"Kort om krigen 1941-1945" - Beleiring av Leningrad. Forsvarere av Stalingrad. Putilov Matvey. 27 millioner menneskeliv gikk tapt i krigen. Brest festning. Fienden er beseiret. Mennesker. Sobyanin døde en heroisk død. Vest-Europa. Det var så mange navnløse helter. 36 tusen skolebarn ble tildelt ordrer og medaljer. Lenya Golikov.

Pinnsvin i stål. En linje i historien. Ni i en kamp. Molotovcocktail. Under vann på tanker. Det var ikke bare Hitler som trodde på "lynkrigen" i 1941. Trusler og prognoser. Gjennom gatene i skam. Horovets bil ble angrepet av tyske jagerfly. Nazistene planla å marsjere gjennom Moskva i seremoniell formasjon.

"WWII 1941-1945" - Hvilken militæroperasjon ble kalt "ildbuen"? Vinteren kom. 1941 1944 G.K. Zjukov. juli 1942 – februar 1943 "Barbarossa". Tiden for store operasjoner er endelig forbi. Operasjonen til de sovjetiske troppene kalt "Bagration" ble utført i 1944: Motoffensiven til de sovjetiske troppene nær Stalingrad begynte:

"Leksjoner fra den store patriotiske krigen" - Trinn II: forklaring av det nye. Formål med leksjonen: Trinn I: Undersøkelse. De viktigste militære operasjonene under den store patriotiske krigen. Leksjonstype: kombinert. A) Litauen, b) Latvia, c) Finland. 8. Hvem ledet Mannerheimbanens gjennombrudd? Trinn III: konsolidering-refleksjon. Match navnene og fakta. 5. Hvilke fordeler fikk USSR av å inngå en ikke-angrepspakt med Tyskland?

"Tyskland i krig" - Slaget ved Dnepr. Tredje periode. Slaget ved Kursk. Andre periode. Flotte frontlinjekirurger. I den andre perioden ble det gjennomført 26 større operasjoner, hvorav 23 var offensive. De største slagene i den store patriotiske krigen. Den tredje gruppen leger, som nevnt, var ansatte ved sykehus.

"Krig 1941" - Det var en annen side. 1994 gikk ned i den patriotiske krigens historie som «året for avgjørende seire». Fra nå av avgjorde Sovjetunionens kamp mot fascismen utfallet av menneskehetens skjebne. Ti angrep fra den sovjetiske hæren. Nazihærene ble stoppet nær Leningrad og ved elven. Volkhov. Som et resultat av et overraskelsesangrep klarte de overlegne styrkene til de nazistiske troppene å trenge dypt inn i sovjetisk territorium i de første ukene av krigen.

Seiersvåpen

Militært utstyr fra den store patriotiske krigen, installert som monumenter og museumsutstillinger i St. Petersburg.

Veggaviser om det veldedige utdanningsprosjektet "Kort og tydelig om de mest interessante tingene" (nettsted nettsted) er beregnet på skolebarn, foreldre og lærere i St. Petersburg. De leveres gratis til de fleste utdanningsinstitusjoner, samt til en rekke sykehus, barnehjem og andre institusjoner i byen. Prosjektets publikasjoner inneholder ingen reklame (kun grunnleggernes logoer), er politisk og religiøst nøytrale, skrevet i et enkelt språk og godt illustrert. De er ment som informativ "hemming" av studenter, oppvåkning kognitiv aktivitet og ambisjoner om å lese. Forfattere og utgivere publiserer, uten å hevde å være faglig komplette i å presentere materialet Interessante fakta, illustrasjoner, intervjuer med kjente vitenskaps- og kulturfigurer og håper derved å øke interessen til skolebarn for pedagogisk prosess. Send tilbakemelding og forslag til: pangea@mail.. Vi takker utdanningsavdelingen i Kirovsky-distriktsadministrasjonen i St. Petersburg og alle som uselvisk hjelper til med å distribuere veggavisene våre. Vi takker "Book of Memory"-prosjektet, Military Historical Museum of Artillery, Engineering and Signal Corps, Sestroretsk Frontier Museum and Exhibition Complex og Sergei Sharov for materialene som er gitt i utgaven. Tusen takk til Alexey Shvarev og Denis Chaliapin for deres verdifulle kommentarer.

Dette nummeret er dedikert til militært utstyr som kjempet på feltene under den store patriotiske krigen, og er nå installert som monumenter i St. Petersburg. Ved hjelp av disse stridsvognene, skipene, flyene og kanonene beseiret Sovjetunionens væpnede styrker Nazi-Tyskland, drev fienden ut av vårt lands territorium og frigjorde Europas folk. Disse kampkjøretøyene (og noen av dem forble i enkelteksemplarer) fortjener å bli nøye bevart, studert, husket og stolt av dem. Utgaven ble utarbeidet i samarbeid med "Book of Memory"-prosjektet, hvis oppgave er å finne og systematisere alle monumenter dedikert til hendelsene under andre verdenskrig 1939–1945 i St. Petersburg og Leningrad-regionen. "Bak kulissene" til avisen er det fortsatt etterkrigsmonumenter: T-80-tanken på oljeveien, "raketttoget" i Museum of Railway Equipment, S-189-ubåten på løytnant Schmidt-vollen, MIG-19-fly i Aviator Park, ubåten "Triton-2M" i Kronstadt og noen andre. Vi planlegger å dedikere en egen avis til militært utstyr installert på piedestaler i Leningrad-regionen. Også i et eget nummer skal vi snakke om den omfattende samlingen til Artillerimuseet på Kronverksky Island.

Admiralteysky-distriktet

1. 305 mm jernbaneartillerifeste

Museet for jernbaneutstyr på den tidligere Warszawa stasjon viser mange unike utstillinger. En av de mest interessante er et stort våpen. Forklaringsplaten sier: «Jernbaneartillerifeste TM-3-12. Pistolkaliber – 305 mm. Maksimal skuddrekkevidde er 30 km. Brannhastighet – 2 skudd per minutt. Vekt – 340 tonn. Bygget ved Nikolaev State Plant i 1938. Totalt 3 installasjoner av denne typen ble bygget ved bruk av kanoner demontert fra slagskipet Empress Maria. Deltatt i Sovjetisk-finsk krig 1939–1940. Fra juni til desember 1941 deltok de i forsvaret av den sovjetiske marinebasen på Hanko-halvøya (Finland). De ble deaktivert av sovjetiske sjømenn under evakueringen av basen, og deretter restaurert av finske spesialister ved å bruke våpnene til det russiske slagskipet " Alexander III" De var i tjeneste til 1991, tatt ut av drift i 1999. Installasjonen kom til museet i februar 2000.» Den samme artilleritransportøren står i Moskva-museet på Poklonnaya-høyden. Adresse: Obvodny Canal Embankment, 118, Museum of Railway Equipment.

2. Jernbanepansret plattform

Denne 22-tonns pansrede plattformen ble produsert i 1935. Under den store patriotiske krigen ble slike pansrede plattformer, utstyrt med luftvernvåpen eller maskingevær, brukt for å beskytte tog mot angrep fra fiendtlige fly. Adresse: Obvodny Canal Embankment, 118, Museum of Railway Equipment.

Vasileostrovsky-distriktet

3. Isbryter "Krasin"

Isbryteren "Krasin" (til 1927 - "Svyatogor") ble bygget i 1916 i England etter ordre fra den russiske regjeringen. I flere tiår var hun den kraftigste arktiske isbryteren i verden. I 1928 reddet Krasin de overlevende medlemmene av ekspedisjonen til Nordpolen på luftskipet Italia, som styrtet utenfor kysten av Spitsbergen. Etter dette ble "Krasin" kjent over hele verden. Under andre verdenskrig skaffet den berømte isbryteren seg marineartilleri og banet vei for «polare konvoier». Dette var navnet som ble gitt til karavaner av skip med militær og sivil last som våre allierte (USA og Storbritannia) sendte til USSR. Krasin seilte dusinvis av skip gjennom isen i Karahavet, Laptevhavet og hvit sjø. Over 300 Krasin-innbyggere mottok statlige priser for motet og tapperheten som ble vist under piloteringen i krigsårene. Siden 2004 har isbryteren vært en filial av Museum of the World Ocean. Adresse: Løytnant Schmidt-vollen ved 23. linje på Vasilyevsky Island.

4. Hovedkalibertårn av cruiseren "Kirov"

Den sovjetiske lette artillerikruiseren Kirov ble bygget ved Baltic Shipyard nr. 189 i Leningrad og ble skutt opp i 1936. Allerede på krigens første dag slo han tilbake et luftangrep på Riga med luftvernkaliber, deretter massive luftangrep på hovedbasen til den baltiske flåten i Tallinn. Etter flyttingen av den baltiske flåteskvadronen til Kronstadt og frem til slutten av krigen, forble Kirov flaggskipet (dette er navnet gitt til skipet som sjefen befinner seg på). Han deltok aktivt i forsvaret av Leningrad. Totalt, under krigen, avviste Kirov angrep fra 347 fiendtlige fly. I 1942–44 okkuperte han en stilling hovedsakelig mellom Palace Bridge og Lieutenant Schmidt Bridge, hvorfra han ledet levende ild. På slutten av krigen støttet den de offensive operasjonene til hæren vår med sitt hovedkaliber. 100 kilos granater avfyrt fra trippel 10 meter lange kanoner traff målet på en da rekordavstand på 40 kilometer. Mer enn tusen besetningsmedlemmer ble tildelt statlige priser for heltemot og mot. I 1961 ble Kirov omskolert til treningsskip og foretok jevnlig turer med kadetter rundt det Baltiske hav. Etter at skipet ble fjernet fra listene over flåten i 1974, ble det besluttet å installere sine to baug 180 mm tårn og propeller som et minnesmerke over bragden til sjømennene i den baltiske flåten. Installert i 1990. Adresse: Morskaya-vollen, 15-17.

5. Torpedobåt av Komsomolets-prosjektet

Selv om denne båten på en granittforet pidestall er etterkrigstiden, ble den installert til minne om bragden til sjømennene fra torpedobåtene til Red Banner Baltic Fleet i den store patriotiske krigen. Lignende torpedobåter fra Komsomolets-prosjektet til den baltiske flåten sank 119 fiendtlige skip og fartøyer i løpet av krigsårene. Installert i 1973. Adresse: Gavan, territoriet til utstillingskomplekset Lenexpo, Bolshoi Avenue på Vasilyevsky Island, 103.

6. Ubåt "Narodovolets"

Denne dieselelektriske torpedo-ubåten ble bygget ved Baltic Shipyard nr. 189 i Leningrad i 1929. Til å begynne med ble slike båter kalt "Narodovolets", deretter ble de omdøpt til "D-2" (etter den første bokstaven i navnet på hovedskipet - "Decembrist"). Båten deltok direkte i kampene under den store patriotiske krigen. De første skipene som ble senket av den var transporter lastet med kull og en sjøferge. Etter krigens slutt fortsatte båten å tjene i Østersjøflåten, og hadde da base i Kronstadt som treningsstasjon. I 1989, etter restaureringsarbeid, ble båten installert på kysten som et monument til ubåthelter, forskere, designere og skipsbyggere fra den store patriotiske krigen. Ubåtmuseet åpnet i 1994. Adresse: Shkipersky Protok, 10.

Vyborg distrikt

7. "Katyusha"

Denne legendariske "Katyusha" (et fleroppskytingsrakettsystem basert på en 6-hjuls, 4-tonns terrenglastebil "ZIS-6") er et monument over militær- og arbeidsherligheten til Karl Marx Machine-Building Association, på hvis territorium den ble installert. På bedriften, som tradisjonelt produserte spinnemaskiner for bomull og ull, begynte de med begynnelsen av krigen å lage ammunisjon og våpen, inkludert Katyushas. På granittsokkelen er det en inskripsjon: "Til deg som dro hit for fronten, til deg som ble igjen for å smi seiersvåpenet, til soldatene og arbeiderne fra den store patriotiske krigen, ble dette monumentet reist." Til høyre og venstre bak bilen står bronsegrupper av soldater og arbeidere. Monumentet ble åpnet i 1985. Adresse: Bolshoi Sampsonievsky Avenue, 68.

8. ZIS-3 kanon på Muzhestva-plassen

En minnekomposisjon bestående av den legendariske ZIS-3-kanonen av 1942-modellen og fire anti-tank pinnsvin. Blomster på sokkelen er plantet i form av inskripsjonen "Husk". Den 76-mm ZIS-3 divisjonspistolen ble den mest populære sovjetiske artilleripistolen produsert under den store patriotiske krigen (totalt 103 000 kanoner ble produsert). Denne pistolen er også anerkjent av eksperter som et av de beste våpnene i hele andre verdenskrig - på grunn av dens enestående kvaliteter, effektivitet og enkelhet. I etterkrigstiden var ZIS-3 i tjeneste med den sovjetiske hæren i lang tid, og ble også aktivt eksportert til en rekke land, i noen av dem er den fortsatt i tjeneste i dag. Minnesmerket ble åpnet i 2011. Adresse: Courage Square.

Kalininsky-distriktet

9. ZIS-3 pistol på Metallistov Avenue

I løpet av krigsårene, i bygningen til Nordvest-regionalsenteret til departementet for beredskapssituasjoner (Den russiske føderasjonens sivilforsvarsdepartement, nødsituasjoner og katastrofehåndtering), var det en lokal luftvernskole og artillerikurs. Til ære for dette ble en 76 mm ZIS-3 kanon, som deltok i forsvaret av Leningrad, installert i parken foran bygningen på en granittplate. Åtte stjerner er malt på kanonskjoldet - i henhold til antall fiendtlige fly som er skutt ned. Til venstre for pistolen, på en egen granittsokkel, er det en symbolsk åpen bok, der sidene viser St. Isaks katedral under beleiringen og seiershilsenen. Adresse: Metallistov Avenue, 119.

Kirovsky-distriktet

10. Tank "IS-2" på territoriet til Kirov-anlegget

På territoriet til Kirov Plant-foreningen er det en IS-2-tank produsert på slutten av krigen i Chelyabinsk. På en sokkel laget av granittblokker er det en bronseplakett med teksten: «1941–1945. Denne tunge tanken er installert her til minne om de strålende gjerningene til tankbyggerne på Kirov-anlegget.» "IS-2" var den kraftigste og best pansrede av de sovjetiske seriestridsvognene under krigen og en av de sterkeste stridsvognene i verden på den tiden. Disse tankene ble produsert siden 1943 ved Chelyabinsk Kirov-anlegget, opprettet på kortest mulig tid på grunnlag av utstyr evakuert fra Leningrad. Tanks av denne typen spilte en stor rolle i kampene 1944–1945, og utmerket seg spesielt under angrepet på byer. Etter krigens slutt ble IS-2-ene modernisert og var i tjeneste med den sovjetiske og russisk hær frem til 1995. Minnesmerket ble åpnet i 1952. Adresse: Stachek Avenue, 47.

11. Tank KV-85 på Stachek Avenue

Dette eksemplet (ett av to kjente overlevende) av KV-85-tanken ble installert i 1951 på initiativ av tankdesigneren Joseph Kotin. "The Victorious Tank" er en del av "Kirov Val"-minnesmerket, som er en del av "Green Belt of Glory of Leningrad". Den tunge KV-tanken (Klim Voroshilov) ble produsert ved Chelyabinsk Tank Plant fra 1939 til 1942 og hadde i lang tid ingen like. Indeksen "85" betyr kaliberet til pistolen i millimeter. Skjell avfyrt fra standard tyske anti-tank kanoner spratt av ham uten å etterlate noen skade på rustningen. Den ble produsert bare i august-oktober 1943. Totalt ble det produsert 148 kjøretøyer av denne typen. Forgjengeren til IS tunge tank. Adresse: Stachek Avenue, 106–108.

12. "Izhora Tower" på Korabelnaya Street

I nærheten av den godt bevarte bunkeren (langsiktig skyteplass) er det det såkalte "Izhora Tower" - et pansret maskingeværtårn for en tung maskingevær av Maxim-systemet av 1910-1930-modellen. Tårnet ble funnet av søkemotorer på Karelske Isthmus nær Yatka-elven. Tykkelsen på rustningen er 3 centimeter, vekten er omtrent 500 kilo. Slike maskingeværpansrede tårn ble produsert av Izhora-anlegget og ble aktivt brukt på forsvarslinjene til Leningrad. Minnesmerket dukket opp her i 2011 med støtte fra Kirov-distriktsadministrasjonen. Adresse: Korabelnaya Street, i parken ved krysset med Kronstadt Street.

Kolpinsky-distriktet

13. «Izhora Tower» i Kolpino

Foto: lenww2.ru, Alexey Sedelnikov

Det samme pansrede tårnet ble installert i Kolpino som en del av minnesmerket til "pansrede soldater fra Izhora-plantene". Pansertårnet lå i Sinyavinsky-sumpene i mer enn 50 år og ble funnet av Zvezda-søketeamet. Den har merker fra artillerigranatfragmenter. Inskripsjonene på steinen, også hentet fra Sinyavino, lyder: "En lav bue til alle skaperne av russisk rustning ved Izhora-fabrikkene" og "Minneskiltet "Til de pansrede arbeiderne til Izhora-fabrikkene" ble installert i året 100-årsjubileet for fødselen til M.I. Koshkin, den generelle designeren av tanken." T-34"". Mikhail Koshkin insisterte på at tårnet til den berømte tanken hans også skulle være laget av kraftig rustning støpt ved bruk av Izhora-teknologi. Minneskiltet ble installert i 1998. Adresse: Kolpino, ved skjæringspunktet mellom Proletarskaya-gaten og Tankistov-gaten.

Krasnogvardeisky-distriktet

14. 406 mm pistol på treningsplassen Rzhev

Løpelengden på denne unike B-37-kanonen er 16 meter, et to-meters prosjektil veier mer enn et tonn, og skyteområdet er 45 kilometer. Et skilt er festet til det pansrede tårnet: "406-mm gun mount of the Navy of the USSR. Dette våpenet til Red Banner NIMAP (Scientific Test Naval Artillery Range) deltok aktivt i forsvaret av Leningrad og nederlaget til fienden fra 29. august 1941 til 10. juni 1944. Med nøyaktig ild ødela den kraftige festninger og motstandssentre, ødela militært utstyr og mannskap til fienden, støttet handlingene til enheter fra den røde hæren til Leningrad-fronten og den baltiske flåten med rødt banner i Nevsky, Kolpinsky, Uritsk-Pushkinsky , Krasnoselsky og karelske retninger.» Forklaring fra NIMAP-nettstedet: Fra denne pistolen "i januar 1944, under gjennombruddet av beleiringen av Leningrad, ble 33 granater skutt mot fienden. Et av granatene traff bygningen til kraftverk nr. 8, okkupert av fienden. Som følge av treffet ble bygningen fullstendig ødelagt. Et krater fra et 406 mm skall med en diameter på 12 m og en dybde på 3 m ble oppdaget i nærheten.» Denne eksperimentelle installasjonen var det kraftigste sovjetiske artillerisystemet som ble brukt under andre verdenskrig. Det var planlagt å bevæpne fire slagskip av typen Sovetsky Soyuz, lagt ned i 1939–1940, med slike kanoner i tårn med tre kanoner. På grunn av krigsutbruddet kunne ingen av skipene i dette prosjektet bygges.

15. 305 mm pistol på treningsplassen Rzhev

Foto: aroundspb.ru, Sergey Sharov

Denne marinekanonen ble produsert på en testmaskin av Zhuravl-typen ved Obukhov-anlegget i 1914. Fire slike kanoner utgjorde et av batteriene til Krasnaya Gorka-fortet under den store patriotiske krigen. To lignende tidligere russiske våpen er for tiden i Finland, og bare en har overlevd i Russland - denne. Tekst på minneplakett: «Et 305-mm våpenlager skjøt mot nazistiske tropper under forsvaret av Leningrad fra 29. august 1941 til 10. juni 1944.» Det kraftigste våpenet noensinne serieinstallert på skip fra den russiske eller sovjetiske marinen. Rzhev-testområdet, kalt "eksperimentelt artilleribatteri", ble etablert for mer enn et og et halvt århundre siden med det formål å teste nye typer våpen. Over tid ble batteriet til hovedartilleriområdet Tsar-Russland, og deretter Sovjetunionen. Scientific Test Naval Artillery Range (NIMAP) okkuperer i dag et betydelig område nordøst for St. Petersburg. Unike artilleristykker som deltok i forsvaret av Leningrad under den store patriotiske krigen er lagret her. Foreløpig er territoriet til teststedet stengt for besøkende, men spørsmålet om å tildele disse berømte våpnene statusen til monumenter for historie og kultur i Den russiske føderasjonen diskuteres.

16. Luftvernkanon "52-K"

Foto: lenww2.ru, Alexey Sedelnikov

85-mm luftvernpistolen av 1939-modellen "52-K" er en utstilling fra Statens museum for historie i St. Petersburg. Dette militære blokadevåpenet, sammen med "Traffic Controller"-minneskiltet, er en del av "Road of Life - 1st Kilometer" minnekompleks. Minnesmerket ble installert i 2010. Adresse: Ryabovskoe motorvei, nær hus 129.

Krasnoselsky-distriktet

17. Fly, tank og luftvernkanon i landsbyen Khvoyny

Foto: lenww2.ru, Alexey Sedelnikov

Landsbyen Khvoyny er et "stykke" av Krasnoselsky-distriktet i St. Petersburg, omgitt på alle sider av territoriet til Gatchina-distriktet i Leningrad-regionen. Dette er en aktiv militær enhet, men tilgang til minnesmerket er gratis. På en stele med et basrelieff som viser beleiret Leningrad, sitat fra talen til L.I. Brezhnev (leder av USSR i 1966-1982) da han overrakte Leningrad «Heltens gyldne stjerne»: «...Legends of hoary antiquity and tragic pages of the not so distant past blekne før det uforlignelige eposet om menneskelig mot, utholdenhet og uselvisk patriotisme, som det heroiske 900-dagers forsvaret av beleirede Leningrad under den store patriotiske krigen. Dette var en av de mest fremragende, mest imponerende massebragdene til folket og hæren i hele historien til kriger på jorden.» I nærheten på stedet er en T-34/85 tank (1944) med inskripsjonen "For Motherland", en 130 mm KS-30 luftvernkanon (1948) og en modell av Yak-50P-flyet. Under luftvernkanonen er det en minneplakett med inskripsjonen: «Til luftvernkanonene som forsvarte Leningrad under den store patriotiske krigen 1941–1945. Leningrad ble reddet av de modiges mot. Evig ære til heltene."

Kronstadt-distriktet

18. Torpedobåt av Komsomolets-prosjektet

Etterkrigstidens torpedobåt fra Komsomolets-prosjektet, lik den som ble installert i Gavan. Her, i området til den tidligere Litke-basen, var torpedobåter basert under krigen. Båtens bevæpning er godt synlig – to 450 mm torpedorør og et hekken tvillingfeste av 14,5 mm maskingevær. «Til de baltiske båtseilerne», står det på skiltet. Det er en park rundt monumentet og det plantes lindetrær. Historisk informasjon fra avisen "Kronstadt Bulletin": "Under den store patriotiske krigen deltok de baltiske båtene til torpedobåtbrigader hovedsakelig i kampoperasjonene til overflateskip i det grunne vannet i Finskebukta, som var fullstendig strødd med miner . De var fryktløse og vågale, og deres angrep forårsaket stor skade på fienden. Og mange kommandanter for disse små, men formidable skipene ble Helter i Sovjetunionen. Både under krigen og flere tiår etter den jobbet trålteam, som inkluderte spesielle flatbunnede båter - minesveipere, i den minestrødde Finskebukta. Under operasjoner for å rydde farledene ble mer enn ti slike skip og mer enn hundre sjømenn drept. Dette skiltet er reist til minne om motet og engasjementet til båtseilerne.» Minnesmerket ble åpnet i 2009. Adresse: Kronstadt, Gidrostroiteley gate, 10.

19. Artilleriinstallasjon av slagskipet "Gangut"

76-mm to-kanons artillerifeste 81-K av slagskipet "Gangut" (etter 1925 ble slagskipet kalt " oktoberrevolusjonen"). «Gangut» ble lagt ned i 1909 ved Admiralitetsverftet i St. Petersburg under ledelse av den fremragende russiske skipsbyggeren A.N.Krylov. Deltok i første verdenskrig. Under den store patriotiske krigen deltok den i forsvaret av Leningrad og ble skadet av tysk artilleriild og fly. Siden 1954 ble det brukt som treningsskip, i 1956 ble det ekskludert fra tjeneste marinen og demontert. Teksten på platen på pistolen: "To-pistol installasjon av 1. klasse underoffiser Ivan Tambasov." Monumentet ble åpnet i 1957. Adresse: Kronstadt, Kommunisticheskaya-gaten, krysset med Obvodny-kanalen. I nærheten ligger to ankere til det berømte slagskipet.

20. Hytta til ubåten "Narodovolets"

Foto: lenww2.ru, Leonid Kharitonov

En del av gjerdet til den dieselelektriske torpedo-ubåten i Narodovolets-serien (D-2). Tekst på plaketten: «Den førstefødte fra sovjetisk ubåtskipsbygging. Lagt ned i 1927 i Leningrad. Den ble tatt i bruk i 1931. Fra 1933 til 1939 var det en del av Northern Military Flotilla. Fra 1941 til 1945 gjennomførte hun aktive militære operasjoner mot de fascistiske inntrengerne i den røde banner-baltiske flåte. Under krigen sank hun 5 fiendtlige skip med en total forskyvning på 40 tusen tonn.» Ligger i det lukkede territoriet til 123rd Red Banner Submarine Brigade.

Feriestedsområde

21. Artilleri semi-kaponier «Elephant»

Caponier (fra det franske ordet "utdyping") er en defensiv struktur for å lede flankerende (side)ild i begge retninger. Følgelig er halvkaponieren designet for å skyte mot fienden i bare én retning langs festningsmuren. På bildet - artilleri semi-kaponier Nr. 1 (kallesignal - "Elephant") av den fremre linjen til det karelske befestede området ("KaUR"), bygget for å beskytte den gamle sovjet-finske grensen. Kaponieren er hovedutstillingen til Sestroretsk Frontier museum og utstillingskompleks. Under den store patriotiske krigen feide «elefanten» med artilleriild lavlandet fra Kurort til Beloostrov, innseilingene til Sestra-elven og jernbanebroen. Museet har restaurert det indre av halvkaponieren og rommer en samling letefunn. Utendørsutstillingen inkluderer forskjellige typer små festningsverk: to skytepunkter i armert betong levert fra området Beloostrov og Copper Lake, det allerede kjente Izhora-tårnet, et observasjonstårn av 1938-modellen, skytepunkter basert på tårnene til T -28 og KV stridsvogner -1", "T-70", "BT-2", finsk maskingevær pansret cap, huljern, pinnsvin, barrierer og andre interessante utstillinger. Adresse: Museum og utstillingskompleks "Sestroretsky Frontier", Sestroretsk, ikke langt fra krysset mellom Primorskoye-motorveien og Kurort-Beloostrov-jernbanen.

22. Skytepunkt fra skroget på T-28-tanken

Dette er en kopi av et skytepunkt oppdaget av søkemotorer på den karelske Isthmus. Den ble bygget av kroppen til en mellomstor T-28-tank med tre tårn, produsert i 1933–1940 ved Kirov-anlegget i Leningrad. Tanken ble snudd, plassert på et trefundament og dekket med jord. Inngangen gikk gjennom det fjernede radiatorgitteret. Denne prosedyren ble beskrevet i boken "Manual for Engineering Troops: Fortifications" i kapitlet "Bruk av et omvendt tankskrog for å bygge et maskingeværblokkhus." Museum og utstillingskompleks "Sestroretsky Frontier".

23. Skyteplass med tårnet til KV-1-tanken

Dette er en kopi av tårnet til KV-1-tanken, som ble installert på en betongkasematt bygget i 1943 på den karelske Isthmus. Slike tårnartilleriinstallasjoner med 76 mm kanoner montert i tårnene til KV-tanker var ment å styrke antitankforsvaret av befestede områder. Museum og utstillingskompleks "Sestroretsky Frontier".

24. Defensiv-offensive pansrede glidere

To pansrede glidere er utstilt på Sestroretsky Frontier museum og utstillingskompleks. Det er kjent om en av dem at han var bevæpnet med et kasematartillerifeste basert på en 76 mm tankpistol av 1938-modellen og hadde kallesignalet "Halva" (han er i bakgrunnen på bildet). I B.V. Bychevskys bok "City-Front" er det følgende beskrivelse: "... Opprettelsen av det såkalte "panserbeltet" rundt Leningrad begynte. Utviklet masseproduksjonsteknologi forskjellige typer prefabrikkerte pillebokser. En gang tok de med seg en maskingeværskytter i frontlinjen til Izhora-anlegget for å sjekke knebøystrukturen som nettopp var laget av panserplater. Maskinskytteren klatret under panseret, undersøkte den innvendig og klatret ut. «Vet du hva, venn,» snudde han seg mot sveiseren, «la oss skjære et bredere hull i bunnen. Vi lager en ramme av tømmerstokker for denne tingen og legger den rett på grøften.» «Eller kanskje vi også kan sveise en slepekrok til veggen? - foreslo sveiseren. – Gå på offensiven og ta det med deg. Du kan trygt dra en traktor eller en tank!» "Og det er sant," frydet maskingeværen. "Han vil være en slags glider for oss: både for forsvar og angrep." Det var slik vi døpte dette designet den dagen - "defensiv-offensiv panserskyve." Under dette navnet ble hun viden kjent over hele Leningrad-fronten.» Museum og utstillingskompleks "Sestroretsky Frontier".

Moskovsky-distriktet

25. T-34-85 stridsvogner fra Pulkovo Frontier-minnesmerket

Foto: lenww2.ru, Alexey Sedelnikov

Pulkovo Frontier Memorial er inkludert i Green Belt of Glory. Det var her frontlinjen til forsvaret av Leningrad passerte i 1941–1944. Minnesmerket inkluderer et mosaikkpanel dedikert til Leningradernes militære og arbeidskraft, en bjørkeallé og panservernsøyler i betong. På begge sider av minnesmerket er det to T-34-85 stridsvogner med sidenummer 112 og 113. T-34-85 er en sovjetisk medium stridsvogn fra den store patriotiske krigen, tatt i bruk i 1944 og danner grunnlaget for stridsvognen styrker fra den sovjetiske hæren til midten av 1950-tallet. Installasjonen av en kraftigere 85 mm kanon økte tankens kampeffektivitet betydelig sammenlignet med forgjengeren, T-34-76. Minnesmerket ble åpnet i 1967. Adresse: 20. kilometer av Pulkovskoe-motorveien.

Nevsky-distriktet

26. Tank "T-34-85" på territoriet til Zvezda-anlegget

T-34-85-tanken ble installert på territoriet til Zvezda maskinbyggingsanlegg, som inntil nylig ble oppkalt etter K.E. Voroshilov. På sokkelen er det en bronseplakett: "Til minne om Voroshilovittenes militære og arbeidsprestasjoner." Det ble grunnlagt i 1932 i Leningrad på grunnlag av Mechanical Engineering Department i landets eldste bedrift - Bolsjevik-anlegget (nå Obukhov-anlegget) og spesialiserte seg opprinnelig i produksjon av tanker. I førkrigstiden og under den store patriotiske krigen produserte anlegget rundt 14,5 tusen stridsvogner. Under krigen skapte evakuerte fabrikkarbeidere nesten 6 tusen T-34-tanker i Omsk og mer enn 10 tusen tankmotorer i Barnaul. I verkstedene til anlegget i det beleirede Leningrad ble stridsvogner reparert, miner og panserskjold ble produsert. Monumentet ble åpnet i 1975. Adresse: Babushkina gate, 123, på territoriet til JSC Zvezda.

27. Skyteplass med tårnet til KV-1-tanken

Ved bunkeren til Izhora-forsvarslinjen er det installert en modell av KV-tanktårnet. Som pressetjenesten til byadministrasjonen rapporterte, "under krigen var et lignende tårn plassert på samme sted, noe som fremgår av tankens roterende mekanisme montert i toppen av pilleboksen. Entusiaster, basert på historiske tegninger, restaurerte tankens tårn, og returnerte pilleboksen til dets opprinnelige utseende.» Minnesmerket ble restaurert i 2013. Adresse: Rybatskoye, Murzinskaya-gaten, nær krysset med Obukhovskaya Defence Avenue.

Petrogradsky-distriktet

28. Cruiser "Aurora"

Foto: wikipedia.org, George Shuklin

Aurora, en førsterangs krysser av den baltiske flåten, ble lansert i 1900 ved New Admiralty-verftet, en av de eldste skipsbyggingsbedriftene i Russland. Keiser Nicholas II beordret skipet å få navnet "Aurora" (daggryets gudinne blant romerne) til ære for seilfregatten "Aurora", som ble berømt under forsvaret av Petropavlovsk-Kamchatsky i årene Krim-krigen 1853–1856. Under den store patriotiske krigen var krysseren stasjonert i Oranienbaum og beskyttet Kronstadt mot luftangrep. Ni 130 mm kanoner fjernet fra krysseren (sammen med en del av mannskapet) ble en del av Duderhof-batteriet, som heroisk kjempet med tyske stridsvogner. Monumenter og minnesmerker inkludert i "Green Belt of Glory" ble bygget ved posisjonene til Aurora-batterikanonene. Siden 1948 har Aurora vært permanent fortøyd ved Nakhimov Naval School. I 2010 ble krysseren trukket ut av marinen og er en avdeling av Central Naval Museum. I september 2014 ble Aurora tauet til reparasjonsdokken til Kronstadt Marine Plant, hvor den vil forbli til 2016.

29. «Three-inch» fra slutten av 1800-tallet i Artillerimuseet

En 3-tommers (76 mm) eksperimentell hurtigskytende feltpistol av 1898-modellen på den utendørs utstillingen til Artillery Museum. Dette er en av de første berømte "tre-tommers" kanonene, som ble kjent som en av de beste kanonene i sin tid. Tidligere ble våpen lastet fra munningen, noe som var tidkrevende og ineffektivt. Takket være innsatsen til fremragende russiske artilleriforskere ble et helt nytt våpen utviklet ved Putilov-anlegget i St. Petersburg. Dermed var disse kanonene de første som brukte en høyhastighets stempelbolt med låse-, slag- og utkastmekanismer og en sikring, en elastisk vogn og åpner, en rekylbrems og et inklinometer. De utmerkede egenskapene til den nye pistolen ble bekreftet på feltene til den russisk-japanske (1904–1905) og første verdenskrig (1914–1918). Etter modernisering i 1930 ble disse våpnene aktivt brukt gjennom den store patriotiske krigen, og viste seg å være effektive midler kamp mot lette tyske stridsvogner. Adresse: Militærhistorisk museum for artilleri, ingeniørtropper og signalkorps, Kronverksky Island.

30. Våpen fra 1930-tallet i Artillerimuseet

305 mm haubits modell 1939 (i forgrunnen) og 210 mm kanon modell 1939. Disse kraftige våpnene ble skapt av den berømte sovjetiske designeren Ilya Ivanov. Samlingen av kanoner fra 1930-tallet på Artillerimuseet er av spesiell interesse - med disse våpnene, som er så kjent for oss fra krigsfilmer, gikk den røde hæren inn i den store patriotiske krigen. Deres unike ligger også i at de ble skapt på rekordtid. Blant kanonene fra samme periode er det verdt å merke seg den berømte divisjonen (76 mm kanon av 1936- og 1939-modellen, sjefdesigner Vasily Grabin), og korps, hærkanoner (107 mm kanon av 1940-modellen og 152- mm haubitspistol av 1937-modellen, sjefdesigner Fedor Petrov). Det er også et våpen her (122 mm haubits modell 1938), som var i tjeneste med vårt land frem til 1980-tallet. Adresse: Militærhistorisk museum for artilleri, ingeniørtropper og signalkorps, Kronverksky Island.

31. Artilleri 1941–1945 i Artillerimuseet

Disse systemene ble opprettet direkte under den store patriotiske krigen. I løpet av denne perioden ble det produsert utmerkede prøver ved hjelp av høyhastighetsmetoden, tatt i betraktning erfaringen med kampbruk av artilleri. Mange av dem er assosiert med navnet til den berømte sovjetiske designeren Fedor Petrov. Fotografiet viser en av hans utviklinger, en 152 mm haubits av 1943-modellen D-1. Det er vanskelig å forestille seg, men mindre enn tre uker ble brukt på opprettelsen, og den var i bruk i mer enn tretti år. Ved siden av ligger de første kraftige 100-, 122- og 152 mm selvgående artillerienhetene - en trussel mot tyske stridsvogner og selvgående kanoner. Adresse: Militærhistorisk museum for artilleri, ingeniørtropper og signalkorps, Kronverksky Island.

57 mm antitankpistolen av 1943-modellen "ZIS-2" (til venstre) er det kraftigste våpenet av dette kaliberet under den store patriotiske krigen. Denne pistolen hadde evnen til å trenge gjennom 145 mm rustning, slik at den kunne treffe alle tyske stridsvogner. En spesiell plass blant krigsårenes våpen er okkupert av 76 mm divisjonspistolen av 1942-modellen - den berømte ZIS-3 (sentrum). Den ble mer kompakt og hele 400 kg lettere, og overgikk også forgjengeren av 1939-modellen betydelig på alle andre måter. For første gang ble en munningsbrems brukt til divisjonsvåpen - en spesiell enhet som gjorde det mulig å redusere rekylen til løpet. Våpen av denne designen var rimelige å produsere (tre ganger billigere enn før). De var veldig manøvrerbare og pålitelige. Alt dette ble tydelig bekreftet under kampforhold. Den formidable og vakre pistolen fikk respekt selv fra fiender. Hitlers artillerikonsulent Wolf mente at det var den beste pistolen fra andre verdenskrig, «en av de mest geniale designene i tønneartilleriets historie». Adresse: Militærhistorisk museum for artilleri, ingeniørtropper og signalkorps, Kronverksky Island.

Det vil være interessant å vite at sovjetisk luftvernartilleri med suksess traff ikke bare luftmål, men også bakkemål, inkludert stridsvogner. Dette 14,5 mm firkantede luftvernmaskingeværfestet designet av Leshchinsky "ZPU-4" ødela både fly (i høyder opp til 2000 meter) og lett pansrede bakkemål og fiendtlig personell. Brannhastigheten er 600 skudd i minuttet. I gårdsplassen Museet viser nesten alle luftvernvåpen som er laget og i bruk i førkrigs- og krigsårene. Dette er 25- og 37 mm automatiske luftvernkanoner av 1940- og 1939-modellen og en 85 mm luftvernkanon av 1939-modellen, som viste seg godt under den store patriotiske krigen. Adresse: Militærhistorisk museum for artilleri, ingeniørtropper og signalkorps, Kronverksky Island.

Foto: pomnite-nas.ru, Dmitry Panov

Tung selvgående artillerienhet basert på IS-tanken - ISU-152, modell 1943. Hovedbevæpningen til den selvgående pistolen var 152 mm haubitskanonen "ML-20", hvis ildkraft gjorde det enkelt å håndtere "Tigers" og "Panthers" - de viktigste fiendtlige stridsvognene. For dette fikk den berømte selvgående pistolen kallenavnet "Johannesurt". I etterkrigstiden gjennomgikk ISU-152 en modernisering og var i tjeneste med den sovjetiske hæren i lang tid. Utviklingen av ISU-152 ble utført under ledelse av Joseph Kotin, sjefdesigner for Chelyabinsk Tractor Plant, bygget på grunnlag av det evakuerte Leningrad Kirov-anlegget. Adresse: Militærhistorisk museum for artilleri, ingeniørtropper og signalkorps, Kronverksky Island.

32. Historiske våpen i Peter og Paul-festningen

152 mm haubitser av 1937-modellen "ML-20" inn Peter og Paul festning på torget nær Naryshkin-bastionen. "I 1992–2002 tjente disse haubitsene som signalpistoler for Peter og Paul-festningen og utførte det tradisjonelle middagsskuddet hver dag," står det på informasjonsplaten. Hver lørdag (fra slutten av mai til oktober) holdes en æresvaktseremoni her fem minutter før kl. ML-20 haubitsen tar stolthet blant de beste kanonartilleridesignene. Dette er kanonene som ble installert på Zverovoi, kraftige selvgående artillerienheter. Adresse: Peter og Paul festning.

Frunze distrikt

33. Skyteplass med tårnet til KV-1-tanken

Foto: kupsilla.ru, Denis Chaliapin

Et skytepunkt dekket med jord og konstruksjonsrester ble ved et uhell oppdaget av en lokal beboer sommeren 2014. Historikere ble interessert i funnet, oppnådde status som et monument for befestningen og samlet inn penger til restaureringen. Det ble laget en nøyaktig kopi av tårnet til den tunge tanken KV-1, som ble høytidelig installert på gammelt sted. Denne bunkeren var en del av Izhoras forsvarslinje, bygget i 1943. Kupchinskys lokalhistoriker Denis Shalyapin kommenterte åpningen av monumentet: "Et tanktårn montert på en betongkasemat (som i seg selv et sjeldent tilfelle) på en av de sentrale motorveiene i byen, vil bli lagt merke til av absolutt alle som passerer langs avenyen. Dermed vil Kupchino motta et unikt monument, som med rette kan bli et av symbolene i regionen." Monumentet ble åpnet i 2015. Adresse: Slavy Avenue, rett overfor hus 30.

Proffene tar svart-hvitt-bilder fra ulike åpne kilder på Internett og gir dem nytt fargeliv. Jeg deler de mest interessante bildene hovedsakelig med militærutstyr.

En T-34-tank krysser Khandavas-Gava-elven i Sør-Sakhalin, 1945.

En T-34-tank med sitt eget navn "Motherland" på tårnet suser gjennom Square of Fallen Fighters i Stalingrad.
Til venstre kan du se den berømte bygningen til det sentrale varehuset, sterkt skadet under kampene og en av de få som overlevde.

En italiensk Fiat-lastebilsjåfør, hans skjebne var allerede beseglet. Stalingrad, 1943.

Gardesersjant Viktor Kalistratovich Sovietov, født i 1926, Ivanovo-regionen, mekaniker-sjåfør av SU-76, 312 Guards Self-Propelled Artillery Red Banner og Order of the Red Star Regiment, 44. I en alder av 18 kom han til fronten.

Militær pilot.

En sovjetisk stridsvogn på gatene i den frigjorte Kharkov, Teveleva-plassen, nå Grunnloven og bygningen til venstre er adelens forsamling.
Men denne bygningen ble ødelagt i 1943. og ble ikke restaurert. Nå omtrent på dette stedet er det et historisk museum. The Palace of Pioneers har vært der siden 1935, nå er Palace of Pioneers (et senter for barne- og ungdomskreativitet) på et helt annet sted, men ikke så langt unna dette.

Fem Il-2 angrepsfly flyr på et kampoppdrag, 1st Baltic Front, 1944. Forresten, på flyshowet Max 2017 i Zhukovsky deltok en ekte kamp IL-2.

Tanksøyle "Consumer Cooperation Center Trade Union", bygget på bekostning av arbeidere i Central Consumer Cooperation Union. I 1943 ble minst 5 stridsvogner, T-34 og TO-34, overført til 31st Guards Flamethrower Tank Brigade.

Besetningsmedlem av den tunge selvgående artillerienheten ISU-152 før slaget med "Personlig hevn på fienden."

Natalya Meklin var på fronten av den store patriotiske krigen fra mai 1942, umiddelbart etter at hun ble uteksaminert fra militær luftfartsskole.
Hun var skvadronens kommunikasjonssjef, pilot, seniorpilot og flysjef for et luftfartsregiment. Hun kjempet på den sørlige, nordkaukasiske, den fjerde ukrainske og den andre hviterussiske fronten. Totalt hadde flykommandør Natalya Meklin 980 kampoppdrag, hvor 147 tonn bomber ble sluppet på fienden.

Ace-piloter fra 9th Guards Aviation Division foran Bell P-39 Airacobra-jagerflyet G.A. Rechkalova.
Fra venstre til høyre: A. F. Klubov (to ganger Hero of the Soviet Union, skjøt ned 31 fly personlig, 19 i en gruppe), G. A. Rechkalov (to ganger Hero, skjøt ned 56 fly personlig og 6 i en gruppe), A. I. Trud (Hero of Sovjetunionen, skjøt ned 25 fly personlig og 1 i en gruppe) og sjefen for 16th Guards Fighter Aviation Regiment B.B. Glinka (Sovjetunionens Helt, skjøt ned 30 fly personlig og 1 i en gruppe). 2. ukrainske front. Bildet ble tatt i juni 1944 på den andre ukrainske fronten, nær Rechkalovs fly, antallet stjerner tilsvarer hans prestasjoner på den tiden (46 fly skutt ned personlig, 6 i gruppen).

Mannskapet på en sovjetisk stridsvogn poserer for et fotografi på gatene i Berlin, mai 1945.

Sovjetisk tank på gaten til byen Sevastopol, 9. mai 1944, gjensto nøyaktig ett år før seieren.

Artillerister krysser Shishulya-elven, på grensen til Øst-Preussen, september 1944.

Piloter fra det 586. jagerflyregimentet Lydia Litvyak, Ekaterina Budanova og Maria Kuznetsova nær Yak-1 jagerfly.

Sovjetisk utstyr på en frigjort gate i Wien, 1945.

Helten fra Sovjetunionen Andrei Mikhailovich Kulagin, esspilot, står foran Lagg-3-serien 66 jagerfly.
Totalt, i løpet av krigsårene, utførte han syv hundre og sekstito vellykkede kampoppdrag, deltok i hundre og førtito luftkamper, skjøt ned trettito fiendtlige fly personlig og syv i gruppekamper.

Sovjetisk enmotors stempeljager-monofly fra 30-tallet, designet av flydesigner Polikarpov, brukt i marinefly.

Regimentsjef E.D. Bershanskaya gir instruksjoner til mannskapet på Evdokia Nosal og Nina Ulyanenko, fotografi tatt i 1942.
Under hennes kommando kjempet regimentet til slutten av krigen. Noen ganger ble det spøkefullt kalt: "Dunkin Regiment", med et snev av en kvinnelig sammensetning og begrunnet med navnet på regimentsjefen. Angrepene fra kvinneregimentet ledet av Evdokia Davydovna var så vellykkede, raske og nøyaktige at tyskerne kalte de kvinnelige pilotene «natthekser».

Seieren blir vår, Berlin 1945.
Bare se på de lyse ansiktene til disse heltene som, uten å skåne seg selv, har gått en 4-årig reise som til og med er vanskelig å forestille seg!

Evig minne til deg!

Utstillingen med våpen, militært utstyr og festningsverk fra Central Museum of the Great Patriotic War presenterer en ganske komplett samling av sovjetiske pansrede kjøretøy fra krigstiden, britiske og amerikanske panserkjøretøyer levert til Sovjetunionen i 1941 - 1945 under Lend-Lease , samt pansrede kjøretøyer til våre viktigste motstandere i år med krig - Tyskland og Japan.

Under andre verdenskrig spilte panserstyrker, som vist av erfaringen med deres kampbruk, en avgjørende rolle i kamper, og utførte et bredt spekter av oppgaver i alle typer kamp, ​​både uavhengig og sammen med andre grener av militæret. De vokste både kvantitativt og kvalitativt, og ble med rette den viktigste slagkraften til hærene til forskjellige stater. I løpet av de seks årene av andre verdenskrig deltok rundt 350 000 pansrede kampkjøretøyer i kamper på begge sider: stridsvogner, selvgående artillerienheter (SPG), pansrede kjøretøy (AV) og pansrede personellførere (APC).

Sovjetisk militærtanke i førkrigsårene tildelte stridsvogner en viktig rolle. De var ment å brukes i alle typer kampoperasjoner. Som en del av rifleformasjoner var de ment å bryte gjennom den taktiske forsvarssonen som et middel for direkte infanteristøtte (INS), som opererer i nært samarbeid med andre grener av militæret. De fleste stridsvognene var i tjeneste med stridsvogn og mekaniserte formasjoner, som hadde som oppgave å utvikle suksess i operativ dybde etter å ha brutt gjennom forsvaret.

I løpet av de første femårsplanene ble den nødvendige produksjonsbasen for masseproduksjon av tanks opprettet i Sovjetunionen. Allerede i 1931 forsynte fabrikkene den røde hæren med 740 kjøretøy. Til sammenligning: i 1930 mottok troppene bare 170 stridsvogner, og i 1932 - 3.121 kjøretøy, inkludert 1.032 T-26 lette stridsvogner, 396 BT-2 lette hurtige stridsvogner og 1.693 T-27 tanketter. Ingen andre land bygde så mange stridsvogner på den tiden. Og dette tempoet ble praktisk talt opprettholdt til begynnelsen av den store patriotiske krigen.

I 1931 - 1941 ble det opprettet 42 prøver av forskjellige typer tanker i USSR, hvorav 20 prøver ble akseptert for service og satt i masseproduksjon: T-27 tanketter; lett infanteri eskorte stridsvogner T-26; lette hjul-sporede høyhastighetstanker av mekaniserte formasjoner BT-5/BT-7; lette rekognoserings amfibiske stridsvogner T-37/T-38/T-40; T-28 mellomstore stridsvogner for direkte infanteristøtte; tunge tanker gir ekstra høykvalitets forsterkning når de bryter gjennom befestede T-35-soner. Samtidig ble det forsøkt i Sovjetunionen å lage selvgående artillerienheter. Det var imidlertid ikke mulig å fullt ut utvikle og sette i masseproduksjon de selvgående kanonene.

Totalt ble 29 262 stridsvogner av alle typer produsert i Sovjetunionen i løpet av disse ti årene. På 1930-tallet i vårt land, ved utvikling av lette stridsvogner, ble det foretrukket beltekjøretøyer med hjul, som da dannet grunnlaget for den røde hærens tankflåte.

Kampene under den spanske borgerkrigen 1936 - 1939 viste at stridsvogner med skuddsikker rustning allerede var utdatert. Sovjetiske tankmannskaper og tekniske spesialister som besøkte Spania kom til den konklusjon at det var nødvendig å øke tykkelsen på frontpansringen til skroget og tårnet til 60 mm. Da vil ikke tanken være redd for antitankvåpen, som har begynt å bli utstyrt med bakkestyrker fra forskjellige land. For et så relativt tungt kjøretøy, som tester har vist, var et rent beltet fremdriftssystem optimalt. Denne konklusjonen til sovjetiske designere dannet grunnlaget for etableringen av den nye T-34 medium tanken, som med rette vant æren til den beste tanken i verden under den store patriotiske krigen.

På begynnelsen av 1930-1940-tallet utviklet innenlandske tankbyggere en klar idé om utsiktene for utvikling av pansrede kjøretøyer. I Sovjetunionen ble det gjort ulike tiltak for å styrke Forsvaret. Som et resultat mottok den røde hæren nye mellomstore (T-34) og tunge (KV-1 og KV-2) stridsvogner, som hadde ballistisk rustning, kraftige våpen og høy mobilitet. Når det gjelder kampkvaliteter, var de overlegne utenlandske modeller og oppfylte fullt ut moderne krav.

Utviklingen av stridsvogner, motorer og våpen i USSR ble utført av designteam under ledelse av N.N. Kozyreva (T-27), N.N. Barykova (T-26 og T-28), A.O. Firsova (BT), N.A. Astrova (T-37), O.M. Ivanova (T-35), M.I. Koshkin og A.A. Morozova (T-34), Zh.Ya. Kotin (KV og IS-2), M.F. Balzhi (IS-3), I.Ya. Trashutin og K. Chelpan (V-2 dieselmotor), V.G. Grabin (tankpistoler, V.A. Degtyarev (tankmaskingevær), E.I. Marona og V.A. Agntsev (tanksikte).

I 1941 ble masseproduksjon av stridsvogner organisert i Sovjetunionen, og tilfredsstilte alle datidens krav. Ved begynnelsen av den store patriotiske krigen, og deretter under krigen, ble tanks produsert av omtrent to dusin fabrikker i landet: Leningrad Kirov-anlegget, Moskva-anlegget oppkalt etter. S. Ordzhonikidze, Kharkov lokomotivanlegg, Stalingrad traktoranlegg, Gorky-anlegget "Krasnoe Sormovo", Chelyabinsk Kirov-anlegget ("Tankograd"), Ural-tankanlegget i Nizhny Tagil, etc.

Massive forsyninger av pansrede kjøretøy gjorde det mulig å begynne å organisere mekaniserte korps i den røde hæren på midten av 1930-tallet, som var 5-6 år foran fremveksten av lignende formasjoner i de væpnede styrkene i Tyskland og andre land. Allerede i 1934 opprettet den røde hæren ny type tropper - motoriserte pansertropper (siden desember 1942 - pansrede og mekaniserte tropper), som den dag i dag er den viktigste slagstyrken til bakkestyrkene. Samtidig ble det 5., 7., 11. og 57. spesialmekaniserte korpset utplassert, omgjort til tankkorps i august 1938. Panserstyrkene var imidlertid i ferd med omorganisering. I 1939 ble disse formasjonene oppløst på grunn av en feilvurdering av kampopplevelsen ved bruk av stridsvogner i Spania. I mai 1940 besto den røde armés panserstyrker av: en T-35 stridsvognsbrigade; tre T-28-brigader; 16 BT tankbrigader; 22 T-26 tankbrigader; tre motoriserte panserbrigader; to separate tankregimenter; ett treningstankregiment og ett treningsbataljon motoriserte pansrede enheter. Deres totale antall var 111 228 mennesker. Bakkestyrkene inkluderte også seks motoriserte divisjoner. Hver av dem hadde ett tankregiment. Totalt hadde den motoriserte divisjonen 258 lette tanker.

Studiet av kamperfaring i bruk av pansrede og mekaniserte tropper under utbruddet av andre verdenskrig tillot sovjetiske militærspesialister å utvikle en vitenskapelig basert teori om kampbruken av tank og mekaniserte formasjoner og enheter, både i kombinert våpenkamp og uavhengig handlinger. Denne teorien ble videreutviklet under den store patriotiske krigen.

Kampene som fant sted nær elven. Khalkhin Gol-enheter og formasjoner av den røde hæren beviste tydelig at mye kan oppnås ved aktiv bruk av mobile tankformasjoner. Kraftige tankformasjoner ble mye brukt av Tyskland under den første perioden av andre verdenskrig. Alt dette beviste at det var presserende nødvendig å gå tilbake til opprettelsen av store pansrede formasjoner. Derfor, i 1940, begynte restaureringen av 9 mekaniserte korps, 18 stridsvogner og 8 mekaniserte divisjoner i den røde hæren, og i februar - mars 1941 begynte dannelsen av ytterligere 21 mekaniserte korps. For å fullbemanne det nye mekaniserte korpset, var det nødvendig med 16 600 stridsvogner av bare nye typer, og totalt - rundt 32 000 stridsvogner.

Den 13. juni 1941 ble visesjef for generalstaben, generalløytnant N.F. Vatutin i "Sertifikat for utplassering av de væpnede styrker i USSR i tilfelle krig i Vesten" bemerket: "Totalt er det 303 divisjoner i USSR: rifledivisjoner - 198, tankavdelinger- 61, motoriserte divisjoner - 31...» I stedet for de tidligere 42 stridsvognsbrigadene og seks motoriserte divisjoner, hadde den røde hæren en uke før krigens start 92 stridsvogner og motoriserte divisjoner. Som et resultat av en så rask omorganisering av troppene mottok imidlertid mindre enn halvparten av det dannede korpset de nødvendige våpnene og militært utstyr. I tankenheter var det akutt mangel på tanksjefer og tekniske spesialister, siden kommandantene som kom fra rifle- og kavaleriformasjoner ikke hadde praktisk erfaring med kampbruk av tankstyrker og drift av pansrede kjøretøy.

Fra 1. juni 1941 besto tankflåten til de sovjetiske bakkestyrkene av 23 106 stridsvogner, inkludert 18 690 kampklare. I de fem vestlige grensedistriktene - Leningradsky, Baltic Special, Western Special, Kiev Special og Odessa - var det per 22. juni 1941 12 989 stridsvogner, hvorav 10 746 var kampklare og 2 243 som måtte repareres. Av det totale antallet kjøretøy var ca 87 % lette tanker T-26 og BT. Relativt nye modeller der var lett T-40 med maskingeværbevæpning, medium T-34 (1105 enheter), tung KV-1 og KV-2 (549 enheter).

I kampene i den første perioden av den store patriotiske krigen med sjokkgruppene til Wehrmacht, mistet deler av den røde hæren en stor mengde militærutstyr. Bare i 1941, under den baltiske defensive operasjonen (22. juni - 9. juli), gikk 2523 stridsvogner tapt; i Belorusskaya (22. juni - 9. juli) - 4799 biler; i Vest-Ukraina (22. juni - 6. juli) - 4381 stridsvogner. Å erstatte tap ble en av hovedoppgavene til sovjetiske tankbyggere.

Under krigen falt det relative antallet lette stridsvogner i den aktive hæren kontinuerlig, selv om produksjonen deres økte i kvantitative termer i 1941-1942. Dette ble forklart med behovet for kort tid Det var relativt enkelt å forsyne troppene med så mange kampvogner som mulig, og det var relativt enkelt å organisere produksjonen av lette stridsvogner.

Samtidig ble moderniseringen deres utført, og først av alt, styrking av rustningen.

Høsten 1941 ble T-60 lett tank opprettet, og i 1942, T-70. Introduksjonen deres i serieproduksjon ble lettet av de lave produksjonskostnadene, takket være bruken av bilenheter, samt enkelheten i designet. Men krigen viste at lette stridsvogner ikke var effektive nok på slagmarken på grunn av svakheten til våpnene og rustningene deres. Fra slutten av 1942 avtok derfor produksjonen deres markant, og på senhøsten 1943 ble den avviklet.

Den frigjorte produksjonskapasiteten ble brukt til å produsere lette selvgående kanoner SU-76, laget på grunnlag av T-70. Middels stridsvogner T-34 deltok i fiendtligheter fra de første dagene. De hadde en utvilsom overlegenhet over de tyske Pz-stridsvognene. Krfw. III og Pz. Krfw. IV. Tyske spesialister måtte raskt modernisere maskinene sine.

Våren 1942 dukket Pz-tanken opp på østfronten. Krfw. IV modifikasjon F2 med en ny 75 mm kanon og forsterket rustning. I en duell utkonkurrerte den T-34, men var den underlegen i manøvrerbarhet og manøvrerbarhet. Som svar styrket sovjetiske designere T-34s pistol og tykkelsen på tårnets frontalrustning. Innen sommeren 1943 utstyrte tyskerne tankenheter med nye stridsvogner og selvgående artillerienheter (Pz. Krfw. V "Panther"; Pz. Krfw.VI "Tiger"; selvgående kanoner "Ferdinand", etc.) med kraftigere panserbeskyttelse, ild fra 75 av dem – og 88 mm langløpsvåpen traff våre pansrede kjøretøy fra en avstand på 1000 meter eller mer.

De nye sovjetiske stridsvognene T-34-85 og IS-2, bevæpnet med henholdsvis 85 mm og 122 mm kanoner (henholdsvis), var i begynnelsen av 1944 i stand til å gjenopprette fordelene til sovjetiske pansrede kjøretøyer i panserbeskyttelse og ildkraft. Alt dette samlet tillot Sovjetunionen å få en ubetinget fordel over Tyskland, både i kvaliteten på pansrede kjøretøy og i antall produserte modeller.

I tillegg, fra og med 1943, begynte den røde hæren å motta et stort antall selvgående artillerienheter. Behovet for dem ble tydelig i de første månedene av fiendtlighetene, og allerede sommeren 1941 ved Moskva Automobile Plant oppkalt etter. I.V. Stalin monterte raskt en 57 mm ZIS-2 antitankpistol av 1941-modellen på halvpansrede T-20 Komsomolets artilleritraktorer. Disse selvgående enhetene fikk betegnelsen ZIS-30.

Den 23. oktober 1942 bestemte statens forsvarskomité å starte arbeidet med å lage to typer selvgående kanoner: lette - for direkte ildstøtte for infanteri og mellomstore, pansrede som T-34 medium tank - for å støtte og eskortetanker i kamp. Tankbyggere for en lett selvgående pistol utstyrt med en 76 mm ZIS-3-kanon brukte basen til T-70-tanken. Denne maskinen var godt utviklet og relativt enkel å produsere. Det ble også tatt i betraktning at tilgangen på lette tanker til fronten gradvis avtok. Så dukket de opp: den middels selvgående kanonen SU-122 - en 122 mm haubits basert på T-34-tanken og den tunge SU-152 - en 152 mm haubitspistol basert på KV-1S-tanken. I 1943 bestemte den øverste overkommandoen å overføre selvgående artillerienheter fra GAU til jurisdiksjonen til sjefen for pansrede og mekaniserte styrker. Dette bidro til en kraftig økning i kvaliteten på selvgående kanoner og en økning i produksjonen. Samme år, 1943, begynte dannelsen av selvgående artilleriregimenter for tank-, mekaniserte og kavalerikorps. Under offensiven fulgte lette selvgående kanoner infanteriet, middels og tunge selvgående kanoner kjempet mot fiendtlige stridsvogner, angrepsvåpen og anti-tank artilleri, og ødela defensive strukturer.

Rollen til selvgående kanoner har økt under forhold med utbredt bruk av fienden til Panther- og Tiger-tankene. For å bekjempe dem mottok sovjetiske tropper SU-85 og SU-100 kjøretøyer.

100 mm kanonen montert på SU-100 selvgående kanoner var overlegen 88 mm kanonene til tyske stridsvogner og selvgående kanoner når det gjelder kraften til pansergjennomtrengende og høyeksplosive fragmenteringsgranater, og var ikke dårligere enn dem i brannhastighet. Under krigen viste selvgående artillerifester seg å være svært effektive formidabelt våpen og etter forslag fra tankskipene utviklet designerne selvgående kanoner basert på de tunge IS-2-tankene, og ammunisjonslasten til de tunge selvgående kanonene ISU-122 og ISU-152 mottok pansergjennomtrengende granater, som gjorde det mulig å siste trinn krig, traff nesten alle typer tyske stridsvogner og selvgående kanoner. Lette selvgående kanoner ble utviklet ved designbyrået under ledelse av S.A. Ginzburg (SU-76); L.L. Terentyev og M.N. Shchukin (SU-76 M); medium - i designbyrået under ledelse av N.V. Kurina, L.I. Gorlitsky, A.N. Balashova, V.N. Sidorenko (SU-122, SU-85, SU-100); tung - i designbyrået under ledelse av Zh.Ya. Kotina, S.N. Makhonina, L.S. Troyanova, S.P. Gurenko, F.F. Petrova (SU-152, ISU-152, ISU-122).

I januar 1943 begynte dannelsen av tankhærer med en homogen sammensetning i den røde hæren - 1. og 2. tankhærer, og sommeren samme år hadde den røde hæren allerede fem stridsvognshærer, som besto av to stridsvogner og ett mekanisert korps. Nå inkluderte pansrede og mekaniserte tropper: stridsvognshærer, stridsvogn og mekaniserte korps, stridsvogn og mekaniserte brigader og hyller.

Under krigen var ikke sovjetiske panserkjøretøyer dårligere enn Wehrmacht, og overgikk dem ofte både kvalitativt og kvantitativt. Allerede i 1942 produserte USSR 24.504 stridsvogner og selvgående kanoner, d.v.s. fire ganger mer enn det tysk industri produserte samme år (5953 stridsvogner og selvgående kanoner). Tatt i betraktning feilene i den første perioden av krigen, var dette en virkelig bragd for sovjetiske tankbyggere.

Generaloberst for Engineering and Technical Service Zh.Ya. Kotin bemerket at et uvurderlig trekk ved den sovjetiske skolen for tankbygging spilte en stor rolle i dette - maksimalt mulig enkelhet i design, ønsket om komplekset bare hvis den samme effekten ikke kan oppnås med enkle midler.

Antallet sovjetiske stridsvogner som deltok i operasjoner økte stadig: 780 stridsvogner deltok i slaget ved Moskva (1941–1942), 979 i slaget ved Stalingrad (1942–1943), 5200 i den hviterussiske strategiske offensive operasjonen (1944), Berlin operasjon(1945) - 6250 stridsvogner og selvgående kanoner. Ifølge sjefen Generalstab Røde hærs general for hæren A.I. Antonov, "... andre halvdel av krigen var preget av overvekten av våre stridsvogner og selvgående artilleri på slagmarkene. Dette tillot oss å utføre operative manøvrer av enormt omfang, omringe store fiendtlige grupper og forfølge dem til de er fullstendig ødelagt."

Totalt, i 1941 - 1945, ga den sovjetiske tankindustrien fronten 103 170 stridsvogner og selvgående kanoner (sistnevnte - 22 500, hvorav middels - mer enn 2 000 og tunge - mer enn 4 200), hvorav lette stridsvogner utgjorde 18,8%, middels - 70,4% (T-34 med en 76 mm kanon 36 331, og med en 85 mm kanon - ytterligere 17 898 stridsvogner) og tung - 10,8%.

Under kampene ble rundt 430 000 kampkjøretøyer satt tilbake til tjeneste etter å ha blitt reparert i felten eller på fabrikken, det vil si at hver industritank ble reparert og restaurert i gjennomsnitt mer enn fire ganger.

Sammen med masseproduksjonen av pansrede kjøretøy under den store patriotiske krigen mottok den røde hæren stridsvogner og selvgående kanoner fra Storbritannia, Canada og USA under Lend-Lease. Transport av pansrede kjøretøy ble hovedsakelig utført langs tre ruter: nordlig - gjennom Atlanterhavet og Barentshavet, sørlig - gjennom indiske hav, Persiabukta og Iran, mot øst - over Stillehavet. Den første transporten med stridsvogner ankom USSR fra Storbritannia i september 1941. Og i begynnelsen av 1942 mottok den røde hæren 750 britiske og 180 amerikanske stridsvogner. Mange av dem ble brukt i slaget ved Moskva vinteren 1941 - 1942. Totalt, under den store patriotiske krigen for Sovjetunionen, ifølge vestlige kilder, ble 3805 stridsvogner sendt til Storbritannia, inkludert 2394 Valentine, 1084 Matilda, 301 Churchill, 20 Tetrarch, 6 Cromwell. Til disse skal det legges 25 Valentine-brotanker. Canada ga USSR 1.388 Valentine-tanks. I USA ble 7172 stridsvogner lastet på skip under Lend-Lease, inkludert 1676 lette MZA1, 7 lette M5 og M24, 1386 medium MZAZ, 4102 medium M4A2, en M26, samt 707 anti-tank selvgående kanoner (hovedsakelig M10 og M18), 1100 selvgående luftvernkanoner (M15, M16 og M 17), og 6666 pansrede personellførere. Imidlertid deltok ikke alle disse kjøretøyene i kampene. Således, under angrepene fra den tyske flåten og luftfarten, sammen med skipene til de arktiske konvoiene, ble 860 amerikanske og 615 britiske stridsvogner sendt til havbunnen. Med en ganske høy grad av sikkerhet kan vi si at i løpet av krigens fire år ble 18 566 enheter med pansrede kjøretøy levert til USSR, hvorav: 10 395 stridsvogner, 6 242 pansrede personellvogner, 1 802 selvgående kanoner og 127 pansrede kjøretøy, som ble brukt i enheter, formasjoner og treningsenheter av den røde hæren.

Sovjetiske tankmannskaper viste eksempler under den store patriotiske krigen effektiv bruk pansrede våpen, selv om fienden var sterk og hadde svært kraftig militært utstyr. Fosterlandet bemerket bragden Sovjetiske tankmannskaper: i deres rekker var det 1 150 helter fra Sovjetunionen (inkludert 16 to ganger helter), og mer enn 250 000 ble tildelt ordrer og medaljer. 1. juli 1946, ved dekret fra presidiet til Sovjetunionens øverste sovjet, ble den profesjonelle høytiden "Tankman's Day" etablert for å minnes de store fordelene til pansrede og mekaniserte styrker i å beseire fienden under den store patriotiske krigen, også når det gjelder fordelene til tankbyggere i å utstyre landets Forsvar med pansrede kjøretøy. Det er dypt symbolsk at den legendariske T-34-tanken ofte ble installert på sokkelen til monumenter til ære for frigjøringen av sovjetiske byer fra nazistenes fangenskap, og mange av datidens sovjetiske tanks tok sin æresplass i mange innenlandske museer.

I moderne form panserstyrker representerer den viktigste slagstyrken til bakkestyrkene, som er et kraftig middel for væpnet krigføring, designet for å løse de viktigste oppgavene i ulike typer kampoperasjoner. Betydningen av stridsvognstyrker som en av hovedgrenene til bakkestyrkene vil bestå i nær overskuelig fremtid. Samtidig vil tanken beholde sin rolle som det ledende universelle kampvåpenet til bakkestyrkene. I etterkrigsårene, mange moderne design stridsvogner, selvgående artillerienheter, pansrede personellførere, kampvogner for infanteri og luftbårne kampkjøretøyer, som legemliggjorde de siste prestasjonene innen innenlandsk vitenskap og teknologi.

Den tyske hæren er vår hovedmotstander under den store patriotiske krigen hadde den svært kraftige panserstyrker (Panzerwaffe). Ved Versailles-traktaten i 1919 ble Tyskland forbudt å ha stridsvognstropper og produsere pansrede kjøretøy. Men i strid med vilkårene, allerede på slutten av 1920-tallet, begynte tyskerne i hemmelighet å utføre arbeid innen tankbygging, og da Hitler kom til makten i januar 1933, ble alle restriksjoner i Versailles-traktaten forkastet, og opprettelsen av en massehær begynte i et akselerert tempo i Tyskland. En spesiell plass i den var reservert for stridsvogner.

Initiativtakeren til byggingen av panserstyrker og teoretikeren for deres bruk i krig var general G. Guderian. I følge hans synspunkter skulle stridsvogner brukes i massevis som en del av store mekaniserte streikeformasjoner i samarbeid med andre grener av militæret, først og fremst med luftfart. Etter å ha brutt gjennom fiendens forsvar, og uten å vente på infanteriet, må stridsvognene gå inn i operasjonsrommet, ødelegge baksiden, forstyrre kommunikasjonen og lamme arbeidet til fiendens hovedkvarter. Han listet opp fordelene med stridsvogner i følgende rekkefølge: mobilitet, våpen, rustning og kommunikasjon.

Den tyske Panzerwaffe ble grunnlaget for "blitzkrieg" under andre verdenskrig, og utgjorde den viktigste slagstyrken til bakkestyrkene i det tredje riket. Wehrmacht forlot delingen av stridsvogner etter formål - i infanteri og cruise. Tanks, satt sammen i store formasjoner, skulle utføre alle funksjoner om nødvendig: både infanteri-eskortetanker og suksessutviklingstanker. Selv om fullstendig forlatelse av relativt små tankenheter beregnet for nært samspill med infanteriformasjoner og enheter heller ikke kan anses som vellykket. Wehrmacht byttet (på samme måte som den røde hæren) til å dele stridsvogner i lette, middels og tunge. Men hvis et slikt kriterium i Sovjetunionen bare var stridsvognens masse, ble stridsvogner i lang tid delt inn i klasser i Tyskland, både etter vekt og bevæpning. For eksempel opprinnelig Pz-tanken. Krfw. IV ble ansett som et tungt kampkjøretøy basert på dens bevæpning - en 75 mm kanon - og ble ansett som slik frem til sommeren 1943.

Alle stridsvogner som ble tatt i bruk med Wehrmacht fikk bokstavforkortelsen Pz. Krfw. (forkortelse for Panzegkampfwagen - pansret kampvogn) og serienummer. Modifikasjoner ble betegnet med bokstaver i det latinske alfabetet og forkortelsen Ausf. – (fork. Аusfuhrung - modell, variant). Kommandostridsvogner ble betegnet Pz.Bf.Wg. (Panzerbefehlswagen). Samtidig med denne type betegnelse ble et ende-til-ende-system brukt for alle Wehrmacht-kjøretøyer. I følge ende-til-ende-systemet fikk de fleste av Wehrmachts pansrede kjøretøy (med noen unntak) betegnelsen Sd. Kfz. (forkortet Sonderkraftfahrzeug - spesialkjøretøy) og serienummer.

Selvgående artillerienheter, betraktet som et middel til å styrke infanteri og stridsvogner på slagmarken, ble utpekt annerledes, siden Wehrmacht- og SS-troppene hadde et stort antall av sine klasser og typer. Overfallsvåpen hadde sitt eget betegnelsessystem, selvgående haubitser, selvgående haubitser og antitankvåpen hadde sine egne. Samtidig inkluderte den offisielle betegnelsen på nesten enhver selvgående pistol, som regel, også informasjon om tankchassiset som det ble opprettet på grunnlag av. I likhet med stridsvogner hadde de fleste selvgående artillerienheter også ende-til-ende-indekser med serienummer i Sd-systemet. Kfz. Klassifiseringen av selvgående artillerienheter av Wehrmacht varierte i henhold til flere hovedklasser: angrepsvåpen (Sturmgeschutz; StuG); overfallshaubitser (Sturmhaubitze; StuH); selvgående vogner og chassis (Selbstfahrlafetten; Sf.); angrepsinfanterivåpen (Sturminfanterieschutz; StuIG); angrepsstridsvogner (Sturmpanzer; StuPz.); tank destroyere/selvgående anti-tank kanoner (Panzerjager, Pz.Jg; Jagdpanzer Jgd.Pz); haubitser selvgående kanoner (Panzerhaubitze; Pz.N); luftvern selvgående kanoner (Flakpanzer, Fl.Pz). Forvirringen med klassifisering og betegnelser ble forverret av det faktum at maskiner av en av typene, etter modernisering og endringer i deres design, fikk helt andre egenskaper, den såkalte. 75 mm StuG angrepspistol. III, som, etter å ha montert en 75 mm langløpspistol, faktisk ble til en tankdestroyer, men fortsatte å være oppført som en angrepspistol. Marder selvgående anti-tank kanoner gjennomgikk også endringer i betegnelsen; i stedet for den originale "Pak Slf" (selvgående anti-tank kanon), begynte de å bli kalt "Panzerjager" (tank destroyer).

Den første serielle tyske tanken var den lette Pz. Krfw. Jeg gikk inn i hæren i 1934. Året etter dukket den andre lette tanken Pz opp. Krfw. II. Disse kjøretøyene ble testet under kampforhold under den spanske borgerkrigen 1936 - 1939.

Opprettelsen av mellomstore stridsvogner i Tyskland ble forsinket på grunn av uavklarte taktiske og tekniske krav til dem, selv om noen selskaper begynte å utvikle en prototype med en 75 mm kanon tilbake i 1934. Guderian anså det som nødvendig å ha to typer mellomstore stridsvogner: den viktigste (Pz. Krfw. III) med en 37 mm kanon og en støttetank med en 75 mm kortløpet kanon (Pz. Krfw. IV). Produksjon av Pz-tanker. Krfw. III og Pz. Krfw. IV begynte først i 1938.

Etter erobringen av Tsjekkia, i mars 1939, mottok Wehrmacht mer enn 400 moderne tsjekkiske stridsvogner LT-35 (Pz. Krfw. 35 (t)). I tillegg ble de tyske stridsvognstyrkene betydelig styrket av LT-38 (Pz.Krfw. 38(t)) stridsvognene produsert i okkuperte Moravia, men under tysk ordre, som hadde høyere kampegenskaper enn Pz-stridsvognene. Krfw. Jeg og Pz. Krfw. II.

1. september 1939 besto Wehrmachts tankflåte i kamp, ​​treningsenheter og baser av 3.195 kjøretøy. Det var rundt 2800 av dem i den aktive hæren.

Tyske tap i pansrede kjøretøy under den polske kampanjen var små (198 ødelagt og 361 skadet) og ble raskt erstattet av industri. Etter resultatene av kampene i september (1939), krevde Guderian at rustningen og ildkraften til stridsvogner ble styrket og produksjonen av Pz økte. Krfw. Ш og Рz. Krfw. IV. Ved begynnelsen av felttoget i Frankrike (10. mai 1940) hadde 5 tyske stridsvognskorps 2580 stridsvogner. Britiske og franske stridsvogner var fiendtlige modeller overlegne når det gjelder rustning og bevæpning, men tyske stridsvognstyrker hadde høyere trening og kamperfaring, og var også bedre kontrollert. De ble brukt i massevis, mens de allierte kjempet stridsvognslag i små grupper, noen ganger uten nært samspill verken med hverandre eller med infanteriet. Seieren gikk til de tyske streikestyrkene.

Å angripe Sovjetunionen tysk kommando 17 tankdivisjoner konsentrerte 3.582 tanks og selvgående kanoner. Disse inkluderte 1698 lette tanker: 180 Рz. Krfw. JEG; 746 Rz. Krfw. II; 149 Rz. 35(t); 623 Rz. 38(t) og 1404 mellomstore tanker: 965 Рz. Krfw. III; 439 Rz. Krfw. IV, samt 250 angrepsvåpen. Troppene hadde ytterligere 230 kommandostridsvogner som ikke hadde kanonbevæpning. Kampene på den sovjet-tyske fronten avslørte en rekke tekniske mangler tyske stridsvogner. Deres langrennsevne og mobilitet på bakken viste seg å være lav. Når det gjelder bevæpning og rustning, var de betydelig dårligere enn de sovjetiske T-34 og KV. Det ble klart for Wehrmacht-kommandoen at troppene trengte sterkere kjøretøy. Mens utviklingen av nye mellomstore og tunge stridsvogner var i gang, begynte opprustningen av Pz. Krfw. IV (en langløpet 75 mm kanon ble installert med samtidig forsterkning av rustningen). Dette satte den midlertidig på nivå med sovjetiske stridsvogner når det gjelder bevæpning og rustning. Men ifølge andre data beholdt T-34 sin overlegenhet.

Selv på høyden av andre verdenskrig begynte ikke tyskerne umiddelbart å fremskynde produksjonen av militært utstyr, men bare når nederlagets spøkelse dukket opp foran dem. Samtidig, under kampene, ble den materielle delen av de tyske tankstyrkene kontinuerlig forbedret kvalitativt og vokste kvantitativt. Siden 1943 begynte tyskerne å massivt bruke Pz medium tank på slagmarken. Krfw. V "Panther" og tung Pz. Krfw. VI "Tiger". Disse nye Wehrmacht-stridsvognene hadde bedre utviklet våpen, men deres ulempe var først og fremst deres store masse. Tykk rustning reddet ikke Wehrmacht-kjøretøyer fra granater fra sovjetiske kanoner montert på T-34-85 og IS-2 stridsvogner og SU-100 og ISU-122 selvgående kanoner. For å få overlegenhet over den sovjetiske IS-2-stridsvognen ble en ny tung tank Pz.Krfw opprettet i 1944. VI B "Royal Tiger". Det var den tyngste produksjonstanken fra andre verdenskrig. Under krigen begynte tysk industri å produsere selvgående artillerisystemer til ulike formål i økende mengder. Etter hvert som Wehrmacht gikk over til defensive handlinger, vokste den egenvekt selvgående artilleri sammenlignet med stridsvogner. I 1943 overskred produksjonen av selvgående våpen produksjonen av stridsvogner, og i de siste månedene av krigen overskred den den tre ganger. Til forskjellige tider var omtrent 65 til 80 % av Wehrmachts pansrede kjøretøyer lokalisert på den sovjet-tyske fronten.

Hvis tyske pansrede kjøretøyer, opprettet i perioden 1934 - 1940, hovedsakelig var preget av høy pålitelighet, enkelhet og enkel vedlikehold og drift, og brukervennlighet, kunne utstyret som ble opprettet under krigen ikke lenger skryte av slike indikatorer. Hastverk og hastverk under utvikling og lansering av produksjon av Pz.Krfw.V “Panther”, Pz.Krfw.VI Ausf.E “Tiger” og Pz.Krfw.VI Ausf stridsvogner. B ("Royal Tiger") hadde en negativ innvirkning på deres pålitelighet og ytelsesegenskaper, spesielt Panther- og Royal Tiger-tankene. I tillegg brukte Wehrmacht også fangede pansrede kjøretøy, men i ganske begrensede mengder. Fangede stridsvogner var som regel utdaterte og representerte ikke mye verdi for fronten (bortsett fra den tsjekkoslovakiske modellen LT-38). Wehrmacht brukte dem i sekundære krigsteatre, for okkupasjonsstyrker og motpartisaner, så vel som for å trene tankmannskaper.

Fanget utstyr ble også brukt til ombygging til selvgående artillerienheter, pansrede personellførere for levering av ammunisjon m.m. Alle fabrikkene i de europeiske statene okkupert av tyskerne jobbet også for den tyske Wehrmacht. To store fabrikker i Tsjekkia, Skoda (Pilsen) og SKD (Praha), omdøpt til VMM, produserte stridsvogner og selvgående kanoner av eget design frem til slutten av krigen. Totalt produserte tsjekkiske fabrikker mer enn 6000 stridsvogner og selvgående kanoner. Tankfabrikker i Frankrike var hovedsakelig involvert i å konvertere fangede franske stridsvogner, reparere dem eller produsere noen reservedeler til dem, men ikke en eneste ny tank eller selvgående pistol ble satt sammen der. I Østerrike, annektert til Det tredje riket under Anschluss i 1938, ble Niebelungwerke tankmonteringsanlegg (Steyr-Daimler-Puch) opprettet i St. Valentine under andre verdenskrig. Produktene ble inkludert i den totale produksjonen av tyske fabrikker. Etter overgivelsen av Italia i 1943 ble territoriet delvis okkupert av tyske tropper. Noen tankfabrikker i Nord-Italia, for eksempel Fiat-Ansaldo-selskapet (Torino), fortsatte å produsere stridsvogner og selvgående kanoner for tyske formasjoner som opererer i Italia. I 1943 - 1945 produserte de mer enn 400 kjøretøyer. Totalt, fra september 1939 til mars 1945, produserte tysk industri rundt 46 000 stridsvogner og selvgående kanoner, hvor sistnevnte sto for mer enn 22 100 enheter. I tillegg til disse kjøretøyene, produserte Tyskland under andre verdenskrig også belte-, hjul- og halvspors pansrede personellførere, pansrede kjøretøyer og traktor-transportere.

De første engelske Mk V stridsvognene ankom Japan i 1918, og i 1921 kom Mk A stridsvognene og de franske Renault FT 17. I 1925 ble to av disse kjøretøyene dannet tankselskaper. Japanerne startet sin egen tankbygging først i 1927, da flere prototyper av multi-turret-tanks som veide rundt 20 tonn ble laget. I løpet av de samme årene ble britiske Vickers-6-tonns stridsvogner og Carden-Loyd MkVI-kilen og franske Renault NC1-tanker kjøpt (sistnevnte var i tjeneste under betegnelsen "Otsu" frem til 1940). På grunnlag av dem begynte japanske firmaer å utvikle kiler og lette tanker.

I 1931-1936 ble den mellomstore stridsvognen Type 89 produsert i små serier. Denne betegnelsen på militært utstyr ble tatt i bruk i de væpnede styrkene basert på den japanske kronologien, ifølge hvilken det japanske året 2589 tilsvarte 1929 i den gregorianske kalenderen. I 1933 bestemte den japanske ledelsen og militærkommandoen seg for å mekanisere den japanske hæren og ga tilsvarende ordre til industrien. Til å begynne med foretrakk japanske designere kiler. Den første av disse var Type 92 (1932), etterfulgt av Type 94 midget tank (1934) og Type 97 Te-ke small tank (1937). Totalt ble det bygget mer enn 1000 kiler før 1937. Videre produksjon av denne klassen av kjøretøyer opphørte imidlertid på grunn av deres lave kampegenskaper, selv om det var i Japan at kiledesignet nådde sin største utvikling.

Siden midten av 1930-tallet har den japanske tankindustrien gått fullstendig over til utvikling av lette og mellomstore kjøretøy. I 1935 ble den mest populære lette tanken, Ha-Go, opprettet, og i 1937 ble den mellomstore Chi-Ha tanken opprettet. Sistnevnte, frem til slutten av andre verdenskrig, var hovedmodellen for japanske panserstyrker. I 1937 økte hastigheten på tankproduksjonen på grunn av leveranser til Kwantung-hæren i Manchuria. Samtidig ble "Ha-go" og "Chi-ha" maskinene modernisert. På midten av 1930-tallet viste kommandoen til den japanske hæren først interesse for å produsere amfibiske stridsvogner, som var nødvendige for å utføre amfibiske operasjoner i en fremtidig krig. På dette tidspunktet utvikles prøver av amfibietanker.

Japansk tankbygging på 1920- og 1930-tallet var preget av en nøye studie av utenlandsk erfaring; lidenskap for kiler; konsentrere innsatsen om å lage lette og mellomstore stridsvogner for å bevæpne Kwantung-hæren i Kina, samt, fra og med 1933, å bruke dieselmotorer i stridsvogner. Japanske stridsvogner ble testet i kamp under kampoperasjoner på 1930- og begynnelsen av 1940-tallet i Fjernøsten mot kinesiske og mongolske tropper, samt enheter fra den røde hæren. Erfaringen som ble oppnådd i kampbruken av stridsvogner tvang japanske designere, først og fremst, til å se etter måter å øke ildkraften og forbedre rustningsbeskyttelsen. Totalt, i 1931 - 1939, produserte japansk industri 2020 stridsvogner. 16 prøver ble utviklet, inkludert 7 serieprøver.

Med utbruddet av krigen i Europa tok stridsvognproduksjonen i Japan fart: I 1940 ble det produsert 1023 kjøretøyer, i 1941 - 1024. Gitt landets øyposisjon, forsøkte ikke den japanske militære ledelsen å bygge opp sine stridsvogner og tropper. En troppeopplæringsmanual utgitt i 1935 bemerket: «Hovedformålet med stridsvogner er kamp i nært samarbeid med infanteri.» Fra et taktisk synspunkt ble stridsvogner kun betraktet som et middel for å støtte infanteri og ble redusert til små enheter. Deres hovedoppgaver ble ansett for å være: bekjempe ildsteder og feltartilleri og lage passasjer for infanteri i hindringer. Tanks kunne sendes på "nære raid" utover frontlinjen til fiendens forsvar til en dybde på ikke mer enn 600 m. Samtidig, etter å ha forstyrret forsvarssystemet hans, måtte de gå tilbake til infanteriet og støtte angrepet deres. Den mest manøvrerbare typen kampoperasjoner var "dype raid" sammen med kavaleri, motorisert infanteri på kjøretøy, sappere og feltartilleri. I forsvar ble stridsvogner brukt til å utføre hyppige motangrep (for det meste om natten) eller til å skyte fra bakhold. Kamp mot fiendtlige stridsvogner var bare tillatt når det var absolutt nødvendig. I november 1941, i henhold til operasjonsplanen til hovedkvarteret, var hovedstyrkene til flåten og luftfarten involvert i erobringen av de filippinske øyene, Malaya, Burma og andre territorier, og 11 infanteridivisjoner og bare 9 tankregimenter ble tildelt fra bakkestyrkene.

I desember 1941 besto den japanske hærens tankflåte av rundt 2000 kjøretøy: for det meste lette Ha-Go-tanker og kiler, og flere hundre mellomstore Chi-Ha-tanker. Siden 1940 har hovedtankene "Ha-go" og "Chi-ha" blitt modernisert. Som et resultat ble Ke-nu lett tank og Chi-he medium tank bygget i merkbare mengder under krigen. I 1942 skapte designere Ka-mi amfibietanken, som eksperter anser som det beste eksemplet i historien til japansk tankbygging. Men utgivelsen var ekstremt begrenset. Samme år, for å bekjempe allierte stridsvogner og støtte troppene deres, sendte den japanske hæren selvgående artillerienheter i begrensede mengder.

Japanske stridsvogner hadde svake våpen og rustninger, tilfredsstillende mobilitet, og var heller ikke pålitelige nok og hadde ikke gode midler observasjoner og kommunikasjon. Når det gjelder bevæpning, beskyttelse og andre egenskaper, lå disse kjøretøyene bak de fra andre krigførende land. Derfor, ved slutten av krigen, betraktet japanske instruksjoner allerede stridsvogner som et av de mest effektive antitankvåpnene, og stridsvogner ble ofte gravd ned i bakken i forsvar. Hovedtrekket ved japansk tankbygging var den utbredte bruken av dieselmotorer. Under krigen opplevde japansk tankbygging en konstant mangel på råvarer (stål) og dyktig arbeidskraft. Tankproduksjonen i Japan nådde sitt maksimale nivå i 1942 og begynte deretter å falle. Totalt produserte japansk industri 2.377 stridsvogner og 147 selvgående kanoner mellom 1942 og 1945.

Central Museum of the Great Patriotic War jobber iherdig med å identifisere og samle materielle bevis på den heroiske og tragiske fortiden. For hvert påfølgende år etter krigen blir det mer og mer vanskelig å fullføre arbeidet med å fullføre samlingene våre med nye modeller av pansrede kjøretøy. For tiden har museet stridsvogner og andre pansrede kjøretøyer av innenlandsk produksjon, førkrigs, militær og etterkrigstiden produksjon. Dette gjør det mulig å avsløre hovedstadiene av innenlandsk tankbygging, for å vise utrolig intens vanskelige forhold arbeidet til arbeidere, ingeniører, designere, teknologer, produksjonsarrangører, alle hjemmefrontarbeidere for å oppnå seier.

Samlingen av pansrede kjøretøy fra USSR, Storbritannia, USA, Tyskland og Japan har blitt opprettet av museumsansatte siden 1990. Stor hjelp i dette arbeidet ble gitt av hovedpanserdirektoratet i Forsvarsdepartementet i Den russiske føderasjonen, ledelsen Grensetropper FSB i Russland, militærpatriotiske offentlige foreninger, søkegrupper, veteranorganisasjoner av tankmannskaper. Museet gjenskaper manglende eksempler på pansrede kjøretøy ved å konstruere modeller av dem fra overlevende fragmenter funnet av søketeam. På denne måten ble modellen av den tunge stridsvognen KV-1 og modeller av japanske stridsvogner gjenskapt. En rekke utstillinger ble restaurert av spesialister fra 38th Research Testing Institute of Armored Vehicles i Forsvarsdepartementet i den russiske føderasjonen før de ble plassert på våpenutstillingen.

Send ditt gode arbeid i kunnskapsbasen er enkelt. Bruk skjemaet nedenfor

Godt jobba til nettstedet">

Studenter, hovedfagsstudenter, unge forskere som bruker kunnskapsbasen i studiene og arbeidet vil være deg veldig takknemlig.

postet på http://www.allbest.ru/

Militært utstyr fra den store patriotiske krigen 1941-1945

Plan

Introduksjon

1. Luftfart

2. Tanker og selvgående kanoner

3. Pansrede kjøretøy

4. Annet militært utstyr

Litteratur

Introduksjon

Seieren over det fascistiske Tyskland og dets allierte ble oppnådd gjennom felles innsats fra statene i den antifascistiske koalisjonen, folkene som kjempet mot okkupantene og deres medskyldige. Men Sovjetunionen spilte en avgjørende rolle i denne væpnede konflikten. Det var det sovjetiske landet som var den mest aktive og konsekvente kjemper mot de fascistiske inntrengerne som forsøkte å slavebinde folkene i hele verden.

På Sovjetunionens territorium ble det dannet et betydelig antall nasjonale militære formasjoner med en total styrke på 550 tusen mennesker, rundt 960 tusen rifler, karabiner og maskingevær, mer enn 40,5 tusen maskingevær, 16,5 tusen kanoner og mortere ble donert til dem. , over 2300 fly, mer enn 1100 stridsvogner og selvgående kanoner. Det ble også gitt betydelig bistand til opplæring av nasjonalt kommandopersonell.

Resultatene og konsekvensene av den store patriotiske krigen er enorme i omfang og historisk betydning. Det var ikke "militær lykke", ikke ulykker som førte den røde hæren til en strålende seier. Gjennom hele krigen klarte den sovjetiske økonomien å skaffe fronten de nødvendige våpen og ammunisjon.

Sovjetisk industri i 1942 - 1944. produserte over 2 tusen stridsvogner månedlig, mens tysk industri nådde et maksimum på 1450 stridsvogner først i mai 1944; Antall feltartillerivåpen i Sovjetunionen var mer enn 2 ganger, og mortere 5 ganger flere enn i Tyskland. Hemmeligheten bak dette "økonomiske miraklet" ligger i det faktum at arbeiderne, bøndene og intelligentsiaen viste massiv arbeidsheroisme ved å oppfylle militærøkonomiens intense planer. Etter slagordet «Alt for fronten! Alt for seier!», uavhengig av eventuelle vanskeligheter, gjorde hjemmefrontarbeidere alt for å gi hæren de perfekte våpnene, kle, sko og mate soldatene, sikre uavbrutt drift av transport og hele den nasjonale økonomien. Den sovjetiske militærindustrien overgikk den fascistiske tyske, ikke bare i kvantitet, men også i kvaliteten på hovedtypene våpen og utstyr. Sovjetiske forskere og designere forbedret radikalt mange teknologiske prosesser og skapte og forbedret utrettelig militært utstyr og våpen. For eksempel er den mellomstore tanken T-34, som har gjennomgått flere modifikasjoner, med rette ansett som den beste tanken i den store patriotiske krigen.

Masseheltemot, enestående utholdenhet, mot og dedikasjon, uselvisk hengivenhet til det sovjetiske folkets moderland ved fronten, bak fiendens linjer, arbeidernes, bønders og intelligentsias bragder var den viktigste faktoren for å oppnå vår seier. Historien har aldri kjent slike eksempler på masseheroisme og arbeidsentusiasme.

Man kan nevne tusenvis av strålende sovjetiske soldater som utførte bemerkelsesverdige bragder i fosterlandets navn, i navnet Seier over fienden. Den udødelige bragden til infanteristene A.K. ble gjentatt mer enn 300 ganger under den store patriotiske krigen. Pankratov V.V. Vasilkovsky og A.M. Matrosova. Navnene på Yu.V. er innskrevet med gyldne bokstaver i militærkrøniken til det sovjetiske fedrelandet. Smirnova, A.P. Maresyev, fallskjermjeger K.F. Olshansky, Panfilov-helter og mange, mange andre. Navnene på D.M. ble et symbol på ubøyelig vilje og utholdenhet i kampen. Karbyshev og M. Jalil. Navnene M.A. er viden kjent. Egorova og M.V. Kantaria, som heist Seiersbanneret over Riksdagen. Mer enn 7 millioner mennesker som kjempet på krigsfrontene ble tildelt ordrer og medaljer. 11 358 mennesker ble tildelt den høyeste grad av militær utmerkelse - tittelen Helt i Sovjetunionen.

Etter å ha sett forskjellige filmer om krigen, og hørt i media om det nærmer seg 65-årsjubileet for den store patriotiske krigen, ble jeg interessert i hva slags militærutstyr som hjalp folket vårt med å beseire Nazi-Tyskland.

1. Luftfart

I den kreative konkurransen til designbyråer som utviklet nye jagerfly på slutten av trettitallet, stor suksess oppnådd av teamet ledet av A.S. Yakovlev. Den eksperimentelle I-26 jagerflyen han skapte besto utmerkede tester og ble merket Yak-1 ble tatt opp i masseproduksjon. Når det gjelder sine aerobatiske og kampegenskaper, var Yak-1 blant de beste frontlinjejagerflyene.

Under den store patriotiske krigen ble den modifisert flere ganger. På grunnlag av dette ble mer avanserte jagerfly Yak-1M og Yak-3 opprettet. Yak-1M - ett-seters jagerfly, utvikling av Yak-1. Laget i 1943 i to eksemplarer: prototype nr. 1 og en backup. Yak-1M var det letteste og mest manøvrerbare jagerflyet i verden for sin tid.

Designere: Lavochkin, Gorbunov, Gudkov - LaGG

Introduksjonen av flyet gikk ikke problemfritt, siden flyet og dets tegninger fortsatt var ganske "rå", ikke ferdigstilt for serieproduksjon. Det var ikke mulig å etablere kontinuerlig produksjon. Med utgivelsen av produksjonsfly og deres ankomst til militære enheter, begynte ønsker og krav å bli mottatt for å styrke bevæpningen og øke kapasiteten til stridsvogner. Å øke kapasiteten til gasstanker gjorde det mulig å øke flyrekkevidden fra 660 til 1000 km. Automatiske lameller ble installert, men serien brukte mer konvensjonelle fly. Fabrikker, etter å ha produsert rundt 100 LaGG-1-kjøretøyer, begynte å bygge sin versjon - LaGG-3. Alt dette ble utført etter beste evne, men flyet ble tyngre og flyytelsen ble redusert. I tillegg forverret vinterkamuflasje - en grov overflate av malingen - aerodynamikken til flyet (og den mørke kirsebærfargede prototypen ble polert til en glans, som den ble kalt "piano" eller "radiola"). Den generelle vektkulturen i LaGG- og La-flyene var lavere enn i Yak-flyene, hvor den ble brakt til perfeksjon. Men overlevelsesevnen til LaGG (og deretter La)-designet var eksepsjonell. LaGG-3 var en av de viktigste frontlinjejagerflyene i den første perioden av krigen. I 1941-1943. fabrikker bygget over 6,5 tusen LaGG-fly.

Det var et utkragende lavvinget fly med glatte konturer og et uttrekkbart landingsutstyr med halehjul; den var unik blant datidens jagerfly fordi den hadde en trekonstruksjon, med unntak av metallrammen og stoffbelagte kontrollflater; Flykroppen, halen og vingene hadde en trebærende struktur, som diagonale strimler av kryssfiner ble festet til ved bruk av fenol-formaldehyd-gummi.

Mer enn 6500 LaGG-3-fly ble bygget, med senere versjoner med et uttrekkbart bakhjul og muligheten til å bære drivstofftanker som kan kastes. Bevæpningen inkluderte en 20 mm kanon som skjøt gjennom propellnavet, to 12,7 mm (0,5 tommer) maskingevær og undervingefester for ustyrte raketter eller lette bomber.

Bevæpningen til den serielle LaGG-3 besto av en ShVAK-kanon, en eller to BS og to ShKAS, og 6 RS-82-skjell ble også suspendert. Det var også produksjonsfly med en 37 mm Shpitalny Sh-37 (1942) og Nudelman NS-37 (1943) kanon. LaGG-3 med Sh-37-kanonen ble kalt en "tank destroyer."

På midten av 30-tallet var det kanskje ingen jagerfly som ville hatt så stor popularitet i luftfartskretser som I-16 (TsKB-12), designet av teamet ledet av N.N. Polikarpov.

I utseende og flyytelse I-16 var skarpt forskjellig fra de fleste av hans serie-samtidige.

I-16 ble opprettet som et høyhastighets jagerfly, som samtidig forfulgte målet om å oppnå maksimal manøvrerbarhet for luftkamp. For dette formålet ble tyngdepunktet under flukt kombinert med trykksenteret ved omtrent 31 % av MAR. Det var en oppfatning at i dette tilfellet ville flyet være mer manøvrerbart. Faktisk viste det seg at I-16 ble praktisk talt utilstrekkelig stabil, spesielt under gliding krevde det mye oppmerksomhet fra piloten, reagerte på den minste bevegelse av håndtaket. Og sammen med dette var det kanskje ikke noe fly som ville ha gjort så stort inntrykk på sin samtid med sine høyhastighetskvaliteter. Den lille I-16 legemliggjorde ideen om et høyhastighetsfly, som også utførte manøvrer veldig effektivt kunstflyvning, og sammenlignet gunstig med alle biplane. Etter hver modifikasjon økte hastigheten, taket og bevæpningen til flyet.

Bevæpningen til 1939 I-16 besto av to kanoner og to maskingevær. Flyet i den første serien fikk en ilddåp i kamper med nazistene i Spanias himmel. Ved å bruke påfølgende produksjonskjøretøyer med rakettkastere, beseiret våre piloter de japanske militaristene ved Khalkhin Gol. I-16s deltok i kamper med nazistenes luftfart i den første perioden av den store patriotiske krigen. Helter fra Sovjetunionen G. P. Kravchenko, S. I. Gritsevets, A. V. Vorozheikin, V. F. Safonov og andre piloter kjempet på disse jagerflyene og vant mange seire to ganger.

I-16 type 24 deltok i den første perioden av den store patriotiske krigen. I-16, tilpasset for dykkebombing/

Et av de mest formidable kampflyene fra andre verdenskrig, Ilyushin Il-2 ble produsert i enorme mengder. Sovjetiske kilder oppgir tallet som 36 163 fly. Karakteristisk trekk De to-seters TsKB-55 eller BSh-2 flyene, utviklet i 1938 av Sergei Ilyushin og hans Central Design Bureau, hadde et pansret skall som var integrert med flykroppen og beskyttet mannskapet, motoren, radiatorene og drivstofftanken. Flyet var perfekt egnet til sin utpekte rolle som angrepsfly, siden det var godt beskyttet ved angrep fra lave høyder, men det ble forlatt til fordel for en lettere enkeltsetemodell - TsKB-57-flyet, som hadde en AM- 38-motor med en effekt på 1268 kW (1700 hk). s.), en hevet, godt strømlinjeformet baldakin, to 20 mm kanoner i stedet for to av de fire vingemonterte maskingeværene, og undervingsrakettutskytere. Den første prototypen tok av 12. oktober 1940.

Seriekopier utpekt IL-2, generelt var de lik TsKB-57-modellen, men hadde en modifisert Frontrute og en forkortet fairing for den bakre delen av cockpitens kalesje. Enkeltseter-versjonen av Il-2 viste seg raskt å være et svært effektivt våpen. Imidlertid tap i løpet av 1941-42. på grunn av mangel på eskortejagere var de veldig store. I februar 1942 ble det besluttet å gå tilbake til to-seters versjon av Il-2 i samsvar med Ilyushins originale konsept. Il-2M-flyet hadde en skytter i den bakre cockpiten under den generelle kalesjen. To slike fly gjennomgikk flyprøver i mars, og produksjonsfly dukket opp i september 1942. Nytt alternativ Il-2 Type 3 (eller Il-2m3)-flyet dukket først opp i Stalingrad tidlig i 1943.

Il-2-fly ble brukt av USSR-flåten til anti-skipsoperasjoner; i tillegg ble spesialiserte Il-2T torpedobombefly utviklet. På land ble dette flyet om nødvendig brukt til rekognosering og oppsetting av røykskjermer.

I det siste året av andre verdenskrig ble Il-2-fly brukt av polske og tsjekkoslovakiske enheter som fløy sammen med sovjetiske enheter. Disse angrepsflyene forble i tjeneste med USSR Air Force i flere år. etterkrigsårene og for en litt lengre periode i andre østeuropeiske land.

For å gi en erstatning for Il-2 angrepsfly ble to forskjellige prototypefly utviklet i 1943. Il-8-varianten, mens den beholdt en nær likhet med Il-2, var utstyrt med en kraftigere AM-42-motor, hadde en ny vinge, horisontal hale og landingsutstyr, kombinert med flykroppen til den sene produksjonen Il- 2 fly. Den ble flytestet i april 1944, men ble forlatt til fordel for Il-10, som var en helt ny utvikling med en helmetalldesign og forbedret aerodynamisk form. Masseproduksjon startet i august 1944, og evaluering i aktive regimenter to måneder senere. Dette flyet ble først tatt i bruk i februar 1945, og på våren hadde produksjonen nådd toppen. Før den tyske overgivelsen ble mange regimenter utstyrt på nytt med disse angrepsflyene; et betydelig antall av dem deltok i korte, men storstilte aksjoner mot de japanske inntrengerne i Manchuria og Korea i løpet av august 1945.

Under den store patriotiske krigen Pe-2 var det mest populære sovjetiske bombeflyet. Disse flyene deltok i kamper på alle fronter og ble brukt av land- og marinefly som bombefly, jagerfly og rekognoseringsfly.

I vårt land var den første dykkebomberen Ar-2 A.A. Arkhangelsky, som representerte en modernisering av Sikkerhetsrådet. Ar-2 bombeflyet ble utviklet nesten parallelt med fremtidens Pe-2, men ble satt i masseproduksjon raskere, siden den var basert på et velutviklet fly. Imidlertid var SB-designet allerede ganske utdatert, så det var praktisk talt ingen utsikter for videre utvikling av Ar-2. Litt senere ble St. Petersburg N.N.-flyet produsert i en liten serie (fem stykker). Polikarpov, overlegen Ar-2 når det gjelder bevæpning og flyegenskaper. Siden det skjedde mange ulykker under flyprøver, ble arbeidet stanset etter omfattende utvikling av denne maskinen.

Under testingen av "hundretallet" skjedde det flere ulykker. Den høyre motoren til Stefanovskys fly sviktet, og han landet knapt flyet på vedlikeholdsstedet, mirakuløst "hoppet" over hangaren og bukkene stablet nær den. Det andre flyet, "backupen", som A.M. Khripkov og P.I. Perevalov fløy på, ble også utsatt for en ulykke. Etter start brøt det ut brann på den, og piloten, blendet av røyken, landet på det første landingsstedet han kom over, og knuste menneskene der.

Til tross for disse ulykkene, viste flyet høye flyegenskaper og det ble besluttet å bygge det i serie. En erfaren "veving" ble demonstrert ved 1. mai-paraden i 1940. Statlige prøver«hundrevis» ble avsluttet 10. mai 1940, og 23. juni ble flyet akseptert for masseproduksjon. Produksjonsflyet hadde noen forskjeller. Mest merkbart ytre endring det var et foroverskift i cockpiten. Bak piloten, litt til høyre, var navigatørsetet. Den nedre delen av nesen var glasert, noe som gjorde det mulig å sikte under bombing. Navigatøren hadde et bakskytende ShKAS-maskingevær på et dreiefeste.

Serieproduksjonen av Pe-2 utfoldet seg veldig raskt. Våren 1941 begynte disse kjøretøyene å ankomme i kampenheter. 1. mai 1941 fløy Pe-2-regimentet (95. oberst S.A. Pestov) over Den røde plass i paradeformasjon. Disse kjøretøyene ble "tilegnet" av F.P. Polynovs 13. luftdivisjon, som, etter å ha studert dem uavhengig, brukte dem med hell i kamper på Hviterusslands territorium.

Dessverre, ved begynnelsen av fiendtlighetene var maskinen fortsatt dårlig mestret av pilotene. Den komparative kompleksiteten til flyet, dykkebombingstaktikken som var fundamentalt ny for sovjetiske piloter, mangelen på dobbeltkontrollfly og designfeil, spesielt utilstrekkelig demping av landingsutstyr og dårlig tetning av flykroppen, som økte brannfaren, alt spilte en rolle her. Deretter ble det også bemerket at start og landing på Pe-2 er mye vanskeligere enn på den innenlandske SB eller DB-3, eller amerikanske Douglas A-20 Boston. I tillegg var pilotene til det raskt voksende sovjetiske flyvåpenet uerfarne. For eksempel, i Leningrad-distriktet, ble mer enn halvparten av flypersonellet uteksaminert fra flyskoler høsten 1940 og hadde svært få flytimer.

Til tross for disse vanskelighetene, kjempet enheter bevæpnet med Pe-2 med suksess allerede i de første månedene av den store patriotiske krigen.

På ettermiddagen 22. juni 1941 bombet 17 Pe-2-fly fra 5. bombeflyregiment Galati-broen over Prut-elven. Dette raske og ganske manøvrerbare flyet kunne operere i løpet av dagen under forhold med fiendtlig luftoverlegenhet. Så den 5. oktober 1941 ble mannskapet på St. Løytnant Gorslikhin tok på seg ni tyske Bf 109 jagerfly og skjøt ned tre av dem.

Den 12. januar 1942 døde V.M. Petlyakov i en flyulykke. Pe-2-flyet, som designeren fløy, ble fanget i kraftig snø på vei til Moskva, mistet orienteringen og styrtet inn i en høyde nær Arzamas. Plassen som sjefdesigner ble kort tatt av A.M. Izakson, og deretter ble han erstattet av A.I. Putilov.

Fronten hadde sårt behov for moderne bombefly.

Siden høsten 1941 ble Pe-2 allerede aktivt brukt på alle fronter, så vel som i sjøluftfarten til Østersjø- og Svartehavsflåten. Dannelsen av nye enheter ble utført i et akselerert tempo. For dette ble de mest erfarne pilotene tiltrukket, inkludert testpiloter fra Air Force Research Institute, fra hvem et eget regiment av Pe-2-fly (410.) ble dannet. Under motoffensiven nær Moskva utgjorde Pe-2 allerede omtrent en fjerdedel av bombeflyene som var konsentrert for operasjonen. Antall bombefly som ble produsert forble imidlertid utilstrekkelig. I den 8. luftarméen ved Stalingrad 12. juli 1942 av 179 bombefly , var det bare 14 Pe-2-er og én Pe-3, dvs. ca. 8 %.

Pe-2-regimenter ble ofte overført fra sted til sted, og brukte dem i de farligste områdene. Ved Stalingrad ble det 150. regimentet til oberst I.S. Polbin (senere general, sjef for luftkorpset) kjent. Dette regimentet utførte de viktigste oppgavene. Etter å ha mestret dykkebombingen godt, startet pilotene kraftige angrep mot fienden i løpet av dagen. For eksempel, i nærheten av Morozovsky-gården, ble et stort gasslagringsanlegg ødelagt. Da tyskerne organiserte en "luftbro" til Stalingrad, deltok dykkebombere i ødeleggelsen av tyske transportfly ved flyplasser. Den 30. desember 1942 brente seks Pe-2-er fra 150. regiment 20 tyske tremotors Junkers Ju52/3m-fly i Tormosin. Vinteren 1942-1943 bombet et dykkebombefly fra Baltic Fleet Air Force broen over Narva, noe som dramatisk kompliserte forsyningen av tyske tropper nær Leningrad (broen tok en måned å gjenopprette).

Under kampene endret taktikken til sovjetiske dykkebombere seg også. På slutten Slaget ved Stalingrad streikegrupper på 30-70 fly ble allerede brukt i stedet for de tidligere "tre" og "niere". Det berømte Polbinsk "pinwheel" ble født her - et gigantisk skrånende hjul med dusinvis av dykkebombere som dekker hverandre fra halen og bytter på å levere velrettede slag. Under forhold med gatekamper opererte Pe-2 fra lave høyder med ekstrem presisjon.

Imidlertid var det fortsatt mangel på erfarne piloter. Bomber ble sluppet hovedsakelig fra planflyvning; unge piloter var dårlige instrumentflygere.

I 1943, V.M. Myasishchev, også en tidligere "fiende av folket", og senere en berømt Sovjetisk flydesigner, skaperen av tunge strategiske bombefly. Han sto overfor oppgaven med å modernisere Pe-2 i forhold til nye forhold ved fronten.

Fiendens luftfart utviklet seg raskt. Høsten 1941 dukket de første Messerschmitt Bf.109F jagerfly opp på den sovjet-tyske fronten. Situasjonen krevde å bringe egenskapene til Pe-2 i tråd med egenskapene til nye fiendtlige fly. Samtidig bør det tas i betraktning at maksimalhastigheten til Pe-2 produsert i 1942 til og med sank litt sammenlignet med førkrigsfly. Dette ble også påvirket av den ekstra vekten på grunn av kraftigere våpen og rustninger, og forringelse av kvaliteten på monteringen (fabrikkene var hovedsakelig bemannet av kvinner og tenåringer, som til tross for all innsats manglet fingerferdigheten til vanlige arbeidere). Dårlig kvalitet på forsegling av fly, dårlig passform av skinnark osv. ble notert.

Siden 1943 har Pe-2 tatt førsteplassen i antall kjøretøyer av denne typen i bombefly. I 1944 deltok Pe-2s i nesten alle større offensive operasjoner av den sovjetiske hæren. I februar ødela 9 Pe-2-er broen over Dnepr nær Rogachov med direkte treff. Tyskerne, presset til kysten, ble ødelagt av sovjetiske tropper. I begynnelsen av Korsun-Shevchenko-operasjonen satte 202. luftdivisjon i gang kraftige angrep på flyplasser i Uman og Khristinovka. I mars 1944 ødela Pe-2-er fra det 36. regiment tyske kryssinger på Dnestr-elven. Dykkebombefly viste seg også å være svært effektive i de fjellrike forholdene i Karpatene. 548 Pe-2-er deltok i luftfartstrening før offensiven i Hviterussland. Den 29. juni 1944 ødela Pe-2-er broen over Berezina, den eneste veien ut av den hviterussiske "gryten".

Naval luftfart brukte Pe-2 mye mot fiendtlige skip. Riktignok hindret flyets korte rekkevidde og relativt svake instrumentering dette, men under forholdene i Østersjøen og Svartehavet opererte disse flyene ganske vellykket - de ble senket med deltagelse av dykkebombefly Tysk krysser«Niobe» og en rekke store transporter.

I 1944 økte den gjennomsnittlige bombenøyaktigheten med 11 % sammenlignet med 1943. Den allerede velutviklede Pe-2 ga et betydelig bidrag her.

Vi kunne ikke klare oss uten disse bombeflyene i siste fase av krigen. De handlet hele veien Øst-Europa, som ledsager fremrykningen av sovjetiske tropper. Pe-2s spilte en stor rolle i angrepet på Konigsberg og Pillau marinebase. Totalt 743 Pe-2 og Tu-2 dykkebombefly deltok i Berlin-operasjonen. For eksempel, 30. april 1945, var et av målene for Pe-2 Gestapo-bygningen i Berlin. Tilsynelatende fant den siste kampflyvningen til Pe-2 i Europa den 7. mai 1945. Sovjetiske piloter ødela rullebanen ved Sirava-flyplassen, hvorfra tyske fly planla å fly til Sverige.

Pe-2s deltok også i en kort kampanje i Fjernøsten. Spesielt dykkebombefly fra 34. bomberregiment, under angrep på havnene Racine og Seishin i Korea, sank tre transporter og to tankskip og skadet ytterligere fem transporter.

Produksjonen av Pe-2 opphørte vinteren 1945-1946.

Pe-2, hovedflyet til sovjetisk bombefly, spilte en enestående rolle i å oppnå seier i den store patriotiske krigen. Dette flyet ble brukt som bombefly, rekognoseringsfly og jagerfly (det ble ikke bare brukt som torpedobombefly). Pe-2s kjempet på alle fronter og i marineflyging av alle flåter. I hendene på sovjetiske piloter avslørte Pe-2 fullt ut sine iboende evner. Hastighet, manøvrerbarhet, kraftige våpen pluss styrke, pålitelighet og overlevelsesevne var dens kjennetegn. Pe-2 var populær blant piloter, som ofte foretrakk dette flyet fremfor utenlandske. Fra den første til den siste dagen av den store patriotiske krigen tjente "Pawn" trofast.

Fly Petlyakov Pe-8 var det eneste tunge fire-motors bombeflyet i USSR under andre verdenskrig.

I oktober 1940 ble dieselmotoren valgt som standard kraftverk.Under bombingen av Berlin i august 1941 viste det seg at de også var upålitelige. Det ble besluttet å slutte å bruke dieselmotorer. På det tidspunktet var betegnelsen TB-7 endret til Pe-8, og ved slutten av serieproduksjonen i oktober 1941 var det bygget totalt 79 av disse flyene; innen utgangen av 1942, omtrent 48 av totalt antall flyene var utstyrt med ASh-82FN-motorer. Ett fly med AM-35A-motorer gjorde en praktfull flytur med mellomstopp fra Moskva til Washington og tilbake fra 19. mai til 13. juni 1942. De overlevende flyene ble intensivt brukt i 1942-43. for nærstøtte, og fra februar 1943 for å levere 5000 kg bomber for presisjonsangrep på spesielle mål. Etter krigen, i 1952, spilte to Pe-8-er en nøkkelrolle i grunnleggelsen av den arktiske stasjonen, og foretok direkte flyvninger med en rekkevidde på 5000 km (3107 miles).

Å lage et fly Tu-2(frontlinjebombefly) begynte på slutten av 1939 av et designteam ledet av A.N. Tupolev. I januar 1941 gikk et eksperimentelt fly, kalt "103", inn i testing. I mai samme år begynte tester på den forbedrede versjonen "103U", som ble preget av sterkere defensive våpen, et modifisert arrangement av mannskapet, som besto av en pilot, en navigatør (kan om nødvendig være en skytter) , en skytter-radiooperatør og en skytter. Flyet var utstyrt med AM-37 høyhøydemotorer. Under testing viste "103" og "103U" flyene enestående flykvaliteter. Når det gjelder hastighet i middels og høye høyder, flyrekkevidde, bombelast og kraften til defensive våpen, var de betydelig overlegne Pe-2. I høyder på mer enn 6 km fløy de raskere enn nesten alle produksjonsjagerfly, både sovjetiske og tyske, nest etter det innenlandske MiG-3-jagerflyet.

I juli 1941 ble det besluttet å lansere "103U" i serie. Under forholdene under krigsutbruddet og storstilt evakuering av luftfartsbedrifter var det imidlertid ikke mulig å organisere produksjonen av AM-37-motorer. Derfor måtte designerne lage om flyet for andre motorer. De ble M-82 A.D. Shvedkov, som nettopp har begynt å bli masseprodusert. Fly av denne typen har vært brukt på fronten siden 1944. Produksjonen av denne typen bombefly fortsatte i flere år etter krigen, til de ble erstattet av jetbombefly. Totalt ble det bygget 2.547 fly.

18 Yak-3 jagerfly ble plukket opp fra en frontlinje og møtte 30 fiendtlige jagerfly over slagmarken en julidag i 1944. I en fartsfylt, hard kamp sovjetiske piloter vunnet en fullstendig seier. De skjøt ned 15 nazifly og mistet bare ett. Kampen bekreftet nok en gang den høye dyktigheten til våre piloter og de utmerkede egenskapene til den nye sovjetiske jagerflyen.

Fly Yak-3 opprettet et team ledet av A.S. Yakovlev i 1943, og utviklet Yak-1M jagerflyet, som allerede hadde bevist seg i kamp. Yak-3 skilte seg fra forgjengeren med en mindre vinge (arealet var 14,85 kvadratmeter i stedet for 17,15) med samme flykroppsdimensjoner og en rekke aerodynamiske og designforbedringer. Det var en av de letteste jagerflyene i verden i første halvdel av førtitallet

Med tanke på opplevelsen av kampbruk av Yak-7-jagerflyet, kommentarer og forslag fra pilotene, gjorde A.S. Yakovlev en rekke betydelige endringer i kjøretøyet.

I hovedsak var det et nytt fly, selv om fabrikkene under konstruksjonen trengte å gjøre svært små endringer i produksjonsteknologi og utstyr. Derfor klarte de raskt å mestre den moderniserte versjonen av jagerflyet, kalt Yak-9. Siden 1943 har Yak-9 i hovedsak blitt det viktigste luftkampflyet. Det var den mest populære typen frontlinjejagerfly i vårt luftvåpen under den store patriotiske krigen. I hastighet, manøvrerbarhet, rekkevidde og bevæpning var Yak-9 overlegen alle produksjonsjagerfly fascistiske Tyskland. I kamphøyder (2300-4300 m) utviklet jagerflyet hastigheter på henholdsvis 570 og 600 km/t. For å vinne 5 tusen m var 5 minutter nok for ham. Maksimumstaket nådde 11 km, noe som gjorde det mulig å bruke Yak-9 i landets luftvernsystem for å avskjære og ødelegge fiendtlige fly i høy høyde.

Under krigen laget designbyrået flere modifikasjoner av Yak-9. De skilte seg fra hovedtypen hovedsakelig i våpen og drivstoffforsyning.

Teamet til designbyrået, ledet av S.A. Lavochkin, fullførte i desember 1941 modifikasjonen av LaGG-Z-jagerflyet, som ble masseprodusert, for ASh-82 radialmotoren. Endringene var relativt små; flyets dimensjoner og design ble bevart, men på grunn av den større midtseksjonen til den nye motoren ble det lagt til et annet, ikke-funksjonelt skinn på sidene av flykroppen.

Allerede i september 1942 jagerregimenter utstyrt med maskiner La-5, deltok i slaget ved Stalingrad og oppnådde store suksesser. Kampene viste at det nye sovjetiske jagerflyet hadde alvorlige fordeler fremfor fascistiske fly av samme klasse.

Effektiviteten av å fullføre et stort volum utviklingsarbeid under testingen av La-5 ble i stor grad bestemt av det nære samspillet mellom S.A. Lavochkins designbyrå med Air Force Research Institute, LII, CIAM og A.D. Shvetsovs designbyrå. Takket være dette var det mulig å raskt løse mange problemer knyttet hovedsakelig til utformingen av kraftverket, og bringe La-5 til produksjon før en annen jagerfly dukket opp på samlebåndet i stedet for LaGG.

Produksjonen av La-5 økte raskt, og allerede høsten 1942 dukket de første luftfartsregimentene bevæpnet med dette jagerflyet opp nær Stalingrad. Det må sies at La-5 ikke var det eneste alternativet for å konvertere LaGG-Z til M-82-motoren. Tilbake sommeren 1941. en lignende modifikasjon ble utført i Moskva under ledelse av M.I. Gudkov (flyet ble kalt Gu-82). Dette flyet fikk en god anmeldelse fra Air Force Research Institute. Den påfølgende evakueringen og tilsynelatende undervurderingen i det øyeblikket av viktigheten av slikt arbeid forsinket testingen og utviklingen av dette jagerflyet.

Når det gjelder La-5, fikk den raskt anerkjennelse. Høye horisontale flyhastigheter, god stigningshastighet og akselerasjon, kombinert med bedre vertikal manøvrerbarhet enn LaGG-Z, bestemte et skarpt kvalitativt sprang i overgangen fra LaGG-Z til La-5. Den luftkjølte motoren hadde større overlevelsesevne enn den væskekjølte motoren, og var samtidig en slags beskyttelse for piloten mot brann fra den fremre halvkule. Ved å bruke denne egenskapen, lanserte pilotene som flyr La-5 dristig frontalangrep, og påtrengte fienden fordelaktig kamptaktikk.

Men alle fordelene med La-5 foran dukket ikke umiddelbart opp. Til å begynne med, på grunn av en rekke "barnesykdommer", ble kampegenskapene hans betydelig redusert. Selvfølgelig, under overgangen til serieproduksjon, ble flyytelsen til La-5, sammenlignet med prototypen, noe dårligere, men ikke så betydelig som for andre sovjetiske jagerfly. Dermed falt hastigheten i lave og middels høyder med bare 7-11 km/t, stigningshastigheten forble nesten uendret, og svingtiden, takket være installasjonen av lameller, sank til og med fra 25 til 22,6 s. Imidlertid var det vanskelig å realisere jagerflyets maksimale evner i kamp. Overoppheting av motoren begrenset tiden for å bruke maksimal kraft, oljesystemet trengte forbedring, lufttemperaturen i cockpiten nådde 55-60°C, nødutløsningssystemet til kalesjen og kvaliteten på plexiglasset trengte forbedring. I 1943 ble det produsert 5047 La-5 jagerfly.

La-7 akseptert for masseproduksjon I fjor krig ble en av de viktigste frontlinjekjemperne. På dette flyet I.N. Kozhedub, tildelt tre gullstjerner av Hero of the Soviet Union, vant de fleste seirene sine.

Fra de første dagene de dukket opp på flyplassene i frontlinjen, viste La-5 jagerfly seg å være utmerket i kamper med de nazistiske inntrengerne. Pilotene likte manøvrerbarheten til La-5, dens lette kontroll, kraftige våpen, seig stjerneformet motor, som ga god beskyttelse mot brann foran, og ganske høy hastighet. Pilotene våre vant mange strålende seire ved å bruke disse maskinene.

Designteamet til S.A. Lavochkin forbedret vedvarende maskinen, noe som hadde rettferdiggjort seg selv. På slutten av 1943 ble modifikasjonen La-7 utgitt.

La-7, som gikk inn i masseproduksjon i det siste året av krigen, ble en av de viktigste frontlinjekjemperne. På dette flyet vant I.N. Kozhedub, tildelt tre gullstjerner av Helten fra Sovjetunionen, de fleste av sine seire.

2. Tanker og selvgående kanoner

Tank T-60 ble opprettet i 1941 som et resultat av en dyp modernisering av T-40-tanken, utført under ledelse av N.A. Astrov under forholdene for utbruddet av den store patriotiske krigen. Sammenlignet med T-40 hadde den forbedret panserbeskyttelse og kraftigere våpen - en 20 mm kanon i stedet for en tung maskinpistol. Denne produksjonstanken var den første som brukte en enhet for oppvarming av motorkjølevæske om vinteren. Modernisering oppnådde en forbedring av de viktigste kampegenskapene samtidig som utformingen av tanken ble forenklet, men samtidig ble kampevnene innsnevret - oppdriften ble eliminert. I likhet med T-40-tanken bruker T-60-chassiset fire gummierte veihjul om bord, tre støtteruller, et fremre drivhjul og et bakhjul. Individuell torsjonsstangoppheng.

Men under forhold med mangel på tanker, var hovedfordelen med T-60 den enkle produksjonen i bilfabrikker med utbredt bruk bilkomponenter og mekanismer. Tanken ble produsert samtidig på fire fabrikker. På bare en kort periode ble det produsert 6045 T-60 stridsvogner, som spilte en viktig rolle i kampene i den første perioden av den store patriotiske krigen.

Selvgående pistol ISU-152

Den tunge selvgående artillerienheten ISU-122 var bevæpnet med en 122 mm feltkanon av 1937-modellen, tilpasset installasjon i kontrollenheten. Og da designteamet ledet av F. F. Petrov laget en 122 mm tankpistol av 1944-modellen, ble den også installert på ISU-122. Kjøretøyet med den nye pistolen het ISU-122S. 1937-modellpistolen hadde en stempelstopper, mens 1944-modellpistolen hadde en halvautomatisk kilebrikke. I tillegg var den utstyrt med munningsbrems. Alt dette gjorde det mulig å øke brannhastigheten fra 2,2 til 3 skudd i minuttet. Det pansergjennomtrengende prosjektilet til begge systemene veide 25 kg og hadde en starthastighet på 800 m/s. Ammunisjonen besto av separat ladede skudd.

De vertikale siktevinklene til kanonene var litt forskjellige: på ISU-122 varierte de fra -4° til +15°, og på ISU-122S - fra -2° til +20°. De horisontale siktevinklene var de samme - 11° på hver side. Kampvekten til ISU-122 var 46 tonn.

Den selvgående ISU-152-pistolen basert på IS-2-tanken var ikke forskjellig fra ISU-122 bortsett fra artillerisystemet. Den var utstyrt med en 152 mm haubits, modell 1937, med en stempelbolt, hvis brannhastighet var 2,3 skudd i minuttet.

Mannskapet på ISU-122 besto, i likhet med ISU-152, av en sjef, skytter, laster, skap og sjåfør. Det sekskantede tårnet er fullstendig beskyttet av rustning. Pistolen montert på maskinen (på ISU-122S med maske) flyttes til styrbord side. I kamprommet var det i tillegg til våpen og ammunisjon drivstoff- og oljetanker. Føreren satt foran til venstre for pistolen og hadde egne observasjonsapparater. Kommandantens kuppel var borte. Fartøysjefen gjennomførte observasjon gjennom et periskop i taket på styrehuset.

Selvgående pistol ISU-122

Så snart IS-1 tunge tanken kom i bruk på slutten av 1943, bestemte de seg for å lage en fullt pansret selvgående pistol på grunnlag av den. Til å begynne med møtte dette noen vanskeligheter: IS-1 hadde tross alt en kropp merkbart smalere enn KV-1-ene, på grunnlag av hvilken den tunge selvgående pistolen SU-152 med en 152 mm haubitspistol ble laget i 1943. Imidlertid ble innsatsen til designerne av Chelyabinsk Kirov-anlegget og artillerister under ledelse av F. F. Petrov kronet med suksess. Ved slutten av 1943 var det produsert 35 selvgående kanoner bevæpnet med en 152 mm haubitser.

ISU-152 ble preget av kraftig panserbeskyttelse og artillerisystem, og gode kjøreegenskaper. Tilstedeværelsen av panorama- og teleskopsikter gjorde det mulig å skyte både direkte ild og fra lukkede skytestillinger. Enkelheten til enheten og driften bidro til rask utvikling av sine mannskaper, noe som var ekstremt viktig i krigstid. Dette kjøretøyet, bevæpnet med en 152 mm haubitspistol, ble masseprodusert fra slutten av 1943. Massen var 46 tonn, pansertykkelsen var 90 mm, og mannskapet besto av 5 personer. Diesel med en kapasitet på 520 hk. Med. akselererte bilen til 40 km/t.

Deretter ble det utviklet flere tunge selvgående kanoner på grunnlag av ISU-152 selvgående kanonchassis, hvor det ble installert høyeffektkanoner på 122 og 130 mm kaliber. Vekten til ISU-130 var 47 tonn, tykkelsen på rustningen var 90 mm, mannskapet besto av 4 personer. Dieselmotor med en effekt på 520 hk. Med. gitt en hastighet på 40 km/t. 130 mm kanonen montert på den selvdrevne pistolen var en modifikasjon av marinekanonen, tilpasset for installasjon i kjøretøytårnet. For å redusere gassforurensning i kampavdelingen, var den utstyrt med et system for spyling av tønnen med trykkluft fra fem sylindre. ISU-130 besto frontlinjetester, men ble ikke akseptert for service.

Den tunge selvgående artillerienheten ISU-122 var bevæpnet med en 122 mm feltkanon

Tunge sovjetiske selvgående artillerisystemer spilte en stor rolle i å oppnå seier. De presterte godt under gatekamper i Berlin og under angrepet på de kraftige festningsverkene til Koenigsberg.

På 50-tallet gjennomgikk ISU selvgående kanoner, som forble i tjeneste med den sovjetiske hæren, modernisering, som IS-2-stridsvognene. Totalt produserte sovjetisk industri mer enn 2400 ISU-122 og mer enn 2800 ISU-152.

I 1945, basert på IS-3-tanken, ble en annen modell av en tung selvgående pistol designet, som fikk samme navn som kjøretøyet utviklet i 1943 - ISU-152. Det særegne ved dette kjøretøyet var at den generelle frontplaten fikk en rasjonell helningsvinkel, og de nedre sideplatene på skroget hadde omvendte helningsvinkler. Kamp- og kontrollavdelingene ble kombinert. Mekanikeren var lokalisert i conning-tårnet og overvåket gjennom en periskop-visningsenhet. Et målbetegnelsessystem spesielt laget for dette kjøretøyet koblet sjefen med skytteren og sjåføren. Til tross for mange fordeler, kompliserte imidlertid den store helningsvinkelen til hyttas vegger, den betydelige tilbakerullingen av howitzer-pistolen og kombinasjonen av avdelinger mannskapets arbeid betydelig. Derfor ble ISU-152-modellen fra 1945 ikke akseptert for service. Bilen ble laget i ett eksemplar.

Selvgående pistol SU-152

Høsten 1942, ved Chelyabinsk Kirov-anlegget, skapte designere ledet av L. S. Troyanov, på grunnlag av KB-1s tunge tank, den SU-152 (KV-14) selvgående pistolen, designet for å skyte ved troppekonsentrasjoner , langsiktige festninger og pansrede mål.

Når det gjelder opprettelsen, er det en beskjeden omtale i "Historien om den store patriotiske krigen": "På instruksjoner fra den statlige forsvarskomiteen, ved Kirov-anlegget i Chelyabinsk, innen 25 dager (en unik periode i verdenstankens historie bygning!), ble en prototype av det selvgående artillerifestet SU designet og produsert. 152, som ble satt i produksjon i februar 1943.

SU-152 selvgående kanoner mottok sin ilddåp ved Kursk Bulge. Deres opptreden på slagmarken var en fullstendig overraskelse for de tyske tankmannskapene. Disse selvgående kanonene presterte godt i enkeltkamp med de tyske tigrene, panterne og elefantene. Deres pansergjennomtrengende skjell gjennomboret rustningen til fiendtlige kjøretøyer og rev av tårnene deres. For dette kalte frontlinjesoldater kjærlig tunge selvgående kanoner "Johannesurt." Erfaringene fra utformingen av de første sovjetiske tunge selvgående kanonene ble senere brukt til å lage lignende brannvåpen basert på tunge IS-tanks.

Selvgående pistol SU-122

Den 19. oktober 1942 vedtok Statens forsvarsutvalg å opprette selvgående artillerienheter - lette med 37 mm og 76 mm kanoner og mellomstore med 122 mm kanoner.

Produksjonen av SU-122 fortsatte ved Uralmashzavod fra desember 1942 til august 1943. I løpet av denne tiden produserte anlegget 638 selvgående enheter av denne typen.

Parallelt med utviklingen av tegninger for en seriell selvgående pistol, begynte arbeidet med dens radikale forbedring tilbake i januar 1943.

Når det gjelder seriell SU-122, begynte dannelsen av selvgående artilleriregimenter med samme type kjøretøy i april 1943. Dette regimentet hadde 16 SU-122 selvgående kanoner, som fortsatte å bli brukt til å følge infanteri og stridsvogner til begynnelsen av 1944. Denne bruken var imidlertid ikke effektiv nok på grunn av den lave starthastigheten til prosjektilet - 515 m/s - og følgelig den lave flatheten til dens bane. Den nye selvgående artillerienheten SU-85, som gikk inn i troppene i mye større mengder siden august 1943, erstattet raskt sin forgjenger på slagmarken.

Selvgående pistol SU-85

Erfaring med bruk av SU-122-installasjoner har vist at deres brannhastighet er for lav til å utføre eskorte- og brannstøtteoppgaver for stridsvogner, infanteri og kavaleri. Troppene trengte en installasjon bevæpnet med en raskere skuddhastighet.

SU-85 selvgående kanoner gikk i tjeneste med individuelle selvgående artilleriregimenter (16 enheter i hvert regiment) og ble mye brukt i kampene under den store patriotiske krigen.

Den tunge IS-1-tanken ble utviklet ved designbyrået til Chelyabinsk Kirov-anlegget i andre halvdel av 1942 under ledelse av Zh. Ya. Kotin. KV-13 ble tatt som grunnlag, på grunnlag av hvilke to eksperimentelle versjoner av det nye tunge kjøretøyet IS-1 og IS-2 ble produsert. Forskjellen mellom dem var i deres bevæpning: IS-1 hadde en 76 mm kanon, og IS-2 hadde en 122 mm haubitspistol. De første prototypene av IS-tanker hadde en femruller chassis, laget i henhold til chassistypen til KV-13-tanken, hvorfra også omrissene av skroget og den generelle utformingen av kjøretøyet ble lånt.

Nesten samtidig med IS-1 startet produksjonen av den kraftigere bevæpnede modellen IS-2 (objekt 240). Den nyopprettede 122 mm tankkanonen D-25T (opprinnelig med stempelbremse) med starthastighet 781 m/s prosjektil gjorde det mulig å treffe alle hovedtyper av tyske stridsvogner på alle kampavstander. På prøvebasis ble det installert en 85 mm høykraftkanon med en innledende prosjektilhastighet på 1050 m/s og en 100 mm S-34 kanon på IS-tanken.

Under merkenavnet IS-2 gikk tanken inn i masseproduksjon i oktober 1943, som ble lansert i begynnelsen av 1944.

I 1944 ble IS-2 modernisert.

IS-2 stridsvogner gikk i tjeneste med separate tunge stridsvognregimenter, som ble gitt navnet "Vakter" under dannelsen. I begynnelsen av 1945 ble det dannet flere separate tunge stridsvognsbrigader, inkludert tre tunge stridsvognregimenter hver. IS-2 ble først brukt i Korsun-Shevchenko-operasjonen, og deltok deretter i alle operasjoner i den siste perioden av den store patriotiske krigen.

Den siste tanken som ble opprettet under den store patriotiske krigen var den tunge IS-3 (objekt 703). Den ble utviklet i 1944-1945 ved pilotanlegg nr. 100 i Chelyabinsk under ledelse av hoveddesigner M.F. Balzhi. Serieproduksjonen startet i mai 1945, hvor 1170 kampkjøretøyer ble produsert.

IS-3-stridsvogner ble, i motsetning til populær tro, ikke brukt i kampoperasjoner under andre verdenskrig, men 7. september 1945 deltok ett stridsvognregiment, som var bevæpnet med disse kampkjøretøyene, i paraden av enheter fra den røde hæren i Berlin til ære for seieren over Japan, og IS-3 gjorde sterkt inntrykk på de vestlige allierte av USSR i anti-Hitler-koalisjonen.

Tank KV

I samsvar med resolusjonen fra USSR Defense Committee, på slutten av 1938, begynte Kirov-anlegget i Leningrad å designe en ny tung tank med prosjektilsikker rustning, kalt SMK ("Sergei Mironovich Kirov"). Utviklingen av en annen tung tank, kalt T-100, ble utført av Leningrad Experimental Engineering Plant oppkalt etter Kirov (nr. 185).

I august 1939 ble SMK- og KB-tankene produsert i metall. I slutten av september deltok begge stridsvognene i visningen av nye modeller av pansrede kjøretøy på NIBT-teststedet i Kubinka, nær Moskva, og 19. desember ble den tunge stridsvognen KB adoptert av den røde hæren.

KB-stridsvognen viste seg fra sin beste side, men det ble raskt klart at 76 mm L-11-kanonen var svak for å bekjempe pillebokser. Derfor utviklet og bygget de på kort tid KV-2-tanken med et forstørret tårn, bevæpnet med en 152 mm M-10 haubits. Innen 5. mars 1940 ble tre KV-2-er sendt til fronten.

Faktisk begynte serieproduksjonen av KV-1- og KV-2-tankene i februar 1940 ved Leningrad Kirov-anlegget.

Under blokaden var det imidlertid umulig å fortsette å produsere tanks. Derfor, fra juli til desember, ble evakueringen av Kirov-anlegget fra Leningrad til Chelyabinsk utført i flere stadier. 6. oktober ble Chelyabinsk Traktorfabrikk omdøpt til Kirov-anlegget til Folkets kommissariat for tanks og industri - ChKZ, som ble det eneste produksjonsanlegget for tunge tanks frem til slutten av den store patriotiske krigen.

En tank av samme klasse som KB - tigeren - dukket opp med tyskerne først på slutten av 1942. Og så spilte skjebnen en ny grusom spøk på KB: den ble umiddelbart utdatert. KB var rett og slett maktesløs mot "Tiger" med sin "lange arm" - en 88 mm kanon med en løpslengde på 56 kaliber. "Tiger" kan treffe KB på avstander som er uoverkommelige for sistnevnte.

Utseendet til KV-85 tillot situasjonen å bli noe jevnet ut. Men disse maskinene ble mestret sent, bare noen få ble produsert, og betydelig bidrag De var ikke i stand til å kjempe mot tyske tunge stridsvogner. En mer seriøs motstander for Tigrene kan være KV-122 - den serielle KV-85, eksperimentelt bevæpnet med en 122 mm D-25T kanon. Men på dette tidspunktet hadde de første tankene i IS-serien allerede begynt å forlate ChKZ-verkstedene. Disse kjøretøyene, som ved første øyekast fortsatte KB-linjen, var helt nye stridsvogner, som i sine kampegenskaper langt overgikk fiendens tunge stridsvogner.

I perioden fra 1940 til 1943 produserte Leningrad Kirov og Chelyabinsk Kirov-anleggene 4775 KB tanker av alle modifikasjoner. De var i tjeneste med tankbrigader i en blandet organisasjon, og ble deretter konsolidert i separate gjennombruddstankregimenter. KB tunge stridsvogner deltok i kampene under den store patriotiske krigen til dens siste fase.

Tank T-34

Den første prototypen av T-34 ble produsert av fabrikk nr. 183 i januar 1940, den andre i februar. I samme måned begynte fabrikktester, som ble avbrutt 12. mars, da begge bilene dro til Moskva. Den 17. mars, i Kreml, på Ivanovskaya-plassen, ble det demonstrert stridsvogner for J.V. Stalin. Etter showet gikk bilene videre - langs ruten Minsk - Kiev - Kharkov.

De tre første produksjonskjøretøyene i november - desember 1940 ble utsatt for intensiv testing ved å skyte og løpe langs ruten Kharkov - Kubinka - Smolensk - Kiev - Kharkov. Testene ble utført av offiserer.

Det skal bemerkes at hver produsent gjorde noen endringer og tillegg til tankdesignet i samsvar med dens teknologiske evner, så tanker fra forskjellige fabrikker hadde sitt eget karakteristiske utseende.

Minesveipertanker og broleggingstanker ble produsert i små kvanta. En kommandoversjon av "trettifire" ble også produsert, det særegne var tilstedeværelsen av RSB-1-radiostasjonen.

T-34-76 stridsvogner var i tjeneste med tankenheter fra den røde hæren gjennom den store patriotiske krigen og deltok i nesten alle kampoperasjoner, inkludert stormingen av Berlin. I tillegg til den røde hæren var T-34 mellomstore stridsvogner i tjeneste med den polske hæren, People's Liberation Army of Jugoslavia og Tsjekkoslovakiske korps som kjempet mot Nazi-Tyskland.

militært utstyr patriotisk krig

3. Pansrede kjøretøy

Panservogn BA-10

I 1938 adopterte den røde hæren BA-10 medium pansret bil, utviklet et år tidligere på Izhora-anlegget av en gruppe designere ledet av så kjente spesialister som A. A. Lipgart, O. V. Dybov og V. A. Grachev.

Panserbilen ble laget etter den klassiske layouten med en frontmontert motor, fremre ratt og to bakre drivaksler. BA-10 mannskapet besto av 4 personer: sjef, sjåfør, skytter og maskingevær.

Siden 1939 begynte produksjonen av den moderniserte BA-10M-modellen, som skilte seg fra basiskjøretøyet ved forbedret panserbeskyttelse av frontprojeksjonen, forbedret styring, ekstern plassering av bensintanker og en ny radiostasjon. I små mengder, BA-10zhd jernbane pansrede kjøretøy med kampvekt 5 ble produsert for pansrede togenheter 8 t.

Ilddåpen for BA-10 og BA-10M fant sted i 1939 under den væpnede konflikten nær Khalkhin Gol-elven. De utgjorde hoveddelen av flåten av pansrede biler 7, 8 og 9 og motoriserte panserbrigader. Deres vellykkede bruk ble lettet av steppeterrenget. Senere deltok BA 10 pansrede kjøretøy i frigjøringskampanjen og den sovjet-finske krigen. Under den store Patriotisk kriger de ble brukt av troppene frem til 1944, og i noen enheter til slutten av krigen. De har vist seg godt som et middel for rekognosering og kampsikkerhet, og når de ble brukt riktig, kjempet de med suksess mot fiendtlige stridsvogner.

...

Lignende dokumenter

Detaljert analyse arrangementer og forberedelser nøkkelkamper Stor patriotisk krig. Rollen til strategien til den tyske og sovjetiske kommandoen, styrkebalansen. Militært utstyr, menneskelige ressurser involvert i kamper. Betydningen av seieren til sovjetiske våpen.

sammendrag, lagt til 14.02.2010


Historien til det legendariske Sevastopol-landet. Opprinnelsen til byens navn. En alvorlig test som rammet innbyggere og sjømenn i Sevastopol Svartehavsflåten under den store patriotiske krigen 1941-1945. Udødelig bragd av garnisonen til bunker nr. 11.

rapport, lagt til 11.03.2010


Nazi-Tysklands og dets alliertes krig mot Sovjetunionen. Kamp om Moskva. Slaget ved Kursk. Offensive operasjoner i Berlin, Østprøyssisk, Wien, Vistula-Oder. Fremragende sovjetiske befal fra den store patriotiske krigen 1941-1945.

kursarbeid, lagt til 02.11.2015


Årsaker til den store patriotiske krigen. Perioder av andre verdenskrig og den store patriotiske krigen. Den røde hærens fiaskoer innledende periode krig. Avgjørende kamper krig. Partisanbevegelsens rolle. USSR i systemet for internasjonale etterkrigsrelasjoner.

presentasjon, lagt til 09.07.2012


Deltakelse av interne tropper i kampoperasjoner på frontene til den store patriotiske krigen. Omorganisering av aktivitetene til NKVD-troppene i forbindelse med innføringen av krigslov i landet. Deltakelse av interne tropper i kampoperasjoner på frontene til den store patriotiske krigen.

foredrag, lagt til 25.04.2010


Teorier til sovjetiske militærteoretikere om konseptet "dyp kamp" og "dyp operasjon". Tilstanden til sovjetisk militær luftfart på tampen av den store patriotiske krigen, struktur, militært utstyr og kontroll over luftvåpenet, deres uforberedelse for andre verdenskrig.

artikkel, lagt til 26.08.2009


Møte deltakerne i den store patriotiske krigen. generelle egenskaper biografi om A. Krasikova. A. Stillwasser som en artillerisjef for våpen: vurdering av årsakene til sykehusinnleggelse, analyse av tildelinger. Funksjoner fra begynnelsen av den store patriotiske krigen.

abstrakt, lagt til 04.11.2015


Begynnelsen av den store patriotiske krigen i Yoshkar-Ola. Telegram fra S.K. Timosjenko om kunngjøringen om mobilisering 22. juni 1941. Vedtak fra partiorganene i republikken om overføring av republikkens økonomi til krigsfot. Industrien til Mari autonome sovjetiske sosialistiske republikk i 1941-1945.

test, lagt til 28.12.2012


Hovedårsakene til den store patriotiske krigen. Den første perioden av krigen. Kamp for Brest festning i juli-august 1941. Defensive kamper på Krim i september-oktober 1941. Byen Nytva under krigen. Resultater og konsekvenser av den patriotiske krigen.

sammendrag, lagt til 10.01.2010


Bidrag til Women's Country Defense Fund i Vologda-regionen. Kvinners arbeid i bedrifter og i landbruket under den store patriotiske krigen 1941–1945. Utvikling av en leksjon om temaet "Sovjetbakgrunnen under andre verdenskrig" for 9. klasse på en ungdomsskole.