Hasara za baada ya vita meli ya manowari USSR
Baada ya kumalizika kwa Vita vya Kidunia vya pili, mzozo mpya ulianza - Vita Baridi. Bunduki hazikulipuka, ndege hazikulipua adui, na meli hazikubadilishana silaha za sanaa na makombora, lakini hii haikulinda dhidi ya hasara nyingi. maisha ya binadamu. Na baadhi ya hasara kubwa kwenye nyanja " vita baridi" waliteseka mabaharia wa manowari.
KATIKA kipindi cha baada ya vita meli za Soviet ilipoteza boti tisa, zikiwemo tatu za nyuklia. Kwa kuongezea, boti nyingi ziliharibiwa vibaya, na K-429 yenye nguvu ya nyuklia ilizama, lakini baadaye iliinuliwa na kuanza kutumika tena. Mara ya kwanza, uharibifu wa manowari huko USSR ulihusu manowari za dizeli tu. Kati ya 1952 na 1968, watu walikufa kutokana na sababu mbalimbali boti sita, ikiwa ni pamoja na moja chini, wakati boti kadhaa zaidi ziliharibiwa katika mlipuko huo. Alikufa ndani jumla watu 357. Ajali pia zilitokea kwenye boti za nyuklia katika kipindi hiki, lakini zote zilifanikiwa bila " hasara zisizoweza kurejeshwa"katika teknolojia.
Manowari zilizozama za USSR zilikuwa za meli tofauti: boti mbili kila moja kutoka Kaskazini, Pasifiki na Meli ya Baltic. Mnamo Aprili 12, 1970, manowari ya nyuklia ya Soviet K-8 ilipotea, kwenye bodi ambayo kulikuwa na moto wakati wa kampeni ya kijeshi. Moto ukawa tatizo kuu Manowari wa Soviet, mara kwa mara kuzuka kwenye boti za miradi mbalimbali. Wafanyakazi walipigana moto kwa siku nne, lakini hawakuweza kuokoa mashua, na moto "ulichukua" maisha ya wafanyakazi 52.
Washa mwaka ujao Ilikuwa ni muujiza kwamba manowari ya nyuklia K-56, ambayo ilikuwa na shimo kwa sababu ya mgongano na chombo cha kisayansi Akademik Berg, haikuangamia. Ajali hiyo iligharimu maisha ya mabaharia 27 ambao waligonga chumba hicho na kuokoa maisha ya wengine. Hii ilifuatiwa na kipindi kirefu cha utulivu. Kiasi kikubwa zaidi Idadi ya manowari zilizozama katika USSR ilianza miaka ya 1980, iliyowekwa na glasnost na perestroika. Na ikiwa kifo cha mashua ya dizeli S-178 mnamo Oktoba 21, 1981 haikusababisha sauti (mgongano na meli ya mizigo), basi kifo cha K-219 chenye nguvu ya nyuklia mnamo Oktoba 1986 kilikuwa na utangazaji mkubwa. Kwa siku tatu katika Bahari ya Sargasso, wafanyakazi walipigana moto, lakini mashua haikuweza kuokolewa. Kwa bahati nzuri, watu wanne tu walikufa.
Katika muda kati ya ajali hizo mbili, mnamo Juni 24, 1983, K-429, ambayo ilitoka kwa majaribio baada ya matengenezo, ilizama. Kama matokeo, mashua ilichukua maji wakati wa kupiga mbizi, na vitendo visivyo sahihi vya wafanyakazi vilisababisha mashua kuzama chini. Watu 104 walifika juu, na wengine 16 walikufa. Boti hiyo iliinuliwa baadaye na kurejeshwa kwa huduma.
Lakini kifo maarufu zaidi cha manowari huko USSR kilitokea Aprili 7, 1989, wakati, kama matokeo ya moto na mafuriko yaliyofuata, manowari mpya zaidi "Komsomolets", akirudi kutoka kwa jukumu la mapigano, alizama. Wanamaji 42 walifariki katika ajali hiyo. Inafaa kumbuka kuwa kifo cha manowari huko USSR kilitokea mara nyingi zaidi kuliko huko Merika, ambayo ilipoteza manowari zake mbili tu za nyuklia.
Pia kulikuwa na hasara ndani Wakati wa Urusi. Na ikiwa K-159 iliyovutwa kwa chakavu haiwezi kuzingatiwa kama mashua kamili ya mapigano, basi kifo cha nyuklia ya Agosti 12, 2000. meli ya baharini Mradi wa 945A Kursk ulikuwa janga la kweli ambalo lilisababisha kifo cha manowari 118.
Hatimaye, tunaona kwamba manowari za Sovieti zilizozama ziko katika sehemu zote za dunia, kuanzia mwambao wa asili hadi Bahari ya Sargasso, Hawaii na Ghuba ya Biscay, ikionyesha eneo la mstari wa mbele wa Vita Baridi.
Hadi tarehe ya kusikitisha - kumbukumbu ya janga la manowari ya nyuklia, kiburi cha zamani Meli za Kirusi, mwezi mmoja tu umesalia. Na kadiri inavyokaribia, ndivyo maumivu yanavyohisiwa.
"Kwa nini hawakuokoa watu?" - swali la kile kilichotokea mnamo Agosti 12, 2000 katika Bahari ya Barents bado wazi miaka mingi baada ya janga hilo. Kisha siku ya tatu ya mazoezi ya Navy ya Kirusi yalifanyika. K-141 "Kursk" - kiburi meli za ndani, meli yenye uwezo wa nyuklia yenye ukubwa wa ndege mbili kubwa, ilionekana kama nguzo isiyotikisika.
Mlipuko uliofika Alaska
Kulikuwa na watu 118 kwenye manowari. Mnamo Agosti 11, kazi iliyofanywa na Kursk ilionekana kutoka kwa meli Pyotr Velikiy, ambayo pia ilikuwa ikifanya mazoezi. Alifanikiwa kurusha makombora na kwenda katika sekta nyingine ya zoezi hilo. Baadaye ilipangwa kuzindua torpedoes kwenye meli za juu. Lakini mnamo Agosti 12, manowari tatu zilikamilisha kazi hiyo, lakini Kursk ilikaa kimya.
Mlipuko huo ulitokea saa 11.28 asubuhi - wenye nguvu sana hivi kwamba ulirekodiwa hata huko Alaska. Wataalamu wanasema nguvu yake ilikuwa sawa na tetemeko la ardhi la ukubwa wa 4.2 katika kipimo cha Richter. Dakika chache baadaye ukatokea mlipuko wa pili. Mawasiliano na manowari yalikoma, na mwisho wa siku Kursk ilitangazwa "dharura."
Mnamo Agosti 13, hydroacoustics ilipata meli ya nyuklia. Alikuwa amelala baharini. Waokoaji waliokuwa kwenye Peter the Great, ambaye aliongoza operesheni hiyo, walikuwa na uhakika kwamba walisikia kugonga sawa na ishara za SOS.
Meli mbili, Altai na Rudnitsky, zilitumwa kwenye tovuti ili kutoa umeme na oksijeni kwa mabaharia waliozama. Majaribio matatu ya kuwatoa waendesha mashua kutoka kwa mashua kwa kutumia vidonge vya uokoaji yaliisha. Hatches mbili za dharura zinazopatikana kwenye Kursk hazikuweza kufikiwa. Iliwezekana kutoka tu kwa njia ya tatu na ya mwisho, ambayo ilikuwa iko juu ya chumba cha tisa, ambapo jukwaa maalum la coaming lilikuwa na vifaa. Mwonekano karibu sifuri na nguvu mkondo wa chini hawakuruhusu mabaharia waokolewe kutoka utumwani.
Ishara za dhiki zilipokelewa siku tano baadaye. Serikali ilikuwa na hakika kwamba manowari wataishi kwa angalau siku 5-6: bado kulikuwa na wakati. Lakini majaribio yote mapya yalishindwa kutokana na hali mbaya ya hewa.
Mnamo Agosti 20, wataalam wa Norway walianza kazi. Waliweza kugeuza valve ya Kursk, lakini hawakuweza kuinua kifuniko. Mnamo Agosti 21, hatch ilifunguliwa. Hakuna walionusurika waliopatikana hapa.
Sauti za ajabu za SOS
Vladimir Ustinov, ambaye alitumikia akiwa Mwendesha Mashtaka Mkuu kuanzia 2000 hadi 2006, aliandika katika kitabu chake “Ukweli kuhusu Kursk” kwamba mabaharia waliokuwa kwenye manowari walikufa muda mrefu kabla ya msaada kufika. Kulingana na Mwendesha Mashtaka Mkuu, baada ya mlipuko wa pili, wafanyakazi wa sita, saba na nane walihamia kwenye chumba cha tisa ambacho kinaweza kuokoa maisha, ambako walikufa kwa kukosa hewa katika chumba ambacho walikuwa wengi. monoksidi kaboni.
Wakili Boris Kuznetsov Kufuatia kitabu hiki, alichapisha chake - kana kwamba ni nyongeza ya uchapishaji wa afisa huyo: "Alizama ... Ukweli juu ya Kursk, ambayo ilifichwa na Mwendesha Mashtaka Mkuu Ustinov."
Kuznetsov alisema: haijalishi ni mara ngapi Mwendesha Mashtaka Mkuu alirudia uwongo wake kwamba manowari walikufa haraka sana, taarifa hiyo haitakuwa ya ukweli zaidi. Kwa maoni yake, watu ambao walikuwa wamefungwa ndani ya maji walipigwa kwa nyundo kwa nyundo au kitu kingine kizito kwenye kuta kwa angalau siku mbili. Ishara zao za SOS zilinaswa na kurekodiwa na Peter Mkuu.
Kama midshipman wa Peter Mkuu alisema Fedor N. kuhusu matukio ya siku hiyo, alisikia pia ishara zikitolewa. Walikuwa viziwi sana, walifanana na kengele ya hatari, hata alikuwa na shaka kwamba walikuwa wakipiga chuma. Baadaye ikawa kwamba ishara hazikuja kutoka kwa manowari ya nyuklia - watu pekee waliobaki wanaweza kuwa katika chumba cha tisa, lakini siku moja baadaye walikuwa wamekufa, ambayo ni ukweli uliothibitishwa. Na uchunguzi haukuweza kamwe kutambua baharia ambaye hakutajwa jina ambaye alikuwa akituma ishara kutoka sehemu ya chini ya maji ya meli fulani.
Toleo la torpedo ya dharura
Katika "Gati Tupu" Vladimir Shigin inasemekana kuwa mnamo Agosti 12, meli hiyo inayotumia nguvu za nyuklia ilitakiwa kufyatua risasi kwenye meli za juu. Mwandishi alieleza kuwa aina hii ya shell imekuwa ikitumiwa na Jeshi la Wanamaji la Urusi kwa zaidi ya miongo miwili. Lakini torpedo ya Kursk ilikuwa tofauti na mifano ya awali: ilikuwa na betri tofauti. Kwa hivyo, wawakilishi wa mmea na kukubalika kwa jeshi walikuwepo kwenye eneo la ajali siku ambayo habari za ajali zilifika. Kulikuwa na taarifa kwamba kamanda wa manowari Gennady Lyakin Hata kabla ya mkasa huo, aliomba ruhusa ya kupiga torpedo ya dharura. Lakini toleo hili halikuthibitishwa na mwandishi wa kitabu hicho. Shigin anaandika kwamba ikiwa Lyachin angearifu usimamizi juu ya dharura kwenye manowari, shambulio la torpedo lingeghairiwa au kuahirishwa hadi wakati mwingine.
Sasa kila mtu anajua kwa hakika kwamba manowari ya nyuklia ilianguka kwa sababu ya mlipuko wa ganda kwenye chumba cha kwanza cha torpedo. Lakini sababu ya msingi bado haijulikani, mwandishi anaandika. Haikuweza kulipuka yenyewe, kwani wahandisi walijumuisha mfumo wa ulinzi wa hatua nyingi. Kitu pekee ambacho kinaweza kutumika kama kichocheo kilikuwa athari kali zaidi kutoka nje. Labda ilikuwa kondoo wa chini ya maji. Kinadharia, hii inaweza kutokea wakati Mashua ya Kirusi ilielea, na ile ya kigeni ikazama - ikiwa kweli kulikuwa na moja.
Matoleo matatu, mafumbo matatu
Kulingana na ya kwanza, dhahiri zaidi na kutambuliwa rasmi na toleo la serikali, K-141 Kursk ilizama chini kwa sababu ya milipuko ya torpedoes juu yake. 65-76A "Kiti" ililipuka kwenye bomba la torpedo nambari 4 baada ya kuvuja kwa mafuta, na kusababisha makombora mengine kulipuka.
Toleo la pili lililotolewa na mkuu wa wafanyikazi Meli ya Kaskazini Mikhail Motsak na kamanda wa meli Vyacheslav Popov, alisema kuwa Kursk iligongana na manowari nyingine - uwezekano mkubwa wa Amerika au Uingereza. Makamu wa Admiral Motsak alisema kuwa karibu na meli inayotumia nguvu za nyuklia kulikuwa na "misa ishara zisizo za moja kwa moja uwepo wa kitu cha pili chini ya maji, pia ikiwezekana cha dharura." Kulingana na yeye, kitu hicho cha kigeni kiligunduliwa na vifaa vya sonar vya Peter the Great. Iligunduliwa pia na mabaharia ambao walikuwa wakifanya kazi ya kuondoa maboya ya dharura kutoka kwa maji.
Katika toleo la tatu, ambalo Naibu Waziri Mkuu wa zamani aliegemea Ilya Klebanov, ilisemekana kwamba Kursk ilikimbia kwenye mgodi wa kupambana na meli kutoka nyakati za Mkuu Vita vya Uzalendo, na kisha projectile ililipuka. Lakini wataalam walisema kwamba hata ndogo mlipuko wa atomiki isingetosha kuharibu manowari hii, kwa hivyo toleo lilionekana kuwa lisilowezekana.
Je, uainishaji wa "siri" utaondolewa lini?
Takriban miaka 15 baada ya mkasa huo, habari zilionekana kwamba serikali ilikuwa ikijiandaa kuandaa tume ambayo ingeamua uwezekano wa kufichua sababu za kweli za kifo cha Kursk.
Muhuri wa usiri uliwekwa kwa miaka 30, lakini, kama mkuu alisema Hifadhi ya Kati Wizara ya Ulinzi ya Urusi Igor Permyakov, hati kuhusu mkasa huo zinaweza kufichuliwa kabla ya tarehe hii - ikiwa serikali itaamua hivyo.
Kulingana na mpango wa mazoezi hayo yaliyofanyika mnamo Agosti 2000, manowari ya nyuklia ya K-141 ilipaswa kutekeleza uigaji wa meli ya uso wa adui kati ya 11-40 na 13-20 saa Agosti 12. Lakini badala yake, saa 11 dakika 28 sekunde 26, mlipuko wenye nguvu ya 1.5 kwenye kipimo cha Richter ulisikika. Na baada ya sekunde 135 - ya pili - yenye nguvu zaidi. Kursk haikuwasiliana hadi 13:50. Kamanda wa Meli ya Kaskazini, Vyacheslav Popov, anaamuru "kuanza kuchukua hatua katika hali mbaya zaidi saa 13.50" na kuruka kutoka kwa meli ya nyuklia ya Pyotr Velikiy hadi Severomorsk, inaonekana kujadili hali hiyo. Na tu saa 23-30 anatangaza tahadhari ya kupambana, akitambua "hasara" ya manowari bora zaidi ya Fleet ya Kaskazini.
Kwa saa 3-30 eneo la utafutaji la takriban limedhamiriwa, na kwa mawasiliano ya kiufundi 16-20 imeanzishwa na Kursk. Shughuli ya uokoaji yenyewe huanza saa 7 asubuhi mnamo Agosti 14.
Kwa upande mmoja, vitendo vya waokoaji, ambavyo vilionekana kuwa vya uvivu kwa mwangalizi wa nje, kwa upande mwingine, kuonekana kutochukua hatua kwa rais wa nchi hiyo, ambaye aliendelea kupumzika huko Sochi kwa siku nne baada ya ajali, tarehe ya tatu, data juu ya. kasoro za kiufundi za manowari, kwa habari ya nne, inayopingana kutoka kwa viongozi, kana kwamba ni nani aliyejaribu kuwachanganya kila mtu ambaye alifuata hatima ya wafanyakazi - yote haya yalizua uvumi juu ya uzembe wa viongozi.
Watu, kulingana na Vladimir Putin, walijishughulisha na mpendwa wao burudani ya watu: kutafuta wale wa kulaumiwa. Na baadaye walikasirika kwamba, kwa ujumla, hakuna mtu aliyeadhibiwa. Lakini shida ni kwamba ikiwa tungeadhibu, basi wengi wangepaswa kuadhibiwa - wale wote ambao walikuwa na mkono katika kuanguka kwa meli, ambao waliifumbia macho, ambao hawakufanya kazi katika nguvu kamili kwa mshahara mdogo (1.5-3,000 rubles). Lakini hii haikujalisha: hata kama wanajeshi wangeanza kutafuta Kursk saa 13:00 mnamo Agosti 12, bado hawangekuwa na wakati wa kuokoa wafanyakazi.
Nani alitoa ishara za dhiki?
Sababu ya uvumi mwingi ilikuwa ishara za SOS ambazo Kursk iligunduliwa na ambayo iliendelea kwa siku mbili. Ishara hizo zilirekodiwa kwenye meli tofauti, na watu wengine walioshuhudia hata walidai kusikia ishara ya simu ya manowari - "Vintik".
Hadi Agosti 15, viongozi wa operesheni hiyo waliendelea kuhakikisha kwamba uhusiano na wafanyakazi, ulioanzishwa kwa njia ya kugonga, ulikuwa unaendelea. Na tayari tarehe 17 ilianzishwa kama rasmi toleo jipya: Wengi wa mabaharia wa Kursk walikufa katika dakika za kwanza baada ya mlipuko, wengine waliishi masaa machache tu.
Na ishara za SOS zilirekodiwa kwenye mkanda wa magnetic na kujifunza na wataalam. Ilithibitishwa kuwa sio mtu ambaye alikuwa akigonga, lakini mashine ya moja kwa moja, ambayo haikuweza kuwa na haikuwa kwenye bodi ya Kursk. NA ukweli huu ilitoa ushahidi mpya kwa nadharia ya mgongano kati ya meli inayotumia nguvu za nyuklia na manowari ya kigeni.
Je, Kursk iligongana na manowari ya Marekani?
Sababu ya mlipuko wa kwanza kwenye Kursk ilikuwa deformation ya torpedo. Hii inatambuliwa na watafiti wengi. Lakini sababu ya deformation yenyewe bado ni suala la mjadala. Matumizi pana kupokea toleo la mgongano na Manowari ya Marekani"Memphis". Inaaminika kuwa ni yeye ambaye alitoa ishara za dhiki mbaya.
Katika Bahari ya Barents, Memphis, pamoja na manowari zingine za Amerika na Uingereza, zilifuatilia mazoezi ya majini ya Urusi. Wakifanya ujanja mgumu, maafisa wake walifanya makosa na njia, wakakaribia na kugonga K-141, iliyokuwa ikijiandaa kuwasha moto. "Memphis" ilizama chini, kama "Kursk", ililima udongo na pua yake na kusimama. Siku chache baadaye alipatikana akifanyiwa matengenezo katika bandari ya Norway. Toleo hili pia linaungwa mkono na ukweli kwamba K-141 ilikuwa kilomita moja au mbili kutoka mahali ambapo ishara ya dhiki ilitumwa.
Wafanyakazi walikufa lini?
Swali la wakati wa kifo cha wafanyakazi wa manowari ya Kirusi likawa la msingi. Amri ya meli kweli ilikiri kwamba mwanzoni walipotosha kila mtu: hakukuwa na mazungumzo na waendeshaji wa baharini. Wengi wa Wafanyakazi kweli walikufa kama matokeo ya milipuko ya kwanza na ya pili. Na manusura waliofungiwa katika chumba cha tisa wangeweza kudumu kwa muda mrefu zaidi ikiwa sio kwa ajali mbaya iliyogunduliwa wakati wa uchunguzi wa maiti.
Jitihada za mabaharia kufika juu juu peke yao hazikufaulu. Ilibidi wakae kwa subira na kusubiri uokozi. Saa 19, wakati wale walio juu walikuwa bado wanasitasita kutangaza tahadhari ya mapigano, njaa ya oksijeni ilianza katika chumba hicho. Mabaharia walihitaji kutoza sahani mpya za kuzaliwa upya. Wale watatu walikwenda kwenye ufungaji, na inaonekana mtu aliangusha sahani ndani ya maji ya mafuta. Ili kuokoa wenzake, mmoja wa manowari aliingia ndani haraka na kufunika sahani na mwili wake. Lakini ilikuwa imechelewa: kulikuwa na mlipuko. Watu kadhaa walikufa kutokana na kuchomwa kwa kemikali na mafuta, wengine walikosa hewa ya kaboni monoksidi katika dakika chache.
Ujumbe kutoka kwa Kapteni-Luteni Kolesnikov
Kwa njia isiyo ya moja kwa moja, nadharia juu ya kifo cha wafanyakazi mnamo Agosti 12 inathibitishwa na barua iliyoachwa na Luteni Kamanda Kolesnikov: "15.15. Ni giza kuandika hapa, lakini nitajaribu kwa kugusa. Inaonekana hakuna nafasi: asilimia 10-20. Wacha tutegemee angalau mtu ataisoma." Hiyo ni, tayari saa tatu alasiri, washiriki wa timu waliokoa mwanga, wakakaa kimya gizani na kungoja. Na mwandiko usio na usawa ambao barua hii ya pili iliandikwa inaonyesha kuwa Dmitry Kolesnikov alikuwa na nguvu kidogo iliyobaki.
Na kisha katika barua hiyo kulikuwa na agano maarufu kwa sisi sote ambao bado tuko hai: "Halo watu wote, hakuna haja ya kukata tamaa. Kolesnikov." Na - baadhi ya maneno, amekosa, siri kutoka kwa umma na uchunguzi.
Kutokana na maneno hayo makisio mapya yalikua: kana kwamba tume ilikuwa inafunika uzembe wa mtu fulani, kana kwamba kamanda wa luteni alijibu kwa msemo huo kwa swali la nani alaumiwe au, angalau, ni nini chanzo cha ajali. Kwa muda mrefu, wachunguzi walijaribu kutushawishi kwamba kwa sababu za kimaadili hawakuwa wakifichua yaliyomo katika barua iliyobaki, kwamba ilikuwa na ujumbe wa kibinafsi kwa mke wangu ambao haukuwa na maana kwetu. Hadi wakati huo, umma haukuamini hadi yaliyomo katika sehemu iliyoainishwa yalipofunuliwa. Lakini uchunguzi haukuwahi kutoa barua yenyewe kwa mke wa Dmitry Kolesnikov - nakala tu.
Kwa nini nahodha wa Kursk alipewa jina la shujaa wa Urusi?
Mnamo Agosti 26, 2000, kwa agizo la Rais, kamanda wa manowari Gennady Lyachin alipewa jina la shujaa wa Urusi, na kila mtu kwenye bodi alipewa Agizo la Ujasiri. Habari hii ilikutana badala ya kutilia shaka: waliamua kwamba uongozi wa nchi ulikuwa kwa njia hii kujaribu kulipia dhambi zao mbele ya wafanyakazi, ili kufidia makosa yaliyofanywa wakati wa operesheni ya uokoaji.
Lakini kamanda wa Meli ya Kaskazini alielezea: manowari wa Kursk waliteuliwa kwa tuzo hiyo mapema zaidi, baada ya operesheni hiyo kukamilika kwa mafanikio katika Mediterania mnamo 1999, kwa urefu wa uvamizi wa NATO huko Yugoslavia. Kisha wafanyakazi wa K-141 walifanikiwa kugonga meli za adui mara tano, ambayo ni, kuharibu meli nzima ya sita ya Amerika, na kutoroka bila kutambuliwa.
Lakini kwa haki, inafaa kuzingatia kwamba wengi wa wale waliokufa mnamo Agosti 2000 hawakushiriki katika kampeni ya Mediterania mwaka uliopita.
Je! Wanorwe wangeokoa?
Karibu tangu mwanzo wa operesheni ya uokoaji, Waingereza na Wamarekani walitoa msaada wao, na baadaye kidogo Wanorwe. Vyombo vya habari viliendeleza kikamilifu huduma za wataalamu wa kigeni, na kuwashawishi kuwa vifaa vyao ni bora na wataalamu wao walikuwa na ujuzi zaidi. Kisha, kwa mtazamo wa nyuma, mashtaka yalimwagwa: ikiwa wangealikwa mapema, watu 23 waliofungiwa katika chumba cha tisa wangeokolewa.
Kwa kweli, hakuna Wanorwe walioweza kusaidia. Kwanza, wakati Kursk iligunduliwa, manowari walikuwa tayari wamekufa kwa siku. Pili, kiasi cha kazi ambayo waokoaji wetu walifanya, kiwango cha kujitolea na kujitolea ambacho walifanya kazi nao na ambacho kiliwaruhusu kufanya operesheni hiyo saa nzima, bila usumbufu, haikufikirika kwa wataalam wa kigeni.
Lakini - jambo kuu - hata kama washiriki wa wafanyakazi wa Kursk walikuwa bado hai tarehe 15 na 16, haikuwezekana kuwaokoa kwa sababu za kiufundi. Magari yaliyokuwa chini ya maji hayakuweza kushikamana na manowari kwa sababu ya uharibifu wa sehemu yake. Na hapa teknolojia ya kisasa zaidi na kamilifu haikuwa na nguvu.
Manowari na wafanyakazi wake wakawa wahasiriwa wa makutano ya maelfu ya hali tofauti. Na kifo chake, ambacho hakuna kosa la kibinafsi la mtu, labda ni kwa mara ya kwanza miaka mingi, iliunganisha nchi iliyokasirika.
Mnamo Oktoba 6, 1986, manowari ya nyuklia ya Soviet ilizama lengo la kimkakati K-219. Ilikuwa moja ya manowari hatari zaidi wakati huo. K-219 iliunganisha manowari na bohari ya makombora yenye uwezo wa kuleta mwisho wa dunia. Mara tu baada ya kupiga mbizi na kuondoka kuelekea Merika, uvujaji uligunduliwa katika moja ya shimoni, ambayo hatimaye ilisababisha unyogovu kamili wa chumba hicho. Matokeo yake, roketi ndani ililipuka, na kusababisha kutolewa kwa kiasi kikubwa cha vitu vyenye madhara ndani ya bahari. Leo tutazungumza juu ya manowari tano hatari sawa zilizobaki chini ya bahari.
Manowari hii ya nyuklia ya Amerika ilikufa mnamo Aprili 10, 1963 mnamo Bahari ya Atlantiki karibu na Boston na wafanyakazi wote. Haikuwezekana kuamua mara moja sababu ya kuzama, kwa sababu wakati fulani uhusiano na mashua ulipotea tu. Baadaye, kwa kuzingatia picha nyingi, ilionekana wazi kuwa, uwezekano mkubwa, mashua hiyo ilishuka moyo na, kwa sababu ya maji ambayo yaliingia ndani, mzunguko mfupi ulitokea, ambao ulisababisha kuzima kwa mtambo huo.
Video
USS Thresher
K-8. Aliuawa wakati wa mazoezi
Manowari hiyo iliyokuwa katika zamu ya mapigano katika Bahari ya Mediterania, ilitumwa katika eneo hilo Atlantiki ya Kaskazini kushiriki katika zoezi kubwa zaidi katika historia ya Jeshi la Wanamaji la Soviet, Ocean-70. Kazi yake ilikuwa kuteua vikosi vya manowari vya "adui" vinavyopenya ufukweni Umoja wa Soviet. Mnamo Aprili 8, 1970, kwa sababu ya moto katika moja ya vyumba, mashua ilizama kwenye pwani ya Uhispania, ambayo bado iko. Mashua hiyo ilikuwa na torpedo nne za nyuklia.
Video
Nyambizi K-8
K-27 - mashua ya hadithi
Kabla ya ajali yako mashua ya soviet ilikuwa meli ambayo ilishinda tuzo mbalimbali; wafanyakazi wake ni pamoja na admirals na Mashujaa wa Umoja wa Kisovyeti. Lakini kwa sababu ya ajali iliyotokea juu yake mnamo 1968, iliamuliwa kuwatenga manowari kutoka kwa Jeshi la Wanamaji na kuizamisha katika Bahari ya Barents. Reactor ya nyuklia ilikuwa mothballed, lakini mashua ilizama katika Bahari ya Kara na bado iko kwa kina cha m 75. Mnamo 2013, mradi ulipitishwa kuinua mashua kutoka chini kwa ajili ya kuondolewa zaidi.
Video
Safari ya mwisho ya "Goldfish" K-27
K-278 "Komsomolets" - manowari ya kizazi cha tatu
Manowari hii ya Soviet inashikilia rekodi kamili ya kina cha mbizi - mita 1027. Ilizama katika Bahari ya Norway mnamo Aprili 7, 1989. Moto ulizuka katika moja ya vyumba, kama matokeo ambayo alizama na usambazaji wake wote wa ganda la torpedo.
Video
Manowari ya nyuklia K-278 "Komsomolets"
K-141 "Kursk"
Boti hii ilizama katika Bahari ya Barents kwa kina cha meta 108 kama matokeo ya msiba uliotokea mnamo Agosti 12, 2000. Wafanyakazi wote 118 waliokuwa kwenye ndege hiyo waliuawa. Manowari hiyo ilizama wakati wa mazoezi. Kwenye mashua kulikuwa na makombora 24 ya P-700 ya Granit na torpedo 24. Matoleo kadhaa ya kifo cha mashua hii yamewekwa mbele, ikiwa ni pamoja na mlipuko wa torpedo, mlipuko wa mgodi, torpedoing, na kugongana na kitu kingine.
Video
Robo ya karne iliyopita, moja ya wengi majanga makubwa katika historia ya meli ya manowari ya Urusi - mnamo Aprili 7, 1989, manowari ya nyuklia K-278 Komsomolets ilizama katika Bahari ya Norway. Na hata baada ya miaka 25, mjadala unaendelea kuhusu sababu na wahusika wa mkasa huo mbaya.
Manowari "Komsomolets" ilikuwa ya kipekee, mwakilishi pekee wa mradi wa "685" "Plavnik".
Nyuma mnamo 1966, amri ya Jeshi la Wanamaji la USSR iliweka wabuni kazi ya kuunda manowari ya majaribio na kina cha kupiga mbizi.
Ubunifu wa manowari ya kipekee ya nyuklia ulichukua miaka minane. Ili kutatua tatizo hili, wabunifu walitumia titani kuunda mwili mwepesi na wa kudumu.
Uwekaji wa mashua katika biashara huko Severodvinsk ulifanyika mnamo 1978, na K-278 ilizinduliwa mnamo 1983.
Kwa sababu ya matumizi ya titani ya bei ghali zaidi, na vile vile muda uliotumika kuunda na kujenga, mashua hiyo ilipewa jina la utani "samaki wa dhahabu" katika jeshi la wanamaji.
Lakini K-278 ilikuwa kweli meli ya kipekee. Inaweza kufanya kazi kwenye vilindi ambapo haikugunduliwa na njia yoyote ya ufuatiliaji wa adui na haikuweza kufikiwa na silaha yoyote yenye kilipuzi cha kawaida. Manowari ya nyuklia alikuwa na silaha za torpedoes na makombora ya cruise ya Granat. Mfumo wa silaha uliruhusu K-278 kushambulia meli za adui na manowari kutoka kwa kina cha bahari katika nafasi ya kuzamishwa, ikisalia mbali nao.
Shujaa Aliyeshindwa
Tangu 1984, K-278, iliyojumuishwa katika Meli ya Kaskazini, imekuwa ikiendeshwa kama manowari ya majaribio na msingi wa majaribio katika uwanja wa kupiga mbizi kwa kina kirefu.
Ilifikiriwa kuwa operesheni ya K-278 ingemruhusu mtu kupata uzoefu wa kuunda safu nzima ya manowari za hivi karibuni za kizazi kijacho.
Mnamo Agosti 4, 1985, K-278, chini ya amri ya Kapteni 1 Cheo Yuri Zelensky, aliweka rekodi kamili ya ulimwengu kwa kina cha kupiga mbizi - mita 1027. Wakati wa kuzunguka kwa kina cha mita 800, risasi zilizofanikiwa zilipigwa kutoka kwa zilizopo za torpedo.
Majaribio haya yalionyesha kuwa Umoja wa Kisovyeti ulipokea manowari ambayo haina analogues ulimwenguni. Kapteni Zelensky aliteuliwa kwa jina la shujaa wa Umoja wa Soviet, lakini tuzo hiyo haikuidhinishwa.
Mwisho wa 1986 - mwanzoni mwa 1987, K-278, chini ya amri ya Yuri Zelensky, ilifanya kampeni yake ya kwanza ya kupigania uhuru. Katika msimu wa joto wa 1987, mashua ilibadilisha hali yake kutoka kwa "uzoefu" hadi "kupambana". Mnamo Agosti - Oktoba 1987, mashua ilifanikiwa kukamilisha "uhuru" wa pili. Chini ya amri ya Kapteni Zelensky, alipokea jina la kifahari sana la "meli bora" katika jeshi la wanamaji.
Manowari "Komsomolets", Januari 1, 1986. Picha: Kikoa cha Umma
Moto katika vilindi
Mnamo Januari 1989, manowari ya K-278 ilipewa jina "Komsomolets". Mwezi mmoja baadaye, K-278 ilianza safari yake ya tatu ya uhuru, wakati huu na wafanyakazi badala, wakiongozwa na Kapteni wa Cheo cha 1 Evgeniy Vanin.
Kwa kuwa safari ya kwanza na wafanyakazi wapya ni tukio muhimu sana, wawakilishi wa amri ya majini kwa mtu wa naibu kamanda wa kitengo cha manowari na mkuu wa idara ya kisiasa pia walikuwa kwenye bodi.
Kampeni ya uhuru ilifanikiwa hadi kurudi nyumbani, wakati ilionekana kuwa hakuna kitu cha ajabu kinachoweza kutokea.
Mnamo Aprili 7, 1989 saa 11:03, wakati Komsomolets walikuwa wakisafiri kwa kina cha mita 380 kwa kasi ya mafundo 8, moto mkali ulizuka katika sehemu ya 7 ya mashua kwa sababu isiyojulikana. Toleo kuu linachukuliwa kuwa moto wa vifaa vya umeme.
Moto huo ulishika haraka chumba chote cha 7 na kudai maisha ya baharia kwenye saa ya Nodari Bukhnikashvili. Wakati ishara ya moto ilipokelewa kwenye jopo la udhibiti wa kati, jaribio lilifanywa kutumia volumetric ya mashua mfumo wa kemikali kuzima moto (LOH), lakini hii haikutoa matokeo.
Joto katika chumba cha 7 lilifikia digrii 1000, moto uliingia ndani ya chumba cha 6, ambapo midshipman Vladimir Kolotilin alikufa.
Kufikia wakati huu, kengele ya dharura ilitangazwa kwenye mashua, na Komsomolets ilianza kupaa. Katika kina cha mita 150, kutokana na uharibifu uliosababishwa na moto, alipoteza kasi, na kupanda zaidi kulitokea kwa sababu ya utakaso wa mizinga kuu ya ballast. Saa 11:16, dakika 13 baada ya moto kuanza, mashua ilifika juu.
Wakati baadaye msako wa wahalifu unapoanza na wafanyakazi wa Komsomolets kuanza kushutumiwa kwa kutokuwa na uwezo, naibu kamanda huyo huyo aliyekuwa kwenye mashua hiyo, Kapteni 1 wa cheo cha Kolyada, atagundua kwamba ikiwa wafanyakazi hawakuwa na uwezo, mashua isingepanda. kwa uso.
Utoaji wa mchoro "Bahari ya Norway. Boti ya nyuklia" Picha: RIA Novosti / Sergey Kompaniychenko
Mapambano ya kuishi
Hali kwenye Komsomolets ilikuwa ngumu sana - vyumba vya 6 na 7 viliwaka moto, 2, 3 na 5 vilijaa moshi. Kuna watu wengi waliochomwa na sumu katika wafanyakazi. Ulinzi wa dharura umeanzishwa, na kuzuia kiotomatiki mtambo wa atomiki boti, Komsomolets kubadilishwa kwa kutumia betri.
Ishara ya kwanza kuhusu ajali ilitumwa saa 11:37, lakini kutokana na kuongezeka kwa matatizo katika makao makuu, ilipokelewa tu saa 12:19. Ndege ya Il-38 ikiwa na vyombo vya uokoaji ilitumwa kwenye eneo la ajali.
IL-38 haiwezi kutua juu ya maji, kwa hivyo katika hali hii inaweza tu kutazama na kuongoza meli zinazokuja kuwaokoa kwenye eneo la ajali.
Helikopta za majini na ndege za baharini hazikuweza kufikia eneo la ajali, lililoko kilomita 980 kutoka mpaka wa Soviet.
Kwa kuongezea, ujumbe wa kwanza kutoka kwa Kapteni Vanin ulikuwa shwari kabisa - meli imeibuka, wafanyakazi wanapigania kuishi.
IL-38, chini ya amri ya rubani Gennady Petrogradsky, ilichukua nafasi juu ya eneo la ajali saa 14:20. Kufikia wakati huu, msingi wa kuelea wa Alexey Khlobystov ulikuwa unakuja kwa kasi kamili kusaidia Komsomolets, ambayo ilitakiwa kufika kwenye tovuti ifikapo 18:00.
Kufikia saa tatu alasiri ilionekana kuwa mbaya zaidi ilikuwa imekwisha. Watatu walizunguka eneo hilo Ndege ya Soviet, meli zilikimbia kwa kasi hadi eneo la ajali, moto, ingawa haukuzimwa, uliwekwa ndani. Msaada unapaswa kuwa umefika hivi karibuni.
Wengi wa wafanyakazi walikuwa kwenye sitaha ya juu bila jaketi za kujiokoa. Watu waliotoka kwenye vyumba vilivyojaa moshi walikuwa na hakika kwamba Komsomolets haikuweza kuzama na hawakufikiria kwamba hivi karibuni watalazimika kuondoka kwenye meli.
Boti ilizama ndani ya dakika chache
Saa 16:35, wafanyakazi wa Il-38 waligundua kuwa K-278 ilianza kutulia nyuma ya meli. Kama matokeo ya moto mkali, mshikamano wa chombo cha kudumu cha mashua ulivunjika, na Komsomolets ilianza mafuriko. Ilifanyika haraka.
Saa 16:40, kamanda wa mashua alitoa amri ya kujiandaa kwa ajili ya uokoaji wa wafanyakazi, kuandaa chumba cha uokoaji cha pop-up (PSC), na kuondoka kwenye vyumba. Wafanyakazi alianza kukabidhi raft za maisha, lakini ni moja tu kati yao iliweza kuzinduliwa.
Dakika saba baadaye, mnara wa conning ulikuwa nusu ya maji. Saa 17:00, wafanyakazi bila vifaa vya kuokoa maisha ya kibinafsi walianza kuhamia kwenye raft ya maisha. Chombo cha uokoaji kilidondoshwa kutoka Il-38, lakini kiliharibika na mabaharia hawakuweza kukitumia.
Saa 17:08, K-278 Komsomolets haraka iliingia kwa kina. KATIKA maji ya barafu Kulikuwa na watu 61 katika Bahari ya Norway. Watu ambao hawakuwa na hata jackets za maisha, walikuwa na sumu ya monoxide ya kaboni wakati wa moto, kuchomwa moto, kushikilia kwa nguvu zao zote.
Nahodha wa cheo cha 3 Anatoly Ispenkov alibaki ndani ya kizimba chenye nguvu cha mashua. Kamanda wa kitengo cha umeme hadi mwisho alihakikisha uendeshaji wa jenereta ya dizeli ya Komsomolets inayokufa. Hakuwa na muda wa kutoka nje ya boti inayozama...
Mwokoaji wa Kuzimu
K-278 ilikuwa na chumba cha uokoaji cha pop-up, ambayo inaruhusu wafanyakazi wote wa mashua kutoroka kutoka kwa kina. Wakati Komsomolets ilipozama, watu watano walikuwa kwenye VSK: kamanda wa mashua Evgeny Vanin, nahodha wa safu ya 3 Yudin, midshipmen Slyusarenko, Chernikov na Krasnobaev.
Kapteni Vanin alikimbia ndani ya mashua, akisikia sauti za watu ndani yake. Wale waliobaki juu ya uso hawakuwa na wakati wa kufyatua kizimba nyuma yake - hii tu iliacha nafasi kwa wale waliobaki ndani kutoroka kwa msaada wa chumba cha uokoaji. Yudin, Slyusarenko, Chernikov na Krasnobaev, ambao walikuwa wakipanda ngazi wakati wa mafuriko, walitupwa chini kwa sababu ya ukweli kwamba mashua ya kuzama ilisimama karibu wima. Midshipman Slyusarenko alikuwa wa mwisho kuburutwa ndani ya seli. Yudin na Chernikov walijaribu sana kufunga kifuniko cha chini cha chumba, ambacho kilikuwa na uzito wa zaidi ya kilo 250. Waliweza kufanya hivyo kwa ugumu wa ajabu.
Chumba, kilichojaa moshi, kilizama pamoja na mashua hadi chini, ambayo mahali hapa ilikuwa kwa kina cha zaidi ya kilomita moja na nusu. Wapiga mbizi walijaribu kukata kamera kutoka kwa mashua.
Kapteni wa Cheo cha 3 Yudin alipiga kelele ghafla: "Kila mtu avae vifaa vya kupumua!" Ni Slyusarenko na Chernikov pekee waliweza kufanya hivyo - wengine, pamoja na Yudin mwenyewe, walikufa.
Manowari walikufa kutokana na monoksidi kaboni, ambayo athari huongezeka mara nyingi na shinikizo la kuongezeka.
Kamera ilijitenga na mashua karibu chini wakati chombo cha Komsomolets kiliharibiwa chini ya shinikizo la safu ya maji.
Kifurushi cha kutoroka kilitupwa juu kama kizibo cha champagne. Kifuniko cha juu cha hatch, kilichohifadhiwa na latch moja, kilikatwa, na Chernikov na Slyusarenko walitupwa nje nayo. Lakini wa kwanza alikufa baada ya kugonga kichwa chake, na ni Slyusarenko pekee aliyenusurika, akiishia majini. Chumba cha uokoaji kilizidiwa na mawimbi, na baada ya sekunde chache hatimaye kilizama chini.
Midshipman Slyusarenko alichukuliwa na waokoaji muda baadaye. Viktor Fedorovich Slyusarenko - mtu pekee duniani, ambaye alitoroka kutoka kwa manowari iliyozama kwa kina cha kilomita moja na nusu.
Kimbilio la mwisho
Takriban dakika 70 zilipita tangu wakati Komsomolets ilipopigwa hadi meli mama "Alexei Khlobystov" ilipofika kwenye eneo la msiba. Dakika hizi ziligeuka kuwa mbaya kwa wanachama wengi wa wafanyakazi. Watu 16 walikufa maji, wengine 16 walikufa kutokana na hypothermia, na miili yao ililetwa ndani ya ndege pamoja na mabaharia 30 waliobaki.
Wengine watatu walikufa kwenye meli mama, ingawa kwa mtazamo wa kwanza hali yao haikusababisha wasiwasi. Madaktari baadaye walielezea kuwa kukaa ndani maji baridi tayari ilikuwa imesababisha mabadiliko yasiyoweza kutenduliwa katika miili yao, na haikuwezekana kuwaokoa.
Kama matokeo, kati ya wafanyikazi 69, 42 walikufa na 27 walinusurika. Mei 12, 1989 Presidium Baraza Kuu USSR ilitoa amri ya kuwapa washiriki wote wa wafanyakazi wa Komsomolets - walio hai na waliokufa - na Agizo la Bango Nyekundu.
Maandamano ya mazishi wakati wa mazishi ya mabaharia wa manowari ya Komsomolets, 1989. Picha: RIA Novosti / V. Kuznetsov
Manowari ya Komsomolets imekuwa ikipumzika kwa kina cha mita 1,650 chini ya Bahari ya Norway kwa robo karne. Kuanzia 1989 hadi 1998, safari saba zilifanywa kwa kutumia maji ya chini ya bahari ya Mir, wakati ambapo hali ya mashua ilifuatiliwa, na pia kazi ya kuhakikisha. usalama wa mionzi. Ilibainika kuwa kinu cha mashua kilifungwa kwa usalama na kwa sasa hakileti tishio kwa mazingira.
Mnamo 1998, uchunguzi wa kuzama kwa manowari ya Komsomolets ulisitishwa kwa sababu ya "kushindwa kubaini mtu anayeshtakiwa kama mtuhumiwa" na ukweli kwamba "kuthibitisha. sababu za kweli moto na mafuriko kabla ya manowari kuinuliwa na kukaguliwa haiwezekani."