Det kaspiske hav lå nesten alltid dypt bakerst i de viktigste teatrene for russiske militæroperasjoner, men under de sivile og store patriotiske krigene befant det seg midt i fiendtlighetene.
Aktivitet Naval Aviation i det kaspiske hav går tilbake til 1915, da en filial av Petrograd Officer School of Naval Aviation ble åpnet i Baku. I november samme år begynte den å trene piloter.
Den 23. februar (8. mars 1917) ble etter ordre for ledelsen av Belomorsko-Murmansk-regionen nr. 54 datert 17. februar 1917 «midlertidig forskrift vedr. Luftbrigaden Spesielt formål» (som Air Division). Brigaden ble betrodd oppgaven med å skaffe den nordlige flotiljen Polhavet og andre enheter med sentral underordning som ikke er en del av Østersjøflåten og Svartehavsflåten, samt forberedelse av luftfartsreserver. Den skulle omfatte seks luftdivisjoner, 10 fly hver. Faktisk var brigadens luftdivisjoner, med unntak av de første, Naval Aviation-skoler, inkludert 5. luftdivisjon, som ble opprettet på grunnlag av Baku Naval Aviation School. Senere ble den 6. luftdivisjonen dannet i Baku.
Men allerede 17. juni 1917 Luftbrigaden spesielle formål ble oppløst. Den 5. (flybåter) og 6. (hjulgående fly) luftdivisjonene som var en del av den ble igjen omdøpt til Baku School of Naval Aviation. De ble grunnleggerne av fremtidens Aviation of the Caspian Flotilla.
I april 1918 ble det såkalte "Council of People's Commissars of Transcaucasia", ledet av S.G. Shaumyan, med støtte sovjetiske tropper fra Dagestan og armenske partisaner, tok makten i Baku. Samtidig ble den røde militærflåten i Astrakhan-territoriet opprettet, omorganisert 3. oktober samme år til den Astrakhan-kaspiske militærflotiljen.
Piloter fra Baku Naval Aviation School kom til forsvar av "Baku-kommunen". Under gatekamper med muslimske militser bombet sjøflyene byblokker. Snart ble militsene drevet ut av byen og trakk seg tilbake til Ganja.
Ankom fra Moskva til Baku 23. juni Kuban Air Division, under kommando av militærpilot S.P. Devel, med 13 splitter nye Nieuports. Divisjonen besto av tre avdelinger, kommandert av pilotene Lukanidin, Gromov og.
25. juni ble flyene satt sammen ved Baku Armenikend Hippodrome, som ble omgjort til en flyplass. De ankommende flyene ble umiddelbart sendt til fronten, nær Kurdamur. Her begynte de rekognosering og bombardement av fiendtlige stillinger.
27. juni ble divisjonssjef S.P. Devel, under et annet kampoppdrag, landet på stedet for den tyrkiske hæren og ble tatt til fange. Pilot T. Torosov tok kommandoen over divisjonen.
Den 8. juli 1918, på grunn av den ustabile politiske situasjonen i Transkaukasia, ble Baku School of Naval Aviation oppløst. Skolen ble dannet av fly og piloter Baku Hydroaviation Division på M-5 og M-9 fly under kommando av A.A. Stepanov (piloter N. Sakharov, G. Ervandyan, F. Ocheretyan, A. Yuzbashyan og andre). Divisjonen inkluderte to luftfartsavdelinger av flyvebåter: den første ble kommandert av militærpilot Kropotov, den andre av.
Innen 1. august 1918 hadde Baku-kommunen falt, men den hydroaviske divisjonen forble i byen og fortsatte å kjempe på de borgerlig-nasjonalistiske myndighetenes side mot de tyrkiske troppene. Flybåter måtte hovedsakelig fly over land, og foretok 2-4 tokter. Ved flysvikt ble mannskapene dømt til døden. På mindre enn en måneds kamp gikk to fly med mannskap tapt:
- 8. august under bombingen av tyrkiske tog på stasjonen. Alyat, et M-9 sjøfly med et mannskap av pilot N.S Sakharov og flymekaniker E.P. Tidrich ble skutt ned av luftvern. Da flyet styrtet, døde flygerne;
- 1. september kom ikke M-5-flybåten, under kontroll av pilot I. Tarakanov, med flyingeniør V. Kletny, tilbake fra flyturen. Mannskapet fikk i oppgave å bombe et tyrkisk batteri nær Mount Shaban-Dag, men ble truffet av brann fra bakken. Sjøflyet med stoppet motor nådde ikke kanten av land og styrtet inn på takene i byen. Begge pilotene ble drept.
Samtidig falt restene av Kuban-luftdivisjonen under kommandoen av sjefen for "partisan detachement", oberst L.F. Bicherakhov, som kjempet mot tyrkerne og sovjetiske troppene på territoriet til Aserbajdsjan og Dagestan.
I begynnelsen av 1919 ble flere piloter og to overlevende fly (og Newport-21) fra Kuban-luftdivisjonen til Bicherakhovs avdeling en del av Denikins hær og kjempet mot bolsjevikene. Der ble de oppringt Transkaspisk avdeling av den frivillige hæren. Avdelingens fly utførte luftrekognosering på østkysten av Det Kaspiske hav.
Etter erobringen av Baku av tyrkerne 15. september 1918, opphørte den hydroaviske divisjonen av den røde flåten å eksistere. De overlevende flyene fløy til Astrakhan. I Baku og omegn er kraften til de pro-tyrkiske, såkalte " Republikken Aserbajdsjan" Det holdt ut til midten av november 1918, hvoretter britiske og hvite garde-tropper kom inn i byen igjen. Faktisk begynte en åpen væpnet konfrontasjon fra den tiden mellom de hvite og de røde i det kaspiske hav.
Høsten 1918 ankom flere enheter av Naval Aviation fra Petrograd til Astrakhan. De fungerte som grunnlaget for dannelsen som ble dannet våren 1919. Kaspiske hydroaviasjonsdivisjon, bestående av to marine og land (jagerfly) luftskvadroner. I tillegg til dem inkluderte divisjonen også overlevende fly og piloter fra Baku Hydroaviation Division, som fløy fra Baku på tampen av okkupasjonen av byen av tyrkerne, 15. september. Sjøforsvarsavdelingene hadde 12 M-5 og M-9 flybåter. A.S. Demchenko ble utnevnt til sjef for divisjonen, som ble erstattet i juli 1919 av S.S. Negerevich.
Den første hydroaviation-avdelingen (ledet av V.K. Lavrov) var basert ved munningen av Volga, i landsbyen. Oranzhereyny, 60 km sørvest for Astrakhan. Han kjempet over dens nedre del, og den andre hydro-luftfartsavdelingen (som var basert på de overlevende pilotene og flyene fra Baku-skolen) kjempet over den nordlige delen av Det Kaspiske hav. Jagergruppen, bestående av 7 "Nieuports" av forskjellige modifikasjoner og 2 "Spads", ble ledet av militærpiloten P.P. Velichkovsky. Denne avdelingen var basert i luften. Krasny Yar.
14. mai 1919 Basen til Astrakhan-avdelingen ble raidet av engelske Short-184-fly fra den 221. RAF-skvadronen. Som et resultat ble lufttroppens lekter ødelagt av bomber. På dette tidspunktet var det bare 5 M-9-flybåter og 5 Nieuport-jagerfly igjen i hele hydroaviation-divisjonen.
I begynnelsen av august 1919 ankom skip fra den sovjetiske Volga-Kama-flotiljen Volga fra Kolchak-fronten. Flotiljen, omdøpt til Volga-Kaspiske flotiljen, var en imponerende styrke. Flotiljen inkluderte Volga Air Division, under kommando av B.G Chukhnovsky, samt lufttransportlekteren "Commune" for sjøfly, og en annen lekter som fungerte som en flytende base for en jagerskvadron.
I Saratov ble luftdivisjonen fylt opp med 8 flybåter, og da den kom inn i slaget besto den av 12 sjøfly (M-5, M-9 og M-20) og 3 Nieuport. På grunnlag av Volzhsky (sjef E.I. Kurtov) og Kaspiske luftdivisjoner (sjef A.S. Demchenko) ble den opprettet Luftbrigaden til den Volga-kaspiske militærflotiljen. Den besto av to hydroaviation divisjoner. En av dem kjempet i midten av Volga, og den andre nord i Det Kaspiske hav. S.E. Stolyarsky er utnevnt til sjef for brigaden. Senere ble han erstattet i denne stillingen av sjøoffiser S.S. Negerevich.
I begynnelsen av september begynte den Volga-kaspiske flotiljen, under kommando av F.F. Raskolnikov, aktive militære operasjoner på tilnærmingene til Tsaritsyn.
Naval Aviation deltok også i de harde kampene som brøt ut. Så den 4. september slapp pilot Kondakov fra Volga-Caspian Air Division 16 små bomber og brosjyrer over byen, og 6. og 7. september bombet to flybåter bystasjonen og omkringliggende nabolag to ganger, og slapp 20 luftbomber. I de påfølgende dagene gjennomførte sjøflyene Kondakov, Volkov og Yakimychev gjentatte raid på byen, og en rekke torter ble utført i mørket. Om morgenen 15. september bombet 4 M-9 sjøfly tog og stasjonsbygninger i Sarepta.
Den 17. september 1919 raidet 2 De Hevilland D.H.9-fly fra den 47. RAF-skvadronen, som kjempet på siden av Denikins tropper, Dubovka, der den sovjetiske hydrodivisjonen var stasjonert. Flyene ble styrt av kaptein Anderson og løytnant Day. Etter å ikke ha møtt motstand, traff britiske fly lekteren "Commune" med tre bomber. Lekteren sank ikke, men 5 av de 7 sjøflyene om bord ble ødelagt. To personer ble drept og åtte til ble skadet. (Ifølge andre kilder var det bare 5 fly på lekteren, og ett av dem ble ødelagt- 4). Mer en bombe penetrerte en lekter fra drepegruppen, men klarte ikke å eksplodere. Som et resultat av dette raidet led den Volga-kaspiske hydrodivisjonen alvorlige tap og mistet sin kampeffektivitet i lang tid.
På grunn av den tidlige nedfrysningen på Volga, 18. oktober 1919, dro skipene til den Volga-Kaspiske flotiljen og luftdivisjonen til vinteren i Nizhny Novgorod.
På samme tid deltok pilotene fra den kaspiske luftdivisjonen, kommandert av militærfly A.S. Demchenko, i fiendtlighetene for å befri munningen av Volga fra de hvite kosakkene i november 1919. Totalt for 1918-1919 Divisjonens piloter fløy 345 timer og slapp 4 tonn bomber.
Den 17.-18. mai 1920, under en operasjon i den iranske havnen Anzali, fanget den Volga-Kaspiske flotiljen, blant andre trofeer, en sjøflytransport med 4 fly som var inkludert i sammensetningen.
I forbindelse med avviklingen av frontene (januar-mars) på Volga og Kaspiske hav, i juli 1920, ble brigaden, med unntak av én sjøflyavdeling (6 fly), flyttet til Svartehavet, hvor man sammen med andre luftfartsformasjoner og -enheter, ble det en del av den nyopprettede Air Division of the Black and Azov Seas.
I desember 1918 dukket hydroaviasjon opp i Det kaspiske hav og på siden av de hvite. Løytnant G.Ya Blumenfeld ble utnevnt til sjef for Baku luftfartsskole og sjef for hydroaviation-avdelingen. 19. desember ble han sjef for hydroaviation av Det kaspiske hav, som var grunnlaget for den nyopprettede Baku hydroaviation avdeling Armerte styrker Sør for Russland av 6 fly (3 M-9, 3 M-5). Dermed ble Baku Aviation School gjenopplivet, men nå under et annet flagg.
Våren 1919 ble de hvite sjøflystyrkene i Det Kaspiske hav fylt opp av deres allierte, britene. Ved å utvide sonen for kampoperasjoner mot de røde til hele det kaspiske hav, tok de en rekke tiltak for å opprette en luftfartsgruppe i dette området, inkludert marinefly. Fra 1. mars til 12. mars 1919 ankom luftenheter fra 221. og 266. RAF-skvadron fra Batumi havnen i Petrovsk (nå Makhachkala). Tidligere kjempet disse enhetene mot østerrikerne, tyskerne og bulgarerne på den makedonske fronten. Nr. 266 skvadron RAF ble kommandert av kaptein J. A. Sadler. Den var bevæpnet med 10 nye Short-184 flytefly. Nr. 221 skvadron RAF var bevæpnet med D.H.9 landfly. De ble kommandert av oberst Bowhill. Beslutningen om å danne en sjøflybase i Det kaspiske hav ble tatt av britene tilbake i september 1918. De kaspiske tankskipene Aldar Usain og Orlyonok ble omgjort til sjøflytransporter. Hvert av disse skipene kunne frakte 2-3 sjøfly. I Petrovsk ble Short-184-fly lastet på skip.
12. mai 1919 deltok en engelsk flotilje, med fly om bord på en sjøflytransport, i et raid på Fort Aleksandrovsk. Og 22. mai sank den sovjetiske ødeleggeren Moskvityanin, det største krigsskipet senket av fly under borgerkrigen, etter et direkte treff fra en sjøflybombe.
Den 24. mai kom "Aldar Usain" tilbake til Petrovsk, og tre dager senere dukket "Shorts" opp igjen over Aleksandrovsky. Nå sørget de for luftdekning for marinelandingen. Etter denne operasjonen var hele kysten av Det kaspiske hav, med unntak av elvedeltaet, i hendene på Denikins tropper. Volga.
I midten av juni 1919 ble den hvite Baku hydroaviation-avdelingen sendt til Guryev. Der ble han ledet av stabskaptein Egorov. Avdelingens sjøfly (4-6 fly) gjennomførte systematiske patruljer i utkanten av byen og vannet i det nordlige Kaspiske hav. De gjennomførte luftrekognosering av bevegelsene til sovjetiske skip, sikret reisene til Ural-flotillen og transporterer skip langs rutene mellom Petrovsk, Guryev og Fort Aleksandrovsky. Fra august 1919 ble avdelingen kommandert av Blumenfeld, som erstattet den avdøde Egorov.
8. august 1919 deltok den hvite lufttransporten «Eaglet» i operasjonen for å fordrive bolsjevikene fra Ashurad sørøst i Det Kaspiske hav. I løpet av den ble 4 skip og 6 lektere tatt til fange, samt rundt 200 fanger.
Fra 15. august 1919 inkluderte White Naval Aviation i det kaspiske hav 3 sjøfly og 2 hjulfly.
Den 26. august 1919 overførte britene Orlyonok-lufttransporten til den russiske frivillige flåten.
Den 27. august 1919 forlot alt personell i den 266. RAF-skvadronen Petrovsk og ble evakuert til Iran. Aldar Usain-lufttransporten, sammen med sjøfly, ble overført til de hvite, som i oktober 1919 omdøpte den til Volga. Totalt brukte britene kun fem sjøfly av de ti som ble levert i kampoperasjoner. Av disse fem gikk fire tapt på grunn av ulykker og ulykker. Av de gjenværende engelske sjøflyene (ifølge forskjellige kilder var det fra to til seks) overført til de hvite, falt minst to senere i hendene på de røde. Dermed ble Short-184-flyet nr. 9085 tatt til fange i landsbyen. Ganyushkino i januar 1920. Fanget sommeren samme år ble "Short-184" nr. 9078 overført til Astrakhan, på lekteren "Commune".
Skipet brukte resten av august på å eskortere skip tatt fra bolsjevikene til Petrovsk.
Etter beslutningen fra det britiske parlamentet om å trekke tilbake tropper fra Russland, dekket Eaglet evakueringen av britiske tropper fra Baku, sammen med andre skip fra den kaspiske flotiljen.
Siden oktober 1919 var avdelingen stasjonert i landsbyen. Ganyushkino og støttet handlingene til Astrakhan-avdelingen til Ural-hæren og luftrekognosering av Det kaspiske hav.
I september 1919 ble den første avdelingen av AFSR Hydroaviation (8 fly) fra Svartehavet sendt til den kaspiske flotiljen og opererte der til oktober. Sjefen hans var løytnant S.Ya. (I litteraturen er det referert til som Kaspisk hydroaviasjonsavdeling av de væpnede styrkene i Sør-Russland).
I slutten av oktober 1919 ble hvit luftfart i Det Kaspiske hav fylt opp med Short-184-fly, overført fra den engelske 266. RAF-skvadronen under evakueringen fra Russland.
På senhøsten 1919 fortsatte hydroaviation-avdelingen til Ural White Army å operere aktivt, selv om det på dette tidspunktet bare var 4 sjøfly igjen i arsenalet: 1 M-5, 1 M-9, 1 Short-184 og 1 fly av en ukjent modell (i følge andre I følge data, 3 sjøfly og 2 hjulfly).
I midten av november, på grunn av offensiven vinterkulde, avsluttet avdelingen kampvirksomhet, og den 29. november ble den tatt til fange i sin helhet av de fremrykkende enhetene til den røde armé. Dermed endte den korte og dramatiske historien til den hvite Caspian Naval Aviation.
Siden juni 1931 begynte foreningen til RKKVMF i det kaspiske hav å bli kalt det kaspiske hav. militær flotilje. Flotiljen hadde ikke eget luftvåpen (selv om noen kilder bruker denne forkortelsen), men før krigen ble det dannet flere luftfartsenheter og underenheter innenfor den, som rapporterte direkte til flotiljekommandoen.
Fram til november 1939 ble flotiljen dannet 79. separate marine-rekognoseringsluftfartsavdeling, basert i Baku, som i mai 1940 ble omorganisert til 79. separate luftfartsskvadron. Skvadronen besto av 12, hvis hovedoppgave var å patruljere over Det kaspiske hav, spesielt i området ved grensen til Iran.
I februar 1940, som en del av luftstyrke Flotiljen hadde en egen luftvernsenhet, bevæpnet.
I slutten av november 1942 ble Yeisk VMAU separert 9. separate jagerflyskvadron, og fra 15. desember 1942 ble den inkludert i KaVF, med en flytting til Fort Shevchenko på østkysten av Det Kaspiske hav. Dens oppgave var luftforsvar av kommunikasjon i Det kaspiske hav og flotiljeanlegg. I januar 1943 ble den 9. hærens luftfartsenhet trukket tilbake til landsbyen. Borskoe, for omorganisering på grunnlag av den "innfødte" VMAU oppkalt etter. I.V. Stalin.
I tillegg i 1940-1944. Som en del av KaVF var det et kjemisk teststed der det var egen flytestenhet.
Siden mai 1941 ble det 79. UAE kjent som 79. separate maritime kortdistanse rekognoseringsflyskvadron.
Per 22. juni 1941 hadde flyvåpenet til flotiljen 18 (ifølge andre kilder, 13) fly av ulike typer.
Under krigen økte kampstyrken til flotiljens luftfart betydelig i en kort periode, da den innen august 1942 inkluderte 22. separate sjørekognoseringsflyregiment. Dette regimentet, bevæpnet med MBR-2-fly, ble dannet i landsbyen. Ali-Bayramli (Aserbajdsjan), på grunnlag av VMAU marinepiloter. Men allerede i september samme år ble regimentet flyttet til Nord, hvor det ble en del av.
Aviation of the KaVF deltok ikke direkte i fiendtlighetene under den store patriotiske krigen, og akkurat som Air Force of the Pacific Fleet, STOF og AmVF, var det en smie for flypersonell for luftstyrkene til de krigførende flåtene. Men i perioden fra august 1942 til februar 1943, da det var en reell trussel om et gjennombrudd av tyske tropper til Det kaspiske hav, ble styrkene inkludert i den aktive hæren.
Basert på ordre fra NK fra Sjøforsvaret nr. 0216 datert 04/05/1943, ble 79. OMBRAE omorganisert til den 79. separate marineluftfartsavdelingen. Denne avdelingen ble oppført i kampsammensetningen til KaVF frem til juni 1947 og ble oppløst samme år.
Det er opplysninger om tilstedeværelsen i KaVF i 1944-1945. 19. separate luftfartskommunikasjonsavdeling. Det er ingen andre data om ham.
I 1948, i forbindelse med omorganiseringen av Navy Air Force, ble luftfartsenhetene til KaVF oppløst.
Luftfartens andre ankomst til Det kaspiske hav skjedde på 1960-tallet, selv om det var litt bestemt form. Så, i byen Kaspiysk, Dagestan autonome sovjetiske sosialistiske republikk, ble det opprettet en eksperimentell base, hvor tester av den eksperimentelle KM ekranoplan (modellskip) ble utført.
På 1970-1980-tallet. serielandende ekranofly av typen "Eaglet" og kamptypen "Lun" ble bygget. I 1979 ble de dannet fra 236. ekranoplan skipsdivisjon 106. brigade landende skip KaVF.
I 1987 ble divisjonen omorganisert til den 11 separat luftfart gruppe (egranofly) og overført til Svartehavsflåten. Samtidig endret ikke luftgruppen sin plassering og dukket ikke opp i ferd med å dele eiendommen til USSR Black Sea Fleet.
I mai 1998 ble det 11. OAS omorganisert til 4595. KaVF ekranoplane lagringsbase(Kaspiysk), og de selv ble lagt opp og delvis avhendet.
Fra begynnelsen av 2000-tallet har ikke flotiljen egen luftfart. For å løse nye problemer med å levere personell og last i dets interesser, brukes transportfly fra 46. OTAP av luftforsvaret og marinens luftforsvar, samt helikoptre tildelt fra Black Sea Fleet Air Force.
Gjennom årene bar Air Force of the Caspian Military Flotilla også følgende navn:
- Luftbrigaden til den Volga-kaspiske militærflotiljen
- Caspian Air Division
"Arbeidet med å lete etter fiendtlige agenter, forrædere mot moderlandet og forrædere i forbindelse med utplasseringen av kontraetterretningsavdelingen "Smersh" av Donau-flotillen på territoriet til seks europeiske stater får ekstremt viktig og overordnet betydning.
Dette skyldes følgende omstendigheter:
[…] Tilgjengelighet stor kvantitet fiendtlige agenter dro og slo seg ned i europeiske land etter å ha blitt utvist fra dem Hitlers hær.
[…] Tilstedeværelsen av et betydelig antall sovjetiske borgere i europeiske stater (tvunget bort av tyskerne, tidligere krigsfanger ETC.), blant dem er det forrædere til moderlandet, tyske samarbeidspartnere og forrædere. […]
Totalt, som et resultat av leteaktiviteter, ble 65 fiendtlige agenter, sabotører, forrædere og forrædere til moderlandet arrestert. […]
I tillegg, som et resultat av søkeaktiviteter, ble agenter fra etterretningsbyråene "Waffen SS Jagdfer-band", "Abverstelle-17", "Abverstelle Donauschutz" arrestert. […]".
Flotiljens kontraetterretningsoffiserer kjempet også mot desertering. Den 10. mars 1945 rapporterte Smersh ROC fra DuVF til senteret:
"I perioden januar - februar 1945 registrerte kontraetterretningsavdelingen "Smersh" i KDUF 10 tilfeller av desertering av militært personell fra Donauflotillaen på Røde Banner. Av disse: senioroffiserer - 4; privat - 6.
Som et resultat av de etterretningsmessige og operative tiltakene som ble tatt og den lokale ransakingen, identifiserte og arresterte vi 4 personer, 5 personer ble satt på den lokale etterlysningslisten og 1 på All-Unionens etterlysningsliste. […]
For å forhindre mulig desertering i fremtiden, har hele operasjonsstaben blitt advart om å intensivere innsatsen […] for å bekjempe desertering. […]
[…] Militærrådet ble informert om alle tilfeller av desertering.»
På slutten av krigen og i de første etterkrigsmånedene registrerte kontraetterretningsoffiserer ved Donauflottiljen interessetilkendegivelser fra etterretningstjenester allierte - England og USA til Donau-regionen. For å øke effektiviteten av arbeidet deres, samhandlet flotiljens kontraetterretningsoffiserer tett med kroppene til «Sovereign Sigurnost» i Bulgaria og «Folkets forsvar» i Jugoslavia. Sovjetiske kontraetterretningsoffiserer bemerket at aktivitetene til etterretningsbyråer allierte makter– USA og England blir mer aktive for hver dag. Britiske etterretningsoffiserer handler med sine favoritt- og utprøvde metoder - etablere omfattende forbindelser, presentere gaver, organisere intime kvelder og gjøre forsøk på å trenge inn i miljøet til sovjetisk militærpersonell for å samle militær informasjon. Ifølge sovjetisk kontraetterretning hadde de allierte informasjon om organisasjonen Sovjetisk etterretning, størrelsen på de sovjetiske okkupasjonsstyrkene, sovjetiske representanters interesse for rumenske skip returnert til Romania av Sovjetunionen, etc.
I 1960 ble Red Banner Order of Nakhimov and Kutuzov, II grad, Donau Flotilla oppløst.
Ilmen militærflotilje
Ilmen militærflotilje ble dannet som en del av Nordvestfronten i juli 1941 fra tre slepebåter fra Volkhovo-Ilmen Shipping Company, ombygde kanonbåter og 9 væpnede båter (base - Novgorod). Flotiljen var bemannet av mobiliserte elvemenn fra Volkhov-Ilmen Shipping Company og artillerister og maskingeværere fra hærenheter. Flotiljen, som opererte ved Ilmen-sjøen og elvene Volkhov og Tigoda, utførte vakttjeneste, gjennomførte rekognosering, dekket tilbaketrekningen av fronttropper og sørget for evakuering sivilbefolkning, last og verdisaker fra Novgorod, støttet kampoperasjonene til bakkestyrker, transporterte tropper og last over elver. Den 20. oktober 1941 ble Ilmen militærflotilje oppløst, skipene ble overført til Ladoga militærflotilje. I april 1943 ble Ilmen-avdelingen av skip dannet som en del av Nordvestfronten, som gjennomførte kampoperasjoner fra 15. august 1943 til 6. april 1944, hvoretter den ble overført til Østersjøflåten.
Rødt banner Kaspisk Flotilla
Den kaspiske militærflotiljen sporer sin historie tilbake til opprettelsen i april 1918 av den militære flåten til Astrakhan-territoriet, som i oktober 1918 ble forvandlet til den Astrakhan-kaspiske flotiljen. I slutten av juli 1918 ble flotiljens skip tatt til fange av intervensjonister. Etter frigjøringen av Baku sluttet de seg i juli 1920 til de nyopprettede sjøstyrkene i det kaspiske hav, som ble omorganisert i juni 1931 til den kaspiske militærflotiljen.
På tampen av den store patriotiske krigen inkluderte den kaspiske militærflotiljen: flotiljestyring (Baku); en avdeling av kanonbåter (5 båter), separate flytende skip (Pravda-fartøyet og en båt av Yamb-typen), vannområdesikkerhet, rekognoseringsbyråer (rekognoseringsavdeling, maritimt kommunikasjonspunkt, kystradioavdeling og radiopunkt); kommunikasjonsdivisjon (SNiS); hydrografisk tjeneste (hydrografisk avdeling, marint observatorium, hydrografisk avdeling); marine utdanningsinstitusjoner og skoler (Caspian Naval School, United School, Basic Artillery Cabinet, kjemisk teststed, marine halv-mannskap); bakre områder (Baku militærhavn, varehus og produksjonsbedrifter, branntilsyn og sikkerhet, KECH, økonomiavdeling, ingeniøravdeling, sanitæravdeling, klinikk og sykestue, avdelinger militær påtalemyndighet og militærdomstol, House of the Navy); Kystforsvar (Separat rifle selskap, luftvernanleggets hovedkvarter); luftfart (separat luftfartsenhet, egen testflyenhet ved NIHP); 4-kanons kystbatteri (Nargin Island), SNiS-post (Lenkoran); hydrografisk tjenesteseksjon (Lenkoran). I Krasnovodsk var det: Sjøkommandantens kontor ved den kommersielle havnen, en hydrografisk tjenesteseksjon, kystfyrtårn flotiljer - i Apsheron og Lenkoran, flytende fyrtårn - "Astrakhansky-mottak" og "Krasnovodsky", hydrometeorologiske basestasjoner - på øya Sara, i Hasan-Kuli, Krasnovodsk, Lenkoran. Totalt var det 3 225 militært personell i den kaspiske militærflotiljen, inkludert 639 personer kommanderende stab, 609 yngre kommandopersonell, 980 ordinært personell, 1000 kadetter ved Caspian Military Medical School, i tillegg 788 sivilt personell.
Siden begynnelsen av den store patriotiske krigen har den kaspiske flotilla sørget for sjøtransport av militær og økonomisk last. Gjennom hele krigen var den kaspiske militærflotiljen en pålitelig personellkilde for USSR-flåten. Her ble skipsmannskaper dannet og trent, ubåter bygget i Sormovo og overflateskip, som jevnlig fylte opp kampstyrken til de krigførende flåtene, ble testet. I løpet av krigsårene reparerte, fullførte og bemannet flotiljepersonellet over 250 båter og andre skip og fartøyer overført til Svartehavet og nordlige flåter og andre flotiljer.
Allerede i oktober 1941 dro den første bataljonen av marinesoldater, dannet utelukkende fra sjømenn fra flotiljen, til landfronten. Totalt, i løpet av krigsårene, ble rundt 5 tusen menn fra den røde marinen, underoffiserer og offiserer sendt fra den kaspiske flotiljen til landfronten.
I de mest intense dagene av kampen om Kaukasus, etter ordre fra folkekommissæren for USSR Navy N.G. Kuznetsov, den kaspiske flottiljen ble erklært operativ, og dens hovedoppgave var å sikre nasjonal økonomisk og operativ militær transport i Det kaspiske hav og bekjempe fiendtlige landinger. Først i 1942–1943. Flotiljen sørget for transport av 21 millioner tonn olje og petroleumsprodukter. I tillegg sørget flotiljens sjømenn for levering av mer enn 4 millioner tonn Lend-Lease-last gjennom havnene i det kaspiske hav.
Kaspisk militærflotilje: forsvar av Nedre Volga og Kaukasus
Ved begynnelsen av den store patriotiske krigen hadde den kaspiske militærflotiljen, opprettet i juni 1920, tre skvadroner med destroyere, fire kanonbåter, ti patruljeskip, tre flytende luftvernbatterier og flere hjelpefartøyer. Flotiljen ble kommandert av kontreadmiral F.S. Sidelnikov
Selv i førkrigsårene dro mer enn fem tusen tyske karriereoffiserer inn i Iran (med samtykke fra regjeringen) for å begå sabotasje. Ved avgjørelse fra den sovjetiske regjeringen, i august 1941, landet et landgangsparti bestående av det 105. regimentet på iransk territorium på skipene til flotiljen. Samtidig gikk enheter fra 77. fjellarmé inn langs kysten. rifle divisjon, og i havnene Pahlevi, Naushekher og Bender Shah er flotiljeskip satt på patruljetjeneste. Som et resultat av tiltakene som ble tatt, ble den fascistiske trusselen fra sør eliminert. Riktignok gjensto det en fare fra Tyrkia, som holdt over 25 divisjoner på våre grenser.
Kaukasus på sin egen måte geografisk plassering- et knutepunkt av økonomiske ruter som forbinder Vesten og Østen, Svartehavet og det kaspiske hav, og på grunn av naturlige og klimatiske forhold - et rikt matkammer.
For å føre en langvarig krig trengte Hitler ny base strategiske råvarer. Han så henne i sør Sovjetunionen og landene i Midtøsten, med erobringen, først av alt, av Kaukasus. Kampen om det kan ikke betraktes isolert fra slaget ved Stalingrad. På sin side hadde hendelsene i Kaukasus en veldig gunstig effekt på handlingene til troppene våre ved Stalingrad.
I midten av august 1942 begynte harde kamper med den 46. arméen til den transkaukasiske fronten ved passeringen av Main Caucasus Ridge, som det 49. tyske fjellriflekorpset prøvde å ta. Våre tropper forsvarte ryggen.
tysk kommando forsøkte å bryte seg inn i Transkaukasia ved en rundkjøringsmanøver - gjennom Svartehavs- og Kaspiske kyster. Her viktig rolle spilt av Svartehavsflåten og den kaspiske militærflotiljen.
I tungt defensive kamper tropper Kaukasiske fronter i samarbeid med Svartehavsflåten, Azov- og Kaspiske flotillaer, og overvunnet alle vanskeligheter, stoppet de fremrykningen til fienden, som ikke klarte å bryte gjennom til Baku, i Transkaukasia og ved Svartehavskysten.
På grunn av fremrykningen av tyske tropper til foten av Main Caucasus Range og bredden av Terek-elven, ble alle våre jernbaner og motorveier som forbinder Transkaukasia med landet blokkert. I disse forholdene sjøruter Det kaspiske hav ble den viktigste oljeruten og den viktigste kommunikasjonsveien for den transkaukasiske fronten og hele landet.
I august transportskip Kaspisk hav handelsflåten og skipene til flotiljen fraktet 10. og 11. Guard Rifle Corps fra Astrakhan til Makhachkala uten tap, og i september - fra Krasnovodsk til Makhachkala - 4th Cavalry Corps. Disse styrkene spilte en betydelig rolle i å avvise fiendens angrep og i motoffensiven til Northern Group of Forces. I tillegg, under forsvaret av Kaukasus, ble elleve riflebrigader, fem rifleregimenter og over tusen stridsvogner fraktet med transportskip (under dekke av flotiljeskip). Totalt ble det i 1942-1943 fraktet 24 millioner tonn olje og annen last over Det Kaspiske hav. Flotiljen dannet flere bataljoner av marinesoldater, som kjempet modig nær Moskva og i Nord-Kaukasus.
Tysk luftfart gruvede Astrakhan-veien fienden forsøkte å deaktivere sjøkanalen ved å blokkere den med sunkne skip. Astrakhan-flåtebasen til den kaspiske flotiljen, som hadde en brigade med minesveipere og 18 trållektere, ble tildelt områder fra sjøangrepet til landsbyen Zamiany. Gruvedrift av Volga og raid på skipskonvoier i Astrakhan-regionen ble utført av en fascistisk luftskvadron spesielt tildelt for dette formålet. Det ble kommandert av major Klyas, som selv ofte deltok i luftoperasjoner. Bare fra august til november ble raid utsatt for gruppeangrep fra tyske fly 200 ganger. Dusinvis av skip og lektere ble senket, men nazistene klarte ikke å stoppe leveringen av oljelast. Skipene til flotiljen avviste gjentatte ganger angrep fra tyske fly.
På grunn av det faktum at fiendtlige fly gruvede havkanalen som forbinder sjøangrepet med Astrakhan og konstant bombet konvoier av skip med oljelast, Statens utvalg Forsvarsdepartementet satte en oppgave for den kaspiske flotiljen: å raskt opprette en undersjøisk hovedoljerørledning med tilgang til nord for Det kaspiske hav og til jernbanen. Dette arbeidet ble ledet av sjefen for nødredningstjenesten, kaptein II rang B.V. Zemskov.
Dette veldig vanskelig arbeid ble utført på forskjellige jordsmonn ved akutt mangel tekniske midler, under ild i kald vind og sterke stormer. Dykkerne jobbet i isen, men på 6 måneder - i desember 1942, i 18 dager foran skjema- oppgaven ble fullført. Drivstoff til militært utstyr og industri kom gjennom det kaspiske hav i de nødvendige mengder. Frontenes tropper, med formidabelt militært utstyr og drivstoff, dro til Vesten.
Gjør seg klar til krenkende handlinger, måtte troppene til den transkaukasiske fronten gjennomføre en større omgruppering av styrker, inkludert militært utstyr.
I løpet av denne perioden falt hovedbyrden med å forsyne troppene til den transkaukasiske fronten på den kaspiske flotiljen og Svartehavsflåten. Nye forsterkninger ble sendt til fronten, våpen, drivstoff, mat, tallrik og variert militærutstyr, inkludert nye typer fly og våpen, stridsvogner og midler for å bekjempe dem, samt rakettoppskytere.
Sammen med den operative transporten av tropper over det kaspiske hav, hastigheten på transporten av petroleumsprodukter, som er ekstremt nødvendig for de kamphærene som driver ut fascistiske okkupanter fra vårt land.
Den kaspiske kommunikasjonen (dvs. ruten voktet av den kaspiske militærflotiljen) fortsatte å være den viktigste frem til utvisningen av nazistene fra Kaukasus. Det var langs denne ruten styrkene til den kaspiske flotiljen og det kaspiske rederiet ble levert til Kaukasus av de styrkene som i betydelig grad bidro til å rydde foten av Main Caucasus Range fra fienden og frigjøre hele Sovjetiske Kaukasus.
Den 27. april 1945 ble den kaspiske militærflotiljen tildelt ordenen og ble rødt banner.
Gennady KULAKOV, veteran fra den store patriotiske krigen, pensjonert seniorløytnant
KASPIAN MILITÆR FLOTILLIA: dannelsen av den russiske marinen, opprettet ved dekret fra keiser Peter I i 1722 og ment for aksjon Viy på det kaspiske hav; for-mi-ro-va-nie sovjetiske marinen, opprettet 27. juni 1931.
1) Dannelse av den russiske marinen, opprettet ved dekret fra keiser Peter I i 1722 og beregnet på operasjoner på Det Kaspiske hav og i deltaet til Volga-elven.
Opprettelsen av en flo-ti-lia innledes av en langsiktig kamp for øya Kaspiske hav, window-cha-tel-men fullført i 1556, etter sammenslutningen av As-t-ra-khan-sko -gå khan-st-va til russeren til staten. Det første forsøket på å skape en hundre år gammel formasjon av militære flåtestyrker i Det kaspiske hav ble presentert Pri-nya-ta i 1669, da skipet "Eagle", yacht, båt, ble bygget etter ordre fra tsar Aleksey Mi-hai-lo-vi-cha og 2 shnya-you ankom As-t-ra-han. Imidlertid ble de i 1670 beslaglagt av S.T. Ra-zi-na. På slutten av den nordlige krigen 1700-1721 vinteren 1721/22, i byene Nizhny Novgorod, Tver, Ug-lich, Yaro-slavl Byggingen av skip for den kaspiske militærflotiljen var i gang. I juli 1722 la en flottør (274 fartøyer) med en de-san ut på perserreisen 1722-1723, resultatet av dette var -ro-go-lo for-krigen-om-byene i Der -bøyd, Baku med-liggende-schi-mi til dem om-las-tya-mi. Etter Peter I's død tok russiske kriger i Det kaspiske hav slutt. I As-t-ra-ha-nor var det begrensede styrker igjen som skulle sikre sikkerheten til det kommersielle skipsfartssystemet på Det Kaspiske hav. Fremveksten av den kaspiske militærflotiljen fant sted i 1781, da det ifølge spådommen til keiserinne Eka-te-ri-ny II i As-t-ra-han ved - var en rekke militære skip. I sent XVIII - tidlig XIXårhundrer flo-ti-lia pri-ni-ma-la aktiv deltakelse i kriger og kampanjer Russiske tropper i Cas-pi-regionen, you-sa-zhi-va-la sea de-san-you, med ilden til co-ra-bel-noy ar-til-le-rii okaz-zy -va-la co-dey-st-vie hyle-skam i ov-la-de-nii ved havet-ski-mi kre-po-sty-mi. I 1796 hjalp aksjonen til medarbeiderne til den kaspiske militærflotiljen ov-la-de-niu til den russiske hæren i byen Der-bent og Ba-ku. Etter den russisk-persiske krigen 1804-1813 (se russisk-persiske kriger), under-re-la mo-no-pol-noe for å opprettholde en militærflåte i Det kaspiske hav. Siden 1867 ble Baku hovedbasen for den kaspiske militærflåten. Etter hvert som utviklingen av sta-nov-ki i regionen skred frem, avtok sammensetningen av flo-ti-lia gradvis, og ved begynnelsen av 1900-tallet besto den av 2 båter og flere væpnede dampbåter. I november 1917 overførte personellet til den kaspiske militærflotiljen til den sovjetiske regjeringens side, og deltok i kampoperasjoner om -tiv av tyrkiske tropper og avdelinger av mu-sa-va-ti-sts (aserbajdsjansk na-tsio-na- lister), i kamper langs øya byen-ro-da-mi Pet-rovsk-Port (nå ikke Ma-khach-ka-la), Len-ko-ran og Der-bent. I juli 1918 dro en del av skipene til den kaspiske militærflotiljen til As-t-ra-khan, resten forble i Baku og ble inkludert som en del av flåten til Den demokratiske republikken Aserbajdsjan. For samarbeid med den røde hæren i april - juni 1918 i As-t-ra-ha-ni sfor-mi-ro-van Militærflåte As-t-ra-khan-sko-regionen, forsterket reach-tav-len -ny-mi fra Bal-ti-ki mi-no-nos-tsa-mi og ubåter, som i oktober ble re-re-name-no-van i As-t-ra-khan-Cas-pian militærflåte . I juli 1919, etter forening med Volga Military Fleet, fikk den navnet Volga-Caspiy - militærflåte. I april 1919, med hjelp av Ang-li-chan, ble den kaspiske flåten til AFSR opprettet (se White Fleet), hovedbasen var i byen Pet -rovsk-Port. På stasjonen til troppene til den røde hær i Nord-Kaukasus i april 1920, du-vel-di-lo medslave av den kaspiske flåten til All-Sovjetunionen av sosialistiske republikker i republikken Usbekistan til Baku, og dra deretter til den iranske havnen En-ze-li, som var under kontroll av britiske tropper. I mai 1920, på grunnlag av den Volga-kaspiske militærflåten, ble den kaspiske militærflåten til RSFSR og den røde flåten til det sovjetiske Aserbajdsjan dannet -ja-na, hvis styrker underviste i En-ze-liy-operasjonen av 1920, som et resultat av hvilket- en sverm av skip og militær eiendom fra den kaspiske militærflotiljen ble returnert til RSFSR og sovjetiske Aserbajdsjan. I juli 1920 ble den kaspiske militærflåten til RSFSR og den røde flåten til den sovjetiske Aserbajdsjan omgjort til de maritime styrkene i det kaspiske hav.
2) Dannelse av den sovjetiske marinen, opprettet 27. juni 1931 fra sjøstyrkene i det kaspiske hav.
I juni 1941, i dens co-sta-ve var det 5 kanonbåter, 4 ca-te-ra, et eget be-re-go artilleri bata-ray, 12 sa-mo-le-tov, radio- ro-ta av troppene for overvåking, informasjon og kommunikasjon og en rekke buss-re-go-timer -tey. Fra begynnelsen av den store patriotiske krigen ga den kaspiske militærflotiljen økonomisk og militær sjøtransport. I august 1941 ble sovjetiske tropper overført til Iran på skipene hennes. I slaget ved Moskva i 1941-1942 deltok hun i sfor-mi-ro-van-naya fra den personlige so-sta-va flo-ti-lia 75 -I separate marineriflebrigade, som ble den andre rangerte 3rd Guards marineriflebrigade. I august 1942 ble den kaspiske militærflotiljen inkludert i marinens aktive styrker. På dette tidspunktet var dens kampstyrke økt til 40 kampskip og båter, som co-produserte er besvart-st-ven-no-sti med mer. Totalt ble det i 1942-1943 fraktet 21 millioner tonn oljeprodukter og rundt 3 millioner tonn annen last. I 1943 var det 175 skip i den kaspiske militærflotiljen. Aktivitetene til flo-ti-lia var spesielt viktige under slaget ved Stalin-Grad i 1942-1943 og slaget ved for Kaukasus 1942-1943. For militære tjenester ble den kaspiske militærflotiljen i 1945 tildelt det røde tegnet. Etter sammenbruddet av Sovjetunionen ble delingen av skip, annet militært utstyr, militær eiendom og bevaring utført - i infrastruktur-tu-ry mellom Den russiske føderasjonen og Aserbajdsjan, og i mai 1992, den kaspiske militærflotiljen var allerede i co-sta-ve av den russiske marinen (hovedbasen er i byen As-t-ra-khan).
Kommandører for den kaspiske militærflotiljen (siden 1931): F.S. Averichkin (1931-1932), G.I. Lev-chen-ko (1932-1933), G.P. Ki-re-ev (1933), D.P. Isakov (1933-1938), A.G. Go-lov-ko (1938-1939), kontreadmiral F.S. Se-del-ni-kov (1939-1944), kontreadmiral F.V. Zo-zu-lya (1944-1946), admiral S.G. Ku-che-rov (1946-1951), kontreadmiral A.V. Kuz-min (1951-1955 og 1956-1960), kontreadmiral S.E. Chur-sin (1955), kontreadmiral G.G. Olei-nik (1955-1956 og 1960-1967), kontreadmiral G.K. Cher-no-bai (1967-1971), kontreadmiral Ya.M. Ku-del-kin (1971-1973), kontreadmiral L.D. Ryabtsev (1973-1977), viseadmiral G.G. Ka-sum-be-kov (1977-1984), kontreadmiral V.V. Tol-ka-chev (1984-1987), viseadmiral V.E. Lya-shen-ko (1987-1991), kontreadmiral B.M. Zi-min (1991-1996), viseadmiral V.V. Ma-so-rin (1996-2001), kontreadmiral Yu.V. Startsev (2002-2004), kontreadmiral V.P. Krav-chuk (siden 2005).
Seiers flaggskip. Kommandører for flåter og flotiljer under den store patriotiske krigen 1941–1945 Nikolai Vladimirovich Skritsky
AVRAAMOV NIKOLAY YURIEVICH Kommandør for Peipus Military Flotilla
AVRAAMOV NIKOLAY YURIEVICH
Kommandør for Peipus Military Flotilla
Offiser keiserlig flåte N.Yu. Avraamov utmerket seg under første verdenskrig. Under den store patriotiske krigen var han ikke bare kjent for sine tjenester ved Peipsi-sjøen og Ladoga-sjøen. Avraamov er mer kjent som leder av Jung-skolen Solovetsky-øyene og forfatter av lærebøker om maritim praksis.
Nikolai Avraamov ble født 9. juni (21) 1892 i byen Baku. I 1906 gikk den unge mannen inn i sjøkorpset og gikk gjennom alle stadier av tjenesten fra kadett til skipssjef. I 1912 ble han løslatt fra sjøkorpset til den baltiske flåten. Fra desember 1912 til august 1916 var sjømannen vaktsjef og juniorskytter på krysseren Gromoboy. I 1916 ble han uteksaminert fra artilleriklassen i Helsingfors. Fra august 1916 til februar 1918 tjente Avraamov som artillerioffiser, seniorassistent for sjefen for ødeleggeren løytnant Ilyin, og etter revolusjonen - den valgte sjefen for skipet. Sjømannen deltok i første verdenskrig og ble alvorlig såret nær Riga i 1916. Han ble tildelt St. Anne IV-ordenen med inskripsjonen "For tapperhet", St. Stanislav III-grad, St. Anne III-grad. I følge andre kilder er blant hans utmerkelser St. Anne-ordenen, IV-grad, med inskripsjonen "For tapperhet," og St. Vladimir, IV-grad, med en bue.
I februar-mars 1918 forble Avraamov på løytnant Ilyin. Sjømannen var deltaker IsvandringØstersjøflåten. Som et resultat av denne kampanjen, under ledelse av Captain 1st Rank A.M. Heldigvis ble de fleste skipene og fartøyene i flåten trukket tilbake fra havnene i Finland til Kronstadt. Fra april 1918 til mars 1920 tjente sjømannen som drivstofftilførselsinspektør for den baltiske flåten. Han ble så sendt sørover. I mai-juni 1920 var han flaggskipartillerist ved hovedkvarteret til Comorsi i Sør-Vest i byen Nikolaev, deretter frem til juli - en inspektør av havner, og i juli-august 1920 - nestleder flaggmann for hovedkvarteret til Svartehavet og Azovhavet. I august-desember 1920 var militæroffiseren sjef for artilleri ved hovedkvarteret for den kaukasiske sektoren i byen Novorossiysk, deretter frem til februar 1921 tjente han som sjef for artilleri og sjef for Novorossiysk befestede område. I februar-august 1921 var han sjef for det befestede Tuapse-området på den kaukasiske kysten. I august-september 1921 tjente Avraamov som marineekspert i kommisjonen for rensing av flåtepersonell i Sevastopol. I oktober-november kommanderte sjømannen kanonbåten «Elpidifor» nr. 413, men ble syk. Fram til april 1922 ble han behandlet i Batum og Tiflis, hvoretter han ble demobilisert på grunn av funksjonshemming. Avraamov kom tilbake til flåten våren 1925. Siden april 1925 var han assisterende sjef for treningsavdelingen av skip fra Svartehavets marinestyrker for trening. I juli-august og fra september 1925 til oktober 1926 fungerte sjømannen som sjef for treningsavdelingen. Fra oktober 1926 til juni 1928 fungerte han som sjef for administrasjons- og konstruksjonsavdelingen til flåtehovedkvarteret, deretter til november 1930 - sjef for avdelingen og rekrutteringsavdelingen til Black Sea Naval Forces flåtehovedkvarter.
I november 1930 ble Avraamov et offer for undertrykkelse, men hans autoritet og rykte tillot ham å vende tilbake til tjeneste. Fra januar 1932 til september 1939 var sjømannen lærer, deretter seniorlærer, leder for syklusen for marinepraksis ved Sjøkrigsskolen oppkalt etter M.V. Frunze. Den 17. september 1939 ble han tildelt rangen som kaptein 1. rang. Så, frem til februar 1941, tjente Avraamov som seniorinspektør, avdelingsinspektør maritim opplæring Sjøforsvarets kontor utdanningsinstitusjoner, senere til juli 1941 var han leder for avdelingen for maritim praksis ved VVMIU oppkalt etter F.E. Dzerzhinsky. Krigen fant Avraamov ved Peipsi-sjøen, hvor han overvåket praksisen til skolekadetter.
Den 3. juli 1941 ga sjefen for sjøforsvaret i Leningrad og Ozerny-regionen et direktiv om opprettelse av en høyere sjøkommando på grunnlag av treningsskipsdivisjonen ingeniørskole oppkalt etter F.E. Dzerzhinsky Peipus militærflotilje. Kaptein 1. rang N.Yu ble utnevnt til kommandør. Avraamova. Flotiljen inkluderte kanonbåter - tidligere treningsskip "Narova", "Embach", "Issa". Hovedbasen til flotiljen var Gdov. En betydelig del av de 427 sjømennene i flotiljen var kadetter. Direktivet ga ordre om overføring av alle vannscootere fra den vestlige delen av innsjøen til den østlige. Flotiljen måtte støtte troppene med ild, lette kryssingen av troppene sine og hindre fienden i å krysse.
Flotiljen besto av små bevæpnede dampere, slepebåter og skip. Bare den kanonbåt"Embach", gjenoppbygd fra et dampskip. Fartøysjefens første oppgave var å forvandle sivile skip til krigsskip. Han hadde ikke mye tid, fordi Hitlers tropper Vi nådde bredden av Peipussjøen i midten av juli. Flotiljen fikk i oppgave å bistå bakkestyrker i forsvaret av Gdov-sektoren av Leningrad-fronten. Hun kjempet i juli-august 1941. Sammen med sapperbataljonen gruvede sjømennene fra Peipus-flotiljen broene og blokkerte strømmen av Embakh-elven med lektere med steiner.
Opprinnelig fanget sjømennene estiske fascistiske støttespillere. 11. juli ankom kjøretøyer med våpen, og sjømennene begynte å installere våpen på skipene. Den 13. juli besto flotiljen, i tillegg til kontroll, av en avdeling kanonbåter, budskipet «Uku», 7 sjø- og elvedampere, 13 båter og flere lektere. Allerede 14. juli dro sjefen med kanonbåter, 2 dampskip, slepebåter og lektere ut mot Spitsyno-området, sør for Gdov, hvor skipene begynte å motta tropper fra 118. infanteridivisjon for transport til nordkysten. Etter at fienden okkuperte Pskov, la sjømennene miner mellom den nordlige og sørlige deler Pskov-sjøen. De støttet troppene som forsvarte Gdov. Da nazistene begynte å rykke frem mot Gdov 17. juli, landet Avraamov en avdeling på 79 personer i land. Sjømennene forsinket fiendens fremrykning, noe som gjorde det mulig å fullføre evakueringen av byen, flyplassen og avskjæringsenhetene til 118. divisjon.
Etter tapet av Gdov fortsatte flotiljen kampene fra Mustve til Vestbanken Peipussjøen. Den 18. juli ble flotiljen underlagt sjefen for den 11 riflekorps 8. armé. Den 20. juli skjøt 3 kanonbåter mot motorveien nær landsbyen Spitsyno og påførte fienden betydelige tap; Den 21. juli gjennomførte skipene rekognosering utenfor øya Perisar. Men 22. juli ga fiendtlige fly et kraftig slag mot Mustve-basen. Personale led betydelige tap, ble skipene skadet. Kommandøren bestemte seg for å kamuflere skipene ved munningen av elver og vente på påfyll. Fienden fortsatte imidlertid å bevege seg mot Mustve. 23.–24. juli var det nødvendig å kaste kanonbåten Narova, budskipet Uku, hjelpefartøyer og vannskuter. Med resten av skipene forlot Avraamov basen på instruks fra sjefen for 11. Rifle Corps. Sjømennene foretok rekognosering og reddet soldater som rømte fra omringing i båter. Den 29. juli ble flotiljen overført til 8. armés underordning. 31. juli angrep sjømenn og infanteri uventet Mustve. Men fienden var på fremmarsj, og 1. august ble flotiljen ført til Narva for påfyll og hvile. Her ble noen av våpnene fjernet for bruk på land. 5. august mottok flotiljen, underordnet Narva operasjonsgruppe, ordre om å hindre fiendens bevegelse langs nordkysten Peipussjøen. 12.–13. august landet kanonbåten Embach og 4 båter en gruppe speidere sør for Gdov, og på vei tilbake senket avdelingen en fiendtlig båt. Men fienden okkuperte alle breddene av Peipsi-sjøen. 13. august var det nødvendig å kaste skipene til flotiljen og fjerne våpnene deres. Sjømennene gikk i land. 15.–18. august kjempet en avdeling av flotiljeseilere nordøst for byen Kingisepp. 20. august ankom Avraamov, i spissen for 189 mennesker, til Leningrad, og 27. august ble Peipus militærflotilje oppløst etter ordre fra sjefen for sjøforsvaret i Leningrad og Ozerny-regionen. Under sin aktivitet hjalp flotiljen med å organisere dusinvis partisanavdelinger og kaste dem inn i fiendens territorium, trekke tilbake betydelig eiendom fra Gdov og Tartu. Avraamov ble tildelt Order of the Red Banner.
Da var kapteinen i 1. rang nestkommanderende for Ladoga militærflotilla (september 1941 - januar 1942) og den første sjefen for Osinovetsky marinebase (januar - mai 1942).
Tilbake den 2. september ble sjefen for Ladoga militærflotilje B.V. Khoroshkhin mottok en resolusjon fra Militærrådet til Leningrad-fronten om å organisere bevegelsen av karavaner av skip langs innsjøen og elvene knyttet til den. For direkte styring av marinestøtte av transportveier ble stillingen som nestkommanderende for flotiljen introdusert. Kaptein 1. rang Avraamov ble utnevnt til denne stillingen. Men allerede den dagen dekretet ble signert, ble den planlagte ruten avbrutt: nazistene nådde Neva i Ivanovsky-området. Spørsmålet oppsto om bygging av nye brygger. Avraamov ble den autoriserte representanten for Front Military Council for bygging av Osinovetsky havn og organisering av lossearbeid 8. september. Balttechflåten til People's Commissariat of Construction of the USSR med en mudringsflåte og servicepersonell, EPRON for dykkerarbeid, bygningsarbeidere og lektere som fortøyninger. Frist for å ta imot skip for lossing ble satt: 11. september - første skip, 18. september - 5 skip, 25. september - 25 skip. Innen utgangen av september ble det bygget 2 køyer med innflygingsdybde på 2,5 meter i Osinovets.
Siden slutten av september har organiseringen av transport blitt endret. Statssikkerhetskaptein M.G. ble utnevnt til sjef for havnen i Osinovets. Evgrafova med underordning av sjefen for logistikk ved Leningrad-fronten; Avraamov ble første nestleder. Andre marinaer var også under havnesjefens jurisdiksjon. Han var ansvarlig for vedlikehold av havnene, nødredning, sanitær og eskortetjeneste, sikkerhet og luftvern. Følgelig lå det samme ansvaret hos Abraham. Allerede 12. september mottok den uutstyrte Osinovetsky-havnen de første lekterne med mat.
I følge memoarene til sjefen for flotiljen B.C. Cherokova, som ankom Ladoga-sjøen i oktober, fortalte Avraamov hvordan han sendte skip med landgangsstyrker til Shlisselburg-området, og klaget over vanskelighetene med å bygge en brygge. Som nestkommanderende måtte Avraamov åpenbart ikke bare håndtere havnesaker, men også med kampsaker. Etter en tid besøkte Cherokov Osinovets og så den nye bryggen. Men på den tiden var Avraamov enda mer utslitt og gikk ned i vekt.
Til tross for luftangrep og tap i skip, fortsatte transporten til slutten av desember. Først 29. desember 1941 bestemte Militærrådet til Leningrad-fronten seg for å oppløse Osinovetsky-havnen foran bak. Han beordret militærrådet for den røde banner-baltiske flåte å opprette en marinebase i Osinovets med sikte på å forsvare landområdet på den vestlige kysten, sørge for basering og reparasjon av skip, fortsette utviklingen av havnen i Osinovets og sikre transport langs isruten over Ladogasjøen.
Siden om vinteren hadde de fleste skipene til flotiljen samlet seg på den vestlige bredden av Ladogasjøen, ble Osinovets marinebase opprettet, som også underordnet byen Morye med boligmassen. Basen hadde oppgavene med å sørge for basering og reparasjon av skip, sikre deres kampaktiviteter, ta imot last og dekke kommunikasjon fra innsjøen. Kaptein 1. rang Avraamov ble utnevnt til sjef for basen.
Om vinteren ble skip og fartøy reparert i området til Osinovetsky-havnen. I tillegg fortsatte de å forbedre havn og hydrauliske konstruksjoner, forbereder skip til våren. Ved begynnelsen av navigasjonen kunne Osinovetsky-havnen samtidig motta 8 lektere. Totalt ble det bygget 14 brygger med en lengde på 2200 meter i alle bukter og viker på vestkysten. 20. mai var slepebåten Gidrotechnik den første som dro ut for rekognosering fra Morye-bukta, som tilhørte Osinovetsky-havnen. Navigasjonen i 1942 begynte med denne flyturen.
I prisliste I 1944 ble Abrahams prestasjoner i denne perioden notert:
«I september 1941 ble han utnevnt til kommissær for forsyningsoperasjoner ved vann byen Leningrad: Leningradfronten og Røde Banner Baltic Fleet med våpen, ammunisjon, mat og andre typer forsyninger. Under oppholdet i Osinovets til mai 1942, på hans initiativ og under hans ledelse, ble følgende opprettet:
1. Utvendige og innvendige køyer med delvis utdyping og innganger.
2. En kai i Golsman Bay med en molo, dens delvise utdyping og etablering av adkomstveier.
3. Marina i Morye Bay med adkomstveier.
4. Ny brygge med adkomstveier.
5. Kysthavn på nytt sted.
6. En molo i Morye Bay, designet for å beskytte Moryevo-bryggen mot bølger og is fra små skip og båter, samt som det eneste stedet ved innsjøens bredder hvor dyphavsskip kunne nærme seg og fortøye.
Alle disse hendelsene bidro betydelig til den operative transporten i 1942 og 43 ..."
Tilsynelatende undergravde den harde tjenesten i flotiljen helsen til den middelaldrende sjømannen. Han ble sendt til undervisning. Fra mai 1942 til januar 1943 var Avraamov leder for juniorløytnantkurset i den baltiske flåten, og fra januar 1943 til april 1944 var han leder av School of Young Boys.
For skolen i juli-august 1942 fraktet White Sea Flotilla 1174 tenåringer i alderen 14–15 år. Skolen for hyttegutter ble organisert på Solovetsky-øyene. Her ble Avraamovs pedagogiske talent fullt ut demonstrert, for han måtte forholde seg til gutter - mennesker vanskelig skjebne: foreldreløse barn, deltakere i fiendtligheter.
De fleste av elevene ble gode mennesker. Blant kandidatene var: berømte mennesker, som Helt i Sovjetunionen V. Korobov, Helt Sosialistisk Arbeiderparti M. Baluev, L. Pavlovsky, statsprisvinner A. Makhotin, Nasjonal kunstner B. Shtokolov. Blant skolens elever var den senere forfatteren B.C. Pikul, som dedikerte sin første roman "Ocean Patrol" "Til minnet om andre hyttegutter som falt i kamper med fiender, og til det velsignede minnet om kapteinen av 1. rang Abrahamov som oppdro dem."
Fra april 1944 til september 1946 var Avraamov sjef for Leningrad Naval Preparatory School, deretter ble han fritatt fra stillingen og tildelt Navy Personnel Administration. I oktober 1946 - oktober 1948 var sjømannen nestleder for Forskningsinstituttet for nødredningstjeneste, hvoretter han trakk seg.
Avraamovs verk "Ship Lifting" (1938) ble utgitt. Sjømannskap"i 4 deler (1939), "Kontroll av skipsmanøvrer" (1939), "Forberedelse og lossing av last" (1939), "Fundamentals of naval affairs" (1940), "Kampen for overlevelse og vedlikehold av skipet i god stand på vannet" (1941), "Båtvirksomhet" (1951). Sjømannen ble tildelt St. Anna IV-ordenen med inskripsjonen "For tapperhet", St. Anna III-grad med sverd og bue, St. Stanislav III-grad med sverd og bue, St. Vladimir IV-grad med sverd og en bue, Lenin-ordenen (1945), 3 ordener av det røde banner (1942, 1944, 1944), 2 ordener fra den patriotiske krigen, 1. grad (1944), Den røde stjernes orden (1945), medaljer.
N.Yu Avraamov i april 1949 i Leningrad. Sjømannen ble gravlagt på Serafimovskoye-kirkegården.
Fra boken Flagships of Victory. Kommandører for flåter og flotiljer under den store patriotiske krigen 1941–1945 forfatter Skritsky Nikolay VladimirovichABRAMOV NIKOLAI OSIPOVICH Kommandør for Donau-flotiljen Etter å ha startet sin tjeneste som sjømann, N.O. Abramov ble kontreadmiral. Under hans kommando forsvarte Donau-flotillen i begynnelsen av den store patriotiske krigen seg ikke bare, holdt tilbake fienden, men landet også tropper på
Fra forfatterens bokARZHAVKIN ALEXANDER FEDOROVICH Kommandør for Peipus Military Flotilla I det vanskelige første året av den store patriotiske krigen, A.F. Arzhavkin kjempet i Volga militærflotilje, og deretter på Peipsi-sjøen og Donau drev han fienden vestover, og støttet bakkestyrkene
Fra forfatterens bokBARANOVSKY VLADIMIR PAVLOVICH Kommandør for Ladoga Flotilla V.P. Baranovsky ble den første sjefen for Ladoga militærflotiljen i den store patriotiske krigen, men hadde ikke denne stillingen lenge. Vladimir Baranovsky ble født i Kronstadt 16. august 1899. Servicekort
Fra forfatterens bokBOGOLEPOV VIKTOR PLATONOVICH Kommandør for Ladoga Flotilla V.P. Bogolepov var en født stabssjef og vitenskapsmann, men skjebnen tvang ham til harde tider ta kommandoen over Ladoga-flotiljen Viktor Bogolepov ble født 24. april (8. mai 1896 i Chisinau).
Fra forfatterens bokVOROBIEV SERGEY MIKHAILOVICH Kommandør for Volga-flotilljen De fleste av marinekommandantene-grensevaktene som ble inkludert i marinen etter starten av den store patriotiske krigen forble i flåten. Et av unntakene var S.M. Vorobyov, som ikke bare
Fra forfatterens bokGRIGORIEV VISSARION VISSARIONOVICH Kommandør for Dnepr-flotilljen V.V. Under krigen var Grigoriev stabssjef for Donau- og Volga-flotilljene, og deretter, som kommanderende for Dnepr-flotiljen, dro han med den fra Hviterussland til Berlin, som ble født 4. april (17.), 1907
Fra forfatterens bokDOLININ MIKHAIL MIKHAILOVICH Kommandør for White Sea Flotilla M.M. Dolinin begynte marinetjeneste politisk arbeider, fullførte den som historiker og leder av akademibiblioteket. Og i mellomtiden kommanderte han White Sea Flotilla, som sørget for sjøtransport til
Fra forfatterens bokDREVNITSKY VASILY MARTYNOVICH Kommandør for Ilmen-flotilljen Ikke mange sjømenn med rang som kaptein av 3. rang kommanderte formasjonen. Denne æren ble tildelt V.M. Drevnitsky. Det er veldig lite informasjon i litteraturen om livet og aktivitetene til Drevnitsky før og etter han
Fra forfatterens bokDYAKONOV ALEXANDER PETROVICH Kommandør Onega flotilje A.P. Dyakonov befalte Onega-flotiljen fra sommeren 1941. Men feilene han gjorde, som førte til tap, tvang Sjøforsvarets folkekommissær til å overføre ham til en mindre ansvarlig jobb sommeren 1943. Alexander Dyakonov
Fra forfatterens bokZEMLYANICHENKO SERGEY VASILIEVICH Kommandør for Ladoga Flotilla S.V. Zemlyanichenko var kjemiker av yrke. Men omstendighetene tvang ham til å bli sjef for flotiljen Sergei Zemljanichenko ble født i Saratov 21. januar 1900. Han kom fra en familie
Fra forfatterens bokZOZULYA FEDOR VLADIMIROVICH Kommandør for den kaspiske flotiljen F.V. Zozulya var en stabsarbeider og steg til rang som sjef for marinens generalstab. Men i krigstid hadde han muligheten til å kommandere avdelinger som ga tropper på brohodet nær Nevskaya Dubrovka nær Leningrad, og
Fra forfatterens bokKUCHEROV STEPAN GRIGORIEVICH Kommandør for White Sea Flotilla Voinu S.G. Kucherov begynte som stabssjef Nordflåten, og endte opp som sjef for hovedstaben i Sjøforsvaret. Mellom disse postene befalte han Hvitehavsflotiljen, og etter krigen den kaspiske flotiljen.
Fra forfatterens bokSAPOZHNIKOV SAMUIL GRIGORIEVICH Kommandør for Volga-flotilljen Som sjef for en treningsavdeling på Volga, under opprettelsen Volga flotilje S.G. Sapozhnikov viste seg å være dens første sjef inntil han ble erstattet av kontreadmiral Vorobiev ble født i byen Syzran, Ulyanovsk
Fra forfatterens bokFROLOV ALEXANDER SERGEEVICH Kommandør for Donauflotilljen Frolov A.S. akseptert Donau flotilje, da hun allerede hadde forlatt Donau. Flotiljen opererte på elver og utenfor kysten av Krim, og holdt tilbake fienden. Og viseadmiralen avsluttet krigen som stabssjef i Stillehavet
Fra forfatterens bokKHOROSHKHIN BORIS VLADIMIROVICH Kommandør for Ladoga Flotilla B.V. Khoroshkhin utmerket seg i første verdenskrig, borgerkrig, Great Patriotiske kriger, kjempet i Østersjøen og flotiljer. Han var den eneste fra hele listen over befal under krigen som døde under kampene.
Fra forfatterens bokCHEROKOV VIKTOR SERGEEVICH Kommandør for Ladoga Flotilla B.C. Cherokov gikk gjennom gradene til en sjømann fra en assisterende vaktsjef til en flotiljesjef. I det meste av krigen sørget han for transport langs Ladogasjøen, som livet til Leningrad var avhengig av