Panga Kituo.
______________
Aina ya Kituo
Nambari ya ESR 270005
Jina fupi la kituo cha LYANGASOVO
Jina kamili la kituo cha LYANGASOVO
Mkoa KIROV MKOA
Jina la GORKOVSKAYA RAILWAY
Idara ya reli ya KIROVSKOE
Alama za kituo Kituo kiko wazi kwa kazi ya mizigo
Aya
2, Mapokezi na utoaji wa shehena za mizigo inayoruhusiwa kuhifadhiwa katika maeneo ya wazi ya vituo.
3, Mapokezi na utoaji wa mizigo kwa wagon na shehena ndogo, kubeba na mabehewa nzima, tu kwenye barabara za kuingia na maeneo yasiyo ya umma.
Shughuli za kibiashara zinazofanyika kituoni
2, Pasi ya mauzo. tiketi
5, PR/ext. usafirishaji wa mizigo ya gari (eneo wazi)
7, PR/ext. povu. na chaki usafirishaji (barabara za ufikiaji).
Mnamo 1927, njia ya kutoka kwa reli kutoka Moscow ilifunguliwa, na daraja lililovuka Volga lilijengwa. Pamoja na ufunguzi wa trafiki kando yake, usafiri wa treni kutoka Kirov kwenda Moscow kupitia Gorky uliongezeka mara tatu. Kituo cha Kirov, kwa sababu ya kuongezeka kwa usafirishaji wa bidhaa za kiuchumi za kitaifa kutoka magharibi kwenda mashariki, haukuweza kukabiliana na mpango wa kuunda treni. Katika miaka ya 30, iliamuliwa kujenga maalum yadi ya marshalling. Hivi ndivyo kituo cha Lyangasovo kilionekana kwenye ardhi ya Vyatka. Ili kupunguza msongamano kwenye kituo cha Vyatka, njia ya moja kwa moja kutoka Lyangasovo hadi Pozdino ilijengwa.
Kwa kuwa treni zilikuwa zikipita kwenye kituo cha Vyatka, hitaji liliibuka la kuunda msingi wa ukarabati na mauzo ya treni. Na pia uumbaji hali ya kawaida kwa wafanyakazi wengine wa treni.
Rubles elfu 480 zilitengwa kwa ajili ya ujenzi wa bohari ya locomotive. Mnamo 1934, wafanyikazi wa kiraia walifika Lyangasovo kujenga depo. Pamoja na kuongezeka kwa mtiririko wa treni wakati wa mchakato wa ujenzi, hitaji liliibuka la kupanua eneo la kugeuza locomotive. Ujenzi ulifanyika katika hali ngumu. Kuna vinamasi pande zote, hata ng'ombe kwenye vinamasi. Katika maeneo hayo ambapo kulikuwa na maji mengi, kazi ilifanyika kwa kutumia njia ya kufungia. Tulilazimika kukimbia mabwawa na kuleta slag nyingi ... Kuta ziliwekwa kwa mikono mchana na usiku, hata baridi haikuwa sababu ya kuacha ujenzi.
Kufikia miaka ya 50, kituo cha Lyangasovo kilipanuliwa. Njia ya pili imeonekana. Mahitaji yote yaliundwa kwa ajili ya maendeleo ya kituo hadi kiwango cha kituo cha marshalling.
Mnamo Mei 1, 1956, kwa agizo la mkuu wa barabara, Vladimir Georgievich Trunov, kituo cha gari moshi cha kituo cha Lyangasovo kiliteuliwa rasmi kama DEPOTI KUU ya darasa la 1. Darasa la bohari liliamuliwa kulingana na idadi ya wafanyikazi, juu ya uwepo wa meli zilizosajiliwa za treni, kwa kiasi. kazi ya ukarabati na viashiria vingine. Mkuu wa kwanza wa bohari kuu alikuwa Evgeniy Ivanovich Starozhilov. Tangu bohari hiyo ianze kutumika, wafanyakazi wa ukarabati na treni wamehamishwa kutoka Kirov ili kuhakikisha trafiki ya mizigo.
Mwishoni mwa miaka ya 50, kazi ilianza kwenye bohari ya kuboresha vifaa vya ukarabati. Kazi ya mikono ilibadilishwa na mechanized. Duka jipya la ukarabati wa mara kwa mara la treni zinazoingia limejengwa kwenye bohari. Mnamo Julai 2, 1961, locomotive ya kwanza ya dizeli TEZ 2705 ilifika kwenye depo (hadi wakati huo, injini za mvuke zilitumika katika kazi hiyo); mnamo Oktoba, injini za dizeli zilianza kufika kwenye depo moja kwa moja kutoka kiwandani. Pamoja na mpito kwa traction ya dizeli, kazi ya madereva na wasaidizi wao ikawa rahisi zaidi. Walakini, jukumu limeongezeka. Wafanyakazi wa treni waliohitimu tu ndio walioruhusiwa kufanya kazi. Kwa hiyo, madereva na wasaidizi wao walipelekwa kozi za mafunzo ya juu.
Mwishoni mwa miaka ya 50 - mapema miaka ya 60, umeme wa reli ulianza nchini Urusi. Tayari mnamo 1963, duka la mashine ya umeme lilijengwa kwenye depo ya locomotive ya kituo cha Lyangasovo.
Mnamo Novemba 7, 1963, treni ya kwanza ya umeme ilipita kando ya sehemu ya Kirov - Shakhunya chini ya udhibiti wa dereva L.N. Nikitin.
Mnamo Septemba 30, 1964, kazi ya kusambaza umeme kwa sehemu za Kirov-Balezino na Lyangasovo-Pozdino ilikamilishwa. Udhibiti wa treni za kwanza za kielektroniki, treni za abiria na za mizigo, ziliaminiwa tu na wafanyakazi bora wa treni. Miongoni mwao walikuwa V. Syrtsev, G. Sandalov, V. Kolupaev, V. Derishev, V. Zvyagintsev.
Mwanzoni mwa likizo yangu, niliamua kufanya safari nyingine ili kupiga picha ya hisa reli, lakini niliamua kutembelea sehemu mpya kwa ajili yangu. Nilipendezwa na jiji la Kirov na mazingira yake. Kulikuwa, bila shaka, chaguzi nyingine, lakini ilikuwa chaguo la kwanza ambalo lilionekana kuvutia zaidi kwangu.
Tembelea reli ya Kirovsky Niliamua kufunga ndoa si kwa sababu watu wa kila aina wanaopenda kuanzisha mazungumzo ya bure walikuja hapa, si kwa sababu nina marafiki huko. Kwa upande wa hobby yangu, kulikuwa na sababu mbili: kwanza, treni za abiria katika sehemu hizi zinaendeshwa na injini za umeme za ChS4T, na katika mkusanyiko wangu hakuna injini nyingi za umeme za mfululizo huu, hasa kwa vile kuna habari kwamba uendeshaji wa hizi umeme. injini za treni zitaisha hivi karibuni. Na pili, nilitaka kupiga picha za injini za dizeli za safu ya 2TE10V; katika mkusanyiko wangu hakuna locomotive moja ya dizeli ya safu hii, haswa katika miaka iliyopita zinaandikwa kwa bidii.
Baada ya kufika Kirov na kuingia katika hoteli ya Vyatka, ninarudi kituoni. Niliamua kutumia siku ya kwanza ya utengenezaji wa sinema kwenye safu maarufu ya Lyangasovo - Strizhi. Wakati wa kutua kulikuwa na gari la moshi la umeme ER9T-726 na unganisho la Kirov-Ezhikha, ambalo ilibidi nifike mahali pa kurekodi filamu. Saa 10.21 treni ya umeme iliondoka.
Hapo awali, nilipanga kufika kwenye jukwaa kilomita 932, lakini kwa sababu hiyo nilishuka kwenye kituo cha ukaguzi. Nguruwe. Lakini niliposhuka kwenye treni ya umeme, niliona treni ya umeme ya ChS4T yenye treni ya abiria ikinikaribia. Ninaondoa treni ya umeme haraka huku treni ya abiria hainiingilii na wakati iko salama. 
Treni ya umeme ER9T-726 kwenye kituo cha kusimamisha Tsapeli, kunyoosha Lyangasovo - Strizhi.
Treni ya abiria ilipita haraka, nikapiga risasi nyingine ya treni ya umeme, lakini wakati huu kwa nyuma. 
Treni ya umeme ilikimbia kuelekea Jezhikha. Kwa hiyo, risasi za kwanza zimechukuliwa. Kufuatia treni ya abiria iliyoondoka kuelekea Kirov, nyingine ilitarajiwa, kwa hiyo niliamua kuingojea hapa. Hata hivyo, jua lilikuwa haliwaki tena picha bora, lakini kulikuwa na uwingu mzito, ambayo ilimaanisha kuwa inawezekana kupiga risasi pande zote mbili. Mlio wa sauti ulisikika kwa mbali, na locomotive ya umeme ya ChS4T ikatokea. 
Locomotive ya umeme ChS4T-455 na treni ya abiria No. 030 Moscow - Kemerovo.
Ninatazama kituo cha Lyangasovo. Kulikuwa na mizigo mingi kwenye kituo; labda kitu kingetumwa hivi karibuni. Zaidi ya hayo, treni kadhaa za abiria zinatarajiwa kutoka Kirov. Taa ya kijani imewashwa kwenye lango la kituo cha Kirov, ambayo inamaanisha kutakuwa na treni nyingine hivi karibuni. Kwa mbali nilisikia mlio wa treni ya umeme ya familia ya VL80 na sauti ya kugonga ya locomotive ya mizigo ikija. 
Locomotive ya umeme VL80S-988 na treni ya mizigo. Hili ni lori la kwanza la mizigo kurekodiwa katika sehemu hizi. Lakini hii ni mara ya pili nilipokutana na treni ya umeme; miaka mitatu iliyopita niliipiga picha huko Rostov-on-Don ilipokuwa ikirejea kutoka kwa matengenezo ya katikati ya muda huko RERZ. Kisha VL80S ilikuwa ya kijani kibichi, lakini sasa imepakwa rangi upya katika rangi za ushirika na nyota imeng'olewa ((. Treni ya umeme imepewa reli ya TCHE-11 Lost Sev. 
Baada ya kupiga picha lori la mizigo, niliamua kutembea mbele kidogo. Katika kilomita ya 935 kuna mpaka kati ya umbali wa Kotelnicheskaya na Kirovskaya wa tawi la Kirov la reli ya Gorky. 
Kutoka upande wa Lyangasovo taa ya utafutaji ilionekana kila mara, lakini hapakuwa na treni. Lakini treni ilitarajiwa tena kwenda Kirov. Nilikuwa nikitarajia lori la mizigo, lakini ghafla nikasikia sauti ya injini ya dizeli ya 10D100 kutoka kwa Swifts. Locomotive ya dizeli inakaribia, lakini ni ipi? Kisha nikakumbuka kuwa njiani kuelekea Kirov niliona treni kadhaa za matumizi kwenye kituo cha Strizhi, moja ambayo ilikuwa chini ya injini ya dizeli ya 2TE10M. Kweli, labda yuko njiani. Lakini nilipoona uso wa injini ya dizeli, niligundua kuwa bahati ilikuwa nami hapa pia. 
Gari la treni la dizeli la 2TE10V-4380 lililokuwa na vifaa vya kutolea maji vilipita. 2TE10V yangu ya kwanza!
Na bila hiyo hali nzuri ikawa bora zaidi. Upigaji picha ndio umeanza, na mkusanyiko tayari umejazwa tena na 2TE10V ya kwanza na ChS4T moja. Mwanzo mzuri! 
Baada ya kutazama treni ya kiuchumi, nilielekeza mawazo yangu kwenye kituo cha Lyangasovo. Treni ya abiria ilitarajiwa dakika yoyote. Lakini abiria aliyefuata alionekana sio kutoka upande wa Kirov, lakini kutoka upande wa Kotelnich. 
Locomotive ya umeme ChS4T-364 na treni ya abiria No. 074 St. Petersburg - Tyumen.
Jua lilianza kuchungulia polepole kwenye mawingu, likiangazia sehemu hiyo. Nilitaka sana kuchukua risasi ya jua, lakini wakati, hatimaye, treni ya abiria ilionekana kutoka upande wa Kirov, jua lilijificha tena kwenye mawingu. Kuangalia mbele, nitasema kwamba risasi ya jua ya treni ya umeme kwenye op. Nguli hao wakawa risasi pekee ya jua wakati wa upigaji picha. Hata hivyo, treni ya abiria iliyokuwa ikisubiriwa kwa muda mrefu ilighairiwa. 
Locomotive ya umeme ChS4T-277 "Vyacheslav Mazunin" na treni ya abiria No. 071 Ekaterinburg - St. Sawa, tulikamata ChS4T ya idadi ndogo, na hata iliyosajiliwa.
Lakini sikubahatika na treni iliyofuata ya abiria - ilizuiliwa kwa ajili yangu na treni ya mizigo. Treni za abiria zilikimbia, na ilikuwa zamu ya treni za mizigo. Locomotive ya umeme ya VL80S ilionekana kutoka Lyangasovo. Ninachukua nafasi kwenye kilima kidogo. 
Locomotive ya sehemu tatu ya umeme VL80S-2188/1007A na treni ya mizigo. Locomotive ya umeme imepewa reli ya TCHE-11 Losta Sev.
Tayari nilikuwa nikipanga kuelekea kituo cha Strizhi, lakini baada ya kutazama ratiba niliona kwamba treni ya umeme kwenda Kirov ilitarajiwa dakika yoyote. Kulikuwa na sauti ya kugonga kutoka kwa Swifts na sasa kipande kingine cha bahati - treni ya umeme ya ED9T ilionekana. 
Treni ya umeme ED9T-0025 "Valery Chkalov".
Baada ya kupiga picha ya treni ya umeme, nilienda kuelekea kituo cha Strizhi. 
Kilomita 934, mtazamo kuelekea Kotelnich. 
Kulikuwa na sehemu ndogo iliyonyooka mbele, na kutoka upande wa Lyangasovo milio ya magari ya mizigo tayari ilisikika. Niliamua kuongeza kasi kidogo. Treni nzima ya mizigo haingetoshea kwenye fremu, lakini ingekuwa bora kukimbia mbali zaidi. 
Locomotive ya umeme VL80S-1514. Na hapa kuna Lyangasovsky VL80S ya kwanza. Kwa kuongeza, moja ya VL80S ilibadilisha rangi ya ushirika ya Reli ya Kirusi kwa rangi yake ya asili ya kijani. Kwenye reli ya Gorkovskaya kupaka rangi tena injini za treni za umeme rangi ya kijani- mazoezi ya kawaida ya kawaida.
Lazima niseme kwamba kulikuwa na treni nyingi za mizigo; ikiwa ulirekodi kila kitu, unaweza kupiga filamu kuhusu 30 kati yao. Lakini hapakuwa na mbio za wingi lengo kuu nilipiga picha kwa hiari. Ifuatayo ya injini za umeme za VL80S. 
Locomotive ya umeme VL80S-1349 na treni ya mizigo. 
Locomotive ya umeme VL80S-2730 na treni ya matumizi. 
Njia ya kilomita 932. Tazama kuelekea Kirov. 
Tazama kuelekea Kotelnich. Jukwaa la abiria la kituo cha kuacha kilomita 932 tayari limeonekana kwenye upeo wa macho. 
Karibu na kituo cha kusimama napata kabati kama hilo. 
o.p kilomita 932. Trafiki ya abiria hapa ni nzuri kabisa kwani iko karibu na reli idadi kubwa ya ushirikiano wa bustani. 
Niliamua kuchukua mapumziko mafupi na kupata vitafunio. Mizigo ilikuja kwa pakiti, na yote chini ya VL80S. Lakini nilitaka angalau aina fulani. Nusu saa ilipita, na Typhon T-9 ilisikika kutoka Lyangasovo. Mbeba mizigo mwingine alikuwa anakaribia, ni wazi chini ya VL80T. 
Locomotive ya umeme VL80T-947 na treni ya mizigo. Locomotive ya umeme imepewa TCHE-6 Bui Reli ya Kaskazini.
Baada ya kupiga picha lori lingine la mizigo, niliamua kwenda kwenye njia maarufu ya kuvuka ambayo risasi nyingi nzuri zilichukuliwa. Po alikwenda kwenye barabara kuu na kurekodi treni mbili za abiria. 
Locomotive ya umeme ChS4T-705 na treni ya abiria No. 068 Moscow - Abakan. 
Locomotive ya umeme ChS4T-292 na treni ya abiria No. 072 St. Petersburg - Yekaterinburg 
Baada ya kupanda juu ya barabara kuu, nilitazama chini. Mtazamo ulikuwa mzuri sana, kilichobaki ni kusubiri treni na kupiga picha. Lakini nilipanga kurekodi tu treni ya abiria na treni kadhaa za mizigo, lakini niliamua kuigiza filamu ya treni ya umeme kutoka Kirov kwa kushuka. Haikuwa vigumu kusubiri lori la mizigo; kuna mengi yao hapa. 
Lyangasovsky VL80S-734 na treni ya mizigo.
Zilikuwa zimesalia takriban dakika 10 kabla ya treni ya umeme kufika kwenye kituo cha kilomita 932, kwa hiyo niliamua kushuka na kutembea karibu na jukwaa, nikichagua njia inayofaa zaidi. Muda ulipita, treni za mizigo zilikuwa zikija kutoka Kotelnich, lakini nilikuwa nikitarajia treni ya umeme. Na kisha filimbi ya treni ya umeme ilisikika. 
Na kisha treni ya umeme ya ER9PK-314 ikazunguka kutoka kwenye bend. Treni pekee ya umeme yenye uso wa pande zote ambayo kwa sasa inafanya kazi katika PM-13 Kirov. Mafanikio yaliyoje! Lakini basi hali ya kushangaza ilitokea: treni ya umeme ilisimama kwenye jukwaa, na wakati huo filimbi ilisikika kutoka kwa Swifts - treni ya mizigo ilikuwa inakaribia. Nini cha kufanya? Treni ya mizigo sasa itanizuia kwa uwazi kukodi treni ya umeme. Treni ya umeme iliondoka kwenye jukwaa, na wakati huo huo injini ya umeme ya VL80S yenye locomotive ya mizigo ilionekana kutoka kwa Swifts. Bila kutarajia chochote, nilikimbia kuelekea treni ya umeme. Baada ya kukimbia makumi kadhaa ya mita ninaruka mahali salama na uelekeze kamera. 
Treni ya umeme ER9PK-314. Na kwa kweli sekunde 5 baadaye mtazamo ulizuiwa na treni ya mizigo. Bahati, naweza kusema nini. Kwanza, kwamba alikuwa kwa wakati, na pili, kwamba mahali salama palipatikana; katika hali zingine, angelazimika kuruhusu treni ya umeme kupita.
Ninarudi kwenye barabara kuu na baada ya muda mfupi napiga picha ya treni ya abiria. 
Locomotive ya umeme ChS4T-389 na treni ya abiria No. 091 Severobaikalsk - Moscow. 
Baada ya kupita kwa treni ya umeme ya abiria, niliondoa treni nyingine ya mizigo chini ya VL80S-2392. Baada ya hapo, nilishuka na kuelekea kwenye jukwaa kilomita 930. Katika chini ya saa moja treni ya umeme ilitarajiwa Kirov. 
Baada ya kutembea mbele kidogo, nasikia Typhon T-9 nyuma yangu. Nikigeuka, naona VL80T nyingine ikiwa na treni ya mizigo. 
Buysky VL80T-829
Licha ya ukweli kwamba trafiki ya mizigo iliendelea, niliamua kumaliza utengenezaji wa filamu kwenye kunyoosha hii, kwani tayari nilikuwa nimepiga vifaa vingi. Lakini kabla tu ya kuwasili kwa gari-moshi la umeme, bado aliondoa locomotive nyingine ya umeme kutoka kwa mizigo. 
Yaani - VL80S-578. 
O.p. kilomita 930. Madaraja juu ya Mto Bystritsa yanaonekana kwa mbali. Abiria walianza kukusanyika kwenye jukwaa, na dakika chache baadaye treni ya umeme ya magari 6 ED9M-0037 iliingia, ambayo nilianza safari yangu ya kurudi.
Inaweza kuonekana kama siku ya kwanza kwenye reli. kukamilika, lakini ... sikupanga kumaliza, niliamua kufika kituo cha Lyangasovo na kujaribu kukamata mizigo chini ya injini ya dizeli kwenye sehemu ya Lyangasovo - Matantsy.
Kufika kituo cha Lyangasovo, ninaenda hadi daraja la waenda kwa miguu na kwenda upande wa kaskazini. Treni ya umeme ER9T imeegeshwa kwenye jukwaa, lakini sio vizuri sana. Lakini nikifika kwenye kivuko nasikia minong’ono na moshi kwa mbali....Ni aibu iliyoje! Lori la mizigo lilipita kutoka upande wa Matantsov. Na kwa kuzingatia sauti ya Typhon T-9, treni ya mizigo iliongozwa na injini ya dizeli ya 2TE10V. Eh-h! 
Kwa kutambua kwamba katika siku za usoni haitagharimu chochote kusubiri kwenye laini hiyo, niliamua kusubiri treni inayofuata kwenye njia kuu, hasa kwa kuwa taa ya trafiki ya njia kwenye kituo cha Lyangasovo ilikuwa ya kijani.
Muda si muda tangazo lilisikika kuhusu kuwasili kwa treni ya umeme na treni ya umeme iliyojulikana tayari ED9T-0025 ilionekana karibu na bend. 
Tofauti pekee ni kwamba sehemu moja iliondolewa kwenye utungaji. Baada ya kupiga picha ya treni ya umeme, nilienda kwenye mstari wa injini ya dizeli. 
Treni za mizigo kwa kawaida husafiri kwa njia hii kuelekea kituo cha Matantsi. Wakati fulani, manung'uniko yalisikika, lakini mizigo chini ya injini ya dizeli ilienda kwa kasi kuelekea Kirov. Sawa, tusubiri. Aidha, bado kuna wakati. 
Sio mbali na mahali ambapo njia hukutana. Niliamua kupanda overpass na kuangalia reli kutoka juu. 
Mtazamo kuelekea Lyangasovo ulikuwa mzuri kabisa, lakini kuelekea Matantsov haukuwa mzuri sana kwa sababu ya vichaka na nguzo za awamu tatu. Baada ya kushuka kutoka kwenye barabara kuu, ninaenda kwenye taa ya trafiki ya kituo cha Lyangasovo. 
Taa ya kuingilia ilikuwa nyekundu. Hakuna uwezekano wa kuwa na treni hivi karibuni, kwa hivyo niliamua kuchukua matembezi kwenye eneo hilo. Nilipanga kukaa hapa kwa muda wa saa moja na nusu, labda nitabahatika kupata treni. 
Kuendesha Lyangasovo - Matantsi, bypass ya mizigo ya Kirov. Hapo awali, nilifikiria kutembea kwenye kivuko, ambacho ni kilomita kadhaa kutoka mahali hapa, lakini nilibadilisha mawazo yangu. Baada ya yote, hii ni mara yangu ya kwanza hapa, sijui mahali hapo. Nilirudi kwenye barabara kuu.
Saa moja imepita. Taa ya trafiki bado ilikuwa nyekundu, lakini hali ya hewa ilianza kuzorota: ilikuwa ikinyesha mara kwa mara. Baada ya kupanda barabara kuu, niliangalia mazingira, na kisha nikagundua kuwa kuna mabasi kwenda Kirov mara nyingi, kwa hivyo hakuna sababu ya kurudi kwenye kituo cha Lyangasovo. Kubwa, unaweza kukaa kwa muda mrefu. Tu hakuna harakati, na taa inazidi kuwa mbaya zaidi. 
Lakini baada ya muda nikaona hivyo kubadili kubadilishwa kuelekea njia sahihi. Kama sheria, lori za mizigo hufuata njia hii kuelekea kituo cha Matantsi. Kwa kweli, haiwezi kuamuliwa kuwa shehena itatoka upande wa pili, lakini intuition ilipendekeza kuwa mizigo itatoka Lyangasovo hadi Matantsi. Kwa kuongezea, droning ya 10D100 ilisikika kila wakati. Dakika kadhaa zilipita, sauti ya manung'uniko ikawa kubwa zaidi na kisha Typhon T-9 ikasikika, na dakika chache baadaye uso wa injini ya dizeli ya 2TE10V ilionekana karibu na bend. Ndiyo! 
Locomotive ya dizeli 2TE10V-4379 yenye treni ya mizigo inaondoka kutoka kituo cha Lyangasovo kuelekea kituo cha Matantsy.
Risasi hii ilikuwa mwisho mzuri kwa siku ya kwanza. Baada ya kufika kituo cha basi, ninapanda basi na kwenda Kirov. Gharama ya nauli ni rubles 19, ambayo haishangazi: kijiji cha Lyangasovo kwa sasa kinachukuliwa kuwa wilaya ndogo ya Kirov, na ipasavyo, nauli ni sawa na katika jiji.
Mvua haikunyesha huko Kirov, kwa hiyo niliamua kutembea kidogo na kuangalia ndani ya bustani iliyo karibu. Lakini baada ya nusu saa mvua ilifika hapa pia, kwa hiyo nilirudi hotelini. Siku ya kwanza ilikuwa na mafanikio, na siku iliyofuata nilipanga kutembelea reli ya dizeli ya Kirov-Kotlas. Lakini hiyo ni chapisho tofauti. Itaendelea.
Watu wakuu hawafanyi chochote nusu.
Christoph Wieland
Nina Nikolaevna Demina
Kama sehemu ya mradi wa "Walks in Lyangasovo", wafanyikazi wa makumbusho kutoka St. Lyangasovo Tatyana Mikhailovna Zotova na Nina Nikolaevna Demina walitengeneza msimamo wa kuvutia sana na wa habari katika jumba la kumbukumbu, lililotolewa kwa wakazi bora wa kijiji chetu. Hakika, watu hawa wote kuhusu nani tutazungumza chini, kwa kazi isiyofaa, kwa kazi nafasi ya maisha, nyuma mchango bora kwa maendeleo ya kijiji kilipokea jina la Raia wa Heshima.
Bila shaka, wakati mmoja huko Lyangasovo kulikuwa na watu wengi ambao tunaweza kujivunia ushujaa wao. Lakini, kwa bahati mbaya, kizazi cha kisasa hakijui chochote kuhusu watu wenzao bora. Na wale ambao walijua uwezekano mkubwa tayari wamesahau majina ya Raia sita wa Heshima wa Lyangasovo, ambao wawili wao pia wakawa Mashujaa. Kazi ya Ujamaa. Tunatarajia kwamba makala hii itawawezesha mtu kurejesha kumbukumbu zao, na kwa mtu kujua habari mpya kutoka kwa historia ya nchi yake ndogo.
Nikitin Leonid Nikolaevich (1920-2004),
Leonid Nikitin alizaliwa mwaka 1920 katika mji wa Vyatka. Katika umri wa miaka 17 alihitimu kutoka chuo kikuu. Mwanzoni, Leonid Nikolaevich alipata kazi kama fundi kwenye bohari ya Kirov, na baadaye akajifunza kuwa dereva msaidizi. Mnamo 1940, Nikitin L.N. aliandikishwa jeshini na punde akajipata akishiriki katika vita vya kwanza vya Mkuu Vita vya Uzalendo. Kiongozi wa uharibifu, mshiriki shujaa, afisa wa akili mwenye uzoefu - hivi ndivyo Nikitin, shujaa wa Vita Kuu ya Patriotic, anaweza kuelezewa. Kwa huduma zake kwa Nchi ya Mama, Leonid Nikolaevich alikuwa alitoa agizo hilo Vita vya Uzalendo shahada ya 1.
Baada ya Vita Kuu ya Uzalendo, Nikitin alikua mmoja wa wataalamu wa juu kwenye reli: miaka mingi alifanya kazi kama dereva katika kituo cha treni cha Lyangasovo. Leonid Nikitin alikuwa mmoja wa wa kwanza kuendesha gari moshi nzito na traction ya locomotive wakati huo. Katikati ya miaka ya 50, madereva wote wa mizigo walitazama viashiria vya utendaji wake. Na mnamo 1959, kati ya wafanyikazi sita wa Reli ya Gorky, Nikitin alipewa tuzo ya juu zaidi. tuzo ya serikali- nyota ya dhahabu ya shujaa wa Kazi ya Kijamaa.
Zatsepin Petro Fedorovich (1923-2013),
Raia wa Heshima wa Lyangasovo, shujaa wa Kazi ya Kijamaa
Petr Fedorovich Zatsepin alianza kazi yake ya kufanya kazi kwenye reli. Kisha akafanya kazi kama fundi wa kawaida katika kituo cha Yelets. Wakati wa Vita Kuu ya Uzalendo, Pyotr Fedorovich alipigana kwa ujasiri na Wajerumani Vita vya Kursk, na pia kuikomboa Belarus. Baada ya kumalizika kwa Vita Kuu ya Uzalendo, Zatsepin P.F. alitumwa kwenye vita na Japan, ili kukabiliana na adui karibu na Port Arthur. Wakati wa Vita vya Kidunia vya pili, Pyotr Fedorovich alikuwa kamanda wa idara ya ujasusi, na pia alijeruhiwa mara mbili. Kwa ushujaa wake, Pyotr Fedorovich alipewa Agizo la Vita vya Patriotic mara mbili, digrii za I na II.
Zatsepin P.F. alirudi kutoka mbele tu mnamo 1948. Kwa kuwa wazazi wake na kaka yake walikufa, Pyotr Fedorovich aliamua kuhamia kufanya kazi katika kituo kingine cha reli ya Lyangasovo, ambayo ikawa nyumba ya pili kwa shujaa wetu. Mwanzoni, Pyotr Fedorovich alifanya kazi kama dereva wa crane ya reli huko Goreme, na tangu 1959 huko SMP-223. Kwa mafanikio bora ya uzalishaji katika usambazaji wa umeme wa reli, mnamo 1965 alikuwa alikabidhiwa cheo Shujaa wa Kazi ya Ujamaa.
Batashov Ivan Yakovlevich (aliyezaliwa 1933).
Ivan Yakovlevich alizaliwa mnamo Juni 7, 1933 katika kijiji cha Pokrovka, wilaya ya Pribaikalsky ya Jamhuri ya Buryatia. Mnamo 1957 alihitimu kutoka Taasisi ya Tomsk Electromechanical ya Wahandisi wa Usafiri wa Reli. Kuanzia 1957 hadi 1963 alifanya kazi katika bohari ya locomotive ya Krasnoufimsk: kwanza kama dereva msaidizi, na kisha kama mrekebishaji mkuu wa injini ya dizeli. Hapa mnamo 1960 alitunukiwa beji "Ubora katika Mashindano ya Ujamaa katika usafiri wa reli" Mnamo 1963, Ivan Yakovlevich alihamishiwa Lyangasovo kama naibu mkuu wa bohari ya locomotive. Kwa hivyo, yeye ni mtaalam wa injini za dizeli, na alianza kupata biashara mpya - kukarabati injini za umeme.
Ivan Yakovlevich alitoa mchango mkubwa katika maendeleo ya depo ya locomotive ya Lyangasovo, ambayo aliiongoza mnamo 1968-1995. Kwa msaada wake, kijiji cha Lyangasovo kilikua na kuwa mzuri zaidi. Bado ina nyumba zinazoitwa "batashovkas" - zaidi ya familia 200 za wafanyikazi wa reli zilipata makazi ya bure huko. Ivan Yakovlevich alipewa Agizo la Lenin, Agizo la Beji ya Heshima, alipewa jina la mfanyakazi wa reli ya heshima, raia wa heshima wa kijiji cha Lyangasovo. Mnamo 2012, locomotive iliitwa baada yake. Baada ya kustaafu, mfanyikazi wa reli ya heshima alifanya kazi kama mkuu wa Jumba la Makumbusho la makutano ya reli ya Lyangasovo, na alifanya mengi kukusanya na kupanga vifaa kwenye historia ya depo ya locomotive. Miaka kadhaa iliyopita, Ivan Yakovlevich alihamia kuishi Moscow.
Yuferev Boris Vasilievich (aliyezaliwa 1929).
Raia wa heshima wa Lyangasovo
Yuferev Boris Vasilievich - mkongwe wa Vita vya Kidunia vya pili. Boris Vasilyevich akawa mkuu wa kwanza wa hump mechanized katika kituo hicho. Lyangasovo, alifanya kazi kwa miaka 34 katika ShCh-5. Kwa miaka mingi ya kazi ya bidii kwenye reli, alipewa Agizo la Bango Nyekundu la Kazi na jina "Mfanyikazi Aliyeheshimiwa wa Reli ya Gorky." Mchango wake katika maendeleo ya kijiji ulikuwa ufunguzi mnamo 1998. Makumbusho ya makutano ya reli St. Lyangasovo. Leo Boris Vasilyevich anaishi katika wilaya ndogo ya Lyangasovo, katika nyumba kwenye Mtaa wa Komsomolskaya, 47a.
Smirnov Alexander Alekseevich (1924-2011),
Raia wa heshima wa Lyangasovo
Smirnov Alexander Alekseevich, kama mwenyekiti wa baraza la kijiji katika miaka ya 70, alifanya mengi kwa maendeleo ya ujenzi wa nyumba, nyanja ya huduma za watumiaji, uboreshaji wa nyumba na mitaa. kijiji cha asili. Mtu mwenye kusudi, matendo na mawazo yake yote yalilenga manufaa ya umma. Ujenzi wa bwawa la mapambo katika kijiji ni mpango wake. Shukrani kwa kazi zake mwishoni mwa 1981. kijiji cha Lyangasovo kilitambuliwa kama kijiji kizuri zaidi nchini Urusi.
Korovkina Valeria Danilovna (1913-2005),
Raia wa heshima wa Lyangasovo
Korovkina Valeria Danilovna alikuwa mkurugenzi wakati wa Vita Kuu ya Patriotic kituo cha watoto yatima, zilizochukuliwa kutoka karibu na Leningrad hadi Mkoa wa Kirov watoto 250. Kwa miaka 18 aliongoza kwa mafanikio Baraza la Veterans wa nodi ya Lyangasovo; chini ya uongozi wake, shirika la mkongwe likawa bora zaidi huko Kirov. Valeria Danilovna alifungua Klabu ya Veterans katika kijiji cha Lyangasovo, ambayo ikawa mahali pazuri pa kukutana kwa wakaazi wa eneo hilo.
Tatyana Mikhailovna Zotova
Nakala hiyo itakuwa haijakamilika bila habari kuhusu mfanyakazi wa makumbusho Zotova Tatyana Mikhailovna, kwa sababu amekuwa akisoma historia ya Lyangasovo kwa miaka thelathini. Tatyana Mikhailovna alifahamiana kibinafsi na wakaazi wote wa heshima wa Lyangasovo, na shukrani kwa kazi na mahojiano yake, unaweza kupata mengi kwenye jumba la kumbukumbu. habari ya kuvutia kuhusu wakazi maarufu na wenye vipaji wa Lyangasovo.
Katika miaka ya 1980-1990. Tatyana Mikhailovna alifanya kazi kama mkuu wa miduara ya "Tafuta" na "Historia ya Mitaa". Mnamo 2003, Tatyana Mikhailovna alikua mkuu wa jumba la kumbukumbu, na kutoka 2006 hadi sasa - mtunza makumbusho. Kwa miaka mingi ametumia muda mwingi kazi ngumu kukusanya maonyesho na nyenzo, kugeuza taarifa zote iliyokuwa nayo kuwa toleo la dijitali, na kubuni stendi nyingi. Kwa kuongezea, Tatyana Mikhailovna aliandaa mawasilisho bora juu ya historia ya Lyangasovo, na akaenda nao sio shule tu, bali pia kwa biashara. Tatyana Mikhailovna anafahamiana kibinafsi na wafanyikazi wengi wa reli: anajua karibu njia yao yote ya maisha.
Mnamo 2011, gazeti la "Lyangasovsky Vestnik" lilianza kuchapishwa: wakati wa uwepo wake, Tatyana Mikhailovna alichapisha nakala 50 za historia ya Lyangasovo kwenye gazeti. Msaidizi anayefanya kazi kwa T. M. Zotova ni mkongwe wa bohari ya locomotive Marieva Tatyana Yurievna. Ana ujuzi bora wa teknolojia ya kompyuta, na shukrani kwa ujuzi wake, stendi, mawasilisho na vijitabu kuhusu historia ya ujirani wetu vimeundwa kwa uzuri sana.