Морські порти білого моря.

Головна Перевозити вантажіКрайня Північ — справа небезпечна і клопітна, через арктичний клімат. Однією з акваторій, до якої заходять кораблі, слідуючи Північнимморським шляхом - Біле море. Воно є частиною Північного Льодовитого океану, але належить довнутрішнім морям

, оскільки майже повністю вдається в сушу і з'єднане з Баренцевим морем акваторією між Кольським півостровом та мисом Канін Ніс. Вантажоперевезення Білим морем найчастіше здійснюються з Архангельська. Це самийвеликий порт тут. Він приймає різне обладнання,господарські товари

, продовольство, вугілля, ліс та пиломатеріали та багато іншого. Порт в Архангельську вважається головною перевалковою базою компаній, діяльність яких включає перевезення Білим морем в арктичні, європейські та азіатські порти. Звідси здійснюються вантажні та пасажирські рейси до Мурманська та Діксона, на архіпелаги Баренцевого моря та інші портопункти Крайньої Півночі.

Це найменше море серед усіх російських, але навіть тут розташований архіпелаг, причому один із найвідоміших — Соловецькі острови. Сюди часто приїжджають туристи та дослідники, тому транспорт у Білому морі на Соловки ходить частіше, ніж на інші архіпелаги. Однак все ж таки основним значущим портом є саме Архангельськ. Він оснащений усім необхідним для обробки будь-яких типів вантажів, здатний приймати судна зі значним осадом. Звідси ходять рейси в інші портопункти акваторії - Онєгу, Мезень, Сєвєродвінськ, Біломорськ. Біле море входить до групи тих морів, які становлять Севморшлях і належать територіально до Північного Льодовитого океану. Воно майже повністю оточене кордономпівнічного узбережжя Росії. Важко переоцінити значення цієї акваторії у морських перевезеннях вантажів: транспортування по Білому морю.необхідна умова

для вивезення товарів з Архангельська. Водами моря перевозятьвелика кількість

Одним із важливих портопунктів акваторії є також Біломорськ, пов'язаний із центральними областями Росії Біломорсько-Балтійським каналом. Логістика перевезень Білим морем може включати також доставку вантажів у Балтійське море цим шляхом. Це дозволяє використовувати ресурси, що видобуваються в арктичних родовищах і доставляти в європейські порти.

Відправка вантажів Білим морем з Архангельська. важливий напрямдіяльності нашої компанії. Формуючи у найбільшому торговому порту Північного морського шляхузбірні вантажі, ми доставляємо їх у строк у будь-які портопункти Арктики, Азії, Європи та Росії.

Студене, Соловецьке, Північне, Біла затока - все це імена одного моря, Білого. Розділене з умовною лінією(від мису Святий Ніс на Кольському півострові до мису Канін Ніс на півострові Канін), воно з'єднане з і річкою системою каналів.
Біле море має найважливіше транспортне значення- завдяки йому північні райони європейської частини Росії, де й досі дорожня інфраструктурарозвинена недостатньо, вирішують багато своїх проблем. Порти Білого моря розташовані у чотирьох великих затоках, Які називаються "губи". Так, знаходиться в Двінській губі, Мезень - у Мезенській, Кандалакша та Умба - у Кандалакшській затоці, Онега, Кем, Біломорськ в Онезькій губі. У водах Онезької губи перебувають і знамениті.
Біле море це глибоко врізався в материк океанський затоку, його північно-західні береги високі і скелясті, південно-східні - пологі і низькі. З Льодовитим океаном Біле море з'єднує вузьку протоку, яку називають Горлом, північна частина цієї затоки носить особливе ім'я - Воронка. І це невипадково. Тут через суворі кліматичних умов, туману, різких вітрів зимового періоду, а також сильних підводних течій на дні моря утворилося справжнє «цвинтар кораблів». Так, старовинна статистика повідомляє нам, що лише 1870 р. у Воронці та Горлі Білого моря загинуло 50 вітрильників та пароплав. На 1894 р. 25 судів. Величезні жертвина дні затоки Горло зібрали Першу та Другу світові війни. І річ навіть не в холоді.
Клімат у Білому морі все ж таки суттєво пом'якшують відсутність холодних течій і океанські вітри, що несуть теплі повітряні потоки. Біля берегів температура води влітку може досягати навіть +18°С, тож місцеві жителі та туристи охоче купаються. Природно-кліматичні пояси біля басейну Білого моря змінюються від тундри і лісотундри до північної та середньої тайги.
Перший «Атлас Білого моря» було складено відомим російським вченим-гідрографом Михайлом Францовичем Рейнеке (1801-1859) у результаті експедиції 1827-1831 рр. Картами Рейнеке мореплавці користувалися і на початку XX ст. Метеорологічні спостереження на регулярній основі у Білому морі розпочалися з 1840 р., а гідрологічні – з початку XX ст. У 1891-1899 pp. працювала Соловецька біологічна станція, що досліджувала прибережні та мілководні райони.
У 1912 р. Міністерство торгівлі та промисловості Російської імперіївідкрило низку прибережних гідрометеорологічних станцій. Тоді ж розпочала роботу постійна гідрографічна експедиція гідрографа-геодезиста Миколи Миколайовича Матусевича (1879-1950), яка продовжила свою роботу і після Жовтневої революціїпід назвою Північної гідрографічної експедиції, яку знову очолив Матусевич.
З 1922 р. розпочала роботу комплексна океанологічна експедиція Російського гідрологічного інституту та Північної науково-промислової експедиції під керівництвом професора Костянтина Михайловича Дерюгіна (1878-1938). З'явилися «Атлас припливо-відливних течій східної частини Білого моря», «Атлас карт стану льодів, стисків і розріджень у північній частині та Горлі Білого моря та в районах острова Моржівець» і безліч найважливіших досліджень про Біле море, його флору і фауну, глибини, течіях, режимі солоності і т. д. Біле море сьогодні одне з найближчих до людини морів Півночі.

На Білому морі здавна селилися люди - рибні багатства та морські звірі, густі ліси на берегах моря, де можна було добути прекрасні хутра та дерево для будівництва суден, річкові перли - все це приваблювало людину. Десь у гирлі Північної Двіни історики мають легендарну Біармію, про яку в IX-XIII ст. писали скандинавські сагиі хроніки як про землю, де живе багатий народ, що говорить мовою, подібною до фінської, і поклоняється язичницької богині. Мабуть, Біармія перестала існувати після численних набігів вікінгів та карального походу норвежців у 1222 році.
Початок освоєння Білого моря громадянами Великого Новгорода історики відносять до ІХ-ХІ ст. Суперництво за багатства регіону із скандинавами тривало століттями. Перше з постійних великих поселень новгородців на Білому морі - Холмогори вперше згадується у Статутній грамоті новгородського князяСвятослава Олеговича від 1138
Поступово на Білому морі новгородських колоністів дедалі більше сюди вже не приїжджають порибалити, поторгувати і полювати, тут живуть і створюють сім'ї, іноді беручи за дружину місцевих дівчат. Так виникає нова спільнота – помори. І їхня земля отримає назву Помор'я. Помор'ям сьогодні іноді називають Російську Північ від Карелії до Уралу, але обмежимося тим, що Помор'я - це береги Білого моря.
Більша частинапоморів – нащадки новгородських «ушкуйників», названих так на ім'я їх судів – «ушкуїв». Однак судна на Білому морі будуть потрібні інші, і називатися вони будуть інакше «кочі», і від Новгорода Великого після XV ст. Помор'я вже не залежатиме Ослаблий Новгород підкориться Великому князівству Московському, а Помор'я з XVI в. стане частиною Московського царства. Рибальство, полювання на морського звіра, суднобудування та торгове мореплавання – ось споконвічні заняття поморів. Для торгівлі із норвежцями помори навіть створили окрема мова- Руссенорськ.
Поморський побут і звичаї до Жовтневої революції радикально відрізнялися від Росії. Двох - та триповерхові дерев'яні будинкипоморів з високими світлицями, рубані з вікових дерев, досі по сто-двісті років стоять на берегах Білого моря. Навіть у давнину - від IX ст. - помори були
грамотні, причому і чоловіки, і жінки, як було прийнято в . Віртуозно будували судна - у наприкінці XVIIв. саме їх цар Петро I покличе на будівництво першого російського флоту.
Помори розбиралися в морської навігації, користувалися компасами та приладами для вимірювання висоти небесних світил, лотами для вимірювання глибин, вміли складати карти та описи маршрутів, так званих Книг мореплавців. Археологічні розкопкив Арктиці довели, що ці люди вже у XV-XVI ст. вирушали найнебезпечнішими маршрутами, часом навіть із сім'єю, зимували в Арктиці в капітально побудованих будинках, коротаючи полярну зиму за шахами, майстерним різьбленням і навчанням дітей азбуці, і благополучно поверталися додому зі здобиччю. Досить згадати розкопки на острові Шпіцберген, які довели, що його відкрили саме помори, що дали острову своє ім'я – Грумант. Ще одна особливість історії поморів – вони не знали кріпосного права і дуже поважали своїх жінок. Сьогодні помори не зникли, їхня спільність підтримується силами ентузіастів, хоча довести своє право називатися окремою. етнічною групоюта добитися від держави можливості безперешкодно займатися традиційними промислами, а також підтримки традиційної культурипоки що не вдається.

Загальна інформація

Біле море, внутрішнє море північ від європейської частини Росії, частина .
Країна, на території якої знаходиться море:Російська Федерація.

Найбільші міста на берегах моря:Архангельськ, Сєвєродвінськ, Кандалакша, Онега, Кім, Біломорськ.

Головні порти: Архангельськ, Сєвєродвінськ, Кандалакша, Онега, Біломорськ, Кем, Мезень.

Найважливіші аеропорти:міжнародний аеропорт Талаги (Архангельськ), аеропорт Онега, аеропорт Мезень.

Площа поверхні: 90800 км 2 .
Довжина берегової лінії: 2000 км.
Найбільша глибина: 340 м.
Середня глибина: 67 м.

Протяжність: близько 1000 км.

Найбільша ширина: 900 км.
Площа водозбору: 720 000 км2.

Клімат та погода

Перехідний від морського полярного до помірного континентального.

Середньорічна кількість опадів від 282 мм на Каніному Носі до 529 мм на півдні.

Лід утворюється у жовтні-листопаді і тримається до травня-червня.

Економіка

■ Лісопромисловий комплекс, рибальство та переробка риби та морепродуктів, рибництво, розведення мідій, видобуток морського звіра, водоростей,
■ Транспортна функція – найбільші підприємства регіону Білого моря – Північне морське пароплавствота Архангельський траловий флот.
■ Сфера послуг: туризм.

Визначні пам'ятки

■ Архангельськ: Гостинний двір. Архангельський обласний музей образотворчих мистецтв, Архангельський обласний краєзнавчий музей, Архангельський літературний музей. Державний північний морський музей, проспект Чумбарова-Лучинського (пішохідна зона);
■ Державний музейдерев'яного зодчества та народного мистецтва північних районівРосії «Малі Корели»;
■ Холмогори: Архієрейські палати, Спасо-Преображенський собор, шатрова дзвіниця, церква Дванадцятьох Апостолів, церква Зіслання Святого Духа, Історико-меморіальний музей М.В. Ломоносова:
■ Соловецькі острови ();
■ Кандалакшська державний заповідник;
■ Кандалакша: Кандалакський лабіринт, Стара Кандалакша. Микільська церква. Музей історії міста;
■ Ландшафтний заказник Кузовський архіпелаг;
■ Ким: Успенський собор, Благовіщенський собор, Історико-краєзнавчий музей «Помор'я»;
■ Петрогліфи біля водоспаду Шойрукша (Біломорськ);
■ Умба: Музей історії, культури та побуту терських поморів, Центр поморських художніх ремесел. Умбська лабіринт.

Цікаві факти

■ Перші рибні господарства для вирощування райдужної форелі були створені на Білому морі в 1996 р. Сьогодні відтворюються багато цінних пород риб - лосось, сьомга, горбуша, ряпушка, пелядь, сиг і лящ. У Карелії на Білому морі є плантація площею 15 га, де вирощують мідії.
■ Біломорські водорості - ламінарія, анфельція та фукус - найцінніша сировина для сільського господарства, харчової та медичної промисловості. У Архангельської областівипускаються медичні препарати та корисні харчові добавкина основі біломорських водоростей. Ануфрієв Іван Петрович, 1865 чи 1868-1937

Обгрунтування будівництва порту-притулку в районі острова Горяйнова поблизу східного краю Кольського півострова.

Ануфрієв І. П. Необхідність порту-притулку на Білому морі // Ізв. Арханґ. О-ви вивчення Російської півночі. – 1912. – №10. – С.434-438.

Необхідність порту-притулку на Білому морі

Навігація 1910 року на Білому морі та Льодовитому океанізакінчилася для моряків-поморів дуже сумно. Восени, під час лютих у жовтні жорстоких штормів загинуло понад 20 суден поморського каботажного флоту, деякі судна загинули з повним складом їх екіпажів; інші загинули - зовсім зниклий безвісти;

не знаю, скільки загинуло точно, оскільки відомостей, по крайнього заходу, у пресі, досі був; у нас взагалі на півночі і зокрема в Архангельську немає жодного органу, який би збирав та реєстрував випадки краху та загибелі суден; і людей, а тому точних відомостей тут навести я не можу, але для цілей цієї записки це важливості не має, а констатуючи факт лише для ілюстрації, переходжу до причин, які викликали ці нещастя. Причинами загибелі судів та людей, можна вважати такі:

1) часті, жорстокі шторми, що супроводжуються сніговими буранами і тривалими в цю пору року темними ночами,

2) швидкі, неправильні і до того ж зовсім невивчені припливно-відливні течії, особливо в горлі Білого моря при недостатності освітлення берегів маяками та

3) повна відсутність портів-притулків на Білому морі за відсутності природних бухт і якірних місць протягом від порту Архангельська до М. Св. Ніс, тобто 3/4 частини Білого моря. Ці три фактори, з яких перші 2 неминучі, але могли б бути значно зменшені, пом'якшені заходамивже відомими

, однак, до цих пір на нашій півночі не застосовуються; третій чинник може бути дуже усунений. Біле море за своїмі обрис структури його берегів можна розділити на кілька частин: горло Білого моря, Мезенський, Двінський, Онезький і Кандалакшський затоки. Кожна з вищезазначених частин Білого моря має свої особливості, як у сенсі сили напряму вітрів, так течій, глибини, ґрунту, контурів берегів тощо особливостей.

При плаванні в кожній частині моря все це доводиться брати до уваги та увагу. Найнебезпечнішими потрібно вважати північні частини моря - Мезенський затоку і горло Білого моря, потім небезпечніше за інших плавання в Онезькій затоці, потім більш безпечний і спокійний це Кандалакшська затока і потім, нарешті, Двінська затока. Чому я поділяю плавання Білим морем на місця небезпечні і менш небезпечні, я спробую пояснити. Йдучи з океану в Біле море, мореплавець одразу потрапляє з простору в тісноту, де крім мілин, у Орлівських кішок, що звужують прохід до 12 миль - ще зустрічає швидкі та дуже неправильні течії, тут же частіше, ніж в інших частинах моря, зустрічаються і тривалі і густі тумани влітку, а восени тут частіше трапляються шквали від вітрів N і NO зі сніжними буранами, тобто замість літнього туману, сніжну м'ятель. Звичайно, кожен моряк зрозуміє, що вгустий туман або в сніжну замятню, середшвидких течій і вузькість горла моря плавання дуже небезпечне, але небезпека посилюєтьсяповною відсутністю стерпних хоча б якірних місць, де було б можна сховатися на час туману, сніжної м'ятелі, шторму та тривалої у вересні та жовтні ночі; наприклад, у штормову зі снігом осінню ніч величезний ризик залишатися під вітрилами на лавіруванні, а якщо немає можливості лавірувати проти зустрічного шторму, коли судно втрачає хід і його дрейфує, то краще пускайся за вітром і йди в океан назад на простір; але, буває становище, як і відступ неможливо, підірвані вітрила, порвалися снасті, поламало щогли тощо. аварії, становище дуже критичне. Внаслідок таких причин головна частка судів гине у цій частині моря. Мезенський затоку можна визнати ще небезпечнішим, але там плаває дуже небагатовітрильних суден , особливо восени, лише суду, які добре знають всі небезпеки, але й ці знаючі свою затоку, як свої п'ять пальців, часто гублять свої судна і гинуть найголовніше, тому, що Мезенський затоку зовсім позбавлений маяків, один Моржовський (до 1910 р. не висвітлював вогнем Мезенського затоки ); нині вміщено на мисі Абрамов новий маяк; але цього ще далеко недостатньо. Тепер висвітлююча Мезенський затока [маяк] дуже недостатній для орієнтування, при страшно швидкому перебігу та безлічі мілин. Таким чином, плавання горлом Білого моря від мису Святий Ніс до мису Зимнегорського, тобто 180 миль, доводиться здійснювати за дуже небезпечних і важких умов, особливо важких для вітрильних суден, яким часто неприємний вітер заважає проходити цю відстань моря, а перечекати, відстоятися немає жодного притулку; Онезька затока хоч і вважається небезпечною для плавання, але там, принаймні, є багато островів і острівців, де на якийсь час завжди можна сховатися від бурі, від снігової м'ятелі, або перестояти темну нічна якорях, та й течії не такі неправильні і не такі швидкі. Кандалакська затока ще краща, там по обох берегах можна знайти притулку в численних її бухтах і протоках і якби ця затока була освітлена маячними вогнями, то плавання по ньому було б з найбезпечніших. Двінська затока, маючи тихі течіїі близькість упорядкованого порту Архангельська, завжди забезпечує моряку укриття від шторму чи темної ночі.

Крім того, всі 3 затоки (за винятком Двінської) служать для плавання місцевих судів, а тому плаває на них суден взагалі набагато менше, ніж у горлі Білого моря, останнє є прохідна і єдина морська дорога, якою йдуть як судна іноземні, і росіяни, як і Норвегію, і на Мурманський берег; а вОстанніми роками

, пізно восени, у відгін на зимівлю вітрильних суден з Архангельська на Мурман і в Норвегію особливо почастішав, небезпека для яких особливо сильна в жовтні; навесні ж, коли судна з Норвегії та з Мурмана з рибою повертаються до Архангельська та інших Біломорських портів, у цей час майже щорічно доводиться зустрітися з льодами в тому ж горлі Білого моря, а відсутність порту-притулку часто ставить моряків у дуже скрутне і прямо небезпечне становище. З усього вищевикладеного мною випливає, що влаштування порту-притулку в горлі Білого моря є необхідною потребою для Біломорського каботажного флоту, а також додавання маяків, як у горлі моря, так і в усіх затоках. Цим можна було багатонещасть та аварій. Тепер постає питання: де влаштувати порт-притулок. Бухт, глибоких великих усть річок на просторі від порту Архангельська до мису Святий Ніс немає, є лише на цьому майже 300-мильному просторі кілька островів, вони такі: біля зимового берега острівець Моржівець, але він далеко від морського шляху, за Орловськими кішками і в У районі швидких течій і оточений мілинами і тому обладнання біля нього порту-притулку непридатний. Біля Терського берега, йдучи з Архангельська в горло в 136 милях острів Сосновець, але цей маленький острівець, з маяком на ньому, буде важко і дорого пристосувати для порту-притулку; далі в 175 милях від Архангельська острів Горяїнів і Три острови, нарешті, в 220 милях від м. Архангельська, не доходячи 30 миль до мису Святий Ніс, острови Лумбовські, які хоч і досить великі, але мають дрібні, усіяні камінням протоки і входи, та й острови ці, розташовані вже в ширшій і чистішій частині горла моря, незручні для влаштування порту-притулку. Значить, ми повинні повернутися в середину горла Білого моря і звернути увагу на Три Острови, до речі, тут за W - NW - N завжди відстоюються судна, що йдуть з Архангельська і назад. Ці Три Острови бачив ще перший російський Коронований Мореплавець Петро Великий, коли в 1694 проводжав з м. Архангельська іноземних гостей-моряків. Тут центр горла Білого моря, тут же і найвужче місце його, внаслідок близькості Орлівських кішок, тут найсильніші течії, тут влітку частіше бувають тумани, восени снігові завірюхи, а навесні скупчуються льоди (я не згадав островів Понойських лудок, але вони для влаштування) порту-притулку непридатні, так як дуже малі самі по собі і протоки між ними дрібні і невільні від підводного каміння).

Три Острови на карті і серед поморів-моряків вважаються станом, але внаслідок поганої захищеності від NO - O - SO вітрів, якірна стоянка тут дуже небезпечна: восени, при змінах вітру, з моря швидко розводить зиб, крім того, сильна течія, що існує тут, яким судна крутить на якорі та судна, ризаючи і обплутуючи якорі, роблять стоянку дуже неспокійною навіть у тиху погоду; крім того, стояти за островами (Три Острови) глибокосидним судам не можна, так як протока дуже крейда, при відливі не більше 7-10 фут глибини, а тому стоять зазвичай за 1-2 версти на південь від островів над бухтою Бакалдою; Бакалда теж вважається становищем, але це дуже тісна бухточка і при тому обсушена - придатна скоріше для дока, для ремонту підводних частин суден, ніж для укриття бурі. Верстах за п'ять на південь від Трьох Островів о. Горяйнів; цей острів досить великий, але необстежений, має з обох кінців корги, а також є корги та підводні банки та в протоці; можливо, цей острів по обстеженню виявиться зручнішим по глибині для влаштування тут порту-притулку, я не знаю, - для цього необхідний промір біля нього і його протоки, але взагалі пристрій порту-притулку найкраще в цьому районі островів Горяйнів - Три Острови, тому що цей район займає, як я згадував вище, центральне становищеі з незапам'ятних часів служив і служить тимчасовою і постійною якірною стоянкою для суден, що проходять.

Внаслідок того, що місце тут пустельне (за 10 верст від с. Поноя) і взагалі немає жодних морських промислів чи торгівлі, то обладнання як порту порту-притулку для суден, що приходять, необхідно влаштувати поки що такі споруди:

1) докладний і точний промір і складання плану району островів Горяйнова - Три Острови з їх протоками та бухтами;

2) постановка малих маячних вогнів, з кутовим освітленням, створних знаків, а на підводних каменях та банках залізних багнетів для огородження;

3) влаштування римів на всіх надводних каменях, островах і в протоках біля якірних місць на мисах і

4) пристрій, спорудження брекватера-волнолома для захисту порту-притулку в такому місці та з таким розрахунком, де виявиться зручнішим для обстеження та промірювання.

Звичайно, на пристрій брекватера будуть потрібні кошти, але шкодувати витрат не доводиться, так як це крайня необхідність, та при тому, завдяки невеликій глибині проток, не більше 12-15 фут, засипати камінням гряду в 100-200 сажнів не коштуватиме дорого, так як правильної формиоблицювання у вигляді стіни тут не потрібно буде робити, а потрібно лише закидати камінням до рівня припливу і цього буде цілком достатньо, хвилі розбиватимуться і не дадуть розвести великого хвилювання. Що стосується берегових портових споруд, то крім маячних вогнів поки нічого не буде потрібно, тому що я вище згадував, що цей порт-притулок буде служити лише для суден, що проходять і поки іншого торгового промислового значення не має. Хоча в майбутньому можна буде сподіватися, що цей порт служитиме для Понойського селища, яке по нар. Поной знаходиться від Трьох Островів лише за 10 верст. При обладнанні з села Поноя ґрунтової дороги мандрівники ймовірно користуватимуться ним, тому що в даний час для постачання села перевезеними морем продуктами вони користуються понойськими човнами, розташованими при гирлі річки. Спою, теж о 10верстах відстані

від села, але тут немає гавані і пароплави мурманського товариства зупиняються у відкритому морі, і завантажувати, і занурювати на пароплави їх товари доводиться не завжди, а залежно від напрямку вітру та стану погоди, але чи не буде корисним для Поноя тут влаштований порт -притулок, все ж таки необхідне тут його обладнання, тому що за навігацію в районі Горяйнів - Три Острови зупиняється не менше 200-300 судів обов'язково, з причин мною вище викладених, тобто вузькості проходу, між Орловськими кішками лише близько 12 миль завширшки , швидких і неправильних течій, частим туманом - влітку, частим штормом та сніговими завірюхами та восени, і навесні плаваючих мас льоду. При цьому поблизу гір. Архангельська до мису Святий Ніс 250 мор. миль немає жодної стерпної бухти чи протоки тощо. якірної стоянки, що дуже посилює небезпеку плавання для вітрильних суден у цьому районі, викликає щорічні аварії та аварії суден, часто з людськими жертвами. Обладнанням порту-притулку в центрі горла Білого моря ми усунемо величезну перешкоду для плавання вітрильного каботажного флоту, оскільки вітрильні судна, маючи під боком можливість знайти притулок від бур, туманів,та тривалої темної полярної осінньої ночі; у разі ж зустрічних штормів не будуть змушені повертатися (йти за вітром) назад в один бік до Архангельського порту і в інший за мис Святий Ніс, що дасть велику економію в роботі флоту, у виграші часу та ін. користі, крім уникнення небезпек лавірування в цьому місці, але крім вищевикладеного дуже бажано обладнання маяками і вхідними вогнями двох пунктових становищ за мисом Святий Ніс, які давно улюблені і необхідні як порту-притулку в районі Святий Ніс - положення Особи, на просторі близько 50 миль від цього положення; Іоканські острови та губи Дроздівка. Для можливості входу на якірні місця в нічний час тут необхідний пристрій вхідних маячних вогнів, а також влаштування на підводних каменях залізних штирів, а на надводних каменях римів, за які у разіпоганого стану

якір, можна було б завести верф і утриматися від дрейфування судна. Справжньою моєю запискою, очевидно, не вичерпуються всі потреби нашого мореплавства в Білому морі, а тому кожен, хто познайомився із запискою, може заперечити, що одного порту-притулку для Білого моря недостатньо. Цілком вірно: на Білому морі ще необхідне обладнання багатьох усть річок, що впадають у Біле море, куди щорічно входять морехідні судна головним чином на зимівлю, до своїх селищ, де вони і будують свої судна, такі річки: Зимова Золотиця, Струмки, Койда - по Зимовому березі та гирлі нар. Варзуги: останнє чудово своїми багатими сьомими промислами і з двома великими селами. Тут особливо восени приходить чимало вітрильних суден і вОстаннім часом

пароплавів на купівлю сьомги, тому, звичайно, потреба в обладнанні порту необхідна і знайдуться такі ж потреби в обладнанні порту в Онезькій та Кандалакшській затоках; потрібний також для архангельського порту аванс-порт для пізніх осінніх плавань, але все це можна поставити на другу чергу; але обладнання порту-притулку в центрі горла Білого моря я вважаю нагальною необхідністю, тому що крім гальма плавання в цьому районі моря, щороку тут гинуть судна, і люди зазнають краху, аварії, тут кладовище судів настав час усунути і прийти на допомогу нашому мореплавству.

Капітан 1-го розряду І. Ануфрієв.

Малюнок 1 – Схема Білого моря.

Навігаційно-географічний нарисЗагальніПерша лоція Білого моря складена відомим гідрографом капітан-лейтенантом М.Ф.Рейнеке в 1833 р. і побачила світ 1849 р. під назвою «Гідрографічний опис північного берега Росії, частина I, Біле море». Опис стало результатом праці М.Ф.Рейнеке та її помічників - штурманів Харлова і Казакова, які проводили гідрографічне обстеження Білого моря 1827 - 1832 гг. Праця ця за своєю повнотою отримала високу оцінкуяк в Росії, так і за кордоном і був перевиданий у Франції та Англії.

Лоція Рейнеке давала настільки повний опис Білого моря, що з її перевиданні в 1883 р. вона була лише з підрядковими зауваженнями.

У 1913 р. лоція була перескладена А.Н.Арським, які брали участь у гідрографічних роботах на Білому морі як командир судна, начальник партії і начальник Окремої зйомки Білого моря. За роки Радянської влади лоція перевидавалася ще сім разів (1923, 1932, 1939, 1949, 1954, 1957 та 1964 рр.). Справжнє видання є одинадцятим.

Північним кордоном Білого моря є лінія, що з'єднує миси Святий Ніс та Канін Ніс. Акваторія моря займає площу близько 90 000 км 2 . Берегова лінія материка має довжину близько 2750 миль.

Біле море прийнято поділяти на три частини: північну, середню та південну.

Північна частина Білого моря має форму вирви, зверненої розтрубом до Баренцева моря. Від лінії, що з'єднує миси Святий Ніс і Канін Ніс, північна частина моря, поступово звужуючись, тягнеться на південь приблизно на 120 миль. У східний берег північної частини Білого моря вдається велика Мезенская затока.

Середня частина Білого моря, що називається зазвичай Горлом Білого моря, є порівняно вузькою протокою, що з'єднує північну частину Білого моря з його південною частиною. Найменша ширина Горла – 25 миль – знаходиться на лінії мису Інці та річки Полоньга. Кордоном Горла Білого моря північному сході є лінія, що з'єднує гирло річки Поной з мисом Воронов, але в південному заході - лінія, що з'єднує селище Тетрино з мисом Зимнегорский.

Південна частина Білого моря, звана Басейном Білого моря, є найбільшою і глибоководною частиною. У береги Басейну Білого моря вдаються три великі затоки: Двінський, Онезький і Кандалакшський.

БерегиБілого моря протягом усього мають власні назви.

Терський берег простягається від мису Святий Ніс до мису Лудошний, що є північно-східним вхідним мисом Кандалакської затоки.

Карельський берег пролягає між містами Кандалакша та Кем.

Поморський берег тягнеться від міста Кемь до річки Онега.

На північ від річки Онега до мису Ухтнаволок простягається Онезький берег.

Частина Онезького берега, розташована між річкою Онега та мисом Літній Орлов, називається Ламіцьким берегом.

Літній берег пролягає між мисом Ухтнаволок та річкою Північна Двіна.

Зимовий берег тягнеться від річки Північна Двіна до мису Воронів.

Абрамівський берег розташований між мисом Воронів та річкою Мезень.

Канинський берег тягнеться між мисами Конушин та Канін Ніс.

Береги північної частини Білого моря мало порізані, переважно стрімкі і безлісні. Прибережні височини Терського берега порівняно невисокі і поступово підвищуються в глиб материка.

Північна частина Канінського берега утворена темними крутими урвищами, що перериваються в гирлах річок жовтими піщаними низовинами. Південна частинаКанінського берега менш висока, ніж північна.

Конушинський берег Мезенського затоки на південь від мису Конушин знижується, а на південь від річок Верхня Мгла і Нижня Мгла він знову різко підвищується і стає стрімким.

Абрамівський берег Мезенського затоки порівняно невисокий, рясніє жовтуватими глинистими осипами і підвищується тільки біля мису Воронов.

Береги Горла Білого моря мало порізані та утворюють лише кілька невеликих губ. Терський берег Горла Білого моря невисокий і пологий; північна його частина вкрита тундровою рослинністю, південна лісом.

Зимовий берег Горла Білого моря біля мису Воронов високий, стрімкий, далі на південь до мису Інці берег знижується. На південь від мису Інці Зимовий берег починає поступово підвищуватися, а у мису Вепревський і далі до мису Зимнегорський висота його різко збільшується. Північна частина Зимового берега Горла Білого моря безлісна, в районі гирла річки Мегра з'являється рідкісний ліс, а на південь від мисуІнці берег суцільно вкритий лісом.

Береги Басейну Білого моря та його заток на відміну від берегів Горла Білого моря та його північної частини майже на всьому протязі вкриті лісом і відрізняються великою порізаністю; мало порізані лише береги Двінської затоки та Терський берег басейну.

Як Зимовий, так і Літній берег Двинської затоки майже на всьому протязі стрімчастий. Узбережжя в районі дельти річки Північна Двіна низинне.

Онезький берег Онезької затоки між мисом Ухтнаволок і річкою Золотиця утворений піщано-глинистим урвищем, що поступово знижується на південь; далі від річки Золотиця берег стає низинним і кам'янистим.

Між мисом Чесменський та річкою Онега узбережжя спускається до моря двома терасами.

Поморський і Карельський береги Онезької затоки майже протягом низовинні. На деякому віддаленні від берегової межі піднімаються схили пагорбів, тому здалеку берег місцями здається високим і стрімким.

Карельський берег між Онезькою та Кандалакшською затоками кам'янистий і порівняно піднесений, але до моря він спускається порожнистий: при підході до берега він вимальовується у вигляді рівної, покритої лісом гряди.

Береги Кандалакської затоки за своїм виглядом різко відрізняються від інших берегів Білого моря. Вони високі та скелясті. Карельський берег Кандалакської затоки менш піднесений, ніж Кандалакська. Подекуди Кандалакшський берег утворений майже вертикальними урвищами.

Терський берег Басейну Білого моря низовинний, пологий і має надзвичайно одноманітний характер.

Взимку береги моря покриті снігом і мають зовсім інший вигляд, ніж влітку. Вертикальні берегові скелі, малопомітні влітку, різко виділяються взимку на тлі снігового покриву. Крім того, в місцях, де висота припливу значна, вид берегів змінюється залежно від зміни рівня моря.

Острови та протоки.У Білому морі є багато островів, причому переважна більшість їх розташована в Онезькій та Кандалакшській затоках. Найбільшими є Соловецькі острови, що лежать посередині входу в Онезьку затоку, та острів Моржівець, розташований на південно-західній стороні входу до Мезенського затоку.

Соловецькі острови відокремлені від східного берега Онезької затоки протокою Східна Соловецька Салма, а від західного берега - протокою Західна Соловецька Салма. Протока Східна Соловецька Салма ширша, глибоководніша і зручніша для плавання, ніж протока Західна Соловецька Салма. Острів Моржівець відокремлений від Абрамівського берега судноплавною протокою Моржівська Салма.

У Двінській затоці багато островів розташовано у дельті річки Північна Двіна.

Широка прибережна смуга моря біля Поморського та Карельського берегів Онезької затоки має типово шхерний характер. Крім островів і острівців, тут є безліч дрібних надводних і підводних каменів. По протоках і проходах у шхерах ведуть фарватери, які місцями дуже вузькі та мілководні; для плавання ними потрібно знання району. З островів Онезької затоки, що лежать мористіше за край шхер, найбільшої величини досягають острови Великий Жужмуй і Малий Жужмуй. на східній сторонівходу в Онезьку затоку лежить острів Жижгінська, який відокремлений від материка судноплавною протокою Жіжгінська Салма.

Інший шхерний район Білого моря розташований у вершині Кандалакшської затоки та біля Карельського берега. Тут також є безліч островів, острівців, надводних та підводних каменів. Серед Кандалакшських шхер пролягають фарватери, місцями звивисті та вузькі; для плавання фарватерами потрібне знання району.

Глибина, рельєф дна та ґрунт.Біле море являє собою порівняно неглибоке водоймище. Найбільші глибини (понад 250 м) є лише у північно-західній частині Басейну Білого моря та у південно-східній частині Кандалакської затоки.

При вході в північну частину Білого моря глибини 60 - 80 м. Далі на південь глибини поступово зменшуються і на більшої площіпівнічної частини моря не перевищують 50 м-коду.

Рельєф дна у північній частині Білого моря вельми нерівний, особливо перед входом до Мезенського затоку та вздовж Канінського берега. У цьому районі лежить безліч банок, які розташовані кількома грядами і звуться Північні кішки. Розміри Північних кішок та глибини над ними не залишаються постійними, а з часом змінюються під впливом штормів, припливно-відливних течій та інших факторів.

Терський берег північної частини Білого моря глибший і чистіший від небезпек, ніж Канінський берег. Плавання вздовж цього берега зазвичай здійснюється за так званим Терський фарватер. Плавання вздовж Канінського берега до мису Конушин і далі на північ від острова Моржівець здійснюється значно рідше і переважно на суднах з осадкою до 4,5 м., оскільки плавання тут через банки та мілини можливе лише на значній відстані від берега.

Ґрунт у північній частині Білого моря далеко від берегів переважно пісок та пісок з черепашкою.

Горло Білого моря більш глибоководне, ніж північна частина моря. Уздовж середньої частини Горла, трохи ближче до Терського берега, є западина з глибинами понад 50 м, шириною 10 – 20 миль. Терський берег Горла більш глибокий, ніж Зимовий берег. Ізобату 50 м проходить за 4 - 8 миль від Терського берега, а схил дна досить крутий. Від Зимового берега ізобата 50 м віддалена на 9 – 16 миль.

Рельєф дна в глибоководній середній частині Горла Білого моря порівняно рівний та небезпек для плавання тут немає. З наближенням до берегів рельєф дна стає нерівним, глибини різко змінюються, з'являються окремі небезпеки.

Ґрунт у Горлі Білого моря переважно камінь, і лише біля Зимового берега подекуди зустрічається пісок.

Басейн Білого моря є найбільш глибоководним районом моря. Упадина з глибинами понад 100 м займає приблизно 2/3 площі Басейну Білого моря та його заток.

Ця западина починається в Кандалакшській затоці біля островів Середні Луди (66°36" N, 33°41" О) і тягнеться приблизно на 150 миль до SO у напрямку входу до Двінської затоки; ширина западини від 15 до 40 миль.

У межах цієї западини є три улоговини з глибинами більше 250 м. В одній з цих улоговин глибина 343 м (66 ° 40 "N, 34 ° 08" О) - найбільша в Білому морі.

З заток, що вдаються до берегів Басейну Білого моря, найбільш глибоководним є Кандалакшська затока. У південно-східній частині цієї затоки розташована найбільш глибоководна в Білому морі улоговина. Аж до вершини Кандалакської затоки простягаються глибини понад 50 м.

Двінська затока також порівняно глибоководна. При вході до нього глибини понад 100 м, а всю зовнішню половину займають глибини понад 50 м. Ізобат 50 м віддалений від берега вершини затоки приблизно на 17 - 25 миль, а від інших його берегів - на 5-15 миль; у міру наближення до вершини та берегів глибини поступово зменшуються.

Онезька затока є найбільш мілководною із заток Басейну Білого моря.

Рельєф дна в глибоководній частині Басейну Білого моря рівний і небезпек для плавання тут немає; Тільки біля Карельського берега басейну рельєф дна нерівний і є окремі небезпеки. У середній частині Двинської затоки рельєф дна також рівний і окремі небезпеки відсутні.

У районі дельти річки Північна Двіна дно менш рівне, є окремі небезпеки. В Онезькій та Кандалакшській затоках рельєф дна дуже нерівний, особливо поблизу берегів і в шхерних районах. Тут лежить безліч небезпек, які подекуди оточені великими глибинами.

Ґрунт на всій площі Басейну Білого моря та в Двінській затоці мулив із песком. В Онезькій та Кандалакшській затоках ґрунт переважно камінь.

Земний магнетизм.Магнітне відмінювання на Білому морі східне і поступово збільшується в міру просування із заходу на схід від 10° у вершині Кандалакської затоки до 16°,8 біля мису Канін Ніс (1970 р.). Ізогони в районі Білого моря мало звивисті і пролягають у загальному напрямку NNW – SSO.

У Білому морі відомо кілька невеликих районів магнітних аномалій. Перша та найбільш значна аномалія відзначена в районі гирла річки Кузрека (66°37" N, 34°47" О); відміна компаса досягає тут 17 °, 0 О. Друга аномалія спостерігається в районі гирла річки Кузомень (66 ° 16 "N, 36 ° 56" О); відмінність тут 14°,8 О. У районі третьої аномалії, що знаходиться біля мису Гостра Лудка (67°25" N, 41°07" О), відмінювання досягає 17°,3 О. Четверта аномалія відзначена в районі міста Мезень, де відмінювання складає 13 °, 6 О. П'ята магнітна аномалія виявлена в районі гирла річки Чижа; відмінювання компаса тут 14 °, 1 О. У районі шостої аномалії, зазначеної у миса Нищевський (66 ° 48 "N, 3242" О), відмінювання становить 12 °, 1 О.

Середньорічні зміни відмінювання змінюються від мінус 0°,03 на заході до мінус 0°,05 на сході району. Точність карти магнітного відмінювання епохи 1970 р. у цьому районі + 0°,5.

Крім річних змін, відмінювання має добові зміни. Амплітуди добових змін відмінювання у Білому морі досягають у літні місяці 16", а взимку 4" - 5". Найбільше відхилення магнітної стрілки на схід відбувається влітку близько 8 год, взимку близько 9 год місцевого часу, а найбільше відхилення на захід - о 14 - 15 год. 30 хв.

Крім періодичних добових змін відмінювання, існують неперіодичні зміни - магнітні обурення. Сильних магнітних збурень (магнітних бур) протягом року спостерігається від 10 – 15 до 35 – 40. Під час магнітних бур добові амплітуди відмінювання нерідко досягають 10°.

Магнітні бурі частіше спостерігаються навесні та восени і рідше взимку та влітку. До 12% всіх бур буває у березні і лише 5% у червні. Зазвичай буря триває 20 - 40 год. Однак протягом цього періоду коливання магнітної стрілки, як правило, бувають більше у вечірні та нічні години і менше в ранкові та денні. Найбільші коливання зазвичай спостерігаються через 1 - 6 год після початку бурі і продовжуються протягом 3 - 10 год. Помічено, що магнітні бурімають тенденцію повторюватися через 27 – 28 діб.

Особливі фізико-географічні явища.У Білому морі, як і загалом у приполярних районах, спостерігається досить значна рефракція. При сильній рефракції віддалені предмети можуть бути видно з відстаней набагато більших, ніж у звичайних умовах. У цьому берег представляється настільки чітко, що мимоволі можна засумніватися у вірності числення. Іноді вид берега спотворюється настільки, що навіть за хорошого знання місцевості буває важко його впізнати. Предмети як би збільшуються або піднімаються і нерідко мають перевернутий вигляд, а частини берега, що виступають, здаються окремими скелями.

Міражі, або марево, також часто спостерігаються в Білому морі. Траплялося, наприклад, бачити одночасно три зображення одного й того судна, причому середнє з них було звернено щоглами вниз.

Ознаками настання міражу і надзвичайно сильної рефракції може служити тремтіння горизонту, а також наявність імли (по-поморськи «марі»). У разі не завжди можна довіряти як астрономічним спостереженням, і навіть пеленгам.

Засоби навігаційного обладнання.Плавання в Білому морі надійно забезпечується численними береговими та плавучими засобами навігаційного обладнання.

В умовах зниженої видимості безпека плавання забезпечується порівняно широко розвиненою мережею радіотехнічних та звукосигнальних засобів.

Період дії засобів навігаційного обладнання, що світять, регламентується льодовим режимом і тривалістю білих ночей. Більшість світних засобів навігаційного обладнання зазвичай мають два терміни дії: від початку навігації до початку білих ночей і від кінця білих ночей до кінця навігації. Плавуча огорожа виставляється на штатні місця на початку навігації, коли море повністю очищається від льоду, і знімається в кінці навігації за першої появи льоду в морі.

На надійність розташування плавучої огорожі, а також на сувору сталість характеристик вогнів повністю не можна покладатися. Детальні відомості про візуальні, звукосигнальні та радіотехнічні засоби навігаційного обладнання наведені в наступних посібниках для плавання, вид. ГУНіО МО:

1. Вогні та знаки Білого моря.

2. Радіотехнічні засоби навігаційного обладнання Балтійського, Північного, Норвезького, Баренцева та Білого морів.

Система поділу руху суден.У Білому морі в районах мису Святий Ніс, маяка Терсько-Орловський, острови Сосновець та миса Зимньогірський встановлені системи поділу руху суден. Вони складаються із зон поділу, смуг руху, районів. кругового рухута рекомендованих шляхів. Системи розподілу руху суден показані на картах.

Рибальські судна повинні по можливості уникати лову риби на рекомендованих шляхах.

Заборонені райони. УБілому морі є колишні небезпечні від мін райони, відкриті для плавання суден, заборонені райони з особливим режимом плавання, райони, заборонені для якірної стоянки та лову риби, райони бойової підготовки, а також райони для звалища вибухових речовин. Ці райони показано на картах.

При плаванні в колишніх небезпечних від мін районах потрібно дотримуватися оголошених фарватерів. Якірна стоянка у цих районах можлива лише у рекомендованих лоцією місцях. Ставати на якір в інших місцях без нагальної потреби не слід. Лов риби допускається за умови суворого дотримання спеціальних інструкцій з протимінної безпеки.

Райони тимчасово заборонені для плавання №№ 205, 206, 207, 208, 209, 210, 211 та тимчасово небезпечний для плавання № 4 є забороненими або небезпечними для плавання тільки на період провадження в них небезпечних дій.

Про час, протягом якого ці райони є забороненими або небезпечними для плавання, оголошується по радіо у вигляді НАВІМ не менше ніж за три - п'ять діб з наступним повторенням за дві доби та за одну добу до моменту, з якого райони оголошуються забороненими або небезпечними, зі згадуванням щоразу дати початкового повідомлення.

Порти та якірні місця.Головним морським та річковим портом на Білому морі є порт Архангельськ, розташований у гирлі річки Північна Двіна. Крім нього на берегах Білого моря є порти: Онега, Біломорськ, Кем, Кандалакша та Мезень.

Порт Архангельськ, найбільший на півночі Росії, має важливе економічне значення для господарства країни як найбільший лісекспортний центр. Через порт Архангельськ вивозять різні вантажі населення північних районів країни. Основне призначення інших портів Білого моря - також вивезення лісу та лісоматеріалів.

Режим плавання портах регламентується Загальними правилами морських торгових і рибних портів Російської Федерації. Вимоги, що випливають з особливостей та специфіки кожного порту, визначаються обов'язковими ухвалами, що видаються адміністрацією порту. Короткі витримки з таких обов'язкових постанов наводяться в лоції наприкінці опису відповідного порту обсягом, необхідному для забезпечення безпечного входу до порту.

Якірних місць, доступних для суден з великим осадом і добре захищених від вітрів і хвилювання, у Білому морі небагато, і вони знаходяться головним чином Онезькому і Кандалакшском затоках, і навіть у Карельського берега Басейну Білого моря. Рейдів, частково захищених від вітрів багато. Так, наприклад, у Двінській затоці судна з великою осадкою можуть знайти тимчасове укриття як біля Зимового, так і Літнього берега, а в Онезькій затоці можна ставати на якір майже скрізь. Малі судна, а також боти та шлюпки можуть сховатися у більшості губ, що вдаються до берегів Білого моря, та у гирлах річок.

Ремонтні можливості та постачання.У порту Архангельськ можна зробити будь-який ремонт корпусу, так і машин. Тут можна отримати будь-які види постачання (паливо, продовольство, прісну воду, штурманське майно тощо).

В інших портах Білого моря можна зробити невеликий ремонт корпусу та машин та придбати деякі види постачання.

Лоцманська служба.У Білому морі існує розвинена мережа лоцманських станцій. Лоцмана проводять судна до всіх портів Білого моря.

Лоцманське проведення для суден під прапором Росії необов'язкове.

Викликати лоцмана можна за Міжнародним склепінням сигналів. На щоглах лоцманських станцій, а також на катерах і шлюпках, що прямують до судна з лоцманом, тримається прапор М (Хотел) з Міжнародного склепіння сигналів. За відсутності лоцмана або у разі неможливості доставити його на судно на щоглах лоцманських станцій, вдень піднімається чорна куля, а вночі запалюється червоний постійний вогонь.

Рятувальна служба.Спеціальних рятувальних станцій на Білому морі немає. Рятувальні судна є в порту Архангельськ і надсилаються до судна, що зазнає лиха, на першу вимогу про допомогу, що передається по радіо або іншим шляхом.

У порту Архангельськ є пожежні судна; у разі пожежі на судні допомогу надає берегова пожежна команда.

Навігаційна інформація.Радіостанція порту Архангельськ передає гідрометеорологічні повідомлення (МЕТЕО) на район Білого моря та південно-східної частини Баренцеве морета навігаційні сповіщення мореплавцям (НАВІМ) на район Білого моря та дублює НАВІМ на район Баренцевого моря.

Докладні відомості про цю радіостанцію наведено в Розкладі радіопередач гідрометеорологічних відомостей та НАВІМ, вид. ГУНіО МО.

Повідомлення та зв'язок.Біле море пов'язане системою внутрішніх водних шляхів з Балтійським, Чорним, Азовським і Каспійським морями, і навіть з Москвою. Однією з основних ланок цієї системи є Біломорсько-Балтійський канал, що з'єднує Біле море з Онезьким озером. Початковим пунктом каналу на Білому морі є порт Біломорськ.

Влітку сполучення між усіма портами та основними населеними пунктами, розташованими на берегах Білого моря, підтримується рейсовими судами.

Порти Архангельськ, Онега, Біломорськ, Кем і Кандалакша, а також низка населених пунктів на Поморському та Карельському берегах пов'язані із залізничною мережею країни. Взимку там, де немає залізниці, зв'язок підтримується автомобільним транспортом, а також на конях та місцями на оленях. Поштово-телеграфний зв'язок підтримується між усіма портами та великими прибережними населеними пунктами. Між багатьма населеними пунктами існує телефонний зв'язок.

Населені пункти.Біле море омиває території Архангельської та Мурманської областей Російської Федерації та територію Республіки Карелія. До Мурманської областівідносяться Терський та Кандалакшський береги Білого моря та частково Карельський берег. Більшість Карельського берега, і навіть Поморський берег, крім його південної частини, входять до складу Республіки Карелія. Інші береги Білого моря відносяться до Архангельської області. До складу Архангельської області входить Ненецький національний округ, який займає весь Канінський берег Білого моря та частину Конушинського берега.

Більша частина населених пунктівзосереджена на узбережжях Двінської, Онезької та Кандалакшської заток.

Найбільшими населеними пунктами є міста Архангельськ, Онега, Біломорськ, Кандалакша, Кем та Мезень.