Manowari za Ujerumani zilifanya njia ndefu juu ya uso wa maji, zikitumbukia tu wakati adui alipotokea. Manowari 33 zenye uwezo wa kuingia katika Bahari ya Atlantiki zilizama tani elfu 420 za tani za wafanyabiashara. Na hii ni katika miezi minne ya kwanza tangu kuanza kwa vita. Walisimama kwenye njia ya usafiri wa adui na kusubiri walengwa kutokea, wakashambulia na kujitenga na vikosi vya msafara vinavyowafuata.
Mafanikio katika miezi ya kwanza ya vita yalihimiza Ujerumani kujenga mpya manowari. Na hii ilileta hasara zaidi kwa meli ya wafanyabiashara muungano wa kupinga Hitler. Kilele cha vita vya manowari kilikuwa 1942, wakati Wajerumani walizamisha tani milioni 6.3 za usafirishaji wa wafanyabiashara. Na wakati wote wa vita, Washirika walipoteza tani milioni 15.
Mabadiliko yalitokea mwishoni mwa 1942, ambayo yalisababisha hofu kati ya amri ya fashisti. Manowari zao zilitoweka bila kufuatilia moja baada ya nyingine. Makamanda wa manowari waliorudi kimiujiza walisema kwamba ndege ziliwapata walipokuwa juu ya hali ya hewa yoyote: kwenye ukungu, usiku. Na walipiga na mabomu.
Sababu ya kuongezeka kwa hasara ya Wajerumani ilikuwa kuonekana kwa vifaa vya rada kwenye ndege na meli. Manowari za Ujerumani zililazimika kujificha chini ya maji, na huko hazikuwa na wakati wa kutosha wa safari. Kwenye skrini ya rada ya ndege hiyo, ikiruka kwenye mwinuko wa futi 9,750 (m 3,000), manowari hiyo ilionekana umbali wa maili 80 (kilomita 150).
Baada ya kuanza kwa matumizi ya rada, ndege za Washirika ziliweza kufuatilia kila mara eneo la uendeshaji wa manowari za Ujerumani. Uingereza pekee ilikuwa na ndege 1,500 za doria za kupambana na manowari, na jumla ya idadi ya ndege za Washirika ilikuwa zaidi ya mara mbili ya idadi hii.
Ikiwa ndege ilikuwa inaruka kwa kasi ya kilomita 150 / h, basi iliona manowari nusu saa mbali nayo, na kulingana na hali ya hewa, ilikuwa maili 5-7 chini ya jua wazi na haikuweza hata kuiona. mawingu na ukungu. Katika hali nzuri zaidi kwake, aliweza kupiga mbizi ndani ya maji, lakini mara nyingi kupiga mbizi kulifanyika chini ya mabomu yaliyokuwa yakilipuka karibu. Mabomu hayo yaliharibu au kuzama manowari.
Wakati ndege za ufukweni zenye umbali wa angalau maili 600 (kilomita 1600) zilipotokea, ulinzi wa pwani ya Uingereza ukawa adui namba moja kwa manowari za Ujerumani.
Kujibu rada, Wajerumani walivumbua kipokezi cha rada ambacho kiliwafahamisha manowari wa Ujerumani kwamba manowari ilikuwa imegunduliwa na rada ya Amerika, na mnamo Oktoba 1942 walianza kusakinisha vipokezi hivi kwenye manowari zao. Uvumbuzi huu wa Wajerumani ulipunguza ufanisi wa rada za Amerika, kwani katika hali zingine manowari iliweza kuzamisha chini ya maji. Walakini, vigunduzi vya vipokeaji vya Wajerumani (kutoka kwa Kilatini "detextor" - "opener") viligeuka kuwa bure wakati wa kubadilisha urefu wa wimbi ambalo rada za Amerika zilianza kufanya kazi.
Maabara ya Redio ya Harvard nchini Marekani imeunda mitambo 14 ya rada inayofanya kazi kwenye mawimbi ya desimita. Walifikishwa kwa haraka kwa ndege kwa Waingereza kwa ajili ya kuwekwa kwenye ndege za Uingereza zinazoshika doria kwenye Ghuba ya Biscay. Wakati huo huo, utengenezaji wa safu kama hiyo kwa ndege za majini za Merika na mfano wa anga za jeshi uliharakishwa.
Vipokezi-vipokezi vya eneo vya Ujerumani havikuweza kutambua kufichuliwa kwa mawimbi ya desimita na kwa hivyo manowari wa Ujerumani hawakujua kabisa jinsi ndege za Uingereza na Marekani zilivyozigundua. Kigunduzi kilikuwa kimya, na mabomu ya angani yakanyesha kichwani mwake.
Rada ya microwave iliruhusu doria za Anglo-American katika majira ya kuchipua na mapema majira ya joto ya 1943 kugundua na kuzama idadi kubwa ya manowari za Ujerumani.
Hitler alijibu kwa hasira kubwa kwa uvumbuzi wa rada ya microwave na, katika hotuba yake ya Mwaka Mpya mnamo 1944 kwa vikosi vya jeshi la Ujerumani, aliashiria "uvumbuzi wa adui yetu", ambao ulileta hasara zisizoweza kurekebishwa kwa meli yake ya manowari.
Hata baada ya Wajerumani kugundua rada ya decimeta kwenye ndege ya Amerika iliyodunguliwa juu ya Ujerumani, hawakuweza kugundua utendakazi wa watafutaji hawa.
Misafara ya Uingereza na Amerika ilipokea "macho" na "masikio". Rada ikawa "macho" ya meli, sonar iliongeza "masikio," lakini hii haitoshi. Kulikuwa na njia nyingine ya kugundua manowari: zilitolewa na redio. Na washirika walichukua fursa hiyo. Manowari za Ujerumani, zikitokea, zilizungumza kati yao, na makao makuu ya meli ya manowari, ambayo ilikuwa huko Paris, na kupokea maagizo kutoka kwa kamanda, Grand Admiral Doenitz. Radiogramu zilibebwa angani kutoka sehemu zote ambapo manowari za Ujerumani zilipatikana.
Ikiwa utakata radiografia yoyote kutoka kwa alama tatu, ukiamua katika kila mwelekeo kutoka ambapo mawimbi ya redio yanaenea, basi, ukijua kuratibu za vituo vya kusikiliza, unaweza kujua kutoka mahali gani duniani manowari ya Ujerumani ilienda angani, na. kwa hivyo tafuta kuratibu zake: iko wapi sasa.
Njia hii ilitumiwa kwanza na meli za Uingereza kupambana na manowari za adui. Ili kufanya hivyo, watafutaji wa mwelekeo wa juu-frequency waliwekwa kando ya pwani ya Kiingereza. Ni wao ambao waliamua eneo la manowari ya adui, wakijadiliana na manowari zingine na wakubwa. Usambazaji wa kutafuta mwelekeo yenyewe ulifunua siri ya kuratibu za manowari.
Matokeo ya fani hiyo yalitumwa na vituo vya pwani kwa Admiralty, ambapo wataalamu waliweka ramani ya eneo na mwendo wa manowari ya Ujerumani iliyoko Atlantiki. Nyakati nyingine, kituo cha redio cha manowari ya Ujerumani kilipokuwa kikifanya kazi, hadi fani 30 zingeweza kupatikana.
Mfumo wa wapataji mwelekeo wa redio kwenye pwani za Afrika na Amerika, na vile vile kwenye Visiwa vya Uingereza inayoitwa "huff-duff". Jinsi ilifanya kazi inaweza kuonekana kutoka kwa kipindi cha jinsi Luteni Schroeder alizamisha manowari ya Ujerumani.
Mnamo Juni 30, 1942, karibu saa sita mchana, watafutaji mwelekeo wa masafa ya juu huko Bermuda, Hartland Point, Kingston na Georgetown walisajili uendeshaji wa kituo cha redio cha manowari. Maafisa wanaoendesha kituo cha majini walipanga fani kwenye ramani na wakagundua kuwa manowari hiyo ilikuwa katika latitudo 33° kaskazini na longitudo 67° 30 magharibi, takriban maili 130 kutoka St. George.
Luteni Richard Schroeder alikuwa akishika doria katika ndege yake ya Mariner katika eneo la Bermuda maili 50 (kilomita 90) kutoka kwa manowari iliyogunduliwa. Kuelekea eneo aliloonyeshwa, aligundua manowari ya U-158 maili 10 (kilomita 18) kutoka kwa viwianishi vilivyoonyeshwa. Mashua hiyo ilikuwa juu juu, na wafanyakazi wake 50 walikuwa wakiota jua. Schroeder alidondosha mabomu mawili ya juu ya vilipuzi na akakosa, lakini mashtaka mawili ya kina yaligonga lengo lao. Chaji moja ya kina ilianguka karibu na uso wa mashua, lakini ya pili iligonga muundo wa juu na kulipuka wakati manowari ilianza kupiga mbizi. Boti ilizama pamoja na wafanyakazi wote.
Baada ya kujiaminisha juu ya ufanisi wa vifaa vya "huff-duff", waliweka meli za msafara pamoja nao. Ikiwa kitafuta mwelekeo wa redio ya huff-duff kilikuwa kwenye meli moja tu ya msafara, basi iligeuka kuwa meli ya utafutaji na kutembea kwenye mkia wa safu ya kati.
Wajerumani hawakujua kwa muda mrefu, na kisha wakapuuza vyombo vya "huff-duff" vya meli. Manowari zao ziliendelea "kuzungumza" na kila mmoja na, wakati wa kukaribia msafara, kubadilishana habari na Grand Admiral Doenitz, na hivyo kufichua eneo lao.
Mfumo huu wa thamani, ambao jina lake "huff-duff" haliwezi kutafsiriwa, ulitumika vizuri katika vita dhidi ya manowari za Ujerumani.
Kwa jumla, wakati wa Vita vya Kidunia vya pili, manowari 1,118 za Nazi zilishiriki katika uhasama. Kati ya hizi, 725 (61%) ziliharibiwa na Washirika. 53 walikufa kwa sababu mbalimbali, 224 walizamishwa na wafanyakazi wa Nazi wenyewe baada ya kujisalimisha kwa Ujerumani na 184 wakasaliti.
Manowari wa Nazi walizama meli 2 za kivita, wabeba ndege 5, wasafiri 6, meli zingine 88 za juu na takriban tani milioni 15 za tani za wafanyabiashara wa Allied wakati wa Vita vya Kidunia vya pili.
Amiri wa Kiingereza Sir Andrew Cunningham alisema: “Inachukua meli miaka mitatu kuunda meli. Itachukua miaka mia tatu kuunda mila." Meli za Wajerumani, adui wa Waingereza baharini wakati wa vita vyote viwili vya ulimwengu, walikuwa mchanga sana na hawakuwa na wakati mwingi, lakini mabaharia wa Ujerumani walijaribu kuunda mila zao kwa toleo la kasi - kwa mfano, kwa kutumia mwendelezo wa vizazi. Mfano wa kushangaza Nasaba kama hiyo ni familia ya Admiral General Otto Schulze.
Otto Schultze alizaliwa tarehe 11 Mei 1884 huko Oldenburg (Lower Saxony). Kazi yake ya majini ilianza mnamo 1900, wakati Schulze akiwa na umri wa miaka 16 aliandikishwa katika Kaiserlichmarine kama kadeti. Baada ya kumaliza mafunzo yake na mafunzo ya vitendo, Schulze alipokea kiwango cha luteni zur see mnamo Septemba 1903 - wakati huo alihudumu kwenye meli ya kivita Prince Heinrich (SMS Prinz Heinrich). Schulze alikutana na Vita vya Kwanza vya Kidunia akiwa tayari kwenye ndege ya dreadnought SMS König akiwa na cheo cha kamanda wa luteni. Mnamo Mei 1915, akijaribiwa na matarajio ya huduma kwenye manowari, Schulze alihama kutoka meli ya vita kwa manowari, alichukua kozi katika shule ya manowari huko Kiel na akapokea amri ya manowari ya mafunzo U 4. Mwishoni mwa mwaka huo huo, aliteuliwa kuwa kamanda wa mashua ya kwenda baharini U 63, ambayo ilikuwa ikijengwa, ambayo iliingia. huduma na meli ya Ujerumani mnamo Machi 11, 1916.
Otto Schulze (1884-1966) na mtoto wake wa kati Heinz-Otto Schulze (1915-1943) - ni wazi kwamba, pamoja na upendo wa baharini, baba alipitisha sura yake ya tabia kwa wanawe. Jina la utani la baba yake "Pua" lilirithiwa na mwanawe mkubwa, Wolfgang Schulze.
Uamuzi wa kuwa manowari ulikuwa wa kutisha kwa Schulze, kwani huduma kwenye manowari ilimpa mengi zaidi katika suala la kazi na umaarufu kuliko vile angeweza kupata kwenye meli za usoni. Wakati wa amri yake ya U 63 (03/11/1916 - 08/27/1917 na 10/15/1917 - 12/24/1917), Schulze alipata mafanikio ya kuvutia, akazamisha meli ya meli ya Uingereza HMS Falmouth na meli 53 zenye jumla ya tani. ya tani 132,567, na alipamba sare yake kwa heshima kwa tuzo ya kifahari zaidi nchini Ujerumani - Agizo la Ufanisi la Prussia (Pour le Mérite).
Miongoni mwa ushindi wa Schulze ni kuzama kwa mjengo wa zamani wa Transylvania (tani 14,348), ambao ulitumiwa na Admiralty ya Uingereza wakati wa vita kama usafiri wa askari. Asubuhi ya Mei 4, 1917, Transylvania, iliyokuwa ikisafiri kutoka Marseilles hadi Alexandria ikilindwa na waangamizi wawili wa Kijapani, ilipigwa na U 63. Torpedo ya kwanza ilipiga katikati ya meli, na dakika kumi baadaye Schulze alimaliza na torpedo ya pili. Kuzama kwa mjengo huo kuliambatana kiasi kikubwa wahasiriwa - "Transylvania" ilikuwa imejaa watu. Siku hiyo, pamoja na wafanyakazi, kulikuwa na askari 2,860, maafisa 200 na wafanyakazi wa matibabu 60 kwenye bodi. Siku iliyofuata, pwani ya Italia ilikuwa imejaa miili ya waliokufa - U 63 torpedoes ilisababisha kifo cha watu 412.
Msafiri wa meli wa Uingereza Falmouth alizamishwa na U 63 chini ya amri ya Otto Schulze mnamo Agosti 20, 1916. Kabla ya hili, meli iliharibiwa na mashua nyingine ya Ujerumani U 66 na ikachukuliwa. Hii inaelezea idadi ndogo ya majeruhi wakati wa kuzama - ni mabaharia 11 pekee walikufa
Baada ya kuacha daraja la U 63, Schulze aliongoza Boti ya 1 Flotilla iliyoko Pola (Austria-Hungary) hadi Mei 1918, akichanganya msimamo huu na huduma kwenye makao makuu ya kamanda wa vikosi vyote vya manowari huko Mediterania. Ace ya manowari alikutana na mwisho wa vita na safu ya nahodha wa corvette, na kuwa mpokeaji wa tuzo nyingi kutoka Ujerumani, Austria-Hungary na Uturuki.
Kati ya vita alishikilia wafanyakazi mbalimbali na nafasi za amri, kuendelea kusonga juu ngazi ya kazi: mnamo Aprili 1925 - nahodha wa frigate, mnamo Januari 1928 - nahodha zur see, mnamo Aprili 1931 - admiral wa nyuma. Wakati Hitler alipoingia madarakani, Schulze alikuwa kamanda wa Kituo cha Wanamaji cha Bahari ya Kaskazini. Kufika kwa Wanazi hakuathiri kazi yake kwa njia yoyote - mnamo Oktoba 1934, Schulze alikua makamu wa admirali, na miaka miwili baadaye alipata safu ya msaidizi kamili wa meli hiyo. Mnamo Oktoba 1937, Schulze alistaafu, lakini kwa kuzuka kwa Vita vya Kidunia vya pili alirudi kwenye meli, na mwishowe akaacha huduma mnamo Septemba 30, 1942 na safu ya admiral general. Mkongwe huyo alinusurika vita salama na alifariki Januari 22, 1966 huko Hamburg akiwa na umri wa miaka 81.
Meli ya bahari ya Transylvania, iliyozama na Otto Schulze, ilikuwa meli mpya zaidi iliyozinduliwa mnamo 1914.
Ace chini ya maji alikuwa familia kubwa. Mnamo 1909, alioa Magda Raben, ambaye watoto sita walizaliwa - wasichana watatu na wavulana watatu. Kati ya binti zake, pekee binti mdogo Rosemary, dada zake wawili walikufa wakiwa wachanga. Hatima ilikuwa nzuri zaidi kwa wana wa Schulze: Wolfgang, Heinz-Otto na Rudolf, wakiwa wamefikia utu uzima, walifuata nyayo za baba yao, wakijiandikisha katika Jeshi la Wanamaji na kuwa manowari. Kinyume na hadithi za hadithi za Kirusi, ambazo jadi "mkubwa alikuwa mwenye akili, wa kati alikuwa huyu na yule, mdogo alikuwa mjinga kabisa," uwezo wa wana wa Admiral Schulze ulisambazwa tofauti kabisa.
Wolfgang Schulze
Mnamo Oktoba 2, 1942, ndege ya Kimarekani ya B-18 ya kupambana na manowari iliona manowari kwenye uso wa maili 15 kutoka pwani ya Guiana ya Ufaransa. Shambulio la kwanza lilifanikiwa, na mashua, ambayo iligeuka kuwa U 512 (aina ya IXC), ilipotea chini ya maji baada ya mlipuko wa mabomu yaliyoanguka kutoka kwa ndege, na kuacha mafuta ya juu juu ya uso. Mahali ambapo manowari ililala chini iligeuka kuwa ya kina, ambayo iliwapa mabaharia waliobaki nafasi ya wokovu - kipimo cha kina cha upinde kilionyesha mita 42. Watu wapatao 15 waliishia kwenye chumba cha torpedo, ambacho katika hali kama hizo kingeweza kutumika kama kimbilio.
Mwanzoni mwa Vita vya Kidunia vya pili, mshambuliaji mkuu wa Amerika, Douglas B-18 Bolo, alikuwa amepitwa na wakati na nafasi yake ilichukuliwa kutoka kwa vitengo vya mabomu na injini nne za B-17. Walakini, pia kulikuwa na kitu cha kufanya kwa B-18 - zaidi ya magari 100 yalikuwa na rada za utaftaji na vigunduzi vya kushangaza vya sumaku na kuhamishiwa kwa huduma ya kupambana na manowari. Katika nafasi hii, huduma yao pia ilikuwa ya muda mfupi, na U 512 iliyozama ikawa moja ya mafanikio machache ya Bolo.
Iliamuliwa kwenda nje kupitia mirija ya torpedo, lakini kulikuwa na nusu ya vifaa vya kupumua kama vile kulikuwa na watu kwenye chumba. Aidha, chumba kilianza kujaza klorini, ambayo ilitolewa na betri za torpedoes za umeme. Kama matokeo, ni manowari mmoja tu aliyefanikiwa kupanda juu - baharia wa miaka 24 Franz Machen.
Wafanyakazi wa B-18 waliokuwa wakizunguka eneo la kuzama walimwona manowari aliyenusurika na kuangusha boti. Machen alitumia siku kumi kwenye raft kabla ya kuchukuliwa na meli ya Navy ya Marekani. Wakati wa "safari yake ya pekee," baharia alishambuliwa na ndege, ambayo ilimletea majeraha makubwa kwa midomo yao, lakini Machen alipigana na wavamizi, na wanyama wanaowinda wanyama wawili wenye mabawa walikamatwa naye. Baada ya kuichana mizoga vipande vipande na kuikausha kwenye jua, manowari huyo alikula nyama ya ndege, licha ya ladha yake ya kuchukiza. Mnamo Oktoba 12, iligunduliwa na Mwangamizi wa Amerika Ellis. Baadaye, wakati akihojiwa na Idara ya Ujasusi ya Navy ya Merika, Machen alitoa maelezo ya kamanda wake aliyekufa.
"Kulingana na ushuhuda wa mtu pekee aliyenusurika, wafanyakazi wa manowari U 512 walikuwa na mabaharia na maafisa 49. Kamanda wake, Luteni Kamanda Wolfgang Schulze, mtoto wa admirali na mwanachama wa familia ya "Pua" Schulze, ambayo iliacha alama inayoonekana kwa Wajerumani. historia ya majini. Walakini, Wolfgang Schulze hakulinganishwa kidogo na mababu zake maarufu. Hakufurahia upendo na heshima ya wafanyakazi wake, ambao walimwona kama mtu wa narcissistic, asiye na uwezo, asiye na uwezo. Schulze alikunywa sana kwenye bodi na kuwaadhibu watu wake vikali sana kwa ukiukaji mdogo wa nidhamu. Walakini, pamoja na upotezaji wa ari kati ya wafanyakazi kwa sababu ya kukazwa mara kwa mara na kupita kiasi kwa screws na kamanda wa mashua, wafanyakazi wa Schulze hawakuridhika na ustadi wake wa kitaalam kama kamanda wa manowari. Akiamini kwamba hatima ilikuwa imemkusudia kuwa Prien wa pili, Schulze aliamuru mashua kwa uzembe mkubwa. Manowari aliyeokolewa alisema kwamba wakati wa majaribio na mazoezi ya U 512, Schulze alikuwa akipenda kubaki juu ya uso wakati wa mafunzo ya mashambulizi kutoka angani, akizuia mashambulizi ya ndege na moto wa kupambana na ndege, wakati angeweza kutoa amri ya kupiga mbizi bila kuwaonya wapiganaji wake. ambao baada ya kuacha boti chini ya maji walibaki majini hadi Schulze alipojitokeza na kuzichukua.”
Kwa kweli, maoni ya mtu mmoja yanaweza kuwa ya kibinafsi sana, lakini ikiwa Wolfgang Schultze aliishi kulingana na maelezo aliyopewa, basi alikuwa tofauti sana na baba yake na kaka Heinz-Otto. Inafaa kumbuka kuwa kwa Wolfgang hii ilikuwa kampeni ya kwanza ya kijeshi kama kamanda wa mashua, ambayo aliweza kuzamisha meli tatu na jumla ya tani 20,619. Inafurahisha, Wolfgang alirithi jina la utani la baba yake, aliyopewa wakati wa huduma katika jeshi la wanamaji - "Pua" (Kijerumani: Nase). Asili ya jina la utani inakuwa dhahiri wakati wa kuangalia picha - ace ya zamani ya chini ya maji ilikuwa na pua kubwa na ya kuelezea.
Heinz-Otto Schulze
Ikiwa baba wa familia ya Schultze angeweza kujivunia mtu yeyote, alikuwa mtoto wake wa kati, Heinz-Otto Schultze. Alijiunga na meli miaka minne baadaye kuliko mzee Wolfgang, lakini aliweza kupata mafanikio makubwa zaidi, kulinganishwa na mafanikio ya baba yake.
Mojawapo ya sababu zilizofanya jambo hilo litukie ni historia ya utumishi wa akina ndugu hadi walipowekwa rasmi kuwa makamanda wa manowari za kivita. Wolfgang, baada ya kupokea cheo cha luteni mnamo 1934, alihudumu ufukweni na kwenye meli za juu - kabla ya kujiunga na manowari mnamo Aprili 1940, alikuwa afisa kwa miaka miwili kwenye meli ya Gneisenau. Baada ya miezi minane ya mazoezi na mazoezi, mkubwa zaidi wa akina Schulze aliwekwa rasmi kuwa kamanda wa mashua ya mafunzo ya U 17, ambayo aliiamuru kwa muda wa miezi kumi, na kisha akapokea wadhifa uleule kwenye U 512. Kulingana na ukweli kwamba Wolfgang Schulze alikuwa kivitendo hakuna uzoefu kupambana na kudharauliwa tahadhari, kifo chake katika kampeni ya kwanza ni ya asili kabisa.
Heinz-Otto Schulze alirejea kutoka kwa kampeni yake. Kulia kwake ni kamanda wa flotilla na mwana nyambizi Robert-Richard Zapp ( Robert-Richard Zapp), 1942
Tofauti na kaka yake mkubwa, Heinz-Otto Schulze alifuata nyayo za baba yake kimakusudi na, baada ya kuwa luteni wa majini mnamo Aprili 1937, alichagua mara moja kutumika katika manowari. Baada ya kumaliza mafunzo yake mnamo Machi 1938, aliteuliwa kuwa afisa mlinzi kwenye mashua U 31 (aina ya VIIA), ambayo alikutana na kuzuka kwa Vita vya Kidunia vya pili. Boti hiyo iliongozwa na Luteni Kamanda Johannes Habekost, ambaye Schulze alifanya naye kampeni nne za kijeshi. Kama matokeo ya mmoja wao, U 31 ililipuliwa na migodi na kuharibiwa. Meli ya vita ya Uingereza Nelson.
Mnamo Januari 1940, Heinz-Otto Schulze alitumwa kwa kozi ya makamanda wa manowari, baada ya hapo akaamuru mafunzo ya U 4, kisha akawa kamanda wa kwanza wa U 141, na Aprili 1941 alichukua utoaji wa "saba" U 432 mpya. (aina ya VIIC) kutoka kwa meli. Baada ya kupokea mashua yake mwenyewe, Schulze alionyesha matokeo bora katika safari yake ya kwanza, akazamisha meli nne zenye jumla ya tani 10,778 wakati wa vita vya kikundi cha mashua cha Markgraf na msafara wa SC-42 mnamo Septemba 9-14, 1941. Kamanda wa vikosi vya manowari, Karl Doenitz, alitoa tabia ifuatayo ya vitendo vya kamanda mchanga wa U 432: "Kamanda alipata mafanikio katika kampeni yake ya kwanza kwa kuvumilia mashambulizi ya msafara."
Baadaye, Heinz-Otto alifanya safari sita zaidi za mapigano kwenye U 432 na mara moja tu akarudi kutoka baharini bila pennanti za pembetatu kwenye periscope ambayo manowari wa Ujerumani walisherehekea mafanikio yao. Mnamo Julai 1942, Dönitz alimtunuku Schulze the Knight's Cross, akifikiri kwamba alikuwa amefikia alama ya tani 100,000. Hii haikuwa kweli kabisa: akaunti ya kibinafsi Kamanda wa U 432 ilifikia meli 20 zilizozama kwa tani 67,991, meli mbili zaidi za tani 15,666 ziliharibiwa (kulingana na tovuti ya http://uboat.net). Walakini, Heitz-Otto alikuwa katika msimamo mzuri na amri hiyo, alikuwa jasiri na mwenye maamuzi, na wakati huo huo alitenda kwa busara na utulivu, ambayo alipewa jina la utani "Mask" na wenzake (Kijerumani: Maske).
Dakika za mwisho za U 849 chini ya mabomu ya "Liberator" ya Amerika kutoka kwa kikosi cha majini VB-107
Kwa kweli, alipopewa tuzo na Doenitz, safari ya nne ya U 432 mnamo Februari 1942 pia ilizingatiwa, ambayo Schulze alithibitisha tumaini la kamanda wa vikosi vya manowari kwamba boti za safu ya VII zinaweza kufanya kazi kwa mafanikio nje ya uwanja. pwani ya mashariki ya Merika pamoja na wasafiri wa manowari wa safu ya IX bila kujaza mafuta. Katika safari hiyo, Schulze alitumia siku 55 baharini, wakati huo alizamisha meli tano zenye jumla ya tani 25,107.
Walakini, licha ya talanta yake ya wazi kama manowari, mtoto wa pili wa Admiral Schulze alipata hatima sawa na kaka yake Wolfgang. Baada ya kupokea amri ya msafiri mpya wa manowari U 849 aina ya IXD2, Otto-Heinz Schulze alikufa pamoja na mashua kwenye safari yake ya kwanza. Mnamo Novemba 25, 1943, Mkombozi wa Amerika alikomesha hatima ya mashua na wafanyakazi wake wote katika pwani ya mashariki ya Afrika na mabomu yake.
Rudolf Schulze
Mwana mdogo wa Admiral Schulze alianza kutumika katika jeshi la wanamaji baada ya vita kuanza, mnamo Desemba 1939, na hakuna mengi yanayojulikana kuhusu maelezo ya kazi yake katika Kriegsmarine. Mnamo Februari 1942, Rudolf Schultze aliteuliwa kuwa afisa mlinzi wa manowari U 608 chini ya amri ya Oberleutnant Rolf Struckmeier. Juu yake, alifanya kampeni nne za kijeshi katika Atlantiki na matokeo ya meli nne zilizozama kwa tani 35,539.
Mashua ya zamani Rudolf Schulze U 2540 ikionyeshwa kwenye Jumba la Makumbusho la Wanamaji huko Bremerhaven, Bremen, Ujerumani.
Mnamo Agosti 1943, Rudolf alitumwa kwenye kozi ya mafunzo kwa makamanda wa manowari na mwezi mmoja baadaye akawa kamanda wa manowari ya mafunzo U 61. Mwishoni mwa 1944, Rudolf aliteuliwa kuwa kamanda wa safu mpya ya "mashua ya umeme" XXI U 2540, ambayo. aliamuru mpaka mwisho wa vita. Inashangaza kwamba mashua hii ilizama mnamo Mei 4, 1945, lakini mnamo 1957 iliinuliwa, kurejeshwa na mnamo 1960 ilijumuishwa katika Jeshi la Wanamaji la Ujerumani chini ya jina "Wilhelm Bauer". Mnamo 1984, alihamishiwa Jumba la Makumbusho la Bahari la Ujerumani huko Bremerhaven, ambapo bado anatumika kama meli ya makumbusho.
Rudolf Schulze ndiye pekee kati ya akina ndugu aliyeokoka vita na akafa mwaka wa 2000 akiwa na umri wa miaka 78.
Nasaba zingine za "chini ya maji".
Inafaa kumbuka kuwa familia ya Schulze sio ubaguzi kwa meli za Wajerumani na manowari zake - historia pia inajua nasaba zingine wakati wana walifuata nyayo za baba zao, na kuzibadilisha kwenye madaraja ya manowari.
Familia Albrecht alitoa makamanda wawili wa manowari katika Vita vya Kwanza vya Kidunia. Oberleutnant zur See Werner Albrecht aliongoza mchimba madini chini ya maji UC 10 katika safari yake ya kwanza, ambayo iligeuka kuwa yake ya mwisho wakati mnamo Agosti 21, 1916, mlinda mgodi huyo alipigwa na boti ya Uingereza E54. Hakukuwa na walionusurika. Kurt Albrecht aliamuru boti nne mfululizo na kurudia hatima ya kaka yake - alikufa mnamo U 32 pamoja na wafanyakazi wa kaskazini-magharibi mwa Malta mnamo Mei 8, 1918 kutokana na mashtaka ya kina ya sloop ya Uingereza HMS Wallflower.
Mabaharia waliosalia kutoka kwa manowari za U 386 na U 406 zilizozama na frigate ya Uingereza Spray walishuka kwenye meli huko Liverpool - kwao vita vimekwisha.
Makamanda wawili wa manowari kutoka kizazi kipya Albrechtov. Rolf Heinrich Fritz Albrecht, kamanda wa U 386 (Aina ya VIIC), hakupata mafanikio yoyote lakini aliweza kunusurika kwenye vita. Mnamo tarehe 19 Februari 1944, mashua yake ilizamishwa katika Atlantiki ya Kaskazini kwa mashtaka ya kina kutoka kwa frigate ya Uingereza HMS Spey. Sehemu ya wafanyakazi wa boti hiyo, akiwemo kamanda, walikamatwa. Kamanda wa shehena ya torpedo U 1062 (aina ya VIIF), Karl Albrecht, hakuwa na bahati - alikufa mnamo Septemba 30, 1944 huko Atlantiki pamoja na mashua wakati wa kupita kutoka Penang, Malay kwenda Ufaransa. Karibu na Cape Verde, mashua ilishambuliwa kwa mashtaka ya kina na kuzama na mharibifu wa Kimarekani USS Fessenden.
Familia Franz ilibainishwa na kamanda mmoja wa manowari katika Vita vya Kwanza vya Kidunia: Luteni-Kamanda Adolf Franz aliamuru boti U 47 na U 152, zikinusurika salama hadi mwisho wa vita. Makamanda wengine wawili wa mashua walishiriki katika Vita vya Pili vya Ulimwengu - Oberleutnant zur See Johannes Franz, kamanda wa U 27 (aina ya VIIA), na Ludwig Franz, kamanda wa U 362 (aina ya VIIC).
Wa kwanza wao, ndani ya siku chache baada ya kuanza kwa vita, aliweza kujidhihirisha kama kamanda mwenye jeuri na uundaji wote wa ace ya chini ya maji, lakini bahati ilimwacha Johannes Franz haraka. Boti yake ikawa manowari ya pili ya Ujerumani iliyozama katika Vita vya Kidunia vya pili. Baada ya kuwashambulia bila mafanikio waangamizi wa Uingereza HMS Forester na HMS Fortune magharibi mwa Scotland mnamo Septemba 20, 1939, yeye mwenyewe akawa mawindo badala ya mwindaji. Kamanda wa mashua na wafanyakazi wake walitumia vita nzima wakiwa utumwani.
Ludwig Franz anavutia hasa kwa sababu alikuwa kamanda wa boti moja ya Ujerumani ambayo ikawa mwathirika aliyethibitishwa wa Jeshi la Wanamaji la USSR katika Vita Kuu ya Patriotic. Manowari hiyo ilizamishwa na mashtaka ya kina ya mchimba madini wa Soviet T-116 mnamo Septemba 5, 1944 kwenye Bahari ya Kara pamoja na wafanyakazi wote, bila kuwa na wakati wa kufikia mafanikio yoyote.
Meli ya kivita ya Dupetit-Thouars ilibebwa na mashua ya U 62 chini ya amri ya Ernst Hashagen jioni ya Agosti 7, 1918 katika eneo la Brest. Meli ilizama polepole, jambo ambalo lilifanya iwezekane kwa wafanyakazi kuiacha kwa utaratibu - ni mabaharia 13 pekee waliokufa.
Jina la ukoo Hashagen katika Vita vya Kwanza vya Kidunia iliwakilishwa na makamanda wawili wa manowari waliofaulu. Hinrich Hermann Hashagen, kamanda wa U 48 na U 22, alinusurika vita, na kuzamisha meli 28 kwa tani 24,822. Ernst Hashagen, kamanda wa UB 21 na U 62, alipata mafanikio bora kabisa - meli 53 zilizoharibiwa kwa tani 124,535 na meli mbili za kivita (meli ya kivita ya Ufaransa Dupetit-Thouars na Briteni sloop Tulip) (HMS Tulip)) na wanaostahili " Blue Max”, kama Pour le Mérite ilivyoitwa, shingoni. Aliacha kitabu cha kumbukumbu kiitwacho "U-Boote Westwarts!"
Wakati wa Vita vya Kidunia vya pili, Oberleutnant zur See Berthold Hashagen, kamanda wa manowari ya cruiser U 846 (aina ya IXC/40), hakuwa na bahati. Alikufa pamoja na mashua na wafanyakazi katika Ghuba ya Biscay mnamo Mei 4, 1944 kutokana na mabomu yaliyorushwa na Wellington ya Kanada.
Familia Walter aliipa meli hiyo makamanda wawili wa manowari katika Vita vya Kwanza vya Kidunia. Luteni Kamanda Hans Walther, kamanda wa U 17 na U 52, alizamisha meli 39 kwa tani 84,791 na meli tatu za kivita - meli nyepesi ya Uingereza HMS Nottingham, meli ya kivita ya Ufaransa Suffren na manowari ya Uingereza C34. Tangu 1917, Hans Walter aliamuru flotilla maarufu ya manowari ya Flanders, ambayo ekari nyingi za manowari za Ujerumani za Vita vya Kwanza vya Kidunia zilipigana, na kumaliza kazi yake ya majini huko Kriegsmarine na safu ya admirali wa nyuma.
Meli ya kivita "Suffren" ni mwathirika wa shambulio la manowari na U 52 chini ya amri ya Hans Walter mnamo Novemba 26, 1916, nje ya pwani ya Ureno. Baada ya mlipuko wa risasi hizo, meli hiyo ilizama kwa sekunde, na kuwaua wafanyakazi wote 648.
Oberleutnant zur Tazama Franz Walther, kamanda wa UB 21 na UB 75, alizamisha meli 20 (tani 29,918). Alikufa pamoja na wafanyakazi wote wa mashua UB 75 mnamo Desemba 10, 1917 kwenye uwanja wa migodi karibu na Scarborough ( Pwani ya Magharibi Uingereza). Luteni zur See Herbert Walther, ambaye aliongoza mashua U 59 mwishoni mwa Vita vya Kidunia vya pili, hakufanikiwa, lakini aliweza kuishi hadi Ujerumani ilipojisalimisha.
Kuhitimisha hadithi kuhusu nasaba za familia katika meli ya manowari ya Ujerumani, ningependa kutambua tena kwamba meli hiyo, kwanza kabisa, sio meli, lakini watu. Hii inatumika sio tu kwa meli za Ujerumani, lakini pia itatumika kwa mabaharia wa kijeshi wa nchi zingine.
Orodha ya vyanzo na fasihi
- Gibson R., Prendergast M. Vita vya manowari vya Ujerumani 1914-1918. Imetafsiriwa kutoka Kijerumani - Minsk: "Mavuno", 2002
- Wynn K. U-Boat Operesheni za Vita vya Kidunia vya pili. Vol.1–2 – Annopolis: Navy Institute Press, 1998
- Busch R., Roll H.-J. Makamanda wa mashua za Ujerumani wa Vita vya Kidunia vya pili - Annopolis: Vyombo vya Habari vya Taasisi ya Wanamaji, 1999
- Ritschel H. Kurzfassung Kriegstagesbuecher Deutscher U-Boote 1939–1945. Bendi 8. Norderstedt
- Vita vya U-boti vya Blair S. Hitler. The Hunters, 1939-1942 - Random House, 1996
- Vita vya U-boat vya Blair S. Hitler. The Hunted, 1942-1945 - Random House, 1998
- http://www.uboat.net
- http://www.uboarchive.net
- http://historisches-marinearchiv.de
Wakati wa Vita vya Kidunia vya pili, mapigano na duwa zilipiganwa sio tu ardhini na angani, bali pia baharini. Na cha kustaajabisha ni kwamba manowari pia walishiriki kwenye duwa. Ingawa wingi wa Jeshi la Wanamaji la Ujerumani lilihusika katika vita kwenye Atlantiki, sehemu kubwa ya mapigano kati ya manowari yalifanyika mbele ya Soviet-Ujerumani - katika bahari ya Baltic, Barents na Kara ...
Reich ya Tatu iliingia Vita vya Kidunia vya pili na sio meli kubwa zaidi ya manowari ulimwenguni - manowari 57 tu. Nyambizi nyingi zaidi zilikuwa zikifanya kazi huko Umoja wa Soviet(vitengo 211), USA (vitengo 92), Ufaransa (vitengo 77). Vita kubwa zaidi vya majini vya Vita vya Kidunia vya pili, ambavyo Jeshi la Wanamaji la Ujerumani (Kriegsmarine) lilishiriki, lilifanyika huko. Bahari ya Atlantiki, ambapo adui mkuu wa askari wa Ujerumani alikuwa kundi lenye nguvu zaidi la Navy Washirika wa Magharibi USSR. Walakini, mzozo mkali ulifanyika kati ya Soviet na Meli za Ujerumani- katika Bahari ya Baltic, Nyeusi na Kaskazini. Nyambizi zilishiriki kikamilifu katika vita hivi. Manowari wa Soviet na Ujerumani walionyesha ustadi mkubwa katika kuharibu usafirishaji wa adui na meli za mapigano. Ufanisi wa matumizi ya meli ya manowari ilithaminiwa haraka na viongozi wa Reich ya Tatu. Mnamo 1939-1945 Sehemu za meli za Ujerumani ziliweza kuzindua manowari mpya 1,100 - hii ni zaidi ya nchi yoyote iliyoshiriki katika mzozo iliweza kutoa wakati wa miaka ya vita - na, kwa kweli, majimbo yote ambayo yalikuwa sehemu ya muungano wa Anti-Hitler.
Baltic ilichukua mahali maalum katika mipango ya kijeshi na kisiasa ya Reich ya Tatu. Kwanza kabisa, ilikuwa chaneli muhimu kwa usambazaji wa malighafi kwa Ujerumani kutoka Uswidi (chuma, madini anuwai) na Ufini (mbao, bidhaa za kilimo). Uswidi pekee ilitosheleza 75% ya mahitaji ya madini ya tasnia ya Ujerumani. Katika eneo la maji Bahari ya Baltic Meli ya Kriegsmarine ilihifadhi besi nyingi za majini, na eneo la skerry la Ghuba ya Ufini lilikuwa na njia nyingi za kuweka nanga na njia za bahari kuu. Hii iliunda hali bora kwa meli ya manowari ya Ujerumani kwa shughuli za mapigano katika Baltic. Manowari wa Soviet walianza kutekeleza misheni ya mapigano katika msimu wa joto wa 1941. Mwishoni mwa 1941, waliweza kutuma manowari 18 za Ujerumani chini. meli za usafiri. Lakini manowari pia walilipa bei kubwa - mnamo 1941. Navy ya Baltic walipoteza manowari 27.
Katika kitabu cha mtaalam wa historia ya Navy Gennady Drozhzhin "Aces na Propaganda. Hadithi za Vita vya Chini ya Maji" ina data ya kuvutia. Kulingana na mwanahistoria huyo, kati ya manowari zote tisa za Ujerumani zinazofanya kazi katika bahari zote na kuzamishwa na manowari za Washirika, boti nne zilizamishwa na manowari wa Soviet. Wakati huo huo, nyambizi za manowari za Ujerumani ziliweza kuharibu manowari 26 za adui (pamoja na tatu za Soviet). Takwimu kutoka kwa kitabu cha Drozhzhin zinaonyesha kuwa wakati wa Vita vya Kidunia vya pili vilifanyika kati ya meli za chini ya maji. Mapigano kati ya manowari za USSR na Ujerumani yalimalizika na matokeo ya 4:3 kwa niaba ya mabaharia wa Soviet. Kulingana na Drozhzhin, ni magari ya aina ya M Soviet pekee - "Malyutka" - yalishiriki katika mapigano na manowari za Ujerumani.
"Malyutka" ni manowari ndogo yenye urefu wa 45 m (upana - 3.5 m) na uhamishaji wa chini ya maji wa tani 258. Wafanyakazi wa manowari hiyo walikuwa na watu 36. "Malyutka" inaweza kupiga mbizi kwa kina kikomo cha mita 60 na kubaki baharini bila kujaza maji ya kunywa na ya kiufundi, vifungu na matumizi kwa siku 7-10. Silaha ya manowari ya aina ya M ilijumuisha mirija miwili ya torpedo na bunduki ya mm 45 kwenye uzio wa gurudumu. Boti hizo zilikuwa na mifumo ya kupiga mbizi haraka. Ikiwa inatumiwa kwa ustadi, Malyutka, licha ya vipimo vyake vidogo, inaweza kuharibu manowari yoyote ya Reich ya Tatu.
Mchoro wa aina ya manowari "M" XII mfululizo
Ushindi wa kwanza katika duels kati ya manowari za USSR na Ujerumani ulishindwa na wanajeshi wa Kriegsmarine. Ilifanyika mnamo Juni 23, 1941, wakati manowari ya Ujerumani U-144, chini ya amri ya Luteni Friedrich von Hippel, aliweza kutuma manowari ya Soviet M-78 (chini ya amri ya Luteni Mwandamizi Dmitry Shevchenko) chini ya Bahari ya Baltic. Tayari mnamo Julai 11, U-144 waligundua na kujaribu kuharibu manowari nyingine ya Soviet, M-97. Jaribio hili liliisha kwa kushindwa. U-144, kama Malyutka, ilikuwa manowari ndogo na ilizinduliwa Januari 10, 1940. Manowari ya Ujerumani ilikuwa nzito kuliko mwenzake wa Soviet (uhamisho wa chini ya maji wa tani 364) na inaweza kupiga mbizi kwa kina cha zaidi ya mita 120.
Aina ya manowari "M" XII mfululizo M-104 "Yaroslavsky Komsomolets", Fleet ya Kaskazini
Katika duwa hii ya wawakilishi "nyepesi", manowari ya Ujerumani ilishinda. Lakini U-144 ilishindwa kuongeza orodha yake ya mapigano. Mnamo Agosti 10, 1941, meli ya Ujerumani iligunduliwa na manowari ya dizeli ya kati ya Soviet Shch-307 "Pike" (chini ya amri ya Luteni Kamanda N. Petrov) katika eneo la kisiwa hicho. Dago katika Mlango-Bahari wa Soelosund (Baltic). Pike alikuwa na silaha yenye nguvu zaidi ya torpedo (torpedoes 10 533 mm na mirija 6 ya torpedo - nne kwenye upinde na mbili nyuma) kuliko mpinzani wake wa Ujerumani. Pike alipiga salvo ya torpedo mbili. Torpedo zote mbili ziligonga lengo kwa usahihi, na U-144, pamoja na wafanyakazi wake wote (watu 28), waliharibiwa. Drozhzhin anadai kwamba manowari ya Ujerumani iliharibiwa na manowari ya Soviet M-94 chini ya amri ya Luteni Mwandamizi Nikolai Dyakov. Lakini kwa kweli, mashua ya Dyakov ikawa mwathirika wa manowari nyingine ya Ujerumani - U-140. Hii ilitokea usiku wa Julai 21, 1941 karibu na kisiwa cha Utö. M-94, pamoja na manowari nyingine ya M-98, zilishika doria katika kisiwa hicho. Hapo awali, manowari hizo ziliandamana na boti tatu za wachimbaji. Lakini baadaye, saa 03:00, wasindikizaji waliacha manowari, na waliendelea peke yao: M-94, ikijaribu kuchaji betri haraka, iliingia ndani, na M-98 ikaelekea chini ya ufuo. Katika jumba la taa la Kõpu, manowari ya M-94 iligongwa nyuma ya meli. Ilikuwa torpedo iliyofukuzwa kutoka kwa manowari ya Ujerumani U-140 (kamanda J. Hellriegel). Manowari ya Soviet ya torpedoed ilitulia chini, upinde na muundo wa juu wa manowari uliinuka juu ya maji.
Mahali pa manowari ya Soviet M-94 baada ya kugongwa na torpedoes za Ujerumani
Chanzo - http://ww2history.ru
Wafanyikazi wa manowari ya M-98 waliamua kwamba "mpenzi" huyo alilipuliwa na mgodi, na wakaanza kuokoa M-94 - walianza kuzindua mashua ya mpira. Wakati huo, M-94 iliona periscope ya manowari ya adui. Kamanda wa kikosi cha nahodha, S. Kompaniets, alianza kuivunja M-98 kwa vipande vya fulana yake, akionya juu ya shambulio la manowari ya Ujerumani. M-98 iliweza kukwepa torpedo kwa wakati. Wafanyakazi wa U-140 hawakushambulia tena manowari ya Soviet, na manowari ya Ujerumani ikatoweka. M-94 hivi karibuni ilizama. Wafanyikazi 8 wa Malyutka waliuawa. Waliobaki waliokolewa na wafanyakazi wa M-98. "Malyutka" mwingine aliyekufa katika mgongano na manowari ya Ujerumani ilikuwa manowari ya M-99 chini ya amri ya Luteni Mwandamizi Boris Mikhailovich Popov. M-99 iliharibiwa wakati wa kazi ya mapigano karibu na kisiwa cha Utö na manowari ya Ujerumani U-149 (iliyoamriwa na Kapteni-Lieutenant Horst Höltring), ambayo ilishambulia manowari ya Soviet na torpedoes mbili. Ilifanyika mnamo Juni 27, 1941.
Mbali na manowari wa Baltic, wenzao kutoka Meli ya Kaskazini walipigana vikali na askari wa Ujerumani. Manowari ya kwanza ya Meli ya Kaskazini kutorudi kutoka Vita Kuu ya Patriotic Vita vya Uzalendo, ikawa manowari M-175 chini ya amri ya Luteni Kamanda Mamont Lukich Melkadze. M-175 ikawa mwathirika wa meli ya Ujerumani U-584 (iliyoamriwa na Luteni Kamanda Joachim Decke). Hii ilitokea mnamo Januari 10, 1942 katika eneo la kaskazini mwa Peninsula ya Rybachy. Acoustician wa meli ya Ujerumani aligundua kelele za injini za dizeli za manowari ya Soviet kutoka umbali wa mita 1000. Manowari ya Ujerumani ilianza kufuatilia manowari ya Melkadze. M-175 ilifuata muundo wa zigzag juu ya uso, ikichaji betri zake. Gari la Wajerumani lilikuwa likitembea chini ya maji. U-584 walichukua meli ya Soviet na kuishambulia, wakifyatua torpedoes 4, mbili kati yao ziligonga lengo. M-175 ilizama, ikichukua nayo vilindi vya bahari Wafanyikazi 21. Ni muhimu kukumbuka kuwa M-175 tayari imekuwa lengo la manowari ya Ujerumani. Mnamo Agosti 7, 1941, karibu na Peninsula ya Rybachy, M-175 ilipigwa na manowari ya Ujerumani U-81 (iliyoamriwa na Luteni Kamanda Friedrich Guggenberger). Torpedo ya Ujerumani iligonga upande wa meli ya Soviet, lakini fuse kwenye torpedo haikuondoka. Kama ilivyotokea baadaye, manowari ya Ujerumani ilirusha torpedoes nne kwa adui kutoka umbali wa mita 500: mbili kati yao hazikulenga lengo, fuse ya tatu haikufanya kazi, na ya nne ililipuka kwa umbali wa juu wa kusafiri.
Manowari ya Ujerumani U-81
Iliyofanikiwa kwa manowari wa Soviet ilikuwa shambulio la manowari ya kati ya Soviet S-101 kwenye manowari ya Ujerumani U-639, iliyofanywa mnamo Agosti 28, 1943 katika Bahari ya Kara. S-101 chini ya amri ya Luteni Kamanda E. Trofimov ilikuwa na nguvu kabisa gari la kupambana. Manowari hiyo ilikuwa na urefu wa 77.7 m, uhamishaji wa chini ya maji wa tani 1090 na inaweza kusafiri kwa uhuru kwa siku 30. Manowari hiyo ilibeba silaha zenye nguvu - mirija 6 ya torpedo (12-533 mm torpedoes) na bunduki mbili - 100 mm na 45 mm kwa kiwango. Manowari ya Ujerumani U-639, Oberleutnant Wichmann, ilibebwa dhamira ya kupambana- ufungaji wa migodi katika Ob Bay. Manowari ya Ujerumani ilikuwa ikitembea juu ya uso. Trofimov aliamuru kushambulia meli ya adui. S-101 ilirusha torpedo tatu na U-639 ilizama papo hapo. Manowari 47 wa Ujerumani waliuawa katika shambulio hili.
Mapigano kati ya Wajerumani na Manowari za Soviet walikuwa wachache kwa idadi, mtu anaweza hata kusema kutengwa, na ilitokea, kama sheria, katika maeneo ambayo Baltic na Navy ya Kaskazini USSR. "Malyutki" ikawa wahasiriwa wa manowari wa Ujerumani. Mapigano kati ya manowari wa Ujerumani na Soviet hayakuathiri picha ya jumla ya pambano hilo vikosi vya majini Ujerumani na Umoja wa Kisovyeti. Katika duwa kati ya manowari, mshindi ndiye ambaye aligundua haraka eneo la adui na aliweza kutoa mgomo sahihi wa torpedo.
Wakati wa Vita vya Kwanza vya Kidunia, manowari zilianza kutengenezwa na injini ya dizeli kwa harakati juu ya uso na injini ya umeme kwa harakati chini ya maji. Hata wakati huo zilikuwa silaha za kutisha sana. Manowari ya Ujerumani SM UB-110, ambayo iligharimu alama 3,714,000, hata hivyo, haikuwa na wakati wa kuonyesha nguvu zake, ikiwa imeishi kwa miezi michache tu.
SM UB-110 ya aina ya UB III ya boti za torpedo za pwani ilijengwa katika bandari za Hamburg za Blohm & Voss kwa mahitaji ya Kaiserlichmarine na kuzinduliwa mnamo Machi 23, 1918. Miezi minne baadaye, Julai 19, 1918, alizamishwa na meli za Uingereza HMS Garry, HMS ML 49 na HMS ML 263. Wafanyakazi 23 waliuawa. Manowari hiyo baadaye ilipelekwa ufukweni kukarabatiwa katika kizimbani cha Swan Hunter & Wigham Richardson huko Wallsend, lakini mradi haukukamilika na iliuzwa kama chakavu.
Labda upataji wa kipekee zaidi wa karne ya 20 katika suala la silaha za majini ulikuwa manowari. Kabla hawajapata muda wa kutokea, walitoa matumaini mengi yaliyotimia na kutotimizwa. Iliaminika kuwa silaha mpya za mapigano zingebadilisha vita baharini, kusawazisha "maadili ya zamani" kwa njia ya silaha. meli za kivita na wasafiri wa kivita (vita); itabatilisha vita vya jumla kama njia kuu ya kusuluhisha makabiliano ya kijeshi baharini. Sasa, zaidi ya miaka 100 baadaye, inafurahisha kutathmini ni kwa kiwango gani utabiri huo wa ujasiri ulithibitishwa.
Kwa hakika, DPs walikuwa na ufanisi zaidi katika vita dhidi ya usafirishaji haramu wa binadamu, ambapo walipata matokeo ya kuvutia sana. Kwa upande wa mkakati wa hali ya juu, hii haipingani na maoni juu ya kufikia malengo kuu katika vita. "Usumbufu wa biashara" huathiri sana visiwa, nchi zilizoendelea sana ambazo kijadi na zinategemea sana mauzo ya nje na uagizaji; kwa kuongezea, dhana yenyewe ya "ukuu wa bahari", ambayo ilizingatiwa kuwa haki ya wakuu, imekataliwa. nguvu za bahari na meli kubwa. Kwanza kabisa, tunazungumzia makabiliano kati ya Ujerumani na Uingereza na washirika wake katika vita vya dunia na kuhusu Marekani dhidi ya Japan. Mifano hii kubwa na yenye kufundisha iliunda msingi wa uchambuzi wa kina na wa kina, utafutaji wa mifumo, hadi maendeleo ya maoni ya motisha juu ya matumizi ya manowari katika siku zijazo.
Kuhusu uwezo wa manowari dhidi ya meli za kijeshi, vikosi vyao kuu, sehemu hii imefunikwa kwa undani kidogo na inaacha maswali mengi.
Ni vyema kutambua kwamba hata leo hii sio swali la kawaida la kielimu la historia ya majini au sehemu za maombi maendeleo ya matumizi ya mapigano ya silaha za torpedo (BITO). Ni muhimu katika kuamua matarajio ya ujenzi na maendeleo ya meli. Kuongezeka kwa riba anachochewa na kipengele cha kitaifa kilichopo kimalengo cha tatizo. Sio siri kuwa Navy, haswa katika kipindi cha baada ya vita, ilikuwa na mwelekeo unaoonekana wazi wa chini ya maji. Na hii licha ya ukweli kwamba vita vyote viwili vya ulimwengu vilimalizika na kushindwa rasmi kwa wazo la vita vya manowari. Baada ya Vita Kuu ya Kwanza - na kuanzishwa kwa mfumo wa convoy na Asdikom, katika Pili - kuanzishwa kwa rada na ndege. Kwa ujumla, kufuatia mantiki hii, kuweka kamari kwenye manowari katika siku zijazo ilionekana kuwa haina maana. Hata hivyo, tulifanya hivyo, kama vile Wajerumani walivyofanya kabla yetu katika Vita vya Pili vya Ulimwengu. Bado kuna mijadala inayoendelea kuhusu uhalali wa hatua hiyo na mwonekano halisi wa Jeshi la Wanamaji wakati wa Vita Baridi: ni jinsi gani hatua hiyo ilikuwa ya haki katika hali ya sasa? Swali si rahisi, bado linasubiri mtafiti wake mwenye uwezo.
Jambo "la hila" zaidi katika uchambuzi wa lengo, na kwa hiyo katika malezi ya jibu maalum, ni ukosefu wa msaada kutoka kwa uzoefu wa kupambana. Kwa bahati nzuri kwa ubinadamu na usumbufu kwa wataalamu, hakujawa na fursa ya kutegemea moja kwa miaka 67. Tunazungumza juu ya axiom: mazoezi tu ndio kigezo cha ukweli, katika maswala ya kijeshi, kwa hali yoyote. Ndiyo maana uzoefu wa mgogoro wa Falklands wa 1982 kati ya Uingereza na Argentina unachukuliwa kuwa wa thamani na wa kipekee. Lakini inaimarisha tu imani kwamba, haijalishi manowari zinakwenda mbali kiasi gani katika maendeleo yao - hadi kuzipatia vinu vya nguvu za nyuklia, mawasiliano ya anga na urambazaji, uliokamilishwa na vifaa vya elektroniki na silaha za nyuklia - hawakuweza kujikomboa kabisa kutoka kwa mzigo wa asili wa aina hii ya nguvu ya sifa na mapungufu. Uzoefu wa "chini ya maji" ya Falklands uligeuka kuwa ya kuvutia mara mbili. Huu ni uzoefu wa shughuli za mapigano dhidi ya meli za uso wa adui (NS). Walakini, tutashikamana na mpangilio wa matukio na kuanza na ushiriki wa manowari katika vita vya ulimwengu.
Nyambizi kama tawi la jeshi la wanamaji zina zaidi ya miaka 100 tu. Mwanzo wa upana kupambana na matumizi na maendeleo yao makubwa yalianza kipindi cha Vita vya Kwanza vya Kidunia. Kwa ujumla mwanzo huu unaweza kuchukuliwa kuwa umefanikiwa. Takriban manowari 600 (372 kati yao walikuwa manowari za Ujerumani, lakini Wajerumani pia walipoteza zaidi - manowari 178), kisha wakiwa katika huduma na pande zinazopigania, walituma chini zaidi ya meli kubwa za kivita 55 na mamia ya waharibifu na uhamishaji kamili wa zaidi. zaidi ya tani milioni 1 na b.r.t milioni 19. (tani ya jumla ya rejista ni kitengo cha ujazo sawa na mita za ujazo 2.83, haitumiki kwa sasa) tani za mfanyabiashara. Wajerumani waliibuka kuwa wengi zaidi na wenye tija, wakitoa chaki zaidi ya meli 5,860 zilizozama na jumla ya watu milioni 13.2 waliohamishwa. tani za biashara. Pigo hilo lilianguka kwa biashara ya Kiingereza na lilikuwa na ufanisi sana.
Rekodi ya tani zilizozama itarudiwa, lakini haitazidiwa, wakati wa Vita vya Kidunia vya pili na, haswa, na idadi kubwa zaidi ya manowari. Lakini rekodi ya kibinafsi ya kamanda wa Ujerumani Arnaud de la Perriere ni zaidi ya elfu 440 b.r.t. - haijafikiwa na mtu yeyote. Nyambizi bora zaidi wa Vita vya Kidunia vya pili, pia Mjerumani, Otto Kretschmer, ataondoka kwenye uwanja na alama ya 244 elfu b.r.t. na meli 44 zilizozama katika masika ya 1941.
Ikiwa tutaangalia ufanisi wa manowari dhidi ya jeshi la wanamaji la adui, mafanikio ni ya kawaida zaidi hata pale ambapo hatua kama hizo zilipangwa haswa. Hii ni ngumu kupatanisha na matumaini na matarajio kutoka kwa mafanikio ya kwanza ya Otto Weddigen, ambaye tayari katika siku za kwanza za vita dhidi ya U-9 wa zamani alizama wasafiri watatu wenye silaha kwa zaidi ya saa moja. Mafanikio mengine ya hali ya juu ya manowari wa Ujerumani katika suala la kushinda mizinga mikubwa ya adui pia yanajulikana, lakini hiyo itakuja baadaye. Wakati huohuo, "uhamasishaji" wa karibu nyambizi zote zinazopatikana (kama vitengo 20) ili kuchana Bahari ya Kaskazini, ambayo inasemekana kuwa imejaa dreadnoughts, haikuleta matokeo yoyote. Baada ya kujifunza juu ya operesheni hiyo mapema, Waingereza waliondoa mafuta na gesi yote muhimu kutoka kwa Bahari ya Kaskazini.
Ushiriki wa DPs katika Vita vya Jutland, ambayo ilikabidhiwa matumaini makubwa- baada ya yote, kufikia 1916, manowari tayari walikuwa wameweza kujionyesha - kwa ujumla walikuwa wakikatisha tamaa. Hawakumpata mtu yeyote pale. Vikosi kuu vya meli viligeuka na kukusanyika kwa kubwa zaidi katika historia vita vya majini bila hata kutambuliwa. Ukweli, kifo cha Waziri wa Vita wa Uingereza Bwana Kitchener kwenye cruiser Hampshire, ambayo ililipuliwa na migodi, inachukuliwa kuwa mafanikio ya moja kwa moja ya manowari, lakini hii sio kitu zaidi ya "bonus" ya kufariji.
Kwa kusema kweli, malengo katika mapambano dhidi ya biashara pia hayajafikiwa. Uzuiaji wa Uingereza, uliotangazwa kwa haraka na uongozi wa Ujerumani mwanzoni mwa vita, haukufanikiwa, kwa sababu haukuimarishwa. kwa nguvu za kweli. Kisha ikafuata mfululizo wa marufuku kutokana na kashfa ya kimataifa juu ya Lusitania, kupungua kwa kuandamana kwa vita vya manowari, na kurudi kwa kanuni ya sheria ya tuzo. Tangazo la kuchelewa la vita vya manowari isiyo na kikomo mnamo 1917 halikusaidia pia: adui alikuwa na wakati wa kujiandaa.
Walakini, wacha turudi kwa matumaini ambayo hayajatimizwa kuhusu mapigano kati ya manowari na NK. Ikumbukwe kwamba katika kipindi cha vita (1918-1939) hakukuwa na uhaba wa uchambuzi, watafiti na nadharia juu ya somo hili, zaidi ya kina na yenye nia kuliko Ujerumani. Ikiwa katika anuwai ya sababu na maelezo tunatoa zile kuu na kutupilia mbali zile, za upendeleo na za sekondari, ambazo, kwa njia, hutumiwa sana katika kiwango cha "kadeti ya shule", jambo la msingi ni kwamba vitendo ya meli za Ujerumani katika Vita vya Kwanza vya Kidunia zilitokana na kukosekana kwa sambamba na kazi zake na kiwango cha mkakati wa nyenzo.
Kwa mara moja, Ujerumani, kwa juhudi kubwa ya nguvu zake zote, iliweza kujenga meli ya pili ya dunia. Ikijumuishwa na jeshi bora linalotambuliwa, hii ilileta matumaini ya kuchukua nafasi kubwa huko Uropa, na sio ndani yake tu. Kwa kuongezea, maandalizi mazito kama haya ya kijeshi, kulingana na sheria za mkakati, hayabadiliki. Lakini uongozi wa kijeshi-kisiasa na kamandi ya wanamaji ya Ujerumani haikuwa na miongozo ifaayo ya kimkakati kuhusu vita vya baharini. Hii inatambuliwa kimsingi na watafiti wao wa kitaalam. Kuendelea kutoka kwa jumla hadi maalum, ni sahihi kupanua tatizo hili kwa meli ya manowari, basi tawi la vijana sana la nguvu. Hii, inaonekana, ndivyo tunapaswa kutafuta sababu kuu kushindwa kufikia malengo katika vita meli ya manowari Ujerumani.
Mtu anaweza pia kuona katika matokeo haya makubwa ya kimkakati ya kiutendaji. Tusisahau kwamba Meli Kuu ya Uingereza ilikuwa karibu theluthi moja yenye nguvu kuliko Meli ya Ujerumani Bahari ya wazi, na kuingia katika pigano la jumla kwa usawaziko huo wa nguvu ilikuwa, kusema kidogo, kutojali. Kwa msingi wa hii, wazo la amri ya jeshi la majini la Ujerumani lilikuwa kwanza kudhoofisha Grand Fleet kwa kuwavuta Waingereza baharini na sehemu ya vikosi vyao na kuwashika huko na vikosi vya hali ya juu, kusawazisha vikosi kwa vita vya jumla vya siku zijazo. Baada ya Admiral Hugo von Pohl kukosa sawa fursa ya kipekee, inatarajia kusawazisha nguvu zinazolenga hasa mafanikio ya manowari. Usafirishaji 200 kati ya zaidi ya 5,000 ulipotea kwenye migodi (tani milioni 1.5) iliyowekwa na manowari.
Kama kwa sababu zingine, ni kawaida kusema: Wajerumani waliingia Vita vya Kidunia vya pili na mkakati na mfumo uliokuzwa vizuri wa mafunzo na kutumia vikosi vya manowari. Ikilinganishwa na ya Pili ya Kwanza Vita vya Kidunia bila kutia chumvi, vilikuwa vita vya wenye vipaji, wenye kuthubutu na wanaofanya biashara ya manowari moja. Hii inaeleweka, tawi changa la jeshi lilikuwa na wataalam wachache wenye uzoefu, manowari zilikuwa na sifa ndogo za kiufundi na kiufundi kabla ya vita. Amri ya meli yenyewe haikuwa na maoni wazi na tofauti juu ya matumizi ya manowari. Makamanda wachanga wa manowari wakiwa na viboko vyao vya kawaida vya nahodha-Luteni na wakati mwingine mapendekezo muhimu dhidi ya hali ya nyuma ya bendera mahiri na yenye kuheshimika na makamanda wa meli ya Meli ya Bahari Kuu yalipotea tu. Kwa hiyo, haishangazi kwamba maamuzi makuu juu ya uendeshaji wa vita vya manowari yalifanywa bila kuzingatia na. maarifa ya kina sifa za matumizi ya manowari. Wakati wote wa vita, manowari zilibaki kuwa kitu ndani yao wenyewe kwa waendeshaji wa majini na amri ya juu.