ከጠፈር መንኮራኩር መውረድ። ጽሑፎች እና ህትመቶች

የጠፈር መንኮራኩሮች የጠፈር መንኮራኩር ክፍልን እና ገለልተኛ የከባቢ አየርን ተግባራትን በማጣመር ማልማት አውሮፕላን, በጣም አንዱ ውስብስብ ተግባራትሰው ሰራሽ መንኮራኩር መፍጠር። የጠፈር መንኮራኩሩ በረራ ባህሪ የጀመረውን ቁልቁለት ለማቋረጥ የማይቻል ስለሆነ እና መንኮራኩሩ በከባቢ አየር ውስጥ በሚገኙ ጥቅጥቅ ያሉ ንጣፎች ውስጥ በማለፍ ወደ ምድር መቃረቡ የማይቀር ስለሆነ የተከሰቱት ክስተቶች የማይቀለበስ ነው። ይህም የአውሮፕላኑን ስርዓት እና ዲዛይን ከአስተማማኝነታቸው፣ ከስራ ብዛት እና ከሰራተኞች ደህንነት አንፃር መስፈርቶችን በከፍተኛ ሁኔታ ያጠናክራል።

የመውረድ እና የማረፊያ ስራዎች

ወደ ምድር በመመለስ ደረጃ ላይ ዋና ተግባራት የጠፈር መንኮራኩሮችን በከባቢ አየር ውስጥ በሚበሩበት ጊዜ ፍጥነት መቀነስ እና ማረፊያውን ማረጋገጥ ነው. የመውረጃው እና የማረፊያው ክፍል ወሰን ከ5-10 ኪ.ሜ ከፍታ ላይ ይገኛል ፣ከዚህ በታች እንቅስቃሴው ወደ ጽኑ ቅርብ እና ከ100 - 200 ሜ / ሰ በሆነ ፍጥነት ከአንድነት ትንሽ ልዩነት ባለው ጭነት ያልፋል ።

በመውረድ እና በማረፍ ስራዎች መካከል ቀጥተኛ ግንኙነት አለ, እና የማረፊያ ዘዴው ግምት ውስጥ በማስገባት የተመረጠ ነው ቴክኒካዊ መፍትሄዎችበመውረጃው ክፍል. ለ CC, ቅጹን ያቀርባል ውጤታማ አስተዳደርበሱፐርሶኒክ ፍጥነት ወደ ማረፊያ ስትሪፕ አካባቢ መድረስ እና በንዑስ ሶኒክ ሁነታዎች - በአንጻራዊ ሁኔታ ዝቅተኛ ቀጥ ያለ ፍጥነት መንሸራተት, አግድም ማረፊያ ምክንያታዊ ነው - የአውሮፕላን ማረፊያ ዘዴ, እና ዝቅተኛ የአየር አየር ጥራት ላላቸው አውሮፕላኖች (ማለትም, በደካማ የተገለጸ ጭነት-የሚሸከም). የመርከቧ ችሎታዎች) እና በቅድመ-ማረፊያ ቦታ ላይ በአቀባዊ መንቀሳቀስ - አቀባዊ ማረፊያ ፣ መጠቀምን ይፈልጋል ልዩ ዘዴዎችብሬኪንግ (ፓራሹት, ሞተሮች, ሮተሮች, ወዘተ) እና ተጨማሪ ስርዓቶች, በመሬት ላይ (ውሃ) ላይ ያለውን ተጽእኖ በመምጠጥ, በአንድ ላይ ለሰራተኞቹ ተቀባይነት ያለው ማረፊያ (ስፕላሽ) ሁኔታን ያረጋግጣል. ቀጥ ያለ የማረፊያ ዘዴ ለምሳሌ በሶዩዝ እና አፖሎ የጠፈር መንኮራኩር ላይ ጥቅም ላይ ውሏል።

ኤሮዳይናሚክስ ባህሪያት

ማንኛውም አካል በአየር ውስጥ በሚንቀሳቀስበት ጊዜ የግፊት ኃይሎች በእሱ ላይ ይሠራሉ, እንደ ፍጥነት, የአየር ጥግግት, የሰውነት ቅርጽ እና በፍሰቱ ውስጥ ያለው ቦታ ይወሰናል. የእነሱ ውጤት (ጠቅላላ) ሃይል በሰውነት ወለል ላይ ያሉ የግፊት ሃይሎች ዋና አካል ተብሎ ይገለጻል እና በሚባል ነጥብ ውስጥ ያልፋል። የግፊት ማእከል. ከተጠራው ነጥብ አንጻር የግፊት ኃይሎች ጊዜዎች ውህደት የጅምላ ማእከል (የስበት ማእከል) ፣የኤሮዳይናሚክስ አፍታ ይሰጣል፣ እሱም እንደ የውጤት ኃይል ውጤት እና ክንዱ ከጅምላ መሃል አንፃር ሊወከል ይችላል። በተመረጠው ቅጽበት፣ ኤሮዳይናሚክስ ኃይሎች (ወይም ክፍሎቻቸው) ለዚህ ማእከል እንደ መተግበሪያ ይቆጠራሉ። ኃይሎች እና አፍታዎች (ምስል 3.10) የሚገለጹት ልኬት በሌላቸው የአየር ዳይናሚክስ ኮፊሸንት ነው።

ሲእና ኤም- dimensionless ኃይል እና ቅጽበት Coefficients, በቅደም;

የፍጥነት ጭንቅላት;

ρ - የአየር እፍጋት;

ቁ- የበረራ ፍጥነት;

ኤስ- የባህርይ ቦታ (መሃል ክፍል ወይም ክንፍ);

ኤል- የባህሪ መጠን (ለምሳሌ የጠፈር መንኮራኩሩ ርዝመት)።

የኤስኤ ዋና መለኪያዎች አንዱ ነው የማንሳት-ወደ-ጎትት ጥምርታ- የማንሳት እና የመጎተት ጥምርታ

የት ጋር Y እና ጋር X - የከፍታ መለኪያዎች ዋይእና የመቋቋም ኃይሎች ጥበዚህ መሠረት (ምስል 3.10 ይመልከቱ).

የአክሲሚሜትሪክ ክፍል-ቅርጽ ያለው አውሮፕላን የተለመዱ ኤሮዳይናሚክ ባህሪያት በምስል ላይ ይታያሉ። 3.11. በአይሮዳይናሚክ ረብሻዎች ተጽዕኖ (ለምሳሌ የመጀመርያው የጥቃት አንግል) አውሮፕላኑ በጅምላ መሃል ላይ ይንቀሳቀሳል ፣ ይህም የማይለዋወጥ እና ተለዋዋጭ መረጋጋት ጉዳዮችን መፍታት ይጠይቃል።

የማይንቀሳቀስ መረጋጋት- ይህ የአውሮፕላኑ ንብረት ነው ፣ ሚዛናዊ ቦታን ሲለቁ ፣ እንደዚህ ያሉ የአየር ሁኔታ ጊዜዎች እንደገና ወደዚህ ቦታ ይመልሱታል። በጣም ቀላል በሆነ ሁኔታ, የግፊቱ መሃከል ከስበት ማእከል በስተጀርባ የሚገኝ ከሆነ (ከአውሮፕላኑ ወደፊት ነጥብ አንጻር) እና የአየር ማራዘሚያ ኃይል ትክክለኛ ጊዜን ከፈጠረ ይህ ይቻላል. ከዚህ አንፃር በግፊት እና በስበት ማዕከሎች መካከል ያለው ርቀት ከመሳሪያው ርዝመት ጋር የተያያዘው አብዛኛውን ጊዜ ይባላል. የማይንቀሳቀስ የመረጋጋት ህዳግ, እና እዚያ ያለው የጥቃት ማዕዘን የተረጋጋ ሚዛናዊነት(አፍታ ከዜሮ ጋር እኩል ነው።እና አንግልን በተመለከተ የእሱ አመጣጥ አሉታዊ ነው) - ማመጣጠን. የክፍል ቅርፅ ባለው አክሲምሜትሪክ መሳሪያ ላይ የማንሳት ኃይልን ለማግኘት የተወሰነ የጥቃት አንግል መስጠት አስፈላጊ ነው (ምስል 3.11 ይመልከቱ) ፣ ይህም በመፍጠር ማረጋገጥ ይቻላል ። የክብደት እኩልነት(ምስል 3.10 እና 3.11 ይመልከቱ).

ተለዋዋጭ መረጋጋት- ይህ አውሮፕላኑ በጅምላ መሃል ላይ በሚወዛወዝበት ጊዜ የማረጋጊያ ጊዜዎችን የመፍጠር ችሎታ ነው። የማዕዘን ፍጥነት በሚኖርበት ጊዜ የፈጣኑ የጥቃት አንግል በመሳሪያው ርዝመት ይለያያል ይህም አንዳንድ ተጨማሪ አፍታዎችን ይፈጥራል። የማዕዘን ፍጥነትን በተመለከተ የዚህ አፍታ አመጣጥ አሉታዊ ከሆነ ፣እንግዲህ የእርጥበት ጊዜ ፣ አለበለዚያ- ፀረ-እርጥበት. አውሮፕላኑን እና የቁጥጥር ስርዓቱን ሲፈጥሩ ተለዋዋጭ የመረጋጋት ባህሪያት ግምት ውስጥ ይገባሉ.

የመውረድ አቅጣጫዎች እና የSA መለኪያዎች ምርጫ

የመውረድ ዱካዎች የሚመረጡት በተሽከርካሪው ባህሪያት የተፈጠሩትን እድሎች ግምት ውስጥ በማስገባት ከመጠን በላይ መጫን እና የሙቀት ሁኔታዎችን እንዲሁም የመውረጃ መንገዱን መስፈርቶች (የማንቀሳቀስ ትክክለኛነት, የማረፊያ ትክክለኛነት) ግምት ውስጥ በማስገባት ነው. እነዚህ ገደቦች የተሽከርካሪውን ባህሪያት እና እንቅስቃሴውን ለመቆጣጠር ፕሮግራሞች ላይ ተጽዕኖ ያሳድራሉ. ከዝቅተኛ የምድር ምህዋር (ከፍታ 200 - 500 ኪ.ሜ ከፍታ) የመውረድ ችግር ጋር በተያያዘ እነዚህን ጥያቄዎች እንመልከታቸው.

የመርከቦቹ ተፈጥሮ በዋነኝነት የሚወሰነው በአውሮፕላኑ መለኪያዎች ነው ፣ ከእነዚህም ውስጥ ዋናዎቹ የአየር ጥራት ኬ (ቀመር (3.3 ይመልከቱ) እና ይመልከቱ) ባለስቲክ መለኪያ

የት ኤም- ኤስኤ ክብደት

የሚከተሉት መለኪያዎች በስሌቶች ውስጥ ብዙውን ጊዜ ጥቅም ላይ ይውላሉ

የመጀመሪያው (3.5) ከ የተገኘ መጠን ነው ለእና አር x, እና ሁለተኛው (3.6) በመካከለኛው ክፍል ወይም በክንፉ ላይ ያለውን ጭነት ያሳያል.

የተሰጡት መመዘኛዎች በስበት ኃይል እና በኤሮዳይናሚክ ሃይሎች መካከል ያለውን ግንኙነት የሚወስኑ ሲሆን የኋለኛው ደግሞ በበረራ ውስጥ ፍጥነትን የመፍጠር ብቃት ወይም ችሎታ መለኪያ ናቸው።

ስለዚህ, ትራኮችን የመፍጠር እድሎች በአይሮዳይናሚክ ጥራት እና በባለስቲክ መለኪያ ምርጫ ላይ የተመሰረቱ ናቸው, እና የእንቅስቃሴ ቁጥጥር በበረራ ላይ በሚደረጉ ለውጦች ላይ የተመሰረተ ነው.

የ trajectories ደግሞ ወደ ከባቢ አየር ውስጥ የመግባት ሁኔታዎች ተጽዕኖ ናቸው, በላይኛው ገደብ (መግቢያ ከፍታ) aerodynamic ኃይሎች (100 - 120 ኪሜ) መካከል ጉልህ ተጽዕኖ መጀመሪያ ቁመት እንደ መረዳት. እነዚህ ሁኔታዎች የመግቢያ ፍጥነት (ለዲኦርቢት 7.6 ኪሜ/ሰ) እና በተወሰነ ከፍታ ላይ የሚወሰን የትሬኾ ዘንበል አንግል ወይም የመግቢያ አንግል ያካትታሉ።

በወረደው ክፍል ውስጥ መንቀሳቀስ የተሽከርካሪውን ድራግ (የድራግ ኮፊሸን ወይም ውጤታማ ገጽ) በመቀየር ሊከናወን ይችላል ፣ ግን በትራፊክ አውሮፕላን ውስጥ ብቻ ፣ ማለትም ፣ በክልል ውስጥ። የማንሳት ሃይሎችን መጠቀም በክልል እና በጎን አቅጣጫ የመንቀሳቀስ እድልን ይፈጥራል።

በአይሮዳይናሚክስ ጥራት ላይ በመመስረት የሚከተሉት ተለይተዋል- ባህሪይ ዝርያዎችመውረድ፡

ባላስቲክ- የማንሳት ሀይሎችን ሳይጠቀሙ, እንደ አንድ ደንብ, ያለ ክልል ቁጥጥር እና በትልቅ የማረፊያ ቦታዎች (± 300 ኪ.ሜ) መስፋፋት;

እቅድ ማውጣት- የማንሳት ኃይሎችን በመጠቀም; ብዙውን ጊዜ ይህ ማለት በአየር ወለድ ጥራት (ከ 0.7 -1 የሚበልጥ) መውረድ ማለት ነው ፣ ይህም ለማንቀሳቀስ እና ትክክለኛውን ማረፊያ ለማረጋገጥ ሰፊ እድሎችን ይፈጥራል ።

መንሸራተት, ወይም ከፊል-ኳስ-ኳስ, ዝቅተኛ የአየር ጥራት (ከ 0.3 - 0.5 ያነሰ) ያለው ተንሸራታች ቁልቁል ነው, ይህም ከመጠን በላይ ጫናዎችን ለመቀነስ እና ትክክለኛ የሆነ ማረፊያን ለማረጋገጥ ያስችላል, ምንም እንኳን ሰፊ እንቅስቃሴ ባይኖርም; የዚህ ዓይነቱ ዝርያ በሶዩዝ እና አፖሎ የጠፈር መንኮራኩሮች ላይ ጥቅም ላይ ይውላል.

በሚነሳበት ጊዜ ከመጠን በላይ ጭነቶች- ከዋና ዋናዎቹ የመንገዶች መመዘኛዎች አንዱ - በአብዛኛው በአይሮዳይናሚክ ጥራት እና በመግቢያ አንግል ላይ የተመሰረተ ነው. ከመጠን በላይ ጫናዎችን ለመቀነስ, ከሥዕል እንደሚታየው. 3.12, የአየር ማራዘሚያውን ጥራት ወደ 0.3 - 0.5 ማሳደግ ይመረጣል (የእሱ ተጨማሪ ጭማሪ ትንሽ ውጤት አለው), እና የመግቢያው አንግል ከ 2 - 3 ° መብለጥ የለበትም.

ሙቀት ይፈስሳል, ላይ ላዩን SA ላይ ተጽዕኖ, በአይሮዳይናሚክስ ጥራት እና በከባቢ አየር ውስጥ የመግቢያ አንግል ላይ ይወሰናል (ምስል 3.13). የሙቀት ሁኔታዎችን ለማሻሻል, ብሬኪንግ በ ውስጥ መከሰቱ አስፈላጊ ነው የላይኛው ንብርብሮችከከፍተኛው በፊት በተቻለ መጠን ፍጥነትን ለመቀነስ ከባቢ አየር የሙቀት ፍሰት. ይህ የሚረጋገጠው በባሊስቲክ መውረጃ ወቅት የኤሮዳይናሚክ መጎተትን በመጨመር እና በመካከለኛው ሴክሽን ላይ ያለውን ጭነት በመቀነስ እና ከፍ ካለው ከፍ ወዳለ አውሮፕላን አውሮፕላን - የጥቃቱን አንግል በመጨመር (የመጎተት እና የከፍታ መለኪያዎችን በመጨመር) እና በ ላይ ያለውን ጭነት በመቀነስ ነው ። የማንሳት ንጣፍ. በተንሸራታች ቁልቁል ወቅት ከፍተኛ የድራግ ኮፊሸንት የሚቀርበው በኤስኤው ጠፍጣፋ ቅርጽ ሲሆን የጥቃቱ አንግል ይህን ጥምርታ በትንሹ በመቀነስ የማንሳት ሃይል ይፈጥራል።

በሁሉም ሁኔታዎች ውስጥ የመጀመሪያ ደረጃመውረድ, የሙቀት ሁኔታዎችን ከማሻሻል አንጻር ሲታይ, አስፈላጊው ከፍተኛው የጥራት ሁነታ አይደለም, ነገር ግን ከፍተኛውን የመጎተት እና የማንሳት መለኪያዎች መጨመር ወይም በባህሪው አካባቢ ላይ ያለው ጭነት መቀነስ አስፈላጊ ነው.

ከመጠን በላይ መጫን መቻቻልበጥሩ የሰው አቀማመጥ ፣ እስከ 25 - 27 አሃዶች ድረስ ይሰጣል። (እስከ 5 - 10 ሰከንድ የሚደርስ የድርጊት ጊዜ ያለው ከፍተኛው የቁልቁለት አቅጣጫ ጋር) እና አፈጻጸም እስከ 15 ክፍሎች። የሰራተኞቹን አንጻራዊ ምቾት እና የበረራውን በራስ መተማመን ለማረጋገጥ ከመጠን በላይ መጫን ከ4-6 ክፍሎች መብለጥ የለበትም።

የ SA መለኪያዎችን መምረጥከመጠን በላይ ጭነት መቻቻልን ፣ የመንቀሳቀስ ችሎታን እና የማረፊያ ትክክለኛነትን እና የሙቀት መከላከያን ለማዳበር በሚያስፈልጉት መስፈርቶች የሚወሰን ነው።

ሰራተኞቹን በአስተማማኝ ሁኔታ ወደ ምድር የመመለስ ችግር በቀላሉ የሚፈታው ከኦርቢት በሚወርድ የኳስ ውርርድ ነው ፣ በዚህ ጊዜ ከመጠን በላይ ጭነት ከ 10 ክፍሎች አይበልጥም ፣ እና በሚነሳበት ቦታ በነፍስ አድን ጊዜ - 25 ክፍሎች ፣ ማለትም ፣ ሊቋቋሙት በሚችሉ እሴቶች ወሰን ውስጥ ይተኛሉ። . የሰራተኞችን ውጤታማነት በማረጋገጥ ላይ በመመርኮዝ የአየር አየር ጥራት ከ 0.15 - 0.2 በመደበኛ ቁልቁል እና 0.3 በአደጋ ጊዜ ከ 4 - 5 እና 15 ክፍሎች ከመጠን በላይ የመጫን ደረጃ ጋር መዛመድ አለበት። በቅደም ተከተል. ከዚህም በላይ፣ ከኦርቢት የሚወርድ ቁጥጥር በሚደረግበት ጊዜ 0.3 የአየር አየር ጥራት ያለው (በቁጥጥር ኅዳግ)፣ ማረፊያው በበቂ ትክክለኛነት ይረጋገጣል (በአስር ኪሎ ሜትር ርቀት ውስጥ)። በሁለቱ በተጠቀሱት የመውረጃ ዓይነቶች ውስጥ ባለው የሙቀት ልውውጥ ሁኔታዎች ላይ በመመርኮዝ የቦሊቲክ መለኪያውን መቀነስ ተገቢ ነው. ለእነዚህ አላማዎች የ SA ንጣፍ መጨመር (በመሃል ክፍል ላይ ያለውን ጭነት መቀነስ) ወደ ያልተፈቀዱ የጅምላ ወጪዎች ይመራል. በሁሉም የተገነቡ መርከቦች ንድፎች ውስጥ የሚታየውን የድራግ ኮፊሸን ለመጨመር የበለጠ ምክንያታዊ ነው.

በ መውረጃ ክፍል ላይ ልዩ ማንቀሳቀሻ በተገለፀበት ጊዜ የአየር ማራዘሚያ ጥራትን መጨመር አስፈላጊ ነው, ይህም የኢንተር-ምህዋር መንቀሳቀስን በሚፈልግበት ጊዜ (ከ 2000 - 2500 ኪ.ሜ የላተራል ልዩነት, ለምሳሌ, ከሶስት ነጥብ አንድ ቦታ ላይ ለማረፍ). አጎራባች ምህዋር) 1.5 ያህል መሆን አለበት። በተመሳሳይ ጊዜ የአየር ማራዘሚያ ጥራት መጨመር, ከመጠን በላይ የመጫን መቻቻልን እና የማረፊያ ትክክለኛነትን ለማሻሻል የሚረዳው, የሙቀት መከላከያን በጅምላ መጨመር እና በተሻሻለ ጭነት-ተሸካሚ ንጣፎች ላይ ወደ መዋቅሩ መጨመር ያመጣል. ይህ የዘር ችግሮችን ለመፍታት ከሚያስፈልገው እሴት በላይ የኤሮዳይናሚክስ ጥራት ምርጫን ይገድባል።

የእንቅስቃሴ መቆጣጠሪያ ዘዴበበረራ ውስጥ ማንሳትን ለመቆጣጠር በተወሰደው ዘዴ ይወሰናል. የጥቃት ሚዛኑን የጠበቀ አንግል እና የአየር ጥራት (ምስል 3.11 ይመልከቱ) በእንቅስቃሴ ምክንያት የስበት ማእከል ወደ ጎን በማፈናቀል ሊለወጥ ይችላል (ምስል 3.11 ይመልከቱ) ትልቅ ሕዝብበኤስኤ ውስጥ (ለሶዩዝ 150 ኪሎ ግራም ያህል) ፣ ይህ ምክንያታዊ ያልሆነ ነው። የጄት ሞተሮች ለተመሳሳይ ዓላማዎች ጥቅም ላይ በሚውሉበት ጊዜ የነዳጅ ፍጆታ በከፍተኛ ሁኔታ ይጨምራል, እና የአየር መቆጣጠሪያ ንጣፎችን መፍጠር ለዊንጅ ዲዛይኖች ብቻ ውጤታማ ይሆናል.

ተሽከርካሪውን በቋሚ የመቁረጫ ማእዘን ውስጥ በማዞር ትልቅ የቁጥጥር ማሽከርከር የማይፈልግበት የመቆጣጠሪያ ዘዴ በስፋት ተስፋፍቷል. በዜሮ ጥቅል አንግል ላይ የማንሳት ሃይል በትራጀክተሩ አውሮፕላን ውስጥ ወደ ላይ ይመራል እና በሚታጠፍበት ጊዜ ወደ ጎን በማዞር የቦታ መቆጣጠሪያን የሚያቀርበውን ቋሚ አካል ይለውጣል. አግድም ክፍሉን መለወጥ, ተሽከርካሪውን ከቀኝ ወደ ግራ ጥቅል እና በተቃራኒው ማንቀሳቀስን ጨምሮ, ለጎን መቆጣጠሪያ ጥቅም ላይ ይውላል. ይህ ዘዴ በአስቸኳይ ሁኔታዎች ውስጥም ጥቅም ላይ ይውላል. ስለዚህ የቁጥጥር ስርዓቱ ካልተሳካ, የማንሻ ሃይል ወደ ታች ሊመራ ይችላል, ይህም ተቀባይነት የሌለው ጭነት መጨመር ያስከትላል, ይህም መሳሪያውን በሮል ሁነታ (ስፒን ሁነታ) በማዞር ሊወገድ ይችላል. በዚህ ሁኔታ, የማንሳት ኃይል አማካኝ ዋጋ ዜሮ ነው, ማለትም, የባለስቲክ ቁልቁል አለ.

የመውረድ መቆጣጠሪያእንቅስቃሴው ተቀባይነት ያለው አቅጣጫ ከተሰጠው ትክክለኛነት ጋር ለመከተል አስፈላጊ ነው. ከተሰላው ውስጥ የመንገዱን መዛባት ምንጮች በመግቢያ ሁኔታዎች (አንግል ፣ ፍጥነት ፣ መጋጠሚያዎች) ፣ በከባቢ አየር ጥግግት እና በነፋስ ተፅእኖ ላይ የዘፈቀደ ለውጦች ፣ የኤሮዳይናሚክስ ባህሪዎችን እና ሌሎች ምክንያቶችን በመወሰን ላይ ያሉ ስህተቶች ሊሆኑ ይችላሉ ። የቁጥጥር ስርዓቱ አሁን ባለው የትራፊክ መመዘኛዎች መለኪያዎች ላይ የተመሰረተ እና ከእነሱ በተወሰደው የቁጥጥር ዘዴ (ጥቅል ማዞሪያዎች) የተተገበሩ የቁጥጥር እርምጃዎችን ይወስናል; የሥራው ትክክለኛነት በመሳሪያዎች እና በዘዴ ስህተቶች ይጎዳል.

የመውረድ እቅድሁልጊዜ በዩኤስኤስአር ግዛት ላይ በሚያርፈው በሶዩዝ የጠፈር መንኮራኩር ላይ ጥቅም ላይ የሚውለው ዝቅተኛ የሊፍት-ወደ-ጎትታ ሬሾ ያለው የጠፈር መንኮራኩሩ ብሬኪንግ አቅጣጫ ይጀምራል። ከላይ በተሰላው ነጥብ ላይ አትላንቲክ ውቅያኖስየፕሮፐልሽን ሲስተም ለጠፈር መንኮራኩሩ ከ100-120 ሜ/ሰ ብሬኪንግ ግፊት ይሰጣል፣ከዚያም ተጨማሪ እንቅስቃሴ በሽግግር ሞላላ ከ 1.5 ° የመግቢያ አንግል ጋር አቅጣጫውን በመጠበቅ ላይ ይከሰታል። የጠፈር መንኮራኩሩ ከተለያየ በኋላ የእሱ ኤስኤ ተዘርግቷል ወደ ከባቢ አየር ውስጥ በሚገቡበት ጊዜ የጥቃት አንግል ከመከርከሚያው አንግል ጋር ይዛመዳል ፣ እና ጥቅል አንግል (45° ገደማ) የተሰላውን ውጤታማ ጥራት ይሰጣል። የኤሮዳይናሚክስ ሃይሎች በሚታዩበት ጊዜ (ከ 0.04 ዩኒት በላይ ጭነት) የእንቅስቃሴ ቁጥጥር ይጀምራል ፣ የጥቅልል ማዞር እና የፒች እና የያው ንዝረት በማይክሮጄት ሞተሮችን በመጠቀም ይከናወናል ። በሚወርድበት ጊዜ ከፍተኛው ከመጠን በላይ ጭነቶች በ 3 - 4 ክፍሎች ውስጥ ናቸው, እና ከመግቢያው እስከ 9.5 ኪ.ሜ ከፍታ ያለው የበረራ ጊዜ 10 ደቂቃ ያህል ነው.

በድንገተኛ ሁኔታዎች፣ ወደ ባሊስቲክ ቁልቁል የሚደረግ ሽግግር (እስከ 9 ክፍሎች ተጭኗል) በጥቅል ውስጥ ኤስኤውን በመጠምዘዝ ይሰጣል። የማዕዘን ፍጥነት 12.5 ዲግሪ / ሰ. የወረደው ተሽከርካሪ በክብ መልክ በስታቲስቲክስ የተረጋጋ እና ምንም እንኳን የመነሻ አቅጣጫው ቢጣስም የተሰላው የጥቃት አንግል ላይ መድረስ ይችላል።

በሁለተኛው የማምለጫ ፍጥነት እንደገና ሲገባ ውረድ

ከጨረቃ በሚመለሱበት ጊዜ ወደ ምድር የመቅረብ ፍጥነት ወደ ሁለተኛው የጠፈር ፍጥነት ቅርብ ነው, እና በፕላኔታዊ በረራዎች ውስጥ ከእሱ ይበልጣል. በነዚህ ሁኔታዎች ፣ ወደ ዝቅተኛ የምድር ምህዋር ወደ ቀጣይ ቁልቁል መሸጋገር ይቻላል ፣ ይህም ከኃይል እይታ አንፃር የማይመች ነው ፣ ስለሆነም በሁለተኛው የማምለጫ ፍጥነት ወደ ከባቢ አየር ውስጥ በቀጥታ የመግባት እቅድ የበለጠ ተግባራዊ ነው። ይህ እቅድ ለዞንድ እና አፖሎ የጠፈር መንኮራኩሮች ተቀባይነት አግኝቷል።

የመግቢያ ኮሪደር(ምስል 3.14) በመካከለኛው ምህዋር ውስጥ ካለው በረራ በስተቀር ኤስኤ በከባቢ አየር የመያዝ ሁኔታ የሚወሰነው በሁለቱ ከፍተኛ የሚፈቀዱ የመግቢያ ዱካዎች መካከል ያለ ዞን ነው (የመጀመሪያው መስመጥ ወደ ሀ. ከመጀመሪያው የቦታ ፍጥነት ያነሰ ፍጥነት), እና ዝቅተኛው - ከመጠን በላይ ጭነቶች እንደ ከፍተኛው የሚፈቀደው ተቀባይነት. የመግቢያ ኮሪደሩ ድንበሮች የሚገለጹት በሁኔታዊው ፔሪጅ ከፍታ ወይም በመግቢያው ማዕዘኖች በኩል ነው.

በቁጥጥር ስር በሚወርድበት ጊዜ የአየር አየር ጥራት የመግቢያ ኮሪደሩን ለማስፋት እና የማረፊያ ትክክለኛነትን ለማሻሻል ያስችልዎታል። የእንቅስቃሴው ንድፍ የተገነባው በከፍታ ላይ ባሉ ልዩነቶች ፣ የከፍታ ሃይሉ የጠፈር መንኮራኩሩን ወደ ምድር በመጫን ወደሚፈለገው የትራክ ኮሪደር በማስተዋወቅ እና ቁልቁል በሚገባበት ጊዜ አቅጣጫውን ወደ ላይ ከፍ ያደርገዋል ። ከመጠን በላይ ጭነቶች እድገትን መከላከል። በተጨማሪም የማንሳት-ወደ-ጎትት ጥምርታ የክልሎች እና የጎን እንቅስቃሴዎችን ለማከናወን ሊነጣጠር ይችላል። ስለዚህ የዞንድ የጠፈር መንኮራኩር ጣቢያዎችን በሚገነቡበት ጊዜ በዩኤስኤስአር ግዛት በሚያልፉ መንገዶች ላይ የማረፍ ተግባር የህንድ ውቅያኖስከደቡብ እስከ ሰሜን የሚፈለገውን የበረራ ክልል እና ተቀባይነት ያለው የማረፊያ ትክክለኛነትን ለማግኘት በአየር ወለድ ጥራት በመጠቀም ብቻ ተፈትቷል።

በሁለተኛው የማምለጫ ፍጥነት ወደ ከባቢ አየር ሲገቡ ከ 0.3 - 0.5 ባለው ክልል ውስጥ ያለው የአየር አየር ጥራት በቂ ነው; ለኤስኤ የጠፈር መንኮራኩር ጣቢያ "ዞንድ" ከ 0.3 ጋር እኩል ተወስዷል, እና የመግቢያ ኮሪደሩ በመጠባበቂያው የኳስ መውረጃ ላይ ገደቦችን ግምት ውስጥ በማስገባት በተለመደው የፔሪጅ ከፍታ (በአማካይ ከፍታ 45 ኪ.ሜ) ከ 20 ኪሎ ሜትር ጋር እኩል ነው. .

የመውረድ አቅጣጫዎችወደ ከባቢ አየር ውስጥ ሲገቡ, ተቀባይነት ባለው የመግቢያ ኮሪደር ውስጥ, ሁለት ባህሪያት ያላቸው ክፍሎች አሏቸው-የመጀመሪያው ዳይቭ, ፍጥነቱ ከመጀመሪያው የጠፈር ፍጥነት ያነሰ እሴት ሲቀንስ እና ሁለተኛው ዳይቨርስ, ከኦርቢት መውረድ ትንሽ ይለያል, እና ከቁልቁ መስመሮች ጋር ክፍሎቹ ይቀላቀላሉ. ከመጠን በላይ የተጫኑ ኩርባዎች በጊዜ ሂደት ሁለት ጫፎች አሏቸው, በመካከላቸው ያለው ጥምርታ እንደ ይለያያል የመጀመሪያ ሁኔታዎች. አማካይ ደረጃከመጠን በላይ ጭነቶች 5 - 7 ክፍሎች ናቸው, እና በመጠባበቂያ ባስቲክ ቁልቁል - 15 - 16 ክፍሎች. የበረራ ክልልን በሚቆጣጠሩበት ጊዜ, ከመጀመሪያው ተወርውሮ ሲወጣ (ወይም ፍጥነቱን ወደ መጀመሪያው የጠፈር ፍጥነት በመቀነስ ደረጃ ላይ) የመንገዱን መፈጠር መሰረታዊ ጠቀሜታ አለው; ለምሳሌ ለዞንድ ጣብያ ኤስኤ የመውጫ አንግል መጨመር በ 2500 ኪ.ሜ. በሁለተኛው ዳይቭ ላይ ያለው ቁጥጥር ውጤታማ አይደለም, እና በ K = 0.3 በ ± 350 ኪ.ሜ ውስጥ ይሰጣል.

የሙቀት መከላከያከምህዋር በሚወርድበት ጊዜ የበለጠ ኃይለኛ በሆኑ ሁኔታዎች ውስጥ ይሠራል (ክፍል 3.3 ይመልከቱ) ፣ ይህም ለእሱ ተጨማሪ መስፈርቶችን ያስከትላል እና መጠኑ በ 20-30% ይጨምራል። የሙቀት መከላከያን በሚፈጥሩበት ጊዜ, በመካከላቸው ባለው የጊዜ ክፍተት ውስጥ ሁለት የማሞቂያ ጫፎች እና የንጥረትን በከፊል የማቀዝቀዝ ሁኔታ መኖሩን ግምት ውስጥ ማስገባት ያስፈልጋል.

CA ቅጽ

ለቮስቶክ የጠፈር መንኮራኩር ክብ ቅርጽ እና የባለስቲክ ቁልቁል ተወስዷል። የሉል ቅርጽ ባህሪው አጠቃላይ የአየር ኃይል ሁል ጊዜ የሚያልፍ መሆኑ ነው። የጂኦሜትሪክ ማእከል, እና በሁሉም የበረራ ሁነታዎች የአውሮፕላኑ ቋሚ መረጋጋት በእርግጠኝነት ይረጋገጣል. ለሜርኩሪ የጠፈር መንኮራኩሮችም እንዲሁ በባለስቲክ አቅጣጫ ይወርዱ ነበር ፣ የፊት ቅርጽ ያለው ቅርፅ ሉላዊ ክፍል, የጎን ሾጣጣ ገጽታ (ሾጣጣ ከፊል-አንግል 20 °) እና በጅራቱ ክፍል ውስጥ ያለ ሲሊንደር (ምስል 3.7, ሀ ይመልከቱ). የጌሚኒ የጠፈር መንኮራኩር መመለሻ ካፕሱል ተመሳሳይ ቅርፅ ነበረው ነገር ግን የስበት ኃይልን መሃል በማዛወር ከ 0.2 የሚደርስ የማንሳት ወደ መጎተት ሬሾ ጋር በሚዛመድ የጥቃት አንግል ላይ ሚዛናዊ ነበር።

በሶዩዝ የጠፈር መንኮራኩር ላይ ለስራ ዝግጅት በማዘጋጀት ሂደት የኤስኤ ዲዛይኑ እና የንድፈ ሀሳብ ጥናቶች በአገራችን ተካሂደዋል የተለያዩ ቅርጾችእና አቅማቸው ከፍተኛውን ለማግኘት ያለመ ምክንያታዊ ዘዴዎችመውረድ እና ማረፊያ. የባለስቲክ ዝርያ ያላቸው ኤስኤዎች የክንፍ ንድፎችን ጨምሮ በሰፊ ክልል ውስጥ ያሉ የአየር ንብረት ጥራት ያላቸው ኤስ.ኤስ.ዎች ግምት ውስጥ ገብተዋል, እና የቋሚ እና አግድም (አይሮፕላን) ማረፊያ ዘዴዎች ባህሪያትም ተጠንተዋል. በከባቢ አየር ውስጥ እንቅስቃሴን የመቆጣጠር አስፈላጊነት፣ ከ ምህዋር ለመውረድም ሆነ በሁለተኛው የማምለጫ ፍጥነት ወደ ከባቢ አየር ለመግባት 0.3 የሚጠጋ የኤሮዳይናሚክ ጥራት ያለው በቂነት፣ ሰራተኞቹን ወደ ምድር ለመመለስ ክንፍ ያላቸው እቅዶችን መጠቀም ምክንያታዊነት የጎደለው መሆኑን በጥናት ተረጋግጧል። ለትግበራቸው ትልቅ ኪሳራ . በምርምር ምክንያት ዝቅተኛ የአየር ጥራት ያለው ቁጥጥር ያለው ቁልቁል እና ቀጥ ያለ የማረፊያ ዘዴ ለሶዩዝ የጠፈር መንኮራኩር ተወሰደ። የኤሮዳይናሚክስ ውቅር አማራጮች ትንተና የተጠናቀቀው የ “የፊት መብራት” ዓይነት የሚወርደው ተሽከርካሪ ቅርፅ (ምስል 3.15 ፣ ሀ) ፣ የፊት ለፊት ገጽታው ክብ ክፍል ነበር ፣ እና ሾጣጣው ጎን በጥሩ ሁኔታ ወደ ታች ተለወጠ። ንፍቀ ክበብ. በተመሳሳይ ጊዜ ሚዛኑን የጠበቀ የጥቃት ማእዘን ከክብደት ግርዶሽ እና የእንቅስቃሴ ቁጥጥርን ከጥቅል ማዞሪያዎች ጋር ለማቅረብ ተወስኗል። በተመሳሳይ ጊዜ ኤስኤውን በመጠምዘዝ ወደ ባሊስቲክ ቁልቁል ለመቀየር የሚያስችል መንገድ ነበር።

ተመሳሳይ መርሆዎች በአሜሪካ ስፔሻሊስቶች እራሳቸውን ችለው የተገነቡ እና በአፖሎ የጠፈር መንኮራኩር መውረድ ላይ ለሚደረጉ ውሳኔዎች መሠረት ሆነዋል። የትእዛዝ ክፍሉ ቅርፅ (ምስል 3.15.6) እንዲሁም የፊት ክፍል እና የጎን ሾጣጣ ነበረው ፣ ግን በግማሽ የመክፈቻ አንግል ፣ እና የማንሳት-ወደ-ጎትት ሬሾን በግምት 0.45 አቅርቧል። የሶዩዝ እና አፖሎ የጠፈር መንኮራኩሮች ቁልቁል የሚወርዱ ተሽከርካሪዎች ዝቅተኛ የኤሮዳይናሚክስ ጥራት ያላቸው ተሽከርካሪዎች ተብለው ተመድበዋል።

የፊተኛው ሉላዊ ክፍል ያላቸው አክሲሚሜትሪክ ቅርጾች ክፍልፋይ ይባላሉ። አብዛኞቹ የተለመደ ምሳሌማመልከቻቸው የሶዩዝ እና አፖሎ የጠፈር መንኮራኩር ኤስኤ ነው። የእነሱ የቀዳማዊ ክፍል ኩርባ ራዲየስ (ምስል 3.15 ይመልከቱ) በግምት ነው. ከዲያሜትር ጋር እኩል ነውሚድሴክሽን፣ ይህም በሱፐርሶኒክ ፍጥነት ከፍተኛ የመጎተት ቅንጅት እና ጥሩ የማይንቀሳቀስ የጥቃት ማዕዘኖችን በማመጣጠን ላይ የሚገኝ ሲሆን ነገር ግን የጎን እና የታችኛው ወለል ቅርጾች በጣም የተለያዩ ናቸው። የሶዩዝ የጠፈር መንኮራኩር የኤስኤ ሾጣጣ ትንሽ ግማሽ አንግል ፣ ከተፈጠረው የላይኛው ሉላዊ ወለል ጋር በመጣመር ከፍተኛ መጠን ያለው የመሙያ መጠን (የድምጽ መጠኑ ከ 2/3 እስከ መካከለኛ ክፍል አካባቢ ያለው ሬሾ) እና ያደርገዋል። ክብ የማይንቀሳቀስ መረጋጋት ማግኘት ይቻላል. የአፖሎ የጠፈር መንኮራኩር ቅርፅ, በዚህ ረገድ ማጣት, ጥላ አለው የጎን ሽፋን, የአየር ጥራትን የሚጨምር እና የሙቀት መከላከያ ሁኔታዎችን ያሻሽላል. ሁለቱም የSA ዓይነቶች የተፈተኑት ከመጀመሪያው እና ከሁለተኛው በሚወርድበት ጊዜ ነው። የጠፈር ፍጥነቶችእና የእነሱ አጠቃቀም ምክንያታዊነት አረጋግጧል.

በከባቢ አየር ውስጥ ለሚወርዱ መሳሪያዎች ዋና አማራጮች, የእነሱ አይነት ቅርጾች እና ባህሪያት በሠንጠረዥ ውስጥ ተሰጥተዋል. 3.1.

የሙቀት መከላከያ

አውሮፕላኑን ከአየር ማሞቂያ ለመከላከል, ይጠቀማሉ ጠንካራ ቁሶች, ፍሰት እና ምስረታ ያለውን አማቂ እና ሜካኒካዊ ተጽዕኖ በበቂ ሁኔታ የሚቋቋም, አብረው አማቂ ማገጃ, SA መዋቅር ውጫዊ ንብርብር; ይህ ንብርብር ይባላል የሙቀት መከላከያእና ቁሳቁሶች - ሙቀት-መከላከያ.

መካከል ሊሆኑ የሚችሉ አማራጮችየሙቀት መከላከያ ዘዴዎች የጨረር ስርዓቶችን, የሙቀት መሳብ ስርዓቶችን እና የጠለፋ ስርዓቶችን ያካትታሉ. የጨረር ስርዓቶች ከፍተኛ ሙቀት ባለው ውጫዊ ስስ ሽፋን አጠቃቀም ላይ የተመሰረቱ ናቸው, ሲሞቁ, ሙቀትን ወደ ህዋ ውስጥ ያስወጣል, ከኤሮዳይናሚክ ማሞቂያ የሚወጣውን የሙቀት ፍሰት ያስተካክላል. የሚፈቀደው ከፍተኛው የሼል ቁሳቁስ የሙቀት መጠን በሚመጣው የሙቀት ፍሰት ላይ የሙቀት መከላከያን ለመተግበር ሁኔታዎችን ይገድባል. የዚህ ዓይነቱ ጥበቃ በሜርኩሪ የጠፈር መንኮራኩሮች ላይ ጥቅም ላይ ይውላል ፣ የጎን ሾጣጣው ገጽ በኒኬል-ኮባልት ቅይጥ ሰቆች ከ 0.4 - 0.8 ሚሜ ውፍረት ባለው የሙቀት መከላከያ ንብርብር ተሸፍኗል።

ሙቀትን የመሳብ ችሎታ ያላቸው ስርዓቶች ሙቀትን መልቀቅ ብቻ ሳይሆን የሙቀት አቅማቸው ከፍ ያለ እና የንብርብሩ ውፍረት ባለው ቁሳቁስ ውስጥ ይሰበስባሉ። እንዲህ ዓይነቱ ሥርዓት በሜርኩሪ የጠፈር መንኮራኩሮች በጎን በኩል የበለጠ የሙቀት-አማቂ ዞን ውስጥ ጥቅም ላይ ውሏል ሲሊንደራዊ ገጽበ 5.5 ሚሜ አካባቢ ውፍረት ያለው የቤሪሊየም ሳህኖች በመጠቀም.

የማስወገጃ ስርዓቶች (ማቅለጫ - በሚሞቅበት ጊዜ የጅምላ ማጣት) የውጭውን ሽፋን ለማጥፋት እና የሙቀት መከላከያውን በከፊል ለማስወገድ ያስችላል. የተካተቱት ሂደቶች ውስብስብ እና ጥቅም ላይ በሚውሉት ነገሮች ላይ የተመሰረቱ ናቸው. ኦርጋኒክ ፕላስቲክን በሚጠቀሙበት ጊዜ, ውጫዊው ሽፋን በሙቀት ተጽእኖ ስር ፒሮይሊሲስ (ፓይሮሊሲስ) ይደርስበታል, በዚህም ምክንያት የኮክ ቅሪት መልክ እና የጋዝ ምርቶች ይለቀቃሉ. ከጊዜ በኋላ የኮክ ሽፋን ይጨምራል እና የመበስበስ ዞን ወደ ቁሳቁሱ ጥልቀት ይወርዳል. ፕላስቲክ ሲበሰብስ, ከሚመጣው ሙቀት ውስጥ ጉልህ የሆነ ክፍል ይወሰዳል, የተፈጠሩት ጋዞች በተቦረቦረ ቅሪት ውስጥ ይነፋሉ. የድንበር ሽፋን, ማበላሸት. እና ኮንቬክቲቭ ፍሰትን በመቀነስ እና ከፍተኛ ሙቀት ያለው የኮክ ሽፋን በተጨማሪ ሙቀትን ያበራል. ሂደቱ በምክንያት ምክንያት የኮክ ሽፋን ክፍልን ከማስወገድ ጋር አብሮ ይመጣል ሜካኒካዊ ተጽዕኖከወራጅ ጎን እና ከተቃጠለ በኋላ የጋዝ ምርቶች. የCA አካል የሙቀት ማገጃ የመጀመሪያው ስር ከተጫነ ባልበሰለ የቁስ አካል እና ቀላል ክብደት ያለው የሙቀት ማገጃ ንብርብር ይረጋገጣል።

የተዋሃዱ እና የሱቢሚንግ ማስወገጃ ቁሳቁሶች ጥቅም ላይ ይውላሉ. በመጀመሪያው ጉዳይ ላይ አንድ መሙያ (ለምሳሌ, ብርጭቆ) ወደ ቁሳዊ ውስጥ አስተዋውቋል, ይህም የኮክ ንብርብር ያጠናክራል, እና ወለል ላይ ይቀልጣል እና በከፊል ይተናል. የዚህ ዓይነቱ ቁሳቁስ ጥንካሬ እና ጥንካሬ ጨምሯል. Sublimating ቁሳቁሶች (ለምሳሌ እንደ ፍሎሮፕላስቲክ ያሉ) የኮክ ቅሪት አይፈጠሩም, ሲሞቁ, ከጠንካራው ደረጃ ወደ ጋዝ ደረጃ ያልፋሉ እና በአንጻራዊነት ዝቅተኛነት ይኖራቸዋል. ዝቅተኛ የሙቀት መጠን sublimation እና ዝቅተኛ ሙቀት በጨረር ማስወገድ.

አብልቲቭ ቁሶች ለሁሉም የጠፈር መንኮራኩሮች የፊት ለፊት ሙቀት መከላከያዎች እንዲሁም በሁሉም የሀገር ውስጥ የጠፈር መንኮራኩሮች እና የአሜሪካ አፖሎ የጠፈር መንኮራኩሮች የጎን ገጽ ላይ ጥቅም ላይ ውለዋል ። በተለይም በሶዩዝ የጠፈር መንኮራኩር መውረጃ ሞጁል ላይ የፊት ለፊት መከላከያው በአስቤስቶስ ጨርቃጨርቅ መልክ ከመሙያ ጋር ተሠርቷል እና የጎን የሙቀት መከላከያ እንደ ፍሎሮፕላስቲክ ፣ ጥቅጥቅ ያለ የሱቢሚሚንግ ቁሳቁስ የተሠራ ባለ ሶስት ሽፋን ጥቅል ነው። የሚበረክት ሼል የሚፈጥር እንደ ፋይበርግላስ ያሉ አስጸያፊ ነገሮች እና በብርሃን ማያያዣ ውስጥ ያለ ሙቀት ማገጃ። በዚህ ሁኔታ የሙቀት መከላከያው transverse ክፍሎች (መፈልፈያዎች, መጋጠሚያዎች, ወዘተ) ጥቅጥቅ ያሉ ጥቅጥቅ ያሉ ንጥረ ነገሮች በጠርዝ የተሸፈኑ ናቸው. ይህ የሙቀት መከላከያ በዲዛይን እና በቴክኖሎጂ የላቀ ነው.

በአፖሎ የጠፈር መንኮራኩር ላይ በጠፈር መንኮራኩር አካል ላይ የተጣበቀ በፋይበርግላስ ላይ የተመሰረተ የማር ወለላ መዋቅር ለመሙላት የሚያገለግል ቁሳቁስ ጥቅም ላይ ውሏል።

በተሽከርካሪው ላይ ያለው የሙቀት መከላከያ ውፍረት, እንደ አንድ ደንብ, ያልተስተካከለ እና የሙቀት ፍሰቶችን ስርጭትን እና የተሽከርካሪውን የሰውነት ሙቀት መጠን ግምት ውስጥ በማስገባት የተመረጠ ነው. ስለዚህ, በአፖሎ የጠፈር መንኮራኩር ላይ, የመከላከያው ውፍረት ከ 8 እስከ 44 ሚሜ ይደርሳል.

የሙቀት መከላከያ ንድፍ በከፊል የቁሳቁሶችን ባህሪያት ግምት ውስጥ ማስገባት አለበት መስመራዊ ቅጥያዎችሲሞቅ.

የአቀማመጥ ንድፍ

የአቀማመጥ ሥዕላዊ መግለጫን የማዘጋጀት ዓላማ ለተሽከርካሪው በተመረጠው ቅጽ ውስጥ የሠራተኞች ፣ የመሳሪያዎች እና ዋና መዋቅራዊ አካላት ምክንያታዊ ምደባ ነው ፣ ይህም ክብደትን ለማስተካከል እና ለመቀነስ በሚያስፈልጉት መስፈርቶች መሠረት ፣ የተግባር መስፈርቶች እና ገደቦች እንዲሁም ችግሮችን ለመፍታት። የማኑፋክቸሪንግ እና አሠራር (ጥቅል, የመሳሪያዎች መዳረሻ እና ወዘተ). የአቀማመጥ ንድፍ በመፈለግ ሂደት ውስጥ የአውሮፕላኑ የጂኦሜትሪክ ልኬቶች እና የአየር ውቅር ዝርዝሮች ተወስነዋል ወይም ተለይተዋል ።

እንደ ምሳሌ, የሶዩዝ የጠፈር መንኮራኩር ሞጁል አቀማመጥ ንድፍ የመገንባት መሰረታዊ ነገሮችን እንመልከት. እንደሚታወቀው, ከመጠን በላይ መጫን የተሻለው መቻቻል የሚረጋገጠው በ "ደረት - ጀርባ" አቅጣጫ በ 78 ° በጀርባ መስመር እና በሃይል ቬክተር መካከል ባለው አንግል ላይ ሲተገበሩ ነው. ስለዚህ, የአጠቃላይ የአየር ኃይልን ልዩነት ግምት ውስጥ በማስገባት (ምሥል 3.10 ይመልከቱ) በጀርባው መስመር ላይ ያሉት መቀመጫዎች በ 70 ° ወደ SA ዘንግ ላይ ይጫናሉ. እነሱ የግለሰብ ድጋፎች ፣ የታጠቁ ስርዓት እና በማረፊያ ጊዜ ከመጠን በላይ ጫናዎችን የሚቀንስ አስደንጋጭ አምጪ ፣ እንቅስቃሴው (በ 250 ሚ.ሜ የሚሠራ) በጠፈር ተመራማሪው እግሮች አካባቢ ባለው ማንጠልጠያ ዙሪያ ወንበሩን ከማሽከርከር ጋር አብሮ ይመጣል (ምስል 12) ። 3፡16)። ከመውረጡ በፊት, የሾክ መጭመቂያው "ኮክ" (መቀመጫውን ወደ ከፍተኛው ቦታ ከፍ ያደርገዋል), ይህም ለስራ ያዘጋጃል. የጠፈር ተመራማሪው በተመረጠው ቦታ ፣ በበረራ ውስጥ ያሉ ሌሎች ከመጠን በላይ ጭነቶች መቻቻል ይረጋገጣል (የማስጀመሪያው ተሽከርካሪ አሠራር ፣ ፓራሹት ወደ ፍሰቱ ውስጥ ማስገባት ፣ ወዘተ)።

ሁለት የመኖሪያ ክፍሎች ካሉ, ተሽከርካሪው አነስተኛ ልኬቶች ሊኖሩት ይገባል (ክፍል 3.4 ይመልከቱ), እና በዚህ ረገድ የሚወስነው ቦታ መቀመጫዎቹ በተጫኑበት ቦታ ላይ ያለው የሰውነት ዲያሜትር ነው. የሶዩዝ የጠፈር መንኮራኩር በሶስት መቀመጫዎች የተነደፈ ነው, እና በጣም የታመቀ የመቀመጫ አቀማመጥ "ደጋፊ" ሆኖ ተገኝቷል (ምሥል 3.16 ይመልከቱ). በጄነሬተር በኩል ባሉት ወንበሮች መካከል ሾጣጣ ገጽታበአሰላለፍ ምክንያቶች ሁለት የፓራሹት ስርዓት መያዣዎች ተጭነዋል; በ ከፍተኛ እፍጋትመትከል (0.5 - 0.6 ኪ.ግ / ሊ) እና ትልቅ ክብደትየተሽከርካሪው የስበት ማእከል የሚፈለገውን የጎን መፈናቀል እንዲፈጠር አስተዋፅኦ ያደርጋሉ. በዚህ እቅድ መሰረት እና በመቀመጫ ቦታ እና በግድግዳው ግድግዳ ላይ መሳሪያዎችን የማስቀመጥ እድልን ከግምት ውስጥ በማስገባት የኤስኤው የብረት አካል ዲያሜትር (በዝቅተኛ ተቀባይነት ያለው) እና ከ 2 ሜትር ጋር እኩል ነው. .

በሶዩዝ የጠፈር መንኮራኩር ውስጥ ፣ በመቀመጫቸው ውስጥ ከኮስሞናውቶች ፊት ለፊት ፣ ማዕከላዊ የመሳሪያ ፓነል (ምስል 3.16 ይመልከቱ) ፣ ከመሳሪያው ፓነል በታች የትዕዛዝ እና የምልክት መሳሪያዎች ይገኛሉ ። የኦፕቲካል መሳሪያበመትከያ ጊዜ እና የጠፈር መንኮራኩሩን በእጅ አቅጣጫ ለመከታተል እና ከመቀመጫዎቹ በቀኝ እና በግራ በኩል የመመልከቻ መስኮቶች አሉ ። የመቆጣጠሪያ መያዣዎች በማዕከላዊው መቀመጫ ላይ ተጭነዋል. የመሳሪያው ዋናው ክፍል ከፊት ለፊት ባለው የታችኛው ክፍል ላይ ባለው የመሳሪያ ክፈፎች ላይ ተቀምጧል ለስላሳ ማረፊያ ሞተሮችም ተጭነዋል, በፓራሹት ክፍል ላይ በሚወርድ የፊት መከላከያ ሽፋን ላይ በሚወርድበት ጊዜ የተሸፈኑ ናቸው. የፓራሹት ስርዓቶች በታሸጉ መያዣዎች ውስጥ ይቀመጣሉ እና ሽፋኖቻቸው በሚለቁበት ጊዜ ወደ ፍሰቱ ውስጥ ይገባሉ. የቁልቁለት ተሽከርካሪው ፈጣን የመክፈቻ ፍንዳታ አለው፣ በሙቀት ጥበቃ ውስጥ ማስገቢያ አንቴና በተሰቀለበት። ጄት ሞተሮችነጠላ-ክፍል ነዳጅ ያላቸው ትናንሽ ዘንጎች እና ታንኮች ከተጫነው ወረዳ ውጭ ተጭነዋል።

ባለ ሁለት መቀመጫው ሶዩዝ የጠፈር መንኮራኩር፣ በግራ መቀመጫው ቦታ ላይ፣ የጠፈር መንኮራኩሩ የመንፈስ ጭንቀት በሚፈጠርበት ጊዜ አየርን ለጠፈር ልብሶች ለማቅረብ ሲሊንደሮች እና እቃዎች ያሉት ፍሬም ተጭኗል።

በምህዋር በረራ ውስጥ, የጠፈር መንኮራኩሩ እና የምሕዋር ክፍሉ እርስ በርስ የተያያዙ ናቸው, እና መገጣጠሚያቸው የታሸገው አንድ ነጠላ ግፊት ያለው ዑደት እንዲፈጠር ነው. ከመውረዳቸው በፊት ፒሮ መሳሪያዎችን በመጠቀም ይለያያሉ. ኤስኤው ከመሸጋገሪያው ክፍል ጋር ተያይዟል (ምሥል 3.8 ይመልከቱ) በብረት ማያያዣዎች የፊት መከላከያ በኩል በማለፍ, የውጪው ጫፎች የሲ.ሲ.ሲውን ሲለዩ, የሽግግሩ ክፍል በፒሮሎኮች ይለቀቃሉ.

የ SA አቀማመጥ እና ልኬቶች መምረጥ የጠፈር መንኮራኩርሶዩዝ ለከፍተኛው የታመቀ መስፈርት ተገዥ ነበር፣ ይህም የምህንድስና ፍለጋውን በተለይ አስቸጋሪ አድርጎታል። የ CC የስራ ልምድ ምክንያታዊነቱን አረጋግጧል የተደረጉ ውሳኔዎችእና ተገዢነት ቴክኒካዊ ባህሪያትኤስኤ ለበረራ ተግባራት.

በአሁኑ ጊዜ የጠፈር ምርምር ከግል ሙከራዎች ወደ እለታዊ የጠፈር ቴክኖሎጂ አጠቃቀም ተሸጋግሯል። የጠፈር መንኮራኩር ስርዓቶች ቴሌቪዥን እና ኢንተርኔትን ጨምሮ ዓለም አቀፍ ግንኙነቶችን ይሰጣሉ; ከህዋ የሚደረጉ የምድር ምልከታዎች የማዕድን ፍለጋን ለማካሄድ፣ የአየር ሁኔታን እና የሜትሮሮሎጂ አደጋዎችን በአስተማማኝ ሁኔታ ለመተንበይ፣ የአካባቢ ሁኔታን ለመከታተል እና ሌሎችም በርካታ ናቸው። ወደ ጠፈር የሚወስደው መንገድ ግን አሁንም አስቸጋሪ እና አደገኛ ነው። እጅግ የላቀ፣ የተራቀቀ የጠፈር ቴክኖሎጂ እንኳን፣ በሚያሳዝን ሁኔታ፣ እስካሁን ድረስ ፍጹም አስተማማኝ ሊሆን አይችልም። የጀግኖችን ህይወት የቀጠፈ አደጋዎችም ነበሩ። ስለዚህ ፣ ከምህዋር በሚወርድበት ጊዜ ዩሪ ጋጋሪን ሊሞት ተቃረበ እና የዩኤስኤስ አር አብራሪ-ኮስሞናዊት ቭላድሚር ኮማሮቭ ወደ ምድር መመለሱ በአሳዛኝ ሁኔታ አብቅቷል። ወደ ጠፈር በረራ ከሁሉም ደረጃዎች መካከል, መውረድ የጠፈር መንኮራኩር(KA) በጣም አደገኛ ሆኖ ይቆያል።

የጠፈር መንኮራኩር ከምህዋር መውረድ በመጨረሻ በተሰጠው ቦታ ላይ ወይም በምድር ገጽ ላይ በተወሰነ ቦታ ላይ አስደንጋጭ ያልሆነ ማረፊያን ያካትታል። በየትኛው ላይ ማረፊያ አንጻራዊ ፍጥነትበተገኘው ቅጽበት ወደ ምድር መቅረብ ከሚፈቀደው ገደብ አይበልጥም ፣ ለስላሳ ተብሎ ይጠራል። ከሥነ-ሥርዓተ-ነጥብ አንፃር ፣ ከክብ-ክብ ምህዋር የሚወርድበት መንገድ በአራት የባህሪ ክፍሎች ሊከፈል ይችላል (ምስል 1)።

ብሬኪንግ ክፍል 1-2, እንደ አንድ ደንብ, በአጭር ጊዜ ብሬኪንግ ፕሮፐልሽን ሲስተም (BPS) በማግበር ይከናወናል. የብሬኪንግ ዓላማ የጠፈር መንኮራኩሩን ከመጀመሪያው ምህዋር ss 1 (ምስል 2) ወደ እንደዚህ ባለ ሞላላ አቅጣጫ s 1 ሰ ውስጥ ማዛወር ነው ፣ የፔሪኬተሩ (ወደ መስህብ ማእከል ቅርብ ያለው ነጥብ) ከዚህ በታች ይገኛል። ከፍተኛ ገደብጥቅጥቅ ያሉ የከባቢ አየር ንብርብሮች. ጥቅጥቅ ያሉ የንብርብሮች የላይኛው ድንበር ቁመት የምድር ከባቢ አየር(የመግቢያ ወሰኖች) 100-120 ኪ.ሜ.

የጠፈር መንኮራኩሮች ነፃ የበረራ ክፍል 2-3 TDU ከተዘጋበት ጊዜ አንስቶ ወደ ላይ እስከሚደርስ ድረስ (እስከሚሻገር ድረስ) ሁኔታዊ ድንበርከባቢ አየር (ተጨማሪ-ከባቢ አየር ክፍል s 1 s በወረደው አቅጣጫ)። በዚህ አካባቢ ውስጥ የሚደረግ እንቅስቃሴ, ወደ መጀመሪያው ግምት, በማዕከላዊው የስበት መስክ ውስጥ እንደ እንቅስቃሴ ተደርጎ ሊወሰድ ይችላል.

በከባቢ አየር ውስጥ ያለው የእንቅስቃሴ ክፍል 3-4 (የከባቢ አየር ክፍል s በ s n የወረደው አቅጣጫ). ይህ የከባቢ አየር የላይኛው ድንበር ካለፈበት ጊዜ አንስቶ የማረፊያ መሳሪያዎች ጥቅም ላይ መዋል እስከሚጀምሩበት ጊዜ ድረስ ያለው ክፍል ነው-የፓራሹት ስርዓት ፣ ለስላሳ ማረፊያ ሮኬት ማስጀመሪያ። በዚህ ጊዜ ወደ ምድር የሚወርደው ተሽከርካሪ ከኃይሉ ብዙ ጊዜ የሚበልጠውን ትላልቅ የኤሮዳይናሚክስ ኃይሎች ተጽዕኖ ያጋጥመዋል ስበት. ይህ ቦታ በጠፈር መንኮራኩሩ ከሚገጥማቸው ከመጠን በላይ ጫናዎች እና የጠፈር መንኮራኩሩ አካል ከኤሮዳይናሚክ ማሞቂያ አንፃርም አደገኛ ነው።

የማረፊያ ክፍል 4-5 (የማረፊያ መሳሪያዎችን መጠቀም ከጀመረበት ጊዜ አንስቶ እስከ ማረፊያው ጊዜ ድረስ).

በከባቢ አየር ውስጥ ባለው የበረራ ደረጃ ላይ የአየር ጥራት (C y / C x - C y እና C x aerodynamic coefficients ናቸው) ጥቅም ላይ ውለው ወይም አይጠቀሙም, በባለስቲክ ቁልቁል እና በቁጥጥር ስር ያሉ ዝርያዎች መካከል ልዩነት ይታያል.

ባሊስቲክ ስንል ኤሮዳይናሚክስ ጥራትን ሳይጠቀም መውረድ ማለት ሲሆን ቁጥጥር የሚደረግበት ቁልቁል ደግሞ በአየር ቅልጥፍና ማለት ነው። ይህ ክፍፍል ሁኔታዊ ነው እና በጣም አስፈላጊ የሆነውን የቁልቁለት ጎን ለማጉላት ብቻ ነው (የኤሮዳይናሚክ ጥራት ጥቅም ላይ የዋለም አልሆነም)።

በባላስቲክ ቁልቁል ወቅት ክፍል 3-4 በአየር ብሬኪንግ ፍጥነት ተለይቶ የሚታወቅ ሲሆን ይህም የፓራሹት ስርዓቱ እንዲነቃ ይደረጋል, ኤሮዳይናሚክ ድራግ ደግሞ የመጎተት ኃይልን ብቻ ያካትታል, እና የማንሳት እና የጎን ኃይሎች ሙሉ በሙሉ አይገኙም.

ኤሮዳይናሚክስ ብሬኪንግ የመውረድን ተሽከርካሪ ፍጥነት ከመጀመሪያው የጠፈር ፍጥነት ወደ 150 - 250 ሜትር / ሰ.

በዚህ ሁኔታ, የመጎተት ኃይል በእንቅስቃሴው አቅጣጫ ላይ ካለው የስበት ኃይል ትንበያ ጋር እኩል ይሆናል እና ቁልቁል አንድ ወጥ ይሆናል. ተጨማሪ ብሬኪንግ ለስላሳ ማረፊያ (የማረፊያ ፍጥነት በሰከንድ ብዙ ሜትሮች) ብሬኪንግ ሲስተም በመጠቀም ሊከናወን ይችላል-ፓራሹት ፣ ሮተር (እንደ ሄሊኮፕተር ተመሳሳይ ዓይነት ፕሮፖዛል) ወይም ትንሽ የሮኬት ሞተር።

ልዩ የብሬኪንግ ዘዴ የወረደውን ተሽከርካሪ መረብን በመጠቀም አውሮፕላኑ መያዝ ነው (በ1960-1962 በአሜሪካ ውስጥ ጥቅም ላይ የዋለው የዲስከቨሪ ተከታታይ ሳተላይቶችን ከምሕዋር ሲወርድ እንዲሁም በ2004)።

የማረፊያ መንገዱ ክፍል 4-5, በተራው, በሁለት ገለልተኛ የማረፊያ ክፍሎች መከፈል አለበት-ብሬኪንግ በፓራሹት ሲስተም እና የመጨረሻውን ብሬኪንግ ወዲያውኑ ከማረፍዎ በፊት ለስላሳ የማረፊያ መቆጣጠሪያ ዘዴ.

የበለጠ ተስፋ ሰጪ ነው። እቅድ ማውጣትየማንሳት ኃይል በሚኖርበት ከባቢ አየር ውስጥ መውረድ ። ተንሸራታች ቁልቁል ለጠፈር ተጓዦች ቀላል ያደርገዋል ፣ ምክንያቱም ብሬኪንግ ቀርፋፋ ይሰጣል ፣ ይህም ከመጠን በላይ ጭነት ወደ 3-4 እንዲቀንስ ስለሚያደርግ (ወደ ከባቢ አየር ውስጥ ለመግባት በበቂ ሁኔታ ትናንሽ ማዕዘኖች ላይ ለባለስቲክ ቁልቁል 8-10 ነው)። በተጨማሪም ፣ በሚንሸራተቱበት ወቅት ፣ በከባቢ አየር ውስጥ ያለውን የበረራ ክልል እና አቅጣጫ የመቆጣጠር መሰረታዊ እድል አለ ፣ ይህም በአጠቃላይ አነጋገር ፣ በትክክል ማረፊያን ለማካሄድ ፣ ወይም በመውረድ ሂደት ውስጥ ማረፊያ ቦታን ለመምረጥ ያስችላል ። .

ከባቢ አየር በሌለው የጨረቃ ወለል ላይ ለስላሳ ማረፊያ ሲያደርግ መንኮራኩሩ በጄት ሞተሮች ብሬክ ይደረጋል። የዚህ ዓይነቱ ዝርያ ይባላል የጄት መውረድ. .

በመጨረሻም, በመሠረቱ ይቻላል የተዋሃደበከባቢ አየር ውስጥ መውረድ, ማለትም. እንዲህ ዓይነቱ ቁልቁል ብሬኪንግ በአየር ወለድ ኃይሎች እና በተለዋዋጭ ኃይል ጥምር እርምጃ ውስጥ ይከናወናል።

ፕሬስ በተግባራዊ አተገባበር ላይ ዘግቧል የሚከተሉት ዓይነቶችዘሮች፡-

• ኤሮዳይናሚክ ባሊስቲክ (መርከቦች "ቮስቶክ" እና "ቮስኮድ", ወዘተ);
• የኤሮዳይናሚክስ መንሸራተት (የሶዩዝ መርከቦች ካቢኔ ወዘተ)?
• ጄት ("Luna-9 I", "Luna-17", ወዘተ.)

አጭር መግለጫ የተለያዩ ዓይነቶችቁልቁል ወደ ከባቢ አየር ጥቅጥቅ ያሉ ንብርብሮች ውስጥ የመግቢያ አንግል ዋጋ (እና በስእል 2 ውስጥ) በከባቢ አየር ክፍል ላይ በሚንቀሳቀስበት ጊዜ ከመጠን በላይ ጭነት እና የአየር ሙቀት መጨመር ላይ ከፍተኛ ተጽዕኖ ያሳድራል ብለን መደምደም ያስችለናል ። የመውረጃ አቅጣጫ (s in s n).

በግልጽ ለማየት እንደሚቻለው, የዚህ አንግል መጠን በፍሬን ፍጥነት መጨመር መጠን ይወሰናል. ይህንን ለማድረግ በጠፈር መንኮራኩሩ መሃል ላይ የተወሰነ የመቆጣጠሪያ ኃይልን በመተግበር የግፋውን ቬክተር ወደ ፍጥነት ቬክተር (ምስል 2) መምራት አስፈላጊ ነው. በግንኙነት ለውጥ ላይ ባለው ጽንሰ-ሐሳብ መሠረት ይህ ግፊት በግንኙነቱ የሚወሰን የፍጥነት ለውጥ ያስከትላል።

ከዚህ አንፃር፣ ስለ ፍጥነት መቆጣጠሪያ ግፊት መነጋገር እንችላለን፣ ይህም ማለት በኃይል ግፊት (·t) ተግባር ምክንያት የሚፈጠረው የፍጥነት መጨመር ነው። የወረደው ልዩነት በበረራው የከባቢ አየር ክፍል ውስጥ እራሱን ያሳያል። ስለዚህ, የጠፈር መንኮራኩሩ የላይኛውን የከባቢ አየር ድንበር የሚያቋርጥበትን ጊዜ እንደ መጀመሪያው የእንቅስቃሴ ሁኔታ እንወስዳለን. የባለስቲክ ቁልቁለትን ለማስላት በዚህ ቅጽበት ቁመቱ H ውስጥ፣ የፍጥነት ውስጥ ፍጥነት እና የፍጥነት ቬክተር አቅጣጫ ወደ አካባቢያዊ አድማስ (ምስል 2) ማቀናበሩ በቂ ነው። የጠፈር መንኮራኩሩ ወደ ከባቢ አየር የመግባት ጥንካሬን የሚያመለክት ዋናው መለኪያ የመግቢያ አንግል ነው። ቀጥ ያለ የመግቢያ ፍጥነትን ይወስናል

V r = V ግቤት ኃጢአትግቤት

ወይም በትንሽ የግቤት ማዕዘኖች

V r = V ግቤት ·ግቤት

ለምሳሌ, መቼ V ግቤት = 8000 ሜ / ሰ ፣ግቤት = - 0.1 ራዲሎች. V r = 800 m/s አለን።የመግቢያው አንግል በጨመረ መጠን የጠፈር መንኮራኩሩ ወደ ከባቢ አየር ውስጥ እየገባ ይሄዳል። በከባቢ አየር ውስጥ መጥለቅ የመጎተት ኃይል መጨመር ጋር አብሮ ይመጣል

ጥ = C x cV 2 S/2, እና, በውጤቱም, ከመጠን በላይ ጭነቶች

n x =Q/mg 0 = C x (h) V 2 S/(2m g 0)፣የት

(ሰ) - የአየር ጥግግት እንደ ቁመት ይወሰናል

ከመጠን በላይ ሲጫኑ n x, እየጨመረ, እሴቱ ላይ ይደርሳል n x = | ኃጢአት| ከዚህ ቅጽበት ብሬኪንግ ይጀምራል (ፍጥነት መቀነስ)።

ለታች ትራጀክተሮች መስፈርቶች.

የመውረጃ አቅጣጫዎች መስፈርቶች የሚነሱት ከችግሩ ተፈጥሮ በመፍትሔው ነው። ከሆነ እያወራን ያለነውስለ አንድ ሰው (ሰው) የጠፈር መንኮራኩር መውረድ, ከዚያም ዋናው መስፈርት ደህንነት ነው. በምላሹም ፣ በመውረድ ወቅት የበረራ ደህንነት የሚለካው እንደ ከፍተኛ ጭነት ፣ ትልቅ የእርምጃ ቆይታ (ከፍ ያለ) በመሳሰሉት ባህሪዎች ጥምረት ነው ። የተወሰነ ደረጃ) ከመጠን በላይ ጭነቶች, የአየር ማሞቂያ, ከፍተኛው የማረፊያ ነጥብ በክልል እና በጎን አቅጣጫ ልዩነቶች.

ሁለተኛው የፍላጎት ቡድን በጠፈር መንኮራኩሩ ላይ ያለው የነዳጅ አቅርቦት ውስንነት እና እጅግ በጣም ምክንያታዊ በሆነው የኃይል ክምችት አጠቃቀም ምክንያት ነው። የመውረድ ተሽከርካሪው በንድፍ ደረጃ ላይ ከሆነ, ከዚያም ዝቅተኛውን የኃይል ፍጆታ በመጠቀም ሌሎች ሁሉንም መስፈርቶች ለማሟላት ይጥራሉ.

የጠፈር መንኮራኩሩ ቀደም ሲል በቦርዱ ላይ ላለው ግፊት የተወሰነ የሥራ ፈሳሽ አቅርቦት ከተፈጠረ ፣እንግዲህ ጥፋቱን የመቀነስ አስፈላጊነት የበላይ ነው።

ስለዚህ, ከመጠን በላይ መጫን, የአየር ማሞቂያ, ተንሸራታች እና የኃይል ፍጆታ - ይህ በተወሰኑ መስፈርቶች መልክ በደህንነት እና ቅልጥፍና ሁኔታዎች የተደነገጉ በጣም አስፈላጊ ባህሪያት ዝርዝር ነው.

ለዝቅተኛ ጭነት, ማሞቂያ (አነስተኛ የሙቀት መከላከያ ክብደት), የኃይል ፍጆታ እና በመጨረሻም, መበታተን መስፈርቶች የማይጣጣሙ (የሚቃረኑ) መሆናቸውን አጽንዖት መስጠት አለበት. ለምሳሌ, የባለስቲክ ቁልቁል ቁልቁል (ወደ ከባቢ አየር ውስጥ የመግባት አንግል የበለጠ), በከባቢ አየር ውስጥ ያለው የመንቀሳቀስ ጊዜ አጭር ነው, የመውረጃው አቅጣጫ ብጥብጥ ይቀንሳል እና በዚህም ምክንያት የማረፊያ ትክክለኛነት ከፍ ያለ ነው. ይሁን እንጂ በከባቢ አየር ውስጥ ያለው የመግቢያ ማዕዘኖች መጨመር, በአንድ በኩል, ማኑዋሉን ለማጠናቀቅ ከሚያስፈልገው የነዳጅ ፍጆታ መጨመር ጋር የተያያዘ ነው, በሌላ በኩል ደግሞ ከፍተኛውን ጭነት መጨመር ያመጣል. በተመሣሣይ ሁኔታ ለዝቅተኛ የኃይል ፍጆታ እና ዝቅተኛ ማጣት መስፈርቶች እርስ በርስ የሚጋጩ ናቸው. ስለዚህ, የእነዚህን መስፈርቶች ትክክለኛነት እንዴት መቅረብ እንዳለበት ጥያቄው በተፈጥሮው ይነሳል.

አብዛኛውን ጊዜ ይደርሳሉ በሚከተለው መንገድ. በጣም አስፈላጊ ከሆኑት መስፈርቶች አንዱ ለምሳሌ አነስተኛውን የኃይል ፍጆታ ለመወሰን ይወሰዳል. ሌሎች መስፈርቶች እንደ እኩልነት ወይም እኩልነት ባሉ እገዳዎች መልክ ተዘጋጅተዋል. ለምሳሌ, በሚወርድበት ጊዜ ከመጠን በላይ መጫን ከተፈቀደው እሴት መብለጥ የለበትም, ማለትም. n x<= n х доп.

ብዙውን ጊዜ፣ እንደ መውረጃ ጥናት ባህሪ፣ ዋናው መስፈርት የኃይል ፍጆታ፣ ወይም የተቀናጀ የሙቀት ፍሰት፣ ወይም ማጣት ነው። ይህንን ወይም ያንን ገደብ በትክክል ለማዘጋጀት, በእነዚህ መጠኖች ውስጥ ለትውልድ ወራቶች ሊደረጉ የሚችሉ ለውጦችን መጠን ማወቅ ያስፈልጋል. ለምሳሌ፣ ለባለስቲክ ቁልቁል፣ የከፍተኛው ጭነት ትንሹ እሴት 8 ያህል ነው፣ እና ስለዚህ ለባለስቲክ ቁልቁለት ያለው ጭነት ከ4-5 እንዳይበልጥ መጠየቁ ትክክል አይደለም። በአዋጭነታቸው ገደብ ውስጥ፣ የመውረድ አቅጣጫ እንዲኖር ገደቦች መዘጋጀት አለባቸው። ስለዚህ, መውረጃውን የሚወስኑትን የተፈቀዱ እሴቶችን መጠን ማወቅ በጣም አስፈላጊ ነው.

ተቀባይነት ያላቸው የመውረጃ መለኪያዎች አካባቢ ብዙውን ጊዜ የመግቢያ ኮሪደር ተብሎ ይጠራል። የመግቢያ ኮሪደሩ በጂኦሜትሪያዊ መልኩ ቀላል ነው የሚፈቀዱ የቁልቁለት ዱካዎች እሽግ ከተገነባ ምህዋር (የመጥፋት ነጥብ)። ነገር ግን, በቁጥር, የመግቢያ ኮሪደሩ በተወረዱ መለኪያዎች መካከል በአንዳንድ ጥገኛዎች መልክ ቀርቧል.

ምስል 3 የከፍተኛው ከመጠን በላይ ጭነት n x max እና የተወሰነ የሙቀት ፍሰት ጥ y ወደ ከባቢ አየር በሚገቡበት አንግል ላይ ያለውን የባለስቲክ ቁልቁል ጥገኝነት ያሳያል። በዚህ አኃዝ ውስጥ፣ የመግቢያ ኮሪደሩ ተቀባይነት ባለው የመልሶ መጫዎቻ ማዕዘኖች ይወከላል። የግራ ወሰን ደህንነቱ የተጠበቀ የመግቢያ ሁኔታ (የጠፈር መንኮራኩሩን በከባቢ አየር መያዝ) ይወሰናል, እና ትክክለኛው ወሰን የሚወሰነው በሚወርድበት ጊዜ ከመጠን በላይ መጫን ከ n x ተጨማሪ አይበልጥም. በተዋሃዱ የሙቀት ፍሰት ላይ ገደብ ከጣሉ ይህ ኮሪደር የበለጠ ትንሽ ሊሆን ይችላል። በ Q y = 1.5, የአገናኝ መንገዱ ግራ ድንበር በነጥብ መስመር ይታያል.

ስለ መግቢያ ኮሪዶር ለባለስቲክ ቁልቁል ብቻ ሳይሆን የአየር ወለድ ጥራትን በመጠቀም መውረድም ምክንያታዊ ነው።

የአየር ጥራትን በመጠቀም በከባቢ አየር ውስጥ መንቀሳቀስ ከፍተኛውን ከመጠን በላይ የመጫን ደረጃን በእጅጉ ይቀንሳል። ከፍተኛው የመጫኛ ደረጃ ለውጥ የሚከሰተው የማንሳት ሃይልን በመጠቀም የጠፈር መንኮራኩሩን ወደ ከባቢ አየር ውስጥ የመጥለቅን መጠን በመቆጣጠር ነው። ይህ በከባቢ አየር ውስጥ በሚገኙ ጥቃቅን ጭነቶች ውስጥ የረጅም ጊዜ ብሬኪንግን ያረጋግጣል። በ K=C y /C x ላይ ያለው የ n x max ግምታዊ ጥገኝነት ከ0 እስከ -2° ከዝቅተኛ ክብ ምህዋሮች የመግቢያ ማዕዘኖች ላይ በስእል 4 ይታያል።

ከተመሳሳዩ የመጀመሪያ ምህዋሮች የባለስቲክ ቁልቁል እና መውረጃውን በአየር ወለድ ጥራት ካሰብን ፣በጥራት አጠቃቀም ምክንያት የመግቢያ ኮሪደሩን ማስፋፊያ እናገኛለን። የጂ ሃይል ጫፍን "መቁረጥ" ምክንያት የቀኝ ወሰን ወደ ትላልቅ የመግቢያ ማዕዘኖች ይንቀሳቀሳል.የግራውን ድንበር በተመለከተ, የሚከተለው ማለት ይቻላል, ከመሬት መሃል የሚመራ የማንሳት ኃይል በመነሻ ላይ ጥቅም ላይ ይውላል. የመግቢያ ክፍል ይህ የጠፈር መንኮራኩሩ ከከባቢ አየር መውጣቱን ያመቻቻል በዚህ ምክንያት የግራ ወሰን ወደ ትላልቅ የመግቢያ ማዕዘኖች ይቀየራል ።በመጀመሪያው ክፍል ውስጥ ማንሳት ጥቅም ላይ ካልዋለ የግራ ወሰን ሳይለወጥ ይቀራል ። በመጨረሻም ፣ ከገባ። የመጀመርያው የመግቢያ ክፍል መነሳት ወደ ምድር መሃል ይመራል ፣ ይህ የጠፈር መንኮራኩሩ ከባቢ አየር እንዳይወጣ ይከላከላል (በከፍተኛ ፍጥነት መግቢያ) እና በትንሽ የመግቢያ ማዕዘኖች የተረጋጋ መግባት ይቻላል ።

አጠቃላይ የሙቀት ፍሰትን በተመለከተ, የበረራ ቆይታ በመጨመሩ, ከመጠን በላይ የመጫኛ ጫፍ "ሲቆረጥ" የሙቀት ፍሰቱ እየጨመረ መሄዱን ልብ ሊባል ይገባል.

በጠፈር መንኮራኩሮች ውስጥ የማንቀሳቀስ ችሎታዎች መኖራቸው, በአይሮዳይናሚክ ጥራት ከፍተኛ ዋጋ የሚወሰነው, በከባቢ አየር ውስጥ ያለውን የመውረድን ሁኔታ ለማመቻቸት ተጨባጭ ቅድመ ሁኔታዎችን ይፈጥራል. በተለያዩ ገደቦች ስር የሚወርዱ ዱካዎችን ካመቻቸን, ከፍተኛውን የመግቢያ ኮሪደር ማግኘት ይቻላል.

የመውረጃ መቆጣጠሪያን ሲያሻሽሉ, ተጨማሪ ገደቦች ይነሳሉ. በተለይም የአየር አየር ጥራት ከ K max መብለጥ የለበትም. በተጨማሪም, እገዳዎች በጥቅል ማእዘን እና በጥቃት አንግል ላይ ሊቀመጡ ይችላሉ.

ስለዚህ የጠፈር መንኮራኩር ለመውረድ የሚያስፈልጉ መስፈርቶች በሚከተለው መልክ ሊቀመጡ ይችላሉ፡

1. ለዘር ጥራት አጠቃላይ መስፈርቶች፡-

አነስተኛ የኃይል ፍጆታ;

ዝቅተኛው የተቀናጀ የሙቀት ፍሰት;

በክልል እና ወደ ጎን ዝቅተኛ ስርጭት;

2. በመውረጃ አቅጣጫ እና በመቆጣጠሪያ መለኪያዎች ላይ የተጣሉ ገደቦች፡-

በጠፈር መንኮራኩሩ ላይ በሚሰራው ፈሳሽ አቅርቦት መሰረት;

የ TDU ያለውን የግፋ ቬክተር በተቻለ ዝንባሌ መሠረት, ለምሳሌ, ሞተር ወደ ፀሐይ አቅጣጫ መሆን አለበት;

በሚፈቀደው ከመጠን በላይ መጫን;

በሚፈቀደው የአየር ጥራት ጥራት መሰረት;

በማጥቃት እና በጥቅል ማዕዘን;

በሚፈቀደው የሙቀት ፍሰት መሰረት;

የመግቢያ ደህንነት.

ስነ-ጽሁፍ.

1. የኢንጂነሪንግ ማመሳከሪያ መጽሐፍ በህዋ ቴክኖሎጂ ላይ. የዩኤስኤስአር የመከላከያ ሚኒስቴር ወታደራዊ ማተሚያ ቤት ፣ 1977

በዚህ አመት መላው አለም የሰው ልጅ ወደ ህዋ የበረረበትን ሃምሳኛ አመት አክብሯል። የሕዋ ዘመን መጀመርያ በሰዎች አስተሳሰብ በብዙ የሳይንስና ቴክኖሎጂ ዘርፎች ድል ነበር። በጣም አስፈላጊ እና አስቸጋሪ ከሆኑት ችግሮች አንዱ ወደ ምድር በሚመለሱበት ጊዜ የጠፈር መንኮራኩሮችን ከመጠን በላይ እንዳይሞቅ መከላከል ነው።

ከጠፈር ወደ ምድር የሚወድቁ ትናንሽ የጠፈር አካላት ሙሉ በሙሉ ወይም ሙሉ በሙሉ በሚባል መልኩ ጥቅጥቅ ባለው የከባቢ አየር ውስጥ እንደሚቃጠሉ ሁሉም ሰው ያውቃል። ወደ ከባቢ አየር ውስጥ የሚገቡት የጠፈር መንኮራኩሮች ከፍተኛ ፍጥነት ወደ 7000-8000 ዲግሪ ሴንቲግሬድ የሙቀት መጠን ይመራሉ በሚመጣው የአየር ፍሰት ውስጥ በመሪ ጫፎቻቸው ላይ. በተፈጥሮ ውስጥ እንዲህ ያሉ ሙቀቶችን ለመቋቋም የሚያስችል ቁሳቁስ የለም. ነገር ግን የመርከቧን ገጽታ መጠበቅ ይቻላል.

የቦታ ቁልቁል ተሽከርካሪን ለመቆጠብ የሚረዳው የመጀመሪያው ነገር የመውረጃ ጊዜ ውስን ነው። ሙቀት ወደዚህ ወይም ወደዚያ አካል ውስጥ ይገባል, ያጠፋዋል, ነገር ግን, ቁልቁል ከመቆሙ በፊት ይህንን "ስራ" ለማጠናቀቅ ጊዜ ላይኖረው ይችላል. ጥቅም ላይ የሚውለው ይህ ተጽእኖ ነው-የጠፈር መንኮራኩሮች የሙቀት መከላከያ. ለዚሁ ዓላማ, ለየት ያለ ሽፋን ከመኖሪያ ቤቱ ውጭ ይሠራበታል በአይሮዳይናሚክ ማሞቂያ ተደምስሷልአንዳንድ ሙቀትን በሚስብበት ጊዜ. በአንድ ክፍል ውስጥ መሳሪያው በሚወርድበት ጊዜ ወደ ውስጥ የሚገባው የሙቀት ፍሰት መጠን በጣም የተረጋገጠ ስለሆነ ፣ በሚጠፋበት ጊዜ ይህ ፍሰት ሙሉ በሙሉ እንዲዋሃድ በሚችል መንገድ የሙቀት መከላከያ ሽፋን ውፍረት መምረጥ ይቻላል ። , እና የመሳሪያው ዋና አካል ሳይበላሽ ይቆያል. የሙቀት ፍሰትን የሚስብ ቁሳቁስ አስቀድሞ በተወሰነው የመጥፋት ሂደት ላይ የተመሠረተ የሙቀት መከላከያ ዘዴ ይባላል አስጸያፊ ቅዝቃዜ.የመጠቀም እድሉ በዋነኝነት የሚወሰነው በሚጠፋበት ጊዜ ከፍተኛ መጠን ያለው ሙቀትን ለመምጠጥ እና በተመሳሳይ ጊዜ በአንጻራዊ ሁኔታ ዝቅተኛ ጥንካሬ እና አጥጋቢ ጥንካሬ ባላቸው ቁሳቁሶች መኖር ነው።

ከ 50 ዎቹ አጋማሽ ጀምሮ ፣ የሮኬት ስፔሻሊስቶች ለሚሳኤል ጦርነቶች የሙቀት መከላከያ ጥያቄ ሲገጥማቸው ፣ በ phenol-formaldehyde ሙጫዎች ላይ የተመሰረቱ ልዩ ፕላስቲኮች ጥሩ ሙቀትን የሚስቡ ባህሪዎች ተዘጋጅተዋል። በ 60 ዎቹ መጀመሪያ ላይ, በ epoxy resins ላይ የተመሰረቱ አዳዲስ ቁሳቁሶችም ተዘጋጅተዋል, ምንም እንኳን ጥሩ የማስወገጃ ባህሪያት ባያሳዩም, ጥሩ የሜካኒካል እና የቴክኖሎጂ ባህሪያት አላቸው. በአሁኑ ጊዜ ከፋይበርግላስ በተጨማሪ አስቤስቶስ፣ ካርቦን፣ ኳርትዝ፣ ግራፋይት እና አንዳንድ ሌሎች የፋይበር ዓይነቶች ጥቅም ላይ ይውላሉ።

የተጠናከረ ፕላስቲኮች ለድጋሚ ወደ ጠፈር መንኮራኩሮች የሙቀት መከላከያዎችን ለመሥራት በሰፊው ጥቅም ላይ ይውላሉ. የፕላስቲክ ዝቅተኛ የተወሰነ ጥግግት ቢሆንም, እነዚህ ስክሪኖች የጅምላ ትርጉም በሚሰጥ ውጭ ይዞራል, ስለዚህ, ለመቀነስ, ጠንካራ አማቂ ጭነቶች ተገዢ ትንሽ ወለል አካባቢ ጋር ውረድ ክፍል ቅርጽ መምረጥ ማውራቱስ ነው. ለዚህ ዓላማ በጣም ተስማሚ ነው ንፍቀ ክበብብዙውን ጊዜ በተግባር ላይ ይውላል.

ለምሳሌ የቬኔራ ዓይነት ጣቢያዎች የወረደው ሞጁል (መመርመሪያ) ሉላዊ ቅርጽ ያለው ሲሆን በርካታ የሙቀት መከላከያ ልባስ የተገጠመለት ሲሆን ከፊሉ በአየር ብሬኪንግ ወቅት የሚጠፋ ሲሆን የተቀረው ክፍል ደግሞ የመመርመሪያ መሳሪያዎችን ከከፍተኛው ይከላከላል. በላዩ ላይ 280 ° ሴ ሲደርስ የቬኑስ ሙቀት። ከሙቀት እይታ አንጻር በሌሎች ፕላኔቶች ላይ የሚወርዱ ተሽከርካሪዎችን የቁሳቁስ ክፍል ደህንነት ማረጋገጥ ከምድር ቅርብ ምህዋር ሲወርድ የበለጠ ከባድ ነው። ይህ የተገለፀው "ባዕድ" ተሽከርካሪዎች ወደ ፕላኔቶች ከባቢ አየር የሚገቡት ከፍ ባለ ሁለተኛ የጠፈር ፍጥነት ነው።

በፕላኔቶች ከባቢ አየር ውስጥ በሚወርዱበት ጊዜ የጠፈር መንኮራኩሮችን የሙቀት መከላከያ ችግር ለመፍታት የበረራውን አንዳንድ የኳስ ባህሪያት ግምት ውስጥ ማስገባት አስፈላጊ ነው. ለምሳሌ፣ ወደ ጁፒተር ከባቢ አየር ለመውረድ ረጋ ባለ አቅጣጫ፣ የመግቢያ ነጥቡ በፕላኔቷ ወገብ አካባቢ እንዲተኛ፣ እና ፍተሻው ወደ መዞሪያው አቅጣጫ እንዲሄድ መመርመሩ ተገቢ ነው። ይህ ከፕላኔቷ ከባቢ አየር አንጻር የተሽከርካሪውን ፍጥነት ይቀንሳል, እና ስለዚህ አወቃቀሩን ማሞቂያ ይቀንሳል. የፍተሻው ውቅር የተመረጠው በከፍተኛ ቦታዎች ላይ ፍጥነት መቀነስ እንዲጀምር ነው, ከባቢ አየር አሁንም በከፍተኛ ሁኔታ እምብዛም አይታይም. በመውረድ ጊዜ የጠፈር መንኮራኩሮችን ከማሞቅ ጋር የተያያዙ በጣም ብዙ የኳስ ባህሪያት አሉ, እና ትክክለኛውን የበረራ መንገድ መምረጥከሙቀት መከላከያ ዘዴዎች ውስጥ አንዱ በትክክል ሊወሰድ ይችላል።

የሙቀት መከላከያ ችግር በተለይ እንደገና ጥቅም ላይ ለሚውሉ የጠፈር መንኮራኩሮች አስቸጋሪ ሆኖ ተገኝቷል. የተገነቡት ንጣፎቻቸው ወደ በጣም ትልቅ የጅምላ ብስባሽ ሙቀት-መከላከያ ሽፋን ይመራሉ. በተጨማሪም, እንደገና ጥቅም ላይ ሊውል የሚችል መስፈርት, በአጠቃላይ አነጋገር, የተፈጠሩትን የሙቀት ሸክሞች ያለምንም ጥፋት መቋቋም የሚችሉ ቁሳቁሶችን የማዘጋጀት ስራን ያመጣል. ለምሳሌ በአሜሪካን እንደገና ጥቅም ላይ ሊውል በሚችል የጠፈር መንኮራኩር አካል ላይ ያለው ከፍተኛ የሙቀት መጠን 1260-1454 ° ሴ ነው። መኖሪያ ቤቱ የተሠራበት የአሉሚኒየም ቅይጥ የአሠራር ሙቀት ከ 180 ° ሴ በላይ መቆየት አለበት. ነገር ግን ይህ ዋጋ እንኳን ለመሳሪያው ሰራተኞች እና መሳሪያዎች አጥጋቢ አይደለም. የእሱ ተጨማሪ ቅነሳ ተጨማሪ እርምጃዎችን መጠቀምን ይጠይቃል-የቤቱን ውስጣዊ የሙቀት መከላከያ መጨመር, የሙቀት መቆጣጠሪያ ስርዓትን በመጠቀም ሙቀትን ማስወገድ, ወዘተ.
እንደ እውነቱ ከሆነ, የመሳሪያው አጠቃላይ ገጽታ እንደ የሙቀት መጠን በአራት ዞኖች የተከፈለ ነው, እያንዳንዱም የራሱን ሽፋን ይጠቀማል. የካርቦን ፋይበር የተጠናከረ የካርበን ቁሳቁስ በአፍንጫ ሾጣጣ እና በተሽከርካሪው ክንፍ ጫፍ ላይ ጥቅም ላይ ይውላል, የሙቀት መጠኑ ከ 1260 ° ሴ በላይ ነው. ተሽከርካሪው ወደ ምድር ሲመለስ, ይህ ቁሳቁስ ተደምስሷል እና ከእያንዳንዱ ቀጣይ በረራ በፊት በአዲስ እቃዎች መተካት አለበት. የሙቀት መጠኑ ከ 371 ዲግሪ ሴንቲግሬድ በማይበልጥበት ቦታ, ተለዋዋጭ, እንደገና ጥቅም ላይ ሊውል የሚችል የሙቀት መከላከያ ሽፋን ጥቅም ላይ ይውላል. የላይኛው የሙቀት መጠን 371-649 ° ሴ በሆነባቸው አካባቢዎች ጥቅም ላይ ይውላል; እንዲሁም እንደገና ጥቅም ላይ ሊውል የሚችል ሽፋን 99.7% ንጹህ የሆነ የኳርትዝ ፋይበር የያዘ ኮሎይድያል ሲሊካ ማሰሪያ የሚጨመርበት። ከ 649-1260 ዲግሪ ሴንቲግሬድ የሙቀት መጠን ያለው የቤቶች ክፍል የሙቀት መከላከያ እንዲሁ እንደገና ጥቅም ላይ ሊውል የሚችል መከላከያ በመጠቀም ይከናወናል. ልዩነቱ በንጣፎች መጠን (152x152 ሚሜ ከ 19-64 ሚሜ ውፍረት ያለው ውፍረት) ነው.
እንደገና ጥቅም ላይ ሊውል የሚችል መርከብ የሙቀት መከላከያ ሽፋን መስፈርቶች በጣም የተለያዩ እና በጣም ውስብስብ መሆናቸውን ልብ ሊባል ይገባል። ስለዚህ, ለምሳሌ, እነዚህ ሽፋኖች በጣም ልዩ ሊኖራቸው ይገባል የኦፕቲካል ንብረቶች,በምህዋር በረራ ወቅት እና በመውረድ ደረጃ ላይ ሙቀታቸውን ለመጠበቅ ምን አስፈላጊ ነው ። ተሽከርካሪው ወደ ከባቢ አየር ውስጥ ጥቅጥቅ ያሉ ንብርብሮች ውስጥ ሲገባ ትልቅ ተለዋዋጭ ሸክሞችን መቋቋም አለባቸው. ይህንን ችግር ለመፍታት ቁሱ የተቦረቦረ ነው - ባዶዎች 90% የሰድር መጠን ይይዛሉ። በውጤቱም, በንጣፎች ውስጥ ያለው ግፊት ሁልጊዜ ከከባቢው ግፊት ጋር እኩል ነው, ስለዚህ ሁሉም የአየር ማራዘሚያ ጭነቶች ወደ መርከቡ ዋናው መዋቅር ቆዳ ይተላለፋሉ.

በዚህ ማስታወሻ ውስጥ የመጀመሪያዎቹን መውረጃ ተሽከርካሪዎችን በሚነድፉበት ጊዜ ለችግሩ ምን መሰረታዊ መፍትሄዎች እንደታቀዱ ለማሳየት በመሞከር የጠፈር መንኮራኩሮች የሙቀት መከላከያ ችግሮችን ብቻ ነክተናል። ሳይንስ ዝም ብሎ አይቆምም፤ አዳዲስ መፍትሄዎች እና አዳዲስ ቁሶች የሰው ልጅ ስለ ህዋ አሰሳ ያለውን እጅግ በጣም አስፈሪ ህልሞች እውን ለማድረግ ይረዳሉ።

ለጽሁፉ ዋና ቁሳቁሶች የተወሰዱት ከመጽሐፉ ነው። Salakhutdinova G.M. "በጠፈር ቴክኖሎጂ ውስጥ የሙቀት መከላከያ", በፖርታሉ ላይ ታትሟል www.astronaut.ru

ወደ ከባቢ አየር መግባቱ በጣም ቁልቁል ሊሆን አይችልም, ምክንያቱም በዚህ ሁኔታ ብሬኪንግ አካባቢ ትንሽ ይሆናል, ብሬኪንግ ጊዜ አጭር ይሆናል, እና የከባቢ አየር ጥግግት መጨመር በጣም በፍጥነት ይከሰታል. በዚህ ምክንያት የጠፈር መንኮራኩር ወይም መርከብ ከሰዎች ጋር ከመጠን በላይ ጭነት ያጋጥማቸዋል, ይህም የመሳሪያውን ውድመት ሊያስከትል ይችላል ወይም - እና ይህ ዋናው ነገር - የጠፈር ተመራማሪዎች ሞት. በመሠረቱ ሁሉም ማለት ይቻላል ከጨረቃ የሚመለሱት አቅጣጫዎች ከምድር ገጽ በታች የሚቀመጡት ዳርቻዎች እንደ “ቁልቁለት” መቆጠር አለባቸው። "እጅግ በጣም ቁልቁል" በተፈጥሮው, ቀጥተኛ (ቀጥ ያለ) አቅጣጫ ነው.

ጠፈር መንኮራኩሩ ወደ ከባቢ አየር ከገባች በኋላ በተቃውሞው ተጽእኖ የኬፕለሪያንን አቅጣጫ ትቶ ወደ ታች ጠልቃለች። ስለዚህ፣ ውይይት የተደረገባቸው ፔሪጅስ ከምድር ገጽ በላይ በሚተኛበት ጊዜ እንኳን አይሳካላቸውም። ሁኔታዊ ተብለው ይጠራሉ.

ሁኔታዊው ፔሪጂ ከምድር ገጽ በላይ ከፍ ብሎ የሚገኝ ከሆነ፣ የጠፈር መንኮራኩሩ ከከባቢ አየር ውስጥ ከሚገኙት ብርቅዬ የከባቢ አየር ንጣፎች ደካማ ተቃውሞ ብቻ ያጋጥመዋል፣ ይህም ወደ ምድር እንድትወድቅ ለማስገደድ በቂ አይሆንም። በውጤቱም፣ የፍጥነቷን ትንሽ ክፍል በማጣቷ ከከባቢ አየር ውጭ ወዳለው ጠፈር አምልጦ ትልቅ ሞላላ ምህዋር ወዳለው የምድር ሳተላይት ይለወጣል። አንድ አብዮት ካጠናቀቀ በኋላ እንደገና ወደ ከባቢ አየር ውስጥ ይገባል እና ትንሽ ተጨማሪ ፍጥነት ካጣ በኋላ እንደገና ወደ ሞላላ ምህዋር ይገባል ፣ ቀድሞውንም ትንሽ እና ትንሽ ለየት ያለ። አፖጊው ወደ ምድር ይቀርባል, ፔሪጅም እንዲሁ ይቀርባል, ነገር ግን በጣም ደካማ ነው, እና የምህዋሩ ዋና ዘንግ በተወሰነ ማዕዘን ይሽከረከራል (በስእል 100 ይህ ሽክርክሪት የተጋነነ ነው) ከ መውጫው አቅጣጫ ምክንያት. ከባቢ አየር ከመግቢያው አቅጣጫ በትንሹ ይርቃል. ብዙ ቁጥር ያላቸው እንደዚህ ያሉ "ብሬኪንግ ኤሊፕስ" በመርህ ደረጃ ወደ ከባቢ አየር ውስጥ የሚገባውን የመጀመሪያ ፍጥነት አጠቃላይ ፍጥነት ቀስ በቀስ ለማጥፋት ያስችላል።

የብሬኪንግ ኤሊፕስ ዘዴ ጉዳቱ አጠቃቀሙ የማረፊያ ቦታን አስቀድሞ ለመምረጥ የማይቻል በመሆኑ እና ከሁሉም በላይ ደግሞ ረጅም ብሬኪንግ ጊዜን ይፈልጋል። በተጨማሪም ፣ የጨረር ዞኖችን በየጊዜው መሻገር ለጠፈር ተመራማሪዎች ጤና አደገኛ እና ከጨረቃ እና ከፕላኔቶች ወደ ምድር መመለስ ተቀባይነት የለውም ። ስለዚህ, ከክብ ፍጥነቱ በላይ በሆነ ፍጥነት ከከባቢ አየር ውጭ ያለውን ቦታ እንደገና ማስገባት የማይፈለግ ነው.

ነገር ግን የ"ብሬኪንግ ኤሊፕስ" ዘዴ (ወይም "የዳምፕ ኤሊፕቲካል ምህዋር" ዘዴ) አንዳንድ ጊዜ ድንገተኛ ሁኔታ ሲከሰት እንደ መውረድ አማራጭ ተደርጎ ይወሰዳል።

የመመለሻ መንገዱ ፔሪጅ በጣም ከፍ ያለ መሆን የለበትም. ነገር ግን, እንዳየነው, በጣም ዝቅተኛ ሊሆን አይችልም. በዚህም ምክንያት ከጨረቃ ሲመለሱ ወደ ከባቢ አየር ውስጥ እንደገና መግባት በጠባብ ኮሪደር ውስጥ ብቻ ሊከሰት ይችላል, የታችኛው ወሰን የሚወሰነው በከፍተኛው በሚፈቀደው ከመጠን በላይ ጭነት ነው, እና ከፍተኛው ገደብ ቢያንስ በአካባቢው ያለውን ፍጥነት ለመቀነስ በሚያስችል መስፈርት ነው. የክብ ፍጥነት ብሬኪንግ መጀመሪያ ወደ ከባቢ አየር ውስጥ ሲገባ ያበቃል (ምሥል 101).

ሩዝ. 100. የ "ብሬክ ኤሊፕስ" ዘዴ.

ሩዝ. 101. የከባቢ አየር መመለሻ ኮሪዶር: 1 - አደገኛ ከመጠን በላይ ጭነቶች ዱካዎች, 2 - ወደ መውረድ ("ያልተያዘ ዞን") ወደማይመሩ "በ" ዱካዎች.

ወደ ምድር ለመመለስ ወደተዘጋጀው ጠባብ ኮሪደር መግባት አለብህ። የአገናኝ መንገዱ ስፋት በሁለቱ ድንበሮች የኬፕለሪያን ዱካዎች ሁኔታዊ ፔሪጅስ ከፍታ ላይ ያለው ልዩነት እንደሆነ ተረድቷል። በጣም ትንሽ ከመሆኑ የተነሳ ወደ ምድር በሚመለሱበት መንገድ ላይ, የትራፊክ እርማት በእርግጠኝነት አስፈላጊ ነው.

እንደ እውነቱ ከሆነ, የሚፈቀደው ከፍተኛው ከመጠን በላይ መጫን ከ 10 በላይ መሆን የለበትም, ከዚያም በሁለተኛው የማምለጫ ፍጥነት ወደ ከባቢ አየር ውስጥ ሲገቡ, የአገናኝ መንገዱ ስፋት 10 ኪ.ሜ ብቻ መሆን አለበት. በግምት እነዚህ እሴቶች በበርካታ ስራዎች ውስጥ ይጠቁማሉ.

ይሁን እንጂ የመግቢያውን ኮሪዶር ለማስፋት የሚያስችል እና ሌሎች በርካታ ጥቅሞችን የያዘ የመውረጃ ዘዴ አለ. ይህ ቀድሞውንም የሚታወቀው ተንሸራታች መውረጃ ነው፣ ወይም በአይሮዳይናሚክስ ጥራት ያለው ቁልቁለት።

ተንሸራታች መሳሪያው በደንዝ ሾጣጣ ቅርጽ ያለው ካፕሱል፣ በጥቃቱ አንግል ላይ የሚሽከረከር፣ ወይም ሾጣጣው ለስላሳ ቁመታዊ ክፍል ያለው (እንደ የአሜሪካ መርከቦች ጂሚኒ እና አፖሎ ያሉ የአየር ንብረት ጥራት) ወይም ሸክም ተሸካሚ አካል ሊሆን ይችላል ( ኤሮዳይናሚክስ ጥራት 1 ወይም ከዚያ በላይ)፣ ወይም ክንፎች አሏቸው (ከ2 በላይ የአየር ጥራት ያለው)።

የአየር ማራዘሚያ ጥራት ያለው ተሽከርካሪ ከ "ግርጌ በታች" (የመግቢያ ኮሪዶር ዝቅተኛ ገደብ) በታች ወደ ከባቢ አየር እንደገባ እናስብ, ይህም በባለስቲክ ግቤት ውስጥ መሆን አለበት. በዚህ ሁኔታ, ትራፊክ ወደ ላይ ይወጣል, እና መሳሪያው ቀስ በቀስ ወደ ታች ሲወርድ, ከመጠን በላይ ጭነቶች ከመጠን በላይ እንዳይሆኑ. ስለዚህ, የመግቢያ ኮሪደሩ የታችኛው ድንበር ይወድቃል.

የመግቢያ ኮሪደሩ የላይኛው ገደብ ("የበረራ ገደብ") በተመሳሳይ መንገድ የበለጠ ሊጨምር ይችላል. ተንሸራታች ተሽከርካሪው፣ ከዚህ ገደብ በላይ ከሆነ፣ ተሽከርካሪውን ወደ ምድር ለመጫን የሚሞክር አሉታዊ የማንሳት ሃይል ከተፈጠረ (ተንሸራታች) አሁንም በከባቢ አየር ውስጥ ሊቆይ ይችላል። ወደ ከባቢ አየር ውስጥ የመግባት አደጋ ካለፈ ፣ የማንሳት ኃይል እንደገና አዎንታዊ እንዲሆን ማድረግ አስፈላጊ ነው። ይህንን ለማድረግ ተንሸራታች መሳሪያው በርዝመታዊ ዘንግ ዙሪያ መዞር አለበት.

ስለዚህ, በተንሸራታች ቁልቁል ላይ, የመግቢያ ኮሪደሩ ስፋት የሚወሰነው በሁለት ሁኔታዊ ፔሪጂዎች ከፍታ ላይ ያለው ልዩነት ነው-የመጀመሪያው ከ "መያዣ ወሰን" (ፍጥነት ከከባቢ አየር መውጣት) ካለው አቅጣጫ ጋር ይዛመዳል. ወደ ክብ ቅርበት) አሉታዊ ማንሳት ጥቅም ላይ ሲውል; ሁለተኛው ከፍተኛው ከመጠን በላይ መጫን የሚፈቀደው ከፍተኛ ከሆነበት አቅጣጫ ጋር ይዛመዳል, እና አዎንታዊ ማንሳትን መጠቀም ይታሰባል.

የመግቢያ ኮሪደሩን ስፋት ከጠቆምን የሚከተለው ግምታዊ ቀመር ሊያመለክት ይችላል።

እዚህ ሀ ወደ ከባቢ አየር ውስጥ የመግባት ልኬት የሌለው ፍጥነት ነው፣ i.e.

የመግቢያ ፍጥነት፣ ከአካባቢው የክብ ፍጥነት ጋር የተያያዘ፣ ወደ ከባቢ አየር የሚገባው የተሽከርካሪው ኤሮዳይናሚክስ ጥራት፣ pmax - ከፍተኛው የሚፈቀደው የርዝመታዊ ከመጠን በላይ ጭነት ፣ ማለትም በእንቅስቃሴው አቅጣጫ ከመጠን በላይ መጫን (ይህ ነው ፣ እና ከመጠን በላይ ጭነት አይደለም ፣ ይህ አደጋን ያስከትላል); የምድር ራዲየስ; X "Logarithmic density decrement" ተብሎ የሚጠራ ሲሆን ይህም በከባቢ አየር ውስጥ ያለው የአየር ጥግግት በከፍታ የመቀነስ መጠን ያሳያል።

ከመጨረሻው መግለጫ ጋር በተያያዘ ፣ ከምድር ገጽ በላይ ከፍታ ያለው የክብደት ለውጥ በግምት በቅርጽ ሊፃፍ እንደሚችል እናስተውላለን - በባህር ደረጃ ላይ ያለው የከባቢ አየር ጥግግት) እና ይህ ጥገኝነት እስከ ጉዳዮች ድረስ ያለውን እውነተኛ ሁኔታ በትክክል ያሳያል። ቁመቱ የ X እሴት ልኬት አለው ተገላቢጦሹ እሴቱ “ሚዛን ፋክተር ጥግግት” ይባላል እና ቀላል አካላዊ ፍቺ አለው፡ ከፍታውን በኪሎሜትር ያሳያል፣ ወደ ላይ ሲወጣ የአየር እፍጋት በፋክተር ይቀንሳል። ለምድር።

እንደ እውነቱ ከሆነ, ለምድር እና ከጨረቃ ክልል ሲመለሱ ግምት ውስጥ በማስገባት ቀመሮቹ ቀለል ሊሉ ይችላሉ, ነገር ግን ይህንን አናደርግም, የመግቢያ ኮሪደር I ስፋቱ ቀመር ሁለንተናዊ ነው. ተፈጥሮ: ወደ ማንኛውም ፕላኔት ከባቢ አየር ውስጥ ለመግባት የሚሰራ ነው ፍጥነት , ከአካባቢው ክብ ይበልጣል.

ከላይ ካለው ቀመር እንደሚታየው የአገናኝ መንገዱ ስፋት በከባቢ አየር ጥግግት ውስጥ ከፍታ ላይ ባለው የለውጥ መጠን ላይ የሚመረኮዝ ነው, ነገር ግን በጥቅሉ ላይ ባለው ልዩ እሴት ላይ, በላቸው, ፕላኔቷ ። እሱ በማንሳት ኃይል እና በመጎተት ኃይል ጥምርታ ላይ የተመሠረተ ነው ፣ ግን በእነዚህ ኃይሎች ልዩ እሴቶች ላይ ሳይሆን በተሽከርካሪው ብዛት ላይ አይደለም።

ቀመሩ በጣም ዝቅተኛ ያልሆነ የአየር ጥራት ያለው ግቤት ሲደረግ ቀመሩ ለጉዳዮች የሚሰራ መሆኑን ልብ ይበሉ። በተለይም የባለስቲክ መግቢያ ኮሪደሩን ስፋት ለማስላት ጥቅም ላይ ሊውል አይችልም.

ማንሳትን መጠቀም የመግቢያ ኮሪደሩን ስፋት ከስፋቱ ጋር በማነፃፀር በመረጃው መሰረት በባሌስቲክ ቁልቁል ወቅት በስፋት እንዲጨምር ያደርገዋል። በተጨማሪም, በከባቢ አየር ውስጥ ተጨማሪ (በተለይ, ላተራል) የመንቀሳቀስ እድልን ይሰጣል, ይህም በጣም ትልቅ በሆነ ትክክለኛነት ለማረፍ ያስችላል. አስፈላጊ ከሆነ የበረራ ክልልን ለመጨመር ሪኮኬቲንግ ሊደረግ ይችላል. ወደ ከባቢ አየር በሚገቡበት ጊዜ (ከሪኮኬቲንግ በኋላ) ከከባቢ አየር ውስጥ ያለፈው የመውጣት ስህተቶች ሊፍት በመጠቀም ሊካስ ይችላል። ከሪኮኬቲንግ ጋር ያለው የስም ክልል ከሆነ

ከዚያ 0.4 ሊፍት-ወደ-መጎተት ሬሾ ያለው መሳሪያ ይህን ክልል ሊጨምር ወይም ሊቀንስ ይችላል።

ከባላስቲክ ቁልቁል ጋር ሲነፃፀር፣ ኤሮዳይናሚክ ጥራት ያለው ቁልቁለት ብሬኪንግ ረዘም ላለ ጊዜ ስለሚራዘም የጭነት ጭነትን በከፍተኛ ሁኔታ ይቀንሳል።

መካከለኛው በመግቢያ ኮሪደሩ የላይኛው ድንበር አቅራቢያ በጣም አልፎ አልፎ ስለሚገኝ የሚፈለገውን መጠን አሉታዊ የማንሳት ኃይል ለመፍጠር በጣም ትልቅ ክንፎች ያስፈልጉ ይሆናል። ስለዚህ ከፍተኛ የሙቀት መጠንን የሚቋቋሙ እንደ ፓራሹት ያሉ ብሬኪንግ መሳሪያዎችን በመጠቀም በሰው ሰራሽ መንገድ የመቋቋም አቅምን በመጨመር ገደቡን የመጨመር ተመሳሳይ ግብ የበለጠ ጠቃሚ ሊሆን ይችላል ።

በሌላ በኩል, በመውረድ መጨረሻ ላይ, የሚንሸራተቱ ተሽከርካሪ ፍጥነት በከፍተኛ ሁኔታ ሲቀንስ, ደጋፊው አካል ውጤታማ አይሆንም, ስለዚህም በመጨረሻው ደረጃ ላይ, ለስላሳ ማረፊያ በፓራሹት ወይም በሮኬት እርዳታ ይከናወናል. ሞተር. ከ3-4 የሚያህሉ የከፍታ-ወደ-ጎትት ሬሾ ያላቸው የጠፈር ተንሸራታቾች በትሬድሚል ላይ ሊያርፉ ይችላሉ፣እንደ ምህዋር አውሮፕላኖች (ለምሳሌ ሹትል)።

በሶቪየት ኅብረት ለመጀመሪያ ጊዜ ጨረቃን የሸፈኑ ወይም በላዩ ላይ የነበሩ አውቶማቲክ ተሽከርካሪዎች ወደ ምድር ተመለሱ።

የስበት ኃይልን ማሸነፍ, የአየር ዛጎሉን ውፍረት መስበር እና ወደ ውጫዊ ቦታ መድረስ ቀላል ስራ አይደለም. ከጠፈር ወደ ምድር እንዴት መመለስ ይቻላል?

በመጀመሪያ ሲታይ የጠፈር መንኮራኩር ወደ ምድር መውረድ ከመውጣት የበለጠ ቀላል መሆን ያለበት ይመስላል። ሁሉም ሰው በደንብ ያውቃል: ወደ ላይ መሄድ ከባድ ነው, ግን ቁልቁል ቀላል ነው. እንደ አለመታደል ሆኖ ይህ ቀላል እና ግልጽ እውነት ከ "ጠፈር ተራራ" መውረድ ጋር ሲገናኝ ሙሉ በሙሉ እውነት አይደለም. የሰው ሰራሽ መንኮራኩር ዲዛይን በውጭ ህዋ ውስጥ ለረጅም ጊዜ በረራዎች ተስማሚ እንደሆነ አድርገን ተመልክተናል። ሁለት ዋና ዋና ክፍሎችን ያቀፈ ነው-የምህዋር ክፍል እና የመውረድ ሞጁል ተብሎ የሚጠራው (የዳግም መመለሻ ተሽከርካሪ ተብሎም ይጠራል)። በተጨማሪም መርከቧ ብሬኪንግ ሞተር, የፀሐይ ባትሪ እና ሌሎች በርካታ ስርዓቶች አሉት. እነዚህ ሁሉ የመርከቧ ክፍሎች ከምድር ወደ ውጫዊው ጠፈር ይሰጣሉ. ነገር ግን ሙሉው መርከብ ወደ ምድር አይመለስም, ነገር ግን የእሱ ትንሽ ክፍል ብቻ ነው, እሱም የመውረድ ሞጁል ይባላል.

ወደ ምድር መውረድ ከመጀመሩ በፊት ሁሉም የጠፈር መንኮራኩሮች አባላት ወደ መውረድ ሞጁል ይንቀሳቀሳሉ. እንዲሁም የሰራተኞቹን ህይወት ለመደገፍ አስፈላጊ የሆኑ መሳሪያዎችን እና በበረራ እቅድ መሰረት በሰራተኞቹ የተከናወኑ የመመልከቻ ቁሳቁሶችን ይዟል. የተቀሩት የመርከቧ ክፍሎች ከወረደው ተሽከርካሪ በተገቢው ቅጽበት እና ከተወሰነ ጊዜ በኋላ ወደ ምድር ይወድቃሉ። "ወደ ምድር መውደቅ" የሚለው አገላለጽ ሙሉ በሙሉ ትክክል አይደለም. የጠፈር መንኮራኩሩ ክፍሎች "ወደ ምድር ይወድቃሉ" ወደ ምድር ገጽ አይደርሱም. ወደ ምድር ከባቢ አየር ውስጥ የሚገቡት የብረት እና የድንጋይ ሜትሮሜትሮች እንደሚቃጠሉ ጥቅጥቅ ባለ የአየር አየር ውስጥ በማለፍ ይሞቃሉ እና ያቃጥላሉ።

የሰው ልጅ ከምድር ገጽ በ200 - 300 ኪ.ሜ ርቀት ላይ የሚገኘውን የምድር ቅርብ ቦታ ብቻ ሳይሆን ጥልቅ ቦታ ተብሎ በሚጠራው ስፍራም ጎብኝቷል። ከጠፈር እና ከጠፈር የሚመለሱ የጠፈር መንኮራኩሮች ወደ ምድር ለመውረድ ሁኔታዎች ተመሳሳይ አይደሉም። በመሬት አቅራቢያ ባለው ጠፈር ውስጥ, መርከቧ በፍጥነት = 8 ኪሜ / ሰከንድ ይንቀሳቀሳል, ማለትም የመጀመሪያው የማምለጫ ፍጥነት አለው. በዓለም ዙሪያ በሚደረግ የእንቅስቃሴ ፍጥነት፣ ከባቢ አየር በሌለበት ወይም ከሞላ ጎደል በከፍታ ላይ፣ መርከቧ ከምድር ሳትርቅ ወይም በላዩ ላይ ሳትወድቅ ለረጅም ጊዜ ሊቆይ ይችላል። መርከቧ ወደ ምድር መውረድ ማለትም መውደቅ እንዲጀምር ምን መደረግ አለበት? ይህንን ለማድረግ የእንቅስቃሴውን ፍጥነት መቀነስ አለብዎት.

ምንም እንኳን ብዙውን ጊዜ ከሩቅ እና ከሩቅ ጉዞ የሚመለሱ ሁሉ በተቻለ ፍጥነት ወደ ቤት መመለስ ቢፈልጉም ፣ አንድ ሰው ከጠፈር በፍጥነት መመለስ የለበትም ምክንያቱም ቀላል አይደለም ፣ ወይም በተሻለ ሁኔታ ፣ የጠፈር መንኮራኩሮችን ፍጥነት ለመቀነስ ርካሽ አይደለም ። በመርከብ ውስጥ ያለው እያንዳንዱ ተጨማሪ ኪሎግራም ጭነት እጅግ በጣም የማይፈለግ ነገር ነው ብለን ተናግረናል። በመሬት ዙሪያ የሚንቀሳቀሰው የጠፈር መንኮራኩር በመርከቧ እንቅስቃሴ ላይ የሚነሳውን ሞተር በማብራት ፍጥነት መቀነስ ይቻላል.

የጠፈር መንኮራኩሩ እና በላዩ ላይ ያለው ነገር ሁሉ (ያለ ነዳጅ) የጅምላ መጠን 3 ቶን ነው ብለን እናስብ።ከ 8 እስከ 4 ኪሎ ሜትር በሰከንድ ፍጥነቱን ለመቀነስ በመርከቧ ላይ ምን ያህል ነዳጅ መውሰድ ያስፈልግዎታል?

የመርከቧን ፍጥነት በ 4 ኪ.ሜ / ሰከንድ ለመቀነስ ሞተሩን ማብራት አስፈላጊ ነው, ይህም ከእንቅስቃሴው በተቃራኒ አቅጣጫ የሚመራ ግፊት ይፈጥራል. የነዳጅ ማቃጠያ ምርቶችን በብሬኪንግ ሞተር ኖዝል ውስጥ የሚወጣው ፍጥነት ከ 3000 ሜትር / ሰከንድ ጋር እኩል ይሆናል (ለዘመናዊ ፈሳሽ-ፕሮፔላንት ሮኬት ሞተሮች የሚሆን እሴት) እናስብ። በ Tsiolkovsky የተቋቋመው ቀመር የጠፈር መንኮራኩሩ የመጀመሪያ ክብደት ፣ ማለትም ፣ ከነዳጅ ጋር ፣ ብሬኪንግ ሞተር ከማብራትዎ በፊት 11.4 ቶን መሆን አለበት ፣ ስለሆነም በመርከቡ ውስጥ ያለው ነዳጅ = 8400 ኪ. ስለዚህ በብሬኪንግ ሞተር ውስጥ ማቃጠል የሚያስፈልገው የነዳጅ ብዛት ከመርከቧ መዋቅር እና በውስጡ ካለው ጭነት በ 3 ጊዜ ያህል ይበልጣል። ይህ የጠፈር መንኮራኩር ብሬኪንግ ዘዴ በጣም ኢኮኖሚያዊ እና በተግባር ላይ ለማዋል አስቸጋሪ ነው, ምክንያቱም ይህን ያህል ነዳጅ ወደ ውጫዊ ቦታ ማድረስ ቀላልም ርካሽም አይደለም. ነገር ግን አንድ የጠፈር መንኮራኩር ወደ ምድር መውረዱን እንዲጀምር የምሕዋር በረራ የሚያደርገውን ፍጥነት መቀነስ አስፈላጊ እንዳልሆነ ታወቀ።

በመውረጃው አቅጣጫ መንቀሳቀስ ለመጀመር መርከቧ የፍጥነቱን ትንሽ ክፍል ብቻ ማጣት አለበት። የጠፈር መንኮራኩሩን ፍጥነት በ 200 - 250 ሜትር / ሰከንድ ለመቀነስ በጣም በቂ ነው. በእኛ ግምት ውስጥ ላለው ጉዳይ ማለትም 3 ቶን ለሚመዝን የጠፈር መንኮራኩር የ 200 ሜትር / ሰከንድ የፍጥነት ማጣት ብሬኪንግ ሞተር በውስጡ ነዳጅ በሚቃጠልበት ጊዜ በአጭር ጊዜ ውስጥ ሊሠራ ይችላል, የክብደቱ መጠን ከ ያነሰ ነው. ከመርከቡ ብዛት አንድ አስረኛ. ነገር ግን መንኮራኩሩ ወደ ዜሮ በሚጠጋ ፍጥነት ማረፍ አለበት፣ ይህ ካልሆነ ግን ጥፋት ይከሰታል - መርከቧ እና በውስጡ ያሉት ሰራተኞች በሚያርፉበት ጊዜ ይወድቃሉ። እንዴት አንድ ሰው ከመርከብ የያዘውን የእንቅስቃሴ ሃይል በሙሉ ወይም ከሞላ ጎደል ሊወስድ ይችላል? ነዳጅ ሳያባክን የጠፈር መንኮራኩሮችን ፍጥነት ለመቀነስ በተግባር የሚቻልበት መንገድ በ K.E. Tsiolkovsky ጠቁሟል። የምድራችን የአየር ዛጎል፣ሲዮልኮቭስኪ እንደሚለው፣ከኢንተርፕላኔቶች ጉዞ ወደ ምድር ለሚመለሱ የጠፈር መንኮራኩሮች የብሬክ ሚና መጫወት ይችላል። የአየር ብሬኪንግ? እንዲህ ዓይነቱ ሐሳብ ሙሉ በሙሉ እውነት ላይሆን ይችላል. ነገር ግን በፍጥነት ከፍ ባለ ተራራ ላይ ስትንሸራተቱ ነፋሱ እንዴት እንደሚነፍስ አስታውስ። በአውራ ጎዳናው ላይ በፍጥነት ሲወርድ እጅዎን ከመኪና መስኮት ላይ ለመለጠፍ ይሞክሩ። አየሩ ከሞላ ጎደል ክብደት የሌለው እና የማይታወቅ ወደ ላስቲክ ይሄዳል። መኪናው ወደሚሄድበት አቅጣጫ የእጅዎን መዳፍ ማቆየት ይቸገራሉ።

የጠፈር መንኮራኩሩ ወደ ምድር የአየር ኤንቨሎፕ ሲገባ (በ100 - 200 ሜ/ሰከንድ ከተቀነሰ በኋላ) የፈጣኑ አውሮፕላኖች ፍጥነት በግምት 28 እጥፍ ይበልጣል። በእንደዚህ አይነት ግዙፍ ፍጥነት, አየር ለመንቀሳቀስ ከፍተኛ ተቃውሞ ያሳያል. ማንኛውም ተቃውሞ ከግጭት ገጽታ ጋር የተያያዘ ነው. ፍጥጫም የሚከሰተው አካላት በአየር ውስጥ ሲንቀሳቀሱ ነው። ሁለት እንጨቶችን ወስደህ በፍጥነት አንድ ላይ አጥራ. - ምን አስተዋልክ? - የእንጨት ክፍሎች ይሞቃሉ - ይህ እርስዎ የሚሰሩት የግጭት ስራ ወደ ሙቀት መቀየሩ ውጤት ነው. ከአየር ጋር መጋጠም ከሙቀት መለቀቅ ጋር አብሮ ይመጣል።

የጠፈር መንኮራኩሮች በምድር ከባቢ አየር ውስጥ ሲንቀሳቀሱ የአየር ግጭት ብቻ ሳይሆን ይከሰታል። መርከቧ በአየር ፖስታ ውስጥ ሲያልፍ ከፊት ለፊቱ የተጨመቀ የአየር ሞገድ ይፈጥራል. አየሩ ቀስ በቀስ አይጨምቀውም, ነገር ግን በጣም አጭር በሆነ ጊዜ ውስጥ. ይህ መጨናነቅ ምን ያህል ትልቅ ነው? ስሌቶች እንደሚያሳዩት በጠፈር መንቀሳቀሻ ወቅት በተጨመቀ አየር ውስጥ ያለው ግፊት 50 ኤቲኤም ሊደርስ ይችላል. ከፊዚክስ ኮርስዎ ፣ ፈጣን የጋዝ መጭመቂያ ወይም መስፋፋት ያለ ፍሰት እና ያለ ሙቀት መወገድ በተግባር እንደሚከሰት ያውቃሉ ፣ ምክንያቱም በአጭር ጊዜ ምክንያት ፣ ሙቀት ወደ አካባቢው ለማምለጥ (በመጭመቅ ጊዜ) ወይም ከቦታው ለመተላለፍ ጊዜ የለውም። ውጫዊ አካባቢ (በመስፋፋት ወቅት). እንዲህ ያሉት ሂደቶች adiabatic ይባላሉ.

በአድያባቲክ መጨናነቅ ምክንያት, ከበረራ የጠፈር መንኮራኩሮች ፊት ለፊት ያለው የአየር ንብርብር ወደ ከፍተኛ ሙቀት ይሞቃል. በበረራ የጠፈር መንኮራኩር የተጨመቀው የአየር ንብርብር ሙቀት 8000 ° ኪ ሊደርስ ይችላል ይህ በጣም ከፍተኛ ሙቀት ነው. በዚህ የሙቀት መጠን በጠንካራ ሁኔታ ውስጥ ሊቆዩ የሚችሉ ምንም ንጥረ ነገሮች በምድር ላይ የሉም። በጣም ተከላካይ የሆኑ ንጥረ ነገሮች በ 4000 - 4500 ° ሴ የሙቀት መጠን ወደ ጋዝ ወይም ፈሳሽ መለወጥ ይጀምራሉ የጠፈር መንኮራኩሮች እንዲህ ያለውን ከፍተኛ የሙቀት መጠን መቋቋም ይችሉ ይሆን? በተጨማሪም, በመርከቡ ውስጥ, ከቅርፊቱ በስተጀርባ ሰዎች እንዳሉ ማስታወስ ያስፈልግዎታል.

የጠፈር መንኮራኩርን በአየር ብሬክ ብሬክ ማድረግ የተወሰኑ የጥንቃቄ እርምጃዎችን ማክበርን ይጠይቃል፣ አለበለዚያ መርከቧ ወደ ምድር ከመድረሷ በፊት ፍጥነት መቀነስ ብቻ ሳይሆን ሊቃጠል ይችላል። የመርከቧ ከምድር ምህዋር መውረድ የሚጀምረው አየር በሌለበት በጠፈር ፍጥነት መቀነስ ነው። ይህንን ለማድረግ የብሬኪንግ ሞተሮች ለጥቂት ጊዜ በርተዋል, ይህም ከመርከቧ እንቅስቃሴ በተቃራኒ አቅጣጫ የሚመራውን ግፊት ያዳብራል. ብሬኪንግ ሞተሮች ከተቃጠሉ በኋላ, የጠፈር መንኮራኩሩ አቅጣጫውን ይለውጣል እና መውረድ ይጀምራል, ወደ ምድር ይጠጋል.

የጠፈር መንኮራኩር አብዛኛውን ጊዜ ከአየር ዛጎል ወሰን በተወሰነ ርቀት ላይ በመሬት ዙሪያ ይበርራል፣ ስለዚህ መርከቧ ብሬክ ካደረገች በኋላ ለተወሰነ ጊዜ አየር በሌለበት ቦታ ላይ ትወርዳለች። መርከቡ አየር በሌለው ቦታ ላይ የሚወርድበት ጊዜ ከተወሰነ እሴት ያነሰ መሆን አለበት. በዚህ ጊዜ በመርከቡ ላይ ወደ አየር ፖስታ ለመግባት የዝግጅት ስራ ይከናወናል. ስለዚህ, የጠፈር መንኮራኩሩን አቅጣጫ ለመለወጥ የሚቻለው ቁመት, ማለትም ወደ ምድር መውረድ ይጀምራል, የዝግጅት ስራን ለማጠናቀቅ በሚያስፈልገው ጊዜ የተገደበ ነው.

የጠፈር መንኮራኩር ወደ ምድር አየር አየር ከመግባቷ በፊት ምን መደረግ አለበት? መርከቧ በሞተሩ ብሬክ ከተሰበረ በኋላ ሁሉም ነገር ከእሱ ይጣላል, ያለሱ መውረድ ይችላል. የአገልግሎት ክፍሉ፣ ብሬኪንግ ሞተር እና አንዳንድ ሲስተሞች ይጣላሉ። ይህ የሚደረገው የጠፈር መንኮራኩሩን ብዛት ለመቀነስ ነው ስለዚህም ከመርከቧ ወደ ምድር በምትወርድበት ጊዜ የሚወስደውን የኃይል መጠን ይቀንሳል።

ሩዝ. 14. ላንደር የምስር ቅርጽ አለው.

የሶቪየት ሶዩዝ የጠፈር መንኮራኩር እና የአሜሪካ አፖሎ የጠፈር መንኮራኩሮች ቁልቁል ተሽከርካሪዎች የምስር መልክ አላቸው (ምስል 14)። በእነዚህ የጠፈር መንኮራኩሮች ቁልቁል በሚወርዱ ተሽከርካሪዎች ላይ ያለው የሙቀት መከላከያ ንብርብር ወለል ላይ ያልተስተካከለ ነው። በፊተኛው ክፍል ላይ የሙቀት መከላከያው ውፍረት በጣም ትልቅ ነው, በተቃራኒው በኩል (የመሳሪያው የታችኛው ክፍል) በጣም ትንሽ ነው. ይህ የተደረገው የወረደውን ተሽከርካሪ ብዛት ለመቀነስ ነው። ወፍራም የፊት መከላከያ ሽፋን ከባድ የሜካኒካል ሸክሞችን መቋቋም እና ከሙቀት አየር አየር የሚመጣውን ሙቀት ማስወገድን ማረጋገጥ አለበት.

በሚወርድበት ተሽከርካሪ እና በጎን በኩል ያለው የሙቀት መከላከያ በሜካኒካዊ ባህሪያትም ሆነ በሙቀት ባህሪያት ላይ, የፊት ለፊት ክፍል መቋቋም ያለበትን ሸክም ለመቋቋም የተነደፈ ነው. ስለሆነም የሚወርድ ተሽከርካሪ እንዳይበላሽ ወይም ተቀባይነት በሌለው ከፍተኛ የሙቀት መጠን እንዳይሞቅ ለመከላከል የፊት ክፍሏን ወደ ፊት በማዞር ወደ ምድር ከባቢ አየር መግባት አለበት። ይህንን ለማድረግ, ወደ ከባቢ አየር ከመግባቱ በፊት, በትክክል ተኮር መሆን አለበት እና በእንደዚህ አይነት አቀማመጥ, ወደ ምድር የአየር ፖስታ ውስጥ ይግቡ.

አቀማመጧም ሌላ አላማን ማለትም የሚወርድ ተሽከርካሪ በተወሰነ አንግል ወደ ከባቢ አየር መግባቱን ለማረጋገጥ ነው። ለምንድን ነው? የመግቢያ አንግል የመውረድ ሂደትን በርካታ መለኪያዎች ይነካል. ለሰው ልጅ የጠፈር መንኮራኩሮች ወደ ከባቢ አየር የሚገቡበት አንግል አንድ ሰው ሊቋቋመው በሚችለው ፍጥነት መጠን ይወሰናል። የጠፈር መንኮራኩር ወደ ጠፈር በሚነሳበት ጊዜ ከአንድ ሰው ክብደት ብዙ ጊዜ የሚበልጥ ጭነት እንደሚፈጠር አስቀድመን ተናግረናል።

ከመውጣት በተለየ፣ በመውረድ ወቅት የጠፈር መንኮራኩሩ በአሉታዊ ፍጥነት ይንቀሳቀሳል። በሚወርድበት ተሽከርካሪ ውስጥ ባለ ሰው ላይ በሚወርድበት ጊዜ ምን ዓይነት ኃይሎች ይሠራሉ? በመጀመሪያ ፣ የስበት ኃይል F = mg (m የጠፈር ተመራማሪው ብዛት ነው ፣ g የስበት ኃይል ማፋጠን ነው) ፣ ወደ ዓለም መሃል ይመራል። በተጨማሪም, በተቃራኒው አቅጣጫ የሚመራውን የመለጠጥ ኃይል ይገዛል. እነዚህ ሁለቱ ሀይሎች ፍጥነትን ይሰጣሉ a, በተቃራኒ አቅጣጫ ይመራሉ ~.

በዚህም ምክንያት፣ ከ ምህዋር ወደ ምድር ሲወርድ፣ ጠፈርተኛው ከምድር የሚመራው ኃይል ያጋጥመዋል። ይህ ኃይል የጠፈር ተመራማሪውን ወደ ካቢኔው መቀመጫ ወይም ወደ ጣሪያው ይጫናል. በመጠን መጠኑ፣ ይህ ኃይል የጠፈር ተመራማሪውን መደበኛ ክብደት (ክብደቱ በእረፍት ጊዜ) በአንድ ይበልጣል። አንድ ሰው ከመጠን በላይ ጭነት መቋቋም ይችላል, ማለትም, የእራሳቸው ክብደት በ 10 - 12 ጊዜ መጨመር. (በእርግጥ, በዚህ ሁኔታ ውስጥ በተግባር የማይሰራ ይሆናል.) ትልቅ ክብደት መጨመር, ወይም እነሱ እንደሚሉት, ትልቅ ጭነት, ለሰው ሕይወት አደገኛ ነው.

የጠፈር ተጓዦች የሚወርደው ተሽከርካሪ ከምህዋር ወደ ምድር ወለል በሚወርድበት ወቅት የሚያጋጥማቸው ከመጠን በላይ ጫና የሚወርደው ተሽከርካሪው በምድር ከባቢ አየር ውስጥ ወደ አድማስ በሚንቀሳቀስበት አንግል ላይ ነው።

ሩዝ. 15. የጠፈር መንኮራኩሩ ወደ ምድር መውረድ.

የቁልቁለት ተሸከርካሪ መውረጃ ሁለት ሊሆኑ የሚችሉ ጉዳዮችን እናንሳ፡ በመጀመሪያ፡ ተሽከርካሪው በገደል አቅጣጫ እየተንቀሳቀሰ ነው። ሁለተኛው - እንቅስቃሴው የሚከናወነው በቀስታ አቅጣጫ ነው ፣ ከአድማስ ጋር ትንሽ አንግል ይሠራል (ምሥል 15 ይመልከቱ)። በግልጽ ለማየት እንደሚቻለው, በሁለተኛው ጉዳይ ላይ መውረጃው ከመጀመሪያው የበለጠ ረዘም ላለ ጊዜ ይቆያል. መሳሪያው ቀስ በቀስ ወደ ከባቢ አየር ስር ወደ ውስጥ ይገባል እና ቀስ በቀስ ፍጥነት ይቀንሳል, በዚህ ምክንያት የወረደው ተሽከርካሪ አሉታዊ ፍጥነት አነስተኛ ይሆናል. ከአድማስ ጋር ትንሽ አንግል በሚያደርግ መንገድ ላይ መውረድ፣ ከቁልቁለት ቁልቁለት ጋር ሲወዳደር ለሰራተኞቹ ደህንነቱ የተጠበቀ ሁኔታዎችን ለመስጠት ያስችላል፣ ማለትም፣ ከመጠን በላይ ጫናዎችን በሰው አካል በቀላሉ ወደሚታገሱ ገደቦች ይቀንሳል።

ይሁን እንጂ የመውረጃው አንግል በጣም ትንሽ ሊደረግ አይችልም, ምክንያቱም በዚህ ሁኔታ ውስጥ የሰራተኞች ደህንነት ላይ ሌላ ስጋት ስለሚፈጠር, ከማሞቅ ጋር የተያያዘ.

የወረደው ተሽከርካሪ የበረራ መንገድ ቅርፅ በማሞቂያው ላይ እንዴት እንደሚጎዳ እናስብ። የጠፈር መንኮራኩር በህዋ ላይ በምህዋር በረራ ላይ እያለ የሚይዘው አብዛኛው የእንቅስቃሴ እና እምቅ ሃይል ወደ ምድር ሲወርድ ወደ ውስጣዊ ሃይል እንደሚቀየር ቀደም ብለን ተናግረናል። ቁልቁል በሆነ አቅጣጫ ወደ ምድር ሲወርድ፣ ከአድማስ ጋር ትንሽ አንግል ላይ ካለው የተወሰነ ኩርባ ጋር ሲወዳደር የወረደው ተሽከርካሪ እንዴት ይሞቃል? ቁልቁል ቁልቁል በሚወርድበት ጊዜ፣ የእንደገና መኪናው ፍጥነት ይቀንሳል እና በዚህም ምክንያት በፍጥነት ሃይል ይጠፋል። በቀስታ ኩርባ ላይ ሲወርዱ መሳሪያው ብዙ ጊዜ በማይሞሉ የአየር ንብርብሮች ውስጥ ስለሚቆይ ልክ እንደ መጀመሪያው ሁኔታ በፍጥነት ፍጥነቱን ይቀንሳል። በግልጽ ለማየት እንደሚቻለው, የመንገዱን ጠፍጣፋ, ተሽከርካሪው ቀርፋፋ ፍጥነት ይቀንሳል. ስለዚህ፣ ተሽከርካሪው በገደል አቅጣጫ ሲወርድ በአንድ ክፍል የሚፈጠረው የሙቀት መጠን ከአድማስ ጋር ትንሽ አንግል በሚያደርግ ትራክ ላይ ሲወርድ የበለጠ ይሆናል።

ከላይ ከተጠቀሰው ድምዳሜው እራሱን የሚያመለክተው የቁልቁለት አቅጣጫው ወጣ ገባ በሄደ ቁጥር የሚወርደው ተሽከርካሪ የማሞቅ አደጋው እየቀነሰ በመምጣቱ ለሰራተኞቹ ያለው አደጋ ይቀንሳል። ግን ይህ መደምደሚያ የተሳሳተ ነው. በመውረድ ተሽከርካሪ ካቢኔ ውስጥ ላሉ ሰራተኞች ተቀባይነት ያለው የሙቀት ሁኔታን ከመጠበቅ አንጻር ሲታይ በጣም ለስላሳ መውረድ የማይፈለግ ነው። ይህንን ምን ያብራራል? የእሳት አደጋን በሚያጠፉበት ጊዜ የነፍስ አድን ቡድኖች ብዙውን ጊዜ የሚቃጠለውን ቤት ውስጥ በመግባት በእሳቱ ውስጥ እየታገሉ እንደሚሄዱ ያውቃሉ. አንድ ሰው በውሃ ይታጠባል, እና እሱ, እርጥብ ልብስ ለብሶ, በራሱ ላይ ምንም ጉዳት ሳይደርስ በእሳቱ ግድግዳ ውስጥ ያልፋል. የኋለኛው ተቀጣጣይ ካልሆነ ጨርቅ የተሠራ ቢሆን ኖሮ ይህንን በደረቅ ልብስ ውስጥ ማድረግ ይችል ነበር። በአየር ውስጥ የሚቃጠሉ ነገሮች የእሳት ነበልባል ሙቀት ብዙውን ጊዜ 450 - 500 ° ሴ ነው. ይህ በትክክል ከፍተኛ ሙቀት ነው, ነገር ግን በእሳቱ የማይቀጣጠል ልብስ ውስጥ ያለው የእሳት አደጋ ተከላካዩ በጣም አጭር ጊዜ በእሳት ነበልባል ውስጥ ስለሆነ, ሻንጣው ለማሞቅ ጊዜ የለውም, እና ስለዚህ እንዲህ ያለው ከፍተኛ ሙቀት አደገኛ አይደለም. ለአንድ ሰው.

አንድ ሰው በዙሪያው ያለው አካባቢ የሙቀት መጠኑ ከእሳቱ የሙቀት መጠን ከሁለት እስከ ሶስት እጥፍ ያነሰ ቢሆን ፣ ግን በውስጡ ያለው ጊዜ በብዙ ደቂቃዎች ውስጥ ቢሰላ ኖሮ ተቀጣጣይ ካልሆነ ጨርቅ የተሰራ ተመሳሳይ ልብስ ምን ይሰማዋል? እንደሚታየው, ይህ ለጤና ብቻ ሳይሆን ለሰው ሕይወትም አደገኛ ይሆናል. ተቀጣጣይ ካልሆነ ጨርቅ የተሠራ ልብስ አይረዳውም ነበር - እንዲህ ባለው ረጅም ጊዜ ውስጥ የሰው አካል በአካባቢው የሙቀት መጠን ይሞቃል, ማለትም ከመጠን በላይ ይሞቅ ነበር. የሚወርደው ተሽከርካሪ በከባቢ አየር ውስጥ ሲንቀሳቀስ ተመሳሳይ ምስል ይከሰታል. መሳሪያው ቁልቁል በሆነ መንገድ ላይ ከወረደ፣ በጠፍጣፋ መንገድ ላይ ከሚንቀሳቀስበት ጊዜ የበለጠ መጠን ያለው ሙቀት ለእሱ ይቀርባል። ነገር ግን ሙቀቱ ወደ መሳሪያው ካቢኔ ለመድረስ, ሰራተኞቹ በሚገኙበት ቦታ ላይ, ጊዜ ይወስዳል. ይህ ጊዜ የሚወርደው ተሽከርካሪ ውጨኛ ወለል ላይ ተግባራዊ ሙቀት-መከላከያ ንብርብር ተፈጥሮ እና ውፍረት, እና የሙቀት-መከላከያ ንብርብር ስር በሚገኘው ያለውን የሙቀት ማገጃ ባህሪያት ላይ ይወሰናል.

የተሽከርካሪው መውረጃው በፍጥነት የሚከሰት ከሆነ ለማሞቅ ጊዜው በቂ ላይሆን ይችላል እና ከዚያ በኋላ የሚወርደው ተሽከርካሪ በክፍል ጊዜ የሚቀርበው ከፍተኛ ሙቀት ከውጪ ከአየር ከባቢ አየር ውስጥ ካለው ትኩስ ጋዞች ውስጥ ቢሆንም ፣ በክፍሉ ውስጥ ያለው አየር ብዙ ለማሞቅ ጊዜ አይኖረውም. በረጅም ቁልቁል (በጠፍጣፋ መንገድ ላይ) ፣ ምንም እንኳን በትንሽ ሙቅ አየር በአንድ ጊዜ አነስተኛ ሙቀት የሚቀርብ ቢሆንም ፣ የተወሰኑት አሁንም በሙቀት መከላከያ ሽፋን እና በሙቀት መከላከያው ውስጥ በሚወርድ ተሽከርካሪ ውስጥ ለማለፍ ጊዜ ይኖራቸዋል። የተሽከርካሪው ቆዳ, ይህም ወደ አየር ማሞቂያ እና በካቢኔ ውስጥ የሚገኙትን ሁሉንም እቃዎች ያመጣል.

ስለዚህ የጠፈር መንኮራኩሩ ሠራተኞች ወደ ምድር የሚወርዱበት ደኅንነት የተመካባቸው ሁለት ጠቋሚዎች እንደ ከመጠን በላይ መጫን እና ማሞቂያ በከባቢ አየር ውስጥ ባሉ ጥቅጥቅ ያሉ ንጣፎች ውስጥ በሚወርድበት ተሽከርካሪ ላይ ባለው የቁልቁለት አቅጣጫ ላይ በመመስረት ይለያያሉ። ከመጠን በላይ ጭነትን መቀነስ ለስላሳ አቅጣጫ እና ረጅም የመውረጃ ጊዜ ይጠይቃል። የቁልቁለት ተሽከርካሪው ካቢኔን ከመጠን በላይ ማሞቅ ተቀባይነት የሌለው በተቃራኒው ተሽከርካሪው ጥቅጥቅ ባለ አየር ውስጥ እንዲቆይ ከአጭር ጊዜ ጋር ገደላማ በሆነ መንገድ መውረድን ይጠይቃል። የመውረጃው አቅጣጫ የሚመረጠው ከመጠን በላይ ጭነት ለሰው አካል ከሚፈቀደው እሴት በላይ እንዳይሆን እና በተመሳሳይ ጊዜ በተሽከርካሪው ካቢኔ ውስጥ ያለው የአየር ሙቀት መጠን ከ 40 በላይ አይሆንም. - 50 ° ሴ. አንድ ሰው ይህን የሙቀት መጠን በቀላሉ መቋቋም ይችላል. ሰው ሰራሽ መንኮራኩሮችን ከምህዋር ወደ ምድር የማውረድ ልምዱ እንደሚያሳየው በከባቢ አየር ውስጥ ያለው የፍጥነት መጠን ከ20-25 ደቂቃ ሲሆን በጓዳው ውስጥ የሚፈቀደው ከመጠን በላይ ጭነት እና የአየር ሙቀት መጠን ይረጋገጣል።

ወደ ምድር የሚመለስ ተሽከርካሪ የሚወርድበትን ሁኔታ ከቅርበት ወይም ከምድር ቅርብ ቦታ መርምረናል። ከመሬት አጠገብ ሆኖ እና በዙሪያዋ ሲንቀሳቀስ የጠፈር ነገር ~ 8 ኪሜ በሰከንድ (የመጀመሪያው የማምለጫ ፍጥነት) ፍጥነት አለው። አንድ የጠፈር መንኮራኩር ወደ ጥልቅ ህዋ ሄዶ ማንኛውንም የሰማይ አካል በፀሀይ ስርዓታችን ውስጥ ለመጎብኘት 11.2 ኪሜ በሰከንድ (ማለትም ሁለተኛው የማምለጫ ፍጥነት) መድረስ አለበት። እና ደግሞ በሁለተኛው የጠፈር ፍጥነት ከጥልቅ ቦታ መመለስ ይኖርበታል። ይህ የዘር ሁኔታዎችን እንዴት ይነካዋል?

የጠፈር መንኮራኩር ከኢንተርፕላኔታዊ በረራ ከተመለሰ በኋላ ወደ ምድር መውረድን ከማሰላሰል በፊት ጨረቃ እንደምትከሰት የጠፈር አካላት ወደዚህ የሰማይ አካል እንዴት እንደሚቀርቡ እንወቅ።

የጠፈር መንኮራኩሩ በምድር ምህዋር ውስጥ በመሆኗ ከመጀመሪያው የጠፈር ፍጥነት ጋር እኩል የሆነ ፍጥነት አለው። ይህን ፍጥነት በመያዝ ወደ ምድር ሊወድቅ አይችልም ነገር ግን ከምድር ርቆ መሄድ ወይም ወደ ሌሎች የሰማይ አካላት መብረር አይችልም.

ሩዝ. 16. ሰው ሰራሽ የምድር ሳተላይት ከዓለማችን አንጻር በተለያየ ፍጥነት የሚጓዝ ዱካዎች።

መርከቧ ከመጀመሪያው የጠፈር ፍጥነት የሚበልጥ ነገር ግን ከሁለተኛው የጠፈር ፍጥነት ያነሰ ከሆነ በምድር ዙሪያ መዞሯን ይቀጥላል፤ ወደ ኢንተርፕላኔተራዊ ጠፈር መብረር አትችልም። ሆኖም ግን በክብ ምህዋር ውስጥ አይንቀሳቀስም, ነገር ግን በኤሊፕቲክ (ምስል 16). የኤሊፕስ ዋናው ዘንግ ርዝመት የበለጠ ይሆናል, ፍጥነቱ የበለጠ (ከመጀመሪያው የጠፈር ፍጥነት ይበልጣል) የጠፈር መንኮራኩሩ አለው.

በዝቅተኛ-ምድር ምህዋር ውስጥ የሚገኙ ሁሉም ሰው ሰራሽ የምድር ሳተላይቶች ከሞላ ጎደል የሚንቀሳቀሱት በክበብ ሳይሆን በሞላላ ነው። ለምን? አንዳንድ ጊዜ የሰው ሰራሽ ምድር ሳተላይት ሞላላ አቅጣጫ ተግባራቱን በህዋ ላይ እንዲፈጽም አስፈላጊ ነው። በእነዚህ አጋጣሚዎች ሳተላይቶች ሆን ብለው ከመጀመሪያው የጠፈር ፍጥነት ትንሽ ከፍ ያለ ፍጥነት ይሰጣቸዋል. በአብዛኛው ሰው ሰራሽ ሳተላይቶች አቅጣጫ ወደ ሞላላነት ይለወጣል ምክንያቱም በተሰላው ከፍታ ላይ ያለው የሳተላይት ፍጥነት ከመጀመሪያው የጠፈር ፍጥነት ጋር በትክክል መያዙን ማረጋገጥ በቀላሉ አስቸጋሪ ነው.

የጠፈር መንኮራኩር ፍጥነት ሲጨምር አቅጣጫው ከኤሊፕቲካል ወደ ፓራቦሊክ ይቀየራል። የጠፈር መንኮራኩሩ የፓራቦሊክ ትራክን የሚያገኝበት ፍጥነት ሁለተኛው የጠፈር ፍጥነት ይባላል, እሱ ከ ~ 11.2 ኪሜ / ሰከንድ ጋር እኩል ነው. ፓራቦሊክ ፈለግ፣ ልክ እንደ ክብ፣ ቲዎሬቲካል ጠቀሜታ ብቻ አለው። የጠፈር መርከቦች እና ሰው አልባ የጠፈር መንኮራኩሮች ወደ ጨረቃ እና ወደ ሌሎች የስርዓተ ፀሐይ ፕላኔቶች (ማርስ ፣ ቬኑስ) የሚደረጉት ከፓራቦሊክ ዱካዎች ሳይሆን ከሃይፐርቦሊክ ጋር ነው። የጠፈር መንኮራኩር በፓራቦላ ላይ ሊንቀሳቀስ የሚችለው ፍጥነቱ በትክክል ከሁለተኛው የጠፈር ፍጥነት ጋር የሚዛመድ ከሆነ ብቻ ነው ፣ እና ትንሽ ከሆነ ፣ ከዚያ በተዘጋ ኩርባ - ሞላላ ፣ ማለትም ወደ ምድር ቅርብ አይሆንም እና አይሆንም። ወደ ሌሎች የፀሐይ ስርዓት ፕላኔቶች ለመብረር ይችላል . መርከቧ ከሁለተኛው የጠፈር ፍጥነት በትንሹ የሚበልጥ ፍጥነት ከተሰጣት፣ አቅጣጫው ፓራቦላ አይሆንም፣ ነገር ግን ሃይፐርቦላ ይሆናል። ሃይፐርቦላ ክፍት ኩርባ ነው፣ እና የጠፈር መንኮራኩር ወደ ሃይፐርቦሊክ አቅጣጫ በመቀየር ወደ ምድር ሲንቀሳቀስ መቅረብ አይችልም። ከእርሷ የበለጠ እየራቀ ይሄዳል እና በመጨረሻም ከእሷ ጋር ያለውን ግንኙነት ያጣል, ማለትም, የስበት ኃይልን መሰማቱን ያቆማል.

ስለዚህ ወደ ጨረቃ ወይም ወደ የትኛውም የስርዓተ ፀሐይ ፕላኔት ለመብረር በመሬት ምህዋር አቅራቢያ የምትገኝ የጠፈር መንኮራኩር ከሁለተኛው የጠፈር ፍጥነት ጋር እኩል ወይም በትንሹ የሚበልጥ ፍጥነት መሰጠት አለበት። የጠፈር መንኮራኩሩ ከሁለተኛው የጠፈር ፍጥነት በትንሹ የሚበልጥ ፍጥነት ላይ ከደረሰ፣ ሞተሩ ጠፍቶ ከሆነ መርከቧ በሃይፐርቦሊክ ትራክ መጓዙን ይቀጥላል።

ሩዝ. 17. በ A ነጥብ ላይ፣ በምድር (ኤፍ ኤች) ሰውነትን የመሳብ ኃይል የዚህ አካል በጨረቃ (ኤፍ ኤል) የመሳብ ኃይል ጋር እኩል ነው።

በዚህ ቦታ ላይ የሚገኝ አካል ከጨረቃ እና ከምድር እኩል የሆነ የስበት ኃይል የሚለማመድበት ቦታ በውጫዊው ጠፈር ውስጥ አለ (ምሥል 17)። መርከቧ ወደዚህ ቦታ ለመብረር የሚያስችል በቂ ፍጥነት ከተሰጣት እና ትንሽ ከተሻገረች, ከዚያም ከምድራዊ ስበት ይልቅ በከፍተኛ መጠን በጨረቃ ስበት ይጎዳል. ወደ ገለልተኛ ነጥብ፣ የጨረቃ እና የምድር የስበት ሃይሎች እርስበርስ በሚዛንኑበት ቦታ፣ የጠፈር መንኮራኩሩ ይበርራል፣ የምድርን የስበት ኃይል ለማሸነፍ በሞተሩ የሚሰጠውን የኪነቲክ ሃይል ያጠፋል። በዚህ ክፍል ውስጥ, ከምድር በላይ ከፍታ የሚጨምር ይመስላል. የጠፈር መንኮራኩሩ ከገለልተኛ ነጥብ በኋላ በጨረቃ የስበት ኃይል ተጽእኖ ስር ያለው እንቅስቃሴ ከምድር ጋር በተያያዘ ወደ ላይ የሚንቀሳቀስ እንቅስቃሴ ተደርጎ መወሰድ የለበትም፣ ነገር ግን ወደ ጨረቃ ወደ ታች መውደቅ። በመውጣት ላይ ማለትም ወደ ገለልተኛ ነጥብ በሚበርበት ጊዜ መርከቧ ያለማቋረጥ ፍጥነቱን ይቀንሳል, ከዚያም ከዚህ ነጥብ ጀምሮ, በጨረቃ የስበት ኃይል ተጽእኖ ስር ያለማቋረጥ ያፋጥናል, ፍጥነቱ ይጨምራል. በጨረቃ አቅራቢያ, የጠፈር መንኮራኩሩ ፍጥነት በሁለተኛው የጠፈር ፍጥነት ዋጋ ላይ ይደርሳል (ነገር ግን ለምድር ሁኔታዎች, ግን ለጨረቃ ሁኔታዎች). በብሬኪንግ ሞተር እርዳታ የመርከቧ ፍጥነት ወደ መጀመሪያው የጨረቃ የጠፈር ፍጥነት ይቀንሳል. ይህ ፍጥነት ሲኖረው መርከቧ ሳትወድቅ ወይም ሳትርቅ በጨረቃ ዙሪያ ይንቀሳቀሳል. የጨረቃ የመጀመሪያው የጠፈር ፍጥነት ከመጀመሪያው የጠፈር አቅራቢያ-ምድር ፍጥነት ጋር እኩል አይደለም.

የጨረቃ ክብደት ከምድር ብዛት 81 እጥፍ ያነሰ በመሆኑ ለጨረቃ የስበት ኃይል ማፋጠን ለምድር የስበት ኃይል ከማፋጠን ያነሰ ሲሆን የመጀመሪያው የጨረቃ ማምለጫ ፍጥነት በ 1.7 ኪ.ሜ ብቻ ነው. ሰከንድ የጠፈር መንኮራኩር የጨረቃ ምህዋርን ትቶ ወደ ምድር ለመብረር ምን ያስፈልጋል? እንደ እውነቱ ከሆነ, ምድርን ለጨረቃ ትቶ እንደሚሄድ ሁሉ, ሁለተኛው የጨረቃ የማምለጫ ፍጥነት ተብሎ የሚጠራውን መሰጠት አለበት. ለምድር ቅርብ ቦታ፣ ሁለተኛው የጠፈር ፍጥነት 11.2 ኪ.ሜ በሰከንድ ነው፣ ለጨረቃ ቅርብ ቦታ በጣም ያነሰ ነው። የጠፈር መንኮራኩሩ የጨረቃን የስበት ቀጠና ትቶ ወደ ሌሎች የሰማይ አካላት ፍጥነቱ ከ2.4 ኪሜ በሰከንድ ካለፈ መብረር ይችላል። በዚህ ፍጥነት የጠፈር መንኮራኩሩ ከጨረቃ ርቆ መሄድ ይጀምራል, ከገጹ አንፃር ወደ ላይ ይወጣል.

በሃይፐርቦሊክ ትራክ በመጓዝ፣ የጠፈር መንኮራኩሩ ከጨረቃ ይርቃል፣ ቀስ በቀስ ፍጥነቱን ይቀንሳል። የእንቅስቃሴው ጉልበት ወደ እምቅ ኃይል ይለወጣል. የጠፈር መንኮራኩሩ ወደ ምድር መውደቅ ይጀምራል። በገለልተኛ ቦታ ላይ, የጠፈር መንኮራኩሩ ከፍተኛው እምቅ ኃይል ይኖረዋል (ከምድር አንፃር).

ወደ ምድር ስትቃረብ, እምቅ ኃይል ይቀንሳል, እና የእንቅስቃሴው ጉልበት ይጨምራል. ወደ ምድር ሲቃረብ የጠፈር መንኮራኩሩ በግምት 11.2 ኪሜ በሰከንድ ማለትም ሁለተኛው የጠፈር ፍጥነት ያገኛል። በዚህ ፍጥነት ወደ ምድር መውረድን መጀመር አስተማማኝ አይደለም። መውረድ ከመጀመሩ በፊት የመርከቧን ፍጥነት መቀነስ ያስፈልጋል. ግን እንዴት?

የጠፈር መንኮራኩሩን ፍጥነት ከ 8 እስከ 4 ኪ.ሜ በሰከንድ ለመቀነስ በሮኬት ሞተር ውስጥ ሊቃጠል የሚገባውን የነዳጅ መጠን አስቀድመን ወስነናል። ለእንዲህ ዓይነቱ የቦታ ዕቃዎች ብሬኪንግ መንገድ ተግባራዊ ጠቀሜታ እንዲኖረው ይህ በጣም ብዙ ነዳጅ ያስፈልገዋል። በ11.2 ኪሎ ሜትር በሰከንድ የሚንቀሳቀስ አካልን ብሬክ ማድረግ የበለጠ ከባድ ነው። በሶቭየት ዩኒየን እና በዩኤስኤ የስፔስ በረራዎች ስሌት እና ልምምድ እንደሚያሳየው በሁለተኛው የማምለጫ ፍጥነት የሚንቀሳቀሱ የጠፈር መንኮራኩሮች የብሬኪንግ ችግር በተሳካ ሁኔታ ሊፈታ የሚችለው የአለም የአየር ፖስታ ብሬኪንግ ውጤት ጥቅም ላይ ከዋለ ነው። አንድ የጠፈር መንኮራኩር ከምህዋር በረራ ወደ ምድር ሲመለስ ፍጥነቱ ከመጀመሪያው የጠፈር ፍጥነት ብዙም በማይበልጥበት ጊዜ የከባቢ አየርን ብሬኪንግ ውጤት በመጠቀም ደህንነቱ የተጠበቀ ቁልቁል ወደ ጥቅጥቅ ያሉ የመርከቧ የመግቢያ አንግል ከገባ። የከባቢ አየር ሁኔታ የተረጋገጠ ነው. መርከቧ ቀስ በቀስ ወደ ጥቅጥቅ ያሉ የአየር ሽፋኖች ውስጥ በመግባት ይሞቃል እና በተመሳሳይ ጊዜ ወደ ምድር ገጽ እስኪደርስ ድረስ ይቀንሳል.