Juu ya Milipuko ya Reli (2) The Times Septemba 14, 1901 Bwana! Kwa heshima zote kwa Bw. Morocco, siwezi kufikiria matendo ya Achilles, kiongozi wa Huns, au Wellington kwenye peninsula yanahusiana vipi na upande wa kimaadili swali kuhusu milipuko kwenye chuma

Kufungwa kwa vituo vya metro kwa kazi ya ukarabati siku ya Jumamosi imekuwa karibu kawaida kwa Muscovites. Kwa nini madirisha ya kiteknolojia yanahitajika na ni lini yatahamishwa hadi Jumapili?

Sehemu ya kati ya njia ya metro ya Tagansko-Krasnopresnenskaya - kutoka Barrikadnaya hadi Taganskaya - leo iko kwa matengenezo makubwa ya njia. Mnamo mwaka wa 2016, kwa madhumuni sawa, uendeshaji wa baadhi ya vituo vya mistari ya Arbatsko-Pokrovskaya na Zamoskvoretskaya ilisimamishwa. Mapumziko haya katika kazi huitwa madirisha ya kiteknolojia. Je, madirisha haya ni nini na ni aina gani ya kazi hufanyika katika metro wakati wa kufungwa kwa kituo?

Dirisha la kiteknolojia ni wakati ambapo trafiki kwenye sehemu fulani ya wimbo (in kwa kesi hii- metro) huacha, na wakati wa mapumziko wanafanya kazi za ujenzi au matengenezo (kwa mfano, kuchukua nafasi ya reli na usingizi, pedi, mabano, screws na vituo, kuosha reli ya mawasiliano na kujenga upya vifungu vya pamoja). Metro hufungwa kwa abiria kila siku kutoka 1 asubuhi hadi 05:30 asubuhi, na wakati huu pia hutumika kwa ukarabati na uboreshaji wa miundombinu. Lakini kwa kuwa kazi ndogo tu inaweza kukamilika usiku, tangu 2014 metro imekuwa ikiendesha madirisha ya saa 26. Hii mbinu mpya ufanisi zaidi: wakati wa mapumziko hayo, unaweza kukamilisha kile ambacho kingehitaji kawaida kuhusu mwezi wa kufanya kazi usiku.

Madirisha yaliyopanuliwa sasa yanahusu vituo vya ndani Mstari wa mduara, lakini hii haiathiri kwa njia yoyote kiasi na ubora wa kazi ya usiku nje ya Kwanza mzunguko wa uhamisho. Fursa kamili ya kufanya mara kwa mara madirisha ya kiteknolojia ya saa 26 kwenye vituo vya nje ya pete itaonekana na unganisho la Mzunguko wa Tatu wa Kubadilishana (au mstari wa pili wa pete) wa Metro ya Moscow. Hata hivyo, wafanyakazi wa metro tayari wana uzoefu wa mapumziko ya saa 26 nje ya Mduara. Kwa mfano, mwaka jana sehemu kutoka Kashirskaya hadi Avtozavodskaya ilifungwa mara kadhaa ili kuunganisha vifaa kwa kituo cha Technopark. Dirisha hizi za kiteknolojia zilifanywa kwa ombi la Idara ya Ujenzi ya Moscow, lakini wafanyikazi wa metro walitumia siku za kufunga kutekeleza. kazi mwenyewe katika eneo hili.

Kufungwa kwa vituo vya metro kutokana na dirisha ijayo la teknolojia daima hupangwa kwa mwishoni mwa wiki au likizo- kwa wakati huu trafiki ya abiria ni ndogo. Kwa sasa, sehemu za mistari zimefungwa Jumamosi, lakini katika siku za usoni madirisha yamepangwa kuhamishwa hadi Jumapili, wakati trafiki ya abiria inapungua kwa asilimia 15-20. Lakini usumbufu kwa abiria hulipwa kwa njia moja au nyingine: katika eneo la sehemu zilizozuiliwa nje ya Line ya Mzunguko, mabasi maalum ya bure yanazinduliwa, na ndani ya Mzunguko idadi ya mabasi na trolleybus inaongezeka kwenye njia hizo. ni muhimu hasa. Kwa kuongeza, kutokana na kwamba vituo vya mistari tofauti ya metro katikati ya Moscow ziko karibu na kila mmoja, abiria wanaweza kuchagua kwa urahisi njia mbadala ya metro wakati wa madirisha ya huduma.

Kukarabati na kisasa: maelezo ya kiufundi

Kama Marat Khakov, Naibu Mkuu wa Metro ya Moscow kwa Masuala ya Miundombinu, alisema, uboreshaji wa miundombinu yote ya metro, pamoja na hisa, ni moja ya maeneo muhimu zaidi kazi. Na madirisha ya kiteknolojia pia hufanya iwezekane kufanya usafirishaji wa abiria kwenye njia ya chini ya ardhi kuwa nzuri zaidi na salama.

Ikiwa tunazungumzia juu ya matengenezo katika vichuguu, basi, kwa mfano, wafanyakazi hubadilisha reli na besi za chini ya reli vitengo maalumu. Wana zana za kisasa zinazojiendesha, mikokoteni ya reli ambayo imetengenezwa mahsusi kwa metro, na pia vituo vya compressor nyepesi. Wakati wa kazi, cranes za kisasa hutumiwa kwa reli na miundo maalum ya mitambo (hurekebisha vifungo vya chini ya reli, ambayo inaruhusu kazi ya automatiska na kuongeza tija).

Kwa kuwa usalama wa abiria ni kipaumbele kwa usimamizi wa metro, maana maalum imetolewa kwa utambuzi na kuzuia njia. Vigunduzi vya dosari vinavyotumiwa kwa kusudi hili vina vifaa mifumo maalum, ambazo zinatumika katika metro kwa mara ya kwanza. Miongoni mwao ni "Mfumo wa udhibiti wa laser-optical usio wa mawasiliano vigezo vya kijiometri kipimo cha reli na reli", "Mfumo wa laser-optical usio na mawasiliano kwa ajili ya ufuatiliaji wa nafasi na joto la reli ya mawasiliano" na wengine. Baada ya madirisha ya kiteknolojia, kila sehemu ya wimbo inakaguliwa kwa kutumia gari la kupimia wimbo na gari la kugundua dosari. Njia hiyo haitafunguliwa kwa treni hadi ukaguzi kama huo utakapofanyika.

Uboreshaji wa miundombinu ya metro haileti kupungua kwa kasi ya trafiki, alibainisha Marat Khakov. Sio tu kazi ya ukarabati inafanywa kama ilivyopangwa, lakini pia uingizwaji wa hisa. Kabla ya magari mapya kuwekwa kwenye mstari, huangaliwa na kubadilishwa kwa mfumo wa usambazaji wa nguvu. Hii haina kusababisha malfunctions ya kiufundi.

Kazi ya ukarabati mnamo 2015: ukweli na takwimu

— 28 madirisha ya kiteknolojia ulifanyika katika metro ya Moscow mwaka 2015: 22 - ndani ya Mstari wa Circle, tano - kwa ajili ya ujenzi wa Technopark, moja - kwenye Mstari wa Arbatsko-Pokrovskaya.

- watu 18,916 walishiriki katika kazi ya ukarabati.

Kubadilishwa:

— Vipande 7594 vya usingizi usioweza kutumika(asilimia 40 ya kiasi kinachohitajika cha kazi kama hiyo ndani ya Mstari wa Mduara);

— Kilomita 5.5 za reli ambao wamemaliza tani zao za kawaida (asilimia 25 ya kiasi kinachohitajika cha kazi ndani ya Mstari wa Mduara);

— Pedi 33,000 zisizo na thamani(asilimia 87 ya kiasi kinachohitajika cha kazi ndani ya Mstari wa Mduara);

— Kilomita 2.1 za reli za mawasiliano(Asilimia 20 ya kiasi kinachohitajika cha kazi hizi katika maeneo ndani ya Mstari wa Mduara).

- kilomita 100 za nyimbo ndani ya Mstari wa Mduara pekee ndio uliowekwa.

— Zaidi siku 20,000 za watu inahitajika kufanya kazi ndani ya pete.

Dirisha la kiteknolojia 2016

Mwaka huu, madirisha 20 ya kiteknolojia yanapangwa, na wakati huu kilomita 85 za kitanda cha reli zitabadilishwa.

Mnamo Februari 27, dirisha la kwanza la kiteknolojia kwenye mstari wa Arbatsko-Pokrovskaya - kwenye sehemu kutoka Kievskaya hadi Kurskaya. Wakati wa mapumziko, reli zenye kasoro zilibadilishwa, nyimbo zilinyooshwa na kulindwa, vitengo vya reli vya mawasiliano vilijengwa tena na walalaji walirekebishwa. Mawasiliano ya uhandisi na mifumo mingine ilikaguliwa kwa kutumia kigundua dosari na skanning ya leza, na katika maeneo ya abiria walipanga usafi wa mazingira. Kwa kuongezea, sehemu hiyo hiyo ya mstari wa Arbatsko-Pokrovskaya ni ya kazi ya ukarabati mnamo Aprili 2.

Mnamo Machi 19, sehemu ya mstari wa Zamoskvoretskaya - kutoka Belorusskaya hadi Novokuznetskaya. Wafanyikazi wa Metro walikagua mifumo ya usalama, mifumo ya kengele, mifumo ya usambazaji wa nguvu, mifumo ya uingizaji hewa na zingine. Aidha, wakati wa kazi ya ukarabati, reli zilibadilishwa na kunyoosha, na miundombinu ya tunnel iliosha.

Mnamo Aprili 16, Pushkinskaya na Kuznetsky Vituo vingi kwenye Line ya Tagansko-Krasnopresnenskaya vitafungwa, na Kitay-Gorod itafanya kazi kwa abiria tu kwenye Line ya Orange. Vituo vyote vitafunguliwa kwa abiria Jumapili, Aprili 17, saa 05:30. Hii, kulingana na Maxim Liksutov, Naibu Meya wa Moscow kwa Usafiri na Maendeleo ya Miundombinu ya Barabara, ni moja ya madirisha ya kiteknolojia ya Jumamosi iliyopita.

Ukarabati kabambe zaidi katika metro

Ukarabati mkubwa zaidi wa metro ya Moscow, ambayo itaendelea mwaka huu, huathiri sio tu nyimbo, escalators na miundombinu - lobi za vituo vingi pia zitasasishwa. Kwa mfano, ukumbi wa kituo cha Prospekt Mira kwenye Laini ya Mzunguko, ambayo imepangwa kufunguliwa kwa abiria mnamo Mei baada ya ukarabati wa mwaka mzima, itarejeshwa katika mwonekano wake wa 1952. Marumaru na milango ya kituo hicho ilisasishwa, vipandikizi vipya vya kuokoa nishati viliwekwa, na taa ya umeme ikabadilishwa.

Ushawishi wa Tsvetnoy Boulevard umerejeshwa, ambayo, kulingana na metro, hutumiwa kila siku na abiria 32,000, asilimia 40 kati yao ni watalii. Kazi kuu ya kurejesha ilifanywa usiku, mara kwa mara tu chumba cha kushawishi kilifungwa wikendi.

Mnamo Januari, ukumbi wa kaskazini wa kituo cha Krasnye Vorota ulifungwa kwa mwaka na nusu kwa ukarabati. Huko, kati ya mambo mengine, inahitajika kuchukua nafasi ya escalator, ambayo iliwekwa nyuma mnamo 1954.

Kwa jumla, mpango wa ukarabati unajumuisha vituo 96 vya metro ya Moscow

1.2. Masharti

Dirisha - wakati ambapo harakati za treni kando ya kunyoosha, nyimbo za mtu binafsi au kituo husimama kwa ukarabati na kazi ya ujenzi.
Dirisha la kawaida la kiteknolojia ni wakati unaotolewa na ratiba ya kawaida ya trafiki ya treni kwenye sehemu ya reli kwa shirika la kila siku la kazi juu ya matengenezo ya sasa ya miundombinu.
Dirisha la pamoja - dirisha ambalo kazi inafanywa na seti kadhaa za mashine kwenye njia moja ya kusafirisha (au kwenye njia moja ya kuvuta na kituo cha karibu). Katika kesi hii, kazi haziwezi kuwa na uhusiano wa kiteknolojia kwa kila mmoja.
Dirisha la dharura - dirisha linalotolewa bila kujali hali ya treni kwa ombi la meneja wa kazi katika hali ya kushindwa kwa vifaa vya miundombinu ambavyo vinatishia usalama wa trafiki.
Dirisha la muda mrefu - dirisha la ukarabati na ujenzi hudumu zaidi ya saa 8 kwenye sehemu ya nyimbo mbili na zaidi ya saa 6 kwenye sehemu ya wimbo mmoja.
Wakati wa kuanza kwa dirisha ni wakati wa uhamisho wa amri kutoka kwa DSC kuhusu kufungwa halisi kwa sehemu (wimbo).
Wakati wa mwisho wa dirisha ni wakati wa uwasilishaji wa agizo kutoka kwa DSC ili kufungua sehemu (wimbo) kwa trafiki ya treni.
Wakati wa kufanya kazi wakati wa madirisha ya kiteknolojia ya udhibiti na wakati wa madirisha ambayo si kwa asili yao yanahitaji kufungwa kwa hatua, wakati wa kuanza na mwisho wa dirisha huzingatiwa, kwa mtiririko huo, wakati wa uhamisho wa ruhusa ya mdomo au taarifa kwa DSC.
Kukataa kwa dirisha ni kukataa kwa shirika la utekelezaji au kurugenzi (huduma) - mteja wa kazi.
Kufutwa kwa dirisha - kutofaulu, usumbufu wa dirisha kwa mwelekeo wa wasimamizi walioidhinishwa wa Reli za Urusi, kurugenzi au barabara, kwa sababu ya kuongezeka kwa kasi kwa kiasi cha trafiki kwenye tovuti, au kutowezekana kwa mtiririko wa treni, kwa sababu zingine. operesheni ya kawaida njia za kiufundi.
Kufichua kupita kiasi kwa dirisha - mwisho wa dirisha baadaye kuliko muda uliopangwa kwa dakika 20 au zaidi, na chini ya dakika 20, ikiwa treni za abiria au za abiria zilichelewa.
Kuchelewa kuanza madirisha - mwanzo wa dirisha ni dakika 20 au zaidi baadaye kuliko muda uliopangwa.
Kushindwa kwa dirisha ni dirisha ambalo halikufanyika kwa sababu ya kosa la mteja au mtendaji wa kazi, na pia kwa sababu ya kutotoa au kutofaulu kwa vifaa na hisa, injini, au kutofaulu kwa wawakilishi wa mashirika yanayohusika katika dirisha kuonekana. Kesi za madirisha yaliyovunjika kwa sababu ya hali ngumu ya treni iliyotokea kwa sababu ya operesheni isiyoridhisha ya njia za kiufundi au usumbufu wa michakato ya kiteknolojia inahusishwa na kurugenzi au huduma ambayo iliruhusu kutofaulu kwa njia za kiufundi au haikuhakikisha utekelezaji. mchakato wa kiteknolojia. Kushindwa kutoa dirisha na mtoaji wa treni, wakati wa operesheni ya kawaida ya njia za kiufundi, inahusishwa na kurugenzi ya udhibiti wa trafiki.
Cheti cha idhini ni hati inayofafanua masharti ya mkandarasi kufanya kazi kwenye eneo (kituo) cha mteja, ikitaja orodha ya shirika na makubaliano yaliyokubaliwa. matukio ya kiufundi, kuhakikisha usalama wa wafanyakazi wa pande zote mbili, ambayo ni ruhusa ya maandishi kutoka kwa mteja kufanya kazi na mkandarasi na kusainiwa. wawakilishi walioidhinishwa pande zote.
Kibali cha kazi - kazi kwa ajili ya uzalishaji wa kazi, iliyoandaliwa kwa fomu maalum fomu iliyoanzishwa na kuamua yaliyomo, mahali pa kazi, wakati wa mwanzo na mwisho wake, hali ya utendaji wake salama, hatua muhimu usalama, muundo wa timu na wafanyikazi wanaohusika na kazi hiyo.
Shirika la tatu - shirika ambalo hufanya kazi yoyote katika kituo cha miundombinu ya reli na sio kitengo cha muundo au tawi la JSC Russian Railways, pamoja na kampuni tanzu au tegemezi ya JSC Russian Railways.
Uendeshaji wa utalii (kuendesha gari lililoambatanishwa) - matengenezo ya locomotive na wafanyakazi kadhaa (wawili, watatu au wanne) wa locomotive waliopewa kwa kudumu, wakisafiri kwa gari maalum la darasa (ziara).