidi ya waya ya watembea kwa miguu inapita juu ya Akhshtyrsky Gorge huko Sochi. Urefu - 439 m na inaenea kwa mwinuko wa 207 m
Urefu wa mrefu zaidi huko Uropa ni kilomita 17 - Vasco da Gama
Muundo ni mzuri kabisa na hupita juu ya maji safi sana. Ilijengwa kwa mwaka mmoja na nusu tu na ilikuwa tayari kwa maadhimisho ya miaka 500 ya kufunguliwa kwa njia kutoka Ulaya hadi India.
Katika Urusi, moja ya muda mrefu ya cable ilijengwa katika Vladivostok 3100 m
Ina upana wa mita 29 na uzito wa tani 23,000. Nguzo za juu huinuka hadi mita 324. Nyingine kubwa ya kebo iko katika St. Petersburg ng'ambo ya Mto Neva. Ni ya kudumu na ina urefu wa 2884 m.
"Daraja la kucheza" lisilo la kawaida limewekwa kwenye Volga na kunyoosha kwa kilomita 2.5
Mwisho wa 2011, iliimarishwa na ushiriki wa wataalamu kutoka Ujerumani.
Na hapa kuna mradi wa sasa - Daraja la Crimea
Itakuwa moja ya kubwa zaidi nchini Urusi. Kwa kilomita 19, barabara na reli itaenda kando kutoka Peninsula ya Taman hadi pwani ya Crimea kupitia mkondo wa bahari. Ufunguzi wa Daraja la Crimea:.
Tulishiriki habari kuhusu madaraja marefu na yasiyo ya kawaida zaidi ulimwenguni, yanayovuka bahari, ardhi, kusimamishwa na reli. Shiriki habari na marafiki zako kwenye mitandao ya kijamii na kukuona kwenye kurasa za tovuti yetu!
Daraja ni nini? Huu ni muundo wa bandia ambao unaweza kujengwa kupitia kizuizi chochote cha kimwili, iwe mto, bonde, ziwa, mlango mdogo, jengo au kitu kingine chochote. Inaaminika kuwa madaraja yalionekana katika nyakati za zamani - kwa ujumla ni moja ya miundo ya zamani ya uhandisi ambayo ilijengwa na mikono ya wanadamu. Hapo awali, majengo yalifanywa kwa mbao, kisha jiwe likachukua nafasi yake.
Njia ya Danyang-Kunshan (kilomita 164.8)
Orodha yetu inafungua na Danyang-Kunshan Viaduct. Hili ndilo daraja refu zaidi duniani, ambalo urefu wake ni kama kilomita 164.8! Jambo la kufurahisha ni kwamba, hili ni daraja la reli lililoko Mashariki mwa China katika mkoa wa Jiangsu kati ya miji ya Nanjing na Shanghai. Mara nyingi ziko juu ya ardhi, lakini takriban kilomita 9 ziko juu ya uso wa maji. Ugunduzi wa stronium hii ulifanyika miaka miwili iliyopita.
Tukiongelea kiasi kilichotumiwa na serikali ya China, ni kikubwa - zaidi ya dola za kimarekani bilioni 10! Wakati huo huo, tani elfu 500 za chuma na karibu mita za ujazo milioni 2.5 za saruji zilitumiwa katika ujenzi! Nambari za ajabu! Kwa njia, Danyang-Kunshan Viaduct imeorodheshwa katika Kitabu cha Kumbukumbu cha Guinness.
Njia ya Tianjin (kilomita 113.7)
Njia nyingine ya Kichina. Ni sehemu ya Reli ya Kasi ya Juu ya Beijing-Shanghai na Reli ya Kati ya Beijing-Tianjin, kama vile mshindani wetu wa awali. Urefu wake ni kilomita 113.7. Inaanzia karibu na Kituo cha Reli cha Beijing Kusini na kuishia Tianjin, ikipitia maeneo kadhaa ya Langfang njiani. Kama katika kesi ya awali, ufunguzi wake ulifanyika katika majira ya joto ya 2011.
Daraja la Wei (kilomita 79.73)
Ndiyo, si rahisi kuamini, lakini nafasi ya tatu kwenye orodha yetu inachukuliwa tena na daraja la Kichina! Inafurahisha kwa sababu inavuka Mto Wei mara mbili wakati wa njia yake. Bila shaka, pia huvuka mito mingine, lakini katika kesi hii sio muhimu tena.
Muundo huo ni sehemu ya njia ya reli ya mwendo kasi ya Zhengzhou, inayounganisha miji ya China ya Xi'an na Zhengzhou. Ni vyema kutambua kwamba kituo kilikuwa tayari kwa ajili ya kujifungua mwaka 2008, lakini serikali ya China iliamua kusubiri. Ufunguzi wa daraja hilo ulifanyika mwaka 2010 pamoja na ufunguzi wa njia ya reli.
Barabara kuu ya Bang Na (kilomita 54)
Kweli, hatimaye tunahama kutoka Uchina hadi Thailand iliyo karibu, ambapo barabara kuu ya Bang Na inapita, ambayo urefu wake ni kilomita 54. Jambo la kufurahisha ni kwamba inapita moja kwa moja Bangkok na ni muundo wa aina ya daraja la juu ambao una njia sita za trafiki (tatu kwa kila upande). Upana wa jumla wa barabara ni zaidi ya mita 27.
Serikali ya nchi hiyo iliamua kujenga daraja ili kuunusuru mji kutokana na msongamano wa magari. Tatizo pekee ni kwamba unapaswa kulipa kuvuka daraja, na si kila mkazi wa ndani anaweza kumudu hili.
Kazi ya uumbaji ilichukua zaidi ya miaka mitano - ufunguzi wa daraja ulifanyika mwaka wa 2000, na jumla ya gharama za ujenzi zilifikia zaidi ya dola bilioni moja.
Daraja la Ghuba ya Qingdao (kilomita 42.5)
Na tena China inatungoja, au tuseme, Daraja la Qingdao, linalovuka sehemu ya kaskazini ya Ghuba ya Jiaozhou, inayounganisha eneo la viwanda la Huangdao na mji wa Qingdao.
Ujenzi ulichukua miaka minne tu na takriban dola bilioni 10. Daraja hilo linasimama kwenye zaidi ya viunzi 5,000. Njia ya barabara imegawanywa katika njia sita, ubora wa lami ni bora. Zaidi ya mita za ujazo milioni mbili za saruji zilitumika kwa ajili ya ujenzi, pamoja na tani nusu milioni za chuma. Wawakilishi wa kampuni iliyojenga muundo huu wanadai kwamba muundo wake ni wenye nguvu sana kwamba inaweza kuhimili kwa urahisi tetemeko la ardhi la ukubwa nane. Inashangaza, wafanyakazi walianza kujenga wakati huo huo kutoka mwisho wote na hatimaye walikutana hasa katikati ya "umbali".
Wakati huo huo, wakaazi wa eneo hilo hawafurahii sana ujenzi huo, kwani hawaoni faida yoyote - unaweza kupata kutoka Qingdao hadi Huangdao ukitumia barabara zingine nyingi, ukitumia dakika ishirini zaidi.
Njia ya Ziwa Pontchartrain (kilomita 38.42)
Njia ya Ziwa Pontchartrain inajulikana kama daraja linalounganisha miji ya Mandeville na Metairie, ambayo iko katika jimbo la Louisiana la Marekani. Muundo huvuka Ziwa Pontchartrain. Wazo la uumbaji wake lilionekana katika karne ya 19, lakini ujenzi wa daraja ulianza tu katikati ya karne ya 20. Uumbaji huo ulikamilika miaka saba baadaye, na daraja sambamba lilijengwa pia. Gharama ya jumla ni karibu $ 57 milioni.
Kulikuwa na ushuru kila wakati kwenye Njia ya Ziwa Pontchartrain, kwa hivyo madereva walilazimika kulipa $1.50. Hata hivyo, baada ya 1999, hali ya usafiri ilibadilika - sasa kuingia kutoka upande wa kaskazini kuwa huru, wakati madereva wanaotoka kusini lazima walipe $3.
Daraja Kubwa la Transoceanic juu ya Ghuba ya Hangzhou (kilomita 35.67)
Mbele yako kuna daraja la kebo, ambalo liko katika Ghuba ya Hangzhou karibu na pwani ya mashariki ya Uchina. Inaunganisha miji miwili - Ningbo na Shanghai. Hii ni moja ya kesi adimu wakati muundo ulifunguliwa muda mrefu kabla ya uwasilishaji rasmi ufanyike - hii ilitokea mnamo 2008 badala ya 2010 iliyopangwa.
Kulingana na kampuni iliyojenga barabara hii kuu, maisha yake ya huduma hufikia miaka 100. Kasi ya juu inayoruhusiwa ni 100 km / h, na njia tatu zinapatikana kwa kila mwelekeo. Inafurahisha, karibu 40% ya pesa zote zilitolewa na mashirika ya kibinafsi ambayo yalitaka kujenga daraja. Asilimia 60 iliyobaki ilichukuliwa kutoka benki mbalimbali.
Shukrani kwa barabara hii, madereva huokoa muda mwingi kutoka Ningbo hadi Shanghai - ikiwa hapo awali iliwachukua kama saa tano, sasa inachukua saa moja tu.
Ghuba ya Hangzhou (kilomita 36)
Ghuba ya Hangzhou inaanzia kaskazini mwa Uchina huko Jiaxing na kuishia kusini huko Ningbo. Daraja ni sehemu muhimu ya barabara kuu kwenye pwani ya mashariki. Shukrani kwa jengo hili, ambalo, kwa njia, limepinda kwa umbo la herufi ya Kiingereza S, wakaazi wa Shanghai wanaweza kufika Ningbo kwa masaa mawili tu, badala ya nne zilizopita, na umbali umepunguzwa hadi kilomita 120. Walakini, wengine wanaweza kusafiri sehemu hii kwa zaidi ya saa moja. Kuna kikomo cha kasi hapa - sio zaidi ya kilomita 100 kwa saa, na barabara kuu yenyewe ina njia tatu kwa kila mwelekeo, kwa hivyo hakuna foleni za trafiki hapa. Uwezo wa daraja hilo ni takriban magari 50,000 kila siku, na hii sio kidogo sana. Kwa njia, tofauti na majengo mengi yanayofanana, takriban katikati ya njia kuna aina ya kisiwa kwa ajili ya mapumziko ya madereva na abiria, ambapo kuna hoteli kadhaa, baa, migahawa, kura ya maegesho, maduka na, bila shaka, vyoo.
Ujenzi wa Ghuba ya Hangzhou ulianza mwaka wa 2003, na ulianza kutumika mwaka wa 2009 pekee. Gharama ya daraja hilo ilikuwa dola bilioni 1.42 za kushangaza.
Kulingana na Wang Yong, mhandisi mkuu wa ujenzi, walipata shida kubwa wakati wa ujenzi wa muundo huo. Kwa hivyo, mazingira hapa hayafai kwa madaraja, kwani kuna dhoruba za mara kwa mara, na sehemu ya chini ya bahari ni kubwa sana hivi kwamba kulikuwa na shida na usanikishaji wa vifaa. Kwa kuongeza, kuna mkondo mkali sana hapa. Hata hivyo, daraja hilo sasa haliathiriwi na majanga ya asili (kwa mfano, linaweza kustahimili tetemeko la ardhi la ukubwa wa 7 kwenye kipimo cha Richter). Majahazi makubwa na korongo zinazoelea zilitumika kusanikisha vitu vyote. Matokeo yake ni daraja la uzuri usio wa kweli unaozidi wengine wowote.
Daraja la Zhunyang (kilomita 35.66)
Na tena tunazungumza juu ya Uchina. Daraja la Runyang linavuka Mto Yangtze katika Mkoa wa Jiangsu na kuunganisha miji ya Yangzhou na Zhenjiang. Ujenzi ulianza mnamo 2000, na miaka mitano baadaye muundo wa daraja ulianza kutumika. Gharama zilifikia takriban dola milioni 700.
Shanghai Maglev (kilomita 30.5)
Na sasa ni wakati wa kuzungumza juu ya mambo ya kuvutia zaidi. Ukweli ni kwamba Shanghai Maglev ndiyo njia ya kwanza ya reli ya kibiashara duniani ya maglev, inayounganisha Metro ya Shanghai na Uwanja wa Ndege wa Kimataifa wa Pudong. Njia hiyo hubeba treni za kasi zaidi na kasi ya juu ya 431 km / h. Treni inachukua zaidi ya kilomita 30 kwa dakika 7 na sekunde 20.
Njia ya reli iligharimu kampuni ya kibinafsi pesa nyingi kwa sababu nyingi zilijengwa kupitia maeneo yenye maji. Walakini, abiria wanapaswa kulipa, kwani hata tikiti ya bei rahisi inagharimu karibu $6. Picha yake iko juu tu.
Inaaminika kuwa madaraja ni uvumbuzi wa zamani zaidi wa uhandisi wa wanadamu. Na ikiwa hapo awali haya yalikuwa magogo nene yenye urefu wa mita 4-5, yaliyotupwa kutoka ukingo mmoja wa mto hadi mwingine, leo ni miundo tata ya kilomita nyingi ambayo inashangaza mawazo. Hasa, mnamo 2010, daraja refu zaidi ulimwenguni lilifunguliwa nchini Uchina.
Je, wajua kuwa...
Daraja la zamani zaidi, ambalo lina zaidi ya karne 17 (au tuseme, magofu yake) lilionekana kwenye picha zilizochukuliwa kutoka kwa satelaiti za NASA. Inaunganisha Peninsula ya Hindustan na kisiwa cha Sri Lanka, na imetajwa katika moja ya maandishi ya kale ya epic ya Hindi Ramayana. Wanasayansi waliweza kutambua kwamba hii ni muundo wa mwanadamu, na sio matokeo ya michakato ya asili, ambayo ina urefu wa kilomita 50. Hii inafanya kuwa daraja refu zaidi ulimwenguni kuwahi kujengwa kwenye sayari (kama ilivyo leo). Walakini, wanasayansi bado wana habari kidogo sana kuhusu waundaji wake na njia ya ujenzi.
Kuna aina gani za madaraja?
Miundo kama hiyo imeainishwa kama spacer, boriti na pamoja. Kwa upande wake, madaraja ya aina ya kwanza ni kusimamishwa, kukaa kwa cable na arched. Zimewekwa juu ya uso wa maji, juu ya korongo, na pia kando ya nguzo juu ya ardhi na aina nyingi za vizuizi na tofauti kubwa ya urefu.
Daraja refu zaidi ulimwenguni juu ya maji
Wachina wanapenda kuweka rekodi. Kwa hiyo katika suala la kujenga madaraja, waliamua kuwa "mbele ya wengine" na mwaka 2011 walifungua barabara ya juu ya maji inayounganisha Kisiwa cha Huangdao na bandari ya Qingdao. Muundo huu ulijumuishwa katika Kitabu cha kumbukumbu cha Guinness kama daraja refu zaidi ulimwenguni linalopita juu ya maji, kwani urefu wake ni zaidi ya kilomita 42. Televisheni ya China iliripoti kwamba gharama ya colossus hii ya kifahari ilikuwa dola bilioni 1.5. Wakati huo huo, uchapishaji wa Uingereza The Telegraph unaonyesha kwamba hizi ni takwimu zilizopunguzwa sana, na walipa kodi wa Dola ya Mbinguni walilipa dola bilioni 8.8 za Marekani kwa muujiza huu wa mawazo ya kiufundi. Kutokana na ujenzi huo, njia ya kutoka Huangdao hadi Qingdao imefupishwa kwa kilomita 30, ikimaanisha madereva sasa wanaifunika kwa dakika 20 kwa kasi zaidi kuliko walivyokuwa wakiendesha kwenye barabara ya zamani. Kwa hivyo, swali linabaki wazi ikiwa mchezo ulikuwa wa thamani ya mshumaa.
Daraja refu zaidi duniani juu ya ardhi
Katika Uchina huo huo kuna njia kuu ya Danyang-Kunshan. Ina urefu wa zaidi ya kilomita 164 na inaendesha kati ya Nanjing na Shanghai, zaidi juu ya ardhi. Daraja hili la reli lilifunguliwa miaka kadhaa iliyopita na ni moja ya alama za kisasa nchini China. Kuhusu gharama yake, ilizidi dola za kimarekani bilioni 10.
Madaraja 10 marefu zaidi ulimwenguni
Kama mtu anavyoweza kutarajia, Uchina inaongoza kwa idadi ya miundo mirefu zaidi ya aina hii, inayoendesha ardhini na juu ya maji. Mbali na njia iliyotajwa tayari ya Danyang-Kunshan na Daraja la Qingdao Bay, miundo kumi bora zaidi ya aina hii ni pamoja na miundo ya Kichina kama vile Tianjin Viaduct, iliyojengwa mnamo 2010 (nafasi ya pili, kilomita 113.7), daraja la Mto Wei. (79 .7 km), Yangcun (nafasi ya 8, 35.8 km), Hangzhouwan (nafasi ya 9) na Zhongyang (nafasi ya 10, kilomita 35.6) madaraja. Pia kwenye orodha hii kuna Bwawa la Pontchartrain na Daraja la Swamp la Manchac (zote ziko USA), na nafasi ya nne inashikiliwa na Barabara kuu ya Taiwanese Bang Na, ambayo inafaa kuzungumzia kwa undani zaidi.
Barabara kuu ya Bangkok
Barabara kuu ya Taiwan Bang Na, kwa kweli, sio daraja refu zaidi ulimwenguni kwa sasa, kwani urefu wake ni kilomita 54 na upana wa m 24. Walakini, inavutia kwa sababu inapitia vitongoji vya Bangkok, na kusafiri. juu yake hulipwa. Ukweli ni kwamba wakati wa kuingia katika mji mkuu wa Thailand kwenye barabara za bure, madereva kawaida hujikuta kwenye msongamano mkubwa wa magari, lakini kwa kutumia Bang Na, watajikuta katikati mwa jiji kwa dakika chache bila shida yoyote. Inafaa pia kusema kwamba hadi 2010 muundo huu ulikuwa na jina la "daraja refu zaidi ulimwenguni."
Pontchartrain
Idadi kubwa ya madaraja marefu zaidi ya sayari yalijengwa katika karne ya 21. Walakini, pia kuna maveterani kwenye orodha yao. Kwa mfano, kabla ya daraja refu zaidi ulimwenguni juu ya maji kujengwa nchini Uchina mnamo 2011, Pontchartrain, iliyojengwa mnamo 1969, ilizingatiwa hivyo. Urefu wake unazidi kilomita 38, na inaunganisha miji ya Metairie na Mandeville, iliyoko kwenye mwambao wa ziwa la jina moja. Shukrani kwa daraja hili, muda wa kusafiri kutoka mojawapo ya makazi haya hadi nyingine ulipunguzwa kwa dakika 50.
Mfupi kuliko mrefu zaidi
Jina hili kwa haki ni la Daraja la Zhunyang, ambalo liko kwenye eneo la Jamhuri ya Watu wa Uchina. Urefu wake ni (!) tu kuhusu 36 km. Wakati huo huo, muundo huu ni wa kuvutia sana na mgumu, kwani una njia za juu na madaraja mawili makubwa yanayounganisha kingo za Mto Yangtze na Kisiwa cha Beixinzhou. Ujenzi, ulioanza mwaka wa 2000, ulidumu kwa miaka mitano na uligharimu walipa kodi $700 milioni.
Baadhi ya mambo ya kuvutia
Madaraja marefu zaidi ulimwenguni, picha ambazo mara nyingi hupamba vipeperushi vya watalii pamoja na vituko maarufu vya nchi fulani, kawaida huwa maarufu sio tu kwa saizi yao kubwa. Kwa mfano, Hangzhouwan imepunguza muda unaotumika kufidia umbali kati ya miji ya Ningbo na Shanghai kwa mara 4 (hadi saa moja na nusu badala ya 5-5.5 ya awali).
Wakati wa kuzungumza juu ya madaraja "bora" duniani, mtu hawezi kushindwa kutaja Millau Viaduct. Baada ya yote, huu ndio muundo mrefu zaidi wa aina yake kwenye sayari yetu. Daraja hilo lilijengwa kwa lengo la kutengeneza njia fupi zaidi kati ya jiji la Ufaransa la Beziers na Paris na lina urefu wa kilomita 2.46. Zaidi ya hayo, urefu wa viaduct ni 343 m, hivyo ni mrefu zaidi kuliko Mnara wa Eiffel, na gharama ya mradi huu tata ilikuwa karibu euro milioni mia 4. Kipengele kingine cha Millau Viaduct ni mipako ya kipekee kulingana na resini maalum, ambayo inakabiliana kikamilifu na uharibifu unaosababishwa na upepo mkali na mabadiliko ya joto.
Majitu ya ndani
Kwa bahati mbaya, kati ya miundo ndefu zaidi ya aina hii hakuna Kirusi. Ukweli ni kwamba daraja refu zaidi la ndani lina urefu wa kilomita 13.97, na linaunganisha kingo za Mto Kama. Kwa sasa, kazi inaendelea katika ujenzi wa hatua yake ya pili. Kati ya makubwa yaliyo kwenye eneo la Shirikisho la Urusi pia ni Daraja la Ulyanovsk la karibu kilomita 13, ufunguzi wa hatua ya kwanza ambayo ilifanyika mnamo 2009, ingawa kazi ya ujenzi ilianza nyuma mnamo 1986. Kuhusu muundo unaoshika nafasi ya tatu, iko karibu na kijiji cha Pristannoye na inaunganisha kingo za Volga.
Sasa unajua jina la daraja refu zaidi ulimwenguni, na unaweza kuhukumu ni kiasi gani ubinadamu umeendelea kwenye njia ya maendeleo ya kiteknolojia.
Madaraja yalionekana katika maisha ya mwanadamu karne nyingi zilizopita. La kwanza, linaloitwa daraja, lilikuwa mti ulioanguka kutoka upande mmoja wa mto hadi mwingine. Asili yenyewe ilimpa mwanadamu dokezo la kurahisisha maisha yake ya baadaye. Watu walijenga madaraja ya kwanza kutoka kwa magogo; baadaye walianza kutumia mawe katika ujenzi. Viunga vya daraja la mbao vilitengenezwa kwa mawe. Katika Zama za Kati, maendeleo ya miji na biashara yalisababisha ukweli kwamba madaraja yakawa jambo la lazima. Kisha wahandisi walilazimika kufanya kazi kwa bidii ili kuhakikisha kwamba madaraja yalikuwa na nguvu na upana wa kutosha. Wakati huo, daraja refu zaidi ulimwenguni lilifikia mita 70. Leo, watu hawawezi kushangazwa na muundo wa kilomita 70.
Baada ya muda, ujenzi wa madaraja umekua katika sanaa halisi. Wengi wao wameshuka kwetu kama makaburi ya usanifu, na wamekuwa sehemu muhimu ya usanifu wa miji. Katika miaka kumi iliyopita, madaraja bora zaidi yamejengwa, ambayo mengi yanapatikana nchini China.
Danyang-Kunshan - kilomita 164.8
Muundo mrefu zaidi wa kuvuka bandia kwa suala la urefu ni Danyang-Kunshan. Urefu wake unafikia kilomita 164 na mita 800. Jengo hilo liko nchini China. Danyang-Kunshan inaunganisha mji mkuu wa zamani wa Uchina (Nanjing) na jiji kubwa zaidi la nchi (Shanghai) na inakusudiwa kwa trafiki ya reli, ingawa pia ina njia kadhaa za magari.
Daraja hili haliwezi kuitwa la zamani, kwa sababu lilifunguliwa katika msimu wa joto wa 2011. Kazi juu ya ujenzi wa muundo ilidumu miaka 4. Iligharimu dola bilioni 8.5 kuunda. Kipengele cha kuvutia cha muundo huo mkubwa ni kwamba hupita juu ya ziwa kubwa zaidi, Yangcheng. Magari na treni zinapaswa kusafiri umbali wa kilomita 9 juu ya maji.
Kwa vipengele vyake, Daraja la Uchina Mashariki limejumuishwa katika Kitabu cha Kumbukumbu cha Guinness.
Tianjin au Langfang-Qingxian viaduct – 113.7 km
Daraja la Tianjin ambalo pia liko nchini China ni kubwa kwa ukubwa. Ili kupata kutoka mwanzo hadi mwisho wa daraja utalazimika kufunika umbali wa kilomita 113 na mita 700. Huanzia karibu na Kituo cha Reli cha Beijing Kusini na kuishia kaskazini kidogo ya sehemu ya kati ya Tianjin. Njia ya reli inapitia wilaya mbili katika Kaunti ya Langfang, inayounganisha Beijing na Shanghai.
Kazi ya ujenzi wa daraja hilo ilikamilishwa mwaka 2010, na ilianza kufanya kazi mwaka wa 2011. Kwa kuonekana kwake, tatizo la mawasiliano ya usafiri kati ya jiji la bandari na mji mkuu wa Jamhuri ya Watu wa China lilitatuliwa kwa sehemu.
Daraja la Wei - kilomita 79.732
Daraja la reli juu ya Mto Wei linachukuliwa kuwa moja ya alama za ajabu za usanifu wa sayari. Muundo, chini ya urefu wa kilomita 80, iko nchini China. Jina la daraja linatokana na mto unaovuka mara mbili. Muundo unaounganisha mji mkuu wa mkoa wa Shaanxi (Xi'an) na wilaya ya mijini ya Zhengzhou umekuwa ukifanya kazi tangu 2010, ingawa kazi ya ujenzi ilikamilika miaka miwili mapema.
Wakati wa kukamilika kwa kazi ya ujenzi, viaduct juu ya Mto Wei, kutambuliwa rasmi kama daraja, ilikuwa kiongozi kwa urefu, lakini leo michuano imepita kwa madaraja mawili ya reli. Wajuzi wa uzuri wa asili watafurahiya na kukumbuka safari ya kuvuka daraja - njiani wataweza kupendeza mito na maziwa mazuri.
Bang Na Spiral Overpass - 54 km
Barabara kuu ya Bang Na ya Thailand ina urefu wa kilomita 54 kutoka ardhini. Itakuwa vibaya kuiita daraja kamili; inaonekana zaidi kama barabara iliyoinuliwa juu ya ardhi. Trafiki ya gari kwenye daraja, iliyoko Bangkok, inafanywa kwa njia sita. Ilichukua miaka 5 na zaidi ya dola bilioni 1 kujenga barabara kuu. Mradi huo ulianza kutumika mnamo 2000.
Ujenzi wa barabara kuu ulipangwa ili kuondoa msongamano wa magari kwenye njia ya kutoka. Kuendesha gari kwenye barabara kuu kunahitaji ushuru: ikiwa hutaki kupoteza muda kukaa kwenye foleni ya trafiki, utalazimika kulipa.
Daraja la Qingdao Bay - 42.5 km
Ufunguzi wa daraja la barabara linalovuka Jiaozhou Bay ulifanyika mnamo 2011, Juni 30. Machapisho ya Uingereza yalichapisha habari kwamba ujenzi wa muundo huo uligharimu dola bilioni 8.8. Vyanzo vya Wachina vilionyesha gharama tofauti: $ 1.5 na $ 2.27 bilioni. Daraja la Qingdao linashikilia rekodi kati ya madaraja katika nafasi za maji.
Ujenzi wa daraja hilo ulianza Mei 2007. Kazi ya ujenzi ilifanywa na timu mbili za watu 5,000 kila moja. Ujenzi ulianza wakati huo huo kwenye mwambao tofauti wa ghuba; sehemu ziliunganishwa baada ya miaka 3.5, mnamo Desemba 2010. Ili kujenga daraja, ilichukua tani 450,000 za chuma, mita za ujazo milioni 2.3. mita za saruji na msaada 5.2 elfu. Kwa mwonekano wake, umbali kutoka Qingdao hadi Huangdao ulipunguzwa kwa kilomita dazeni tatu tu; sasa iliwezekana kushinda dakika 20-40 haraka.
Trafiki kwenye daraja hufanywa kwa njia 6. Usafiri ulikuwa wa bure tu katika mwezi wa kwanza baada ya kufunguliwa, kisha ada ya gorofa ya yuan 50 ilianzishwa. Kulingana na mamlaka, mtiririko wa kila siku wa magari kwenye daraja ulipaswa kuwa elfu 30, lakini kwa kweli iligeuka kuwa mara tatu chini. Ikiwa unaamini taarifa rasmi, muundo hauogopi matetemeko ya ardhi 8 au vimbunga.
Daraja la Mandeville-Metairie – kilomita 38,422
Daraja refu zaidi linalofuata liko kusini-mashariki mwa Marekani, katika jimbo la Louisiana. Kazi ya ujenzi ilianza mnamo 1948 na ilidumu hadi 1956. Kuegemea muhimu kwa daraja kunahakikishwa na piles elfu 9 za saruji. Bernard de Mandeville alitengeneza daraja la kwanza kuvuka Ziwa Pontchartrain.
Daraja la barabara kuu kwa kweli lina madaraja mawili tofauti, ambayo yaliunganisha Metairie na Mandeville kwa barabara. Harakati kando yake ililipwa kutoka siku ya kwanza ya operesheni. Mapato yote hutumiwa kudumisha uaminifu wa muundo.
Daraja la Kinamasi la Manchac – kilomita 36.71
Mnamo 1979, daraja la zege lilijengwa katika Kinamasi cha Manchac ili kubeba magari. Flyover ya maili 22.81 au kilomita 36.71 hubeba takriban magari 2,250 kila siku. Trafiki kwenye daraja linalozunguka bwawa ni salama kabisa, ingawa hadithi zinasema vinginevyo.
Daraja la Yangcun - kilomita 35,812
Daraja la Reli la Yangcun limekuwa likifanya kazi tangu 2007. Muundo huo ni sehemu ya kiungo cha reli ya mwendo kasi kati ya Beijing na mji mkuu wa bandari wa Tianjin. Kasi ya wastani ya treni juu yake ni 350 km / h.
Daraja kubwa la Transoceanic - 35.673 km
Kisiwa bandia kimeundwa katikati ya daraja la kilomita 35.673 lililojengwa katika Ghuba ya Hangzhou, ambapo wasafiri wanaweza kusimama ili kupata vitafunio, kupumzika au kujaza mafuta kwenye gari lao. Jengo hilo limekuwa likifanya kazi tangu 2008. Inaweza kutumika kusafiri kutoka Shanghai hadi Ningbo na kurudi.
Daraja la Kusimamishwa la Zhunyang - kilomita 35.66
Daraja linalounganisha kaunti za Zhenjiang na Yangzhou ni muundo tata wa uashi wa cyclopean. Inajumuisha overpass na aina mbili za madaraja: daraja la kusimamishwa kusini na daraja la cable-kaa kaskazini. Ufunguzi wa Daraja la Runyang lenye urefu wa pylon ya mita 215, likichukua mto mrefu na wenye kina kirefu zaidi huko Eurasia (Yangtze), ulifanyika mnamo 2005.