Wakati wa Vita vya Kidunia vya pili, mapigano na duwa zilipiganwa sio tu ardhini na angani, bali pia baharini. Na cha kustaajabisha ni kwamba manowari pia walishiriki kwenye duwa. Ingawa wingi wa Jeshi la Wanamaji la Ujerumani lilihusika katika vita kwenye Atlantiki, sehemu kubwa ya mapigano kati ya manowari yalifanyika mbele ya Soviet-Ujerumani - katika bahari ya Baltic, Barents na Kara ...
Reich ya Tatu iliingia Vita vya Kidunia vya pili na sio meli kubwa zaidi ya manowari ulimwenguni - manowari 57 tu. Umoja wa Kisovyeti (vitengo 211), USA (vitengo 92), na Ufaransa (vitengo 77) vilikuwa na manowari nyingi zaidi katika huduma. Vita kubwa zaidi vya majini vya Vita vya Kidunia vya pili, ambavyo Jeshi la Jeshi la Wanamaji la Ujerumani (Kriegsmarine) lilishiriki, lilifanyika katika Bahari ya Atlantiki, ambapo adui mkuu wa askari wa Ujerumani alikuwa kundi la majini lenye nguvu zaidi la washirika wa Magharibi wa USSR. Walakini, mzozo mkali pia ulifanyika kati ya meli za Soviet na Ujerumani - katika Bahari ya Baltic, Nyeusi na Kaskazini. Nyambizi zilishiriki kikamilifu katika vita hivi. Manowari wa Soviet na Ujerumani walionyesha ustadi mkubwa katika kuharibu usafirishaji wa adui na meli za mapigano. Ufanisi wa matumizi ya meli ya manowari ilithaminiwa haraka na viongozi wa Reich ya Tatu. Mnamo 1939-1945 Sehemu za meli za Ujerumani ziliweza kuzindua manowari mpya 1,100 - hii ni zaidi ya nchi yoyote iliyoshiriki katika mzozo iliweza kutoa wakati wa miaka ya vita - na, kwa kweli, majimbo yote ambayo yalikuwa sehemu ya muungano wa Anti-Hitler.
Baltic ilichukua nafasi maalum katika mipango ya kijeshi na kisiasa ya Reich ya Tatu. Kwanza kabisa, ilikuwa chaneli muhimu kwa usambazaji wa malighafi kwa Ujerumani kutoka Uswidi (chuma, madini anuwai) na Ufini (mbao, bidhaa za kilimo). Uswidi pekee ilitosheleza 75% ya mahitaji ya madini ya tasnia ya Ujerumani. Kriegsmarine ilipata besi nyingi za majini katika Bahari ya Baltic, na eneo la skerry la Ghuba ya Ufini lilikuwa na njia nyingi za kuweka nanga na njia za bahari kuu. Hii iliunda hali bora kwa meli ya manowari ya Ujerumani kwa shughuli za mapigano katika Baltic. Manowari wa Soviet walianza kufanya misheni ya mapigano katika msimu wa joto wa 1941. Mwishoni mwa 1941, waliweza kutuma meli 18 za usafirishaji za Wajerumani chini. Lakini manowari pia walilipa bei kubwa - mnamo 1941, Jeshi la Wanamaji la Baltic lilipoteza manowari 27.
Katika kitabu cha mtaalam wa historia ya Navy Gennady Drozhzhin "Aces na Propaganda. Hadithi za Vita vya Chini ya Maji" ina data ya kuvutia. Kulingana na mwanahistoria huyo, kati ya manowari zote tisa za Ujerumani zinazofanya kazi katika bahari zote na kuzamishwa na manowari za Washirika, boti nne zilizamishwa na manowari wa Soviet. Wakati huo huo, nyambizi za manowari za Ujerumani ziliweza kuharibu manowari 26 za adui (pamoja na tatu za Soviet). Takwimu kutoka kwa kitabu cha Drozhzhin zinaonyesha kuwa wakati wa Vita vya Kidunia vya pili vilifanyika kati ya meli za chini ya maji. Mapigano kati ya manowari za USSR na Ujerumani yalimalizika na matokeo ya 4:3 kwa niaba ya mabaharia wa Soviet. Kulingana na Drozhzhin, ni magari ya aina ya M Soviet pekee - "Malyutka" - yalishiriki katika mapigano na manowari za Ujerumani.
"Malyutka" ni manowari ndogo yenye urefu wa 45 m (upana - 3.5 m) na uhamishaji wa chini ya maji wa tani 258. Wafanyakazi wa manowari hiyo walikuwa na watu 36. "Malyutka" inaweza kupiga mbizi kwa kina kikomo cha mita 60 na kubaki baharini bila kujaza maji ya kunywa na ya kiufundi, vifungu na matumizi kwa siku 7-10. Silaha ya manowari ya aina ya M ilijumuisha mirija miwili ya torpedo na bunduki ya mm 45 kwenye uzio wa gurudumu. Boti hizo zilikuwa na mifumo ya kupiga mbizi haraka. Ikiwa inatumiwa kwa ustadi, Malyutka, licha ya vipimo vyake vidogo, inaweza kuharibu manowari yoyote ya Reich ya Tatu.
Mchoro wa aina ya manowari "M" XII mfululizo
Ushindi wa kwanza katika duels kati ya manowari za USSR na Ujerumani ulishindwa na wanajeshi wa Kriegsmarine. Hii ilitokea mnamo Juni 23, 1941, wakati manowari ya Ujerumani U-144 chini ya amri ya Luteni Friedrich von Hippel iliweza kutuma manowari ya Soviet M-78 (chini ya amri ya Luteni Mwandamizi Dmitry Shevchenko) chini ya Bahari ya Baltic. . Tayari mnamo Julai 11, U-144 waligundua na kujaribu kuharibu manowari nyingine ya Soviet, M-97. Jaribio hili liliisha kwa kushindwa. U-144, kama Malyutka, ilikuwa manowari ndogo na ilizinduliwa Januari 10, 1940. Manowari ya Ujerumani ilikuwa nzito kuliko mwenzake wa Soviet (uhamisho wa chini ya maji wa tani 364) na inaweza kupiga mbizi kwa kina cha zaidi ya mita 120.
Aina ya manowari "M" XII mfululizo M-104 "Yaroslavsky Komsomolets", Fleet ya Kaskazini
Katika duwa hii ya wawakilishi "nyepesi", manowari ya Ujerumani ilishinda. Lakini U-144 ilishindwa kuongeza orodha yake ya mapigano. Mnamo Agosti 10, 1941, meli ya Ujerumani iligunduliwa na manowari ya dizeli ya kati ya Soviet Shch-307 "Pike" (chini ya amri ya Luteni Kamanda N. Petrov) katika eneo la kisiwa hicho. Dago katika Mlango-Bahari wa Soelosund (Baltic). Pike alikuwa na silaha yenye nguvu zaidi ya torpedo (torpedoes 10 533 mm na mirija 6 ya torpedo - nne kwenye upinde na mbili nyuma) kuliko mpinzani wake wa Ujerumani. Pike alipiga salvo ya torpedo mbili. Torpedo zote mbili ziligonga lengo kwa usahihi, na U-144, pamoja na wafanyakazi wake wote (watu 28), waliharibiwa. Drozhzhin anadai kwamba manowari ya Ujerumani iliharibiwa na manowari ya Soviet M-94 chini ya amri ya Luteni Mwandamizi Nikolai Dyakov. Lakini kwa kweli, mashua ya Dyakov ikawa mwathirika wa manowari nyingine ya Ujerumani - U-140. Hii ilitokea usiku wa Julai 21, 1941 karibu na kisiwa cha Utö. M-94, pamoja na manowari nyingine ya M-98, zilishika doria katika kisiwa hicho. Hapo awali, manowari hizo ziliandamana na boti tatu za wachimbaji. Lakini baadaye, saa 03:00, wasindikizaji waliacha manowari, na waliendelea peke yao: M-94, ikijaribu kuchaji betri haraka, iliingia ndani, na M-98 ikaelekea chini ya ufuo. Katika jumba la taa la Kõpu, manowari ya M-94 iligongwa nyuma ya meli. Ilikuwa torpedo iliyofukuzwa kutoka kwa manowari ya Ujerumani U-140 (kamanda J. Hellriegel). Manowari ya Soviet ya torpedoed ilitulia chini, upinde na muundo wa juu wa manowari uliinuka juu ya maji.
Mahali pa manowari ya Soviet M-94 baada ya kugongwa na torpedoes za Ujerumani
Chanzo - http://ww2history.ru
Wafanyikazi wa manowari ya M-98 waliamua kwamba "mpenzi" huyo alilipuliwa na mgodi, na wakaanza kuokoa M-94 - walianza kuzindua mashua ya mpira. Wakati huo, M-94 iliona periscope ya manowari ya adui. Kamanda wa kikosi cha nahodha, S. Kompaniets, alianza kuivunja M-98 kwa vipande vya fulana yake, akionya juu ya shambulio la manowari ya Ujerumani. M-98 iliweza kukwepa torpedo kwa wakati. Wafanyakazi wa U-140 hawakushambulia tena manowari ya Soviet, na manowari ya Ujerumani ikatoweka. M-94 hivi karibuni ilizama. Wafanyikazi 8 wa Malyutka waliuawa. Waliobaki waliokolewa na wafanyakazi wa M-98. "Malyutka" mwingine aliyekufa katika mgongano na manowari ya Ujerumani ilikuwa manowari ya M-99 chini ya amri ya Luteni Mwandamizi Boris Mikhailovich Popov. M-99 iliharibiwa wakati wa kazi ya mapigano karibu na kisiwa cha Utö na manowari ya Ujerumani U-149 (iliyoamriwa na Kapteni-Lieutenant Horst Höltring), ambayo ilishambulia manowari ya Soviet na torpedoes mbili. Ilifanyika mnamo Juni 27, 1941.
Mbali na manowari wa Baltic, wenzao kutoka Meli ya Kaskazini walipigana vikali na askari wa Ujerumani. Manowari ya kwanza ya Meli ya Kaskazini ambayo haikurudi kutoka kwa kampeni ya mapigano ya Vita Kuu ya Patriotic ilikuwa manowari ya M-175 chini ya amri ya Kamanda wa Luteni Mamont Lukich Melkadze. M-175 ikawa mwathirika wa meli ya Ujerumani U-584 (iliyoamriwa na Luteni Kamanda Joachim Decke). Hii ilitokea mnamo Januari 10, 1942 katika eneo la kaskazini mwa Peninsula ya Rybachy. Acoustician wa meli ya Ujerumani aligundua kelele za injini za dizeli za manowari ya Soviet kutoka umbali wa mita 1000. Manowari ya Ujerumani ilianza kufuatilia manowari ya Melkadze. M-175 ilifuata muundo wa zigzag juu ya uso, ikichaji betri zake. Gari la Wajerumani lilikuwa likitembea chini ya maji. U-584 walichukua meli ya Soviet na kuishambulia, wakipiga torpedoes 4, mbili kati yao ziligonga lengo. M-175 ilizama, ikichukua wahudumu 21 hadi kwenye kilindi cha bahari. Ni muhimu kukumbuka kuwa M-175 tayari imekuwa lengo la manowari ya Ujerumani. Mnamo Agosti 7, 1941, karibu na Peninsula ya Rybachy, M-175 ilipigwa na manowari ya Ujerumani U-81 (iliyoamriwa na Luteni Kamanda Friedrich Guggenberger). Torpedo ya Ujerumani iligonga upande wa meli ya Soviet, lakini fuse kwenye torpedo haikuondoka. Kama ilivyotokea baadaye, manowari ya Ujerumani ilirusha torpedoes nne kwa adui kutoka umbali wa mita 500: mbili kati yao hazikulenga lengo, fuse ya tatu haikufanya kazi, na ya nne ililipuka kwa umbali wa juu wa kusafiri.
Manowari ya Ujerumani U-81
Iliyofanikiwa kwa manowari wa Soviet ilikuwa shambulio la manowari ya kati ya Soviet S-101 kwenye manowari ya Ujerumani U-639, iliyofanywa mnamo Agosti 28, 1943 katika Bahari ya Kara. S-101, chini ya amri ya Luteni Kamanda E. Trofimov, ilikuwa gari la vita lenye nguvu. Manowari hiyo ilikuwa na urefu wa 77.7 m, uhamishaji wa chini ya maji wa tani 1090 na inaweza kusafiri kwa uhuru kwa siku 30. Manowari hiyo ilibeba silaha zenye nguvu - mirija 6 ya torpedo (12-533 mm torpedoes) na bunduki mbili - 100 mm na 45 mm kwa kiwango. Manowari ya Ujerumani U-639 chini ya Luteni Wichmann ilifanya misheni ya mapigano - kuweka migodi katika Ghuba ya Ob. Manowari ya Ujerumani ilikuwa ikitembea juu ya uso. Trofimov aliamuru kushambulia meli ya adui. S-101 ilirusha torpedo tatu na U-639 ilizama papo hapo. Manowari 47 wa Ujerumani waliuawa katika shambulio hili.
Duels kati ya manowari za Ujerumani na Soviet zilikuwa chache kwa idadi, mtu anaweza hata kusema kutengwa, na zilifanyika, kama sheria, katika maeneo ambayo Jeshi la Baltic na Kaskazini la USSR lilifanya kazi. "Malyutki" ikawa wahasiriwa wa manowari wa Ujerumani. Mapigano kati ya manowari wa Ujerumani na Soviet hayakuathiri picha ya jumla ya mzozo kati ya vikosi vya majini vya Ujerumani na Umoja wa Soviet. Katika duwa kati ya manowari, mshindi ndiye ambaye aligundua haraka eneo la adui na aliweza kutoa mgomo sahihi wa torpedo.
Sekta yetu ya kijeshi ilikuwa mbele ya Merika katika utengenezaji wa manowari za nyuklia na dizeli.
Manowari za kwanza za nyuklia za Soviet ni manowari ya Mradi 627. Hizi ni pamoja na manowari ya nyuklia ya Leninsky Komsomol, ambayo ilianza kutumika mnamo 1958. Muonekano wake ni sawa kabisa na kuonekana kwa manowari za kisasa.
Manowari ya nyuklia ya Amerika Nautilus, kwa kuonekana kwake, bado ilifanana na kuonekana kwa boti za Vita vya Kidunia vya pili. Leninsky Komsomolets," kwa maoni yangu, ni manowari nzuri zaidi ya yote yaliyotolewa baada yake sio tu na USSR, bali pia na nchi zingine za ulimwengu.
Mnamo 1959-1963, tasnia ya Soviet ilitoa manowari kumi na mbili za Project 627A Kit. Boti hizo zilikuwa na kituo cha nguvu sana cha hydroacoustic, ambacho kilifanya iwezekane kugundua malengo katika umbali ambao haujawahi kufikiwa hapo awali.
Lakini, licha ya tofauti kamili kati ya manowari yetu ya kwanza ya nyuklia (NPS) na manowari ya Merika, wakaazi wengi wa Urusi wanaamini hadithi zilizoundwa na huria kwamba wanasayansi na wabunifu wa USSR "walinyakua" manowari ya nyuklia kutoka Merika. Wanaamini, bila hata kufikiri juu ya jinsi nyaraka muhimu kwa ajili ya uzalishaji wa vifaa vile tata inaweza kutolewa kwa nchi. Wanaamini, bila kujali ukweli kwamba uzuri wetu ni tofauti kabisa na kuonekana kwa antediluvian ya manowari ya kwanza ya nyuklia ya Amerika.
Mnamo 1960, boti za Mradi 658 ziliingia kwenye huduma. Zilitofautiana na Project 627 kwa sura na kusudi. Mbali na torpedoes, boti mpya zilikuwa na mifumo ya kombora ya D-2. Makombora hayo yalirushwa kutoka sehemu ya juu.
Pia katika miaka ya 1960, tulijenga boti za Project 670, ambazo zilikuwa na makombora ya kusafiri ya Amethyst kutoka V.N. Chelomey, ambayo yalikusudiwa kupambana na fomu za kubeba ndege za Amerika. Makombora hayo yalirushwa kutoka chini ya maji, kutoka kina cha mita 50. Baada ya kufikia urefu wa mita 60, kombora hilo lililenga shabaha iliyo ndani ya eneo la kilomita 80. Wamarekani waliwaita "Charlie".
Mnamo 1963, meli ya manowari ya Navy ilijazwa tena na boti za aina mpya - Mradi wa 675. Boti hizi ndefu nyembamba zilibeba makombora ya kupambana na meli ya P-5. Makombora hayo yalirushwa juu ya uso kwa udhibiti wa mbali wa kombora hilo likiruka, jambo ambalo liliwalazimu wafanyakazi kubaki juu ya uso kwa zaidi ya dakika 10 wakati wa shambulio dhidi ya meli za adui, zikihatarisha kuharibiwa.
Mnamo mwaka wa 1965, Umoja wa Kisovyeti ulianza kuzalisha mfululizo wa boti za kasi ambazo zilikusudiwa kuwinda meli za adui na manowari. Katika nchi za Magharibi walipewa jina la utani "Washindi," yaani, washindi. Hizi ni boti 671 mfululizo zilizo na marekebisho mengi. Ziliundwa katika Ofisi ya Ubunifu wa Malachite chini ya uongozi wa G. Chernyshov. Msururu wa hivi karibuni wa boti ulikuwa na kasi ya mafundo 30 na walikuwa na mirija ya torpedo ya mm 650 na makombora.
Mnamo 1972, tulianza kutengeneza manowari za nyuklia (NPS) za safu ya 667B "Moray". Magharibi waliwaita "Deltas". Boti hizo zinaweza kusonga kwa kina cha mita 550 kwa kasi ya 26 knots. Walikuwa na mwili uliotengenezwa kwa chuma cha sumaku-chini na walikuwa na wizi ulioongezeka. Manowari hizi za nyuklia zilikuwa za kizazi cha pili cha boti za Soviet. Walibeba makombora kumi na mawili ya balestiki ya RSM-40 yenye malipo ya megatoni 1.5. Hawa ndio walikuwa wabunifu wa mbuni S. Kovalev. Murena-M ya Project 667D ilibeba makombora kumi na sita ya kuvuka mabara. Mradi wa manowari za nyuklia 667BDR Kalmar, ambao ulianza kujengwa mnamo 1976, ulibeba makombora kumi na sita yenye vichwa vingi vya vita - RSM-50. Baadaye yalisasishwa na kuwa na makombora ya usahihi wa hali ya juu ya RSM-54 yenye umbali wa kilomita 8,300. Tayari wangeweza kugonga eneo la Marekani bila kuacha misingi ya Peninsula ya Kola.
Mnamo mwaka wa 1982, tuliweka mashua yenye ukuta wa titani wa Project 945 "Mars" kwenye mmea wa Krasnoye Sormovo. Boti hiyo iliundwa na Ofisi ya Ubunifu wa Lazurit chini ya uongozi wa Nikolai Kvasha. Iliyokusudiwa, haswa, kupambana na manowari za adui. Ilitofautishwa na kasi ya juu ya harakati. Ilikuwa na silaha za kina, torpedo za kupambana na manowari na makombora ya kusafiri ili kuharibu malengo ya ardhini.
Nyambizi zenye malengo mengi ni pamoja na mashua ya Shchuka-M ya Project 971, ambayo ilianza kutumika mnamo 1983. Yeye ni wa kizazi cha tatu cha manowari zilizo na viwango vya chini vya kelele na mawasiliano bora na uwezo wa kugundua.
Tofauti kutoka kwa boti za kizazi cha pili ni muhimu sana: hutambua malengo kwa umbali wa mara tatu zaidi, ina kiwango cha chini cha kelele mara nne, na ukubwa wa wafanyakazi umekuwa karibu nusu kutokana na automatisering ya idadi ya taratibu za udhibiti wa mashua na silaha. Saizi ya wafanyakazi ilikuwa ndogo mara tatu kuliko boti za Amerika na Kiingereza zilizo na uhamishaji sawa. Waumbaji wa Ofisi ya Kubuni ya Almaz, chini ya uongozi wa N. Chernyshov, waliunda manowari ya nyuklia ya gharama nafuu ya multifunctional. Kesi hiyo ilitengenezwa kwa chuma cha chini cha sumaku, na sio ya titani ya gharama kubwa. Uhamisho wa mashua ni tani 5700/7900 (sehemu za uso na chini ya maji), urefu wa mita 108, kina cha kupiga mbizi mita 500, kasi ya fundo 35. Imejihami kwa makombora ya RK-55 yenye vichwa vya nyuklia na mirija minane ya torpedo.
Ikumbukwe zaidi ni manowari kubwa zaidi ya nyuklia ulimwenguni, Mradi wa 941 "Akula", ambao uliingia katika Jeshi la Wanamaji la USSR mnamo 1981. Ina nguvu kubwa ya kushangaza, bora zaidi kuliko manowari zote zinazojulikana, pamoja na nyambizi za kiwango cha Ohio za Amerika.
Boti kubwa ya Project 941 Akula iliundwa ikiwa na makombora yenye nguvu zaidi ya hatua tatu ya R-39 (RSM-52), ambayo ni mara mbili ya urefu na mara tatu zaidi ya makombora ya Trident ya Amerika ambayo yanafanya kazi. na mashua ya Ohio, ambayo ni msingi wa vikosi vya kushambulia vya kimkakati vya Merika. . Sehemu ya mashua ina muundo wa asili wa kuaminika. Vipande viwili vya kuu vina kipenyo cha juu cha mita 10 na ziko sambamba kwa kila mmoja kulingana na kanuni ya catamaran. Mbele ya mashua, kati ya sehemu kuu za shinikizo, kuna silo za kombora. Kwa jumla, shehena ya kombora ina vifuniko vitano vya kudumu ndani ya sehemu yake nyepesi. Wamarekani huziita boti hizi "Typhoons". Na kwa sasa ndio boti zenye nguvu zaidi kwa mgomo wa kimkakati. Papa hubeba makombora ishirini yenye vichwa 200 vya nyuklia. Kwa kuzingatia kwamba huko USA kuna miji isiyo ya kawaida 300 na idadi ya watu elfu 100 hadi milioni 10, tunaweza kusema kwamba kwa kukosekana kwa ulinzi wa kombora, manowari moja kama hiyo ya nyuklia inaweza kuharibu Amerika. "Shark" au kwa "Kimbunga" cha Amerika kina urefu wa mita 175 na uhamishaji wa tani 24.5. Sio duni kwa saizi kuliko meli kubwa ya vita ya Vita vya Kwanza vya Kidunia. Ina kasi ya mafundo 27 chini ya maji. Kwa sababu ya ukubwa wake mkubwa, ni, bila shaka, kelele. Lakini ikiwa ni lazima, inaweza kwenda kwa kasi ya chini kimya kimya. Kwa ajili ya usiri, wabunifu walijumuisha propellers maalum katika muundo wa mashua, augers - "Screws za Archimedean" kwenye vichuguu maalum chini ya ganda. Kwa msaada wao, mashua inaweza kusonga polepole, kwa siri, karibu kabisa kimya.
Mnamo 1986, meli yetu ya manowari ilipokea boti ya Project 949A Antey. Manowari hii ya nyuklia iliyoundwa na P. Pustyntsev na I. Bazanov ni mafanikio ya juu zaidi katika maendeleo ya manowari iliyoundwa kwa kusudi moja - uharibifu wa wabebaji wa ndege. Nchi yetu pengine kamwe kujenga mashua bora kwa ajili ya kupambana na flygbolag ndege. Silaha kuu za boti ni makombora 24 3M-45 ya tata ya P-700 "Granit" yenye umbali wa kilomita 500. Makombora haya ya kusafiri yana kasi ya ajabu ya Mach 2.5 na ni bora zaidi kuliko makombora ya Marekani ya Harpoon na Tomahawk. Katika kukimbia, wanabadilishana habari, kusambaza malengo kati yao, na kuchanganya ulinzi wa kupambana na ndege wa meli zilizoshambuliwa. Hii ni silaha ya Kirusi ambayo haifanyi kazi kama watu wa Magharibi, lakini kama jumuiya ya Kirusi pamoja, dunia nzima. Hakuna mlinganisho wa boti zetu za Project 949 na 949A katika Jeshi la Wanamaji la Marekani, kama vile hakuna mlinganisho wa makombora kwenye safu yao ya ushambuliaji. Kwa kweli, haiwezekani kuita makombora ya subsonic ya Tomahawk ya Amerika kuwa analog ya Harpoons.
Lakini kwa shambulio la malengo ya pwani, USSR ilifanya makombora ya aina ya Tomahawk, ambayo yana safu ya mapigano ya kilomita 1,500 na kichwa cha kawaida cha vita, na kilomita 2,500 na kichwa cha nyuklia, na huruka kwa urefu wa mita 60-80. Analogi zetu, "Thunder" na "Granat," ni bora kuliko "Tomahawks" tu kulingana na anuwai ya ushiriki inayolengwa.
Mnamo Agosti 12, 2000, mashua ya mradi huu, "Kursk," iliangamia katika Bahari ya Barents. Kwa maoni yangu, sababu za kweli za kifo cha mashua na wafanyakazi bado zimefichwa hadi leo, na Marekani ina uhusiano wa moja kwa moja na kifo chake. Tusiwasahau wana wetu. Utukufu wa milele na kumbukumbu kwao.
Mnamo 1999, manowari ishirini na tatu wa Kursk wa Kirusi waliokufa walishikiliwa kwa bunduki katika Bahari ya Mediterania na wabebaji wa ndege wa NATO, kutoka kwa sitaha ambayo marubani wa Amerika, wakiwa na ujasiri katika kutokujali kwao na kupoteza uso wao wa kibinadamu, waliruka kwa mabomu Waserbia wasio na silaha. Wakati yetu ilipoonekana na Waingereza na Wamarekani, manowari 23 wa Urusi walifanikiwa kutoroka kwenye manowari ya nyuklia ya Kursk, kwani NATO ilipoteza kuwaona. Lakini katika Bahari ya Barents hawakuweza kuepuka kifo, kwa sababu, nadhani, walichomwa visu huko nyuma. Na kupotea kwa manowari yetu ya nyuklia Kursk na meli ya NATO mnamo 1999 katika Bahari ya Mediterania kunaonyesha kuwa ilikuwa mashua ya kimya, ya hali ya juu zaidi ulimwenguni na wafanyakazi wa haraka, wenye taaluma ya juu.
Pamoja na manowari za nyuklia, tasnia ya USSR, tofauti na Merika, iliendelea kutoa manowari ya dizeli hadi siku ya mwisho. Boti hizi ni pamoja na boti za Project 877 Halibut, ambazo zilianza huduma mnamo 1982. Wana vifaa na mifumo rahisi lakini yenye ufanisi ya urambazaji. Sehemu ya mashua iliyo chini ya maji hukuruhusu kukuza kasi ya juu na utumiaji mdogo wa nishati. Zilikuwa zinahitajika sana nje ya nchi, na tuliziuza kwa nchi zinazoendelea. Lakini labda Marekani, ambayo manowari yake ilihitaji boti za dizeli, pia ilizipata kupitia nchi hizi. Na Marekani ilihitaji boti hizo, kwa kuwa zilihitajika kutumika katika ukanda wa pwani wa bahari wenye kina kirefu, ambao mara nyingi ulikuwa na visiwa na ufuo uliowekwa ndani ya ghuba.
Katika kipindi cha 1950 hadi 1958, safu kubwa zaidi ilitolewa kwa kiasi cha vitengo 215 vya manowari yetu ya dizeli (DPL) ya Mradi 613 "Eski" - boti za safu ya "C". Walitumikia kwa uaminifu sababu ya kutetea nchi ya baba hadi mwaka wa kifo cha USSR - hadi 1991. Wakati huo huo, manowari kubwa zilizo na uhamishaji wa tani 1831/2600 (uhamisho wa uso na chini ya maji) za Mradi 611 "Buki" zilikuwa. zinazozalishwa. Walipiga mbizi kwa kina cha mita 200 na walikuwa na kasi ya mafundo 17 juu ya uso na mafundo 15 wakati wa kusonga chini ya maji. "Buks" tayari zilikuwa boti za baharini. Pia walitupiliwa mbali mwaka 1991. Katika nusu ya pili ya miaka ya 1950, USSR ilianza kujenga boti bora zaidi za dizeli-umeme duniani za mfululizo wa 641. 75 ya meli hizi nzuri ziliingia huduma. Walipewa Libya, Poland, India na Cuba. Baada ya yote, kwa silaha inayofaa, manowari inaweza kufanya kazi ambazo manowari za nyuklia hufanya, lakini wakati huo huo inagharimu kidogo na haina kelele. Wakati wa Mgogoro wa Kombora la Cuba, ni manowari za dizeli, sio manowari za nyuklia, ambazo zilitumwa kwenye mwambao wa Cuba.
Mapema miaka ya 1970, Ofisi ya Usanifu wa Rubin ilianza kutengeneza safu ya manowari za mfululizo wa 641B Buki za kizazi cha pili. Wamarekani waliwaita "Tango". Walitofautishwa sio tu na mifumo iliyoboreshwa ya udhibiti wa mashua na silaha zake, lakini pia na makazi bora ya wafanyikazi. Manowari 17 kama hizo ziliingia kwenye huduma.
Lakini bora zaidi ulimwenguni, au kwa usahihi zaidi, sio dizeli, lakini mashua ya dizeli-umeme, bado inabaki kuwa mashua ya ajabu ya Mradi 877 ya USSR inayoitwa "Varshavyanka", iliyoundwa katika miaka ya 1980. Ina uhamishaji wa tani 2300 (iliyozama 3036), urefu wa 72.8, upana wa mita 9.9, kizingiti cha juu cha kupiga mbizi cha 300, na kasi ya kufanya kazi ya mita 240, kasi ya chini ya maji ya fundo 17, na kasi ya uso wa 10.
Merika ilikasirika sana tulipopata Varshavyanka, kwani walibeba gharama kubwa zinazohusiana na ujenzi wa manowari za nyuklia, na hawakuweza kuchukua nafasi yao na manowari za bei rahisi ambapo haikufaa kutumia manowari za nyuklia, kwani walikuwa wamepoteza uzoefu wa nyuklia. kujenga manowari. Ili kustadi ujenzi wa manowari, mabilioni mapya ya dola yalihitajika, lakini hayakutosha tena na Marekani haikupata ujuzi wa kutengeneza nyambizi. Lakini walinusurika mbio za silaha kutokana na kuanguka kwa USSR na matumizi ya dola kama sarafu ya kimataifa.
Lakini silaha kuu za chini ya maji, kwa kweli, zilibaki manowari za nyuklia. Uboreshaji wa silaha kwa manowari ulikuwa wa mara kwa mara hadi Gorbachev alipoingia madarakani. Mbuni wetu mwenye talanta zaidi V. Makeev aligeuza kuta za mizinga ya mafuta ndani ya kuta za roketi na kusukuma kwenye injini, na kuunda kombora la RSM-25 la ballistic "Zyb" la aina ya RSM-40 na RSM-50 kwa manowari, lakini. mara moja na nusu mfupi - tu chini ya mita 10 kwa urefu na nguvu zaidi. Hii ilifungua uwezekano kwa wabunifu wetu kuunda nyambizi ndogo zaidi za nyuklia hata zikiwa na makombora ya kimkakati ya nyuklia. Lakini wataweza kutumia fursa hii katika Urusi ya leo?
Katika nyakati za Soviet, tayari katika miaka ya 1960, wanasayansi wetu na wahandisi walianza kutengeneza taa nyepesi na zenye nguvu za titani zilizo na sumaku ya chini kwa manowari za nyuklia na wakatengeneza teknolojia ngumu zaidi ya kutengeneza aloi za titani zilizo na mali muhimu na kutengeneza vibanda vya manowari kutoka kwake. Sehemu za boti zetu zilikuwa mbili, ambayo ni, zilijumuisha sehemu ya nje na ya ndani, ambayo iliongeza usalama wa kuendesha mashua kwa kina kirefu na kuongeza uokoaji wa manowari za nyuklia katika mapigano. Kwa kuongezea, tuligundua kinu cha chuma kioevu (LMR), ambapo badala ya maji, mchanganyiko wa metali zenye kuyeyuka kidogo - risasi na bismuth - ilitumika kama kipozezi.
Mnamo 1966, tulikuwa wa kwanza kuzunguka ulimwengu chini ya maji kupitia vilima vya bahari, hitilafu za sumaku, na bila kujitokeza kamwe, tulirudi nyumbani tukiwa salama. Tulikuwa wa kwanza kupita chini ya barafu ya Arctic kwenye manowari ya nyuklia ya Leninsky Komsomol, na wakati wa safari katika sehemu zingine tulitembea kwenye maji ambayo yalikuwa makubwa zaidi kuliko saizi ya manowari.
Kwa urambazaji wa bure chini ya maji, wanasayansi wa USSR walifanya safari 7077 za bahari ili kusoma topografia ya bahari, mikondo ya chini ya maji na siri zingine za bahari. Manowari ya nyuklia ya USSR K-222 mnamo Desemba 1969 iliweka rekodi ya kasi ya ulimwengu chini ya maji - mafundo 44 (80.4 km / h). Hakuna mharibifu hata mmoja wa Marekani anayeweza kuendelea na mashua kama hiyo. Na wanatuambia kwamba tulikuwa nyuma ya Marekani kiufundi.
Mnamo 1984, USSR iliunda safu ya 685 ya manowari ya nyuklia ya Komsomolets, ambayo inaweza kupiga mbizi kwa kina cha zaidi ya kilomita na kusonga kwa kasi ya mafundo 30. Hakuna nchi iliyokuwa na silaha ambayo inaweza kuipiga kwa kina kama hicho. Torpedoes na mabomu walikuwa bapa na safu ya maji. Wamarekani walimwita "Mike". Kabla ya kuwasili kwa Gorbachev, USSR iliweza kujenga mashua moja tu, lakini moto ndani ya chombo cha mashua ulitunyima manowari ya nyuklia ya Komsomolets. Angalia ni matatizo ngapi yalikumba teknolojia yetu bora huku Gorbachev akiingia madarakani!!!
Ni dhahiri kwamba katika meli ya manowari, jeshi kuu la kimkakati la Amerika, USSR ilikuwa mbele ya Merika. Katika kipindi cha 1953 hadi 1993, USSR ilijenga manowari 243 za nyuklia, na USA - 179. Kwa hali yetu, uzalishaji wa manowari za nyuklia na makombora ya kimkakati hugharimu kidogo sana kuliko USA, ambayo ilinunua boti kutoka kwa kampuni zao za kibinafsi na huko. Wakati huo huo kulikuwa na matumizi makubwa ya fedha za umma kwa sababu zilizo katika nchi zote za kibepari wakati wa kufanya manunuzi ya umma.
Kulingana na data iliyokadiriwa zaidi, chombo kimoja cha kubeba makombora ya manowari ya nyuklia kiligharimu Wamarekani dola milioni 100. Kwa kweli, hizi sio boti, lakini wasafiri wa manowari walio na makombora ya kimkakati kwenye bodi.
Hata waliberali wanatambua faida za manowari za nyuklia za Soviet juu ya boti zenye malengo sawa kutoka nchi za Magharibi. Lakini, pale pale, wanafurahia aksidenti zilizotokea kwenye manowari za Sovieti, bila kukumbuka aksidenti na misiba yao wenyewe.
Na kila mtu anaandika kwamba boti zetu zilikuwa na kelele ikilinganishwa na boti za Marekani, na kwa hiyo zilikuwa rahisi kugundua na kuharibu. Kwa kuongezea, maoni haya yanawekwa hata kwa idadi kubwa ya watu wa Urusi. Lakini, kwa maoni yangu, kelele za manowari zetu ni hadithi zuliwa na kuenezwa na Wamarekani ili kwa namna fulani kupunguza ukuu wa talanta ya Kirusi juu ya talanta ya Anglo-Saxon.
Ili kuthibitisha maneno yangu, nitatoa mifano. Hapo awali, tuliangalia jinsi Kursk iliweza kuepuka wingu la meli na helikopta zinazoongozana na carrier wa ndege. Wangeweza kupata kwa urahisi manowari ya nyuklia yenye kelele katika Bahari ya Mediterania. "Kapteni Protopopov anakumbuka jinsi walivyopita eneo la ulinzi la NATO chini ya ganda la barafu na kuhamia kwenye Mlango-Bahari mwembamba wa Robson, uliofunikwa na barafu nene ya mgao:
Ramani haikutoa vipimo kamili - hakuna mtu aliyewahi kutembea hapa. Tulitembea, kama wasafiri wanavyosema katika visa kama hivyo, kulingana na gazeti, na sio kulingana na ramani. Pengo kati ya ardhi na ukingo wa chini wa barafu lilikuwa likipungua kila wakati. Wakati fulani ilionekana kwamba mashua ingetoshea katika uovu huu kama kabari, na hatungeweza kugeuka... Hakukuwa na vilindi vilivyo salama kwetu katika Bahari ya Baffin kwa sababu ya vilindi vya barafu. Tulizitambua kwa kutumia sonara. Na waliachana nao chini ya maji kulingana na ripoti za acoustics. Kumbuka jinsi katika sinema "Siri ya Bahari Mbili?"
Walitoka ndani ya Atlantiki na kukutana na mshangao: mbeba ndege wa nyuklia wa Amerika, colossus iliyolindwa dhaifu na uhamishaji wa tani elfu 79, na ndege themanini na sita kwenye bodi, ilikuwa inawapita kwenye msingi. “Tulimshambulia kwa siri. Bila shaka - kwa masharti. Walirudi nyumbani bila kutambuliwa,” alikumbuka Vladimir Protopopov.
Tutaongeza: katika tukio la vita, "Amerika" iliangamizwa. Mashua ilikuja ndani ya safu ya mgomo wa torpedo, na wapiga sauti wa Amerika wakiwa na vifaa vyao vya hali ya juu vya hali ya juu hawakusikia! Zaidi ya hayo, "Amerika" haina silaha za karibu za kupambana na manowari. Kwa njia, ni nani huko anafikiria boti zetu zina kelele sana? ..
Mnamo 1987, Operesheni maarufu ya Atrina ilianza, iliyotungwa na Kamanda wa Jeshi la Wanamaji Admiral Vladimir Chernavin. K-524 ilikwenda baharini tena (tayari chini ya amri ya cavalier I. Smelyakov), na pamoja nayo "Pikes" nne zaidi, mgawanyiko wote wa thelathini na tatu. Iliongozwa na shujaa wa uvamizi wa Greenland, Admiral Shevchenko, na meli ziliamriwa na aces chini ya maji: cavaliers M. Klyuev, V. Alimov, B. Muratov na S. Popkov...
Boti ziliondoka Zapadnaya Litsa moja baada ya nyingine. Kwa mara ya kwanza hawakutembea peke yao, sio kwa jozi, lakini kama kikosi kizima! Hapa kuna "Pike" moja iliyokwenda zaidi ya "kona" - Peninsula ya Scandinavia, ya pili, ya tatu ... Wamarekani walijua vizuri sana kuhusu kampeni hii. Lakini saa X, boti, zilizowekwa kwenye safu kubwa ya bahari, ziligeuka "ghafla" kuelekea magharibi na kupiga mbizi kwenye maji baridi ya Atlantiki. Njiani, walipewa jukumu la kujua hali katika sehemu hii ya bahari, ambayo ilifunikwa vibaya na aina zingine za uchunguzi wetu.
Wakiwa wameshtushwa na harakati za mgawanyiko mzima wa wasafiri wa manowari kwenye mwambao wao, Wamarekani walitahadharisha ndege kadhaa za doria, nguvu kamili ya vikosi vya kupambana na manowari. Lakini bure. Kwa siku nane nzima, "Pikes" ilipotea kutoka kwa maonyesho na skrini zote. Msako wa kuwasaka ulifanywa kwa umakini kabisa. Makamanda walisema baadaye: ilikuwa karibu haiwezekani kujitokeza kwa kikao cha mawasiliano cha haraka sana au kusukuma hewa ndani ya mitungi. Walifanikiwa kuingia katika Bahari ya Sargasso, iliyozidiwa na mwani, ndani ya Pembetatu ya Bermuda yenyewe bila kutambuliwa. Na hivi karibuni yetu ilikuwa tayari makumi ya maili kutoka kambi ya Hamilton Bermuda, ambapo vikosi vya meli za Amerika na Briteni zimewekwa ... Iliripotiwa kwa Rais wa Amerika Reagan: Manowari za kombora za Urusi ziko karibu na mwambao wa Amerika. .
Meli tano za Urusi zinazotumia nguvu za nyuklia zimejifunga kwa minyororo makumi ya mara zaidi ya majeshi ya adui! Ni rahisi kufikiria jinsi Stars na Stripes zingechoka ikiwa angalau manowari hamsini za nyuklia za Bahari ya Kaskazini zingeenda baharini! Ni lazima tuwabebe watu hawa mikononi mwetu. Lakini majina yao hayakupiga radi nchini kote, hawakusafirishwa kwa limousines wazi wakati wa maandamano ya sherehe na hawakuwa na maua ... Lakini tunakukumbuka, mashujaa wa Kirusi wa kampeni za mwisho! Saa yako itagonga tena. Saa ya wale waliopata ushindi katika Vita vya Tatu vya Ulimwengu, Vita Baridi,” aliandika M. Kalashnikov.
Ni dhahiri kwamba Merika ilibaki nyuma ya USSR katika uwezo wa meli ya manowari, katika vita dhidi ya meli za adui na manowari, na katika kushindwa kwa eneo la adui na silaha za kimkakati za nyuklia kutoka kwa manowari za nyuklia. Nyambizi zetu zilikuwa bora zaidi kuliko manowari za Marekani katika suala la sifa za kiufundi na silaha.
Hata baada ya utawala wa uharibifu wa USSR na M. S. Gobachev mnamo "1991, USSR ilikuwa na makombora 940 ya msingi ya bahari dhidi ya ICBM kama hizo 672 huko Merika."
Takwimu zilizo hapo juu zinaonyesha wazi kuwa Merika iko nyuma ya USSR sio tu kwa idadi na nguvu kamili ya silaha za kimkakati za ardhini kwa njia ya makombora ya ballistic ya nyuklia, lakini pia katika ICBM kulingana na manowari za nyuklia.
Baada ya kuchunguza aina kuu za silaha za USSR na USA, tunafikia hitimisho kwamba hatukuwa tu duni, lakini bora kuliko Amerika, katika sifa za kiufundi na kwa wingi wa aina zote za silaha, isipokuwa wabebaji wa ndege.
Lakini kutokuwepo kwa fomu za kubeba ndege hakuathiri usalama wa USSR, kwani sisi sio kisiwa, lakini nguvu ya bara - wabebaji wa ndege watakutana na ndege ya Jeshi la Anga la USSR kulingana na eneo la Umoja wa Kisovyeti na nchi za Ulaya Mashariki. . Magharibi ilikuwa dhaifu kushinda au kuharibu USSR kwa nguvu za kijeshi. Lakini bila ya kubeba ndege, licha ya uwezo wetu wa kijeshi, hatukuweza kutoa usaidizi kwa haraka na kwa ufanisi kwa nchi nyingine katika kuzuia, kama M. Kalashnikov alivyosema, "uvamizi wa kutisha wa "mbio ya kijivu" kama ya Marekani. Hatukuilinda nchi yetu dhidi ya wale wanaofanana na Marekani.
Manowari hupewa vizazi fulani kulingana na sifa za kiufundi za mmea wa nguvu, silaha na muundo wa ganda. Wazo la vizazi liliibuka na ujio wa manowari za nyuklia. Hii ilitokana na ukweli kwamba katika... ... Wikipedia
Makala kuu: Nyambizi za manowari zimeainishwa kulingana na vigezo vifuatavyo: Yaliyomo 1 Kwa aina ya mtambo wa kuzalisha umeme 1.1 Nyuklia ... Wikipedia
- (SLBM) makombora ya balestiki yaliyowekwa kwenye manowari. Takriban SLBM zote zina vifaa vya nyuklia na huunda Kikosi cha Kinuklia cha Naval Strategic (NSNF), mojawapo ya vipengele vya utatu wa nyuklia. Kisasa... ... Wikipedia
- (CRPL) makombora ya kusafiri yaliyorekebishwa kwa usafirishaji na matumizi ya mapigano kutoka kwa manowari. Mradi wa kwanza wa kutumia makombora ya kusafiri kutoka kwa manowari ulitengenezwa katika Kriegsmarine wakati wa Vita vya Kidunia vya pili. Katika nusu ya pili ... ... Wikipedia
Vikosi vya Wanajeshi wa USSR Vikosi vya Wanajeshi vya USSR ni shirika la kijeshi la serikali ya Soviet, iliyoundwa kulinda faida za ujamaa za watu wa Soviet, uhuru na uhuru wa Umoja wa Soviet. Pamoja na vikosi vya jeshi vya wengine ... ...
Vikosi vya Wanajeshi wa USSR ni shirika la kijeshi la serikali ya Soviet, iliyoundwa kulinda faida za ujamaa za watu wa Soviet, uhuru na uhuru wa Umoja wa Soviet. Pamoja na vikosi vya kijeshi vya ujamaa wengine ... ... Encyclopedia kubwa ya Soviet
Makala au sehemu hii inahitaji kusahihishwa. Tafadhali kuboresha makala kwa mujibu wa sheria za kuandika makala. Meli na vyombo vya usaidizi vya majini ... Wikipedia
Manowari ya nyuklia ya Kirusi ya aina ya "Akula" ("Kimbunga") Manowari (manowari, manowari, manowari) meli yenye uwezo wa kupiga mbizi na kufanya kazi chini ya maji kwa muda mrefu. Sifa muhimu zaidi ya mbinu ya manowari ni siri... Wikipedia
Manowari ya nyuklia ya Kirusi ya aina ya "Akula" ("Kimbunga") Manowari (manowari, manowari, manowari) meli yenye uwezo wa kupiga mbizi na kufanya kazi chini ya maji kwa muda mrefu. Sifa muhimu zaidi ya mbinu ya manowari ni siri... Wikipedia
K-19 ilikuwa manowari ya kwanza kabisa ya nyuklia iliyokuwa na uwezo wa kurusha kombora la nyuklia dhidi ya adui asiyetarajia ndani ya dakika 3. Ilikuwa ni mchanganyiko wa nishati ya nyuklia na silaha za nyuklia. Umoja wa Soviet ulitegemea mafanikio yake. Boti ya K-19 ilikuwa muujiza wa kiufundi na ilithibitisha ushindi wa siasa. Ilikuwa nyongeza ya juu zaidi kwa safu ya nyuklia ya Khrushchev.
Mwishoni mwa miaka ya 50 na mwanzoni mwa miaka ya 60, kila moja ya mamlaka yenye nguvu zaidi yenye silaha za nyuklia ilitaka kupata faida zaidi ya nyingine. Kiongozi wa Soviet N.S. Khrushchev alijivunia ukuu wake. Kiongozi wa Soviet alipenda sana kucheza na silaha za nyuklia katika mchezo wa kimataifa wa kisiasa, akicheza dau kubwa, na mashua ya K-19 ilikuwa moja ya kadi za tarumbeta. Khrushchev aliamua kugeuza jeshi la wanamaji lote kuwa meli ya manowari. Kwa maoni yake, meli kubwa za uso ni mabaki ya zamani.
Manowari mbaya zaidi ya Soviet, K-19, ilikuwa chini ya amri ya Kapteni wa Cheo cha 2 Nikolai Zateev. Katika umri wa miaka 33, Zateev haraka alifanya kazi katika Jeshi la Wanamaji la Soviet. Alikuwa mtu bora zaidi ambaye K-19 angeweza kuaminiwa baharini. Chini ya amri yake kulikuwa na timu ya watu 139. Wengi wao walikuwa na umri wa miaka 20 tu. Umri wa wastani wa maafisa ni miaka 26. Wanaume hawa walikuwa wasomi wa meli ya manowari ya Soviet na waanzilishi wa manowari za nyuklia.
Zateev na wafanyakazi wake walikuwa "mapainia" kwenye njia ya aina mpya ya vita vya chini ya maji. Kabla ya enzi ya atomiki, manowari ziliendeshwa na injini za umeme za dizeli. Wangeweza tu kukaa chini ya maji kwa muda mfupi, kwani ilibidi wajitokeze ili kujaza vifaa vyao vya hewa na kuchaji betri zao. Katikati ya miaka ya 50, nishati ya nyuklia ilibadilisha manowari, na kuifanya iwezekane kubaki chini ya maji kwa muda usio na kikomo. Manowari ya kwanza ya nyuklia nchini Marekani ilikuwa manowari iitwayo Nautilus. Kisha mbio zikaanza. USSR iliunda manowari yake ya kwanza ya nyuklia, Leninsky Komsomol, mnamo 1958.
Boti ya K-19 ilizinduliwa mnamo Oktoba 11, 1959. Alikuwa haraka sana na haraka mara mbili kama manowari za dizeli. Juu ya uso, angeweza kusafiri fundo 26.
Manowari ya K-19 ilikuwa fahari ya meli ya manowari ya Soviet. Ndani yake kulikuwa na vinu viwili vya nyuklia, vikitoa nishati nyingi sana kwa injini ya turbine ya mvuke ya manowari hiyo. Kwa Umoja wa Kisovieti, K-19 ilikuwa mafanikio ya siri ya kiufundi. Ni miaka miwili tu imepita tangu kuwekwa kwa manowari ya nyuklia, kuwaagiza na misheni ya kwanza. Wala wabunifu wa ofisi au wabunifu kwenye mmea hawakuwa na uzoefu unaofaa.
Manowari za nyuklia zilikuwa na kasi na kimya. Makombora kutoka kwao yanaweza kurushwa kutoka kwa bahari yoyote, wakati wowote, na bila kutambuliwa kabisa na adui. Boti ya K-19 iliundwa kwa madhumuni ya kuwa nje ya pwani ya Marekani ikisubiri amri ya kugonga. Ilikuwa na teknolojia ya hivi karibuni ya kombora la Soviet: makombora matatu ya R-13 yalikuwa na umbali wa kilomita 600, lakini yaliweza kufyatua tu juu ya uso.
mashua "K-19" vipimo na safari
Mnamo 1960, Kapteni wa Nafasi ya 2 Zateev aliamuru mashua ya K-19 wakati wa majaribio ya baharini, akiangalia kombora mpya kabisa la balestiki na uendeshaji wa vinu vya nyuklia. Baada ya majaribio ya baharini, manowari ya nyuklia ilijiunga na Fleet ya Kaskazini.
Mvutano wa kimataifa ulipoongezeka, kamanda wa manowari Zateev aliamriwa kuchukua mashua ya K-19 kwenye doria ya mapigano katika Atlantiki ya Kaskazini kwa wiki tatu na kushiriki katika mazoezi ya majini ya Jeshi la Wanamaji la USSR, lililopewa jina la "Polar Circle".
Michezo ya vita vya Soviet ilikuwa zaidi ya mazoezi - ilikuwa onyesho la nguvu ambalo ilikuwa ni lazima kuonyesha kwamba USSR ilikuwa tayari kwa hatua kali. Baada ya maandalizi, Kapteni wa Cheo cha 2 Zateev aliongoza manowari ya Soviet kutoka msingi wa siri hadi Bahari ya Barents. Kamanda huyo alielekea magharibi kwenye Bahari ya Norway, akielekea ndani ya maji yaliyokuwa yakiendeshwa na meli za NATO kati ya Iceland na Uingereza. Wakati K-19 ikiendelea, mzozo ulizuka kati ya mataifa yenye nguvu juu ya Berlin, na kuwaweka wafanyakazi kwenye ukingo wa vita. Uongozi wa Soviet ulitaka kuifunga Berlin kwa usalama nyuma ya Pazia la Chuma. Magharibi ilitaka Berlin ibaki kuwa mji huru. Katibu Mkuu Khrushchev alikutana na Rais Kennedy katika mkutano wa Vienna, ambapo alionya kwamba atachukua hatua za dhati kuhusu Berlin. Aliamini angeweza kumtisha Rais wa Marekani kwa kutumia faida yake ya nyuklia. Katika hali hiyo ya wasiwasi, meli na ndege za NATO zilishika doria baharini kwenye njia za kaskazini mwa Atlantiki. Boti ya K-19 ilibidi kupita maeneo haya na kubaki bila kutambuliwa. Hili lilikuwa jaribio la kwanza la kweli kwa mabaharia. Kuta za manowari ya Soviet ziliiruhusu kushuka kwa kina ambacho sonar haikuweza kuifikia - hii ni mita 220. Mbinu hiyo ilifanya kazi na K-19 ilishinda vizuizi vya NATO na kuingia Atlantiki ya Kaskazini. Sasa ilimbidi ajifiche hadi hatua inayofuata ya misheni yake.
Mazoezi ya majini ya USSR yalianza katika Atlantiki, ambapo idadi kubwa ya meli zilishiriki. Kwa kawaida, hii haikuweza kutambuliwa na Wamarekani - walianza kusikiliza kwa bidii matangazo kwa njia zote. Jukumu la manowari ya nyuklia K-19 katika mazoezi haya lilikuwa rahisi - kuonyesha manowari ya kubeba kombora ya Amerika. Ikiwa K-19 iliweza kumshinda wawindaji, ingeendelea hadi hatua inayofuata ya misheni - kurusha kombora kwa lengo kaskazini mwa Urusi. Kuchukua nafasi ya nahodha wa manowari ya Amerika, Zateev alienda chini ya barafu ili kuzuia kugunduliwa. Njia yake ilipita kati ya Greenland na Iceland kupitia Mlango-Bahari wa Denmark uliozibwa na barafu. Kulikuwa na miamba mikubwa ya barafu kwenye kozi hiyo. Hata kwa kina cha mita 180 hakukuwa na uhakika kwamba K-19 haitakutana na mmoja wao. Vinu vyote viwili vya nyuklia vya manowari ya Soviet vilifanya kazi bila usumbufu. Joto linalotokana na mmenyuko wa nyuklia hutoa mvuke, ambayo hugeuza propela za manowari. Reactor daima iko chini ya shinikizo la juu sana. Hii huleta wakala wa kuhamisha joto hadi digrii 150 Celsius. Uvujaji mmoja mdogo unaweza kusababisha maafa.
maafa katika K-19
Kazi ilikamilishwa kulingana na mpango. "K-19" - kiburi cha meli ya manowari ya Soviet, ilihalalisha kusudi lake kwa njia bora zaidi. Kapteni wa Cheo cha 2 Zateev kwenye chapisho la amri aliangalia kozi iliyowekwa na navigator na akaenda kwenye kabati lake kwenye chumba cha pili. Mnamo Julai 4, 1961, saa 04:15, kengele ya sehemu ya kinu ililia kwa kasi. Kwenye jopo la kudhibiti, vyombo vilionyesha kushuka kwa shinikizo kwenye mzunguko wa kwanza hadi sifuri, mufflers ya fidia - kwa sifuri. Hii ilikuwa mbaya zaidi ambayo inaweza kutarajiwa. Kamanda wa K-19 aliarifiwa kuwa mionzi ilikuwa ikivuja kutoka kwa rekta na haikuwa ikijibu mfumo wa kudhibiti. Kuongezeka kwa joto kwa papo hapo katika mabomba ya ndani ya reactor.
Zateev alikwenda kwenye chumba cha kinu ili kujijulisha na hali hiyo. Aligundua kuwa hali ilikuwa mbaya. Kulingana na maagizo, mlipuko wa joto usioepukika uliwangojea. Reactor haikupozwa tena. Ikiwa hali ya joto ya msingi iliendelea kuongezeka, hii ingesababisha kutolewa kwa janga la mvuke na, kwa sababu hiyo, uharibifu kamili. K-19 haikuwa tena wizi zaidi na silaha za kisasa zaidi. Iligeuka kuwa bomu la atomiki la chini ya maji. Zateev alitoa agizo hilo na kutuma ishara ya dhiki huko Moscow.
Katika wakati huu mgumu, wakati USSR na USA zilipokuwa ukingoni mwa vita juu ya Berlin, manowari wa Soviet walikabili janga la nyuklia baharini. Khrushchev alitembelea Ubalozi wa Merika huko Moscow - alitaka kuangalia "mvutano wa kisiasa", na umbali wa kilomita 3000, manowari ya K-19 ilikuwa ikiteleza kwenye Bahari ya Norway. Kamanda alihitaji haraka kuwasiliana na Jenerali wa Jeshi. Kitu cha kutisha kilitokea kwa vinu vya nyuklia. Uvujaji wa mionzi umeanza. Hatari ya mionzi ilitangazwa kwenye meli, lakini hakuna mtu aliyekuwa na wazo lolote kuhusu vipimo vinavyoruhusiwa vya mionzi. Nahodha wa Cheo cha 2 Zateev alikusanya mitambo yote kwenye chumba cha kudhibiti.
Opereta wa redio hakuweza kuwasiliana na makao makuu. Maji ya bahari yameharibu muhuri wa antena ya masafa marefu. Mashua ya K-19 iliachwa kwa vifaa vyake yenyewe; hakuna mtu aliyeweza kuja kuwaokoa. Lakini mmoja wa maafisa wachanga zaidi alipendekeza mpango wa kuondoa ajali hiyo ambayo inaweza kuokoa manowari ya nyuklia. Mhandisi Yuri Filin alipendekeza kuwekewa bomba la ziada kwenye mfumo wa kuondoa oksijeni wa reakta. Kinadharia, mpango huo ungeweza kufanya kazi, lakini ilikuwa ni lazima kuunganisha mabomba kwenye compartment reactor. Chini ya hali hizi ngumu, hii ilikuwa chaguo pekee. Mabaharia hao walihitaji vifaa vya dharura, vikiwemo mabomba, mabomba, barakoa za gesi, suti za ulinzi wa mionzi na mashine ya kuchomea umeme. Ilikuwa ni lazima kuanza injini ya dizeli ili kutoa umeme kwa mashine ya kulehemu. Wakati vifaa vikihamishwa, dakika za thamani zilipita, na hali ya joto katika msingi wa reactor iliendelea kuongezeka. Ili si kupoteza muda, tuliamua kuunganisha hose ya mpira na pampu ya dharura ya baridi. Reactor ilijibu kwa kurarua hose ya mpira hadi vipande vipande, wakati ambapo uharibifu mkubwa ulitokea. Reactor iliyojaa joto, wakati maji baridi yalipoipiga, ilitoa mlipuko wa mvuke, ambayo ilirarua safu nzima ya mpira na watu walipokea kipimo chao cha kwanza cha mionzi.
Jaribio la kwanza la kurekebisha mfumo lilifanya hali kuwa mbaya zaidi. Kiwango cha mionzi nje ya chumba pia kilipanda. Nahodha wa chumba cha mtambo huo, Luteni Kamanda Krasichkov, alisisitiza kwamba Zateev aondoke kwenye chumba hicho. Sasa mionzi ilianza kuenea katika manowari ya nyuklia. Kikosi cha kulehemu cha dharura kilikuwa kikijiandaa kuingia kwenye chumba cha kutoa mionzi. Hawakuwa na wazo la hofu iliyowangojea. Kwa vifaa vya kulehemu vilivyowekwa, wafanyakazi wawili wa kulehemu wa tatu sasa walijaribu kuanzisha mfumo wa baridi mara ya pili, wakati huu na bomba la chuma. Kiwango cha juu cha mionzi kilitulazimisha kufanya kazi kwa zamu za dakika 10. Joto lilifikia nyuzi joto 399, lakini kinu kilinusurika. Maisha ya wafanyakazi 139 wa K-19 yalikuwa hatarini.
Kamanda wa manowari bado alilazimika kutuma watu kwenye chumba cha kutoa mionzi ili kumaliza kazi. Lakini mtu mmoja, Luteni Boris Korchilov, alimwachilia kutoka kwa jukumu hili na akajitolea kwenda huko mwenyewe. Alibadilisha mwenzake Mikhail Krasichkov. Timu ya kulehemu iko karibu kumaliza kufunga bomba la baridi. Sasa wakati wa ukweli ulikuwa umefika - ilikuwa ni lazima kuwasha mfumo wa baridi ulioboreshwa. Hatimaye, baada ya saa 4, joto lilianza kupungua. Timu ya Luteni Korchilov ilifanya kazi yao, lakini mafanikio yalikuja kwa bei mbaya. Hakukuwa na oksijeni tena ndani ya chumba cha reactor; kila kitu kiling'aa kwa rangi ya zambarau ya hidrojeni iliyoangaziwa. Baridi ya mshtuko ya reactor ilisababisha kutolewa kwa nguvu kwa mionzi. Kufikia wakati huu, wengi walikuwa tayari wamepokea kipimo hatari cha mionzi. Hapo awali, nyambizi hao walionekana vizuri, kisha wakaanza kutapika kamasi za manjano, baadhi yao walipoteza nywele haraka sana, kisha nyuso zao zilianza kuwaka na kuanza kuvimba. Kupitia kujitolea na vitendo vya ustadi vya watu wachache wa kujitolea, wafanyakazi wengine waliokolewa. Hatimaye rekta ilidhibitiwa, lakini hofu iliendelea. Ukolezi wa mionzi ulienea kote K-19. Bila kujua hali kwenye manowari ya Soviet "K-19", meli na meli za Jeshi la Wanamaji la USSR ziliendelea na michezo yao ya vita. Majaribio ya kuweka chini antena ya mawasiliano ya umbali mrefu hayakusababisha chochote. Kitu pekee kilichobaki kilikuwa ni uhamisho wa ishara ya SOS kutoka kwa transmitter ya Magharibi, lakini hapakuwa na jibu.
kusubiri ilikuwa ujasiri-wracking. Kapteni wa Cheo cha 2 Zateev alikuwa amepoteza matumaini yote, na alihitaji kwa namna fulani kuwaondoa wafanyakazi kutoka kwa manowari ya nyuklia. Aliamua kuelekea kusini mashariki kuelekea meli ya Soviet kwenye injini ya dharura. Alitumaini kwamba angepatikana. Wakati K-19 ilikuwa kwenye kozi iliyokusudiwa, maafisa wawili walipendekeza njia tofauti kabisa ya kutoka. Walijaribu kumshawishi nahodha aende kaskazini kwenye kisiwa cha Jan Mayen kwenye Bahari ya Norway, awashushe wafanyakazi huko na kuzamisha manowari. Zateev alielewa kuwa ghasia zilikuwa karibu kwenye meli.
uokoaji wa "K-19".
K-19 ilikuwa manowari ya siri ya nyuklia. Ujasusi wa Merika haukujua hata juu ya uwepo wake. Kufurika kwake kungemaanisha mafanikio makubwa zaidi kwa nchi za Magharibi. Kamanda hakuruhusu manowari ya Soviet kutumwa huko, ambapo, kulingana na data ya ujasusi, msingi wa majini wa NATO ulikuwa. Akishuku njama hiyo, Kapteni wa Cheo cha 2 Zateev aliamuru silaha zote za kibinafsi zitupwe baharini isipokuwa bastola tano, ambazo alisambaza kwa maafisa wanaoaminika zaidi.
Kamanda wa manowari aliamuru walio dhaifu zaidi wapelekwe kwenye sitaha. Hatimaye, msaada ulionekana kwenye upeo wa macho. K-19 na wafanyakazi wake hawakuwa peke yao tena. Ilikuwa manowari ya aina ya Foxtrot ya Soviet. Manowari walitishwa na kile walichokiona: wengi walikuwa wakitapika, mabaharia walikuwa wamekaa au wamelala kwenye sitaha. Kamanda alielewa kuwa watu walihitaji kushuka chini ya manowari haraka iwezekanavyo na kupokea msaada wa matibabu. Kupitia mwokozi wa manowari, aliomba maelekezo zaidi na kusubiri majibu. Walakini, Wafanyikazi Mkuu, waliopooza kwa kutokuwa na uamuzi, hawakujibu. Asubuhi iliyofuata, hakuna maagizo yaliyopokelewa, basi Kapteni wa Cheo cha 2 Zateev aliamua kuchukua hatua mikononi mwake. Hamisha watu wako kwenye manowari ya uokoaji. Kusafirisha watu haikuwa kazi rahisi katika hali ya mawimbi ya bahari. Ni kando ya ndege na usukani tu ambao wafanyakazi waliweza kuhamia manowari nyingine. Manowari 11 walibebwa kwenye machela, walipokea kipimo kikubwa cha mionzi na hawakuweza kutembea. Manowari ya kwanza ya uokoaji ya Soviet iliondoka kwa msingi na wengi wa wafanyakazi wa K-19. Wafanyikazi wa manowari ya pili "S-270", ambao walikuwa wamefika tu kwenye eneo la mkasa, mara moja walianza kuwaokoa wahasiriwa. Kapteni Zateev na afisa mwingine walifanya uamuzi ambao, kama alijua, unaweza kumgharimu kamba zake za bega. Aliamua kuachana na manowari pekee yenye kombora la nyuklia. Hakukuwa na moto, hakukuwa na mafuriko - angeweza kuchukuliwa kuwa mwoga kwa hatua hiyo, lakini ni rahisi kuhukumu matendo ya wengine wakati ameketi katika kiti cha joto huko Moscow. Kama inavyostahili nahodha, alikuwa wa mwisho kuondoka kwenye meli.
Nahodha wa Cheo cha 2 Zateev aliamuru mwokozi wa S-270 kupakia mirija ya torpedo ya mashua nyingine na kuwa tayari kuwasha moto. Ikiwa meli za NATO zingejaribu kukamata K-19, angeamuru ipigwe torpedoed na kupelekwa chini. Hatimaye, radiogramu ilifika kutoka Moscow: “Nyambizi nyingine ya Sovieti inakaribia ili kuweka ulinzi kwa K-19 iliyoharibika.” Ajali hiyo iliisha na vifo 14.
hatima ya manowari ya K-19 inaendelea
Kufikia wakati wanarudi msingi, K-19 ilikuwa imechafuliwa kabisa na mionzi. Moja ya mitambo miwili iliharibiwa. Lakini uongozi wa Soviet uliamua kuwa ilikuwa ya thamani sana kufutwa. Wabunifu wake waliamriwa kumrekebisha. Lilikuwa ni jambo zito na la hatari ambalo lilichukua miaka mitatu kukamilika. Miezi miwili baada ya tukio na K-19 iliyoambukizwa, roketi ilirushwa kubaini athari za mionzi. Makombora yalifanya kazi bila dosari.
Mwishowe, ilikuwa kasi ya haraka ya ujenzi wa K-19 na mapungufu katika kulehemu ambayo yalisababisha kushindwa kwa kutisha. Hivi ndivyo mwenzi wa kwanza Vladimir Vaganov alijifunza miaka mingi baadaye. "K-19" ilijengwa chini ya mwaka mmoja. Kwa haraka, mashine ya kulehemu iliharibiwa na tone kutoka kwa electrode liliingia kwenye bomba la mzunguko wa kwanza wa baridi.
Umoja wa Kisovyeti haukuthibitisha tukio hatari kwenye bodi ya K-19 kwa miaka mingi. Wiki chache tu baada ya manowari ya nyuklia kuvutwa hadi msingi, ilisifiwa sana kwamba manowari za kubeba makombora zilikuwa uti wa mgongo wa jeshi la wanamaji. Kwa kweli, "K-19" ni manowari ya kwanza ya Soviet ambayo ilipata ajali na kwenda nje ya tume. Tukio la manowari ya nyuklia lilinyima Umoja wa Kisovieti sehemu muhimu - safu yake ya nyuklia kwenye kilele cha Vita Baridi, lakini hivi karibuni Magharibi ilichukua hatua nyingine ya kiteknolojia - satelaiti mpya za Amerika zilibadilisha ndege ya kisasa ya U-2 ya uchunguzi. Marekani ilipokea picha kamili ya USSR kutoka angani kwa kutumia satelaiti ya Corona. Wakati huo, Marekani iliamini kuwa USSR ilikuwa na maeneo 250 ya uzinduzi wa ICBM. Satelaiti zilithibitisha kwamba Umoja wa Kisovieti ulikuwa ukidanganya uongozi wa Marekani. Badala ya mamia ya tovuti za uzinduzi, kumi na tano tu ziligunduliwa. Baada ya kupokea taarifa kama hizo, Rais wa Marekani Kennedy aliita kauli ya Khrushchev kuwa ni “upuuzi wa nyuklia” na akakataa kukubaliana na suala la Berlin. Mgogoro huo ulikwama wakati Wasovieti walipoanza kujenga Ukuta wa Berlin wenye sifa mbaya.
K-19 ilirudi kwenye huduma mnamo 1965, baada ya kuzimwa kabisa na kujengwa upya. Ilibadilishwa kurusha roketi kutoka chini ya maji. Iliendelea kuwa sehemu ya vikosi vya manowari vya kimkakati vya USSR. Janga la K-19 lilisababisha mapitio ya haraka ya muundo wa manowari zote za nyuklia za Soviet, ambazo zilianza kuwa na mifumo ya ziada ya baridi ya reactor. Kwa muda, K-19 ilitua katika bandari ya Peninsula ya Kola, ikingojea kutupwa.
Ajabu ni kwamba, manowari bado wanajivunia manowari hii - ishara ya dhabihu zilizotolewa kwenye madhabahu ya Vita Baridi. Wale walionusurika kwenye maafa kwenye K-19 wanadaiwa maisha yao na mabaharia wachache ambao walitimiza wajibu wao bila ubinafsi na kujitolea maisha yao wenyewe.
Hizi hapa:
Boris Korchilov, Yuri Ardoshkin, Evgeniy Koshenkov, Nikolai Savkin, Semyon Penkov, Valery Kharitonov, Boris Ryzhkov na Yuri Povstev.
Licha ya hofu zote za hatima yake na kutokuwa na hakika kwake, Kapteni wa Cheo cha 1 Nikolai Vladimirovich Zateev hakupewa adhabu kama mkosaji pekee. Aliendelea kuhudumu katika meli ya manowari na akafa miaka 27 baada ya tukio hilo mnamo 1998.
Tabia za kiufundi za manowari ya nyuklia ya Project 658 "K-19":
Urefu - 114 m;
Upana - 9.2 m;
Uhamisho - tani 5375;
Kiwanda cha nguvu cha meli - vinu viwili vya nyuklia;
kasi - mafundo 26;
kina cha kuzamishwa - 330 m;
Wafanyakazi - watu 104;
Uhuru - siku 50;
Silaha:
Mfumo wa kombora wa D-2 na makombora matatu ya R-13;
Torpedo zilizopo 533 mm - 4;
Torpedo zilizopo 400 mm - 4;
Kuzin Vladimir Petrovich alizaliwa mnamo Januari 31, 1945 huko Moscow. Kirusi, kutoka kwa familiawanajeshi. Mnamo 1963 alihitimu kutoka VMU ya Leningrad Nakhimovsky na akaingia VVMIOLU.yao. F.E. Dzerzhinsky, ambayo alihitimu kutoka 19 6 8 Mnamo 1970 aliteuliwa kwa Taasisi ya 1 ya Utafiti wa Kati ya Mkoa wa Moscowkwa huduma zaidi. Mwaka 1982alimaliza masomo yake ya uzamili katika Chuo cha Naval kilichoitwa baada ya Marshal wa Umoja wa Soviet GrechkoA.A. na kutetea thesis yake ya Ph.D., na1983 alitunukiwa cheo cha kitaalumamtafiti mkuu. Yeye ni mtaalam katika uchambuzi wa mifumo na kutabiri maendeleo ya mifumo ngumu. Ilianza kuchapishwa katika vyanzo wazi mnamo 1972.
Nikolsky Vladislav Ivanovich alizaliwaAgosti 26, 1948 katika jiji la Tambov. Kirusi, kutokafamilia za kijeshi. Alihitimu mwaka 1971VVMIOLU jina lake baada ya F.E. Dzerzhinsky. Tangu 1971 By1975 alihudumu kwenye meli za KChF: EM"Serious" (mradi Z0bis) na "witted-witted" (mradi 61).Mnamo 1977 alihitimu kutoka Chuo cha Naval kilichoitwa baada ya Marshal wa Umoja wa Soviet GrechkoA.A. na alipewa Taasisi ya 1 ya Utafiti ya Kati ya Mkoa wa Moscow kwa huduma zaidi. Mnamo 1981 alitetea tasnifu yake ya Ph.D, na mnamo 1983 aliiteteaalitunukiwa cheo cha kitaaluma cha mtafiti mkuu. Ni mtaalamu katikauchambuzi wa mfumo na muundo wa mifumo ngumu. Ilianza kuchapishwa katika vyanzo wazi mnamo 1985. Lakini, ...
“ITAYARISHA MELI KWA VITA NA MACHI!”
Kuchambua maendeleo ya baada ya vita ya Jeshi la Wanamaji la USSR, tunaweza kuonyesha (kati ya wengine wengi) ushawishi wa maamuzi juu yake ya mambo mawili kuu: uzoefu wa kutumia meli katika Vita Kuu ya Patriotic (WWII) na katika Vita vya Pili vya Dunia (WWII). ); maoni ya jumla ya uongozi wa kisiasa na kijeshi juu ya asili ya vita vya baadaye na jukumu la meli ndani yake katika hali ya mapinduzi ya kisayansi na kiteknolojia.
Mchanganuo mfupi wa uzoefu wa matumizi ya mapigano ya vikosi anuwai vya majini unaweza kuzingatiwa kwa kuzingatia ufanisi wa vikosi kuu na mali ya meli ya ndani katika Vita vya Kidunia vya pili.
Ufanisi wa hatua dhidi ya malengo ya majini ya vikosi vya majini wakati wa Vita Kuu ya Patriotic ya 1941-45.
Kama inavyoonekana kutoka kwa jedwali hapo juu, na mbinu iliyopitishwa, nafasi ya kwanza katika vigezo vyote ni ya Navy AVIATION (gharama za chini zilizo na athari kubwa), na manowari ziligeuka kuwa silaha ghali zaidi ya kupambana. Kwa kuongezea, katika hali ya sinema za majini ambayo Jeshi la Jeshi la Wanamaji la Urusi lilifanya shughuli za mapigano, safu ya manowari na anga ya majini iligeuka kuwa sawa.
Manowari za Jeshi la Wanamaji la Urusi zilishika nafasi ya pili katika utendaji baada ya anga. Wakati huo huo, manowari za nchi zote zinazopigana zilipata mafanikio makubwa, haswa katika uharibifu wa tani za wafanyabiashara. Kwa mtazamo wa kwanza, walizama tani nyingi zaidi za wafanyabiashara kuliko, tuseme, ndege - karibu tani milioni 21, kati ya tani milioni 33.4 za jumla ya tani za wafanyabiashara zilizopotea. Hata hivyo, ukichambua takwimu hizi kwa makini, utaona kwamba kati ya tani milioni 14.7 za tani za mfanyabiashara zilizopotea na Washirika, ni 29% tu ya usafiri uliopotea katika misafara. Ikiwa tutaongeza kwa hili kwamba sehemu ya usafirishaji wa Kijapani iliyozama na manowari za Amerika ambazo zilikuwa na ulinzi wa kiishara, basi jumla ya usafirishaji uliolindwa uliozama na manowari zote hautafikia tani milioni 7, ambayo ni, chini ya anga. Inajulikana kuwa kuanzia Januari 1941 hadi Aprili 1943, misafara katika Atlantiki ya Kaskazini ilipoteza kwa wastani kutoka 1.7% hadi 2.6% ya usafirishaji, na mnamo 1944 na 1945 chini ya 1%, ambayo kwa kweli haikuwa na athari kubwa kwa usafirishaji, na. kwa hivyo juu ya hali ya kiuchumi na kijeshi ya USA na England (manowari za nyumbani kila wakati zilifanya kazi dhidi ya misafara). Ikiwa tutafuata mantiki hii, basi manowari ziligeuka kuwa na uwezo wa kuzuia vitendo kwenye mawasiliano ya baharini. Kinyume chake, usafiri wa anga ulizama tani zenye ulinzi.
Inafurahisha kutambua kwamba kati ya manowari 781 za Ujerumani zilizopotea katika WWII, manowari 290 zilikufa katika shambulio la misafara. Kati ya nyambizi hizi 781, nyambizi 499 zilizamishwa zikiwa chini ya maji, na katika visa 35 tu ugunduzi wa awali ulihusishwa na manowari hiyo kuwa juu ya uso.
Hasara hizi zinakanusha madai ya kawaida kwamba hasara kuu za manowari ziliteseka juu ya uso kwa sababu ya hitaji la kuchaji betri. Mwisho wa 1944, anga ya kupambana na manowari ilikuwa tayari imejifunza kupigana na manowari chini ya snorkel, na kiwango cha upotezaji wa mwisho kilifikia viwango vyake vya hapo awali.
Snorkel (Kijerumani: Schnorchel - bomba la kupumua), snorkel ni kifaa cha kuendesha injini za dizeli chini ya maji (RDP)... Maelezo ya kiufundi ya "sehemu ya kuzamia chini ya maji" ilisema: "Urefu wa mabomba unapaswa kuwa chini ya futi. kuliko urefu wa periscopes iliyopanuliwa; mabomba yanapaswa kuwekwa nyuma ya periscopes ili wasiingiliane na hatua zao; mabomba yanaweza kufanywa ama telescopic au kukunja; anatoa zote za bomba lazima ziweke ndani ya nyumba ya kudumu; ili kuhakikisha kwamba maji ambayo huingia kwenye mabomba wakati wa mawimbi haingii ndani ya mashua au mitungi ya injini, kifaa cha moja kwa moja lazima kiweke ambacho kingeweza kutupa maji nyuma; mabomba lazima kuzuia maji na lazima kuhimili 3 atm. shinikizo la nje na kupinga upinzani wa maji wakati mashua inasonga ... "
Madai ya wataalam wengine kwamba uboreshaji wa sifa za manowari iliyopatikana nchini Ujerumani katika safu ya XXI inaweza kubadilisha sana hali ya Atlantiki, kuiweka kwa upole, haina msingi, kwani kuleta kasi ya chini ya maji ya manowari kwa kasi yake ya juu ya uso, lakini kwa muda mdogo, bado haukufanya iwezekane kwa manowari kufuata hata misafara ya mwendo wa chini kubaki chini ya maji kwa muda mrefu.
Kwa kweli, hatua ya manowari ya Ujerumani kwenye bahari na bahari ilisababisha gharama kubwa za nyenzo zisizo za moja kwa moja kwa adui. Kwa hivyo, ili kupambana na manowari, amri ya Anglo-Amerika ililazimika kutumia hadi ndege 1,500 za ufuo, hadi ndege 600 kutoka kwa wabebaji wa ndege 30 na karibu meli 3,500 za kusindikiza na boti za aina anuwai. Hata hivyo, ukubwa wa gharama hizi zisizo za moja kwa moja hazipaswi kuzidishwa. Kwa kweli, mwisho haukuzidi gharama za kawaida za kutatua matatizo mengine muhimu na mengi. Wakati wa Vita vya Kidunia vya pili, wabebaji wa ndege 118 walijengwa huko USA na England, na kwa wakati fulani sio zaidi ya 25% yao walihusika katika shughuli za kupambana na manowari. Ili kuwa sawa, ikumbukwe kwamba ingawa wabebaji hawa wa ndege waliitwa wabebaji wa msafara, mara nyingi walitumiwa kutekeleza misheni ya mgomo katika shughuli za kutua. Ili kutekeleza shughuli kama hizo, huko USA na England pekee, zaidi ya vitengo 100,000 vya meli na boti za kutua zilijengwa na kubadilishwa kutoka kwa meli za raia, ambazo hadi 3,500 zilikuwa kubwa kabisa, zilizojengwa haswa. Kwa hivyo, idadi ya meli za kutua ilizidi ile ya meli maalum za kupambana na manowari hadi mwisho wa vita kwa zaidi ya mara 28. Na hii ilikuwa wakati wastani wa manowari 80 za Ujerumani ziliendelea kufanya kazi kwenye mawasiliano wakati huo huo, na idadi yao yote ilidumishwa kwa zaidi ya vitengo 400 (mwaka 1943-45). Takriban mabaharia 20,000 walikabiliana na takriban mabaharia 400,000 na marubani kutoka kwa wafanyakazi wa ndege na meli za kupambana na manowari. Hiyo ni, manowari mmoja alipingwa na hadi maafisa 20 wa kupambana na manowari.
Kabla ya Vita vya Kidunia vya pili, kati ya wawakilishi wa RKKF ya ile inayoitwa "shule changa" kulikuwa na maoni juu ya ufanisi wa manowari katika ulinzi wa pwani na shambulio la kutua kwa adui. Uzoefu wa vita haukuthibitisha utabiri huu. Kwa ujumla, manowari zetu hazikutimiza matumaini makubwa ambayo wataalamu wetu wa majini waliweka juu yao. Hawakuwahi kushinda vita au operesheni moja, au katika ukumbi mmoja wa shughuli za kijeshi.
Walakini, pamoja na haya yote, haiwezi kukataliwa kuwa manowari, shukrani kwa safu yao ya siri na ya muda mrefu ya kusafiri, ilikuwa na athari ya kutisha kwa adui, kwa sababu alilazimika kuwa katika mvutano kila wakati baharini na kwenye besi. Wala anga au meli za uso zinaweza kuwa na athari kama hiyo, kwani mara nyingi ukweli wa uwepo wa manowari ulianzishwa baada ya kufanya shambulio. Zaidi ya hayo, athari hii ya kikwazo inaweza pia kutolewa na kikundi kidogo cha manowari.
Manowari za dizeli-umeme na silaha za kombora na torpedo.
Uzoefu wa Vita Kuu ya Uzalendo ulionyesha kuwa manowari zilizojengwa na Soviet, pamoja na uwezo wa juu wa mapigano, zilikuwa na uwezo mzuri wa kuishi. Katika kazi maalum zilizotolewa kwa kuzingatia uharibifu wa mapigano uliopokelewa na manowari za Soviet wakati wa Vita Kuu ya Patriotic, kesi 72 zinaelezewa wakati manowari, hata mbele ya uharibifu mkubwa wa mapigano, waliibuka washindi kutoka kwa vita na adui na kurudi kwenye besi zao. Kwa hivyo, manowari ya Shch-407 ya Meli Nyekundu ya Baltic, iliyojengwa mnamo 1933, wakati ikifanya misheni ya mapigano katika Bahari ya Baltic kutoka Agosti 12 hadi Septemba 28, 1942, ilipokea uharibifu wa mapigano mara tatu: kutoka kwa milipuko ya mabomu ya angani, kutoka kwa makombora. na mchimba madini adui, na kutokana na mlipuko wa mgodi wa antena. Na katika visa vyote vitatu, wafanyikazi wa manowari waliweza kukabiliana na uharibifu mkubwa wa mapigano, na manowari ikarudi msingi.
Nyambizi "Shch-407" na "M-79". Leningrad, chemchemi ya 1943
Kama matokeo ya kazi kwenye programu mbili za kwanza za ujenzi wa meli, msingi thabiti wa kisayansi, kiufundi na uzalishaji uliwekwa kwa ujenzi wa kasi wa meli ya manowari.
Manowari ya kwanza ya baada ya vita ya dizeli na umeme ilikuwa kubwa zaidi ya DPL pr.613 katika Jeshi la Wanamaji la USSR. Mradi huo ulikuwa uendelezaji wa Mradi wa manowari ya watu wa kati 608, ulioandaliwa mnamo 1942-1944. Mwishoni mwa 1944 Jeshi la Wanamaji lilipokea vifaa kwenye manowari ya Ujerumani U-250 (iliyozama kwenye Ghuba ya Ufini na kisha kuinuliwa), ambayo ilikuwa na sifa za kiufundi karibu na Mradi wa 608.
U-250 1943 wakati wa kuwaagiza...
Katika suala hili, Commissar ya Watu wa Jeshi la Wanamaji, Admiral N.G. Kuznetsov, aliamua kusimamisha kazi kwenye Mradi wa 608 hadi vifaa vya U-250 vilisomwa.
Nikolai Gerasimovich Kuznetsov (Julai 11 (24), 1904 - Desemba 6, 1974, Moscow) - kiongozi wa majini wa Soviet, Admiral wa Fleet ya Umoja wa Soviet (Machi 3, 1955), mnamo 1939-1947 na 1951-1955 aliongoza jeshi. Navy ya Soviet (kama Commissar ya Watu wa Kikosi cha Jeshi -Navy (1939-1946), Waziri wa Jeshi la Wanamaji (1951-1953) na Kamanda Mkuu)... Katika miaka ya 1950 - 1980, jukumu lake katika vita mara nyingi lilikuwa. alinyamaza.
Mnamo Januari 1946, baada ya kusoma manowari zilizokamatwa (U-250, mfululizo wa XXI, nk). Kamanda Mkuu wa Jeshi la Wanamaji, kwa pendekezo la Utawala wa Jimbo, aliidhinisha maelezo ya muundo wa manowari ya Mradi wa 613.
Ujenzi wa boti za mfululizo wa XXI
Ilipendekeza kubadilisha sifa za utendakazi za Mradi wa 608 katika mwelekeo wa kuongeza kasi na anuwai ya kusafiri huku ikiongeza kiwango cha kuhamishwa hadi tani 800. Ubunifu huo ulikabidhiwa TsKB-18 (sasa TsKB MT "Rubin"), V.N. Peregudov aliteuliwa mbuni mkuu, kisha Ya.E. Evgrafov, na tangu 1950 Z.A. Deribin. Kapteni wa Cheo cha 2 L.I. Klimov aliteuliwa kuwa mwangalizi mkuu kutoka Jeshi la Wanamaji.
Peregudov Vladimir Nikolaevich - mkuu na mbunifu mkuu wa Ofisi ya Kubuni Maalum No 143 (SKB-143), nahodha wa cheo cha 1. (Juni 28, 1902 - Septemba 19, 1967)
Evgrafov Yakov Evgrafovich
Deribin Zosim Alexandrovich
Mnamo Agosti 1946, maelezo ya kiufundi ya Mradi wa 613 yalitolewa, na mnamo Agosti 15, 1948, muundo wa kiufundi uliidhinishwa na serikali ya Soviet. Wakati wa kuendeleza michoro za kinadharia, tahadhari maalum ililipwa ili kuhakikisha utendaji wa juu katika nafasi ya chini ya maji. Kama matokeo, kasi kamili ya chini ya maji iliongezeka hadi mafundo 13 (badala ya 12).
Silaha ni pamoja na pinde nne 533 mm TA na nyuma mbili 533 mm TA. Idadi ya torpedo za vipuri kwa mirija ya upinde iliongezwa hadi 6, ambayo ilikuwa jumla ya idadi yao ya torpedoes za ziada.
Mashine ya kurusha ya Torpedo TAS "Trium" (manowari ya dizeli-umeme S-189 pr.613). Muujiza wa teknolojia ya kompyuta ya analog ambayo inakuwezesha kumpiga adui kwa usahihi na salvoes ya torpedo. Ingawa, ilifanyika kwamba makamanda wengine wenye uzoefu hawakumwamini sana na walirudia mahesabu kwa penseli butu kwenye pakiti ya Belomor.
Njia kuu za kugundua chini ya maji zilikuwa sonar ya Tamir-5L na sonari ya kutafuta kelele ya Phoenix.
Toleo la marehemu la antenna ya GAS. Nyambizi S-376 pr.613 WHISKEY-V
Chumba cha redio cha manowari ya dizeli-umeme S-189 pr.613
Hapo awali, silaha ya ufundi ilikuwa na bunduki moja ya mashine ya 57-mm SM-24-ZIF na bunduki moja ya mashine 25-mm 2M-8. Baadaye, silaha zote za sanaa ziliondolewa kutoka kwa manowari zote za Project 613.
Mradi wa manowari 613 WHISKEY-II na bunduki ya 2M8.
Kwa muundo, ilikuwa manowari yenye vizimba viwili. Mwili wenye nguvu una svetsade zote, na muafaka wa nje, umegawanywa katika vyumba 7, katika eneo la betri, huundwa kutoka kwa mitungi miwili ya kupandisha inayounda "takwimu ya nane", na kipenyo cha silinda ya chini ni kubwa kuliko. kipenyo cha sehemu ya juu. Vipande vya 1, 3 na 7 vinatenganishwa na bulkheads ya spherical iliyoundwa kwa shinikizo la kilo 10 / cm2 na kuunda sehemu za makao, bulkheads iliyobaki imeundwa kwa shinikizo la 1 kg / cm2. Kutoweza kuzama kulihakikishwa kwa kujaa chumba kimoja na Hospitali mbili za karibu za Jiji la Kati upande mmoja. Ballast inapokelewa katika TsGB 10, iliyowekwa katika nyumba nyepesi. TsGB hawakuwa na mfalme (tu katika mizinga ya kikundi cha kati N 4 na N 5 ilikuwa na kingstons), ambayo imerahisisha muundo na kupunguza gharama ya ujenzi. Hewa yenye shinikizo la juu iliwekwa kwenye mitungi 22 yenye kiasi cha lita 900, iliyoundwa kwa shinikizo la kilo 200 / cm2. Ugavi wa hewa ulijazwa tena na compressors 2 za dizeli. Hapo awali, mabomba ya hewa yalikuwa ya chuma, na mipako ya ndani ya shaba, lakini iliharibika vibaya na hatimaye kubadilishwa na shaba nyekundu. Pampu kuu ya mifereji ya maji ya aina 6MVx2 ilikuwa na uwezo wa 180 m3 / saa kwenye kichwa cha 20 m ya safu ya maji na 22 m3 / saa kwa shinikizo la 125 m ya safu ya maji. Kwa kuongeza, kulikuwa na pampu za bilge-piston TP-20/250 (20 m3 / saa katika 250 m ya safu ya maji). Hapo awali, tanki ya buoyancy ilikuwa iko kwenye upinde, lakini wakati silaha ya sanaa ilitolewa, iliondolewa. Kwa mara ya kwanza katika mazoezi ya ndani ya ujenzi wa meli chini ya maji, utulivu wa usawa ulitumiwa kwenye mwisho wa meli.
Chombo cha urambazaji cha manowari ya dizeli-umeme S-189 pr.613. Inaonyesha kozi iliyokamilishwa na kupanga kozi kiotomatiki.
Kiwanda kikuu cha nguvu cha mashua ni pamoja na injini za dizeli za 37D zenye viharusi viwili, ambazo, ikilinganishwa na injini za dizeli za 1D zilizopatikana kwenye manowari za kabla ya vita za safu ya IX-bis na XIII, zilizo na nguvu sawa, zilikuwa na uzito mdogo, vipimo na nambari. ya mitungi. Pia kulikuwa na kifaa cha RDP kilicho na shimoni na valve ya kuelea. Walakini, injini za dizeli za 37D zenye viharusi viwili zilikuwa na kiwango cha juu cha kelele. Taratibu za mstari wa shimoni ziliwekwa kwenye vifyonza vya mshtuko wa kuzuia sauti. Mitambo ya kuendeshea uchumi ilisambaza mzunguko kwenye vishikizo vya propela kupitia upitishaji wa maandishi ya kunyumbulika na kimya yenye uwiano wa gia wa 1:3 na nguzo za msuguano wa kiuchumi. Kati ya injini za dizeli na injini za kusukuma nguvu kulikuwa na viunganishi vya kukata tairi-nyumatiki (SHPRM) na viunganisho sawa - kati ya gari la gari na shafts za kutia, ambazo ziliunganishwa na shafts ya propeller na flanges ngumu. ShPRM ilitumiwa kwa sababu ya faida ya wazi juu ya viunga vya aina ya BAMAG vilivyowekwa kwenye manowari ya miradi ya kabla ya vita - walifanya iwezekanavyo kuweka injini za dizeli zisizo na sauti na mstari wa shimoni, kufunga mstari wa shimoni kwenye mteremko, na sio baada ya kuzinduliwa, kwani wao. kuruhusiwa kwa kinks kubwa zaidi na shoka za kupandisha za sehemu za kibinafsi za shimoni.
Manowari ya Mradi 613 (nambari ya NATO - WHISKEY) inaingia Balaklava Bay.
Ili kuhakikisha uendeshaji wa injini za dizeli kwenye kina cha periscope kwenye boti hizi, kulikuwa na, kama ilivyotajwa, kifaa maalum cha RDP, ambacho kilikuwa shimoni inayoweza kutolewa kwa kusambaza hewa safi ndani ya mashua, ambayo ilihakikisha uendeshaji wa injini kuu. Mfereji wa hewa wa kifaa hiki ulikuwa na vali ya kuelea ili kuzuia maji kuingia wakati sehemu yake ya juu ilizidiwa au kuzikwa, na gesi za kutolea nje ziliondolewa kupitia shimoni iliyosimama iko kwenye sehemu ya nyuma ya chumba cha magurudumu. Ikumbukwe kwamba mfano wa RDP uliundwa na afisa wetu wa manowari Gudim mwanzoni mwa karne na imewekwa kwenye moja ya manowari ya Urusi.
Mvumbuzi wa kifaa hicho, ambacho baadaye kiliitwa "snorkel," alikuwa afisa wa jeshi la wanamaji wa Urusi Nikolai Gudim.
Na miongo kadhaa tu baadaye, tayari kama mfano uliothibitishwa, kifaa kama hicho kilijulikana sana kama "snorkel".
Mchoro wa mpango wa RDP. 1 - valve ya kuelea moja kwa moja; 2 - hewa kwa dizeli; 3 - gesi za kutolea nje dizeli; 4 - hewa kwa uingizaji hewa.
Mchoro wa kifaa cha kisasa cha RDP: 1 - shimoni ya hewa, 2 - fairing, 3 - mipako ambayo inalinda dhidi ya mionzi ya rada, 4 - kichwa na valve ambayo inazuia maji ya bahari kuingia shimoni, 5 - antenna ya rada kwa wapokeaji wa redio, 6 - antenna kwa "mwenyewe -" mgeni wa mfumo", 7 - kuelea ambayo inadhibiti nafasi ya valve 4, 8 - visor ya shimoni kwa gesi za kutolea nje 9, 10 - valve, 11 - lever.
Periscopes. RDP, usukani wa wima na mlalo, na vifuniko vya TA viliendeshwa kwa njia ya maji. Kwa mara ya kwanza katika meli za ndani, boti hizi zilitumia mfumo wa trim ya kimya (hewa pekee), maduka ya gesi yaliwekwa na kutolea nje ndani ya maji yaliyoelekezwa kwa nyuma (kwa kutumia athari ya kunyonya ya mtiririko wa maji ya bahari), na mitungi ya taka iliwekwa. kwa vyoo. Ilitakiwa kufunga mashine ya friji ili kupoza hewa kwenye manowari, lakini kutokana na utendaji usioridhisha iliondolewa.
Boti 613 za mradi zilijengwa kwa kutumia njia ya nafasi ya mtiririko na matumizi makubwa ya kulehemu moja kwa moja. Mnamo Aprili 11, 1950, kwenye kiwanda Nambari 444 (sasa Meli ya Bahari Nyeusi) huko Nikolaev, uwekaji wa manowari inayoongoza S-61 ulifanyika kwa kufunga sehemu ya 1 kwenye njia ya kuteremka.
"S-61" "Komsomolets" kwenye Bahari Nyeusi wakati wa majaribio mnamo 1953.
Mnamo Juni 26, 1950, majaribio ya majimaji ya PC yalifanyika, na mnamo Julai 22, 1950, mashua ilizinduliwa ndani ya maji na utayari wa kiufundi wa 70%. Mnamo Novemba 6, 1950, wakati wa kuondoka kwenye kizimbani, manowari ilipinduka, na vyumba vya 2, 6 na 7 vilijaa maji. Kupinduka kulitokea kwa sababu ya kutofuata maagizo ya kuweka manowari - matangi ya maji na mafuta hayakuchukuliwa, ambayo yalisababisha upotezaji wa utulivu na vifuniko vyote vya kuingilia havikupigwa. Kama matokeo, ujenzi wa manowari ulicheleweshwa na majaribio ya kuweka meli yalianza tu Januari 12, 1951. 05/05/1951 S-61 ilihamia msingi wa majini wa Sevastopol. Mnamo tarehe 07/14/1951 kupiga mbizi kwenye kina kirefu cha bahari kulifanyika na majaribio ya kukubali hali yalifanyika kutoka 10/17/1951 hadi 05/24/1952. Kwa jumla, hadi 1957, manowari 72 za dizeli za mradi huu zilijengwa kwenye mmea huu.
Katika mmea wa Krasnoye Sormovo huko Gorky, manowari ya kwanza - S-80 (ili 801) - iliwekwa mnamo 03/13/1950. Ilizinduliwa tarehe 10/21/1950 ikiwa na utayari wa kiufundi wa 70%. Mnamo tarehe 11/01/1950 manowari ilifika Baku, ambapo ilijaribiwa kutoka 12/31/1950 hadi 04/26/1951. Mnamo tarehe 06/09/1951 kupiga mbizi kwenye kina kirefu cha bahari kulifanyika, na mnamo 12/02/1951 cheti cha kukubalika kilitiwa saini. Hadi 1956, manowari 113 za dizeli zilijengwa kwenye mmea huu.
Kwa kuongezea, manowari 19 zilijengwa kwenye Meli ya Baltic mnamo 1953-1958 na manowari 11 zilijengwa kwenye Meli ya Kaskazini-Magharibi mnamo 1954-1957.
Mnamo 1950, manowari ya kwanza ya Mradi wa 613 ilizinduliwa kwenye uwanja wa meli wa Gorky "Krasnoye Sormovo", ambayo ujenzi wa manowari ya kizazi cha pili ulianza. Kulingana na viashiria vingi vya kiufundi, ilikuwa mashua bora ya uhamishaji wa kati ya wakati wake: ya kina kabisa (hadi 200 m), inaweza kukaa chini ya maji kwa hadi siku 10, safu ya kusafiri ambayo haijawahi kufanywa - karibu kilomita elfu 9. Kwa mara ya kwanza ulimwenguni, mwili wao ulianza kufunikwa na mpira, kwa sababu hiyo wakawa watulivu zaidi. Urushaji wa makombora ya kwanza ulimwenguni yalifanywa kutoka kwa boti hizi. Manowari ya kwanza ya darasa hili ilichukua miezi saba kujenga, na kisha kwa siku 10 tu (boti 215 zilijengwa katika miaka saba). Hadi miaka ya 70, waliunda msingi wa nguvu ya manowari ya Soviet.
Wakati wa majaribio ya boti za S-61 na S-80, dosari zifuatazo za muundo zilifunuliwa:
. Maji ya bahari yaliingia kwenye mfumo wa majimaji, nyundo ya maji ilionekana, mihuri na vichungi vya kusafisha vilifanywa vibaya, uendeshaji wa mashine za valve za uingizaji hewa haukuaminika;
. vifaa vinavyoweza kufunuliwa (hakukuwa na miongozo kwao);
. ongezeko la joto la fani na vifungo kwenye mistari ya shimoni, vibration ya taratibu, kushindwa kwa mitungi ya vifungo vya tairi-nyumatiki na matatizo na uingizwaji wao.
Mnamo 1954, wakati wa majaribio ya moja ya manowari ya dizeli ya serial, iliibuka kuwa wakati wa operesheni ya muda mfupi ya injini za dizeli, ambayo iliendelea baada ya kufungwa kwa valves, mchanganyiko wa kulipuka uliundwa kwenye duka la gesi na cheche za kwanza ambazo zilipata. kutoka kwa injini ya dizeli ndani ya mpokeaji ulisababisha mlipuko. Ili kuondoa tatizo hili, ilikuwa ni lazima kufunga vifaa vya kuzuia.
Kituo cha upelelezi cha redio cha Nakat hakikuwa tayari wakati manowari nyingi ziliwasilishwa kwa meli na ziliwekwa juu yao tayari wakati wa operesheni. Mnamo 1956 Kwa uamuzi wa Baraza la Mawaziri la USSR, silaha za sanaa ziliondolewa kwenye boti, baada ya hapo kasi na safu ya kusafiri katika nafasi ya chini ya maji iliongezeka kidogo. Wakati wa mchakato wa ukarabati uliopangwa, aina fulani za vifaa vya redio zilibadilishwa kwenye meli.
Kwa jumla, ilipangwa kujenga manowari 340 za mradi huu; kwa kweli, 215 zilijengwa (ambayo ilikuwa rekodi katika ujenzi wa serial wa manowari katika Jeshi la Wanamaji la Urusi) na, wakati mmoja, waliunda msingi wa manowari ya Soviet. vikosi. Wakati wa mchakato wa uzalishaji wa serial, mabadiliko kadhaa yalifanywa kwa mradi huo, haswa, katika mpangilio wa silaha za sanaa - manowari zingine zilikuwa na bunduki mbele ya gurudumu, na zingine nyuma ya gurudumu. Kwa kuongezea, kwenye manowari 10 za kwanza za safu, ngao za kuzuia maji ya msaada nyingi zilizoundwa na Lebedev ziliwekwa, ambazo zilikuwa na ufunguzi mkubwa wa kifuniko na nguvu ya chini ya traction kuliko mapumziko ya muundo wa kawaida. Walakini, vizuizi hivi hata kwa deformation kidogo vilisababisha ngao jam, kwa hivyo, kuanzia mashua ya 6 ya safu, vizuizi vya kawaida viliwekwa.
Licha ya mapungufu kadhaa, manowari hii rahisi na ya kuaminika ilipendwa na manowari wa Jeshi la Wanamaji la USSR. Licha ya unyenyekevu wote, na katika baadhi ya matukio hata primitiveness ya vifaa, iligeuka kuwa mojawapo ya manowari ya utulivu zaidi ya Navy ya USSR. Kwa kiasi fulani, historia ya maisha ya DPL pr.613 inaweza kulinganishwa na maisha ya mtindo maarufu wa bunduki wa mstari wa 3 wa Kirusi 1891. Pia sio bora, lakini inaaminika na inapendwa na askari wote wa Urusi.
7.62 mm (mstari 3) mfano wa bunduki 1891 (bunduki ya Mosin, mstari wa tatu) - bunduki ya kurudia iliyopitishwa na Jeshi la Imperial la Kirusi mwaka wa 1891. Ilitumiwa kikamilifu katika kipindi cha 1891 hadi mwisho wa Vita Kuu ya Patriotic, wakati wa kipindi hiki ilitumika mara nyingi kisasa. Kulingana na mod ya bunduki. 1891 na marekebisho yake, idadi ya mifano ya silaha za michezo na uwindaji, zilizo na bunduki na laini, ziliundwa.
Ilikuwa Mradi wa 613 ambao ulileta mafanikio ya kwanza ya kimataifa kwa tasnia ya ujenzi wa meli ya manowari ya ndani: huu ni mradi wa kwanza wa manowari wa Urusi kutekelezwa nje ya nchi.
Mnamo 1954, kwa uamuzi wa serikali, michoro ya kufanya kazi na nyaraka za kiufundi za DPL pr.613 zilihamishiwa Uchina. Kwa mujibu wa masharti ya makubaliano, manowari 3 za kwanza zilijengwa kabisa katika USSR, na kisha disassembled na kusafirishwa kwa PRC. Walikusanyika Shanghai, kwenye uwanja wa meli wa Jianan na kujaribiwa huko Port Arthur mwishoni mwa 1957. Manowari zote zilizofuata zilijengwa nchini China, lakini USSR ilitoa chuma, vifaa vya umeme, taratibu na silaha kwa ajili yao. Mwishoni mwa 1957, baada ya kukamilika kwa majaribio ya manowari tatu za kwanza kwa mafanikio, maandalizi yalianza nchini China kwa ajili ya ujenzi wa manowari pr.613 katika Meli ya Wuhan huko Hankou. Manowari inayoongoza ya mmea huu ilijaribiwa huko Port Arthur kutoka Novemba 1958 hadi Januari 1959. Kufikia wakati huu, tayari kulikuwa na manowari 15 ya dizeli iliyojengwa na mmea wa Dzyanan huko Port Arthur.
Boti za mradi huu zilitumika kwa majaribio kamili ya aina mbalimbali za silaha, baadhi yao walipokea makombora.
Manowari ya S-146 ilibadilishwa kulingana na mradi wa P-613 wa kujaribu makombora ya kusafiri ya tata ya P-5.
Mfumo wa kombora wa baharini wa P-5
Baada ya majaribio haya kukamilika na makombora kuanza kutumika, boti za S-44, S-46, S-69, S-80, S-158 na S-162 ziliwekwa tena kulingana na Mradi 644 na kupokea P. -Kombora 5 tata na 2. makombora kwenye vyombo nyuma ya gurudumu,
Mradi wa manowari ya 644 yenye makombora ya kusafiri ya P-5
na DPL S-61. S-64, S-142, S-152, S-155 na S-164 zilibadilishwa kulingana na Mradi wa 665, uliotengenezwa huko TsKB-112, na kupokea tata ya P-5 na makombora 4 yaliyowekwa kwenye uzio wa gurudumu. Manowari ya S-229 ilibadilishwa kulingana na mradi wa 613D4 kuwa mashua ya majaribio ya kujaribu kurusha chini ya maji ya makombora ya balestiki ya R-21. S-65 iliwekwa upya kulingana na Project 613RV kwa ajili ya majaribio ya kombora la torpedo.
Zaidi ya nyambizi 30 ziliboreshwa kulingana na miradi mingine, ikijumuisha nyambizi 6 chini ya Mradi wa 640 - manowari ya doria ya rada.
DPL hizi zilihamishwa kikamilifu hadi nchi zingine. Manowari 10 zilihamishiwa Misri, 12 hadi Indonesia, 2 hadi Albania na meli 2 zaidi zilitekwa na Albania kwenye msingi wa Vlora wakati wa kuvunjika kwa uhusiano wa Soviet-Albania, 4 hadi DPRK, 3 hadi Syria, 4 hadi Poland, 2 hadi Bulgaria, 1 hadi Cuba.
Manowari "S-49" ("PZS-50") iliwekwa kwenye mmea wa Krasnoye Sormovo huko Gorky mnamo Machi 29, 1962, ilizinduliwa Julai 27, 1961. Iliingia huduma mnamo Desemba 31, 1961. Mnamo 1995. "S. -49" alifukuzwa kutoka kwa Jeshi la Wanamaji. Katika mwaka huo huo, ilibadilishwa kuwa kituo cha malipo cha kuelea na kuitwa PZS-50.
Manowari mbili zilihamishiwa Wizara ya Uvuvi na kuwekwa tena kwa utafiti wa bahari na uvuvi, na kupokea majina "Severyanka" na "Slavyanka".
*Vifupisho vilivyokubaliwa
Meli mbili za aina hii zilipotea: S-178 - mwaka wa 1981 katika Bahari ya Pasifiki katika Mashariki ya Bosphorus Strait na S-80 (Mradi wa 640) mnamo Januari 1961 katika Bahari ya Barents kutokana na maji yanayoingia kupitia shimoni la RDP. Maji yaliingia ndani ya mashua polepole kabisa na wafanyakazi waliweza kuzuia kutofaulu kwa manowari, ambayo ililala chini kwa kina cha 220 m juu ya keel hata bila trim, lakini kiasi cha buoyancy hasi na matumizi ya hifadhi ya hewa iliyoshinikizwa haikuruhusu mashua kuelea juu ya uso. Licha ya kazi kubwa ya utaftaji, mashua haikuweza kupatikana kwa muda mrefu; ilipatikana tu mnamo 1968 na ilikuzwa mnamo Julai 24, 1969 na meli ya uokoaji "Karpaty" kwa kutumia njia ya kuinua kwa hatua na kuhamia mahali pa kina.
Meli maalum ya uokoaji "Karpaty"
Baada ya ukaguzi, mashua ya S-80 ilikatwa kwenye vyuma chakavu.
Uendelezaji zaidi wa DPL pr.613 ulikuwa uboreshaji wake wa marekebisho ya DPL pr.633.
Mbuni mkuu alikuwa Z.A. Deribin, kisha A.I. Noarov, E.V. Krylov. Ilikuwa imeimarishwa silaha za torpedo (idadi ya mirija ya torpedo iliongezwa hadi sita) na ukuta uliopanuliwa kwa kiasi fulani ili kuongeza uhuru. Mwili wenye nguvu ni svetsade yote, kwa sehemu kubwa ilikuwa na mitungi miwili ya kupandisha na kipenyo cha 4.4 m (juu) na 4.8 m (chini), na kutengeneza takwimu ya nane katika sehemu ya msalaba, iliyogawanywa katika sehemu 7.
Katika Meli ya Krasnoye Sormovo mnamo 1957-62, manowari 20 za mradi huu zilijengwa. Kwa ujumla, hii ingekuwa aina kubwa zaidi ya manowari kwa idadi baada ya vita - ilipangwa kujenga manowari 560 za mradi huu, ikiwa majaribio yaliyofanikiwa na mitambo ya nguvu ya nyuklia hayangebadilisha msisitizo kuu wa ujenzi wa meli kwa manowari.
Kati ya idadi ya manowari hizi zilizojengwa, 2 zilihamishiwa Algeria (1982 na 1983), 4 hadi Bulgaria (2 mnamo 1972-73 kuchukua nafasi ya manowari pr.613, 1 mnamo 1985, 1 mnamo 1986), 6 kwenda Misri ( 5. mwaka 1966 na 1 mwaka 1969), 3 - Syria (mwaka 1986). Aidha, nchini China na DPRK, manowari za mradi huu zilijengwa kwa mfululizo mkubwa.
DPL S-350 ilikufa katika mlipuko mnamo Januari 11, 1962.
Mbele ni stumps (baada ya kuinua) ya B-37. Mnamo Januari 11, 1962, katika bandari ya Ekaterinenskaya ya bandari ya kijeshi ya Polyarny, manowari kubwa ya dizeli-umeme B-37 ilipuka na kuzama. Manowari ya S-350 iliyosimama karibu, kando kando, pia iliharibiwa kwa kiasi kikubwa. Kama matokeo, manowari 122 walikufa kwenye gati na nyambizi zote mbili.
Manowari 2 za dizeli ziliwekwa tena kulingana na mradi wa 633РВ.
Kazi ya kuunda manowari kubwa katika miaka ya kwanza baada ya vita, ambayo inaweza kuchukua nafasi ya manowari za kusafiri za safu ya XIV ambazo zilikuwa kwenye meli, ilipewa TsKB-18. Baada ya kuzingatia idadi ya mapendekezo yaliyowasilishwa, Commissar wa Watu wa Admiral Navy N.G. Kuznetsov mnamo 1946 iliidhinisha TTZ kwa muundo zaidi wa manowari ya dizeli, ambayo ilipokea nambari 611. S.A. Egorov aliteuliwa mbuni mkuu. Ubunifu huo ulikamilishwa mwishoni mwa 1948.
Mradi mkubwa wa manowari 611 ulitakiwa kufanya shughuli za mapigano kwenye mawasiliano ya baharini na kwa besi za majini za mbali na besi za vikosi vya adui, kuharibu meli na meli zake za uso, kutatua kazi za upelelezi wa muda mrefu, kufunika misafara yake baharini kutokana na ushawishi wa vikosi vya majini vya adui, na pia fanya kazi ya kuwekewa mgodi.
Nyambizi pr.611 kwenye shambulio la sherehe...
Ili kutatua shida hizi, manowari hiyo ilikuwa na upinde sita na torpedoes nne za nyuma za 533-mm na jumla ya risasi 22 za torpedoes.
Ilikuwa na uwezo wa kuweka migodi, kuipakia badala ya torpedoes, na pia ilikuwa na silaha za sanaa zinazofanana na Project 613 (iliyoondolewa baada ya 1956). Kwa njia, na kuondolewa kwa silaha za sanaa, kasi kamili ya chini ya maji ya manowari ya Mradi 611 iliongezeka kwa karibu fundo 1.
Silaha za manowari ya Project 611 ni pamoja na hydroacoustic: GAS "Tamir-5LS" na ShPS "Mars-24KIG", rada (seti moja ya kila rada ya kugundua shabaha za uso na rada ya kugundua vifaa vya rada ya adui), na vile vile muda mrefu- na vifaa vya mawasiliano vya masafa mafupi.
Kwa ujumla, tayari katika hatua ya kubuni ya meli, tahadhari nyingi zililipwa kwa maendeleo ya teknolojia ya uzalishaji na kuunganisha vipengele na vifaa vya mashua. Kazi hii kwa waundaji wake - mbuni mkuu na wasaidizi wake - ilirahisishwa kwa kiasi fulani na ukweli kwamba idadi kubwa ya uvumbuzi wa kiufundi waliotumia katika mradi tayari ilikuwa imetekelezwa mapema kidogo kwenye manowari mpya ya ukubwa wa kati pr.613. , ambayo ilikuwa miaka kadhaa kabla ya kuundwa kwa manowari kubwa pr.611. Umoja huo ulifanya iwezekanavyo kuharakisha kazi, na pia kufanya ujenzi na uendeshaji wa meli hizi rahisi na nafuu. Hata hivyo, Mradi wa 611, ingawa kimsingi ni toleo lililopanuliwa la Mradi 613, pia ulikuwa na masuluhisho yake huru ya kiufundi.
Ubunifu wa mashua hiyo ulifunikwa mara mbili, na kwa mara ya kwanza katika mazoezi ya ujenzi wa meli ya manowari ya ndani, usakinishaji wa nje wa muafaka ulitumika ili kupata viwango vya ziada muhimu kwenye ganda la kudumu. Hii ilifanya iwezekane kuweka mifumo, vifaa, silaha na njia za kiufundi zaidi ndani yake, na pia kuboresha hali ya maisha ya wafanyakazi. Vichwa vya mwisho vya PC ya hull vilikuwa spherical, kama bulkheads nyingine transverse ya compartments makazi No 1, 3 na 7. Sura ya silinda ya hull kudumu mara kwa mafanikio pamoja na miundo ya mwisho hull, ambayo ilikuwa na muonekano wa koni truncated. Nguo yenye nguvu, yenye urefu wa meta 67.5, ilikuwa na kipenyo cha mita 5.6 katikati, na vichwa vyake vya mwisho kwenye upinde vilikuwa mita 3.4 na nyuma ya mita 2.9. 18-22 mm, na mwanga wa nje ulikuwa 3-8 mm. Wakati huo huo, chuma cha mm 8 kilitumika katika eneo la mkondo wa maji ili kuhakikisha meli inaelea kwenye barafu ndogo iliyovunjika.
Kitambaa chepesi kilipewa sura iliyosawazishwa - uundaji mkali wa upinde ulihakikisha usawa mzuri wa baharini (manowari haikujizika kwenye mawimbi). Uzio wa chumba cha magurudumu, ambapo daraja la urambazaji lilipo, lilifungwa na lilikuwa na kivunja mawimbi maalum, ambacho, wakati wa kusafiri juu ya uso na hali ya bahari ya 5-6, ilihakikisha kuwa haiwezi kuvunjika (suluhisho sawa lilikuwa. baadaye ilitumika kwa manowari pr.613).
Mashua ilikuwa na vyumba saba: ya kwanza na ya saba - upinde na sehemu za torpedo za ukali, kwa mtiririko huo; ya pili na ya nne - upinde na betri kali; wa tatu ni wadhifa wa kati; ya tano ni dizeli na ya sita ni ya umeme.
Manowari hiyo ilikuwa na mizinga kumi kuu ya ballast, ya kati (Na. 5 na 6) ilitumiwa kupanda hadi mahali ambapo sitaha ya meli ilikuwa kivitendo kwenye usawa wa bahari, ambayo ilipunguza mwonekano wake. Kwa kuongezea, katika nafasi hii tayari ilikuwa inawezekana kuanza injini za dizeli, gesi za kutolea nje ambazo zilisafisha ballast iliyobaki, ambayo ilipunguza sana matumizi ya hifadhi ya hewa yenye shinikizo kubwa wakati wa kupanda kwa nafasi ya kusafiri. Huu ulikuwa mpango wa msingi wa kupiga ballast kuu, ingawa iliwezekana kupiga mizinga yote kuu ya ballast wakati huo huo na hewa ya shinikizo la juu (200 kg / cm2). ambayo, hata hivyo, ilifanyika tu katika kesi za dharura. Ugavi wa VVD ulijazwa tena na compressors mbili za dizeli zilizowekwa kwenye compartment ya tano na compressor moja ya umeme iko katika saba. Ili kuongeza uwezo wa kuishi na kupunguza upotezaji wa furaha wakati wa mapigano na uharibifu wa dharura, Hospitali nne za Jiji la Kati - Nambari 1, 5, 6 na 7 - zilikuwa na kingstons. Kwenye manowari pr.611, kwa mara ya kwanza katika mazoezi ya ujenzi wa meli ya manowari ya ndani, mtambo wa nguvu wa shimoni tatu ulitumiwa, uliotumiwa kwa urambazaji juu ya uso na katika nafasi ya chini ya maji. Uendeshaji wa uso ulitolewa na injini tatu za dizeli (mbili za ubao na moja ya kati), kila moja ikifanya kazi kwenye shimoni yake ya propela. Kwa msukumo wa chini ya maji, aina tatu za motors za umeme zilitumiwa: motor moja kuu yenye nguvu ya 2,700 hp iliwekwa kwenye shimoni la kati, na motor moja ya nguvu yenye nguvu ya 1,350 hp iliwekwa kwenye shafts ya upande. Kwa kuongeza, injini ya propulsion ya kiuchumi ya 140 hp ilitumiwa kwenye shimoni la kati. Mfumo wa umeme wa mashua ulijumuisha aina mpya ya betri, yenye vikundi vinne vya vipengele 112 kila moja.
Katika mfumo wa nguvu za umeme, manowari zilitumia kuongezeka kwa voltage ya umeme kwa idadi ya watumiaji wake. Kwa mfano, kwa mara ya kwanza katika mazoezi ya ndani, voltage ya umeme ya 400V ilitumiwa kuwasha HEM wastani "katika hali ya gari," na kwa malipo ya betri, mzunguko wa umeme uliundwa ili voltage ndani yake iwe chini ya au. sawa na 320V.
Suluhisho kama hizo zilifanya iwezekane kufikia faida fulani "kwa suala la wingi na vipimo" kuhusiana na injini ya wastani ya propulsion na vifaa vyake vya kudhibiti. Kwa kuongeza, shimoni la katikati la propeller "lilipitishwa" kupitia nanga ya mashimo ya motor ya umeme ya chombo cha kiuchumi bila vifaa vya maambukizi, ambayo ilipunguza kwa kiasi kikubwa kelele ya mashua. Kwa madhumuni sawa, tofauti na zile za ubao, propela ya kati ilitengenezwa na vile vinne. Taratibu zingine za "kelele" ziliwekwa kwenye vifyonzaji maalum vya kuzuia sauti.
Kwa kuwa mashua ilikuwa na uhuru mkubwa zaidi, mfumo wa hali ya hewa, friji na mimea ya kuondoa chumvi iliwekwa juu yake. Vyanzo vya umeme kwenye manowari ya Project 611 vilikuwa betri au injini za umeme za propela zinazofanya kazi kama jenereta. Ili kuwasha vifaa vilivyotumia mkondo wa kubadilisha, kama vile vifaa vya kudhibiti kurusha torpedo, mawasiliano ya redio, rada, hydroacoustics, nk, mashua ilikuwa na vibadilishaji umeme maalum.
*Vifupisho vilivyokubaliwa
Manowari inayoongoza ya B-61 iliwekwa mnamo Januari 10, 1951 kwenye uwanja wa meli wa Sudomekh huko Leningrad, iliyozinduliwa mnamo Julai 26, 1951, na ilianza majaribio katika chemchemi ya 1952.
Kasoro kadhaa za muundo ziligunduliwa juu yao, ambayo ilihitaji, haswa, mabadiliko ya mpango wa kupiga dharura wa ballast kuu, marekebisho ya mfumo wa majimaji ya meli ya jumla, uimarishaji wa mwisho wa mashua kwa sababu ya kuongezeka kwa vibration wakati wote. shafts tatu zinafanya kazi, mabadiliko ya muundo wa mihuri ya bomba la ukali na maboresho mengine. Baada ya kuondoa mapungufu, mashua ilikubaliwa ndani ya Jeshi la Wanamaji tu mnamo Desemba 1953.
Ingawa mfululizo wa vitengo 40 vilipangwa, iliwezekana kujenga manowari 26 tu za mradi huu katika viwanda viwili mnamo 1953-58 (8 huko Sudomekh na 18 huko SMP). Manowari kubwa zilizofuata zilijengwa kulingana na mradi tofauti (mradi 641).
Nyambizi kadhaa za mwisho za Mradi 611 (vitengo 5) zilibadilishwa kuwa vibeba makombora ya balestiki, wakipokea nambari AB-611.
Manowari ya dizeli yenye makombora ya balistiki Project AB611
Aidha, mradi huu ulitumika kama msingi katika utayarishaji wa DPLRB pr.629.
Makadirio ya manowari pr.611 ZULU ya chaguzi tofauti
Nyambizi BS-71 pr.611RU, iliyoboreshwa kwa ajili ya vifaa vya Mamakan
*Vifupisho vilivyokubaliwa
Mnamo 1954, iliamuliwa kukuza mradi wa manowari mpya ya torpedo yenye uhamishaji mkubwa wa baharini, kama maendeleo ya Mradi wa 611. Ubunifu ulifanyika TsKB-18 (baadaye TsKB MT Rubin). Mbuni mkuu alikuwa wa kwanza S.A. Egorov, na kisha Z.A. Deribin, mwangalizi mkuu kutoka Jeshi la Wanamaji, nahodha wa safu ya 2 L.A. Alexandrov.
Mbunifu mkuu wa manowari za Project 611 S.A. Egorov
Mbunifu mkuu wa manowariDeribin Zosim Alexandrovich
Mnamo Agosti 1955, uamuzi wa pamoja ulifanywa na Jeshi la Wanamaji na Wizara ya Ujenzi wa Meli juu ya kuanzishwa kwa chuma kipya cha AK-25 katika ujenzi wa meli ya manowari na juu ya matumizi yake katika ujenzi wa manowari pr.641 ili kuongeza kina cha kuzamishwa kwao. Wakati huo huo, iliamuliwa kuandaa boti iliyoundwa na njia za hivi karibuni za urambazaji, ufuatiliaji na mawasiliano. Matokeo yake, Mradi wa 641, wenye takriban uhamishaji sawa, ulikuwa na tofauti zifuatazo kutoka kwa boti za Mradi 611: kina cha juu cha kuzamia kiliongezwa kwa 40%; kuongezeka kwa uhuru kwa 20%; kuongezeka kwa hifadhi ya mafuta na safu ya kusafiri, ambayo kingstons imewekwa kwenye mizinga kuu ya ballast Nambari 2, 4, 7, 8 na 9, na mizinga ya gesi ya kati hubadilishwa ili kupokea mafuta ndani yao; kasi iliyoongezeka hadi visu 8 katika hali ya RDP; ongezeko la hifadhi ya mawakala wa kuzaliwa upya hewa; kuboresha hali ya maisha; kuboresha hali ya huduma kwa injini za dizeli; GAS mpya ("Tuloma", kisha "Arktika-M" badala ya "Tamir"); uwezekano wa kutumia torpedoes mpya.
Antena za GAK kwenye manowari ya Navy ya Kiukreni U01 "Zaporizhzhya" pr.641 FOXTROT. Sevastopol, labda majira ya joto 2009
Wakati huo huo, contours ya hull ilibaki karibu sawa na yale ya manowari ya Mradi 611 - yenye upinde wa shina, ambayo ilipunguza kukimbia na uendeshaji katika nafasi ya chini ya maji. Muundo wa meli pia ulibaki vile vile.
Manowari inayoongoza ya B-94 iliwekwa kwenye kiwanda huko Leningrad kwenye uwanja wa meli wa Sudomekh mnamo 10/03/1957 na kuzinduliwa mnamo 12/28/1957 na utayari wa kiufundi wa 64%.
04/15/1958, baada ya kukamilika kwa majaribio ya kuelea, kuokota na baharini yalianza, ambayo yalifanyika katika eneo la Kronstadt na Tallinn, na kumalizika mnamo 12/15/1958. Zilifanywa kulingana na mpango kamili, isipokuwa kwa kupiga mbizi kwa kina cha juu, kilichofanywa mnamo Oktoba 1959 katika Bahari Nyeupe. Wakati wa majaribio, iliibuka kuwa sehemu ya nyuma ya uzio wa gurudumu, iliyotengenezwa na aloi ya AMT-5, iliunda wanandoa wa galvanic kwenye maji ya bahari wakati wa kugusana na chuma, ambayo ilisababisha kutu na uharibifu wa uzio (uzio wa gurudumu ulipaswa kuwa. iliyofanywa kabisa ya chuma): kuongezeka kwa kutu ya valves ya gesi ya gesi (ilikuwa ni lazima kuwafanya kutoka titani); Hifadhi ya majimaji ya kufungua vifuniko vya mbele vya TA ilikuwa na injini ya majimaji inayoendeshwa na mfumo wa majimaji wa jumla wa meli, ambayo ilisababisha matumizi makubwa ya mafuta (maji ya kufanya kazi) kwa uharibifu wa uendeshaji wa anatoa zingine za majimaji, kelele kubwa na muda mrefu kwa ajili ya kufungua vifuniko (ilikuwa ni lazima kuchukua nafasi ya motors hydraulic na vyombo vya habari hydraulic).
Sehemu ya longitudinal ya Mradi 641 B UAV:
1 - antenna kuu ya SJSC "Rubicon"; 2 - antenna za SJSC "Rubicon"; 3 - 533 mm TA; 4 - usukani upinde usawa na utaratibu tilting na anatoa; 5 - boya ya dharura ya upinde; 6 - mitungi ya mfumo wa VVD; 7 - upinde (torpedo); 8 -
torpedoes ya vipuri na kifaa cha kupakia haraka; 9 - upakiaji wa torpedo na vifuniko vya upinde; 10 - eneo la jumla la Kampuni ya Pamoja ya Hisa ya Jimbo la Rubicon; Na - pili (upinde hai na betri) compartment; 12 - robo za kuishi; 13 - pua (ya kwanza na ya pili)
kikundi AB; 14 - uzio kwa wavunjaji wa mzunguko wa betri; 15 - daraja la urambazaji; 16 - repeater ya gyrocompass; 17 - mashambulizi ya periscope; 18 - periscope PZNG-8M; 19 - PMU ya kifaa cha RDP; 20 - antenna ya PMU ya rada "Cascade"; 21 - antenna ya kutafuta mwelekeo wa redio ya PMU
"Fremu"; 22 - PMU antenna SORS MRP-25; 23 - antenna ya PMU "Topol"; 24 - mnara wa conning; 25 - sehemu ya tatu (chapisho la kati); 26 - chapisho la kati; 27 - viunga vya jumla vya REV; 28 - vifuniko vya vifaa vya msaidizi na mifumo ya jumla ya meli (pampu za meli, pampu za mfumo wa majimaji wa jumla wa meli, vibadilishaji na viyoyozi); 29 - chumba cha nne (baada ya malazi na betri); 30 - robo za kuishi; 31 - aft (ya tatu na ya nne) kikundi AB; 32 - chumba cha tano (dizeli); 33 - taratibu za msaidizi; 34 - DD; 35 - mizinga ya mafuta na mafuta-ballast; 36 - sehemu ya sita (motor umeme); 37 - paneli za umeme; 38 - GGED katikati ya shimoni; 39 - nanga kali
spire; 40 - chumba cha saba (baada ya); 41 - aft hatch; 42 - GED ya maendeleo ya kiuchumi; 43 - mstari wa katikati wa shimoni; 44 - boya kali la dharura; 45 - anatoa usukani mkali.
Kazi hii yote ilisababisha kuongezeka kwa uhamishaji. Aidha, katika mchakato wa kazi mbalimbali za kisasa ili kuboresha sifa za kiufundi za boti za Project 641, walikuwa na vifaa: mfumo wa baridi wa AB; vipoza hewa vilivyokatwa; mfumo wa kuzima moto wa povu ya hewa VPL-52; GAS ya Tulona, iliyowekwa kwenye uongozi wa B-94 kwa ajili ya kupima, haikuingia katika uzalishaji na Arktika-M GAS iliwekwa kwenye boti zote.
Kwenye B-156, kifaa cha malipo ya haraka cha TA (UBZ) kiliwekwa kwenye sehemu ya pua, ambayo sehemu kubwa ya vifaa vya sehemu ya 1 ilipaswa kusambazwa kwa wengine. Ingawa majaribio ya UBZ yalifanikiwa, kwa sababu ya msongamano mkubwa wa watu, UBZ haikuwekwa kwenye manowari zilizobaki za mradi huu.
Kazi hizi zote hazikuongoza tu kwa uchovu kamili wa hifadhi ya uhamishaji kwa ajili ya kisasa, lakini pia kupungua kwa thamani ya uainishaji wa utulivu wa upande katika nafasi ya chini ya maji kutoka 0.21 m hadi 0.18 m. Ongezeko kidogo la thamani ya utulivu wa awali lilikuwa kufikiwa kwa kupunguza kitovu cha mvuto wa ballast dhabiti hadi kwenye matangi ya mafuta, lakini hii ilisababisha kupungua kwa usambazaji wa mafuta kwa tani 5.
Ili kubadilisha hali ya sasa, mnamo 1964 ilipendekezwa kuchukua nafasi ya injini za dizeli 2-kiharusi za aina 37D na injini za dizeli 4 za aina ya 2D42 na betri za aina 46SU zilizo na betri zenye uwezo mkubwa wa aina 48SM. Injini mpya za dizeli ziligeuka kuwa tani 8 nyepesi, lakini zilipozwa na maji safi. Sehemu ya 5 ilibidi ifanyike upya kabisa. Matokeo yake, urefu wa awali wa metacentric uliongezeka hadi 0.24 m, kelele katika sehemu ya 5 ilipungua na safu ya cruising iliongezeka katika njia zote za uendeshaji wa injini za dizeli (kutokana na ufanisi wao mkubwa). Meli hizi zilizoundwa upya zilijengwa kwenye mmea wa Novo-Admiralteysky.
Kwa jumla, kutoka 1958 hadi 1971, manowari 58 za mradi huu zilijengwa kwenye mimea miwili (45 huko Sudomekh, 13 huko Novo-Admiralteysky).
Nyambizi pr.641 ikiwa na vifaa vya urambazaji kwenye barafu, miaka ya 1970 (picha kutoka kwenye kumbukumbu ya Andrey Shelkovenko)
Mnamo 1965, serikali ya India na USSR zilikubali kuuza manowari nne za aina hii kwa India, na India ilionyesha hitaji la kurekebisha meli hiyo na vifaa vinavyohitajika ili kuhakikisha urambazaji katika hali ya kitropiki. Mnamo 1965, TsKB-18 ilianza kuunda mradi wa India, ambao ulipokea nambari I641.
Nyambizi pr. I641 "Vagli" kabla ya kuondoka kwenye Jeshi la Wanamaji la India, 12/09/2010
Kwenye meli hizi waliacha aina ya AB 46SU, wakaongeza usambazaji wa maji safi na kuondoa cabins 2 kwenye sehemu ya 4, kwa sababu ambayo kitengo cha hali ya hewa cha SPHM-FU-90 kiliwekwa. Wakati wa ujenzi, meli ziliorodheshwa kama ilivyoagizwa na Jeshi la Wanamaji la Soviet. Jeshi la Wanamaji la India liliridhika na meli walizopokea, kama inavyothibitishwa na agizo la meli 4 zaidi. Aidha, maagizo ya ujenzi yamepokelewa kutoka Cuba na Libya. Meli hizi zote zilijengwa huko LAO kulingana na mradi uliorekebishwa zaidi - I641K, ambao ulikuwa na caliber kali ya torpedo iliyopunguzwa hadi 400 mm. Mbuni mkuu Z.A. Deribin, kisha Yu.N. Kormilitsin.
Wakati wa Mgogoro wa Kombora la Cuba mnamo 1962, manowari nne za muundo huu zilitumwa Cuba, na zote isipokuwa moja kati yao ziligunduliwa na Jeshi la Wanamaji la Merika.
Manowari iliyogunduliwa na Jeshi la Wanamaji la Merika - manowari B-59 pr.641 FOXTROT wakati wa operesheni ya kuvunja kizuizi cha Cuba, bila alama za utambulisho.
Baada ya hayo, riba katika manowari kati ya uongozi wa Jeshi la Wanamaji la USSR ilishuka sana. Walakini, kwa ujumla, manowari za Mradi wa 641 zilifanya kazi vyema, ikitoa safu kuu ya manowari za Soviet katika Bahari ya Mediterania katika miaka ya 60 na 70.
Kwa jumla, ilipangwa kujenga meli kama hizo 160, lakini, kwa sababu ya kuelekeza upya mipango ya ujenzi kuelekea uundaji wa manowari za nyuklia, ni manowari 58 tu za Mradi wa 641 zilijumuishwa katika Jeshi la Wanamaji la USSR. Kati ya idadi hii, manowari 2 zilifutwa kazi baada ya. ajali, 2 zilikodishwa kwa Poland mwishoni mwa 80 -s.
Mradi wa manowari ya 641... Mrembo!
*Vifupisho vilivyokubaliwa
Katika miaka ya 60 - 70, ujenzi wa manowari ya dizeli ya aina zote ulisimamishwa (kwa muda) huko USA na England. Katika nchi nyingine, manowari nyingi ndogo zilijengwa. Tu katika USSR na Japan ujenzi wa manowari kubwa uliendelea. Walakini, ikiwa huko Japani DPLs zilikuwa matoleo ya umeme ya dizeli ya PLAT za Amerika za aina ya "Thresher",
Manowari ya Kijapani "Akishio" (SS-579) darasa la Yushio, iliyojengwa 1985.
basi katika USSR ujenzi wa marekebisho ya Mradi 641 uliendelea. Labda haikuwa tu uhafidhina fulani ambao uliathiri, lakini pia mtazamo wa dharau kwa manowari zilizo chini ya maji kwa kulinganisha na nyambizi.Wakati huo huo, ilikuwa USSR ambayo ilikuwa imefunga bahari ambapo matumizi ya manowari hayakuwezekana, na matumizi ya chini ya maji. manowari kulikuwa na mantiki zaidi. Wakati idadi kubwa ya manowari, Miradi 613, 611 na 641, bado ilikuwa kazini, uongozi wa Jeshi la Wanamaji la USSR haukuonyesha shughuli nyingi katika uwanja wa ukuzaji wa manowari.
Marekebisho ya Project 641, manowari kubwa ya torpedo pr 641B, iliundwa katika Ofisi ya Usanifu wa Rubin Central kwa MT na iliwakilisha kizazi cha tatu cha manowari za baada ya vita vya Soviet.
Nyambizi pr.641B TANGO
Mbunifu mkuu alikuwa Z.A. Deribin, mtazamaji mkuu kutoka Jeshi la Wanamaji alikuwa Kapteni wa Cheo cha 2 V.A. Marshev, na kisha Kapteni wa Nafasi ya 2 I.A. Kotsyubin.
Mbuni mkuu wa manowari Deribin Zosim Aleksandrovich
Boti hii ilikuwa na kizimba ambacho kilifaa zaidi kwa urambazaji chini ya maji kuliko ile ya manowari ya Project 641. Katika mambo mengine, ilitofautiana na Mradi wa msingi wa 641: betri za uwezo wa juu, hali bora ya maisha na vifaa vya kisasa vya redio. Visukani vya upinde vya mlalo vilirudishwa kwenye kizimba.
Manowari inayoongoza B-443 ilijengwa katika uwanja wa meli wa Krasnoye Sormovo mnamo 1973.
Nyambizi pr.641B B-443TANGO
Kwa jumla, hadi 1982, manowari 18 za mradi huu zilijengwa kwenye mmea huu.
*Vifupisho vilivyokubaliwa
Ni katika nusu ya pili ya miaka ya 70 tu ndipo ilipoamuliwa kuanza ujenzi wa manowari mpya ya kimsingi inayofaa sio tu kwa Jeshi la Wanamaji la USSR, bali pia kwa nchi za Mkataba wa Warsaw. Aidha, ilipangwa kuuza manowari hizi kwa ajili ya kuuza nje. Manowari hii ya dizeli pr.877, msimbo "Halibut" (boti hizi pia mara nyingi huitwa "Varshavyanka", kwa kuwa awali ilikusudiwa kuandaa navies za nchi za Mkataba wa Warsaw pamoja nao) iliundwa katika Ofisi ya Rubin Central Design kwa MT. Yu.N. Kormilitsin aliteuliwa kuwa mbunifu mkuu, na nahodha wa daraja la 2 G.V. Makarushin aliteuliwa kuwa mwangalizi mkuu wa majini.
Mbuni mkuu wa manowari Yu.N. Kormilitsin.
Manowari hii ina sehemu ya umbo la "Albacore" na jumba refu la sitaha. Visuka vya upinde vya mlalo vinarudishwa ndani ya kizimba. Tabia za kiufundi za mashua zimeboreshwa kwa kiasi kikubwa ikilinganishwa na manowari za awali za dizeli za Mradi 641 B. Kiwango cha uwanja wa acoustic kimepunguzwa sana (ikiwa ni pamoja na kupunguza idadi ya propeller kutoka tatu hadi moja), na kiwango cha automatisering. imeongezeka, ambayo imewezesha kupunguza wafanyakazi.
Sehemu ya longitudinal ya manowari ya Mradi 877:
1 - antenna kuu ya mfumo wa sonar wa Pubikon-M; 2 - 533-mm TA; 3 - kwanza (hocobo au torpedo) compartment; 4 - spire ya nanga; 5 - hatch ya usawa; 6 - torpedoes 3-anac na kifaa cha kupakia haraka; 7 - usukani wa usawa wa usawa na utaratibu wa kutega na anatoa; 8 - robo za kuishi: 9 - kikundi cha upinde AB; 10 - repeater ya gyrocompass; 11 - gear ya kukimbia; 12 - PK-8.5 mashambulizi periscope; 13 - anti-ndege na urambazaji periscope PZNG-8M; 14 - PMU ya kifaa cha RDP; 15 - cabin yenye nguvu; 16 - antenna ya PMU ya rada "Cascade"; 17 - antenna ya PMU ya mpataji wa mwelekeo wa redio "Ramka"; 18 - antenna ya PMU COPC MPP-25; 19 - chombo (fender) kwa ajili ya kuhifadhi ZP P3PK "Strela-3M"; 20 - sehemu ya pili; 21 - chapisho la kati: 22 - chumba cha tatu (hai); 23 - aft kundi AB; 24 - chumba cha nne (jenereta ya dizeli); 25 - DG; 26 - mitungi ya mfumo wa VVD; 27 - sehemu ya tano (motor umeme), 28 - GGED; 29 - boya la dharura; 30 - sehemu ya sita (aft); 31 - aft hatch; 32 - GED ya maendeleo ya kiuchumi; 33 - anatoa usukani mkali; 34 - mstari wa shimoni; 34 - aft kiimarishaji wima.
Silaha kuu ya manowari ina sita-iliyowekwa 533-mm TA na UBZ na torpedoes 18 za aina mbalimbali.
Inapakia kombora la Club-S kwenye bomba la torpedo la manowari ya India pr.08773. (Mradi wa 877EKM, uliorekebishwa kwa Jeshi la Wanamaji la India, ulipokea nambari 08773) Kwa upakiaji, jukwaa lililowekwa kwenye kibanda cha manowari hutumiwa (picha ilichukuliwa kabla ya 2009,
Kwa ajili ya kujilinda dhidi ya makombora ya kupambana na ndege, mashua ni kwa mara ya kwanza silaha na mfumo wa ulinzi wa anga, ambao uliundwa kwa misingi ya Strela-3 MANPADS. Mfumo wa sonar wa aina ya Rubicon umewekwa kama njia kuu ya kugundua.
Vifaa vinavyoweza kurejeshwa katika uzio wa manowari B-871 "Alrosa" pr.877V (katika nafasi iliyorudishwa nyuma, angalia nyuma)
Udhibiti wote wa meli na silaha zake ziko kwenye chapisho kuu la amri na zimetengwa na majengo mengine.
Kitengo cha propulsion kimeundwa kulingana na mpango kamili wa propulsion ya umeme (yaani, harakati chini ya injini ya propulsion wote katika nafasi za uso na chini ya maji), ambayo inahakikisha uendeshaji wa kutosha wa kelele ya chini katika njia zote.
Mradi wa manowari ya 877... Hatua zilizochukuliwa ili kupunguza mwonekano wa akustisk zimesababisha ukweli kwamba katika baadhi ya njia za meli kelele inayotolewa na mashua ni kivitendo isiyoweza kutofautishwa dhidi ya asili ya kelele ya asili ya bahari.
AB hutoa muda mrefu wa kukimbia kiuchumi, lakini kasi kamili inawezekana tu kwa takriban saa moja.
Manowari inayoongoza ya dizeli pr.877 B-248 ilijengwa mwaka wa 1980 huko SZLK.
Manowari inayoongoza ya Project 877 "B-248" iliingia katika huduma na Jeshi la Wanamaji mnamo 1980...
Hadi 1991, manowari 21 za mradi huu zilijengwa kwa Jeshi la Wanamaji la USSR (13 huko SZLK na 8 kwenye Meli ya Krasnoe Sormovo). Ujenzi wa safu hiyo uliendelea kwa Jeshi la Wanamaji baada ya 1991. Wakati wa ujenzi wa safu, mradi huo uliboreshwa kila wakati. Meli 8 za mwisho ziliongezwa kwa nafasi 2, kwa sababu walipokea mtambo mpya wa nguvu. Maisha ya huduma ya vifaa yameongezeka maradufu na utunzaji wa meli umeboreshwa. B-871 ilijengwa kulingana na Mradi wa 877B na ina mfumo wenye uzoefu wa kusukuma ndege ya maji (badala ya propela).
Nyambizi B-871 "Alrosa" pr.877V KILO na kitengo kilichotenganishwa cha kusongesha ndege ya maji. Sevastopol, kizimbani kinachoelea PD-30, ukarabati wa kawaida, Januari 12, 2006 (picha - Dmitry Stogniy)
Kwa washirika wa Mkataba wa Warsaw (Poland na Romania), mashua moja kila moja ilijengwa kulingana na muundo uliobadilishwa kidogo - 877E. Kwa msingi wake, toleo maalum la kuuza nje limetengenezwa ambayo inaruhusu operesheni katika hali ya kitropiki - 877EKM.
Inapakia torpedo 53-65КЭ kwenye manowari pr.877EKM KILO Navy ya China
Manowari moja chini ya mradi huu ilijengwa kwa Jeshi la Wanamaji la USSR mnamo 1986 na ilitumika kwa mafunzo ya wafanyakazi. Kulingana na Riga, ilipewa kituo cha mafunzo ya manowari. Na manowari hii inahitajika kwenye soko la dunia. Manowari 2 ziliuzwa kwa Algeria (mnamo Oktoba 1987 na Januari 1988), safu ya vitengo 8 vilijengwa kwa India, manowari 3 zilinunuliwa na Irani (2 zilikwenda Irani mnamo Desemba 1992). "Varshavyanka" iligeuka kuwa manowari ya kisasa na ya kelele ya chini ya meli ya ndani (ambayo ilipewa jina la utani "shimo nyeusi" nje ya nchi).
*Vifupisho vilivyokubaliwa
Mbali na maendeleo ya manowari za kati na kubwa, Jeshi la Wanamaji la USSR lilijaribu kuunda boti ndogo. Mara tu baada ya Vita vya Kidunia vya pili, safu ya manowari pr.615, A615 ilijengwa. Boti hizi zilikuwa na injini moja ya uendeshaji wa uso na chini ya maji, ambayo ilikuwa injini ya dizeli. Kwa uendeshaji wake katika nafasi ya chini ya maji, manowari ilikuwa na akiba ya oksijeni (tani 8.6) na kifyonzaji cha kemikali cha aina ya chokaa (tani 14.4).
Mpango wa operesheni ya dizeli katika mzunguko uliofungwa "Kreislauf":
1 - dizeli, 2 - usambazaji wa hewa, 3 - kutolea nje gesi kwenye nafasi ya uso, 4 - kubadili kutolea nje kwa mzunguko uliofungwa, 5 - mzunguko wa gesi za kutolea nje katika nafasi ya chini ya maji, 6 - jokofu, 7 - valve ya bypass kwa ajili ya kudhibiti joto la gesi, 8 - kichungi cha gesi, 9 - mchanganyiko wa kurutubisha gesi za kutolea nje na oksijeni, 10 - mitungi ya oksijeni, 11 - kipunguza oksijeni, 12 - mdhibiti wa usambazaji wa oksijeni, 13 - mdhibiti wa shinikizo wakati injini inafanya kazi katika mzunguko uliofungwa, 14 - kutolea nje gesi compressor, 15 - kutolewa kwa gesi nyingi , 16 - gearbox, 17 - kutolewa clutch, 18 - kiuchumi motor umeme, 19 - propeller.
Kazi kwenye manowari iliyo na usanikishaji kama huo ilianza huko USSR nyuma katika miaka ya 30 chini ya uongozi wa S.A. Bazilevsky. Mnamo 1941, manowari ya majaribio M-401 ilijengwa, ambayo ilijaribiwa katika Bahari ya Caspian na ilikubaliwa katika Jeshi la Wanamaji la USSR mnamo 1946.
Nyambizi "M-401" na "REDO" kwenye mtambo Na. 196. (Manowari ya majaribio ya mradi wa 95 (ED-KhPI)
Mnamo 1948, kikundi cha wataalam kilipewa Tuzo la Stalin la digrii ya 2 kwa kuunda kiwanda kipya cha nguvu kwa manowari. Mnamo 1946, kwa amri ya serikali, TsKB-18 ilianza kazi ya kuunda manowari ya majaribio, Mradi wa 615. A.S. Kassatsier aliteuliwa kuwa mbunifu mkuu.
Mchoro wa mpangilio wa manowari pr.A615
Aliwekwa chini mnamo 1950 kwenye uwanja wa meli wa Sudomekh, aliingia katika huduma na Jeshi la Wanamaji mnamo 1953 na akapokea nambari ya busara M-254. Ubunifu wa manowari hiyo ilikuwa mashua yenye urefu wa moja na nusu, ambayo ilikuwa maendeleo ya manowari ya aina ya "M" ya safu ya XV. Vipimo vya manowari ilifanya iwezekane kuisafirisha kwa reli kwa wasafirishaji maalum. Silaha hiyo ilijumuisha TA nne za 533-mm bila torpedoes za ziada, bunduki moja pacha ya milimita 25 na sonar ya Tamir-5L.
Kiwanda kikuu cha nguvu cha shimoni tatu kilikuwa na injini tatu za dizeli (dizeli 32D kwenye shimoni la kati kwa njia za uendeshaji za muda mrefu, injini za dizeli M50 kwenye shimoni za upande kwa kutumia njia za kulazimishwa), motor moja ya umeme kwenye shimoni la kati na kikundi kimoja cha betri. Akiba ya oksijeni ilitosha kwa saa 100 za kusafiri chini ya wastani wa injini ya dizeli kwa kasi ya fundo 3.5. Kwa kasi kamili ya fundo 15, safu ya kusafiri chini ya maji ilikuwa maili 56 tu. Matokeo haya hakika yalikuwa mazuri sana. Hakukuwa na analogi za kigeni za manowari hii.
Vipimo vilivyofanikiwa kwa kiasi vilifanya iwezekane kuzindua ujenzi wa serial wa manowari hizi kando ya Mradi wa A615 uliorekebishwa kidogo. Tofauti kuu ilikuwa uwekaji wa tank moja ya oksijeni badala ya mbili za uwezo sawa. Kwa jumla, kuanzia 1953 hadi 1959, manowari 29 za Project A615 zilijengwa katika viwanda viwili (23 kwenye Meli ya Sudomekh na 6 kwenye Admiralty Shipyard).
Nyambizi pr.A615 nambari ya ubao 086 huko Kronstadt, miaka ya 1970
Hatima ya manowari hizi ilikuwa ya kusikitisha. Kwanza kabisa, mtambo wa nguvu uligeuka kuwa hatari sana ya moto na waendeshaji chini ya bahari waliita boti hizi "njiti" kati yao.
Ya kwanza katika safu ya manowari saba za mradi wa A-615, uliojengwa kwenye kiwanda nambari 194, GS "M-351" iliwekwa mnamo Machi 24, 1954 na kuanza kutumika mnamo Agosti 3, 1956. Wakati wa majaribio ya kukubalika. kwenye tovuti ya majaribio kaskazini-mashariki mwa Tallinn, mlipuko ulitokea kwenye uzio wa injini ya manowari, baada ya hapo baadhi ya gesi zenye sumu (monoxide ya kaboni, monoksidi kaboni, oksidi za nitrojeni, n.k.) ziliingia kwenye sehemu inayoweza kukaliwa ya sehemu za nyuma za M-351. na kusababisha sumu kwa wafanyakazi wengi. Ni kupaa kwa dharura tu na kuwaleta wanamaji waliopoteza fahamu kwenye sitaha kulizuia kifo cha mabaharia 17. Baadaye, manowari hii ilihamishwa kutoka Baltic hadi Bahari Nyeusi na kujumuishwa katika Meli ya Bahari Nyeusi. Mnamo Agosti 22, 1956, wakati wa kufanya mazoezi ya kupiga mbizi ya haraka katika eneo la Balaklava Bay, kama matokeo ya kutofanya kazi kwa shimoni la usambazaji wa hewa kwa injini za manowari (RDP), manowari hiyo ilizama na trim nyuma, ambayo. ilipumzika chini kwa kina cha 83-84 m, wakati mwisho wa upinde ulikuwa kwa kina cha m 20. Kama ilivyotokea baadaye, shutter ya juu ya shimoni ya usambazaji wa hewa kwa injini za dizeli haikufunga kabisa wakati wa kupiga mbizi haraka. , lakini kengele ya shimoni ya RDP ililia, ikipotosha wafanyakazi wa manowari kuhusu hali ya shutter na bomba ambalo maji yalianza kuingia kwenye chumba cha sita. Waliweza kuifunga kwa mikono, lakini kwa wakati huu takriban tani 50 za maji zilikuwa zimeingia kwenye manowari na haikuweza kuelea yenyewe. Waokoaji waliweza kuweka kamba nyuma ya upinde wa manowari na kupunguza trim ya mashua kutoka 61 ° hadi 37 °, kuhamisha chakula, vinywaji vya moto na vifaa vya kusaidia maisha kwa wafanyakazi kupitia mirija ya torpedo, kujaza hifadhi ya hewa yenye shinikizo la juu kwenye tanki za ballast. , na wafanyakazi waliweza kuhamisha sehemu ya maji ambayo yalikuwa yamefurika manowari kutoka sehemu ya sita hadi ya kwanza na kuanza pampu kuu ya mifereji ya maji. Saa 02:30 mnamo Agosti 26, M-351 iliibuka na kuvutwa hadi msingi. Kwa hivyo, manowari, ambayo ilijikuta katika hali isiyo na tumaini, iliokolewa; hakuna hata mmoja wa wafanyakazi wake aliyekufa tu, lakini hata hakupata majeraha yoyote makubwa.
Kwa bahati mbaya, "nyepesi" nyingine haikuwa na bahati nzuri. Katika eneo la majaribio katika eneo la Tallinn mnamo Novemba 26, 1957, moto ulizuka katika sehemu ya injini ya manowari ya Project A-615 "M-256" wakati wa kupima kasi ya chini ya maji. Manowari ilitokea, lakini haikuwezekana kuzima moto, na saa 3 dakika 48 baada ya kuzama, ikiwa imepoteza hifadhi yake ya utulivu na utulivu wa longitudinal, M-256 ilizama kwa kina cha m 73. Taarifa kuhusu hasara katika wafanyikazi wa manowari hii hutofautiana: kulingana na vyanzo vingine, wafanyakazi wote waliuawa kabisa; kulingana na wengine, saba kati ya manowari 42 waliokolewa.
Monument kwa manowari walioanguka kwenye M-256
Maelezo moja ya kutisha yanahusishwa na janga hili - mpiga mbizi wa kwanza, ambaye alishuka kwa wafanyikazi wa jumla waliokufa wakiwa wamelala chini, alishtuka alipoona watu wamesimama kwenye sitaha, wakipunga mikono yao kwake kwa njia ya kukaribisha. Ukweli ni kwamba wakati "M-256" iliyoonekana ilikuwa haina mwendo juu ya uso, mabaharia wote walionusurika walipanda kwenye sitaha ya juu na, ili wasiogeshwe na wimbi la maji, walifunga milango yao kwenye reli ya chuma iliyoinuliwa juu ya dari. sitaha. Msaada ulikuwa tayari karibu - Mradi 613 EM na Wafanyikazi Mkuu walikuwa wanakaribia M-256 - na watu walikasirika. Lakini manowari ghafla ilianza kuzama haraka na mara moja ikazama chini. Hii ilitokea ghafla hivi kwamba wengi wa manowari hawakuwa na wakati wa kujiondoa na kushiriki hatima ya wafanyikazi wao wa jumla. Hivi karibuni M-256 iliinuliwa na meli ya uokoaji Kommuna.
Tete ya juu ya oksijeni ya kioevu ilisababisha ukweli kwamba hali ya uendeshaji chini ya maji ya injini za dizeli inaweza kutumika kwa mafanikio makubwa tu mwanzoni mwa safari ya uhuru. Hatimaye, uendeshaji wa injini ya dizeli katika mzunguko uliofungwa ulifuatana na kelele ya juu, ambayo ilifunua sana mashua. Hii haikukubalika tena katika hali ya miaka ya 60. Kwa hivyo, katika nusu ya kwanza ya miaka ya 70, manowari zote za miradi hii ziliondolewa kutoka kwa nguvu zao za mapigano na Jeshi la Wanamaji la USSR.
Manowari-monument M-296 pr. A615 QUEBEC katika tata ya ukumbusho "411 betri", Odessa. Uandishi kwenye manowari ni "M-305". (picha - Anatoly Odainik)
*Vifupisho vilivyokubaliwa
Baadaye, kazi kwenye manowari ndogo kwa madhumuni ya kawaida ya mapigano huko USSR ilisimamishwa. Hii ilielezewa na hii. kwamba manowari za Mradi 613 ziligeuka kuwa rahisi kufanya kazi katika hali duni na kulikuwa na wengi wao kwenye meli. Kwa upande mwingine, kuibuka kwa manowari na uwezo wao karibu usio na kikomo wa kupelekwa tena kutoka ukumbi wa michezo wa bahari hadi mwingine ulisababisha kupungua kwa hitaji la kutumwa tena kwa manowari na reli. Kwa kuongeza, maeneo ya skerry yenyewe, kutokana na maendeleo ya mifumo ya ulinzi wa kupambana na ndege, yamekuwa hatari kwa manowari ya ukubwa wowote.
Katika miaka ya 70, manowari ndogo tu maalum (SMPL) zilitengenezwa huko USSR. Kwa hivyo, kwa wakati huu, manowari ndogo pr.865, nambari ya "Piranha" iliundwa katika SPMBM "Malachite" Mbuni mkuu L.V. Chernopyatov, kisha Yu.K. Mineev, mtazamaji mkuu kutoka Jeshi la Wanamaji alikuwa nahodha wa safu ya 2 A. E. Mikhailovsky.
Mbuni mkuu wa manowari Yu.K. Mineev
Madhumuni ya manowari - mashua imeundwa kutatua kazi mbalimbali za kukabiliana na adui katika hali ya kina cha rafu kwa kina kutoka 10 hadi 200 m, kufanya shughuli za kuunga mkono na kwa kushirikiana na wapiga mbizi na wapiganaji katika kina cha hadi. 60 m, upelelezi, hujuma.
Manowari za Soviet midget pr.865 "Piranha"
Muundo wa manowari ni vifuniko viwili. Nyenzo za kesi ya kudumu ni aloi ya titani. Mkutano na kazi ya kulehemu ili kuunda hull yenye nguvu ilifanyika katika moja ya bays ya warsha No. 9 ya Meli za Admiralty. Mizinga kuu ya ballast, iliyotengenezwa na mmea wa Pella kutoka kwa fiberglass, pia iliwekwa hapa. Ufungaji wa mwili mwepesi na uzio wa mlango wa kuingilia wa nyuzi za nyuzi pia ulifanyika. Vipimo vya hull ya shinikizo vilifanywa kwa kutumia shinikizo la ndani la majimaji. Baada ya kupima, nyumba ilikatwa katika sehemu mbili kwa ajili ya ufungaji wa vifaa. Boti hiyo ilizinduliwa na crane inayoelea ya Demag kwa kutumia boriti iliyoundwa maalum na vijiti vya kawaida vya kifaa cha uokoaji cha SHU-200.
Kuzindua "Piranha" ndani ya maji
Data ya mbinu na kiufundi
Uhamisho, t:
uso: 218
chini ya maji: 387
Vipimo, m:
urefu: 28.2
upana: 4.74
rasimu kulingana na mstari wa maji: 3.9
Kasi kamili, mafundo:
uso: 6.28
chini ya maji: 6.5
Masafa ya kusafiri:
juu ya maji maili 603 (kts 4)
chini ya RDP -
chini ya maji maili 260 (kts 4)
Kina cha kuzamishwa, m:
kazi: 180
kikomo: 200
Uhuru, siku: 10
Kiwanda cha nguvu, nguvu kamili ya kasi: 1x82 hp, motor ya umeme, jenereta 1 ya dizeli 160 kW
Silaha: Vizinduzi 2 - Torpedo 2 za Latush au migodi 2 ya PMT 2 x kontena za mizigo za nje (Vivuta 4 vya diver za Proton au magari 2 ya diver ya Sirena-U)
Pia kuna chumba cha kufuli hewa na seti ya vifaa vya kupiga mbizi kwa waogeleaji wa mapigano (na uwezo wa kujaza akiba ya gesi ya kupumua kutoka nje ya manowari).
Wafanyakazi, watu: 3+6
Vifaa - sonar, rada, mfumo wa kugundua ishara ya rada, tata ya mawasiliano ya redio, tata ya urambazaji, periscope.
Meli ina viwango vya chini vya uwanja wa mwili, inaweza kubadilika, na rahisi kudhibiti.
Sehemu ya longitudinal ya manowari pr.865 "Piranha"
1 - pua ya mzunguko na usukani wa wima; 2 - utulivu wa wima; 3 - propulsion motor umeme; 4 - injini ya dizeli na jenereta ya umeme; 5 - compartment electromechanical; 6 - chapisho la kati; 7 - hatch ya mlango; 8 - antenna ya rada; 9 - periscope; 10 - chumba cha airlock; 11 - antenna ya GAS; 12 - tank trim upinde; 13 - betri; 14 - shimo la betri; 15 - mizinga ya mafuta; 16 - aft trim tank; 17 - kuzaa kwa msukumo.
Boti hiyo ilijaribiwa katika Bahari ya Baltic, karibu na Liepaja
Kwa jumla, manowari mbili zilijengwa kwa Jeshi la Wanamaji la USSR mnamo 1988 na 1990. kwenye kiwanda cha Admiralty.
Michoro na mifano ya mashua iliwasilishwa mnamo Februari 1993. katika maonyesho ya silaha huko Abu Dhabi, ambapo waliamsha shauku kubwa. Kabla ya maonyesho haya, nchi za Magharibi hazikujua kuhusu kuwepo kwa boti hizi. Uamuzi ulifanywa wa kuziuza nje ya nchi.
*Vifupisho vilivyokubaliwa
Ningependa pia kutambua manowari za kipekee za dizeli pr.690, ambazo zilijengwa mnamo 1968-70 kwa kiasi cha vitengo 4. katika SZLK. Hizi ndizo boti zinazolengwa pekee duniani kwa kufanya mazoezi ya kupambana na manowari na kujaribu silaha kwa chombo chenye umbo la Albacore.
Boti tatu zinazolengwa Mradi wa 690 wa Meli ya Bahari Nyeusi huko Feodosia, 1994.
Sifa kuu ya manowari ilikuwa muundo wa taa nyepesi, ambayo ilitakiwa kuhimili, kwa kasi ya mashua yenyewe ya visu 18, bila uharibifu dhahiri, ikipigwa na torpedoes za ajizi za 533 mm zenye uzito wa kilo 2200 kwa kasi. ya hadi mafundo 50 au chaji za kina cha RSL-60 cha caliber 212 mm na uzani wa kilo 110 . Ubunifu huo unategemea kanuni ya uhuru wa sehemu ya mwili mwepesi kutoka kwa nguvu na kutokuwepo kwa viunganisho vikali kati ya miili hiyo miwili. Ili kuunda suluhisho la kujenga, kiasi kikubwa cha vipimo kamili vya vipengele vya mtu binafsi, vifaa na vipengele vya kimuundo vilifanyika. Katika R&D na hatua ya majaribio (1962-1963), ilipangwa kutengeneza sehemu ya miundo ya glasi kutoka kwa glasi ya nyuzi - ambayo baadaye iliachwa kwa sababu ya ukosefu wa uwezo wa uzalishaji (hakukuwa na vifaa au teknolojia ya utengenezaji wa sehemu kubwa za glasi). . Uchunguzi wa ziada wa ufumbuzi wa kiufundi ulifanyika mwaka wa 1963-1965. wakati huo huo na maendeleo ya vipengele vya kimuundo vya mwanga wa manowari. Mwili wa kudumu hutengenezwa kwa chuma cha chini cha alloy AK-29 (iliyoundwa kwa kina cha juu cha 400 m).
Uhamisho, t:
uso wa 1910
chini ya maji 2480 (2940 kamili)
Urefu wa juu, m 69.7
Upana wa kiunzi ni mkubwa zaidi, m. 8.8 (8.9?)
Rasimu ya wastani, m 6.0
Urefu max. 8.8
Urefu wa Kompyuta kwa kuzingatia ushawishi wa vichwa vya mwisho 53.4
Upeo wa PC. 7.2
Rasimu ya katikati ya 5.97
Aina ya usanifu na muundo. Sehemu mbili
Hifadhi ya uimara, %30
Kina cha kuzamishwa, m.300
Wafanyakazi (pamoja na maafisa), watu. 33(6)
Kiwanda cha nguvu:
Aina ya Daewoo
nambari (aina) x nguvu DD, hp. 1 (1D-43)х4 000
nambari (aina) x nguvu ya motor, kW. 1 (PG-141)x2 700
idadi ya mashimo ya propela 1
ufungaji wa betri:
idadi ya vikundi (aina) AB x idadi ya vipengele katika vikundi 2 (8SM) x 112
aina x idadi ya propulsors 1 x VFS
Kasi ya juu, mafundo:
uso 12(10?)
chini ya maji 18
Kujitegemea:
kwa hisa za masharti, siku. 15 (25?)
wakati wa kuendelea kukaa chini ya maji, h:
kwa hifadhi ya kuzaliwa upya 127
na akiba ya umeme 36
Masafa ya kusafiri (kwa kasi ya kusafiri, mafundo), maili:
chini ya maji 25(18), 400(4)
uso 2500 (8)
Silaha: Torpedo
Iliyowasilishwa na Yu.V. Apalkova:
nambari x caliber TA, mm. 1 x 533; 1 x 400
risasi (aina) ya torpedoes 6 (SET-65, SAET-60 na 53-65K); 4 (MGT-1, SET-65,
tata ya zana za GPD)
Kulingana na A. A. Postnova:
ukubwa mdogo TA 400 mm caliber, pcs. 2
jumla ya idadi ya vifaa vya jamming (aina ya MG-14), vitengo. 10
Radioelectronic:
Kiashiria cha mwelekeo wa Gyro GKU-2
Rada RLK-101 (RLK-50?)
Kitambulisho cha rada "Khrom-KM"
sauti ya urambazaji mwangwi wa sauti NEL-6
kigunduzi cha urambazaji cha mviringo NOK-1
SJSC "Plutonium"
ShP MG-10
SSO MG-25
SAPS "Oredezh-2"
Kifaa cha kuashiria dharura MGS-29
Periscope PZNA-8M
Sehemu ya longitudinal ya mashua lengwa pr.690
*Vifupisho vilivyokubaliwa
Boti ya uokoaji ya Project 940 pia haina mlinganisho katika mazoezi ya ulimwengu...
Kufikia 1972, Ofisi Kuu ya Usanifu ya Lazurit ilikuwa imetengeneza michoro ya kazi ya SPL pr. 940 (mbuni mkuu B.A. Leontyev, mwangalizi mkuu kutoka Navy V.R. Mastushkin), na kiwanda cha Lenin Komsomol kilianza ujenzi wake (mjenzi mkuu L.D. .Peaks).
Boti ya uokoaji ya Project 940...
Manowari ya uokoaji pr.940 ilikusudiwa kuwaokoa wafanyikazi wa manowari ya dharura na kuhakikisha maandalizi ya kupona kwake. Inapaswa kutekeleza kazi zifuatazo:
- tafuta manowari ya dharura kwa kushirikiana na vikosi vya utaftaji wa meli na, ikiwezekana, kwa uhuru kwa msaada wa silaha zilizowekwa juu yake, wakati wa kusafiri kwa kina cha hadi 240 m na utaftaji wa ziada wa manowari ya dharura kwa kutumia uokoaji mbili. shells (SPS) Project 1837 iliyopitishwa kwenye SPL urambazaji wao kwa kina cha hadi 500 m, na pia kuamua hali ya manowari ya dharura iliyolala chini kwa msaada wa wapiga mbizi kwa kina cha hadi 200 m;
Usafirishaji wa makombora mawili ya uokoaji (SPS) ya mradi wa 1837 (labda AS-14, AS-19)
Uokoaji wa wafanyakazi wa manowari ya dharura kwa njia "kavu" kwa kina cha hadi 500 m kwa kutumia shells za uokoaji chini ya maji;
- uokoaji wa wafanyikazi wa manowari ya dharura kwa kutumia njia ya "mvua" kwa msaada wa wapiga mbizi kwa kina cha hadi 120 m;
- utaftaji wa ziada wa ndege zilizozama, torpedo, makombora kwa kina cha hadi 500 m kwa kutumia makombora ya uokoaji yaliyopitishwa kwenye SPL;
- uteuzi wa eneo la manowari ya dharura kwa kutumia katriji za ishara za pamoja na vitoa kelele vya vifaa vya kuashiria dharura (MGS-29) wakati SPL iko juu ya manowari ya dharura;
- kuanzisha na kudumisha mawasiliano na wafanyikazi wa manowari ya dharura kwa kutumia silaha na anuwai zilizowekwa kwenye manowari, na pia kudumisha kazi muhimu za wafanyikazi wa manowari ya dharura;
- kutoa usaidizi wa matibabu kwa wapiga mbizi na manowari waliookolewa;
- kutekeleza mtengano wa wapiga mbizi na manowari waliookolewa;
- kuhakikisha upimaji wa kina wa bahari ya manowari na upimaji wa vifaa vipya vya uokoaji kwa kutumia silaha zilizowekwa kwenye manowari;
- kufanya kazi ya chini ya maji na wapiga mbizi kwa kina cha hadi 200 m;
- kufanya kazi ya chini ya maji kwa kutumia njia ya kukaa kwa muda mrefu kwa wapiga mbizi kwa kina cha hadi 300 m;
- kuvuta manowari ya dharura juu ya uso.
Sifa kuu ya SPL ilikuwa uwepo wa vifaa maalum vilivyoundwa kufanya shughuli za uokoaji na kupiga mbizi. Hizi zilikuwa SPS pr. 1837, ambazo zilikuwa manowari ndogo sana zilizoundwa kimsingi kwa ajili ya kuwahamisha wafanyikazi wa manowari ya dharura kwa kuwapokea kwenye ganda na kuwasafirisha hadi kwenye manowari kutoka kwa kina cha hadi 500 m kwa mkondo wa hadi 1.5 -2 mafundo; vifaa vya kupiga mbizi ili kuhakikisha kazi ya wapiga mbizi kwa kina cha hadi 300 m kwa njia ya kukaa kwao kwa muda mrefu kwa kina; tata ya vyumba vya kupunguza mtiririko (FDC) na chumba cha kukaa kwa muda mrefu (LOC), iliyoundwa kwa ajili ya kushuka na uondoaji wa mfululizo wa jozi 6 za wapiga mbizi kutoka kwa kina cha hadi 200 m kulingana na njia za uendeshaji za decompression, vile vile. kwa muda mrefu (hadi siku 30) kukaa katika ESC ya wapiga mbizi 6 ( aquanauts) katika mazingira ya bandia kwa shinikizo la juu (hadi kilo 30 / cm 2) na, ikiwa ni lazima, kufanya marekebisho ya matibabu ya wapiga mbizi na manowari waliookolewa; na kwa kuongezea, uokoaji kwa njia ya "mvua" na mtengano uliofuata wa manowari 50 kutoka kwa manowari ya dharura.
BS-257 Project 940, iliyotayarishwa kwa kupita kupitia Njia ya Bahari ya Kaskazini, 1980
Jumba la MDC na EDP lilikuwa na vifaa kwenye sitaha ya kati ya compartment IV (upande wa kushoto wa EDP, upande wa kulia - MDC, chumba cha kufuli hewa kiliwekwa kando ya sehemu ya nyuma ya chumba). Vifaa vya machapisho ya udhibiti wa huduma ya kupiga mbizi, chapisho la mawasiliano na wapiga mbizi, usambazaji wa mchanganyiko wa decompression, uchambuzi wa gesi na utakaso wa mchanganyiko wa gesi, matengenezo ya mifumo ya matibabu ya usafi na kisaikolojia pia iliwekwa hapa.
Chumba cha mgandamizo wa mtiririko kilikuwa na sehemu ya kuingia na kutoka kwenye mashua chini ya maji na sehemu mbili za mgandamizo kwa manowari waliokolewa na waokoaji waliokabiliwa na shinikizo la nje. Sehemu ya kukaa kwa muda mrefu (pamoja na makazi na vifaa vya usafi) ilihakikisha kukaa kwa muda mrefu kwa aquanauts 6 kwa siku 30, ambao mara kwa mara walitoka kufanya kazi ya kupiga mbizi.
Chumba cha kufuli hewa (SC) kilikuwa na sehemu mbili za mapokezi na kutoka (pande za kulia na kushoto) na chumba cha kufuli hewa (katikati), kilichokusudiwa kutoka na kupokea wapiga mbizi, aquanauts na manowari waliookolewa na njia ya "mvua" na "kavu". wakati SPL iko kwenye uso au chini ya maji.
Kwa kuongezea mifumo na vifaa vya kawaida vya manowari, SPL ilikuwa na mifumo na vifaa maalum - kwa mfano, mfumo wa usambazaji wa hewa, usambazaji wa gesi na utumiaji wa mchanganyiko wa gesi, vifaa vya kumomonyoa udongo wa matope, kusambaza maji yenye shinikizo kubwa kwa SPS, na kwa kukata na kulehemu chuma.
Manowari inaweza kutumika kwa shughuli za utafutaji na uokoaji wa vitu mbalimbali vilivyozama, ikiwa ni pamoja na vile vya kulipuka. Magari ya usafiri na uokoaji yana urefu wa 11.3 m na yanaweza kupiga mbizi kwa kina cha 500-1000 m. Vifaa vina hatch katika sehemu ya chini ya hull na vinaweza kushikilia sehemu ya kutoroka ya manowari. Operesheni za kuwashusha watu waliookolewa kwenye boti ya uokoaji hufanywa chini ya maji na juu ya uso. Ikiwa ni lazima, manowari za Mradi wa 940 pia zinaweza kutumika katika shughuli za hujuma; katika kesi hii, magari ya uokoaji hubadilishwa na ufundi wa kutua unaotumiwa wakati wa shughuli kama hizo.
Kwa harakati za lag na zamu ya SPL kwenye tovuti, sehemu mbili za propulsion za harakati za lag zilitolewa, moja kwenye upinde na ncha kali na motor ya umeme ya PG-103K (50 hp saa 165 - 420 rpm). Pia kulikuwa na kifaa maalum cha nanga ambacho kilitoa mashua na mpangilio wake, maegesho na kutoweka katika nafasi ya chini ya maji kwa kina cha hadi 500 - 600 m kwa umbali wa 200-300 m kutoka ardhini mbele ya sasa ya juu. kwa mafundo 2. Kifaa maalum cha kuvuta kilifanya iwezekane kuvuta manowari ya dharura na uhamishaji wa hadi tani 400 juu ya uso kwa kasi ya mafundo 6 na mawimbi ya bahari hadi alama 4.
Wakati wa shughuli kadhaa za uokoaji, meli hizi zilionyesha ufanisi wa juu na kuthibitisha uwezekano wa ujenzi wao katika siku zijazo.
Ni lazima kusisitizwa kuwa SPL wakati mmoja ililingana na kiwango cha juu cha kiufundi. Mnamo 1981, waundaji wa tata ya kipekee ya kiufundi "manowari - vifaa vya uokoaji" walipewa Tuzo la Jimbo katika uwanja wa sayansi na teknolojia. Ilitolewa kwa A.T. Deev, B.A. Lentyev, SV. Molotov, Yu.G. Mochalov, S.S. Efimov, A.I. Figichev, SE. Podoynitsyn na V.V. Kudrin.
SPL pr. 940, ikiwa na makombora mawili ya uokoaji chini ya maji na seti ya vifaa vya kuzamia, ilikuwa aina mpya ya meli katika mfumo wa usaidizi wa utaftaji, uokoaji na uokoaji wa Jeshi la Wanamaji na ilifungua fursa mpya za kazi ya chini ya maji kwa masilahi ya ulinzi na uchumi wa nchi. Walakini, BS-486 ilifutwa, na BS-257 iliwekwa kwenye Bandari ya Catherine mwishoni mwa miaka ya 90.
Hii ndio hatima isiyoweza kuepukika ya manowari mbili pekee za uokoaji za ndani ulimwenguni. Hii inasikitisha hasa unapozingatia kwamba ustaarabu wa dunia unakaribia teknolojia ya chini ya maji kwa ajili ya kuendeleza utajiri wa bahari ya dunia, hasa kwenye rafu ya Arctic ya Kirusi.
Sehemu ya longitudinal ya manowari ya Project 940:
1 - antenna ya GAS "Krillon" (kutazama pande zote na pande zote); 2 - antenna ya GAS "Gamma-P" (ZPS); 3 - antenna GAS "Plutonium" (kugundua mgodi); 4 - kifaa cha harakati za upinde; 5 - jumla; 6 - chumba cha kudhibiti vifaa vya hydroacoustic; 7 - kwanza (upinde) compartment; 8 - cabin ya kamanda wa meli na chumba cha maofisa; 9 - mitungi ya mfumo wa VVD; 10 - boya ya dharura ya upinde; 11 - makundi ya pua AB; 12 - daraja la urambazaji; 13 - repeater ya gyrocompass; 14 - cabin yenye nguvu; 15 - periscope; 16 - PMU ya kifaa cha RDP; 17 - antenna ya PMU ya tata ya mawasiliano; 18 - PMU ya antenna ya rada ya "Cascade"; 19 - antenna ya PMU ya mtoaji wa mwelekeo "Zavesa"; 20 - sehemu ya pili; 21 - chapisho la kati; 22 - vyumba vya mawasiliano na rada; 23 - sehemu ya tatu; 24 - makundi ya malisho AB; 25 - chumba cha nne (kupiga mbizi); 26 - cabins mbalimbali; 27 - tata maalum ya kupiga mbizi (vyumba vya kupunguka kwa mtiririko, chumba cha kukaa kwa muda mrefu, chumba cha kufuli hewa na vyumba vya kuingilia na njia, mitungi iliyo na mchanganyiko wa gesi, compressor ya heliamu-oksijeni, kituo cha kudhibiti kwa kazi ya wapiga mbizi, pamoja na tata ya kupiga mbizi, nk. ); 28 gyropost; 29 - chumba cha tano (hai); 30 - robo za wafanyakazi; 31 - canteen ya wafanyakazi na galley; 32 - SPA; 33 - chumba cha sita (dizeli); 34 - DD kuu; 35 - sehemu ya saba (propulsion ya umeme); 36 - GGED; 37 - chumba cha nane (matibabu au aft); 38 - boya kali ya dharura; 39 - kuzuia matibabu; 40 - GED ya maendeleo ya kiuchumi; 41 - anatoa usukani mkali; 42 - kifaa cha harakati cha aft lag.
Data ya mbinu na kiufundi ya mradi:
kuhama
uso wa kawaida:
chini ya maji: tani 5100 (?)
kasi ya kusafiri
uso kamili: 15.0 mafundo
kamili chini ya maji: 11.5 mafundo
lag: 0.3 mafundo
safu ya kusafiri, (kwa kasi ya mafundo)
ilijitokeza: maili 5000 (13.0).
kuzamishwa: maili 18 (11.5) 85 (3.0).
kina cha kuzamishwa
kikomo: mita 300
vipengele vya ujenzi wa meli
urefu: mita 106.0
upana: mita 9.7
rasimu ya wastani: mita 6.9
aina ya muundo: mwili-mbili
Hifadhi ya ushawishi: 20%
vifaa vya uokoaji na kupiga mbizi
uokoaji chini ya maji: 2
chumba cha mtengano wa mtiririko: 1
Sehemu ya kukaa kwa muda mrefu: 1
Kufunga hewa: 1
kiwanda cha nguvu
aina: dizeli-umeme
wingi x nguvu za injini za dizeli, hp: 2 x 4000 hp. (aina ya 1D43)
wingi x nguvu ya jenereta ya dizeli, kW: 1 x 1750 hp. (aina ya 2D42)
wingi x nguvu ya HEM, hp: 2 x 6000(?) (aina PG141)
wingi x nguvu ya motor ya umeme, hp: 2 x 140 hp.
wingi x nguvu ya motor harakati lag, kW: 2 x 375 kW
idadi ya mashimo: 2
Aina ya AB, idadi ya vikundi vya AB x idadi ya vipengele: bidhaa ya asidi ya risasi 419.4 x 112
uwezo wa kukaa
uhuru: siku 45
wafanyakazi: watu 94 (pamoja na maafisa 17)
wafanyakazi wa huduma ya kupiga mbizi: watu 21
timu ya SPS mbili kutoka miongoni mwa wafanyakazi: watu 8
Kwa jumla, kutoka 1951 hadi 1991, manowari 391 za mapigano zilijengwa kwa Jeshi la Wanamaji la USSR. Tabia kuu za kiufundi za manowari za mapigano zimepewa kwenye jedwali:
Silhouettes ya manowari ya dizeli ya torpedo...