Jinsi daraja la Crimea litapita. Yote kuhusu Daraja la Crimea: maendeleo ya ujenzi, tarehe za ufunguzi, mifumo ya trafiki

Kwa sasa unaweza kufika Crimea ukitumia kuvuka kivuko, ambapo kutokana na mtiririko mkubwa wa watalii kulikuwa na sana hali ngumu. Wakati wa msimu wa likizo, karibu magari elfu 2 hujilimbikiza kwenye kivuko na inabidi kungojea zamu yao kwa siku.

Ili kuchagua chaguo bora zaidi kwa kuweka daraja, chaguzi 74 zilichambuliwa. Nguvu inayowezekana ya gari na usafiri wa reli, gharama za ujenzi, uwezekano wa kujenga vivuko vya handaki.

Wataalam mara moja walitaja "upatanishi wa Tuzlinsky" kama uwezekano mkubwa, kwani njia hii ya Daraja la Kerch hapo awali ilikuwa fupi kuliko zingine, kwa kilomita 10-15. Walakini, faida yake kuu ni umbali wake kutoka kwa kivuko cha Kerch na usafirishaji mkubwa.

Chaguo hili pia hufanya iwezekanavyo kutumia Tuzlinskaya Spit ya upana wa mita 750. Inapendekezwa kuweka barabara na reli kando yake, ambayo itapunguza idadi ya vivuko vya daraja kwa kilomita 6.5, ambayo ina maana kwamba nguvu ya kazi na gharama ya ujenzi itapungua kwa kiasi kikubwa.

Daraja la kwanza, lenye urefu wa kilomita 1.4, litaanzia Peninsula ya Taman hadi Kisiwa cha Tuzla, na cha pili, chenye urefu wa kilomita 6.1, kimeundwa kuunganisha Tuzla na Peninsula ya Kerch. Urefu wa jumla wa daraja utakuwa kama kilomita 19.

Kwenye pwani ya Crimea kutakuwa na barabara kuu ya barabara kuu ya M-17 yenye urefu wa kilomita 8 na reli yenye urefu wa kilomita 17.8 hadi kituoni. Bagerovo, ambayo reli hupita umuhimu wa jamhuri. KATIKA Mkoa wa Krasnodar barabara kuu ya urefu wa kilomita 41 hadi barabara ya M-25 na reli ya urefu wa kilomita 42 hadi kituo cha kati cha Vyshesteblievskaya kwenye reli ya Caucasus-Crimea inaundwa.

Watu wachache wanajua, lakini daraja la reli kuvuka Mlango-Bahari wa Kerch tayari limejengwa mara moja. Zaidi ya miaka hamsini iliyopita, wakati Wajerumani bado walikuwa na matumaini ya kupata mamlaka kamili juu ya Eurasia yote, Hitler alikuza ndoto ya bluu - kuunganisha Ujerumani na nchi za Ghuba ya Uajemi kwa njia ya reli kupitia Kerch Strait. Wakati wa kazi ya peninsula askari wa kifashisti Miundo ya chuma ililetwa Crimea kwa ajili ya ujenzi wa daraja. Kazi ilianza katika chemchemi ya 1944, baada ya ukombozi wa peninsula ya Crimea kutoka kwa wavamizi wa Nazi.

Mnamo Novemba 3, 1944, trafiki ya reli ilifunguliwa kwenye daraja. Hata hivyo, baada ya miezi mitatu tu, nguzo za daraja hilo ziliharibiwa na barafu. Baada ya kupoteza umuhimu wake wa kimkakati, daraja lilivunjwa na nafasi yake kuchukuliwa na kivuko cha kivuko. Walakini, bila kujali muundo kama huo unaoonekana kuwa wa zamani, ujenzi wa daraja la urefu kama huo kwenye mkondo wa bahari wakati wa vita ni. tukio la kihistoria na mafanikio ya kiufundi.

Mpya Daraja la Kerch inatakiwa kufanywa ngazi mbili, kwani inapaswa kujumuisha reli na barabara kuu. Wakati huo huo, kwenye sehemu fulani za daraja, treni zitaenda sambamba na magari, na kwa nyingine, zitapita juu au chini yao.

Daraja la Crimea Wanangojea sio tu katika Crimea, lakini kote Urusi. Bado, tikiti za ndege ni ghali, na ni ngumu kuzipata wakati wa msimu wa likizo, na huduma ya kivuko haifanyi kazi kila wakati kwa uhakika. Kwa bahati nzuri, msimu huu wa joto kila mtu ataweza kusafiri kwenda Crimea kwa gari bila kuacha: ufunguzi wa Daraja la Crimea umepangwa Mei, na Rais V.V. Putin.

Tutashiriki kila la kheri habari za sasa kuhusu Daraja la Kerch na kukuambia kwa nini ni la kipekee.

Habari ya sasa kuhusu Daraja la Crimea

Kulingana na data ya hivi karibuni, Daraja la Crimea litafunguliwa alfajiri mnamo Mei 16! Timu ya wafanyakazi wa ujenzi itakuwa ya kwanza kuvuka. Kisha, baada ya 6.00, trafiki ya magari itaanza. Rais, V.V., atakubali daraja hilo binafsi. Putin. Ujenzi ulikamilika miezi sita mapema kuliko ilivyopangwa. Kufikia mwisho wa Mei, magari na mabasi yote, pamoja na yale ya abiria, yaliyokusudiwa kusafirisha wageni wa peninsula kando ya daraja, yataweza kuvuka daraja.

Kumalizia kugusa ujenzi wa Daraja la Crimea

Mwanzoni mwa Mei, sehemu ya barabara ya Daraja la Crimea iko tayari kwa asilimia 98, wajenzi walitangaza hili; Magari ya abiria na mabasi ya abiria yatakuwa ya kwanza kuvuka daraja usafiri wa mizigo wataweza tu kufanya hivyo mwishoni mwa msimu, katika kuanguka.

Kazi ya mwisho kwenye daraja

Kazi kwenye daraja imefikia hatua yake ya mwisho na haina kuacha kwa dakika: wao ni kufunga vitalu vya mwisho uzio wa kizuizi, masts ya taa huunganishwa kwenye mitandao ya umeme, taa za usanifu wa arch ya daraja imewekwa, lami iliyowekwa huosha, sensorer za elektroniki zinajaribiwa na ishara za barabara zimewekwa.

Utumiaji wa alama za barabara za thermoplastic na ufungaji wa vizuizi vya kelele ni karibu kukamilika. Wao, waliotengenezwa kwa kioo cha nyuzi ili kuhifadhi mwonekano, watalinda njia za magari ili wakazi wa makazi ya jirani wasisikie kelele za trafiki. Skrini za ulinzi kwenye mlango wa daraja zitakuwa za chuma; hii ilifanyika kwa msisitizo wa wanamazingira ili ndege kutoka maziwa ya jirani waone kizuizi na si kuanguka.

Utayari wa mbinu otomatiki

Urefu wa njia za kiotomatiki kuelekea Kuban ni kilomita 40, na pamoja na njia za kutoka na njia za kubadilishana - kilomita 53.4. Lakini mnamo Mei, sio njia yote ya Kuban itafanya kazi - njia za usafiri haitatekelezwa bado, isipokuwa kwa moja, katika kilomita 34, ambapo usanifu wa ardhi na mandhari unakamilika sasa hivi.

Pande zote mbili za daraja kwenye kilomita ya 26 kuna maeneo ya burudani na multifunctional vituo vya gesi, na vituo vya ukaguzi wa magari vitaanza kutumika hivi karibuni katika pande zote za daraja.

utayari wa ATCS

Mfumo wa kudhibiti trafiki otomatiki tayari unafanya kazi katika hali ya majaribio. Ili kuhakikisha usalama wa trafiki sio tu kwenye daraja, lakini pia kwenye njia za magari, ambayo ni kilomita 70, waendeshaji hufuatilia mtiririko wa magari sio tu kwenye kompyuta, bali pia kwenye jopo kubwa ambalo linaonyesha vigezo vyote vya daraja.

Mfumo wa udhibiti wa trafiki wa kiotomatiki ulitengenezwa kwa msingi wa Kirusi teknolojia za ubunifu, na kazi yake kuu ni udhibiti wa trafiki na udhibiti wa kina, ikiwa ni pamoja na kufuata sheria trafiki, udhibiti wa uzito na vipimo vya usafiri na ufuatiliaji wa mtiririko wa trafiki.

Mfumo wa ufuatiliaji mtiririko wa trafiki itakusanya taarifa kutoka kwa vitambuzi kuhusu kasi ya mtiririko, vipindi vya trafiki, msongamano wa njia na kuainisha magari, ambayo itafanya iwezekanavyo kuchagua programu ya kudhibiti trafiki kwenye daraja.

Kamera za video 19 na mifumo kumi ya kudhibiti otomatiki itafuatilia kufuata sheria za trafiki. Taarifa kuhusu ukiukwaji itatumwa kwa machapisho ya polisi wa trafiki, ambayo hakika itaacha matendo ya mkiukaji.

Vituo vya hali ya hewa ya moja kwa moja vitaamua nguvu ya upepo, joto la hewa na unyevu, ambayo hatimaye itasema juu ya hali ya barabara, kwa hivyo, huduma zote za barabara na madereva watafahamu icing, ukungu au upepo mkali. Programu yenyewe itachambua data yote na kutoa utabiri wake saa chache kabla ya tukio. hali mbaya. Mtangazaji mkuu atalazimika kuchagua tu suluhisho sahihi hatua kwa wafanyakazi wa barabara na madereva.

Mfumo hautaarifu tu juu ya ajali, lakini pia utasaidia madereva kutafuta njia kwa kuonyesha habari kwenye ubao (kuna saba kati yao kwenye daraja ikiwa njia imefungwa, wataweza kupunguza kasi na badilisha njia.

Mfumo mwingine hufuatilia miundo ya daraja yenyewe katika kesi ya deformation kwa usafiri, upepo wa kimbunga au matetemeko ya ardhi. Ikiwa mambo kadhaa yanapatana na hali inakuwa muhimu, sensorer itaguswa mara moja, basi harakati inaweza kusimamishwa na dispatchers.

Sehemu ya reli ya daraja

Ujenzi wa sehemu ya reli ya daraja hilo unaendelea na umepangwa kukamilika mwishoni mwa mwaka.

Sasa piles za mwisho za bomba zinaendeshwa, basi misingi ya misaada itamwagika. Mkutano wa spans tayari unaendelea - tani elfu 40 za miundo ya chuma zimekusanywa, na maeneo ya kupiga sliding yameandaliwa. Wakati spans iko tayari, kuwekewa usingizi na reli kutoka upande wa Taman itaanza.

Tarehe ya ufunguzi wa Daraja la Crimea ni Mei 2018

Habari njema kwa kila mtu ambaye anashangaa ni lini daraja la Crimea litafungua kwa magari! Ujenzi unaendelea kabla ya muda uliopangwa. Ikiwa hapo awali ilipangwa kuwa harakati hiyo itazinduliwa tu mwishoni mwa 2018, sasa makataa yamebadilika. Hapo awali, wawakilishi wa mkandarasi walisema kwamba Daraja la Kerch litafunguliwa mapema Mei. Walakini, kulingana na habari, ufunguzi huo ulilazimika kuahirishwa hadi mwisho wa Aprili. Tarehe mpya- nusu ya pili au mwisho wa Mei. Mipango hiyo pia ni pamoja na kwamba rais mwenyewe atakuja kufungua Daraja la Crimea. Wawakilishi wa kampuni ya Stroygazmontazh, inayohusika na ujenzi, wanahakikishia kwamba mwanzoni mwa msimu wa watalii kila mtu ataweza kufika kwenye peninsula kwa gari bila kuvuka kwa feri.

Daraja lenyewe limekamilika kwa zaidi ya 90%. miundombinu ya barabara Crimea yenyewe haiwezi kuendelea na wajenzi. Wakati miunganisho ya dharura inafanywa kutoka Kerch, ujenzi wa njia pia unaendelea ambazo zitaunganisha daraja na Simferopol, Sevastopol, Yalta, kupita. miji mikubwa na itaepuka foleni za magari. Kama mamlaka ya jamhuri yanavyoona, ni muhimu sio tu kuzindua daraja, lakini pia kuepuka kuanguka kwa usafiri ili watalii wasiondoke Crimea na hakiki mbaya.

Katika miezi ya kwanza, magari na mabasi pekee yataweza kusafiri kwenye Daraja la Crimea bila vikwazo. Trafiki ya lori inatarajiwa kuanza katika msimu wa joto, na reli zitaanza kuwekwa mwishoni mwa mwaka. Barabara kuu ya Tavrida, ambayo itaunganisha Sevastopol na Kerch, bado inajengwa, hivyo watalii wanahitaji kuwa tayari kuwa matatizo ya barabara kwenye peninsula yenyewe bado hayajatatuliwa.

Mchoro wa trafiki kwenye daraja la Crimea

Wizara ya Uchukuzi inaona hilo katika kipindi hicho likizo za majira ya joto Warusi wengi watataka kufika Crimea kupitia Taman. Ili kuzuia msongamano wa magari na kuongezeka kwa mizigo kwenye daraja, uamuzi ulifanywa kuteka muundo wa trafiki.

Wakati Daraja la Crimea kwenye Mlango-Bahari wa Kerch linafunguliwa, mabasi na magari yatakuwa ya kwanza kuvuka. Kutokana na ukweli kwamba daraja litajengwa zaidi muda mfupi kuliko ilivyopangwa, hii itatokea katika chemchemi ya 2018! Usafiri wa mizigo utaweza kuvuka Daraja la Kerch kwa ratiba, haswa usiku. Isipokuwa itafanywa tu kwa magari maalum yanayohudumia ujenzi wa daraja. Mwishoni mwa mwaka, njia zote nne zitafanya kazi, na matokeo yatakuwa magari elfu 40 kwa siku.

Licha ya ukweli kwamba maingiliano ya usafiri na mtandao wote wa barabara bado haujakamilika, barabara ya kupitia itaanza kufanya kazi kwenye kingo za Taman kutoka barabara kuu ya A-290 hadi Daraja la Crimea mwezi Mei. Kwa upande wa Crimea, kwa wakati huu, njia ya auto kutoka kwa daraja hadi kuingiliana na barabara kuu ya Tavrida itaanza kufanya kazi. Kuanzia hapa, trafiki ya gari itaendelea kwenye barabara kuu iliyopo ya Kerch-Simferopol.

Njia mpya za barabara kuu ya Tavrida zitakapoanza kutumika, njia za kiotomatiki kuelekea daraja zitaanza kufanya kazi, na kizuizi cha usafirishaji wa mizigo kitaondolewa.

Daraja la reli sambamba pia litafunguliwa mnamo 2019. Itabeba, kulingana na makadirio ya awali, zaidi ya abiria milioni 14 kwa mwaka.

Je, wajenzi hufanya nini mwezi mmoja kabla ya tarehe ya ufunguzi wa Daraja la Crimea?

KATIKA wakati huu kazi inaendelea ili kuboresha usalama wa trafiki na usalama wa mazingira daraja. Ili kupunguza uchafuzi wa kelele, skrini za acoustic zenye urefu wa mita 3-6 zimewekwa katika maeneo yaliyo karibu na pande zote za Kerch Strait. Skrini sawa kwa pande zote mbili zitawekwa kwenye daraja yenyewe: urefu wa mita 700 upande wa Taman na urefu wa mita 1,300 kwenye benki ya Kerch.

Kulingana na wataalamu, paneli za ulinzi wa kelele zinafanywa kwa chuma cha pua, na slabs za pamba za madini zitachukua kelele. Jopo linakabiliwa sana na moto, maji na upepo, na mbavu za kuimarisha zilizowekwa kwa umbali wa mita kutoka kwa kila mmoja zinawajibika kwa usalama wa kupambana na uharibifu.

Miti iliyopandwa kwenye mlango wa daraja pamoja mpango maalum. Skrini sawa zitawekwa kwenye daraja la reli wakati iko tayari kuanza kufanya kazi. Vizuizi vya kelele pia vitawekwa kwenye njia za barabara kuelekea daraja kwa pande zote mbili; eneo la skrini za kinga litakuwa 25,000 m² kila upande.

Daraja yenyewe haitaachwa bila ulinzi wa ziada - fairings ni vyema juu ya façade ya arch, ambayo inaweza kuondoa athari ya upepo juu ya span arched na kufanya usafiri katika daraja vizuri. Ukweli ni kwamba kasi ya upepo tu katika ngazi ya barabara kupitia arch inaweza kufikia mita 40 kwa pili. Baada ya kupima, sura ya fairings iliundwa kama bawa la ndege. Ulinzi dhidi ya matukio ya aerodynamic inajumuisha vipengele 190 vya kimuundo na ni sawa na cornice kwenye facade. Ni muhimu kukumbuka kuwa ziliwekwa kutoka kwa arch;

Ujenzi wa barabara pia unakaribia kukamilika: uzio wa kizuizi na taa zote zimewekwa. Mara tu kuzuia maji ya maji kumetumiwa kwenye uso wa barabara, unaweza kuanza kuweka uso wa mwisho wa barabara. Kwa hivyo wakati ambapo Daraja la Kerch litafunguliwa sio mbali.

Ni nini cha kipekee kuhusu Daraja la Crimea?

Wazo la kujenga daraja kwenye mlango-bahari lilikuwapo hapo awali. Katika karne ya 11, Prince Gleb aliitunza, mnamo 1870 - Waingereza, mwanzoni mwa karne ya 20 - Nicholas II, mnamo 1942 - Wajerumani, lakini ujenzi ulianza mnamo 1944 tu. Ilijengwa, na mizigo hata ikapita ndani yake, lakini kwa kuwa pamoja na marundo ya chuma, marundo ya mbao pia yalitumiwa, daraja hilo halikuweza kuhimili kuteleza kwa barafu na lilivunjwa, na hawakuanza kulitengeneza. Badala ya daraja, kivuko kilijengwa, ambacho kimekuwa kikifanya kazi ipasavyo miaka yote, lakini kitamaliza uwepo wake Mei 2018.

Daraja la Crimea ni la kipekee katika mambo mengi:

urefu wa matao yake ni mita 227, urefu - mita 45, na uzani - tani elfu 5;
vipimo vya kifungu chini ya daraja ni 185 m kwa upana na 35 m kwa urefu;
uchoraji wa arch ulichukua lita 46,000 za rangi ya kupambana na kutu;
arch ina vifungu vya ukaguzi, ulinzi wa umeme, na mfumo wa kengele;
daraja litaweza kuhimili tetemeko la ardhi lenye ukubwa wa 9.1 bila matatizo;
Muundo huo unajengwa siku saba kwa wiki na timu ya watu elfu 13.

Wakati Daraja la Crimea litafunguliwa mnamo Mei 2018, litakuwa muundo mrefu zaidi nchini Urusi. Urefu wake utakuwa kilomita 19 - hata hivyo, 11.5 kati yao watakuwa kwenye ardhi.

Kwa njia, Bridge ya Crimea hata ina mascot yake mwenyewe! Mostik paka hufuata kazi hiyo kwa karibu na hupenda kupiga picha kwenye mandhari ya nyuma ya milundo.

Kabla ya kuchagua chaguo maalum na kuamua juu ya makadirio, wataalam walizingatia chaguzi 74 usafiri kuvuka, anakumbuka mkuu wa Rosavtodor Roman Starovoyt. Miongoni mwao kulikuwa na daraja mbili-decker, na handaki ya chini ya maji kando ya chini ya Mlango wa Kerch kwa kina cha m 100, lakini chaguo lilianguka kwenye kuvuka kwa daraja kwenye usawa wa Tuzlinsky. Daraja lingeweza kuwa fupi zaidi ikiwa lingejengwa katika eneo la Chushka Spit, ambapo kivuko cha kivuko kinapatikana sasa. Lakini chaguo hili halikufaa kwa sababu ya mahali hapo kosa la tectonic na volkano za matope. Kwa kuongezea, ujenzi ungesimamisha kabisa utendakazi wa kivuko cha kivuko, anasema Starovoit.

Mnamo Februari 2016, mradi wa Crimea Bridge ulipata hitimisho chanya kutoka kwa Glavgosexpertiza. Baada ya hayo, ujenzi ulianza.

Jinsi mkandarasi aliteuliwa

Gharama ya daraja ni rubles bilioni 227.9, mkandarasi wa mradi alipokea mkataba wa rubles bilioni 222.4. Mkandarasi mkuu, Arkady Rotenberg's Stroygazmontazh LLC, alichaguliwa bila ushindani kutokana na ukosefu wa washindani.

Miundo ya Gennady Timchenko pia ilipendezwa na mradi huo, lakini mwishowe hawakuiomba. “Huu ni mradi mgumu sana kwetu. Sina hakika kama tunaweza kuishughulikia," TASS ilimnukuu Timchenko akisema. "Sitaki kuchukua hatari ya sifa." Rotenberg, katika mahojiano na Kommersant, aliliita Daraja la Crimea "mchango wake kwa maendeleo ya nchi."

Mostotrest alikua mkandarasi mkuu wa Stroygazmontazh - alipokea mkataba wa rubles bilioni 96.9. Wakati wa kupokea mkataba, kampuni hii pia ilikuwa ya Rotenberg. Muda mfupi kabla ya ujenzi wa daraja kuanza, aliuza sehemu yake. Lakini mnamo Aprili 2018, mfanyabiashara huyo aliinunua tena. Mwakilishi wa mfanyabiashara alielezea hili kwa ukuaji wa ujuzi wa Mostotrest wakati wa ujenzi wa daraja. Kwa mfano, jambo kuu lilikuwa ni ujenzi na kisha uwekaji ndani ya saa 72 baada ya matao ya reli na barabara ya madaraja yote mawili. Urefu wa spans ni 227 m, na matao yenyewe yana uzito wa tani 7,000 kwa sehemu ya reli na tani 6,000 kwa sehemu ya barabara. Ukanda mpana hutolewa kwa kifungu cha meli zinazopita kwenye Mlango wa Kerch: sehemu za arched huinuka 35 m juu ya maji.

Daraja la Crimea liko karibu kukamilika. Anaonekanaje sasa hivi

Dmitry Simakov / Vedomosti

Jinsi walivyoijenga

Kazi kuu ya ujenzi na ufungaji ilianza mnamo 2016, ilifunuliwa wakati huo huo kwa urefu wote wa daraja - katika sehemu nane za bahari na ardhi - na sio kutoka benki hadi benki, kama katika ujenzi wa daraja la jadi. Shida kuu zilihusiana na hali ya hewa: V Kerch Strait jiolojia tata, seismicity ya juu (hadi pointi 9) na hali ngumu ya hali ya hewa. "Daraja la Crimea linajengwa chini ya hali ya matetemeko. eneo la hatari na katika hali ya udongo dhaifu - badala ya miamba ngumu chini ya Kerch Strait kuna tabaka za mita nyingi za silt na mchanga. Kwa hiyo, muundo wa daraja lazima uwe na nguvu iliyoongezeka. Ili kufanya hivyo, marundo hayo yalitumbukizwa ardhini kwa kina cha meta 105,” asema Vladimir Tsoi, mtaalamu mkuu wa miundo ya bandia huko DSK Avtoban. Kwa kuongeza, ili kuhakikisha upinzani wa seismic, piles zinaendeshwa kwa wima na kwa pembe; walio na mwelekeo watastahimili mzigo vizuri zaidi barafu inayoelea wakati wa kipindi cha kuteleza kwa barafu, Tsoi anaendelea. Katika moyo wa Daraja la Crimea kuna piles zaidi ya 6,500, juu yao kuna msaada 595, na uzito wa span moja juu ya maji hufikia tani 580.

Ulitumiaje pesa zako?

Mradi huo unagharimu rubles bilioni 170. zinazotolewa kwa ajili ya kuundwa kwa miundo kuu ya madaraja ya barabara na reli na sehemu za karibu, rubles bilioni 9. - kwa kazi ya kubuni na uchunguzi, rubles nyingine bilioni 4.8. Wanaenda kwa ununuzi wa ardhi na gharama zisizotarajiwa, gharama zilizobaki (kuhusu rubles bilioni 44) ni maandalizi ya eneo, majengo ya muda na miundo, vifaa vya nishati, anasema Starovoit. Pia walijaribu kuokoa pesa, kwa mfano, kwa kuchagua suluhisho bora kwa urefu wa spans kwa suala la gharama na utengenezaji - kwa wastani 55 na 63 m, Ilya Rutman, mkurugenzi mkuu wa Giprostroymost - Taasisi ya St. Petersburg, aliwasilisha kupitia mwakilishi.

Licha ya hili, mzigo kwenye bajeti uligeuka kuwa zaidi ya muhimu. Kwa sababu ya ujenzi wa Daraja la Crimea, iliamuliwa kukataa kufadhili ujenzi wa kituo kingine muhimu cha usafirishaji wa kijiografia - daraja juu ya Mto Lena huko Yakutia, maafisa wa mkoa na shirikisho waliiambia Vedomosti. Mradi huo haujaachwa; ujenzi wa daraja utaanza baada ya 2020, anasema mwakilishi wa Wizara ya Usafiri ya Urusi.

Daraja kwa Likizo

Shukrani kwa daraja, kupata Crimea itakuwa rahisi zaidi. Mamlaka ya peninsula hiyo inatarajia kufurika kwa watalii. Mwaka jana, watu milioni 5.39 walikuja Crimea. Mtiririko wa watalii baada ya kuanzishwa kwa daraja unaweza kuongezeka mara 1.5-2 - hadi watalii milioni 8-10 kwa mwaka, mkuu wa mkoa, Sergei Aksenov, aliandika kwenye ukurasa wake wa Facebook.

Lakini urahisi wa kutumia daraja utategemea moja kwa moja wakati barabara za karibu, hasa barabara kuu ya shirikisho ya Tavrida, itakamilika, anasema Chistyakov. "Tavrida" itaunganisha Kerch na Simferopol na Sevastopol. Gharama ya mradi itakuwa rubles bilioni 163, mkandarasi ni VAD. Hatua ya kwanza ya ujenzi (njia mbili) imepangwa kukamilika mwishoni mwa 2018, pili (njia mbili zaidi) - mwishoni mwa 2020. Ikiwa daraja linafungua mapema kuliko Tavrida, basi foleni za trafiki huko Crimea haziwezi kuepukwa. Waziri wa Usafiri Maxim Sokolov alionya katika chemchemi. Mwenyekiti wa Kamati ya Jimbo la Usimamizi wa Barabara ya Crimea Sergei Karpov pia anatarajia shida za trafiki kwenye eneo la peninsula.

Matatizo yanaweza kutokea upande wa pili wa daraja: barabara Mkoa wa Krasnodar juu ya njia za daraja bado hawajawa tayari kwa mzigo, anasema Chistyakov. Barabara ya urefu wa kilomita 40 ilijengwa kutoka barabara kuu ya M25 Novorossiysk - Kerch Strait hadi daraja. Lakini baadhi ya maingiliano bado yanajengwa, anasema mtu wa karibu na Rosavtodor. Karibu urefu wake wote utapanuliwa kutoka njia 2-3 hadi nne, alisema mwakilishi wa Wizara ya Uchukuzi. Unaweza kufika kwenye daraja kando ya barabara kuu ya Krasnodar - Slavyansk-on-Kuban - Temryuk (P251) au kupitia Krymsk (A146), anasema Chistyakov, lakini barabara zote mbili sio barabara kuu na hupitia. makazi. Rosavtodor ina mradi wa kujenga upya barabara kupitia jiji la Slavyansk-on-Kuban. Inachukuliwa kuwa njia za umbali mrefu kwa daraja na hivi karibuni imehamishiwa mali ya shirikisho, ujenzi wake unakadiriwa takriban rubles bilioni 70, imepangwa kukamilika ifikapo 2023, alisema mtu wa karibu na Rosavtodor. Barabara pekee iliyorekebishwa - kupitia Krymsk - imeletwa katika hali ya kawaida, lakini inatumiwa kikamilifu na usafiri wa mizigo, anasema interlocutor ya Vedomosti. Mipango ya maendeleo mtandao wa barabara karibu na Daraja la Crimea katika Wilaya ya Krasnodar itatekelezwa ndani kwa ukamilifu Karibu wakati huo huo na kukamilika kwa ujenzi wa barabara kuu ya Tavrida hadi Crimea, mwakilishi wa ahadi za Wizara ya Usafiri.

Madaraja ya kuvunja rekodi

Luo Chunxiao/Imagine China/AP

Daraja refu zaidi
Danyang-Kunshan Viaduct (daraja la reli, sehemu ya Reli ya Kasi ya Juu ya Beijing-Shanghai)
Nchi: China
Urefu: 164.8 km
Ufunguzi - Juni 2011
Gharama: $8.5 bilioni
Ujenzi wa daraja ulianza mwaka 2008. Njia hiyo iko ndani Uchina Mashariki, kati ya miji ya Nanjing na Shanghai. Takriban kilomita 9 za daraja zimewekwa juu ya maji. Sehemu kubwa ya maji ambayo daraja hilo huvuka ni Ziwa Yangcheng huko Suzhou.

ERIC CABANIS/AFP

Wengi daraja la juu
Millau Viaduct(daraja la barabara)
Urefu: 2.5 km
Nchi: Ufaransa
Kufunguliwa: Desemba 2004
Gharama: euro milioni 394 (kulingana na Thomson Reuters - $ 523 milioni)
Ujenzi wa daraja ulianza mwaka wa 2001. Ni kiungo cha mwisho cha njia inayotoa trafiki ya mwendo kasi kutoka Paris hadi jiji la Beziers. Upeo wa urefu(inasaidia) ni 343 m, ambayo ni mita 19 juu kuliko Mnara wa Eiffel.

Daraja refu zaidi la pamoja la barabara na reli huko Uropa
Daraja la Oresund (handaki ya daraja)
Nchi: Sweden, Denmark
Urefu: 7.8 km
Ufunguzi: Julai 2000
Gharama: $3.8 bilioni
Njia iliyounganishwa ya daraja inayojumuisha reli ya njia mbili na barabara kuu ya njia nne katika Mlango-Bahari wa Öresund. Ni daraja refu zaidi la pamoja la barabara na reli huko Uropa, linalounganisha mji mkuu wa Denmark Copenhagen na mji wa Uswidi wa Malmö. Daraja hilo linaunganishwa na handaki ya Drogden kwenye kisiwa bandia cha Peberholm. Njia ya kilomita 4 ni uunganisho wa mabomba 5: mbili kwa treni, mbili kwa magari na moja kwa dharura.

Daraja la gharama kubwa zaidi kwa kilomita 1
Daraja la tatu kuvuka Bosphorus
Nchi: Türkiye
Urefu: 2.2 km
Ufunguzi: Agosti 2016
Gharama: $ 3 bilioni
Daraja hilo likawa sehemu ya barabara ya Northern Marmari ring inayojengwa urefu wa jumla 257 km. Upekee wa daraja ni muundo wake wa pamoja: sehemu ya staha inasaidiwa na nyaya, sehemu ya nyaya na nyaya, katikati ya span kuu imesimamishwa kwenye nyaya. Daraja hilo linachukuliwa kuwa pana zaidi daraja la kusimamishwa katika dunia. Njia za trafiki za gari - 4 kwa kila mwelekeo (8 kwa jumla); kwa kuongeza, kuna njia mbili za reli.

Alex Brandon/AP

Daraja kongwe na refu zaidi katika ziwa
Daraja la Njia juu ya Ziwa Pontchartrain (daraja la barabara)
Nchi: USA
Urefu: 38.4 km
Ufunguzi: Agosti 1956, Mei 1969
Gharama: $ 76 milioni
Inachukuliwa kuwa moja ya madaraja ya kale zaidi duniani - wazo la ujenzi wake lilianza karne ya 19, lakini ujenzi ulianza mwaka wa 1948 na kukamilika mwaka wa 1956. Kabla ya ujenzi wa Daraja la Hong Kong-Zhuhai-Macau, ilizingatiwa zaidi daraja refu juu ya maji duniani. Inaunganisha miji ya Mandeville na Metairie huko Louisiana. Muundo huo una madaraja mawili ya sambamba, ya kwanza ambayo yalifunguliwa mwaka wa 1956, ya pili ilifunguliwa mwaka wa 1969. Daraja hilo linapigwa, na tangu 1956 bei yake imekuwa $2. Trafiki ya kila mwaka imeongezeka kutoka magari 50,000 mwaka 1956 hadi milioni 12 leo.

Anastasia Korotkova alishiriki katika utayarishaji wa nakala hiyo

Moja ya wengi miradi mikubwa ya ujenzi katika historia ya Urusi ya baada ya Soviet - Daraja la Crimea, ambalo liliunganisha peninsula za Taman na Crimea, limekamilika kwa sehemu. Katika zaidi ya miaka minne tu, iliwezekana kubuni na kujenga muundo wa kipekee kwa njia nyingi, ambayo ni kuwa ateri kuu ya usafiri inayounganisha Urusi Bara na Crimea. MIR 24 inazungumza juu ya jinsi "ujenzi huu wa karne" ulivyo katika ukweli na takwimu.

Ukweli: Mradi wa mwisho wa Daraja la Crimea ulichaguliwa kutoka kwa mapendekezo kumi

Njia ambayo Daraja la Crimea limewekwa inaitwa Tuzlinsky, kwa sababu inapita kwenye kisiwa cha Tuzla. Ilichaguliwa kutoka kwa miradi kumi iliyopendekezwa kwa sababu mbili. Kwanza, kulikuwa na kutosha kwenye kisiwa hicho ardhi huru, ili kuweka pale na huduma zote vifaa vingi vya miundombinu vinavyohusiana na usaidizi wa ujenzi: besi, maghala, vipengele vya daraja tayari, na kadhalika. Pili, mradi wa Tuzlinsky ulifanya iwezekane kutosumbua utendakazi wa kivuko kati ya bandari za Kavkaz na Crimea - na wakati wa ujenzi ilibaki njia pekee salama ya barabara kuelekea peninsula ya Crimea.

Kielelezo: urefu wa Daraja la Crimea - 19 km

Daraja hilo limekuwa kubwa zaidi nchini Urusi, na kumpita kiongozi wa zamani - Daraja la Rais huko Ulyanovsk (kilomita 12.97) - kwa karibu kilomita 7.

Ukweli: Daraja la Crimea linaweza kustahimili tetemeko lolote la ardhi

Kwa mujibu wa seismologists, matetemeko makubwa ya ardhi yenye ukubwa wa zaidi ya 6 hutokea Crimea mara moja au mbili kwa karne. Tukio la mwisho kama hilo kwenye peninsula lilirekodiwa mnamo 1927. Matetemeko makubwa zaidi yanawezekana pia, lakini, kama wanasayansi wamehesabu, sio zaidi ya mara moja kila miaka 5,000. Hata hivyo, ukubwa wao hautazidi 9, na muundo wa Daraja la Crimea umeundwa kuhimili mshtuko wa ukubwa wa 9.1.

Kielelezo: 596 inasaidia kushikilia Daraja la Crimea

Zaidi ya hayo, msaada mmoja ni muundo wa chuma wenye uzito wa tani 400 - ambayo ina maana kwamba jumla ya 32 zimewekwa kwenye msingi wa daraja. Minara ya Eiffel! Lakini pia kuna piles, idadi ambayo ni zaidi ya 7000.

Ukweli: Daraja la kwanza la Crimea lilijengwa mnamo 1944

Kweli, baada ya Wanajeshi wa Soviet kuikomboa peninsula, walianza kujenga daraja, wakichukua kama msingi wa kuvuka daraja ambalo Wajerumani hawakumaliza, kazi ambayo ilifanywa mnamo 1942-43 kwa usambazaji. askari wa Ujerumani katika Caucasus. Sappers za Ujerumani ziliweza kujenga kazi tu gari la kutumia waya, na Wasovieti walikamilisha kazi hiyo, wakiunganisha benki za Taman na Crimea na daraja lililojaa. Ilijengwa katika moja ya maeneo nyembamba ya Kerch Strait - kutoka Chushka Spit juu ya Taman hadi kijiji cha Opasnaya kaskazini mwa Kerch. Daraja hili lilisimama hadi Februari 20, 1945, wakati liliharibiwa na washambuliaji kutoka nje Bahari ya Azov mashamba ya barafu.

Kielelezo: Wakataji wa barafu 123 walipaswa kulinda daraja la kwanza la Crimea

Kwa kweli, vikata barafu vichache zaidi vilijengwa, na ilikuwa ni hali hii iliyosababisha uharibifu wa daraja.

Ukweli: Daraja la sasa la Crimea lilijengwa ambapo mashamba ya barafu ni nyembamba na machache zaidi

Katika mlango wa Kerch Strait, mashamba ya barafu yanayotoka Bahari ya Azov bado yanahifadhi msongamano mkubwa na unene. Ndio maana, wanapokumbana na vizuizi, huunda msongamano halisi wa magari unaoleta hatari kubwa. Lakini sio barafu yote inayofikia njia ya kutoka kwenye mlango wa bahari, zaidi ya hayo, inafaulu kubomoka na kudhoofika, na sehemu hizo za barafu hazitoi tena hatari kwa Daraja la sasa la Crimea.

Kielelezo: rubles bilioni 227.92 - gharama ya jumla ya mradi mzima

Kiasi hiki kilihesabiwa mwanzoni mwa Julai 2016 na wataalamu kutoka FKU Uprdor “Taman”, mteja wa serikali kwa ajili ya ujenzi wa daraja. Kiasi hiki ni karibu rubles milioni 380 chini ya gharama ya juu ya mradi ulioidhinishwa kabla ya kuanza kwa ujenzi wake.

Picha: Tovuti rasmi ya Daraja la Crimea

Ukweli: Daraja la Crimea huruhusu watu wakubwa kupita chini yake vyombo vya baharini

Hii ilifanywa ili isikatishe mawasiliano ya baharini na bandari za Urusi na Kiukreni kwenye Bahari ya Azov. Ni muhimu kukumbuka kuwa uwezekano kama huo wa kupitisha meli ulitolewa na muundo wa daraja la kwanza la Crimea la mfano wa 1944. Huko walipanga kujenga muundo wa span mbili na urefu wa jumla wa mita 110, kila sehemu ambayo ilizunguka digrii 90, ikiruhusu meli kupita pande mbili kwa wakati mmoja. Daraja la sasa la Crimea halihitaji muundo kama huo: matao yake ya kati yana urefu na upana wa kutosha.

Kielelezo: Urefu - mita 227, urefu - mita 35

Hizi ni sifa za maeneo ya daraja la kisasa la Crimea, kuruhusu hata meli kubwa za bahari kupita.

Ukweli: Daraja la Crimea lina madaraja mawili - barabara na reli

Baada ya kuunganishwa tena kwa Crimea na Urusi, mawasiliano ya reli na peninsula kupitia eneo la Ukraine pamoja. sababu za wazi ilikatishwa. Kwa mwezi mmoja kwa mwaka, treni za abiria zilisafiri hadi Crimea, mabehewa ambayo yalisafirishwa kwenye feri ya reli ya Crimea-Caucasus, lakini hii haitoshi. Kwa hiyo, wakati wa kubuni Daraja la Crimea, mara moja ilipendekezwa kuandaa sio tu barabara, lakini pia uhusiano wa reli juu yake. Hii inatekelezwa kwa sababu ya ukweli kwamba daraja hilo lina madaraja mawili yanayofanana, moja ambayo hubeba barabara kuu ya njia nne, na ya pili reli ya njia mbili.

Kielelezo: magari elfu 38 kwa siku - makadirio ya uwezo wa daraja

Wakati huo huo, kasi ya juu inaruhusiwa kwenye daraja itakuwa 120 km / h, yaani, inaweza kuvuka kwa dakika 10 tu!

Ukweli: Daraja la barabara inafungua mwaka na nusu mapema kuliko reli

Kueneza vile kwa wakati kulijumuishwa katika mipango ya ujenzi wa Daraja la Crimea tangu mwanzo. Kuna sababu kadhaa za hii, ikiwa ni pamoja na nguvu kubwa ya kazi ya kujenga daraja la reli, na muhimu zaidi, barabara za kufikia hilo, pamoja na ukweli kwamba miaka iliyopita idadi kubwa ya watalii walifika kwenye peninsula kwa gari.

Kielelezo: Treni 24 katika kila mwelekeo kwa siku zitapita kwenye Daraja la Crimea

Nambari hii inalingana takriban jumla ya nambari treni zilizokuja na kwenda kutoka peninsula kati ya 1991 na 2014. Walakini, wakati huo hizi zilikuwa treni zinazokuja sio tu kutoka Urusi, bali pia kutoka Ukraine.

Daraja la Crimea ni mradi mkubwa wa miundombinu ya Shirikisho la Urusi.

Daraja hilo hupitia Mlango-Bahari wa Kerch na kuunganisha Peninsula ya Crimea na Urusi Bara, na Wilaya ya Krasnodar.

Kuweka daraja katika upanzi kuna umuhimu mtakatifu kwa nchi yetu. Inaashiria umoja wa Urusi na Crimea. Kila mkazi wa nchi yetu ameota barabara hii tangu matukio ya 2014.

Kwa nini Daraja la Crimea lilijengwa?

Daraja la Crimea lilijengwa ili kurahisisha na kujenga miunganisho mipya ya vifaa kati ya mikoa ya Urusi na jamhuri. Uendeshaji wa daraja hutatua matatizo ya vifaa na inatoa nguvu kubwa maendeleo ya kiuchumi Crimea. Masuala ya kusambaza kanda bidhaa muhimu, vifaa na mauzo yametatuliwa bidhaa za kumaliza kutoka kanda. Bei za bidhaa katika eneo hilo zitapungua kadri minyororo ya usambazaji inavyokuwa nafuu.

Kazi ya daraja pia itaongeza sana uchumi wa Taman, ambayo kwa kweli inakuwa kitongoji cha jiji la Kerch. Hakika uzalishaji mpya, makazi na vituo vya vifaa. Baada ya daraja hilo kuanza kutumika, tunaweza kutarajia ukuaji wa haraka wa uchumi wa Crimea kilimo, ukarabati wa meli na ujenzi wa meli, sekta ya kemikali.

Picha ya Crimean Bridge

Sekta ya utalii pia inapaswa kuangaziwa. Ufikivu wa vifaa na bei za chini za bidhaa na huduma zinaweza kuchochea utalii wa ndani kukua.

Urefu wa Daraja la Crimea

Urefu wa Daraja la Crimea ni kilomita 19.

Gharama ya Daraja la Crimea

Gharama ya jumla ya Daraja la Crimea ilikuwa rubles bilioni 227.92.

Ufunguzi wa Daraja la Crimea

Daraja la Crimea lilifunguliwa mapema kuliko ilivyopangwa. Ilipangwa kuwa magari ya kwanza yangevuka daraja mnamo Desemba 18, 2018. Lakini ufunguzi ulifanyika Mei 15, 2018. Kituo hicho kilifunguliwa kwa heshima na Rais wa Urusi Vladimir Vladimirovich Putin mwenyewe, akivuka daraja katika KAMAZ. Sherehe ya ufunguzi wa daraja hilo ilitangazwa kwenye Channel One na Rossiya 24. Daraja la reli limepangwa kufunguliwa mnamo Desemba 1, 2019.

Tabia za daraja la Crimea

Daraja hilo ni la kipekee sio tu kwa Urusi, bali pia kwa ulimwengu. Daraja hilo lina barabara mbili zinazofanana - barabara na reli. Urefu wa daraja ni kilomita 19. Sehemu ya njia inapita kando ya bwawa lililopo na kisiwa cha Tuzla.

Barabara kuu ya Daraja la Crimea ina njia nne. Kasi inayoruhusiwa ni kilomita 120 kwa saa. Bandwidth barabara kuu magari elfu arobaini kwa siku. Reli, ina uwezo wa kuhudumia jozi arobaini na saba za treni kwa siku. Treni za abiria hutembea kwa kasi ya kilomita 120 kwa saa, treni za mizigo - 80. Wakati wa uendeshaji wa daraja, meli katika Kerch Strait haitaathirika. Vipindi vya arched vinafikia urefu wa mita 227 na urefu wa mita 35 juu ya maji.

Mteja wa mradi ni nani?

Mteja wa mradi wa daraja ni - " Utawala wa Shirikisho barabara kuu Tamani"

Mkandarasi wa mradi ni nani?

Mkandarasi wa mradi ni Stroygazmontazh.

Mbunifu wa daraja

Ubunifu wa daraja hilo ulifanywa na Taasisi ya ZAO Gidrostroymost St.

Usalama wa Daraja la Crimea

Daraja la Crimea ni kipofu machoni pa umma wa Magharibi. Ndiyo maana Shirikisho la Urusi kujitolea Tahadhari maalum ulinzi wa mradi huo muhimu wa miundombinu. Mnamo Oktoba 2017, Walinzi wa Urusi waliunda kikosi cha wanamaji, ambayo inahusika katika ulinzi wa wilaya. Kikosi hicho kina boti za kuzuia hujuma za Project 21980 "Rook" na waogeleaji wa kivita.

Daraja inasaidia ulinzi miundo ya majimaji kutoka kwa kondoo waume wa wadudu wanaowezekana na wahujumu. Mzunguko wa daraja, mifumo ya ukaguzi, kamera za video, na machapisho ya usalama yenye magari ya kivita pia yanalindwa kikamilifu.

Tabia za kiufundi na sifa za Daraja la Crimea

Daraja linasimama kwenye nguzo 595. Nguzo zenyewe zinasimama kwenye misingi ya rundo. Wakati wa ujenzi, zaidi ya piles elfu saba tofauti ziliendeshwa. Mirundo hiyo inaendeshwa kwa kina cha 12 kwenye ardhi, na hadi mita 90 juu ya maji.

Picha ya mradi wa Crimean Bridge

Mengi ya miundo ya chuma ya daraja hilo iko ndani ya maji. Kwa hiyo, wakati wa kubuni, miundo maalum ya kinga ilitolewa. Wajenzi walitumia saruji isiyo na maji na kujaribu kuondokana na nyufa zote na nyufa ambapo maji hupenya na kutu hutokea.

Wazo la kujenga daraja linalounganisha Crimea na Taman lilionekana nyuma katika karne ya 11. Prince Gleb alitembea kwenye barafu hapa mnamo 1064. Safari yake ilikuwa kama kilomita 30. Wakati huo, haikuwezekana kujenga daraja kama hilo;
Katika karne ya 19, Uingereza ilikuwa na ndoto ya njia ya moja kwa moja ya reli kwenda India. Kwa hivyo mnamo 1870, Waingereza walizingatia sana uwezekano wa kujenga daraja. Lakini gharama kubwa ya mradi na vipengele vya kiufundi hawakuruhusiwa kutekeleza mipango hiyo.
Pia kulikuwa na ndoto kuhusu daraja kwenye mradi wa Kerch, lakini iliharibu mipango ya mfalme.
Wakati Mkuu Vita vya Uzalendo Crimea ilikuwa chini ya kazi. Wajerumani waliamua kujenga daraja la kusambaza vifungu na silaha kwa Caucasus. Lakini hivi karibuni Crimea ilikombolewa. Daraja hilo lilikamilishwa na wahandisi wa Soviet.
Daraja la kwanza la Crimea lilisimama kwa miezi sita. Kuna hadithi kwamba Stalin mwenyewe alipanda kando yake. Daraja hilo liliharibiwa na barafu katika chemchemi ya ushindi wa 1945
Huduma ya feri kati ya Taman na Kerch ilizinduliwa mnamo 1954.
Daraja jipya- mrefu zaidi nchini Urusi.
Kabla ya kuanza kwa ujenzi, eneo hilo lilichunguzwa na sappers na archaeologists. Wakati wa miaka kulikuwa na vita vya umwagaji damu hapa, sappers walipata zaidi ya ganda 700 ambazo hazijalipuka. Wanaakiolojia wamegundua vitu vingi kutoka zamani, Umri wa shaba na Zama za Kati.
Daraja la Crimea hupitia eneo linalofanya kazi kwa kutetemeka. Lakini wahandisi walizunguka viungo vyote sahani za tectonic, kulinda kitu. Mbali na hilo muundo wa uhandisi kwa umakini kuimarishwa, na daraja haogopi maporomoko ya ardhi au matetemeko ya ardhi.
Msaada wa daraja moja ulihitaji tani 400 za miundo ya chuma. Kutoka kwa msaada wote, minara 32 ya Eiffel inaweza kujengwa.
Ujenzi wa daraja hilo ulihusisha wafanyakazi na wahandisi elfu 3,500 kutoka mikoa mbalimbali Urusi

Matokeo

Daraja la Crimea, muundo wa kipekee unaoashiria hatua mpya katika historia ya Urusi. Licha ya shida zote, vikwazo, shinikizo la kimataifa, nchi inakuja kuchagua njia sahihi. Kozi hiyo inalenga maendeleo ya kina, maendeleo, uhuru kutoka kwa muktadha wa nje.