Manowari ya nyuklia kwa Lenin Komsomol ya 3. Lenin Komsomol (manowari)

1954 Mei
Mwanzo wa uundaji wa wafanyakazi wawili wa manowari ya majaribio ya nyuklia ya mradi huo 627 ;

1954
Mwanzo wa mafunzo ya wafanyakazi huko Obninsk (kwa msingi wa mtambo wa kwanza wa nguvu za nyuklia na, iliyoundwa kwa muda mfupi iwezekanavyo, kituo cha msingi cha mtambo wa nyuklia wa meli), na pia huko NII-3, NII- 303 na SKB-143. Mnamo 1955, makamanda wa wafanyakazi walifika - Cap.2r. Osipenko L.G. (wahudumu wa kwanza) na nahodha wa 3 Salov V.S. (wafanyakazi wa pili);

Septemba 1955
Uamuzi ulifanywa kuhamisha wafanyakazi wa pili kwa manowari inayoongoza ya nyuklia ya mradi huo 627A;

Septemba 1955
Wafanyakazi walijumuishwa katika mgawanyiko wa 150 wa manowari ya majaribio ya Navy huko Leningrad;

Tarehe 24 Septemba mwaka wa 1955
Iliyowekwa kwenye njia panda ya warsha Na. 42 ya Shipyard Na. 402 huko Molotovsk kama manowari ya kwanza ya kusafiri kwa nguvu ya nyuklia katika USSR;

Agosti 1956
Wafanyikazi wa manowari ya 150 ya manowari moja ya Jeshi la Wanamaji walihamishiwa Molotovsk (kutoka 09/12/1957 - Severodvinsk);

Januari 1957
Wafanyakazi walipangwa upya katika DnOPL 339th BrSRPL BelVFl ya 150 na eneo sawa;

Septemba 1957
Uanzishaji wa kimwili wa reactors zote mbili ulifanyika, upimaji wa kituo cha nguvu kutoka kwa mmea wa nguvu wa SKR "Leopard" ulianza;

Tarehe 26 Juni mwaka wa 1958
Jukumu nambari 1 KPL-57 lilikubaliwa na Kurugenzi ya Nyambizi ya Wanamaji chini ya uongozi wa Naibu. Makamu Adm wa Navy Civil Code. Ivanova V.N. lilipimwa "nzuri";

Tarehe 1 Julai mwaka wa 1958
Bendera ya Jeshi la Wanamaji la USSR iliinuliwa. Upandishaji wa bendera ya sherehe ulihudhuriwa na Nambari ya Kiraia ya Jeshi la Wanamaji la USSR, Admiral S.G. Gorshkov, na Waziri wa Sekta ya Ujenzi wa Meli wa USSR, B.E. Butoma. na Rais wa Chuo cha Sayansi cha USSR, Mwanataaluma A.P. Aleksandrov Kwa bahati mbaya, kupanda kulitokea dakika chache kabla ya jioni ya kupungua kwa bendera. Kwa ruhusa ya Kamanda Mkuu wa Jeshi la Wanamaji, bendera iliachwa usiku kucha;

Tarehe 4 Julai mwaka wa 1958
Saa 10.03, kwa mara ya kwanza katika historia ya meli za Kirusi, manowari ilianza kusonga chini ya mmea wa nyuklia;

Agosti 1958
Jukumu nambari 2 KPL-57 lilikubaliwa na Kurugenzi ya Nyambizi ya Wanamaji chini ya uongozi wa Naibu. Makamu Adm wa Navy Civil Code. Ivanova V.N. lilipimwa "nzuri";

1958 Novemba 26 - Desemba 2
Katika Ghuba ya Kandalaksha ya Bahari Nyeupe, kupiga mbizi kwa kina kirefu cha bahari kulifanyika kwa kina cha mita 310 na kuogelea bila kuruka kwa siku tatu kwa kasi ya fundo 20. Katika kina cha periscope, mgongano ulitokea na logi iliyozama, kama matokeo ya ambayo periscope ilipigwa;

Tarehe 17 Desemba mwaka wa 1958
Cheti cha kukubali kilitiwa saini, KrPL ilikubaliwa katika utendakazi wa majaribio chini ya uhakikisho wa sekta kwamba mapungufu yaliyotambuliwa yataondolewa. Mtoaji anayewajibika Dovgan N.N., Mwenyekiti wa Tume ya Jimbo, Makamu wa Adm. Ivanov V.N., kamanda - kofia. Nafasi ya 2 Osipenko L.G. Wakati wa majaribio, manowari ilipiga mbizi 29, ilifanya safari 5 kwenda baharini kwa muda wa siku 25, ilifunika maili 3801 katika masaa 450 ya kukimbia, ambayo maili 2002 zilizama kwa masaa 193. Muda uliotumika chini ya maji ulikuwa saa 58 dakika 18, wakati huo manowari ilisafiri maili 860 kwa kasi ya wastani ya fundo 14.8. Kwa mara ya kwanza, kasi ya chini ya maji ya fundo 23.3 ilifikiwa; Tume ya Jimbo ilibaini udhibiti mzuri wa manowari kwa kasi hii kwa mwendo na kina. Kufikia kasi ya chini ya maji ya noti 23.3 kwa 60% ya nguvu ya kituo cha nguvu kulionyesha kuwa kasi ya kubainisha ya noti 25 inaweza kupatikana kwa 80% ya nguvu ya joto ya kituo cha nguvu za nyuklia. Vipimo vya chini ya maji vilikatizwa saa 59 kwa sababu ya uvujaji wa pampu za mzunguko wa mzunguko wa 1. Kwa kuongezea, mifumo na vifaa vingine vya mmea wa nguvu ya nyuklia viligeuka kuwa vya kuaminika vya kutosha na vilishindwa kabla ya tarehe ya mwisho - jenereta za mvuke, vibadilishaji joto vya mizunguko ya III-IV, nk. Kutokana na kushindwa kwa taratibu za kibinafsi na vifaa vya mtambo mkuu wa nguvu, haikuwezekana kutekeleza kikamilifu mpango wa mtihani ulioidhinishwa;

Januari 1959
Kwa azimio la Baraza la Mawaziri la USSR, KrPL ilihamishiwa katika operesheni ya majaribio. Katika KrPL, ukaguzi wa mitambo na kazi ya kisasa imeanza;

Tarehe 12 Machi mwaka wa 1959
Imejumuishwa katika Kitengo cha Tofauti cha 206 cha Fleet ya Kaskazini, iliyoko Severodvinsk;

Juni 1959
Iliyotumwa baada ya kisasa, majaribio ya baharini yaliendelea chini ya uongozi wa kikundi cha operesheni ya majaribio kilichoteuliwa na uamuzi wa pamoja wa Jeshi la Jeshi la Wananchi, Mwenyekiti wa Kamati ya Jimbo la Baraza la Mawaziri la USSR la Ujenzi wa Meli na Waziri wa Uhandisi wa Kati. Manowari hiyo ilifanya safari tatu baharini (siku 9, 22 na 14);

Tarehe 23 Julai mwaka wa 1959
Kwa maendeleo ya mafanikio ya vifaa vipya kwa kofia ya kamanda wa manowari. Nafasi ya 1 Osipenko L.G. Kwa amri ya Presidium ya Baraza Kuu, jina la shujaa wa Umoja wa Kisovyeti lilitolewa, washiriki katika uundaji wa manowari walipokea maagizo na medali;

1959 kutoka Agosti 20 hadi Septemba 11
KrPL ilishiriki katika mazoezi ya vikosi vya ulinzi vya kupambana na manowari ya Fleet ya Kaskazini juu ya mada "Tafuta na kutafuta manowari ya nyuklia", na katika kujaribu vituo vya hydroacoustic kwenye meli. Baada ya kampeni, manowari ilirudi Bahari Nyeupe na wito katika Uso wa Magharibi;

Oktoba 1959
Ilifanya mabadiliko kutoka Bahari Nyeupe hadi Bahari ya Barents ili kukuza msingi katika Ghuba ya Zapadnaya Litsa. Kutoka 23.10 malezi ya manowari ni chini ya moja kwa moja kwa kamanda wa vikosi vya manowari ya Fleet ya Kaskazini;

1959 Novemba 1-15
Kampeni ya kwanza ya umbali mrefu (kamanda - cap. 1 R. Osipenko L.G.). Kwa uamuzi wa Nambari ya Kiraia ya Jeshi la Wanamaji, manowari, ikiwa na kiwanda kikuu cha nguvu kwenye upande wa nyota, ilisafiri chini ya ukingo wa barafu kwenye Bahari ya Kara na kisha kwenye Bahari ya Greenland hadi latitudo ya 79˚ ili kujaribu uhuru wake katika latitudo za juu. . Wakati chini ya barafu (jumla ya maili 260 zilisafiri) katika Bahari ya Greenland, jenereta kuu upande wa kushoto na kitengo kikuu cha turbo-gia kwenye upande wa nyota zilishindwa wakati huo huo. Shukrani kwa mafunzo maalum ya juu, mpango na ujasiri wa wafanyakazi wa vita vya electromechanical, njia ngumu za harakati na kubadili njia za kiufundi zilitumiwa, ambayo ilifanya iwezekanavyo kufanya vipimo kwa usalama. Safari hiyo pia ilitatizwa na ukweli kwamba wakati wa kuzunguka Bahari ya Greenland, kwa sababu ya ukosefu wa uzoefu wa kutosha katika uendeshaji wa vipimo vya barafu vya EL-1, KrPL iligonga barafu na kupata uharibifu wa uzio wa gurudumu na vifaa vinavyoweza kurudishwa. periscope ilikuwa imepinda karibu digrii 90). Kampeni ilisimamishwa na manowari ikarudi kwenye msingi;

1959 Desemba - 1960 Mei
Imetolewa kwa ajili ya ukarabati na kisasa katika Shipyard No. 402 (PO "Sevmashpredpriyatie") huko Severodvinsk kwa ajili ya ufungaji wa tata ya urambazaji "Sila N-627", mmea wa matibabu ya deaeration na maji na idadi ya kazi za kisasa na uingizwaji wa vifaa vilivyoshindwa. (kimsingi hadi kiwango mradi 627A) Vyombo vingine vya tata ya urambazaji vilikuwa kwenye chumba cha kwanza, chumba cha pili cha chati pia kilikuwa na vifaa hapo, lakini kama matokeo ya mabadiliko, zilizopo nne za chini za torpedo hazikufanya kazi, na usambazaji wa torpedoes ulipunguzwa kwa karibu nusu;

1960 Januari
Wakati wa ukarabati, ikawa sehemu ya 339 ya BrSRPL BelVFl ya Fleet ya Kaskazini;

1960 Desemba - 1961 Februari
Vipimo vya kupima na vipimo vya kina vya usanikishaji wa deaeration vilikamilishwa, kama matokeo ambayo uamuzi ulifanywa na Nambari ya Kiraia ya Jeshi la Wanamaji na Kamati ya Jimbo ya Uundaji wa Meli chini ya Baraza la Mawaziri la USSR juu ya usakinishaji wa deaeration kama haufai kwa operesheni. ;

1961 Mei 26 - Agosti 7
Ilikamilisha mpango wa majaribio ya baharini na kufanya mazoezi ya mitihani muhimu kwa kuogelea chini ya barafu: kudhibiti manowari katika kupaa kinyumenyume na wima bila kusonga;

Tarehe 7 Agosti mwaka wa 1961
Imehamishwa hadi DiPL ya 3 iliyoundwa ya FPL ya 1 ya Meli ya Kaskazini yenye msingi katika Malaya Lopatka Bay (Zapadnaya Litsa);

1961 Agosti 17 - 31
Alifanya safari ya Bahari ya Kara (kamanda - Capt. 2 R. Zhiltsov L.M.). 22.8-30.8 ilisafiri chini ya pakiti ya barafu kando ya Franz Victoria Trench hadi 81˚47'N. kwa madhumuni ya kupima mifumo ya urambazaji katika latitudo za juu. Kabla ya kupiga mbizi chini ya makali ya barafu, wafanyakazi walionyesha kujitolea na ujuzi wa juu maalumu katika kufanya kazi ili kuondokana na uvujaji mkubwa wa majimaji;

Desemba 1961
Alikwenda kwenye uwanja wa mafunzo ili kufanya kozi ya mafunzo ya kupambana, lakini kutokana na malfunctions katika kituo cha nguvu, kazi Nambari 3 na No.

1962
Kitengo hicho kilihamishwa hadi Bolshaya Lopatkina Bay (Zapadnaya Litsa);

1962 spring
Katika hatua ya kudumu ya msingi, matengenezo ya urambazaji yalifanywa na meli ya 10 na PA "Sevmashpredpriyatie" na ufungaji wa watoza wa mvuke na kukausha;

1962 Julai 4 - 10
Alifanya njia ya kutoka ya kudhibiti kabla ya kwenda kwenye Ncha ya Kaskazini;

1962 Julai 11-21
Ilikamilisha safari (kamanda - Sura ya 2 R. Zhiltsov L.M.) hadi Ncha ya Kaskazini. 11.7 waliondoka Zapadnaya Litsa Bay kwa safari ya kuelekea Ncha ya Kaskazini chini ya uongozi wa KFLPL Rear Adm. Petelina A.I. Kabla ya kuondoka, boti hiyo ilitembelewa na adm ya Navy Civil Command. Fleet Gorshkov S.G., Mkuu wa Kurugenzi Kuu ya Kisiasa ya Jeshi la Wanamaji, Makamu wa Adm. Grishanov V.G., Naibu Makamu Adm wa Navy Civil Code. Ivanov V.N., naibu mkuu wa ujenzi wa meli na silaha wa Jeshi la Wanamaji, mhandisi-makamu-adm. Kotov P.G., Kamanda wa Meli ya Kaskazini Admiral V.A. Kasatonov, Mkuu wa Wafanyakazi wa Meli ya Kaskazini Makamu Adm. Rassokho A.I., Naibu Kamanda wa 1 wa Meli ya Kaskazini, Makamu wa Adm. Lobov S.M. na maafisa wengine wakuu. 12.7 hadi mwisho wa siku, malfunction ya pampu ya mzunguko kwa ajili ya baridi ya condenser kuu iligunduliwa. Fani tatu zilibadilishwa chini ya maji; ukarabati ulidumu kama masaa 14. 13.7 saa 11.30 ilijitokeza katika Bahari ya Greenland ili kukutana na mchimbaji madini ili kufafanua data juu ya hali ya barafu. Kwa sababu ya hali mbaya ya hewa, mkutano ulifanyika tu saa 18.00. 14.7 karibu 10.45 katika latitudo 79º katika nafasi ya chini ya maji iliyoingia chini ya ukingo wa barafu. 15.7 ilifanya mteremko wa kwanza katika barafu ya Aktiki ya safari kwa hatua yenye viwianishi 84˚08'N, 0˚48.5'E. 17.7 saa 06.59.11 wakati wa Moscow kwa mara ya kwanza katika historia ya meli ya Kirusi ilipita kwenye hatua ya Kaskazini ya Pole katika nafasi ya chini ya maji. 18.7 ilifanya mteremko wa pili wa safari katika barafu ya Aktiki kwa hatua yenye viwianishi 84˚54'N, 0˚01.5'W. 19.7 alipanda mteremko wa tatu katika barafu ya Aktiki kwa hatua yenye viwianishi 79˚40'N, 0˚41'W. Tofauti ya urambazaji ilikuwa maili 34. 20.7 saa 13.40 ilipita ukingo wa barafu. maili 1294 kufunikwa katika masaa 178 wakati chini ya barafu. Saa 14.00 KrPL iliibuka. 21.7 alirudi kutoka kwa safari ya Ncha ya Kaskazini hadi Gremikha. Kiongozi wa kampeni ni Rear Adm. Petelin A.I., kamanda wa KrPL cap.2r. Zhiltsov L.M. na kamanda wa warhead-5 engineer-cap. Timofeev R.A. walipewa jina la shujaa wa Umoja wa Soviet. Tuzo hizo zilitolewa kibinafsi na Katibu Mkuu wa Kamati Kuu ya CPSU N.S. Khrushchev. Wafanyikazi wote wa mashua walipewa maagizo na medali;

Septemba 1962
Unyogovu wa vipengele vya mafuta uligunduliwa. Manowari ilifika kwenye kiwanda cha kutengeneza meli Namba 893 huko Severodvinsk kwa ajili ya ukarabati na kisasa na iliwekwa kwa muda chini ya 339th BrSRPL BelVMB SF;

1963 Februari 26 - 1965 Oktoba 29
Imehamishwa kwa matengenezo zaidi na uingizwaji wa compartment ya reactor. Mafuta yaliyotumika yalipakuliwa, na chumba hicho kilijazwa na kiwanja maalum na kuzama katika Ghuba ya Abrosimov kwenye Bahari ya Kara kwa kina cha mita 20. Kazi kadhaa za kisasa zilifanywa katika KrPL na usakinishaji wa tata mpya ya urambazaji "Sigma", vifaa vya kudhibiti kiotomatiki, mwongozo na mpango wa manowari na udhibiti wa vifaa vya dharura;

1963
Wafanyakazi wa mashua walitunukiwa Bango Nyekundu ya Challenge ya Kamati Kuu ya Komsomol;

Tarehe 29 Julai mwaka wa 1964
Gazeti la Krasnaya Zvezda lilichapisha barua ya wazi kutoka kwa wafanyakazi wa mashua "Leninsky Komsomol" na mpango wa kuanzisha mashindano ya ujamaa katika Jeshi kwa heshima ya kumbukumbu ya miaka 20 ya Ushindi katika Vita Kuu ya Patriotic. Harakati hii iliitwa "Combat Glory Relay";

Tarehe 24 Novemba mwaka wa 1965
Kitendo cha serikali juu ya kukamilika kwa matengenezo na uhamishaji wa manowari kwa Jeshi la Wanamaji ilisainiwa;

Tarehe 29 Novemba mwaka wa 1965
Aliwasili katika msingi wake wa kudumu huko Bolshaya Lopatkina Bay (Zapadnaya Litsa);

Tarehe 17 Desemba mwaka wa 1965
Manowari hiyo ilitembelewa na mwanaanga wa kwanza wa sayari, shujaa wa Umoja wa Kisovieti, Kanali Yu.A. Gagarin, akifuatana na Katibu wa 3 wa Kamati Kuu ya Komsomol, B.N. Pastukhov, na akaingia kwenye jarida la kihistoria la meli;

Tarehe 23 Machi mwaka wa 1966
Wakati wa kuzunguka kwa kikao cha mawasiliano kaskazini mwa jumba la taa la Russky, alikutana na uwanja wa barafu kutoka kwa Bahari Nyeupe, kama matokeo ambayo shimo liliundwa kwenye uzio wa mnara wa conning na periscope ilikuwa imeinama;

1966 Machi - Juni
Ilikamilisha programu ya majaribio juu ya mada zifuatazo: "Egorlyk" (upimaji wa silaha za kupambana na ndege), "Spar", "Tourmaline", "Ton" (upimaji wa mifumo ya dharura), "Augustin" (upimaji wa mipako ya hull nyepesi) ;

Juni 1966
Upigaji filamu wa KrPL ulifanyika juu ya uso wakati wa kusonga, wakati wa kuzamishwa na kupaa;

1966 Julai 10 - Agosti 29
Imetimiza majukumu ya BS inayojitegemea (kamanda - Pervushin G.S., mwandamizi kwenye bodi - kofia ya ZKD. 1 R. Ginchik E.N.) katika Bahari ya Atlantiki, Bahari ya Sargasso na Ghuba ya Mexico, akiwa na torpedo 4 zilizo na risasi maalum. Safari hiyo ilidumu kwa muda wa siku 49 bila kutokea;

1967 Machi 12 - Aprili 30
Uwekaji kizimbani uliopangwa na usafishaji wa maeneo ambayo ni magumu kufikiwa ya sehemu ya shinikizo ulifanyika katika Shipyard-10 huko Polyarny;

1967 Mei
Alimaliza kazi za kozi ya BP na katika nusu ya pili ya mwezi alishiriki katika mazoezi ya pamoja ya Jeshi la Wanamaji na meli za nchi wanachama wa Mkataba wa Warsaw katika Bahari ya Norway. Niliporudi, nilijiunga na hifadhidata;

1967 Juni 18 - 21
Vipimo vilifanyika kwa kuelea kwenye barafu na kuvunja barafu kutoka cm 10 hadi 80. Vipimo vilifanyika kwa mafanikio, lakini uharibifu mdogo ulipokelewa kwa hull ya cabin na antenna ya kituo cha Svet;

1967 Julai 10 - Septemba 11
Alikamilisha kazi za BS ya uhuru (kamanda - Capt. 2 R. Stepanov Yu.F.) katika Bahari ya Mediterania, akiwa na torpedoes 4 kwenye bodi na risasi maalum. Wakati wa huduma yake, baharia huyo alifanyiwa upasuaji. 8.9 wakati wa kurudi kutoka kwa huduma ya mapigano siku ya 56 ya kampeni kaskazini-mashariki mwa Visiwa vya Faroe katika sehemu yenye viwianishi 64˚ N, 04˚ W. kwa kina cha mita 49 saa 01.52 moto ulizuka katika sehemu ya 1. Wafanyikazi walipohamia kwenye chumba cha 2, moto ulienea huko pia. Kuanzia dakika za kwanza, mapigano ya kunusurika yaliongozwa na kamanda wa meli na kamanda wa vita-5, V.V. Zaitsev, wakati ukubwa wa hatua za mwisho zilimlazimisha kuchukua nafasi ya katuni ya kuzaliwa upya ya IP-46 mara mbili (vyanzo vingi vinatumia habari. kutoka kwa makumbusho ya afisa wa kisiasa V.V. Zhilyaev na afisa wa kuangalia Leskov A.Ya. kuhusu uhamisho wa amri, nk, wengi wa washiriki katika matukio hayo wanaona habari hii kuwa ya mbali na haiendani na ukweli). Wakati wa kujaribu kuchunguza hali hiyo katika sehemu ya 2, wimbi la monoxide ya kaboni lilipasuka kwenye kituo cha kati. Karibu kila mtu ambaye alikuwa kwenye chumba cha 3 wakati huo alipoteza fahamu. Boatswain Lunya aliwasaidia wale waliopoteza fahamu kuvaa vifaa vya kupumua. Pamoja na kamanda wa warhead-5, waliweza kuhakikisha kwamba manowari ya nyuklia inatokea. Kamanda alisafisha hatch ya mnara wa juu, na baada ya kutathmini hali hiyo, alitoa agizo la kuandaa kipeperushi cha redio ili kusambaza ujumbe wa redio kuhusu ajali hiyo kwa kituo cha amri ya meli. Mpito zaidi kwa msingi ulifanyika katika nafasi ya uso. Bahari ilikuwa shwari kabisa, sio zaidi ya alama 3. Kwa amri ya kamanda wa meli, baadhi ya manowari waliokuwa na sumu walihamishwa kutoka Kituo Kikuu na kundi la dharura la vyumba vya aft ndani ya chumba cha 8, na wengine kwenye eneo la gurudumu. Kulikuwa na unyevu sana katika eneo la kukatwa, na ili kuzuia watu kutoka kwa baridi, waliweka kila kitu iwezekanavyo: blanketi, nguo, nk. Daktari wa meli alitoa msaada wa matibabu, na chumba cha wagonjwa kilianzishwa katika chumba cha 8. Katika Chapisho la Kati, licha ya ukweli kwamba manowari ilikuwa juu ya uso, mkusanyiko wa bidhaa za mwako bado ulibaki juu, ukizidi kiwango cha juu kinachoruhusiwa, na haikuwezekana kuwa katika vifaa vya kuhami joto bila kuingizwa. Kwa hivyo, iliamuliwa kudhibiti meli sio kupitia Kituo Kikuu, lakini kupitia jopo la kudhibiti la mmea kuu wa nguvu kwenye chumba cha 7. Boti ya kuvuta pumzi MB-52, mwokozi Beshtau, meli kubwa ya kupambana na manowari Stroyny na cruiser Zheleznyakov zilitumwa kusaidia manowari ya nyuklia. Meli ya upelelezi "Wima" ilikuwa ya kwanza kukaribia manowari ya dharura, iliyolenga manowari iliyopotea na ndege ya Tu-16 na kuisindikiza kwa maji ya kigaidi ya USSR. Kutokana na ajali hiyo, watu 38 kutoka kwa wafanyakazi na mkemia mkuu wa tarafa hiyo, Cap. Luteni Smirnov V.N. KrPL ilidumisha mkondo wake na siku tatu baadaye ilirejea kwenye ngome yake ya nyumbani yenyewe;

Tarehe 14 Septemba mwaka wa 1967
Wafanyakazi waliokufa walizikwa katika kaburi la pamoja karibu na kijiji cha Zaozerny, wilaya ya Kola, mkoa wa Murmansk. Kwa uthabiti wao ulioonyeshwa na uaminifu kwa wajibu wao wa kijeshi, mabaharia wote waliokufa, maafisa wadogo na maafisa wamejumuishwa katika Kitabu cha Heshima cha Meli Nyekundu ya Kaskazini. Marafiki wa vita walitoa msaada wa kifedha kwa familia za wahasiriwa na pesa zilizokusanywa. Kwa uamuzi wa Wizara ya Ulinzi ya USSR, Marshal wa Umoja wa Kisovyeti A.A. Grechko, familia za maafisa walioanguka na wanajeshi wa muda mrefu walipewa vyumba tofauti katika miji ya Moscow na Leningrad. Kwa mujibu wa hitimisho la tume ya serikali iliyoongozwa na Naibu wa 1 wa Kanuni ya Kiraia ya Jeshi la Wanamaji la USSR, Adm. Fleet Kasatonov V.A., moto huo ulitokea kwa sababu ya mafuta ya hydraulic kuvunja kupitia gasket ya paronite kwenye mashine ya valve ya uingizaji hewa ya tank kuu ya ballast No. 2 kwenye upande wa nyota. Chini ya shinikizo la kufanya kazi, mafuta ya hidroli yenye atomi nyingi yaligonga sehemu; mlipuko huo ulitokea kwa sababu ya viwango vinavyokubalika vya kiufundi vya kifaa chochote cha umeme au taa ya umeme chini ya hali ya kuongezeka, lakini asilimia inayoruhusiwa ya oksijeni kwenye chumba hicho. Matendo ya wafanyikazi yalipimwa kama sahihi;

1967 Septemba 14 - Novemba 5
Matengenezo ya dharura yalifanyika katika Sevmashpredpriyatie PA huko Severodvinsk;

1968 Aprili 20 - Mei 5
Upandishaji kizimbani uliopangwa wa manowari ulifanyika kwenye bandari ya Gremikha Bay;

1968 Julai 21-29
Alishiriki katika mazoezi ya busara (kamanda - cap.2r. Zhukova A.Ya.) KSF na DKBF pamoja na meli za nchi za Mkataba wa Warsaw "Kaskazini" chini ya uongozi wa Nambari ya Kiraia ya USSR Navy adm. Meli ya Umoja wa Soviet Gorshkova S.G.

1968 Agosti 26 - Desemba 21
Matengenezo ya urambazaji yalifanywa katika Shipyard-10 huko Polyarny;

Tarehe 17 Oktoba mwaka wa 1968
Kuhusiana na kumbukumbu ya miaka 50 ya Komsomol, alipewa Bango la Ukumbusho la Wizara ya Ulinzi ya USSR;

Tarehe 8 Desemba mwaka wa 1969
Alifika Pala Bay kwa SRZ-10 katika jiji la Polyarny kufanya ukarabati wa kati na kisasa;

Tarehe 25 Februari mwaka wa 1971
Imehamishwa hadi Nyambizi ya 17 ya Kitengo cha Majini cha Yokanga (kulingana na maagizo ya Meli ya Kaskazini ya NSh);

Tarehe 28 Desemba mwaka wa 1971
Baada ya kukamilisha matengenezo katika SRZ-10, ilihamia kutoka Pala Bay hadi Bolshaya Lopatkina Bay kwa mahesabu ya mwisho na upakiaji wa vipuri;

1972 Januari 8-9
Ilifanya mpito baina ya vituo na kufika katika kituo chake cha kudumu huko Gremikha Bay;

1972 Oktoba 29 - Novemba 5
Alishiriki katika mazoezi ya tuzo ya Nambari ya Kiraia ya Navy kugundua SSBNs;

1973 Mei 12 - Juni 1
Alikamilisha kazi za BS inayojitegemea katika Bahari ya Atlantiki na Bahari ya Mediterania;

1974
Kama sehemu ya kitengo, ilipangwa upya katika FPL ya 11 KSF na eneo sawa;

1974 Machi 15 - Mei 5
Alikamilisha kazi za BS inayojitegemea katika Bahari ya Norway na Atlantiki ya Kaskazini kwa ukadiriaji "bora";

1975 Februari
Wakati katika eneo la mafunzo ya mapigano kwa kina cha mita 60, mzunguko mfupi ulitokea kwenye swichi ya kiotomatiki ya pampu ya kulisha chelezo kwenye chumba cha 7. Moto huo ulizimwa kwa kusambaza moto wa moto kutoka kwa mfumo wa kuzima moto wa kemikali wa volumetric kutoka sehemu ya 8, watu 2 walipata kuchomwa moto sana;

1975 Aprili 24 - Juni 13
Alikamilisha kazi za BS inayojitegemea (kamanda - A.N. Bazko) katika Bahari za Barents, Norway na Greenland na ukadiriaji "bora". Ufuatiliaji uliotolewa wa mbeba ndege wa Jeshi la Jeshi la Marekani USS Enterprise (CVN-65). Kwa mujibu wa kumbukumbu za wafanyakazi, baada ya kurejea kambini, kamanda wa manowari alitangaza kwamba wafanyakazi walikuwa mshiriki katika mzozo wa kijeshi;

1975
Manowari ya nyuklia "Leninsky Komsomol" aliingia katika historia ya maswala ya kazi ya Komsomol, na wafanyakazi wake walipewa Cheti cha Heshima ya Kamati Kuu ya Komsomol na kukabidhiwa Bango la Ukumbusho la Wizara ya Ulinzi ya USSR na Kurugenzi Kuu ya Siasa ya Jeshi la Soviet na Navy;

1976 Juni 1 - Juni 27
Uwekaji kizimbani wa dharura ulifanyika katika Shipyard-10 huko Polyarny;

1977 kutoka Desemba 29
Katika SRZ-10 huko Polyarny iliwekwa katika ukarabati wa kati na uingizwaji wa njia za cable;

Tarehe 8 Januari mwaka wa 1981
Wakati wa kazi ya ukarabati, moto ulitokea, kama matokeo ambayo njia za cable zilizobadilishwa hivi karibuni ziliwaka;

Tarehe 30 Desemba mwaka wa 1981
Matengenezo ya kati yalikamilishwa na UAV ilihamishiwa kwa wafanyakazi wa 184 ili kuhamia makao yake ya kudumu;

1982 Mei 25 - Juni 25
Alikamilisha kazi za BS inayojitegemea na wafanyakazi wa 184 kwenye bodi (kamanda - Zatylkin A.I.) katika Bahari za Barents, Norway na Greenland na ukadiriaji "bora". Huduma ya mapigano ilijitolea kwa Mkutano wa 19 wa Komsomol;

Tarehe 28 Septemba mwaka wa 1984
Baada ya kukamilika kwa matengenezo, ilianzishwa katika vikosi vya utayari wa kudumu;

1985
Alishiriki katika mazoezi: "Ocean-85", "Atlantika-85", "North-85";

1985 Julai 2 - 27
Kukamilisha majukumu ya kupambana na huduma ya kupambana katika Bahari ya Norway;

Tarehe 20 Septemba mwaka wa 1987
Pamoja na wafanyakazi wa UAV K-21, bila kukamilisha matengenezo ya katikati ya muhula, ilifika kwenye msingi wake wa kudumu huko Gremikha Bay;

Tarehe 9 Septemba mwaka wa 1988
Ilibadilishwa kuwa chombo cha mafunzo na kuwekwa kwenye Ghuba ya Gremikha;

Tarehe 30 Septemba mwaka wa 1993
Imehamishwa hadi Meli ya Kaskazini ya ODnPL ya 285, iliyoondolewa kwenye mapigano;

1 Oktoba 1995 (Septemba 1)
Imebadilishwa kuwa BrPL ya 14 (kutoka 1998 - 319th DnPL), iliyoondolewa kwenye huduma ya mapigano, eneo la msingi la Yokanga la Meli ya Kaskazini;

Novemba 2002
Inavutwa hadi FSUE "10 Shipyard" huko Polyarny ili kutupwa. Ilipangwa kufanya uamuzi wa kubadilisha manowari ya nyuklia kuwa jumba la makumbusho;

2003 Mei 30 - Julai 3
Mafuta ya nyuklia yalipakuliwa kwenye PTB PM-78. Wakati wa kupakua mafuta yaliyotumika, makusanyiko mawili ya mafuta yaliyotumika yaliachwa kwenye seli za vifaa vya L/B kutokana na msongamano wao;

Oktoba 28, 2005
Ilivutwa hadi Kut Bay, Olenya Bay, katika eneo la maji la Federal State Unitary Enterprise "Shipyard "Nerpa" (Snezhnogorsk). Imejumuishwa katika SF ya 74 ya ODnRPL ColFlRS;

Aprili 20, 2006
Uchunguzi wa ziada wa mionzi ulifanyika kabla ya kuanza kwa kazi ya kubadilisha manowari ya nyuklia kuwa makumbusho;

1 Julai 2006
Iliwekwa kwenye Federal State Unitary Enterprise "Shipyard"Nerpa" kwa ajili ya maandalizi ya kubadilishwa kuwa jumba la makumbusho au utupaji (kulingana na maamuzi zaidi);

2007
Sehemu ya kinu ilikatwa, ambayo baadaye ilihamishwa kwa hifadhi ya muda mrefu hadi kwenye kituo cha kuhifadhia Saida huko Saida Bay. Chini ya makubaliano na Rosatom, mmea uliunda dummy ya compartment;

2008
Imehamishiwa kwa wafanyakazi wa kiraia wa Shirika la Umoja wa Kitaifa la Shirikisho "Nerpa" (Snezhnogorsk) Kulingana na amri ya Serikali ya Shirikisho la Urusi, manowari ya kwanza ya nyuklia inapaswa kuwa jumba lingine la makumbusho linaloelea la mji mkuu wa kaskazini. urekebishaji wa maonyesho yasiyo ya kawaida ya meli ya hadithi, ambayo iliandika kurasa nyingi za ajabu katika historia ya Navy ya Soviet, iliyofanywa na wataalamu kutoka Ofisi ya Uhandisi wa Marine ya St. Petersburg "Malachite";

2011 Machi
Katika hafla za sherehe huko Murmansk zilizowekwa kwa Siku ya Submariner, gavana wa mkoa wa Murmansk Dmitry Dmitrienko alitangaza kwamba imepangwa kufunga manowari ya kwanza ya nyuklia ya Soviet katika bandari ya Murmansk. K-3 "Leninsky Komsomol", ambayo itakuwa wazi kwa umma kama makumbusho. Alisema kuwa Waziri wa Usafiri wa Shirikisho la Urusi Igor Levitin alikubali uamuzi huo. Tayari imeamuliwa kuwa manowari ya kwanza ya nyuklia itawekwa karibu na meli ya kwanza ya kuvunja barafu ya nyuklia "Lenin";

2013 Machi
Shirika la United Shipbuilding, kwa sababu ya ukosefu wa pesa za kurejesha mashua, na pia kwa sababu ya ukweli kwamba njia ya kuteremka ambayo mabaki ya mashua huhifadhiwa inahitajika haraka kwa mradi mwingine (utupaji wa msingi wa kiufundi wa Rosatomflot "Lepse" ), aliamua kuvunja manowari ya nyuklia kabla ya mwisho wa 2013 kwenye uwanja wa meli wa Nerpa huko Snezhnogorsk (mkoa wa Murmansk). Wakati huo huo, mmea wa Nerpa yenyewe bado una matumaini ya kukamilisha mashua. Kama katibu wa waandishi wa habari wa mimea Irina Anzulatova alielezea Izvestia, hii inahitaji rubles milioni 50, ambayo mmea unapanga kupata. "Tutafanya kila kitu kupata pesa hizi. Boti bado inaweza kuokolewa. Tayari tumetengeneza kipande cha kizimba ambacho kinaweza kuwekwa mahali pa sehemu ya kinu iliyokatwa. Kilichobaki ni kuunganisha yote, kubadilisha na kuirusha majini.Na hapo inaweza kusimama kwa muda upendao na kusubiri hadi maafisa wetu wapate hekima na kuelewa kwamba thamani kama hiyo ya kihistoria haiwezi kuharibiwa,” alieleza I. Anzulatova;

2014 Juni
Ilipangwa kutupwa katika Hifadhi ya Meli ya Nerpa, tawi la JSC Zvezdochka CS;

Disemba 2014
Iliamuliwa kuwa manowari ya nyuklia K3 ("Leninsky Komsomol") baada ya yote, itakuwa makumbusho, inatayarishwa kwa uzinduzi, baada ya hapo kazi ya makumbusho itaanza. Kulingana na Oleg Erin (kiongozi wa mradi wa Lepse kwenye uwanja wa meli wa Nerpa), hadi Januari 2014, uwanja wa meli wa Nerpa haukuwa na kifurushi kilichoidhinishwa cha hati ambazo zilipitisha Utaalamu wa Serikali, na mpango ulioidhinishwa wa kuchakata tena kwa Lepse PTB. Kwa hiyo, mmea haukuweza kuthibitisha kwamba manowari ya nyuklia K-3 haitaingiliana na msingi wa kiufundi unaoelea kwenye slab ya mteremko. "Sasa, baada ya kupokea mpango ulioidhinishwa, tunaona kwamba manowari ya nyuklia na PTB haitaingiliana wakati wa kazi," alisema Oleg Erin;

Desemba 16, 2014
Kwa mujibu wa Amri ya Rais wa Shirikisho la Urusi Nambari 597 ya Septemba 1, 2014, manowari 39 waliokufa kishujaa mnamo Septemba 8, 1967 kwa sababu ya moto walipewa Agizo la Ujasiri baada ya kifo. Katika Kituo cha Mafunzo ya Kijeshi na Utafiti cha Chuo cha Navy "Naval Academy kilichoitwa Kuznetsov" huko St. K-3 "Leninsky Komsomol"(Luteni-Kapteni Gennady Ganin, Kapteni wa Cheo cha 3 Lev Komorkin na Luteni Viktor Gurin). 11/14/14 Waziri wa Ulinzi Sergei Shoigu alitoa tuzo ya kwanza kwa Lyubov Malyar, mjane wa Luteni Kamanda Anatoly Malyar;

Aprili 2015
Interfax, akimnukuu mjumbe wa bodi ya bahari chini ya serikali ya Shirikisho la Urusi, kamanda wa Kikosi cha Kaskazini mnamo 1999-2001, Admiral Vyacheslav Popov, aliripoti kwamba baada ya kuandaa tena manowari ya nyuklia imepangwa kuiweka kwenye gati la kudumu. huko Murmansk. Ndani ya mwaka mmoja, manowari ya nyuklia lazima iwe tayari kwa kukaa kwa muda mrefu juu ya maji. "Ni mapema sana kuamua wakati, kwa sasa tunazungumza tu juu ya wakati wa ubadilishaji, ambayo ni, wakati wa maandalizi ya uzinduzi. Fedha za ubadilishaji zilitengwa msimu wa joto uliopita," V. Popov alisema. Kama V. Popov alivyobainisha. , mchakato wa uongofu (uongofu) wa manowari za nyuklia utachukua kuhusu Wakati huu, kwenye uwanja wa meli wa Nerpa, tawi la JSC CS Zvezdochka (Snezhnogorsk, mkoa wa Murmansk), manowari ya nyuklia itatayarishwa kwa kuzinduliwa kutoka kwa msingi thabiti na kuvuta. kwa Murmansk. Baadaye, utaftaji utaanza kwa mbuni ambaye atashughulikia uhifadhi wa makumbusho ya manowari ya nyuklia. "Jumba la kumbukumbu la K-3 litaonekana kwa usawa huko Murmansk, karibu na Jumba la kumbukumbu la Lenin, meli ya kwanza ya kuvunja barafu ya nyuklia. Bila shaka, St. Petersburg pia inataka kuwa mwenyeji wa jumba la makumbusho, lakini kutokana na mtazamo wa kihistoria, mada za jeshi la majini la nyuklia zinapaswa kuendelezwa katika Murmansk,” alibainisha V. Popov. Amiri huyo aliongeza kuwa jumba hilo la makumbusho linaweza kuwa tawi la Meli ya Kaskazini. Makumbusho au Makumbusho ya Kati ya Jeshi la Majini;

2015
Mada ilitolewa kuhusu "Matatizo ya kuhakikisha usalama wa mazingira ya maji ya Aktiki, visiwa na maeneo ya pwani." Mpango wa hatua zaidi kwa kipindi cha 2016-2022 umerekebishwa, ikiwa ni pamoja na kuvunjwa kwa kitengo cha nyuklia ya manowari ya nyuklia. K-3, ambayo ilizamishwa mwaka 1965;

Desemba 2016
"Kazi ya kuifunga mashua na kuunda kizimba kimoja inakamilika kwenye bamba la kuteremka - viungio kati ya sehemu ya wafadhili na uzio wa manowari ya nyuklia vinaunganishwa," Nerpa Shipyard ilisema katika taarifa. Manowari ya nyuklia imepangwa kurushwa ndani ya maji mnamo Februari 2017. Vyacheslav Popov, mwanachama wa Chuo cha Maritime chini ya Serikali ya Shirikisho la Urusi, kamanda wa zamani wa Fleet ya Kaskazini, aliiambia Interfax kwamba ataanzisha mjadala wa hatima ya K-3 "Leninsky Komsomol" katika mkutano wa chombo hiki mwishoni mwa Desemba. "Sasa swali ni kuhusu kuchagua mtengenezaji wa kuunda makumbusho. Kwa maoni yangu binafsi, inapaswa kuwa ofisi ya uhandisi ya maji ya St. Petersburg "Malachite", ambayo Lenin Komsomol iliunda, "alisema Vyacheslav Popov. Kwa kuongeza, interlocutor wa shirika hilo aliongeza, Bodi ya Bahari itaamua juu ya eneo la manowari ya makumbusho;

Septemba 8, 2017
Kiwanda kilikamilisha kazi ngumu ya kubadilisha manowari. Manowari ilizinduliwa na kuhamishiwa kwenye eneo la maji ya kiwanda na kutia kwenye gati inayoelea;

2019 (mpango)
Sehemu za kuinua za kinu za manowari za nyuklia na nambari ya serial 254 (manowari ya nyuklia K-3) na nambari 285 (manowari ya nyuklia K-11).

Jumla tangu ujenzi "K-3" ilikamilisha safari 6 za mapigano, zilizochukua maili 128,443 katika masaa 14,115 ya kutembea.

Mojawapo ya hafla muhimu zaidi kwa vikosi vya manowari ya ndani ni kuzinduliwa miaka 50 iliyopita kwa manowari ya kwanza ya nyuklia ya Soviet K-3, ambayo baadaye ilipokea jina "Leninsky Komsomol". Thamani yake ya kihistoria sio chini ya ile ya chombo cha anga cha Vostok, ambacho mwanaanga No. 1 Yuri Gagarin aliruka, au cruiser ya Aurora. Inatosha kusema kwamba ilikuwa meli hii ambayo ilikuwa ya kwanza katika Jeshi la Wanamaji la USSR kufanya safari kwenda Ncha ya Kaskazini.

Wafanyakazi wa Lenin Komsomol kwenye Ncha ya Kaskazini. Picha kutoka kwa kumbukumbu ya Lev Zhiltsov

MABAHARIA WAKAA MBALI

Kweli, Wamarekani hapo awali walipiga mbizi chini ya barafu ya Arctic. Walikuwa mbele yetu kwa kuunda manowari ya kwanza ya nyuklia, iitwayo Nautilus (1954). Licha ya asili ya pili ya mafanikio, sisi, kama kawaida, tulienda kwa njia yetu wenyewe na kupata vipaumbele vingi njiani.

K-3 haikuwa na uhusiano wowote na Nautilus, hakuna kunakili au kukopa. Zaidi ya hayo. Wazo la reactor ya usafirishaji lilikuja kwa Msomi Igor Kurchatov nyuma mnamo 1950. Na mnamo Septemba 12, 1952, Stalin alitia saini amri ya serikali na jina ambalo halikueleweka kabisa kwa wasiojua, "Katika muundo na ujenzi wa kitu 627," wanasayansi wa Soviet tayari walikuwa na msingi fulani wa kisayansi wa kuunda manowari ya nyuklia ya baadaye. kiwanda cha nguvu za nyuklia.

Mzaliwa wa kwanza wa ujenzi wa meli ya nyuklia wa ndani alizaliwa chini ya kifuniko cha usiri mkali zaidi. Mratibu wa kazi hiyo (tayari wakati wa Nikita Khrushchev) alikuwa Wizara ya Uhandisi wa Kati, na Waziri wa Navy wa Navy, Admiral Nikolai Kuznetsov, alianzishwa kwa siri ya kuundwa kwa K-3, na kisha tu. kwa sehemu. Baadaye alijiunga na mkuu wa idara ya ujenzi wa meli ya Navy, Admiral Pavel Kotov. Lakini hawakuwa na nafasi ya kushawishi kufanya maamuzi. Kama matokeo, K-3 ilipaswa kuwa na silaha ya torpedo moja kubwa yenye kichwa cha nyuklia cha urefu wa m 24 na kipenyo cha mita 2. Torpedo hii ilikusudiwa kupiga besi za majini za adui kwa umbali wa kilomita 50.

Kwa mtazamo wa kijeshi, huu ulikuwa ujinga, kwani Wamarekani na Waingereza wakati huo walikuwa wameunda mistari ya kupambana na manowari kilomita 100 kutoka pwani. Katika tume ya kejeli na ushiriki wa Mwenyekiti wa Baraza Nikolai Bulganin, Admiral Kuznetsov alisema: "Sielewi manowari hii. Tunahitaji mashua ambayo inaweza kuharibu meli katika bahari na bahari, pamoja na mawasiliano. Lakini hii inahitaji zaidi ya torpedo moja, kwa hili lazima kuwe na hifadhi kubwa, tunahitaji torpedoes na risasi za kawaida, na pia tunahitaji torpedoes za nyuklia.

Kwa hivyo, kazi ya ujenzi wa K-3 ilirekebishwa, sio mara moja, na mwamba mbaya, ingawa chombo cha manowari kilikuwa tayari tayari wakati huo, na ilibidi kufanywa upya. Na bado, wacha tuzingatie: licha ya mabadiliko haya yote, ni miaka 5 tu iliyopita kutoka kwa wazo la uumbaji hadi kuzinduliwa kwa meli ambayo haijawahi kutokea. Mtu anaweza tu kuwaonea wivu kasi kama hii (tukumbuke: kwa wakati wetu, manowari ya nyuklia ya Borei Yuri Dolgoruky haijajengwa tangu 1996). Ilichukua Wamarekani miaka 9 kujenga Nautilus.

Kwa mara ya kwanza, maumbo ya cetacean yalionekana kwenye kivuli cha manowari, ambayo manowari za miradi 627 na 627A zilipokea jina lao la kawaida "nyangumi". Shukrani kwa mtaro wao wa busara, "Nyangumi" ilizidi kasi ya chini ya maji ya "Nautilus" ya Amerika. Baba wa nishati ya nyuklia ya Soviet, Msomi Anatoly Alexandrov, alimwandikia mbuni mkuu wa meli ya kwanza ya nyuklia ya Soviet, Vladimir Peregudov: "Jina lako litaingia katika historia ya teknolojia katika Nchi yetu ya Mama kama jina la mtu aliyetengeneza. mapinduzi makubwa zaidi ya kiufundi katika uundaji wa meli, sawa na umuhimu kama badiliko kutoka kwa meli za meli hadi zinazotumia mvuke.”

Manowari ya kwanza yenye nguvu ya nyuklia ilijengwa na nchi nzima, ingawa wengi wa washiriki katika shughuli hii ambayo haijawahi kutokea hawakujua kuhusika kwao katika mradi wa kipekee. Huko Moscow, walitengeneza chuma kipya ambacho kiliruhusu mashua kupiga mbizi kwa kina kisichoweza kufikiria kwa wakati huo - 300 m; mitambo ilitengenezwa huko Gorky, vitengo vya turbine ya mvuke vilitolewa na Kiwanda cha Leningrad Kirov; Usanifu wa K-3 ulitengenezwa huko TsAGI. Huko Obninsk, wafanyakazi walifanya mazoezi kwenye stendi maalum. Jumla ya biashara na mashirika 350 yalijenga matofali ya meli ya miujiza kwa matofali. Kamanda wake wa kwanza alikuwa Kapteni 1 Cheo Leonid Osipenko. Ikiwa sivyo kwa serikali ya usiri, jina lake lingevuma katika Umoja wote wa Soviet. Baada ya yote, Osipenko alijaribu "meli ya kwanza ya hydrospace", ambayo inaweza kwenda baharini kwa miezi mitatu nzima na kupanda moja tu - mwisho wa safari.

Uundaji wa meli ya manowari ya nyuklia ulikwenda sambamba na maendeleo ya tata ya nafasi, na kwa hiyo kulinganisha zote za "nafasi" hapa ni halali kabisa. "Kuwa miongoni mwa maafisa wa kwanza wa manowari yenye nguvu ya nyuklia kulikuwa na hadhi kama vile kuandikishwa katika kikosi cha wanaanga miaka michache baadaye," kamanda wa pili wa K-3, Lev Zhiltsov alisema. Ni yeye aliyepokea kazi ya kuthibitisha kwamba tuna uwezo wa kufikia Ncha ya Kaskazini chini ya barafu.

SIKU YA UTUKUFU

Kufikia msimu wa joto wa 1962, wakati msafara wa "juu" wa Dunia ulipofanywa, K-3 haikuwa tena manowari ya nyuklia katika Jeshi la Wanamaji la Soviet. Nyingine, meli mpya zaidi zingeweza kwenda chini ya barafu, wakati "troika" iligeuka kuwa imepigwa kabisa - baada ya yote, juu yake, kama kwenye mfano wa kuongoza, njia za juu za uendeshaji wa vifaa vyote na, juu ya yote, reactor, jenereta za mvuke, na turbines zilijaribiwa. "Hakukuwa na nafasi halisi ya kuishi kwenye mfumo wa jenereta ya mvuke," Zhiltsov baadaye alishangaa, "mamia ya zilizopo zilizokatwa, zilizopigwa na kuziba ... Mionzi maalum ya mzunguko wa msingi ilikuwa maelfu ya mara zaidi kuliko kwenye boti za uzalishaji. Kwa nini, tukijua kuhusu hali ya dharura ya mashua yetu, wakati wa kuamua juu ya suala la umuhimu wa kitaifa kuhusu safari ya kwenda kwenye nguzo, iliyoundwa kutangaza kwa ulimwengu wote kwamba nchi yetu ina udhibiti wa mali ya polar, walisimama K- 3? Jibu, labda la kushangaza kwa wageni, ni dhahiri kabisa kwa Warusi. Wakati wa kuchagua kati ya teknolojia na watu, tulitegemea zaidi teknolojia hiyo.”

Zhiltsov hakuwa na shaka na watu wake, na kwa hivyo alikubali kwenda kushinda Pole kwa "neno lake la heshima na mrengo mmoja." Na wafanyakazi walikuwa na ujasiri mwingi. Ilipobainika kuwa mabaharia kwenye vyumba vya nguvu waliangaziwa mara mia zaidi ya zile zilizo kwenye vyumba vya mwisho, timu ya chumba cha torpedo kilicho mbali na kinu ilipendekeza kugawanya hatari ya mionzi kwa usawa kati ya wafanyakazi wote, ambayo ni, kuchanganya " kuchafua” hewa kati ya vyumba. Pendekezo hilo lilikubaliwa. Kwa hivyo, wanachama wote wa wafanyakazi - waendeshaji, torpedomen, amri na hata mpishi wa meli - walipokea kipimo sawa na wasimamizi na waendeshaji wa turbine. Na tu wakati kila mtu alipokea dozi mia moja, mashua ilijitokeza na kuingiza vyumba kwenye angahewa. Kwa hivyo, katika hali mpya, kanuni ya zamani ilizingatiwa: hakuna mahali ambapo kuna usawa kama kwenye manowari - ama kila mtu atashinda au kila mtu afe. Au kila mtu amewashwa ...

Akiwa na wafanyakazi kama hao, Zhiltsov alichukua "troika" yake chini ya barafu. Walienda kuzimu kihalisi. Badala ya ramani ya kina yenye mtaro wa kina na alama za vilele vya chini ya maji, kulikuwa na ramani ya gridi tupu kwenye jedwali la kiongoza baharia. Tulitembea kwa upofu na viziwi. Kwa mara ya kwanza, wataalam wa sauti walifanya kazi katika hali kama hizi, wakati ganda la barafu lilionyesha kelele za propela zake, na kusababisha udanganyifu wa kusikia. Siku moja kina chini ya keel kilianza kupungua kwa kasi.

Zhiltsov: "Baada ya kupokea ripoti ya kutisha, nakuamuru usonge mara moja na upunguze kasi kuwa chini. Tahadhari ya kila mtu inalenga echogram: nini kitatokea baadaye? Mlima huu wa bahari ulitoka wapi na sehemu yake ya juu iko wapi?" Hivi ndivyo matuta makubwa ya chini ya maji yalivyogunduliwa chini ya Bahari ya Aktiki. Iliitwa baada ya hydrographer maarufu Yakov Gakkel. Baada ya Severnaya Zemlya, iliyochorwa mwaka wa 1913 na mabaharia wa Urusi, huo ulikuwa ugunduzi mkubwa zaidi wa kijiografia wa karne ya 20.

Mnamo Julai 17, 1962, saa 6 dakika 50 na sekunde 10, manowari ya K-3 ilipita Ncha ya Kaskazini ya Dunia. Watani hao walimshauri msimamizi wa katikati kugeuza mkondo kidogo ili mashua "isipindishe mhimili wa dunia" kwa kiasi kikubwa.

Kisha kulikuwa na kupanda kwa nguzo. Wacha tugeuke tena kwenye kumbukumbu za Lev Zhiltsov, ambaye tulipata fursa ya kuwasiliana naye wakati wa uhai wake: "Unene wa barafu ni m 20-25. Ili tusikose machungu, tunaelea juu ikiwa tu. Mara tu maji ya wazi yanapoonekana, tunatoa msukumo mfupi na injini moja mbele, na, baada ya kuzima hali hiyo, upinde wa mashua huganda kwenye ukingo wa barafu. Kama wanasema, tunapiga jicho la ng'ombe! Ninafungua hatch ya mnara wa conning na kuweka kichwa changu kwenye nuru. K-3, kama jiwe kwenye pete, imezungukwa na barafu pande zote. Kutoka upande wowote unaweza kuruka kwenye barafu moja kwa moja kutoka kwa daraja - hakuna maji popote kati ya upande na barafu. Ukimya unaozunguka ni kwamba unavuma masikioni mwako. Sio upepo hata kidogo, na mawingu yanapungua sana: siwaonei wivu wahandisi wa maji na mabaharia ambao watalazimika kukamata jua.

Bendera ya taifa ilipandishwa kwa taadhima juu ya sauti ya juu zaidi. Zhiltsov alitangaza "kuondoka ufukweni." Hapa ndipo furaha ya kweli ilianza. Kamanda alilazimishwa kutambua: "Kwenye nguzo, mabaharia wanafanya kama watoto wadogo: wanapigana, wanasukuma, wanakimbia kwenye kurusha, kupanda vigelegele, kurusha mipira ya theluji... Wapiga picha hai walikamata mashua kwenye barafu na hali nyingi za kuchekesha. Lakini kabla ya kwenda baharini, maafisa maalum walisafisha meli nzima: hakuna kamera moja inapaswa kuwa kwenye bodi! Lakini ni nani anayejua mashua na sehemu zote za siri bora - maafisa wa ujasusi au waendeshaji wa baharini?

Tulikuwa tunarudi kwa kasi. Mkuu wa nchi, Nikita Khrushchev, alikuwa akingojea manowari kwenye ufuo kuwasilisha kibinafsi nyota za kishujaa kwa kiongozi wa kampeni ya kihistoria, Admiral wa nyuma Alexander Petelin, kamanda wa K-3, nahodha wa safu ya 2 Lev Zhiltsov, na nahodha wa mhandisi. Nafasi ya 2 Rurik Timofeev. Hata mapema, Leonid Osipenko alikua shujaa wa Umoja wa Kisovieti - wa kwanza kupewa jina hili baada ya vita.

NYUMBANI NA BENDERA KATIKA MAST

Linapokuja suala la Lenin Komsomol, watu kwanza wanakumbuka safari yake ya Ncha ya Kaskazini. Lakini manowari hiyo ilikuwa ikifanya kazi na Jeshi la Wanamaji kwa karibu miaka 30. Na wakati huu, mambo mengi yalitokea kwake ... Kulikuwa pia na siku za giza, kama vile Septemba 8, 1967, wakati makao makuu ya mgawanyiko wa manowari ya nyuklia huko Gremikha yalipokea ishara ya kengele kutoka Bahari ya Norway: kulikuwa na moto mkubwa kwenye K-3.

Msafiri "Zheleznyakov" aliondoka haraka kutoka kwenye mapipa na kusonga kwa kasi kamili kuelekea mashua iliyoharibiwa. Haikujulikana jinsi torpedo walio na vifaa vya nyuklia wangetenda katika moto kama huo, ikiwa fuse zao zingeanguka ikiwa mchanganyiko unaolipuka—hidrojeni iliyochanganyika na hewa—ulipolipuka kwenye mashimo ya betri. Walakini, K-3 ilirudi kwenye msingi chini ya nguvu yake katika nafasi ya uso. Lakini bendera ikiwa nusu mlingoti. Na hii ilimaanisha kuwa kulikuwa na wafu kwenye bodi.

Kamanda msaidizi wa K-3, ambaye bado ni nahodha-luteni Alexander Leskov, anasema:

- Kama matokeo ya hafla zisizo na mwisho, zisizo na maana ambazo ziliambatana na manowari kwa miaka kadhaa baada ya safari ya kwenda Pole, walifanya uchawi kutoka kwake. Hivi karibuni wafanyakazi hawakuwa na wakati wa mafunzo ya mapigano. Wakiwa wamechoshwa na ukosefu wa kazi ya kweli, makamanda walijinywea kimya kimya hadi kufa, kisha wakaachiliwa kimya kimya na nafasi zao.

Lakini "troika" ilikuwa na fursa mnamo Juni 1967, wakati vita vilipozuka katika Mashariki ya Kati, kwenda Bahari ya Mediterania. Wafanyakazi walikusanywa kwa haraka, kamanda mpya aliteuliwa, na "wakasukumwa" katika huduma ya mapigano. K-3 ilitimiza misheni yake kwa uaminifu. Siku zote 80 za doria ya mapigano zilifanyika katika hali mbaya zaidi: hakuna kitu kigumu zaidi kuliko kutumia majira ya joto ya Mediterania baharini. Halijoto katika chumba cha turbine ilisimama kwa digrii 60 katika safari nzima.

Njiani kurudi kwenye Bahari ya Norway, katika bahari hii ya moto (kwa sababu fulani, mara nyingi boti zetu zilichomwa hapa), janga la kutisha lilitokea kwenye K-3. Mnamo saa mbili asubuhi mnamo Septemba 8, mivuke ya maji inayoweza kuwaka iliwaka kwenye chumba cha torpedo. Kwa kweli, ulikuwa ni mlipuko. Hali mbaya katika vyumba vya upinde ilikua haraka sana hivi kwamba mabaharia walikufa karibu katika dakika ya kwanza. Katika sehemu ya kati waliweza tu kusikia ishara fupi ya mlio kutoka kwa matangazo ya sehemu tofauti.

Saa ya kamanda kwenye kituo cha kati ilibebwa na Alexander Leskov:

-Niliwasha swichi na kuuliza: "Nani anapiga simu?" Kisha akatoa swichi ya kugeuza na... Ni miaka ngapi baadaye niliamka katikati ya usiku, tena, katika ndoto, nikisikia mayowe hayo ya kutisha ya watu wanaowaka moto!

MUDA KABLA YA MLIPUKO WA NYUKILIA

Katika dakika chache, mabaharia 39 walikufa katika sehemu ya kwanza na ya pili. Ilionekana kuwa manowari yenye nguvu ya nyuklia ilikuwa imehukumiwa: baada ya yote, katika chumba cha kwanza kulikuwa na torpedoes kama dazeni kwenye racks, na zilizopo zilikuwa na torpedoes na vita vya nyuklia. Hali ilikuwa sawa na baadaye, mnamo 2000, huko Kursk. Dakika moja na nusu, na risasi zote za torpedo zingelipuka.

Kamanda wa K-3 Yuri Stepanov alifanya uamuzi sahihi tu, akiamuru: "Sawazisha shinikizo na vyumba vya dharura!" Ukweli ni kwamba TNT hupuka na ongezeko la wakati huo huo la joto na shinikizo. Shinikizo katika vyumba vya kuungua liliruka kwa kasi. Na Luteni Kamanda Leskov alipofungua kibandiko cha uingizaji hewa wa kutolea nje, hewa, iliyoshinikizwa karibu na kikomo mbaya, iliingia kwenye kituo cha kati kwa kishindo cha hasira. Haikuwa hata hewa-moshi mweusi na flakes ya moto, iliyojaa gesi zenye sumu. Kituo cha kati kilichafuliwa mara moja na gesi, na baharia mmoja alikufa kwenye ngome kwa sababu hakuwa amevaa mask ya gesi ipasavyo. Lakini hakukuwa na njia nyingine ya kutoka. Mashua iliokolewa kutokana na kifo cha karibu, iliingizwa hewa, na baada ya muda K-3 ilirudi kwa msingi peke yake.

Hakuna hata mmoja wa mamlaka aliyetaka kuzingatia uchakavu wa kiufundi wa Troika kama meli inayoongoza. Wafanyakazi na kamanda walipewa lebo ya kutisha ya "wafanyikazi wa dharura": moto unaodaiwa ulitokea kwa sababu ya makosa ya wafanyikazi, ingawa haikuwa hivyo. Na fundi wa zamani wa kitengo cha manowari ya nyuklia ya Gremikha, Kapteni wa Cheo cha 1 Ivan Morozov, anajua hili bora kuliko yote. Alipaswa kuwa wa kwanza kuamua sababu za moto, na kufanya hivyo, kufanya uchunguzi wa vyumba vya dharura. Ili kuingia katika ufalme huu wa wafu, ilikuwa ni lazima kufuta bolts hamsini na kuinua karatasi inayoondolewa juu ya hatch ili kupakia betri kwenye chumba cha pili.

"Baada ya muda mrefu wa uingizaji hewa wa kulazimishwa, karatasi inayoondolewa iliondolewa," anasema Morozov. - Waendeshaji bilge wawili wa kujitolea walijitolea kukagua vyumba vya upinde. Na kisha isiyotarajiwa ilifanyika: mwendeshaji wa kwanza wa bilge aliyeshuka aliruka kama risasi. Kulikuwa na hofu machoni pa baharia: "Siwezi ... Ni kama hii huko ..." Niliwaachilia wajitolea wote kwenye kambi na kuweka mkono wangu kwenye bega la mwenzangu - mkuu msaidizi wa huduma ya umeme. kwa kunusurika, nahodha wa safu ya 3 Pavel Dorozhinsky:

- Pasha, itabidi ... Tafuta Seryoga huko, angalia mahali anapolala.

Seryoga - Sergei Fedorovich Gorshkov, mwenzi mkuu wa K-3, alikuwa rafiki yetu wa pande zote. Ilitubidi kumlipa deni letu la mwisho. Dorozhinsky alichukua kimya tochi ya dharura na akapanda kwenye chumba cha pili. Bado alikuwa na nguvu za kutosha za kiakili kwenda kwenye meli na kisha kupanda juu. Hakukuwa na uso juu yake.

"Ivan Fedorovich," karibu alinong'ona, "nilikuwa kuzimu!" Wengi wa waliokufa wamelala katika sehemu ya aft ya chumba cha pili. Wameingizwa kwenye misa moja, haiwezekani kuwatambua.

Katika moja ya vipengele vya mfumo wa majimaji, mafanikio yalitokea katika maji ya kazi - mafuta. Jeti kali iligonga balbu inayowaka ya taa ya umeme. Hakukuwa na kifuniko juu yake; ilianguka katika dhoruba. Mivuke kutoka kwa mafuta yaliyonyunyiziwa iliwaka kwa kufumba na kufumbua. Mfumo wa uingizaji hewa wa torpedo ulikuwa ukifanya kazi. Nguvu ya moto ilikuwa kwamba ilikata mwili wa valve ya silinda ya oksijeni katikati, kama tochi ya gesi. Kile kinachoitwa bahati mbaya mbaya kilitokea. Athari ya mlolongo wa shida, ambayo, kama tunavyojua, haiji peke yake. Sababu kuu ni mafanikio ya majimaji. Lakini kwa nini? Baada ya yote, kila kitu kilifanyika kwa uhakika sana kwa meli za nyuklia.

Na tena Kapteni 1 Cheo Morozov anashuhudia:

- Nilikuwepo wakati wa kuvunjwa katika chumba cha kwanza. Waliondoa mashine ya hydraulic iliyoharibika vibaya (ilifungua na kufungwa valve ya uingizaji hewa ya tank ya ballast No. 2 kwenye upande wa nyota). Na kisha iligunduliwa kuwa katika kufaa kwa mashine ya majimaji, badala ya gasket ya kawaida ya kuziba iliyofanywa kwa shaba nyekundu, kulikuwa na washer takribani kukatwa kutoka kwa paranit (nyenzo ya gasket ya asbesto inayotumiwa katika injini za magari). Baada ya muda, uwanja wa kuziba ulilegea na kupasuka wakati wa kuongezeka kwa shinikizo lililofuata. Na shinikizo katika mfumo ni kubwa, na tofauti kutoka 5 hadi 100 kg / cm. Mkono wa mtu ulibadilisha gaskets wakati wa matengenezo ya kizimbani cha meli.

Matengenezo ya kizimbani hufanywa na wafanyikazi wa kiwanda. Mmoja wa warekebishaji wa zamani wa meli, Alexander Ispolatov, ambaye alifanya kazi Kaskazini katika miaka ya 1960, alisema kuwa shaba nyekundu, ingawa sio chuma cha thamani, ilithaminiwa sana kati ya mafundi. Kila aina ya ufundi ilitengenezwa kutoka kwake. Kutoka kwa gasket sawa iliyoondolewa kwenye mashine ya majimaji, labda mtu alifanya pete kwa mpenzi wake. Labda bado iko kwenye sanduku la familia ya mtu kati ya vifungo vya zamani, beji na takataka zingine. Pete ya shaba iliyoharibika yenye thamani ya maisha thelathini na tisa...

Moscow, kama unavyojua, ilichoma kutoka kwa mshumaa wa senti. "Leninsky Komsomol", kama ilivyotokea, ni kutoka kwa senti ndogo, gasket ya paranite.

HATIMA YA KAMANDA

Miezi sita baadaye, Stepanov aliandikishwa ufukweni na kuhamishiwa Shule ya Majini ya Juu ya Bahari Nyeusi iliyopewa jina la P.S. Nakhimov. Huko alipewa Agizo la Nyota Nyekundu kwa kuokoa mzaliwa wa kwanza wa meli ya nyuklia ya Soviet. Ni nini basi kilichotokea kwa hatima ya afisa huyu, ambaye aliokoa sio meli yake tu, bali Bahari nzima ya Norway kutokana na uchafuzi wa mionzi? Msimu uliopita mmoja wetu alijaribu kupata athari zake huko Sevastopol.

Shule ambayo Stepanov alifundisha haipo tena. Hakuna anayejua kumbukumbu zake ziko wapi. Tumaini la mwisho ni usajili wa kijeshi wa kikanda na ofisi ya uandikishaji, ambapo alisajiliwa. Lakini basi kulikuwa na nchi tofauti, na sasa ofisi ya usajili wa kijeshi na uandikishaji hutumikia jimbo jipya. Msichana aliyevaa sare ya Kiukreni anaelezea kwa fadhili kwamba faili zote za kibinafsi za maafisa wa Soviet zimeharibiwa kwa muda mrefu. Kwa bora, nakala imehifadhiwa mahali fulani huko Kyiv. Lakini nafasi ni ndogo.

Ili kusafisha dhamiri yake, bendera ya msichana hupanda kwenye rafu za kumbukumbu, na ghafla faili ya kibinafsi ya Kapteni wa 1 Stepanov inaanguka kutoka juu! Inaonekana kwamba yeye mwenyewe, kutoka ulimwengu mwingine, alimsukuma baba huyu mwenye ngozi.

"Wow," msichana anashangaa, "hawakuichoma."

Je, "Faili ya Kibinafsi ya Afisa wa Hifadhi" inaweza kukuambia nini? Mengi ya kile kinachounda muhtasari wa nje wa huduma, na karibu hakuna chochote kutoka kwa maisha yake ya kibinafsi. Hata hivyo, tunajaribu kumwelewa mtu huyu kutoka kwa nakala yake ya mwisho duniani.

Kwa hivyo, Yuri Fedorovich Stepanov alizaliwa mnamo Mei 15, 1932 huko Kalinin. Alihitimu kutoka Shule ya Riga Nakhimov, mwaka wa 1952 - Shule ya Juu ya Naval Diving, mwaka wa 1966 - Madarasa ya Juu ya Afisa Maalum. Navigator kwa taaluma. Aliteuliwa kamanda wa manowari ya kusafiri K-3 mnamo Julai 5, 1967.

Kutoka kwa kadeti na vyeti vya afisa: “...alikuwa sajenti mkuu wa kampuni. Bingwa wa shule na vyuo vikuu katika mieleka ya classical. Anapitia hali ya baharini vizuri na haraka hufanya maamuzi sahihi. Afisa mwenye sifa za hali ya juu. Ingizo lingine: "Mnamo Septemba 1967, katika hali ngumu ya kazi, alipokea sumu ya monoksidi ya kaboni na kupoteza fahamu kwa muda mfupi na kiwewe cha akili kilichofuata. Katika kipindi cha miezi 3-4 nilizimia mara tano.”

Kwa hivyo kazi yake ya kuamuru ilikatizwa. Badala ya daraja kuna ofisi ya mkuu wa idara ya mawasiliano ya VVMU ya Bahari Nyeusi. Hakukata tamaa na bado alitarajia kurudi kwenye meli inayofanya kazi. Mnamo 1976, alimaliza mafunzo ya ndani kama kamanda wa manowari ya nyuklia katika Meli ya Kaskazini. Lakini madaktari hawakuweza kubadilika: alikuwa hafai kwa huduma katika manowari. Mwingine angevunjika. Lakini Yuri Stepanov hakurudi nyuma: kamanda wa kikosi cha mafunzo, mwalimu, na kisha naibu mkuu wa Idara ya Mbinu za Jeshi la Wanamaji. Kwa mafanikio katika kadeti za mafunzo alipewa Agizo la Bango Nyekundu la Kazi. Alistaafu mnamo 1989. Alifanya kazi kama maktaba. Mwana Vyacheslav, binti Tatyana. Tarehe ya kifo haijaainishwa kwenye faili ya kibinafsi. Mahali fulani katika miaka ya 1990. Alizikwa karibu na Sevastopol.

KUELEKEA MSIMAMO WA MILELE

Msiba huo wa Lenin Komsomol haukuwa sehemu ya kumbukumbu yetu ya kawaida mnamo 1967 au katika "enzi ya glasnost"; hawajui juu yake leo. Mabaharia ambao walichoma kwenye K-3 walijengwa mnara wa hali ya juu, usio na jina mbali na sehemu zilizojaa watu: "Kwa wasafiri waliokufa baharini mnamo 09/08/67." Na nanga ndogo kwenye mguu wa slab. Boti yenyewe inaishi maisha yake yote kwenye gati la kiwanda cha kutengeneza meli huko Polyarny.

Utekelezaji wa agizo la Kamanda Mkuu wa Jeshi la Wanamaji la kugeuza K-3 kuwa jumba la kumbukumbu, lililotiwa saini mapema miaka ya 1990, liliendelea kwa muda usiojulikana. Hivi karibuni, kwa mara nyingine tena kupitia mdomo wa Kamanda Mkuu wa Jeshi la Wanamaji wa sasa, Fleet Admiral Vladimir Masorin, ilithibitishwa kuwa katika siku za usoni jumba la kumbukumbu litaundwa huko St. Petersburg kwa msingi wa manowari ya kwanza ya nyuklia K. -3, "kwa sababu historia hii haiwezi kutupiliwa mbali." Kwa kadiri tunavyojua, tayari wanatafuta mahali pa kudumu kwenye Neva. Labda itakuwa karibu na Aurora.

K-3 ndio manowari ya kwanza ya nyuklia ya Soviet (ya tatu ulimwenguni) ya safu ya risasi. Ni mashua yetu pekee iliyojengwa kulingana na Mradi wa 627; manowari zote zilizofuata za safu hii zilijengwa kulingana na Mradi uliorekebishwa wa 627A. Mashua hiyo ilipokea jina lake "Leninsky Komsomol" kutoka kwa manowari ya dizeli "M-106" ya jina moja la Fleet ya Kaskazini, ambayo ilikufa mnamo 1943 wakati wa kufanya kampeni nyingine ya kijeshi. Meli hiyo ilikuwa na jina hili la heshima tangu Oktoba 9, 1962. Boti hiyo iliondolewa kutoka kwa Meli ya Kaskazini mnamo 1991.

Mashua inaweza kwenda kwenye pini na sindano

Manowari ya kipekee ya K-3 "Leninsky Komsomol", ambayo ni manowari ya kwanza ya nyuklia ya Soviet, inaweza kutupwa kabla ya mwisho wa mwaka huu katika jiji la Snezhnogorsk (mkoa wa Murmansk) kwenye mmea wa Nerpa. Uamuzi huu ulifanywa katika USC kutokana na ukosefu wa fedha za kurejesha manowari, na pia kutokana na ukweli kwamba njia ya mteremko ambapo mabaki ya manowari hiyo kwa sasa yamehifadhiwa inahitajika haraka kwa ajili ya utekelezaji wa mradi mwingine. K-3 inapaswa kutoa njia kwa msingi wa kiufundi wa kuelea wa Lepse wa Rosatomflot, kuvunjwa kwake kunapaswa kuanza katika chemchemi ya 2014. Mwakilishi wa tata ya kijeshi ya viwandani ya Urusi alibaini kuwa anaelewa umuhimu wa manowari ya K-3 kwa historia na kumbukumbu ya meli za Urusi, lakini utupaji wa Lepse ni muhimu zaidi, kwani chombo hiki leo huhifadhi mafuta ya nyuklia. , ambayo inaweza kuchafua nusu ya Ulaya.

Nyuma mnamo 2008, mahesabu yalionyesha kuwa hii ingehitaji angalau rubles milioni 400. Kwa kuzingatia ukweli kwamba manowari imekuwa katika hewa ya wazi kwa muda mrefu na imevunjwa, sasa itachukua angalau rubles milioni 650 ili kuikusanya na kuikamilisha, alibainisha mmoja wa wawakilishi wa USC. Wakati huo huo, Nerpa bado ana matumaini ya kuokoa mashua. Kama katibu wa waandishi wa habari wa biashara, Irina Anzulatova, aliambia gazeti la Izvestia, hii itahitaji rubles milioni 50, ambazo biashara inatarajia kupata.

Anzulatova alisisitiza kuwa kampuni itafanya kila kitu kupata kiasi hiki. Manowari bado inaweza kuokolewa. Hivi sasa, kipande cha hull tayari iko tayari kwenye Nerpa, ambayo inaweza kuwekwa mahali pa sehemu ya reactor iliyokatwa. Kilichobaki ni kuichanganya yote, kuipiga kwa nondo na kuizindua. Baada ya hayo, kilichobaki ni kungojea hadi maafisa wetu wapate busara na kuelewa kuwa thamani ya kihistoria kama manowari ya kwanza ya nyuklia nchini haiwezi kuharibiwa.

Kwa njia, Merika ilihifadhi manowari yake ya kwanza ya nyuklia, Nautilus. Hivi sasa ni makumbusho. "Leninsky Komsomol" ni mashua ya kwanza ya nyuklia ya ndani, historia ya maisha ya meli zetu. Wakati wa miaka ngumu zaidi ya Vita Baridi - katika miaka ya 1960 na 1970 - K-3 ilifanikiwa kutatua kazi ngumu zaidi kukabiliana na Wamarekani na meli zao. Kuunda jumba la kumbukumbu kutoka kwa mashua hii inamaanisha kudumisha kumbukumbu ya wabuni wake, mabaharia wote ambao walitumikia juu yake, na pia wale wote waliofanya kazi katika uundaji wa meli za nyuklia za nchi yetu.

K3 "Leninsky Komsomol"

Mnamo 1945, Merika ilionyesha wazi kwa ulimwengu nguvu ya uharibifu ya silaha mpya za nyuklia, wakati walikuwa na nia ya kukuza njia za uwasilishaji wao. Uwasilishaji wa mabomu ya nyuklia kwa njia ya anga, kama ilivyokuwa wakati wa kulipuliwa kwa Japani, ulihusishwa na kiwango kikubwa cha hatari. Kwa hivyo, wakati huo, njia pekee ya busara ya kupeana shehena ya nyuklia ilikuwa manowari, ambayo inaweza kwa siri na bila kutambuliwa, bila kukaribia, kukaribia ufuko wa adui na kutoa pigo la kuamua. Manowari ya nyuklia ilifaa kwa jukumu hili; haiwezi kamwe kutokea wakati wa safari.

Manowari ya kwanza ya nyuklia ya Amerika iliundwa katika mazingira ya usiri mkubwa. Uamuzi wa kujenga mashua ya kwanza ya nyuklia ulifanywa mnamo 1951, na mnamo Juni 14, 1952, keel ya mashua hii, ambayo iliitwa "Nautilus," iliwekwa. Wakati huo huo, USSR, kama ilivyo kwa bomu la atomiki, ilijikuta katika jukumu la kukamata. Amri ya uundaji wa manowari za nyuklia huko USSR ilitiwa saini na Stalin mnamo Septemba 1952, wakati kazi ya ujenzi wa manowari ya kwanza ya nyuklia ilikuwa tayari inaendelea nje ya nchi.

Katika muundo wake, mashua ya Soviet ilikuwa tofauti sana na Nautilus ya Amerika. Kwenye manowari ya Amerika, mtaro wa nje wa manowari ya kawaida ya dizeli-umeme ulikuwa karibu kurudiwa kabisa; tofauti kuu ilikuwa uwepo wa mtambo wa nyuklia. Wakati huo huo, mashua ya Soviet K-3 hapo awali ilikuwa na usanifu tofauti kabisa. Uwekaji wa mashua ulifanyika Severodvinsk mnamo Septemba 24, 1955.

Sehemu ya mashua ya Soviet iliundwa bila kutumia miundo ya kawaida ya manowari ya dizeli-umeme; kazi juu yake ilifanywa kivitendo kutoka mwanzo. Lengo kuu la kazi hiyo lilikuwa juu ya ubora wa utendaji wa mashua chini ya maji. Kwa hivyo, manowari ya nyuklia ya Soviet K-3 iligeuka kuwa haraka kuliko Nautilus. Wakati wa majaribio katika hali iliyozama kabisa, alifikia kasi ya mafundo 28 bila vinu kufikia nguvu zao kamili. Hapo awali, mashua iliundwa kushambulia besi za majini za pwani za adui anayeweza kutumia torpedo moja ya nyuklia (T-15) ya caliber kubwa sana (kipenyo cha mita 1.5). Lakini kutokana na kutofautiana kwa kiufundi kwa njia hii na "kutoweka" kwa mashua yenyewe, ambayo haikuwa na maana kutoka kwa mtazamo wa kijeshi na ya gharama kubwa sana, mradi huu uliachwa. Mkazo uliwekwa kwenye matumizi ya silaha za kitamaduni za torpedo na uwezekano wa kutumia torpedoes na vichwa vya nyuklia.

Ubunifu wa mashua ulitofautiana sana kutoka kwa manowari za zamani sio tu kwenye mmea wa nguvu, lakini pia katika mtaro wa kitovu. Hapo awali, ilijumuisha maamuzi kadhaa ya kutia shaka: manowari haikuwa na vifaa vya kuweka (tug maalum ilitakiwa kutumika kwa ujanja kwenye msingi), haikuwa na silaha yoyote ya kujihami, na haikuwa na jenereta za dharura za dizeli na nanga. . Wafanyakazi wa mashua walitayarishwa na kufunzwa mapema; baadhi ya maafisa wa baadaye wa mashua walihusika katika hatua ya mradi. Suluhisho hili lilifanya iwezekanavyo kuboresha hali ya maisha ya wafanyakazi na ergonomics ya maeneo ya kazi. "Blunders" zenye kung'aa zaidi zilirekebishwa kwenye mifano ya mbao iliyojengwa mahsusi kwa kusudi hili.

Baadaye, walioshuhudia walisema kwamba mambo ya ndani ya mashua hiyo yalionekana kama kazi ya sanaa. Kila chumba kilipakwa rangi yake, kwa kutumia rangi angavu zilizopendeza machoni mwa binadamu. Moja ya bulkheads ya mashua ilifanywa kwa namna ya picha ya meadow ya majira ya joto na miti ya birch, nyingine - kwa namna ya kioo kikubwa. Samani zote kwenye mashua zilifanywa kwa utaratibu maalum kutoka kwa mbao za thamani na zinaweza kutumika katika hali za dharura isipokuwa kwa madhumuni yaliyokusudiwa. Kwa mfano, meza kubwa katika chumba cha wodi inaweza kubadilishwa kwa urahisi kuwa chumba cha upasuaji.

Boti hiyo ilizinduliwa mnamo Oktoba 1957, miaka 2 baada ya ujenzi kuanza. Mnamo Julai 1, 1958, alikua sehemu ya meli, na bendera ya Navy iliinuliwa kwenye mashua. Kuna tukio moja la kushangaza linalohusishwa na kuzinduliwa kwa meli hiyo. Kama unavyojua, mabaharia ni watu wa ushirikina kabisa, na ikiwa chupa ya champagne haikuvunjika kando ya mashua, wangeikumbuka kila wakati, haswa katika nyakati ngumu za safari. Wakati huohuo, hofu ilizuka kati ya washiriki wa kamati ya kukubali mashua, kwa kuwa sehemu nzima ya mashua yenye umbo la sigara ilifunikwa na safu ya mpira. Mahali pekee pagumu palikuwa ni uzio mdogo wa usukani wa mlalo. Kwa kawaida, hakuna mtu alitaka kuchukua jukumu mpaka mtu alikumbuka kuwa wanawake ni nzuri katika kuvunja champagne. Kama matokeo, mfanyikazi mchanga wa ofisi ya muundo wa Malachite, akizungusha mkono wake kwa ujasiri, aliweza kuvunja chupa ya champagne kando ya mashua mara ya kwanza, na kwa hivyo mzaliwa wa kwanza wa meli ya manowari ya nyuklia alizaliwa. .

Mnamo Julai 1962, wafanyakazi wa manowari ya nyuklia ya Soviet Leninsky Komsomol walirudia mafanikio ya Wamarekani, ambao mnamo 1958 walifanya safari iliyofanikiwa kwenda Ncha ya Kaskazini kwenye manowari yao ya nyuklia ya USS Nautilus, baada ya hapo waliirudia kwenye manowari zingine za nyuklia. Kwa mara ya kwanza katika historia ya meli za Urusi, mashua hiyo ilifanya safari ndefu chini ya barafu ya Bahari ya Arctic na kuvuka Ncha ya Kaskazini mara mbili. Mnamo Julai 17, 1962, chini ya amri ya Lev Mikhailovich Zhiltsov, alijitokeza karibu na Ncha ya Kaskazini, na bendera ya serikali ya USSR ilipandishwa mbali nayo. Kwenye msingi, manowari walikutana kibinafsi na Nikita Sergeevich Khrushchev, ambaye aliwapa tuzo. Wafanyakazi wote wa mashua walipewa maagizo, na nahodha wa mashua, Lev Zhiltsov, akawa shujaa wa Umoja wa Soviet. Majina ya manowari yalijulikana kote nchini.

Walakini, pia kulikuwa na wakati mbaya katika historia ya mashua. Mnamo Septemba 8, 1967, moto ulitokea kwenye mashua wakati wa kazi ya mapigano katika Bahari ya Norway katika sehemu za I na II, na kusababisha kifo cha manowari 39. Wakati huo huo, wafanyakazi wa mashua ya K-3 waliweza kukabiliana na moto wao wenyewe, na manowari walirudi nyumbani kwa kujitegemea. Sababu inayowezekana ya moto itatambuliwa baadaye kama uingizwaji usioidhinishwa wa gasket ya kuziba katika uwekaji wa mashine ya majimaji. Matokeo ya hii ilikuwa upotezaji wa maji ya majimaji, ambayo hayakuweza kukusanywa kabisa, na baadaye mabaki yake yaliwaka.

Kwa jumla, kwa miaka mingi ya huduma yake, manowari ya kwanza ya nyuklia ya ndani iliweza kufanya safari 14 za umbali mrefu, pamoja na safari yake ya kwanza chini ya barafu katika Bahari za Greenland na Kara. Mnamo Juni 15, 1991, K-3 iliondolewa kutoka kwa Meli ya Kaskazini.

Tabia za utendaji za K-3:
Vipimo: urefu wa mashua - 107.4 m; upana - 7.9 m, rasimu - 5.6 m;
Uhamisho wa uso - tani 3065, chini ya maji - tani 4750;
Kiwanda cha nguvu - nyuklia, 2 mitambo ya maji yenye shinikizo VM-A, nguvu ya shimoni 35,000 hp;
Kasi ya chini ya maji - vifungo 30, kasi ya uso - vifungo 15;
Kufanya kazi kwa kina cha kupiga mbizi - 300 m;
Uhuru wa urambazaji - siku 50-60;
Wafanyakazi - watu 104;
Silaha: 8 upinde 533-mm torpedo mirija (20 torpedo), torpedoes 6 na 15 kt chaji nyuklia.

Manowari ya kwanza ya nyuklia ya Soviet, Leninsky Komsomol, ilipata ushindi mkubwa na pia janga kubwa wakati wa huduma yake ya mapigano. Zaidi ya hayo, msiba huu haukujulikana kwa umma kwa ujumla mwaka wa 1967 au wakati wa perestroika, na hata leo watu wachache wanajua kuhusu hilo.

Uamuzi wa kuanza kuunda manowari ya nyuklia katika Umoja wa Kisovieti ulifanywa mapema miaka ya 50. Mnamo Septemba 12, 1952, Stalin mwenyewe alitia saini amri "Juu ya muundo na ujenzi wa kituo cha 627." Kuzaliwa kwa mzaliwa wa kwanza wa tasnia ya ujenzi wa meli ya nyuklia ilifanyika katika mazingira ya usiri mkubwa. Mbuni mkuu alikuwa V.N. Peregudov, tangu 1953 mradi huo uliongozwa na S.A. Bazilevsky. Wakati huo huo, mnamo 1954, Wamarekani walizindua manowari yao ya kwanza ya nyuklia, Nautilus.

Hapo awali, manowari ya nyuklia ya Soviet iliitwa K-3; haikuwa na uhusiano wowote na Nautilus ya Amerika. Kitambaa cha K-3 kiliundwa tangu mwanzo, msisitizo kuu ulikuwa juu ya ubora wa utendaji wa chini ya maji. Boti hiyo iligeuka kuwa ya kasi zaidi kuliko Nautilus, ikiwa na mtambo wa maji ulioshinikizwa.

Hapo awali, watengenezaji walipanga kutumia torpedo moja ya nyuklia kwenye manowari kushambulia besi za majini za adui, zenye uwezo wa kugonga shabaha kwa umbali wa kilomita 50. Hata hivyo, kufikia wakati huu Waingereza na Waamerika walikuwa tayari wameanzisha njia za kupambana na manowari kwa umbali wa kilomita 100 kutoka pwani. Tume iliundwa ambayo iliamua kwamba nchi inahitaji manowari yenye uwezo wa kuharibu meli baharini na bahari, lakini kwa hili lazima kuwe na torpedo zaidi ya moja. Inahitajika kuwa na usambazaji mkubwa wa torpedoes na vichwa vya nyuklia kwenye mashua. Hivyo, mgawo wa ujenzi wa K-3 ulirekebishwa, na chombo cha manowari kilipaswa kufanywa upya.

Meli ya kwanza ya ndani yenye nguvu ya nyuklia iliwekwa mnamo Septemba 24, 1955 huko Severodvinsk. Nchi nzima ilishiriki katika ujenzi wa K-3, ingawa hata haikushuku. Kiwanda cha Moscow kilitengeneza chuma maalum ambacho kilifanya iwezekane kupiga mbizi kwa kina kisichoweza kufikiria katika miaka hiyo - mita 300. Reactors zilitengenezwa huko Gorky, na vitengo vya turbine za mvuke vilitengenezwa kwenye Kiwanda cha Leningrad Kirov. Kapteni wa Nafasi ya 1 L.G. Osipenko aliteuliwa kuwa kamanda wa manowari katika mwaka huo huo. Kuwa mmoja wa maafisa wa kwanza wa manowari ya nyuklia ilikuwa ya kifahari kama kujiunga na jeshi la anga. Manowari ilizinduliwa kwa mara ya kwanza mnamo Oktoba 9, 1957.

Katika miaka hiyo, hakuna mtu katika nchi za Magharibi aliyeamini kwamba meli ya manowari ya nyuklia inaweza kujengwa katika Muungano wa Sovieti ulioharibiwa na vita. Nautilus ya Amerika ilivuka Ncha ya Kaskazini mnamo Agosti 3, 1958. Tangu wakati huo, USSR imejikuta ndani ya safu ya makombora ambayo yanaweza kurushwa wakati wowote kutoka kwa manowari za Amerika ziko kwenye Arctic. Kwa hivyo, K-3 ilipofika mtini mnamo 1962, ilishtua nchi zingine, haswa Merika. Kuna habari kwamba Allen Dulles, ambaye aliongoza CIA wakati huo, hata alipoteza wadhifa wake kwa kutojua chochote kuhusu kampeni ya mabaharia wa Soviet kuelekea Ncha ya Kaskazini. Kisha USSR iliweza kudhibitisha kwa ulimwengu wote kuwa bado ilikuwa na uwezo mkubwa.

Katika msimu wa joto wa 1962, K-3 haikuwa tena manowari ya nyuklia katika Jeshi la Wanamaji la nchi hiyo. Meli nyingine zingeweza kufanya safari kwenda Arctic, hasa kwa vile "troika" kwa wakati huu ilikuwa tayari imepigwa kabisa. Kwa kuwa ni mfano, ilifanyiwa majaribio ya kila aina; njia za kuzuia za vifaa vyote, kimsingi kinu, jenereta za mvuke, na turbines, zilijaribiwa juu yake. Kwa kuongezea, ikiwa imeundwa kwa haraka sana, mashua ilikuwa ikihitaji matengenezo, nyongeza na mabadiliko kila wakati. Hakukuwa na nafasi ya kuishi kwenye jenereta za mvuke - tu zilizopo zilizopikwa na kuziba.

Kwa nini basi viongozi wa Soviet, wakijua juu ya hali ya dharura ya K-3, bado walituma mashua kwenye safari muhimu kama hiyo kwa nchi? Jibu ni dhahiri kabisa: wakati wa kuchagua kati ya teknolojia na watu, tunategemea zaidi mwisho. Kwa hiyo, wakati wa safari ya Ncha ya Kaskazini, kudumisha mashua katika utaratibu wa kufanya kazi kulihakikishwa hasa na wafanyakazi waliohitimu, ambao walifanya kazi ngumu ya ukarabati peke yao.

K-3 iliamriwa wakati wa msafara wa kwenda Arctic na Lev Mikhailovich Zhiltsov. Pamoja na wafanyakazi wake, alitembea chini ya barafu moja kwa moja hadi "juu" ya Dunia. Wakati huo hapakuwa na ramani ya kina yenye mtaro wa kina na alama za vilele vya chini ya maji, yaani, mashua ilisogea kwa upofu na gizani. Unene mkubwa wa barafu juu ya manowari ulionyesha kelele za propela zake, na kusababisha udanganyifu wa kusikia; sauti zilifanya kazi katika hali isiyowezekana. Na kisha, siku moja, tulihisi kwamba kina chini ya keel kilikuwa kimepungua sana.

Baada ya kupokea ripoti hiyo ya kutisha, Zhiltsov aliamuru kupanda kidogo na kupunguza kasi ya mashua. Wataalamu walichunguza kwa uangalifu mwangwi, na ukingo mkubwa wa chini ya maji uligunduliwa chini ya Bahari ya Aktiki. Huu ulikuwa ugunduzi mkubwa zaidi wa kijiografia wa karne ya 20, baada ya Severnaya Zemlya, iliyopangwa mnamo 1913. Njia ya chini ya maji iliyogunduliwa iliitwa baada ya mpiga picha maarufu Yakov Gakkel.

Manowari ya nyuklia ya Soviet K-3, ambayo baadaye iliitwa Leninsky Komsomol, ilivuka Ncha ya Kaskazini mnamo Julai 17, 1962 kwa saa 6 dakika 50 na sekunde 10. Wahudumu wa meli hiyo walipendekeza kwa mzaha kuwa nahodha wa kati asogee nje kidogo ya njia ili asipige "mhimili wa dunia." Lev Zhiltsov baadaye alikumbuka kwamba unene wa barafu katika maeneo hayo ulikuwa takriban mita 25. Mashua iliongozwa karibu na uso, na walipoona pakanga, mara moja walijitokeza. Kisha upinde wa manowari uliganda kwenye ukingo wa barafu; K-3 ilibanwa na theluji isiyoisha pande zote. Kulingana na kamanda wa manowari, kulikuwa na ukimya karibu na hata masikio yangu yalikuwa yakipiga.

Bendera ya kitaifa ilipandishwa kwa sauti ya juu zaidi, na wafanyakazi wa "troika" walipata likizo ya pwani. Wakati wa kufurahisha sana wa manowari ulinaswa kwenye picha nyingi. Ni muhimu kukumbuka kuwa kabla ya mashua kuondoka kwa safari, wafanyikazi wa idara maalum ya usalama waliangalia meli kwa uwepo wa kamera; upigaji picha ulikuwa marufuku kabisa. Lakini ni nani anayejua mashua na sehemu zake za siri bora zaidi kuliko waendeshaji chini ya bahari? Tulikuwa tunarudi kwenye msingi kwa kasi kamili.

Kwenye ufuo, wafanyakazi wa manowari walikutana kibinafsi na Nikita Khrushchev mwenyewe. Kichwa cha shujaa wa Umoja wa Kisovieti kilipokelewa na mkuu wa kampeni ya kihistoria, Admiral wa nyuma Alexander Petelin, kamanda wa manowari, Kapteni wa Cheo cha 3 Lev Zhiltsov, na Mhandisi-Kapteni wa Cheo cha 2 Rurik Timofeev. Hapo awali, kamanda wa kwanza wa meli, Kapteni wa Nafasi ya 1 Leonid Osipenko, alipokea Nyota ya shujaa.

Miaka mitano hivi baadaye, meli ya kuvunja barafu yenye nguvu ya nyuklia Leninsky Komsomol ilitumwa kwenye zamu ya mapigano kwenye Bahari ya Mediterania. Kamanda msaidizi wa manowari, Luteni Kamanda Alexander Leskov, alisema kwamba uamuzi huu haukuwa sahihi: katika miaka ya hivi karibuni, wafanyakazi wa meli hiyo wamehudhuria hafla mbalimbali: mkutano wa chama na Komsomol, hakuna mafunzo ya mapigano au kwenda baharini. Na kisha mara moja - safari ndefu. Wafanyikazi wa meli pia walikusanyika haraka, kwani kulingana na mpango huo, sehemu nyingine ndogo, K-11, ilitakiwa kwenda doria katika Bahari ya Mediterania, lakini iligunduliwa kuwa na shida kubwa.

Leskov aliteuliwa nahodha msaidizi siku mbili kabla ya meli kuanza kazi, Yuri Stepanov aliteuliwa kuwa kamanda mwezi mmoja kabla ya kuondoka. Katika siku zote 80 za doria, kitu kilienda vibaya kila wakati: kwanza kulikuwa na shida za kiufundi, kisha mmoja wa wahudumu alikufa. Agizo lilipokelewa kwa uso na kuhamisha mwili kwa moja ya meli za Soviet karibu. Meli iliyokuwa na nguvu ya nyuklia iliwekwa wazi na ilibidi turudi kwenye msingi. Wakati manowari ilikuwa katika Bahari ya Norway, msiba mbaya ulitokea.
Siku hiyo, Septemba 8, Alexander Leskov alikuwa kwenye lindo la amri kwenye wadhifa wa kati. Saa 01:52 a.m. ishara ilipokelewa kwenye koni ya mawasiliano. Kamanda msaidizi aligeuza swichi na kuuliza: "Ni nani anayeita Central?" Kisha akatoa swichi, na mayowe ya kutisha ya watu wanaoungua wakiwa hai yalisikika mle chumbani. Kwa miaka mingi baadaye aliota mayowe haya usiku.

Kama ilivyotokea, mvuke kutoka kwa majimaji yanayoweza kuwaka uliwashwa kwenye chumba cha torpedo ya upinde. Moto ulienea kwa kasi. Watu 39 waliokuwa katika chumba cha kwanza na cha pili waliungua hadi kufa katika muda wa dakika chache. Zaidi kidogo na risasi zote za torpedo zingelipuka. Hali hiyo iliokolewa na kamanda wa chumba cha pili, Luteni Kamanda Anatoly Malyar, ambaye kabla ya kufa alifanikiwa kufyatua kizimba hicho kutoka ndani, jambo ambalo lilizuia moto huo kusambaa zaidi. Kamanda wa boti ya nyuklia Stepanov alitoa agizo la kusawazisha shinikizo katika vyumba vya dharura, kwani TNT hulipuka na ongezeko la wakati huo huo la shinikizo na joto. Wafanyakazi walivaa vinyago vya gesi, na Kapteni Leskov alifungua valve ya uingizaji hewa wa kutolea nje. Mara moja, moshi mweusi wenye gesi zenye sumu ulipasuka kwenye kituo cha kati.

Stepanov alipoteza fahamu, Leskov alichukua amri. Aliweza kutoa ishara kwa meli juu ya ajali kwenye manowari na kutekeleza kupaa kwa dharura. Saa mbili asubuhi, wafanyakazi walionusurika waliondoka kituo cha kati na kupanda kwenye daraja. Manowari iliibuka na kisha ikarudi kwenye msingi chini ya uwezo wake yenyewe.

Tume iliyoundwa ufukweni hapo awali ilitambua vitendo vya wafanyakazi hao kuwa vya kishujaa. Mabaharia wote, kutia ndani wale waliokufa, waliteuliwa kwa tuzo. Sababu ya kuwasha kwenye chumba cha torpedo ilitambuliwa kama mafanikio katika moja ya vifaa vya mfumo wa majimaji: badala ya gasket ya kuziba iliyotengenezwa na shaba nyekundu, kulikuwa na washer wa zamani uliokatwa kutoka kwa paronite na sio iliyoundwa kwa matone ya shinikizo. Inavyoonekana, mtu alibadilisha gasket wakati wa ukarabati wa kiwanda. Baada ya muda, muhuri ulipungua na uvujaji wa mafuta ulitokea, ambao uliwaka mara moja.

Hata hivyo, mwezi mmoja baadaye, Kamanda Mkuu wa Jeshi la Wanamaji, S. Gorshkov, alisema kuwa ajali hiyo ilikuwa ni makosa ya wafanyakazi. Matokeo ya tume ya kwanza yalifutwa na tume ya pili yenye upendeleo iliteuliwa, ambayo ghafla iligundua njiti kwenye meza ya saa. Kwa hivyo, wafanyakazi wote waliosalia waligeuzwa kutoka kwa mashujaa kuwa wahalifu. Inabadilika kuwa sio tu mabaharia wa K-3 walishtakiwa isivyo haki, lakini kumbukumbu ya wandugu wao walioanguka pia ilikiukwa.

Kwa miaka 30 iliyofuata, washiriki katika janga hilo walijaribu kufikia ukweli, popote walipoandika, kwa mamlaka gani waligeukia. Utawala wa rais uliwaambia mabaharia kwamba ukarabati na tuzo zinaweza tu kufanywa na kamanda mkuu wa Jeshi la Wanamaji. Wakati huo huo, manowari hao walifariki mmoja baada ya mwingine, walionusurika wakiwa hai kwa zaidi ya miaka sabini.

Na hivi karibuni, azimio la Rais Dmitry Medvedev lilisaidia kurejesha jina nzuri la wafanyakazi wa manowari ya nyuklia Leninsky Komsomolets. Makao Makuu ya Jeshi la Wanamaji yalidai hati za kumbukumbu na faili za kibinafsi za wafanyikazi. Kutokana na hali hiyo, Kurugenzi Kuu ya Ufundi ilikiri kuwa ajali hiyo haikuwa ya mabehewa. Miaka 45 tu baadaye walisubiri haki.

Leskov A. Ya. alipoteza fahamu mwanzoni mwa ajali na aliamka siku 5 baada ya kupelekwa hospitali kwenye ufuo. Aliokolewa na washiriki waliobaki wa wafanyakazi wa K-3.

(Ilitumwa kwa ofisi ya wahariri na msomaji "VO" mnamo Januari 11, 2014).

Nuclear ya kwanza - K3 "Leninsky Komsomol"

Mashua inaweza kwenda kwenye pini na sindano

Hivi sasa, kwenye tovuti ambayo Lepse imepangwa kutupwa, kuna K-3, iliyokatwa kwa nusu mbili. Hapo awali, kinu cha nyuklia kilitolewa kutoka kwa manowari ya nyuklia na kisha kuzama katika Bahari ya Kara. Mnamo 2003, wazo liliibuka la kurejesha mashua kama jumba la makumbusho la vikosi vya manowari ya Urusi, na kisha kuvuta meli hadi kwenye uwekaji wake wa milele huko St. Kwa hiyo nyuma mwaka wa 2008, katika Chuo cha Maritime chini ya Serikali ya Shirikisho la Urusi, Ofisi ya Ubunifu wa Malachite iliagizwa kuendeleza mradi wa makumbusho ya baadaye, lakini jambo hilo bado halijasonga zaidi ya wazo hilo. Pesa za utekelezaji wa mradi huu hazijatengwa hadi sasa. Aidha, fedha nyingi zinahitajika.

Nyuma mnamo 2008, mahesabu yalionyesha kuwa hii ingehitaji angalau rubles milioni 400. Kwa kuzingatia ukweli kwamba manowari imekuwa katika hewa ya wazi kwa muda mrefu na imevunjwa, sasa itachukua angalau rubles milioni 650 ili kuikusanya na kuikamilisha, alibainisha mmoja wa wawakilishi wa USC. Wakati huo huo, Nerpa bado ana matumaini ya kuokoa mashua. Kama katibu wa waandishi wa habari wa biashara, Irina Anzulatova, aliambia gazeti la Izvestia, hii itahitaji rubles milioni 50, ambazo biashara inatarajia kupata.

Wabuni wa Soviet, kama ilivyotokea zaidi ya mara moja, ilibidi waende zao wenyewe, kwani hali zilikuwa ngumu kwa USSR kwa ujumla na kwa sayansi ya jeshi la Soviet haswa. Katika Umoja wa Kisovyeti, kazi ya ulinzi iliongozwa kila wakati na watu ambao hawakujulikana kwa umma kwa ujumla; mashujaa wa tasnia ya ulinzi hawakuandikwa kwenye magazeti ya Soviet. Uundaji wa mradi wa manowari ya kwanza ya nyuklia ya Soviet ulikabidhiwa mbuni V. N. Peregudov.

Katika muundo wake, mashua ya Soviet ilikuwa tofauti sana na Nautilus ya Amerika. Kwenye manowari ya Amerika, mtaro wa nje wa manowari ya kawaida ya dizeli-umeme ulikuwa karibu kurudiwa kabisa; tofauti kuu ilikuwa uwepo wa mtambo wa nyuklia. Wakati huo huo, mashua ya Soviet K-3 hapo awali ilikuwa na usanifu tofauti kabisa. Uwekaji wa mashua ulifanyika Severodvinsk mnamo Septemba 24, 1955.

Ili kuongeza siri ya acoustic ya mashua, taratibu zilizo na kiwango cha kupunguzwa cha sifa za vibration-kelele zilitumiwa, vifaa kuu vya manowari vilichukuliwa na mshtuko, na mipako maalum ya vibration-damping ilitumiwa. Sehemu ya mashua ilikuwa imefungwa na mipako maalum ya kuzuia-hydrolocation, na propellers za kelele za chini pia ziliwekwa kwenye K-3. Yote hii ilikuwa na athari nzuri juu ya mwonekano wa mashua. Wakati wa kusonga kwa kasi ya kati kwa kina cha periscope, mashua ilitoa kelele kidogo kuliko manowari za dizeli-umeme za miradi 611 na 613.

Ubunifu wa mashua ulitofautiana sana kutoka kwa manowari za zamani sio tu kwenye mmea wa nguvu, lakini pia katika mtaro wa kitovu. Hapo awali, ilijumuisha maamuzi kadhaa ya kutia shaka: manowari haikuwa na vifaa vya kuweka (tug maalum ilitakiwa kutumika kwa ujanja kwenye msingi), haikuwa na silaha yoyote ya kujihami, na haikuwa na jenereta za dharura za dizeli na nanga. . Wafanyakazi wa mashua walitayarishwa na kufunzwa mapema; baadhi ya maafisa wa baadaye wa mashua walihusika katika hatua ya mradi. Suluhisho hili lilifanya iwezekanavyo kuboresha hali ya maisha ya wafanyakazi na ergonomics ya maeneo ya kazi. "Blunders" zenye kung'aa zaidi zilirekebishwa kwenye mifano ya mbao iliyojengwa mahsusi kwa kusudi hili.

Baadaye, uteuzi wa hali ya juu na mafunzo ya wafanyakazi wa mashua kwenye vituo vilivyojengwa maalum (pia kwenye kituo cha kituo cha nguvu za nyuklia kwenye kituo cha mafunzo huko Obninsk) ilisaidia mashua kuanza huduma yake. Inafaa kumbuka kuwa manowari iliacha kiwanda "mbichi" na ilikuwa na shida na mapungufu mengi. Kwa kweli, mashua hii inaweza kuchukuliwa kuwa ya majaribio. Katika hili, manowari ya nyuklia ya Soviet haikuwa tofauti sana na mwenzake wa ng'ambo.

Boti hiyo ilizinduliwa mnamo Oktoba 1957, miaka 2 baada ya ujenzi kuanza. Mnamo Julai 1, 1958, alikua sehemu ya meli, na bendera ya Navy iliinuliwa kwenye mashua. Kuna tukio moja la kushangaza linalohusishwa na kuzinduliwa kwa meli hiyo. Kama unavyojua, mabaharia ni watu wa ushirikina kabisa, na ikiwa chupa ya champagne haikuvunjika kando ya mashua, wangeikumbuka kila wakati, haswa katika nyakati ngumu za safari. Wakati huohuo, hofu ilizuka kati ya washiriki wa kamati ya kukubali mashua, kwa kuwa sehemu nzima ya mashua yenye umbo la sigara ilifunikwa na safu ya mpira. Mahali pekee pagumu palikuwa ni uzio mdogo wa usukani wa mlalo. Kwa kawaida, hakuna mtu alitaka kuchukua jukumu mpaka mtu alikumbuka kuwa wanawake ni nzuri katika kuvunja champagne. Kama matokeo, mfanyikazi mchanga wa ofisi ya muundo wa Malachite, akizungusha mkono wake kwa ujasiri, aliweza kuvunja chupa ya champagne kando ya mashua mara ya kwanza, na kwa hivyo mzaliwa wa kwanza wa meli ya manowari ya nyuklia alizaliwa. .

Tabia za utendaji za K-3:
Vipimo: urefu wa mashua - 107.4 m; upana - 7.9 m, rasimu - 5.6 m;
Uhamisho wa uso - tani 3065, chini ya maji - tani 4750;
Kiwanda cha nguvu - nyuklia, 2 mitambo ya maji yenye shinikizo VM-A, nguvu ya shimoni 35,000 hp;
Kasi ya chini ya maji - vifungo 30, kasi ya uso - vifungo 15;
kina cha kupiga mbizi - 300 m;
Uhuru wa urambazaji - siku 50-60;
Wafanyakazi - watu 104;
Silaha: 8 upinde 533-mm torpedo mirija (20 torpedo), torpedoes 6 na 15 kt chaji nyuklia.

Vyanzo vya habari: