Folk boede på nordkysten det arktiske Ocean omkring 30 tusind år siden. Forskere har fundet beviser for dette (gamle steder i dalen ved Usa-floden i Komi og mundingen af Yana-floden i Yakutia). I mange århundreder, indtil i dag, har de oprindelige folk i Arktis bevaret deres forfædres traditionelle levevis, selvom ikke mange af dem bor her.
Blandt europæere blev dette territorium i mange år betragtet som et "dødt land", uegnet til liv. Men efterhånden som skibsfarten og handelen udviklede sig, begyndte mange ekspeditioner at blive sendt til Arktis. I det 10. århundrede opdagede normannerne Grønland, og fra det 12. århundrede begyndte russiske søfolk successivt at udforske de nordlige rum - de opdagede Novaja Zemlja, øerne Vaygach og Kolguev.
Naturgeografiske zoner i regionerne på Nord- og Sydpolen kaldes henholdsvis Arktis og Antarktis. Det er tusind år gamle kongeriger af sne og is, der altid har tiltrukket videnskabsmænd, forskere og rejsende. Det er med dem, at hidtil usete tilfælde af mod, tapperhed og mod er forbundet.
Vesteuropæiske opdagelsesrejsende i det 16. og 17. århundrede forsøgte at rejse langs Amerika og Eurasien langs nordvestlige og nordøstlige ruter. De var dog ikke i stand til at rykke længere frem end Novaja Zemlja mod øst og den østlige del af den canadiske øgruppe mod vest.
Russiske pomorer omsejlede Taimyr-halvøen, mens de sejlede langs den sibiriske kyst i det 17. århundrede. Strædet mellem Asien og Amerika blev åbnet i 1648 takket være Semyon Dezhnev. Som et resultat af storstilet arbejde udført i Arktis af den store nordlige ekspedition (S.I. Chelyuskin, H.P. Laptev, D.Ya. Laptev, S.G. Malygin osv.), blev næsten alle detaljerne ved Asiens nordlige kyst kortlagt .
V. Chichagovs ekspedition gik til det centrale arktiske område på initiativ af M. Lomonosov. Vigtige opdagelser Det 19. og 20. århundrede i denne region er forbundet med navnene på russiske navigatører: F.P. Wrangel, M. Gedenstrom, E.V. Toll, F.P. Litke, P.F. Anzhu, P.K. Pakhtusov, V.A. .Rusanova, G.Ya.Sedova og andre; Østrigske: J. Payer og K. Weiprecht; Amerikansk: J. DeLong; Norsk: F. Nansen; Dansk: John Ross, James Ross, W. Parry, samt ekspeditioner sendt for at lede efter den forsvundne ekspedition af J. Franklin i 1845.
Hvem der var den første til at opdage visse nordlige lande eller områder i det arktiske hav er ofte et ret vanskeligt spørgsmål på grund af det faktum, at hver af de rejsende bidrog, nogle gange blev det samme område opdaget to gange. For eksempel er der stadig debat om, hvem der var den første til at besøge Nordpolen. Amerikaneren Frederick Cook hævdede at have opnået det i 1908, og hans landsmand Robert Peary i 1909, men hverken den ene eller den anden leverede afgørende beviser, og en række videnskabsmænd er i tvivl om deres rapporter.
Nordenskiöld i 1878-1879 gik gennem den nordøstlige passage fra vest til øst. Hun gik vestpå ad samme rute i 1914-1915. ekspedition af B. Vilkitsky. Takket være russiske sømænd, som et resultat af denne ende-til-ende-rejse, blev muligheden for at rejse langs den nordlige sørute bevist. Forresten opdagede Vilkitsky i 1913 Severnaya Zemlya.
Hvad angår forskningen på det antarktiske kontinent, anses dagen for dets opdagelse i historien for at være den 28. januar 1820. Det var dengang, at russiske søfolk, under ledelse af Thaddeus Bellingshausen og Mikhail Lazarev, først satte deres fod på jordens sjette kontinent. Før dette forsøgte mange geografer og rejsende uden held at finde det sydlige kontinent.
Derefter tog ekspeditioner af engelske og amerikanske navigatører af sted til disse steder, som opdagede Adelaide-øerne, Joinville-landene, Louis Philippe, Victoria, Adele og Clary samt Wilkes, kystøer osv. Efter amerikaneren Wilkes og englænderen Ross rejser i perioden 1838-1842. Der kom en periode med ro i forskningen, som varede næsten et halvt århundrede.
Antarktis begyndte at tiltrække interesse igen i det 19. århundrede, da antallet af hvaler i Arktis faldt på grund af rovudryddelse, og hvalfangere rettede deres opmærksomhed mod den sydlige del af Jorden.
I den efterfølgende periode var menneskelig aktivitet her ret intens: talrige ekspeditioner, oprettelse af jordstationer, internationale forskningsprojekter.
Arktis og Antarktis er nogle gange forvekslet, fordi ordene lyder ens. "Arctic" er oversat fra græsk som "ursebjørn", eller "placeret under stjernebilledet Ursa Major" Og ordet "Antarktis" betyder "modsat Arktis." Det er med andre ord to poler over for hinanden - det fjerne nord og det fjerne syd.
Arktis er varmere, men Antarktis er større i areal. Der er en oprindelig befolkning i polarcirkelområdet, men ingen bor permanent på det sydlige kontinent. Klimaet på begge poler er meget barskt, naturlige forhold, grøntsager og dyrenes verden enestående.
Her udføres alle former for videnskabelig forskning. I nærvær af Sydlige kontinent og en række lande er interesserede i Arktis. Den ledende rolle i Arktis tilhører Rusland.
Bag polarcirkler nordlige og sydlige halvkugler De koldeste steder på vores planet er placeret. Her hersker hård frost og isnende vinde, snestorme og polarnattens mørke. Folk stræbte mod de arktiske have for at finde nye steder for fiskeri og havdyr og for at udvikle disse have til navigation.
Rejsende gjorde en stor indsats for at udforske det yderste nord og syd af kloden. Deres heroiske kamp med barsk natur, mod og tapperhed fik generel anerkendelse og respekt, og geografiske opdagelser for altid ind i videnskabens historie.
Arktisk forskning
Den første til at informere europæerne om hav dækket med is var den græske astronom Pytheas. I middelalderen blev lange rejser i det nordlige hav på jagt efter fisk og havdyr gennemført af normannerne (varangerne). Den normanniske industrimand Oter sejlede fra Nordsøen til Det Hvide Hav omkring Nordkap. Eirik den Røde opdagede øen Grønland i 982. Hans søn Leif ledede ekspeditionen fra Grønland på jagt efter nye lande. Omkring 1000 opdagede normannerne kysterne Nordamerika ved 40°N. w.
Russiske sømænd på både og kochaer - stærke tre-mastede skibe af deres egen konstruktion - drog dristigt til de fjerne have i Arktis efter pelse, for at fiske efter fisk og havdyr. Allerede i XII-XV århundreder. Novgorodianerne udforskede Kolahalvøens kyster og hvidt hav og bosatte sig der. Russiske pomorer, som kronikker vidner om, lagde grundlaget for isnavigation og var konstante opdagelsesrejsende i det arktiske hav. De opdagede øerne Novaya Zemlya, Kolguev, Medvezhy og Grumant Land (Spitsbergen). Russerne har æren af at opdage hele det europæiske og asiatiske subpolære nord, med undtagelse af den nordlige udkant af den skandinaviske halvø.
Bemærkelsesværdige geografiske opdagelser blev gjort af ekspeditioner af briterne og hollænderne, som ledte efter den korteste vej til østens rigdomme langs de nordlige kyster af Amerika og Eurasien. Disse søruter, der passerer nord for polarcirklen, er kendt i geografi som Nordvest- og Nordøstpassagen.
I slutningen af det 15. århundrede. John Cabot, en italiener i engelsk tjeneste, og hans søn Sebastian Cabot nåede den nordøstlige kyst af Amerika. Engelske skibe sejlede langs de østlige kyster af kontinentet. Fast is tvang dog de rejsende til at vende tilbage.
Et par årtier senere endte en anden engelsk ekspedition, ledet af Hugh Willoughby og Richard Chancellor (1553-1554), også i fiasko. Hun forsøgte at finde en vej til de østlige lande langs de europæiske og asiatiske kyster af det arktiske hav. Men ekspeditionen nåede kun at nå øen Kolguev. Mange af dens deltagere døde snart.
Yderligere to engelske ekspeditioner - i 1556 og 1580 - frygtet af de enorme isfelter i Karahavet, opgav deres forsøg på at fortsætte med at sejle mod nordøst. I skibsloggene over disse ekspeditioner var der optegnelser om, at briterne langs hele ruten stødte på spor af russiske fiskere og jægere.
Hollænderne fra den berømte navigatør Willem Barents' ekspedition (1594) navngav en solid isbarriere ved 77° N. w. ud for Novaja Zemljas vestlige kyster med en "flok kæmpe svaner". Efter at have undladt at passere gennem Nordøstpassagen vendte to skibe tilbage, mens de to andre kun nåede at komme ind i Karahavet.
Men fiaskoen stoppede ikke hollænderne. I næste år de udstyrede endnu en ekspedition på seks skibe lastet med varer til handel med Kina og Indien. Men hun nægtede også at fortsætte med at sejle ved Novaja Zemlja. Hun blev tvunget til at gøre dette af kraftig is, skørbug og hård frost. Dette var den største hollandske ekspedition til Arktis.
Den tredje endte også trist, sidste ekspedition hollændere, der i 1596 begav sig ud på jagt efter Nordøstpassagen. Hun nåede øen Spitsbergen, gjorde flere geografiske opdagelser, men på grund af ufremkommelig is kunne hun ikke komme videre. Barents' skib stoppede i den nordlige del af Novaja Zemlja. En meget vanskelig arktisk vinter er begyndt. I 1597 døde Barents. Hans lig blev sænket ned i havet, som senere blev kaldt Barentshavet. Barents' ledsagere blev reddet fra sult af russerne, som jagede dyr og fisk.
Forsøg fra 1500-tallets navigatører Det lykkedes ikke at finde Nordøstpassagen fra Europa til Østasien.
I et forsøg på at opnå større fordele ved handel med fjerne østlige lande, England i slutningen af det 16. og i tidlig XVII V. igen forsøgte at nå dem ad den korteste vej - Amerikas nordlige hav. Til dette formål foretog engelske sømænd adskillige fremragende rejser. Blandt dem særligt sted besat af M. Frobishers, G. Hudsons og V. Baffins rejser. Ekspeditioner fra denne periode markerede begyndelsen på udforskningen af den canadiske øgruppe, studerede for første gang isbjergenes natur, afsluttede opdagelsen af hele Labradors nordlige kyst og bragte en masse videnskabelig information.
Russiske sømænd ledet af Semyon Dezhnev i 1648 rundede Asiens nordøstlige spids og opdagede strædet, der adskilte Asien fra Amerika, senere kaldet Beringstrædet. Dezhnev var den første til at sejle fra det arktiske hav til Stillehavet. Den mest ekstreme er opkaldt efter ham østlige kappe Asien.
Under den store nordlige ekspedition i 1733-1743, hvor tusinder af mennesker deltog, blev næsten alt kortlagt nordkyst Rusland. Talrige ekspeditionshold udforskede havene og den nordlige kyst af Sibirien i 10 tusind år. km. Som et resultat af V. Berings og A. Chirikovs rejse blev den nordvestlige kyst af Amerika opdaget over et betydeligt omfang.
Ekspeditionsmedlem Semyon Chelyuskin nåede Asiens nordligste punkt i 1742. Denne kappe bærer hans navn. Fra Stillehavet til Atlanterhavet langs Nordamerikas kyst rejste den engelske ekspedition af R. McClure på slæder fra vest til øst i 1853. Først et halvt århundrede senere (1903-1906) sejlede R. Amundsen fra øst til vest fra Grønland til Alaska på skibet "Gjoa" og udforskede denne passage.
I 1878-1879 For første gang i to sejladser passerede A. Nordenskiölds ekspedition på dampskibet "Vega" Nordøstpassagen fra vest til øst. Det var organiseret af svenskerne sammen med russerne.
Bemærkelsesværdige begivenheder i historien om erobringen af Arktis markerede slutningen af det 19. og begyndelsen af det 20. århundrede. Den berømte norske polarforsker Fridtjof Nansen lavede i 1893-1896. på skibet "Fram", der sejler, forsøger at nå Nordpolen. Drivis førte skibet til 83°59"N, hvorfra Nansen og hans ledsager Johansen gik til polen, men fra 86°14"N. w. vendte tilbage og nåede frem til Franz Josef Land. Mens Fram drev i det arktiske hav, gennemførte Nansen vigtige undersøgelser af havets dybder og strømme og observerede isens bevægelse.
40 år senere drev den sovjetiske isbryder Georgiy Sedov i 812 dage fra Laptevhavet til Grønlandshavet parallelt med Nansen Frams drivlinje og krydsede den flere gange. Polarforskerne nåede 86°39 N. sh., hvor intet skib nogensinde har været.
Som en sammenligning af videnskabelige materialer fra begge drifter har vist, sker der alvorlige klimaændringer i Arktis.
Arktis fra rummet. Foto: NASA
Den fremragende russiske flådekommandant og videnskabsmand, viceadmiral Stepan Osipovich Makarov, var for første gang i verden i 1899. sejlede på isbryderen "Ermak" nær øen Spitsbergen. To år senere ledede Makarov en ekspedition til Novaya Zemlya og Franz Josef Land på Ermak. Isbrydere, der var i stand til at overvinde stærk is og føre campingvogne transportskibe, åbnede en ny side i historien om arktisk udforskning.
En anden russisk ekspedition ydede også et stort bidrag til studiet af Arktis - på skonnerten "Zarya" under kommando af E. Toll (1900-1902). Hendes vej gik til de nye sibiriske øer. Under overvintringen udforskede ekspeditionen Nordenskiöld-øgruppen og kysten af Taimyr-halvøen. Toll og tre ledsagere forsvandt, efter at de forlod skonnerten for at finde Sannikov Land. Mange ekspeditioner søgte efter det, men kun sovjetiske forskere i 1938 fastslog endelig, at et sådant "land" ikke eksisterer.
Fremragende geografiske præstationer V. A. Rusanov, G. Ya. Sedov, G. L. Brusilov, B. A. Vilkitsky og andre russiske polarforskere glorificerede deres navne. Ved at overvinde vanskeligheder åbnede de nye veje, akkumulerede et væld af materiale om naturfænomener i næsten uudforskede områder.
V. Rusanovs ekspedition, en af tre russiske ekspeditioner, der blev foretaget i 1912 for at navigere den nordlige sørute fra vest til øst, endte tragisk. Rusanov sejlede på Hercules-skibet til øen Spitsbergen og opdagede kulforekomster der. Herfra havde han til hensigt at nå Beringhavet, men forsvandt i Karahavet. Først i 1934-1936. Sovjetiske navigatører opdagede på øerne ud for Taimyr-halvøens vestkyst ting, dokumenter og rester af Rusanovs lejr og en søjle med inskriptionen "Hercules", 1913.
En anden russisk polarforsker, løjtnant G. Brusilov, besluttede at sejle til Stillehavet langs Sibiriens kyst gennem Yugorsky Shar. Ekspeditionens dampskonnert “St. Anna" blev frosset i Karahavet nær Yamal-halvøen. Skibet drev i lang tid og blev båret ud i polarbassinet. I 1914, ved 83°17" N, i et område beliggende nord for Franz Josef Land, forlod navigatøren fra ekspeditionen Albanov med 13 sømænd skonnerten. De rejsende gik på is, der drev mod vest. Albanov og sømanden Konrad nåede Landet. Franz Joseph, hvor de blev samlet op af G. Sedovs skib "St. Foka." Alle andre medlemmer af ekspeditionen på skonnerten "St. Anna" døde.
Det russiske flag vajede over de isbrydende dampskibe "Taimyr" og "Vaigach", som under kommando af B. A. Vilkitsky passerede det nordlige ved havet i 1913-1915 fra øst til vest med ét overvintringsområde. Disse skibe har en deplacement på 1200 T blev bygget på Nevsky-skibsværftet i Skt. Petersborg specifikt til undersøgelse af den nordlige søvejen.
Den veludstyrede ekspedition af B. A. Vilkitsky beskrev kysterne og de tilstødende øer fra Beringstrædet til Yenisejs munding, kompilerede nautiske kort og sejlretninger. Hun opdagede Severnaya Zemlya-øgruppen, øerne Maly Taimyr, Starokadomsky, Vilkitsky og Lyakhov. I 1915 ankom begge skibe til Archangelsk. Ekspeditionens omfattende materialer lettede udviklingen af søvejen langs Europas og Asiens kyster.
Vores land har forrang i luftfartsflyvninger over arktisk is. I 1914 blev et fly - et vandfly af Farman-typen - leveret til Novaja Zemlja for at søge efter Rusanovs, Brusilovs og Sedovs forsvundne ekspeditioner.
Den russiske militærpilot I. Nagursky foretog sine første flyvninger i Arktis. Bilen nåede en hastighed på omkring 100 km klokken et. På trods af tåge og storme undersøgte Nagursky kysten af Novaja Zemlja flere gange.
Brugen af luftfart markerede et vendepunkt i Arktis historie. Hundredvis af sovjetiske fly har etableret lufttrafik langs kysten af det arktiske hav, de forsyner hurtigt voksende landsbyer og nye polarstationer med alt, hvad de har brug for. Luftfart begyndte at blive meget brugt til videnskabelig undersøgelse. Pioneren i dette var flådepiloten B. Chukhnovsky.
Den berømte polarpilot M. Babushkin landede på is for første gang i Arktis historie. Dette skete i 1927 i Hvidehavet. Luftfart begyndte at blive brugt til at lede transportskibe gennem is.
Udviklingen af den sovjetiske polarflyvning gjorde det muligt i 1935 at foretage flere fremragende flyvninger. V. Galyshev fløj mere end 10 tusinde fra Moskva til Tiksi Bay om vinteren. km. Længden af V. Molokovs flyvning fra Krasnoyarsk til Cape Dezhnev og Wrangel Island oversteg 13 tusinde. km. M. Vodopyanov fløj fra Moskva til Kap Otto Schmidt og derfra til Wrangel-øen.
I foråret 1941 nåede polarpiloten I. Cherevichny det relativt utilgængelige område af polen (81° N) på et firemotors USSR N-169 fly. Ekspeditionen foretog tre landinger på is. Wrangel Island blev valgt som base for ekspeditionen. Det flyvende laboratorium gjorde det muligt for forskere at indsamle værdifulde materialer om et helt uudforsket område. Havets dybder på dette sted blev målt, og vigtige meteorologiske data blev opnået. Ekspeditionen opdaget ny scene i historien om systematisk forskning i Polarbassinet.
Udforskning af Nordpolen
Et særligt sted i historien polar forskning indtager erobringen af vores planets geografiske poler, hvortil ekspeditioner af forskere fra forskellige lande søgte. Deres kampagner var fyldt med utrolige vanskeligheder og kostede betydelige ofre. Amerikaneren Robert Peer viede 23 år af sit liv til at nå Nordpolen. I 1909 nåede han polen.
I 1912 udstyrede den fremragende polarforsker, seniorløjtnant Georgy Yakovlevich Sedov, den første russiske ekspedition til Nordpolen. Før det sejlede han i det arktiske hav, udforskede en del af Novaya Zemlya og kortlagde Krestovaya-bugten,
Ekspeditionsprojektet til polen, som Sedov præsenterede for de kongelige myndigheder, blev afvist, men det stoppede ikke forskeren. Ved at overvinde enorme vanskeligheder, ved at bruge støtte fra avancerede videnskabsmænd, rejste Sedov, takket være private donationer, midler til ekspeditionen.
Han lejede dampsejlskibet “St. Foka."
Rejsen var meget vanskelig, men skibet tog trods kraftige storme og tætpakket is vej nordpå langs kysten af Novaja Zemlja. Usædvanligt vanskelige isforhold i Barentshavet forhindrede Sedov i at nå Franz Josef Land, og han blev tvunget til at overvintre på Novaja Zemlja. Sedov brugte overvintring til videnskabelige observationer og til at tegne et kort over den nordlige del af øen.
Først i september 1913, efter at isen havde ryddet skibet, var det muligt at fortsætte sejladsen. Efter at have nået Franz Josef Land samme måned slog ekspeditionen sig ned for anden vinter - i en bugt, som Sedov kaldte Tikhaya. Der var ikke brændsel, kedlerne gik ud, skibet var grundstødt, så det ikke skulle synke. Frosten rasede. Mange mennesker udviklede skørbug, og Sedov blev også syg af det. Men denne modige mand opgav ikke tanken om at nå Nordpolen.
Den 15. februar 1914 drog Sedov med to ledsagere - sømændene A. M. Pustoshny og G. V. Linnik - ud på en tur til polen. De skulle gå 2 tusind. km.
"Jeg begiver mig ud på vejen, ikke så stærk, som jeg behøver at være, og som jeg gerne vil være i dette vigtigste øjeblik," sagde han og sagde farvel til sine kammerater. - Tiden er inde, og vi vil begynde det første russiske forsøg på at nå Nordpolen. Russernes værker har skrevet de vigtigste sider i historien om udforskningen af Norden; Rusland kan være stolt af dem. Nu har vi ansvaret for at bevise værdige efterfølgere til vores nordlige opdagelsesrejsende. Men jeg spørger: bekymre dig ikke om vores skæbne. Hvis jeg er svag, er mine ledsagere stærke. Vi vil ikke give polarnatur væk for ingenting."
Et par dage senere følte Sedov sig utilpas, han blev alvorlig forkølet og begyndte at trække vejret tungt, og om aftenen rystede han. Hans helbred var forværret, og han mistede ofte bevidstheden. Overgangene blev sværere på grund af dårligt vejr. Den 5. marts døde Sedov. Efter at have begravet deres elskede chef på Rudolf Island, vendte Pustoshny og Linnik tilbage til skibet.
De værdifulde videnskabelige materialer fra Sedovs ekspedition blev meget brugt af sovjetiske forskere. Nær kappen opkaldt efter Sedov, hvorfra denne modige polarforsker begyndte sin heroiske rejse til Nordpolen, blev der bygget et polarobservatorium i 1929.
Forsøg på at trænge ind til Nordpolen med luft er blevet gjort mere end én gang før. Den svenske ingeniør Solomon Andres død og hans to ledsagere afsluttede flyvningen til polen i Eagle-ballonen i 1897.
I 1925 fløj nordmanden Roald Amundsen og amerikaneren Ellsworth til polen i to vandflyvere. På 87° 43"N nødlandede de. Et fly blev dræbt, da isen pressede sammen, og med de overlevende vendte ekspeditionen tilbage til øen Spitsbergen, og derfra med dampskib til Norge. Året efter kom amerikaneren Richard Byrd nåede polen og kredsede over den med et fly og Roald Amundsen på luftskibet "Norge." Ingen af disse rejsende forsøgte engang at lande i Nordpolområdet.
MODIGE FIRE
Mulighed for svømning hele vejen fra Barentshavet til Beringstrædet i én sejlads blev bevist for første gang i historien i 1932 af en ekspedition på det isbrydende dampskib Sibiryakov. Efter Sibiryakovs historiske rejse blev hoveddirektoratet for den nordlige sørute dannet samme år. Hans opgave var at udvikle den nordlige sørute, en kæmpe polarrute fra Atlanterhavet til Stillehavet. Denne rute forbinder
Sedovs skib "St. Foka" om vinteren.
yay sovjetiske havne i den europæiske del af landet med havne Fjernøsten. Det er halvdelen af søvejens længde gennem Suez-kanalen og Det Indiske Ocean. I den forbindelse er betydningen af forskningsarbejde i Arktis steget endnu mere. En systematisk, systematisk og omfattende undersøgelse af de arktiske have og undersøgelsen af deres isregime begyndte.
Det blev tydeligt, at det var umuligt virkelig at studere kysthavene, mens havet, som de var en del af, forblev uudforsket. Sådan opstod ideen om at organisere en drivende station i den centrale del af det arktiske hav.
En sovjetisk luftekspedition blev sendt til Nordpolen for at lande videnskabeligt personale der for at studere de centrale områder af det arktiske hav.
Den 21. maj 1937, flagskibsflyet under kommando af M.V. Vodopyanov, om bord var lederen af ekspeditionen O.Yu. Schmidt, fire ansatte i den fremtidige drivende station - I.D. Papanin, P.P. Shirshov, E.K. Fedorov, E.T. Krenkel og kameramanden M. A. Troyanovsky, landede på isen nær Nordpolen.
Et par dage senere leverede tre andre ekspeditionsfly, styret af V.S. Molokov, A.D. Alekseev og I.P. Mazuruk, udstyr til isflagen, hvor den videnskabelige drivende station "Nordpolen" blev oprettet.
Papaninitterne begyndte straks videnskabelige observationer og transmitterede deres resultater via radio til fastlandet. Programmet omfattede undersøgelser af havstrømme og dybder, temperatur og kemisk sammensætning vand i forskellige lag, elementer af Jordens magnetfelt, meteorologiske og andre observationer. Det var meget anstrengende fysisk arbejde. For at få f.eks. data om havets dybde, skulle man manuelt dreje spillet kontinuerligt i flere timer. Ekspeditionen kunne ikke tage motoren med sig, hvilket kunne have gjort dette arbejde lettere på grund af dens tunge vægt.
Vintergæsterne boede i et trangt telt. Kilden til varme og lys var en petroleumslampe, og maden blev tilberedt på et primuskomfur. At skifte vådt tøj ved en temperatur på -10° inde i teltet gav en del besvær. Driftsdeltagerne barberede sig en gang om måneden – den 21.
Allerede de første observationer på stationen gav videnskaben værdifuld information om den centrale del af Polarbassinet.
Det viste sig, at retningen af den magnetiske nål ved polen afveg fra den tidligere beregnede med 10-20°. I det arktiske hav i en dybde på 250 til 750 m et lag af relativt varmt vand af atlantisk oprindelse blev opdaget. For første gang blev havets dybde ved Nordpolen bestemt nøjagtigt - 4290 m. Antagelsen om fattigdommen i havets fauna viste sig at være forkert. Fra dybder på 100 m planktonnetværket leverede bløddyr, larver, vandmænd og krebsdyr. Langt i nord, ved 88° N. sh.,. vintergæster mødte isbjørne, skæggesæler, sæler, måger og snespark.
Baseret på data fra Nordpolstationen foretog piloterne V.P. Chkalov, G.F. Baidukov og A.V. Belyakov i sommeren 1937 deres bemærkelsesværdige transarktiske flyvninger fra USSR til Amerika på ANT-25 og M.M. Gromov , A. B. Yumashev og S. A. Danilin d. ANT-25-1. Disse flyvninger viste sovjetisk luftfarts bemærkelsesværdige teknologi og vores piloters høje dygtighed.
I januar steg stationens afdriftshastighed kraftigt. Kompressionen af isen forekom oftere og oftere, og isflagens vibrationer blev mere og mere mærkbare. Den 20. januar blev det skåret af en stor revne, som skilte teltet fra videnskabelige instrumenter fra lejren. Under en flere dages storm natten til den 1. februar 1937 delte isflagen sig i flere dele. Den ene revne passerede under et forsyningslager, den anden afskar to baser med brændstof og mad. De modige fire stod over for livsfare, og kun mod hjalp dem med at modstå kampen mod de rasende elementer.
19. februar 1938 til resterne af isflagen, hvis størrelse blev reduceret til 1500 m 2 ankom de isbrydende dampskibe "Taimyr" og "Murman" på samme tid, og i løbet af få timer var al drivstationens ejendom og dens heroiske overvintrere sikret.
Denne hidtil usete 2.500 kilometer lange drift på isflagen fra fire modige sovjetiske polarforskere, som berigede videnskaben med de mest værdifulde materialer, varede i 274 dage.
Jordens nordlige polarområde, herunder det arktiske hav og dets have: Grønland, Barents, Kara, Laptev, Østsibirien, Chukchi og Beaufort, samt Baffinhavet, Fox Basin Bay, talrige stræder og bugter i det canadiske arktiske område Øhav, de nordlige dele af Stillehavet og Atlanterhavet; Canadian Arctic Archipelago, Grønland, Spitsbergen, Franz Josef Land, Novaya Zemlya, Severnaya Zemlya, New Sibirian Islands and about. Wrangel, såvel som de nordlige kyster af kontinenterne Eurasien og Nordamerika.
Ordet "Arctic" er af græsk oprindelse og betyder "land". stor bjørn" - ifølge stjernebilledet Ursa Major.
Arktis optager cirka en sjettedel af jordens overflade. To tredjedele af det arktiske territorium ligger i det arktiske hav, det mindste hav i verden. Det meste af havoverfladen er dækket af is (gennemsnitlig tykkelse på 3 m) hele året og er ikke sejlbar. Omkring 4 millioner mennesker bor på dette gigantiske territorium.
Historien om arktisk udforskning
Nordpolen har længe tiltrukket sig opmærksomhed fra rejsende og forskere, som overvinde utrolige vanskeligheder, trængte længere og længere mod nord, opdagede kolde arktiske øer og øgrupper og satte dem på kortet.
Det var repræsentanter forskellige nationer verden: Amerikanerne John Franklin og Robert Peary, hollænderen William Barents, nordmændene Fridtjof Nansen og Roald Amundsen, italieneren Umberto Nobile og mange andre, hvis navne for altid forblev i navnene på øer, bjerge, gletsjere, have. Blandt dem er vores landsmænd: Fyodor Litke, Semyon Chelyuskin, Laptev-brødrene, Georgy Sedov, Vladimir Rusanov.
Russiske pomorer og opdagelsesrejsende foretog allerede i midten af det 16. århundrede, ved hjælp af bifloderne til sibiriske floder, rejser til det arktiske hav og langs dets kyster. I 1648 omsejlede en gruppe sømænd ledet af "handelsmanden" Fedot Popov og kosak-atamanen Semyon Dezhnev Chukotka-halvøen på en kocha (et gammelt pommersk dækket enmastet sejlende rofartøj) og gik ind i Stillehavet.
I 1686-1688. Ivan Tolstoukhovs handelsekspedition på tre kochaer omsejlede Taimyr-halvøen fra vest til øst. I 1712 besøgte opdagelsesrejsende Mercury Vagin og Yakov Permyakov først Bolshoi Lyakhovsky Island, hvilket markerede begyndelsen på opdagelsen og udforskningen af hele gruppen af New Sibirian Islands.
I 1733-1742 Den store nordlige ekspedition arbejdede i det arktiske hav og på dets kyst. I det væsentlige forenede det flere ekspeditioner, inklusive den anden Kamchatka-ekspedition ledet af Vitus Bering, som udførte et enormt kompleks af undersøgelser af Sibiriens nordlige territorium fra mundingen af Pechora og Vaygach-øen til Chukotka, Commander-øerne og Kamchatka. For første gang blev det arktiske oceans kyster fra Arkhangelsk til mundingen af Kolyma, kysten af øen Honshu og Kuriløerne kortlagt. Der havde aldrig været et mere ambitiøst geografisk foretagende før denne ekspedition.
Semyon Chelyuskin viede hele sit liv til studiet af den nordøstlige udkant af det russiske land. I 10 år (1733-1743) tjente han i den anden Kamchatka ekspedition, i hold kendte forskere Vasily Pronchishchev, Khariton Laptev.
I foråret 1741 gik Chelyuskin langs landet på Taimyrs vestkyst og lavede en beskrivelse af det. I vinteren 1741-1742. rejste og beskrev Taimyrs nordkyst, hvor han identificerede Asiens nordspids. Denne opdagelse blev udødeliggjort 100 år senere; i 1843 fik den nordlige spids af Asien navnet Cape Chelyuskin.
Et væsentligt bidrag til undersøgelsen af den østlige del af den nordlige sørute blev ydet af de russiske navigatører Ferdinand Wrangel og Fjodor Matyushkin ( Lyceum ven Alexander Pushkin). I 1820-1824. De undersøgte og kortlagde den kontinentale kyst fra mundingen af Kolyma til Kolyuchinskaya-bugten og foretog fire hidtil usete ture på drivis i dette område.
Fyodor Litke gik over i historien som en stor arktisk opdagelsesrejsende. I 1821-1824. Litke beskrev Novaja Zemljas kyster og gjorde meget geografiske definitioner steder langs kysten af Hvidehavet, udforskede dybden af sejlrenden og farlige lavvandede områder i dette hav. Han beskrev denne ekspedition i bogen "Fourfold Journey to the Arctic Ocean in 1821-1824."
I 1826 drog Litke ud på en jordomsejling på slupen Senyavin, som varede tre år. Baseret på resultaterne er dette en af de mest succesfulde ekspeditioner i første halvår XIX århundrede: i Beringhavet identificeret de vigtigste punkter Kamchatkas kyster fra Avacha-bugten mod nord; de hidtil ukendte Karaginsky-øer, Matvey-øen og kysten af Chukotka Land er beskrevet; Pribilof-øerne er identificeret; Caroline-øgruppen, Bonin-Sima-øerne og mange andre blev udforsket og beskrevet.
En helt ny fase i udforskningen og transportudviklingen af det arktiske hav er forbundet med navnet på den berømte russiske navigatør admiral Stepan Makarov. Baseret på hans idé blev i 1899 verdens første kraftige isbryder, Ermak, bygget i England, som skulle bruges til regelmæssig kommunikation med Ob og Yenisei gennem Karahavet og til videnskabelig forskning i havet til de højeste breddegrader. .
Den russiske "Hydrografiske Ekspedition af Ishavet" fra 1910-1915 var frugtbar med hensyn til resultater. på de isbrydende skibe "Taimyr" og "Vaigach". Baseret i Vladivostok gennemførte hun på tre år en detaljeret hydrografisk undersøgelse fra Cape Dezhnev til Lenas munding og byggede navigationsmærker på kysten.
I 1913 fik ekspeditionen til opgave at fortsætte den hydrografiske undersøgelse til Taimyr-halvøen og under gunstige forhold gennemføre en gennemgående rejse langs den nordlige sørute til det nuværende Murmansk. Men Kap Chelyuskin viste sig at være blokeret af tung, ubrudt is.
I 1912 kom hydrografen og polarforskeren Georgy Sedov med et projekt for en slædeekspedition til Nordpolen. Den 14. august (27) 1912 forlod skibet "Saint Foka" Arkhangelsk og standsede på grund af ufremkommelig is for vinteren nær Novaja Zemlja. Ekspeditionen nærmede sig Franz Josef Land først i august 1913, men på grund af manglen på kul stoppede den i Tikhaya-bugten for anden vinter. Den 2 (15) februar 1914 drog Sedov og sømændene, der fulgte ham Grigory Linnik og Alexander Pustoshny, til Nordpolen på tre hundeslæder. Inden man når Fr. Rudolf, Sedov døde og blev begravet ved Kap Auk på denne ø. To bugter og en top på Novaya Zemlya, en gletsjer og en kappe på Franz Josef Land, en ø i Barentshavet, og en kappe i Antarktis er opkaldt efter Sedov.
Arktisk opdagelsesrejsende, oceanolog Nikolai Zubov (1885 1960) lavede i 1912 en hydrografisk undersøgelse af Mityushikha-bugten på Vestkysten Ny Jord.
I 1932 ledede han en ekspedition på skibet "N. Knipovich", som for første gang i historien omsejlede Franz Josef Land fra nord. Senere fremsatte og udviklede Nikolai Zubov problemet med isprognoser i de arktiske have, lagde grundlaget for doktrinen om lodret cirkulation af vand og oprindelsen af det kolde mellemlag i havet, udviklede en metode til beregning af vandkomprimering ved blanding, og formulerede loven om isdrift langs isobarer.
På trods af hele linjen Ekspeditioner i begyndelsen af det tyvende århundrede, hvoraf mange gjorde store geografiske opdagelser, forblev det arktiske hav dårligt undersøgt.
I sovjettiden fik forskningen og den praktiske udvikling af den nordlige sørute national betydning. Den 10. marts 1921 underskrev Lenin et dekret om oprettelsen af det flydende havforskningsinstitut. Dette instituts aktivitetsområde var det arktiske hav med dets have og flodmundinger, øer og tilstødende kyster af RSFSR.
Begyndende i 1923, på bare ti år, blev der bygget 19 polare radio-meteorologiske stationer på kysten og øerne i det arktiske hav.
Rusland blev hurtigt førende i udforskningen og udforskningen af Nordpolen.
I 1929 fremsatte den berømte polarforsker Vladimir Wiese ideen om at skabe den første polarvidenskabelige drivende station. I disse år var det arktiske bassin med et areal på 5-6 millioner kvadratmeter. km forblev stadig en uudforsket "tom plet". Det var først i 1937, at ideen om at studere Ishavet fra drivende is blev til virkelighed.
En særlig plads i historien indtager perioden med sovjetisk udforskning af Arktis i 1930-1940'erne. Derefter blev heroiske ekspeditioner udført på de isbrydende skibe "G. Sedov", "Krasin", "Sibiryakov", "Litke". De blev ledet af berømte polarforskere Otto Schmidt, Rudolf Samoilovich, Vladimir Wiese, kaptajn Vladimir Voronin. I løbet af disse år, for første gang i én sejlads, blev den nordlige sørute gennemført, heroiske flyvninger over Nordpolen, som skabte fundamentalt nye muligheder for at nå og studere Nordpolen.
Fra 1991 til 2001 var der ikke en eneste russisk drivende station i Arktis ( sovjetisk station"North Pole 31" blev lukket i juli 1991), ikke en eneste videnskabsmand, der ville indsamle de nødvendige videnskabelige data på stedet. økonomiske situation Rusland blev tvunget til at afbryde mere end et halvt århundredes observationer fra den drivende is i Arktis. Først i 2001 blev den eksperimentelle nye drivende station "Nordpolen" midlertidigt åbnet.
I øjeblikket arbejder mere end et dusin internationale ekspeditioner i Arktis med Ruslands deltagelse.
Den 7. september 2009 begyndte den russiske drivende station "Nordpolen - 37" driften. 16 personer arbejder på SP-37 - specialister fra Arctic and Antarctic Research Institute (AARI), Sergei Lesenkov blev udnævnt til leder af stationen.
Videnskabelige programmer for russisk forskning er udviklet af førende videnskabelige organisationer og afdelinger, som omfatter Hydrometeorological Scientific - Forskningscenter Den Russiske Føderation (Ruslands Hydrometeorologiske Center), Statens Oceanografiske Institut (GOIN), All-Russian Research Institute of Hydrometeorological Information - World Data Center (VNIIGMI WDC), Arctic and Antarctic Research Institute (AARI) - den ældste og største forskningsinstitution i Rusland , der udfører en omfattende undersøgelse af Jordens polare områder; og osv.
I dag forbereder de førende verdensmagter sig på omdelingen af de arktiske rum. Rusland blev den første arktiske stat til at indsende en ansøgning til FN i 2001 om at fastlægge den ydre grænse for kontinentalsoklen i Det Arktiske Ocean. Ruslands ansøgning involverer at afklare territoriet for den arktiske sokkel med et areal på mere end en million kvadratkilometer.
I sommeren 2007 lancerede den russiske polarekspedition "Arctic-2007", hvis formål var at studere polarhavets sokkel.
Forskerne satte sig for at bevise, at de undersøiske Lomonosov- og Mendeleev-rygge, som strækker sig mod Grønland, geologisk set kan være en fortsættelse af den sibiriske kontinentale platform, hvilket vil give Rusland mulighed for at gøre krav på kæmpe territorium Det arktiske hav er 1,2 millioner kvadratmeter. kilometer.
Ekspeditionen nåede Nordpolen den 1. august. Den 2. august steg de dybhavsbemandede køretøjer Mir-1 og Mir-2 ned til havbunden nær Nordpolen og udførte et kompleks af oceanografisk, hydrometeorologisk og isforskning. For første gang i historien blev der udført et unikt eksperiment for at tage prøver af jord og flora fra en dybde på 4.261 meter. Derudover blev det russiske flag hejst på Nordpolen på bunden af det arktiske hav.
Som den russiske præsident Vladimir Putin udtalte dengang, skulle resultaterne af ekspeditionen til Arktis danne grundlag for Ruslands holdning til løsning af spørgsmålet om ejerskab af denne del af den arktiske sokkel.
Ruslands opdaterede ansøgning om den arktiske sokkel vil være klar i 2013.
Efter den russiske ekspedition begyndte emnet for ejerskab af kontinentalsoklen at blive aktivt diskuteret af de førende arktiske magter.
Den 13. september 2008 startede en canadisk-amerikansk ekspedition, hvor den arktiske isbryder fra den amerikanske kystvagt Healy og den tungeste isbryder fra den canadiske kystvagt Louis S. St. deltog. Laurent.
Formålet med missionen var at indsamle oplysninger, der kunne hjælpe med at bestemme omfanget af den amerikanske kontinentalsokkel i det arktiske hav.
Den 7. august 2009 startede den anden amerikansk-canadisk arktiske ekspedition. På den amerikanske kystvagts isbryder Healy og det canadiske kystvagtskib Louis S. St-Laurent indsamlede forskere fra de to lande data vedr. havbunden og kontinentalsoklen, hvor de rigeste olie- og gasforekomster menes at være placeret. Ekspeditionen arbejdede i områder fra det nordlige Alaska til Mendeleev Ridge, samt øst for den canadiske øgruppe. Forskere tog fotografier og videoer og indsamlede også materialer om havets og sokkelens tilstand.
Interesse for at deltage i aktiv udvikling Arktisk zone vise alt flere stater. Dette skyldes ændring globale klima, hvilket åbner op for nye muligheder for regulær skibsfart i det arktiske hav, samt større adgang til mineralressourcerne i denne enorme region.
20. september 1934 isskærer “F. Litke" vendte tilbage til Murmansk efter at have passeret den nordlige sørute i én sejlads. Det berømte dampskib arbejdede hårdt på at udforske Arktis, ligesom dets navnebror, admiral og videnskabsmand Fyodor Petrovich Litke.
Isskærer "F. Litka" i Arkhangelsk, 1936.
I 1955 satte sovjetiske polarforskere verdensrekord. For første gang i navigation nåede et overfladefartøj koordinaterne 83 ° 21 "nordlig bredde, 440 miles kort fra Nordpolen. Det forblev ubesejret i mange år - senere var en sådan rejse kun i stand til isbrydere udstyret med atomvåben. kraftværk. Æren ved at sætte denne rekord blev givet til Litke-isbryderen - et skib, der tjente i russerens rækker, og derefter sovjetisk flåde i mere end 40 år. Selvom Litke isskæreren står lidt i skyggen af sin ældre og mere magtfulde bror inden for polar navigation, Makarovs Ermak, har den arbejdet hårdt for behovene i den enorme arktiske økonomi, efter at have overlevet tre krige, mange komplekse polarekspeditioner og karavane-eskorte.
Uden overdrivelse blev dette velfortjente skib navngivet til ære for en mand, der viede næsten hele sit liv til studiet af havene og oceanerne, inklusive Arktis. Fjodor Petrovich von Litke - admiral, videnskabsmand og forsker - gjorde meget for at sikre, at de tomme pletter, der indrammer det russiske imperium i nord, blev væsentligt mindre. Navnet på denne fremragende navigatør, grundlæggeren af Russian Geographical Society, blev navngivet i 1921 af en isskærer bygget i Canada, som i flere måneder tidligere havde været "III International", og endnu tidligere - "Canada".
estiske rødder
Forfædrene til Fjodor Petrovich Litke, estiske tyskere, kom til Rusland i første halvdel XVIII århundrede. Den kommende admirals bedstefar, Johann Philipp Litke, som var luthersk præst og lærd teolog, ankom til Sankt Petersborg omkring 1735. Han takkede ja til rektorstillingen ved et akademisk gymnasium, hvor han ifølge kontrakten skulle arbejde i 6 år. Johann Litke havde sammen med meget ekstraordinære mentale evner en ret stridbar karakter, som forårsagede konflikter med hans kolleger. Snart måtte han forlade sit tjenestested og rejse til Sverige.
Men Rusland var stadig for ham praktisk sted for ophold og arbejde, og videnskabsmanden-teologen vendte tilbage til Moskva i 1744. Hans autoritet som gejstlig, videnskabsmanden forbliver høj, så Johann Litke bliver valgt til præst i det nye tyske samfund i Moskva. Det er interessant, at Johann Litke opretholdt en akademisk skole, hvor han studerede tysk ingen ringere end unge Grigory Aleksandrovich Potemkin. Johann Philipp levede et ret langt liv i Rusland og døde i 1771 af pesten i Kaluga. Ivan Filippovich Litke, som han blev kaldt på russisk manér, havde en stor familie: fire sønner og en datter. Faderen til den berømte navigatør og grundlæggeren af det geografiske samfund var hans anden søn, Peter Ivanovich, der blev født i 1750.
Som mange børn af udlændinge er han allerede blevet fuldstændig russificeret. Peter Litke fik en ordentlig uddannelse og foretrak i sine unge år en militæruniform frem for en videnskabsmandskappe. Han deltog i den russisk-tyrkiske krig 1768–1774, hvor han udmærkede sig i kampene ved Large og Kagule. Pyotr Ivanovich Litka havde mulighed for at tjene som aide-de-camp for prins Nikolai Vasilyevich Repnin, en figur med imponerende indflydelse under kejserinde Catherine II. Efterfølgende havde han mulighed for at tjene som leder i adskillige fyrstelige godser, derefter flyttede han til toldafdelingen og besatte ganske betydelige stillinger der. Peter Litke døde i 1808 som medlem af Handelskollegiet.
Ligesom sin far havde Pyotr Ivanovich Litke også talrige afkom, bestående af fem børn. Den yngste af dem var hans søn Fjodor Petrovich, født i 1797. Anna Ivanovna von Litke, født Engel, hustru til Pyotr Ivanovich, døde to timer efter fødslen. Da han endnu ikke var en gammel enkemand og havde fem børn i armene, besluttede baronen sig forventeligt at gifte sig en anden gang. Den unge kone, der tilføjede yderligere tre børn, havde en meget barsk holdning til afkommet fra sit første ægteskab, så da Fedor var syv år gammel, blev han sendt for at studere på en privat kostskole hos en vis Mayer. Kvaliteten af træning og uddannelse i denne institution lod meget tilbage at ønske, og det er uvist, hvordan Fjodor Litkes skæbne og interesser ville have udviklet sig, hvis han ikke var blevet taget fra kostskolen. Hans far døde, og efter hendes mands død nægtede hans stedmor at betale for sin stedsøns uddannelse.
Drengen var knap ti år gammel, da hans mors bror Fyodor Ivanovich Engel tog ham med hjem. Onklen var en højtstående embedsmand, medlem af statsrådet og direktør for afdelingen for polske anliggender. Han var ejer af en imponerende formue og var aktiv sociale liv, hvor der aldrig var tid nok til at nevøen blev taget ind i huset. Fjodor Ivanovich Engel's ejendom var blandt andet et anstændigt bibliotek for dengang. Der blev bøgerne samlet store mængder, men temmelig tilfældigt. Fjodor Litke, som var en nysgerrig person i sin ungdom, nægtede sig ikke fornøjelsen af at læse alt, hvad der kom til hånden. Og ikke altid, som admiralen selv senere bemærkede, var det læste af nyttigt indhold.
Så, næsten overladt til sig selv, boede drengen i sin onkels hus i to år. I 1810 giftede hans storesøster Natalya Petrovna von Litke sig med kaptajn 2. rang Ivan Savvich Sulmenev og tog ham ind i sit hus lillebror. Først da følte Fedor endelig, at han var en del af sin familie. I sin søsters hus kunne han ofte se flådeofficerer og lytte til samtaler om flådeemner, som efterhånden fascinerede ham mere og mere.
Måske har tæt kommunikation med min søsters mand i høj grad afgjort fremtiden livsvej kommende admiral. I 1812, da den patriotiske krig begyndte, blev afdelingen kanonbåde under ledelse af Sulmenev var på Sveaborgs rede. Hans kone kom for at se ham og tog sin yngre bror med sig. Efter at have længe bemærket, at den unge mand var "syg" af havet, besluttede Sulmenev at udvikle denne nyttige trang hos sin unge svoger. Først hyrede han lærere til ham i forskellige videnskaber, og tog ham derefter ind i sin løsrivelse som midtskibsmand. Fjodor Litke blev sømand og forblev tro mod sit valg resten af livet.
Sømand
Allerede i den næste 1813 udmærkede den nyslåede midtskibsmand sig under belejringen af Danzig under den russiske hærs udenlandske felttog, idet han tjente på galetten (sejler-rofartøj med lille forskydning) "Aglaya". For sit mod og selvbeherskelse blev Litke tildelt Sankt Anne-ordenen, 4. grad, og forfremmet til midtskibsmand.
Fjodor Petrovich Litke, 1829
En æra er slut Napoleonskrigene, og Litkes flådetjeneste fortsatte. Til en ung mandØstersøen var allerede lille - han blev tiltrukket af havets store vidder. Og snart havde han mulighed for at møde dem ikke kun på siderne af bøger og atlas. Ivan Savvich Sulmenev, efter at have erfaret, at kaptajn 2. rang Vasily Golovnin, berømt i flådekredse på det tidspunkt, forberedte sig på at tage af sted til en jorden rundt ekspedition på slupen "Kamchatka", anbefalede Fedor til ham.
Golovnin var berømt for sin rejse på sluppen Diana, som fandt sted under meget vanskelige internationale forhold. Nylige allierede, Rusland og England, efter indgåelsen af Tilsit-traktaten af Alexander I med Napoleons Frankrig, var faktisk i en tilstand af krig. "Diana", ankommer kl Sydafrika, viste sig at være interneret af en britisk eskadre med base i disse farvande. Det lykkedes Golovnin at bedrage sine vagter, og slupen slap sikkert. Efterfølgende udviklede omstændighederne sig sådan, at Vasily Golovnin måtte tilbringe næsten to år i japansk fangenskab. Denne ekstraordinære officer beskrev alle sine mange eventyr i "Noter", som var ekstremt populære. Det var en stor ære at være under kommando af en så berømt officer, og Fjodor Litke gik ikke glip af sin chance for at komme med på ekspeditionen.
Rundt om i verden var ekspeditioner endnu ikke blevet almindelige i den russiske flåde, og hver af dem var en enestående begivenhed. Den 26. august 1817 drog sluppen "Kamchatka" ud på sin to-årige rejse. Han krydsede Atlanten, rundede Kap Horn og efter at have overvundet Stillehavets vidder ankom han til Kamchatka. Efter at have givet besætningen en kort pause fortsatte Golovnin med at fuldføre opgaven. "Kamchatka" besøgte russisk Amerika, besøgte Hawaii, Molukkerne og Marianaøerne. Så, efter at have passeret Det Indiske Ocean, nåede hun Kap det Gode Håb. Næste var det allerede velkendte Atlanterhav. Den 5. september 1819, lidt over to år senere, vendte Kamchatka-slupen sikkert tilbage til Kronstadt.
En så lang ekspedition havde en enorm indflydelse på dannelsen af Fjodor Litke som sømand. På Kamchatka havde han den ansvarlige stilling som leder af den hydrografiske ekspedition. Den unge mand skulle engagere sig i forskellige målinger og research. Under den lange sejlads udfyldte Litke intensivt hullerne i sin egen uddannelse: Han studerede engelsk sprog og andre videnskaber. Han vendte tilbage til Kronstadt fra ekspeditionen som flådeløjtnant.
En interessant detalje var, at han under sin jordomsejling mødte og blev livslang venner med Ferdinand Wrangel, en lige så fremragende russisk navigatør. Wrangel, efter at have foretaget endnu en tur rundt i verden, steg til rang af admiral, blev hersker over det russiske Amerika i 1830-1835 og brugte meget tid på at udforske Sibiriens kyst.
Vasily Golovnin var tilfreds med sin underordnede og gav ham en strålende anbefaling, hvori han beskrev Fedor Litke som en fremragende sømand, en effektiv og disciplineret officer og en pålidelig kammerat. Takket være udtalelsen fra en velrenommeret sømand og ekstraordinær personlige kvaliteter, Løjtnant Fjodor Litke i 1821 fik en ansvarlig opgave: at lede en ekspedition til Novaja Zemlja, lidt studeret på det tidspunkt. Han var dengang 24 år gammel.
Arctic Explorer
Novaya Zemlya, på trods af at det var kendt af russiske pomorer og Novgorod-købmænd i oldtiden, er endnu ikke blevet udsat for seriøs og systematisk forskning. I 1553 blev dette land observeret fra brætterne på deres skibe af sømændene fra den tragisk afsluttede engelske ekspedition under kommando af Hugh Willoughby. I 1596 rundede den berømte hollandske navigatør Willem Barents, i et forsøg på at finde den nordlige passage til de rige lande i øst, nordspidsen af Novaja Zemlja og tilbragte vinteren under vanskelige forhold på dens østkyst.
I selve Rusland lange år aldrig nået at udforske denne polare øgruppe. Kun under Catherine II's regeringstid, i 1768-1769, kompilerede navigatøren Fjodor Rozmyslovs ekspedition den første beskrivelse af Novaja Zemlja og modtog en masse pålidelige oplysninger, suppleret med oplysninger fra lokalbefolkningen. Dog til tidlig XIXårhundreder forblev denne region stadig dårligt undersøgt. Der var ikke noget nøjagtigt kort over Novaja Zemljas kyster. For at rette op på denne udeladelse blev en ekspedition sendt dertil i 1819 under kommando af løjtnant Andrei Petrovich Lazarev, søskende M. P. Lazarev, opdager af Antarktis, admiral og øverstkommanderende Sortehavsflåden. Opgaverne tildelt løjtnant Lazarev var meget omfattende, og der blev sat en meget begrænset tidsramme for deres gennemførelse. Det var nødvendigt at undersøge Novaya Zemlya og Vaygach Island på kun en sommer. Lazarevs mission endte i fiasko: det meste af besætningen på hans skib, da de vendte tilbage til Arkhangelsk, var syge af skørbug, og tre døde under rejsen.
Nu blev Fyodor Litka betroet denne vanskelige opgave. I betragtning af erfaringerne fra den tidligere mislykkede virksomhed var målene for løjtnant Litka mere beskedne. Det var nødvendigt at udføre filmoptagelser så længe som muligt kystlinje Novaya Zemlya og udføre hydrografisk forskning. Samtidig blev de strengt instrueret i ikke at blive overvintret.
Til ekspeditionsformål blev en 16-kanoners brig med det karakteristiske navn "Novaya Zemlya" specielt bygget med en deplacement på omkring 200 tons, en længde på 24,4 meter, en bredde på 7,6 meter og en dybgang på 2,7 meter. Briggen havde et forstærket skrog, undervandsdelen var foret med kobberplader. I tilfælde af at "Novaya Zemlya" stadig skulle blive i en uplanlagt overvintring, blev der læsset byggetømmer og mursten på det for at udstyre hjemmet. Omfanget af lastrummene gjorde det muligt at tage hensættelser baseret på forsyninger i 16 måneder. Under Litkes kommando var en besætning på 42 personer.
Ekspeditionen begyndte den 27. juli 1821. Løjtnanten gik grundigt og uden hast i gang. Det var nødvendigt at forstå et helt uvant miljø, for Litke havde ingen erfaring med at svømme i is. Derudover var det nødvendigt at teste sødygtigheden af det skib, der var betroet ham. Briggen "Novaya Zemlya" blev bygget til at holde - dens besætning havde mulighed for at bekræfte dette mange gange senere. I Hvidehavets hals stødte "Novaya Zemlya" på grund, ikke markeret på eksisterende kort; med stor indsats lykkedes det for besætningen at komme ud af det. Generelt var resultatet af den første rejse tilfredsstillende. Koordinaterne for Kanin Nos, hvis længdegrad adskilte sig fra den, der var angivet på kortene med én grad, blev tydeliggjort, og andre undersøgelser og målinger blev udført. Erfaringerne fra 1821 blev taget i betragtning ved udarbejdelsen af planer for den næste ekspedition i 1822.
Indtil begyndelsen af august 1822 udforskede og beskrev ekspeditionsbrggen nogle områder af Murmansk-kysten og flyttede derefter til Novaja Zemlja, hovedobjektet for forskning. En betydelig mængde arbejde blev udført: En opgørelse over kysten ved Novaja Zemlya blev lavet syd for Matochkino Shar op til den sydlige gåsenæse og fra Mount Pervosmotrennyaya til Kap Nassau, fejlagtigt taget af Litke til Kap Zhelaniya. Yderligere fremgang mod nord blev hæmmet af is, og den 12. september sejlede Novaja Zemlja mod Arkhangelsk. Resultaterne af ekspeditionen blev meget værdsat af admiralitetet. Efter resultaterne af to års arbejde blev Fedor Petrovich Litke forfremmet til rang af kaptajnløjtnant, hans officerer blev tildelt ordrer, og lavere rækker blev tildelt kontante bonusser.
Ekspeditionen i 1823 blev en test af styrken af både skibet selv og dets besætning. Efter at have afsluttet arbejdet med beskrivelsen af Murmansk-kysten, tog briggen den 30. juli af sted til Novaya Zemlya. I slutningen af sommeren, med en stærk nordvestlig vind, blev "Novaya Zemlya" kastet på klipperne. Roret var beskadiget, og kølestykker flød rundt om skibet, ifølge Litke. Han forberedte sig på at give ordre til at fælde masterne, men en kraftig bølge trak briggen ud i åbent vand. Det beskadigede skib blev tvunget til at vende tilbage til Arkhangelsk. På trods af vanskelige forhold, som ekspeditionen befandt sig i, fortsatte forskningsarbejdet selv på vej hjem: Kolguev-øens nordlige kyst blev beskrevet. I Det Hvide Hav blev den hastigt reparerede Novaja Zemlja fanget i en storm, hvilket igen beskadigede roret. Kun besætningens træning og selvkontrol forhindrede skibets død.
Det næste år, 1824, planlagde Litke den næste, fjerde ekspedition til Novaja Zemlja-regionen. Hans skib blev repareret og sat i perfekt stand. Den 30. juli i år tog briggen ud på sin næste arktiske rejse. I begyndelsen af august var han allerede ved Novaja Zemlja, men han var ikke i stand til at rykke længere mod nord. Isforholdene i år viste sig at være ugunstige, og besætningen begyndte at studere det. Fire ekspeditioner til Novaja Zemlja modtog store videnskabelige og forskningsmæssige resultater; Fjodor Litke selv fik uvurderlig erfaring med at sejle i polære breddegrader. Med en fremragende hukommelse og et fremragende litterært sprog kombinerede han sine indtryk og observationer i bogen "Fire-fold rejse til det arktiske hav, foretaget efter ordre fra kejser Alexander I på militærbrggen "Novaya Zemlya" i 1821, 1822, 1823, 1824. Kaptajnløjtnant Fedor Litke."
Anden jordomsejling
Efter sin hjemkomst fra Norden, idet han kompilerede rapporter og rapporter, blev Litke udnævnt til kommandør for Senyavin-slupen, der blev bygget på Okhta-værftet. Sammen med en anden slup kaldet "Møller", kommanderet af kommandørløjtnant Mikhail Nikolaevich Stanyukovich (senere admiral og far til den berømte marinemaler Konstantin Mikhailovich Stanyukovich), skulle de sejle til Kamchatka og derefter sikre beskyttelsen af russiske interesser i Norden Stillehavet . Admiralitetets instruktioner foreskrev dog ikke strengt samspil mellem de to skibe.
I maj 1826 blev en tremastet 300-tons slup søsat på Okhtinskaya-rebet og flyttet til Kronstadt for eftermontering. En besætning på 62 personer forberedte sig på at sejle til de fjerne Stillehavsgrænser. Desuden var der 15 håndværkere om bord, som skulle sendes til Okhotsk og Petropavlovsk. Efter at have læsset alle de nødvendige forsyninger tog Senyavin den 20. august 1826 ud på sin lange rejse.
Evgeniy Valerianovich Voishvillo. Sloop "Senyavin"
Første stop på vejen var København, hvor vi købte varmt tøj og rom. Der ventede "Senyavin" på "Møller", der forlod Rusland lidt senere. Så i slutningen af september ankom russiske skibe til Portsmouth. Litke besøgte London, hvor han anskaffede sig nogle astronomiske instrumenter, som han testede ved Greenwich Observatory. Så var der en sti igennem Atlanterhavet, og i slutningen af december 1826 så russiske sømænd Rio de Janeiro. Næste etape af rejsen: Kap Horn blev forbigået i begyndelsen af februar det næste år, 1827. Under en stærk storm mistede begge skibe hinanden, og da Senyavin kom ind i Valparaiso-bugten den 18. marts, så han Møller allerede afsted til Kamchatka.
I april drog Litke ud på sin slup i retning mod Alaska. Den 11. juni ankom Senyavin til hovedstaden i de russiske besiddelser i Amerika - Novoarkhangelsk, hvor den leverede last beregnet til denne by i land. Resten af sommeren og begyndelsen af efteråret var "Senyavin" i farvandet ved siden af Alaska og besøgte Aleuterne. I oktober anløb sluppen Petropavlovsk-Kamchatsky for at hente post.
Herefter tog Litke sit skib ind i tropiske farvande. De eksotiske Mariana- og Carolineøer med deres frodige farvepalet ventede russiske sømænd. Indtil foråret 1828 var "Senyavin" på de sydlige breddegrader og producerede forskellige undersøgelser, lander videnskabsmænd på adskillige øer, der indsamler prøver af flora og fauna.
Kort over omsejlingen af slupen "Senyavin"
Om sommeren kom Litke igen til Kamchatkas kyster og udforskede denne afsidesliggende region. "Senyavin", efter at have passeret Beringstrædet, gik flere miles ind i det arktiske hav og vendte derefter mod syd. I september 1828 vendte slupen endelig tilbage til Petropavlovsk, hvor Møller på dette tidspunkt allerede lå fortøjet. Begge skibe begyndte at forberede deres tilbagevenden til Kronstadt. I oktober samme år forlod skibene Kamchatkas kyst, som allerede var blevet kendt for dem, og begav sig på vej tilbage.
Denne rute gik gennem Filippinerne og Sumatra. Senyavinen hentede en skibbrudt engelsk sømand fra en af de mange øer, men denne "Robinson" var fuldstændig uegnet som oversætter, da han i de to år, han boede på øen, ikke gad at mestre de lokale indfødtes sprog. I august 1829 vendte slupen "Senyavin" sikkert tilbage til sit hjemland Kronstadt.
Det materiale, der blev indsamlet under den tre-årige ekspedition, var simpelthen enormt, og Fyodor Petrovich Litke begyndte straks at generalisere og systematisere det. Da han vendte tilbage, blev han nomineret til en ekstraordinær militær rang og modtog epauletterne af kaptajn 1. rang. I 1835-1836 Hovedværket "A Voyage Around the World on the Sloop of War "Senyavin" i 1826-1829" blev udgivet. Det er blevet oversat til mange europæiske sprog, og dens forfatter blev berømt. Det Russiske Videnskabsakademi tildelte denne bog den fulde Demidov-pris, og Fyodor Petrovich selv blev valgt til et tilsvarende medlem af akademiet.
Mentor, admiral og videnskabsmand
Berømmelse i videnskabelige og flådekredse, autoritet og popularitet gav Fyodor Petrovich Litka en usædvanlig overraskelse. Den 1. februar 1832 udnævnte kejser Nicholas I ham til aide-de-camp, og i slutningen af året - lærer for hans søn, storhertug Konstantin Nikolaevich. Kejseren ønskede, at Konstantin skulle blive sømand. Fyodor Petrovich tilbragte 16 lange år i denne stilling. På den ene side var en sådan nærhed til hoffet en hæderlig pligt, på den anden side drog Litke ikke længere på ekspeditioner.
Sergey Konstantinovich Zaryanko. Portræt af F. P. Litke
Storhertugen blev, gennem sin mentors og pædagogs arbejde og indsats, virkelig forelsket i havet og ledede efterfølgende den maritime afdeling. Konstantin Nikolaevich var kendt som en liberal; han gennemførte en hel del reformer og transformationer, herunder afskaffelse af korporlig afstraffelse. Under ham blev militærtjenesten i flåden reduceret fra 25 til 10 år. Men det vil ske meget senere. Fyodor Petrovich Litke, på trods af at han blev tvunget til at leve på land, forlod ikke sin videnskabelig aktivitet. På hans initiativ blev det russiske geografiske selskab dannet i 1845, hvor han overtog posten som næstformand. Formanden var storhertug Konstantin Nikolaevich. Selskabets første møde fandt sted den 7. oktober 1845.
Litkes militære karriere var vellykket: i 1835 blev han kontreadmiral, i 1842 fik han rang som generaladjutant, og den følgende 1843 - viceadmiral. Konstantin Nikolaevich voksede op og forberedte sig på at lede den maritime afdeling. Fyodor Petrovich Litke i 1850 blev udnævnt til øverstkommanderende for Revel-havnen og militærguvernør i Revel. I 1852 blev navigatøren tildelt Sankt Alexander Nevskijs orden.
Dagen før Krimkrigen Viceadmiral Litke viste sig at være hovedkommandøren for Kronstadt-havnen. I begyndelsen af 1854, på et særligt møde med storhertug Konstantin Nikolaevich, hvor planerne om at imødegå den allierede eskadron, hvis optræden i Østersøen forventedes i de kommende uger, blev drøftet, talte Litke til fordel for strategiens defensive karakter. af at bruge Østersøflåden. Hans hovedstyrker forblev for anker i de perfekt beskyttede havne i Kronstadt og Sveaborg. Efterfølgende hjalp hverken beskydningen eller demonstrationen af de mest seriøse hensigter den engelsk-franske kommando med at nå deres mål. Erobringen af den lille fæstning Bomarsund på Ålandsøerne var deres vigtigste og måske eneste stor succes. Litkes fortjenester ved at organisere forsvaret af Kronstadt blev påskønnet - han blev ophøjet til fuld admiral og udnævnt til medlem af statsrådet.
Fyodor Petrovich opgiver ikke sin videnskabelige aktivitet. I 1864 blev han valgt til posten som præsident for Videnskabsakademiet. Litke tjente i denne post i næsten 20 år, indtil han i 1873 blev erstattet af en anden fremragende russisk videnskabsmand, Pyotr Petrovich Semenov-Tyan-Shansky. I 1881, efter næsten at have mistet hørelsen og synet, trak Fjodor Petrovich Litke sig tilbage fra Videnskabsakademiet. Navigatøren og videnskabsmanden døde den 8. august 1882 og blev begravet i St. Petersborg.
Navnet Litke blev indprentet mere end én gang geografiske kort, til hans ære blev der oprettet en guldmedalje i 1873 for fremragende forskning inden for geografi. I 1946, ved dekret fra Ministerrådet i USSR, dette hæderspris blev restaureret. Navnet Fjodor Litke blev i mange år båret om bord af et skib, der ikke gjorde meget mindre for Rusland i Arktis end admiralen selv, til hvis ære det blev navngivet.
Isskærer "Litke"
I 1909 byggede det berømte britiske skibsværft Vickers, bestilt af Canada, et skib til arbejde i St. Lawrence-bugten. Det multifunktionelle skib kaldet Earl Grey havde en deplacement på 4,5 tusinde tons og var beregnet til at transportere passagerer og gods. Om nødvendigt kunne han også beskytte fiskeriet. Et usædvanligt element i skibets design var den skarpe stævn, hvor hudtykkelsen nåede 31 mm. Ifølge skaberne skulle sådan en skarp og stærk stævn skære isen, så skibet kunne kile sig ind i den resulterende revne og derefter skubbe isen fra hinanden med skroget. Derfor blev idéen fra det britiske skibsværft ikke kaldt en isbryder, men det usædvanlige udtryk "ice cutter." Earl Grey var oprindeligt ikke beregnet til sejlads under barske arktiske forhold.
Earl Grey isskærer, 1910
Med udbruddet af 1. Verdenskrig udtrykte Rusland et ønske om at erhverve flere skibe egnet til isnavigation. En af dem var "Earl Grey", som efter købet blev omdøbt til det mere veltalende "Canada". Isskæreren blev stillet til rådighed for afdelingen for søtransport i Belomor-Murmansk-regionen. Allerede i det sene efterår 1914 begyndte "Canada" at eskortere russiske og allierede transporter over Det Hvide Hav til Arkhangelsk.
Den 9. januar 1917 stødte isskæreren på en undersøisk sten, der ikke er angivet på kortet, og som et resultat af det resulterende hul sank den i Iokanga-vejgården. Skibet blev hurtigt hævet og sat til reparation i juni samme år. I oktober 1917 blev der installeret våben på Canada, og hun blev inkluderet i den arktiske havflotille.
Isskæreren havde også en chance for at deltage i borgerkrigen, der begyndte snart. Briterne, der ankom for at yde "allieret" støtte, var bossende i det russiske nord. "Canada" blev stillet til deres rådighed flådestyrker Hvid bevægelse. I marts 1920, under evakueringen fra Rusland, tog "oplyste sømænd" og kommandoen fra den hvide bevægelse nogle af de russiske skibe til udlandet. Canadas besætning, som sympatiserede med bolsjevikkerne, saboterede denne begivenhed. Ydermere gik isskæreren i ildkamp med en tidligere kampfælle, den isbrydende damper Kozma Minin, på vej mod Vesten. Det menes, at dette er den eneste artillerikamp mellem isbrydere på polære breddegrader.
I april 1920 blev Canada en hjælpekrydser i Den Røde Hær. Hvid havflotille. I maj blev det isskærende dampskib omdøbt til "III International". I 1921 blev det overført til Mortrans afdeling. Den 21. juli samme år fik skibet navnet "Fedor Litke" til ære for admiralen, navigatøren og lederen af Det Russiske Videnskabsakademi. I løbet af årene med genopretning af økonomien ødelagt af borgerkrigen, "F. Litka havde mulighed for at arbejde ikke kun i Arktis, men også i Østersøen og Sortehavet.
I 1929 var han næsten konstant i Arktis. For den risikable passage til Wrangel-øen blev isskæreren belønnet med Ordenen af det røde banner. I 1934 foretog han overgangen fra Vladivostok til Murmansk i én navigation. I 1936 eskorterede han sammen med det isbrydende dampskib Anadyr destroyerne Stalin og Voikov til Stillehavet.
Isskærerens fredelige arbejde blev igen afbrudt - den store patriotiske krig begyndte. Den 25. juli 1941 blev det ikke længere unge skib igen kaldt op til militærtjeneste. Isskæreren fik den taktiske betegnelse SKR-18; den var oprindeligt udstyret med to 45 mm kanoner, som blev erstattet af 130 mm. Ud over dette var der flere maskingeværer. Skibet udførte primært sin umiddelbare opgave: Eskortering af karavaner fra Karahavet til Hvidehavet og tilbage.
Den 20. august 1942 blev SKR-18 angrebet af den tyske ubåd U-456, men det lykkedes at undgå at blive ramt af torpedoer. I slutningen af krigen, da behovet for patruljeskibe faldt, blev isskæreren tilbageført til den operative underordning af Hoveddirektoratet for den nordlige sørute. Efter krigens afslutning vendte den arktiske veteran tilbage til videnskabelig aktivitet - ekspeditioner på høje breddegrader blev udført om bord. Svane sang den gamle isskærer satte rekord for arktisk sejlads i 1955, da "F. Litke" nåede koordinaterne 83°21" nordlig bredde. Denne rekord forblev ubrudt i lang tid. Men årene tog deres vejafgift, og selv metal trak sig tilbage under deres angreb - den 14. november 1958, isskæreren "Fedor Litke" , som på det tidspunkt blev anset for håbløst forældet, De blev taget ud af aktiv tjeneste og skrottet efter nogen tid.
Isbryderen "Fedor Litke", lanceret i 1970.
Traditionen blev videreført af den nye isbryder "Fedor Litke", som kom i drift i 1970 og førte togfærger over Amur. Trak sig ud af flåden i 2014. Tiden vil gå, og måske vil en ny isbryder opkaldt efter Fjodor Petrovich Litke, en russisk navigatør, admiral, videnskabsmand, igen bryde gennem isen, ligesom dens forgængere.
Ctrl Gå ind
Læg mærke til osh Y bku Vælg tekst og klik Ctrl+Enter
Nikolai Nikolaevich Urvantsev, en fremragende geolog og geograf, blev født den 29. januar 1893. Urvantsev blev en af grundlæggerne af Norilsk og opdageren af Norilsk malmregionen og Severnaya Zemlya øgruppen, forfatteren til mange videnskabelige arbejder, hvoraf de vigtigste er viet til studiet af Taimyrs geologi, Severnaya Zemlya og den nordlige del af den sibiriske platform. Vi besluttede at tale om fem indenlandske arktiske forskere.
Nikolay Urvantsev
Urvantsev kom fra en fattig handelsfamilie fra byen Lukoyanov, Nizhny Novgorod-provinsen. I 1915, under indflydelse af professor Obruchevs forelæsninger og bøger "Plutonium" og "Sannikov's Land", gik Urvantsev ind i mineafdelingen i Tomsk teknologisk Institut og allerede på sit tredje år begyndte han at studere stenprøver medbragt fra ekspeditionen. I 1918, i Tomsk, på initiativ af instituttets professorer, blev den sibiriske geologiske komité oprettet, hvor Urvantsev begyndte at arbejde. For sommeren 1919 skitserede udvalget en plan for at gennemføre eftersøgninger og forskning efter kul, kobber, jern og polymetaller en række steder i Sibirien. Admiral Kolchak finansierede ekspeditionen: Ekspeditionen gik til Norilsk-regionen for at udforske kul til Entente-skibene, levere våben og ammunition til admiralen. Det menes, at det var Urvantsev, der fik midler til ekspeditionen fra Kolchak, som han senere blev undertrykt for. I 1920 opdagede Urvantsevs ekspedition i den vestlige del af Taimyr-halvøen i området ved Norilsk-floden en meget rig forekomst af kul. I 1921 blev den rigeste forekomst af kobber-nikkel malme opdaget med højt indhold platin. I vinteren samme år udforskede Urvantsev alle Norilsks omgivelser og kompilerede et detaljeret kort. Ekspeditionen byggede et bjælkehus på det sted, hvor Norilsk ville dukke op i fremtiden, som har overlevet den dag i dag. Det kaldes stadig "Urvantsevs hus". Byggeriet af det moderne Norilsk begyndte med dette hus.
I sommeren 1922 sejlede forskeren med båd langs Pyasina-floden og kysten af det arktiske hav til Golchikha ved mundingen af Yenisei. Mellem Dikson Island og mundingen af Pyasina opdagede Nikolai Nikolaevich Amundsens post, sendt af ham til Norge med skonnerten "Lyud", som overvintrede ved Kap Chelyuskin i 1919. Amundsen sendte posten med sine ledsagere Knutsen og Tessem, som rejste 900 kilometer gennem den sneklædte ørken i løbet af polarnatten. Først døde Knutsen. Tessem fortsatte sin rejse alene, men døde også, inden han nåede 2 kilometer til Dikson. For denne rejse tildelte det russiske geografiske samfund Urvantsev den Store guldmedalje opkaldt efter Przhevalsky. Og for fundet af R. Amundsens post blev han af den norske regering tildelt et personligt guldur.
Indtil 1938 ledede Urvantsev videnskabelig ekspedition All-Union Arctic Institute på Severnaya Zemlya, en ekspedition for at søge efter olie i Nordsibirien, blev doktor i geologiske og mineralogiske videnskaber, blev udnævnt til vicedirektør for Arktisk Institut og blev tildelt Leninordenen. Den første ekspedition, finansieret af Kolchak, blev dog ikke glemt: i 1938 blev Urvantsev undertrykt og dømt til 15 år kriminalforsorgslejre for sabotage og medvirken til en kontrarevolutionær organisation. Videnskabsmanden blev overført til Solikamsk-lejrene. Efter at dommen var blevet omstødt, og sagen var afsluttet i februar 1940, vendte han tilbage til Leningrad og tog imod en invitation til at arbejde på LGI, men i august 1940 blev han igen arresteret og idømt 8 års fængsel. Urvantsev måtte afsone sin straf i Karlag og Norillag, hvor han blev Norilskstrojs chefgeolog. Han fandt forekomster af kobber-nikkelmalme fra Zub-Marksheiderskaya-bjerget, Chernogorskoye, Imangdinskoye og malmforekomsten af Serebryannaya-floden. Snart blev Urvantsev ikke konvojeret og foretog en videnskabelig tur til den nordlige del af Taimyr. "For fremragende arbejde" blev han løsladt tidligt den 3. marts 1945, men forblev i eksil på fabrikken. I 1945-1956 ledede Nikolai Nikolaevich den geologiske tjeneste for Norilsk MMC. Efter rehabilitering vendte han i august 1954 tilbage til Leningrad, hvor han arbejdede resten af sit liv på Forskningsinstituttet for Arktisk Geologi.
Den berømte polarforsker, med tilnavnet Columbus of the North, blev tildelt to Lenin-ordener, Ordenen for Det Røde Banner og en guldmedalje opkaldt efter. Przhevalsky, en stor guldmedalje fra USSR's Geographical Society, modtog titlen som æret arbejder for videnskab og teknologi i RSFSR og den første æresborger i Norilsk og Lukoyanov. Urvantsev-dæmningen i Norilsk, en gade i Krasnoyarsk og Lukoyanov, en kappe og bugt på Oleniy Island i Karahavet, og mineralet urvantsevite fra Talnakhs malme er opkaldt efter ham. P. Sigunovs bog "Through the Blizzard" blev skrevet om ham. Nikolai Nikolaevichs livshistorie dannede grundlaget for plottet af filmen "Fortryllet af Sibirien." Nikolai Nikolaevich Urvantsev døde i 1985 i en alder af 92. Urnen med videnskabsmandens aske blev i overensstemmelse med hans testamente begravet i Norilsk.
Georgy Ushakov
Berømt sovjetisk arktisk opdagelsesrejsende, læge geografiske videnskaber og forfatter 50 videnskabelige opdagelser blev født i landsbyen Lazarevskoye, nu den jødiske selvstyrende region, i 1901 i en familie af Khabarovsk-kosakker og drog på sin første ekspedition i en alder af 15, i 1916, med den fremragende opdagelsesrejsende i Fjernøsten, forfatter og geograf, Vladimir Arsenyev. Ushakov mødte Arsenyev i Khabarovsk, hvor han studerede på Handelsskolen. I 1921 gik Ushakov ind i Vladivostok Universitet, men udbruddet af borgerkrigen og militærtjeneste forhindrede ham i at tage eksamen.
I 1926 blev Ushakov udnævnt til leder af ekspeditionen til Wrangel Island. Siden da har Georgy Ushakov for altid forbundet sit liv med Arktis. Han blev den første videnskabsmand til at tegne et detaljeret kort over Wrangel Island, den første guvernør på Wrangel og Herald Islands, han studerede eskimoernes liv og skikke. I 1929 blev der etableret fiskeri på øen, kortet over Wrangel Islands kyster blev rettet og suppleret, en stor mængde videnskabeligt materiale blev indsamlet om øernes natur og økonomiske muligheder, om de etnografiske træk ved eskimoerne og Chukchi , og om forholdene for sejlads i dette område. Der blev også arrangeret en meteorologisk tjeneste på øen, en topografisk undersøgelse og beskrivelse af øen blev gennemført for første gang, værdifulde samlinger af mineraler og klipper, fugle og pattedyr, samt herbarier. En af de første undersøgelser i russisk etnografi blev udført på de asiatiske eskimoers liv og folklore. I juli 1930 drog Ushakov afsted sammen med Nikolai Urvantsev for at erobre Severnaya Zemlja. På to år beskrev og kompilerede de det første kort over den enorme arktiske øgruppe Severnaya Zemlya. I 1935 ledede Ushakov den første højbreddeekspedition af den nordlige hovedrute på det isbrydende dampskib "Sadko", da en verdensrekord for fri sejlads i polarcirklen blev sat, blev grænserne for kontinentalsoklen fastlagt, Indtrængning af Golfstrømmens varme vand til kysten af Severnaya Zemlya blev etableret, og en ø opkaldt efter Ushakov blev opdaget. Ushakov blev en af grundlæggerne af Institut for Oceanologi ved USSR Academy of Sciences, initiativtageren til omdannelsen af motorskibet "Ækvator" ("Mars") til det verdensberømte videnskabelige fartøj "Vityaz".
For enestående præstationer blev Ushakov tildelt Order of the Red Banner of Labor, Order of Lenin og Order of the Red Star. Flere havfartøjer, bjerge i Antarktis, en ø i Karahavet, en landsby og en kappe på Wrangel Island er opkaldt efter ham. Ushakov døde i 1963 i Moskva og testamenterede til at blive begravet i Severnaya Zemlya. Hans sidste vilje blev opfyldt: urnen med asken fra den fremragende opdagelsesrejsende og opdager blev ført til Domashny Island og indmuret i en betonpyramide.
Otto Schmidt
En af stifterne og Chefredaktør Great Soviet Encyclopedia, professor, akademiker ved USSR Academy of Sciences, tilsvarende medlem af det ukrainske videnskabsakademi, Hero Sovjetunionen, opdagelsesrejsende af Pamirerne og Norden, blev født i 1891 i Mogilev. Han dimitterede fra fysik- og matematikafdelingen ved Kyiv Universitet, hvor han studerede i 1909-1913. Der begyndte han under vejledning af professor D. A. Grave sin forskning i gruppeteori.
I 1930-1934 ledede Schmidt de berømte arktiske ekspeditioner på de isbrydende skibe Chelyuskin og Sibiryakov, som foretog den første rejse nogensinde langs den nordlige sørute, fra Archangelsk til Vladivostok, i én navigation. I 1929-1930 ledede Otto Yulievich to ekspeditioner på isbryderen Georgy Sedov. Formålet med disse rejser var at udforske den nordlige sørute. Som et resultat af "Georgy Sedovs" kampagner blev der organiseret en forskningsstation på Franz Josef Land. "Georgy Sedov" undersøgte også den nordøstlige del Karahavet Og vestlige kyster Severnaya Zemlya. I 1937 ledede Schmidt operationen for at skabe drivstationen "North Pole-1", for hvilken Schmidt blev tildelt titlen som Helt af Sovjetunionen med Leninordenen, og efter oprettelsen af skiltet særlig udmærkelse han blev tildelt Guldstjernemedaljen. "Kap Schmidt" på kysten er opkaldt efter Schmidt Chukchi havet og "Schmidt Island" i Karahavet, gader i Rusland og Hviderusland. Institut for Jordfysik ved USSR Academy of Sciences blev opkaldt efter O. Yu. Schmidt, og i 1995 indstiftede Det Russiske Videnskabsakademi O. Yu. Schmidt-prisen for enestående videnskabelige arbejder inden for forskning og udvikling af Arktis.
Ivan Papanin
To gange Sovjetunionens helt blev arktisk opdagelsesrejsende Ivan Papanin berømt i 1937, da han ledede en ekspedition til Nordpolen. I 247 dage drev fire frygtløse medarbejdere på Nordpol 1-stationen på en isflage og observerede Jordens magnetfelt og processer i atmosfæren og hydrosfæren i Det Arktiske Ocean. Stationen blev ført ud i Grønlandshavet, isflagen flød mere end 2 tusinde kilometer. For deres dedikerede arbejde under de vanskelige forhold i Arktis modtog alle medlemmer af ekspeditionen stjernerne fra Helte fra Sovjetunionen og videnskabelige titler. Papanin blev doktor i geografiske videnskaber.
Under den store patriotiske krig beklædte polarforskeren stillingerne som leder af Main Northern Sea Route og kommissær Statsudvalget forsvar for transport i nord. Papanin organiserede modtagelse og transport af last fra England og Amerika til fronten, for hvilken han modtog rang af kontreadmiral.
Den berømte polarforsker modtog ni Lenin-ordener, to ordener af det røde banner, oktober revolution og Den Røde Stjernes Orden. En kappe på Taimyr-halvøen, bjerge i Antarktis og et undervandsbjerg i Stillehavet er opkaldt efter ham. Til ære for Papanins 90-års fødselsdag udgav den russiske polarforsker, ven af Ivan Dmitrievich, S. A. Solovyov konvolutter med hans billede; i øjeblikket er der få af dem tilbage, de opbevares i private samlinger af filatelister.
Sergey Obruchev
Fremragende russisk, sovjetisk geolog og rejsende, tilsvarende medlem af USSR Academy of Sciences, anden søn af V. A. Obruchev, forfatter berømte romaner"Sannikov's Land" og "Plutonium", fra en alder af 14 deltog han i sine ekspeditioner, og i en alder af 21 gennemførte han en uafhængig ekspedition - den var dedikeret til geologisk undersøgelse af Borjomi's omgivelser. Efter at have dimitteret fra Fakultetet for Fysik og Matematik ved Moskva Universitet i 1915 blev han efterladt ved afdelingen for at forberede sig til et professorat, men to år senere tog han på en ekspedition til regionen mellem Angara-floden.
Obruchev arbejdede i den geologiske komité for det øverste økonomiske råd i USSR, og udførte geologisk forskning på det centrale sibiriske plateau i Yenisei-flodbassinet, identificerede Tunguska-kulbassinet og gav dets beskrivelse. I 1926 opdagede han kuldens pol Nordlige halvkugle— Oymyakon. Forskeren etablerede også guldindholdet i floderne i Kolyma- og Indigirka-bassinerne i Chaunskaya Bay-området og opdagede en tinaflejring. Ekspeditionen af Obruchev og Salishchev i 1932 gik ned i historien om udviklingen af den nordlige og polære luftfart: For første gang i USSR blev metoden til luftvisuel ruteundersøgelse brugt til at udforske et stort territorium. I løbet af det kompilerede Salishchev et kort over Chukotka Okrug, som også ændrede tidligere eksisterende kort.
Obruchevs ekspeditioner og værker var unikke for den tid. I 1946 blev en fremragende videnskabsmand tildelt Stalin-prisen, blev han tildelt Leninordenen, Arbejdets Røde Banner og "Ærestegn". Obruchev er forfatter til en række populærvidenskabelige bøger: "Into Unknown Lands", "Across the Mountains and Tundra of Chukotka", "In the Heart of Asia" samt "Handbook for Traveler and Local Historian". Forskerens navn er båret af bjerge i Chaunsky-distriktet i Magadan-regionen, en halvø på den sydlige ø og kappen på den nordlige ø Novaya Zemlya, en flod (Sergei-Yuryus) i det øvre Indigirka-bassin og en gade i Leningrad.
Arktis er et af de hårdeste områder på Jorden. Og måske er den, der besluttede at studere det, allerede værdig til beundring. Russiske og sovjetiske polarforskere var i stand til at gøre flest opdagelser i Arktis, men det er stadig et mysterium. Så moderne erobrere af de nordlige lande har noget at stræbe efter og nogen at lære af.