Katika makala hii tutazungumzia kuhusu hatua zote za utengenezaji wa madirisha ya plastiki.

Sio siri kwamba uzalishaji wowote huanza na ununuzi wa vifaa na vipengele. Kwa kuongeza, bidhaa za kumaliza nusu zinahitajika. Kwa hivyo, teknolojia ya utengenezaji wa madirisha ya plastiki, kama nyingine yoyote, huanza na ukaguzi unaoingia.

Kwa vipengele vyote kuna sambamba. Kwa hivyo, mihuri lazima izingatie GOST 30778-2001, fittings lazima kuzingatia, na wasifu kutumika kwa ajili ya kukusanyika madirisha.

Kwa ajili ya kuhifadhi nyenzo, lazima ihifadhiwe ndani ya nyumba chini ya hali ya kawaida. Kuwasiliana moja kwa moja lazima kuepukwe miale ya jua na usihifadhi karibu na vifaa vya kupokanzwa. Joto katika warsha za uzalishaji haipaswi kuwa chini kuliko digrii +18, vinginevyo kwa joto la chini usindikaji wa wasifu wa PVC hauwezi kutoa ubora unaohitajika.

Hatua za uzalishaji wa madirisha ya plastiki

Mchakato mzima wa utengenezaji wa madirisha ya plastiki unaweza kugawanywa katika hatua 11.

Hatua ya 1. Katika hatua hii, wasifu wa kuimarisha hukatwa. Ili kufanya hivyo, tumia saw kwa kukata uimarishaji wa chuma na magurudumu ya kukata abrasive imewekwa juu yao. Vinginevyo, rekodi za kukata chuma zinaweza kuwekwa. Profaili ya kuimarisha hukatwa kwa pembe ya kulia. Baada ya kukata, burrs huondolewa kwa kutumia gurudumu la emery.

Hatua ya 2. Katika hatua ya pili, wasifu wa PVC hukatwa. Ni kukatwa na kichwa mbili-kichwa au moja-kichwa saw kilemba. Imposts hukatwa kwa pembe ya digrii 90, kwa kuzingatia ukingo wa hadi 6 mm kila upande, kulingana na mfumo wa wasifu. Wasifu wa milango na muafaka wenyewe hukatwa kwa pembe ya digrii 45, kwa kuzingatia posho ya hadi 3 mm kwa upande wa kulehemu.

Wakati wa mchakato wa kukata, nyuso za msingi za wasifu zinakabiliwa dhidi ya kuacha wima na uso wa meza. Clamps hutumiwa kwa hili. Walakini, utunzaji lazima uchukuliwe ili kuzuia deformation ya wasifu.

Hatua ya 3. Baada ya wasifu wa PVC kukatwa, madirisha ya mifereji ya maji hupigwa kwenye wasifu wa chini wa sanduku la kuzuia dirisha mashine ya kusaga na mwisho kinu. Kipenyo cha cutter haipaswi kuwa zaidi ya 5 mm. Hii pia inaweza kufanywa kwa mikono kwa kutumia kuchimba visima vya umeme na kuchimba visima maalum na kipenyo cha 5 mm. Kwa madirisha ya mifereji ya maji kwa kawaida hauzidi 25 mm.

Hatua ya 4. Katika hatua hii, maelezo ya PVC yanaimarishwa. Profaili za kuimarisha hukatwa kwa urefu na kuingizwa ndani yao kwa kutumia mashine maalum au kwa manually kwa kutumia kuchimba mkono.

Hatua ya 5. Baada ya kuimarishwa, mashimo hupigwa na grooves kwa fittings hupigwa kwenye mashine ya kusaga nakala. Pia, ikiwa una chombo cha nguvu na viambatisho maalum na vifaa, hii inaweza kufanyika kwa mikono.

Hatua ya 6. Mchakato wa kusaga ncha za viingilizi kwa kutumia vipandikizi vya umbo na mkusanyiko wao zaidi na usakinishaji wa fittings. Kabla ya ufungaji, sealant ya silicone inatumiwa hadi mwisho wa impost.

Hatua ya 7. Wasifu ni svetsade kwenye mashine maalum ya kulehemu. Joto la kisu cha kulehemu ni karibu digrii 250.

Hatua ya 8. Katika hatua ya nane, impost na imewekwa. Yote hii inafanywa kwa mkono kwenye meza ya mkutano kwa kutumia screwdriver au drill umeme.

Hatua ya 9. Baada ya kuingiza na wasifu wa usaidizi, wasifu wa kuziba umewekwa. Ufungaji ndani ya groove huanza kutoka katikati ya grooves ya maelezo ya juu ya usawa ya sashes na muafaka. Muhuri umewekwa kama contour moja inayoendelea bila kunyoosha. Ncha za muhuri zimeunganishwa mwisho hadi mwisho na gundi ya pili ya cyano-acrylate.

Hatua ya 10. Kunyongwa kwa vifaa. Kwa sash ya swing, kufuli kuu, bawaba, swichi za kona, kufuli za kati na clamp ya ziada ya bawaba ya kati imewekwa. Sehemu zinazofanana za utaratibu wa kufunga na bawaba zimewekwa kwa sura. Kwa sash ya tilt-na-turn, hinge ya chini kwenye sash, lock kuu na swichi za kona zimewekwa. Ikiwa sash ni nyembamba, basi kufuli katikati kwenye sash na mkasi huwekwa juu yake. Ikiwa sash ni pana, basi lock ya chini ya kati, lock ya kati kwenye sash na mkasi. Bawaba za juu na za chini, kivamizi cha utaratibu wa kugeuza-geuza na vibano vya kufunga kuzunguka eneo huwekwa kwenye fremu ya kujibu.

Hatua ya 11. Hatua ya mwisho ni pamoja na kukata bead na kufunga dirisha la glasi mbili kwenye mfumo wa wasifu (kabisa iwezekanavyo!). Makini! Kukata shanga lazima iwe na viongozi. Ili kuepuka sagging, sash na madirisha mara mbili-glazed lazima kuunda muundo rigid. Baada ya shanga zimewekwa na mallet ya plastiki, sehemu ya sash imewekwa. Marekebisho ya awali ya fittings hufanyika kwenye msimamo, na kisha kwenye tovuti baada ya dirisha imewekwa.

Kufungwa kwa vituo vya metro kwa kazi ya ukarabati Jumamosi imekuwa kawaida kwa Muscovites. Kwa nini madirisha ya kiteknolojia yanahitajika na ni lini yatahamishwa hadi Jumapili?

Sehemu ya kati ya njia ya metro ya Tagansko-Krasnopresnenskaya - kutoka Barrikadnaya hadi Taganskaya - leo iko kwa matengenezo makubwa ya njia. Mnamo mwaka wa 2016, kwa madhumuni sawa, uendeshaji wa baadhi ya vituo vya mistari ya Arbatsko-Pokrovskaya na Zamoskvoretskaya ilisimamishwa. Mapumziko haya katika kazi huitwa madirisha ya kiteknolojia. Je, madirisha haya ni nini na ni aina gani ya kazi hufanyika katika metro wakati wa kufungwa kwa kituo?

Dirisha la kiteknolojia ni wakati ambapo trafiki kwenye sehemu fulani ya wimbo (in kwa kesi hii- metro) huacha, na wakati wa mapumziko kazi ya ujenzi au matengenezo hufanyika (kwa mfano, kuchukua nafasi ya reli na usingizi, bitana, mabano, screws na vituo, kuosha reli ya mawasiliano na kujenga upya vifungu vya pamoja). Metro hufungwa kwa abiria kila siku kutoka 1 asubuhi hadi 05:30 asubuhi, na wakati huu pia hutumika kwa ukarabati na uboreshaji wa miundombinu. Lakini kwa kuwa kazi ndogo tu inaweza kukamilika usiku, tangu 2014 metro imekuwa ikiendesha madirisha ya saa 26. Mbinu hii mpya ni nzuri zaidi: wakati wa mapumziko haya, unaweza kukamilisha kile ambacho kinaweza kuchukua kama mwezi wa kufanya kazi usiku.

Madirisha yaliyopanuliwa sasa yanahusu vituo vya ndani Mstari wa mduara, lakini hii haiathiri kwa njia yoyote kiasi na ubora wa kazi ya usiku nje ya Kwanza mzunguko wa uhamisho. Fursa kamili ya kufanya mara kwa mara madirisha ya kiteknolojia ya saa 26 kwenye vituo vya nje ya pete itaonekana na unganisho la Mzunguko wa Tatu wa Kubadilishana (au mstari wa pili wa pete) wa Metro ya Moscow. Hata hivyo, wafanyakazi wa metro tayari wana uzoefu wa mapumziko ya saa 26 nje ya Mduara. Kwa mfano, mwaka jana sehemu kutoka Kashirskaya hadi Avtozavodskaya ilifungwa mara kadhaa ili kuunganisha vifaa kwa kituo cha Technopark. Dirisha hizi za kiteknolojia zilifanywa kwa ombi la Idara ya Ujenzi ya Moscow, lakini wafanyikazi wa metro walitumia siku za kufunga kutekeleza. kazi mwenyewe katika eneo hili.

Kufungwa kwa vituo vya metro kutokana na dirisha ijayo la teknolojia daima hupangwa kwa mwishoni mwa wiki au likizo- kwa wakati huu trafiki ya abiria ni ndogo. Kwa sasa, sehemu za mistari zimefungwa Jumamosi, lakini katika siku za usoni madirisha yamepangwa kuhamishwa hadi Jumapili, wakati trafiki ya abiria inapungua kwa asilimia 15-20. Lakini usumbufu kwa abiria hulipwa kwa njia moja au nyingine: katika eneo la sehemu zilizozuiliwa nje ya Line ya Mzunguko, mabasi maalum ya bure yanazinduliwa, na ndani ya Mzunguko idadi ya mabasi na trolleybus inaongezeka kwenye njia hizo. ni muhimu hasa. Kwa kuongeza, kutokana na kwamba vituo vya mistari tofauti ya metro katikati ya Moscow ziko karibu na kila mmoja, abiria wanaweza kuchagua kwa urahisi njia mbadala ya metro wakati wa madirisha ya huduma.

Kukarabati na kisasa: maelezo ya kiufundi

Kama Marat Khakov, Naibu Mkuu wa Metro ya Moscow kwa Masuala ya Miundombinu, alisema, uboreshaji wa miundombinu yote ya metro, pamoja na hisa, ni moja ya maeneo muhimu zaidi kazi. Na madirisha ya kiteknolojia pia hufanya iwezekane kufanya usafirishaji wa abiria kwenye njia ya chini ya ardhi kuwa nzuri zaidi na salama.

Ikiwa tunazungumzia juu ya ukarabati katika vichuguu, basi, kwa mfano, reli na besi za chini ya reli hubadilishwa na wafanyakazi wa idara maalumu. Wana zana za kisasa zinazojiendesha, mikokoteni ya reli ambayo imetengenezwa mahsusi kwa metro, na pia vituo vya compressor nyepesi. Wakati wa kazi, korongo za kisasa zilizowekwa na reli na muundo maalum wa mitambo hutumiwa (hurekebisha vifungo vya chini ya reli, ambayo inaruhusu kazi ya otomatiki na kuongeza tija).

Kwa kuwa usalama wa abiria ni kipaumbele kwa usimamizi wa metro, maana maalum imetolewa kwa utambuzi na kuzuia njia. Vigunduzi vya dosari ambavyo hutumiwa kwa hili vina vifaa vya mifumo maalum ambayo inatumiwa katika metro kwa mara ya kwanza. Miongoni mwao ni "Mfumo wa laser-optical usio na mawasiliano kwa ajili ya ufuatiliaji wa vigezo vya kijiometri vya wimbo na reli", "Mfumo wa laser-optical usio na mawasiliano kwa ajili ya ufuatiliaji wa nafasi na joto la reli ya mawasiliano" na wengine. Baada ya madirisha ya kiteknolojia, kila sehemu ya wimbo huangaliwa kwa kutumia gari la kupimia wimbo na gari la kugundua dosari. Njia hiyo haitafunguliwa kwa treni hadi ukaguzi kama huo utakapofanyika.

Uboreshaji wa miundombinu ya metro haileti kupungua kwa kasi ya trafiki, alibainisha Marat Khakov. Sio tu kazi ya ukarabati inafanywa kama ilivyopangwa, lakini pia uingizwaji wa hisa. Kabla ya magari mapya kuwekwa kwenye mstari, huangaliwa na kubadilishwa kwa mfumo wa usambazaji wa nguvu. Hii haina kusababisha malfunctions ya kiufundi.

Kazi ya ukarabati mnamo 2015: ukweli na takwimu

— 28 madirisha ya kiteknolojia ulifanyika katika metro ya Moscow mwaka 2015: 22 - ndani ya Mstari wa Circle, tano - kwa ajili ya ujenzi wa Technopark, moja - kwenye Mstari wa Arbatsko-Pokrovskaya.

- watu 18,916 walishiriki katika kazi ya ukarabati.

Kubadilishwa:

— Vipande 7594 vya usingizi usioweza kutumika(asilimia 40 ya kiasi kinachohitajika cha kazi kama hiyo ndani ya Mstari wa Mduara);

— Kilomita 5.5 za reli ambao wamemaliza tani zao za kawaida (asilimia 25 ya kiasi kinachohitajika cha kazi ndani ya Mstari wa Mduara);

— Pedi 33,000 zisizo na thamani(asilimia 87 ya kiasi kinachohitajika cha kazi ndani ya Mstari wa Mduara);

— Kilomita 2.1 za reli za mawasiliano(Asilimia 20 ya kiasi kinachohitajika cha kazi hizi katika maeneo ndani ya Mstari wa Mduara).

- kilomita 100 za nyimbo ndani ya Mstari wa Mduara pekee ndio uliowekwa.

— Zaidi siku 20,000 za watu inahitajika kufanya kazi ndani ya pete.

Dirisha la kiteknolojia 2016

Mwaka huu, madirisha 20 ya kiteknolojia yanapangwa, na wakati huu kilomita 85 za kitanda cha reli zitabadilishwa.

Mnamo Februari 27, dirisha la kwanza la kiteknolojia kwenye mstari wa Arbatsko-Pokrovskaya - kwenye sehemu kutoka Kievskaya hadi Kurskaya. Wakati wa mapumziko, reli zenye kasoro zilibadilishwa, nyimbo zilinyooshwa na kulindwa, vitengo vya reli vya mawasiliano vilijengwa tena na walalaji walirekebishwa. Mawasiliano ya uhandisi na mifumo mingine ilikaguliwa kwa kutumia kigundua dosari na skanning ya leza, na katika maeneo ya abiria walipanga usafi wa mazingira. Kwa kuongezea, sehemu hiyo hiyo ya mstari wa Arbatsko-Pokrovskaya ni ya kazi ya ukarabati mnamo Aprili 2.

Mnamo Machi 19, sehemu ya mstari wa Zamoskvoretskaya - kutoka Belorusskaya hadi Novokuznetskaya. Wafanyikazi wa Metro walikagua mifumo ya usalama, mifumo ya kengele, mifumo ya usambazaji wa nguvu, mifumo ya uingizaji hewa na zingine. Aidha, wakati wa kazi ya ukarabati, reli zilibadilishwa na kunyoosha, na miundombinu ya tunnel iliosha.

Mnamo Aprili 16, Pushkinskaya na Kuznetsky Vituo vingi kwenye Line ya Tagansko-Krasnopresnenskaya vitafungwa, na Kitay-Gorod itafanya kazi kwa abiria tu kwenye Line ya Orange. Vituo vyote vitafunguliwa kwa abiria Jumapili, Aprili 17, saa 05:30. Hii, kulingana na Maxim Liksutov, Naibu Meya wa Moscow kwa Usafiri na Maendeleo ya Miundombinu ya Barabara, ni moja ya madirisha ya kiteknolojia ya Jumamosi iliyopita.

Ukarabati kabambe zaidi katika metro

Ukarabati mkubwa zaidi wa metro ya Moscow, ambayo itaendelea mwaka huu, huathiri sio tu nyimbo, escalators na miundombinu - lobi za vituo vingi pia zitasasishwa. Kwa mfano, ukumbi wa kituo cha Prospekt Mira kwenye Laini ya Mzunguko, ambayo imepangwa kufunguliwa kwa abiria mnamo Mei baada ya ukarabati wa mwaka mzima, itarejeshwa katika mwonekano wake wa 1952. Marumaru na milango ya kituo hicho ilisasishwa, vipandikizi vipya vya kuokoa nishati viliwekwa, na taa ya umeme ikabadilishwa.

Ushawishi wa Tsvetnoy Boulevard umerejeshwa, ambayo, kulingana na metro, hutumiwa kila siku na abiria 32,000, asilimia 40 kati yao ni watalii. Kazi kuu ya kurejesha ilifanywa usiku, mara kwa mara tu chumba cha kushawishi kilifungwa wikendi.

Mnamo Januari, ukumbi wa kaskazini wa kituo cha Krasnye Vorota ulifungwa kwa mwaka na nusu kwa ukarabati. Huko, kati ya mambo mengine, inahitajika kuchukua nafasi ya escalator, ambayo iliwekwa nyuma mnamo 1954.

Kwa jumla, mpango wa ukarabati unajumuisha vituo 96 vya metro ya Moscow

Nambari 150N ya tarehe 23 Machi 2011 - Juu ya utaratibu wa kupanga, kuandaa na kutoa "madirisha" kwenye Reli ya Oktyabrskaya.

Kwa mujibu wa Maagizo "Juu ya utaratibu wa utoaji na matumizi ya "madirisha" kwa ajili ya ukarabati, ujenzi na ufungaji kazi ya reli ya JSC Russian Railways, iliyoidhinishwa kwa amri ya makamu wa kwanza wa rais wa JSC Russian Railways V.N. Morozov. tarehe 10/26/07 No. 2047r, kuanzisha utaratibu wa kupanga, kuandaa na kutoa "madirisha" kwenye Reli ya Oktyabrskaya, ninaagiza: 1. Idhinisha na uanze kutumika kuanzia tarehe 25/04/11. Maagizo "Kwenye utaratibu wa kupanga, kupanga na kutoa "madirisha" kwenye Reli ya Oktyabrskaya" (hapa inajulikana kama Maagizo). 2. Kwa wakuu wa huduma, kurugenzi na makampuni ya biashara hadi tarehe 25 Aprili 2011. kuhakikisha kwamba wafanyakazi wanaohusika wanasoma Maagizo haya na kuchukua mikopo. 3. Naibu mhandisi mkuu wa barabara wa mkoa, naibu mkaguzi mkuu wa usalama barabarani wa mkoa ifikapo tarehe 04/25/11. kuhakikisha kukubalika kwa vipimo katika ujuzi wa Maagizo haya kutoka kwa wasimamizi wa kazi wa mashirika ya tatu. 4. Naibu wakuu wa barabara kwa kanda: Moscow Vasin E.N., St. Petersburg-Vitebsk Pankov A.N., St. Petersburg Natalenko I.V., Petrozavodsk Troyanov V.V., Murmansk Polikarpov I.V. na Volkhovstroevsky Rumyantsev S.V. ifikapo tarehe 25/04/11 fanya upya na uwasilishe kwa idhini ya Kurugenzi ya Udhibiti wa Trafiki ya Oktyabrsk na kwa idhini ya naibu mkuu wa kwanza wa barabara, O. S. Valinsky. Utaratibu wa kuzingatia teknolojia za kufanya kazi katika "madirisha" katika mikoa. 5. Naibu mkuu wa barabara - mkuu wa Kurugenzi ya Miundombinu ya Oktoba N.V. Suslov, mkuu wa kurugenzi ya usafirishaji wa kitongoji cha Transcom I.P. Akobardin, mkuu wa Kurugenzi ya Mkoa wa Kaskazini-Magharibi. vituo vya reli Pokrovov V.V. (kwa makubaliano), Mkuu wa Kurugenzi ya Traction A.V. Lebedev, Mkuu wa Kurugenzi ya Oktoba ya Urekebishaji wa Wimbo "Putrem" A.V. Bystrov. (kama ilivyokubaliwa), kaimu Mkuu wa Kurugenzi ya Ujenzi wa Mtaji Konoplin A.V., Mkuu wa Kurugenzi ya Mawasiliano ya Oktyabrskaya Konashev V.V., Naibu Mkuu wa Barabara - Mkuu. Mkaguzi wa barabara kwa usalama wa trafiki V.F. Tanaev ifikapo tarehe 25/04/11 kuteua kwa amri watu husika wanaohusika na kupanga na kupanga "madirisha" na kufuatilia matumizi yao. 6. Amri "Katika utaratibu wa kupanga, kuandaa na kutoa "madirisha" kwenye Reli ya Oktyabrskaya" No. 184/N ya tarehe 20 Aprili 2010 itachukuliwa kuwa batili. 7. Ninakabidhi udhibiti wa utekelezaji wa agizo hili kwa naibu mkuu wa kwanza wa barabara, O. S. Valinsky.

Maagizo "Juu ya utaratibu wa kupanga, kupanga na kutoa "madirisha" kwenye Reli ya Oktyabrskaya

1. Masharti ya jumla. Masharti.
1.1. Masharti ya jumla.
Maagizo haya yanafafanua utaratibu wa kuwasilisha maombi, kupanga, kuandaa na kufanya kazi ya ukarabati na ujenzi na ufungaji na kazi ya matengenezo ya sasa ya vifaa vya kudumu, na inabainisha idadi ya sehemu za PTE, IDP, "Maelekezo juu ya utaratibu wa kutoa na kutumia "madirisha" kwa ajili ya kazi ya ukarabati na ujenzi na ufungaji kwenye reli za JSC Russian Railways No. 2047r tarehe 26 Oktoba 2007 kuhusiana na hali ya ndani kwenye Reli ya Oktyabrskaya.
Masharti ya Maagizo haya ni ya lazima kwa wafanyikazi wote wa Reli ya Oktyabrskaya. nk, kurugenzi zingine ambazo ni sehemu ya JSC Russian Railways, pamoja na wafanyikazi wa biashara, kurugenzi na mashirika ambayo sio sehemu ya muundo wa reli ya Oktyabrskaya. nk, lakini kufanya kazi kwenye nyimbo na miundo ya bandia ya reli ya Oktyabrskaya. d.
Maagizo haya hayatumiki kwa kufanya kazi kwa njia ya kulia ya reli, na pia kufanya kazi kwenye nyimbo zisizo za umma au nyimbo zinazojengwa karibu na njia za reli ya Oktyabrskaya, uzalishaji ambao hauitaji kufungwa. ya njia na vituo vya reli ya Oktyabrskaya kwa trafiki. d.

1.2. Masharti.
"Dirisha" ni wakati ambao harakati za treni kando ya kunyoosha, nyimbo za mtu binafsi au kituo husimamishwa kwa ukarabati, ujenzi na kazi ya ufungaji au kufanya kazi kwenye matengenezo ya sasa ya vifaa vya kudumu, ambavyo havijatolewa katika ratiba ya kawaida ya treni. RTS). Katika kipindi cha "dirisha", jukwaa au njia zinazolingana za jukwaa (kituo) lazima zifungwe kwa mwendo wa treni zote, isipokuwa kwa treni za huduma (isipokuwa kwa kesi zilizotolewa katika aya ya 7 ya Maagizo haya) .
"Dirisha" la kiteknolojia ni kipindi cha muda kilichotolewa katika Pato la Taifa la udhibiti kwa kufanya kazi juu ya matengenezo ya kawaida na ukarabati wa nyimbo, miundo ya bandia, vifaa vya kuashiria na mawasiliano na usambazaji wa umeme, na pia (kwa kiasi kidogo) kwa ajili ya ujenzi na ufungaji. kazi.
Muda wa "dirisha" ya kiteknolojia inapaswa kuwa masaa 1.5-2. Katika maeneo kadhaa, shughuli nyingi za chini, pamoja na kasi ya juu na kasi ya juu, muda wa "dirisha" la kiteknolojia inaweza kuwa zaidi ya masaa 2. Orodha ya sehemu hizo, inayoonyesha nyakati mahususi za mwanzo na mwisho wa “dirisha” la kiteknolojia, imedhamiriwa na mkuu wa Kurugenzi ya Udhibiti wa Trafiki, inayotangazwa kila mwaka kabla ya kuanzishwa kwa ratiba mpya ya treni na kurekebishwa inapohitajika.
"Madirisha" ya kiteknolojia yanaweza pia kutolewa katika kipindi cha muda tofauti na ile iliyotolewa katika Pato la Taifa la udhibiti (kwa mfano, wakati wa kutoa "madirisha" ya muda mrefu kwenye sehemu ya treni inayolingana au kwenye njia zinazofanana).
"Dirisha" la muda mrefu - "dirisha" la zaidi ya masaa 4.
"Dirisha" iliyounganishwa ni "dirisha" inayotolewa kwa wakati mmoja kwenye sehemu kadhaa za karibu za sehemu moja ya treni ili kuhakikisha utoaji wa juu zaidi na uondoaji mdogo wa treni.
"Dirisha" iliyojumuishwa - "dirisha" iliyotolewa wakati huo huo kwa mashirika mawili au zaidi kwenye hatua moja (njia ya usafiri).
Vifaa vya kudumu - vifaa vya kufuatilia, miundo ya bandia (ISS), ishara, mawasiliano, ugavi wa umeme.
Mfiduo mwingi wa "dirisha" ni kesi wakati "dirisha" inaisha dakika 20 baadaye kuliko wakati uliotolewa na mtoaji wa treni (DNC). na zaidi, pamoja na chini ya dakika 20, ikiwa treni za abiria au za abiria zilichelewa.
Kuchelewa kuanza"dirisha" - kesi wakati "dirisha" huanza dakika 20 baadaye kuliko wakati uliowekwa kwenye kibali cha kufanya kazi. na zaidi bila idhini ya msimamizi wa kazi iliyorekodiwa katika fomu ya DU-58.
Kushindwa kwa "dirisha" ni kesi wakati "dirisha" haikufanyika kwa sababu ya kosa la mkandarasi wa kazi au huduma inayohusiana, kurugenzi, vifaa au wawakilishi ambao wanapaswa kushiriki katika "dirisha". Kesi za kuvunjika kwa "madirisha" kwa sababu ya hali ngumu ya treni iliyotokea kwa sababu ya operesheni isiyo ya kuridhisha ya njia za kiufundi au usumbufu wa michakato ya kiteknolojia inahusishwa na huduma au kurugenzi ambayo iliruhusu kutofaulu kwa njia za kiufundi au haikuhakikisha utekelezaji wa mchakato wa kiteknolojia. . Kesi za kushindwa kwa "madirisha" kwa sababu ya kushindwa kwao kutolewa na mtoaji wa treni wakati wa operesheni ya kawaida ya njia za kiufundi na utekelezaji wa mchakato wa kiteknolojia na huduma zinazohusiana zinahusishwa na huduma ya trafiki.
Kukataa kwa "dirisha" ni kesi ya usumbufu wa "dirisha" kwa sababu ya kosa la biashara inayofanya kazi au huduma (kuongoza) ambayo biashara inayofanya kazi ni ya.
Kufutwa kwa "dirisha" ni kesi ya usumbufu wa "dirisha" kwa mwelekeo wa mkuu wa Reli ya Urusi ya JSC au barabara kwa sababu ya kuongezeka kwa kasi kwa kiasi cha trafiki kwenye tovuti au kutowezekana kwa mtiririko wa treni. sababu nyingine wakati wa operesheni ya kawaida ya njia za kiufundi.
Wakati wa kuanza kwa "dirisha" ni wakati wa uhamisho wa amri na mtoaji wa treni kuhusu kufungwa halisi kwa sehemu (wimbo) baada ya kufutwa kwa treni zote, isipokuwa kwa huduma.
Wakati wa mwisho wa "dirisha" ni wakati ambapo mtoaji wa treni hupitisha agizo la kufungua sehemu (wimbo) ya harakati za treni. Kwenye sehemu za umeme, ikiwa voltage hutolewa kwenye mtandao wa umeme baada ya utoaji wa amri na DNC kufungua kunyoosha (wimbo), wakati wa mwisho wa "dirisha" unachukuliwa kuwa wakati wa uhamisho wa utaratibu wa kusambaza. voltage kwa mtandao wa umeme na kufungua sehemu (wimbo) kwa ajili ya harakati ya hisa ya umeme rolling (EPS).
Wakati wa kufanya kazi wakati wa "dirisha" (ikiwa ni pamoja na kazi ya kiteknolojia) ambayo hauhitaji kufungwa kwa sehemu kwa asili yake, nyakati za mwanzo na mwisho za "dirisha" zinachukuliwa kuwa wakati wa uhamisho wa ruhusa ya maneno kuondoka kwa sehemu na wakati wa kuwasili kwa treni ya huduma kwenye kituo, kwa mtiririko huo; wakati wa kufanya kazi ambayo inahitaji kuondoa voltage kutoka kwa mtandao wa umeme - wakati wa kupeleka utaratibu wa kuondoa na kuomba tena voltage.
Shirika la tatu ni shirika ambalo si sehemu ya muundo wa JSC Russian Railways na hufanya kazi nje ya dirisha.

2. Utaratibu wa kuwasilisha maombi ya "madirisha" na ratiba "madirisha".
Kwa mujibu wa mahitaji ya Kanuni za Uendeshaji wa Kiufundi wa Reli, Sura ya 8, utaratibu ufuatao wa kuwasilisha maombi na ratiba ya "madirisha" imeanzishwa kwa ajili ya kufanya kazi juu ya matengenezo ya kawaida na ukarabati wa vifaa vya kudumu, pamoja na kutekeleza. kazi ya ujenzi na ufungaji.
2.1. Mipango ya mwaka.
2.1.1. Hadi Juni 1, huduma ya kufuatilia, huduma za otomatiki na telemechanics, umeme na usambazaji wa umeme, Kurugenzi ya Usafiri wa Suburban "Transcom" (NDOPPR), Kurugenzi ya Vituo vya Reli (DZhV), Kurugenzi ya Ujenzi mpya wa Reli na Ujenzi wa Vifaa vya Usafiri wa Reli ( DKRS), Kurugenzi ya Ujenzi wa Mitandao ya Mawasiliano (DCSS), Kurugenzi ya Ujenzi wa Mitaji (DCC) inatuma kwa huduma za sekta, Kurugenzi ya Udhibiti wa Trafiki, mpango uliolengwa wa muda mrefu wa kazi ambayo inahitaji utoaji wa muda mrefu wa "madirisha" ya muda mrefu, kwa mwaka ujao. Kulingana na mipango hii, Kurugenzi ya Miundombinu pamoja na Kurugenzi ya Udhibiti wa Trafiki huamua:
a) Maeneo ya kufunga machapisho ya muda mfupi;
b) Hatua zinazohitaji kuwa na vifaa vya kuzuia njia 2;
c) Vituo ambapo ni muhimu kufanya sehemu ya kisasa ya vifaa vya kuashiria;
d) Vivuko (kwenye sehemu 2 na za nyimbo nyingi), ambazo lazima ziwe na vifaa vya arifa vya njia 2 kuhusu mbinu ya treni.
2.1.2. Hadi Januari 15 ya mwaka huu, kurugenzi za miundombinu, DCRS, DKSS, DKS, DZhV, usafirishaji wa mijini "Transkom", Construction and Installation Trust No. 1 na mashirika mengine ya kandarasi hutuma mipango inayolengwa ya ukarabati wa mtaji, ujenzi wa mji mkuu na aina zingine. ya kazi kwa Kurugenzi ya Udhibiti wa Trafiki, inayohitaji utoaji wa "madirisha". Huduma ya wimbo na Kurugenzi ya Urekebishaji wa Wimbo "Putrem" (DRP) inatayarisha rasimu ya ratiba ya ugawaji wa majengo ya kusafisha mawe yaliyopondwa.
Kulingana na mipango iliyotolewa, huduma ya trafiki ya Kurugenzi ya Udhibiti wa Trafiki inapanga "madirisha" katika mwelekeo kuu wa mwaka huu hadi Januari 20.
2.1.3. Kufikia Februari 1 mwaka huu, Kurugenzi ya Miundombinu lazima iwasilishe:
a) kwa Kurugenzi ya Udhibiti wa Trafiki - hesabu kamili ya hitaji la "madirisha" kwenye mipaka na aina za kazi ya ukarabati na kufanya kazi kwenye matengenezo ya sasa ya vifaa (pamoja na yale yanayofanywa na nguvu za kibadilishaji masafa, shch, ech ), uunganisho wa schematic ya pande za kazi kwa turnouts zilizopo, taa za trafiki , maeneo ya pekee, mapungufu ya hewa na insulators ya sehemu ya mtandao wa mawasiliano, miundo ya bandia.
b) kwa Kurugenzi ya Traction - hesabu ya meli za treni zinazohitajika kutekeleza kazi hiyo.
Hesabu zinazofanana lazima ziwasilishwe na kurugenzi nyingine za wateja.
Kwa kazi ya ujenzi mkuu, mahesabu haya lazima yatolewe na wakandarasi wa jumla kwa idhini ya Kurugenzi ya Miundombinu. Wazalishaji wa kazi wanapaswa kuwasilisha mapendekezo ya teknolojia ya kazi.
Ratiba za kalenda ya ujenzi wa muundo wa juu wa njia (hapa inajulikana kama VSP), ukarabati mkubwa na wa kati wa njia lazima uandaliwe na mtengenezaji wa kazi, iliyokubaliwa na usimamizi wa DRP "Putrem", Kurugenzi ya Miundombinu. na Kurugenzi ya Udhibiti wa Trafiki na hadi Februari 1 (kwa kazi ya urekebishaji wa nyimbo za kituo - hadi Aprili 1) iliyoidhinishwa na naibu mkuu wa kwanza wa barabara au naibu mkuu wa barabara kwa miundombinu.
2.1.4. Kulingana na hesabu na michoro iliyowasilishwa, Kurugenzi ya Udhibiti wa Trafiki inathibitisha hatua zilizoorodheshwa katika aya.
2.1.1, na, kwa kuongeza, imedhamiriwa:
a) Muda wa "madirisha" na mzunguko wa utoaji wao;
b) Maeneo ya kuwekewa vituo vya kuzunguka kwa muda, pamoja na njia za kupeleka watu;
c) Maeneo ya kuingiza vihami vya muda vya sehemu kwa mtandao wa usambazaji wa umeme;
d) Hatua nyingine za kuhakikisha kifungu cha gari kinapita wakati wa utoaji wa "madirisha".
2.1.5. Wakati wa kufanya uamuzi juu ya ujenzi wa vituo vya ukaguzi vya muda, muda wao wa operesheni haupaswi kuzidi miezi 2 (operesheni kwa zaidi ya miezi 2 inaruhusiwa tu kwa idhini ya makamu wa rais wa JSC Russian Railways, ambaye anahusika na kuandaa treni. trafiki). Utaratibu wa kuweka ukaguzi wa muda katika operesheni umeanzishwa na maagizo ya naibu mkuu wa kwanza wa barabara.
2.1.6. Ratiba za kazi na hatua za kuongeza uwezo lazima zipitiwe na baraza la kiufundi la barabara na kupitishwa na naibu mkuu wa kwanza wa barabara.
2.2. Upangaji wa kila mwezi.
2.2.1. Huduma ya wimbo, DRP “Putrem” lazima, kabla ya siku ya 5 ya kila mwezi, iwasilishe kwa idara kwa ajili ya kutoa “madirisha” na mwingiliano na miundombinu ya Kurugenzi ya Udhibiti wa Trafiki (hapa inajulikana kama idara ya “madirisha”) a ratiba ya kazi ya vifaa vya kufuatilia vilivyotengwa kwa nusu ya kwanza ya mwezi ujao ( ikiwa ni lazima, imevunjwa kwa tarehe). Ratiba kama hiyo lazima iwasilishwe kabla ya siku ya 20 ya kila mwezi kwa nusu ya pili ya mwezi unaofuata. Ratiba hizi zimesainiwa kwa pamoja
mkuu wa huduma ya kufuatilia, mkuu wa DRTT "Putrem", wanakubaliwa na mkuu wa idara ya "madirisha" na kupitishwa na naibu mkuu wa kwanza wa barabara au naibu mkuu wa barabara kwa ajili ya miundombinu.
Kabla ya kutuma maombi ya kazi inayohitaji "madirisha" ya muda mrefu, mtayarishaji wa kazi lazima ape idara ya "dirisha" ratiba za uendeshaji na teknolojia ya utengenezaji wa kazi, iliyokubaliwa na mkuu (naibu mkuu), kurugenzi husika au mkuu wa idara ya miundombinu ya mkoa.
2.2.2. Utaratibu wafuatayo umeanzishwa kwa kupanga kila mwezi na kuwasilisha maombi ya kazi katika "madirisha".
Mikutano juu ya "madirisha" ya kupanga hufanyika mara 2 kwa mwezi kwa mkoa kwa mujibu wa telegram ya kupiga simu. Maombi ya madirisha kwa nusu mwezi husika lazima yawasilishwe siku ya mkutano wa kupanga dirisha. Ikiwa wakati wa mkutano wa upangaji wa "dirisha" hitaji la kuzingatia zaidi teknolojia ya "dirisha" imetambuliwa (pamoja na kutembelea tovuti ya kazi), basi maombi ya "dirisha" kama hiyo lazima ipelekwe ndani ya siku 3 baada ya mikutano ya kupanga "madirisha" au wakati mwingine ulioanzishwa katika mkutano huu.
Wawakilishi wa kurugenzi-wateja wa kazi, wawakilishi wa idara za miundombinu ya kikanda, wakuu wa mashirika wanaofanya kazi, umbali au manaibu wao, na wawakilishi wa Jamhuri ya Belarusi katika kanda wanapaswa kuwepo kwenye mkutano wa kupanga "madirisha". Wafanyakazi waliotajwa hapo juu lazima wawe na haki ya kuidhinisha maombi ya "madirisha". Mikutano ya kupanga "madirisha" hufanyika chini ya uenyekiti wa mkuu wa idara ya "madirisha" au naibu wake au mtoaji mkuu wa barabara wa idara ya eneo la usimamizi (kwa "madirisha"), katika idara ya barabara ya Moscow - chini ya uenyekiti wa mkuu wa sekta ya "madirisha" ya idara.
Katika mkutano wa kupanga dirisha:
- wawakilishi wa idara za miundombinu ya kikanda lazima wawe na mipango ya kazi inayolengwa ya kila mwaka ambayo inahitaji utoaji wa "madirisha", na maelezo juu ya kukamilika kwa kazi halisi;
- wazalishaji wa kazi juu ya ujenzi wa vituo na sehemu lazima wawe na michoro muhimu au nyaraka nyingine na maelezo juu ya kazi halisi iliyofanywa.
Kulingana na maombi yaliyowasilishwa na matokeo ya mkutano wa kupanga dirisha, idara ya dirisha huchota mpango wa dirisha mara mbili kwa mwezi. Mpango huu unajumuisha kazi zote zinazohitaji utoaji wa "madirisha" ya kudumu zaidi ya saa 2 na "madirisha" ya muda mfupi ambayo husababisha mabadiliko katika ratiba za treni na treni za abiria. Mpango wa "dirisha" unaidhinishwa na naibu mkuu wa kwanza wa barabara.
"Windows" katika maeneo ya mijini na katika maeneo yenye abiria nzito inapaswa, ikiwezekana, kupangwa wakati wa trafiki ndogo ya abiria.
2.3. Maombi ya utoaji wa "madirisha".
2.3.1. Maombi ya kazi yanaweza kuwasilishwa:
a) mkuu wa shirika - mtendaji wa kazi au naibu wake;
b) mkuu wa idara ya miundombinu ya eneo au naibu wake (ikiwa kufanya kazi pamoja kwenye hatua ya mashirika kadhaa);
c) mtoaji mkuu wa umbali wa usambazaji wa umeme, wimbo, mfumo wa kuashiria, kituo cha kikanda mawasiliano, DRP "Putrem".
d) msimamizi wa kituo au naibu wake
e) mkuu wa huduma ya tasnia au kurugenzi, naibu wake au mtoaji mkuu (wakati wa kufanya kazi pamoja kwenye njia ya mashirika kadhaa ya huduma au kurugenzi moja).
Wakati wa kufanya kazi ya ujenzi wa vituo, kisasa cha vifaa vya kudumu kwenye vituo na vituo, pamoja na zile zinazofanywa na mashirika ambayo hayajajumuishwa katika muundo wa Reli ya Oktyabrskaya, maombi ya kazi yanapaswa kuwasilishwa tu na mkandarasi mkuu au shirika lililoidhinishwa. na mkandarasi mkuu. KATIKA kesi ya mwisho Mkandarasi mkuu lazima aarifu idara ya dirisha kwa maandishi kwamba imehamisha kazi za mzabuni wa dirisha kwa mkandarasi mdogo."
Maombi ya "madirisha" ndani ya vituo yanapaswa kuwasilishwa tu baada ya ukaguzi wa tume ya teknolojia ya kazi na ziara ya tovuti ya mtengenezaji wa kazi, meneja wa kituo na wawakilishi wa makampuni ya biashara yanayohusika.
Maombi ya "madirisha" yanawasilishwa kwa mkuu wa idara ya "madirisha" na, kwa nakala, kwa idara ya miundombinu ya kikanda na kurugenzi ya wateja.
Maombi yanaweza kuwasilishwa kwa faksi, telegraph au barua pepe.
2.3.2. Maombi ya "dirisha" lazima iwe na habari ifuatayo:
a) mahali pa kazi (umbali, kituo, nambari ya wimbo, kilomita na picket, wakati wa kufanya kazi ndani ya kituo - kwa kuzingatia turnouts zilizopo, sehemu za pekee, vihami vya sehemu na mapungufu ya hewa ya mtandao wa mawasiliano);
b) tarehe ambazo inawezekana kutoa "dirisha";
c) muda wa "dirisha" (kwa kuzingatia utendaji wa kazi zinazohusiana na huduma zinazohusiana);
d) orodha na upeo wa kazi iliyofanywa wakati wa "dirisha";
e) orodha ya mashine na taratibu zinazohusika katika kazi kwenye "dirisha";
f) haja ya kupunguza voltage kutoka kwa mtandao wa umeme au mstari wa umeme (wakati wa kufanya kazi kwenye kituo, mipaka ya misaada ya voltage lazima ionyeshe kulingana na mchoro wa sehemu);
g) hitaji la kuzima vituo vya kuzunguka, maeneo yaliyotengwa, na taa za trafiki kutoka kwa serikali kuu;
h) mfululizo na idadi ya locomotives, wakati na kituo cha mwanzo na mwisho wa kazi zao;
i) hitaji la kukuza "nyuzi" ya kusafirisha treni za matumizi na injini za treni zilizotengwa kwa kazi kutoka mahali pa kupelekwa mahali pa kazi na nyuma;
j) hitaji la kutimiza kazi ya maandalizi na kazi zinazohusiana, incl. wafanyikazi wa huduma zinazohusiana;
k) hitaji la wafanyikazi katika huduma zinazohusiana na kazi zao; l) hitaji la kutoa maonyo juu ya hali maalum za treni, pamoja na wakati wa kuvuka vivuko;
m) data juu ya kikomo cha kasi kwenye wimbo wa karibu kwa kipindi cha kazi (kuonyesha urefu wa sehemu na kikomo cha kasi na thamani ya kikomo cha kasi);
o) data juu ya kikomo cha kasi kando ya mbele ya kazi kabla na baada ya "dirisha" (kuonyesha urefu wa sehemu na kikomo cha kasi, ukubwa wa kikomo cha kasi na muda wa kikomo cha kasi);
o) vituo vya kuunda, kuondoka na kurudi kwa treni za kiuchumi na orodha ya nyimbo zinazohitajika kwa mapokezi, kuondoka na kuunda treni za kiuchumi;
p) majina na nafasi za wasimamizi wa kazi na watu wanaotoa usimamizi wa kiufundi wa kazi (kuu na chelezo) - kwa "madirisha" yaliyoorodheshwa katika kifungu cha 5.10 cha Maagizo haya;
c) idadi ya treni zinazofanya kazi zinazoondoka kwa usafirishaji (moja au zaidi ya moja);
r) data nyingine kwa hiari ya mtengenezaji wa kazi.
Maombi lazima yatumwe kwa kutumia fomu ya kawaida kwa mujibu wa Kiambatisho Na. 1. Inaruhusiwa kuwasilisha maombi ya kazi ya asili isiyo ya mtaji inayofanywa na nguvu za PCh, ECh, ShCh, RTSs, NGCH na kupotoka kutoka fomu ya kawaida, hata hivyo, kwa kutafakari kwa lazima kwa habari iliyotajwa katika aya. katika).
Ombi la "dirisha" la zaidi ya saa 4, isipokuwa kazi ya kawaida, lazima liambatane na ratiba ya hatua kwa hatua au chati ya mtiririko.
Kwa programu ya "dirisha" ya uingizwaji, usakinishaji, uvunjaji swichi ya kujitokeza Kwenye wimbo kuu, mchoro wa malezi na uwekaji wa treni za kazi lazima ziambatanishwe.
Maombi ya "dirisha" yanaweza kuwasilishwa tu ikiwa mtengenezaji wa kazi ana nyaraka za kubuni na kukadiria zilizotengenezwa na kukubaliwa kwa mujibu wa utaratibu uliowekwa.
Maombi ya "madirisha" kwa ajili ya ujenzi wa VSP, matengenezo makubwa na ya kati ya wimbo, kwa ajili ya kazi ya miundo ya bandia, kwa kila aina ya kazi za ardhi, inakubaliwa kwa kuzingatia tu ikiwa kuna maneno "Njia ya cable ya kuashiria, mawasiliano na usambazaji wa umeme umeandaliwa kwa kazi hiyo, kebo imepitishwa, upanuzi wa kebo muhimu umefanywa" iliyosainiwa na mtengenezaji wa kazi, ShCh, ECh,
RCS au kuonyesha makataa mahususi ya kufanya kazi ya kuondoa njia za kebo.
Kazi ndani ya eneo linalokaribia kuvuka lazima ionyeshe na mtayarishaji wa kazi katika maombi ya "dirisha" iliyowasilishwa kwa fomu iliyotolewa katika Kiambatisho Na.
Kabla ya kuwasilisha ombi la "madirisha" kwa ajili ya ukarabati, ujenzi mpya au miradi ya ujenzi wa mji mkuu ambayo inahitaji utoaji wa "madirisha" mara kwa mara kwa zaidi ya saa 2, mkandarasi wa kazi lazima atume kwa Kurugenzi ya Udhibiti wa Trafiki mahesabu ya hitaji la "madirisha" yaliyokubaliwa. na idara ya miundombinu ya mkoa au kurugenzi ya wateja ili kukamilisha kazi nzima.
2.3.3. Maombi lazima yakubaliwe na mkuu (naibu mkuu, mtoaji mkuu wa nishati) wa umbali unaolingana wa wimbo, kuashiria, kuweka kati na kuzuia, usambazaji wa umeme, kituo cha mawasiliano cha mkoa, ambao wafanyikazi wameajiriwa kufanya kazi kwenye "dirisha" au kutoa. msaada wa kiufundi. usimamizi wa kazi, pamoja na mkuu wa idara ya miundombinu ya kikanda na wawakilishi wa Jamhuri ya Belarus katika kanda.
Maombi yaliyowasilishwa na vituo vya mashine ya kufuatilia, pamoja na maombi yote kwa kutumia vifaa vya DRP "Putrem" lazima ikubaliwe na usimamizi wa DRP "Putrem" na nafasi isiyo ya chini kuliko naibu mkuu wa idara ya uendeshaji.
Wakati wa kufanya kazi ndani ya vituo vya darasa la tatu na hapo juu, ni muhimu kuratibu maombi na msimamizi wa kituo. Wakati wa kufanya kazi katika ujenzi wa VSP, matengenezo makubwa na ya kati ya wimbo, kubadilisha mabadiliko, vituo vya ujenzi, ni muhimu kuratibu maombi na mkuu wa kituo (bila kujali darasa) ambayo kupelekwa na kuunda treni za kazi hufanyika. nje. Wakati kazi ya kuchimba inafanywa na wafanyikazi wa PC, wakati wa kuidhinisha maombi, barua inaweza kufanywa juu ya hitaji la uratibu wa ziada na mwakilishi wa shirika ambalo linashikilia usawa wa vitu kwa wigo wa kazi (kwa mfano, DZhV). NGCh, NDOPPR, n.k.). Ikiwa kwa sababu fulani mkuu wa umbali (idara au kituo) haikubali kazi hiyo, analazimika kuonyesha kwenye maombi ya mtengenezaji wa kazi sababu ya kutowezekana kwa idhini au hali ambayo kazi hiyo inawezekana. Mkuu wa umbali (kituo) anakubaliana na masharti, masharti na teknolojia ya kazi. Tarehe mahususi za dirisha hubainishwa katika mkutano wa kupanga dirisha. Muda wa kuidhinisha maombi kutoka wakati inapopokelewa na biashara (idara) haipaswi kuzidi siku 1.
2.3.4. Njia kuu za kuratibu programu za "madirisha" ni:
a) idhini moja kwa moja kwenye maombi ya "dirisha";
b) idhini kwa barua pepe;
c) idhini kwa telegraph.
Katika hali za kipekee, ikiwa haiwezekani kuidhinisha maombi haraka kwa kutumia njia iliyo hapo juu, idhini ya ombi kwa njia ya faksi inaruhusiwa, kulingana na uwasilishaji unaofuata wa maombi na
Na
maoni kutoka kwa huduma zinazohusiana kwa barua pepe. Kuratibu kwa simu hairuhusiwi.
Kukubalika kwa maombi na uidhinishaji wa "madirisha" kwa barua pepe hufanywa kwa wanateknolojia wa picha kwa "madirisha" kutoka kwa barua pepe za maafisa walioorodheshwa katika aya ya 2.3.1 na 2.3.3 ya Maagizo haya.
Ikiwa biashara haina uwezo wa kuhamisha maombi au idhini kutoka kwa barua pepe za watu walioorodheshwa katika vifungu 2.3.1 na 2.3.3, basi mkuu wa biashara anaweza kutuma telegramu kwa idara ya "windows" na barua pepe. anwani ambayo maombi na vibali vinaweza kupitishwa kwa "dirisha". Wakati wa kuwasilisha maombi au idhini kutoka kwa vile barua pepe lazima ionyeshwe ni yupi kati ya wasimamizi walioorodheshwa katika vifungu 2.3.1 na 2.3.3 aliyesaini au kuidhinisha ombi hili. Maombi na idhini zilizowasilishwa kwa barua pepe lazima zihifadhiwe ndani katika muundo wa kielektroniki kutoka kwa teknolojia ya picha kwenye "madirisha" ndani ya mwezi 1 kutoka tarehe ya "dirisha".
2.3.5. Maombi ya "madirisha" ambayo hayahitaji mabadiliko ya ratiba ya treni za abiria (ikiwa ni pamoja na abiria) na haiathiri kifungu cha mtiririko wa gari inaweza kuwasilishwa kabla ya siku 5 kabla ya tarehe ya kazi.
2.3.6. Mkuu wa biashara (shirika) anayefanya kazi anawajibika kwa uwasilishaji kwa wakati na sahihi na idhini ya maombi ya "dirisha".
2.3.7. Utaratibu wa kuwasilisha na kuidhinisha maombi ya "madirisha" ndani ya mkoa wa Moscow huanzishwa na naibu mkuu wa barabara kwa mkoa wa Moscow kwa misingi ya masharti yaliyowekwa katika aya. 2.3.1-2.3.6.
2.3.8. Maombi ya "madirisha" yanayohitaji kughairiwa, kubadilisha njia au mabadiliko ya muda wa kusafiri wa treni za abiria katika vituo vya kubeba abiria na kuteremka lazima yawasilishwe kwa idara ya "dirisha" ili kuzingatiwa na wasimamizi wa barabara kabla ya siku 60 kabla ya tarehe iliyopangwa ya kukamilika kwa kazi. "Madirisha" kama hayo lazima yapitiwe awali chini ya uenyekiti wa naibu mkuu wa barabara wa mkoa au mkuu wa idara ya miundombinu ya mkoa kwa kuandaa itifaki inayofaa.
2.3.9. Maombi ya kazi na kufungwa kwa sehemu kwa siku 1 au zaidi lazima iwasilishwe kabla ya siku 60 (ikiwa ni muhimu kurekebisha treni kati ya St. Petersburg - Helsinki, Moscow - Helsinki - si zaidi ya siku 75) kabla ya kuanza. ya kazi. Maombi lazima yawe na habari ifuatayo:
a) misingi ya kufunga wimbo au sehemu;
b) mwelekeo, sehemu na vituo vinavyopunguza kunyoosha;
c) tarehe za mwanzo na mwisho wa kazi, muda wa "dirisha" (kwa kuzingatia utendaji wa kazi zinazohusiana na huduma zinazohusiana);
d) jina la kampuni inayofanya kazi;
e) orodha ya vifaa vinavyotumiwa wakati wa kufanya kazi;
f) ratiba ya kazi ya uendeshaji;
g) utayari wa njia za kiufundi katika vituo na hatua ili kuhakikisha kupita kwa treni;
h) majina na nafasi za wasimamizi wanaohusika na utekelezaji wa kazi na utoaji wa usimamizi wa kiufundi juu ya utekelezaji wa kazi;
i) idadi na mfululizo wa vichwa vya treni (pamoja na vile vilivyoelekezwa kutoka kwa kazi ya treni) muhimu kufanya kazi.
Kulingana na programu, ratiba mbadala ya treni inatengenezwa.
Ikiwa, wakati wa kufanya kazi na kufungwa kwa sehemu hiyo, wakati wa mapokezi na kuondoka kwa treni za abiria kwenye vituo vya kuchukua abiria na kushuka na wakati wa utoaji wa treni za abiria kwenye makutano ya barabara hazibadilika, basi maombi hayo yanaweza. kuwasilishwa kabla ya siku 20 kabla ya kuanza kwa kazi.
Maombi ya kazi inayohusisha kufungwa kwa sehemu kwa siku moja au zaidi lazima yazingatiwe mapema chini ya uenyekiti wa naibu mkuu wa barabara ya mkoa au mkuu wa idara ya miundombinu ya mkoa kwa kuandaa itifaki inayolingana na uteuzi wa watu wanaowajibika kutoka Kurugenzi ya Miundombinu na Kurugenzi ya Udhibiti wa Trafiki:
a) kwa ajili ya maandalizi ya "dirisha";
b) kwa ajili ya kusimamia kazi katika "dirisha".
Itifaki hapo juu lazima iambatanishwe na programu ya "dirisha".
2.3.10. Maombi ya "madirisha" yanayohitaji mabadiliko ya kiasi cha trafiki kwenye makutano ya barabara na ugeuzaji wa mtiririko wa gari lazima iwasilishwe kabla ya siku 20 kabla ya kuanza kwa kazi.
2.3.11. Graphics lahaja za "dirisha" zilizoorodheshwa katika aya ya 2.3.8. na 2.3.9. lazima ikubaliwe na Naibu Mkuu wa Huduma ya Trafiki wa Kurugenzi ya Udhibiti wa Trafiki na kuidhinishwa na Naibu Mkuu wa Kwanza wa Barabara.
Ratiba za uendeshaji kwa ajili ya uzalishaji wa kazi zilizoorodheshwa katika aya. 2.3.8 na 2.3.9, 2.3.10. lazima ikubaliwe na mkuu (naibu mkuu) wa huduma ya kisekta ya Kurugenzi ya Miundombinu, naibu mkuu wa barabara ya mkoa au mkuu wa idara ya miundombinu ya mkoa, mkuu wa idara ya "madirisha" na kuidhinishwa na naibu mkuu wa barabara kwa ajili ya miundombinu, mhandisi mkuu wa barabara au naibu mkuu wa kwanza wa barabara.
2.3.12. "Madirisha" yaliyoorodheshwa katika vifungu 2.3.8, 2.3.9, 2.3.10 hutolewa tu baada ya ruhusa zinazofaa kutoka kwa Shirika la Reli la Urusi JSC.
2.3.13. Teknolojia ya kufanya kazi katika "dirisha" inapaswa kuzingatiwa kwenye tovuti ya kazi na kwa namna iliyoanzishwa na naibu mkuu wa barabara kwa kanda.
2.3.14. Siku 50 kabla ya tarehe ya kazi, huduma ya kutoa huduma za miundombinu katika usafirishaji wa abiria, kwa ombi la huduma ya usafirishaji, inachukua hatua za kufunga uuzaji wa tikiti za treni za abiria (katika hali ambapo kazi inahitaji mabadiliko katika ratiba yao au kughairiwa, na ruhusa ya JSC Russian Railways ni kabla ya wakati huu bado haijapokelewa).
2.3.15. Ikiwa maombi ya "dirisha" yanakataliwa na mkuu wa idara ya "madirisha", kwa ombi la meneja wa kazi, sababu ya kukataa maombi imeonyeshwa.
2.4. Mipango ya kila siku.
2.4.1. Kila siku, kabla ya 12.00, EC, FC, ShCh, NGCh, RCS, PMS, mashirika ya wahusika wengine husambaza kupitia mfumo wa kiotomatiki wa kuchanganua upangaji na utekelezaji wa "madirisha" (ambayo itajulikana kama AS APVO) hadi " windows" (katika mkoa wa Moscow - kwa sekta ya "madirisha" » mkoa) maombi ya "madirisha" kwa siku inayofuata.
Maombi ya Jumapili na Jumatatu (au siku ya kazi kufuatia likizo) huwasilishwa hadi 14.00 siku ya Ijumaa (au siku ya mwisho kabla ya likizo).
Mashirika ya watu wengine ambayo hayana mahali pa kazi kiotomatiki AS APVO hutuma maombi ya "madirisha" kupitia FC, EC, ShCh, NGCH, RCS inayolingana, kulingana na aina ya kazi iliyofanywa, au moja kwa moja kwa idara ya "madirisha" na sekta inayolingana ya mkoa wa Moscow.
Maombi ya "dirisha" lazima iwe na habari iliyoorodheshwa katika aya. 2.3.2 a), c), d), e), f), g), k), p), p), c). Wakati huo huo, hairuhusiwi kuonyesha katika maombi majina ya wafanyikazi zaidi ya wawili wa shirika moja (msingi na nakala rudufu), ambao ni wasimamizi wa kazi na wanawajibika kwa usimamizi wa kiufundi wa kazi iliyofanywa kwenye "dirisha".
2.4.2. Maombi ya "madirisha" ni pamoja na:
a) "madirisha" yaliyopangwa kwa njia iliyoanzishwa hapo awali, na ambayo telegramu za ruhusa zilitolewa (ombi hili ni uthibitisho wa utayari wa kufanya kazi kwenye "dirisha").
b) "madirisha" ya teknolojia ya kudumu hadi saa 2, na katika maeneo kufafanuliwa kwanza Naibu mkuu wa barabara - zaidi ya masaa 2.
2.4.3. Kwa "madirisha" ambayo yanahitaji msamaha wa voltage kutoka kwa mtandao wa mawasiliano, umbali wa usambazaji wa umeme unawasilishwa na maombi ya ziada, ambayo katika safu "jina la kazi" "utoaji wa mzunguko wa inverter (SC, PMS)" umeonyeshwa, na maalum huonyeshwa katika noti (kuonyesha njia, taa za trafiki, mishale) mipaka ya kuondoa voltage kutoka kwa mtandao wa mawasiliano na maeneo ambayo kuingia kwa hisa ya umeme ya rolling (ERV) ni marufuku.
Kwa "madirisha" yaliyofanywa moja kwa moja na umbali wa usambazaji wa umeme, habari hapo juu imeandikwa katika noti kwa "dirisha" inayolingana. Wakati wa kutoa amri ya kufunga sehemu (wimbo) kwa EPS, mtoaji wa treni anaongozwa na data katika mstari wa "noti" kama ombi kutoka kwa umbali wa usambazaji wa nguvu ili kuondoa voltage kutoka kwa mtandao wa mawasiliano.
2.4.4. Mkuu wa sekta ya "madirisha" ya mkoa wa Moscow anahakikisha mipango ya "madirisha" kwa utaratibu ulioanzishwa na, kabla ya 14:00, hupanga uhamisho wa mpango wa "madirisha" kwa siku inayofuata kwa idara ya "madirisha" ( Ijumaa - kwa Jumamosi, Jumapili na Jumatatu).
2.4.5. Kila siku saa 15. Dakika 30. Kurugenzi ya Udhibiti wa Trafiki inazingatia rasimu ya mpango wa siku inayofuata (Ijumaa - Jumamosi, Jumapili na Jumatatu).
Kulingana na matokeo ya ukaguzi, mpango wa "madirisha" kando ya barabara kwa siku inayofuata unafanywa.
Mpango huo umeidhinishwa na naibu mkuu wa kwanza wa barabara au mkuu wa Kurugenzi ya Udhibiti wa Trafiki. Mpango wa "dirisha" ni agizo na lazima ufuatwe bila masharti na wote wanaohusika. Dondoo kutoka kwa mpango huo, kuthibitishwa na saini ya mkuu wa idara ya "madirisha", naibu wake au mtoaji mkuu wa trafiki wa idara ya eneo la udhibiti (kwa "madirisha") hutolewa kwa miduara ya kupeleka ya DCUP.
2.4.6. Mipango iliyoidhinishwa hutumwa kabla ya 17:00 kwa barua-pepe au kupitia AS APVO kwa huduma za sekta, kurugenzi, biashara zinazozalisha kazi na idara za sekta, na pia kwa kila mtu anayehusika.

3. Utaratibu wa kuandaa, kutoa na kutoa telegramu za ruhusa ya kufanya kazi kwenye "dirisha".
3.1. Telegramu za ruhusa ya kufanya kazi katika "madirisha", kubadilisha ratiba (kufuta) kwa treni za abiria, kubadilisha utaratibu wa kupitisha mtiririko wa gari kuhusiana na kazi hutengenezwa na teknolojia ya picha ya Kurugenzi ya Udhibiti wa Trafiki na Moscow. mkoa kwa msingi wa maombi kutoka kwa biashara zinazofanya kazi hiyo.
3.2. Telegramu lazima itolewe saini na naibu mkuu wa kwanza wa barabara:
a) kubadilisha ratiba ya treni za abiria (iliyowasilishwa kwa "Anwani 4");
b) kubadilisha ratiba na kufuta treni za abiria, isipokuwa kwa mkoa wa Moscow (iliyowasilishwa kwa "Anwani 4");
c) kwa "madirisha" yaliyofanywa kwa idhini ya JSC Russian Railways (iliyowasilishwa kwa "Anwani 4 na 15");
d) kwa "madirisha" yanayozuia kupita kwa mtiririko wa gari (iliyowasilishwa kwa "Anwani 4 na 15")
Inaruhusiwa kutoa telegramu zilizo hapo juu na saini mbili: naibu mkuu wa barabara kwa miundombinu (au mhandisi mkuu wa barabara) na mkuu (naibu mkuu) wa Kurugenzi ya Udhibiti wa Trafiki.
3.3. Telegramu lazima zitolewe saini na naibu mkuu wa barabara kwa mkoa wa Moscow:
a) kwa "madirisha" yote, kulingana na mpango wa nusu ya mwezi ulioidhinishwa na naibu mkuu wa barabara (iliyowasilishwa kwa "Anwani 15");
b) kufuta treni za abiria kwa mujibu wa ruhusa ya naibu mkuu wa barabara (kibali hicho kinaorodhesha nambari za treni za abiria na sehemu ambazo zimeghairiwa; kuwasilishwa kwa "Anwani 4");
c) kubadilisha ratiba ya abiria, ikiwa ni pamoja na. mijini, treni ndani ya mkoa (hutumika kwa "Anwani 4")
3.4. Telegramu ndani ya barabara za St. Petersburg-Vitebsk, St. ") au na saini mbili - naibu mkuu wa barabara ya mkoa (mkoa unaolingana wa barabara) na mkuu (naibu mkuu) wa huduma ya trafiki ya Kurugenzi ya Udhibiti wa Trafiki au mkuu (naibu mkuu) wa Trafiki. Kurugenzi ya Udhibiti.
3.5. Telegramu - ruhusa za "madirisha" zilizoorodheshwa katika kifungu cha 3.2 zinaangaliwa na kupitishwa na mkuu wa idara ya "madirisha" au naibu wake. Telegramu - vibali vya "madirisha" vilivyoorodheshwa katika kifungu cha 3.4 vinakaguliwa na kupitishwa na mkuu, naibu mkuu wa idara ya "madirisha", au mtoaji mkuu wa barabara wa idara ya eneo la kudhibiti (kwa "madirisha").
Utaratibu wa kuidhinisha telegrams kwa ajili ya kubadilisha ratiba ya treni za abiria imedhamiriwa na kanuni husika zilizoidhinishwa na naibu mkuu wa kwanza wa barabara (Kiambatisho Na. 2).
Wakati wa kughairi (kubadilisha ratiba katika vituo vya awali au vya mwisho) vya treni za abiria, telegramu - ruhusa zinaratibiwa na huduma ya kutoa huduma za miundombinu katika huduma za abiria.
Ikiwa telegramu kwa "dirisha" ina ruhusa ya treni ya kurejesha kuondoka, basi lazima ikubaliane na mwakilishi wa naibu wa Jamhuri ya Belarus kwa kanda.
3.6. Telegramu za kughairiwa, kutuma ratiba halali au kubadilisha ratiba ya treni za abiria kwa zaidi ya dakika 20 lazima itolewe kabla ya siku 15 kabla ya tarehe ya kazi.
3.7. Telegramu - ruhusa za "dirisha" na telegramu za kughairiwa (mabadiliko ya ratiba) ya treni hutolewa:
- wenye anwani walioko katika DCUP na hawana anwani ya simu
4.15, - teknolojia - wabunifu wa picha kwa barua pepe; kuwa na anwani ya telegraph 4.15 - wafanyakazi wa telegraph RTS-3 St. Petersburg-Glavny;
- kwa wapokeaji wengine wote - kupitia telegraph.
Uwasilishaji kwa wapokeaji (isipokuwa kwa vituo vilivyo na telegraph) ya telegramu - vibali vilivyowasilishwa chini ya masaa 60 kabla ya kuanza kwa kazi, hufanywa, pamoja na telegraph, kwa kuongeza kwa nguvu za umbali (ECh, 1ПЧ, ПЧ, НГЧ), ambao ni wateja wa kazi, au wazalishaji wa kazi. Katika hali kama hizi, barua inafanywa katika telegramu ya ruhusa: "Kwa wale wasio na mawasiliano ya telegraph, hutolewa na ... (jina la biashara au shirika).

4. Utaratibu wa kutoa "madirisha".
4.1. Mzunguko wa utoaji wa "madirisha" ya kiteknolojia kwenye mwelekeo kuu imedhamiriwa na telegramu kutoka kwa naibu mkuu wa barabara au mkuu wa Kurugenzi ya Udhibiti wa Trafiki kwa kila mwelekeo, kulingana na ukubwa wa trafiki, mzunguko wa treni za abiria, uwepo wa "madirisha" kwenye nyimbo sambamba na hali nyingine. Mzunguko wa kutoa "madirisha" ya teknolojia inaweza kubadilisha mara 1-2 kwa mwezi au kuendelea kwa muda mrefu. "Madirisha" ya kiteknolojia kwenye njia zilizo na trafiki ya chini ya mizigo ndani ya maeneo ya miji hutolewa siku za wiki, na nje ya maeneo ya miji - kila siku.
4.2. Kabla ya kuanzishwa kwa polisi mpya wa udhibiti wa trafiki, telegramu iliyotiwa saini na naibu mkuu wa kwanza wa barabara inatumwa kwa huduma zinazohusika, kurugenzi na DCS, ambayo inaonyesha:
a) wakati wa kutoa "madirisha" ya kiteknolojia kwenye kila njia ya kila hatua;
b) orodha ya hatua ambazo "madirisha" ya kiteknolojia hutolewa usiku;
c) orodha ya hatua ambazo muda wa "madirisha" ya kiteknolojia unazidi masaa 2.
Wakuu wa kurugenzi, huduma, na DCS huleta habari hii kwa wakuu wa masafa, vituo, na biashara zinazohusika - wazalishaji wa kazi kwenye "madirisha".
Kwenye ratiba za treni zilizowekwa katika majengo ya wasafirishaji wa treni, wakati wa kutoa "madirisha" ya kiteknolojia umeangaziwa. njano. Kughairi au kupunguza "madirisha" ya kiteknolojia hairuhusiwi. Inaruhusiwa, kwa hiari ya mtumaji wa treni, kuhamisha wakati wa kutoa "dirisha" ya kiteknolojia, bila uratibu na meneja wa kazi, lakini si zaidi ya saa 1. Wakati wa kutoa "dirisha" la kiteknolojia mapema kuliko wakati uliopangwa, DSC inalazimika kumjulisha meneja wa kazi au mtoaji wa biashara husika - mtayarishaji wa kazi, kabla ya masaa 2 kabla ya kuanza kwa "dirisha", na kazi. meneja kuarifu kila mtu anayehusika. Kwa ombi la maneno kutoka kwa meneja wa kazi, mtoaji wa treni anaruhusiwa kupanua "dirisha" ya kiteknolojia ikiwa hii haileti ucheleweshaji wa mizigo na treni za abiria. Katika kesi za kazi ya mtaji inayofanywa kando ya wimbo wa karibu wa sehemu fulani, sehemu ya karibu au kwenye sehemu inayofanana, "madirisha" ya kiteknolojia hayawezi kutolewa kwa muda wa kazi.
4.3. "Madirisha" ya teknolojia hutolewa kwa misingi ya mpango wa "dirisha" wa kila siku ulioidhinishwa kwa mujibu wa kifungu cha 2.4.5 cha Maagizo haya. Mpango wa "dirisha" ndio msingi wa DSC kufunga jukwaa ikiwa asili ya kazi inahitaji. Kwa kuongeza, kulingana na mpango wa "dirisha", "madirisha" hutolewa (bila kujali muda):
a) kwa ajili ya kupakia na kupakua treni kwa ajili ya usafiri wa kamba ndefu, ambazo hazihitaji kufuta (mabadiliko ya ratiba) ya treni za abiria na haziathiri kifungu cha mtiririko wa gari;
b) kufanya kazi bila kufunga hatua (wimbo) na kunyoosha na kumaliza kazi, iliyofanywa chini ya kifuniko cha "dirisha" kuu kwenye kituo cha karibu au hatua.
"Dirisha" zingine zote hutolewa kwa msingi wa telegraph - ruhusa ya kufanya kazi na mpango wa "madirisha".
4.4. Katika hatua, kazi inaruhusiwa kufanywa ambayo haijajumuishwa katika mpango wa "dirisha", hudumu hadi saa 1 na hauitaji kufungwa kwa hatua kwa asili (wakati wa bure kutoka kwa treni kwa idhini ya DNC) .
Ndani ya vituo, inaruhusiwa kufanya kazi (ikiwa ni pamoja na kuondoa voltage kutoka kwa mtandao wa mawasiliano, isipokuwa kwa vituo vilivyoainishwa katika Kiambatisho Na. 3), ambavyo havijumuishwa katika mpango wa "dirisha", unaoendelea hadi saa 1 - kwenye kuu. nyimbo na muda mrefu zaidi - kwenye nyimbo za kupokea na kuondoka nyimbo nyingine, na ingizo kwa utaratibu uliowekwa katika Kumbukumbu ya Ukaguzi ya nyimbo, turnouts, vifaa vya kuashiria, mawasiliano na mitandao ya mawasiliano (fomu DU-46). Kazi hizi lazima zifanyike kwa makubaliano ya pande zote kati ya meneja wa kazi, afisa wa ushuru wa kituo na mtoaji wa treni, na ufanyike bila kuathiri harakati za treni na kazi ya kuzima na kwa kuzingatia hali ya uendeshaji ya kituo.
Orodha ya kazi imewashwa matengenezo, ukarabati na utatuzi wa vifaa vya kuashiria kwenye vituo na sehemu, ambazo hazijajumuishwa kwenye mpango wa "dirisha" na uliofanywa kwa idhini ya mtoaji wa gari moshi na afisa wa ushuru wa kituo, imeainishwa katika Viambatisho 2 na 3 vya Maagizo "Juu ya kuhakikisha usalama." ya trafiki ya treni wakati wa matengenezo na kazi ya ukarabati" vifaa vya kuashiria" No. TsSh-530 na Kiambatisho 1 (kifungu 1.1,
1.2, 1.3, 1.5, 1.6, 2.3, 2.9, 6.4, 9.1.7, 9.1.9, 9.4.2, 11.2), Kiambatisho 3 (kifungu cha 7) cha maagizo "Juu ya matengenezo ya kengele, uwekaji kati na vifaa vya kuingiliana" Nambari ya TsSh -720.
4.5. Telegramu hutolewa kwa "madirisha" na kuondolewa kwa voltage kutoka kwa nyimbo kuu za vituo vilivyoorodheshwa katika Kiambatisho Na. 3, kwa "madirisha" wakati huo huo pamoja na nyimbo kuu 2 au zaidi, kwa "madirisha" na kuzima kabisa kwa vifaa vya kituo cha EC, bila kujali. muda wao -vibali vya kufanya kazi.
4.6. Telegramu za ruhusa hutolewa kwa "madirisha" ya kiteknolojia ambayo yanahitaji kuzima swichi kutoka kwa kati wakati wa kudumisha matumizi ya ishara. Katika vituo vilivyo na mifumo ya udhibiti wa kiotomatiki, sehemu za kazi za kiotomatiki za DSP au barua-pepe, "madirisha" ya kiteknolojia na swichi zilizozimwa kutoka kwa kati wakati kuhifadhi matumizi ya ishara zinaweza kutolewa kwa msingi wa mpango wa "dirisha". Katika kesi hii, swichi za kugeuka zitazimwa na njia ya kuzizima imeonyeshwa. Maombi ya "madirisha" kama haya lazima yatoke kwa kampuni inayofanya kazi na lazima irudishwe kwa kuashiria, kuweka kati na kuzuia umbali. Katika matukio yote ya kazi inayohusisha kuzima wapiga kura wakati wa kudumisha matumizi ya ishara, nafasi maalum (DS, DSZ, DNC) na jina la mfanyakazi wa usafiri anayehusika na usalama wa trafiki lazima aonyeshe katika mpango wa "dirisha".
Ili kuzima wapiga kura wakati wa kudumisha matumizi ya ishara, ruhusa ya telegraphic kutoka kwa mkuu wa barabara lazima ipatikane.
Orodha ya vituo ambavyo hairuhusiwi kuzima watu waliojitokeza wakati wa kudumisha matumizi ya mawimbi imeainishwa katika Kiambatisho Na. 4.
Kuzima maeneo yaliyotengwa wakati wa kudumisha matumizi ya ishara ni marufuku.
"Madirisha" ya teknolojia ambayo yanahitaji kutengwa kwa sehemu za pekee au kugeuka kutoka kwa centralization bila kuhifadhi matumizi ya ishara hutolewa kwa misingi ya mpango wa "dirisha". Wakati huo huo, ikiwa trafiki kando ya sehemu hizi za pekee au njia za kugeuka hazijafungwa, basi treni zinaruhusiwa kupita kwa mujibu wa utaratibu uliowekwa wakati taa za trafiki zimepigwa marufuku.
Kwa "madirisha" ya kiteknolojia, mwishoni mwa ambayo usanidi wa maendeleo ya wimbo au mpangilio wa taa za trafiki hubadilishwa, telegramu za ruhusa hutolewa bila kujali njia ya kukata sehemu zilizotengwa au kugeuka kutoka kwa centralization.
4.7. "Windows" kawaida hutolewa ndani mchana siku. Isipokuwa usalama wa wafanyikazi umehakikishwa, "madirisha" kwa kila aina ya kazi ya ukarabati, ujenzi na ufungaji inaweza kutolewa usiku (mradi tu tovuti ya kazi inaangazwa kwa mujibu wa kifungu cha 8.3 cha PTE).
4.8. Katika hali ambapo, wakati wa ukaguzi wa miundo na vifaa, malfunctions hugunduliwa ambayo hauhitaji kufungwa mara moja kwa trafiki, lakini, ikiwa haijasahihishwa kwa muda mrefu, huathiri kifungu cha mtiririko wa gari au usalama wa trafiki, utaratibu wafuatayo wa hatua za maafisa zimeanzishwa:
a) Mtu anayehusika ambaye hitilafu imegunduliwa katika eneo lake huita mtumaji wa treni na kuwasilisha kwake ombi lililorekodiwa katika Jarida la Maagizo ya Usafirishaji (fomu DU-58), takriban kama ifuatavyo.
yaliyomo: “Ili kutekeleza kazi, nauliza ndani ya...saa
toa "dirisha" isiyopangwa kando ... njia
kudumu... masaa... dakika. Usimamizi wa kazi ya kuondoa
malfunctions itafanywa na (nafasi, jina la ukoo). Imewasilisha maombi
(nafasi, jina la ukoo).
b) Mtoaji wa treni hujulisha mtoaji wa barabara katika mwelekeo (hapa inajulikana kama DDN) kuhusu ombi lililopokelewa, na DDN, kwa upande wake, kupitia mtoaji wa barabara kwenye "madirisha" anajulisha mkuu wa idara ya "madirisha". , naibu wake au mtoaji mkuu wa barabara wa idara ya eneo la udhibiti (kwenye "madirisha" "),
c) Mkuu wa idara ya "madirisha", naibu wake au mtoaji mkuu wa barabara wa idara ya eneo la usimamizi (kwa "madirisha"), pamoja na polisi wa trafiki, panga wakati wa kutoa "madirisha", baada ya hapo. anafanya kiingilio katika mpango wa "madirisha" kwa mujibu wa majina ya nguzo kuhusu utoaji wa "dirisha", ambayo anaidhinisha na saini yake.
Usiku, mwishoni mwa wiki, kwa kukosekana kwa mkuu wa idara ya "madirisha", naibu wake au mtoaji mkuu wa barabara wa idara ya eneo la udhibiti (kwa "madirisha") katika DCUP, kazi zao zinafanywa kwa pamoja na msafirishaji mkuu wa barabara (au mtu anayehusika na zamu katika Kurugenzi ya Udhibiti wa Trafiki) na msimamizi wa dirisha la mdhibiti wa trafiki barabarani.
4.9. Kwenye sehemu za nyimbo mbili zenye uwezo mdogo, kabla ya kutoa "madirisha" ya muda mrefu, maonyo kwenye sehemu za karibu lazima yaghairiwe, na jumla ya maonyo kwenye sehemu ya treni haipaswi kuzidi 15% ya yale yaliyotolewa na ratiba ya udhibiti.

5. Usimamizi wa kazi katika "dirisha".
5.1. Usimamizi wa kazi kwenye "dirisha" unaweza kufanywa:
a) wafanyikazi wa JSC Russian Reli ambao wanaruhusiwa kusimamia kazi wakati wa "dirisha" kulingana na agizo la biashara;
b) wakuu wa huduma, kurugenzi na mikoa au manaibu wao, wakuu wa idara au manaibu wao, wakaguzi wa usalama wa treni, wakaguzi wa trafiki, wakuu wa biashara waliojumuishwa katika muundo wa JSC Russian Railways au manaibu wao.
c) wafanyakazi wa mashirika ya tatu ambao wamepitisha vipimo vya haki ya kusimamia kazi katika "dirisha". Majaribio ya haki ya kusimamia kazi kwenye "dirisha", iliyopitishwa katika moja ya mikoa ya barabara, inatoa haki ya kusimamia kazi ndani ya reli nzima ya Oktyabrskaya. (chini ya kupitisha vipimo katika ujuzi wa hali ya ndani kulingana na utaratibu ulioanzishwa katika kanda).
Msimamizi wa kituo au naibu wake anaweza kusimamia kazi kwenye kituo (ikiwa ni lazima, katika maeneo yanayokaribia kituo).
5.2. Msimamizi wa kazi (ikiwa ni pamoja na meneja mmoja wa kazi wakati mashirika 2 au zaidi au treni 2 au zaidi za shirika zinafanya kazi kwa wakati mmoja kwenye sehemu) anawajibika kwa:
a) usalama wa trafiki ya treni, pamoja na. na kando ya njia iliyobaki;
b) kuarifu kwa wakati kifaa cha kupeleka cha DCUP kuhusu hitaji la kupeleka tena treni za kazi na uhamishaji wa mpango wa kazi kwa "dirisha" kwa wakati;
c) kuanza kwa wakati na kukamilika kwa kazi;
d) kufuata teknolojia na muundo wa kazi;
e) uzio wa tovuti ya kazi kwa mujibu wa "Maelekezo ya kuashiria kwenye reli za Shirikisho la Urusi" TsRB-757 ya Mei 26, 2000 (ISI).
5.3. Usimamizi wa umoja wa kazi kwa kunyoosha wakati treni 2 au zaidi za matumizi (ya shirika moja au zaidi) zinaondoka au wakati mashirika 2 au zaidi yanafanya kazi (bila kujali idadi ya treni za matumizi) yanaweza kufanywa na:
a) wafanyikazi wa JSC Russian Reli katika nafasi isiyo chini ya naibu mkuu wa biashara;
b) wafanyikazi wa JSC Russian Reli katika nafasi ya chini kuliko naibu mkuu wa biashara au wafanyikazi wa mashirika ya watu wengine ambao wamepitisha majaribio ya haki ya kusimamia kazi na treni 2 au zaidi za matumizi katika tume ya mkaguzi mkuu wa hesabu. usalama wa trafiki ya treni katika kanda.
Kwa hali yoyote, meneja wa kazi aliyeteuliwa lazima awe chini katika nafasi kuliko ilivyoainishwa na "Maelekezo ya kuhakikisha usalama wa trafiki ya treni wakati wa kazi ya kufuatilia" TsP-485 ya Julai 28, 1997. meza 2.3. na kifungu cha 3.8., pamoja na Maagizo "Katika kuhakikisha usalama wa trafiki ya treni wakati wa ukarabati wa vifaa vya mawasiliano ya juu na mistari ya hewa kwenye reli" TsE-852 ya tarehe 08.28.02, kifungu cha 1.10.
Kuhusu uwezekano wa kufanya kazi kwenye kunyoosha kwa treni mbili au zaidi za matumizi au mashirika mawili au zaidi, mhandisi wa kupanga dirisha hufanya kuingia sambamba katika mpango wa dirisha.
5.4. Wakati wa kufanya kazi kwenye sehemu iliyofungwa wakati huo huo na wafanyakazi wa kufuatilia na umeme, msimamizi mmoja lazima awe mfanyakazi wa usimamizi wa kufuatilia.
Ikiwa kazi kuu katika "dirisha" ni kazi kwenye mtandao wa mawasiliano, basi mfanyakazi wa shirika anayefanya kazi kwenye mtandao wa mawasiliano anaweza kuteuliwa kama meneja mmoja wa kazi, na taarifa ya uwezekano wa kufungua hatua inawasilishwa na. mfanyakazi wa matengenezo ya njia baada ya kukamilika kwa kazi kwenye vifaa vyote.
Utaratibu sawa hudumishwa wakati wafanyakazi wa kufuatilia na kuashiria (mawasiliano) wanafanya kazi pamoja kwenye njia. Wakati wa kufanya kazi kwenye sehemu iliyofungwa wakati huo huo na wafanyikazi wa vifaa vya usambazaji wa umeme na kuashiria (mawasiliano), msimamizi mmoja anapaswa, kama sheria, kuwa mfanyakazi wa kituo cha usambazaji wa umeme, na taarifa ya kukamilika kwa kazi inapaswa kuwa. uliofanywa na mfanyakazi wa kituo cha kufuatilia au cha umeme (kulingana na aina ya kazi kwa mujibu wa kifungu cha 6.2 na 10.1 cha mwongozo huu).
5.5. Wakati mashirika 2 au zaidi yanafanya kazi kwa wakati mmoja katika kituo na sehemu za karibu, jukumu la kuratibu vitendo vyao ndani ya kituo ni la mkuu wa kituo (naibu mkuu wa kituo), mkaguzi wa trafiki au mwakilishi maalum wa Udhibiti wa Trafiki. Kurugenzi au Kurugenzi ya Miundombinu.
5.6. Wakati wa kufanya kazi katika ujenzi wa kituo, usimamizi wa jumla wa kazi unapaswa kufanywa na mwakilishi wa mkuu. mkandarasi au mtu aliyeidhinishwa naye.
5.7. Wakati wa kufanya kazi juu ya kuhama, kuwekewa, kubomoa vituo kwenye nyimbo kuu (au kwa usanidi wa cranes kwenye nyimbo kuu), kazi lazima isimamiwe na mwakilishi wa inverter, na msimamo sio chini kuliko naibu. PC, bila kujali ni shirika gani linalofanya kazi. Kuhusu utayari wa "dirisha" la kubadilisha, kuweka, kubomoa watu waliojitokeza kwenye njia kuu, naibu mkuu wa kurugenzi ya miundombinu ya mkoa lazima, kabla ya masaa 15 ya siku iliyotangulia kuanza kwa "dirisha," atoe arifa iliyosajiliwa. kwa mtoaji wa trafiki kwa "madirisha". Fomu ya arifa imetolewa katika Kiambatisho Na. 5.
Kabla ya siku moja kabla ya kuanza kwa "dirisha", mtu anayehusika na PMS, ambaye anafanya kazi ya kubadilisha, kuweka, kuvunja watu waliojitokeza, lazima aripoti utayari wa kazi kwa mkuu (naibu mkuu wa kwanza) wa DRP. . Matokeo ya ripoti lazima yameandikwa katika jarida maalum la dispatcher ya DRP.
5.8. Kila mwaka, kabla ya Januari 15, wasimamizi wa biashara zinazofanya kazi katika "madirisha" wanatakiwa kuwasilisha kwa Kurugenzi ya Udhibiti wa Trafiki kuanzia Januari 1 ya mwaka huu:
a) orodha za watu (zinazoonyesha nafasi) zinazoruhusiwa kusimamia kazi kwenye "dirisha":
- kwa makampuni ya biashara yaliyojumuishwa katika muundo wa JSC Russian Railways - iliyosainiwa na mkuu wa biashara,
kwa mashirika ya tatu - iliyosainiwa na mkuu wa biashara na kuthibitishwa na muhuri wa naibu. Jamhuri ya Belarusi katika mkoa ambao majaribio ya haki ya kusimamia kazi yalifanyika;
b) orodha ya watu katika nafasi za chini kuliko naibu mkuu wa biashara (inaonyesha nafasi hizi) ambao wanaruhusiwa kusimamia kazi wakati wa "dirisha" wakati wa kusafiri kwa sehemu iliyofungwa ya treni 2 au zaidi za matumizi.
Orodha chini ya kipengee b) lazima isainiwe na mkuu wa biashara na kuthibitishwa na muhuri wa vifaa vya Jamhuri ya Belarusi.
5.9. Wafanyakazi wa PCH, ShCh, ECh, RTS, NGCH ambao wanaruhusiwa kusimamia kazi katika "dirisha" pia wana haki ya kufanya kazi ya kiufundi. usimamizi juu ya utendaji wa kazi ndani ya uwezo wake.
Ikiwa kuna wafanyikazi katika biashara ambao wana haki ya kufanya usimamizi wa kiufundi juu ya utengenezaji wa kazi, lakini hawaruhusiwi kusimamia kazi kwenye "dirisha", orodha ya wafanyikazi kama hao hutolewa kando.
5.10. Katika telegramu ya ruhusa ya kufanya kazi, jina na nafasi ya meneja wa kazi lazima ionyeshe wakati wa kutoa "madirisha":
a) kwa idhini ya JSC Russian Reli;
b) kwa kubadilisha (kuweka, kubomoa) waliojitokeza;
c) na vituo vya EC vimezimwa;
d) juu ya kuwaagiza vifaa vya kuashiria kwenye hatua;
e) "madirisha" ya wakati mmoja ya muda mrefu.
Wakati wa kufanya kazi ambayo inahitaji utoaji wa muda mrefu wa "madirisha" kwenye sehemu moja ya mbele (kwa mfano, ukarabati mkubwa au wa kati, ujenzi kamili wa kituo, kisasa au ujenzi wa vifaa vya mawasiliano ya juu, matengenezo makubwa au ujenzi wa majukwaa ya abiria; n.k.) katika ruhusa ya telegramu ya "madirisha" "Jina na nafasi ya mfanyikazi ambaye anafanya usimamizi wa jumla wa kazi kwenye tovuti imeonyeshwa, na katika mpango wa "madirisha" - jina na nafasi ya mkuu wa shirika. fanya kazi katika "dirisha" maalum.
Katika visa vingine vyote, nafasi maalum na jina la ukoo haziwezi kuonyeshwa kwenye telegramu ya ruhusa, lakini biashara ambayo mfanyakazi wake lazima asimamie kazi lazima iamuliwe, na nafasi maalum na jina la meneja wa kazi lazima zionyeshwe kwenye "dirisha" mpango.
Katika telegramu ya ruhusa ya kufanya kazi wakati mashirika kadhaa yanafanya kazi pamoja kwenye hatua, biashara ambayo mfanyakazi lazima atumie usimamizi wa jumla wa kazi lazima ionyeshe.
5.11. Kubadilisha meneja wa kazi inaruhusiwa tu katika kesi za kipekee kwa ombi la shirika linalofanya kazi. Katika kesi hii, katika dondoo kutoka kwa mpango wa "dirisha", ambao huhifadhiwa na mtumaji wa treni, kiingilio kinacholingana kinafanywa na saini ya maafisa wafuatao tu:
a) mkuu wa huduma - mtayarishaji wa kazi au naibu wake wa 1;
b) naibu mkuu wa kurugenzi ya miundombinu ya kanda;
c) mkuu au naibu mkuu wa Kurugenzi ya Udhibiti wa Trafiki, mkuu au naibu mkuu wa huduma ya trafiki wa Kurugenzi ya Udhibiti wa Trafiki;
d) mkuu wa DCUP;
e) mkuu wa idara ya "madirisha" au naibu wake au mtoaji mkuu wa trafiki wa idara ya eneo la kudhibiti (kwa "madirisha");
f) afisa aliyetia saini kibali cha kazi.
Utaratibu kama huo unafuatwa katika kesi ya kuchukua nafasi ya mtu,
wajibu wa kuhakikisha usimamizi wa kiufundi wa kazi.

6. Kutoa msaada wa kiufundi. usimamizi wa utendaji wa kazi.
6.1. Katika hali ambapo kazi katika "dirisha" haifanyiki na PCH, ShCh, ECh, RTS, mfanyakazi lazima ateuliwe kutekeleza matengenezo. usimamizi wa utendaji wa kazi. Ufunguzi wa sehemu unaweza kufanywa na mtoaji wa treni tu baada ya kupokea arifa kutoka kwa mfanyakazi huyu juu ya kukamilika kwa kazi, uhuru wa sehemu kutoka kwa treni za huduma (au juu ya kuondoka kwao kwa mwelekeo sahihi kwenye sehemu ya 2-track kutumia. ishara za kuzuia moja kwa moja).
6.2. Mfanyikazi anayefanya kazi kiufundi usimamizi wa kazi lazima uwe mwakilishi wa:
a) IF - katika kesi zote za kazi zinazohusisha ukiukaji wa uadilifu wa muundo wa juu wa wimbo, wakati wa kufanya kazi katika mwili wa barabara, wakati wa kufanya kazi kwenye miundo ya bandia (isipokuwa kwa kesi maalum), kufunga misingi ya mtandao wa mawasiliano ya juu. inasaidia, taa za trafiki, nk. P.;
b) EC - wakati wa ufungaji wa mitandao ya umeme katika maeneo yasiyo ya umeme na ya umeme, wakati wa ufungaji na uharibifu wa misaada na crossbars rigid katika maeneo ya umeme;
c) IF au EC - wakati wa ufungaji na kuvunjwa kwa msaada na crossbars rigid ya mtandao wa usambazaji wa umeme katika maeneo yasiyo ya umeme;
d) ШЧ - wakati wa kazi ya kuvunja taa za trafiki, kuweka nyaya (bila kazi ya kuchimba).
e) RCS - wakati wa kazi ya kuvunja vifaa vya mawasiliano, kuwekewa nyaya (bila kazi ya kuchimba).
Zaidi ya hayo, wakati wa kufanya aina zote za kazi karibu na vifaa vya kuashiria na mawasiliano, aina zote za kazi ya kuchimba, wawakilishi wa ShCh na RTS lazima zigawiwe, au ShCh na RTS wanapaswa kutoa taarifa iliyoandikwa kwa mtengenezaji wa kazi kuhusu kutokuwepo kwa ishara na mawasiliano. vifaa vilivyopo au karibu na sehemu ya mbele ya kazi. Meneja wa kazi lazima amjulishe mtoaji wa treni juu ya uwepo wa arifa kama hiyo wakati wa kusambaza mpango wa kazi kwenye "dirisha". Katika kesi hiyo, uwepo wa wafanyakazi wa ShCh na RCS kwenye "dirisha" hauhitajiki
6.3. Ikiwa kazi iliyofanywa kwenye hatua inahitaji msaada wa kiufundi. usimamizi kutoka kwa PC na kutoka kwa ShCh, RTS au EC, basi taarifa ya kukamilika kwa kazi inawasilishwa na mwakilishi wa PC; wakati wa kutoa kiufundi usimamizi kwa pamoja na wawakilishi wa EC, ShCh na RCS, arifa inawasilishwa na mwakilishi wa EC.
6.4. Majina na nafasi za wafanyakazi wanaofanya usimamizi wa kiufundi wa kazi na kuwasilisha taarifa ya kukamilika kwa kazi huonyeshwa katika mpango wa "dirisha" kwa namna iliyowekwa katika aya ya 5.10 ya Maagizo haya kuhusiana na meneja wa kazi. Telegramu ya ruhusa ya kufanya kazi lazima ionyeshe biashara ambayo mfanyakazi wake anapaswa kutoa usimamizi wa kiufundi wa kazi na kuwasilisha taarifa ya kukamilika kwa kazi.
6.5. Kwa mfanyakazi anayefanya matengenezo. Udhibiti wa utendaji wa kazi umepewa jukumu la:
a) uzio wa tovuti ya kazi kwa mujibu wa ISI (katika hali ambapo haiwezekani kufanya operesheni hii na meneja wa kazi);
b) kufuata maagizo ya sasa na nyaraka za udhibiti;
c) kuwasilisha maombi ya kutoa maonyo;
d) ufuatiliaji wa kufuata mpango wa kazi;
e) hali ya vifaa vinavyotengenezwa mwishoni mwa "dirisha";
f) ufunguzi wa njia na vituo vya usafirishaji baada ya kukamilika kwa kazi;
g) kufanya maingizo katika logi ya ukaguzi f. DU-46 (wakati wa kufanya kazi kwenye vituo).
Ikiwa kazi katika "dirisha" inafanywa na PCH, ShCh au ECh, basi wajibu chini ya aya. a) - g) imepewa meneja wa kazi.
6.6. Ili kuhakikisha usalama wa harakati za treni na kazi ya shunting wakati wa kufanya kazi kwenye "madirisha", meneja wa kituo au naibu wake lazima awepo kwenye chumba cha kazi cha kituo, na ikiwa uwepo wao hauwezekani, mkaguzi wa trafiki au jukumu la ziada la kituo. afisa aliye na uzoefu wa kazi wa angalau mwaka 1. Wafanyikazi hapo juu wanapaswa kuwa wazi:
a) wakati wa kufanya kazi na kuzima vifaa vya kuashiria ndani ya kituo; (isipokuwa kwa kazi inayohusisha kuzima vifaa bila kuhifadhi matumizi ya ishara, ikiwa harakati kwenye vifaa vilivyozimwa haikusudiwa).
b) wakati wa kufanya kazi kwenye sehemu ya treni mbili au zaidi za huduma karibu na kituo (katika kesi wakati treni za huduma zinaondoka kwa sehemu iliyofungwa kutoka kwa moja ya vituo na kurudi nyuma, uwepo wa mfanyakazi aliyetajwa hapo juu kwenye kituo kingine. haihitajiki)
c) wakati wa kufanya kazi kama wahudumu wa kituo na uzoefu wa kazi usiozidi mwaka 1
d) wakati mashirika mawili au zaidi yanayofanya kazi yanafanya kazi wakati huo huo kwenye kituo.
6.7. Kabla ya kuanza kwa "dirisha", mtu anayehusika na kuhakikisha usalama wa trafiki ya gari moshi kutoka kwa idara ya usafirishaji lazima afahamishe wafanyikazi wa kituo wanaohusika na telegramu kwa "dirisha" na kufanya mkutano unaolengwa na afisa wa zamu wa kituo na kiingilio. katika logi ya muhtasari mahali pa kazi au kwenye logi ya muhtasari wa kabla ya kuhama (unaolengwa).
6.8. Wakuu wa Kurugenzi ya Miundombinu na, ikiwa ni lazima, Kurugenzi ya Udhibiti wa Trafiki wanapaswa kuelekezwa kwa "madirisha" magumu kwa ajili ya ujenzi wa VSP, matengenezo makubwa ya njia, mabadiliko ya watu waliojitokeza, na ukarabati wa miundo ya bandia. "Dirisha" huainishwa kama "tata" na Kurugenzi ya Miundombinu wakati wa kuandaa mpango wa "dirisha" kwa wiki mbili.

7. Utaratibu wa kufanya kazi na au bila kufunga sehemu.
7.1. Kazi inayofanywa wakati treni za huduma zinaondoka kwa hatua, ambayo inaweza kufanywa bila kufunga hatua ya trafiki ya treni, ni pamoja na:
a) kusafisha vifaa vya VSP;
b) kulehemu kwa viunganisho;
c) upakuaji wa vifaa vya VSP, vifaa na zana, bila kukiuka vipimo;
d) kusaga ya reli
e) kuwekewa nyaya bila kuchimba;
f) ukaguzi na marekebisho ya mtandao;
g) kazi nyingine katika vifaa vya umeme, ishara na mawasiliano, wakati wa utekelezaji ambao kibali cha kibali cha majengo hakivunjwa.
Ikiwa utekelezaji wa kazi iliyoorodheshwa hapo juu inahitaji kufungwa kwa sehemu ya trafiki ya treni, basi meneja wa kazi analazimika kumjulisha mtoaji wa treni kuhusu hili wakati wa kusambaza mpango wa kazi.
7.2. Kufanya kazi bila kufunga sehemu hufanyika kwa mujibu wa aya. 8.18, 8.19 IDP. Katika matukio haya, mtumaji wa treni hatakiwi kupokea taarifa ya kukamilika kwa kazi. Kwenye mizigo iliyo na uzuiaji wa kiotomatiki, ikiwa treni ya huduma ilitumwa kwa usafirishaji na njia za sasa ishara na mawasiliano na kuwasili kwenye kituo mbele, inaruhusiwa kutuma treni baada ya treni ya huduma inayofuata na kazi kwenye kunyoosha. Katika kesi hii, mtumaji wa treni, wahudumu wa kituo, na madereva wa treni ya shirika wanaongozwa na kifungu cha 10.18 cha IDP.
7.3. Kazi iliyofanywa na kufungwa kwa hatua inajumuisha kazi zote zilizoorodheshwa katika kifungu cha 3.2 cha Maagizo ya TsP-485 ya Julai 26, 1997.
Kwa kuongezea, na kufungwa kwa sehemu hiyo, kazi inafanywa (bila kujali asili yake) katika kesi zifuatazo:
a) treni moja ya huduma inapoondoka kwenye njia mbaya ya hatua 2 (ya njia nyingi) yenye trafiki ya njia moja, au kwenye jukwaa (njia ya umbali) yenye trafiki ya njia 2 na kurudi nyuma ikiwa haiwezekani. kuondoa (hayupo) wafanyikazi muhimu wakati wa kuondoka kwa kituo;
b) wakati treni 2 au zaidi za matumizi zinaenda kwa gari, ikiwa asili ya kazi inayofanywa hairuhusu harakati za treni za matumizi kando ya kunyoosha kwa kutumia njia zilizopo za kuashiria na mawasiliano;
c) wakati wa kuondoka kwa kunyoosha bila kutoa wafanyakazi muhimu wa treni moja ya matumizi, ikiwa asili ya kazi inayofanywa inahitaji harakati zake kinyume chake, ikiwa ni pamoja na katika tukio la kuwasili kwake baadae kwenye kituo cha mbele;
d) kufanya kazi na ukiukaji wa uadilifu wa njia ya reli.
Katika kesi "a", "c", badala ya kufunga hatua, kwa hiari ya DNC, kubadili kwa mawasiliano ya simu kunaweza kutumika.
Kwenye sehemu za 2-track (nyimbo nyingi) zilizo na vifaa vya kuruhusu treni kusonga kwenye njia mbaya kulingana na dalili za taa ya trafiki ya treni, inaruhusiwa kutuma treni moja au zaidi ya shirika kwa mwelekeo mbaya kwa kutumia ishara zilizopo na. mawasiliano inamaanisha bila kufunga sehemu hiyo, mradi treni za shirika zifike kwenye kituo mbele.
7.4. Katika maeneo yenye centralization ya dispatcher na maeneo yenye kazi isiyo ya saa 24 ya wahudumu wa kituo, inaruhusiwa kufanya kazi ambayo haihitaji kufungwa kwa sehemu kwa kutokuwepo kwa wahudumu wa kituo katika kesi zifuatazo:
a) wakati treni ya huduma inaondoka kwa kutumia wafanyakazi muhimu, kuwepo kwa chipboard inahitajika tu kwenye kituo cha kuondoka;
b) wakati treni ya shirika inaondoka kwa kutumia njia zilizopo za kuashiria na mawasiliano na kufika kwenye kituo mbele bila kuondoa voltage kutoka kwa mtandao wa mawasiliano, uwepo wa chipboard hauhitajiki, wakati onyo kuhusu wakati wa kuwasili kwenye kituo hadi kituo. dereva wa treni ya matumizi hutolewa ama na maafisa wa zamu katika kituo cha karibu au na DNC kupitia mawasiliano ya redio.
Wakati treni ya shirika inaondoka kwa kutumia njia zilizopo za kuashiria na mawasiliano na kufika kwenye kituo mbele na voltage imeondolewa kwenye mtandao wa mawasiliano, kuwepo kwa chipboards kwenye vituo vyote viwili ni lazima.

8. Utaratibu wa kufunga sehemu ya kazi.
8.1. Sio zaidi ya masaa 2 kabla ya kuanza kwa kazi, meneja wa kazi analazimika kuwasilisha kwa mtoaji wa treni maombi katika fomu iliyotolewa katika Kiambatisho Nambari 6 kuhusu mlolongo wa kuondoka kwa treni za huduma kwa sehemu iliyofungwa na kurudi kwao (kuwasili). ) hadi kituoni baada ya kumaliza kazi. Msimamizi wa kazi anarekodi ombi hili katika logi ya maagizo ya kutuma f. DU-58 katika moja ya vituo vinavyozuia kunyoosha. Maombi hutumwa na msimamizi wa kazi kwa mtumaji wa treni kupitia mawasiliano ya utumaji treni yenye muunganisho vituo vya mwisho, kupunguza uvutaji. Ikiwa, kwa sababu ya hali ya ndani, haiwezekani kuhamisha maombi masaa 2 kabla ya kuanza kwa "dirisha" kupitia mawasiliano ya kupeleka treni, inaruhusiwa kuhamisha programu kwa "dirisha" la kiteknolojia na kuondoka kwa huduma zaidi ya moja. treni kupitia aina zingine za mawasiliano.
Baada ya kupokea maombi, mtumaji wa treni hutoa nambari za treni za matumizi zilizotumwa kwa sehemu iliyofungwa na kumjulisha afisa wa wajibu wa kituo na meneja wa kazi. Inaruhusiwa, kwa hiari ya mtoaji wa treni, kugawa nambari za treni za matumizi kwa mlolongo (kwa mfano, treni ya 1 - No. 5201, treni ya 2 - 5203, treni ya 3 - 5205/5206, nk), bila kujali aina. ya mashine na mitambo, iliyojumuishwa katika treni za huduma zilizotumwa kwa sehemu iliyofungwa.
Wakati huo huo na uwasilishaji wa maombi, meneja wa kazi anaripoti kwa DSC juu ya utayari wa "dirisha" na harakati zinazohitajika kwa kipindi kabla ya kuanza kwa "dirisha".
Wakati wa kufanya kazi wakati wa "dirisha" ndani ya kituo, meneja wa kazi analazimika kumwita mtoaji wa gari moshi kupitia mawasiliano ya usafirishaji wa treni pia kabla ya masaa 2 kabla ya kuanza kwa kazi na kutoa ripoti juu ya utayari wa "dirisha" na muhimu. harakati kwa kipindi kabla ya kuanza kwa "dirisha".
8.2. Katika kesi ya utoaji wa wingi wa "madirisha" kwenye tovuti moja ya kupeleka, inaruhusiwa kusambaza maombi kwa simu, ikiwa ni pamoja na kutumia opereta aliyeunganishwa na mtoaji wa treni au mfanyakazi mwingine aliyeteuliwa maalum. Meneja wa kazi lazima ajulishwe kuhusu njia hii ya kuwasilisha maombi kwa njia ya dispatcher ya biashara husika au moja kwa moja kwa mtoaji wa barabara kupitia "madirisha".
8.3. Maombi yaliyowasilishwa na meneja wa kazi yanarekodiwa na mtoaji wa treni (opereta katika DSC au mfanyakazi aliyeteuliwa maalum) kwenye logi ya agizo la kupeleka au kwenye fomu maalum, ambayo hubandikwa kwenye logi ya agizo la kupeleka kabla ya kutoa agizo la kufungwa. sehemu. Maombi ya "madirisha" ya kiteknolojia yanaweza kuandikwa kando ya ratiba ya harakati iliyokamilishwa (kinyume na sehemu inayolingana).
8.4. Iwapo maombi yatawasilishwa kwa DSC kwa kutumia mawasiliano ya simu, afisa wa zamu katika kituo ambacho msimamizi wa kazi alirekodi ombi hilo huihamisha hadi kituo kingine kinachoweka kikomo cha usafirishaji. Kabla ya kufunga sehemu (njia ya umbali), afisa wa zamu katika kituo ambacho ombi lilitumwa kwa njia ya simu huisoma kwa mtoaji wa treni kwa uthibitishaji wa pande zote.
8.5. Maombi ya "madirisha" kuanzia 9:30 a.m. hadi 10:30 a.m. (kutoka 9:30 p.m. hadi 10:30 p.m.) yanawasilishwa kabla ya 7:30 a.m. (7:30 p.m.) au baada ya 8:30 a.m. (8:30 p.m.) 30 p.m.) Dakika 30).
8.6. Kabla ya kufunga sehemu (wimbo) au wakati wa kuhamisha mpango wa kazi kwa mtoaji wa treni, meneja wa kazi lazima aripoti kwa mtoaji wa treni juu ya uwepo kwenye kituo au kwenye tovuti ya kazi ya mfanyakazi anayehusika na kusambaza taarifa ya uwezekano wa kufungua. sehemu (kwa mujibu wa kibali cha kazi) na wafanyakazi wote, kutoa kiufundi usimamizi wa utendaji wa kazi. Mtu anayehusika na kuhakikisha usalama wa trafiki ya treni kutoka kwa idara ya usafiri lazima aripoti kwa mtoaji kuhusu uwepo wake kwenye kituo. Ripoti zilizo hapo juu lazima zisambazwe kupitia aina zilizosajiliwa za mawasiliano. Ni marufuku kwa meneja wa kazi kuanza kazi wakati wa "dirisha" bila uwepo kwenye tovuti ya kazi au kwenye kituo kupunguza njia ya wawakilishi wa mashirika yote (PCh, ShCh, ECh, RCS, DS, nk) kuhakikisha utekelezaji wa kazi.
8.7. Kabla ya kupeleka amri ya kufunga sehemu (wimbo), mtumaji wa treni analazimika kuunganisha kwa mawasiliano ya kupeleka treni wale walio kazini kwenye vituo vinavyopunguza sehemu, na wakati wa kufanya kazi na misaada ya voltage, mtoaji wa nguvu. Agizo la kufunga sehemu (wimbo) hupitishwa na mtoaji wa treni kwa fomu iliyotolewa katika kifungu cha 10.10 cha IDP, ikionyesha majina na nafasi za meneja wa kazi na mtu anayehusika na kusambaza taarifa ya ufunguzi wa sehemu hiyo. Agizo linaelekezwa kwa DS ya vituo vinavyopunguza kunyoosha, na kwa nakala - kwa meneja wa kazi. Wakati wa kufanya kazi ya kupunguza voltage kwenye mtandao wa mawasiliano (pamoja na wakati wa kufanya kazi kwenye nyimbo za kituo), agizo la kufunga sehemu (wimbo) huongezewa na agizo la DSC ili kuondoa voltage kutoka kwa mtandao wa umeme na kufunga sehemu hiyo. (kufuatilia, kugeuka) kwa ajili ya harakati za treni za umeme, iliyochapishwa kwa fomu iliyotolewa katika Kiambatisho Na. Msambazaji wa nishati anaruhusiwa kuanza kazi ya kuondoa voltage kutoka kwa mtandao wa usambazaji wa umeme tu baada ya kurudia agizo kwa afisa wa ushuru wa kituo kupitia mawasiliano ya usafirishaji wa treni na uthibitisho unaofaa kutoka kwa mtoaji wa treni.
Agizo la kufunga sehemu (wimbo) na agizo la kuondoa voltage kutoka kwa mtandao wa usambazaji wa umeme inaweza kuunganishwa kuwa agizo moja.
8.8. Kabla ya kutoa amri ya kuondoa voltage kutoka kwa mtandao wa mawasiliano, mtoaji wa treni anafafanua na mtoaji wa nishati mipaka ya kuondoa voltage kutoka kwa mtandao wa mawasiliano (kwa mujibu wa kifungu cha 2.4.3 cha Maagizo haya). Ikiwa kwa sababu fulani ni muhimu kubadilisha mipaka ya misaada ya voltage iliyowekwa kwenye mstari wa "noti" ya dondoo kutoka kwa mpango wa "dirisha", mtoaji wa nishati huita DNC mapema kupitia mawasiliano ya kupeleka treni na kusoma ombi la voltage. misaada, ambayo DNC inarekodi katika kumbukumbu ya maagizo ya kutuma . Katika kesi hii, "dirisha" hutolewa tu kulingana na kufuata ratiba mbadala ya treni na utaratibu wa kifungu cha treni kilichoanzishwa na telegram ya ruhusa. Utaratibu sawa unafuatwa na DNC na mtoaji wa nishati katika tukio la kutofautiana kati ya mipaka ya misaada ya dhiki iliyoonyeshwa kwenye dondoo kutoka kwa mpango wa dirisha na mipaka halisi ya misaada ya dhiki.
8.9. Ikiwa ni muhimu, katika hali za kipekee, kufanya mabadiliko kwa maombi ya "dirisha" kabla ya kufungwa kwa sehemu hiyo, meneja wa kazi, mtoaji wa treni, na wahudumu wa kituo hufanya kulingana na vifungu 8.1-8.4 vya maagizo haya. Kila kesi kama hiyo lazima ichunguzwe na usimamizi wa kampuni inayofanya kazi na nyenzo za uchunguzi lazima ziwasilishwe kwa usimamizi wa barabara ndani ya masaa 24.
8.10. Ikiwa wakati wa utekelezaji wa kazi itakuwa muhimu kutuma treni za matumizi ambazo hazijapangwa hapo awali kwenye hatua, kubadilisha utaratibu wa kuondoka kwao hadi hatua au kuwasili kutoka kwa hatua, meneja wa kazi lazima awasilishe kwa mtoaji wa treni nyongeza ya ombi la "dirisha". Ikiwa ombi kama hilo linapitishwa kupitia mawasiliano ya upelekaji wa treni, mtoaji wa treni huunganisha vituo vinavyopunguza sehemu na kutoa nyongeza kwa agizo la kufunga sehemu hiyo kwa mujibu wa utaratibu uliowekwa katika kifungu cha 8.7 cha maagizo haya. Wakati wa kuwasilisha maombi kwa mtoaji wa treni kupitia aina zingine za mawasiliano, maandishi ya agizo la mtoaji wa treni lazima yaonyeshe vituo vya kuondoka na kuwasili (kurudi) vya treni za biashara na kilomita ya kituo chao cha kwanza kwenye kunyoosha. Utaratibu huo unatumika wakati wa kufanya kazi na kufungwa kwa hatua kwa siku moja au zaidi. Katika kesi hiyo, meneja wa kazi mara kwa mara (kila saa 8-10) huwasilisha maombi ya kuondoka kwa treni za matumizi kwa ajili ya kuvuta.
8.11. Wakati wa kufanya kazi na sehemu iliyofungwa kwa zaidi ya saa 12, telegramu ya ruhusa inaweza kuonyesha wasimamizi kadhaa wa kazi wanaofanya kazi kwa zamu. Katika kesi hiyo, meneja wa kazi, wakati wa kukabidhi mabadiliko, lazima apigie simu DNC kupitia mawasiliano ya kupeleka treni au mawasiliano ya redio na kumjulisha kuhusu makabidhiano ya mabadiliko. Meneja wa kazi anayechukua zamu lazima pia aripoti kwa DNC. Baada ya ripoti ya DSC, usimamizi wote wa kazi hupita kwa meneja wa kazi ambaye alichukua zamu.
8.12. Katika kesi ya kufungwa kwa muda mrefu kwa hatua, telegram yenye ruhusa ya kufanya kazi inaonyesha orodha ya wasimamizi wa kazi na orodha ya wafanyakazi wa huduma zinazohusiana na kutoa usimamizi wa kiufundi wa kazi. Ikiwa teknolojia ya kazi hutoa kutolewa kamili kwa muda wa sehemu kutoka kwa treni za matumizi, basi meneja wa kazi anawasilisha taarifa kwa DSC kuhusu hili. Katika kesi hiyo, kukubalika na utoaji wa mabadiliko kati ya wasimamizi wa kazi na simu kutoka kwa DNC haifanyiki.
8.13. Wakati wa kufanya kazi wakati wa "madirisha" ya kudumu zaidi ya saa 12 au wakati mizigo mirefu imefungwa, meneja wa kazi lazima atoe ratiba ya wajibu kwa wasimamizi wa kazi kwa vituo vinavyozuia usafirishaji.
8.14. Ratiba ya kazi ya uendeshaji inapaswa kujumuisha dakika 10 za muda wa shughuli za maandalizi kabla ya kuanza kwa kazi (kutoa amri ya kufunga sehemu na mtoaji wa treni, kupunguza mvutano, kutoa hati za kuondoka kwenye sehemu iliyofungwa, nk). Baada ya kupokea agizo kutoka kwa DNC kufunga sehemu hiyo, msimamizi wa kituo lazima achukue hatua zote ili kuhakikisha kuwa treni za huduma zinaondoka kwa sehemu hiyo haraka iwezekanavyo. Muda kati ya utoaji wa agizo la DNC na kuondoka kwa treni ya kwanza ya huduma kwa sehemu iliyofungwa haipaswi, kama sheria, kisichozidi dakika 10. Wajibu wa utayari wa treni za matumizi kwa kuondoka ni kwa msimamizi wa kazi, na kwa wakati wa kuondoka kwao - na meneja wa kituo.
8.15. Ikiwa meneja wa kazi anakiuka masharti yaliyowekwa katika aya. 8.1. na 8.5., "dirisha" haijatolewa na inazingatiwa kama kukataa kwa mkandarasi wa kazi.
8.16. Vitengo vya rununu vinavyotumwa kwa mujibu wa kifungu cha 8.9 cha IDP kwa sehemu iliyofungwa kwenye treni moja vinaweza kutenganishwa na kuunganishwa kwenye sehemu kama ilivyoelekezwa na msimamizi wa kazi. Katika kesi hii, ruhusa kwenye fomu nyeupe na mstari mwekundu (fomu DU-64) hutolewa kwa dereva wa kitengo cha kusonga mbele, na meneja wa kazi lazima ateuliwe kuwajibika kwa kuratibu harakati za vitengo vya kusonga vilivyojumuishwa kwenye treni moja ndani ya upeo wa kazi. Wakati wa kuondoka kwa hatua iliyofungwa ya treni ya matumizi iliyoundwa kutoka kwa vitengo kadhaa vya kusonga, treni ya matumizi inapewa:
- nambari moja - chini ya kurudi kutoka kwa haul iliyounganishwa;
- nambari kadhaa baada ya kurudi (kuwasili) kwa vituo mbalimbali au kwa kila kituo kilichokatika.

9. Masharti maalum ya kifungu cha treni na uendeshaji wa vifaa wakati wa "madirisha".
9.1. Kupita kwa treni zilizo na shehena kubwa.
Wakati wa kufanya kazi kwenye sehemu ya nyimbo mbili (nyingi-nyingi) ya ballaster za umeme, mashine za kusafisha mawe zilizokandamizwa, vifaa vya shinikizo la juu na zingine, wakati wa operesheni ambayo, kwa sababu ya nafasi yao ya kufanya kazi kupita kiasi, onyo la kikomo cha kasi hutolewa kando ya njia iliyo karibu, kupita kwa treni zilizo na shehena kubwa kwenye njia iliyo karibu ni marufuku. Katika hali za kipekee, kupita kwa treni kama hizo kunaweza kuruhusiwa tu baada ya msimamizi wa kazi kusambaza kibinafsi kwa mtumaji wa treni kupitia mawasiliano ya upelekaji wa treni au mawasiliano ya redio arifa ya utayari wa kupitisha treni yenye shehena kubwa zaidi.
9.2. Utaratibu wa kutoa maonyo wakati treni inasafiri kwenye njia isiyo sahihi.
Wakati treni inasafiri kwa njia isiyo sahihi, maonyo ya kikomo cha kasi hutolewa kupitia mawasiliano ya simu pamoja na noti ya njia. Wakati wa kufanya kazi katika "madirisha" ya muda mrefu katika maeneo yenye uzuiaji wa njia mbili kwenye nyimbo zote mbili au vifaa vya kuendesha gari kwenye njia mbaya kulingana na taa za trafiki za treni, maonyo lazima yatolewe kwenye nyimbo zote mbili mara moja kwenye vituo vya onyo. Haja na muda wa kutoa maonyo kama haya lazima ibainishwe kwenye telegramu ya ruhusa ya "dirisha".
9.3. Shirika la kazi ya kuvuka na utaratibu ambao wanaendelea.
9.3.1. Ili kuongeza uwezo wakati wa kufanya kazi katika vivuko visivyolindwa vya sehemu 2-track zilizo na vifaa vya kiotomatiki kwa treni kusonga tu kwa mwelekeo sahihi, utaratibu ufuatao wa kupita treni na magari unaweza kutumika:
- mfanyakazi wa inverter ametengwa kwa ajili ya hoja, zinazotolewa na mawasiliano na chipboard ya kituo cha karibu na kubeba seti ya vifaa vya kuashiria;
- vikwazo vya muda vimewekwa, nafasi ya kawaida ambayo imewekwa kufungwa;
- upatikanaji wa gari unafanywa kwa makubaliano na DSP.
Utaratibu kama huo unaanzishwa wakati wa kufanya kazi katika maeneo yanayokaribia kuvuka. Wakati wa kufanya hatua zilizo hapo juu, kasi ya treni zinazopitia kuvuka sio mdogo, ambayo onyo linalolingana hutolewa kwa ombi la FC. Agizo hili lazima ionyeshwe kwenye telegramu kwa "dirisha".
9.3.2. Ikiwa ni muhimu kufanya kazi katika eneo linalokaribia kuvuka bila ulinzi, mkandarasi wa kazi anawasilisha maombi kwa idara ya miundombinu ya mkoa ili kutenga mfanyakazi wa FC kwa ajili ya kuvuka. Kulingana na maombi, idara ya miundombinu ya mkoa huandaa telegramu, ambayo imesainiwa na naibu mkuu wa barabara ya mkoa au mkuu wa idara ya miundombinu ya mkoa, ikionyesha. nafasi maalum na majina ya mfanyakazi anayehusika na usalama wa harakati za treni kupitia kuvuka. Meneja wa kazi kwenye "dirisha" ni marufuku kuanza kazi bila kuhakikisha kuwa mfanyakazi aliyetengwa kwa mujibu wa telegram kutoka kwa naibu mkuu wa barabara ya mkoa (mkuu wa idara ya miundombinu ya mkoa) inapatikana kwenye kuvuka.
9.4. Utaratibu wa kuzima na kuwasha njia za ufuatiliaji wa moja kwa moja wa hali ya rolling stock wakati treni inasonga.
Ikiwa ni muhimu kufanya kazi na kuzima kwa njia za ufuatiliaji wa moja kwa moja wa hali ya hisa wakati treni inasonga (hapa inajulikana kama "njia za udhibiti"), mtayarishaji wa kazi atawasilisha maombi yaliyoelekezwa kwa mkuu wa shirika. idara ya miundombinu ya mkoa. Kwa msingi wa ombi hilo, idara ya miundombinu ya mkoa, pamoja na huduma ya usafirishaji, huandaa kibali cha kuzima vifaa vya kudhibiti, ambacho kinasainiwa kulingana na muda wa kuzima na naibu mkuu wa barabara kwa mkoa au mkuu wa barabara. barabara. Kibali lazima kiendelezwe kwa kufuata kikamilifu kifungu cha 7.25 cha Maelekezo ya Wizara ya Reli ya Urusi No. TsV-TsSh-453 ya tarehe 30 Desemba 1996 na iwe na makataa maalum kuingizwa kwa njia za udhibiti, orodha ya watu wanaohusika na kuingizwa, na hatua za ziada za usalama kwa kipindi cha kazi.

10. Utaratibu wa kufungua hatua baada ya kazi kukamilika.
10.1. Ufunguzi wa sehemu hiyo unafanywa na mtoaji wa treni baada ya kupokea taarifa ya kukamilika kwa kazi, kuleta kipimo cha mbinu ya majengo kwa kufuata kanuni za kiufundi, kutolewa kwa sehemu kutoka kwa treni za huduma au kuondoka kwao kwa mwelekeo sahihi. pamoja na sehemu ya 2-track kwa kutumia ishara za kuzuia otomatiki. Fomu ya taarifa na utaratibu wa kufungua jukwaa imetolewa katika Kiambatisho Na. 7. Taarifa inatolewa:
- wakati wa kazi iliyofanywa na inverter - meneja wa kazi;
- wakati wa kazi iliyofanywa na ShCh, ECh au RTS iliyoorodheshwa katika kifungu cha 6.2 b), c),
d), e) ya maagizo haya - na meneja wa kazi, kazi nyingine - na mwakilishi wa inverter kutekeleza usimamizi wa kiufundi wa kazi;
- kwa kazi iliyofanywa na mashirika mengine - mwakilishi wa PC, EC, ShCh au RTS (kulingana na aina ya kazi iliyoorodheshwa katika kifungu cha 6.2, kufanya usimamizi wa kiufundi wa kazi
10.2. Arifa lazima itolewe kupitia mawasiliano ya utumaji treni au mawasiliano ya redio ya treni moja kwa moja kwa mtumaji wa treni. Katika hali ambapo uwasilishaji wa arifa kupitia aina zilizo hapo juu za mawasiliano zinaweza kusababisha kuongezeka kwa muda uliopangwa wa "dirisha", arifa inaweza kuwasilishwa kupitia njia zinazopatikana za mawasiliano au kupitia afisa wa ushuru wa kituo na rekodi ya lazima inayofuata. ya arifa katika logi ya agizo la utumaji kwenye moja ya vituo vinavyopunguza kunyoosha. Baada ya kupokea taarifa ya kukamilika kwa kazi, afisa wa wajibu wa kituo lazima aisome mara moja kwa mtoaji wa treni.
Ikiwa meneja wa kazi atabadilisha utaratibu wa kuwasili (kurudi) wa treni za huduma kwenye kituo, meneja wa kazi analazimika kumjulisha mtangazaji wa treni kuhusu hili.
10.3. Ratiba ya kazi ya uendeshaji inapaswa kujumuisha dakika 10 za muda wa shughuli za maandalizi kabla ya kufungua sehemu (kuwasilisha taarifa ya kukamilika kwa kazi, kutoa amri ya kufungua sehemu na dispatcher ya treni, kusambaza voltage kwenye mtandao wa mawasiliano, nk).
10.4. Ni marufuku kwa meneja wa kazi na mfanyakazi anayefanya matengenezo. usimamizi wa kazi, kuondoka mahali pa kazi au eneo la afisa wa zamu wa kituo hadi mtoaji wa treni atoe agizo la kufungua sehemu hiyo.

11. Kutoa mawasiliano na mahali pa kazi.
11.1. Mawasiliano na tovuti ya kazi lazima itolewe na RCS pamoja na meneja wa kazi kwa "madirisha" yote ya kudumu zaidi ya saa 4.
11.2. Kabla ya saa 1 kabla ya kuanza kwa "dirisha", mfanyikazi wa DSC anaarifu DSC juu ya njia ya mawasiliano na msimamizi wa kazi (unganisho la moja kwa moja: mahali pa kazi - DSC, nambari ya simu au nambari ya simu ya rununu) na kuangalia utendaji wake. .
11. 3. Mkuu wa kituo cha mawasiliano cha mkoa ana jukumu la kuhakikisha mawasiliano na meneja wa kazi.

12. Utaratibu wa harakati za treni za matumizi.
12.1. Meneja wa kazi au mtoaji wa biashara husika lazima amjulishe mtoaji wa barabara kwenye "madirisha" mapema (saa 6-8 kabla ya kuondoka) juu ya hitaji la kuhamisha treni za biashara ndani ya maeneo 2 au zaidi ya kupeleka. Msambazaji wa trafiki kwa "madirisha" hurekodi data kuhusu treni ya matumizi kwenye mpango wa "dirisha" au kwa fomu maalum, na huamua, pamoja na DNC inayohusika na DDN, utaratibu wa kupitisha treni ya matumizi kutoka kituo cha kuondoka hadi marudio. kituo. Kwa treni zilizoorodheshwa katika kifungu cha 12.4 na kifungu cha 3 cha Kiambatisho Nambari 8, mtoaji wa trafiki anaonyesha mara moja nambari ya treni kupitia "madirisha".
12.2. Muigizaji wa kazi, kabla ya dakika 30 kabla ya kuondoka kwa treni za matumizi kwenda mahali pa kazi, anaripoti kwa afisa wa zamu katika kituo cha kuondoka juu ya utayari wa treni ya matumizi kwa trailer ya locomotive, kufanya ukaguzi wa kiufundi na kupima breki. Kuondoka kwa treni za matumizi kutoka kwa besi hadi kwenye tovuti ya kazi na kurudi lazima kufanyike baada ya afisa wa kituo kupokea taarifa kutoka kwa meneja wa kazi au mtu aliyeidhinishwa kuhusu utayari wa treni kwa kuondoka na kuingia sambamba katika jarida f. DU-58. Afisa wa zamu wa kituo anaripoti kwa mtumaji treni kwamba treni ya matumizi iko tayari kuondoka.
12.3. Mtumaji wa treni haruhusiwi kupeleka treni za matumizi na injini zinazofanya kazi nje ya eneo lake, zinazofanya kazi kwenye "dirisha," bila mtoaji wa barabara kurekodi data kupitia "madirisha" kwa mujibu wa kifungu cha 12.1.
12.4. Nambari zifuatazo za treni zilizo na safu wima za wimbo wa PMS zimeanzishwa (kulingana na nambari ya PMS):
OPMS-1 - 5501/5502 OPMS-8 - 5507/5508 PMS-28 - 5527/5528
PMS-29 - 5529/5530 PMS-75 - 5575/5576 PMS-77 - 5577/5578
PMS-82 - 5581/5582 PMS-83 ​​​​- 5583/5584 PMS-88 - 5587/5588
PMS-199-5597/5598 PMS-263 - 5563/5564 PMS-283 - 5585/5586
PMS-292 - 5591/5592
DNC na DDN zinalazimika kuhakikisha upitishaji wa kipaumbele wa treni zilizo hapo juu kuhusiana na usafirishaji wa mizigo na matumizi ya aina zote.
Msimamizi wa kazi analazimika kumjulisha mtoaji wa treni mapema kuhusu hitaji la kutuma treni ya matumizi na safu wima ya wimbo wa PMS na kukabidhi nambari zinazofaa.
12.5. Nambari za treni za matumizi na injini za hifadhi zilizotengwa kwa ajili ya mahitaji ya matumizi zimeanzishwa kwa mujibu wa Kiambatisho Na. 8 kwa Maagizo haya.
12.6. Utaratibu wa kusongesha treni za matumizi umewekwa katika aya 12.1., 12.2, 12.3. imeanzishwa kuhusiana na treni zilizo na safu wima za wimbo wa PMS zilizoorodheshwa katika kifungu cha 12.4, na kwa treni zilizo na nambari 5201-5298, 5701-5948, bila kujali umiliki wa treni ya huduma.
12.7. Ikiwa mabadiliko yanatokea katika mpangilio wa harakati za treni za biashara, meneja wa kazi au mtoaji wa biashara husika analazimika kumjulisha mara moja mtoaji wa barabara kupitia "madirisha", na yeye, kwa upande wake, anamjulisha mtoaji wa treni.
12.8. Ili kuzuia "madirisha" yasivurugike, weka utaratibu kulingana na ambayo upelekaji wa turntable kwa usafirishaji wa viboko virefu kutoka kwa vituo vya Lodeynoye Pole na Predportovaya unapaswa kufanywa, ikiwa ni lazima, ndani ya masaa 6 baada ya kuwa tayari. kwa kuondoka (kwa ombi la mtoaji wa trafiki kwa "madirisha")
12.9. Ikiwa ni muhimu kusafirisha treni za matumizi kwa locomotive tofauti kwa umbali wa zaidi ya nusu ya sehemu ya treni, usafiri huo unafanywa na injini za treni (au injini zinazohusika na aina nyingine za trafiki zinazosafiri katika mwelekeo huo huo).
Katika kesi hii, amri ifuatayo imeanzishwa:
12.9.1. Kabla ya 10:00 a.m. ya siku iliyotangulia tarehe ya usafirishaji, mtumaji hutuma maombi kwa idara ya "madirisha" akionyesha:
a) kituo na wakati wa kuondoka;
b) kituo na wakati wa kuwasili (ikiwa treni ya huduma inakwenda "dirisha", kisha uonyeshe "dirisha" gani);
c) muundo wa treni (kwa ufupi), uzito wake wa takriban na urefu wa kawaida na, ikiwa ni, masharti maalum ya kuandikishwa.
Kwa treni za matumizi ya DRP "Putrem", maombi yamesainiwa na mmoja wa wakuu wa kurugenzi; kwa treni za matumizi ya huduma ya wimbo na kurugenzi ya mashine za kufuatilia, maombi yanasainiwa na mmoja wa wakuu wa huduma ya wimbo. .
12.9.2. Kulingana na maombi yaliyowasilishwa, kabla ya saa 12, mpango wa usafiri wa treni za matumizi unafanywa katika maeneo ya usimamizi, ambayo huzingatiwa wakati wa kuandaa mpango wa kazi wa kila siku wa treni na mpango wa kila siku wa utoaji wa injini na wafanyakazi wa treni. .
12.10. Imewekwa katika kifungu cha 12.9. Utaratibu huo hautumiki kwa usafirishaji wa treni za matumizi zinazofanywa na treni za watalii. Ili kuhakikisha utumiaji wa hali ya juu wa injini za watalii, mtumaji wa PMS inayolingana, wakati huo huo na uwasilishaji wa ombi la injini kwa siku inayofuata, hupeleka kwa idara ya miundombinu ya mkoa na idara ya "madirisha" mpango wa saa wa operesheni ya tembelea treni kwa siku inayofuata. Siku ya Ijumaa, mpango wa Jumamosi, Jumapili na Jumatatu hupitishwa na marekebisho yanayofuata, ikiwa ni lazima, Jumamosi na Jumapili.
Nakala ya mpango huu lazima iwasilishwe kwa bohari ya treni inayofanya kazi ambayo huhudumia treni ya watalii inayolingana na wafanyakazi wa treni.
12.11. Kabla ya kuanza uundaji wa treni za huduma, afisa wa ushuru wa kituo analazimika kuangalia ikiwa meneja ana ujanja ufuatao:
a) cheti cha kondakta mkuu au kondakta wa treni za mizigo;
b) hati juu ya kupitisha vipimo kulingana na hali ya ndani

13. Kutoa "madirisha" kwa watu wa tatu.
Ikiwa inahitajika kufanya kazi na mashirika ya mtu wa tatu kwenye vifaa vya Reli ya Oktyabrskaya au vifaa vingine na kukomesha au kizuizi cha trafiki kwenye njia za vituo na hatua za Reli ya Oktyabrskaya, utaratibu ufuatao wa kutoa "madirisha" imeanzishwa.
13.1. Kampuni inayofanya kazi hiyo mapema, kabla ya mkutano wa kupanga "madirisha", hutoa naibu mhandisi mkuu wa barabara kwa mkoa na nyaraka muhimu za muundo (pamoja na mpango wa kazi), na kwa idara ya "madirisha" ya huduma ya trafiki. - ratiba ya hatua kwa hatua ya kazi na maombi, iliyoandaliwa na kukubaliwa kwa mujibu wa kifungu cha 2.3 cha maagizo haya.
13.2. Kulingana na hati hizi, mkuu wa idara ya "madirisha" huchota cheti cha kukodisha treni kuhusiana na utoaji wa "dirisha".
13.3. Naibu mhandisi mkuu wa barabara katika eneo hilo hukagua hati za muundo zinazotolewa na mtengenezaji wa kazi na kutoa cheti cha kuidhinisha. Mkuu wa idara ya miundombinu ya mkoa anakagua teknolojia ya kazi na, kulingana na aina ya kazi, huteua biashara (kawaida inverter) na afisa maalum ambaye anahakikisha mwingiliano wa mtengenezaji wa kazi na Reli ya Oktyabrskaya na ana jukumu la kusimamia. kazi katika "dirisha" kutoka kwa Reli ya Oktyabrskaya.
13.4. Baada ya hayo, makubaliano sambamba yanahitimishwa kati ya Kurugenzi ya Miundombinu na mkandarasi wa kazi, ambayo ni pamoja na gharama za Kurugenzi ya Miundombinu ya Barabara kwa kutoa usimamizi wa kiufundi juu ya kazi, kusimamia kazi, na kufanya kazi inayohusiana (na, ikiwa ni lazima, kuu). .
13.5. Wakati huo huo, makubaliano yanahitimishwa kati ya Kurugenzi ya Udhibiti wa Trafiki na mkandarasi wa kazi, ambayo ni pamoja na:
a) gharama za kutengeneza "dirisha";
b) fidia kuhusiana na ukodishaji wa treni kwa mujibu wa cheti kwa mujibu wa kifungu cha 13.2.
13.6. Zaidi ya hayo, makubaliano yanahitimishwa kati ya Kurugenzi ya Mawasiliano na mkandarasi wa kazi, ambayo ni pamoja na malipo ya gharama za Kurugenzi ya Mawasiliano kwa kutoa usimamizi wa kiufundi wa kazi, kufanya kazi zinazohusiana (na, ikiwa ni lazima, kuu) na kuandaa mawasiliano na meneja wa kazi wakati wa kufanya kazi. "dirisha".
13.7. Baada ya kuhitimishwa kwa mikataba iliyo hapo juu na malipo ya mtengenezaji kwa kazi kulingana na hesabu, telegramu iliyo na takriban maudhui yafuatayo hutumwa kwa Kurugenzi ya Udhibiti wa Trafiki, iliyosainiwa na Naibu Mkuu wa Kurugenzi ya Miundombinu ya mkoa:
"Teknolojia ya kufanya kazi katika "madirisha" kulingana na ... (onyesha aina ya kazi, kituo au sehemu, nambari na muda wa" madirisha ") imepitiwa upya, malipo yamefanywa kwa kiasi cha ... rubles. , naibu PM ameteuliwa kuwa meneja wa kazi kutoka eneo la barabara... (jina la ukoo) - kuu, PDS. . . (jina) - hifadhi, naibu CI kwa ... "
Ikiwa haiwezekani kufanya malipo ndani tarehe za mwisho Naibu mkuu wa kurugenzi ya miundombinu ya mkoa, kwa msingi wa barua ya dhamana ya meneja wa kazi, badala ya maneno "malipo yalifanywa kwa kiasi cha ... rubles," anaweza kuandika "Barua ya dhamana ya meneja wa kazi imepokelewa. . Tafadhali toa dirisha."
Ikiwa haiwezekani kufanya malipo kwa wakati chini ya makubaliano kati ya Kurugenzi ya Udhibiti wa Trafiki na mkandarasi wa kazi, uamuzi juu ya uwezekano wa kutoa "dirisha" chini ya barua ya dhamana ya mtayarishaji wa kazi hufanywa na mkuu wa Kurugenzi ya Udhibiti wa Trafiki. au naibu wake wa kwanza.
13.8. Baada ya kupokea telegramu iliyotiwa saini na naibu mkuu wa kurugenzi ya miundombinu ya kanda, mkuu wa idara ya "madirisha" anapanga "dirisha" kwa njia iliyotolewa katika kifungu cha 2.2. ya maagizo haya. Katika kesi hiyo, siku ya mkutano wa kupanga "dirisha", mkandarasi wa kazi hupewa "arifa" katika fomu iliyotolewa katika Kiambatisho Na.
13.9. Katika telegramu kwa "dirisha", mwakilishi wa Reli ya Oktyabrskaya anaonyeshwa kama meneja wa kazi, na mtu anayehusika kulingana na maombi ya mtengenezaji wa kazi anaonyeshwa kama mtu anayewajibika kutoka kwa mtengenezaji wa kazi. "Dirisha" hili limeingizwa kwenye APVO AS na biashara ya Reli ya Oktyabrskaya, ikionyesha katika barua kwamba kazi hiyo inafanywa na shirika la tatu. Ikiwa kazi inafanywa na shirika ambalo hufanya kazi kwa utaratibu kwenye reli, basi mwakilishi wa shirika hili anaweza kuteuliwa kama meneja wa kazi.
13.10. Utaratibu wa kutoa "madirisha" kwa mashirika ya tatu katika mkoa wa Moscow imedhamiriwa na naibu mkuu wa barabara kwa mkoa wa Moscow.
13.11. Imewekwa katika aya 13.1.-13.10. Utaratibu hautumiki kwa kazi iliyofanywa na wahusika wa tatu chini ya majina ya JSC Russian Railways.

14. Kughairi na kukatika kwa "madirisha".
14.1. Kufuta au kupunguzwa kwa muda wa "madirisha" inaruhusiwa tu katika kesi za kipekee kwa maelekezo ya afisa ambaye alisaini kibali cha kazi au meneja wake mkuu. Kufutwa kwa "madirisha" hufanyika kwa namna ya amri iliyoandikwa iliyosajiliwa au telegram, ambayo inaonyesha "madirisha" maalum, njia na maelekezo, pamoja na sababu ya kufuta "madirisha".
Agizo (telegramu) ya kughairi "dirisha" lazima isainiwe kabla ya masaa 8 kabla ya kuanza kwa "dirisha". Katika tukio la kushindwa katika uendeshaji wa njia za kiufundi ambazo zilifanyika chini ya masaa 8 kabla ya kuanza kwa "dirisha" na kusababisha kutowezekana kwa kutoa "dirisha", amri inayofaa inatolewa inayoonyesha sababu maalum na kutofaulu. "dirisha" limerekodiwa kwa sababu ya hitilafu ya huduma iliyoruhusu kushindwa kwa njia za kiufundi kufanya kazi . Wakati amri inatolewa kufuta "dirisha" bila kutaja sababu, kushindwa kwa "dirisha" ni kumbukumbu kutokana na kosa la huduma ambayo ilianzisha utoaji wa amri ya kufuta "dirisha".
Katika tukio la kushindwa kwa "dirisha", wafanyikazi wa uendeshaji wa miundombinu, udhibiti wa trafiki, ukarabati wa njia, na kurugenzi za mawasiliano lazima wachukue hatua za kuzuia kukatika kwa vifaa. Mtumaji wa treni lazima aripoti mara moja uharibifu wa "dirisha" kwa mtoaji wa trafiki kupitia "madirisha", ambaye huwajulisha wale wote wanaohusika, ikiwa ni pamoja na. kwanza kabisa - mtoaji wa huduma husika, kurugenzi na meneja wa kazi.
14.2. "Dirisha" iliyovunjika kwa sababu yoyote inaweza kukamilika ndani ya siku 5, ikiwa teknolojia ya kazi haibadilika na hakuna haja ya kufuta au kubadilisha ratiba ya treni za abiria na za abiria. Ili kutekeleza "dirisha" hiyo, amri ya uendeshaji inatolewa, ambayo imesainiwa na watu waliotajwa katika kifungu cha 3 cha Maagizo haya. Ikiwa haiwezekani kutekeleza "dirisha" iliyoshindwa hapo awali ndani ya siku 5, telegram ya ruhusa inatolewa kwa mujibu wa utaratibu ulioanzishwa.
14.3. Ikiwa "dirisha" iliyopangwa hapo awali haiwezi kutumika, mkandarasi wa kazi lazima awajulishe mara moja wote wanaohusika.
14.4. Ikiwa kwa sababu fulani kuna kuchelewa kwa kuanza kwa "dirisha" kwa zaidi ya dakika 30, na haiwezekani kupanua "dirisha" bila kuathiri harakati za treni za abiria na za abiria, uamuzi wa kutoa "dirisha". ” inaweza kufanywa na wasimamizi wafuatao:
a) naibu mkuu wa kwanza wa barabara,
b) Mkuu wa Kurugenzi ya Udhibiti wa Trafiki,
c) mkuu wa idara ya "madirisha".
Kabla ya kufanya uamuzi wa kutoa "dirisha", maafisa waliotajwa hapo juu wanatakiwa kupokea ripoti kutoka kwa meneja wa kazi ikisema kwamba amekubali yote. hatua muhimu kwa kukamilika kwa wakati wa "dirisha".
14.5. Ikiwa muda wa "dirisha" uliyopewa umepunguzwa kutoka kwa iliyopangwa, meneja wa kazi, ikiwa haiwezekani kukamilisha kazi iliyopangwa kulingana na teknolojia, hutuma arifa kwa DSC juu ya kukataa "dirisha" kupitia treni. kupeleka mawasiliano. DNC hurekodi arifa hii katika jarida f.DU-58.
14.6. Katika kesi ya usumbufu wa "dirisha", ambayo ratiba ilibadilishwa au treni za abiria au za abiria zilifutwa, biashara yenye hatia hulipa faida iliyopotea kwa mtoaji kulingana na utaratibu uliowekwa.

15. Uchambuzi wa "madirisha".
15.1. Kesi zote za kuharibika na kufichuliwa zaidi kwa "madirisha" lazima zishughulikiwe chini ya uenyekiti wa naibu mkuu wa barabara ya mkoa au mkuu wa idara ya miundombinu ya mkoa, kulingana na utaratibu uliowekwa katika mkoa, na utayarishaji wa barabara inayofaa. itifaki, na, ikiwa ni lazima,
- maagizo na hitimisho kuhusu wale wanaohusika na hatua za kuzuia hili kutokea katika siku zijazo. Mgawanyiko na udhihirisho mwingi wa "madirisha" kwa sababu ya makosa ya wafanyikazi wa huduma ya udhibiti wa trafiki ya Kurugenzi ya Udhibiti wa Trafiki inashughulikiwa chini ya uenyekiti wa naibu mkuu wa huduma ya trafiki ya Kurugenzi ya Udhibiti wa Trafiki au mkuu wa eneo la udhibiti wa DCUP.
15.2. Nyenzo za ukaguzi wa wiki iliyopita huwasilishwa kwa huduma ya teknolojia siku ya Jumanne kabla ya saa 2 usiku. Katika kesi ya kushindwa kutoa nyenzo zilizo hapo juu, na pia katika hali zote za kuvunjika au kufichuliwa kwa "madirisha" ambayo yanahitaji uchambuzi na usimamizi wa barabara, uchambuzi huo unafanywa kwa mujibu wa simu ya simu iliyoandaliwa na huduma ya kiteknolojia.

16. Uhasibu wa "madirisha" na vipindi vya kuhifadhi nyaraka.
16.1. Katika idara ya "madirisha", rekodi za kila siku, za wiki na za kila mwezi za "madirisha" zinazotolewa na zilizovunjwa zinawekwa kwa mujibu wa Kiambatisho Na. 11.
16.2. Kurugenzi ya Udhibiti wa Trafiki inapaswa kuhifadhi:
a) ndani ya miezi 3 - ratiba mbadala za treni na maombi ya "madirisha";
b) ndani ya mwaka 1:
- ratiba ya kazi,
c) ndani ya miaka 3:
- telegramu za ruhusa ya kufanya kazi kwenye "dirisha", kubadilisha ratiba, kugawa na kughairi treni za abiria na za abiria zinazohusiana na utoaji wa "madirisha".
- dondoo zilizoidhinishwa kutoka kwa agizo la naibu mkuu wa barabara juu ya utoaji wa "madirisha" kwa siku
d) ndani ya miaka 5:
- maagizo kutoka kwa naibu mkuu wa barabara juu ya utoaji wa "madirisha" kwa siku.
Katika vituo na biashara zinazofanya kazi, telegramu za ruhusa ya "madirisha" lazima zihifadhiwe kwa mwaka 1.
Idara za miundombinu za kikanda lazima zihifadhi maombi ya "madirisha" kwa mwaka 1.
16.3. Telegramu - ruhusa ya kufanya kazi katika "madirisha", kubadili ratiba, kuwapa na kufuta treni za abiria na za abiria zinazohusiana na utoaji wa "madirisha" hupewa nambari ya serial ya idara ya "madirisha".
Kaimu Mkuu wa Kurugenzi ya Usimamizi
harakati S. A. Dorofeevsky
Mkuu wa Kurugenzi ya Urekebishaji Njia A.V. Bystrov
Mkuu wa Kurugenzi ya Miundombinu N.V. Suslov Mkuu wa Oktyabrskaya
Kurugenzi ya Mawasiliano V.V. Konashev
Mkuu wa Huduma za Miundombinu katika
mawasiliano ya abiria T. M. Shmanev

1.2. Masharti

Dirisha - wakati ambapo harakati za treni kando ya kunyoosha, nyimbo za mtu binafsi au kituo husimama kwa ukarabati na kazi ya ujenzi.
Dirisha la kawaida la kiteknolojia ni wakati unaotolewa na ratiba ya kawaida ya trafiki ya treni kwenye sehemu ya reli kwa shirika la kila siku la kazi juu ya matengenezo ya sasa ya miundombinu.
Dirisha la pamoja - dirisha ambalo kazi inafanywa na seti kadhaa za mashine kwenye njia moja ya kusafirisha (au kwenye njia moja ya kuvuta na kituo cha karibu). Katika kesi hii, kazi haziwezi kuwa na uhusiano wa kiteknolojia kwa kila mmoja.
Dirisha la dharura - dirisha linalotolewa bila kujali hali ya treni kwa ombi la meneja wa kazi katika hali ya kushindwa kwa vifaa vya miundombinu ambavyo vinatishia usalama wa trafiki.
Dirisha la muda mrefu - dirisha la ukarabati na ujenzi hudumu zaidi ya saa 8 kwenye sehemu ya nyimbo mbili na zaidi ya saa 6 kwenye sehemu ya wimbo mmoja.
Wakati wa kuanza kwa dirisha ni wakati wa uhamisho wa amri kutoka kwa DSC kuhusu kufungwa halisi kwa sehemu (wimbo).
Wakati wa mwisho wa dirisha ni wakati wa uwasilishaji wa agizo kutoka kwa DSC ili kufungua sehemu (wimbo) kwa trafiki ya treni.
Wakati wa kufanya kazi wakati wa madirisha ya kiteknolojia ya udhibiti na wakati wa madirisha ambayo si kwa asili yao yanahitaji kufungwa kwa hatua, wakati wa kuanza na mwisho wa dirisha huzingatiwa, kwa mtiririko huo, wakati wa uhamisho wa ruhusa ya mdomo au taarifa kwa DSC.
Kukataa kwa dirisha ni kukataa kwa shirika la utekelezaji au kurugenzi (huduma) - mteja wa kazi.
Kufutwa kwa dirisha - kutofaulu, usumbufu wa dirisha kwa mwelekeo wa wasimamizi walioidhinishwa wa Reli za Urusi, kurugenzi au barabara, kwa sababu ya kuongezeka kwa kasi kwa kiasi cha trafiki kwenye tovuti, au kutowezekana kwa mtiririko wa treni, kwa zingine. sababu wakati wa operesheni ya kawaida ya njia za kiufundi.
Kufichua kupita kiasi kwa dirisha - mwisho wa dirisha baadaye kuliko muda uliopangwa kwa dakika 20 au zaidi, na chini ya dakika 20, ikiwa treni za abiria au za abiria zilichelewa.
Kuchelewa kuanza kwa dirisha - kuanza kwa dirisha baadaye kuliko muda uliopangwa kwa dakika 20 au zaidi.
Kushindwa kwa dirisha ni dirisha ambalo halikufanyika kwa sababu ya kosa la mteja au mkandarasi, na pia kwa sababu ya kutotoa au kutofaulu kwa vifaa na vifaa vya kusonga, injini, au kutofaulu kwa wawakilishi wa mashirika yanayohusika kwenye dirisha. kuonekana. Kesi za madirisha yaliyovunjika kwa sababu ya hali ngumu ya treni iliyotokea kwa sababu ya operesheni isiyoridhisha ya njia za kiufundi au usumbufu wa michakato ya kiteknolojia inahusishwa na kurugenzi au huduma ambayo ilisababisha kutofaulu kwa utendakazi wa njia za kiufundi au haikuhakikisha utekelezaji wa mchakato wa kiteknolojia. . Kushindwa kutoa dirisha na mtoaji wa treni, wakati wa operesheni ya kawaida ya njia za kiufundi, inahusishwa na kurugenzi ya udhibiti wa trafiki.
Cheti cha idhini ni hati inayofafanua masharti ya mkandarasi kufanya kazi kwenye eneo (kituo) cha mteja, ikitaja orodha ya shirika na makubaliano yaliyokubaliwa. matukio ya kiufundi, kuhakikisha usalama wa wafanyakazi wa pande zote mbili, ambayo ni ruhusa ya maandishi kutoka kwa mteja kufanya kazi na mkandarasi na kusainiwa. wawakilishi walioidhinishwa pande zote.
Kibali cha kazi - kazi kwa ajili ya uzalishaji wa kazi, iliyoandaliwa kwa fomu maalum fomu iliyoanzishwa na kuamua yaliyomo, mahali pa kazi, wakati wa mwanzo na mwisho, masharti ya utendaji wake salama, hatua muhimu za usalama, muundo wa timu na wafanyikazi wanaohusika na kazi hiyo.
Shirika la tatu - shirika ambalo hufanya kazi yoyote katika kituo cha miundombinu ya reli na sio kitengo cha muundo au tawi la JSC Russian Railways, pamoja na kampuni tanzu au tegemezi ya JSC Russian Railways.
Uendeshaji wa utalii (uendeshaji ulioambatanishwa) - matengenezo ya locomotive na wafanyakazi kadhaa (wawili, watatu au wanne) wa locomotive waliopewa kwa kudumu, wakisafiri katika gari maalum la darasa (ziara).