Inaweza kuonekana kuwa nini kinaweza kutokea kwenye Bahari ya Azov yenye kina kirefu, yenye joto na yenye utulivu duniani? Ole, misiba ya miaka ya hivi karibuni, pamoja na msimu wa sasa wa kuogelea, inathibitisha kwamba Bahari ya Azov, licha ya utulivu wake wa nje na neema, imejaa siri nyingi na hatari.

Mwaka jana tulizungumza juu ya mkasa uliotokea upande wa pili wa mwambao wa Azov, kwenye kisiwa cha Yeisk Spit. Asubuhi ya Julai 7, watoto na matineja 74 kutoka kambi ya mapainia walifika kwenye matembezi ya kisiwa hicho. Wakati wa kukaa kwa kikundi, watoto waliruhusiwa kuogelea karibu na ufuo. Lakini kutokana na mkondo huo mkali, watoto sita walishindwa kwenda ufukweni na kuzama pamoja na mwalimu aliyejaribu kuwaokoa. Hadi sasa, miili yote ya wahasiriwa imetambuliwa - mwalimu, wavulana watatu, wenye umri wa miaka 8, 9 na 11, na wasichana watatu, wenye umri wa miaka 12, 16 na 9.

Katika majira ya joto ya mwaka uliotangulia, tukio la kutisha pia lilitokea katika kijiji cha Yuryevka, kilichoko kilomita hamsini kutoka Mariupol. Katika kina cha mita moja tu, mita ishirini kutoka ufukweni, mvulana wa miaka kumi na miwili karibu azame. Vijana wawili wenye nguvu za kimwili wenye umri wa miaka thelathini waliokuja kumsaidia waliweza kumsukuma mvulana huyo kutoka kwenye maji, lakini wao wenyewe wakawa wahasiriwa wa vilindi vya bahari.

Ilikuwa ni saa tisa alfajiri, watu wazima walikuwa wamejipumzisha ufukweni na familia zao. Jinsi mkasa kama huo unavyoweza kutokea ni jambo lisiloweza kueleweka. Mvulana aliyenusurika anasema kwamba alikuwa akicheza mpira na mjomba wake baharini na ghafla mchanga ulianza kutoweka ghafla kutoka chini ya miguu yake. Alianza kupiga kelele, na mjomba wake akakimbilia kusaidia, ambaye wakati huo alienda kuchukua mpira ambao ulikuwa umeruka pembeni. Mjomba alifika kwa wakati, akamsukuma kijana chini, lakini akaanza kuzama mwenyewe. Kuona picha kama hiyo, mtu mwingine alikimbia kusaidia. Wao na waokoaji waliofika kwa wakati walimvuta mvulana kutoka kwa maji, lakini vikosi vya baharini visivyojulikana vilivuta watu wawili wazima chini ya maji.

Ni nini sababu ya majanga haya? Je, ni nadra? Hebu jaribu kuelewa maswali haya kwa utaratibu.

Mojawapo ya sababu za dhahiri za misiba ni mikondo ya bahari na vimbunga vinavyosababisha. Yuryevka iko kati ya spits mbili za Belosarayskaya na Berdyansk. Wakati mikondo miwili inapokutana katika Ghuba ya Yalta, maji ya bahari yanaundwa, ambayo mara nyingi husababisha whirlpools. Wavuvi wanasema kwamba wakati mwingine boti huzunguka ili iwe ngumu kuziweka nje. Wakazi wa eneo hilo hawakumbuki kesi yoyote wakati boti zilizama kwa sababu ya kimbunga katika hali mbaya zaidi, zilifanyika baharini. Hiyo ni, hakuna haja ya kuzungumza juu ya whirlpools yoyote kubwa huko Azov.

Kulingana na mkuu wa idara ya burudani ya mbuga ya mazingira ya kikanda "Meotida" Andrey Kiyanenko, mikondo na vimbunga ni nguvu sio tu katika eneo la Yuryevka, lakini haswa kwenye miisho ya mate ya Azov - kwenye Belosarayskaya, Berdyanskaya, Dolgaya, Sedov. mate, Yeisk mate na wengine ambao ni wa kipekee katika malezi yake ya almaria Azov. Kesi za kutisha ambapo watu walifanyika baharini sio tu kwenye godoro za inflatable, lakini pia bila wao, zimefanyika hapo awali. Hata wanariadha ambao walikuwa wamejiandaa kikamilifu kwa maji ya juu walizama kwenye mate.

Kwa hivyo, haswa miaka ishirini iliyopita kutoka siku ya msiba huko Yuryevka, mnamo Julai 15, 1989, wahudumu wa meli 9 za Klabu ya Vijana ya Sailors waliingia baharini kutoka Mariupol. Baada ya safari ya siku kumi na mbili, meli ya mafunzo "Orion", boti 2 na boti 4 zilirudi nyuma, na meli mbili zilizo na wafanyikazi saba wazima na kadeti tano zililazimika kusafiri zaidi kuzunguka Bahari ya Azov, ikipiga Yeysk, Kerch na Berdyansk. Saa sita mchana Julai 28, kamati ya utendaji ya Halmashauri ya Jiji la Mariupol ilipokea taarifa ya kwanza ya kutisha: meli zilikuwa kwenye Dolgaya Spit, wafanyakazi hawakuwa. Bila kuchelewa, tume ya dharura ya kamati kuu ya jiji iliundwa. Utafutaji wa waliopotea ni pamoja na meli za Bahari ya Azov na Kampuni za Usafirishaji za Mto wa Volga Don ziko baharini, meli za uokoaji za huduma ya dharura ya Meli ya Bahari Nyeusi, vifaa vya uokoaji vya shamba la pamoja la uvuvi la Wilaya ya Krasnodar, ndege za kijeshi na helikopta. , na usafiri wa anga wa polisi wa trafiki wa mkoa wa Donetsk.

Jioni ya Julai 31, marubani wa kijeshi kutoka Rostov-on-Don waliripoti: katika eneo la kijiji cha Kamyshevatskaya, sio mbali na Yeisk na Dolgaya Spit, miili iliyooshwa na mawimbi iligunduliwa. Hivi karibuni kutakuwa na ujumbe mpya: miili 5 zaidi imepatikana. Na tu katika nusu ya pili ya siku iliyofuata mshiriki wa kumi aliyekufa aligunduliwa. Abiria wawili walionusurika wa boti - mvulana wa miaka minane na msichana wa miaka kumi na saba - hawakuweka wazi mwendo wa matukio. Walipoulizwa wengine walikuwa wapi, walisema walikuwa wamelala na hawakuona chochote. Mwanzoni mwa perestroika, tukio hili la ajabu lilijadiliwa kwa muda mrefu kwenye vyombo vya habari na halikuacha midomo ya watu wa kawaida. Wengine waliona UFOs kuwa mhalifu wa kifo cha wafanyakazi wote, wengine kuchukuliwa wawindaji haramu, ambao uvuvi haramu ilidaiwa kushuhudiwa na mabaharia vijana.

Hatutatoa maoni juu ya dhana ya kwanza ... Nyingine haiwezekani. Ikiwa wawindaji haramu wangeangamiza kwa urahisi wavulana kumi wachanga, basi katika siku hizo bila shaka wangepatikana na kuzamishwa mahali karibu. Haiwezekani kwamba mtu yeyote angeinua mkono wake kufanya ukatili huo wa wazi. Inabakia kutafuta sababu ya siri ya kutisha katika bahari.

Kama vijana wawili walionusurika walisema baadaye, waliamka wakati huo huo katikati ya usiku na hisia ya wasiwasi usioelezeka. Nguo za mabaharia zilitawanyika ovyo kwenye sitaha. Ya kina mahali hapo haikuwa na maana - yacht ilikuwa imeketi chini, ambapo chini ilionekana kutoka upande wowote. Waendesha mashua ambao tulizungumza nao wanaamini kuwa sababu ya kifo cha watu hao inaweza kuwa mikondo ya bahari yenye nguvu inayoendesha kwenye ncha ya Dolgaya Spit, iliyosababishwa na wimbi la kuongezeka. Uwezekano mkubwa zaidi, watu hao waliingia ndani ya maji kusukuma mashua kutoka kwenye shimoni, wakashikwa na mkondo, wengine walikimbilia kuwaokoa na pia walisafirishwa kwenda baharini mmoja baada ya mwingine.

Nisingependa kugeukia fumbo, lakini katika ajali hizi zote bado kuna bahati mbaya kadhaa mbaya na nambari za uchawi. Mashua, ambayo labda ilisababisha kifo cha wafanyakazi mnamo 1989, wakati huo iliitwa "Arktos", haswa miaka 13 (!) baadaye, na, ni nini cha kushangaza zaidi, tena mnamo Julai 25, ilibadilishwa kwa wakati huu kuwa. jahazi lenye jina jipya "Mariupol" lilizamisha abiria watano na kujizamisha. Katika eneo la kijiji cha Melekino, alitoa usafiri kwa wasafiri. Licha ya ukweli kwamba iliundwa kwa watu 10 tu, nahodha alichukua abiria 38 kwenye bodi. Wimbi dogo kilomita moja na nusu kutoka ufukweni lilisababisha yacht kupinduka. Meli ilianguka ubavuni mwake na kuanza kuzama taratibu. Kati ya abiria 38, 33 waliokolewa. Inashangaza, baada ya mkasa huo, yacht iliinuliwa kutoka chini na crane ya kuelea ya bandari ya Mariupol, iliyohifadhiwa kwenye bandari kwa muda wa mwaka mmoja, na kisha ikatolewa kwa njia isiyojulikana kwetu; Je, itarejeshwa na kuzinduliwa tena? Inawezekana kabisa, ingawa waendesha mashua ambao tulizungumza nao wanaamini kwamba yacht kama hiyo isiyo na bahati bado inahitaji kutafutwa na jambo bora zaidi itakuwa kuiharibu tu, kuichoma, na kutawanya majivu juu ya bahari. Lakini wacha turudi kwenye mada ya swali letu kuu.

Dolgaya Spit, ikiwa mtu hajui, iko kwenye mwambao wa Bahari ya Azov, kwenye eneo la Shirikisho la Urusi. Katika miaka ya Soviet, wakati hapakuwa na mipaka kati ya nchi zetu, Mariupol yachtsmen mara nyingi walisafiri upande wa pili wa bahari. Ikiwa unatazama ramani ya Bahari ya Azov, inaonekana kwamba Dolgaya Spit iko karibu moja kwa moja na Belosarayskaya Spit. Kwa hivyo, mtiririko wa misa ya maji mahali hapa hupitia shingo ya chupa na ipasavyo huongezeka. Kwa mawimbi yanayosababishwa na pepo za magharibi na kusini-magharibi, usawa wa bahari katika eneo la Ghuba ya Taganrog wakati mwingine hupanda hadi mita mbili. Wakati upepo unadhoofika, maji hurudi nyuma, na kwa mkondo wa haraka sana.

Rafiki wa mwandishi wa mistari hii hivi majuzi alishawishika kibinafsi jinsi miisho ya Azov Spit inaweza kuwa hatari - aliokoa msichana wa karibu miaka kumi na mbili kwenye ncha ya Belosarayka. Wakati wazazi wake walikuwa wakizungumza kwa shauku ufukweni, aliingia kwenye kina kirefu kama mita hamsini kutoka ufukweni, hakuna njia nyingine ya kusema - ndani ya bahari ya wazi, kwa sababu kwenye ncha ya mate kuna bahari karibu pande zote. . Urefu wa urefu wake ulikuwa juu ya kiuno chake, lakini wakati huo huo hakuweza kutoka baharini peke yake. Alitokea kuanguka moja kwa moja kwenye makutano ya mikondo miwili, hii ilithibitishwa wazi na mawimbi yaliyokuwa yakizungukana kutoka pande tofauti kwa pembe ya digrii hamsini.

"Mwanzoni hakuelewa kuwa kuna kitu kibaya na akaruka kwa utulivu juu ya mawimbi, lakini kisha hofu ikatokea usoni mwake," rafiki alisema. "Alijaribu kwenda ufukweni, lakini bahari ikamrudisha nyuma. Hakika, katika pambano hilo lisilo sawa, nguvu zake hazingedumu kwa muda mrefu, haswa kwani kwa mwili msichana huyo alikuwa wazi sio mwanariadha. Nilipokaribia, licha ya uso wa maji utulivu kiasi, nilihisi mto mkubwa ukitiririka chini. Mkondo ulikuwa na nguvu sana hivi kwamba sikuweza kusimama kwa miguu yangu. Niliogopa sana. Nilimwambia msichana ashikilie mkono wangu, na kwa hiyo, hatua kwa hatua, hatua kwa hatua tukatoka ndani ya maji ya kina kifupi, na kisha kwenye ufuo. Ikiwa ingekuwa ya kina kidogo, nisingeweza kupambana na mkondo ... "

Nguvu ya aina hii inaishi katika Bahari "mpole" ya Azov. Mwandishi wa mistari hii, kama mpenda likizo kwenye Belosarayskaya Spit, amejaribu mwenyewe nguvu ya sasa juu yake zaidi ya mara moja. Mwishoni mwa mate ni bora sio kuogelea kabisa, lakini kabla ya kufikia hatua yake ya mwisho unaweza. Jambo kuu ni kukaa si zaidi ya mita kumi hadi kumi na tano kutoka pwani wakati wote, na hivyo kwamba kina sio juu kuliko kiuno chako. Unaweza kupata hisia za kuvutia. Unahitaji tu kupumzika, lala chali, na mkondo yenyewe utakubeba ufukweni kwa takriban kasi ya mtu anayetembea kwa kasi ya haraka - imejaribiwa. Ingawa mkondo mkali kama huo haufanyiki kila wakati. Mto kama huo baharini - wa kigeni! Lakini exoticism hii itakuwa nzuri ikiwa haikuua watu wengi.

Kulingana na Andrei Kiyanenko, kuna visa vichache vya kuzama kwenye mate kuliko katika maeneo mengine kwa sababu tu idadi ya wasafiri juu yao ni ndogo sana. Na juu ya Sedov Spit, walinzi wa Hifadhi ya Mazingira ya Meotida kwa ujumla hawaruhusu wasafiri kwenda kwenye ncha ya mate wanalinda maeneo ya viota vya ndege. Mambo ni mabaya zaidi kwenye Belosarskaya Spit. Kila mwaka likizo zaidi na zaidi huja hapa, hadi ncha ya mate, lakini wengi wao hawajui hata hatari ambayo mahali hapa pazuri huficha.

Lakini mkasa uliotokea Yuryevka mwaka jana hauwezi kulaumiwa waziwazi kutokana na mikondo ya bahari. Kwanza, karibu na ufuo kwenye kina kifupi hawana nguvu za kutosha kuwaburuta na kuwazamisha vijana wawili wenye nguvu za kimwili wanaoweza kuogelea. Pili, Yuryevka iko kivitendo katika Ghuba ya Yalta na mikondo hapa ni dhaifu sana. Kwa sababu fulani, kesi kama hizo hazikurekodiwa katika vijiji vya jirani vya Yalta na Urzuf. Kwa kuongezea, hakukuwa na sio kulingana na data rasmi, lakini haswa kulingana na wakaazi wa eneo hilo, pamoja na wafanyikazi wa Meotida. Mahali hatari zaidi, kulingana na wakaazi wa Yuryev, iko nje kidogo ya Yuryevka, upande wa Urzuf, katika eneo lenye jina la kujielezea - ​​Cape Zmeinny.

Mkuu wa shirika la mazingira la umma la Mariupol "Pwani Safi", baharia na mtumaji wa mashua Yulian Mikhailov, pia haamini kuwa mikondo ndio sababu ya janga huko Yuryevka.

“Chini kuna matope, karibu kinamasi ni aina gani ya mikondo yenye nguvu huko? - Anashangaa. - Nimekuwa nikihusika katika kuogelea kwa miaka mingi, najua bahari kama yangu na, niamini, sijawahi kuona sinkholes hata kwenye bahari ya wazi, sembuse Yalta Bay, ambayo inaweza kuvuta mtu mzima ambaye anajua jinsi. kuogelea chini ya maji. Maelekezo ya bahari (vitabu kwa mabaharia) pia hayataji mikondo yenye nguvu katika eneo hili. Ninaweza tu kukisia juu ya sababu za shida za asili huko Yuryevka, lakini mikondo ya bahari sio lawama kwao.

Olga Shakula, mkuu wa idara ya asili ya Makumbusho ya Mariupol ya Lore ya Mitaa, anakubaliana na maoni ya mwanaikolojia wa yachtsman. Kulingana na yeye, sababu iko katika ukweli kwamba katika eneo la Cape Zmeinny kuna hitilafu ya kijiolojia ya kimataifa kati ya sahani za mwamba kwa kina cha kilomita moja. Inavuka Bahari nzima ya Azov na kuunda shughuli za seismic huko Crimea. Wakati wa harakati za kijiolojia, sahani hufunika kila mmoja, huanguka, na kuhama tabaka za juu za udongo. Kwa njia, kutolewa kwa vipande vya miamba hii inaonekana juu ya uso katika mchanga usio na afya, unaojulikana sana wa mionzi "nyeusi", ambayo msingi wake ni thorium ya mionzi. Mbali na kutolewa kwa mchanga, kutokuwa na utulivu wa kijiolojia wa eneo hilo pia huchangia harakati kubwa za sehemu ya juu ya uso wa dunia, ikiwa ni pamoja na kusababisha mtiririko wa matope na maporomoko ya ardhi ambayo hutokea sio tu juu ya ardhi, bali pia chini ya safu ya maji ya bahari.

Kulingana na Olga Shakula, inawezekana kwamba sababu ya misiba huko Yuryevka ilikuwa sifa hizi za mabadiliko katika hali ya udongo. Mtiririko wa matope ni wingi wa chini wa msongamano wa jambo gumu linalojumuisha matope, udongo na mchanga. Misa hii haiwezi kuhimili uzito wa mtu. Shughuli ya udongo, makosa na nyufa pia huchangia kuundwa kwa mito ya chini ya ardhi. Ambapo maji haya huosha uso wa chini, sinkholes huunda. Wenyeji wanasema kwamba wakati wa ujenzi wa moja ya majengo ya nyumba ya bweni huko Yuryevka, wakati wa kuendesha rundo la kwanza, ilianguka tu mahali fulani chini ya ardhi na wazo na piles lilipaswa kuachwa.

"Miaka mitano iliyopita tulienda likizo huko Yuryevka na familia na wafanyikazi wa jumba la kumbukumbu," anasema Olga Shakula. - Mwenzetu nusura azame kwenye kina kirefu, mbele ya macho yetu alianza kuanguka mchangani, akapiga kelele, kutoka kwa uso wake tukagundua kuwa hakuwa na mzaha, mume wangu hangekuwa na wakati wa kuogelea, na kwa hivyo akamtupa. pete ya watoto ya inflatable. Kila kitu kilifanyika kwa sekunde chache, mwenzako bado anaamini kwamba duara lililorushwa na mumewe liliokoa maisha yake.

Jambo lingine pia hutokea Yuryevka - kutolewa kwa gesi kwenye uso. Wenyeji wanasema kwamba wakati wa msimu wa baridi, bahari inapofunikwa na ukoko wa barafu nyembamba ya uwazi, mkusanyiko wa Bubbles za gesi chini ya barafu huonekana wazi sana. Watoto hata hufurahiya - kuchimba shimo ndogo kwenye barafu na kuwasha gesi inayotoka ndani yake.

Kulingana na Georgy Ryazantsev, mfanyakazi wa Kituo cha Utafiti cha Azov, sababu ya kifo ni uzalishaji wa methane kutoka kwa amana za silt.

"Chini ya mchanga, chini ya makombora, chini ya miamba ya udongo, mashimo yanaweza kuunda ambayo gesi iko, na ikiwa mashimo haya yamejaa, gesi inaweza kutoroka hapa," anasema mtafiti.

Kwa hivyo, wakati wa kutolewa kwa gesi, mtu hujikuta katika mazingira ya gesi adimu, ambayo wiani wake hauruhusu mtu kubaki juu ya uso. Mara moja huanguka ndani ya shimo na kufa kwa sekunde iliyogawanyika.

Wataalam wanaona kuwa utafiti wa kina wa kisayansi juu ya ushawishi wa kosa la kijiolojia kwenye ikolojia ya Bahari ya Azov katika sehemu yake ya kaskazini haujafanywa. Pwani ya bahari imejaa siri nyingi ambazo hazijatatuliwa. Kwa bahati mbaya, baadhi ya siri hizi husababisha matokeo mabaya, na kwa hiyo, kwa maoni yetu, wanastahili utafiti wa kisayansi wa karibu, wa kina zaidi. Kulingana na wataalamu, ili kujua kwa usahihi sababu za maafa na kukuza seti ya hatua za usalama, ni muhimu kutekeleza shughuli za kuchimba visima katika eneo lisilo la kawaida la Bahari ya Azov, na hii ni kazi ya gharama kubwa na yenye shida. Walakini, idadi ya matukio ya kutisha huko Yuryevka tayari yamepita wakati ni wakati wa kushughulikia suala hilo kama mtu mzima. Baada ya yote, sehemu kubwa ya kesi za kuzama bado zinahusishwa na hali yao ya ulevi na tabia ya kutojali ndani ya maji. Ni asilimia ngapi inalingana na hali halisi ya mambo, hakuna mtu anayeweza kusema leo.

Hakuna viungo vinavyohusiana vilivyopatikana



Upepo wa dhoruba na bahari kali zilisababisha ajali ya meli kadhaa katika Azov na Bahari Nyeusi mnamo Novemba 11. Kasi ya upepo katika eneo la Kerch Strait inayowaunganisha ilifikia mita 32 kwa sekunde, na hali ya bahari ilifikia alama sita hadi saba. Kulingana na Wizara ya Hali ya Dharura, hadi saa 06.00 Jumatatu, meli nne zilizama kwa siku moja, sita zaidi zilianguka, meli mbili ziliharibiwa, jahazi moja inaelea.

Kama vile RIA Novosti ilivyoambiwa na huduma ya vyombo vya habari ya idara ya kikanda ya Wizara ya Hali ya Dharura ya Shirikisho la Urusi, matukio sawa na ya sasa hayajawahi kutokea katika Kerch Strait. Wawakilishi wa Wizara ya Hali za Dharura walipendekeza kuwa sababu ya dharura inaweza kuwa kwamba wafanyakazi wa meli walipuuza onyo la dhoruba ambalo lilitumwa Jumamosi.

Kulingana na Wizara ya Hali ya Dharura, saa 08.00 wakati wa Moscow mnamo Novemba 11, kulikuwa na meli 59 katika eneo la bandari "Kavkaz", wakati wakuu wote walipokea habari juu ya kuzorota kwa hali ya hewa. Lakini hali ya hewa iligeuka kuwa mbaya zaidi kuliko ilivyotabiriwa. Kwa kuongezea, upekee wa Kerch Strait ni kwamba kuna njia chache za kukinga meli kutokana na dhoruba.

AJIKI YA MELI

Saa 04.45 saa za Moscow siku ya Jumapili, kusini mwa Port Kavkaz, katika barabara wakati wa dhoruba, tanki ya Volgoneft-139, iliyobeba zaidi ya tani elfu 4 za mafuta ya mafuta, ilivunjika katikati. Kulikuwa na wafanyakazi 13 kwenye meli hiyo.

"Meli ilipakia bidhaa za mafuta huko Samara na kuanza kupakua hadi Ukraine," alisema Vladimir Erygin, mkuu wa usimamizi wa bandari ya kibiashara ya Novorossiysk.

"Kutokana na ajali hiyo, upinde ulibaki ukiwa umeng'oa nanga, na uti wa mgongo uliokuwa na wahudumu haukuelea." Kufikia jioni ya Novemba 11, sehemu ya nyuma ya meli hiyo, kwa msaada wa nguvu yake ya meli, ilianguka katika eneo la Tuzla Spit.

Waokoaji waliwaondoa watu 13 kwenye meli na kuwapeleka kwenye bandari ya Kavkaz. Mwakilishi wa Port Kavkaz aliiambia RIA Novosti kwamba kama matokeo ya tukio hilo na tanki la Volgoneft-139, hakuna mtu aliyejeruhiwa, lakini karibu tani elfu moja za mafuta ya mafuta yalimwagika kwenye Bahari ya Azov.

Saa 10.25 mnamo Novemba 11, mtoaji wa wingi wa Volnogorsk alizama, akibeba zaidi ya tani elfu 2.6 za sulfuri. Wafanyakazi wa watu wanane waliondoka kwenye meli kwenye raft ya maisha na kufanikiwa kutua kwenye Tuzla Spit. Walilazwa katika hospitali ya wilaya ya kati ya jiji la Temryuk.

Hawa ni nahodha Sergei Porkhonyuk, msafiri wa kwanza Viktor Ponomarev, fundi umeme Vadim Maslyukov, fundi wa gari Dmitry Slegontov, mpishi Natalya Bobokhina, fundi wa gari Denis Marov, navigator wa tatu Alexey Dobrovidov, fundi wa gari Alexey Golovachev.

Baada ya kujikwaa kwenye Volnogorsk iliyozama, meli nyingine kavu ya shehena yenye kiberiti, Kovel, ilipokea shimo na kuanza kuzama. Waokoaji walihamisha wafanyakazi wa Kovel hadi kwenye boti ya kuvuta sigara hakukuwa na umwagikaji wa mafuta. Saa 19.00 wakati wa Moscow mnamo Novemba 11, Kovel ilizama kabisa.

Meli ya mizigo "Nakhichevan" yenye tani elfu 2 za sulfuri pia ilizama. Hivi sasa, wafanyakazi watatu kati ya 11 wa meli hii ya mizigo wameokolewa. Msako wa kuwatafuta wahudumu waliobaki uliendelea hadi usiku. Meli nne za Kirusi zilishiriki ndani yao - "Proteus", "Poseidon", Mercury" na "Kapteni Zadorozhny".

Nguvu ya dhoruba sita pia ilisababisha jahazi lisilo jiendesha lenyewe "Dika" kukwama katika sehemu ya kusini magharibi ya Tuzla Spit. Ndani ya ndege kuna watu wawili na tani 4,149 za mafuta ya mafuta. Hakuna uvujaji wa mafuta. Katika eneo hilo hilo, korongo iliyokuwa ikielea ikiwa na mtu mmoja ilianguka chini.

Jioni ya Novemba 11, huduma ya vyombo vya habari ya Wizara ya Hali ya Dharura ya Ukraine iliripoti kwamba boti ya kuvuta pumzi ya Kirusi "MB 1224" iliyokuwa na wafanyakazi 13 ilianguka kwenye pwani ya kaskazini-magharibi ya Crimea wakati wa dhoruba. Kulingana na Wizara ya Hali ya Dharura, tug iko katika umbali wa mita 15-20 kutoka pwani katika eneo la Uzkaya Bay, sio mbali na kijiji cha Chernomorskoye. Meli hiyo ilikuwa ikitoka mji wa Azov hadi kwenye mdomo wa Danube.

Na katika eneo la Novorossiysk, meli za mizigo kavu za Ugiriki na Kituruki zilianguka, Vladimir Erygin, mkuu wa utawala wa bandari ya Novorossiysk, aliiambia RIA Novosti. Kulingana naye, katika visa vyote viwili manahodha walipoteza udhibiti katika dhoruba.

Kwa kuongezea, usiku wa Novemba 11, meli ya mizigo "Khash-Izmail", iliyokuwa ikisafiri chini ya bendera ya Georgia na shehena ya chuma kutoka Mariupol hadi Tartu, ilizama Sevastopol.

Mkuu wa idara ya propaganda ya idara ya jiji la Sevastopol ya Wizara ya Hali ya Dharura ya Ukraine Valery Strelets alisema kuwa ni wawili tu kati ya wafanyakazi 17 waliokolewa. Hapo awali iliripotiwa kuwa meli ya mizigo ilikuwa ya Kirusi na waokoaji waliweza kuleta wafanyakazi 14 pwani, lakini Strelets alikanusha habari hii. Kulingana na habari zake, meli hiyo haikutia nanga Sevastopol na ilizama wakati ikiingia kwenye ghuba katika eneo la Mnara wa taa la Khersones. "Waliamua kuingia kwenye ghuba kusubiri dhoruba na, wakati wakifanya ujanja, wakazama," Strelets alisema.

Kulingana na huduma ya vyombo vya habari ya Idara ya Crimea ya Wizara ya Hali ya Dharura, katika eneo la Kapsel Bay (karibu na Sudak, sehemu ya mashariki ya pwani ya kusini ya Crimea), meli ya Kiukreni Vera Voloshina, na Wafanyikazi 18 waliokuwemo kwenye meli, walikwama. Meli hiyo yenye shehena ya mashine za kilimo ilikuwa ikisafiri kutoka Romania kwenda Novorossiysk. Wafanyakazi wa Idara ya Crimea ya Wizara ya Hali ya Dharura waliwaondoa wafanyakazi kutoka kwa meli.

SHUGHULI ZA UOKOAJI NA KUKOMESHA MATOKEO YA DHARURA

Upepo wa dhoruba ulisababisha uharibifu mkubwa kwa miundombinu ya Sevastopol - miti ilibomolewa na usambazaji wa umeme ulikatishwa. Makazi mengi huko Crimea hayana nguvu; vitengo vya Wizara ya Hali ya Dharura ya Crimea, Krymenergo, RES, na huduma ya gesi huondoa uharibifu unaosababishwa na upepo wa kimbunga.

Mwakilishi rasmi wa Wizara ya Hali ya Dharura Viktor Beltsov alibainisha kuwa vyombo vyote vilivyopata ajali siku ya Jumapili ni vya darasa la "mto-bahari". "Hakuna tukio hata moja lililotokea kwa meli za kiwango cha bahari," alibainisha. Kulingana na Wizara ya Hali ya Dharura, hali mbaya ya hewa itaendelea hadi Novemba 14.

Ili kuzuia ajali mpya za meli, meli 40 kutoka barabarani ziliondolewa kutoka kwa barabara ya bandari ya Kavkaz kwa sababu ya dhoruba kali. Meli kumi zimesalia katika eneo la barabara, ikiwa ni pamoja na wabebaji wa wingi wa sulfuri.

Kikundi cha uendeshaji cha Kurugenzi Kuu ya Wizara ya Hali ya Dharura ya Shirikisho la Urusi kwa Wilaya ya Krasnodar inafanya kazi katika bandari "Kavkaz", na makao makuu ya uendeshaji wa Kituo cha Mkoa wa Kusini wa Wizara ya Hali ya Dharura ya Shirikisho la Urusi inafanya kazi katika Rostov-on-Don. Usimamizi wa jumla wa operesheni ya uokoaji unafanywa na Wizara ya Usafiri wa Shirikisho la Urusi, na uratibu wa vikosi vyote vinavyohusika ndani yake unafanywa na Wizara ya Hali ya Dharura ya Urusi.

Kama Msaidizi wa Kamanda Mkuu wa Jeshi la Wanamaji la Urusi, Kapteni wa Kwanza Cheo Igor Dygalo, aliiambia RIA Novosti, meli za Meli ya Bahari Nyeusi ya Urusi (Black Sea Fleet) ziko tayari kutoa msaada kwa meli zilizo katika dhiki.

Walakini, hadi sasa hakujawa na maombi ya msaada kwa amri ya Meli ya Bahari Nyeusi. "Kwenye meli za Meli ya Bahari Nyeusi zilizowekwa kwenye vituo vya Sevastopol na Novorossiysk, njia za ziada za kuangazia zimesakinishwa Nafasi ya udhibiti wa utafutaji na uokoaji imetumwa , ambayo hufuatilia na kuchambua hali inayoendelea baharini,” alisema Dygalo.

Kuhusiana na matukio katika Mlango-Bahari wa Kerch, simu ya dharura imefunguliwa kwa jamaa za mabaharia wa meli zilizoathiriwa, mwakilishi wa Kituo cha Mkoa wa Kusini cha Wizara ya Hali ya Dharura ya Urusi aliiambia RIA Novosti.

Simu mbili za simu zimefunguliwa kwenye bandari "Kavkaz" - (8-86148) 581-45 na 517-48. Nambari mbili zaidi za simu za rununu zinafanya kazi huko Krasnodar (8-861) 262-34-46, 262-52-27.

Helikopta kutoka Wizara ya Hali ya Dharura iliruka hadi eneo la maafa, na pia inatarajiwa kwamba mara tu hali ya hewa itakaporuhusu, helikopta mbili zaidi zitaruka kutoka Rostov-on-Don na Sochi.

Wafanyakazi 15 kati ya 17 wa meli ya mizigo "Khash-Izmail", iliyozama Sevastopol, iliyokuwa ikisafiri chini ya bendera ya Georgia, bado wameorodheshwa kama hawapo.

MATOKEO YA KIIKOLOJIA

Alitaja takwimu zingine - kulingana na yeye, sio moja, lakini zaidi ya tani elfu mbili za mafuta ya mafuta kati ya tani elfu nne kwenye meli hiyo ilimwagika ndani ya maji kutokana na ukweli kwamba kwa sababu ya hali mbaya ya hewa haikuwezekana kuzuia mafuta kumwagika kutoka kuvunjwa katika nusu ya meli. "Ufa, ambao hitilafu ilitokea baadaye, iko katikati, kati ya tank ya tatu na ya nne," Mitvol alisema.

"Kuna wasiwasi mkubwa kwamba umwagikaji wa mafuta utaendelea," naibu mkuu wa Rosprirodnadzor alisema.

Kuhusu meli ya mizigo iliyozama, kulingana na Mitvol, sulfuri ni nyenzo ya inert, na kuna matumaini kwamba haitaingia kwenye misombo yoyote ambayo ni hatari kwa wanadamu. Kwa kuongeza, baada ya dhoruba, waokoaji watajaribu kuinua vyombo na sulfuri.
"Lakini meli ya mizigo kavu (Volnogorsk) pia ilikuwa na matangi yaliyojaa mafuta ya mafuta Hiyo ni, tunakabiliana na hali mbaya sana inayohusiana na uchafuzi wa Kerch Strait na bidhaa za mafuta," Mitvol alisema.

Alibainisha kuwa skimmers mafuta hawezi kufanya kazi wakati bahari ni mbaya sana, na mafuta ya mafuta huanza kuzama chini na "itaunda historia ya kuongezeka kwa maudhui ya mafuta ndani ya maji" kwa miaka kadhaa.

"Hiyo ni, tatizo hili linaweza kugeuka kuwa tatizo la miaka kadhaa Kazi ya kurejesha hali ya kiikolojia ya Kerch Strait itachukua zaidi ya mwezi mmoja," Mitvol alisema, akionyesha kuwa teknolojia ya kukusanya mafuta ya mafuta ni ngumu sana na ya gharama kubwa. .
Rais wa Msalaba wa Kijani wa Urusi, Msomi wa Chuo cha Sayansi ya Asili cha Urusi Sergei Baranovsky, kinyume chake, anaamini kwamba shehena ya salfa kwenye meli za mizigo kavu iliyozama kwa sababu ya dhoruba kwenye Mlango wa Kerch ni hatari zaidi kwa mazingira kuliko kumwagika kwa mafuta.

WAHARIBIFU

Mtoaji wa wingi "Volnogorsk" wa mradi wa 21-88 ulijengwa mwaka wa 1965 katika biashara ya ujenzi wa meli ya Slovenske Lodenice (Komarno, Czechoslovakia). Urefu wa chombo ni mita 103.6, upana - mita 12.4, rasimu ya mita 2.8. Uwezo wa kubeba meli ni tani elfu mbili. Hadi 2007, meli hiyo ilikuwa inamilikiwa na Kampuni ya Usafirishaji ya Azov-Don, iliyoko Rostov-on-Don.

Mtoaji wa wingi "Nakhichevan" wa mradi huo huo ulijengwa mwaka wa 1966, unamilikiwa na Kampuni ya Usafirishaji ya Azov-Don.

Meli ya mizigo kavu "Kovel" ilijengwa mwaka wa 1957 kulingana na mradi wa 576. Meli sawa zilijengwa kwenye mmea wa Nizhny Novgorod "Krasnoe Sormovo" na nchini Romania. Meli za mizigo kavu za aina hii zimeundwa kwa usafirishaji wa wingi, wingi, mizigo iliyopakiwa, kama vile vifusi vya ujenzi, mchanga, makaa ya mawe, karatasi kwenye safu, na mbao kwenye magogo. Kulingana na ripoti za vyombo vya habari, Kovel ni mali ya Kampuni ya Usafirishaji ya JSC Volga.

Aina kama hiyo ya meli ya mizigo "Kaunas" ilianguka kwenye daraja la Liteiny kwenye Neva huko St. Petersburg mnamo Agosti 2002. Meli hiyo, iliyokuwa na takriban tani elfu mbili za chuma ndani yake, ilitobolewa na kuzama, na hivyo kuzuia msongamano wa meli kwenye Neva kwa siku nne. Wakati huu, zaidi ya meli 300 zilikusanyika pande zote za mto, zikingojea kupita. Sababu ya dharura ilikuwa kushindwa kwa kifaa cha uendeshaji. Baada ya ajali, meli ya mizigo ilifutwa.

Mnamo Novemba 2003, meli ya gari "Victoria" ya mradi huo huo ilianguka kwenye Hifadhi ya Tsimlyansk, hakuna mtu aliyejeruhiwa. Kulingana na ripoti za vyombo vya habari, nahodha wa Victoria, kwa maelekezo ya usimamizi wa kampuni, alipakia zaidi ya tani 300. Katika mlango wa Hifadhi ya Tsimlyansk, meli ilianza kuinama, na maji yakaanza kutiririka ndani ya kizimba. Ili kuepuka mafuriko, nahodha aliamua kukimbiza meli.

Meli ya mafuta ya Volgoneft-139 iliyosambaratika katika Mlango-Bahari wa Kerch ilijengwa mnamo 1978. Ni mali ya JSC Volgotanker. Kwa mujibu wa tovuti ya mmiliki wa meli hiyo, meli hii ina matangi manane ya kusafirisha mafuta ya mafuta, upande wa pili na sehemu ya chini. Meli ya kwanza ya safu ya Volgoneft ilijengwa mnamo 1962. Zimejengwa katika Hifadhi ya meli ya Volgograd, katika biashara za ujenzi wa meli katika miji ya Kibulgaria ya Varna na Ruse.

Tangi imeundwa kusafirisha mafuta yasiyosafishwa na bidhaa za petroli, urefu wake ni mita 132.6, upana - mita 16.9, rasimu - mita 3.5. Uwezo wa kubeba meli hiyo ni tani elfu tano. Kulikuwa na tani elfu 4.777 za mafuta ya mafuta kwenye bodi ya Volgoneft-139.

Kuna miradi kadhaa ya mizinga ya mfululizo huu - 550, 550A, 558, 630, 1577. Zinatofautiana katika uwezo wao wa kubeba, muundo wa bomba, muundo wa juu, na muundo wa mlingoti. Meli 65 za Mradi wa 550A, ambayo Volgoneft-139 ni mali, na zaidi ya tanki 200 za miradi mingine zilijengwa.

Mnamo Desemba 1999, tukio kama hilo lilitokea kwa meli ya mafuta ya Volgoneft-248 ya Project 1577. Ilivunjika chini ya athari ya wimbi lenye nguvu na kuzama wakati wa dhoruba katika Bahari ya Marmara karibu na pwani ya Uturuki mnamo Desemba 29, 1999. Walinzi wa Pwani waliweza kuwaondoa wafanyikazi 15 kutoka kwa meli. Takriban tani 800 za mafuta ya mafuta yalimwagika baharini.

Katika majira ya joto ya 2002, tanker Komsomol Volgograd (awali Volgoneft-213) ilikimbia kwenye Mto Svir karibu na St. Sababu ya dharura ilikuwa hitilafu ya kiufundi ya uendeshaji. Meli hiyo ilipokea mashimo matatu, lakini hakuna mafuta yaliyomwagika.

Nyenzo hiyo ilitayarishwa na wahariri mkondoni wa www.rian.ru kulingana na habari kutoka kwa RIA Novosti

Msiba mbaya ulitokea katika kambi ya watoto ya Azov huko Kuban: watoto sita na mwalimu walikufa maji, mtoto mmoja yuko hospitalini. Sababu ya mkasa huo ilikuwa chini ya mkondo mkali kwenye Yeisk Spit, ambapo watoto walikuwa wakiogelea.

Mkasa huo ulitokea asubuhi ya Julai 7. Kikundi kutoka kambi ya watoto ya Azov, iliyoko kwenye Dolgaya Spit karibu na kijiji cha Dolzhanskaya (Yeisky Peninsula), walikwenda kwenye safari ya mashua ya Bahari ya Azov. Kulingana na data ya awali, kulikuwa na watalii wapatao 70, watoto 63 wenye umri wa miaka 8 hadi 16 na watu wazima saba. Walisafiri kwa meli kando ya mate na kutua kwenye moja ya visiwa vya karibu vya ganda karibu kilomita 10 kutoka Yeisk, wakiamua kuogelea.

"Hata wenyeji wanajua kuwa huwezi kuogelea huko - kuna mkondo mkali sana, lakini vikundi vya wazee inaonekana viliruhusu kuogelea. Hii ndiyo sababu ya mkasa huo,” ilisema Wizara ya Hali za Dharura katika Eneo la Krasnodar.

Kwa mujibu wa Kituo cha Mkoa wa Kusini cha Wizara ya Hali ya Dharura ya Urusi, ishara ya dharura ilifika kwenye jopo la udhibiti wa kituo cha uokoaji cha wajibu huko Yeisk Jumatano saa 11.30. Kulingana na walioshuhudia, kundi la watoto lilitoweka wakati wakiogelea.

Watoto wote waliokufa wakati wa kuogelea walikuwa wanafunzi wa shule ya Moscow No. 1065.

Orodha ya wahasiriwa: Daria Terskaya (umri wa miaka 12), Egor Usherenko (umri wa miaka 10), Lydia Anufrieva (umri wa miaka 12), Georgy Bai (umri wa miaka 10), Svetlana Dyumbetova (umri wa miaka 15), Nikita Bratsev (umri wa miaka 8) ), Vitaly Morozov, umri wa miaka 27 .

Inafaa kumbuka kuwa mwili wa Nikita Bratsev mwenye umri wa miaka minane ulipatikana na waokoaji saa 19.30 mahali ambapo watoto walikuwa wakiogelea. Kulingana na Wizara ya Hali ya Dharura ya Urusi, kuna watoto wawili katika hospitali - Yaroslav Ignatiev wa miaka 9 na Sergei Averkin wa miaka 15.

"Hiki ni kisiwa, si ufuo, si mahali ambapo watu kawaida kuogelea. Ikiwa huu ungekuwa ufuo usio na vifaa kwenye ukanda wa pwani, kungekuwa na ishara zinazosema "kuogelea ni marufuku." Lakini kwa kuwa kisiwa kiko baharini kilomita 10 kutoka Yeisk, hakuna mtu anayeweka ishara kama hizo juu yake. Hapa sio sehemu ya kuogelea ya kitamaduni - unaweza kufika tu kwa mashua, na watoto, haswa wao wenyewe, hawawezi kufika huko kwa bahati mbaya," alielezea mkuu wa Wizara ya Dharura ya RF ya mkoa huo.

Alisisitiza kuwa bahari inayozunguka kisiwa hicho ni hatari sana, yenye mkondo mkali na mabadiliko ya kina. "Wakazi wa eneo hilo wanajua kuhusu hili. Lakini kwa kuwa walimu walikuwa wakitembelea, na mashua ilitoka Rostov-on-Don, basi, uwezekano mkubwa, hakuna hata mmoja wa watu wazima aliyejua kuhusu hilo.

Operesheni iliyofanikiwa ya utafutaji na uokoaji ilifanyika katika pwani ya mashariki ya Japani, ambapo mashua ya wavuvi ilianguka.

Tukio hilo lilitokea katika Bahari ya Pasifiki na karibu kugharimu maisha ya wafanyakazi 18 wa meli hiyo katika matatizo.

Wafanyakazi wa meli hiyo iliyozama waliripotiwa kuokolewa na meli ya wavuvi iliyokuwa ikipita karibu na hapo. Pia, baadhi ya wafanyakazi wa gari la uokoaji walifanikiwa kuondoka kwenye boti ya kuokoa maisha, na baada ya hapo walichukuliwa na meli nyingine.

Kwa sasa, hakuna kinachotishia maisha na afya ya mabaharia. Jumla ya wafanyakazi 18 waliokolewa - raia 12 wa Japani na raia 6 wa Indonesia.

Ripoti za kwanza za kuzama kwa meli ya uvuvi kilomita 850 kutoka pwani ya Mkoa wa Miyagi wa Japani zilifika usiku wa Juni 19-20. Kwa sasa, sababu na hali ya ajali ya meli haijulikani.

Kwa uwezekano wote, meli ilipokea shimo, kwa kuwa wenzako waliokuwa wakiwaokoa mabaharia waligundua kuwa meli hiyo iliinama upande wa kushoto.

Tukio hilo lilitokea katika hali ya dhoruba. Katika eneo la ajali ya meli kulikuwa na dhoruba kali na mawimbi ya hadi mita 4 yalirekodiwa. Meli mbili za Walinzi wa Pwani ya Japan na helikopta tatu zilitumwa kwa meli inayozama, wafanyakazi ambao hawakuwa na wakati wa kutoa msaada kwa meli inayozama.

Mnamo Jumatatu, Julai 2, katika hoteli ya Zaporozhye, watalii walipiga picha ya kimbunga ambacho kilionekana kwenye Bahari ya Azov, kwa umbali mkubwa kutoka pwani.

Msaidizi mwanaharakati wa Zaporozhye Evgeniy Pavlyuk aliweza kupiga picha ya maafa.

Ni muhimu kuzingatia kwamba jambo la asili lilirekodiwa katika kijiji cha mapumziko cha Kirillovka.

Hasa, kimbunga kiligunduliwa katika Bahari ya Azov karibu 9:30.

Takriban watu mia mbili wamepotea katika ajali ya meli

Maafa makubwa ya maji yametokea Indonesia, ambapo watu 166 walipotea kutokana na ajali ya feri. Hayo yamesemwa na maafisa wa serikali ya Indonesia.

Tukumbuke kuwa hapo awali kulikuwa na habari kuhusu wahasiriwa 130 wa ajali hiyo.

Tukumbuke kwamba feri iliyokuwa na abiria mia kadhaa ilizama kwenye Ziwa Toba katika jimbo la Indonesia la Sumatra Kaskazini jana, Juni 19. Kwa jumla, kulikuwa na zaidi ya watu 350 kwenye meli iliyozama.

Kwa sasa, ni mtu mmoja pekee anayefahamika kufariki dunia, kwani miili ya abiria waliosalia kutoka kwenye kivuko hicho haijawahi kupatikana. Mamia ya wafanyakazi wa uokoaji na watu wa kujitolea wanafanya kazi katika eneo la mkasa. Utafutaji wa wahasiriwa wa ajali hiyo unatatizwa na hali mbaya ya hewa.

Kwa sasa, hakuna habari inayopatikana kuhusu sababu inayowezekana ya maafa ya meli.

Wakazi wa Korea Kusini mnamo Jumapili, Julai 1, waliteseka kutokana na mvua kubwa iliyonyesha, ambayo ilisababishwa na kukaribia kwa kimbunga kiitwacho Prapirun kwenye pwani ya kusini magharibi mwa nchi. Inaripoti janga la asili Gazeti la Korea Herald.

Kulingana na uchapishaji huo, kwa sababu ya hali mbaya ya hewa, angalau mtu mmoja ametoweka na mwingine amekufa.

Kwa jumla, takriban safari 33 za ndege katika viwanja vya ndege vinane kote jimboni zililazimika kughairiwa. Mvua kubwa ilisababisha mafuriko katika maeneo mengi ya nchi.

Ajali ya meli nchini Indonesia: waokoaji hawawezi kupata takriban abiria 60

Siku ya Jumatatu, Juni 18, feri iliyokuwa imebeba abiria wapatao 80 ilizama nchini Indonesia, na kusababisha kifo cha mmoja na kuwaacha makumi kadhaa wakipotea.

Feri ya Sinar Bangun, iliyokuwa imebeba abiria katika jimbo la Sumatra Kaskazini kwenye Ziwa Toba, ilizama katika hali ya hewa ya dhoruba yapata saa 17:30 saa za huko (saa 13:30 saa za Kyiv) maili moja kutoka bandari ya Tigaras.

Katika saa za kwanza za shughuli ya utafutaji na uokoaji, takriban watu 19 walitolewa majini. Aidha, mwili wa mtalii mmoja uligunduliwa. Wengine wote wameorodheshwa kama "waliokosa katika vitendo."

Msemaji wa mamlaka ya kitaifa ya kukabiliana na majanga Sutopo Purwo Nugroho alisema juhudi za uokoaji zinaendelea katika ziwa hilo lakini zinapunguzwa na hali mbaya ya hewa.

Inaarifiwa kuwa Ziwa Toba, ambako ajali hiyo ilitokea, lipo kwenye kreta ya volcano iliyotoweka. Ziwa hilo linachukuliwa kuwa hifadhi kubwa zaidi duniani yenye asili ya volkeno. Vipimo vyake vinafikia kilomita 87 kwa urefu na kilomita 27 kwa upana.

Mvua kubwa nchini Korea Kusini: 1 amefariki, 8 kujeruhiwa.

Korea Kusini ilikumbwa na mvua kubwa iliyosababisha mafuriko. Katika sehemu tofauti za nchi, nyumba 66 na hekta 4,528 za ardhi ya kilimo ziliharibiwa au mafuriko, na magari 22 yalikuwa chini ya maji. Mtu 1 alikufa kwa kupigwa na radi. Watu wanane walijeruhiwa wakati wa mafuriko, KBS World Radio inaripoti.

Meli ililipuka huko Bahamas

Boti ya watalii ililipuka huko Bahamas. Kutokana na mlipuko huo, mtu mmoja alifariki dunia papo hapo na wengine 11 walipata majeraha ya ukali tofauti.

Kwa mujibu wa CNN, injini ya meli hiyo ililipuka wakati wa safari ya kitalii. Boti iliyokuwa na abiria iliteketea kwa moto mara moja.

Askari wa ulinzi wa Pwani walifika eneo la ajali.

Kwa jumla kulikuwa na abiria kumi na wahudumu wawili kwenye bodi - wakaazi wa visiwa.

Walinzi wa Pwani walisema watalii wanne wa Amerika walipelekwa katika hospitali ya Florida na wengine walipelekwa katika Hospitali ya Princess Margaret katika mji mkuu wa Bahamian wa Nassau.

Miongoni mwa wahasiriwa pia ni nahodha wa meli hiyo, ambaye anahitaji matibabu.

Video imeibuka ya mashua ikiwa na watalii 10 wakati wa mlipuko huo.

Katika Bahamas, watalii walishuhudia tukio la kutisha: mashua iliyokuwa na watu ndani yake iliwaka moto mbele ya macho yao. Hii ilitokea kwa sababu ya mlipuko wa injini, baada ya hapo meli ilimezwa na moto mara moja. Mashuhuda wa mkasa huo waliweza kuogelea kwa karibu ili kuwasaidia watalii waliokuwa hapo.

Kwa mujibu wa gazeti la New York Post, kulikuwa na watalii 10 wa Marekani na wakazi wawili wa Bahama kwenye boti hiyo. Mtu mmoja alikufa, na kila mtu alipata majeraha mabaya na kuchomwa moto. Walitolewa nje na kupelekwa hospitali.

Mafuriko nchini Ghana yaua watu 5

Mafuriko makubwa Alhamisi iliyopita katika mji wa Kumasi nchini Ghana yalisababisha vifo vya takriban watu watano na mwingine kutoweka, shirika hilo linaripoti. G.N.A.

Timu ya Kukabiliana na Dharura iliokoa watu 293 kutoka kwa maji ya mafuriko. Msako unaendelea kumtafuta msichana aliyetoweka.

Mlipuko wa mafuriko ulisababishwa na mvua kubwa iliyonyesha kwa saa sita. Baadhi ya majengo yaliharibiwa.

Ajali hiyo ya meli iliua mamia ya watu, kutia ndani watoto wachanga

Maafa ya meli katika Bahari ya Mediterania yangeweza kuchukua maisha ya wahamiaji haramu wapatao 100. Miongoni mwa wahasiriwa wanaowezekana wa ajali hiyo ya meli ni watoto wachanga wawili na watoto watatu chini ya umri wa miaka 12.

Inaarifiwa kuwa ajali hiyo ya meli ikiwa na wakimbizi ilitokea jana karibu na pwani ya Libya.

"Miili ya watoto watatu imepatikana na wengine takriban mia moja hawajulikani walipo baada ya mashua iliyokuwa imebeba wahamiaji kuzama katika pwani ya Libya siku ya Ijumaa.", - alisema wawakilishi wa mamlaka.

Kulikuwa na watu wapatao 120 kwenye meli iliyozama, kati yao 16 pekee ndio waliokolewa. Inafikiriwa kuwa watu wengine 100 walikufa katika maji ya Bahari ya Mediterania.

Abiria walionusurika katika ajali hiyo walisema kuwa meli hiyo ilizama kutokana na mlipuko huo. Ndani ya ndege hiyo walikuwa raia wa Morocco na Yemen.

Operesheni ya kutafuta kwa sasa inaendelea katika eneo la ajali ya meli. Uwezekano wa kupata abiria walionusurika ni mdogo.

Kimbunga Prapirun chapita Okinawa, maonyo yatolewa kwenye kisiwa cha Japan cha Kyushu na Korea Kusini

Kimbunga "Prapirun" ("Florita" - kulingana na uainishaji wa Ufilipino) kilipita kisiwa cha Kijapani cha Okinawa, ambapo hapakuwa na matokeo mabaya, na kinaendelea kusonga katika Bahari ya Mashariki ya China, kikielekea kisiwa cha Kyushu. Kasi ya upepo hufikia 125 km/h, mafuriko - 180 km/h, Shirika la Hali ya Hewa la Japani (JMA) linaripoti. Nchini Korea Kusini, maonyo ya upepo mkali na mvua kubwa yanatumika katika Kisiwa cha Jeju na maeneo ya kusini mwa nchi, inaonya Utawala wa Hali ya Hewa wa Korea (KMA).

Meli ya mizigo iligonga meli zilizowekwa na kuzizama.

Mtoa huduma kwa wingi BAO KHANH 16 (IMO 8603236, bendera ya Vietnam) alisafirisha meli ambazo zilikuwa kwenye gati.

Kwa jumla, wataalam walihesabu kuwa chombo kikubwa kiligongana na vidogo vitatu.

Kwa hivyo, meli "NB-6589" bado iliweza kusalia kama matokeo ya athari. Uharibifu mdogo tu wa kizimba ulirekodiwa kwenye ufundi.

Meli mbili zaidi zilizama kutokana na athari kali na kuzama kabisa. Inaarifiwa kuwa mmoja wao alijaribu kufika ufukweni, na wa pili akazama kwenye eneo la ajali.

Sababu ya awali ya kugongana kwa meli nyingi kama hizo ilionyeshwa kama ajali.

Dhoruba huenea kote Marekani

Dhoruba kadhaa zilikumba Marekani kutoka Bonde la Mississippi hadi Ghuba ya Pwani, na kuacha njia kubwa ya uharibifu njiani. Dhoruba hizo zilichochewa na joto kali na unyevunyevu unaoendelea kuongezeka katika nusu ya mashariki mwa nchi.

© globallookpress.com

Uharibifu mwingi ulisababishwa na upepo. Kimbunga kilithibitishwa huko Hickman, Tennessee, na upepo unaofikia 180 km / h. Upepo wa hadi 60 mph ulienea kutoka mashariki mwa Missouri na kusini magharibi mwa Illinois hadi magharibi mwa Tennessee na sehemu kubwa ya Alabama. Upepo mkali uliangusha miti na nyaya za umeme kwa urahisi, na kuwaacha zaidi ya watu 200,000 bila nguvu katika kilele cha dhoruba hizo.

Wakazi 200,000 waliachwa bila umeme huko Alabama pekee. Huntsville, pia huko Alabama, mwanamke mwenye umri wa miaka 70 alipigwa na radi wakati wa hali mbaya ya hewa na bado yuko katika hali mbaya. Dhoruba mpya mnamo Juni 30 zinaweza kutatiza juhudi za uokoaji kusini mashariki mwa nchi. Hata hivyo, ukali na uharibifu wa matukio yaliyotokea tu hayatarajiwi kurudiwa.

Mwangamizi wa Jeshi la Wanamaji la Merika anakuja kusaidia wavuvi wa Ufilipino waliofadhaika

Wafanyakazi wa meli ya Marekani inayoharibu makombora ya kuongozwa ya USS Mustin ya Marekani ya Arleigh Burke walikuja kuwasaidia wavuvi wawili wa Kifilipino ambao injini ya mashua yao ilikuwa imefeli. Tovuti ya Korabli.eu iliripoti hii Alhamisi, Juni 28, ikitoa mfano wa huduma ya vyombo vya habari ya Idara ya Ulinzi ya Jeshi la Wanamaji la Merika.

Kikosi cha waharibifu mara moja walikuja kusaidia Wafilipino waliokuwa katika dhiki. Kwanza, mabaharia waliwasiliana na chombo kingine cha wavuvi kilichokuwa karibu na kuripoti kilichotokea. Baada ya hayo, mashua ilishushwa ndani ya maji, ambayo ilivuta mashua ya dharura hadi kwenye vyombo vingine vya uvuvi. Waathiriwa pia walipewa chakula kwa siku tatu.

Baada ya kuhakikisha kwamba wavuvi walikuwa sawa, mwangamizi Mustin aliendelea kushika doria.

The Mustin ni sehemu ya kundi la mgomo la USS Ronald Reagan.

Katika Wilaya ya Krasnodar, mvua ya mawe ilisababisha kifo cha mkazi wa eneo hilo

Wilaya za Timashevsky, Bryukhovetsky, Korenovsky na Pavlovsky za Wilaya ya Krasnodar ziliteseka na mvua ya mawe. Uharibifu mkubwa zaidi ulisababishwa na wilaya ya Timashevsky, ambapo nyumba 1,800 ziliharibiwa katika kijiji cha Novokorsunskaya, utawala wa wilaya unaripoti. Katika wilaya ya Bryukhovetsky, kaya 1,438 katika kijiji cha Baturinskaya na kijiji cha Zarya zilikuwa katika eneo la dharura. Kazi ya kurejesha ilichukua zaidi ya siku moja.

Hivi sasa, matokeo ya maafa yameondolewa kivitendo, utawala wa wilaya unabainisha. Katika kijiji cha Baturinskaya, dari ilianguka wakati wa msiba, na kusababisha kifo cha mkazi wa eneo hilo. Kulingana na ukweli huu, idara ya uchunguzi wa wilaya ya Timashevsky ya Kamati ya Uchunguzi ya Wilaya ilipanga ukaguzi wa kabla ya uchunguzi, inaripoti Kurugenzi ya Uchunguzi ya Kamati ya Uchunguzi ya Shirikisho la Urusi kwa Wilaya ya Krasnodar.

Pia, mafuriko na mvua kubwa ya mawe ilitokea katika karibu eneo lote la Ukraine na Crimea. Makazi mengi yalifurika na kukosa nguvu, na uharibifu ulisababishwa na kilimo.

Siri za kutisha za Azov

...Kiwanda cha madini ya chuma cha Kamysh-Burunsky huko Kerch miaka kadhaa iliyopita kilikuwa kikichimba madini ya Kerch katika mabaki ya madini ya Kamysh-Burunsky na Eltigen-Ortelsky. Jumla ya uzalishaji wa madini ulifikia tani milioni 7.5, ambapo mmea wa sinter ulizalisha tani milioni 4.5 za sinter - bidhaa ya kati ya kuyeyusha chuma huko Azovstal huko Mariupol. Sinter bado ya moto ilipakiwa kwenye bandari ya Kamysh-Burun moja kwa moja kwenye meli zilizo na vifaa maalum - wabebaji wa sinter - na "meli hii ya moto" ilisafiri kutoka Kerch hadi Mariupol. Sinter ilipakiwa kutoka kwa magurudumu, na meli zilihamia moja baada ya nyingine.

Katika siku hiyo ya kutisha wakati maafa yalitokea (mwishoni mwa Novemba 1968), kulikuwa na dhoruba kali katika Bahari ya Azov iliyosababishwa na nor'easter. Lakini mgodi wa Kerch - mmea wa sinter - conveyor ya tanuru ya mlipuko wa Mariupol ilifanya kazi, na meli zilisafiri, licha ya hali mbaya ya hewa. Tugboat "Kommunist" ilileta "Roksha" nyepesi kwenye gati ya Kamysh-Burunsky. Nyepesi ya Roksha ni barge kubwa iliyo na vifaa maalum na uhamishaji wa tani elfu 4.5, urefu wa 94 m na upana wa hadi 13 m Ilichukua tani 3,750 za sinter, joto ambalo lilikuwa 600-650 °. Kulikuwa na watu 13 kwenye jahazi, wakiongozwa na nahodha wa kike A.I. Shibaeva. Kwa sababu ya ugumu wa usafiri - hapakuwa na tikiti za kupita meli huko Mariupol - abiria kadhaa walipanda mashua; Kaskazini-Mashariki ilitupa meli katika njia nzima, na usiku dhoruba ya nguvu 6-7 iliipiga karibu na Mariupol - maili 17.5 kusini mashariki mwa ncha ya kusini ya Berdyansk Spit. Kitambaa cha nje cha jahazi kilivuja. Kitanda cha ndani kinachostahimili joto pia hakikustahimili athari. Maji baridi yalipenya ngome na kusababisha mlipuko kutokana na mwingiliano na mkusanyiko wa maji moto. Kuna toleo ambalo vifuniko vya kushikilia pia vilivunjwa. Baada ya kuchukua tani 700 za maji, nyepesi ilipinduka na kuzama. Kwa njia moja au nyingine, boti ya kuvuta pumzi ilishtuka kuona wingu kubwa la mvuke badala ya nyepesi. Wafanyakazi wa mashua hawakuweza kufanya lolote; Kila mtu kwenye jahazi alikufa. Waliweza kuvaa koti za maisha, lakini, labda, adui mkuu hakuwa maji, lakini mvuke ya moto. Bahari ilitawanya miili ya wafu. Mwili wa nahodha wa kike ulipatikana kwenye eneo la Arabat Spit.

Huduma ya Usalama wa Baharini ya Kampuni ya Usafirishaji ya Azov mara moja ilielezea mifupa ya Roksha iliyozama, ambayo ilikuwa ikitoa mita moja kutoka kwa maji (Mchoro 53). Ilikuwa ni marufuku kuchukua abiria kwenye meli za sinter. Waandishi wa hidrografia waliunganisha truss ya chuma na ishara ya kuangaza kwenye mwili wa Roksha.

Hali za kifo cha mtoaji wa sinter zilichunguzwa na tume maalum ya serikali. Sababu za ajali hiyo haziko wazi kabisa, lakini wajenzi wa meli wanapendekeza kwamba uvujaji huo ulitokana na uchakavu wa meli. Hili pia linathibitishwa na walioshuhudia. Bosun "Roksha" Venedikt Fedorovich Groshev kwa bahati mbaya hakuenda kwenye safari hii ya kutisha. Anasema kuwa njiti hiyo tayari ilikuwa imezeeka na ina kutu, muda wa usajili wa mitambo ya meli ulikuwa umekwisha, na meli ilianza safari bila nyaraka za usajili. Mpango wa kusafirisha sinter ulivurugika na ulifanyika kwa gharama yoyote.

Sehemu ya ukuta wa Roksha ilipumzika karibu na njia ya mfereji huko Mariupol, na hii iliunda hatari kwa urambazaji. Kampuni ya Usafirishaji ya Azov iliamua kuondoa Roksha kutoka kwa barabara kuu. Milipuko iligawanya kizimba katika sehemu kadhaa, na katika msimu wa joto walitoa kila kitu isipokuwa upinde. Kazi ya kuinua mabaki ya hull ilipangwa kukamilika katika majira ya joto ya 1973. Boya 2 ziliwekwa kwenye upinde wa Roksha. Shida, hata hivyo, hazikuishia hapo.

Nahodha wa daraja la 2 B.V. Sokolov, ambaye kwa miaka mingi alihudumu kama mkuu wa mkoa wa Kerch-Azov wa huduma ya hydrographic ya Bahari Nyeusi, anasema kwamba katika msimu wa baridi huo huo, mnamo Machi, aliamshwa usiku na kukabidhiwa: meli ya Uigiriki "Agios Nikoleos". ” na uhamishaji wa tani elfu 4, urefu wa 85 m, upana wa 12 m, 6 m, urefu wa upande 7.4 m, ukiwa na makaa ya mawe, alikuwa akisafiri na rubani kwenye bodi kutoka Berdyansk na usiku akakutana na mabaki ya kitovu cha Roksha, kwa sababu maboya hayakuwashwa. Ndani ya dakika 17, meli ya Kigiriki ilizama maili tatu magharibi mwa eneo la kifo cha Roksha (N 47°28'67, E 37°04'93). m. Mtoa huduma wa sinter "Enakievo" akipita alichukua wafanyakazi wote wa Kigiriki na rubani wetu. Rubani alijaribu kupanga uokoaji wa meli, lakini Wagiriki walimvuta tu ndani ya mashua kwa nguvu. Shimo kwenye kibanda cha meli ya Uigiriki lilikuwa kubwa - hadi m 6 Tume iliyoongozwa na nahodha wa bandari ya Kerch, Leonid Denisovich Samborsky, ilitumwa mara moja kutoka Kerch. Chombo cha hydrographic GS-103 na boti za kupiga mbizi zilishiriki katika kazi hiyo. Mmoja wa maofisa wa hydrographic walioshiriki katika kazi hiyo aliripoti kwa B.V. Sokolov kwamba maboya karibu na sehemu iliyobaki ya chombo cha Roksha yalikuwa yanawaka, na meli ya Uigiriki ilizama maili 3.5 kutoka Roksha. Wapiga-mbizi waligundua kwamba "Mgiriki" alikuwa ameingia kwenye upinde wa meli ya zamani iliyosonga. Walianza kugundua. Ilibadilika kuwa mwanzoni mwa Vita Kuu ya Patriotic, tanki "Ivan Bogun" iliondoka Mariupol na kufa. Wazamiaji walipata mashimo ya pande zote - mashimo - karibu na kizimba. Mwaka uliofuata, huduma ya uokoaji ilituma crane ya tani mia tatu ili kuinua mabaki ya Roksha, lakini hawakuweza kupatikana. Maboya yalisimama tuli, "Roksha" mwenye ugonjwa mbaya hakuwepo. Toleo liliibuka kwamba mabaki ya nyepesi yaliibiwa kwa chuma chakavu. Ilikuwa, labda, fantasy. Walikuwa na uzito wa tani 150, na kulikuwa na korongo moja tu yenye nguvu inayoweza kuwainua kwenye Bahari ya Azov. B.V. Sokolov anaamini kwamba upinde wa Roksha ulihamishwa na barafu, unene ambao msimu wa baridi ulifikia cm 60-80 katika sehemu ya kaskazini ya Bahari ya Azov. Ilitubidi hata kusafirisha meli ya kuvunja barafu kutoka Baltic ili kuvunja mkondo wa barafu (Baltic haikuganda mwaka huo!). Barafu ikawa ya kuchekesha, na ikabeba upinde wa jahazi, ambayo iliganda kwenye uwanja wa barafu. Utafutaji wa sehemu zilizobaki za "Bogun" haukuzaa chochote. Meli ya Ugiriki ililindwa kwa mara ya kwanza na maboya, na mwaka wa 1977 ililipuliwa na kuinuliwa, baada ya kupakua makaa ya mawe.

Ajali na lori za sinter zimetokea hapo awali. Kwa hiyo, katika miaka ya hamsini, nyepesi ya aina ya Pervomaisk ilizama Azov. Ilikuwa "Zaporozhye" nyepesi, na uhamishaji wa tani elfu 3, mmiliki wa meli ambayo alikuwa Kampuni ya Usafirishaji ya Azov, ilikuwa ikisafiri kutoka Mariupol kwenda Kerch na shehena ya makaa ya mawe. Mnamo Mei 1, 1957, nyepesi iligongana na meli ya mizigo ya Karaganda, ambayo ilikuwa na uhamishaji wa tani elfu 10 Kama matokeo ya mgongano huo, Zaporozhye nyepesi ilizama chini. Mnamo 1961, Priboy wa kuvuta kamba alikutana na meli iliyozama. Hakukuwa na matokeo makubwa, hata hivyo.

Mnamo Januari 29, 1970, katika Bahari ya Azov, msiba ulitokea na "Pioneer" wa bahari ya Nyeusi (tani 90). Meli iliondoka kwenye bandari ya Temryuk kuelekea bandari ya Kerch, lakini katika hali ya dhoruba sita, kutokana na kupoteza mwelekeo, saa 23:00 usiku ilikimbia kwenye miamba ya Cape Kamenny kwa kasi kamili. Majaribio ya kujiondoa kwenye miamba chini ya uwezo wetu wenyewe yalishindikana. Meli zilizofika kwa haraka eneo la ajali zilishindwa kuelea tena kwa Pioneer kutokana na dhoruba kuzidi kuwa kubwa. Sener ilibaki kwenye miamba, wafanyakazi waliondolewa, na chombo kilivunjwa dhidi ya miamba. Chanzo cha ajali hiyo ni uzembe wa wanamaji. (265)

Siku ya Januari 8, 1982 ilikuwa ya kusikitisha kwa bonde la Azov kwa usahihi, usiku wa Januari 8. Siku hii, dhoruba kali ya msimu wa baridi ilisababisha kifo cha baharini tatu za Bahari Nyeusi (SChS) katika sehemu ya kusini ya Bahari ya Azov karibu na Mlango-Bahari wa Kerch. Usiku, meli zilisogea kwenye miamba ya pwani katika hali ya nor'easter yenye nguvu, mawimbi makubwa, maporomoko ya theluji na mwonekano wa sifuri.

SChS-151 alikufa maili nne magharibi mwa Cape Zyuk. Timu hiyo ilichukuliwa na helikopta.

SChS-1239 ilioshwa ufukweni huko Cape Zyuk. Wafanyakazi walifanikiwa kufika ufukweni peke yao.

Katika eneo la Yenikale, Chroni, kwenye mlango wa Kerch Strait, ilianguka kwenye miamba ya pwani saa 2 asubuhi SChS-1148. Nahodha na mhandisi mkuu waliuawa. Wafanyakazi wengine waliondolewa na marubani wa helikopta.

Usiku mgumu...

Urambazaji katika Bahari ya Azov unahitaji umakini. Hata tahadhari maalum, kwa sababu maji ya kina na taratibu zisizotabirika huunda hatari kwa urambazaji. Kwa kuongezea, meli zilizopotea zinachanganya njia za bandari za kaskazini na inahitajika kufanya kazi kila wakati ili kudumisha njia za usafirishaji kwa utaratibu. Lakini lori za sinter hazionekani huko Azov: mmea wa Kamysh-Burunsky hautoi tena ore.

Kupotea kwa meli katika Bahari ya Azov sio habari. Takwimu ambazo tayari zimetajwa kwa karne iliyopita zinaonyesha kuwa makumi ya meli ziliangamia katika eneo hili ndogo la maji kila mwaka. Tangu wakati huo, muundo wa meli umeboreshwa, huduma ya hali ya hewa imeboreshwa, na mafunzo ya wafanyakazi yameboreshwa.

Lakini ... Maafa bado hutokea, na hasa mara nyingi na vyombo vidogo.

Svezhak anajiangusha. Kuhimiza juu ya rampage

Bahari ya Azov

Tikiti maji juu ya tikiti - na kushikilia kumepakiwa,

Gati limefunikwa na matikiti.

Mvunja vunja hugonga msitu mnene wenye ndevu,

Kutawanya katika splashes,

Nitachagua kavuni kwa sauti kubwa kama tari

Nami nitakata moyo kwa kisu ...

Jua la jangwani linatua kwenye brine,

Na watasukuma mwezi kwa mawimbi ...

Hewa safi inavuma!

Mkono wa nyuma!

Oak, songa tanga!

Bahari imejaa wana-kondoo wanene,

Na matikiti yanasugua, na ni giza katika kushikilia ...

Kwa vidole viwili, kama boti, upepo unapiga filimbi,

Na mawingu yamefungwa pamoja,

Na usukani unayumbayumba, na sehemu zake za pembeni zinapasuka;

Na turubai zilichukuliwa kwenye miamba.

Kupitia mawimbi - moja kwa moja!

Kupitia mvua - kwa nasibu!

Katika kupiga filimbi, sabuni iliyoteswa,

Tunapapasa

Kulia na kukosa sauti

Mabawa ya kitani yanakoroma.

Tumenaswa kwenye jukwa la porini

Na bahari inakanyaga kama soko,

Inatupa chini

Tunakimbia

Pouti yetu ya mwisho.

Maelezo haya ya dhoruba ya Azov ni ya mshairi E. Bagritsky. (266) Kidogo kimebadilika katika maumbile tangu wakati huo, tangu 1924.

...Kuna visa vingi vya meli kugunduliwa baharini bila wafanyakazi. Eneo la ajabu la "Bermuda Triangle" katika Bahari ya Atlantiki linajulikana hasa na hili. Kwa hivyo, kutoka 1840 hadi 1955. Meli kadhaa zinazoweza kutumika ziligunduliwa katika Pembetatu ya Bermuda, lakini bila wafanyakazi. Mengi yameandikwa kuhusu kutoweka kwa meli katika Bahari ya Ibilisi, ambayo iko kusini-magharibi mwa Japani. Kesi nyingi za aina hii zilielezewa na L. Kushe (267). Miongoni mwa wahasiriwa walikuwa meli kubwa kabisa na meli ndogo za baharini. Ndege pia zilitoweka. Hapa kuna moja ya vipindi vya hivi karibuni katika Bahari ya Atlantiki.

Mnamo Julai 1969, meli tano (!) zilizoachwa na wafanyakazi wao zilipatikana katika Bahari ya Atlantiki na, kwa kushangaza, kwa mmoja wao, Tinmouth Electron, mshiriki na kiongozi wa mbio za dunia za wapiga solo, Donald Crowhurst. , kutoweka. Hii iliripotiwa na London Times mnamo Julai 11, 1969. Hali ya hewa ilikuwa nzuri sana, mashua ya trimaran ilikuwa katika mpangilio mzuri, daftari la kumbukumbu lilikuwa limejaa, vitu vya kibinafsi, mashua inayoweza kuruka, na raft ya maisha ilikuwa mahali pao. Mwanariadha alitoweka. Mnamo Julai 27, 1969, gazeti la The New York Times liliripoti kwamba msako huo ulikuwa umesitishwa.

Mnamo Juni 30, 1969, kaskazini-mashariki mwa Bermuda, meli ya futi 60 bila wafanyakazi na kusimama ilionekana kutoka kwa meli ya Kiingereza ya Maplebank (The Times, Julai 12, 1969)

Mnamo Julai 4, Cotopaxi iligundua yacht ya futi 35 katika Atlantiki ya kati yenye udhibiti wa kiotomatiki, lakini ... bila wafanyakazi (The Times, Julai 12, 1969)

Mnamo Julai 6, meli ya Uswidi ya Golar Frost ilipata boti ya Vagabond baharini takriban maili 200 kutoka mahali ambapo boti ya Teignmouth Electron ilipatikana. Na pia bila wafanyakazi. Jahazi lilipakiwa na Wasweden (The Times, Julai 12, 1969)

Mnamo Julai 8, kati ya Bermuda na Azores, meli ya mafuta ya Kiingereza Hilisoma ilichukua yacht iliyopinduka yenye urefu wa futi 36 (New York Times, Julai 13, 1969). Mwakilishi wa kampuni ya bima ya baharini Lloyd's, kuhusu aksidenti zilizofanywa na meli katika Pembetatu ya Bermuda na Atlantiki ya Kati, alisema hivi: “Naam, miujiza hutokea katika sehemu kubwa kama hiyo ya bahari.” Hii yote inaonekana ya ajabu. Kampeni ya magazeti katika nchi za Magharibi iliyojitolea kwa matukio haya ilidumu kwa muda mrefu na kuvutia tahadhari ya umma. Baada ya kusoma kitabu cha L. Kushe kuhusu Pembetatu ya Bermuda, sikujua kwamba matukio hayo ya ajabu yanawezekana katika maji ya ndani. Tukio moja kubwa kama hilo katika Bahari ya Azov liliandikwa kwenye vyombo vya habari vya Soviet, lakini kidogo zaidi. Walakini, tukio hilo lilikuwa lisilotarajiwa kabisa na la kushangaza.

...Shule ya Mariupol ya mabaharia wachanga katika mkoa wa Donetsk iliamua kwamba katikati ya Julai 1989 kadeti, chini ya uongozi wa mabaharia wenye uzoefu, wangefanya mazoezi ya baharini kwenye meli ndogo kwenye safari ya kuzunguka eneo la Azov na wakati huo huo. Fahamu bandari kuu za Bahari ya Azov (268)

Hakukuwa na mawasiliano ya redio kwenye meli hizo. Hii ilikuwa ni hasara kubwa ya meli, kutokana na umaskini wa klabu. Lakini bahari ilikuwa yake, karibu. Watu wengi waliogelea bila mawasiliano ya redio. Tutafanya! - wakurugenzi wa cruise waliamua.

Meli tisa ndogo zilianza safari. Katika siku 12 walipaswa kutembelea Berdyansk, Kerch, Yeisk. Lakini meli saba tu zilirudi kutoka kwa kampeni ya Azov. Yachts mbili - "Mariupol" na "YAL-6" waliendelea na safari yao. Na hapo ndipo yachts mbili zilipotea.

Hakukuwa na habari kwa siku mbili. Siku ya tatu, washiriki wawili wa wasafiri walikuja kwenye kilabu huko Mariupol - Svetlana Tkacheva, msichana wa miaka kumi na saba, mwendeshaji wa crane wa chama cha Azovmash, na mvulana wa shule wa miaka kumi, mpwa wa nahodha wa yacht Sergei Maksimenko. . Kisa hicho kiliwashtua viongozi wa klabu hiyo.

Siku hiyo nyeusi hapakuwa na dalili za shida. Kufikia jioni, chakula cha jioni kilipikwa kwenye galley kwenye yacht, na mhudumu akaruka ndani ya mashua na chakula cha jioni. Kwa mbali mtu aliweza kuona muhtasari wa Mate Marefu. Mvulana na msichana walienda kwenye chumba cha marubani kulala. Katika usingizi wake, msichana huyo alimsikia mkurugenzi wa meli, Dmitry Kharkov, akimwita kadeti Volodya Golovin kutoka kwenye chumba cha marubani. Asubuhi, kukiwa bado na giza, waliamka na kuona boti ikitikisika. Hakukuwa na mtu kwenye sitaha na hakuna mtu kwenye usukani pia. "YAL-6" ilikuwa karibu. Walishuku kwamba wafanyakazi wote, watu wote kumi, walikuwa kwenye mashua. Mvulana alitikisa taa ya kubeba kwa muda mrefu - hakuna mtu aliyejibu. Walipiga kelele kwa muda mrefu - hapakuwa na jibu. Yacht ilisombwa na wimbi lililokuja. Mvulana aliweza kuanza injini ya dizeli, akachomoa nanga, akakaribia mashua - hakuna mtu hapo. Bado walitumaini kwamba wengine walikuwa wakiogelea mahali fulani. Ilichukua yacht siku mbili kufikia mnara wa taa kwenye Dolgaya Spit. Tuliishiwa mafuta na kuanza safari. Asubuhi, wavuvi walipita kwa boti ya gari, lakini, ni wazi, hawakuelewa watu hao na kupita. Seryozha na Svetlana walitia nanga yacht, wakaweka vitu vyao kwenye begi, na kusonga ufukweni. Tulifika Yeysk kwa basi. Hakukuwa na tikiti za Comet kutoka Yeisk hadi Mariupol. Kwa machozi, Sveta alimshawishi nahodha kuwachukua na mara moja akaja kwenye kilabu.