Robert Bartini: mbuni wa ajabu wa ndege wa Soviet (picha 5). Kazi katika USSR

Haijulikani sana kwa umma na pia kwa wataalamu wa anga, haikuwa tu mbunifu bora na mwanasayansi, lakini pia mhamasishaji wa siri wa Soviet mpango wa nafasi. Sergei Pavlovich Korolev alimwita Bartini mwalimu wake. KATIKA wakati tofauti na katika viwango tofauti Watu wafuatao walihusishwa na Bartini: Korolev, Ilyushin, Antonov, Myasishchev, Yakovlev na wengine wengi.

Mbali na anga na fizikia, R. L. Bartini alikuwa akijishughulisha na ulimwengu na falsafa. Aliunda nadharia ya kipekee ya ulimwengu wa pande sita, ambapo wakati, kama nafasi, una vipimo vitatu. Nadharia hii inaitwa "ulimwengu wa Bartini". Katika maandiko juu ya aerodynamics neno "athari ya Bartini" inaonekana. Kazi kuu za aerodynamics, fizikia ya kinadharia.

Wasifu

miaka ya mapema

Mnamo 1900, mke wa makamu wa gavana wa Fiume (sasa jiji la Rijeka huko Kroatia) Baron Lodovico Orosa di Bartini, mmoja wa wakuu mashuhuri. Dola ya Austria-Hungary, aliamua kumchukua Roberto mwenye umri wa miaka mitatu, mwana wa kulea wa mtunza bustani yake. Wakati huo huo, kuna habari kwamba mtoto wa mtunza bustani alipewa mtunza bustani na mama yake, mwanamke mtukufu ambaye alipata ujauzito na Baron Lodovico.

Inamilikiwa kadhaa Lugha za Ulaya. Mwanachama wa Vita vya Kwanza vya Kidunia. Waliohitimu shule ya afisa(1916), baada ya hapo alitumwa Mbele ya Mashariki, wakati Mafanikio ya Brusilovsky alitekwa pamoja na askari wengine elfu 417 na maafisa wa Nguvu kuu, waliishia kwenye kambi karibu na Khabarovsk, ambapo, kama inavyotarajiwa, alifahamiana na maoni ya Bolshevik. Mnamo 1920 Roberto alirudi katika nchi yake. Baba yake alikuwa tayari amestaafu na kuishi Roma, akihifadhi cheo cha Diwani wa Jimbo na mapendeleo aliyofurahia akiwa na akina Habsburg, licha ya mabadiliko ya utaifa. Walakini, mtoto hakutumia fursa za baba yake, pamoja na za kifedha (baada ya kifo chake alirithi zaidi ya dola milioni 10 wakati huo) - kwenye mmea wa Milan Isotta-Fraschini alikuwa mfanyikazi mtawaliwa, alama, dereva. , na, wakati huo huo, alipitisha mitihani ya nje ya idara ya anga ya Milan Taasisi ya Polytechnic(1922) na kupokea diploma katika uhandisi wa anga (alihitimu kutoka Shule ya Ndege ya Roma mnamo 1921).

Tangu 1921 - mwanachama wa Chama cha Kikomunisti cha Italia (ICP), ambacho alipitisha urithi mzuri wa baba yake. Kama afisa wa zamani wa mstari wa mbele, alijumuishwa katika kikundi cha kutoa ulinzi kwa viongozi wa Chama cha Kikomunisti kutoka kwa mafashisti. Kikundi cha Bartini pia kilisimamia ujumbe wa Soviet ulioongozwa na Commissar wa Mambo ya Kigeni G.V.

Kazi katika USSR

Baada ya mapinduzi ya kifashisti mnamo 1922, PCI ilimtuma Umoja wa Soviet. Njia yake ilianzia Italia kupitia Uswizi na Ujerumani hadi Petrograd, na kutoka huko hadi Moscow. Tangu 1923, aliishi na kufanya kazi katika USSR: katika Uwanja wa Ndege wa Majaribio ya Kisayansi wa Jeshi la Anga (sasa Chkalovsky, zamani Uwanja wa Ndege wa Khodynskoye), kwanza kama mpiga picha msaidizi wa maabara, kisha akawa mtaalam katika ofisi ya kiufundi, wakati huo huo. rubani wa kijeshi, na kutoka 1928 aliongoza kikundi cha majaribio juu ya muundo wa ndege za baharini (huko Sevastopol), kwanza kama mhandisi wa mitambo ya kikosi cha waangamizi wa ndege, kisha kama mkaguzi mkuu wa uendeshaji wa vifaa, yaani, ndege za kupambana, baada ya hapo alipokea almasi za kamanda wa brigade huko. umri wa miaka 31 (mfano cheo kisasa Meja Jenerali). Kuanzia 1929 alikuwa mkuu wa idara ya ujenzi wa ndege za majaribio ya baharini, na mnamo 1930 alifukuzwa kutoka Ofisi Kuu ya Ubunifu kwa kuwasilisha memorandum kwa Kamati Kuu ya Chama cha Kikomunisti cha All-Union (Bolsheviks) juu ya ubatili wa kuunda shirika. chama sawa na Ofisi Kuu ya Usanifu; katika mwaka huo huo, kwa pendekezo la mkuu wa Kikosi cha Hewa P. I. Baranov na mkuu wa silaha wa Jeshi Nyekundu M. N. Tukhachevsky, aliteuliwa mbuni mkuu wa SNII (mmea Na. 240) wa Kikosi cha Ndege cha Kiraia (Civil). Ndege ya Ndege). Mnamo 1932, walianza hapa kazi ya kubuni kwenye ndege ya Stal-6, ambayo iliweka rekodi ya kasi ya ulimwengu ya 420 km / h mnamo 1933. Mpiganaji wa Stal-8 iliundwa kwa msingi wa mashine ya kuvunja rekodi, lakini mradi huo ulifungwa mwishoni mwa 1934 kwani haukuendana na mada. taasisi ya kiraia. Mnamo msimu wa 1935, ndege ya abiria ya viti 12 "Steel-7" na mrengo wa nyuma wa gull iliundwa. Mnamo 1936 ilionyeshwa Maonyesho ya kimataifa huko Paris, na mnamo Agosti 1939 iliweka rekodi ya kasi ya kimataifa kwa umbali wa kilomita 5000 - 405 km / h.

Kwa msingi wa ndege hii, mshambuliaji wa masafa marefu DB-240 (baadaye aliainishwa kama Er-2) iliundwa kulingana na muundo wa Bartini, ambayo maendeleo yake yalikamilishwa. mbunifu mkuu V. G. Ermolaev kuhusiana na kukamatwa kwa Bartini.

Mnamo Februari 14, 1938, Robert Bartini alikamatwa na NKVD ya USSR. Alishtakiwa kwa uhusiano na "adui wa watu" Tukhachevsky, na pia ujasusi wa Mussolini. Kwa uamuzi wa chombo kisicho na sheria (kinachojulikana kama "troika"), Bartini alihukumiwa kifungo cha kawaida kwa kesi kama hizo - miaka 10 gerezani na miaka mitano ya "kupoteza haki."

Mfungwa Bartini alitumwa kufanya kazi katika ofisi ya muundo wa anga ya aina ya gereza (kinachojulikana kama "sharashka") - TsKB-29, ambapo alifanya kazi hadi 1947. Alishiriki katika kazi ya mshambuliaji wa Tu-2, chini ya uongozi wa A. N. Tupolev, ambaye pia alifungwa. Hivi karibuni, kwa ombi lake, Bartini alihamishiwa kwa kikundi cha mfungwa D. L. Tomashevich ("Bureau 101"), ambapo mpiganaji huyo aliundwa. Hii ilicheza utani wa kikatili katika hatima ya Bartini - mnamo 1941, wale waliofanya kazi na Tupolev waliachiliwa, na wafanyikazi wa "101" waliachiliwa tu baada ya vita.

Tunapokaribia askari wa Ujerumani kwa Moscow TsKB-29 ilihamishwa hadi Omsk. Huko Omsk mwanzoni mwa vita, Ofisi maalum ya Ubunifu wa Bartini iliandaliwa, ambayo ilitengeneza miradi miwili:

"R" ni mpiganaji wa kiti cha juu zaidi wa aina ya "bawa linaloruka" na bawa la uwiano wa chini na ufagiaji mkubwa wa ukingo wa mbele, na mkia wa wima wa pezi mbili kwenye ncha za bawa na kioevu kilichojumuishwa. -mtambo wa umeme wa mtiririko wa moja kwa moja.
R-114 - mpiganaji wa ulinzi wa anga na injini nne za roketi za Glushko za kilo 300 kila moja, na bawa iliyofagiwa (digrii 33 kando ya ukingo wa mbele) na udhibiti. safu ya mpaka kuongeza ubora wa aerodynamic wa mrengo. R-114 ilitakiwa kukuza kasi ya 2 M, ambayo haijawahi kutokea kwa 1942.

Mnamo msimu wa 1943, OKB ilifungwa. Mnamo 1944-1946, Bartini alifanya muundo wa kina na ujenzi wa ndege za usafirishaji.

T-107 (1945) na injini mbili za ASh-82 - ndege ya abiria - mrengo wa kati na fuselage iliyoshinikizwa ya hadithi mbili na mkia-tatu. Haijajengwa.
T-108 (1945) - ndege nyepesi za usafirishaji na injini mbili za dizeli 340 hp. s., ndege ya mihimili miwili ya mabawa ya juu yenye sehemu ya kubebea mizigo na gia ya kutua isiyobadilika. Pia haijajengwa.
T-117 ni ndege ya usafiri wa masafa marefu yenye injini mbili za ASh-73 za 2300/2600 hp kila moja. Na. Ubunifu ni ndege ya mrengo wa juu na fuselage pana sana, sehemu ya msalaba ambayo hutengenezwa na miduara mitatu inayokatiza. Ilikuwa ndege ya kwanza ambayo inaweza kusafirisha mizinga na malori. Pia kulikuwa na matoleo ya abiria na ambulensi yenye fuselage iliyoshinikizwa. Mradi wa ndege ulikuwa tayari katika msimu wa joto wa 1944, na katika chemchemi ya 1946 iliwasilishwa kwa MAP (Wizara ya sekta ya anga) Baada ya hitimisho chanya ya Jeshi la Air na Civil Air Fleet, baada ya maombi na barua kutoka kwa idadi ya takwimu maarufu anga (M.V. Khrunichev, G.F. Baidukova, A.D. Alekseev, I.P. Mazuruk, nk) iliidhinishwa, na mnamo Julai 1946 ujenzi wa ndege ulianza kwenye mmea uliopewa jina lake. Dimitrov huko Taganrog, ambapo OKB-86 Bartini ilipangwa tena. Mnamo Juni 1948, ujenzi wa ndege iliyokaribia kumalizika (80%) ilisimamishwa, kwani Stalin alizingatia matumizi ya injini za ASh-73, muhimu kwa Tu-4 ya kimkakati, anasa isiyoweza kununuliwa na ndege ya Il-12 ilikuwa tayari inapatikana.
T-200 ni usafiri maalum wa kijeshi na ndege ya kutua, ndege ya mrengo wa juu na fuselage yenye uwezo mkubwa, mtaro wake ambao huundwa na wasifu wa mrengo, na makali ya nyuma, kufungua na chini, kati ya booms mbili za mkia. , iliunda njia ya upana wa m 5 na urefu wa m 3 kwa ndege kubwa. Kiwanda cha nguvu kimeunganishwa: injini mbili za ASH zenye umbo la nyota za pistoni za 2800 hp kila moja. Na. (baadaye) na turbojet mbili RD-45 yenye 2270 kgf ya msukumo. Ilikusudiwa kudhibiti safu ya mpaka ya mrengo, chord ambayo ilikuwa 5.5 m (toleo la T-210). Mradi huo ulitengenezwa mnamo 1947, ukaidhinishwa, na ndege ilipendekezwa kwa ujenzi mwaka huo huo, lakini haikujengwa kwa sababu ya kufungwa kwa ofisi ya muundo. Baadaye, maendeleo haya yalitumika kwa sehemu katika uundaji wa ndege za usafirishaji za Antonov.

Mnamo 1946, Bartini aliachiliwa na kurekebishwa baada ya kifo cha Stalin (1956).

Tangu 1948, alifanya kazi katika OKB-86 kwenye eneo la mmea wa Dimitrov huko Taganrog. Tangu 1952 Bartini - Mhandisi Mkuu miundo ya kuahidi ya ndege katika Taasisi ya Utafiti ya Siberia iliyopewa jina lake. S. A. Chaplygina. Hapa anaunda mradi wa ndege ya T-203. Mradi wa R. L. Bartini, uliowasilishwa mnamo 1955, ulipanga uundaji wa bomu ya kuruka ya juu zaidi ya A-55. Mradi huo hapo awali ulikataliwa kwa sababu sifa zilizotajwa zilichukuliwa kuwa zisizo za kweli. Ilisaidia kuwasiliana na S.P. Korolev, ambaye alisaidia kuthibitisha mradi huo kwa majaribio.

Mnamo 1956, Bartini alirekebishwa, na mnamo Aprili 1957 alipitishwa kutoka SIBNIA hadi OKBS MAP huko Lyubertsy ili kuendelea na kazi kwenye mradi wa A-57. Hapa katika Ofisi ya Ubunifu ya P.V. Tsybin, chini ya uongozi wa Bartini, hadi 1961, miradi 5 ya ndege yenye uzito wa tani 30 hadi 320 ilitengenezwa. kwa madhumuni mbalimbali(miradi "F", "R", "R-AL", "E" na "A"). "Kofia za kimkakati zilizopigwa," pamoja na sifa bora za kukimbia, zilipaswa kuwa na vifaa vya onboard vya redio-elektroniki (avionics), ambayo wakati huo ilikuwa urefu wa ukamilifu. Tume ya MAP, ambayo wawakilishi wa TsAGI, CIAM, NII-1, OKB-156 (A. N. Tupolev) na OKB-23 (V. M. Myasishcheva) walishiriki, ilitoa hitimisho chanya juu ya mradi huo, lakini uamuzi wa serikali juu ya ujenzi ndege haikukubaliwa kamwe. Mnamo 1961, mbuni aliwasilisha mradi wa ndege ya upelelezi ya masafa marefu ya juu na mtambo wa nguvu wa nyuklia R-57-AL - maendeleo ya A-57.

Ilikuwa katika kipindi hiki ambapo Bartini alibuni mradi wa ndege kubwa ya kutua na kutua wima, ambayo ingeshughulikia shughuli za usafirishaji. wengi uso wa Dunia, pamoja na barafu ya milele na jangwa, bahari na bahari. Alifanya kazi ya kutumia athari ya skrini ili kuboresha sifa za kuruka na kutua kwa ndege kama hizo. Hatua ya kwanza katika mwelekeo huu ilikuwa Be-1 ndogo, ambayo ilipita majaribio ya ndege mwaka 1961-1963.

Mnamo 1968, timu ya R.L. Bartini kutoka mkoa wa Moscow ilihamia kwenye mmea uliopewa jina lake. G. Dimitrov katika G. M. Beriev Design Bureau (Taganrog), maalumu kwa seaplanes. Hapa, kwa mujibu wa wazo la "ndege isiyo na uwanja wa ndege," ndege mbili za anti-manowari za VVA-14 (M-62; "Wima take-off amphibian") zilijengwa mnamo 1972. Mnamo 1976, moja ya vifaa hivi ilibadilishwa kuwa ekranoplan. Ilipokea jina 14М1П. Wakati fulani baada ya kifo cha R.L. Bartini mnamo 1974, kazi kwenye ndege hizi ilisimamishwa chini ya shinikizo kutoka kwa TANTK (Beriev Design Bureau), ambayo ilikuwa ikifanya kazi kwenye boti za kuruka za A-40 na A-42. Alipewa Agizo la Lenin (1967). Mei 14, 1997, siku ya kumbukumbu ya miaka 100 ya kuzaliwa kwake, katika ukumbi wa Ofisi ya Ubunifu ya TANTK iliyopewa jina lake. Berieva alionekana Jalada la ukumbusho R. L. Bartini.

(Pobisk Georgievich Kuznetsov)

Alizikwa huko Moscow kwenye kaburi la Vvedensky.

Ndege na R. L. Bartini

Robert Bartini ana zaidi ya miradi 60 ya ndege kwa mkopo wake, ikijumuisha:

MTB-2 (1930) - mshambuliaji mzito wa majini (mradi)
Steel-6 (1933) - mpiganaji wa majaribio (mzoefu)
Chuma-7 (vuli 1935) - ndege ya abiria yenye viti 12 (ya majaribio)
DAR (mwishoni mwa 1935) - upelelezi wa muda mrefu wa Arctic (uzoefu)
Stal-8 (1934) - mpiganaji kulingana na Stal-6 (mradi)
Er-2 (DB-240) (majira ya joto 1940) - mshambuliaji wa masafa marefu kulingana na Chuma-7 (mfululizo (428)
Er-4 (1943) - mshambuliaji wa masafa marefu (mzoefu)
R - mpiganaji wa kiti kimoja cha juu zaidi (mradi)
R-114 (1942) - mpiganaji wa kuzuia ndege (mradi)
T-107 (1945) - ndege ya abiria (mradi)
T-108 (1945) - ndege ya usafiri nyepesi (mradi)
T-117 (1948) - ndege ya usafiri wa muda mrefu (haijakamilika)
T-200 (1947) - usafiri mkubwa wa kijeshi na ndege ya kutua (mradi)
T-203 (1952) - ndege ya juu na bawa la ogive (mradi)
T-210 - lahaja ya T-200 (mradi)
T-500 - ekranolet ya usafiri nzito (mradi)
A-55 (1955) - mshambuliaji - mashua ya kuruka ya kati (mradi)
A-57 (1957) - mshambuliaji wa kimkakati - mashua ya kuruka (mradi), umbali wa kilomita 14,000
E-57 - (mradi) mshambuliaji wa baharini, mtoaji wa kombora la K-10 na bomu la nyuklia. Wafanyakazi - watu 2. Muundo wa ndege hiyo ulikuwa sawa na A-57. Bila mkia. Umbali - 7000 km.
R-57 (F-57) - mshambuliaji wa mstari wa mbele wa supersonic (mradi), maendeleo ya mradi wa A-57
R-AL (1961) - ndege ya upelelezi ya masafa marefu na kiwanda cha nguvu za nyuklia (mradi), maendeleo ya mradi wa A-57
Be-1 (1961) - amfibia nyepesi (mwenye uzoefu - kusoma athari ya skrini)
МВА-62 (1962) - mradi wa ndege ya amphibious na kuchukua wima na kutua.
VVA-14M-62 (1972) - ikiondoa amfibia kwa wima - gari la athari ya kupambana na manowari (marekebisho 14M1P)

Nukuu

Korolev kwa mchongaji sanamu Faydysh-Krandievsky: “Sote tuna deni kubwa sana kwa Bartini bila Bartini kusingekuwa na mwenza. Ni lazima uinase picha yake kwanza.”
Yakovlev, Alexander Sergeevich: "Tunapiga kelele nini hapa? Tuna Bartini - kwa hivyo tutamkabidhi shida! Ikiwa hatalitatua, basi kimsingi haliwezi kusuluhishwa...”
Katika umri wa miaka 60, Bartini alitofautishwa na mvuto wake wa kuona: sifa za usoni za kawaida, riadha, sura inayofaa. Mshairi N.V. Obraztsova, ambaye alifanya kazi katika TRTI (sasa TTI SFU), alisema juu yake: "Alikuwa Mrumi halisi."

Mtaalamu wa teknolojia

Njia ya uvumbuzi iliyoundwa na Bartini iliitwa "Na - Na" kutoka kwa kanuni ya kuchanganya mahitaji ya kipekee: "Zote mbili, na zingine." Alibishana "... kwamba hisabati ya kuzaliwa kwa mawazo inawezekana." Bartini hakuacha nafasi ya ufahamu au nafasi katika mifumo isiyo imara kama vile ndege; hesabu kali tu. Kwa mara ya kwanza, Bartini aliripoti juu ya utafiti huu wa kimantiki na wa hesabu katika mkutano wa Kamati Kuu ya Chama cha Kikomunisti cha All-Union cha Bolsheviks mnamo 1935.

Moja ya maendeleo ya ubashiri ya Bartini ni dalili, kuwa na mfanano wa nje wa uchanganuzi wa kimofolojia. Baada ya kila kitu kufanywa kwa muda sifa muhimu njia zote za usafiri zilifupishwa katika viashiria vitatu vya jumla na kwa msingi wao "sanduku la kimaadili" la pande tatu lilijengwa wazi kabisa kwamba njia za sasa za usafiri zinachukua sehemu ndogo ya kiasi cha "sanduku". Kiwango cha juu cha ukamilifu (ideality) ya usafiri kulingana na kanuni zinazojulikana ilifunuliwa. Ilibadilika kuwa ekranoplanes tu (au ekranoplanes) zilizo na kupanda kwa wima na kutua zinaweza kuwa na usawa bora wa sifa zote. Kwa hivyo, utabiri wa maendeleo ulipatikana ambao haujapoteza umuhimu wake hadi leo. Gari. Kulingana na wataalam wa Amerika, shukrani kwa hili, USSR ilisonga mbele kwa miaka 10 kwa suala la ekranoplanes (Alekseev R. E., Nazarov V. V.), baada ya kupata uwezo wa ajabu wa kubeba.

Katika maandiko juu ya aerodynamics neno "athari ya Bartini" inaonekana.

Mwanafizikia na mwanafalsafa

Bartini, bila shaka, anajulikana zaidi kama mbunifu bora wa ndege, ambaye gazeti "Red Star" hata lilimwita "Genius of Foresight", lakini sasa anazidi kuwa maarufu kwa wake. mafanikio ya kisayansi. Mbali na usafiri wa anga, R. L. Bartini alikuwa akijishughulisha na ulimwengu na falsafa. Ana kazi kwenye fizikia ya kinadharia. Aliunda nadharia ya kipekee ya ulimwengu wenye mwelekeo sita wa nafasi na wakati, ambao uliitwa "ulimwengu wa Bartini." Tofauti na mtindo wa jadi wenye vipimo 4 (vipimo vitatu vya nafasi na moja ya wakati), ulimwengu huu umejengwa juu ya sita. shoka za orthogonal. Kulingana na wafuasi wa nadharia hii, viunzi vyote vya kimwili ambavyo Bartini alihesabu kwa uchanganuzi (na sio kwa nguvu, kama ilivyofanywa kwa viunga vyote vinavyojulikana) kwa ulimwengu huu sanjari na sanjari za mwili wetu. ulimwengu halisi, ambayo inaonyesha kwamba ulimwengu wetu una uwezekano mkubwa wa kuwa na 6-dimensional kuliko 4-dimensional.

Bartini pia alifanya kazi katika uchambuzi wa dimensional kiasi cha kimwili - nidhamu iliyotumika, ambayo ilianza mwanzoni

Majaribio Vifaa vya Soviet(ndege ya baharini, mshambuliaji na mshambuliaji wa torpedo) iliyoundwa na Robert Bartini, mbuni wa ndege wa Soviet Asili ya Italia. Iliundwa kama kifaa ambacho kina uwezo wa kupaa na kutua kwenye maji, kama ndege ya kawaida na kama ndege ya kupaa na kutua wima. Ndege ya kwanza - Septemba 4, 1972.

Kwa sababu ya ugumu wa kuunda injini zinazohitajika za kuchukua wima, marekebisho ya hivi karibuni (14M1P) yalifanywa - kugeuza kifaa kuwa ekranolet (1976).

Bartini Robert Ludvigovich ni mmoja wa mashujaa wasiojulikana Shule ya muundo wa ndege ya Soviet

"Kila baada ya miaka 10-15, seli mwili wa binadamu zimefanywa upya kabisa, na kwa kuwa niliishi Urusi kwa zaidi ya miaka 40, hakuna molekuli moja ya Kiitaliano iliyobaki ndani yangu.” (Robert Bartini)

Haijulikani kwa umma kwa ujumla, Robert Bartini hakuwa tu mwanasayansi bora na mbuni wa ndege, lakini pia mmoja wa wapangaji wa siri wa mpango wa anga wa Soviet. Sergei Pavlovich Korolev anayejulikana alimwita Bartini mwalimu wake, na wabunifu wengine wengi maarufu wa ndege za Soviet pia walimwona. KATIKA miaka tofauti Watu wafuatao walihusishwa na Bartini: Yakovlev, Ilyushin, Antonov, Myasishchev na wengine wengi. Kwa jumla, mbunifu huyu alikuwa na miradi zaidi ya 60 ya ndege iliyokamilishwa, ambayo yote yalitofautishwa na uhalisi wao maalum na riwaya ya maoni. Mbali na usafiri wa anga na fizikia, Bartini alifanya falsafa nyingi na kosmolojia. Alianzisha nadharia ya kipekee ya ulimwengu wenye sura sita, ambayo wakati, kama nafasi inayotuzunguka, ilikuwa na vipimo 3. Nadharia hii yake ilijulikana kama "ulimwengu wa Bartini."

Wasifu wa Robert Bartini ni wa kushangaza kweli. Jina lake halisi ni Roberto Oros di Bartini (Kiitaliano: Roberto Oros di Bartini). Aristocrat ya urithi wa Italia, alizaliwa katika familia ya baron mnamo Mei 14, 1897 huko Fiume katika eneo la Austria-Hungary. Mnamo 1916, Bartini alihitimu kutoka shule ya afisa na kupelekwa Front ya Mashariki, ambapo wakati wa mafanikio ya Brusilov alitekwa na kupelekwa kwa mfungwa wa kambi ya vita karibu na Khabarovsk, ambapo alipaswa kujazwa na mawazo ya Bolshevism.

Mnamo 1920, Roberto alirudi katika nchi yake, wakati huu baba yake alikuwa tayari amestaafu na kukaa Roma, huku akibakiza mapendeleo mengi na cheo cha Diwani wa Jimbo, lakini mtoto huyo alikataa kutumia fursa za baba yake, kutia ndani zile za kifedha. Anaenda kufanya kazi katika kiwanda cha Milanese Isotta-Fraschini, na wakati huo huo, katika miaka 2, kama mwanafunzi wa nje, anachukua mitihani katika idara ya anga ya Politecnico di Milano na anapokea diploma ya uhandisi wa anga. Karibu wakati huo huo mnamo 1921, alijiunga na Italia chama cha kikomunisti(IKP). Baada ya mapinduzi ya kifashisti nchini Italia mnamo 1923, Roberto Bartini, kwa uamuzi wa PCI, alikwenda USSR kusaidia jamhuri ya vijana katika uwanja wa ujenzi wa ndege. Hivi ndivyo inavyoanza Hatua ya Soviet historia ya "Red Baron", hili ndilo jina la utani la Bartini lililopokelewa katika Umoja wa Kisovyeti.

Kazi ya Roberto Bartini ya Soviet ilianza katika uwanja wa ndege wa Majaribio ya Kisayansi (sasa Chkalovsky), ambapo alishikilia wadhifa wa mkuu wa idara na mhandisi mkuu. Mnamo 1928, Bartini aliongoza kikundi cha majaribio ambacho kilikuwa kikiunda ndege za baharini. Wakati akifanya kazi katika kikundi hiki, alipendekeza mradi wa mpiganaji wa majaribio "Steel-6" na mshambuliaji wa majini wa tani 40 MTB-2. Walakini, mnamo 1930, kikundi chake kilijumuishwa katika Hospitali Kuu ya Kliniki, ambapo Bartini alifukuzwa kazi kwa kukosoa shirika linaloundwa. Katika mwaka huo huo, kwa pendekezo la M. N. Tukhachevsky, Bartini aliteuliwa mbuni mkuu wa Ofisi ya Ubunifu ya Taasisi ya Utafiti wa Kiraia. meli ya anga. Ujuzi na upendeleo wa Tukhachevsky baadaye ungecheza utani wa kikatili kwa mbuni.

Mnamo 1933, ndege ya Stal-6 iliyoundwa na Bartini iliweka rekodi ya kasi ya ulimwengu ya 420 km / h. Kwa msingi wa mashine iliyoundwa tayari, mpiganaji mpya "Steel-8" aliundwa, lakini mradi huu ulifungwa kwa sababu haukuendana na mada ya ujenzi wa ndege za kiraia, ambayo ilikuwa lengo la OKB. Tayari katika kazi yake juu ya wapiganaji wa "Steel-6" na "Steel-8", Bartini alionyesha kuwa mbunifu anayeona mbali sana ambaye haogopi kupendekeza ujasiri na mawazo ya ajabu.

Katika muundo wa mpiganaji wake wa majaribio "Steel-6" Bartini alitumia uvumbuzi ufuatao:

1. Gia ya kutua inayoweza kurudishwa, ambayo ilipunguza kuvuta kwa jumla. Katika kesi hii, chasi ilikuwa ya gurudumu moja.
2. Matumizi ya kulehemu, ambayo ilifanya iwezekanavyo kupunguza nguvu ya kazi ya muundo na kupunguza kwa kiasi kikubwa drag ya aerodynamic ya ndege. Kwa namna fulani, kulehemu pia ilipunguza uzito wa muundo.
3. Nyenzo - hasa aloi nyepesi za alumini na magnesiamu zinazostahimili kutu zilifunika sehemu ya nje ya ndege, na kulinda zile zinazostahimili kutu kidogo; madhara mazingira ya nje.
4. Baridi ya uvukizi na radiator ambayo ilikuwa iko kwenye mbawa. Ili kuongeza uokoaji wa gari, vyumba vya radiator vilifanywa huru, ambayo ni, vinaweza kufanya kazi hata ikiwa mrengo umepenya. Baadae mfumo huu baridi ilitumika kwenye ndege ya Ujerumani Xe-100, lakini mfumo wa compartment haukutumika hapo, ambayo ilipunguza uokoaji wa ndege.

Katika msimu wa vuli wa 1935, Bartini alitengeneza ndege ya abiria ya viti 12, inayoitwa "Steel-7" na kuwa na bawa la nyuma la shakwe. Ndege hii ilionyeshwa kwenye Maonyesho ya Kimataifa huko Paris mnamo 1936, na mnamo Agosti iliweza kuweka rekodi ya kasi ya kimataifa. Kwa umbali wa kilomita 5000 kasi ya wastani ilikuwa 405 km / h. Pia mwishoni mwa 1935, mbuni alibuni ndege ya masafa marefu ya upelelezi ya Arctic (DAR), ambayo inaweza kutua juu ya maji na barafu kwa urahisi. Kwa msingi wa ndege yake ya Steel-7, Bartini alianza kazi ya kuunda mshambuliaji wa masafa marefu DB-240, ambayo baadaye iliainishwa kama Er-2. Maendeleo yake yalikamilishwa na mbuni mwingine mkuu, V. G. Ermolaev, kwani Bartini wakati huo alikuwa amekamatwa na NKVD.

Mnamo Februari 14, 1938, Bartini alikamatwa na kushtakiwa kuwa na uhusiano na "adui wa watu" Marshal Tukhachevsky, na pia ujasusi wa Mussolini (licha ya ukweli kwamba wakati mmoja alikimbilia USSR kutoka kwa serikali yake). Kwa uamuzi wa chombo kisicho na sheria, kinachojulikana kama "troika", Robert Bartini alihukumiwa kifungo cha kawaida kwa kesi kama hizo za miaka 10 jela na miaka mitano katika "kupoteza haki". Mfungwa Bartini alipelekwa kwenye gereza lililofungwa aina ya TsKB-29, kama vile ofisi za kubuni katika USSR waliitwa "sharashkas". Akiwa gerezani, alishiriki kikamilifu katika kazi ya kuunda mshambuliaji mpya wa Tu-2. Kwa ombi lake mwenyewe, alihamishiwa kwa kikundi cha mfungwa D. L. Tomashevich (Ofisi 101), ambayo ilikuwa ikitengeneza mpiganaji. Hili lilimchezea mzaha wa kikatili. Mnamo 1941, kila mtu aliyefanya kazi na mbuni Tupolev aliachiliwa, wakati wafanyikazi wa ofisi ya 101 waliachiliwa tu baada ya vita.

Tayari mwanzoni mwa vita, Ofisi maalum ya Ubunifu wa Bartini ilipangwa, ambayo ilifanya kazi katika miradi 2. Mpiganaji wa kiti cha juu zaidi "P" cha aina ya "bawa la kuruka" na P-114 - mpiganaji wa kuzuia ndege, ambayo ilitakiwa kuwa na injini 4 za roketi za kioevu iliyoundwa na V.P mrengo. Kwa 1942, mpiganaji wa P-114 alipaswa kuendeleza kasi isiyokuwa na kifani huko Mach 2, lakini tayari katika msimu wa 1943 OKB ilifungwa.

Mnamo 1944-1946, Bartini alifanya kazi katika muundo wa ndege za usafirishaji T-107 na T-117. T-117 ilikuwa ndege ya usafiri wa muda mrefu, ambayo ilipangwa kuwa na injini 2 za ASh-73 na nguvu ya 2300 hp kila moja. kila. Ubunifu wa ndege hiyo ilikuwa ndege ya mrengo wa juu na fuselage pana, sehemu ya msalaba ambayo iliundwa na duru tatu zinazoingiliana. Ndege hii ilikuwa ya kwanza katika USSR kusafirisha lori na mizinga. Matoleo ya abiria na usafi pia yalitengenezwa, ambayo yalikuwa na mambo ya ndani yaliyofungwa. Ubunifu wa ndege hii ulikuwa tayari mnamo msimu wa 1944 uliwasilishwa kwa MAP, baada ya hapo ilipata hitimisho chanya kutoka kwa Kikosi cha Ndege cha Kiraia na Jeshi la Anga. Baada ya maombi na barua kadhaa kuwasilishwa kutoka kwa idadi ya takwimu maarufu za anga za Soviet (M.V. Khrunichev, A.D. Alekseev, G.F. Baidukov, I.P. Mazuruk, nk), mradi huo uliidhinishwa mnamo Julai 1946 mwaka, ujenzi wa ndege ulianza. Mnamo Juni 1948, ndege hiyo ilikamilishwa karibu 80%, lakini kazi juu yake ilipunguzwa, kwani Stalin alizingatia utumiaji wa injini za ASh-73, ambazo zilihitajika kuandaa walipuaji wa kimkakati wa Tu-4, anasa isiyoweza kufikiwa.

Baadaye, Bartini anaanza kazi kwenye usafiri mpya wa kijeshi na ndege ya kutua, T-200. Ilikuwa ndege ya mrengo wa juu na fuselage yenye uwezo mkubwa, mtaro ambao uliundwa na wasifu wa mrengo. Ukingo wa nyuma, ambao ulifungua juu na chini kati ya milipuko 2 ya mkia, uliunda njia pana yenye urefu wa mita 3 na upana wa mita 5, ambayo ilikuwa bora kwa kupakia mizigo mikubwa. Kiwanda cha nguvu cha gari kilijumuishwa na kilikuwa na injini 2 za turbojet za RD-45 na 2270 kgf ya msukumo na injini 2 za bastola za ASH zenye nguvu ya 2800 hp. Mradi huu ulianzishwa mwaka 1947 na hata kupitishwa ndege ilipendekezwa kwa ajili ya ujenzi, lakini kamwe kujengwa. Baadaye, maendeleo mengi kutoka kwa mradi huu yalitumika katika ukuzaji wa ndege za usafirishaji za Antonov.

Mnamo 1948, Robert Bartini aliachiliwa na hadi 1952 alifanya kazi katika Ofisi ya Ubunifu wa Beriev Hydroaviation. Mnamo 1952, alitumwa kwa Novosibirsk, ambapo aliteuliwa kuwa mkuu wa idara ya miradi ya hali ya juu ya SibNIA - Taasisi ya Utafiti wa Anga ya Siberia iliyopewa jina lake. Chaplygin. Hapa kwa wakati huu, utafiti ulifanyika juu ya wasifu, udhibiti wa safu ya mipaka kwa kasi ya juu na ya chini, kuzaliwa upya kwa safu ya mpaka na mmea wa nguvu wa ndege, nadharia ya safu ya mpaka, na mrengo wa juu na usawazishaji wa kibinafsi wakati wa mpito hadi supersonic. Kwa mrengo kama huo, kusawazisha kulitokea bila kupoteza ubora wa aerodynamic. Bartini alikuwa mwanahisabati bora na aliweza kuhesabu mrengo huu bila kutumia mengi gharama kubwa na milipuko ya gharama kubwa. Wakati huo huo, aliwasilisha mradi wa mshambuliaji wa mashua ya kuruka ya A-55. Mradi huu hapo awali ulikataliwa, kwani sifa zilizoonyeshwa zilichukuliwa kuwa zisizo za kweli. Bartini alisaidiwa na rufaa kwa S.P. Korolev, ambaye alithibitisha mradi huu kwa majaribio.

Mnamo 1956, Bartini alirekebishwa. Mnamo Aprili 1957, aliteuliwa kutoka SibNIA hadi OKBS MAP huko Lyubertsy karibu na Moscow. Hapa, hadi 1961, aliendeleza miradi 5 ya ndege mbalimbali zenye uzito kutoka tani 30 hadi 320. kwa madhumuni mbalimbali. Mnamo 1961, alipendekeza mradi wa ndege ya upelelezi ya masafa marefu ya juu zaidi, ambayo ingewekwa na mtambo wa nyuklia wa R-57-AL. Ilikuwa katika kipindi hiki cha kazi yake ambapo wazo lingine bora lilizaliwa - uundaji wa ndege kubwa ya amphibious ambayo inaweza kupaa wima na kuruhusu shughuli za usafirishaji kufunika sehemu kubwa ya Dunia, pamoja na bahari na bahari, mikoa. barafu ya milele na majangwa. Kazi inaanza kutumia athari ya ardhini kuboresha hali ya kuruka na kutua kwa ndege. Mnamo 1961-1963, majaribio yalifanyika kwenye ndege ndogo ya Be-1, ambayo inaweza kuitwa "kumeza kwanza".

Mnamo 1968, timu ya Robert Bartini kutoka mkoa wa Moscow ilihamia kwenye mmea uliopewa jina lake. Dimitrov huko Taganrog, mmea huu maalumu kwa ndege za baharini. Hapa katika Ofisi ya Ubunifu ya Beriev, kazi inaendelea juu ya wazo la "ndege zisizo na uwanja wa ndege." Mnamo 1972, ndege 2 za kupambana na manowari za VVA-14 (amfibia wima za kuchukua) zilijengwa hapa. Kazi kwenye mradi huu ilikuwa ya mwisho katika maisha ya Bartini mnamo 1974, alikufa akiwa na umri wa miaka 77, akiacha nyuma zaidi ya miundo 60 ya ndege.

VVA-14 - ikiondoa amphibian kwa wima, ndege hiyo ilitengenezwa kwa chuma, ilifanya ndege

Robert Bartini aliishi katika USSR kwa miaka 51, karibu 45 ambayo alitumia kufanya kazi kama mbuni mkuu. Maelfu ya wataalam wa nyumbani walifanya kazi naye ("pamoja naye", sio "naye" - mara kwa mara alirekebisha kila mtu na kutoridhishwa kama hizo). Mawaziri, wakurugenzi, wasomi, wakuu wa warsha na idara, wabunifu wa kawaida, mechanics, wafanyakazi wa nakala, marubani - alimtendea kila mtu kwa heshima sawa na wenzake katika sababu ya kawaida.

Robert (Roberto) Ludwigovich Bartini(jina halisi - Roberto Oros di Bartini(Kiitaliano: Roberto Oros di Bartini); Mei 14, Fiume, Austria-Hungary - Desemba 6, Moscow) - aristocrat wa Italia (aliyezaliwa katika familia ya baron), mkomunisti ambaye aliondoka Italia ya fashisti kwenda USSR, ambapo alikua. mbunifu maarufu wa ndege. Mwanafizikia, muundaji wa miundo ya vifaa kulingana na kanuni mpya (tazama ekranoplan). Mwandishi wa zaidi ya miradi 60 ya ndege iliyokamilika. Kamanda wa Brigedia. Katika dodoso, katika safu ya "utaifa" aliandika: "Kirusi".

Haijulikani sana kwa umma na pia kwa wataalamu wa anga, hakuwa mbuni na mwanasayansi bora tu, bali pia mhamasishaji wa siri wa mpango wa anga wa Soviet. Sergei Pavlovich Korolev alimwita Bartini mwalimu wake. Kwa nyakati tofauti na kwa viwango tofauti, zifuatazo zilihusishwa na Bartini: Korolev, Ilyushin, Antonov, Myasishchev, Yakovlev na wengine wengi.

Mbali na usafiri wa anga na fizikia, R. L. Bartini alihusika katika ulimwengu na falsafa. Aliunda nadharia ya kipekee ya ulimwengu wa pande sita, ambapo wakati, kama nafasi, una vipimo vitatu. Nadharia hii inaitwa "ulimwengu wa Bartini". Katika maandiko juu ya aerodynamics, neno "athari ya Bartini" inaonekana. Kazi kuu juu ya aerodynamics na fizikia ya kinadharia.

Wasifu

miaka ya mapema

Mnamo 1900, mke wa makamu wa gavana wa Fiume (sasa jiji la Rijeka huko Kroatia), Baron Lodovico Orosa di Bartini, mmoja wa wakuu mashuhuri wa Milki ya Austro-Hungarian, aliamua kumchukua Roberto wa miaka mitatu. , mtoto wa kulea wa mtunza bustani yake. Wakati huo huo, kuna habari kwamba mtoto huyo alipewa mtunza bustani na mama yake, mwanamke fulani mchanga ambaye alipata ujauzito na Baron Lodovico.

Alizungumza lugha kadhaa za Ulaya. Mshiriki katika Vita vya Kwanza vya Kidunia. Alihitimu kutoka shule ya afisa (1916), baada ya hapo alipelekwa Front ya Mashariki, wakati wa mafanikio ya Brusilov alitekwa pamoja na askari wengine elfu 417 na maafisa wa Nguvu kuu, na kuishia kwenye kambi karibu na Khabarovsk, ambapo, inaaminika, alikutana kwanza na Wabolshevik. Mnamo 1920 Roberto alirudi katika nchi yake. Baba yake alikuwa tayari amestaafu na kuishi Roma, akihifadhi cheo cha Diwani wa Jimbo na mapendeleo aliyofurahia akiwa na akina Habsburg, licha ya mabadiliko ya utaifa. Walakini, mtoto hakutumia fursa za baba yake, pamoja na za kifedha (baada ya kifo chake alirithi zaidi ya dola milioni 10 wakati huo) - kwenye mmea wa Milan Isotta-Fraschini alikuwa mfanyikazi mtawaliwa, alama, dereva. , na, wakati huo huo, alifaulu Alichukua mitihani ya nje katika idara ya anga ya Politecnico di Milano (1922) na akapokea diploma ya uhandisi wa anga (alihitimu kutoka Shule ya Ndege ya Kirumi mnamo 1921).

Kazi katika USSR

Baada ya mapinduzi ya kifashisti mnamo 1922, PCI ilimpeleka Umoja wa Kisovieti. Njia yake ilianzia Italia kupitia Uswizi na Ujerumani hadi Petrograd, na kutoka huko hadi Moscow. Tangu 1923, aliishi na kufanya kazi katika USSR: katika Uwanja wa Ndege wa Majaribio wa Kisayansi wa Jeshi la Anga (sasa Chkalovsky, zamani uwanja wa ndege wa Khodynskoye), kwanza kama mpiga picha msaidizi wa maabara, kisha akawa mtaalam katika ofisi ya kiufundi, wakati huo huo. rubani wa kijeshi, na kutoka 1928 aliongoza kikundi cha majaribio kwa ajili ya muundo wa ndege za baharini (huko Sevastopol), kwanza kama mhandisi wa mitambo ya kikosi cha waangamizi wa ndege, kisha kama mkaguzi mkuu wa uendeshaji wa vifaa, yaani, ndege za kupambana, baada ya. ambayo alipokea almasi ya kamanda wa brigade akiwa na umri wa miaka 31 (sawa na safu ya kisasa ya meja jenerali). Kuanzia 1929 alikuwa mkuu wa idara ya ujenzi wa ndege za majaribio ya baharini, na mnamo 1930 alifukuzwa kutoka Ofisi Kuu ya Ubunifu kwa kuwasilisha memorandum kwa Kamati Kuu ya Chama cha Kikomunisti cha All-Union (Bolsheviks) juu ya ubatili wa kuunda shirika. chama sawa na Ofisi Kuu ya Usanifu; katika mwaka huo huo, kwa pendekezo la mkuu wa Kikosi cha Hewa P. I. Baranov na mkuu wa silaha wa Jeshi Nyekundu M. N. Tukhachevsky, aliteuliwa mbuni mkuu wa SNII (mmea Na. 240) wa Kikosi cha Ndege cha Kiraia (Civil). Ndege ya Ndege). Mnamo 1932, kazi ya kubuni ilianza hapa kwenye ndege ya Steel-6, ambayo iliweka rekodi ya kasi ya ulimwengu ya 420 km / h mnamo 1933. Mpiganaji wa Stal-8 iliundwa kwa msingi wa mashine ya kuvunja rekodi, lakini mradi huo ulifungwa mwishoni mwa 1934 kwani haukuendana na mada ya taasisi ya kiraia. Mnamo msimu wa 1935, ndege ya abiria ya viti 12 "Steel-7" na mrengo wa nyuma wa gull iliundwa. Mnamo 1936 ilionyeshwa kwenye Maonyesho ya Kimataifa huko Paris, na mnamo Agosti 1939 iliweka rekodi ya kasi ya kimataifa kwa umbali wa kilomita 5000 - 405 km / h.

Kwa msingi wa ndege hii, mshambuliaji wa masafa marefu DB-240 (baadaye aliainishwa kama Er-2) iliundwa kulingana na muundo wa Bartini, maendeleo ambayo yalikamilishwa na mbuni mkuu V. G. Ermolaev kuhusiana na kukamatwa kwa Bartini.

Kukamatwa na kufanya kazi gerezani

Wanajeshi wa Ujerumani walipokaribia Moscow, TsKB-29 ilihamishwa hadi Omsk. Huko Omsk mwanzoni mwa vita, Ofisi maalum ya Ubunifu wa Bartini iliandaliwa, ambayo ilitengeneza miradi miwili:

"R" ni mpiganaji wa kiti cha juu zaidi wa aina ya "bawa linaloruka" na bawa la uwiano wa chini na ufagiaji mkubwa wa ukingo wa mbele, na mkia wa wima wa pezi mbili kwenye ncha za bawa na kioevu kilichojumuishwa. -mtambo wa umeme wa mtiririko wa moja kwa moja.
R-114 ni mpiganaji wa ulinzi wa anga na injini nne za roketi za Glushko za kilo 300 za msukumo, na bawa iliyofagiwa (digrii 33 kando ya ukingo wa mbele), ambayo ina udhibiti wa safu ya mipaka ili kuongeza ubora wa aerodynamic wa bawa. R-114 ilitakiwa kukuza kasi ya 2 M, ambayo haijawahi kutokea kwa 1942.

Ndege na R. L. Bartini

Robert Bartini ana zaidi ya miradi 60 ya ndege kwa mkopo wake, ikijumuisha:

Nukuu

Mtaalamu wa teknolojia

Njia ya uvumbuzi iliyoundwa na Bartini iliitwa "Na - Na" kutoka kwa kanuni ya kuchanganya mahitaji ya kipekee: "Zote mbili, na zingine." Alibishana "... kwamba hisabati ya kuzaliwa kwa mawazo inawezekana." Bartini hakuacha nafasi ya ufahamu au nafasi katika mifumo isiyo imara kama vile ndege; hesabu kali tu. Kwa mara ya kwanza, Bartini aliripoti juu ya utafiti wake wa kimantiki na wa hesabu katika mkutano wa Kamati Kuu ya Chama cha Kikomunisti cha Muungano wa Wabolsheviks katika mwaka huo.

Moja ya maendeleo ya ubashiri ya Bartini ni dalili, kuwa na mfanano wa nje wa uchanganuzi wa kimofolojia. Baada ya sifa zote muhimu za njia zote za usafirishaji kufupishwa katika viashiria vitatu vya jumla na "sanduku la kimofolojia" lenye sura tatu lilijengwa kwa msingi wao, ikawa wazi kabisa kuwa njia za sasa za usafirishaji zinachukua sehemu ndogo ya kiasi cha usafirishaji. "sanduku". Kiwango cha juu cha ukamilifu (ideality) ya usafiri kulingana na kanuni zinazojulikana ilifunuliwa. Ilibadilika kuwa ekranoplanes tu (au ekranoplanes) zilizo na kupanda kwa wima na kutua zinaweza kuwa na usawa bora wa sifa zote. Kwa hivyo, utabiri wa maendeleo ya magari ya usafiri ulipatikana, ambayo haijapoteza umuhimu wake hadi leo. Kulingana na wataalam wa Amerika, shukrani kwa hili, USSR ilisonga mbele miaka 10 katika suala la ekranoplanes (Alekseev R. E., Nazarov V. V.), baada ya kupata uwezo wa ajabu wa kubeba.

Mwanafizikia na mwanafalsafa

Faili:Bartini World.png

"Ulimwengu wa Bartini."

Bartini, bila shaka, anajulikana zaidi kama mbunifu bora wa ndege, ambaye gazeti la Krasnaya Zvezda hata lilimwita "Genius of Foresight," lakini sasa anazidi kuwa maarufu kwa mafanikio yake ya kisayansi. Mbali na usafiri wa anga, R. L. Bartini alikuwa akijishughulisha na ulimwengu na falsafa. Ana kazi kwenye fizikia ya kinadharia. Aliunda nadharia ya kipekee ya ulimwengu wenye mwelekeo sita wa nafasi na wakati, ambao uliitwa "ulimwengu wa Bartini." Tofauti na mtindo wa jadi wenye vipimo 4 (vipimo vitatu vya nafasi na moja ya wakati), ulimwengu huu umejengwa juu ya sita. shoka za orthogonal. Kulingana na wafuasi wa nadharia hii, viunzi vyote vya kimwili ambavyo Bartini alihesabu kwa uchanganuzi (na sio kwa nguvu, kama ilifanyika kwa vipengele vyote vinavyojulikana) kwa ulimwengu huu sanjari na hali za kimwili za ulimwengu wetu wa kweli, ambayo inaonyesha kuwa ulimwengu wetu ni badala ya 6. -enye sura kuliko 4-dimensional.

"Yaliyopita, ya sasa na yajayo ni kitu kimoja," alisema Bartini. "Kwa maana hii, wakati ni kama barabara: haipotei baada ya kupita kando yake na haionekani sekunde hii, ikifungua karibu na bend."

Bartini pia alihusika katika uchambuzi wa vipimo vya idadi ya mwili - nidhamu iliyotumika, ambayo ilianzishwa mwanzoni mwa karne ya 20 na N. A. Morozov. Moja ya wengi kazi maarufu- "Wingi wa jiometri na wingi wa fizikia" katika kitabu "Modeling mifumo yenye nguvu", iliyoandikwa kwa kushirikiana na P. G. Kuznetsov. Kufanya kazi na vipimo vya kiasi cha kimwili, alijenga matrix ya wote matukio ya kimwili, kulingana na vigezo viwili tu: L - nafasi, na T - wakati. Hii ilimruhusu kuona sheria za fizikia kama seli kwenye tumbo (uchambuzi wa kimofolojia tena).

Dim.	L -1	L 0	L 1	L 2	L 3	L 4	L 5	L 6
T -6								Kasi ya uhamishaji wa nguvu (uhamaji)
T -5							Nguvu
T -4			Mvuto maalum Kiwango cha shinikizo	Shinikizo Voltage	Mvutano wa uso Ugumu	Nguvu	Nishati	Kiwango cha uhamishaji wa kasi (tran)
T -3			Kasi ya wingi	Mnato	Mtiririko wa wingi	Mapigo ya moyo	Kasi
T -2		Kuongeza kasi ya angular	Uongezaji kasi wa mstari	Uwezo wa uwanja wa mvuto	Uzito		Wakati wa nguvu wa hali
T–1		Kasi ya angular	Kasi ya mstari	Kiwango cha mabadiliko ya eneo
T0	Mviringo	Kiasi kisicho na kipimo (radians)	Urefu	Mraba	Kiasi	Wakati wa hali ya eneo la takwimu ya ndege
T 1		Kipindi
T 2

Kama vile Dmitry Ivanovich Mendeleev alivyogundua Jedwali la Vipengee la Kipindi katika kemia, Bartini aligundua meza ya mara kwa mara sheria katika fizikia. Alipogundua kuwa sheria za msingi za uhifadhi ziko kwenye mshazari kwenye tumbo hili, alitabiri na kisha kugundua. sheria mpya uhifadhi - sheria ya uhifadhi wa uhamaji. Ugunduzi huu, kulingana na wafuasi wa nadharia hiyo, unamweka Bartini katika safu ya majina kama vile Johannes Kepler (sheria mbili za uhifadhi), Isaac Newton (sheria ya uhifadhi wa kasi), Julius Robert von Mayer (sheria ya uhifadhi wa nishati), James. Karani Maxwell (sheria ya uhifadhi wa mamlaka) na kadhalika. Mnamo 2005, takriban miaka 50 baada ya kuchapishwa kwa Kirusi, shukrani kwa juhudi za Dk. D. Rabunsky, Tafsiri ya Kiingereza moja ya makala ya Bartini. Mafanikio ya Bartini katika sayansi sasa yamekuwa dhahiri sana [ chanzo kisichojulikana?] kwamba mojawapo ya vitengo vipya vya fizikia ilipendekezwa kuitwa "Bart" kwa heshima ya Bartini. [ chanzo kisichojulikana?] Zaidi ya hayo, kwa kuzingatia tumbo la Bartini, kwa kutumia mantiki ileile na kanuni zilezile za heuristic, kikundi cha watafiti kiligundua sheria mpya za uhifadhi. [ chanzo kisichojulikana?]

Nadharia hiyo, hata hivyo, haikugunduliwa jumuiya ya kisayansi, na pia ilikosolewa na wanahisabati:

Kama mtaalam wa hesabu, ninafurahi sana kukumbuka nakala "Juu ya Vipimo vya Kiasi cha Kimwili" na Horace de Bartini, iliyowasilishwa na Bruno Pontecorvo katika DAN (Ripoti za Chuo cha Sayansi cha USSR). Ilianza kwa maneno haya: “Acha A iwe isiyo ya kawaida na, kwa hivyo, kitu cha umoja. Kisha A ni A, kwa hivyo ...", na ikamalizia kwa shukrani kwa mfanyakazi "kwa msaada wake katika kuhesabu zero za kazi ya psi."
Mbishi huu mbaya wa upuuzi wa kihesabu-hisabati (iliyochapishwa, nakumbuka, karibu Aprili 1) ilijulikana kwa wanafunzi wa kizazi changu kwa muda mrefu, tangu mwandishi wake, mbuni wa ajabu wa ndege wa Italia ambaye alifanya kazi nchini Urusi katika uwanja tofauti kabisa wa sayansi. , alikuwa amejaribu kuichapisha katika Doklady kwa miaka kadhaa. Lakini Msomi N.N. Bogolyubov, ambaye aliuliza juu ya hili, hakuthubutu kuwasilisha barua hii kwa DAN, na uchaguzi wa Bruno Pontecorvo tu. mwanachama kamili Chuo kilifanikisha uchapishaji huu muhimu sana.

Kuchunguza urithi wa Bartini

Mazingira ya usiri kamili katika tasnia ya ndege ya Soviet ilipunguza matumizi ya njia hii ya utabiri kwa kikundi kidogo tu cha wataalam "walioidhinishwa". Hata hivyo, kazi za Bartini juu ya matatizo muhimu ya fizikia zinajulikana, iliyochapishwa katika "Ripoti za Chuo cha Sayansi" (1965, vol. 163, no. 4), na katika mkusanyiko "Matatizo ya Nadharia ya Gravity na chembe za msingi"(M., Atomizdat, 1966, uk. 249-266). Tangu 1972, nyenzo kuhusu R. L. Bartini zimesomwa ndani na katika Jumba la kumbukumbu la kisayansi la N. E. Zhukovsky. Unaweza kusoma zaidi kuhusu mtu huyu katika kitabu "Red Planes" na I. Chutko (M. Publishing House of Political Literature, 1978) na katika mkusanyiko "Bridge Through Time" (M., 1989).

Baada ya vita, mantiki ya lahaja iliyotumika iligunduliwa tena na kwa kujitegemea na mhandisi wa majini wa Baku Heinrich Saulovich Altshuller, tena kuhusiana na uvumbuzi. Njia hiyo iliitwa TRIZ - nadharia ya kutatua matatizo ya uvumbuzi. Kulingana na toleo lingine, G. Altshuller alikuwa mwanafunzi wa R. Bartini katika shule ya siri ya Aton, ambapo alifahamiana na njia ya "I - I". Tofauti na njia ya siri "Na - na", TRIZ ilikuwa wazi kabisa kwa umma. Vitabu vingi vimechapishwa juu yake ("Ubunifu kama sayansi kamili", "Tafuta wazo ...", nk), mamia ya semina za mafunzo zilifanyika.

Angalia pia

Ulimwengu wa Bartini

Vidokezo

Bartini Roberto Ludogovich
"Kila baada ya miaka 10-15, seli za mwili wa mwanadamu zinafanywa upya kabisa, na kwa kuwa niliishi Urusi kwa zaidi ya miaka 40, hakuna molekuli moja ya Italia iliyobaki ndani yangu," Bartini aliandika baadaye.
Ndege nyeti za I. E. Nyekundu. - M.: Politizdat, 1978
wasifu wa R. L. Bartini
Katika jargon ya miaka hiyo, aina hii ya sentensi iliitwa "kumi na tano kwenye pembe"
Mhandisi wa historia. Pobisk Georgievich Kuznetsov S.P. Nikanorov, P.G Kuznetsov, waandishi wengine, almanac Vostok, Toleo: N 1\2 (25\26), Januari-Februari 2005.
Jiwe la kaburi la R. L. Bartini kwenye kaburi la Vvedensky. Jina la kati juu ya jiwe - Ludovigovich
,
Ermolaev Er-2
Bartini T-117
A-55 / A-57 (Mradi wa kimkakati wa mshambuliaji wa juu zaidi, Ofisi ya Usanifu R.L. Bartini /Airbase =KRoN=/)
A-57 R. L. Bartini
E-57 Seaplane-mshambuliaji

Maisha ya Robert Bartini, baron na mbuni wa ndege wa Soviet, ni ya kupendeza kwa njia nyingi. Alisimama kwenye asili ya anga ya ndege na hata alifanya kazi kwenye ndege ya kwanza ya siri huko USSR.

Mungu hufanya kazi kwa njia zisizoeleweka

Inaaminika kuwa Robert alizaliwa mnamo Mei 14, 1897 katika jiji la Fiume. Mama yake alikuwa msichana kutoka kwa familia mashuhuri ya Ferzel, ambaye kichwa chake kiligeuzwa na Baron di Bartini mchanga mzuri. Mikutano ya siri iliisha kwa ujauzito, lakini mwanamume huyo alioa mwanamke mwingine. Msichana mdogo alijizamisha kwa aibu, na kumlaza mtoto mchanga aitwaye Roberto mlangoni. nyumba ya wakulima Ludwig Orozhdi. Baadaye, familia ya Orojdi ilihamia Fiume, na mlezi, kwa kushangaza, akawa mtunza bustani wa Baron di Bartini. Robert aliwatembelea mara kwa mara, na siku moja yule mhuni asiye na mtoto alimwona. Mvulana huyo alimkumbusha mumewe, hivyo akasisitiza kwamba mtoto apelekwe katika familia. Maswali zaidi ya di Bartini kuhusu wazazi halisi wa mtoto yaliongoza baroni kwenye hitimisho la furaha. Inatokea kwamba alipata mtoto wake mwenyewe. Kama hii hadithi ya kuvutia Robert Bartini alizungumza juu yake mwenyewe. Walakini, waandishi wa wasifu wake - Sergei na Olga Buzinovsky - hawakupata uthibitisho wa toleo hili. Lakini waligundua kuwa baron fulani bado anaishi karibu na Fiume, ingawa hakuwa Bartini, lakini alikuwa Muitaliano na jina la ukoo - Orozhdi. Alikuwa na kaka, Ludwig, mwanachama wa klabu ya mitaa ya kuruka na mmiliki wa viwanda. Kwa hivyo ikawa kwamba Ferzel alimpa mtoto wake kwa baba yake mwenyewe, Ludwig Orozhdi. Kwa vyovyote vile, kuzaliwa kwa Robert Bartini ilikuwa ya ajabu kama maisha yake yote.

Njia ya siri ya USSR

Ujana wa Robert Bartini umejaa matangazo tupu na hadithi za ajabu. Kama luteni katika jeshi la Austria-Hungary, alihukumiwa kifo kwa mauaji ya afisa mkuu, lakini alitekwa na Warusi wakati wa mafanikio ya Brusilov na akapelekwa Mashariki ya Mbali. Hapo alijawa na mawazo ya ukomunisti. Kurudi Italia, mnamo 1922 Bartini alishiriki katika kugeuza kundi la White Guard la gaidi Boris Savinkov, ambaye alikuwa akiandaa jaribio la kumuua Lenin ikiwa "angekuja Genoa." Katika mwaka huo huo, kwa amri ya Mussolini, Bartini alihukumiwa adhabu ya kifo, lakini alitoroka kutoka gerezani. Kulingana na toleo moja, Roberto alifika USSR kwa ndege, kulingana na mwingine - kwa manowari. Kati ya 1922 na 1925 alionekana nchini China, Ceylon, Syria, Carpathians, Ujerumani na Austria. Tu baada ya hii hatimaye alibaki katika Urusi ya Soviet.

Na Msweden, na mvunaji, na mpiga tarumbeta

Kuanzia kama mpiga picha msaidizi wa maabara kwenye uwanja wa ndege wa majaribio wa kisayansi huko Khodynka, Robert Bartini alifanya kazi ya kizunguzungu katika miaka miwili. Mnamo 1927, vifungo vya sare yake vilipambwa kwa almasi ya kamanda wa brigade, na yeye mwenyewe akawa mwanachama wa kamati ya kisayansi na kiufundi ya Jeshi la Anga la USSR. Walakini, kazi ya urasimu haikumfaa, na akahamia OPO-3, kampuni muhimu zaidi ya utengenezaji wa ndege wakati huo. D. P. Grigorovich, S. A. Lavochkin, I. V. Chetverikov na S. P. Korolev walifanya kazi naye.
Ilikuwa hapo kwamba Bartini aliongoza kikundi cha wabunifu ambao walitengeneza ndege za kipekee za baharini: MK-1 flying cruiser, pamoja na MBR-2 kwa upelelezi wa muda mfupi na MDR-3 kwa upelelezi wa muda mrefu. Hivi karibuni alipewa gari la M-1 kwa kuandaa mguu wa baharini wa ndege ya TB-1 "Nchi ya Soviets" kutoka Moscow kwenda New York.

Ndege ya siri

Katika jarida la "Inventor na Innovator" la 1936, mwandishi wa habari I. Vishnyakov alizungumza juu ya ndege iliyotengenezwa kwa glasi ya kikaboni - rhodoid, ambayo ndani ilifunikwa na amalgam. Bartini aliweka mashine na kifaa cha kunyunyizia gesi ya rangi ya samawati. Hii iligeuka kuwa ya kutosha kutoa ndege na kuficha dhidi ya msingi wa anga safi.
"Ukosefu wa kawaida wa gari hilo ulikuwa tayari umeonekana wakati injini ilipoanzishwa," aliandika I. Vishnyakov. - Amri na majibu ya kawaida yalisikika: "Kutoka kwa ungo! Kuna kutoka kwa screw! Kisha kila mtu aliona moshi nene ya samawati kutoka kwa fursa za upande. Wakati huo huo, mzunguko wa propellers uliongezeka kwa kasi, na ndege ilianza kutoweka kutoka kwa macho. Ilionekana kana kwamba alikuwa akitoweka kwenye hewa nyembamba. Waliokaribia kuanza walidai kuwa waliona gari hilo likiruka angani, huku wengine wakilipoteza likiwa bado chini.”

Bartini na Bulgakov

Watafiti wa kazi ya Mikhail Bulgakov wanapendekeza kwamba mwandishi alikuwa akifahamiana na mbuni wa ndege Bartini na hata alijifunza kutoka kwake juu ya maendeleo ya kuahidi. Hii, haswa, inaonyeshwa na mistari katika riwaya "The Master and Margarita": "Rimsky alifikiria Styopa akiwa amevalia vazi la usiku, akipanda haraka kwenye ndege bora zaidi, akifanya kilomita mia tatu kwa saa. Na mara moja akaliponda wazo hili kama lililooza. Aliwasilisha ndege nyingine, ya kijeshi, ya mapigano makubwa, kilomita mia sita kwa saa.
Inafurahisha kwamba hii iliandikwa karibu 1933, wakati wataalamu kutoka Taasisi ya Utafiti wa Ndege ya Kiraia chini ya uongozi wa Bartini walianza kujaribu mashine yao ya "Steel-6", kwa kasi ya ajabu ya 450 km / h kwa wakati huo. Wakati huo huo, ilielezwa kuwa ndege inayofuata "Steel-8" ingeruka hata kwa kasi - 630 km / h. Walakini, mradi huo ulighairiwa kwa kukamilika kwa 60% kwa sababu ya sifa zake za kukataza.

Shughulika na shetani

Mnamo 1939, ndege ya Steel-7 iliyoundwa na Bartini iliweka rekodi mpya ya ulimwengu: iliruka kilomita 5,000 kwa kasi ya wastani ya 405 km / h. Walakini, mbuni wa ndege hakujua juu ya hii. Alishtakiwa kwa ujasusi wa Mussolini. Bartini aliokolewa kutokana na kifo fulani na Kliment Voroshilov, ambaye alimwambia Stalin: "Ni kichwa kizuri sana." Mbuni alihamishiwa ofisi ya muundo wa gereza TsKB-29 ya NKVD. Siku moja, mwanzoni mwa vita, Bartini alikutana na Beria na kumwomba aende. Lavrenty Pavlovich alimwekea sharti: "Ikiwa utafanya kiingiliaji bora zaidi ulimwenguni, nitakuacha uende." Hivi karibuni Roberto Bartini alitoa mradi wa ajabu mpiganaji wa ndege. Walakini, Tupolev alikomesha maendeleo haya, akisema kwamba "sekta yetu haitaweza kushughulikia ndege hii." Alimchukulia Bartini kuwa mtu mahiri ambaye, hata hivyo, hakufuata mawazo yake. Kulingana na toleo lingine, mazungumzo ya Beria na Bartini yalifanyika kabla ya vita na yalihusu mabadiliko hayo ndege ya abiria"Chuma-7" ndani ya mshambuliaji wa masafa marefu DB-240. Wasifu halisi Bartini haonekani tena kuliko ndege yake ya hadithi ya amalgam.

"Kila baada ya miaka 10-15, seli za mwili wa mwanadamu zinafanywa upya kabisa, na kwa kuwa niliishi Urusi kwa zaidi ya miaka 40, hakuna molekuli moja ya Italia iliyobaki ndani yangu." (Robert Bartini)

Haijulikani kwa umma kwa ujumla, Robert Bartini hakuwa tu mwanasayansi bora na mbuni wa ndege, lakini pia mmoja wa wapangaji wa siri wa mpango wa anga wa Soviet. Sergei Pavlovich Korolev anayejulikana alimwita Bartini mwalimu wake, na wabunifu wengine wengi maarufu wa ndege za Soviet pia walimwona. Kwa miaka mingi, watu wafuatao walihusishwa na Bartini: Yakovlev, Ilyushin, Antonov, Myasishchev na wengine wengi. Kwa jumla, mbunifu huyu alikuwa na miradi zaidi ya 60 ya ndege iliyokamilishwa, ambayo yote yalitofautishwa na uhalisi wao maalum na riwaya ya maoni. Mbali na usafiri wa anga na fizikia, Bartini alifanya falsafa nyingi na kosmolojia. Alianzisha nadharia ya kipekee ya ulimwengu wenye sura sita, ambayo wakati, kama nafasi inayotuzunguka, ilikuwa na vipimo 3. Nadharia hii yake ilijulikana kama "ulimwengu wa Bartini."

Bartini Robert Ludvigovich

Mnamo 1920, Roberto alirudi katika nchi yake, wakati huu baba yake alikuwa tayari amestaafu na kukaa Roma, huku akibakiza mapendeleo mengi na cheo cha Diwani wa Jimbo, lakini mtoto huyo alikataa kutumia fursa za baba yake, kutia ndani zile za kifedha. Anaenda kufanya kazi katika kiwanda cha Milanese Isotta-Fraschini, na wakati huo huo, katika miaka 2, kama mwanafunzi wa nje, anachukua mitihani katika idara ya anga ya Politecnico di Milano na anapokea diploma ya uhandisi wa anga. Karibu wakati huu mnamo 1921, alijiunga na Chama cha Kikomunisti cha Italia (PCI). Baada ya mapinduzi ya kifashisti nchini Italia mnamo 1923, Roberto Bartini, kwa uamuzi wa PCI, alikwenda USSR kusaidia jamhuri ya vijana katika uwanja wa ujenzi wa ndege. Hivi ndivyo hatua ya Soviet ya "Red Baron" inavyoanza, hili ndilo jina la utani la Bartini lililopokea katika Umoja wa Kisovyeti.

Kazi ya Roberto Bartini ya Soviet ilianza katika uwanja wa ndege wa Majaribio ya Kisayansi (sasa Chkalovsky), ambapo alishikilia wadhifa wa mkuu wa idara na mhandisi mkuu. Mnamo 1928, Bartini aliongoza kikundi cha majaribio ambacho kilikuwa kikiunda ndege za baharini. Wakati akifanya kazi katika kikundi hiki, alipendekeza mradi wa mpiganaji wa majaribio "Steel-6" na mshambuliaji wa majini wa tani 40 MTB-2. Walakini, mnamo 1930, kikundi chake kilijumuishwa katika Hospitali Kuu ya Kliniki, ambapo Bartini alifukuzwa kazi kwa kukosoa shirika linaloundwa. Katika mwaka huo huo, kwa pendekezo la M. N. Tukhachevsky, Bartini aliteuliwa mbuni mkuu wa Taasisi ya Utafiti ya OKB ya Kikosi cha Ndege cha Kiraia. Ujuzi na upendeleo wa Tukhachevsky baadaye ungecheza utani wa kikatili kwa mbuni.

Mnamo 1933, ndege ya Stal-6 iliyoundwa na Bartini iliweka rekodi ya kasi ya ulimwengu ya 420 km / h. Kwa msingi wa mashine iliyoundwa tayari, mpiganaji mpya "Steel-8" aliundwa, lakini mradi huu ulifungwa kwa sababu haukuendana na mada ya ujenzi wa ndege za kiraia, ambayo ilikuwa lengo la OKB. Tayari katika kazi yake juu ya wapiganaji wa Steel-6 na Steel-8, Bartini alijionyesha kuwa mbunifu anayeona mbali sana ambaye haogopi kupendekeza maoni ya ujasiri na ya kushangaza.

Mpiganaji wa majaribio Stal-6

Katika muundo wa mpiganaji wake wa majaribio "Steel-6" Bartini alitumia uvumbuzi ufuatao:

1. Gia ya kutua inayoweza kurudishwa, ambayo ilipunguza kuvuta kwa jumla. Katika kesi hii, chasi ilikuwa ya gurudumu moja.
2. Matumizi ya kulehemu, ambayo ilifanya iwezekanavyo kupunguza nguvu ya kazi ya muundo na kupunguza kwa kiasi kikubwa drag ya aerodynamic ya ndege. Kwa namna fulani, kulehemu pia ilipunguza uzito wa muundo.
3. Nyenzo - hasa aloi nyepesi za alumini na magnesiamu zinazostahimili kutu zilifunika nje ya ndege, zikilinda zile zinazostahimili kutu kutokana na athari mbaya za mazingira ya nje.
4. Baridi ya uvukizi na radiator ambayo ilikuwa iko kwenye mbawa. Ili kuongeza uokoaji wa gari, vyumba vya radiator vilifanywa huru, ambayo ni, vinaweza kufanya kazi hata ikiwa mrengo umepenya. Baadaye, mfumo huu wa baridi ulitumiwa kwenye ndege ya Ujerumani Xe-100, lakini mfumo wa compartment haukutumiwa huko, ambayo ilipunguza maisha ya kupambana na ndege.

Katika msimu wa vuli wa 1935, Bartini alitengeneza ndege ya abiria ya viti 12, inayoitwa "Steel-7" na kuwa na bawa la nyuma la shakwe. Ndege hii ilionyeshwa kwenye Maonyesho ya Kimataifa huko Paris mnamo 1936, na mnamo Agosti iliweza kuweka rekodi ya kasi ya kimataifa. Zaidi ya umbali wa kilomita 5,000, kasi ya wastani ilikuwa 405 km / h. Pia mwishoni mwa 1935, mbuni alibuni ndege ya masafa marefu ya upelelezi ya Arctic (DAR), ambayo inaweza kutua juu ya maji na barafu kwa urahisi. Kwa msingi wa ndege yake ya Steel-7, Bartini alianza kazi ya kuunda mshambuliaji wa masafa marefu DB-240, ambayo baadaye iliainishwa kama Er-2. Maendeleo yake yalikamilishwa na mbuni mwingine mkuu, V. G. Ermolaev, kwani Bartini wakati huo alikuwa amekamatwa na NKVD.

Mnamo Februari 14, 1938, Bartini alikamatwa na kushtakiwa kuwa na uhusiano na "adui wa watu" Marshal Tukhachevsky, na pia ujasusi wa Mussolini (licha ya ukweli kwamba wakati mmoja alikimbilia USSR kutoka kwa serikali yake). Kwa uamuzi wa chombo kisicho na sheria, kinachojulikana kama "troika", Robert Bartini alihukumiwa kifungo cha kawaida kwa kesi kama hizo za miaka 10 jela na miaka mitano katika "kupoteza haki". Mfungwa Bartini alitumwa kwa gereza lililofungwa la aina ya TsKB-29, ofisi kama hizo za muundo huko USSR ziliitwa "sharashkas". Akiwa gerezani, alishiriki kikamilifu katika kazi ya kuunda mshambuliaji mpya wa Tu-2. Kwa ombi lake mwenyewe, alihamishiwa kwa kikundi cha mfungwa D. L. Tomashevich (Ofisi 101), ambayo ilikuwa ikitengeneza mpiganaji. Hili lilimchezea mzaha wa kikatili. Mnamo 1941, kila mtu aliyefanya kazi na mbuni Tupolev aliachiliwa, wakati wafanyikazi wa ofisi ya 101 waliachiliwa tu baada ya vita.

Mshambuliaji wa masafa marefu Er-2

Tayari mwanzoni mwa vita, Ofisi maalum ya Ubunifu wa Bartini ilipangwa, ambayo ilifanya kazi katika miradi 2. Mpiganaji wa kiti cha juu zaidi "P" cha aina ya "bawa la kuruka" na P-114 - mpiganaji wa kuzuia ndege, ambayo ilitakiwa kuwa na injini 4 za roketi za kioevu iliyoundwa na V.P mrengo. Mnamo 1942, mpiganaji wa R-114 alitakiwa kufikia kasi isiyokuwa ya kawaida ya Mach 2, lakini tayari katika msimu wa 1943 ofisi ya muundo ilifungwa.

Mradi wa kimkakati wa mshambuliaji wa A-57 (mashua ya kuruka)

Mnamo 1948, Robert Bartini aliachiliwa na hadi 1952 alifanya kazi katika Ofisi ya Ubunifu wa Beriev Hydroaviation. Mnamo 1952, alitumwa kwa Novosibirsk, ambapo aliteuliwa kuwa mkuu wa idara ya miradi ya hali ya juu ya SibNIA - Taasisi ya Utafiti wa Anga ya Siberia iliyopewa jina lake. Chaplygin. Hapa kwa wakati huu, utafiti ulifanyika juu ya wasifu, udhibiti wa safu ya mipaka kwa kasi ya juu na ya chini, kuzaliwa upya kwa safu ya mpaka na mmea wa nguvu wa ndege, nadharia ya safu ya mpaka, na mrengo wa juu na usawazishaji wa kibinafsi wakati wa mpito hadi supersonic. Kwa mrengo kama huo, kusawazisha kulitokea bila kupoteza ubora wa aerodynamic. Bartini alikuwa mwanahisabati bora na aliweza kuhesabu mrengo huu kihalisi bila kutumia gharama kubwa na uvumaji ghali. Wakati huo huo, aliwasilisha mradi wa mshambuliaji wa mashua ya kuruka ya A-55. Mradi huu hapo awali ulikataliwa, kwani sifa zilizoonyeshwa zilichukuliwa kuwa zisizo za kweli. Bartini alisaidiwa na rufaa kwa S.P. Korolev, ambaye alithibitisha mradi huu kwa majaribio.

Mnamo 1956, Bartini alirekebishwa. Mnamo Aprili 1957, aliteuliwa kutoka SibNIA hadi OKBS MAP huko Lyubertsy karibu na Moscow. Hapa, hadi 1961, aliendeleza miradi 5 ya ndege mbalimbali zenye uzito kutoka tani 30 hadi 320 kwa madhumuni mbalimbali. Mnamo 1961, alipendekeza mradi wa ndege ya upelelezi ya masafa marefu ya juu zaidi, ambayo ingewekwa na mtambo wa nyuklia wa R-57-AL. Ilikuwa katika kipindi hiki cha kazi yake ambapo wazo lingine bora lilizaliwa - uundaji wa ndege kubwa ya amphibious ambayo inaweza kupaa wima na kuruhusu shughuli za usafirishaji kufunika sehemu kubwa ya Dunia, pamoja na bahari na bahari, maeneo ya barafu ya milele na jangwa. Kazi inaanza kutumia athari ya ardhini kuboresha hali ya kuruka na kutua kwa ndege. Mnamo 1961-1963, majaribio yalifanyika kwenye ndege ndogo ya Be-1, ambayo inaweza kuitwa "kumeza kwanza".

VVA-14 - ikiondoa amphibian kwa wima, ndege hiyo ilitengenezwa kwa chuma, ilifanya ndege

Robert Bartini aliishi katika USSR kwa miaka 51, karibu 45 ambayo alitumia kufanya kazi kama mbuni mkuu. Maelfu ya wataalam wa nyumbani walifanya kazi naye ("pamoja naye", sio "naye" - mara kwa mara alirekebisha kila mtu na kutoridhishwa kama hizo). Mawaziri, wakurugenzi, wasomi, wakuu wa warsha na idara, wabunifu wa kawaida, mechanics, wanakili, marubani - alimtendea kila mtu kwa heshima sawa, kama wenzake kwa sababu ya kawaida.

Vyanzo vilivyotumika:
www.oko-planet.su/spravka/spravkamir/24464-robert-bartini.html
www.findagrave.ru/obj.php?i=5612
www.airwar.ru/history/constr/russia/constr/bartini.html
www.planers32.ru/mc_191.html