Ujenzi wa meli na urambazaji ulianza kukua mwanzoni mwa utamaduni wa wanadamu. Lakini walikua polepole sana. Kwa maelfu ya miaka, katika nchi tofauti, meli za mbao pekee zilijengwa, propellers pekee ambazo zilikuwa makasia na meli. Ni kawaida kabisa kwamba mageuzi ya taratibu ya sayansi ya ujenzi wa meli, ambayo iliboresha meli za mbao kwa kugusa na mazoezi ya muda mrefu, haikuweza kuchangia katika ujenzi wa meli ambazo vipengele vya kubuni vinaweza kutofautiana kwa kasi kutoka kwa maumbo na uwiano ulioanzishwa.
"Kiunganishi" baharini.
Meli za kituko, ambazo ni wazi ni hatua potofu katika mwendo wa asili wa maendeleo ya teknolojia ya baharini, kimsingi zilionekana tu katika karne ya 19. Zilionekana wakati utumiaji wa injini za mvuke kusongesha meli na uingizwaji wao wa meli, na vile vile utumiaji wa chuma kama nyenzo kuu ya ujenzi wa meli, ulisababisha kuvunjika kwa teknolojia ya zamani ya baharini. Maendeleo ya haraka ya ujenzi wa meli katika karne iliyopita yalihitaji fomu mpya za nyenzo na kanuni mpya kutoka kwa wahandisi. Alifungua uwanja mpana wa shughuli kwa wavumbuzi. Mafanikio makubwa katika ujenzi wa meli kwa miaka mia moja iliyopita yamepatikana tu kwa matumizi makubwa ya kazi ya vizazi vingi vya wavumbuzi na wahandisi wenye talanta.
Lakini si kila kitu kilikwenda vizuri katika maendeleo haya ya kasi ya teknolojia ya baharini. Utafutaji wa aina za hali ya juu zaidi za meli na mashine bora za kusukuma mara nyingi uliwapotosha wavumbuzi, uliwalazimisha kuchukua hatua zenye makosa, na kununua mafanikio kwa gharama ya kushindwa mara kwa mara kwa uchungu. Nani angefikiria sasa, kwa mfano, kwamba miaka sabini tu iliyopita meli inayofanana na swan ilijengwa! Kwamba kulikuwa na wengine - kwa namna ya rekodi, sigara, nyoka ya bahari!
Meli hizi zote za kigeni, haijalishi zilikuwa za kuchekesha, bado zilileta faida fulani. Mjinga zaidi kati yao alitoa mchango wake, hata kama mdogo tu, kwa sayansi ya ujenzi wa meli. Wavumbuzi waliosahaulika wa meli za ajabu sasa wangeweza kusema kwa kuridhika kwamba, mwishowe, kazi yao haikuwa bure.
Kuhusiana na kuanzishwa kwa injini ya mvuke kwenye meli, wavumbuzi wengine walivutiwa na wazo la kutumia moja ya kanuni za tabia za uendeshaji wa treni za reli ya mizigo katika teknolojia ya baharini. Yaani: uwezo wa kuendesha hisa ili kupunguza wakati wa kupungua kwa kitengo cha traction - locomotive. Mmoja wa wavumbuzi hawa, Mwingereza aitwaye Hipple, aliharakisha kuchukua hati miliki mnamo 1861, ambapo aliandika: "Meli yangu ya mvuke inaweza kuondoka katika bandari yoyote moja au mbili ya sehemu zake za upakuaji, kukusanya sehemu zilizopakiwa hapo awali. hull huko ( marudio) na mara moja nenda kwenye bandari nyingine. Tukiwa njiani kurudi, meli inaweza kubadilisha vipengele vyake tena - kama inavyofanywa na mabehewa ya treni ya reli."
"Kiunganishi" - mchoro.
Kulikuwa na mmiliki wa meli ambaye aliamini mvumbuzi huyo mwenye nguvu, na mnamo 1863, moja baada ya nyingine, "magari" yaliyokuwa yanaelea ya treni ya ajabu ya baharini yalizinduliwa kutoka kwenye njia za chini za uwanja wa meli huko Blackwall. Steamer ya mchanganyiko ilipokea jina "Kiunganishi", ambacho kilitafsiriwa kinamaanisha "Kiunganishi". Meli hiyo ilikuwa na vyombo vitatu tofauti, ambavyo vile vya nje vilikuwa na umbo la upinde na nyuma. Sehemu ya kati ya "Connector" ilikuwa kuingiza mstatili. Injini ya mvuke ya upanuzi wa silinda mbili yenye uwezo wa 300 hp. s., na boiler ya mvuke ya cylindrical iliwekwa kwenye sehemu ya aft, ambayo haikuwa na kushikilia mizigo. Chapisho la udhibiti wa meli pia lilikuwa hapo.
Viunganisho vyote kati ya sehemu za kibinafsi za "Kiunganishi" vilikuwa viunga vya bawaba na bolts kubwa za kipenyo. Viunganisho hivi vilitakiwa kutoa meli kubadilika fulani kwenye wimbi. Mchoro unaonyesha jinsi mvumbuzi alivyofikiria tabia ya chombo hiki - nyoka wa bahari katika hali ya hewa ya dhoruba. Sasa hata msomaji asiye na ujuzi katika teknolojia ya baharini atasema kwamba meli hiyo haiwezi kusafiri baharini.
Na hakika, safari ya kwanza ya vitendo ya Kiunganishi ilithibitisha hili. Mara tu ilipoondoka Dover, meli ilipasuliwa katikati na sehemu zilizotenganishwa ziliburutwa tu na kurudi bandarini kwa shida sana. Tangu wakati huo, Kiunganishi kimesafiri tu kando ya Mto Thames. Miaka michache baadaye ilibidi kuuzwa kwa chakavu.
Katika karne iliyopita, wabunifu wengi walipendezwa na wazo la meli iliyo na kofia mbili ili kuhakikisha utulivu mkubwa kwenye mawimbi. Kapteni Dicey, ambaye alitumikia India, mara nyingi alishangazwa na ubora wa baharini wa vyombo hivyo vya asili, vilivyojumuisha jozi ya mashua (boti za nje).
Kurudi Uingereza, aliamua kujenga stima baharini kwa kutumia kanuni hii. Dicey aliamini kwamba abiria wangependelea meli yake iwe isiyoweza kuathiriwa kidogo, na kwa ujasiri alitumia akiba yake yote katika ujenzi wake.
Mnamo 1874, meli ya ajabu ya chuma "Castalia" ilijengwa, urefu wa 88.4 m, iliyojumuisha vifuniko viwili tofauti na upana wa jumla wa 18.3 m, vinavyoelea kando. Kila jengo lilikuwa na injini yake ya mvuke ya 180 hp. Na. na boiler ya mvuke ya cylindrical, ambayo ilitoa harakati kwa meli kupitia propeller maalum. Vyombo vinne vya moshi viliboresha mwonekano wa asili wa Castalia; viliwekwa katika jozi katika safu mbili.
Katika tangazo la kuwaalika abiria, Kapteni Dicey aliandika kwamba meli yake, tofauti na meli za kawaida zinazosafiri kwenda Ufaransa, bila mawe, ina vyumba vya wasaa badala ya vyumba vyenye finyu na vyumba vya burudani. Inaweza kuonekana kuwa bahati ya nahodha wa zamani imehakikishwa. Lakini haikuwa hivyo. Ingawa "Castile" ilitofautishwa na utulivu wake wa ajabu kwenye wimbi, haikufanikiwa kabisa katika suala la kasi. Kwa sababu ya upole wa meli, abiria walikwepa kupanda juu yake. Watu walithamini wakati kuliko urahisi.
Mvuke "Castalia" kwenye gati.
Castalia haikuweza kurejesha gharama zake za uendeshaji na, kwa sababu hiyo, hivi karibuni ilipata mwisho wake katika soko la chuma chakavu.
Castalia haikuwa meli mbili pekee. Hata miaka 24 kabla ya kutokea kwake kwenye Mto Clyde, meli ya Gemini (Gemini), ambayo pia ilikuwa na meli mbili zilizounganishwa kwa sitaha moja, ilianza kusafiri.
Walakini, haikujengwa ili kupambana na lami. Ilikuwa stima ya mto yenye urefu wa juu wa mita 47.5. Mvumbuzi wake, Peter Borey, alitaka tu kurahisisha propela na kuilinda kutokana na uharibifu wa nje. Alificha gurudumu moja la kasia kati ya vibanda.
Hata kama meli, "salama kwa abiria, bidhaa na magari," ilifanya kazi kwa muda mrefu, bado ilikuwa monster halisi kwa sababu ya ufanisi wa chini sana wa kitengo cha propulsion, na hakuna mbunifu hata mmoja aliyeamua kumwiga Peter Borey. yajayo.
Mtaalamu maarufu wa metallurgist wa Kiingereza na mvumbuzi hodari Henry Bessemer pia alitilia maanani mapambano dhidi ya ugonjwa wa bahari ya abiria. Akiwa mwenyekiti wa kampuni ya usafirishaji iliyounga mkono mawasiliano kote Idhaa ya Kiingereza, Bessemer alitayarisha mradi wa “saluni ya meli yenye kifaa ambacho kingeweka saluni hiyo katika hali isiyobadilika hata katika hali mbaya ya hewa, ambayo ilipaswa kutumika kuondoa ugonjwa wa bahari. ” Kwa maneno mengine, Bessemer aligundua kibanda cha pendulum, ambamo abiria hawapaswi kuhisi msongomano wa meli wakati wa mitetemo midundo ya chombo cha stima kwenye wimbi.
Muundo wa meli ya Bessemer.
Akiwa na pesa nyingi, Bessemer alianza kutekeleza mradi wake mara moja. Katikati ya sehemu ya meli, iliyopewa jina la mwenyekiti wa kampuni ya Bessemer, kulikuwa na chumba kilichosimamishwa kwenye fremu ya bembea. Wakati sehemu ya meli ya mvuke ilikuwa inainama, saluni ya pendulum ilipaswa kudumisha nafasi ya usawa kwa usaidizi wa uendeshaji wa pistoni za hydraulic moja kwa moja. Ili abiria wateseke kidogo kutokana na kuteremka, ambayo mambo ya ndani ya nje hayangeweza kudhibiti, Bessemer ilitengenezwa kwa muda mrefu sana.
Mnamo 1875, meli ilianza safari yake ya kwanza. Hii ilikuwa safari ya ndege iliyoamua hatima mbaya ya Bessemer. Mtengeneza chuma mkuu alishindwa kabisa baharini. Stima iligeuka kuwa polepole sana kusonga na ni ghali kufanya kazi. Lakini dosari kuu ya meli hii ni kwamba haikutii usukani kwa sababu ya urefu mwingi wa meli. Kukamilisha safari yake ya kwanza, Bessemer, katika hali ya hewa ya utulivu, haikuweza kuingia mara moja kwenye bandari ya Kifaransa ya Calais. Alikataa kabisa kutii mapenzi ya nahodha na akapata ajali mara mbili, akikimbilia kwenye shimo la mawe, kabla ya kukaribia gati. Notoriety ilihakikisha mwisho wa haraka wa Bessemer.
"Kuwasili kwa Cleopatra huko London."
Labda haijawahi kuwa na meli ya kushangaza kama hiyo baharini kama Cleopatra maarufu. Meli hii iliundwa mahsusi kwa ajili ya kusafirisha obeliski yenye tani mia mbili, inayoitwa "Sindano ya Cleopatra," kutoka Misri hadi Uingereza.
Ni lazima kusema kwamba Waingereza, ambao kwa utaratibu walichukua kila kitu kilichowezekana kutoka Misri hadi kwenye makumbusho yao, walikuwa na ndoto ya kupeleka Sindano ya Cleopatra huko London kwa miaka 75, na tu ukosefu wa meli inayofaa ilipunguza mambo.
"Cleopatra" katika sehemu.
Wahandisi wa wakati huo walifikiria kwa muda mrefu jinsi ya kuunda meli ambayo inaweza kukubali na kusafirisha kwa usalama zaidi ya maelfu ya maili mnara wa kihistoria ambao haungeweza kutoshea katika meli yoyote. Mwishowe walitulia kwa pendekezo la James Glover fulani. Kama matokeo, mwili mrefu wa chuma wa silinda ulijengwa, urefu wa mita 30 na upana wa 5.5 m, ambayo, wakati wa kubeba mizigo yake ya zamani, ilibidi iwe nusu ndani ya maji. Hull ya ajabu juu ilikuwa na superstructure inayoweza kutolewa - daraja na cabin ya watu wanne, na mlingoti mmoja. Mwisho huo ulikusudiwa kuweka meli za oblique. Kwa kuwa eneo lote la Cleopatra lilipaswa kukaliwa na "sindano" kubwa na hapakuwa na nafasi iliyobaki kwa mtambo wa kufua umeme wa mvuke, iliamuliwa kuivuta kwa stima kuvuka Bahari ya Mediterania nzima na sehemu ya Bahari ya Atlantiki.
Mahali pa obelisk ndani ya meli.
Mnamo 1877, Cleopatra alipelekwa Misri kwenye Mto Nile. Tahadhari na urahisi wa kupakia jiwe la monolithic kwenye meli ilihakikishwa na sura ya cylindrical ya hull ya Cleopatra. Ya mwisho iliviringishwa ufukweni kama bomba na ikavunjwa kwa kiwango kinachohitajika ili kuweka obelisk kwenye sehemu ya kushikilia. Kisha chombo kiliunganishwa tena, kupigwa, kuvingirwa tena ndani ya maji, na muundo wa juu na mlingoti uliwekwa. Utulivu wa meli ya ajabu ulihakikishwa na keel ya ajabu sawa kwa namna ya kusimamishwa kwa rundo la reli za reli.
Mabaharia waliona upuuzi wa muundo wa sehemu ya chini ya maji ya chombo cha Cleopatra kwenye bahari ya wazi tu. Ncha zake butu na bahasha za reli zilitoa upinzani mkubwa wakati wa kuvuta. Stima ya kuvuta "Olga" ilikuwa imechoka, ikivuta meli iliyosasishwa kwa njia isiyofaa.
Safari iliendelea salama hadi Ghuba ya Biscay. Lakini bahati mbaya ilitokea: dhoruba ilitokea, na meli ya kuvuta, iliyounganishwa na gari kubwa kama hilo, ili kuokoa watu, ililazimika kukata kamba na kuacha Cleopatra, pamoja na mizigo yake, kwa rehema ya hatima. . Watu watano kutoka kwa meli "Olga" walizama. Kwa sababu ya upotezaji wa "keel", "Cleopatra" ililala kwenye ubao. Lakini hakuzama, lakini alioshwa na mawimbi katika mji wa Uhispania wa Ferral. Kutoka Uingereza, boti ya kuvuta kamba Uingereza ilitumwa kwa Cleopatra, ambayo ilimpeleka London.
Uzoefu wa uendeshaji wa meli haujumuishi uwezekano wa kuitumia katika siku zijazo kusafirisha mizigo ya kipande kikubwa, na kwa hiyo Cleopatra ilivunjwa kwa chuma.
Urusi pia ilikuwa na wajenzi wake wa ubunifu wa meli, na baadhi yao. Maarufu zaidi ni Admiral Popov, maarufu kwa meli zake za pande zote. Lakini ikiwa meli zake za vita "Novgorod" na "Vice Admiral Popov" zilileta angalau faida fulani, basi mradi usio wa kawaida wa yacht ya kifalme "Livadia" hatimaye haukutoa chochote.
Popov mwenyewe aliwasilisha mradi wake kwa Alexander II na akapata ruhusa ya kujenga yacht kama hiyo. Kiwanda bora zaidi nchini Uingereza wakati huo kilichaguliwa kama tovuti ya ujenzi. Uzinduzi wa jahazi mnamo 1880 ulifanyika katikati ya umati wa watu wa kushangaza, wakivutiwa na ripoti za magazeti kwamba mmea wa Mzee ulikuwa ukitengeneza chombo ambacho hakijawahi kuonekana hapo awali, umbo kama "samaki anayepanda flounder."
Magazeti ya Kiingereza yaliripoti kwamba Livadia iliamriwa na Tsar ya kiburi ya Kirusi, ambaye alitaka kushangaza ulimwengu wote na dhana yake, yacht isiyoyumba na anasa yake. Kundi la Livadia lilikuwa na pantoni ya mviringo yenye urefu wa m 72 na upana wa mita 47 ndani. Ndani, kwenye chumba cha injini, injini tatu za mvuke zilizo na nguvu ya 10 ½ elfu hp ziliwekwa, ambazo zinaweza kusukuma yacht kwa kasi kamili hadi visu 14. Vyombo vitatu virefu vya moshi viliwekwa kwenye safu kwenye kizimba, jambo ambalo liliwavutia sana mabaharia wazee ambao walikuwa wameona kila aina ya vitu.
Mfano wa yacht ya kifalme "Livadia" kutoka Jumba la kumbukumbu la Usafiri la Glasgow.
Wakati wa kupita kutoka Uingereza hadi Bahari Nyeusi, Livadia ilikutana na wimbi jipya katika Ghuba ya Biscay, na ingawa hali ya hewa ilikuwa mbali na dhoruba, yacht hata hivyo ilipata ajali mbaya. Ilibadilika kuwa alikuwa hafai kabisa: Livadia haikutetemeka sana, lakini chini ya gorofa ya ganda iligonga mawimbi kwa nguvu sana. karatasi sheathing chuma crumpled, walikuwa taabu kati ya muafaka na hata kupasuka. Katika vyumba vya upinde maji yalipanda mita kamili.
Yacht ilikuwa pana (11 m pana kuliko stima ya kupita Atlantic Malkia Mary), ili sio tu Ferrol ya karibu, lakini pia kizimbani kingine chochote kavu, hata kubwa zaidi ulimwenguni, haikuweza kukubali. Livadia ilibidi itengenezwe ikielea katika bandari ya Uhispania ya Ferrol kwa miezi sita. Mnamo 1881 tu, kwa kuchukua fursa ya hali ya hewa ya majira ya joto isiyo na mawingu kwenye Bahari ya Mediterania, iliwezekana kusafirisha Livadia hadi Sevastopol. Baada ya miaka mitatu ya kutia nanga isiyo na maana (Livadia ilifanya safari moja tu hadi pwani ya Caucasian), yacht ilinyang'anywa silaha, na sehemu yake ya nyuma ikageuzwa kuwa nyepesi ya makaa ya mawe.
Agosti 15, 2012
Mradi 415
Kwenye mtandao, kibanda hiki chenye sura ya siku zijazo sasa mara nyingi hujulikana kama "meli ya kijasusi Aeria" na hupatikana hasa katika picha zilizopigwa Turku, Ufini.
Majaribio ya kuchimba zaidi husababisha matokeo madogo: inasemekana kuwa kwa kweli huu ni uvamizi wa wachimbaji wa mradi wa 415 (kwa usahihi zaidi, Reede Minenabwehr Boot Projekt 415), iliyojengwa mnamo 1989 kwenye uwanja wa meli wa Peenenwerft huko Wolgast ya Ujerumani Mashariki na baada ya kuporomoka. GDR (au muungano wa Ujerumani) walihamia Muungano.
Katika miaka ya tisini yenye matatizo, mchimba madini wa kigeni ambaye alikua mali ya kibinafsi aliishia Turku, ambapo meli hiyo ilipangwa kuwekwa kama kasino inayoelea, kulingana na mtindo wa enzi hiyo. Hakuna chochote kilichokuja kwa mradi huu, na "Mradi wa 415" ulioachwa ukawa macho kwa mamlaka ya bandari kwa miaka mingi, hadi mwaka wa 2009 meli hatimaye iliondolewa nchini Lithuania.
Manowari ya kibinafsi ya catamaran-manowari Ego
Manowari ya Ego catamaran imeundwa kufungua uzuri wa ulimwengu wa chini ya maji kwa watu mbalimbali. Baada ya yote, kusafiri juu yake hauitaji ujuzi maalum au mafunzo. Kudhibiti gari hili ni rahisi sana hivi kwamba waundaji wenyewe huliita "Segway ya chini ya maji."
Kwa usalama wa juu na urahisi wa juu, manowari hii inaweza kusema kuwa "imevuka" na catamaran. Hiyo ni, sehemu yake ya chini ya maji imeunganishwa tu kwenye jukwaa linaloelea kwenye sehemu mbili za kuelea. Na hii inaruhusu watu kusonga, kwa hiari yao wenyewe, chini ya maji na juu yake.
Sehemu ya chini ya maji ya gari hili imeundwa kwa glasi ya akriliki - nyenzo sawa ambayo kuta za aquariums kubwa katika aquariums hufanywa. Kwa hiyo hakuna haja ya kuogopa kwamba kioo hiki kitapasuka ghafla kutoka kwa shinikizo la maji au kupiga mwamba wa chini ya maji. Walakini, hata katika kesi hii ya kushangaza, abiria wa Ego wanaweza tu kupanda kwenye sitaha ya juu ya manowari yao ya catamaran.
Manowari hii imeundwa kwa watu wawili (angalau ndivyo watu wengi wanaweza kuwa katika sehemu yake ya chini kwa wakati mmoja). Inaweza kusafiri kwa kasi ya hadi mafundo manne (takriban kilomita 7.4 kwa saa). Na betri zinakuwezesha kuhamia kwa malipo moja bila kuacha kwa saa sita hadi kumi, kulingana na kasi iliyochaguliwa ya kuogelea.
Azimio la Mayflower
Meli hii, iliyokusanyika nchini China, imeundwa ili kufunga mitambo ya upepo. Jambo la kuvutia zaidi juu yake ni kwamba anaogelea kwenye marudio yake, ambako anaacha na ... anasimama kwa miguu hii sawa.
Bibi wa Viking
Bibi wa Viking, meli ya huduma nje ya bahari, inaendeshwa na injini za mwako wa ndani na rundo la seli za mafuta. Mfumo wa betri ya chombo huhamisha nguvu kwa injini ya umeme, na kuifanya chombo cha kwanza cha kibiashara duniani kutumia teknolojia hiyo.
Kulingana na DNV, kwa sababu ya teknolojia inayotumiwa kwenye meli, uzalishaji wa CO2 ndani ya anga hupunguzwa, pamoja na uzalishaji mbaya wa oksidi ya nitrojeni kwenye angahewa, ambayo inalinganishwa kwa suala la uzalishaji wa magari elfu 22 kwa mwaka.
Wiki iliyopita, Det Norske Veritas ilikamilisha majaribio ya mfumo mpya wa mafuta kwenye meli, ikipeleka mradi wa utafiti katika ngazi inayofuata ambapo majaribio hufanywa moja kwa moja kwenye meli.
Viking Lady ana uwezekano mkubwa wa kufanya kazi kwa kampuni kubwa ya mafuta ya Ufaransa Total na atahusika katika utengenezaji wa mafuta kwenye rafu ya bara la Norway.
Meli za zege
Mhandisi wa Norway Nikolai Fegner, mwaka wa 1917, aliunda chombo cha kwanza cha baharini cha kujitegemea kilichofanywa kwa saruji iliyoimarishwa. Aliiita "Namsenfijord". Wamarekani walijenga meli sawa ya mizigo, Faith, mwaka mmoja baadaye. Kwa njia, wakati wa Vita Kuu ya II, meli 24 za saruji zilizoimarishwa na majahazi 80 zilijengwa nchini Marekani.
Mnamo 1975, meli ya saruji iliyoimarishwa "Anjuna Sakti" yenye uzito wa tani 60,000 ilijengwa ili kuhifadhi gesi iliyoyeyuka.
Wakati wa Vita vya Kidunia vya pili, Wamarekani walijenga meli 24 za saruji zilizoimarishwa.
Meli hizo zilijengwa huko Tampa, Florida, kuanzia Julai 1943, kila moja ikichukua si zaidi ya mwezi mmoja kujengwa. Meli hizo zilipewa jina la wanasayansi wakuu wa nyakati hizo.
Meli mbili zilizamishwa wakati wa vita vya Normandy, tisa zilitumika kama njia za kuvunja maji huko Kiptopeke, Virginia, mbili ziligeuzwa kuwa mahali pa kulala kwenye Ghuba ya Yaquina huko Newport, Oregon, na zingine saba ziligeuzwa kuwa maji makubwa ya kuvunja Mto Powell nchini Kanada.
Proteus
Chombo cha baadaye cha Proteus kinaonekana kama kitu kutoka kwa filamu ya sci-fi, catamaran inayokumbusha buibui wa maji. Kabati la wafanyakazi na abiria limewekwa kwenye "miguu ya buibui" minne ya chuma, ambayo, kwa upande wake, imeunganishwa na pontoons mbili ambazo hutoa buoyancy ya kuaminika. Proteus ina urefu wa mita 30 na upana wa mita 15.
Chombo hicho kisicho cha kawaida kinaendeshwa na injini mbili za dizeli zenye uwezo wa farasi 355 kila moja. Uhamisho wa Proteus ni tani 12, uzito wa juu wa malipo ni tani mbili. Cabin yake (yenye viti vinne), wakati imeegeshwa, inaweza kupunguzwa ndani ya maji, ikitenganishwa na kusafiri kwa kujitegemea kwa umbali mfupi. Hii huongeza urahisi wa kutumia kifaa kipya. Jumba linaweza kukaribia gati, na kuacha miguu yake mamia ya mita kutoka ufukweni. Na, muhimu zaidi, cabin inaweza kubadilishwa, kugeuza Proteus moja kwenye kifaa cha multifunctional. Proteus amepewa jina la mungu wa bahari ya Uigiriki, kulingana na hadithi, anayeweza kuchukua sura tofauti.
Iliyoundwa kwa usiri kamili, mradi huo uliwasilishwa kwa umma kwanza kwenye maji huko San Francisco Bay na kampuni ya California ya Marine Advanced Reasearch. Mwandishi wake na nahodha wa meli, Hugo Conti, alikuwa amepanga kwa muda mrefu kuunda chombo cha muundo usio wa kawaida. "Huu ni mtindo mpya kimsingi," anasema. "Inasonga tofauti kabisa na meli ya kawaida, haraka sana kutokana na uzito wake mdogo. Kwa asili, Proteus anaonekana kucheza kwenye mawimbi. Kulingana na mvumbuzi, Proteus ni nyepesi sana, inaweza kubadilika sana na ina safu ya kusafiri ya zaidi ya kilomita elfu 8. Hakuna usukani juu yake: chombo kinadhibitiwa kwa kutumia propulsors zilizowekwa kwenye kila kuelea. Conti ameidhinisha uvumbuzi wake na anatarajia kuanza kuutangaza katika siku za usoni.
Proteus, chombo cha kwanza cha ukubwa kamili cha WAM-V (Mfumo wa Muda Unaobadilika wa Wimbi), ni chombo cha kipekee ambacho huangazia moduli, uzani mwepesi, matumizi mbalimbali, ushawishi mdogo wa bahari, urahisi wa kufanya kazi, kelele ya chini na matumizi ya chini ya mafuta.
Kitengo cha utafiti wa wanamaji wa Marekani kinamiliki vifaa vya ajabu vya bahari, hasa, jukwaa la kuelea la Flip, lililoundwa katika Maabara ya Utafiti wa Baharini na Oceanography katika Chuo Kikuu cha California. Flip sio chombo haswa, ingawa watafiti wanaishi na kufanya kazi juu yake kwa muda mrefu wa utafiti wa bahari wazi. Kwa kweli, hili ni boya kubwa maalum, na jambo lisilo la kawaida zaidi juu yake ni kwamba linageuka (Geuza - iliyotafsiriwa kama "pindua")... Hebu tujue zaidi kuhusu muujiza huu unaoelea.
Flip ina urefu wa mita 108, na sehemu ndogo nyembamba karibu na urefu wote na sehemu kubwa ya mashimo mwishoni. Wakati matangi haya marefu yanapojazwa hewa tu, Flip iko katika nafasi ya mlalo, lakini inapojazwa na maji ya bahari, inaelea kama kuelea juu ya uso wa bahari, ambayo huipa utulivu mkubwa sana wakati wa dhoruba kali. Wakati maji yanapotolewa, chombo kinarudi kwenye nafasi ya usawa na inaweza kusafirishwa kwenye eneo jipya.
Kila kitu ndani kinapangwa kwa namna ambayo wakati kuna mapinduzi, kila kitu kinafanana na nafasi mpya. Cabins zina milango miwili, ambayo inafanya iwe rahisi kuhamia kwenye nafasi mpya. Vyoo na vitu vingine jikoni vimerudiwa hapa. Mchakato mzima wa kugeuza huchukua dakika 28, ambayo ni haraka sana kwa jitu kama hilo.
Kihama hiki kilijengwa miaka 50 iliyopita, mnamo 1962, na wanasayansi Fred Fisher na Fred Spiess, ambao walihitaji chombo kisicho na utulivu na thabiti zaidi kusoma tabia ya mawimbi ya sauti chini ya maji.
Flip iliundwa kuchunguza urefu wa mawimbi, mawimbi ya sauti, halijoto ya maji na msongamano wa maji. Ili kuepuka kuingilia vyombo vya akustisk, chombo hicho hakina injini na lazima kivutwe mara kwa mara hadi kwenye tovuti ya utafiti ambapo kitatiwa nanga. Katika nafasi ya wima chombo kinakuwa imara sana na utulivu.
Tayari wakati wa majaribio ya kwanza kabisa, data nyingi muhimu zilikusanywa juu ya mzunguko wa maji, malezi ya mawimbi ya dhoruba na harakati za mawimbi ya seismic, mwingiliano wa joto kati ya bahari na anga, sauti za wanyama wa baharini na maeneo mengine mengi muhimu. . 
Wanaweza kupinduka, kuzunguka dhoruba kali na kusafirisha majukwaa ya mafuta. Tunawasilisha kwako uteuzi wa mifano minane ya ajabu ambayo itabadilisha uelewa wako wa vyombo vya baharini.
RP FLIP
Wanasayansi Fred Fisher na Fred Spies waliunda RP FLIP mnamo 1962 kama chombo cha kusoma mawimbi ya sauti chini ya maji. Meli hii, ambayo inamilikiwa na Jeshi la Wanamaji la Merika, ina sifa moja ya kushangaza: inaweza kupinduka kwa uso wa bahari na kutumbukiza ukingo wake wa mbele chini ya maji, na kuacha sehemu ya nyuma tu juu ya maji.
Hii pia hufanya FLIP kuwa zana bora ya kusoma urefu wa mawimbi na halijoto ya maji. Ili kugeuza FLIP juu, wafanyakazi hujaza matangi yaliyo kwenye ngome ndefu na nyembamba yenye tani 700 za maji ya bahari. Uchunguzi unapokamilika, wafanyakazi hubadilisha maji katika mizinga na hewa iliyoshinikizwa, na kusababisha meli kurudi kwenye nafasi ya usawa.
Vanguard
Ilijengwa mnamo 2012, Vanguard ndio meli kubwa zaidi ya mizigo ulimwenguni. Chombo hiki kikubwa ni 70% kubwa kuliko analogues yoyote na, tofauti na wao, ina staha ya gorofa kabisa. Hii ina maana kwamba mita zote 275 za urefu na mita 70 za upana zinaweza kutumika kikamilifu kwa upakiaji.
Meli pia inaweza kuzama - kwa kutumia mizinga ya ballast isiyo na maji, wafanyakazi wanaweza kupunguza staha chini ya uso wa maji. Hii ni muhimu wakati Vanguard inahitaji kunasa mizigo inayoelea, kama vile Costa Concordia iliyopinduka.
Kivuli cha Bahari
Lockheed Martin aliunda Kivuli cha Bahari wakati wa Vita Baridi kama meli ya majaribio ya siri kwa Jeshi la Wanamaji la Merika. Meli hiyo iliwekwa kwenye maji kutoka Kusini mwa California kuanzia 1985 hadi 1993 ili kuchunguza uwezekano wa kuunda meli ya siri kwa kutumia teknolojia ya Stealth ya ndege ya F-117 Nighthawk.
Ilitarajiwa kwamba meli hiyo ingeathiriwa kidogo na mawimbi na ingekuwa imara zaidi hata katika dhoruba kali. Kwa kuongeza, mwili wake usio wa kawaida wa paneli kubwa za gorofa zilizowekwa kwa digrii 45 kwa kila mmoja, pamoja na mipako ya ferrite ambayo inachukua mawimbi ya rada, hufanya Kivuli cha Bahari kuwa siri sana kwa rada kwa kweli.
Severodvinsk
Ilianza kutumika mnamo Juni 2014, manowari hii ya nyuklia ya shambulio la Urusi ina makombora ya kizazi cha nne ya kusafiri kwa kasi ya ajabu na torpedoes za bahari kuu. Ni meli inayoongoza ya mradi wa Yasen wa Jeshi la Wanamaji la Urusi na manowari ya kwanza ambayo mirija ya torpedo iko nyuma ya chumba cha kudhibiti kati.
Severodvinsk ya mita 119 inaweza kupiga mbizi hadi kina cha mita 600 na kusafiri kwa kasi ya hadi 30 knots (55 km / h), kupita torpedoes nyingi. Manowari hiyo ina kinu cha nyuklia kisicho na sauti, kipeperushi chenye kelele kidogo na chombo cha kufyonza sauti ili kuepuka kugunduliwa.
Alvin (DSV-2)
DSV-2 ilianza kutumika mwaka wa 1964 kama chombo cha kwanza duniani cha kuzamishwa chini ya bahari na muundo wake umeboreshwa kila mara tangu wakati huo. Alikamilisha zaidi ya kupiga mbizi 4,600, ikiwa ni pamoja na misheni ya kuchunguza ajali ya Titanic.
Mwili wa chuma wenye nguvu, urefu wa mita 7 na upana wa mita 3.6, ulibadilishwa na titani nyepesi, ambayo ilifanya iwezekanavyo kufikia kina cha karibu mita 6400. Ndani kuna nafasi ya kutosha kwa watu watatu, na nje ya submersible ina vifaa vya manipulators mbili za mitambo.
Chikyu
Kwa uwezo wake wa kuchunguza sakafu ya bahari hadi kina cha kilomita 7, meli ya utafiti ya Kijapani Chikyu ni chombo muhimu kwa wanasayansi katika kuelewa mabadiliko ya kijiolojia duniani. Meli hiyo hufuatilia maeneo yanayoathiri tetemeko la ardhi katika ukoko wa dunia ili kutoa onyo la mapema kuhusu matetemeko ya ardhi yajayo.
Inaweza pia kutumika kuchimba ndani ya ganda la dunia na kuchunguza vazi lake. Chombo hicho kina kompyuta ya kisasa ya ubao ambayo inazingatia data kutoka kwa mfumo wa urambazaji, kasi ya upepo, mawimbi na mikondo ya chini ya maji, kudhibiti injini kulingana na usomaji huu.
Glider ya Wimbi
Kampuni ndogo ya California, Liquid Robotics, imeunda meli isiyo na rubani iliyoundwa kukusanya data ya mazingira katika hali hatari sana kwa wanadamu. The Wave Glider inajumuisha ubao unaotumia nishati ya jua unaofanana na ubao wa kuteleza kwenye mawimbi na hidrofoli zinazoendeshwa na ukanda - muundo unaofanya Kipengele cha Kuteleza kwa Mawimbi kuwa chombo bora cha kufanya kazi katika hali mbaya ya bahari.
Ndege isiyo na rubani inaweza kuwa na vihisi 70 tofauti vya kukusanya data na zana za kuchora ramani, kutuma taarifa mtandaoni kwa wingu.
SeaOrbiter
Kwa sasa ni mfano tu, SeaOrbiter itakuwa meli ya kwanza ya utafutaji isiyoisha duniani, ikiruhusu wanasayansi kutumia miezi kadhaa baharini kutafuta aina mpya za maisha. SeaOrbiter itaendeshwa na upepo na nishati ya jua, na chombo hicho chenye urefu wa mita 60 na tani 1 kitatengenezwa kutoka kwa alumini iliyorejeshwa inayojulikana kama Sealium, ambayo inafaa kwa hali mbaya ya bahari kuu.
Ndani kutakuwa na maabara ya utafiti na bathyscaphes kadhaa ndogo kwa ajili ya utafiti wa mtu binafsi. Ujenzi wa SeaOrbiter umepangwa mwishoni mwa mwaka.
Ramform Titan
Kampuni ya uchunguzi wa mitetemo Petroleum Geo-Services imetoa agizo la awali la ujenzi wa meli mbili za Ramform za kiwango cha W kutoka kampuni ya Kijapani ya Mitsubishi Heavy Industries. Vyombo ni wawakilishi wa kizazi kipya cha tano cha safu ya Ramform. Gharama ya kila mmoja wao inakadiriwa kuwa $250 milioni.
Usalama, ufanisi na tija ni sifa kuu za Ramform Titan mpya, iliyo na vipeperushi 24 vya mitetemo ya baharini, ambayo ilizinduliwa hivi majuzi katika uwanja wa meli wa MHI huko Nagasaki, Japani. Meli hiyo mpya itakuwa chombo chenye nguvu zaidi na chenye ufanisi zaidi cha mitetemo ya baharini kuwahi kujengwa. Yeye pia ndiye meli pana zaidi (kwenye njia ya maji) ulimwenguni. Usalama na utendakazi ndio mambo makuu yaliyozingatiwa wakati wa kuunda chombo. Hii ni meli ya kwanza kati ya nne kujengwa nchini Japan.
Proteus
Chombo cha baadaye cha Proteus kinaonekana kama kitu kutoka kwa filamu ya sci-fi, catamaran inayokumbusha buibui wa maji. Kabati la wafanyakazi na abiria limewekwa kwenye "miguu ya buibui" minne ya chuma, ambayo, kwa upande wake, imeunganishwa na pontoons mbili ambazo hutoa buoyancy ya kuaminika. Proteus ina urefu wa mita 30 na upana wa mita 15. Chombo hicho kisicho cha kawaida kinaendeshwa na injini mbili za dizeli zenye uwezo wa farasi 355 kila moja. Uhamisho wa Proteus ni tani 12, uzito wa juu wa malipo ni tani mbili.
Cabin yake (yenye viti vinne), wakati imeegeshwa, inaweza kupunguzwa ndani ya maji, ikitenganishwa na kusafiri kwa kujitegemea kwa umbali mfupi. Hii huongeza urahisi wa kutumia kifaa kipya. Jumba linaweza kukaribia gati, na kuacha miguu yake mamia ya mita kutoka ufukweni. Na, muhimu zaidi, cabin inaweza kubadilishwa, kugeuza Proteus moja kwenye kifaa cha multifunctional. Proteus amepewa jina la mungu wa bahari ya Uigiriki, kulingana na hadithi, anayeweza kuchukua sura tofauti.
Kuliko ile iliyoundwa mnamo 2007 na mbuni wa Ufaransa Julien Berthier.
Alipanga sakafu ya boti kutoka kwa mbao, akaunganisha injini mbili kwake, akaifunika kwa glasi ya nyuzi na kuiita Love Love.
Baada ya hapo, alizindua yacht na kuanza safari ya kuzunguka ulimwengu.
Haishangazi, meli yake ilivutia watu wengi njiani, haswa kutoka kwa waokoaji, ambao baadhi yao walikimbilia kumuokoa.
Lakini je, boti ya Love Love ina washindani wowote, au hata meli zinazokaribia kiwango chake cha ajabu?
Vyombo vya bahari na mto
Mnamo 2011, mjenzi wa meli wa Uswidi Christian Bohlin aliunda meli kwa umbo la bata. Ingawa meli inaonekana ya kushangaza sana kutoka nje, ndani unaweza kupata vitanda viwili, jikoni ndogo na hata sauna kwenye upinde wa meli. Meli hiyo baadaye iliuzwa kwa bei ya euro 40,000.
Huyu hapa ni mteule mwingine wa tuzo ya ajabu ya meli. Mnamo 2007, mbunifu wa Kiitaliano Ugo Conti alibuni chombo kinachofanana na buibui na kukiita Proteus. Gharama ya meli hiyo inakadiriwa kuwa dola milioni 1.5. Ni muhimu kuzingatia kwamba ni nishati sana.
Inafaa kumbuka kuwa muundo huu haukuzuliwa kwa bahati - kwenye chombo hiki Hugo hana wasiwasi juu ya ugonjwa wake wa baharini, kwani hauingii kwenye mawimbi, lakini huteleza vizuri juu yao.
Vyombo vya kisasa vya baharini
Vipi kuhusu chombo chenye umbo la pomboo? Mbunifu wa New Zealand Rob Innes na Dan Piazz kutoka California wameunda Seabreacher, meli iendayo baharini inayoweza kusogea kama kuteleza kwa ndege, lakini pia kurukaruka, kupinduka na hata kuzamisha kwa muda mrefu. Chombo kama hicho kinaweza kununuliwa kwa $ 48,000.
Lamborghini hii inayoelea hata ilionekana kwenye TV katika vipindi kama vile Top Gear. Iliuzwa hivi majuzi kwenye eBay, ambapo ilikuwa na lebo ya bei ya £18,000.
Meli hiyo, inayoitwa Cosmic Muffin, ilikuwa meli ya kwanza kuundwa kutoka kwa ndege, yaani Boeing B-307. Rubani Ken London alinunua sehemu ya ndege hiyo kwa dola 62 tu na mwaka 1969 aliunda chombo halisi cha baharini kutoka kwayo.
Vituko vya ajabu vya chombo cha baharini
Katika mashua yake yenye umbo la nyangumi, Tom McClean mwenye umri wa miaka 73 anapanga kusafiri maili 3,000 (kilomita 4,800). Alimtaja mtoto wake wa ubongo wa mita 20 Moby. Ilimchukua pauni 100,000 (dola 126,400) na miaka 20 kuunda meli kama hiyo.
Ikiwa unatazamia kufanya ziara ya kifahari ya Florida Keys, nje ya pwani ya kusini ya Florida, basi limousine hii inayoelea, inayoitwa NautiLimo, ni kwa ajili yako. Ina nafasi ya abiria sita.
Mnamo 2012, Turanor PlanetSolar ya siku zijazo ikawa meli ya kwanza ulimwenguni kuzunguka ulimwengu kwa kutumia nishati ya jua pekee.
Boti zisizo za kawaida
Mnamo 2010, msanii wa Kijapani Yasuhiro Suzuki aliunda meli kwa namna ya mkimbiaji, na akaiita tu Zipper Ship. Mwandishi mwenyewe alisema kwamba wakati meli inapoelea juu ya maji, mawimbi huanza kuachana na "mkimbiaji", ambayo kwa upande huunda picha ya ufunguzi wa bahari.
Na kifaa hiki kisicho cha kawaida kiliitwa Quadrofoil. Inatumia hydrofoils kupanda juu ya maji na, kwa upinzani mdogo wa maji, kufikia kasi ya hadi 40 km / h. Kwa kuongeza, Quadrofoil huenda bila kelele nyingi.
Mnamo mwaka wa 2013, kampuni ya Korea Kusini Raonhaje ilikuja na manowari hii ndogo inayoitwa "Penguin". Chombo hicho kinaruhusu abiria kuchunguza ulimwengu wa chini ya maji bila kifaa chochote cha kupiga mbizi.
Meli zisizo za kawaida
Upande wa kushoto ni meli ndogo iitwayo Jet Capsule. Mnamo 2013, ilianza kuuzwa na lebo ya bei kati ya $160,000 na $270,000.
Upande wa kulia ni boti ya nyumbani inayoitwa Sealander Amphibious, ambayo inachanganya sifa za van na mashua yenye motor ya umeme. Gharama: pauni 13,000 ($ 16,440).
Boti ya Hot Tub inaweza kuchukua watu wazima 6. Chombo hicho kilikuwa na injini ya umeme ya volt 24. Nahodha hatalazimika kutoka nje ya bomba la moto, kwani lever ya kudhibiti iko kwenye bomba yenyewe.
Meli zisizo za kawaida za ulimwengu
Kwa $4,500 unaweza kununua mashua ambayo inadhibitiwa kwa kutumia baiskeli ya mazoezi. Shukrani kwa propela pacha pacha, hakuna haja ya kusakinisha usukani, na pontoni zinazoweza kupenyeza huifanya mashua kuelea.
Schiller X1 inaweza kuunganishwa kwa chini ya dakika 10. Chombo ni kompakt kabisa na, inapokunjwa, inafaa ndani ya gari.
Basi la maji la Himiko liliundwa na bwana wa anime wa Kijapani na mchora katuni Leiji Matsumoto. Alitengeneza chombo hiki kwa umbo la tone la machozi. Chombo hicho kina madirisha ya kuzunguka na paneli za sakafu zinazowaka usiku.
