Daripada semua aspek penggunaan kuasa udara, pengeboman strategik nampaknya telah menjadi subjek perdebatan yang paling hangat. Permulaan perbincangan ini bermula pada tahun 1920, apabila pakar penerbangan Itali Douai mencadangkan bahawa kemenangan dalam perang hanya boleh dicapai melalui pengeboman udara jarak jauh; tentera darat dan tentera laut adalah "semata-mata alat bantu yang digunakan untuk tujuan pengangkutan dan pendudukan wilayah." Pandangan ini wujud sehingga, selepas perang, beberapa pegawai kanan Amerika mencadangkan bahawa pengeboman atom strategik, yang dilakukan secara besar-besaran, boleh pergi jauh ke arah memenangi perang. Titik permulaan pandangan ini ialah pendirian Clausewitz bahawa perang adalah kesinambungan politik. Pandangan ini menunjukkan bahawa pengeboman yang dahsyat ke atas Jerman dan Jepun mewujudkan tanah yang subur untuk pertumbuhan sentimen komunis di negara-negara ini dan menjadikan mereka lebih memusuhi negara Anglo-Saxon demokratik yang memusnahkan bandar mereka. Cuba kita lihat masa depan. Mari kita anggap bahawa benua Eropah atau mana-mana bahagian Eropah telah ditawan oleh Tentera Merah. Adakah mereka akan dapat bersatu semula secara politik dengan Barat jika pembebasan mereka terikat dengan pengeboman atom? Terdapat banyak lagi isu kontroversi mengenai pengeboman strategik. Patutkah pasukan pengebom strategik bebas daripada Tentera Darat dan Tentera Laut dan juga dari seluruh Tentera Udara? Patutkah ia melaporkan terus kepada Jabatan Pertahanan atau Ketua Turus Bersama, atau patutkah ia menjadi sebahagian daripada Tentera Udara, tanpa mengira bentuk organisasinya? Apakah cara terbaik untuk merancang urutan sasaran pengeboman? Bilakah lebih baik untuk melakukan pengeboman siang hari dan bila untuk melakukan pengeboman malam? Dan seumpamanya.
Ahli strategi penerbangan sehingga 1950 tidak bersetuju secara meluas tentang maksud pengeboman strategik. Kemunculan bom atom dan hidrogen serta pengebom strategik moden dengan jarak sehingga 8 ribu km, meningkat dengan mengisi minyak pesawat di udara, menjadikan kerajaan dan perintah setiap negara dengan jelas memahami bahawa pengeboman strategik mungkin merupakan cara utama untuk mencapai kemenangan dalam peperangan atau menstabilkan politik antarabangsa. Pada masa ini, pengebom dari pangkalan mereka boleh mencapai dan menyerang sasaran di mana-mana di dunia, menyampaikan serangan bom dengan kekuatan yang tidak pernah berlaku sebelum ini.
Kemusnahan di Hiroshima dan Nagasaki, Tokyo dan Berlin adalah mengerikan, tetapi ia adalah tidak penting berbanding dengan apa yang boleh disebabkan oleh pengeboman berulang-ulang pekat bom atom yang semakin kuat.
Dalam tempoh antara dua perang dunia, peranan pengeboman strategik berulang kali dinilai dan dinilai semula di ibu pejabat udara pelbagai negara. Mungkin perubahan asas yang paling ketara berlaku dalam tentera udara Soviet pada tahun tiga puluhan. Walaupun Rusia pada mulanya melihat penerbangan sebagai cara untuk memenuhi keperluan taktikal tentera dan tentera laut, USSR adalah negara pertama dalam sejarah yang mula membina armada udara besar pengebom empat enjin. Ini adalah pengebom TB-3 yang direka oleh Tupolev. Menjelang tahun 1935, sudah ada beberapa ratus daripada mereka dalam tentera udara Soviet. Walau bagaimanapun, keperluan untuk membina pesawat pengangkut untuk mengangkut tentera udara, kegagalan untuk mencipta prototaip pesawat pengangkut pengebom empat, enam dan lapan enjin pada tahun tiga puluhan, keperluan untuk mengembangkan pesawat pejuang dengan pantas untuk menentang potensi ancaman dari Jepun dan Jerman - semua ini melambatkan pembinaan pesawat pengebom strategik Soviet. Asal usul pengebom berat Rusia bermula sejak Perang Dunia Pertama, apabila Rusia merintis sementara penggunaan pengebom berat empat enjin, yang pada masa itu mempunyai lebar sayap yang hampir sama dengan pengebom Flying Fortress pada Perang Dunia Kedua.
Pada tahun 1942, perubahan baru berlaku dalam tentera udara Soviet. Stalin bimbang tentang kerugian besar dalam penerbangan taktikal pada bulan-bulan pertama perang dengan Jerman. Dia mahu, seperti British, menyerang balik terus ke Jerman pada masa Tentera Merah berundur dan tidak mempunyai matlamat segera untuk menawan semula wilayah luas yang ditawan oleh Jerman di republik Baltik, timur Poland, Belarus dan Ukraine. Itulah sebabnya Stalin mengarahkan Jeneral (kemudian Marshal) Golovanov untuk menyusun semula penerbangan pengebom berat dan menyatukannya menjadi unit organisasi bebas bawahan Jawatankuasa Pertahanan Negeri. ini organisasi baru, dipanggil ADD (penerbangan jarak jauh), adalah lemah dari segi pertempuran. Kebanyakan pesawat itu adalah pesawat Amerika B-25 Mitchell enjin berkembar, dihantar di bawah Lend-Lease, dan pesawat soviet IL-4. Kemudian, beberapa skuadron pesawat PE-8 buatan Soviet empat enjin muncul. Pesawat-pesawat ini, walau bagaimanapun, mempunyai jarak dan kapasiti tampung yang tidak mencukupi, dan kekurangan bantuan radar untuk navigasi dan pengeboman buta. Tindakan pesawat ini terhadap medan minyak di Romania, serta beberapa serbuan yang mereka lakukan di Berlin, Budapest dan Warsaw, menyebabkan sedikit kebimbangan kepada pertahanan udara Jerman. Tentera udara Jerman memang membangunkan pesawat pejuang malam untuk memerangi pengebom Soviet, tetapi ia tidak pernah penting.
Walau bagaimanapun, bermula pada tahun 1945, tentera udara Soviet melakukan segala yang mungkin untuk mewujudkan pasukan pengebom strategik yang kuat. Di Barat, ramai yang kagum dengan kelajuan pesawat itu dibina, yang merupakan salinan tepat pesawat pengebom B-29 Superfortres Amerika yang melakukan pendaratan cemas di wilayah USSR dalam tempoh 1946-1947. Menjelang 1950, Tentera Udara Soviet mempunyai beberapa ratus pengebom TU-4 rekaan Tupolev empat enjin. Kuasa enjin, beban bom dan julat telah meningkat dengan ketara. Ilyushin, pereka pengebom taktikal terkemuka, telah beralih kepada mereka bentuk pengebom jet berat. Pengebom jet empat enjin Ilyushin-16 tidak dimasukkan ke dalam perkhidmatan, tetapi Ilyushin mengambil bahagian dalam reka bentuk pengebom jet empat enjin berat yang lain. Pada tahun 1949, bom atom pertama meletup di USSR.
Dalam laporan yang diterbitkan mengenai kuasa udara di Pasifik, Mejar Alexander Seversky, salah seorang penyokong utama pengeboman strategik, menyatakan bahawa Amerika Syarikat, seperti Jepun, tidak merancang untuk menggunakan kuasa udara pada awal perang kecuali untuk kepentingan menyediakan sokongan udara dekat. Kenyataan ini terpakai sepenuhnya kepada Jepun, yang berhasrat untuk menundukkan tentera udara mereka kepada keperluan taktikal tentera dan tentera laut. Bagi orang Amerika, keadaannya berbeza. Mitchell bukanlah satu-satunya orang yang menunjukkan keperluan untuk mewujudkan pasukan pengebom berat yang bebas daripada Tentera AS. Dia hanyalah yang paling popular di antara "nabi-nabi". Jeneral Arnold dan Spaatz percaya pada masa depan kuasa pengebom strategik, tetapi mereka berada dalam Tentera Udara Tentera AS dan keliru dengan peningkatan permintaan dan keutamaan pasukan darat. Adalah penting bahawa bajet Tentera AS pada tahun 1940 menyediakan peruntukan yang tidak mencukupi walaupun untuk mewujudkan satu skuadron pengebom Flying Fortress. Dalam bukunya The Bomber Offensive, Lord Harris menegaskan bahawa Amerika Syarikat menerima pakai "idea asas penggunaan strategik kuasa udara daripada tentera udara British." Ramai pegawai Tentera Udara AS, serta pegawai Tentera Udara British, tidak bersetuju dengan penegasan Seversky bahawa penggunaan taktikal penerbangan adalah "satu-satunya matlamat yang pada mulanya dibayangkan oleh pemimpin tentera semua negeri yang berperang."
Pengebom tenggelam. Foto: Matt Kieffer
Keutamaan England dalam pembangunan konsep umum pengeboman strategik diterima umum. Sebelum berakhirnya Perang Dunia Pertama, Jeneral Smuts membentangkan laporan serius kepada Kabinet Perang di mana beliau mencadangkan agar penerbangan tentera tidak lama lagi akan digunakan untuk tujuan strategik. Sebab untuk andaian ini adalah serbuan siang hari pesawat Jerman di London pada bulan Jun - Julai 1917. Serbuan ini menimbulkan kebimbangan besar kerana pertahanan udara tidak bersedia untuk menanganinya. Dalam laporannya, Smuts membuat kenyataan yang luar biasa pada masa itu, yang pada zaman kita telah menjadi truisme. Dia menulis: “Harinya tidak lama lagi apabila operasi udara, melibatkan kemusnahan wilayah musuh dan kemusnahan industri dan pusat pentadbiran secara besar-besaran, boleh menjadi yang utama, dan tindakan tentera dan tentera laut - bantuan dan bawahan." Dia juga menyatakan dalam laporannya bahawa dia "tidak melihat had kepada penggunaan bebas penerbangan tentera."
Mungkin di sinilah wajar untuk cuba menerangkan konsep tentera udara bebas. Terdapat banyak kes yang diketahui kurang draf menjanjikan rancangan pengeboman jarak jauh kerana konsep pesawat pengebom bebas menjadi bahan perdebatan antara cabang-cabang angkatan tentera. Organisasi tentera udara yang wujud hanya di atas kertas tidak mempunyai kepentingan untuk keberkesanan operasi udara dan hanya merupakan faktor sekunder. Tentera udara Goering semasa Perang Dunia Kedua adalah bebas hanya di atas kertas, tetapi pada hakikatnya ia tidak digunakan secara bebas dalam erti kata yang Jeneral Smuts fikirkan pada tahun 1917. Ini berlaku terutamanya kerana perintah tentera udara Jerman, disebabkan oleh dasar ekonomi sedia ada dalam tempoh sebelum perang, tidak membangunkan pesawat pengebom jarak jauh empat enjinnya seperti Junkers-90 dan Focke-Wulf-200, tetapi mematuhi trend ke arah pembangunan pengebom Heinkel enjin berkembar, “ Dornier dan Junkers. Apabila Tentera Udara Jerman berusaha untuk mengubahnya pada tahun 1942, persekitaran pertempuran yang keras, sikap Komander Hitler yang tidak terkawal dan jahil, dan ketidakupayaan industri untuk menghasilkan pengebom berat yang mencukupi semuanya telah menghalang penciptaan udara strategik yang berkesan. memaksa. Pada masa yang sama, contoh Tentera Udara Amerika Syarikat menunjukkan bahawa skim organisasi bukanlah penghalang kepada tindakan bebas. Kubu Terbang Amerika dan skuadron pengebom Superfortres secara teorinya merupakan sebahagian daripada angkatan tentera Jeneral Marshall dan, walaupun ini, bertindak hampir sama berkesan seolah-olah mereka adalah perintah pengebom bebas yang serupa dengan tentera udara British. Kualiti pertempuran peribadi jeneral Tentera Udara AS Arnold, Spaatz, Kenya, Andersen dan Doolittle memainkan peranan yang lebih besar daripada keputusan Pentagon.
Apabila pada tahun 1942 penerbangan pengebom berat Kesatuan Soviet dipisahkan menjadi cabang bebas angkatan tentera, ia tidak menjadi lebih berkesan. Pada masa lalu, terlalu banyak penekanan telah diberikan pada struktur organisasi tentera udara dan terlalu sedikit pada fleksibiliti yang diperlukan dalam penggunaannya. Bercakap tentang pesawat pengebom bebas dalam beberapa hal sama sekali tidak masuk akal dan bahkan berbahaya. Lebih berbahaya ialah penugasan penerbangan pengebom kepada misi yang tidak memenuhi keperluan tentera darat dan tentera laut. Tujuan pengeboman jarak jauh adalah untuk membantu mencapai kemenangan dalam peperangan. Cara terbaik untuk tentera udara memenangi peperangan adalah untuk mendapatkan keunggulan udara, kemudian menggunakan pesawat pengebom berat untuk melumpuhkan kapasiti industri musuh, memusnahkan talian komunikasi, melemahkan semangat, dan membantu mengangkut tentera yang bertujuan untuk menduduki wilayah musuh. Diandaikan bahawa pertahanan udara musuh boleh ditindas dan kehilangan keupayaan untuk menentang untuk masa yang lama.
Walau bagaimanapun, kebanyakan pakar penerbangan percaya bahawa pada musim panas 1943 program pengeboman strategik Amerika terhadap Nazi Jerman berada dalam bahaya keruntuhan. Ini berlaku kerana Tentera Udara Kelapan AS tidak mempunyai pengiring pejuang jarak jauh, dan tentera udara Jerman menguatkan pesawat pejuang siang hari sehingga ia boleh menyebabkan kerugian yang hampir tidak dapat diperbaiki kepada skuadron pengebom Amerika yang mengambil bahagian dalam serbuan itu. Pada masa itu, Regensburg dan Schweinfurt adalah sasaran pengeboman yang terlalu mahal untuk Amerika. Pengeboman Jepun dan pengeboman Jerman seterusnya pada tahun 1944 dan 1945 adalah tugas yang agak mudah, kerana pertahanan udara musuh telah lemah. Apabila pengebom B-29 mula mengebom Jepun pada tahun 1944, yang terakhir mempunyai ratusan pejuang pertahanan udara bersenjata berat yang lebih pantas daripada pengebom Super Fortress Amerika. Disebabkan oleh kerjasama yang tidak mencukupi antara unit penerbangan pejuang tentera laut dan tentera laut, serta stesen radar yang tidak sempurna, pihak Jepun tidak dapat menggunakan pesawat pejuang secara berkesan dengan kelajuan 640 km/j (seperti Frank). Adalah dipercayai bahawa jika Jepun mempunyai pasukan pejuang yang sama kekuatannya dengan Komando Pejuang RAF pada tahun 1940, tidak diketahui sama ada pengebom berat Amerika akan dapat menunjukkan contoh klasik untuk mencapai kemenangan melalui kuasa udara. Walaupun terdapat bom atom, dalam mana-mana peperangan dalam masa terdekat mereka akan ditemui cara yang berkesan pertahanan yang mampu meneutralkan kesan senjata ofensif. Dalam keadaan peperangan yang menggunakan penerbangan strategik, kelebihan kadangkala berada di pihak pembela, kerana mereka mempunyai sistem amaran awal yang menyediakan data tentang bilangan pesawat musuh yang mengambil bahagian dalam serbuan, ketinggian dan arah penerbangan mereka; kerana pejuang supersonik lebih hebat daripada pengebom supersonik dalam kelajuan dan, akhirnya, kerana peluru berpandu kawalan radio, yang dilancarkan dari tanah atau dari udara, mungkin lebih berkesan apabila beroperasi pada jarak dekat, iaitu, dalam pertahanan strategik, daripada dalam serangan strategik , seperti yang sudah berlaku yang dipanggil Lord Trenchard. Dalam serbuan ke atas Kesatuan Soviet, pengebom strategik Amerika tidak akan mempunyai kebebasan bertindak yang sama seperti yang mereka nikmati dalam serbuan ke atas Jepun pada tahun 1945. Rusia akan menghadapi masalah pertahanan yang kompleks. Walau bagaimanapun, ia masih diragui: siapa (pasukan pertahanan atau penyerang) akan memenangi keunggulan udara sepenuhnya ke atas seluruh wilayah Kesatuan Soviet? Pengebom Amerika boleh mencapai kejayaan yang beroperasi di bawah perlindungan pejuang berat terhadap pelabuhan dan sasaran sekunder, tetapi di kawasan sasaran dalaman yang diliputi berat seperti Irkutsk dan Moscow, mereka akan menghadapi tentangan yang kuat dalam penerbangan ke kawasan sasaran dan di laluan pulang.
Pengebom Lancaster. Foto: Konrad Summers
Seversky, sebagai contoh, menyatakan bahawa "keseluruhan strategi Perang Dunia Kedua ditentukan oleh jarak tentera udara yang tidak mencukupi. Penerbangan mempunyai kuasa pemusnah yang cukup untuk mengganggu pengeluaran ketenteraan negara musuh, tetapi jangkauan pesawat tidak mencukupi untuk melakukan serangan sedemikian.
Pertempuran berdarah semasa perang akhirnya diperjuangkan untuk kemajuan lapangan terbang penerbangan pengebom” (huruf condong Seversky). Sudah tentu, masalah utama adalah kekurangan pesawat, dan bukan jaraknya, itulah yang dia adukan ketua marshal penerbangan Harris dalam bukunya "Tindakan Serangan Penerbangan Pengebom." Dia meminta 4,000 pengebom berat untuk melakukan serangan udara ke atas Eropah dan tidak menerimanya. Dan tidak diketahui apakah sebab operasi terhad Tentera Udara AS ke-8 di Eropah pada tahun 1942 dan 1943: julat pengebom yang tidak mencukupi, bilangan mereka yang tidak mencukupi, atau pertahanan udara Jerman yang kuat? Lebih-lebih lagi, Tentera Merah Barisan Timur dan Amerika di Perancis dan Jerman pada 1944–1945 berperang berdarah, tujuannya bukanlah untuk menawan lapangan terbang maju untuk pesawat pengebom. Kepentingan penerbangan strategik tidak dikurangkan dengan mengatakan bahawa pertahanan strategik boleh menafikan kuasa penuh serangan strategik, terutamanya apabila unit artileri pejuang dan anti-pesawat boleh dengan mudah dan cepat beralih daripada melaksanakan misi sokongan taktikal tindakan yang menyinggung perasaan tentera darat untuk melawan pengebom strategik. Kemunculan peluru berpandu berpandu, yang dilancarkan dari darat, dari pesawat atau dari peluru berpandu berpandu lain, sekali lagi menekankan fleksibiliti tinggi sistem pertahanan udara dalam hal ini. Apabila menilai kuasa pengeboman strategik, seseorang mesti sentiasa mempertimbangkan berapa banyak pengebom yang beroperasi, diawaki dan bersedia untuk terbang, seberapa kuat pertahanan udara musuh, dan sejauh mana pengeboman yang tepat dan berkesan. Dalam kehangatan perbahasan, perkara-perkara penting ini sering terlepas atau terlepas pandang. Pemilihan sasaran untuk pengeboman strategik akan sentiasa dipengaruhi oleh faktor-faktor seperti keadaan pertahanan udara musuh, kepentingan sasaran yang diserang, dan jumlah perisikan yang ada tentang musuh. Keadaan meteorologi tidak lagi penting sebagai faktor, contohnya, semasa tindakan Tentera Udara AS terhadap Jerman pada 1943 dan 1944.
Salah satu pengajaran paling penting dalam pengeboman strategik, yang masih belum dipelajari sepenuhnya, ialah susunan di mana sasaran dibom berdasarkan kepentingannya tidak boleh membuat apa-apa perbezaan sehingga risikan terkini mengenai sasaran telah diperolehi. Semasa Perang Dunia Kedua, kebanyakan pasukan pengebom telah dibelanjakan dengan sia-sia dan ramai orang awam terbunuh hanya kerana sasaran telah dipilih secara salah. Kita boleh ingat, sebagai contoh, bagaimana bandar di negara neutral - Eire dan Switzerland - dibom secara tidak sengaja. Ini berlaku bukan kerana kesilapan dalam pengiraan aeronautik, yang juga berlaku agak kerap, tetapi kerana ketidaktahuan sasaran pengeboman mereka. Sekiranya data perisikan Bersekutu mengenai pengeluaran minyak di Jerman dan produktiviti kilang penapisan minyak telah cukup tepat, maka pengeboman strategik Inggeris-Amerika terhadap kemudahan industri minyak akan bermula lebih awal daripada Mei 1944. Sekiranya pihak Berikat lebih mengetahui industri pesawat musuh, tidak akan ada keperluan untuk pengeboman intensif kilang kerangka pesawat, kilang enjin pesawat, dan kilang pemasangan pesawat. Terdapat banyak cara untuk membunuh kucing, tetapi satu cara cukup untuk seekor kucing. Perisikan dan pengeboman strategik, seperti Darby dan John, tidak dapat dipisahkan, tetapi sangat sukar untuk mencapai pengiktirafan penuh terhadap keperluan ini dalam kedua-dua keamanan dan peperangan. Selain itu, semasa Perang Dunia Kedua, peninjauan udara Bersekutu selalunya tidak dapat membantu dalam menilai keputusan sasaran pengeboman. Jika komander pengebom strategik tidak mengetahui dengan tepat sejauh mana bomnya memusnahkan sasaran, maka bagaimana dia boleh mengatakan sasaran mana yang harus dia serang seterusnya.
Semasa Perang Dunia Kedua, pesawat pengebom sering ditugaskan untuk menyerang sasaran yang hampir tidak ada risikan yang boleh dipercayai baru-baru ini untuk bergantung. Mengapa kami berusaha untuk memusnahkan Monte Cassino melalui serbuan pengeboman berterusan yang tidak mempunyai kesan ketenteraan? Mengapakah kumpulan pengebom British yang sangat kecil dihantar untuk mengebom peleburan aluminium Jerman pada bulan Jun, Julai dan Ogos 1940, sedangkan Jerman baru sahaja menawan Perancis dengan semua rizab bauksit dan peleburan aluminium? Malangnya, banyak contoh sedemikian boleh dipetik.
Nampaknya, apabila pengeboman strategik menjadi asas strategi, arahan udara merasakan keperluan untuk mengebom kompleks objek tertentu, tetapi selalunya dengan sedikit pemahaman tentang tujuan acara sedemikian. Marshal Udara Harris, dalam erti kata lain, membenarkan tindakan sedemikian apabila dia menulis: "Jika tugasnya adalah untuk menguji kekuatan pertahanan musuh, maka perlu segera melancarkan serangan, walaupun dengan pasukan kecil. Dasar mengekalkan pasukan tempur kami sehingga mereka boleh digunakan secara besar-besaran bermakna kami akan menafikan peluang kami untuk bersaing dengan tindakan balas musuh." Ini nampaknya menjadi sebab utama kesilapan. Pengebom peninjau boleh melakukan banyak perkara dari segi menyiasat pertahanan udara musuh, tetapi mereka juga boleh membantu menjadikannya lebih kuat dengan memberi pemain pertahanan peluang untuk menguji pertahanannya dalam latihan. Sudah tentu, pesawat pengebom strategik perlu disimpan dalam simpanan hanya sehingga nilai ketenteraan pemasangan diketahui. Apa gunanya mengkaji masalah pengeboman Baku atau Berlin dan membazir wang dan usaha dengan sia-sia? Pada masa yang sama bahawa pengebom cuba mencari titik lemah pertahanan udara, yang kedua sedang mengkaji cara untuk memerangi pengebom. Menerima taklimat ringkas sebelum berlepas ke misi tidak bermakna bersedia untuk melancarkan serangan dengan pasukan yang sesuai. Seperti yang ditulis Harris sendiri, "Terusan Dortmund-Ems tidak akan pernah disekat lama jika serangan yang tepat, sering berulang tidak dilakukan, menghalang kemusnahan daripada diperbaiki." Juruterbang RAF telah dianugerahkan Victoria Cross kerana mencapai sasaran ini. Harris menambah dengan kekesalan: "Kejayaan yang layak dianugerahkan Victoria Cross adalah sifat yang tidak boleh diulangi."
Isu memilih pasukan yang sesuai dengan tugas itu, serta menyediakan data risikan ekonomi, tidak dapat diselesaikan sepenuhnya. Pada masa akan datang dia akan bermain lebih banyak lagi peranan penting berbanding masa lalu. Penggunaan bom atom memerlukan peninjauan sasaran yang lebih teliti berbanding sebelum ini. Ini disebabkan oleh dua sebab utama. Pertama, bom atom itu sangat mahal: bom berkaliber besar berharga hampir satu juta dolar. Kedua, ia tidak boleh digunakan dengan kesan yang sama terhadap mana-mana tujuan ketenteraan, dan tiada siapa yang akan mengambil risiko membuang wang rakyat yang begitu besar. Jika pada satu masa kru dan pesawat adalah alat penerbangan strategik yang paling mahal, kini, pada zaman atom, bom atom telah menjadi alat sedemikian. Ekonomi asas kuasa udara telah berubah; bom atom diperoleh nilai yang lebih tinggi daripada kru, yang memerlukan peningkatan peninjauan dan perancangan yang lebih baik. Bom atom tidak mengubah strategi kuasa udara atau prinsip pengeboman strategik. Bom atom tidak meningkatkan kuasa pemusnahnya kepada perkadaran yang luar biasa yang dibincangkan pada hari-hari pertama selepas peristiwa di Hiroshima dan Nagasaki. Pekerja dari Direktorat Pengeboman Strategik telah mengira bahawa untuk kemusnahan seperti yang disebabkan oleh bom atom di Nagasaki, 120 pengebom SuperFortress akan diperlukan, setiap satu membawa 10 tan bom konvensional, dan untuk kemusnahan seperti di Hiroshima, 210 pengebom. Seversky menegaskan: “Memang benar bahawa Berlin, Dresden, Cologne, Hamburg, Bremen dan banyak lagi bandar-bandar Jerman mengalami kemusnahan berat yang sama dan pada skala yang sama seperti Hiroshima dan Nagasaki." Benar juga bahawa penderitaan penduduk, kehilangan harta benda dan kemusnahan kilang perindustrian akibat bom pembakar adalah sangat besar di Tokyo dan bandar-bandar lain di Jepun. Penggunaan bom atom tidak dapat tidak menyebabkan tekanan emosi yang tidak kondusif untuk analisis ketenteraan yang mantap. Mereka yang berada di sekeliling Mikado sengaja membesar-besarkan kuasa pemusnah bom atom untuk meyakinkan rakyat Jepun bahawa ia adalah senjata ghaib yang baru. Ini dilakukan untuk memelihara prestij Mikado dan mewajarkan penyerahan Jepun kepada Jeneral MacArthur. Atas nama kemanusiaan, bukan atas nama strategi ketenteraan, John Hersey menulis kisah mengerikannya tentang kemusnahan dan tragedi di Hiroshima. Pembaca Amerika lebih mengenali dokumen ini berbanding dengan data yang lebih dipercayai daripada Suruhanjaya pada tenaga atom dan laporan dari Pejabat Kajian Hasil Pengeboman Strategik. Bukan mudah untuk mengatasi pengaruh kebanjiran laporan sensasi tentang pengeboman atom yang membanjiri halaman akhbar selama dua atau tiga tahun selepas berakhirnya Perang Dunia Kedua. "Kuasa tektonik terbesar yang pernah melanda bumi... malapetaka, revolusi dunia, banjir, kekalahan dan bencana bergabung menjadi satu," tulis wartawan mengenai peristiwa ini. Dikatakan bahawa di Hiroshima, di tanah yang tercemar oleh bom atom, adalah mungkin untuk menanam timun sebesar bangunan pencakar langit, serta sebilangan besar sayur-sayuran lain yang bersaiz besar, yang mengecilkan semua pencapaian dalam bidang berkebun. Malah, ternyata seorang petani Jepun menggunakan lebih banyak baja daripada jirannya dan menuai hasil yang lebih besar. Kebanyakan pengulas tentera kini memahami bahawa bom atom bukanlah senjata udara sejagat, seperti yang dipercayai sebelum ini. Mungkin dinasihatkan untuk menyenaraikan beberapa batasan dalam penggunaan bom atom tanpa, bagaimanapun, mengurangkan kuasa dan kepentingannya sebagai cara pencegahan.
Adalah tidak bijak untuk menggunakan bom atom terhadap kubu pertahanan yang kuat. Menggugurkan satu bom atom berkaliber besar bermakna mengambil risiko terlalu banyak sekaligus. Terdapat bom atom berkaliber kecil untuk pesawat pejuang, tetapi kosnya tinggi. DALAM perang masa depan jet pejuang akan mempunyai jarak yang hampir sama dan kuasa pukulan seperti mana-mana pengebom berat Perang Dunia II. Mencipta bom atom yang lebih kecil dan meningkatkan kadar pengeluarannya akan mengurangkan kos bom, tetapi tidak akan menjadikannya murah. Jika anda menetapkan matlamat anda untuk menggunakan bom atom secara ekonomi, maka anda mesti berusaha untuk memastikan bilangan maksimum pesawat yang mungkin membawanya mencapai matlamat. Kos bom atom yang tinggi tidak membenarkan membuat kesilapan besar apabila menggunakannya. Kejayaan pelaksanaan serangan dengan bom atom memerlukan perhatian khusus dalam merancang operasi dan sokongan perisikan yang terbaik. Adalah perlu untuk mengambil tindakan mengganggu khas, mencipta gangguan radio dan mengatur penutup pejuang. Jika pengebom nuklear menembusi lebih jauh ke kawasan pedalaman daripada kumpulan pejuang pengiring, mereka perlu mengambil kesempatan daripada kegelapan atau keadaan cuaca buruk, bermakna ketepatan pengeboman akan dikurangkan. Jika sasaran tidak dapat dikesan secara visual, ia boleh dikenal pasti menggunakan radar pengebom; tetapi pada masa ini pertahanan mempunyai keupayaan untuk mencipta radar dan gangguan elektromagnet, yang boleh memesongkan imej sasaran pada skrin radar atau mengelirukan komander. Terdapat banyak pelbagai objek, yang terhadapnya kesan letupan atom akan menjadi kurang berkesan berbanding dengan kediaman kayu ringan Jepun. Analisis kemusnahan yang disebabkan oleh penggunaan bom atom di Nagasaki dan Hiroshima, serta semasa ujian pasca perang di Bikini dan New Mexico, menunjukkan bahawa terhadap beberapa struktur konkrit dan keluli, bom atom mungkin kurang berkesan daripada satu siri. roket atau bom penembus perisai. Penggunaan bom atom terhadap pangkalan kapal selam, mempunyai salutan konkrit bertetulang, serta pesawat bawah tanah atau kilang lain adalah membazir. Bandar moden dengan struktur keluli dan konkrit bertetulangnya tidak akan mengalami tahap yang sama seperti Hiroshima dan Nagasaki, terutamanya jika terdapat pertahanan nuklear yang teratur yang bersedia untuk menangani akibat serangan. Menggunakan bom atom terhadap lapangan terbang adalah sama seperti menembak burung pipit dari meriam. Atas sebab yang sama ini, adalah tidak menguntungkan untuk menggunakan bom atom terhadap banyak objek kereta api, contohnya terhadap stesen kecil dan persimpangan jalan. Kos pengeboman atom sasaran sedemikian akan sangat tinggi. Akibat serangan atom akan berkesan dalam masa kira-kira sehari. Pengalaman menggunakan bom atom di Hiroshima dan Nagasaki dan data lain membolehkan kami membuat kesimpulan bahawa kerja pemulihan utama boleh dijalankan dalam kebanyakan kes hanya selepas beberapa hari. Ia mungkin mengambil masa satu hingga dua hari untuk menghapuskan akibat bom atom. Zon kemusnahan sepenuhnya sekarang, untuk bom Perang Dunia II, adalah kira-kira satu batu persegi, dan bukan satu perempat batu persegi, seperti yang berlaku di Hiroshima. Akhirnya, kebanyakan kuasa gelombang kejutan dan kesan haba hilang kerana letupan bom atom dilakukan pada altitud tinggi atau kerana sebahagian besar tenaga bom atom dibelanjakan di kawasan yang terhad.
Tidak dinafikan bahawa pengeboman strategik mesti dilakukan siang dan malam operasi sepanjang masa oleh penerbangan Inggeris-Amerika terhadap Jerman membuktikan kesesuaian untuk menggabungkan serbuan siang dan malam. Tindakan sebegitu memaksa Jerman membelah pasukan pejuang mereka kepada dua dan mengalihkan sejumlah besar skuadron pejuang enjin tunggal dan berkembar daripada misi menyokong tentera Jerman. Keperluan timbul untuk mempunyai dua jenis pejuang: enjin tunggal - dengan jarak pendek jenis Messerschmitt dan Focke-Wulf, untuk operasi pada siang hari dan dalam keadaan meteorologi yang baik, dan enjin berkembar - seperti Junkers dan Messerschmitt - untuk beroperasi pada waktu malam dan dalam keadaan cuaca buruk. Sudah tentu, kadang-kadang kedua-duanya melakukan tugas yang sama. Kebanyakan Serangan pengebom Amerika ke atas Jepun dilakukan pada waktu siang, jadi pertahanan Jepun dilakukan oleh pejuang siang enjin tunggal. Ia akan menjadi sangat berguna untuk melihat apa yang akan berlaku kepada pertahanan udara Jepun jika operasi siang hari tentera udara Amerika ditambah dengan serbuan malam oleh Tentera Udara British. Jika Jepun tidak menyerah kalah, skuadron pengebom Lancaster akan mula melakukan serbuan tempur dari pulau itu pada tahun 1945. Okinawa. Kemudian penduduk bandar Jepun akan terpaksa mengalami pengeboman yang dahsyat sepanjang masa, seperti yang berlaku di Hamburg, Leipzig dan bandar-bandar Jerman yang lain. Pejuang Jepun perlu beroperasi dengan voltan tinggi, dan, yang paling penting, ini akan menjejaskan komposisi unit udara kamikaze. Adalah lebih baik pada tahun 1944 dan 1945 untuk memusnahkan pejuang Jepun semasa pertempuran malam berbahaya daripada membenarkan mereka digunakan dalam jumlah besar menentang perkapalan Amerika dan British. Pada Julai 1944, tujuh belas skuadron dipersenjatai dengan pejuang Sifar (Dzeke-52), dilengkapi untuk digunakan oleh juruterbang berani mati. Empat belas daripada skuadron ini beroperasi menentang armada Amerika pada musim gugur tahun itu semasa pertempuran melawan Filipina. Selain pengangkutan dan kapal penjelajah, tiga kapal pengangkut pesawat Amerika telah rosak: Hornet, Franklin dan Hancock. Apabila Jepun menyerah kalah pada Ogos 1945, ia mempunyai 5,000 pesawat tersedia untuk juruterbang berani mati, kebanyakannya pejuang. Salah satu tindak balas paling berkesan terhadap juruterbang berani mati yang mengancam armada Amerika masuk tahun lepas perang di Pasifik, akan ada operasi penerbangan strategik yang intensif sepanjang masa terhadap Jepun.
Salah satu prinsip strategik yang dipatuhi oleh semua panglima besar sepanjang sejarah peperangan ialah prinsip kesatuan perintah. Napoleon, mungkin pemimpin tentera yang paling hebat, terutamanya menekankan kepentingan prinsip ini. Dalam "Korespondensi" beliau kembali kepada prinsip ini lagi dan lagi. “Un mauvais general vaut mieux que deux bons,” katanya.
Dalam mesej kepada Direktori bertarikh 14 Mei 1796, beliau menyatakan:
“Si vous affaiblisse vos moyens en partageant vos forces, si vous rompez en Italic 1"unite de la pensee militaire, je vous le dis avec douleur, vous aurez perdu la plus belle occasion d"imposer des lois a l"Italie"
Seperti yang telah kita lihat, Kerajaan British pada tahun 1917 mengabaikan prinsip ini, atau lebih tepatnya asas semua prinsip ini. Akibatnya, pada April 1918, tentera udara telah dipisahkan sepenuhnya daripada tentera laut dan tentera dan menjadi cabang bebas angkatan tentera dengan kementeriannya sendiri. Akibat yang tidak dapat dielakkan daripada ini adalah kerosakan dalam perpaduan pemikiran ketenteraan dan akhirnya, pada tahun 1940, perintah udara telah bercerai dengan tentera sehingga Lord Gort mendapati dirinya berada di Perancis dalam kedudukan yang benar-benar tidak masuk akal: dia menerima sokongan udara daripada Kementerian Udara. , beralih ke London masuk Kementerian Perang.
Sepanjang separuh pertama perang hanya ada satu pautan- Kabinet Perang Inggeris. Tetapi sejak pengaruh Churchill, yang merupakan Menteri Pertahanan dan Perdana Menteri, menguasai kabinet, dia adalah penghubung ini.
Memandangkan keadaan yang wujud pada tahun 1939, keputusan yang diterima pakai pada tahun 1922 oleh Persidangan Washington mengenai Had Persenjataan (Perkara 22, Bahagian II, “Peraturan Perang”) kekal berkuat kuasa. Mereka membaca:
“Pengeboman udara untuk tujuan mengganas penduduk awam, atau memusnahkan atau merosakkan harta persendirian yang bukan ketenteraan, atau menyebabkan kemudaratan kepada orang yang tidak mengambil bahagian dalam permusuhan, adalah dilarang.”
Di samping itu, pada 2 September 1939, sehari selepas pencerobohan Jerman ke atas Poland, kerajaan British dan Perancis mengumumkan bahawa hanya "objektif ketenteraan yang ketat dalam erti kata yang sempit" akan dibom. Kenyataan yang hampir sama juga dibuat oleh kerajaan Jerman. Enam bulan kemudian, Perdana Menteri Britain Chamberlain, bercakap di Dewan Rakyat pada 15 Februari 1940, sekali lagi berkata: “Tidak kira apa yang orang lain lakukan, kerajaan kita tidak akan menyerang wanita dan orang lain dengan kejam. orang awam hanya untuk mengganas mereka.”
Tetapi pada 10 Mei, Churchill menjadi perdana menteri - dan pengeboman strategik segera digunakan.
Apakah pengeboman strategik?
Pada 21 Oktober 1917, Churchill menulis pemberian Memorandum definisi yang tepat:
“Semua serbuan ke atas komunikasi atau pangkalan mesti dikaitkan dengan tindakan utama tentera. Adalah tidak munasabah untuk berfikir bahawa serangan udara sahaja boleh menentukan keputusan peperangan. Tidak mungkin sebarang bentuk ugutan terhadap penduduk awam melalui serbuan udara boleh memaksa penyerahan kerajaan sebuah kuasa besar. Tabiat pengeboman, sistem perlindungan atau tempat perlindungan yang baik, kawalan tegas polis dan pihak berkuasa tentera semuanya memadai untuk menghalang kelemahan kuasa juang negara. Kami melihat oleh pengalaman sendiri bahawa serangan udara Jerman tidak menyekat, tetapi menaikkan semangat rakyat. Segala yang kita ketahui tentang keupayaan penduduk Jerman untuk menanggung penderitaan tidak memberi alasan untuk menganggap bahawa orang Jerman boleh digeruni dan ditundukkan oleh kaedah sedemikian. Sebaliknya, kaedah sedemikian akan meningkatkan keazaman mereka yang terdesak.
Oleh itu, serangan udara kita mesti secara konsisten diarahkan ke pangkalan serangan dan laluan komunikasi, di mana seluruh sistem kuasa ketenteraan tentera musuh dan armada laut dan udaranya bergantung. Sebarang bahaya yang boleh ditimbulkan oleh serangan sedemikian kepada orang awam mesti dianggap tidak sengaja dan tidak dapat dielakkan."
Churchill menulis ini semasa beliau menjadi Menteri Industri Perang, iaitu, menduduki jawatan bawahan dalam kerajaan. Walau bagaimanapun, pada tahun 1940 beliau adalah de facto, jika tidak de jure, ketua angkatan tentera British, dan walaupun beliau tidak dapat pergi berkempen secara peribadi, beliau serta-merta mengatasi kesukaran ini dengan memutuskan untuk berperang sendiri, menggunakan kuasa pengebom. tentera udara British sebagai tentera mereka.
Pada 11 Mei, Freiburg dibom di Baden. Pada kesempatan ini, J. Speight menulis:
“Kami (British) mula mengebom sasaran di Jerman sebelum Jerman mula mengebom sasaran di Kepulauan British. ini fakta sejarah, yang diiktiraf secara umum... Tetapi kerana kami meragui pengaruh psikologi, yang boleh menjadi penyelewengan propaganda kebenaran bahawa kami yang melancarkan serangan strategik, maka kami tidak mempunyai keberanian untuk menghebahkan keputusan besar kami yang dibuat pada Mei 1940. Kami sepatutnya mendedahkannya kepada umum, tetapi kami, sudah tentu , membuat kesilapan. Ini adalah penyelesaian yang hebat. Ia adalah satu pengorbanan diri yang heroik seperti keputusan Rusia untuk menggunakan taktik tanah hangus.
Oleh itu, menurut Speight, ia adalah di tangan Encik Churchill bahawa fius itu terputus, yang menyebabkan letupan - perang kemusnahan dan keganasan, tidak pernah berlaku sebelum pencerobohan Seljuk.
Pada masa ini, tangan Hitler diikat di Perancis dan dia tidak menyerang balik. Tetapi tidak dapat dinafikan bahawa pengeboman Freiburg dan serbuan seterusnya ke atas bandar-bandar Jerman memberinya idea untuk menyerang England. Ini dapat dilihat daripada ucapannya pada 4 September 1940 pada pembukaan "kempen bantuan musim sejuk."
Dia menyatakan: "Saya tidak menjawab selama tiga bulan." Seterusnya, Hitler mula bercakap tentang apa yang dia ingin lakukan.
Walau bagaimanapun, boleh dikatakan bahawa selepas kejatuhan Perancis, keadaan ketenteraan adalah berbeza sama sekali daripada pada Oktober 1917. Kemudian British bertempur dengan dada menentang Jerman, manakala pada musim panas 1940 dan dalam tiga tahun berikutnya tidak ada. tentera British, tidak mengira serbuan pihak sabotaj udara dan ekspedisi yang tidak berjaya ke Greece. Bolehkah, dalam kes ini, tentera udara British tidak melakukan apa-apa selama seribu hari? Jika penerbangan dalam tempoh ini secara sistematik boleh memusnahkan asas perindustrian kuasa tentera Jerman, maka tindakan sedemikian, walaupun mereka tidak boleh menyebabkan kekalahan Jerman, pasti akan memudahkan kemenangan akhir atas dia. Ini jelas, jadi tindakan ini jelas betul. Satu-satunya soalan ialah bagaimana untuk mencapai ini?
Jelas sekali mustahil untuk memusnahkan semua atau sebahagian besar industri ketenteraan Jerman menggunakan cara sedia ada. Kilang tentera Jerman dipercayai terletak di kawasan seluas 130 meter persegi. batu dan menyebabkan mereka dibom walaupun selama beberapa tahun akan memerlukan, mungkin, bilangan astronomi pesawat yang semua sumber perindustrian England tidak akan dibenarkan membinanya. Itulah sebabnya percubaan itu tidak sepatutnya dibuat, yang bagaimanapun, telah dibuat. Sekiranya Churchill berfikir secara strategik, dan bukannya memikirkan tentang kemusnahan, ia akan menjadi jelas kepadanya bahawa sasaran pengeboman itu seharusnya bukan perusahaan perindustrian itu sendiri, tetapi sumber tenaga mereka, iaitu arang batu dan minyak. Jika sumber-sumber ini semakin lemah, maka 90% industri Jerman akhirnya akan dihentikan.
Terdapat hanya dua bantahan yang mungkin untuk ini. Yang pertama ialah lombong arang batu sukar dimusnahkan, dan yang kedua ialah minyak dihasilkan di beberapa lokasi dan oleh itu sangat dipertahankan, jadi menyerbu mereka akan memakan kos yang tinggi. Kesukaran pertama, bagaimanapun, tidak lebih daripada ketara. Jika landasan kereta api yang menuju ke kawasan arang batu Ruhr dan Saar terus dibombardir (kedua-dua jalan adalah sasaran yang rapat), maka arang batu itu tidak dapat dialihkan.
Walau bagaimanapun, tiada satu pun daripada hujah ini mungkin dibincangkan atas alasan mudah bahawa kemusnahan industri hanyalah sebahagian daripadanya rancangan am kemusnahan Jerman dan keganasan penduduk awamnya. Walau apa pun, ini disahkan oleh langkah-langkah yang, sehingga musim bunga tahun 1944, boleh dibahagikan kepada dua peringkat: 1) serangan ekonomi, 2) serangan moral.
Peringkat pertama boleh dibahagikan kepada dua tempoh. Masa dari Mei 1940 hingga Mac 1942 dicirikan sebagai tempoh yang dipanggil pengeboman "ketepatan", yang dilakukan terutamanya pada waktu malam oleh pesawat British. Antara Ogos 1942 dan Mac 1944, pesawat Amerika melakukan serbuan siang hari ke atas kilang-kilang Jerman yang penting secara strategik.
Dalam tempoh pertama, walaupun kemusnahan yang berlaku kepada kawasan berpenduduk, kesan ke atas pengeluaran senjata Jerman adalah diabaikan. Pengeluaran bukan sahaja tidak merosot, tetapi, sebaliknya, meningkat dengan pantas. Dalam laporan Pejabat Amerika untuk Kajian Hasil Pengeboman Strategik di bahagian “ perang Eropah” berkata:
"Memandangkan ekonomi Jerman berada dalam keadaan yang jauh dari mobilisasi sepenuhnya sepanjang kebanyakan perang, industri Jerman menahan serangan udara tanpa banyak tekanan."
Pengalaman orang Jerman menunjukkan, laporan itu berkata, “bahawa apa jua sistem pengeboman yang disasarkan, tidak ada satu pun cabang industri penting yang diketepikan oleh satu serbuan. Banyak serbuan diperlukan.”
Di samping itu, memandangkan Jerman dan negara yang didudukinya adalah 12 kali lebih besar daripada kawasan Great Britain, aset udara yang tersedia untuk Great Britain pada 1940–1942 tidak mencukupi untuk mencapai hasil yang ketara. Tempoh ini adalah satu usaha yang sia-sia, ia adalah "tidak ekonomik" dan bukan tempoh pengeboman "strategik".
Tempoh kedua bermula dengan kedatangan tentera udara AS di Eropah. Perintah penerbangan Amerika percaya bahawa "perusahaan penting dalam cabang industri dan ekonomi tertentu adalah sasaran serangan yang paling menguntungkan dalam ekonomi musuh," dan percaya bahawa "untuk memukul objek ini dengan tepat, serbuan harus dilakukan pada siang hari." Walaupun begitu, laporan itu berkata, "serbuan" yang dilakukan oleh tentera udara Amerika "semasa 1942 dan separuh pertama tahun 1943 tidak membuahkan hasil yang ketara."
Pada Januari 1943, sementara usaha sia-sia ini berlangsung, di Persidangan Casablanca, objektif berikut ditetapkan untuk Tentera Udara Strategik Inggeris-Amerika: “Kemusnahan dan kekacauan sistem ketenteraan, perindustrian dan ekonomi Jerman serta melemahkan semangat rakyat Jerman sehingga kebolehan mereka untuk menentang bersenjata akan menjadi lemah sepenuhnya.” Pada bulan Jun, keputusan ini mula dilaksanakan; pada masa yang sama, bukannya pangkalan kapal selam, kilang industri penerbangan Jerman ditunjukkan sebagai objek.
Serbuan pertama dilakukan ke atas kilang galas bola di Schweinfurt. Ia diikuti oleh satu siri serbuan, di mana 12 ribu tan bom dijatuhkan ke atas kilang-kilang ini. Tetapi dalam serbuan 14 Oktober, korban Amerika adalah sangat tinggi sehingga pengeboman selanjutnya terhadap Schweinfurt telah ditangguhkan selama empat bulan, di mana masa itu kilang-kilang telah dipulihkan sedemikian rupa sehingga, seperti yang dikatakan laporan itu, masih ada "tiada petunjuk bahawa galas bola industri telah diserbu.” telah memberi kesan yang ketara pada cabang pengeluaran ketenteraan yang penting ini.”
Selepas ini, serbuan siang hari pada jarak yang melebihi julat pejuang pengiring dihadkan secara mendadak. Itu adalah sehingga ketibaan P-51 Mustangs, pejuang jarak jauh, pada bulan Disember. Kemudian mereka beralih kepada serbuan siang hari sekali lagi, dan pada minggu terakhir Februari 1944 pengeboman paling berat di kilang pesawat Jerman bermula. Walau bagaimanapun, laporan itu menyatakan:
“Pengeluaran tidak merosot lama. Sebaliknya, sepanjang tahun 1944 tentera udara Jerman dilaporkan telah menerima 39,807 pesawat dari semua jenis. Pada tahun 1939, 8,295 pesawat telah dihasilkan, dan pada tahun 1942 - 15,596, manakala kilang-kilang tidak tertakluk kepada sebarang serbuan... Pada bulan Mac, sebulan selepas serbuan paling berat, bekalan pesawat ke unit menjadi lebih tinggi daripada Januari, dan terus meningkat... Pembinaan semula berlaku hampir sejurus selepas kilang-kilang dimusnahkan.”
Kegagalan percubaan untuk melemahkan industri Jerman dengan pengeboman memerlukan perubahan dalam taktik. Sebelum ini, pesawat pengiring hanya melindungi pengebom. Kini mereka diperintahkan untuk memprovokasi diri mereka sendiri pejuang Jerman dan memaksa mereka melawan pada peluang pertama. Akibatnya, kerugian pesawat pejuang Jerman dan juruterbang pejuang mula meningkat secara berterusan, dan pada musim bunga tahun 1944, rintangan tentera udara Jerman berkurangan. Bagaimanapun, laporan itu menyatakan bahawa
"Pada musim panas 1944, pengeluaran pejuang di Jerman terus meningkat dan pada bulan September mencapai angka tertinggi - 4375 pesawat."
Hakikat bahawa serangan pengebom strategik selama tiga tahun tidak membuahkan hasil, dibuktikan oleh Senator Kilgore dalam "Laporan Negara Industri Jerman," yang disusun berdasarkan "Laporan Rasmi Kementerian Persenjataan dan Industri Perang Jerman untuk 1944. .” Beberapa petikan berikut daripada laporan bercakap untuk diri mereka sendiri:
“Dokumen itu secara grafik menunjukkan bahawa, walaupun pengeboman Sekutu, Jerman dapat membina semula dan mengembangkan kilang dan meningkatkan pengeluaran ketenteraan kepada kekalahan terakhir tentera Jerman. Industri Jerman tidak pernah kehilangan kapasiti besar untuk pemulihan.”
"Laporan itu menunjukkan bahawa Jerman yang dilanda perang menghasilkan tiga kali lebih banyak kenderaan tempur berperisai pada tahun 1944 berbanding pada tahun 1942."
“Pada tahun 1944, pengeluaran pengebom pejuang di Jerman pada 3 s sekali lagi melebihi tahap 1942."
"Pada tahun 1944, pejuang malam dihasilkan 8 kali lebih banyak daripada pada tahun 1942."
“Pada 1944, pengeluaran ketenteraan Jerman bukan sahaja meningkat berbanding tahun-tahun sebelumnya; bagi beberapa jenis produk terdapat peningkatan dalam keluaran pada suku terakhir 1944 berbanding suku pertama tahun yang sama.”
Daripada serangan terhadap ekonomi, kita kini beralih kepada mempertimbangkan serangan psikologi, yang tujuannya, seperti yang dinyatakan pada persidangan Casablanca, "untuk melemahkan semangat rakyat Jerman." Serangan ini secara rasmi bermula pada malam 29 Mac 1942 dengan serbuan yang dahsyat ke atas Lübeck. Kemudian diumumkan bahawa satu perubahan penting telah dibuat kepada taktik pengeboman dan bahawa pada masa hadapan, bukannya pengeboman "ketepatan", pengeboman "kawasan" akan dilakukan. Ini bermakna jika sehingga kini pasukan yang dihantar dari England tidak dapat benar-benar "menghancurkan" objek itu, maka mulai sekarang mereka sudah memadai untuk berbuat demikian. Tidak ada lagi keperluan untuk pengeboman yang disasarkan ke atas kemudahan ketenteraan ini atau itu, kerana adalah mungkin untuk mengebom kawasan di mana ia terletak sedemikian rupa untuk memusnahkan segala-galanya.
Rostock seterusnya dibom. Pusat bandar telah menjadi runtuhan, walaupun dok hampir tidak disentuh. Ini diikuti dengan serbuan di Cologne pada malam 31 Mei; 1,130 pesawat mengambil bahagian dalam serbuan itu, dan 2 ribu tan bom dijatuhkan di bandar itu. Selepas serbuan, pemusnahan 250 kilang diumumkan, tetapi gambar menunjukkan bahawa sasaran utama pengeboman adalah pusat bandar, di mana bangunan di kawasan seluas kira-kira 5 ribu ekar telah musnah dan, menurut data Jerman, dari 11 ribu hingga 14 ribu orang terbunuh.
sebab tu matlamat utama Serbuan itu, jelas sekali, bukan tamparan kepada perusahaan perindustrian yang mengelilingi bandar itu, tetapi kepada kawasan kediaman. Ini disahkan oleh serbuan seterusnya seribu pengebom di Essen, kerana Churchill, bercakap di Dewan Rakyat pada 2 Jun, berkata:
"Saya boleh melaporkan bahawa tahun ini bandar-bandar, pelabuhan dan pusat industri perang Jerman akan mengalami ujian berterusan dan teruk yang begitu besar yang tidak pernah dialami oleh negara lain.".
Perlu diingatkan bahawa perbezaan dibuat antara bandar dan pemasangan tentera.
Pengeboman Hamburg amat teruk. Pada minggu terakhir Julai 1943, enam serbuan telah dijalankan ke atas bandar pada waktu malam dan dua pada waktu siang. 7500 tan bom digugurkan. Menurut laporan Pejabat Kajian Keputusan Pengeboman Strategik, bandar itu telah musnah sebanyak 55-60%, dengan 75-80% daripada kemusnahan ini adalah akibat kebakaran. Bandar ini terbakar sepenuhnya di kawasan seluas 12.5 meter persegi. batu; di kawasan seluas 30 persegi. batu, bangunan rosak, dari 60 ribu hingga 100 ribu orang mati; 300 ribu pangsapuri telah musnah. 750 ribu orang mendapati diri mereka kehilangan tempat tinggal. Kami membaca tentang kebakaran besar di bandar:
“Apabila api menembusi bumbung banyak bangunan, tiang udara panas muncul. Ia meningkat kepada ketinggian lebih daripada 2.5 batu dan dianggarkan mempunyai diameter 1–1.5 batu dalam pesawat yang terbang di atas Hamburg. Lajur udara ini dalam gerakan marah; ia telah disuap oleh kemasukan pantas udara sejuk di pangkalan. Pada 1 hingga 1.5 batu dari kebakaran, draf udara ini meningkatkan kekuatan angin daripada 11 hingga 33 mph. Berhampiran tepi kawasan kebakaran, kelajuan udara kelihatan lebih besar, kerana pokok-pokok berdiameter 3 kaki telah dicabut di situ. Suhu dengan cepat mencapai titik penyalaan mana-mana bahan mudah terbakar, dan seluruh kawasan itu terbakar. Semuanya hangus tanpa jejak. Tidak ada kesan yang tersisa dari apa-apa yang boleh terbakar. Hanya dua hari kemudian ia mungkin untuk mendekati zon kebakaran.
Pemusnahan orang yang dahsyat ini, yang akan memalukan Attila sendiri, adalah wajar dengan merujuk kepada keperluan ketenteraan. Mereka berkata bahawa hanya sasaran tentera yang diserang. Di England, Uskup Agung York mengambil serbuan ini di bawah perlindungannya, berdasarkan fakta bahawa mereka boleh "memendekkan perang dan menyelamatkan beribu-ribu nyawa." Attlee, Timbalan Perdana Menteri, membenarkan mereka dengan berkata:
“Tiada pengeboman sewenang-wenangnya (seruan persetujuan). Telah berulang kali dikatakan di parlimen bahawa objek yang mempunyai kepentingan ketenteraan yang melampau sedang dibom (seruan persetujuan).” .
Empat hari kemudian Kapten G. Balfour, Setiausaha Rendah Udara, menyatakan:
"Kami akan melakukan serbuan pengeboman selagi rakyat Jerman dan Itali bertolak ansur dengan Nazisme dan fasisme."
Ini hanya boleh bermakna bahawa tujuan pengeboman adalah untuk memaksa Jerman dan Itali memberontak.
Berikut ialah laporan Pejabat Pengeboman Strategik tentang semua ini:
“Adalah dipercayai bahawa serbuan ke atas bandar-bandar adalah cara untuk menjejaskan semangat warga Jerman. Adalah dipercayai bahawa jika boleh mempengaruhi semangat pekerja industri, jika mereka boleh dialihkan dari kerja mereka di kilang dan terlibat dalam urusan lain, contohnya menjaga keluarga mereka, membaiki rumah mereka yang rosak... maka pengeluaran perang Jerman akan menderita.”
Laporan itu selanjutnya menyatakan bahawa
“Hampir satu perempat daripada jumlah berat bom yang dijatuhkan, atau hampir dua kali lebih banyak daripada yang digunakan terhadap semua sasaran industri, datang daripada bandar-bandar besar... Dari segi kemusnahan, serbuan ini jauh mengatasi semua bentuk serangan lain.”
Walaupun begitu, kesan serbuan terhadap secara moral sangat bertentangan dengan apa yang diramalkan oleh Douhet dan pengikutnya. Keruntuhan jentera tentera Jerman tidak datang serta-merta, tetapi menghampiri dengan menyakitkan perlahan-lahan. Adalah perlu untuk mengambil kira perkara berikut: akibat pengeboman di 61 bandar Jerman dengan populasi 100 ribu atau lebih orang dan dengan jumlah penduduk 25 juta, "3,600 ribu rumah musnah atau rosak teruk, yang berjumlah 20% daripada jumlah stok perumahan Jerman; 7.5 ribu orang kehilangan tempat tinggal, kira-kira 300 ribu terbunuh dan 780 ribu orang cedera...” Reaksi rakyat Jerman terhadap serangan udara adalah luar biasa. Di bawah pemerintahan Nazisme yang tanpa belas kasihan, orang Jerman menunjukkan daya tahan yang menakjubkan, walaupun mengalami kengerian dan bencana yang berulang-ulang serangan udara yang dibawa bersama mereka: kemusnahan rumah, kemusnahan harta benda dan keadaan hidup yang sukar. Semangat mereka jatuh, harapan mereka untuk menang atau syarat keamanan yang boleh diterima hilang, keyakinan mereka terhadap pemimpin mereka goyah, tetapi mereka terus bekerja secara produktif selagi alat pengeluaran material terpelihara. Kuasa negara polis ke atas rakyat tidak boleh dipandang remeh.
Adakah berbaloi untuk melakukan serbuan yang dahsyat dan menakutkan ini? Dalam erti kata lain, adakah mereka serbuan strategik? Tidak, mereka tidak, kerana keseluruhan strategi telah disalahertikan oleh Churchill dan penasihatnya, jika Churchill mempunyai sebarang konsep strategik sama sekali.
Pada tahun 1940, seperti yang telah kita lihat, Jerman telah ditangkis bukan kerana mereka tidak mempunyai kuasa udara atau tentera darat, tetapi terutamanya kerana mereka kekurangan tentera laut. Hitler berhadapan dengan masalah menyeberangi Selat Inggeris. Masalah yang sama dihadapi Churchill dari Julai 1940 dan seterusnya, dan, dengan alasan yang kurang, dia gagal mengambil kesempatan daripada kesilapan Jerman. Setiap batu baru yang ditangkap oleh Jerman di pantai asing meningkatkan kelebihan tentera laut Britain, kerana ia memperluaskan kemungkinan menggunakan pasukan tentera lautnya. Pada masa yang sama, ini melemahkan Jerman, kerana ia memaksa mereka untuk menyerakkan pasukan mereka. Betapa kedalaman ruang angkasa untuk Rusia, lebarnya untuk England, kerana setiap batu tambahan komunikasi darat melemahkan bahagian hadapan dengan cara yang sama seperti setiap batu tambahan pertahanan pantai melemahkan pasukan.
Itulah sebabnya Churchill, sebagai ahli strategi, perlu memahami bahawa adalah mungkin untuk memenangi perang hanya dengan bergantung kepada angkatan laut. Dan oleh kerana armada, untuk menggunakan ketuanannya di laut, memerlukan tentera udara, ini sepatutnya berada di tempat kedua selepas itu. Selanjutnya, memandangkan angkatan laut dan udara memerlukan angkatan darat untuk penaklukan terakhir wilayah, yang terakhir harus diletakkan setanding dengan angkatan udara.
Pendek kata, untuk memastikan ekonomi, mobilisasi dan penumpuan kuasa menyerang, adalah perlu untuk menggabungkan ketiga-tiga jenis angkatan tentera.
Keadaan berbeza dalam angkatan tentera British. Penerbangan sebahagian besarnya dipisahkan daripada tentera laut dan darat. Sudah tentu, serangan udara psikologi dan ekonomi ke atas Jerman memerlukan pengerahan separuh tentera udara Jerman untuk pertahanan dan memaksa penggunaan kira-kira sejuta orang dalam sistem pertahanan udara, dan oleh itu melemahkan Jerman secara menyerang. Walau bagaimanapun, serangan ini menyebabkan England kehilangan fakta bahawa, menurut laporan itu, ia terpaksa "membuat pengeluaran ketenteraannya berfungsi 40-50% pada penerbangan sahaja." Ini bermakna hanya 50–60% daripada tentera laut dan darat. Ini disahkan oleh fakta bahawa pada 2 Mac 1944, Setiausaha Perang James Grigg, membentangkan draf belanjawan tentera kepada Parlimen, berkata:
“Lebih ramai pekerja telah diambil bekerja untuk melaksanakan rancangan tentera udara British daripada melaksanakan rancangan untuk mempersenjatai tentera, dan saya mengambil kebebasan untuk mengatakan bahawa pengeluaran pengebom berat sahaja menggaji seberapa ramai pekerja untuk melaksanakan rancangan seluruh tentera.”
Sekiranya Churchill telah memahami, dan dia sepatutnya memahami apa yang telah difahami dan dilaksanakan oleh moyang besarnya, Duke of Marlborough yang pertama, pada zamannya, bahawa bagi England masalah strategi terutamanya masalah tentera laut, selepas itu terdapat masalah darat, maka dia tidak akan membelanjakan separuh daripada sumber negara untuk "membuat musuh terbakar dalam api dan berdarah," dan akan mengagihkan sumber negara mengikut keutamaan untuk menyelesaikan tugas-tugas berikut: 1) mewujudkan bilangan pejuang dan pejuang yang mencukupi- pengebom untuk mendapatkan dan mengekalkan ketuanan udara dan dengan itu memastikan keselamatan Kepulauan British dan melindungi tindakan tentera laut dan darat; 2) mencipta kapal pendaratan yang mencukupi untuk mengambil kesempatan daripada penguasaan tentera laut yang sudah dimiliki Churchill; 3) penciptaan bilangan pesawat pengangkut yang mencukupi untuk membekalkan pasukan darat dan mengekalkan mobiliti mereka sebaik sahaja mereka mendarat.
Dan hanya selepas semua ini sumber boleh diperuntukkan kepada "percubaan mahal" Churchill - pengeboman strategik.
Disebabkan fakta bahawa tugas kedua dan ketiga ini tidak diselesaikan dengan secukupnya, seperti yang akan kita lihat di bawah, hampir semua kempen yang dijalankan selepas pihak Berikat akhirnya merampas inisiatif di Barat pada November 1942 adalah terhad kerana kekurangan kapal pendaratan atau akibat daripada kekurangan penerbangan pengangkutan. Itulah sebabnya hanya ada satu kesimpulan: sebagai percubaan, pengeboman strategik Jerman sehingga musim bunga tahun 1944 adalah latihan yang membazir dan tidak membuahkan hasil. Daripada memendekkan perang, mereka hanya memanjangkannya, kerana mereka memerlukan penggunaan bahan mentah dan buruh yang berlebihan.
Buku: Perang Dunia Kedua. 1939-1945. Gambaran keseluruhan strategik dan taktikal
Mitos pengeboman strategik Jerman oleh pesawat Anglo-Amerika
Mitos utama pengeboman strategik Inggeris-Amerika di Jerman pada 1943–1945 adalah bahawa mereka memainkan peranan penting dalam kejatuhan penentangan Jerman dalam Perang Dunia II. Tesis ini disebarkan secara aktif semasa perang oleh propaganda Amerika dan British, dan pada tahun-tahun selepas perang ia menjadi meluas dalam pensejarahan Anglo-Amerika. Tesis yang bertentangan dan sama mitologi diperkukuh dalam pensejarahan Soviet, yang berpendapat bahawa pengeboman Anglo-Amerika di Jerman hanya sedikit mengurangkan potensi ketenteraan-ekonominya.
Pada Januari 1943, di Persidangan Casablanca, Roosevelt dan Churchill memutuskan untuk memulakan pengeboman strategik Jerman oleh pasukan gabungan Anglo-Amerika. Sasaran pengeboman adalah kedua-dua kemudahan industri tentera dan bandar-bandar Jerman. Operasi itu diberi nama kod "Point Blanc". Sebelum ini, serbuan udara British ke atas bandar-bandar Jerman lebih bermoral daripada kepentingan strategik. Kini harapan utama diletakkan pada pengebom strategik empat enjin Amerika B-17 "Flying Fortress". Pada mulanya, kilang pesawat Jerman, serta kilang untuk pengeluaran enjin dan galas bebola, dikenal pasti sebagai sasaran keutamaan. Walau bagaimanapun, pada 17 April 1943, percubaan untuk menyerang loji Focke-Wulf berhampiran Bremen dengan 115 pengebom berakhir dengan kegagalan. 16 pesawat ditembak jatuh dan 48 rosak. Memandangkan kilang pesawat utama terletak di selatan Jerman, pengebom terpaksa terbang ke sana tanpa pengiring pejuang. Ini menjadikan serbuan pada waktu siang terlalu berisiko kerana perlindungan pejuang yang tidak mencukupi, dan serbuan malam menghalang pengeboman yang disasarkan. Serbuan ke atas Schweinfurt, di mana terdapat loji yang menghasilkan hampir 100% galas bebola Jerman, dan di pusat pembuatan pesawat Regensburg di Bavaria pada 17 Ogos 1943, mengakibatkan kehilangan 60 B-17 daripada 377 dan 5 Spitfire dan pejuang P-47 Thunderbolt. Luftwaffe kehilangan 27 pesawat pejuang Me-109, Me-110 dan FV-190. Kira-kira 200 orang awam terbunuh.
Serangan kedua ke atas Schweinfurt pada 14 Oktober 1943 membawa hasil yang lebih buruk. Daripada 291 B-17, 77 lagi 122 telah rosak. Daripada 2,900 anak kapal, 594 hilang, 5 terbunuh dan 43 cedera. Selepas ini, pengeboman sasaran jauh di dalam wilayah Jerman ditangguhkan sehingga ketersediaan pengiring pejuang yang boleh mengiringi pengebom sepanjang jalan dari lapangan terbang ke sasaran dan belakang.
Pada 11 Januari 1944, 60 Kubu Terbang telah hilang secara tidak dapat dikembalikan semasa serangan ke atas Oschersleben, Halberstadt dan Braunschweig.
Serbuan ketiga ke atas Schweinfurt pada 24 Februari 1944 berjaya. Terima kasih kepada pengiring P-51 Mustangs dan P-47 Thunderbolts dengan kereta kebal jatuh, hanya 11 daripada 231 B-17 yang menyertai serbuan itu hilang. Mustang dapat terbang ke Berlin dan kembali. Serbuan ke atas Schweinfurt adalah sebahagian pertempuran udara di Jerman, yang kemudiannya dikenali sebagai "Minggu Besar" dan berlangsung dari 20 hingga 25 Februari. Semasa itu, Tentera Udara Anglo-Amerika, yang menyerang kemudahan pembuatan pesawat, kehilangan 378 pengebom dan 28 pejuang, dan Luftwaffe kehilangan 355 pejuang dan kira-kira seratus juruterbang. Kerosakan ini memaksa orang Jerman untuk meningkatkan pengeluaran pejuang secara mendadak. Mulai sekarang mereka tidak dapat menguasai langit ke atas Jerman. Ini menjamin kejayaan pencerobohan Sekutu ke atas Perancis. Dari penghujung April 1944, teater operasi beralih ke Perancis dan pengeboman bertujuan untuk melumpuhkan infrastruktur pengangkutan untuk menyukarkan bala bantuan Jerman dipindahkan. Hasil daripada serbuan itu, produktiviti keseluruhan loji bahan api sintetik dari April hingga Julai menurun daripada 180 ribu tan kepada 9 ribu tan sebulan. Walaupun fakta bahawa 200 ribu pekerja diperuntukkan khas untuk memulihkan perusahaan ini, produktiviti pada bulan Ogos hanya 40 ribu tan sebulan, dan tahap ini tidak meningkat sehingga akhir perang. Selain itu, hasil daripada serbuan tersebut, pengeluaran getah sintetik berkurangan sebanyak 6 kali ganda.
Pengeboman strategik disambung semula sepenuhnya pada September 1944 dan kini tertumpu kepada loji bahan api sintetik dan infrastruktur pengangkutan. Akibatnya, pengeluaran bahan api menurun dengan ketara, dan sudah dari September 1944 tentera Jerman dan Luftwaffe sedang makan makanan kelaparan. Kini pertahanan udara Jerman tidak dapat berbuat banyak untuk menentang pengeboman Anglo-Amerika. Sejak akhir tahun 1944, disebabkan oleh kekurangan rizab bahan api sintetik, pesawat Jerman sangat jarang terbang ke udara. Pengeluaran senjata Jerman meningkat sehingga September 1944 dan kemudian mula merosot akibat kesan pengeboman strategik. Dan pada tahun 1944, Luftwaffe menggunakan 92% petrol sintetik dan hanya 8% daripada petrol biasa, manakala dalam tentera darat bahagian bahan api sintetik adalah 57%. Pada masa tentera Anglo-Amerika mengepung dan menduduki Ruhr pada Mac 1944, industrinya hampir lumpuh akibat kemusnahan infrastruktur pengangkutannya.
Apabila menjadi jelas bahawa tidak mungkin untuk melumpuhkan secara kekal kilang pesawat dan kemudahan perindustrian utama lain di Jerman menggunakan pengeboman udara, arahan Anglo-Amerika memutuskan untuk beralih kepada pengeboman kawasan (yang dipanggil "pengeboman permaidani"). bandar-bandar utama untuk menjejaskan semangat penduduk dan tentera Jerman. Satu siri pengeboman sedemikian melanda Hamburg antara 25 Julai dan 3 Ogos 1943. Lebih daripada 50 ribu orang mati, kira-kira 200 ribu cedera. Jumlah mangsa yang begitu besar adalah disebabkan oleh kejadian puting beliung kebakaran di bandar itu. Berlin, Cologne, Dortmund, Düsseldorf, Nuremberg dan bandar-bandar lain juga tertakluk kepada "pengeboman permaidani".
"Pengeboman permaidani" juga berterusan hampir sehingga tamat perang. Pengeboman terbesar ialah pengeboman Dresden pada 23–25 Februari 1945. Sekurang-kurangnya 25 ribu orang mati ketika itu. Terdapat juga anggaran yang lebih tinggi - sehingga 135 ribu maut. Ramai daripada kira-kira 200 ribu pelarian, yang tidak ada kiraan yang tepat, boleh mati di bandar itu.
Serangan terakhir Flying Fortress telah dilakukan pada 25 April 1945. Selepas itu, disebabkan kekurangan sasaran akibat pendudukan semua bandar utama Jerman oleh tentera Bersekutu, pengeboman strategik dihentikan.
Secara keseluruhan, 593 ribu orang menjadi mangsa pengeboman Jerman di dalam sempadan tahun 1937, termasuk kira-kira 32 ribu tawanan perang. Kira-kira 42 ribu orang mati di Austria dan Sudetenland. Kira-kira setengah juta orang cedera. Di Perancis, mangsa pengeboman Anglo-Amerika adalah 59 ribu terbunuh dan cedera. Di England, 60.5 ribu orang mati akibat pengeboman dan serangan Jerman dengan peluru berpandu V-1 dan V-2.
Secara umum, pengeboman strategik bandar-bandar Jerman tidak memainkan peranan yang menentukan dalam hasil perang, tetapi tidak dapat dinafikan bahawa peranan mereka adalah penting. Mereka dengan ketara memperlahankan pertumbuhan industri ketenteraan Jerman dan memaksa Jerman membelanjakan sumber yang besar untuk memulihkan kilang dan bandar yang musnah. Dalam enam bulan terakhir perang, terima kasih kepada kemusnahan berterusan kilang bahan api sintetik utama, Luftwaffe boleh dikatakan terkurung di darat, yang mungkin telah membawa kemenangan ke atas Jerman beberapa bulan lebih dekat.
Daripada buku Rockets and People. Hari panas perang dingin pengarang Chertok Boris Evseevich Daripada buku Europe in the Age of Imperialism 1871-1919. pengarang Tarle Evgeniy ViktorovichBab VI CIRI-CIRI UTAMA PEMBANGUNAN SOSIO-EKONOMI DAN POLITIK JERMAN DARI PENYATUAN EMPAYAR KEPADA ANGLO-JERMAN MENENTANG.
Daripada buku Tomorrow There Was War. 22 Disember 201... Tumit Achilles Rusia pengarang Osintsev EvgeniyKapal udara strategik: bagaimana pula dengan Penerbangan Jarak Jauh kami? Ia kekal untuk kami, pembaca, untuk mempertimbangkan komponen ketiga pasukan nuklear strategik Rusia - Penerbangan Jarak Jauh Alat yang kompleks tetapi hebat! Pengangkut peluru berpandu jarak jauh, dinaikkan ke udara lebih awal daripada masa, tidak boleh dilindungi dengan mana-mana Tomahawk. Ya dan
Daripada buku All Myths about World War II. "Perang Tidak Diketahui" pengarang Sokolov Boris VadimovichMitos pengeboman strategik Inggeris-Amerika di Jerman Mitos utama pengeboman strategik Inggeris-Amerika di Jerman pada 1943-1945 adalah bahawa mereka memainkan peranan penting dalam kejatuhan penentangan Jerman dalam Perang Dunia II. ini
Daripada buku On the Path to Victory pengarang Martirosyan Arsen BenikovichMitos No. 22. Pengeboman biadab Dresden oleh pesawat Anglo-Amerika pada 13–15 Februari 1945 telah dilakukan mengikut permintaan peribadi Stalin
Daripada buku Politics: The History of Territorial Conquests. Abad XVI-XX: Berfungsi pengarang Tarle Evgeniy ViktorovichBab VI Ciri-ciri utama perkembangan sosio-ekonomi dan politik Jerman dari penyatuan empayar kepada peningkatan persaingan Inggeris-Jerman 1871–1904 Kepada beberapa ahli sejarah dan publisiti Jerman yang cuba melakar gambar empat puluh tujuh- tahun
Dari buku Tehran 1943 pengarangRancangan Anglo-Amerika untuk memecah belah Jerman Dari pertemuan Tehran hingga kemenangan ke atas Nazi Jerman masih sangat jauh. Tentera Soviet terpaksa menempuh ratusan kilometer dalam pertempuran berat, menyeberangi garis air yang besar, dan merebut banyak bandar dengan ribut. DAN
Dari buku Napoleonic Wars pengarangAlexander I dan pencarian kebenaran strategik Sukar untuk mengatakan sejauh mana peristiwa-peristiwa ini mempengaruhi Alexander I. Satu perkara yang pasti, satu lagi tamparan hebat telah diberikan kepada pandangannya tentang tentera dan peperangan. Sejak muda dia bermimpi tentang eksploitasi ketenteraan, dan dia mahukan yang cemerlang
Dari buku Battle of Kursk: kronik, fakta, orang. Buku 2 pengarang Zhilin Vitaly AlexandrovichPengaruh pengeboman bandar Jerman oleh pesawat Anglo-Amerika pada suasana di hadapan dan di belakang Kegagalan Jerman di Front Timur dilengkapi dengan serangan udara berterusan ke atas bandar-bandar Jerman. Kemusnahan dan korban akibat pengeboman menyebabkan ketakutan dan
Dari buku Invasion of 1944. Pendaratan Berikat di Normandy melalui mata jeneral Third Reich pengarang Speidel HansMasalah rizab strategik Prinsip strategik yang membimbing Jerman dalam menjalankan operasi tempur di Barisan Barat adalah pertahanan pantai yang sukar walau apa pun. Satu-satunya kor kereta kebal daripada enam bahagian boleh didapati sebagai
Dari buku Tehran 1943. Pada persidangan Tiga Besar dan di luar pengarang Berezhkov Valentin MikhailovichRANCANGAN ENGLISH-AMERICAN UNTUK PEMBAHAGIAN JERMAN Ia masih sangat jauh dari pertemuan Tehran untuk kemenangan ke atas Nazi Jerman. Tentera Soviet terpaksa menempuh ratusan kilometer dalam pertempuran berat, menyeberangi garis air yang besar, dan merebut banyak bandar dengan ribut. DAN
Dari buku Faktor Ketenteraan-Ekonomi dalam Pertempuran Stalingrad dan Pertempuran Kursk pengarang Mirenkov Anatoly IvanovichPembentukan rizab strategik dan persenjataan semula tentera Mempunyai asas ketenteraan-ekonomi yang diperlukan, Jawatankuasa Pertahanan Negara mengarahkan usaha kepada pembentukan dipercepatkan rizab tempur Dalam urusan ketenteraan, sejak zaman purba, rizab telah difahami sebagai sumber manusia dan material.
Dari buku Semua pertempuran tentera Rusia 1804?1814. Rusia lwn Napoleon pengarang Bezotosny Viktor MikhailovichAlexander I dan pencarian kebenaran strategik Sukar untuk mengatakan sejauh mana peristiwa-peristiwa ini mempengaruhi Alexander I. Satu perkara yang pasti, satu lagi tamparan hebat telah diberikan kepada pandangannya tentang tentera dan peperangan. Sejak muda dia bermimpi tentang eksploitasi ketenteraan, dan dia mahu bersinar
Daripada buku History of the Soviet Union: Jilid 2. Dari Perang Patriotik kepada kedudukan kuasa dunia kedua. Stalin dan Khrushchev. 1941 - 1964 oleh Boffa GiuseppePertembungan konsep strategik Menjelang akhir musim panas, keadaan di hadapan kekal tragis bagi Kesatuan Soviet. Tetapi orang Jerman juga menghadapi soalan yang membingungkan. Laporan tentera Jerman kedengaran sepenuhnya seperti gembar-gembur kemenangan. Realiti, bagaimanapun, tidak memberi
Daripada buku In Search of " Impian Amerika» - Esei Terpilih oleh La Perouse Stephen Dari buku Zaman Berdarah pengarang Popovich Miroslav VladimirovichPengeboman strategik
Daripada semua aspek penggunaan kuasa udara, pengeboman strategik nampaknya telah menjadi subjek perdebatan yang paling hangat. Permulaan perbincangan ini bermula pada tahun 1920, apabila pakar penerbangan Itali Douai mencadangkan bahawa kemenangan dalam perang hanya boleh dicapai melalui pengeboman udara jarak jauh; tentera darat dan tentera laut adalah "semata-mata alat bantu yang digunakan untuk tujuan pengangkutan dan pendudukan wilayah." Pandangan ini wujud sehingga, selepas perang, beberapa pegawai kanan Amerika mencadangkan bahawa pengeboman atom strategik, yang dilakukan secara besar-besaran, boleh pergi jauh ke arah memenangi perang. Titik permulaan pandangan ini ialah pendirian Clausewitz bahawa perang adalah kesinambungan politik. Pandangan ini menunjukkan bahawa pengeboman yang dahsyat ke atas Jerman dan Jepun mewujudkan tanah yang subur untuk pertumbuhan sentimen komunis di negara-negara ini dan menjadikan mereka lebih memusuhi negara Anglo-Saxon demokratik yang memusnahkan bandar mereka. Cuba kita lihat masa depan. Mari kita anggap bahawa benua Eropah atau mana-mana bahagian Eropah telah ditawan oleh Tentera Merah. Adakah mereka akan dapat bersatu semula secara politik dengan Barat jika pembebasan mereka terikat dengan pengeboman atom? Terdapat banyak lagi isu kontroversi mengenai pengeboman strategik. Sekiranya penerbangan pengebom strategik bebas daripada tentera dan tentera laut dan juga daripada yang lain tentera udara? Patutkah ia melaporkan terus kepada Jabatan Pertahanan atau Ketua Turus Bersama, atau menjadi sebahagian daripada Tentera Udara, tanpa mengira bentuk organisasinya? Apakah cara terbaik untuk merancang urutan sasaran pengeboman? Bilakah lebih baik untuk melakukan pengeboman siang hari dan bila untuk melakukan pengeboman malam? Dan seumpamanya.
Ahli strategi penerbangan sehingga 1950 tidak bersetuju secara meluas tentang maksud pengeboman strategik. Kemunculan bom atom dan hidrogen serta pengebom strategik moden dengan jarak sehingga 8 ribu km, meningkat dengan mengisi minyak pesawat di udara, menjadikan kerajaan dan perintah setiap negara dengan jelas memahami bahawa pengeboman strategik boleh menjadi cara utama untuk mencapai kemenangan dalam peperangan atau menstabilkan politik antarabangsa. Pada masa ini, pengebom dari pangkalan mereka boleh mencapai dan menyerang sasaran di mana-mana di dunia, menyampaikan serangan bom dengan kekuatan yang tidak pernah berlaku sebelum ini.
Kemusnahan di Hiroshima dan Nagasaki, Tokyo dan Berlin adalah mengerikan, tetapi ia adalah tidak penting berbanding dengan apa yang boleh disebabkan oleh pengeboman berulang-ulang pekat bom atom yang semakin kuat. Ini kini sangat nyata sehingga kerajaan dan perintah pertahanan udara tidak boleh mengabaikannya. Kini, dakwaan bahawa pengeboman strategik boleh menjadi cara utama untuk memenangi peperangan atau mengekalkan keamanan bukanlah idea kosong. Alexander Seversky, dalam bab kedua bukunya "Kuasa Udara - Kunci Keselamatan," menyatakan perkara ini. Terdapat dua negeri - Rusia dan Amerika Syarikat - yang mesti menjaga keamanan, dan dalam suasana Perang Dingin yang tidak stabil, ketakutan Soviet terhadap kuasa pengebom Amerika Syarikat adalah penghalang utama kepada meletusnya perang. Rusia tidak perlu takut dengan tentera laut Amerika, kerana ia tidak takut dengan sekatan laut dan tidak bergantung pada komunikasi laut. Wilayah yang dimiliki dan dikawal oleh Rusia adalah kawasan yang luas.
Rusia juga tidak perlu takut daripada tentera darat Amerika dan sekutunya, kerana bilangan bahagian komunis akan sentiasa melebihi bilangan bahagian lawannya. Bahagian ini akan menerima senjata yang baik dan akan bertarung dengan baik. Ketakutan terbesar adalah diilhamkan oleh kuasa udara Amerika dan terutamanya angkatan udara strategiknya, yang boleh digunakan dengan mudah untuk tindakan serangan terhadap USSR, tanpa dikekang oleh sebarang syarat yang terhad. Tidak perlu menilai berdasarkan fakta seperti peristiwa di Korea dan Malaya, di mana peperangan boleh diperangi dengan syarat-syarat yang tidak menguntungkan yang ditentukan atau disokong oleh Kremlin. Pencapaian teknikal dan saintifik Barat boleh ditunjukkan dengan lebih baik melalui contoh penerbangan strategik. Di samping itu, Rusia mempunyai sedikit pengalaman dalam penggunaan penerbangan strategik. Winston Churchill sering menekankan dalam ucapannya bahawa pengebom atom Amerika membantu mencapai penstabilan semasa tempoh Perang Dingin yang tidak stabil pada akhir empat puluhan dan awal lima puluhan. Sebilangan kecil di sebelah Tirai Besi ini tidak bersetuju dengannya. Terdapat banyak sebab untuk mempercayai bahawa ketakutan Soviet terhadap strategik mereka pertahanan udara mengesahkan penilaian Churchill tentang keadaan dalam tempoh lima tahun selepas berakhirnya Perang Dunia Kedua.
Semasa tempoh antara dua perang dunia, peranan pengeboman strategik berulang kali dinilai dan dinilai semula di ibu pejabat udara pelbagai negara. Mungkin perubahan asas yang paling ketara berlaku dalam tentera udara Soviet pada tahun tiga puluhan. Walaupun Rusia pada mulanya melihat penerbangan sebagai cara untuk memenuhi keperluan taktikal tentera dan tentera laut, USSR adalah negara pertama dalam sejarah yang mula membina armada udara besar pengebom empat enjin. Ini adalah pengebom TB-3 yang direka oleh Tupolev. Menjelang tahun 1935, sudah ada beberapa ratus daripada mereka dalam tentera udara Soviet. Walau bagaimanapun, keperluan untuk membina pesawat pengangkut untuk membawa tentera udara, kegagalan untuk membuat prototaip pesawat pengangkut pengebom empat, enam, dan lapan enjin pada tahun tiga puluhan, dan keperluan untuk mengembangkan pesawat pejuang dengan pantas untuk menentang potensi ancaman dari Jepun. dan Jerman semuanya menangguhkan pembinaan pesawat pengebom strategik Soviet. Asal usul pengebom berat Rusia bermula sejak Perang Dunia Pertama, apabila Rusia merintis sementara penggunaan pengebom berat empat enjin, yang pada masa itu mempunyai lebar sayap yang hampir sama dengan pengebom Flying Fortress pada Perang Dunia Kedua.
Pada tahun 1942 terdapat perubahan baru dalam tentera udara Soviet. Stalin bimbang tentang kerugian besar dalam penerbangan taktikal pada bulan-bulan pertama perang dengan Jerman. Dia mahu, seperti British, menyerang balik terus ke Jerman pada masa Tentera Merah berundur dan tidak mempunyai matlamat segera untuk menawan semula wilayah luas yang ditawan oleh Jerman di republik Baltik, timur Poland, Belarus dan Ukraine. Itulah sebabnya Stalin mengarahkan Jeneral (kemudian Marshal) Golovanov untuk menyusun semula penerbangan pengebom berat dan menyatukannya menjadi unit organisasi bebas bawahan Jawatankuasa Pertahanan Negeri. Organisasi baharu ini, yang dipanggil ADD (penerbangan jarak jauh), adalah lemah dari segi pertempuran. Kebanyakan pesawat itu adalah pesawat Amerika B-25 Mitchell enjin berkembar, dibekalkan di bawah Lend-Lease, dan pesawat IL-4 Soviet. Kemudian, beberapa skuadron pesawat PE-8 buatan Soviet empat enjin muncul. Pesawat-pesawat ini, walau bagaimanapun, mempunyai jarak dan kapasiti tampung yang tidak mencukupi, dan kekurangan bantuan radar untuk navigasi dan pengeboman buta. Tindakan pesawat ini terhadap medan minyak di Romania, serta beberapa serbuan yang mereka lakukan di Berlin, Budapest dan Warsaw, menyebabkan sedikit kebimbangan kepada pertahanan udara Jerman. Tentera udara Jerman memang membangunkan pasukan pejuang malam untuk memerangi pengebom Soviet, tetapi ia tidak begitu penting.
Walau bagaimanapun, bermula pada tahun 1945, tentera udara Soviet melakukan segala yang mungkin untuk mewujudkan pasukan pengebom strategik yang kuat. Di Barat, ramai yang kagum dengan kelajuan pesawat itu dibina, yang merupakan salinan tepat pesawat pengebom B-29 Superfortres Amerika yang melakukan pendaratan cemas di wilayah USSR dalam tempoh 1946-1947. Menjelang 1950, Tentera Udara Soviet mempunyai beberapa ratus pengebom TU-4 rekaan Tupolev empat enjin. Kuasa enjin, beban bom dan julat telah meningkat dengan ketara. Ilyushin, pereka pengebom taktikal terkemuka, telah beralih kepada mereka bentuk pengebom jet berat. Pengebom jet empat enjin Ilyushin-16 tidak diterima pakai untuk perkhidmatan, tetapi Ilyushin mengambil bahagian dalam reka bentuk satu lagi pengebom jet empat enjin berat, yang kini dalam perkhidmatan dengan Tentera Udara Soviet. Pada tahun 1949, bom atom pertama meletup di USSR. Pada masa ini, stok bom atom sedang dibuat di sana dan bom hidrogen sedang dihasilkan.
Dalam laporan yang diterbitkan mengenai kuasa udara di Pasifik, Mejar Alexander Seversky, salah seorang penyokong utama pengeboman strategik, menyatakan bahawa Amerika Syarikat, seperti Jepun, tidak merancang untuk menggunakan kuasa udara pada awal perang kecuali untuk kepentingan menyediakan sokongan udara dekat. Kenyataan ini terpakai sepenuhnya kepada Jepun, yang berhasrat untuk menundukkan tentera udara mereka kepada keperluan taktikal tentera dan tentera laut. Bagi orang Amerika, keadaannya berbeza. Mitchell bukan satu-satunya orang yang menunjukkan keperluan untuk pasukan pengebom berat yang bebas daripada Tentera AS. Dia hanyalah yang paling popular di antara "nabi-nabi". Jeneral Arnold dan Spaatz percaya pada masa depan kuasa pengebom strategik, tetapi mereka berada dalam Tentera Udara Tentera AS dan keliru dengan peningkatan permintaan dan keutamaan pasukan darat. Adalah penting bahawa bajet Tentera AS pada tahun 1940 menyediakan peruntukan yang tidak mencukupi walaupun untuk mewujudkan satu skuadron pengebom Flying Fortress. Dalam Operasi Pengebom Serangan (ms. 53), Lord Harris menegaskan bahawa Amerika Syarikat telah menerima pakai "idea asas penggunaan strategik kuasa udara daripada tentera udara British." Ramai pegawai Tentera Udara AS, serta pegawai Tentera Udara British, tidak bersetuju dengan penegasan Seversky bahawa penggunaan taktikal penerbangan adalah "satu-satunya tujuan yang pada mulanya dibayangkan oleh pemimpin tentera semua negeri yang berperang."
Keutamaan England dalam membangunkan konsep umum pengeboman strategik secara amnya diiktiraf. Sebelum berakhirnya Perang Dunia Pertama, Jeneral Smuts membentangkan laporan serius kepada Kabinet Perang di mana beliau mencadangkan agar penerbangan tentera tidak lama lagi akan digunakan untuk tujuan strategik. Sebab untuk andaian ini adalah serbuan siang hari pesawat Jerman di London pada bulan Jun - Julai 1917. Serbuan ini menimbulkan kebimbangan besar kerana pertahanan udara tidak bersedia untuk menanganinya. Dalam laporannya, Smuts membuat kenyataan yang luar biasa pada masa itu, yang pada zaman kita telah menjadi truisme. Dia menulis: "Harinya tidak lama lagi apabila operasi udara, yang melibatkan kemusnahan wilayah musuh dan pemusnahan pusat perindustrian dan pentadbiran secara besar-besaran, boleh menjadi yang utama, dan tindakan tentera dan tentera laut - bantuan dan bawahan.” Dia juga menyatakan dalam laporannya bahawa dia "tidak melihat had kepada penggunaan bebas penerbangan tentera."
Mungkin di sinilah wajar untuk cuba menerangkan konsep tentera udara bebas. Terdapat banyak kes perancangan yang lemah untuk operasi pengeboman jarak jauh kerana konsep pesawat pengebom bebas menjadi subjek pertikaian antara cabang angkatan tentera. Organisasi tentera udara, yang wujud hanya di atas kertas, tidak mempunyai kepentingan untuk keberkesanan operasi udara dan hanya merupakan faktor sekunder. Tentera udara Goering semasa Perang Dunia Kedua adalah bebas hanya di atas kertas, tetapi pada hakikatnya ia tidak digunakan secara bebas dalam erti kata yang Jeneral Smuts fikirkan pada tahun 1917. Ini berlaku terutamanya kerana perintah tentera udara Jerman, disebabkan oleh dasar ekonomi sedia ada dalam tempoh sebelum perang, tidak membangunkan pesawat pengebom jarak jauh empat enjinnya seperti Junkers-90 dan Focke-Wulf-200, tetapi mematuhi trend ke arah pembangunan pengebom Heinkel enjin berkembar, “ Dornier dan Junkers. Apabila Tentera Udara Jerman berusaha untuk mengubahnya pada tahun 1942, persekitaran pertempuran yang keras, sikap Komander Hitler yang tidak terkawal dan jahil, dan ketidakupayaan industri untuk menghasilkan pengebom berat yang mencukupi semuanya telah menghalang penciptaan udara strategik yang berkesan. memaksa. Pada masa yang sama, contoh Tentera Udara Amerika Syarikat menunjukkan bahawa skim organisasi bukanlah penghalang kepada tindakan bebas. Kubu Terbang Amerika dan skuadron pengebom Superfortres secara teorinya merupakan sebahagian daripada angkatan tentera Jeneral Marshall dan, walaupun ini, bertindak hampir sama berkesan seolah-olah mereka adalah perintah pengebom bebas yang serupa dengan tentera udara British. Kualiti pertempuran peribadi Jeneral Tentera Udara AS Arnold, Spaatz, Kenya, Andersen dan Doolittle memainkan peranan yang lebih besar daripada keputusan Pentagon.
Apabila pada tahun 1942 penerbangan pengebom berat Kesatuan Soviet dipisahkan menjadi cabang bebas angkatan tentera, ia tidak menjadi lebih berkesan. Pada masa lalu, terlalu banyak penekanan telah diberikan pada struktur organisasi tentera udara dan terlalu sedikit pada fleksibiliti yang diperlukan dalam penggunaannya. Bercakap tentang pesawat pengebom bebas dalam beberapa hal sama sekali tidak masuk akal dan bahkan berbahaya. Lebih berbahaya ialah penugasan penerbangan pengebom kepada misi yang tidak memenuhi keperluan tentera darat dan tentera laut. Tujuan pengeboman jarak jauh adalah untuk membantu mencapai kemenangan dalam peperangan. Cara terbaik untuk tentera udara memenangi peperangan adalah untuk mendapatkan keunggulan udara, kemudian menggunakan kuasa pengebom yang berat untuk melumpuhkan kapasiti industri musuh, memusnahkan talian komunikasi, melemahkan semangat, dan membantu mengangkut tentera yang bertujuan untuk menduduki wilayah musuh. Diandaikan bahawa pertahanan udara musuh boleh ditindas dan kehilangan keupayaan untuk menentang untuk masa yang lama.
Walau bagaimanapun, kebanyakan pakar penerbangan percaya bahawa pada musim panas 1943 program pengeboman strategik Amerika terhadap Nazi Jerman berada dalam bahaya keruntuhan. Ini berlaku kerana Tentera Udara Kelapan AS tidak mempunyai pengiring pejuang jarak jauh, dan tentera udara Jerman menguatkan pesawat pejuang siang hari sehingga ia boleh menyebabkan kerugian yang hampir tidak dapat diperbaiki kepada skuadron pengebom Amerika yang mengambil bahagian dalam serbuan itu. Pada masa itu, Regensburg dan Schweinfurt adalah sasaran pengeboman yang terlalu mahal untuk Amerika. Pengeboman Jepun dan pengeboman Jerman seterusnya pada tahun 1944 dan 1945 adalah tugas yang agak mudah, kerana pertahanan udara musuh telah lemah. Apabila pengebom B-29 mula mengebom Jepun pada tahun 1944, yang terakhir mempunyai ratusan pejuang pertahanan udara bersenjata berat yang lebih pantas daripada pengebom Super Fortress Amerika. Disebabkan oleh kerjasama yang tidak mencukupi antara unit penerbangan pejuang tentera laut dan tentera laut, serta stesen radar yang tidak sempurna, pihak Jepun tidak dapat menggunakan pesawat pejuang secara berkesan dengan kelajuan 640 km/j (seperti Frank). Adalah dipercayai bahawa jika Jepun mempunyai pasukan pejuang yang sama kekuatannya dengan Komando Pejuang RAF pada tahun 1940, tidak diketahui sama ada pengebom berat Amerika akan dapat menunjukkan contoh klasik untuk mencapai kemenangan melalui kuasa udara. Walaupun terdapat bom atom, dalam mana-mana peperangan dalam masa terdekat, cara pertahanan yang berkesan akan ditemui yang boleh meneutralkan kesan senjata serangan. Dalam keadaan peperangan yang menggunakan penerbangan strategik, kelebihan kadangkala berada di pihak pembela, kerana mereka mempunyai sistem amaran awal yang menyediakan data tentang bilangan pesawat musuh yang mengambil bahagian dalam serbuan, ketinggian dan arah penerbangan mereka; kerana pejuang supersonik lebih hebat daripada pengebom supersonik dalam kelajuan dan, akhirnya, kerana peluru berpandu kawalan radio, yang dilancarkan dari tanah atau dari udara, mungkin lebih berkesan apabila beroperasi pada jarak dekat, iaitu, dalam pertahanan strategik, daripada dalam serangan strategik , seperti yang sudah berlaku yang dipanggil Lord Trenchard. Dalam serbuan ke atas Kesatuan Soviet, pengebom strategik Amerika tidak akan mempunyai kebebasan bertindak yang sama seperti yang mereka nikmati dalam serbuan ke atas Jepun pada tahun 1945. Rusia akan menghadapi masalah pertahanan yang kompleks. Walau bagaimanapun, ia masih diragui: siapa (pasukan pertahanan atau penyerang) akan memenangi keunggulan udara sepenuhnya ke atas seluruh wilayah Kesatuan Soviet? Pengebom Amerika boleh mencapai kejayaan yang beroperasi di bawah perlindungan pejuang berat terhadap pelabuhan dan sasaran sekunder, tetapi di kawasan sasaran dalaman yang diliputi berat seperti Irkutsk dan Moscow, mereka akan menghadapi tentangan yang kuat dalam penerbangan ke kawasan sasaran dan di laluan pulang.
Sukar untuk mempercayai bahawa sesetengah penyokong pengeboman strategik mempunyai pemahaman yang lengkap tentang keupayaan pertahanan strategik. Seversky, sebagai contoh, menyatakan bahawa "keseluruhan strategi Perang Dunia Kedua ditentukan oleh jarak tentera udara yang tidak mencukupi. Penerbangan mempunyai kuasa pemusnah yang cukup untuk mengganggu pengeluaran ketenteraan negara musuh, tetapi jangkauan pesawat tidak mencukupi untuk melakukan serangan sedemikian.
Pertempuran berdarah semasa perang akhirnya diperjuangkan untuk kemajuan lapangan terbang penerbangan pengebom” (huruf condong Seversky). Sudah tentu, masalah utama adalah kekurangan pesawat, bukan jaraknya, seperti yang diadukan oleh Ketua Udara Marshal Harris dalam bukunya Bomber Offensives. Dia meminta 4,000 pengebom berat untuk melakukan serangan udara ke atas Eropah dan tidak menerimanya. Dan tidak diketahui apakah sebab operasi terhad Tentera Udara AS ke-8 di Eropah pada tahun 1942 dan 1943: julat pengebom yang tidak mencukupi, bilangan mereka yang tidak mencukupi, atau pertahanan udara Jerman yang kuat? Lebih-lebih lagi, Tentera Merah di Front Timur dan Amerika di Perancis dan Jerman pada 1944–1945 berperang berdarah, tujuannya bukan untuk menawan lapangan terbang maju untuk pesawat pengebom. Kepentingan penerbangan strategik tidak dikurangkan dengan mengatakan bahawa pertahanan strategik boleh menafikan kuasa penuh serangan strategik, terutamanya apabila unit artileri pejuang dan anti-pesawat boleh dengan mudah dan cepat beralih daripada melaksanakan tugas taktikal untuk menyokong tindakan serangan tentera darat kepada memerangi pengebom strategik. Kemunculan peluru berpandu berpandu, yang dilancarkan dari darat, dari pesawat atau dari peluru berpandu berpandu lain, sekali lagi menekankan fleksibiliti tinggi sistem pertahanan udara dalam hal ini. Apabila menilai kuasa pengeboman strategik, seseorang mesti sentiasa mempertimbangkan berapa banyak pengebom yang beroperasi, diawaki dan bersedia untuk terbang, seberapa kuat pertahanan udara musuh, dan sejauh mana pengeboman yang tepat dan berkesan. Dalam kehangatan perbahasan, perkara-perkara penting ini sering terlepas atau terlepas pandang. Pemilihan sasaran untuk pengeboman strategik akan sentiasa dipengaruhi oleh faktor-faktor seperti keadaan pertahanan udara musuh, kepentingan sasaran yang diserang, dan jumlah perisikan yang ada tentang musuh. Keadaan meteorologi tidak lagi penting sebagai faktor, contohnya, semasa tindakan Tentera Udara AS terhadap Jerman pada 1943 dan 1944. Pada masa ini, pengebom boleh terbang pada altitud tinggi, jauh di atas kawasan keadaan cuaca buruk. Sistem pengeboman radar telah menjadi lebih canggih, dan ketersediaan bom udara yang lebih berat dan lebih berkuasa bermakna pengeboman ketepatan dalam keadaan penglihatan yang baik adalah agak kurang penting. Dengan kedatangan bom atom, pengeboman kawasan menjadi begitu kaedah semula jadi, bahawa tidak mungkin pada masa hadapan adalah mungkin untuk memisahkan pengeboman strategik orang awam daripada pengeboman sasaran tentera.
Salah satu pengajaran paling penting dalam pengeboman strategik, yang masih belum dipelajari sepenuhnya, ialah susunan di mana sasaran dibom berdasarkan kepentingannya tidak boleh membuat apa-apa perbezaan sehingga risikan terkini mengenai sasaran telah diperolehi. Semasa Perang Dunia Kedua, kebanyakan pasukan pengebom telah dibelanjakan dengan sia-sia dan ramai orang awam terbunuh hanya kerana sasaran telah dipilih secara salah. Kita boleh ingat, sebagai contoh, bagaimana bandar di negara neutral - Eire dan Switzerland - dibom secara tidak sengaja. Ini berlaku bukan kerana kesilapan dalam pengiraan aeronautik, yang juga berlaku agak kerap, tetapi kerana ketidaktahuan sasaran pengeboman mereka. Sekiranya data perisikan Bersekutu mengenai pengeluaran minyak di Jerman dan produktiviti kilang penapisan minyak telah cukup tepat, maka pengeboman strategik Inggeris-Amerika terhadap kemudahan industri minyak akan bermula lebih awal daripada Mei 1944. Sekiranya pihak Berikat lebih mengetahui industri pesawat musuh, tidak akan ada keperluan untuk pengeboman intensif kilang kerangka pesawat, kilang enjin pesawat, dan kilang pemasangan pesawat. Terdapat banyak cara untuk membunuh kucing, tetapi satu cara cukup untuk seekor kucing. Perisikan dan pengeboman strategik, seperti Darby dan John, tidak dapat dipisahkan, tetapi sangat sukar untuk mencapai pengiktirafan penuh terhadap keperluan ini dalam kedua-dua keamanan dan peperangan. Selain itu, semasa Perang Dunia Kedua, peninjauan udara Bersekutu selalunya tidak dapat membantu dalam menilai keputusan sasaran pengeboman. Jika komander pengebom strategik tidak mengetahui dengan tepat sejauh mana bomnya memusnahkan sasaran, maka bagaimana dia boleh mengatakan sasaran mana yang harus dia serang seterusnya.
Semasa Perang Dunia Kedua, pesawat pengebom sering ditugaskan untuk menyerang sasaran yang hampir tidak ada risikan yang boleh dipercayai baru-baru ini untuk bergantung. Mengapa kami berusaha untuk memusnahkan Monte Cassino melalui serbuan pengeboman berterusan yang tidak mempunyai kesan ketenteraan? Mengapakah kumpulan pengebom British yang sangat kecil dihantar untuk mengebom peleburan aluminium Jerman pada bulan Jun, Julai dan Ogos 1940, sedangkan Jerman baru sahaja menawan Perancis dengan semua rizab bauksit dan peleburan aluminium? Malangnya, banyak contoh sedemikian boleh dipetik.
Nampaknya, apabila pengeboman strategik menjadi asas strategi, arahan udara merasakan keperluan untuk mengebom kompleks objek tertentu, tetapi selalunya dengan sedikit pemahaman tentang tujuan tindakan sedemikian. Marshal Udara Harris, dalam erti kata lain, membenarkan tindakan sedemikian apabila dia menulis: "Jika tugasnya adalah untuk menguji kekuatan pertahanan musuh, maka ia perlu segera menyerang, walaupun dengan pasukan kecil. Dasar mengekalkan pasukan tempur kami sehingga mereka boleh digunakan secara besar-besaran bermakna kami akan menafikan peluang kami untuk bersaing dengan tindakan balas musuh." Ini nampaknya menjadi sebab utama kesilapan. Pengebom peninjau boleh melakukan banyak perkara dari segi menyiasat pertahanan udara musuh, tetapi mereka juga boleh membantu menjadikannya lebih kuat dengan memberi pemain pertahanan peluang untuk menguji pertahanannya dalam latihan. Sudah tentu, pesawat pengebom strategik perlu disimpan dalam simpanan hanya sehingga nilai ketenteraan pemasangan diketahui. Apa gunanya mengkaji masalah pengeboman Baku atau Berlin dan membazir wang dan usaha dengan sia-sia? Pada masa yang sama bahawa pengebom cuba mencari titik lemah pertahanan udara, yang terakhir sedang mengkaji cara untuk memerangi pengebom. Menerima taklimat ringkas sebelum berlepas ke misi tidak bermakna bersedia untuk melancarkan serangan dengan pasukan yang sesuai. Seperti yang ditulis Harris sendiri, "Terusan Dortmund-Ems tidak akan pernah disekat lama jika serangan yang tepat, sering berulang tidak dilakukan, menghalang kemusnahan daripada diperbaiki." Seorang juruterbang RAF telah dianugerahkan Victoria Cross kerana mencapai sasaran. Harris menambah dengan kekesalan: "Kejayaan yang layak dianugerahkan Victoria Cross adalah sifat yang tidak boleh diulangi."
Isu memilih pasukan yang sesuai dengan tugas itu, serta menyediakan data risikan ekonomi, tidak dapat diselesaikan sepenuhnya. Pada masa hadapan ia akan memainkan peranan yang lebih penting daripada masa lalu. Penggunaan bom atom memerlukan peninjauan sasaran yang lebih teliti berbanding sebelum ini. Ini disebabkan oleh dua sebab utama. Pertama, bom atom itu sangat mahal: bom berkaliber besar berharga hampir satu juta dolar. Kedua, ia tidak boleh digunakan dengan kesan yang sama terhadap mana-mana sasaran tentera, dan tiada siapa yang akan mengambil risiko membuang wang rakyat yang begitu besar. Jika pada satu masa kru dan pesawat adalah alat penerbangan strategik yang paling mahal, kini, pada zaman atom, bom atom telah menjadi alat sedemikian. Ekonomi asas kuasa udara telah berubah; bom atom menjadi lebih penting daripada kru, memerlukan peningkatan kecerdasan dan perancangan yang lebih baik. Bom atom tidak mengubah strategi kuasa udara atau prinsip pengeboman strategik. Bom atom tidak meningkatkan kuasa pemusnahnya kepada perkadaran yang luar biasa yang dibincangkan pada hari-hari pertama selepas peristiwa di Hiroshima dan Nagasaki. Pekerja dari Direktorat Pengeboman Strategik telah mengira bahawa untuk kemusnahan seperti yang disebabkan oleh bom atom di Nagasaki, 120 pengebom SuperFortress akan diperlukan, setiap satu membawa 10 tan bom konvensional, dan untuk kemusnahan seperti di Hiroshima, 210 pengebom. Seversky menegaskan: "Memang benar bahawa Berlin, Dresden, Cologne, Hamburg, Bremen dan banyak bandar besar Jerman yang lain mengalami kemusnahan berat yang sama dan pada skala yang sama seperti Hiroshima dan Nagasaki." Benar juga bahawa penderitaan penduduk, kehilangan harta benda dan kemusnahan kilang perindustrian akibat bom pembakar adalah sangat besar di Tokyo dan bandar-bandar lain di Jepun. Penggunaan bom atom tidak dapat tidak menyebabkan tekanan emosi yang tidak kondusif untuk analisis ketenteraan yang mantap. Mereka yang berada di sekeliling Mikado sengaja membesar-besarkan kuasa pemusnah bom atom untuk meyakinkan rakyat Jepun bahawa ia adalah senjata ghaib yang baru. Ini dilakukan untuk memelihara prestij Mikado dan mewajarkan penyerahan Jepun kepada Jeneral MacArthur. Atas nama kemanusiaan, bukan atas nama strategi ketenteraan, John Hersey menulis kisah mengerikannya tentang kemusnahan dan tragedi di Hiroshima. Pembaca Amerika lebih mengenali dokumen ini berbanding dengan data yang lebih dipercayai daripada Suruhanjaya Tenaga Atom dan laporan Pejabat Kajian Keputusan Pengeboman Strategik. Bukan mudah untuk mengatasi pengaruh kebanjiran laporan sensasi tentang pengeboman atom yang membanjiri halaman akhbar selama dua atau tiga tahun selepas berakhirnya Perang Dunia Kedua. "Kuasa tektonik terbesar yang pernah melanda bumi... malapetaka, revolusi dunia, banjir, kekalahan dan bencana bergabung menjadi satu," tulis wartawan mengenai peristiwa ini. Dikatakan bahawa di Hiroshima, di atas tanah yang tercemar oleh bom atom, timun sebesar bangunan pencakar langit boleh ditanam, dan bilangan yang besar sayur-sayuran lain bersaiz gergasi yang mengerdilkan semua pencapaian dalam bidang berkebun. Malah, ternyata seorang petani Jepun menggunakan lebih banyak baja daripada jirannya dan menuai hasil yang lebih besar. Kebanyakan pengulas tentera kini memahami bahawa bom atom bukanlah senjata udara sejagat, seperti yang dipercayai sebelum ini. Mungkin dinasihatkan untuk menyenaraikan beberapa batasan dalam penggunaan bom atom tanpa, bagaimanapun, mengurangkan kuasa dan kepentingannya sebagai cara pencegahan.
Adalah tidak bijak untuk menggunakan bom atom terhadap kubu pertahanan yang kuat. Menggugurkan satu bom atom berkaliber besar bermakna mengambil risiko terlalu banyak sekaligus. Terdapat bom atom berkaliber kecil untuk pesawat pejuang, tetapi kosnya tinggi. Dalam perang yang akan datang, jet pejuang akan mempunyai jarak yang hampir sama dan kuasa serangan seperti mana-mana pengebom berat Perang Dunia II. Mencipta bom atom yang lebih kecil dan meningkatkan kadar pengeluarannya akan mengurangkan kos bom, tetapi tidak akan menjadikannya murah. Jika anda menetapkan matlamat anda untuk menggunakan bom atom secara ekonomi, maka anda mesti berusaha untuk memastikan bilangan maksimum pesawat yang mungkin membawanya mencapai matlamat. Kos bom atom yang tinggi tidak membenarkan membuat kesilapan besar apabila menggunakannya. Kejayaan pelaksanaan serangan dengan bom atom memerlukan perhatian khusus dalam merancang operasi dan sokongan perisikan yang terbaik. Adalah perlu untuk mengambil tindakan mengganggu khas, mencipta gangguan radio dan mengatur penutup pejuang. Jika pengebom nuklear menembusi lebih jauh ke kawasan pedalaman daripada kumpulan pejuang pengiring, mereka perlu mengambil kesempatan daripada kegelapan atau keadaan cuaca buruk, bermakna ketepatan pengeboman akan dikurangkan. Jika sasaran tidak dapat dikesan secara visual, ia boleh dikenal pasti menggunakan pengebom radar; tetapi pada masa ini pertahanan mempunyai keupayaan untuk mencipta radar jamming yang boleh memesongkan imej sasaran pada skrin radar atau mengelirukan pengebom untuk mengenal pasti bandar hantu di suatu tempat yang jauh dari sasaran sebenar. Terdapat banyak objek berbeza yang mana kesan letupan atom akan menjadi kurang berkesan berbanding dengan rumah kayu ringan orang Jepun. Analisis kemusnahan yang disebabkan oleh penggunaan bom atom di Nagasaki dan Hiroshima, serta semasa ujian pasca perang di Bikini dan New Mexico, menunjukkan bahawa terhadap beberapa struktur konkrit dan keluli, bom atom mungkin kurang berkesan daripada satu siri. roket atau bom penembus perisai. Penggunaan bom atom terhadap pangkalan kapal selam dengan permukaan konkrit bertetulang, serta terhadap pesawat bawah tanah atau kilang lain, adalah membazir. Bandar moden dengan struktur keluli dan konkrit bertetulangnya tidak akan mengalami tahap yang sama seperti Hiroshima dan Nagasaki, terutamanya jika terdapat pertahanan nuklear yang teratur yang bersedia untuk menangani akibat serangan. Menggunakan bom atom terhadap lapangan terbang adalah sama seperti menembak burung pipit dari meriam. Atas sebab yang sama ini, adalah tidak menguntungkan untuk menggunakan bom atom terhadap banyak objek kereta api, contohnya terhadap stesen kecil dan persimpangan jalan. Kos pengeboman atom sasaran sedemikian akan sangat tinggi. Akibat serangan atom akan berkesan dalam masa kira-kira sehari. Pengalaman menggunakan bom atom di Hiroshima dan Nagasaki dan data lain membolehkan kami membuat kesimpulan bahawa kerja pemulihan utama boleh dijalankan dalam kebanyakan kes hanya selepas beberapa hari. Sudah tentu, beberapa bom atom moden lebih berkuasa daripada bom atom yang dihasilkan pada tahun 1945, tetapi ini tidak mengubah intipati perkara itu. Ia mungkin mengambil masa satu hingga dua hari untuk menghapuskan akibat bom atom. Kawasan kemusnahan sepenuhnya kini kelihatan kira-kira satu batu persegi, bukannya suku batu persegi seperti yang berlaku di Hiroshima. Akhirnya, kebanyakan daya gelombang kejutan dan kesan haba hilang kerana bom atom diletupkan pada ketinggian yang tinggi atau kerana kebanyakan tenaga bom atom dibelanjakan di kawasan yang terhad.
Perkara di atas mungkin kelihatan sebagai akibat dari memandang rendah bom atom sebagai senjata perang. Bom atom tidak diragukan lagi merupakan senjata pemusnah yang paling dahsyat yang pernah digunakan dalam peperangan. Tetapi penggunaan bom atom di Hiroshima dan Nagasaki tidak boleh menjadi contoh yang boleh digunakan untuk menilai kesan tindakan bom atom pada masa hadapan. Akhbar, ahli politik, dan juga beberapa pemimpin tentera dalam tempoh 1946–1948 cenderung membuat kesimpulan sejarah tentang peranan bom atom. Adalah satu kesilapan politik yang besar bahawa bom atom menjadi titik perselisihan utama dalam isu pelucutan senjata antara USSR dan Barat pada masa itu. Ini menunjukkan bahawa kedua-dua di Moscow dan di Washington kepentingan bom atom untuk kemenangan atau kekalahan dalam perang telah dibesar-besarkan. Penyerahan Jepun telah disediakan beberapa bulan sebelum bom atom pertama digugurkan (tulisan condong editor).
Tetapi tugas utama Ibu pejabat udara NATO dan Moscow akan melakukan pengeboman atom dan bukan nuklear pada masa hadapan, bukan pada masa lalu. Apakah persoalan yang timbul dalam badan perancang tertinggi? Pertama sekali, apakah keseimbangan kuasa serangan Amerika dan Rusia berkenaan dengan pengeboman atom dan strategik lain, dan bagaimanakah keseimbangan itu boleh berubah? Pada masa ini (1954-1955) AS mempunyai kelebihan yang jelas. Pengebom strategik B-36 dan B-52nya boleh mencapai sebarang sasaran di dunia dan kembali ke pangkalan udara mereka. Untuk mencapai sasaran tertentu di Amerika Syarikat, pesawat pengebom jarak jauh Rusia yang direka oleh Tupolev dan Ilyushin akan dipaksa untuk melakukan penerbangan tanpa pulang-balik membunuh diri atau mengisi minyak di udara yang berisiko dalam situasi pertempuran. Walaupun kelebihan jarak pengebom AS mungkin berkurangan dalam beberapa tahun akan datang kerana perkembangan selanjutnya dalam pengebom jet jarak jauh USSR, simpanan bom atom Amerika akan jauh lebih besar daripada di USSR. Ini bermakna skuadron Tentera Udara AS sehingga akhir tahun lima puluhan, dan mungkin lebih jauh lagi, akan dapat menjatuhkan lebih banyak senjata pemusnah pada jarak jauh dari pangkalan mereka. Skuadron pengebom Amerika mempunyai lebih banyak pengalaman dalam pengeboman strategik (termasuk beberapa pengalaman di Korea) daripada yang Soviet. Sistem navigasi udara dan pengeboman radar Amerika lebih unggul daripada peralatan serupa yang digunakan pada skuadron pengebom jarak jauh Kesatuan Soviet. Amerika industri penerbangan, yang sebahagiannya dibantu oleh pakar Inggeris dalam enjin jet, mempunyai lebih banyak pengalaman dalam menghasilkan jenis pengebom jet jarak jauh yang diperlukan. Pangkalan udara Amerika, yang terletak di semua bahagian dunia, terletak lebih berfaedah untuk melakukan serbuan ke atas USSR daripada pangkalan Soviet untuk melakukan serbuan ke atas Amerika Syarikat.
Selepas Perang Dunia Kedua, banyak usaha telah dilakukan oleh tentera dan penerbangan awam untuk mencari peluang penerbangan tetap dari Eropah ke Amerika Utara dan kembali melalui kawasan Artik. Kesatuan Soviet telah menjalankan penyelidikan penerbangan di kawasan kutub selama lebih daripada dua puluh tahun untuk mengkaji arus Artik, angin dan turun naik magnet. Kini jelas bahawa kedua-dua Amerika Syarikat dan USSR telah menyelesaikan hampir semua masalah yang berkaitan dengan penerbangan dalam keadaan Artik. Di sepanjang laluan kutub keseluruhan, tapak pendaratan alternatif telah diatur dan stesen meteorologi khas telah diwujudkan. Jenis kompas baharu dipasang pada kapal terbang untuk memastikan navigasi berhampiran kutub magnet Bumi, dan peranti anti-aising juga telah dipertingkatkan dengan ketara. Di Kanada dan Amerika Syarikat terdapat pemahaman yang jelas tentang keperluan untuk merenung kemungkinan serbuan Pengebom jarak jauh Soviet melalui kawasan Artik dan bersama-sama menjalankan langkah pertahanan. Aktiviti ini termasuk pembinaan tiga garisan pengesan radar sepusat, dilengkapi dengan unit pengawasan tentera laut yang meronda jauh ke laut, dan diperkukuh oleh unit pejuang dan anti-pesawat di kawasan kritikal. Latihan pertahanan awam bersama antara Amerika Syarikat dan Kanada juga sedang dijalankan. Sejak akhir Perang Dunia II, Tentera Udara Soviet telah mencipta pangkalan udara untuk pengebom di Artik. Penerbangan yang berjaya di sepanjang laluan kutub oleh pesawat Scandinavian Aviation Company pada tahun 1954 mengukuhkan lagi keyakinan terhadap kemungkinan dan keperluan penerbangan kutub. Sepanjang sepuluh tahun yang lalu, kepentingan strategik laluan kutub telah berulang kali ditunjukkan. Laluan ini pastinya akan menjimatkan banyak jam masa penerbangan untuk pengebom jet baharu yang memasuki perkhidmatan dengan unit penerbangan Soviet. Oleh kerana laluan kutub memerlukan anak kapal yang terlatih dan keadaan tekanan tinggi kakitangan sokongan darat, tidak mungkin pasukan besar akan dikerahkan di laluan ini. Tetapi pada zaman bom hidrogen ini tidak penting. Kejayaan pembangunan laluan ini adalah lebih penting bagi USSR berbanding Amerika Syarikat, kerana penerbangan pengebom strategik Amerika mempunyai sejumlah besar pangkalan yang terletak dalam iklim yang lebih sederhana. Oleh itu, boleh diandaikan bahawa pada tahun-tahun akan datang USSR akan mengukuhkan pesawat pengebom strategik di Artik.
Tetapi AS akan mendapat banyak bantuan dalam pengeboman strategik daripada sekutunya. Komando Tentera Udara British dalam tempoh selepas perang sangat menyokong pembangunan pesawat pengebom jarak jauh. Ini mungkin bukan dasar yang paling bijak. Walau bagaimanapun, pesawat sedemikian akan muncul tambahan penting kepada kuasa serangan global NATO. Menjelang akhir tahun lima puluhan, pesawat pengebom jet empat enjin British Valient, Vulcan dan Victor akan dapat mencapai sasaran di Barat, Tengah dan Eropah Timur. Sudah tentu, semua objek di wilayah USSR tidak dapat diakses oleh mereka, dan, bercakap masuk bahasa moden, mereka pada dasarnya adalah pengebom sederhana, namun pengebom ini akan dapat terbang lebih 1500 km dengan bom atom yang sedang dihasilkan di England. Pengebom ini akan membantu mengekang cita-cita ketenteraan Kremlin.
Tidak dinafikan bahawa pada masa ini pengeboman strategik mesti dilakukan pada waktu siang dan malam. Pertama, julat semasa pengebom Amerika ialah 8 ribu km dan kelajuan purata kebanyakannya tidak mungkin melebihi 800 km/j dalam masa terdekat. Ini bermakna untuk sampai ke beberapa kawasan di USSR mereka memerlukan kira-kira sepuluh jam masa penerbangan. Di Eropah, pada masa-masa tertentu dalam setahun, mereka akan dipaksa untuk beroperasi dalam gelap. Operasi 24 jam penerbangan Anglo-Amerika terhadap Jerman membuktikan kesesuaian untuk menggabungkan serbuan siang dan malam. Tindakan sebegitu memaksa Jerman membelah pasukan pejuang mereka kepada dua dan mengalihkan sejumlah besar skuadron pejuang enjin tunggal dan berkembar daripada misi menyokong tentera Jerman. Keperluan timbul untuk mempunyai dua jenis pejuang: enjin tunggal - dengan jarak pendek jenis Messerschmitt dan Focke-Wulf, untuk operasi pada siang hari dan dalam keadaan meteorologi yang baik, dan enjin berkembar - seperti Junkers dan Messerschmitt - untuk beroperasi pada waktu malam dan dalam keadaan cuaca buruk. Sudah tentu, kadang-kadang kedua-duanya melakukan tugas yang sama. Kebanyakan serbuan pengebom Amerika ke atas Jepun dilakukan pada siang hari, jadi pertahanan Jepun dilakukan oleh pejuang hari enjin tunggal. Ia akan menjadi sangat berguna untuk melihat apa yang akan berlaku kepada pertahanan udara Jepun jika operasi siang hari tentera udara Amerika ditambah dengan serbuan malam oleh Tentera Udara British. Jika Jepun tidak menyerah kalah, skuadron pengebom Lancaster akan mula melakukan serbuan tempur dari pulau itu pada tahun 1945. Okinawa. Kemudian penduduk bandar Jepun akan terpaksa mengalami pengeboman yang dahsyat sepanjang masa, seperti yang berlaku di Hamburg, Leipzig dan bandar-bandar Jerman yang lain. Pejuang Jepun perlu beroperasi di bawah tekanan yang lebih besar, dan, yang paling penting, ini akan menjejaskan komposisi unit udara kamikaze. Adalah lebih baik pada tahun 1944 dan 1945 untuk memusnahkan pejuang Jepun semasa pertempuran malam berbahaya daripada membenarkan mereka digunakan dalam jumlah besar menentang perkapalan Amerika dan British. Pada Julai 1944, tujuh belas skuadron bersenjata dengan pejuang Sifar (Zeke 52), dilengkapi untuk digunakan oleh juruterbang berani mati. Empat belas daripada skuadron ini beroperasi menentang armada Amerika pada musim gugur tahun itu semasa pertempuran melawan Filipina. Selain pengangkutan dan kapal penjelajah, tiga kapal pengangkut pesawat Amerika telah rosak: Hornet, Franklin dan Hancock. Apabila Jepun menyerah kalah pada Ogos 1945, ia mempunyai 5,000 pesawat tersedia untuk juruterbang berani mati, kebanyakannya pejuang. Salah satu tindak balas paling berkesan kepada juruterbang berani mati yang mengancam armada Amerika pada tahun terakhir perang di Pasifik ialah operasi udara strategik yang intensif sepanjang masa terhadap Jepun.
Sudah pasti mereka yang menyediakan rancangan operasi NATO akan mempertimbangkan kepentingan operasi udara strategik 24 jam apabila mereka merangka rancangan untuk penahanan. kuantiti maksimum Pejuang Soviet, memaksa mereka untuk memainkan peranan pasif dalam pertahanan USSR. Pengeboman berat kedudukan tembakan artileri musuh akan memberi keputusan yang baik tidak kira sama ada ia adalah senapang ringan atau berat, roket tidak berpandu atau berpandu. Pada akhir Perang Dunia Kedua, kira-kira dua pertiga daripada semua senjata Jerman digunakan untuk mempertahankan wilayah Jerman. Ini berlaku dengan mengurangkan jumlah artileri yang diperlukan untuk sokongan langsung angkatan darat dalam pertempuran. Ancaman pengeboman strategik memaksa pembela untuk mewujudkan perkhidmatan komunikasi dalam sistem pertahanan udara, melibatkan pakar yang berkelayakan tinggi dalam komunikasi radio dan telefon. Langkah ini akan melemahkan komposisi unit kejuruteraan radio barisan hadapan yang menyokong operasi pertempuran penerbangan. Akhirnya, pertahanan pasif, dengan mengalihkan massa lelaki untuk membina pertahanan terhadap serangan udara musuh dan untuk menangani akibat serangan udara, boleh menjejaskan pengeluaran negara walaupun sebelum kerosakan serius telah disebabkan oleh pengeboman. Terdapat banyak bukti mengenai kedudukan ini dalam dokumen Jerman dari zaman perang. Albert Speer, yang bertanggungjawab pada masa itu industri ketenteraan Jerman, menunjukkan bahawa pada tahun 1945 lebih sejuta orang Jerman telah bekerja dalam kerja yang berkaitan dengan penghapusan akibat pengeboman.
Bab 23. Bab ini berdarah, tetapi tidak berdarah, atau kekecohan di sekeliling sofa Suruhanjaya Kementerian Hal Ehwal Dalam Negeri juga memeriksa pejabat bawah tanah Hitler, dan sebagai tambahan, semua bilik dalam perjalanan dari pejabat ke pintu keluar kecemasan dari Führerbunker. Marilah kita segera perhatikan ketidakkonsistenan dalam maklumat yang datang dari Linge: dalam
Daripada buku Okinawa, 1945 oleh Volny AnthonyKeadaan strategik di bahagian barat Lautan Pasifik pada awal tahun 1945, sistem kuasa ketenteraan di Jepun adalah sejenis pemerintahan diktator tentera. Semua organisasi demokrasi telah dibubarkan semasa tempoh antara perang. Bulatan pemerintah Jepun memberi jaminan
Dari buku Air Power oleh Asher LeeBab I Pengeboman Strategik Daripada semua aspek penggunaan kuasa udara, pengeboman strategik nampaknya telah menjadi subjek perdebatan yang paling hangat. Permulaan perbincangan ini bermula pada tahun 1920, apabila pakar penerbangan Itali Douai menyatakan
Dari buku Rzhev Massacre pengarang Gerasimova Svetlana AlexandrovnaPermulaan: percubaan pertama untuk mengepung strategik Rzhevsko-Vyazemskaya menyinggung perasaan 8 Januari - 20 April 1942 Komando Soviet membuat percubaan untuk menghapuskan kumpulan tentera Jerman ke arah strategik pusat yang sudah ada dalam tempoh itu.
Daripada buku The Tudors. "Zaman keemasan" pengarang Tenenbaum BorisBab 35 Siapakah Shakespeare? Bab tambahan dan mempunyai watak penyiasatan tertentu I Francis Bacon adalah seorang yang mempunyai kecerdasan yang menakjubkan, dan bidang minatnya sangat luas. Dia adalah seorang peguam dengan latihan, dan dari masa ke masa menjadi Tuan Canselor, kemudian
Daripada buku THE BATTLE OF KURSK. KRONIK, FAKTA, ORANG. BUKU SATU. pengarang Zhilin Vitaly AlexandrovichPersekitaran strategik di hadapan Soviet-Jerman menjelang Julai 1943. Menjelang Julai 1943, panjang barisan hadapan Soviet-Jerman telah berkurangan dan berjumlah 4375 km. Ciri yang paling penting dalam konfigurasinya ialah kehadiran "ledge Kursk", yang telah
Daripada buku The Spanish-American War oleh ZhilinskyOperasi pertahanan strategik 5-23 Julai 1943 Semasa penyediaan strategik operasi pertahanan Peninjauan operasi dan ketenteraan aktif terus dijalankan ke arah Kursk. Ini membolehkan untuk mengenal pasti operasi dan pembentukan tempur tentera
Dari buku Perang Dunia II pengarang Churchill Winston SpencerOperasi serangan balas strategik Oryol 12 Julai - 18 Ogos 1943. Keadaan operasi menjelang 12 Julai 1943. Pasukan tiga barisan hadapan mengambil bahagian dalam operasi: sayap kiri Barisan Barat(50A, 11 Pengawal A Bryansk (61, 3, 63 A, 3 Pengawal TA dari 14 Julai, 15 VA);
Dari buku Every nation have a homeland, but only we have Russia. Masalah perpaduan rakyat Rusia dalam tempoh sejarah yang melampau sebagai fenomena tamadun pengarang Sakharov Andrey NikolaevichOperasi serangan balas strategik Belgorod-Kharkov 3-23 Ogos 1943. Keadaan operasi menjelang 3 Ogos 1943. Pasukan dari barisan Voronezh (38, 40, 27A, 6, 5 Pengawal A, 1 TA, 5 Pengawal TA, 2 VA ); Stepnoy (53, 69A, 7 Pengawal A, 5 VA).
Daripada buku In Search of Energy. Peperangan sumber, teknologi baharu dan masa depan tenaga oleh Yergin DanielX. Pengeboman bandar Matanzas dan Cardenas Sejurus selepas pengisytiharan perang, armada Amerika melakukan beberapa siri pengeboman di pantai utara untuk menentukan kekuatan pertahanan mereka dan memilih tempat yang paling sesuai untuk mendarat yang pertama dibedil 27
Dari buku penulisXI. Pengeboman bandar Cienfuegos Semasa pengeboman pertama pada pantai selatan Di pulau Cuba, Amerika, berdasarkan tindakan mereka, telah memikirkan penyitaan kabel untuk menghalang pulau komunikasi dengan Sepanyol Dari Cienfuegos terdapat kabel ke Santiago, dan dari sana melalui Kingston ke Eropah. Menangkap atau
Dari buku penulisXII. Pengeboman bandar Casilda, Tunas dan Manzanillo Selepas pemusnahan rumah api dan stesen kabel di Cienfuegos, armada Amerika mengebom pelabuhan Casilda, Tunas dan Manzanillo di pantai selatan. Melalui dua titik pertama terdapat kabel pantai ke Manzanillo dan armada Amerika nampaknya mempunyai matlamat untuk
Dari buku penulis Dari buku penulisDokumen No. 12 "Pengeboman tidak bertahan lama - 20-25 minit, tetapi bagi kami ia kelihatan seperti keabadian ..." Dari perbualan dengan Konstantin Vasilievich Zubanov, ketua jurutera Loji Kuasa Stalingrad. 13 Mac 1943 Stalingrad. Dengan hati sedemikian di bandar Stalingrad
Dari buku penulisKepentingan Strategik Cuaca Banyak perhatian juga diberikan kepada cuaca. Sebagai sebahagian daripada Tahun Geofizik Antarabangsa, bilangan saintis yang tidak pernah berlaku sebelum ini terlibat dalam penyelidikan cuaca. Selain rasa ingin tahu saintifik, terdapat juga pertimbangan strategik. semasa