Типи кораблів. Типи вітрильних суден

Як ви човен назвете…

Люди, не зовсім обізнані в морській справі, схильні називати кораблями будь-який побачений більш-менш великий плавучий засіб. Але справжні морські вовки лише посміхнуться, послухавши такі пояснення. То що таке корабель і які є види кораблів? Найємнішим терміном, що охоплює повну номенклатуру плавзасобів, є судно. Навіть водні велосипеди – це судна. Будь-яка споруда, яка має водонепроникний корпус і переміщається, спираючись на водну поверхню (у тому числі під водою), відноситься до даної категорії. Відоме таке поняття, як «повітряне судно». Цей термін застосовується до апаратів, покликаних підкорювати повітря.

Поняття «корабель», якщо йдеться про плавзасоби, має більш вузьке значення і застосовується для позначення, як правило, військових та великих морських суден. В епоху вітрильного флоту так називали трищоглові бойові одиниці з прямим вітрильним озброєнням. Сучасна російська мова цілком допускає застосування поняття «корабель» щодо цивільних судів різного призначення, незважаючи на поширену серед військових моряків точку зору про те, що цей засіб - це виключно транспорт, що несе військово-морський прапор. У цьому словосполучення «військовий корабель» також є коректним і вживається навіть як юридичне поняття.

За якими ознаками класифікують морський транспорт

Цивільні судна прийнято класифікувати за призначенням. Розрізняють транспортні, промислові, службово-допоміжні та плавзасоби технічного флоту. Транспортні судна, у свою чергу, бувають вантажними, пасажирськими, вантажопасажирськими та спеціальними. Вони становлять основну частину флоту. Існує безліч видів кораблів, зайнятих вантажними перевезеннями. Це балкери (створені для вантажів навалки), контейнеровози, ліхтеровози (перевозять плавучі контейнери-баржі), рефрижераторні та трейлерні кораблі, лісовози. До вантажних відносять також наливні види морського транспорту: танкери та газовози. Якщо судно здатне взяти на борт понад дванадцять пасажирів, то його відносять до пасажирських. При цьому вантажопасажирським називають те, у якого вантажу відводиться понад 40% площі. Пасажирські кораблі обслуговують регулярні лінії, зокрема трансокеанські. Інший клас таких суден призначений для туристичних круїзів. Існують також плавзасоби для місцевих повідомлень. До спеціального морського транспорту належать пороми (у тому числі залізничні), транспортні буксири та буксири-штовхачі. Отже, можна дійти невтішного висновку, що є дуже багато різновидів і класифікацій кораблів, залишається лише дізнатися про них докладніше.

Перші вітрильники

Найбільш давні зображення вітрильних судів відносять до третього тисячоліття до н. Місце їх появи – долина Нілу та узбережжя Перської затоки. Стародавні єгиптяни будували човни з папірусу та споряджали їх вітрилом. На них вони могли не тільки пересуватися Нілом, а й виходити в море. Відомо про їхні експедиції вздовж північно-східного узбережжя Африки.

Пальму першості серед стародавніх мореплавців заслужено вибороли фінікійці. Вони створили нові види кораблів. Такі засоби мали весла та прямокутне вітрило. Вони будували як торгові човни, а й військові кораблі. Саме їм приписують розробку галер та винахід тарана. Існує думка, що фінікійці першими обійшли всю Африку.

Греки перейняли у фінікійців мистецтво будівництва кораблів. Вони змогли освоїти Середземне та Чорне моря, пройти Гібралтар та досягти Британських островів. Вони створили біреми та триреми - галери з дво- та триярусним розташуванням рядів весел. То були перші види військових кораблів.

Основним рушієм суден залишалися веслярі на веслах, але з розвитком та удосконаленням вітрильного оснащення зростала і роль вітру. Встановлювалися морські торгові шляхи до Індії і Далекий Схід, скорочувалися терміни морських переходів.

Північні мореплавці

Дещо пізніше моря завойовують вікінги. Вони створили найкращі види вітрильних кораблів свого часу. Найбільшу славу здобули дракари - бойові морські плавзасоби, що відрізнялися високою швидкохідністю, надійністю та легкістю. Вони були пристосовані для заходу в річки та причалювання до пологих берегів. За потреби північні воїни переносили їх у руках. Уздовж бортів закріплювалися щити, а весла пропускалися у спеціальні люки, що захищало веслярів під час бою. Для торгівлі та перевезення переселенців вікінги будували кнорри - ширші та тихохідніші, порівняно з драккарами, судна. Кнорри мали більший осад і вміщали до 40 осіб. Вітрильне оснащення дозволяло ходити під кутом 60 градусів до вітру. Щогли були знімними.

Вікінги могли довгий час перебувати далеко від берега, орієнтуючись по сонцю та нічним світилам. Вони використовували спостереження за звичками морських тварин та птахів, враховували морські течії, припливи та відливи. На своїх човнах вони досягли Ісландії, Гренландії та Північної Америки. Проклали шлях із варяг у греки, впевнено почували себе у Середземномор'ї.

Епоха великих відкриттів

П'ятнадцяте століття ознаменувалося великими морськими подорожами та відкриттями. Це стало можливим завдяки створенню нових, досконаліших видів морських кораблів, здатних перетинати океани. Саме тоді навчилися будувати трищоглові судна. Змінився спосіб формування обшивки корабля - дошки набиралися не накритий, а впритул одна до одної. Назва типу обшивки стала приводом для найменування транспорту нового типу – каравел. Найбільшими вантажними суднами на той час були трищоглові португальські караки, що мали дві палуби. Корпус кораблів мав округлу форму – співвідношення довжини до ширини становило від 2:1 до 2,5:1. Це дозволяло покращити морехідні якості, підвищити безпеку тривалих морських подорожей. Основними військовими видами водного транспорту, як і раніше, залишалися гребні галери, що носили вітрила.

Кораблі епохи Відродження

Основні риси вітрильного флоту, що зберігся аж до середини 19 століття, були позначені у шістнадцятому столітті. Саме цей період європейські держави формують регулярні морські флоти. Суднобудівники освоїли нові типи кораблів з великою водотоннажністю. Парусне оснащення включало різні типи вітрил - традиційні прямокутні та косі. Були створені спеціальні морські гармати, які почали розміщувати кілька ярусів, очистивши від них верхню палубу.

Основними видами кораблів 16 століття були військові галери та галеаси, військово-транспортні галеони, каравели та карраки, транспортні ааки та флюйти.

Основними видами вітрильних військових кораблів були фрегати, корвети та шлюпи. Фрегати, які мали завдання захоплення водних просторів, стали найпоширенішими. Від лінкорів їх відрізняло наявність однієї гарматної палуби. Окремою гілкою їх розвитку стали корвети - більш швидкі одиниці з меншим гарматним озброєнням. Дозорну службу, розвідку та боротьбу з піратами вели шлюпи. На них також покладалися транспортні та експедиційні завдання. Для боротьби з іншими військовими водними транспортами вони не залучалися.

У торговому флоті широко використовувалися шхуни. Їхньою відмінністю була наявність не менше двох щоглів з косими вітрилами. Великі перевезення вантажів покладалися на барки. Для особливо важливих персон почали будувати яхти - швидкохідні комфортабельні судна. Вони трансформувалися у сучасні види кораблів. Фото вище демонструє одну з найелітніших яхт тих часів.

У флібустьєрському далекому синьому морі...

Історія вітрильного флоту нерозривно пов'язана з піратством. Звісно, ​​жодних піратських кораблів спеціально ніхто не будував. Джентльмени удачі пристосовували потреб морського розбою різні види кораблів - те, що потрапляло у їхнє розпорядження. Захопити судно могла команда, що збунтувалася. Зрідка це відбувалося за участю капітана. Але найчастіше пірати робили захоплення в морі. Після цього кораблі, зазвичай, перероблялися. Перебудова зводилася насамперед до пристосування палуби під встановлення потужної артилерії та розширення місця розміщення абордажної команди. Для цього із засобу забиралися всі кормові та носові надбудови, зрізалися елементи прикрас. Встановлювалися додаткові гармати під час корабля вперед і назад. Такелаж змінювався з метою надати судну великої швидкохідності. Зважаючи на все, пірати не відчували нестачі в необхідних матеріалах - їх вони також видобували розбоєм.

Найбільш поширеними видами піратських кораблів були бригантини, шхуни та шлюпи. Великі плавзасоби були рідкістю піратському флоті. Не гидували корсари і невеликими фелюгами, баркасами та пінасами.

Окрім бойових, пірати використовували транспортні кораблі. Як правило, це були захоплені голландські флюйти, а також їхні британські аналоги – флайботи.

Військові засоби сучасності

Сучасні види військових кораблів, з погляду розв'язуваних завдань та озброєння, досить різноманітні. Перелік їх значний.

Основу могутності сучасного флоту становлять авіанесучі кораблі та крейсери (у тому числі підводні). Вони потрібні для завоювання стратегічної переваги на морі, завдання ударів по території противника, вирішення широкого кола військових завдань. Ескадрені міноносці (есмінці) діють у складі ударних авіанесучих груп, можуть самостійно знищувати надводні та підводні ворожі судна, забезпечують протиракетну та протиповітряну оборону, підтримують висадку десанту. Спеціально для боротьби з підводними човнами та захисту їх сполук використовуються великі та малі протичовнові кораблі. Ракетні призначені для завдання несподіваних ракетних ударів на далеких відстанях від цілей. Протимінну оборону забезпечують мінно-тральні види. Дозорну службу несуть сторожові плавзасоби. А для перевезення та висадки десанту використовуються десантні кораблі. Крім того, сучасний флот немислимий без судів розвідки та управління.

Заправлені в планшети космічні карти.

Ще у давнину наші предки мріяли про польоти. Казка про летючий корабель визначила назву літального апарату, якому судилося підкорити небо. Поняття «космічний корабель» і «небесний корабель» використовував Костянтин Ціолковський для позначення апаратів, здатних здійснити пілотований політ у космічний простір. Якщо говорити про види космічних кораблів, то спочатку необхідно звернутися до поняття «космічний апарат». Під ним розуміють пристрій, який покликаний виконувати різні завдання у космосі, а також на поверхні небесних тіл. До категорії таких належать і штучні супутники Землі, і міжпланетні станції, і планетоходи. Космічний апарат, який призначений для транспортування вантажів або людей до космосу, називається космічним кораблем. Його головною відмінністю є герметичні відсіки чи відсіки, що підтримують режим життєзабезпечення.

Види космічних кораблів класифікуються за типом вантажів, що доставляють, способу управління, по можливості повернення і багаторазового використання. Вони бувають вантажні, автоматичні та пілотовані. Пілотовані кораблі містять у своєму складі апарати, що спускаються. Також існують багаторазові вантажні та пілотовані кораблі. Серед найвідоміших можна назвати "Схід", "Союз", "Аполлон", "Шеньчжоу", "Спейс Шаттл".

Висновок

Ми познайомилися лише з деякими – найвідомішими – видами кораблів. Список їх можна продовжувати дуже довго. І навряд чи він вийде вичерпним. Тому що політ людської фантазії безмежний, а завдання, які ставить життя, спонукають конструкторів та інженерів знаходити нові рішення. Хто знає, якими будуть кораблі всього через якихось сто років. і які нові простори їм доведеться підкорювати... Про це зараз можна лише здогадуватися. Головне – знати, які є види кораблів зараз. А про це ми вам розповіли.

Починаючи з найдавніших часів, і досі військово-морський флот є опорою практично будь-якої країни, що має вихід до моря. У когось є потужні надсучасні судна, хтось називає кілька старих катерів флотом. Але суть для всіх одна й та сама, ці судна охороняють водні простори.

Військовий корабель пройшов довгий шлях від бірем та галер до сучасних атомних підводних ракетоносців та авіаносців. Але у моряків, як ні в кого дотримуються традиції, особливо у назвах та класифікації судів.

Військові кораблі до ХХ ст.

У античний час переважна більшість кораблів, пристосованих для каботажного плавання, поділялися за кількістю рядів весел. Наявність великої кількості веслярів, які вимагали велику кількість їжі, не сприяло розвитку далекого мореплавання.

З появою вітрила почався розвиток флоту та укрупнення суден. Разом з розвитком навігаційних приладів та технологій розвивався флот, що до XV століття дозволив здійснювати перші великі плавання через океани.

Багатство Нового Світу спонукало європейських кораблебудівників, і вже в XVI столітті починає розвиватися та ускладнюватися конструкція бойових кораблів. Трохи пізніше флот почне ділитися на класи і ранги. На той час головним критерієм вважалося чи кількість знарядь, чи вітрильне озброєння судна.

Кораблі, залежно від кількості гармат, потрапляли до 1-го рангу (близько 100 гармат і більше), 2-го рангу (близько 90 гармат), 3-го рангу (приблизно 75) і так далі, до 6 рангу.

Друга класифікація ділила кораблі залежно від наявності чи відсутності тих чи інших вітрил. Розрізнялися трищоглові та двощоглаві вітрильники, а також однощоглові різновиди зовсім невеликих суден, що використовувалися, як правило, для перевезення пошти.

Назви кораблі могли носити будь-які, пов'язані з особистими іменами, релігійною чи географічною складовою. Траплялися випадки, коли за особливі заслуги ім'я корабля залишали на флоті, хоча сам корабель міг і не існувати. На російському флоті найяскравішим прикладом став бриг «Меркурій» та кілька кораблів «Пам'ять Меркурія».

З появою механізмів та переходом від вітрила до машини багато назв типів суден укоренилися і залишаються до нашого часу. Головною відмінністю будь-якого корабля стали розміри, водотоннажність або тоннаж. Історія пароплавів, хоч і не налічувала так багато століть, як вітрило, але яскраво вписала сторінки у флотський літопис.

Розвиток техніки звело нанівець цілі групи колись грізних кораблів і перевела класи в інші ранги. Так, наприклад, ХХ століття показало слабкість лінійних кораблів перед авіанесучими групами. Друга світова війна взагалі внесла великі правки в картину бойових кораблів у світі. І якщо 300 років тому фрегат був великим судном, то зараз він зійшов до ступеня сторожових кораблів.

Згідно з міжнародним морським правом, кожен корабель потрапляє у свій певний клас. Цими правилами, щоб уникнути плутанини, користувалися радянські моряки, а як і їх правонаступники, кораблі ВМФ Росії.

Поділяють кораблі за тоннажем або водотоннажністю, а також за типом озброєння, що знаходиться на борту, тобто, можна сказати, стара система увійшла в нові реалії сучасних судів.

Згідно з цими документами, найбільші кораблі входять до ударної групи, і це:

  • авіаносці, в залежності від тоннажу можуть бути великі, середні та малі, відповідно розрізняється і сила корабельної авіації на них;
  • крейсера, що також різняться по водотоннажності, мають більш різнобічні завдання, від охорони конвоїв та авіаносців до перехоплення суден супротивника та обстрілу берегової лінії;
  • підводні кораблі, що часто перевершують надводні за розмірами та озброєнням, поділяються за своїм розміром і типом використовуваної енергетичної установки;
  • ескадрені міноносці, які здійснюють розвідку та охорону групи суден, що несуть основне озброєння у вигляді мін та торпед;
  • торпедні катери, великі з яких призначені для атак великих кораблів у складі ескадр, малі діють у прибережній зоні;
  • сторожові кораблі, призначені для бойового охорони конвоїв та акваторії порту чи іншого об'єкта.

Є й дрібніший поділ цих класів судів, однак у кожній країні вони мають свої особливості та характеристики.

Другий великий підклас включає допоміжні судна. Їх можна умовно поділити на кілька груп:

  • плавучі бази, необхідні поповнення всім необхідним залежно від спеціалізації бази кожного класу судів;
  • судна постачання, на відміну від баз більш мобільні та швидкохідні, хоча цілі та завдання перед ними ставляться ті ж, що й вище;
  • ремонтні засоби, плавучі майстерні, необхідних ремонту суден у відкритому морі;
  • кораблі аварійно-рятувального забезпечення, розроблені для допомоги як підводним, так і надводним кораблям у разі позаштатних ситуацій;
  • дослідні кораблі, які перевіряють нові технічні системи;
  • навчальні кораблі, що служать для отримання та освоєння навичок знаходження у морі;
  • спеціальні кораблі, що випробовують збройові системи та комплекси для космічних кораблів.

Екіпажі кораблів забезпечення вирішують безліч завдань щодо підтримки боєздатності основного флоту. У ВМФ СРСР існувала і система відмінностей кораблів за назвами. Так, на Північному флоті довгий час існував підрозділ радянських сторожів, відомий як «Дивізіон поганої погоди».

Першим у серії стало судно «Ураган», і на честь нього наступні кораблі того ж класу, водотоннажності та озброєння отримували «ненастінні» імена. Наприклад, хвилі Баренцева моря борознили в різний час «Буря», «Завірюха», «Пурга» та інші кораблі зі схожими назвами.

На самих кораблях багато років існує розподіл БЧ, чи бойовим частинам, кожна з яких позначає частину корабля та її призначення.

Бойові кораблі флотів різних країн

Прийнята міжнародним співтовариством система класифікації кораблів виявилася непридатною деяких флотів. Так, японська система поділу кораблів може викликати як мінімум безліч запитань у необізнаної людини. Японія, маючи серйозний флот, один із найкращих в Азії, тим часом йшла довгим шляхом модернізації кораблів, що будуються.

У результаті, той самий клас бойових кораблів, може значно відрізнятися за своїми параметрами залежно від року випуску. Так, одні й ті самі есмінці, які перебувають на озброєнні, можуть відповідати всім сучасним вимогам, якщо збудовані нещодавно, а можуть відповідати фрегатам чи корветам інших флотів.

Головною силою японського флоту вважаються есмінці-вертольоносці.

Незважаючи на свою назву, це по суті легкі авіаносці, обладнані найсучаснішою електронікою. До цього класу входять два типи суден, «Хьюга», представлене парою кораблів, і «Сіране», також пара кораблів. Цікаво, що останні два судна було введено до складу флоту ще у 1980-ті роки.

Друга категорія складається з есмінців УРО (керована ракетна зброя). Тут також є судна різних типів. Найсучасніші типу «Атаго» представлений двома кораблями. Тип «Конго» складається з чотирьох кораблів, що будувалися у 1990-ті роки. Тип «Хатаказе», створений у другій половині 1980-х, що налічує пару кораблів, які зараз використовуються як навчальні судна.

Ще одна категорія, третя, знову есмінці, але вже більше схожі на побратимів інших флотів. Сюди входять безліч типів, розбитих залежно від часу будівництва. Четверта категорія, підводні судна представлені 17 дизельними підводними човнами. У п'яту входять десантні та допоміжні кораблі, а також криголами.

Свою класифікацію на флоті США. Судна поділяються за призначенням. Для їх відмінності введено літерну систему шифрування. Приміром, літери «ВВ» означають BigBattleship, відповідний класу лінійних кораблів інших флотах.

Цікаво, що інколи корабель змінює свій клас, проте літери залишають рішенням флотського командування.

Так відбувалося кілька разів після серйозного реформування флоту упродовж ХХ століття. Спільними для всіх судів є літери USS, що означають у перекладі корабель Сполучених Штатів.

До найбільших різновидів суден, що позначаються, як правило, варіаціями з буквами «CV», входять авіаносці. Вони різняться за розмірами та за типом авіації, літаки або вертольоти, але об'єднані в один клас.

Інші надводні кораблі мають оригінальне літерне позначення, як то "C" - крейсера, "D" - ескадрені міноносці, "F" - фрегат. У різні роки під шифрами зустрічалися і сторожовики, і монітори, але з часом вони були прибрані їхнього складу ВМФ США.

Підводний флот носить обов'язкову літеру "S", так само має безліч додаткових значень залежно від типу озброєння або силової установки. Літера «Р» означає катери, що також розрізняються за розмірами і типами зброї, що знаходиться на них.

Тут досить багато шифрів, що використовувалися під час війни у ​​В'єтнамі, а потім просто скасовані.

Сюди можна помістити американські бойові кораблі берегової охорони, формально є окремим підрозділом. Літера «L» означає приналежність судна до десантного флоту. Він відрізняється на великі десантні кораблі, що перевозять солдатів з одного континенту на інший, і десантні катери, що висаджують піхоту та техніку безпосередньо на сушу. Останні мають межу амфібій.

Розробці цих катерів приділялася велика увага ще в період Другої світової війни, коли морські піхотинці висаджувалися та билися на островах Тихого океану та у знаменитій зоні висадки в Нормандії. Літера «А» означала всі допоміжні судна.

Незважаючи на колишню славу володарки морів, британський флот втратив усю свою колишню міць. Проте авторитет англійських моряків, як і раніше, залишається на висоті. Класифікацію кораблів британських ВМФ провести досить складно.

Звичайно, серед них такі ж авіаносці, есмінці, корвети та човни, але вони різняться за номером вимпела.

Кожна флотилія мала свій особливий вимпел, і кораблю у складі цієї флотилії присвоювався номер, та був і літера, що означає клас корабля. Цікаво, що у нумерології зовсім немає цифри «13», яка вважається серед моряків нещасливою.

Система класифікації за номерами та вимпелами продовжує існувати, з невеликими змінами з Першої Світової війни.

Історія військово-морського флоту налічує не одну сотню років. Оскільки моряки, вкрай забобонні люди, і зберігають традиції, у тому числі пов'язані з «рідним будинком» – кораблем, у назвах суден, та й у їхній класифікації можна знайти безліч старих термінів та позначень, які не роблять флот менш ефективним.

Відео

Барк- (Гол. Bark), морське вітрильне транспортне судно (3-5 щоглів) з прямими вітрилами на всіх щоглах, крім бізань-щогли, що несе косі вітрила. Спочатку барк був невеликим торговим кораблем, призначеним для каботажного плавання. Але потім розміри цього поступово збільшувалися. Барки серійно будувалися до 30-х років. XX ст., їх водотоннажність доходила до 10 тис. тонн. Два найбільші сучасні вітрильники «Крузенштерн» і «Сєдов» є 5-маглавим барком.

Барка— (італ., ісп. barca, фр. barquc), спочатку це було вітрильне гребне безпалубне рибальське, іноді каботажне судно, що з'явилися перші в Італії в VII ст. Згодом барка перетворилася на легке швидкохідне судно, поширене у країнах Західної Європи в епоху пізнього середньовіччя, що будувалися на кшталт галери. Ще пізніше на барках зникли весла і вони стали повністю вітрильними суднами, з двома щоглами, які несли фок, фор-марсель (фок-щогла) та грот, марсель (грот-щогла). Цікавою особливістю було те, що бізань була встановлена ​​прямо на грот-щоглі. Барки були переважно каботажними торговими судами.

Варшип- (Англ. Warship - військовий корабель). Судячи з зображення та характеристик у грі, це той самий фрегат. Взагалі ж військовими кораблями з середини XVI століття називалися кораблі середньої та великої водотоннажності, побудовані спеціально для військових цілей.

Галеон- (Ісп. Galeon), вітрильний військовий корабель XVI - XVII ст. Мав у середньому довжину близько 40м., ширину 10-14м., транцеву форму, вертикальні борти, 3-4 щогли. На фок-і грот-щоглах ставилися прямі вітрила, на бизань-щоглі — косі, на бушприті — блінд. Висока кормова надбудова мала до 7 палуб, де було розміщено житлові приміщення. Артилерійське. озброєння складалося з 50-80 гармат, що розташовані як правило на 2 палубах. Галеони мали невисоку морехідність через високі борти і громіздкі надбудови.

Каравела— (італ. caravella), морський однопалубний парусний корабель з високими бортами та надбудовами в носі та кормі. Поширений у XIII - XVII ст. у країнах Середземномор'я. Каравели увійшли в історію, як перші кораблі, які перетнули Атлантику, робили плавання навколо мису Доброї Надії і на яких було відкрито Нове Світло. Характерні особливості каравел - високі борти, глибока сідловата палуби в середній частині судна і змішане вітрильне озброєння. Корабель мав 3-4 щогли які або всі несли косі вітрила або на фок-і грот-щоглах ставили прямі вітрила. Латинські вітрила на косих реях грот і бизань-щогли дозволяли судам ходити круто до вітру.

Каракка- (Фр. Caraque), велике вітрильне судно, поширене в XIII - XVI ст. та застосовувані для військових та торгових цілей. Мала довжину до 36м. та ширину 9.4м. та до 4 палуб. Розвинені надбудови на носі та кормі, і 3-5 щоглів. Борти були закруглені і трохи загиналися усередину, такі борти ускладнювали абордаж. Крім того, на кораблях застосовувалися абордажні сітки, що заважали воїнам ворога потрапити на судно. Фок-і грот-щогли несли пряме озброєння (грот і фок), бізань-щогли — косі. На фок-і грот-щоглах часто додатково ставили марселі. Артилерійське. озброєння складалося з 30-40 гармат. До першої половини XV ст. часу каракка стала найбільшим, досконалим та озброєним судном.

Корвет- (Фр. corvette), швидкохідний вітрильний військовий корабель XVIII - XIX ст. Корабель мав вітрильне озброєння так само як і фрегат за єдиним винятком: до блінду відразу були додані клівер і бом-клівер. Призначався для розвідувальної, дозорної та посилальної служби. Артилерійське озброєння до 40 гармат, що розташовані на одній палубі.

Лінійний корабель- У вітрильному флоті XVII - XIX ст. найбільший бойовий корабель, мав 3 щогли з повним вітрильним озброєнням. Мав сильне артилерійське озброєння від 60 до 130 гармат. Залежно кількості гармат кораблі поділялися на ранги: 60-80 гармат — третій ранг, 80-90 гармат — другий ранг, 100 і вище — перший ранг. Це були величезні, важкі, маломаневрені кораблі з великою вогневою силою.

Пінасс— (фр. pinasse, англ. pinnace), невелике вітрильне судно типу флейта, але від нього менш увігнутими шпангоутами і плоскою кормою. Передня частина корабля закінчувалася майже прямокутною поперечною перебиранням, що тягнеться по висоті від палуби до півбака. Така форма передньої частини судна проіснувала на початок XVIII століття. Пінасс був довжиною до 44 м, мав три щогли та потужний бушприт. На грот-і фок-щоглах піднімали прямі вітрила, на бізань-щоглі — бізань і над нею крюйсель, а на бушприті — блінд і бом-блінд. Водотоннажність пінасів 150 - 800 т. Призначалися вони в основному для торгових цілей. поширений у країнах Півн. Європи у XVI – XVII ст. Мало плоску корму, 2-3 щогли, служило в основному для торгових цілей.

Пінк- (Гол. pink), промислове і торгове судно XVI - XVIII ст. На Північному морі мало 2, а на Середземному 3 щогли з косими вітрилами (шпринтове парусне озброєння) та вузьку корму. Мав на борту до 20 гармат невеликого калібру. Як піратське судно використовувалося переважно на Північному морі.

Флейт- (Гол. fluit), морське вітрильне транспортне судно Нідерландів XVI - XVIII століть. Мало борти з розвалом вище за ватерлінію, які вгорі були завалені всередину, закруглену корму з надбудовою, невелику осадку. Палуба мала сідлуватість і була задоволена вузька, що пояснювалося тим, що ширина палуби було вирішальним чинником щодо розміру мита Зундської митницею. На фок-і грот-щоглах стояли прямі вітрила (фок, грот. і марселі), а на бізань-щоглі — бізань та топсель. На бушприті ставили блінд, іноді бом-блінд. До XVIII ст. над марселями з'явилися брамселі, над топселем – крюйсель. Перший флейт було збудовано у 1595 році у м. Хорні, центрі суднобудування Голландії. Довжина цих суден у 4 — 6 і більше разів перевищувала їхню ширину, що дозволяло їм ходити під вітрилами вже досить круто до вітру. Вперше в рангоуті були введені винайдені в 1570 стіни. Висота щогл тепер перевершувала довжину судна, а реї, навпаки, почали робити вкороченими. Так виникли невеликі, вузькі та зручні в обслуговуванні вітрила, що дозволило скоротити загальну кількість верхньої команди. На бізань-щоглі вище звичайного косого вітрила піднімали пряме вітрило крюйсель. На флейтах вперше з'явився штурвал, що полегшило перекладку керма. Флейти початку XVII століття мали довжину близько 40 м, ширину близько 6,5 м, осадку 3-3,5 м, вантажопідйомність 350-400 т. Для самооборони на них встановлювали 10-20 гармат. Екіпаж складався з 60-65 осіб. Ці судна відрізнялися хорошими морехідними якостями, високою швидкістю і великою місткістю і тому використовувалися переважно як військово-транспортні. Протягом XVI-XVIII століть флейти займали панівне становище серед торгових судів усім морях.

Фрегат- (гол. fregat), трищогловий вітрильний корабель XVIII - XX ст. з повним корабельним вітрильним озброєнням. Спочатку на брушприті був блінд, пізніше додали клівер та бом-клівер, ще пізніше блінд прибрали, а замість нього встановили мідель-клівер. Екіпаж фрегата складав 250 - 300 осіб. Корабель багатоцільового призначення використовувався для супроводу торгових караванів або одиничних суден, перехоплення торгових кораблів ворога, дальньої розвідки та крейсерської служби. Артилерійське озброєння фрегатів до 62 гармат, що розташовані на 2 палубах. Від вітрильних лінійних кораблів фрегати відрізнялися меншими розмірами та артилерійським. озброєнням. Іноді фрегати включалися до бойової лінії і мали назву лінійних.

Шлюп- (Гол. sloep), кораблі бували декількох типів. Вітрильний 3 щогловий військовий корабель XVII — XIX ст. з прямим вітрильним озброєнням. За розмірами займав проміжне положення між корветом та бригом. Призначався для розвідувальної, дозорної та посилальної служби. Також були одношматові шлюпи. Використовувалися для торгівлі та рибальства. Поширені в Європі та Америці у XVIII – XX ст. Вітрильне озброєння складається з гафельного або бермудського гроту, топель гафельного і клівера. Іноді додатково постачали ще одним клівером та стакселем.

Шнява- (Гол. snauw), невелике вітрильне торгове або військове судно, поширене в XVII - XVIII ст. Шняви мали 2 щогли з прямими вітрилами і бушприт. Головною особливістю шняви була шняв або трисіль-щогла. Це була тонка щогла, що стояла на палубі в дерев'яному блоці одразу за грот-щоглою. Топ її кріпили залізним бугелем чи поперечним дерев'яним брусом на (або під) задній стороні грот-марсу. Шняви, які перебували на військовій службі, зазвичай називали корветами чи військовими шлюпами. Часто вони не несли шняв-щоглу, а на її місці від задньої сторони топу грот-щогли був проведений трос, який на палубі набивали найтовом на юферсах. Бізань кріпили до цього штагу, причому гафель був непідйомним. Довжина шняви була 20 - 30 м, ширина 5 - 7,5 м, водотоннажність близько 150 т, екіпаж до 80 осіб. Військові шняви озброювалися 12-18 гарматами малого калібру і використовувалися для розвідки та посилальної служби.

Шхуна- (англ. schooner), вітрильне судно з косими вітрилами. У перші з'явилися у Північній Америці у XVIII ст. і мали 2-3 щогли спочатку лише з косими вітрилами (гафельні шхуни). Вони мали такі переваги як велика вантажопідйомність, можливість ходити дуже круто до вітру, мали на борту меншу команду, ніж вимагали судна з прямим вітрильним озброєнням, і тому набули широкого поширення в різних модифікаціях. Шхуни не використовувалися як військові вітрильники, але у піратів користувалися популярністю.

Бомбардирський корабель

Вітрильний 2-, 3-щогловий корабель кінця XVII - початку XIX ст. з підвищеною міцністю корпусу, озброєний гладкоствольними знаряддями. Вперше виникли мови у Франції 1681 р., у Росії - під час будівництва Азовського флоту. Бомбардирські кораблі озброювалися 2-18 гарматами великого калібру (мортири чи єдинороги) для боротьби проти берегових укріплень та 8-12 гарматами малого калібру. Входили до складу військових флотів усіх країн. У російському флоті існували до 1828 р.

Бріг

Військовий 2-щогловий корабель з прямим вітрильним озброєнням, призначений для крейсерської, розвідувальної та посилальної служб. Водотоннажність 200-400 т, озброєння 10-24 гармати, екіпаж до 120 чол. Мав гарні морехідні та маневрені якості. У XVIII – XIX ст. бриги входили до складу всіх флотів світу

Бригантина

2-щоглове вітрило судно XVII - XIX ст. з прямим вітрилом на передній щоглі (фок) та косим на задній (грот). Використовувалося у військових флотах Європи для розвідувальної та посилальної служб. На верхній палубі встановлювалося 6- 8 гармат малого калібру

Галіон

Парусне судно XV - XVII ст., Попередник вітрильного лінійного корабля. Мало фок-і грот-щогли з прямими вітрилами та бизань із косими. Водотоннажність близько 1550 т. Військові галіони мали до 100 гармат та до 500 солдатів на борту

Каравела

Високобортне однопалубне 3-, 4-щоглове судно з високими надбудовами на носі і кормі, водотоннажністю 200-400 т. Мало гарну мореплавність і широко використовувалося італійськими, іспанськими і португальськими мореплавцями в XIII - XVII ст. На каравелах здійснили свої знамениті плавання Христофор Колумб та Васко да Гама

Каракка

Парусне 3-щоглове судно XIV – XVII ст. водотоннажністю до 2 тис. т. Озброєння 30-40 гармат. Могло вмістити до 1200 осіб. На караку вперше застосовано гарматні порти та здійснено розміщення знарядь у закритих батареях.

Кліпер

3-щогловий вітрильний (або парусно-паровий з гребним гвинтом) корабель XIX ст., що застосовувався для розвідувальної, дозорної та посилальної служб. Водотоннажність до 1500 т, швидкість до 15 вузлів (28 км/год), озброєння до 24 гармат, екіпаж до 200 осіб

Корвет

Корабель парусного флоту XVIII - середини в XIX ст., призначався для розвідки, посилальної служби, котрий іноді для крейсерських дій. У першій половині XVIII ст. 2-щоглове, а потім 3-щоглове судно з прямим вітрильним озброєнням, водотоннажністю 400-600 т, з відкритими (20-32 гармат) або закритими (14-24 гармат) батареями

Лінійний корабель

Великий, зазвичай 3-денний (3 артилерійські палуби), З-щогловий корабель з прямим вітрильним озброєнням, призначений для артилерійського бою з такими ж кораблями в строю кільватера (лінії баталії). Водотоннажність до 5 тис. т. Озброєння: 80-130 гладкоствольних гармат вздовж бортів. Лінійні кораблі широко застосовувалися у війнах другої половини XVII – першої половини XIX ст. Впровадження парових двигунів та гребних гвинтів, нарізної артилерії та бронювання призвело до 60-х років. ХІХ ст. до повної заміни вітрильних лінійних кораблів броненосцями

Флейт

Парусне 3-щоглове судно Нідерландів XVI - XVIII ст., яке застосовувалося у військовому флоті як транспорт. Озброювалося 4-6 гарматами. Мало борти, які вище за ватерлінію були завалені всередину. На флейті вперше було застосовано штурвал. У Росії її флейти входили до складу Балтійського флоту з XVII в.

Фрегат вітрильний

3-щогловий корабель, другий за потужністю озброєння (до 60 гармат) і водотоннажність після лінійного корабля, але перевищує його за швидкістю. Призначався головним чином дій на морських комунікаціях

Шлюп

Трищогловий корабель другої половини XVIII - початку XIX ст. з прямими вітрилами на передніх щоглах і косим вітрилом на кормовій щоглі. Водотоннажність 300-900 т, артилерійське озброєння 16-32 гармати. Використовувався для розвідувальної, дозорної та посилальної служб, а також як транспортне та експедиційне судно. У Росії її шлюп часто використовували для навколосвітніх плавань (О.Е. Коцебу, Ф.Ф. Беллінсгаузен, М.П. Лазарєв та інших.)

Шнява

Невелике вітрильне судно, поширене XVII - XVIII ст. у Скандинавських країнах та у Росії. Шняви мали 2 щогли з прямими вітрилами та бушприт. Озброювалися 12-18 гарматами малого калібру і використовувалися для розвідки та посилальної служби у складі шхерного флоту Петра I. Довжина шняви 25-30 м, ширина 6-8 м, водотоннажність близько 150 т, екіпаж до 80 чол.

Шхуна

Морське вітрильне судно, водотоннажністю 100-800 т, що має 2 і більше щогли, озброєне в основному косими вітрилами. Шхуни використовувалися в вітрильних флотах як посильні судна. Шхуни російського флоту мали на озброєнні до 16 гармат.

XVII століття було багатим періодом історія корабельного будівництва. Кораблі стали швидкохіднішими, маневренішими, стійкішими. Інженери навчилися проектувати найкращі зразки вітрильних кораблів. Розвиток артилерії дозволило обладнати лінійні кораблі надійними, точними знаряддями. Необхідність військових дій визначала прогрес у суднобудуванні.

Найсильніший корабель на початку століття

На початок XVII століття припадає світанок епохи лінійних кораблів. Першим трипалубним став британський HMS «Prince Royal», який з верфі Вулвіча вийшов у 1610 р. Прообраз британські корабели взяли від датського флагмана, і надалі неодноразово перебудовували та покращували.

На кораблі поставили 4 щогли, по дві на прямі та латинські вітрила. Триденний, спочатку 55-гарматний, корабель в кінцевому варіанті 1641 став 70-гарматним, потім змінив назву на Resolution, повернув ім'я, і ​​в 1663 мав вже 93 гармати у своєму спорядженні.

  • водотоннажність близько 1200 тонн;
  • Довжина (по кілю) 115 футів;
  • Ширина (по мідельшпангоуту) 43 фути;
  • Глибина інтрюму 18 футів;
  • 3 повноцінні артилерійські палуби.

В результаті боїв з голландцями корабель в 1666 був захоплений ворогом, а коли його спробували відбити, спалили і затопили.

Найсильніший корабель наприкінці століття

Французький "Soleil Royal" будувався корабелами верфі Бреста 3 рази. Перший 1669 року трищогловий зі 104 гарматами, створений як рівний противник британському "Royal Sovereign", загинув у 1692 році. І цього ж року вже було збудовано новий лінійний корабель із озброєнням 112 гармат і мав:

  • Гармат 28 х36-фунт., 30 х18-фунт.(на мідельдеку), 28 х12-фунт.(на опердеці);
  • Водотоннажність 2200 тонн;
  • У довжину 55 метрів (за кілем);
  • Ширину 15 м (по мідельшпангоуту);
  • Опаду (інтрюму) 7 м;
  • Команду із 830 осіб.

Третій був побудований після загибелі попереднього як гідний спадкоємець славних традицій, пов'язаних з цим ім'ям.

Нові види кораблів 17 століття

Еволюція минулих століть змістила акценти кораблебудування від необхідності просто безпечно пересуватися морями, від торгових суден венеціанців, ганзейців, фламандців і, традиційно, португальців та іспанців для подолання значних відстаней, до утвердження важливості панування на морі і, як наслідок, відстоювання своїх інтересів шляхом військових дій.

Спочатку воєнізувати торгові судна стали для протидії піратам, а до 17 століття остаточно сформувався клас тільки бойових кораблів, і стався поділ торгового та військового флоту.

Від португальських корабелів бере походження галіон – основа могутності ескадр Іспанії та Англії.

Галеон 17 століття

Кораблебудівники Португалії та Іспанії, які грали донедавна істотну роль, продовжили вдосконалювати традиційні конструкції кораблів.

У Португалії на початку століття з'явилися 2 види кораблів з новими пропорціями корпусу у співвідношенні довжини до ширини – 4 до 1. Це 3-щогловий пінас (схожий на флейт) та військовий галіон.

На галіонах гармати стали встановлювати вище і нижче основної палуби, виділивши в конструкції судна батарейні палуби, порти-комірки для гармат відкривалися в борту тільки для ведення бою, і задраювались, щоб уникнути затоки хвиль води, які при солідній масі корабля неминуче його затоплять; боєзаряди ховали у трюмах нижче за ватерлінію. Водотоннажність іспанських найбільших галіонів початку 17 століття становила близько 1000 тонн.

Галеон голландців мав три-чотири щогли, довжину до 120 футів, ширину до 30 фут., Низьку 12-фут. осадку та до 30 гармат. Кораблям з такою пропорцією довгих корпусів додавали швидкість ходу кількість і площу вітрил, додатково лиселі та ундерліселі. Що дозволяло різати хвилю крутіше до вітру порівняно до закруглених корпусів.

Лінійні багатопалубні вітрильні кораблі складали кістяк ескадру Голландії, Британії, Іспанії. Трьох-, чотирьох-палубні кораблі були флагманами ескадр і визначали військову перевагу та перевагу у битві.

І якщо лінкори складали основну бойову міць, то фрегати стали будувати як найшвидшехідні судна, оснащуючи невеликою кількістю гармат однієї закритої вогневої батареї. Для підвищення швидкості було збільшено площу вітрил і зменшено споряджену масу.

Англійське судно "Sovereign of the Seas" стало першим класичним зразком лінкора. Побудований в 1637 р., озброєний 100 гарматами.

Ще одним класичним зразком став британський фрегат – розвідник та конвоїр торгових суден.

Власне ці 2 типи кораблів стали новаторською лінією в суднобудуванні і поступово витіснили з верфей морально застарілі до середини століття європейські галіони, галіоти, флейти, пінаси.

Нові технології військового флоту

Голландці довгий час зберігали при будівництві двояке призначення корабля, кораблебудування для торгівлі становило пріоритет. Тому щодо військових кораблів явно поступалися Англії. У середині століття Нідерланди побудували 53-гарматний корабель "Brederode" на кшталт "Sovereign of the Seas", свій флагман флоту. Параметри конструкції:

  • Водотоннажність 1520 тонн;
  • Пропорції (132 х 32) фут.;
  • Опад – 13 фут.;
  • Дві артилерійські палуби.

Флейт "Schwarzer Rabe"

Ще наприкінці 16 століття Нідерланди почали зводити флейти. За рахунок нової конструкції голландський флейт мав прекрасні морехідні якості і мав:

  • Малу осадку;
  • Швидкісне вітрильне обладнання, що дозволяло крутий паркан до вітру;
  • Висока швидкість;
  • Велику місткість;
  • Нову конструкцію із співвідношенням довжини-ширини, починаючи від чотирьох до одного;
  • Був економічно вигідним;
  • І екіпаж близько 60 людей.

Тобто фактично військово-транспортний корабель, щоб перевозити вантажі, і у відкритому морі відбити напад ворога, і швидко піти у відрив.

Флейт на початку 17 століття будували:

  • Завдовжки близько 40 метрів;
  • Завширшки близько 6 або 7 м;
  • Опадом 3÷4 м;
  • Вантажопідйомністю 350-400 тонн;
  • І гарматним оснащенням 10÷20 гармат.

Упродовж століття флейти домінували у всіх морях, відігравали помітну роль у війнах. На них вперше почали використовувати штурвал.

З вітрильного ходового обладнання на них з'явилися стіньги, реї робили укороченими, довжина щогли стали довшими за судна, а вітрила стали вже, зручніше при керуванні, невеликі в розмірах. Вітрила грот, фок, марселів, брамселів на грот-, фок-щоглах. На бушприті – прямокутний блінд-вітрило, бом-блінд. На бізань-щоглі - косий вітрило і прямий крюйсель. Для управління вітрильним оснащенням була потрібна менша чисельність верхньої команди.

Конструкції бойових кораблів 17 століття

Поступова модернізація артилерійських знарядь стала дозволяти їхнє успішне застосування на борту корабля. Важливими характеристиками нової тактики бою стали:

  • Зручне, швидке перезаряджання під час бою;
  • ведення безперервного вогню з інтервалами на перезарядження;
  • ведення прицільного вогню на далекі дистанції;
  • Збільшення чисельності екіпажу, що дозволяло вести вогонь за умов абордажу.

З 16 століття продовжила розвиток тактика поділу бойового призначення у складі ескадрильї: частина кораблів відходила на фланги ведення далекобійного артилерійського вогню зі скупчення великих кораблів противника, а легкий авангард прямував на абордаж кораблів.

Британські морські сили застосовували таку тактику під час Англо-іспанської війни.

Кільватерна колона під час огляду 1849 рік

Відбувається класифікація кораблів з метою їх застосування. Веслувальним галерам приходять на зміну вітрильні гарматні кораблі, а основний упор переноситься з абордажного захоплення на руйнівну гарматну пальбу.

Застосування важких великокаліберних утруднено. Збільшена чисельність арт.розрахунку, значна вага зброї та зарядів, руйнівна для корабля сила віддачі, через що не можна було вести залпи одночасно. Упор робився на 32 ... 42-фунт.пушки діаметром стовбура не більше 17 см. З цієї причини кілька середніх знарядь були переважно пари великих.

Найскладніше - точність пострілу в умовах качки та інерції віддачі від сусідніх знарядь. Тому артилерійському розрахунку потрібна була чітка черговість залпів із мінімальними інтервалами, навченість всього екіпажу команди.

Міцність і маневреність стали дуже важливими: необхідно тримати ворога строго по борту, не допускати захід у тил, і вміти швидко розгорнути корабель іншим бортом у разі серйозного пошкодження. Довжина кіля корабля становила не більше 80 метрів і щоб розмістити більше гармат почали будувати верхні палуби, по борту на кожній деці розміщувалася батарея гармат.

Злагодженість та вміння команди корабля визначалися швидкістю виконання маневрів. Найвищим проявом майстерності вважалася швидкість, з якою корабель, давши залп з одного борту, встигав обернутися вузьким носом під зустрічний залп ворога, і далі повернувшись протилежним бортом дати новий залп. Такі маневри дозволяли отримувати менше пошкоджень і завдавати значної та швидкої шкоди ворогові.

Варто згадати – численні військові гребні судна, які використовувалися упродовж 17 століття. Пропорції приблизно становили 40 на 5 метрів. Водотоннажність близько 200 тонн, осаду 1,5 метра. На галери встановлювали щоглу та латинське вітрило. Для типової галери з екіпажем 200 чоловік, 140 веслярів розміщувалися по троє на 25 банках по кожному борту, кожен на своєму веслі. Весельні фальшборти закривали від куль та арбалетів. На кормі та носовій частині встановлювали знаряддя. Ціль атаки галер - абордажний бій. Гармати і метальні знаряддя починали атаку, при зближенні починався абордаж. Зрозуміло, такі атаки були розраховані на важкозавантажені торгові судна.

Найсильніша армія на морі 17 століття

Якщо на початку століття флот переможця Великої Іспанської Армади вважався найсильнішим, то надалі боєздатність Британського флоту катастрофічно падала. А невдачі в боях з іспанцями і ганебне захоплення 27 англійських кораблів марокканськими піратами остаточно впустили престиж британської могутності.

У цей час флот Нідерландів виходить на провідні позиції. Лише тому стрімко багатіючий сусід подвиг Британію нарощуватиме по-новому свій флот. На середину століття флотилія налічувала до 40 бойових кораблів, їх шість – 100-гарматних. А після Революції нарощувалась бойова міць на морі аж до Реставрації. Після деякого періоду затишшя до кінця століття Британія знову позиціонувала свою могутність на морі.

З початку 17 століття флотилії європейських країн почали оснащуватись лінійними кораблями, кількість яких визначала бойову силу. Першим лінійним 3-палубним прийнято вважати 55-гарматний корабель HMS «Prince Royal» 1610 року. Наступний 3-палубний HMS "Sovereign of the Seas" придбав параметри серійного прототипу:

  • Пропорції 127х46 футів;
  • Опад – 20 футів;
  • Водотоннажність 1520 тонн;
  • Загальна кількість гармат 126 на 3-х артилер.палубах.

Розміщення гармат: 30 на нижній палубі, 30 на середній, 26 з меншим калібром на верхній, 14 під півбаком, 12 під напівютом. До того ж у надбудовах безліч амбразур для рушниць команди, що залишилася на борту.

Після трьох воєн Англії та Голландії між собою вони об'єдналися в союз проти Франції. Англо-голландський союз зміг знищити до 1697 1300 французьких корабельних одиниць. І на початку наступного століття, ведений Британією, союз домігся переваги. А шантаж військово-морської сили Англії, що стала Великобританією, став визначати результати битв.

Тактика ведення морських битв

Попередні морські війни характеризувалися невпорядкованою тактикою, точилися сутички капітанів судів, немає схем і єдиного командування.

З 1618 британське Адміралтейство запровадило ранжування своїх військових кораблів.

  • Ships Royal, 40…55 гармат.
  • Great Royals, близько 40 гармат.
  • Middling Ships. 30 ... 40 гармат.
  • Small Ships, включаючи фрегати, менше 30 гармат.

Британці розробили тактику лінійного бою. Відповідно до її правил дотримувалися

  1. Однорангова побудова до ладу кільватерними колонами;
  2. Вибудовування рівносильної та рівношвидкісної колони без розривів;
  3. Єдине командування.

Що має забезпечувати успіх у бою.

Тактика рівнорангової побудови виключала наявність слабких ланок у колоні, флагмани вели авангард, центр, командування та замикали ар'єгард. Єдине командування підкорялося адміралу, з'явилася чітка система передачі і сигналів між кораблями.

Морські битви та війни

Дуврська битва 1659 року

Перша битва флотів за місяць до початку 1-ї англо-голландської війни, що формально дала їй початок. Тромп із ескадрою із 40 кораблів вирушив для супроводу та захисту голландських транспортних суден від англійських корсарів. Перебуваючи в англійських водах поблизу ескадри з 12 кораблів під команд. адмірала Берна, голландські флагмани не побажали салютувати англійському прапору. Коли підійшов Блейк із ескадрою з 15 кораблів, англійці атакували голландців. Тромп прикривав караван торгових судів, не наважився вплутуватися в довгу битву, і поступився полем бою.

Плімутська битва 1652 року

Відбулося у Першій англо-голландській війні. де Рюйтер прийняв він командування ескадрою із Зеландії з 31 військ. корабля та 6 брандерів у захисті конвою торговельного каравану. Йому протистояли 38 воєн. кораблів та 5 брандерів британських сил.

Голландці при зустрічі розділили ескадру, частина англійських кораблів стала їх переслідувати, розірвавши лад і втративши перевагу вогневої могутності. Голландці улюбленою тактикою стрілянини по щоглах і такелажу вивели з ладу частину кораблів супротивника. Як підсумок, англійцям довелося ретируватися і вирушити в порти на ремонт, а караван благополучно пішов у Кале.

Ньюпортські битви 1652 та 1653 років

Якщо у битві 1652 р. Рюйтер і де Вітт, з'єднавши 2 ескадри з 64 кораблів в єдину - авангард Рюйтер і центр де Вітт - ескадру, дали рівний бій 68 кораблям Блека. То в 1653 р. ескадра Тромпа, що мав 98 кораблів і 6 брандерів проти 100 кораблів і 5 брандерів англійських адміралів Монка і Діна, при спробі напасти на головні сили англійців було зруйновано. Рюйтер, авангардом кинувшись за вітром, обрушився на англ. авангард адмірала Лаусона, його енергійно підтримав і Тромп; але адмірал Дін встиг прийти на допомогу. А потім вітер спав, почалася артилерійська перестрілка до темряви, коли голландці, виявивши нестачу снарядів, змушені були скоріше йти до своїх портів. Бій показав перевагу спорядження та озброєння англійських кораблів.

Портлендська битва 1653 року

Битва Першої англо-голландської війни. Конвой під команд. адмірала М.Тромпа з 80 кораблів супроводжував у протоці Ла-Манш караван, що повертався завантажений колоніальним товаром, з 250 торгових судів. Зустрівшись із флотом із 70 кораблів англійців під команд. адмірала Р. Блейка, Тромп вимушено вступив у бій.

Два дні боїв зміна вітру не дозволяла побудувати до ладу групи кораблів; голландці, скуті обороною транспортних суден, зазнали втрат. І все ж таки вночі голландці змогли прорватися і піти, в результаті втративши 9 військових і 40 торгових кораблів, а англійці 4 корабля.

Битва за Текселем 1673 року

Перемога де Рюйтера з адміралами Банкертом та Тромпом над англо-французьким флотом при Текселі у третій англо-голландській війні. Цей період відзначений окупацією Нідерландів військами Франції. Мета була відбити торговий караван. 92 кораблям та 30 брандерам союзників протистояв голландський флот із 75 кораблів та 30 брандерів.

Авангард Рюйтера зумів відокремити авангард французів від ескадри англійців. Маневр вдався і, зважаючи на роз'єднаність союзників, французи вважали за краще зберегти флотилію, а голландцям вдалося зім'яти центр англійців у багатогодинній жорстокій сутичці. І в результаті, який витіснив французів, Банкерт прийшов на підкріплення центру голландців. Англійці так і не змогли висадити десант і зазнали великих втрат у живій силі.

Ці війни передових морських держав визначили значимість тактик, побудов та вогневої могутності у розвитку військово-морського флоту та мистецтва ведення битв. На досвіді цих воєн виробилися класи поділу на ранги кораблів, перевірено оптимальну комплектацію лінійного парусного корабля, кількість озброєння. Тактика єдиноборства кораблів противників перетворилася на бойовий лад кільватерної колони зі злагодженим веденням вогню артилерії, зі швидким перебудовою та єдиним командуванням. Абордажний бій йшов у минуле, а сила на морі впливала на успіх на суші.

Флот Іспанії 17 століття

Іспанія продовжувала формувати свої армади великими галеонами, непотоплюваність і фортеця яких було доведено за підсумками битв Непереможної Армади з британцями. артилерія, що була у англійців, не змогла завдати шкоди іспанцям.

Тому іспанські корабели продовжували будівництво галеонів водотоннажністю в середньому 500 ÷ 1000 тонн і опадом 9 футів, створюючи саме океанський корабель – стійкий і надійний. На такі судна ставили три чи чотири щогли та близько 30 гармат.

У першу третину століття на воду було спущено 18 галеонів з кількістю гармат до 66. Число великих кораблів перевалило за 60 проти 20 великих королівських кораблів Англії та 52-х Франції.

Особливостями міцних, важких кораблів стали висока стійкість до перебування в океані та боротьби з водними стихіями. Установка прямих вітрил у два яруси не забезпечували маневреність та легкість управління. При цьому маломаневреність компенсувалася відмінною непоганою живучістю під час штормів за параметрами міцності та універсальністю галеонів. Їх використовували одночасно і для торгових, і для військових операцій, що часто поєднувалося при несподіваній зустрічі з супротивником у неосяжних водах океану.

Надзвичайна місткість дозволяла оснащувати судна пристойним числом озброєння та брати на борт велику, навчену до сутичок, команду. Що дозволяло успішно проводити абордаж – основну морську тактику боїв та захоплення суден в арсеналі іспанців.

Флот Франції 17 століття

У Франції перший лінійний корабель "Корона" був спущений на воду в 1636 році. Тоді і почалося суперництво з Англією та Голландією на морі.

Корабельні характеристики трищоглового дводічного « » 1-го рангу:

  • Водотоннажність понад 2100 тонн;
  • Довжина по верх.палубі 54 метри, по ватерлінії 50 м, по кілю 39 м;
  • Ширина 14 м;
  • 3 щогли;
  • Грот-щогла висотою 60 метрів;
  • Борти заввишки до 10 м;
  • Площа вітрил близько 1000 м²;
  • 600 матросів;
  • 3 палуби;
  • 72 різнокаліберні знаряддя (14х 36-фунтових);
  • Корпус із дуба.

Для будівництва знадобилося близько 2 тисяч просушених стволів. Форма ствола зіставлялася формі деталі корабля відповідно до згинів волокон і деталі, що давало особливу міцність.

Корабель відомий тим, що затьмарив "Володаря морів" - британський шедевр "Sovereign of the Seas" (1634), - і вважається нині найрозкішнішим і найкрасивішим судном вітрильної доби.

Флот Сполучених провінцій Нідерландів 17 століття

Нідерланди XVII столітті вели нескінченні війни із сусідніми країнами за незалежність. Морське протистояння Нідерландів та Британії мало характер міжусобного суперництва сусідів. З одного боку, вони поспішали за допомогою флоту контролювати моря і океани, з іншого, потіснити Іспанію і Португалію, при цьому вдало вчиняючи розбійні напади на їх судна, а з третього, хотіли домінувати як два найбойовіші суперники. При цьому залежність від корпорацій – господарів кораблів, які вели фінансування суднобудування, відсувало на другий план важливість перемог у морських битвах, що зупинило зростання мореплавства Нідерландів.

Становленню могутності голландського флоту сприяла визвольна боротьба з Іспанією, ослаблення її сили, численні перемоги голландських кораблів над іспанцями під час Тридцятирічної війни до її закінчення 1648 року.

Флот Нідерландів був найбільшим, налічував 20 тис. торгових судів, працювало дуже багато верфей. Власне це століття стало Золотим Віком Нідерландів. Боротьба Нідерландів за незалежність від Іспанської імперії призвела до вісімдесятирічної війни (1568-1648 роки). Після завершення визвольної війни Сімнадцяти провінцій від влади монархії Іспанії, були три англо-гол. війни, успішне вторгнення в Англію, і війни з Францією.

3 англо-голландські війни на морі намагалися визначити домінуюче становище на морі. На початок першої у флоту Нідерландів значилися 75 військових судна разом із фрегатами. Військові кораблі Сполучених Провінцій були розкидані по світу. На випадок війни військові кораблі можна було зафрахтувати або просто найняти в інших європейських держав. Конструкції «пінас» та «фламандської каракки» на випадок війни легко модернізувалися з торгового у військове судно. Однак крім Brederode та Grote Vergulde Fortuijn власними військовими кораблями похвалитися голландці не могли. Бої вони вигравали за рахунок відваги та вміння.

До Другої англо-голландської війни в 1665 р. ескадра ван Вассенара змогла зібрати 107 кораблів, 9 фрегатів і 27 нижчих кораблів. З них 92 озброєні понад 30 гарматами. Чисельність екіпажів 21 тис. моряків, 4800 гармат.

Англія могла протиставити 88 кораблів, 12 фрегатів та 24 нижчих кораблів. Усього 4500 гармат, 22 тис. моряків.

У найпровальнішій за всю історію Голландії Лоустофтській битві було підірвано фламандський флагман 76-гарматний «Еендрагт» разом із ван Вассенаром.

Флот Британії 17 століття

У середині століття Британії налічувалося трохи більше 5 тис. торгових кораблів. А ось військовий флот був значним. До 1651 р. королівська «Ройял Наві» ескадра вже мала 21 лінкор та 29 фрегатів, на підході добудовувалися 2 лінкори та 50 фрегатів. Якщо додати кількість вільно-найманих та зафрахтованих суден, флот міг би становити до 200 кораблів. Загальна кількість гармат та калібр були поза конкуренцією.

Споруда велася на королівських верфях Британії - Вулвіч, Девенпорт, Чатем, Портсмут, Дептфорд. Значна частина кораблів виходила з приватних верфей Брістоля, Ліверпуля та ін. Протягом сторіччя поступово нарощувалося зростання з переважанням регулярного флоту над зафрахтованим.

В Англії найпотужніші лінійні кораблі називали Мановар, як найбільший, з числом знарядь вище ста.

Для збільшення багатоцільового складу флоту Британії у середині століття створювалося більше бойових судів менших типів: корвети, бомбарди.

При будівництві фрегатів кількість знарядь на двох палубах збільшилася до 60.

У першій Дуврській баталії з Нідерландами британський флот мав:

60 пуш. James, 56 пуш. Andrew, 62 пуш. Triumph, 56 пуш. Andrew, 62 пуш. Triumph, 52 пуш. Victory, 52 пуш. Speaker, п'ять 36-пуш., включаючи President, три 44-пуш., включаючи Garland, 52-пуш. Fairfax та інші.

На що флот Нідерландів міг протиставити:

54 пуш. Brederode, 35 пуш. Grote Vergulde Fortuijn, дев'ять 34 гарматних, інші рангами нижче.

Тому стає очевидним небажання Нідерландів вступати в бій на відкритій воді за правилами лінійної тактики.

Флот Росії 17 століття

Як такого, флоту Росії до Петра I не існувало через відсутність виходу до морів. Найпершим російським військовим кораблем став двопалубний трищогловий "Орел" побудований до 1669 на Оці. А ось побудована на Воронезьких верфях в 1695 - 1696 р. з 23 гребних галери, 2 парусно-гребних фрегата і більше 1000 шняв, барок, стругів.

Корабель «Орел» 1667 рік

Параметри фрегатів 36-гарматиків «Апостол Петро» та «Апостол Павло» аналогічні:

  • Довжина 34 метри;
  • Ширина 7,6 м;
  • 15 свадебних пар для забезпечення маневреності;
  • Плоскодонний корпус;
  • Протиабордажні борти зверху загнуті всередину.

Російські фахівці і сам Петро в 1697г. у Голландії будували фрегат «Петро і Павло».

Першим кораблем, що вийшов у Чорне море, став «Фортеця». З верфі в гирлі Дону 1699 р.:

  • Довжина – 38 метрів;
  • Ширина – 7.5 м;
  • Екіпаж – 106 моряків;
  • 46 гармат.

У 1700 з верфі Воронежа вийшов призначений для Азовської флотилії перший Російський лінійний корабель "Боже Предвизначення", причому відбудований російськими майстрами та інженерами. Цей трищогловий корабель, рівний IV рангу мав:

  • Довжину 36 метрів;
  • Ширину 9 м;
  • 58 гармат (26х 16-фунт. гармат, 24х 8-фунт., 8х 3-фунтових);
  • Команду 250 моряків.