Siku ya baridi ya baridi. Kituo cha Zheleznodorozhnaya (mwaka wa 1877 kituo cha darasa la IV) cha mji mdogo wa jina moja, kilomita 23 kutoka Moscow (hadi 1939 - Obiralovka). Ilikuwa mahali hapa kwamba, kulingana na L. Tolstoy, msiba mbaya. Leo ni kimya. Ninashuka kwenye jukwaa na kukaribia nyimbo. Wakimeta kwenye jua, wanapofusha macho. Siwezi kujizuia kufikiria wakati huo: jinsi Karenina anasimama, akishangaa na kukata tamaa, tayari kwa sekunde yoyote kujitupa chini ya magurudumu ya treni ya mizigo inayonguruma. Tayari ameamua kila kitu na anangojea tu ufunguzi kati ya magurudumu mazito ya gari ...
- Hapana! Kila kitu kilikuwa kibaya! - Vladimir Sarychev, mkazi wa ndani, mhandisi na taaluma, sasa mfanyabiashara na pia mtafiti wa muda mrefu wa historia ya reli za Kirusi, anaacha mawazo yangu. "Hakujitupa chini ya gari moshi hata kidogo." Na hakuweza hata kuifanya kwa njia ambayo Tolstoy alizungumza juu yake. Soma kwa makini zaidi tukio la kifo cha Anna Karenina: "... Hakuondoa macho yake kwenye magurudumu ya gari la pili lililopita. Na hasa wakati huo, wakati katikati kati ya magurudumu ilimshika, akatupa. akarudisha begi jekundu na, akisukuma kichwa chake kwenye mabega yake, akaanguka chini ya gari kwenye mikono na kwa harakati kidogo, kana kwamba anajiandaa kusimama mara moja, alipiga magoti.
- Hangeweza kuishia chini ya treni, kuanguka ndani urefu kamili, anafafanua Vladimir. - Ni rahisi kuona kwenye mchoro.
Anachukua kalamu, anachora sura ya mwanadamu, amesimama karibu na treni ya mizigo. Kisha anaonyesha trajectory ya kuanguka: takwimu, kwa kweli, kuanguka, hutegemea kichwa chake juu ya casing ya gari.
"Lakini hata kama angejipata katikati ya magurudumu," anaendelea Vladimir, "bila shaka angeingia kwenye sehemu za breki za gari." Njia pekee, kwa maoni yangu, ya kujiua vile ni kusimama, pole, kwa nne zote mbele ya reli na haraka fimbo kichwa chako chini ya treni. Lakini kuna uwezekano kwamba mwanamke kama Anna Karenina angefanya hivi.
Historia inashuhudia: mara tu treni zilipotokea, watu waliojiua mara moja walikusanyika kwao. Lakini waliondoka kwenda kwa ulimwengu mwingine kwa njia ya kawaida - waliruka kwenye reli mbele ya treni iliyokuwa ikitembea. Labda kulikuwa na watu wachache wa kujiua kama hao, kwani vifaa maalum viligunduliwa hata kwa injini za treni ambazo zilishikilia kutoka mbele. Ubunifu huo ulipaswa kumchukua mtu kwa upole na kumtupa kando.
Kwa njia, treni ya mizigo ambayo "ilipita" Karenin ilitengenezwa kwenye mwanzilishi wa Aleksandrovsky; ilikuwa na uzito wa poods 6,000 (kama tani 100) na kusonga kwa kasi ya kilomita 20 kwa saa. Reli ambazo roho yake ya uasi ilitulia zilikuwa chuma cha kutupwa, milimita 78 kwenda juu. Upana njia ya reli wakati huo ilikuwa futi 5 (milimita 1524).
Licha ya mashaka (bila kugusa upande wa kisanii, kwa kweli) tukio la kujiua, mwandishi hata hivyo alichagua Obiralovka sio kwa bahati, Vladimir anaamini. Barabara ya Nizhny Novgorod ilikuwa mojawapo ya njia kuu za viwanda: treni za mizigo zilizojaa sana mara nyingi zilikimbia hapa. Kituo kilikuwa moja ya kubwa zaidi. Katika karne ya 19, ardhi hizi zilikuwa za mmoja wa jamaa wa Count Rumyantsev-Zadunaisky. Kulingana na saraka ya mkoa wa Moscow wa 1829, huko Obiralovka kulikuwa na kaya 6 zilizo na roho 23 za wakulima. Mnamo 1862, njia ya reli ilijengwa hapa. Katika Obiralovka yenyewe, urefu wa sidings na sidings ilikuwa 584.5 fathoms, kulikuwa na swichi 4, abiria na jengo la makazi. Watu elfu 9 walitumia kituo hicho kila mwaka, au wastani wa watu 25 kwa siku. Kijiji cha kituo kilionekana mnamo 1877, wakati riwaya ya Anna Karenina yenyewe ilichapishwa. Hakuna chochote kilichosalia cha majengo ya hapo awali kwenye kituo cha sasa ...
Kusema kweli, nilimwacha Obiralovka akiwa amevunjika moyo kwa kiasi fulani. Kwa upande mmoja, "nilifurahi" kwa Anna Karenina. Ikiwa kweli alikuwepo, basi hatma yake isingeisha kwa kusikitisha sana. Kwa upande mwingine, ilikuwa ni tamaa kidogo kwamba classic ilionekana kutupotosha kidogo. Hakika, kwa kiasi kikubwa ni shukrani kwa msiba eneo la mwisho Riwaya hiyo ikawa maarufu "kati ya raia" na Anna Karenina. Haijalishi ni eneo gani niliuliza: "Je! unajua kuwa katika jiji lako Anna Karenina ...", mara kwa mara nilisikia jibu: "Je, yeye ndiye aliyejitupa chini ya gari moshi?" Na lazima isemwe kwamba wengi wa wale waliohojiwa hawakushika kitabu mikononi mwao.
- Je! una treni hapa? Hivi majuzi hakuna aliyekimbia? - ikiwa tu, nilimuuliza Vladimir, akimaanisha aura fulani ya kutisha ya eneo hili.
"Muda wote nimekuwa nikiishi hapa, sikumbuki tukio hata moja," mpatanishi akajibu.
Iwe ni mawazo yangu au la, nilisikia kukata tamaa kwa sauti yake. Labda tayari alijuta kwamba alianza kuharibu hadithi hiyo bila busara.
Mnamo Machi 29, 1873, mwandishi maarufu wa Urusi Lev Nikolaevich Tolstoy alianza kazi kwenye riwaya ya Anna Karenina.
Mke wa mwandishi Sofya Andreevna na mtoto wake mkubwa Sergei walikumbuka kwamba asubuhi hiyo Tolstoy aliangalia kwa bahati mbaya kiasi cha Pushkin na kusoma kifungu ambacho hakijakamilika "Wageni walikuwa wakifika kwenye dacha ...". "Hii ni jinsi ya kuandika!" - Tolstoy alishangaa. Siku hiyo hiyo jioni, mwandishi alimletea mkewe karatasi iliyoandikwa kwa mkono, ambayo sasa kulikuwa na kifungu cha maandishi: "Kila kitu kilichanganywa katika nyumba ya Oblonsky." Ingawa katika toleo la mwisho la riwaya hiyo ikawa ya pili, na sio ya kwanza, ikitoa njia kwa "wote familia zenye furaha", kama inavyojulikana, rafiki sawa kwa rafiki...
Kufikia wakati huo, mwandishi alikuwa akikuza wazo la kutunga riwaya kuhusu "mwenye dhambi" aliyekataliwa na jamii. Tolstoy alimaliza kazi yake mnamo Aprili 1877. Katika mwaka huo huo, ilianza kuchapishwa katika jarida la Bulletin la Kirusi katika sehemu za kila mwezi - yote ya kusoma Urusi yalikuwa yanawaka kwa uvumilivu, ikingojea mwendelezo.
Mfano wa Karenina alikuwa binti mkubwa wa Alexander Pushkin, Maria Hartung. Uboreshaji usio wa kawaida wa tabia, akili, haiba na uzuri ulitofautisha binti mkubwa wa Pushkin kutoka kwa wanawake wengine wa wakati huo. Mume wa Maria Alexandrovna alikuwa Meja Jenerali Leonid Hartung, meneja wa Imperial Stud.
Kulingana na njama ya riwaya hiyo, Anna, akigundua jinsi maisha yake ni magumu na ya kutokuwa na tumaini, jinsi uhusiano wake na mpenzi wake Count Vronsky ulivyo, hukimbilia Vronsky, akitumaini kuelezea na kudhibitisha kitu kingine kwake. Katika kituo, ambapo alitakiwa kupanda gari moshi kwenda Vronskys, Anna anakumbuka mkutano wake wa kwanza naye, pia kwenye kituo, na jinsi siku hiyo ya mbali mjengo fulani alianguka chini ya gari moshi na kupondwa hadi kufa. Wazo mara moja hutokea kwa Anna kwamba kuna njia rahisi sana ya hali yake ambayo itamsaidia kuosha aibu na kufungua mikono ya kila mtu. Na wakati huo huo itakuwa njia kuu kulipiza kisasi kwa Vronsky. Anna anajitupa chini ya treni. 
Je, hii inaweza kutokea tukio la kusikitisha kwa kweli, mahali pale ambapo Tolstoy anaelezea katika riwaya yake? Kituo cha Zheleznodorozhnaya (mwaka wa 1877 kituo cha darasa la IV) cha mji mdogo wa jina moja, kilomita 23 kutoka Moscow (hadi 1939 - Obiralovka). Ilikuwa mahali hapa ambapo msiba mbaya ulioelezewa katika riwaya "Anna Karenina" ulitokea.
Katika riwaya ya Tolstoy, tukio la kujiua kwa Anna linaelezewa kama ifuatavyo: "... hakuondoa macho yake kutoka kwa magurudumu ya gari la pili lililopita. Na hasa wakati huo, wakati katikati kati ya magurudumu ilimpata, alirudisha begi nyekundu na, akisukuma kichwa chake mabegani mwake, akaanguka chini ya gari mikononi mwake na kwa harakati kidogo, kana kwamba anajiandaa kuamka mara moja, akapiga magoti.
Kwa kweli, Karenina sio angeweza kufanya hivi kama Tolstoy alivyosema juu yake. Mtu hawezi kuishia chini ya treni, akianguka kwa urefu wake kamili. Kwa mujibu wa trajectory ya kuanguka: wakati wa kuanguka, takwimu inakaa kichwa chake dhidi ya casing ya gari. njia pekee Yote iliyobaki ni kupiga magoti mbele ya reli na haraka fimbo kichwa chako chini ya treni. Lakini kuna uwezekano kwamba mwanamke kama Anna Karenina angefanya hivi.
Licha ya mashaka (bila kugusa, kwa kweli, kwa upande wa kisanii) tukio la kujiua, mwandishi hata hivyo alichagua Obiralovka sio kwa bahati. Barabara ya Nizhny Novgorod ilikuwa mojawapo ya njia kuu za viwanda: treni za mizigo zilizojaa sana mara nyingi zilikimbia hapa. 
Kituo kilikuwa moja ya kubwa zaidi. Katika karne ya 19, ardhi hizi zilikuwa za mmoja wa jamaa wa Count Rumyantsev-Zadunaisky. Kulingana na saraka ya mkoa wa Moscow wa 1829, huko Obiralovka kulikuwa na kaya 6 zilizo na roho 23 za wakulima. Mnamo 1862, njia ya reli ilijengwa hapa. Katika Obiralovka yenyewe, urefu wa sidings na sidings ilikuwa 584.5 fathoms, kulikuwa na swichi 4, abiria na jengo la makazi. Watu elfu 9 walitumia kituo hicho kila mwaka, au wastani wa watu 25 kwa siku. Kijiji cha kituo kilionekana mnamo 1877, wakati riwaya ya Anna Karenina yenyewe ilichapishwa. Hakuna kilichobaki cha majengo ya awali kwenye kituo cha sasa.
Wakati nikichagua nyenzo za chapisho, nilipata maoni kwamba kujiua kwa Anna Karenina kunashawishi kutoka kwa mtazamo wa kisanii, lakini kuna shaka kutoka, kwa kusema, mtazamo wa "kiufundi". Walakini, hakukuwa na maelezo - na nilitaka kujua mwenyewe.
Kama unavyojua, mfano wa Anna Karenina ni mchanganyiko wa kuonekana kwa Maria Hartung, binti ya Pushkin, hatima na tabia ya Maria Alekseevna Dyakova-Sukhotina, na kifo cha kusikitisha Anna Stepanovna Pirogova. Tutazungumza juu ya mwisho.
Katika mpango wa asili, jina la Karenina lilikuwa Tatyana, na alikuwa akiacha maisha yake huko Neva. Lakini mwaka mmoja kabla ya kuanza kwa kazi kwenye riwaya hiyo, mnamo 1872, janga lilitokea katika familia ya jirani ya Tolstoy, Alexander Nikolaevich Bibikov, ambaye walidumisha uhusiano mzuri wa ujirani na hata kuanza kujenga kiwanda cha kutengeneza pombe pamoja. Pamoja na Bibikov kama mtunza nyumba na mke wa kawaida aliishi Anna Stepanovna Pirogova. Kulingana na kumbukumbu, alikuwa mbaya, lakini mwenye urafiki, mkarimu, na uso ulioongozwa na tabia rahisi.
Walakini, hivi karibuni Bibikov alianza kutoa upendeleo kwa mtawala wa Ujerumani wa watoto wake na hata aliamua kumuoa. Anna Stepanovna alipogundua juu ya usaliti wake, wivu wake ulivuka mipaka yote. Alikimbia kutoka nyumbani na rundo la nguo na kuzunguka eneo hilo kwa siku tatu, kando ya huzuni yake. Kabla ya kifo chake, alituma barua kwa Bibikov: "Wewe ni muuaji wangu. Kuwa na furaha, ikiwa muuaji anaweza kuwa na furaha wakati wote. Ikiwa unataka, unaweza kuona maiti yangu kwenye reli huko Yasenki" (kituo kisicho mbali na Yasnaya Polyana) Walakini, Bibikov hakusoma barua, na mjumbe akairudisha. Anna Stepanovna aliyekata tamaa alijitupa chini ya treni ya mizigo iliyokuwa ikipita.
Siku iliyofuata, Tolstoy alienda kituoni huku uchunguzi wa maiti ulipokuwa ukifanywa pale mbele ya inspekta wa polisi. Alisimama kwenye kona ya chumba na kuona kwa undani kile kilichokuwa kwenye meza ya marumaru. mwili wa kike, yenye damu na iliyochanika, na fuvu lililopondwa. Na Bibikov, akiwa amepona kutokana na mshtuko huo, hivi karibuni alioa mchungaji wake.
Hii ni background, hivyo kusema. Sasa hebu tusome tena maelezo ya kujiua kwa bahati mbaya ya heroine tena.
Kwa hatua ya haraka na rahisi, alishuka ngazi zilizotoka kwenye pampu ya maji hadi kwenye reli, na akasimama karibu kabisa na treni iliyokuwa ikipita. Alitazama chini ya magari, kwenye screws na minyororo na magurudumu ya juu ya chuma-ya chuma ya gari la kwanza lililokuwa likitembea polepole na kwa jicho lake alijaribu kuamua katikati kati ya magurudumu ya mbele na ya nyuma na wakati ambapo katikati hii ingeweza. kuwa dhidi yake.
"Hapo! "- alijisemea, akitazama kwenye kivuli cha gari, kwenye mchanga uliochanganywa na makaa ya mawe ambayo walalaji walifunikwa, "hapo, katikati kabisa, nami nitamwadhibu na kuondoa kila mtu na mimi mwenyewe."
Alitaka kuanguka chini ya gari la kwanza, ambalo lilikuwa sawa naye katikati. Lakini begi nyekundu, ambayo alianza kuiondoa kutoka kwa mkono wake, ilimchelewesha, na ilikuwa imechelewa: katikati ilikuwa imepita. Ilibidi tungojee gari linalofuata. Hisia sawa na ile aliyoipata alipokuwa akiogelea, alipokuwa akijiandaa kuingia ndani ya maji, ilimjia, akajivuka. Ishara ya kawaida ya msalaba iliamsha roho yake mstari mzima kumbukumbu za utotoni na za utotoni, na ghafla giza lililofunika kila kitu kwake likasambaratika, na maisha yakamtokea kwa muda na furaha zake zote za zamani. Lakini hakuondoa macho yake kwenye magurudumu ya gari la pili lililokuwa likikaribia. Na haswa wakati huo, wakati katikati kati ya magurudumu yalipomshika, alitupa begi nyekundu na, akisisitiza kichwa chake mabegani mwake, akaanguka chini ya gari mikononi mwake na kwa harakati kidogo, kana kwamba anajiandaa mara moja. akainuka, akapiga magoti. Na wakati huo huo alishtushwa na kile alichokuwa akifanya. "Niko wapi? Ninafanya nini? Kwa nini?" Alitaka kuamka, kulala nyuma; lakini kitu kikubwa kisichoweza kubadilika kilimsukuma kichwani na kumburuta nyuma ya mgongo wake. "Bwana, nisamehe kila kitu!" - alisema, akihisi kutowezekana kwa mapigano. Mtu mdogo alikuwa akifanya kazi kwenye chuma, akisema kitu. Na mshumaa, ambao alikuwa akisoma kitabu kilichojaa wasiwasi, udanganyifu, huzuni na uovu, uliwaka na mwanga mkali zaidi kuliko hapo awali, ukamuangazia kila kitu ambacho hapo awali kilikuwa gizani, kilipasuka, kikaanza kufifia na kutoka nje. milele.
Ukweli kwamba Anna Karenina alijitupa chini ya treni ya mizigo na sio treni ya abiria ni sahihi kabisa kutoka kwa mtazamo wa kiufundi. Ikiwa uwezo wa uchunguzi wa Tolstoy ulikuwa na jukumu hapa au ikiwa alizingatia haswa muundo wa gari haijulikani, lakini ukweli unabaki: kujitupa chini ya gari la abiria la kabla ya mapinduzi ilikuwa ngumu sana. Kumbuka masanduku ya chini ya gari na braces ya chuma kwa nguvu. Kujiua kwa bahati mbaya afadhali angelemazwa na kutupwa kwenye jukwaa.
Hapa kuna gari la mizigo. Kulingana na maelezo, ilikuwa takriban chini ya hii kwamba heroine bahati mbaya alijitupa. Hakuna masanduku ya chini ya gari hapa, kuna mengi nafasi ya bure na unaweza "kuhesabu" katikati kwa urahisi kabisa. Ikiwa tutazingatia kwamba Anna aliweza "kupiga mbizi" chini ya gari, kuanguka juu ya mikono yake, kupiga magoti, kutishwa na kile alichokuwa akifanya, na kujaribu kuamka, basi inakuwa wazi kwamba treni ilikuwa ikitembea polepole sana.
... alianguka chini ya gari kwenye mikono yake na kwa harakati kidogo, kana kwamba anajiandaa kuamka mara moja, akapiga magoti..
Lakini hapa sikubaliani na classic: unaweza kuanguka kati mabehewa, na chini gari bado italazimika "kupiga mbizi", ambayo ni, kuinama, kuegemea mbele na kisha tu kuanguka kwenye reli. Kwa mwanamke aliyevalia mavazi marefu na zogo (kulingana na mtindo wa wakati huo), akiwa amevalia lazi na kofia yenye pazia (wanawake kichwa wazi hawakutoka barabarani, na maandishi hapo juu yanataja kwamba "hofu ilionekana kwenye uso wake chini ya pazia"), kazi ngumu, lakini kwa kanuni inawezekana. Kwa njia, makini - aliondoa "begi" na kuitupa, lakini sio kofia.
« Kitu kikubwa kisichoweza kubadilika kilimsukuma kichwani na kumburuta nyuma ya mgongo wake"- hapa Tolstoy aliwahurumia wasomaji wake na kujaribu kuzuia ukweli kupita kiasi. "Kitu" kisicho na jina ni gurudumu nzito la kutupwa-chuma (au tuseme, jozi ya magurudumu). Lakini sitaingia ndani zaidi, kwa sababu kwa kweli inatisha kufikiria.
"Lakini kwa nini hakujitupa chini ya locomotive?" - Niliuliza S. - Kwa nini ulilazimika kupiga mbizi chini ya gari?
- Vipi kuhusu bumper ya mbele? Hii ndiyo hasa kwa nini ilikuwa imewekwa - ili, ikiwa ni lazima, kusukuma ng'ombe, mbuzi na Karenini wengine nje ya njia ... Angeweza tu kutupwa kando, na badala ya kifo cha kimapenzi kutakuwa na ulemavu wa kina. Kwa hivyo njia hiyo ni sahihi kitaalam, ingawa sio rahisi sana kwa mwanamke aliyevaa mtindo wa wakati huo.
Kwa kifupi, hatukupata makosa yoyote ya "kiufundi" katika maelezo ya kifo cha Anna Karenina. Inavyoonekana, Tolstoy hakutazama tu uchunguzi wa mwili marehemu Anna Pirogova, lakini pia alizungumza na mpelelezi, kukusanya eerie, lakini nyenzo muhimu kuelezea kujiua.
Mbele kwa yaliyopita!
Zaidi ya toponyms zote nchini Urusi huundwa kutoka kwa majina sahihi - Mikhailovka, Nikolaevka, Aleksandrovka. Na jina "Nikolskoye" ni mojawapo ya maarufu zaidi nchini Urusi. Kuna vijiji mia kadhaa na vituo vilivyo na jina hili rahisi; kuna kumi na nane kati yao katika mkoa wa Moscow pekee. Pia kuna Nikolskoye mashariki mwa mkoa wa Moscow. Nikolsko-Arkhangelskoye, urithi wa hesabu za Dolgorukov, sasa ni jukwaa la kawaida la Nikolskoye, ambapo si kila treni inasimama.
Mabwawa ya fedha na dhahabu
KATIKA Urusi ya kifalme Mali ya Nikolskoye-Arkhangelskoye ilikuwa nzuri. Wana Dolgorukov walianza kuipanga haswa wakati walitarajia kuoa Tsar Peter II kwa Masha Dolgorukova wao. Wakati huo ndipo mteremko maarufu wa mabwawa ulionekana kwenye mali hiyo. Kwa maji Ilikuwa rahisi kupata kutoka Izmailovo ya Tsar hadi Gorenki na kwa Dolgorukovs - takriban kama ilivyo sasa huko Moscow kwa basi ya mto. Kulikuwa na mabwawa zaidi ya kumi na mbili: Mkulima, Knyazhiy, Serebryany, Sterlyazhy, Zhelty, Tarelochkin na Stepan Stepanovich, nk. Leo, mabwawa machache tu yamehifadhiwa zaidi au chini - kwa mfano, Njano. Katika cascade nzima, alikuwa mrembo zaidi.
Ukubwa wa ardhi ulikuwa karibu ekari mia tano. Zaka ni kidogo zaidi ya hekta, na, kwa akili kugawanya ardhi ya Dolgorukovs kwa ajili ya bustani, tunapata ushirikiano wa wastani wa bustani kumi kwa viwanja mia tano, na mmiliki mmoja wa mkuu juu ya timu nzima ya maelfu ya serfs. Samahani - wakazi wa majira ya joto.
Walawi mara nyingi walipaka maeneo haya miaka 150 baadaye. Katika picha zake nyingi maarufu zamu ya XIX-XX karne nyingi, maeneo ya nje ya miji ya mashariki yanaonyeshwa - Barabara ya Vladimirskaya na Saltykovka, karibu na Nikolsky.
Nyakati, wakati huo huo, zilikuwa za kupinga Uyahudi, na wazalendo wengine walikasirika sana kwamba Isaac Ilyich fulani alithubutu kuchora uwanja wa Kirusi. Zaidi ya hayo, ukiangalia kwa karibu, sio hata Ilyich, lakini Elyashevich-Leibovich! Levitan hakuguswa na hasira - alihitaji kupata riziki, kuunda, na moyo wake mgonjwa ulidokeza kwamba kulikuwa na wakati mdogo wa hii. Msanii huyo, ambaye alizaliwa katika wilaya ya Mariampolsky (Lithuania ya sasa) mahali ambapo jamii za Kiyahudi na Uskoti ziliishi, ghafla alikuwa na mandhari ya Kirusi zaidi - sio nzuri! Mashamba ya njano, anga ya vivuli vyote vya kijivu na bluu, maziwa yenye maua ya maji na misitu ya giza ya hadithi - yote haya yanabaki nasi kwenye turuba zake.
Je, ungependa kuagiza kwa Obiralovka?
Njia ya Vladimirsky na barabara ya Nosovikhinskaya sambamba, ndogo kidogo katika upeo, zilikuwa njia za biashara maarufu sana. Njia hiyo iliunganisha Moscow na Nizhny Novgorod. Lakini misitu minene na mito ya mafuriko ya Meshchera (iko katika eneo la chini la Meshcherskaya ambalo mashariki yote ya mkoa wa Moscow iko) haikuficha tu nightingales na hares. Wakazi wa vijiji jirani walikuwa wamejificha kwenye mitaro ndani furaha kubwa, wakisubiri mkokoteni wa mfanyabiashara kupita kando ya barabara.
Mseto huu wa forodha, ulaghai na huduma ya polisi wa trafiki ilifanya kazi ipasavyo katika karne ya 17 na 18. Wafanyabiashara waliibiwa na kuachiliwa, mara nyingi wakimtoa farasi wao wa thamani. Kuzunguka Nosovikha ilikuwa ya muda mrefu na ya kuchosha, kwa hivyo, kwa hiari, wafanyabiashara waliona hatari kama sababu nzuri. Eneo hilo liliitwa Obiralovka. Juhudi za Hesabu Rumyantsev-Zadunaysky, ambaye aliita ardhi Sergeevka, kwa jina mwana mdogo, haikuleta mafanikio. Ni Wabolshevik waliodhamiria tu walioweza kuvunja mila hiyo. Katika miaka ya thelathini, waliita kituo na mji "Zheleznodorozhny" - sasa, pamoja na Saltykovka, Nikolsky na Kuchino, ni sehemu rasmi ya karibu nusu milioni ya wakazi wa Balashikha karibu na Moscow.
Na katika karne ya kumi na tisa, licha ya jina la huzuni, Obiralovka ilikua na kupanuka. Mahali pa mafanikio ya kimkakati palikuwa na ishara za ustaarabu - kituo cha reli, ofisi ya posta, kituo cha kusukuma maji, yadi ya biashara na, hatimaye, ofisi ya telegraph. Obiralovka haikujulikana tena kama kijiji cha msitu kisicho na watu; sasa kilikuwa kituo kamili cha kusimama na kumbi za darasa la I na la II na swichi nne za reli.
“Wafanya kazi wa sanaa ya sanaa wakamkimbilia, wakampa utumishi wao; ama vijana, wakigonga visigino vyao kwenye bodi za jukwaa na kuongea kwa sauti kubwa, walitazama pande zote, kisha wale waliokutana nao walienda kwa njia mbaya, "Hesabu Tolstoy aliandika juu ya Obiralovka, akiiangalia kupitia macho ya wanaoteswa. Anna Karenina, na kuongeza: “Wajakazi wawili wakitembea kando ya jukwaa , waliinamisha vichwa vyao nyuma, wakimtazama, wakifikiri jambo fulani kwa sauti juu ya choo chake: “Kweli,” walisema kuhusu kamba aliyokuwa amevaa. Vijana hawakumwacha peke yake. Wao tena, wakitazama usoni mwake na wakicheka kwa kelele kitu kwa sauti isiyo ya kawaida, walipita. Mkuu wa kituo, akipita, aliuliza kama anakuja. Mvulana, muuza kvass, hakuondoa macho yake kwake.
Hata ikiwa tutatoa posho kwa mtazamo maalum wa ukweli wa mlevi wa morphine Karenina, ambaye anafikiria kwamba ulimwengu wote unamzunguka bila huruma, picha hiyo inatoka ya kupendeza na tajiri. Jukwaa ni zaidi ya maili ishirini kutoka Moscow - na, tafadhali: wajakazi wanaojadili mtindo, wafanyakazi wa artel wenye manufaa, wauzaji wa kvass. Katika dakika chache, mbele ya umati huu wa watu wengi, Anna atajitupa kati ya magari ya locomotive na kubaki hapo milele.
Kwa njia, Lev Nikolaevich Tolstoy alimjua Obiralovka moja kwa moja. Karibu, katika kijiji cha Kuchino, kulikuwa na mali ya jamaa yake Nikolai Ryumin. Tolstoy alikwenda huko mara kwa mara, na hapo ndipo alipotambulishwa kwa Praskovya Shcherbatova mchanga, ambaye alikua mfano wa Kitty Shcherbatskaya.
"Nilienda kwa Ryumins kwa uchovu na usingizi," hesabu hiyo inaandika katika shajara yake, "na ghafla ikanijia. P. Shch. inapendeza. Furaha siku nzima." Ilikuwa Ryumin ambaye alifanya kazi na mvulana wa serf Savva Morozov, ambaye aliwakomboa wanawe kwa rubles elfu kumi na saba za hadithi (kulingana na kiwango cha kisasa- kama dola elfu 280).
Na Praskovya Shcherbatova, Kitty mpendwa, alikua Countess Uvarova, mwenyekiti wa Jumuiya ya Archaeological ya Moscow, profesa katika vyuo vikuu sita - Dorpat, Kazan, Kharkov, Moscow, Taasisi ya Archaeological ya St. Petersburg na Lazarevsky ya Lugha za Mashariki.
Praskovya Nikolaevna, mfalme wa Obiralovo, alianzisha kazi ya kuunda katalogi kamili mambo ya kale ya ndani. Kazi hii ina umri wa miaka mia moja na kumi, na bado inaendelea. Wajukuu, wajukuu na wajukuu wa Praskovya Uvarova, uzuri wa akiolojia na mama wa watoto saba, wanaitwa Dominic-William, Luc-Gerard, Caspar-Serge na Lara-Alexandra. Wanaishi Ulaya.
Kisiwa cha Kuchino
Kijiji cha Kuchino kinatajwa katika barua za Ivan Kalita. Hii ilitokea, inageuka, miaka mia saba iliyopita. Vizazi ishirini na nane vimebadilika - na bado Moscow, mji mkuu, bado una kitongoji kidogo, sio kijijini tena, mji mdogo kabisa, jirani wa Obiralovka wa zamani.
Baada ya mmiliki wa ardhi Ryumin, jamaa za Tolstoy, Ryabushinskys walinunua mali hiyo miaka michache baadaye. Na Dmitry Ryabushinsky wa miaka ishirini na mbili hakuanza kuchonga dachas zinazoendelea kutoka kwa mali hiyo - kama alivyofanya, kusema, mbunifu na sawa. kijana Alexander Torletsky, mmiliki wa mali iliyo karibu - Ryabushinsky alipata wazo tofauti, linaloendelea. Kwenye ukingo wa kulia wa mto wa ndani Pekhorka, alijenga Taasisi ya kwanza ya Aerodynamic duniani chini ya uongozi wa profesa wa Chuo Kikuu cha Moscow Nikolai Zhukovsky. Profesa huyo alifundisha mechanics mchanga wa Dmitry Pavlovich katika shule ya biashara na kumfanya kijana huyo kutoka kwa familia ya wafanyabiashara kupenda sayansi.
Hata mwaka haujapita tangu ndugu wa Wright waondoe ndege ya kwanza, na mwisho wa 1904 Taasisi ya Aerodynamic ilikuwa tayari inafanya kazi huko Kuchino. Ujenzi ulianza Julai, na taasisi ilikuwa tayari kufikia Novemba. Zhukovsky binafsi alifuatilia nyenzo na vifaa vya kiufundi vya maabara, kuthibitisha umuhimu wa kujenga handaki ya upepo ya urefu fulani.
Dmitry Ryabushinsky alitumia rubles laki moja kwenye ujenzi - hiyo ni karibu dola milioni mbili kwa kiwango cha ubadilishaji wa sasa. Alitenga elfu 36 nyingine kwa mwaka (karibu dola elfu 600 za kisasa) kwa posho ya kila mwaka ya taasisi hiyo.
Mnamo 1918, Ryabushinsky, tayari mjasiriamali mkubwa na mfadhili, alitoa taasisi hiyo kwa Ardhi ya Soviets na ombi la kibinafsi la kutaifisha taasisi hiyo kwa faida ya watu.
"Wote kazi yenye tija kwa wakati huu nchini Urusi ikawa haiwezekani. Watu mashuhuri zaidi waliuawa huko Petrograd mafundi wa silaha- N.A. Zabudsky, majenerali Matafanov na Dubnitsky. Nilikaa Moscow ili kulinda Taasisi ya Aerodynamic kutokana na uharibifu ambao tayari ulikuwa umeanza, na kuhakikisha hali ya wale wanaofanya kazi huko., - hii ni kutoka kwa kumbukumbu zake mwenyewe.
Wabolshevik hawakuthamini msukumo na msukumo mdogo wa Dmitry Pavlovich kwenye pishi zao maarufu. Ryabushinsky hivi karibuni aliondoka huko, akiwa hai na mzima, lakini mara moja kwenda Denmark. Kutoka Denmark aliondoka kwenda Ufaransa, na kuishi huko kwa miaka arobaini nyingine, hadi kifo chake. Maisha yake yote Ryabushinsky aliishi kwenye pasipoti ya "Nansen" ya mhamiaji wa Urusi, alikataa uraia wote wa heshima, alisoma juu ya angani na aerodynamics, alitetea tasnifu yake huko Sorbonne, na kuwa mshiriki sawa. Chuo cha Ufaransa Sayansi. Alisimama kwenye asili ya kuundwa kwa Jumuiya ya Parisian ya Uhifadhi wa Warusi maadili ya kitamaduni nje ya nchi.
"Kwa miaka 27 ya kuwa nje ya mipaka ya Nchi yetu ya Mama, mara kwa mara nimefuata malengo mawili: 1 - ushiriki, kwa uwezo wangu wote, katika kuongeza mchango wa Urusi kwa sayansi ya dunia, 2 - kuhifadhi, kushikilia maana na kukuza ongezeko, licha ya hali yoyote ya kupita, ya maadili yetu ya kitamaduni ya nyumbani",” aliandika mfadhili huyo kwa rais wa Chuo cha Sayansi cha Ufaransa.
Katika USSR, wakati huo huo, walipiga filamu ya kizalendo kuhusu wasifu wa Zhukovsky. Kwenye skrini, mfanyabiashara Ryabushinsky mwenye pupa na mwenye akili finyu anaingiliwa vikali na Profesa Zhukovsky mkali lakini mwenye kanuni, anayetoka kwa wahandisi rahisi, maskini - picha inayofaa sana wakati huo.
Dmitry Pavlovich Ryabushinsky amezikwa kwenye kaburi la Saint-Genevieve-des-Bois. Wajukuu wa mwanzilishi wa taasisi ya kwanza ya anga ya Ulaya wanaishi Ufaransa, USA na Uswizi.
Kwa bahati mbaya, Lev Nikolaevich, ambaye kwa kweli alikuwa mwangalifu sana kwa maelezo yote ya maandishi yaliyoundwa, hakujisumbua kuashiria aina, nambari ya serial na mwaka wa utengenezaji wa locomotive ya mvuke ambayo Anna Karenina alijitupa. Hakuna ufafanuzi wowote zaidi ya kuwa treni hiyo ilikuwa treni ya mizigo.
Unadhani Anna Karenina alijitupa chini ya injini ya aina gani? - Niliwahi kumuuliza mtaalamu mkuu wa ferroequinologist wa LJ wote.
"Uwezekano mkubwa zaidi, chini ya "Kondoo," alijibu S., baada ya kufikiria. "Lakini, labda, chini ya "Ishara Imara."
"Ishara thabiti" 
Niliamua kwamba, uwezekano mkubwa, Tolstoy alielezea "treni kwa ujumla," na hakupendezwa na aina ya locomotive. Lakini ikiwa watu wa wakati huu wanaweza kufikiria kwa urahisi "locomotive ya mvuke kwa ujumla," basi kwa kizazi ni ngumu zaidi. Tulifikiri kwamba kwa wasomaji wa wakati huo, "locomotive kwa ujumla" ilikuwa "Kondoo" maarufu, inayojulikana kwa kila mtu, mdogo na mzee.
Walakini, tulipokuwa tukiangalia chapisho ambalo tayari lilikuwa limechapishwa, iliibuka kuwa sote tulikuwa na haraka katika kuruka hitimisho. S. hakukumbuka tarehe kamili uchapishaji wa riwaya hiyo na kuiweka hadi mwisho wa miaka ya 1890, wakati wote "Ov" na "Kommersant" walikuwa tayari kutumika sana kwenye reli. Dola ya Urusi, na wakati wa kuangalia, nilichanganyikiwa katika mfululizo na barua na, kwa sababu ya kutokuwa na ujuzi, "kurekebisha" tu tarehe za kutolewa kwa tarehe ya kuchapishwa. Ole, kila kitu kiligeuka kuwa sio rahisi sana.
Riwaya hiyo ilitungwa mnamo 1870, iliyochapishwa katika sehemu za jarida la "Russian Bulletin" mnamo 1875-1877, iliyochapishwa kama kitabu tofauti mnamo 1878. Kuanza kwa utengenezaji wa injini za O ilianza 1890, na safu ya Kommersant - hata hadi. mwisho wa 1890-X. Kwa hivyo, shujaa huyo alijitupa chini ya injini ya kizamani zaidi, ambayo ni ngumu kwetu kufikiria sasa. Ilinibidi kugeukia ensaiklopidia "Locomotives of Russian Railways 1845-1955".
Kwa kuwa tulijua kuwa Karenina alijitupa chini ya gari moshi, na pia tulijua jina la barabara ambayo janga hilo lilitokea (Moscow-Nizhny Novgorod, iliyofunguliwa kwa trafiki ya treni mnamo Agosti 2, 1862), basi mgombea anayewezekana zaidi anaweza kuwa. ilizingatiwa injini ya mvuke ya mizigo ya mfululizo wa G 1860's kutolewa. Kwa Moscow-Nizhny Novgorod reli Injini kama hizo zilijengwa na viwanda vya Ufaransa na Ujerumani. Kipengele- kubwa sana, kupanua bomba la juu na kibanda cha nusu-wazi kwa dereva. Kwa ujumla, juu yetu muonekano wa kisasa, muujiza huu wa teknolojia unaonekana zaidi kama toy ya watoto :)
Kituo
Ikiwezekana, napenda kukukumbusha kwamba Anna Karenina alijitupa chini ya treni kwenye kituo cha Obiralovka, kilicho umbali wa kilomita 23 kutoka Moscow (na sio Moscow au St. Petersburg). Mnamo 1939, kwa ombi wakazi wa eneo hilo Kituo hicho kilipewa jina la Zheleznodorozhnaya. Ukweli kwamba Tolstoy alichagua Obiralovka kwa mara nyingine tena inathibitisha jinsi alivyokuwa mwangalifu kwa maelezo yote ya njama hiyo. Wakati huo, barabara ya Nizhny Novgorod ilikuwa moja ya barabara kuu za viwandani: treni za mizigo zilizojaa sana mara nyingi zilikimbia hapa, chini ya moja ambayo shujaa wa bahati mbaya wa riwaya alikufa.
Njia ya reli huko Obiralovka ilijengwa mnamo 1862, na baada ya muda kituo hicho kikawa kubwa zaidi. Urefu wa sidings na sidings ulikuwa 584.5 fathoms, kulikuwa na swichi 4, jengo la abiria na makazi. Watu elfu 9 walitumia kituo hicho kila mwaka, au wastani wa watu 25 kwa siku. Kijiji cha kituo kilionekana mnamo 1877, wakati riwaya "Anna Karenina" yenyewe ilichapishwa (mnamo 1939 kijiji hicho pia kiliitwa mji wa Zheleznodorozhny). Baada ya kutolewa kwa riwaya hiyo, kituo hicho kikawa mahali pa kuhiji kwa mashabiki wa Tolstoy na kupata. umuhimu mkubwa katika maisha ya vijiji jirani.
Wakati kituo cha Obiralovka kilikuwa kituo cha mwisho, kulikuwa na mduara hapa - kifaa cha kugeuza digrii 180 kwa injini, na kulikuwa na pampu ya maji iliyotajwa katika riwaya "Anna Karenina". Ndani ya jengo la kituo cha mbao kulikuwa na majengo ya ofisi, ofisi ya telegraph, ofisi za bidhaa na tikiti za abiria, ukumbi mdogo Darasa la 1 na la 2 na chumba cha kawaida cha kungojea chenye njia mbili za kutokea kwenye jukwaa na eneo la kituo, pande zote mbili ambazo madereva wa teksi "walilinda" abiria kwenye nguzo za kugonga. Kwa bahati mbaya, sasa hakuna chochote kilichobaki cha majengo ya awali kwenye kituo.
Hapa kuna picha ya kituo cha Obiralovka ( marehemu XIX- mwanzo wa karne ya 20): 
Sasa hebu tuangalie maandishi ya riwaya:
Treni ilipokaribia kituo, Anna alishuka kwenye umati wa abiria wengine na, kama watu wenye ukoma, wakiwakwepa, akasimama kwenye jukwaa, akijaribu kukumbuka kwa nini alikuja hapa na kile alichokusudia kufanya. Kila kitu ambacho kilionekana kuwa kinawezekana kwake hapo awali kilikuwa kigumu sana kufikiria, haswa katika umati wenye kelele wa watu hawa wabaya ambao hawangemwacha peke yake. Kisha wafanyakazi wa sanaa ya sanaa wakamkimbilia, wakimtolea huduma zao; kwanza wale vijana, wakigonga visigino vyao kwenye ubao wa jukwaa na kuzungumza kwa sauti kubwa, walitazama pande zote, kisha wale waliokutana nao wakaondoka kwa njia mbaya.
Hapa ni, jukwaa la ubao - upande wa kushoto wa picha! Soma kwenye:
“Ee Mungu wangu, niende wapi?” - alifikiria, akitembea zaidi na zaidi kwenye jukwaa. Mwishoni alisimama. Mabibi na watoto waliokutana na bwana huyo akiwa amevalia miwani na wakawa wanacheka na kuzungumza kwa sauti, walinyamaza wakimtazama alipowashika. Aliongeza mwendo na kuwatoka hadi kwenye ukingo wa jukwaa. Treni ya mizigo ilikuwa inakaribia. Jukwaa lilitikisika, na ilionekana kwake kwamba alikuwa akisonga tena.
Na ghafla, akimkumbuka mtu aliyekandamizwa siku ya mkutano wake wa kwanza na Vronsky, aligundua alichopaswa kufanya. Kwa hatua ya haraka na rahisi, alishuka ngazi zilizotoka kwenye pampu ya maji hadi kwenye reli, na akasimama karibu kabisa na treni iliyokuwa ikipita.
Kwa "pampu ya maji" tunamaanisha mnara wa maji unaoonekana wazi kwenye picha. Hiyo ni, Anna alitembea kwenye jukwaa la mbao na kushuka, ambapo alijitupa chini ya treni ya mizigo iliyokuwa ikipita kwa kasi ya chini. Lakini tusijitangulie - chapisho linalofuata litajitolea kwa uchanganuzi wa kifalsafa wa kujiua. Washa wakati huu jambo moja ni wazi - Tolstoy alitembelea kituo cha Obiralovka na alikuwa na wazo nzuri la mahali ambapo janga hilo lilitokea - vizuri sana kwamba mlolongo mzima wa vitendo vya Anna dakika za mwisho maisha yake yanaweza kujengwa upya kutoka kwa picha moja.