34. Linganisha Vita vya Kwanza na vya Pili vya Dunia, onyesha vipengele vya kawaida na tofauti katika: sababu za vita, asili ya mapambano ya kijeshi, kiwango, matokeo.
35. Eleza athari za Vita vya Kwanza vya Kidunia kwenye nyanja ya kiroho ya maisha katika jamii ya Uropa. Kwa nini Gertrude Stein aliwaita maveterani wa vita "Kizazi Kilichopotea"?
Vita vya Kwanza vya Kidunia vilikuwa na athari kubwa kwa hali ya kiroho ya Uropa. Kuanguka kwa matumaini, maana ya maisha, mabadiliko ya vigezo vya thamani, urekebishaji wa maadili, kupoteza utulivu na uaminifu wa kuwepo - hizi ni ishara za mtazamo wa ulimwengu wa mgogoro wa robo ya kwanza ya karne ya 20.
Kizazi Kilichopotea ndicho ambacho nchi za Magharibi hukiita askari vijana wa mstari wa mbele ambao walipigana kati ya 1914 na 1918, bila kujali nchi ambayo walipigania, na kurudi nyumbani wakiwa walemavu wa kimaadili au kimwili. Pia huitwa "maafa yasiyohesabiwa ya vita." Baada ya kurudi kutoka mbele, watu hawa hawakuweza kuishi maisha ya kawaida tena. Baada ya kupata vitisho vya vita, kila kitu kingine kilionekana kuwa kidogo na kisichostahili kuzingatiwa.
36. Linganisha njia za "uliberali" (Marekani) na "kiimla" (Italia, Ujerumani) kutoka katika msukosuko wa kiuchumi wa kimataifa, onyesha yale yanayofanana na tofauti. "Njia ya huria" ya USA.
Njia ya Waamerika ilitegemea sana mapokeo ya mafundisho ya uchumi huria, na kwa hiyo mkazo ulikuwa juu ya mbinu zisizo za moja kwa moja za kuathiri nyanja za kiuchumi na kijamii za maisha. Marekebisho ya benki na fedha yalitumika kama sehemu ya kuanzia kwa mabadiliko yaliyofuata. Kwa msaada wa sera madhubuti za fedha na fedha, serikali ilifanya shughuli kubwa za uwekezaji zinazolenga kufikia viwango bora vya ukuaji wa uchumi; iliondoa mivutano ya kijamii kwa kufadhili programu za kusaidia wasio na ajira, kuandaa kazi za umma, nk. Sera ya ufadhili wa umma iliongezewa na tata ya vitendo vya kisheria, udhibiti wa ustadi wa mfumo wa ushuru, hatua za ulinzi, n.k.
Licha ya ukweli kwamba matokeo ya mwelekeo huu hayakuhisiwa mara moja, lakini tu baada ya muda mrefu, ilikubalika sana katika siku zijazo zinazoonekana. Hivi karibuni Merika ilikaribia kupona kabisa kutokana na matokeo ya shida, kama vile nchi kadhaa zilizotumia sera ya "Mkataba Mpya". Ikumbukwe kwamba mwelekeo huu ulichaguliwa na nchi zilizo na kiwango cha juu cha maendeleo ya kiuchumi na mila kali ya kidemokrasia.
"Njia ya kiimla" Italia, Ujerumani.
Hatimaye, taswira tofauti ilionekana katika nchi zilizofuata mwelekeo wa kiimla, kama vile Ujerumani na Italia. Walikuwa wakijaribu kutatua sio sana shida ya kushinda shida kwani walikuwa wakifuata lengo la mbali zaidi la mgawanyiko wa silaha wa ulimwengu. Kwa usahihi zaidi, kazi ya mwisho ya kugawanya ulimwengu iliamua njia na njia za kushinda shida.
Sifa kuu ya sera ya kupambana na mgogoro hivyo inakuwa jumla ya kijeshi ya uchumi wa taifa. Kwa kusudi hili, majimbo ya kifashisti yalitumia sana njia za moja kwa moja za kuingilia kati, pamoja na zile zisizo za moja kwa moja. Isitoshe, hizi za mwisho, kama sheria, zilitawala kadri uingiliaji kati wa serikali unavyoendelea. Inatosha kusema kwamba katika nchi hizi kuna ongezeko la mara kwa mara katika sekta ya umma katika uchumi. Mbali na makampuni ya biashara ya sekta ya kijeshi yenyewe, kutaifisha viwanda vya malighafi, msingi wa mafuta na nishati, usafiri, nk. Pamoja na hili, uboreshaji wa kulazimishwa ulifanyika (kuingia kwa biashara za kibinafsi katika vyama vikubwa vya ukiritimba vinavyohusishwa kwa karibu na serikali). Kwa msingi huu, sehemu ya maagizo ya serikali iliongezeka mara kwa mara, na vipengele vya upangaji wa uchumi wa maagizo vilitengenezwa.
Kama matokeo ya sera hii, ndani ya mwaka mmoja ukosefu wa ajira ulitoweka nchini Ujerumani, ambayo nchi zilizochagua mifano mingine ya ubepari wa ukiritimba wa serikali ziliendelea kuteseka. Viwango vya ukuaji wa uchumi, haswa katika tasnia nzito, vimeongezeka sana.
Mjadala kabla ya Vita vya Pili vya Ulimwengu kuhusu kile kilichokuwa muhimu zaidi, kasi kubwa zaidi au uelekezi bora zaidi*, hatimaye ulitatuliwa kwa kupendelea kasi kubwa zaidi. Uzoefu wa mapambano umeonyesha kwa uthabiti kwamba kasi hatimaye ndiyo huamua ushindi katika kupambana na hewa. Rubani wa ndege inayoweza kusongeshwa zaidi lakini ya polepole alilazimishwa tu kujilinda, akitoa hatua hiyo kwa adui. Walakini, wakati wa kufanya vita vya anga, mpiganaji kama huyo, akiwa na faida katika ujanja wa usawa na wima, ataweza kuamua matokeo ya vita kwa niaba yake kwa kuchukua nafasi nzuri ya kurusha risasi.
Messerschmitt Bf.109
Kabla ya vita kwa muda mrefu Iliaminika kuwa ili kuongeza ujanja, ndege lazima isiwe thabiti; utulivu wa kutosha wa ndege ya I-16 uligharimu maisha ya rubani zaidi ya mmoja. Baada ya kusoma ndege za Ujerumani kabla ya vita, ripoti ya Taasisi ya Utafiti wa Jeshi la Anga ilibaini:
"...ndege zote za Ujerumani zinatofautiana pakubwa na zile za ndani katika mipaka yao mikubwa ya uthabiti, ambayo pia huongeza kwa kiasi kikubwa usalama wa ndege, uhai wa ndege na kurahisisha mbinu za urubani na ustadi wa marubani wa kivita wenye ujuzi wa chini."
Kwa njia, tofauti kati ya ndege za Ujerumani na zile za hivi karibuni za ndani, ambazo zilijaribiwa karibu wakati huo huo katika Taasisi ya Utafiti wa Jeshi la Anga, ilikuwa ya kushangaza sana hivi kwamba ilimlazimu mkuu wa taasisi hiyo, Meja Jenerali A.I. Filin, kuvutia umakini wa I.V. Stalin kwa hili. Matokeo yalikuwa makubwa kwa Filin: alikamatwa Mei 23, 1941.
(Chanzo 5 Alexander Pavlov) Kama inavyojulikana, uendeshaji wa ndege inategemea hasa kwa wingi mbili. Mzigo wa kwanza - maalum juu ya nguvu ya injini - huamua uendeshaji wa wima wa mashine; pili ni mzigo maalum juu ya mrengo - usawa. Wacha tuangalie viashiria hivi vya Bf 109 kwa undani zaidi (tazama jedwali).
* Vidokezo kwenye jedwali: 1. Bf 109G-6/U2 na mfumo wa GM-1, uzito ambao ulipojazwa ulikuwa kilo 160 pamoja na kilo 13 za mafuta ya ziada ya injini.
2.Bf 109G-4/U5 yenye mfumo wa MW-50, uzito wake wakati wa kupakiwa ulikuwa kilo 120.
3.Bf 109G-10/U4 ilikuwa na bunduki moja ya 30 mm MK-108 na bunduki mbili za 13 mm MG-131, pamoja na mfumo wa MW-50.
Kinadharia, ya 199, ikilinganishwa na wapinzani wake wakuu, ilikuwa na ujanja bora wa wima wakati wote wa Vita vya Kidunia vya pili. Lakini katika mazoezi hii haikuwa kweli kila wakati. Mengi katika mapigano yalitegemea uzoefu na uwezo wa rubani.
Eric Brown (Mwingereza ambaye alijaribu Bf 109G-6/U2/R3/R6 mnamo 1944 huko Farnborough) alikumbuka: "Tulifanya majaribio ya kulinganisha ya Bf 109G-6 iliyokamatwa na wapiganaji wa Spitfire wa safu ya LF.IX, XV na XIV. , pamoja na P-51C Mustang. Kwa upande wa kiwango cha kupanda, Gustav ilikuwa bora kuliko ndege hizi zote katika viwango vyote vya mwinuko.
D. A. Alekseev, ambaye alipigana kwenye Lavochkin mnamo 1944, analinganisha mashine ya Soviet na adui mkuu wakati huo - Bf 109G-6. "Kwa upande wa kiwango cha kupanda, La-5FN ilikuwa bora kuliko Messerschmitt. Ikiwa "fujo" ilijaribu kuondoka kutoka kwetu, tulishika. Na jinsi Messer alivyozidi kwenda juu, ndivyo ilivyokuwa rahisi zaidi kuifikia.
Kwa upande wa kasi ya usawa, La-5FN ilikuwa kasi kidogo kuliko Messer, na faida ya La kwa kasi juu ya Fokker ilikuwa kubwa zaidi. Katika kukimbia kwa usawa, wala Messer wala Fokker wanaweza kuepuka La-5FN. Ikiwa marubani wa Ujerumani hawakuwa na nafasi ya kupiga mbizi, basi sisi, mapema au baadaye, tuliwapata.
Inapaswa kusemwa kwamba Wajerumani waliboresha wapiganaji wao kila wakati. Wajerumani walikuwa na marekebisho ya Messer, ambayo hata ilizidi La-5FN kwa kasi. Ilionekana pia kuelekea mwisho wa vita, karibu na mwisho wa 1944. Sijawahi kukutana na "Messers" hawa, lakini Lobanov alifanya. Nakumbuka vizuri jinsi Lobanov alishangaa sana kwamba alikutana na "Messers" kama hao ambao walitoroka kutoka kwa La-5FN yake katika uchezaji, lakini hakuweza kuwapata.
Ni katika hatua ya mwisho tu ya vita, kutoka vuli ya 1944 hadi Mei 1945, uongozi polepole ulipita kwa anga ya washirika. Tangu kuonekana Mbele ya Magharibi magari kama vile P-51D na P-47D, njia ya kutoka ya "classic" ya kupiga mbizi ikawa shida kwa Bf 109G.
P-51 Mustang
Wapiganaji wa Marekani walimkamata na kumpiga risasi wakati wa kutoka. Juu ya "kilima" pia hawakuacha nafasi kwa "mia moja na tisa". Bf 109K-4 mpya zaidi inaweza kujitenga nao kwa kupiga mbizi na wima, lakini ubora wa kiasi cha Wamarekani na mbinu zao za busara zilipuuza faida hizi za mpiganaji wa Ujerumani.
Washa Mbele ya Mashariki hali ilikuwa tofauti kwa kiasi fulani. Zaidi ya nusu ya Bf 109G-6 na G-14 iliyotolewa kwa vitengo vya hewa tangu 1944 walikuwa na mfumo wa kuongeza injini MW50.
MESSERSCHMITT Bf109G-14
Sindano ya mchanganyiko wa maji-methanoli iliongeza kwa kiasi kikubwa usambazaji wa umeme wa gari kwenye mwinuko hadi takriban mita 6500. Kuongezeka kwa kasi ya usawa na wakati wa kupiga mbizi ilikuwa muhimu sana. F. de Joffre anakumbuka.
"Mnamo Machi 20, 1945 (...) sita ya Yak-3 zetu zilishambuliwa na Messer kumi na mbili, kutia ndani Me-109/G sita.
Yak-3
Zilijaribiwa pekee marubani wenye uzoefu. Ujanja wa Wajerumani ulitofautishwa na usahihi kama huo, kana kwamba walikuwa kwenye mazoezi. Messerschmitt-109/G, shukrani kwa mfumo maalum wa kurutubisha mchanganyiko wa mafuta, huingia kwa utulivu kwenye sehemu yenye mwinuko, ambayo marubani huiita "mauti." Hapa wanajitenga na "Messers" wengine, na hatuna wakati wa kufungua moto kabla ya kutushambulia bila kutarajia kutoka nyuma. Bleton analazimika kuachiliwa huru."
Tatizo kuu la kutumia MW50 lilikuwa kwamba mfumo haukuweza kufanya kazi wakati wote wa safari ya ndege.
injini ya jumo 213 inayotumia mfumo wa MW-50
Sindano inaweza kutumika kwa kiwango cha juu cha dakika kumi, kisha injini ikawaka na kutishia jam. Ifuatayo, mapumziko ya dakika tano yalihitajika, baada ya hapo mfumo unaweza kuanza tena. Dakika hizi kumi kawaida zilitosha kutekeleza mashambulio mawili au matatu ya kupiga mbizi, lakini ikiwa Bf 109 ilitolewa kwenye vita inayoweza kudhibitiwa kwenye mwinuko wa chini, basi inaweza kupoteza.
Hauptmann Hans-Werner Lerche, ambaye alijaribu La-5FN iliyotekwa huko Rechlin mnamo Septemba 1944, aliandika katika ripoti hiyo. "Kwa sababu ya sifa za injini yake, La-5FN ilifaa zaidi kwa mapigano ya urefu wa chini. Kasi yake ya juu ya ardhi ni kidogo tu kuliko ile ya FW190A-8 na Bf 109 katika afterburner. Tabia za overclocking zinalinganishwa. La-5FN ni duni kwa Bf 109 na MW50 kwa kasi na kasi ya kupanda katika miinuko yote. Ufanisi wa ailerons za La-5FN ni wa juu zaidi kuliko ule wa Mia Moja na Tisa, na muda wa kurejea ardhini ni mfupi zaidi.
Katika suala hili, hebu tuzingatie ujanja wa usawa. Kama nilivyosema tayari, ujanja wa usawa unategemea, kwanza kabisa, juu ya mzigo maalum kwenye bawa la ndege. Na thamani hii ndogo ni kwa mpiganaji, kwa kasi inaweza kufanya zamu, rolls na uendeshaji mwingine wa aerobatic katika ndege ya usawa. Lakini hii ni katika nadharia tu; katika mazoezi, mambo mara nyingi hayakuwa rahisi sana. Wakati wa Vita vya wenyewe kwa wenyewe vya Uhispania, Bf 109B-1 ilikutana angani na I-16 aina 10.
I-16 aina ya 10
Mzigo maalum wa mrengo wa mpiganaji wa Ujerumani ulikuwa chini kidogo kuliko ile ya Soviet, lakini vita vya zamu, kama sheria, vilishindwa na rubani wa jamhuri.
Tatizo la "Mjerumani" lilikuwa kwamba baada ya kugeuka moja au mbili katika mwelekeo mmoja, rubani "alibadilisha" ndege yake kwa upande mwingine na hapa "mia moja na tisa" walipoteza. I-16 ndogo, ambayo kihalisi "ilitembea" nyuma ya kijiti cha kudhibiti, ilikuwa na kasi ya juu zaidi na kwa hivyo ilifanya ujanja huu kwa nguvu zaidi ikilinganishwa na Bf 109B ajizi zaidi. Kama matokeo, mpiganaji wa Ujerumani alipoteza sehemu za thamani za sekunde, na wakati ulichukua kukamilisha ujanja ukawa mrefu kidogo.
Vita vya zamu wakati wa kinachojulikana kama "Vita ya England" vilibadilika kwa njia tofauti. Hapa adui wa Bf 109E alikuwa Spitfire inayoweza kusongeshwa zaidi. Mzigo wake maalum wa mrengo ulikuwa chini sana kuliko ule wa Messerschmitt.
Spitfire
Luteni Max-Helmut Ostermann, ambaye baadaye alikuja kuwa kamanda wa 7./JG54, mtaalam aliyeshinda mara 102, alikumbuka: The Spitfires ilithibitika kuwa ndege zinazoweza kuendeshwa kwa njia ya kushangaza. Maonyesho yao ya sarakasi za angani - vitanzi, mizunguko, risasi kwa zamu - yote haya hayangeweza kusaidia lakini kufurahisha.
Na hiki ndicho nilichoandika Mwanahistoria wa Kiingereza Mike Ongea kwa ujumla kuhusu utendaji wa ndege.
"Uwezo wa kugeuka unategemea mambo mawili - mzigo maalum wa bawa na kasi ya ndege. Ikiwa wapiganaji wawili wanaruka kwa kasi sawa, basi mpiganaji aliye na mzigo mdogo wa mrengo atazunguka mpinzani wake. Walakini, ikiwa inaruka haraka sana, basi kinyume chake mara nyingi hufanyika. Ilikuwa ni sehemu ya pili ya hitimisho hili ambalo marubani wa Ujerumani walitumia katika vita na Waingereza. Ili kupunguza kasi ya kugeuka, Wajerumani walipanua flaps kwa 30 °, wakiwaweka katika nafasi ya kuondoka, na kwa kupungua zaidi kwa kasi, slats zilipanuliwa moja kwa moja.
Hitimisho la mwisho la Waingereza kuhusu ujanja wa Bf 109E linaweza kuchukuliwa kutoka kwa ripoti ya kujaribu gari lililotekwa huko Letno- kituo cha utafiti hadi Farnborough:
"Kwa upande wa ujanja, marubani waligundua tofauti ndogo kati ya Emil na Spitfire Mk.I na Mk.II kwa mwinuko wa 3500-5000 m - moja ni bora kidogo katika hali moja, nyingine katika ujanja" wake mwenyewe. Zaidi ya mita 6100 Bf 109E ilikuwa bora kidogo. Kimbunga kilikuwa na mvutano wa juu zaidi, ambao uliiweka nyuma ya Spitfire na Bf 109 katika kuongeza kasi."
Kimbunga
Mnamo 1941, ndege mpya ya muundo wa Bf109 F ilionekana mbele. Na ingawa eneo la bawa lao lilikuwa ndogo kwa kiasi fulani na uzito wao wa kuruka ulikuwa mkubwa kuliko ule wa watangulizi wao, zilikua kwa kasi na kubadilika zaidi kwa sababu ya matumizi ya mpya. mrengo ulioboreshwa kwa njia ya anga. Wakati wa zamu ulipunguzwa, na kwa vifuniko vilivyopanuliwa, iliwezekana "kushinda tena" sekunde moja zaidi, ambayo ilithibitishwa na majaribio ya "mia moja na tisa" yaliyokamatwa katika Taasisi ya Utafiti ya Jeshi la Anga la Jeshi Nyekundu. Walakini, marubani wa Ujerumani walijaribu kutojihusisha na vita kwa zamu, kwani hii ilimaanisha walipaswa kupunguza kasi yao na, kwa sababu hiyo, kupoteza mpango huo.
Matoleo ya baadaye ya Bf 109 yaliyotolewa baada ya 1943 "yaliongezeka uzito" na kwa kweli yalidhoofisha ujanja wa usawa. Hii ilitokana na ukweli kwamba kama matokeo ya uvamizi mkubwa wa washambuliaji wa Amerika kwenye eneo la Ujerumani, Wajerumani walitoa kipaumbele kwa kazi za ulinzi wa anga. Lakini katika vita dhidi ya mabomu mazito, ujanja wa usawa sio muhimu sana. Kwa hivyo, walitegemea kuimarisha silaha za bodi, ambayo ilijumuisha kuongezeka kwa uzito wa mpiganaji.
Isipokuwa tu ilikuwa Bf 109 G-14, ambayo ilikuwa ndege nyepesi na inayoweza kubadilika zaidi ya muundo wa "G". Magari mengi haya yaliwasilishwa kwa Front Front, ambapo vita vya ujanja vilipiganwa mara nyingi zaidi. Na wale waliofika magharibi, kama sheria, walitumiwa kupigana na wapiganaji wa kusindikiza adui.
Anakumbuka I.I. Kozhemyako, ambaye alipigana duwa kwenye Yak-1B na Bf 109G-14.
"Ilitokea kama hii: mara tu tulipoondoka na ndege ya kushambulia, hatukukaribia mstari wa mbele, na "Messers" walituangukia. Nilikuwa kiongozi wa jozi ya "juu". Tuliwaona Wajerumani kwa mbali, kamanda wangu Sokolov aliweza kunipa amri: "Ivan! jozi ya wale "skinny" juu! Pambana!” Wakati huo ndipo wanandoa wangu walipopatana na jozi hii ya "mia moja na tisa." Wajerumani walianza vita inayoweza kudhibitiwa, Wajerumani waligeuka kuwa wavumilivu. Wakati wa vita, mimi na kiongozi wa jozi ya Wajerumani tulijitenga na mabawa wetu. Sote wawili tulizunguka kwa takriban dakika ishirini. Waliungana - walitofautiana, waliungana - walitofautiana! Hakuna aliyetaka kujitoa! Chochote nilichofanya kupata nyuma ya Wajerumani - niliweka Yak kwenye mrengo wake, haikufanya kazi! Wakati tunazunguka, tulipoteza kasi kwa kiwango cha chini, na mara tu hakuna hata mmoja wetu aliyeingia kwenye tailspin? iwezekanavyo!
Yote ilimalizika na ukweli kwamba wakati wa kutoka kutoka kwa bend, tulisimama "mrengo kwa mrengo" na tulikuwa tukiruka kwa mwelekeo mmoja. Mjerumani ananitazama mimi, namtazama Mjerumani. Hali imekwama. Nilimchunguza rubani wa Ujerumani kwa kila undani: kijana mdogo alikuwa ameketi kwenye jogoo, amevaa kofia ya matundu. (Nakumbuka pia nilimwonea wivu: "Mwanaharamu ana bahati!..", kwa sababu jasho lilikuwa likinitoka chini ya kichwa changu.)
Nini cha kufanya katika hali kama hiyo haijulikani kabisa. Ikiwa mmoja wetu anajaribu kuchukua zamu, hatakuwa na wakati wa kuamka na adui atatupiga risasi. Atajaribu kwenda wima, na atampiga risasi hapo, tu atalazimika kuinua pua yake. Wakati tulikuwa tunazunguka, nilikuwa na wazo moja tu - kumpiga mwanaharamu huyu, lakini basi "nilirudiwa na akili" na kugundua kuwa mambo yangu "sio mazuri sana." Kwanza, ikawa kwamba Mjerumani alinifunga vitani na kunirarua kutoka kwa kifuniko cha ndege ya shambulio. Mungu apishe mbali, nilipokuwa nikizunguka naye, askari wa dhoruba walipoteza mtu - ninapaswa kuwa na "mwonekano wa rangi na miguu ya upinde."
Ingawa kamanda wangu alinipa amri ya vita hivi, ikawa kwamba, baada ya kuhusika katika vita vya muda mrefu, nilimfukuza yule "aliyeanguka", na nikapuuza kutimiza misheni kuu ya mapigano - kufunika "silt". Kisha eleza kwa nini hukuweza kujitenga na Mjerumani, thibitisha kuwa wewe si ngamia. Pili, ikiwa "Messer" mwingine atatokea sasa, itakuwa mwisho wangu, nimefungwa. Lakini, inaonekana, Mjerumani huyo alikuwa na mawazo sawa, angalau juu ya kuonekana kwa "Yak" ya pili ambayo hakika alikuwa nayo.
Namuona yule Mjerumani akisogea pembeni taratibu. Najifanya sijaona. Yeye yuko kwenye mrengo na katika kupiga mbizi kali, mimi ni "kaba kamili" na niko mbali naye kwa mwelekeo tofauti! Kweli, kuzimu na wewe, wewe ni mjuzi sana."
Kwa muhtasari, I. I. Kozhemyako alisema kwamba Messer alikuwa bora kama mpiganaji anayeweza kudhibitiwa. Iwapo kulikuwa na mpiganaji basi aliyeundwa mahsusi kwa ajili ya mapambano yanayoweza kusongeshwa, ilikuwa Messer! Kasi ya juu, inayoweza kubadilika sana (hasa kwenye wima), yenye nguvu sana. Sijui kuhusu kila kitu kingine, lakini ikiwa tutazingatia kasi na ujanja tu, Messer ilikuwa karibu bora kwa "uwanja wa kutupa." Jambo lingine ni kwamba marubani wengi wa Ujerumani hawakupenda aina hii ya mapigano waziwazi, na bado sielewi kwa nini?
Sijui ni nini "hakikuruhusu" Wajerumani, lakini sio sifa za utendaji wa Messer. Washa Kursk Bulge mara kadhaa walituvuta kwenye "carousels" kama hizo, vichwa vyetu vilikaribia kuruka kutoka kwa kuzunguka, kwa hivyo "Messers" walikuwa wakizunguka karibu nasi.
Kuwa waaminifu, wakati wote wa vita niliota kupigana katika mpiganaji kama huyo - haraka na bora kuliko kila mtu aliye wima. Lakini haikufaulu.”
Na kwa kuzingatia kumbukumbu za maveterani wengine wa Vita vya Kidunia vya pili, tunaweza kuhitimisha kuwa Bf 109G haikufaa kabisa jukumu la "logi inayoruka." Kwa mfano, ujanja bora wa usawa wa Bf 109G-14 ulionyeshwa na E. Hartmann katika vita na Mustangs mwishoni mwa Juni 1944, wakati alipiga risasi moja kwa moja wapiganaji watatu, na kisha akafanikiwa kupigana na P- wanane. 51Ds, ambayo ilishindwa hata kuingia kwenye gari lake.
Kupiga mbizi. Wanahistoria wengine wanadai kuwa Bf109 ni ngumu sana kudhibiti katika kupiga mbizi, usukani haufanyi kazi, ndege "inanyonya", na ndege haziwezi kuhimili mizigo. Pengine wanafanya hitimisho hili kulingana na hitimisho la marubani ambao walijaribu sampuli zilizonaswa. Kwa mfano, nitatoa taarifa kadhaa kama hizo.
Mnamo Aprili 1942, kanali wa baadaye na kamanda wa IAD ya 9, ace na 59. ushindi wa anga A.I. Pokryshkin alifika Novocherkassk, na kikundi cha marubani wakijua Bf109 E-4/N iliyotekwa. Kulingana na yeye, marubani wawili wa Kislovakia waliruka huko Messerschmitts na kujisalimisha. Labda Alexander Ivanovich alipata kitu kibaya na tarehe, kwani marubani wa wapiganaji wa Kislovakia wakati huo walikuwa bado huko Denmark, kwenye uwanja wa ndege wa Karup Grove, ambapo walisoma Bf 109E. Na upande wa mashariki, kwa kuzingatia hati za Kikosi cha 52 cha Wapiganaji, walionekana mnamo Julai 1, 1942 kama sehemu ya 13. (Slovak.)/JG52. Lakini, wacha turudi kwenye kumbukumbu.
Messerschmitt Bf-109E Emil
"Katika siku chache tu katika ukanda huo, nilifanya mazoezi ya aerobatics rahisi na ngumu na nikaanza kudhibiti Messerschmitt kwa ujasiri." Lazima tulipe ushuru - ndege ilikuwa nzuri. Alikuwa na nambari sifa chanya ikilinganishwa na wapiganaji wetu. Hasa, Me-109 ilikuwa na kituo bora cha redio, glasi ya mbele ilikuwa na silaha, na dari iliondolewa. Tumeota tu juu ya hii hadi sasa. Lakini Me-109 pia ilikuwa na mapungufu makubwa. Sifa za kupiga mbizi ni mbaya zaidi kuliko zile za MiG. Nilijua juu ya hili mbele, wakati wakati wa upelelezi ilinibidi kujitenga na vikundi vya Messerschmitts kunishambulia katika kupiga mbizi kali.
Rubani mwingine, Mwingereza Eric Brown, ambaye alijaribu Bf 109G-6/U2/R3/R6 mwaka wa 1944 huko Farnborough (Uingereza), anazungumzia kuhusu sifa za kupiga mbizi.
Bf 109G-6/U2/R3/R6
"Na mdogo kiasi kasi ya kusafiri, ilikuwa 386 km/h tu, kuendesha Gustav ilikuwa ya ajabu tu. Walakini, kasi ilipoongezeka, hali ilibadilika haraka. Wakati wa kupiga mbizi kwa kilomita 644 kwa saa na kupata shinikizo la kasi ya juu, vidhibiti vilifanya kama vimegandishwa. Binafsi, nilipata kasi ya kilomita 708 kwa saa wakati wa kupiga mbizi kutoka urefu wa mita 3000, na ilionekana kuwa vidhibiti vilizuiwa tu.
Na hapa kuna taarifa nyingine, wakati huu kutoka kwa kitabu "Fighter Aviation Tactics" iliyochapishwa huko USSR mnamo 1943: "Rasimu ya ndege wakati wa kupona kutoka kwa kupiga mbizi ni kubwa kwa mpiganaji wa Me-109. Kupiga mbizi kwa kasi na ahueni ya mwinuko wa chini ni ngumu kwa mpiganaji wa Me-109. Kubadilisha mwelekeo wakati wa kupiga mbizi na kwa ujumla wakati wa shambulio la kasi kubwa pia ni ngumu kwa mpiganaji wa Me-109.
Sasa hebu tugeukie kumbukumbu za marubani wengine. Rubani wa kikosi cha Normandi, Francois de Joffre, Ace aliyeshinda mara 11, anakumbuka.
"Jua hupiga macho yangu kwa nguvu sana kwamba lazima nifanye juhudi za ajabu ili nisipoteze macho ya Schall. Yeye, kama mimi, anapenda mbio za wazimu. Ninajipanga karibu naye. Mrengo kwa mrengo tunaendelea kufanya doria. Kila kitu, ilionekana, kingeisha bila tukio lolote, wakati ghafla Messerschmitts wawili walituangukia kutoka juu. Tumeshikwa na tahadhari. Kama wazimu, najichukulia kalamu. Gari hutetemeka sana na kuinuka tena, lakini kwa bahati nzuri haiingii kwenye mkia. Laini ya Fritz inapita mita 50 kutoka kwangu. Ikiwa ningekuwa nimechelewa kwa robo ya pili na ujanja, Mjerumani angenipeleka moja kwa moja kwenye ulimwengu huo ambao hakuna kurudi.
Vita vya anga huanza. (...) Nina faida katika ujanja. Adui anahisi hii. Anaelewa kuwa sasa mimi ndiye bwana wa hali hiyo. Mita elfu nne... Mita elfu tatu... Tunakimbia kwa kasi kuelekea ardhini... Bora zaidi! Faida ya "yak" lazima iwe na athari. Ninauma meno yangu kwa nguvu zaidi. Ghafla, "Messer", nyeupe, isipokuwa msalaba wa kutisha, mweusi na swastika ya kuchukiza, kama buibui, inatoka kwenye kupiga mbizi kwake na kuruka kwa kiwango cha chini hadi Goldap.
Ninajaribu kujizuia na, nikiwa nimekasirika na hasira, ninamfuata, nikifinya kila kitu anachoweza kutoa kutoka kwa "yak." Mshale unaonyesha kasi ya kilomita 700 au 750 kwa saa. Ninaongeza pembe ya kupiga mbizi na, inapofikia digrii 80, ghafla namkumbuka Bertrand, ambaye aligonga Alytus, mwathirika wa mzigo mkubwa ulioharibu bawa.
Kwa asili, mimi huchukua mpini. Inaonekana kwangu kwamba imewasilishwa kwa bidii, hata ngumu sana. Ninavuta tena, kwa uangalifu ili nisiharibu chochote, na kidogo kidogo ninaichagua. Harakati hurejesha imani yao ya zamani. Pua ya ndege inakabiliwa na upeo wa macho. Kasi inapungua kwa kiasi fulani. Jinsi yote ni wakati muafaka! Siwezi kuelewa chochote tena. Wakati, baada ya sekunde ya mgawanyiko, fahamu zinanirudia kikamilifu, naona kwamba mpiganaji adui anakimbia karibu na ardhi, kana kwamba anacheza leapfrog na vichwa vyeupe vya miti.
Sasa nadhani kila mtu anaelewa "kupiga mbizi kwa mwinuko na kutoka kwa mwinuko wa chini" kama inavyofanywa na Bf 109. Kuhusu A.I. Pokryshkin, yuko sahihi katika hitimisho lake. MiG-3, kwa kweli, iliharakisha haraka katika kupiga mbizi, lakini kwa sababu tofauti. Kwanza, ilikuwa na aerodynamics ya hali ya juu zaidi, mkia wa bawa na mlalo ulikuwa na unene mdogo wa wasifu ikilinganishwa na bawa na mkia wa Bf 109. Na, kama unavyojua, ni bawa linalounda kiwango cha juu cha kuburuta kwa ndege kwenye ndege. hewa (karibu 50%). Pili, nguvu ya injini ya mpiganaji ina jukumu muhimu sawa. Kwa Mig, katika miinuko ya chini, ilikuwa takriban sawa na au juu kidogo kuliko ya Messerschmitt. Na tatu, MiG ilikuwa nzito kuliko Bf 109E kwa karibu kilo 700, na Bf 109F kwa zaidi ya 600. Kwa ujumla, faida kidogo katika kila moja ya mambo yaliyotajwa ilionekana katika kasi ya juu ya kupiga mbizi ya mpiganaji wa Soviet.
Rubani wa zamani wa GIAP ya 41, kanali wa akiba D. A. Alekseev, ambaye alipigana na wapiganaji wa La-5 na La-7, anakumbuka: "Ndege za kivita za Ujerumani zilikuwa na nguvu. Haraka, inayoweza kudhibitiwa, ya kudumu, na silaha kali sana (haswa Fokker).
La-5F
Katika kupiga mbizi walipata La-5, na kwa kupiga mbizi walijitenga na sisi. Flip na kupiga mbizi, hiyo ndiyo tu tuliyoona. Kwa ujumla, katika kupiga mbizi, hata Messer wala Fokker hawakupata La-7.
Walakini, D. A. Alekseev alijua jinsi ya kufyatua Bf 109 kwenda kupiga mbizi. Lakini "hila" hii inaweza kufanywa tu na rubani mwenye uzoefu. "Ingawa, hata katika kupiga mbizi kuna nafasi ya kumshika Mjerumani. Mjerumani yuko kwenye kupiga mbizi, uko nyuma yake, na hapa unahitaji kutenda kwa usahihi. Kutoa kaba kamili na kaza propeller iwezekanavyo kwa sekunde chache. Katika sekunde hizi chache, "Lavochkin" hufanya mafanikio. Wakati wa "jerk" hii iliwezekana kabisa kumkaribia Mjerumani kwenye safu ya kurusha. Kwa hiyo wakakaribia na kupiga risasi chini. Lakini ikiwa umekosa wakati huu, basi ni juu ya kupata. ”
Wacha turudi kwa Bf 109G-6, ambayo E. Brown alijaribu.
Messerschmitt Bf.109G Gustav
Pia kuna nuance moja "ndogo" hapa. Ndege hii ilikuwa na mfumo wa kuongeza injini ya GM1; tanki la lita 115 la mfumo huu lilikuwa nyuma ya kabati la majaribio. Inajulikana kwa hakika kwamba Waingereza walishindwa kujaza GM1 na mchanganyiko unaofaa na kumwaga tu petroli kwenye tanki lake. Haishangazi kuwa na mzigo kama huo wa ziada molekuli jumla Kilo 160 ni ngumu zaidi kuleta mpiganaji kutoka kwa kupiga mbizi.
Kuhusu takwimu iliyotolewa na majaribio ya 708 km / h, basi, kwa maoni yangu, ama inapuuzwa sana, au alipiga mbizi kwa pembe ya chini. Kasi ya juu ya kupiga mbizi iliyotengenezwa na marekebisho yoyote ya Bf 109 ilikuwa kubwa zaidi.
Kwa mfano, kuanzia Januari hadi Machi 1943, katika kituo cha utafiti cha Luftwaffe huko Travemünde, Bf 109F-2 ilijaribiwa kwa kasi ya juu zaidi ya kupiga mbizi na urefu mbalimbali. Katika kesi hii, matokeo yafuatayo yalipatikana kwa kasi ya kweli (isiyo na vifaa):
Kutoka kwa kumbukumbu za marubani wa Ujerumani na Kiingereza ni wazi kuwa katika vita wakati mwingine kasi ya juu ya kupiga mbizi ilipatikana.
Bila shaka, Bf109 iliharakisha kikamilifu katika kupiga mbizi na ikatoka kwa urahisi. Angalau hakuna hata mmoja wa maveterani wa Luftwaffe ninaowajua aliyezungumza vibaya kuhusu kupiga mbizi kwa Messer. Rubani alisaidiwa sana katika kupata nafuu kutoka kwa kupiga mbizi kwa kasi kwa kiimarishaji kinachoweza kubadilishwa ndani ya ndege, ambacho kilitumiwa badala ya trimmer na kurekebishwa na usukani maalum kwa pembe ya mashambulizi kutoka +3 ° hadi -8 °.
Eric Brown alikumbuka: "Ikiwa kiimarishaji kimewekwa ndege ya kiwango, ilikuwa ni lazima kutumia nguvu kubwa kwa fimbo ya udhibiti ili kuleta ndege nje ya kupiga mbizi kwa kasi ya 644 km / h. Ikiwa iliwekwa kupiga mbizi, kupona ilikuwa ngumu kwa kiasi fulani isipokuwa usukani ulirudishwa nyuma. Vinginevyo, kutakuwa na mzigo mwingi kwenye mpini."
Kwa kuongeza, juu ya nyuso zote za uendeshaji wa Messerschmitt kulikuwa na flötners - sahani zilizopigwa chini, ambayo ilifanya iwezekanavyo kuondoa sehemu ya mzigo uliopitishwa kutoka kwa usukani hadi kwa kushughulikia na pedals. Kwenye mashine za mfululizo wa "F" na "G", flatners ziliongezwa kwa eneo kutokana na kuongezeka kwa kasi na mizigo. Na juu ya marekebisho Bf 109G-14/AS, Bf 109G-10 na Bf109K-4, flatners, kwa ujumla, ikawa mara mbili.
Wafanyakazi wa kiufundi wa Luftwaffe walikuwa makini sana kwa utaratibu wa ufungaji wa flätner. Kabla ya kila ndege ya mapigano, wapiganaji wote walifanya marekebisho kwa uangalifu kwa kutumia protractor maalum. Labda Washirika, ambao walijaribu sampuli za Ujerumani zilizokamatwa, hawakuzingatia hatua hii. Na ikiwa flätner ilirekebishwa vibaya, mizigo iliyopitishwa kwa vidhibiti inaweza kweli kuongezeka mara kadhaa.
Ili kuwa sawa, ikumbukwe kwamba kwenye Mbele ya Mashariki vita vilifanyika kwa urefu wa 1000, hadi mita 1500, hakukuwa na mahali pa kwenda na kupiga mbizi ...
Katikati ya 1943, katika Taasisi ya Utafiti wa Jeshi la Anga Majaribio ya pamoja ya ndege ya Soviet na Ujerumani yalifanywa. Kwa hivyo, mnamo Agosti walijaribu kulinganisha Yak-9D mpya zaidi na La-5FN katika mafunzo ya vita vya anga na Bf 109G-2 na FW 190A-4.
Mkazo uliwekwa kwenye sifa za kukimbia na kupigana, haswa, juu ya ujanja wa wapiganaji. Marubani saba mara moja, wakihama kutoka kwa chumba cha marubani hadi kwenye chumba cha marubani, walifanya vita vya mafunzo, kwanza kwa usawa na kisha kwenye ndege za wima. Faida katika majibu ya throttle iliamua kwa kuongeza kasi ya magari kutoka kwa kasi ya 450 km / h hadi kiwango cha juu, na vita vya bure vya hewa vilianza na mkutano wa wapiganaji wakati wa mashambulizi ya mbele.
Baada ya "vita" na "pointi tatu" "Messer" (iliyojaribiwa na Kapteni Kuvshinov), majaribio ya majaribio Luteni Maslyakov aliandika: "Ndege ya La-5FN hadi urefu wa 5000 m ilikuwa na faida zaidi ya Bf 109G- 2 na inaweza kuendesha vita vya kukera katika ndege za mlalo na wima. Wakati wa zamu, mpiganaji wetu aliingia kwenye mkia wa adui baada ya zamu 4-8. Lavochkin ilikuwa na faida ya juu ya ujanja wa wima hadi mita 3000: ilipata "ziada" ya mita 50-100 wakati wa zamu ya mapigano na kilima. Kutoka 3000 m faida hii ilipungua na kwa urefu wa 5000 m ndege zikawa zamu. sawa. Wakati wa kupanda hadi 6000 m, La-5FN ilikuwa nyuma kidogo.
Wakati wa kupiga mbizi, Lavochkin pia ilibaki nyuma ya Messerschmitt, lakini ndege ilipoondolewa, iliipata tena, kwa sababu ya radius yake ndogo ya kupindika. Hatua hii lazima itumike katika kupambana na hewa. Lazima tujitahidi kupigana na mpiganaji wa Ujerumani katika mwinuko wa hadi 5000 m, kwa kutumia ujanja wa pamoja katika ndege za usawa na wima.
Ilibadilika kuwa ngumu zaidi "kupigana" nayo wapiganaji wa Ujerumani Ndege ya Yak-9D. Ugavi mkubwa wa mafuta ulikuwa na athari mbaya kwa ujanja wa Yak, haswa wima. Kwa hivyo, marubani wao walipendekezwa kufanya vita kwa zamu.
Marubani wa mapigano walipewa mapendekezo juu ya mbinu zinazopendekezwa za mapigano na ndege moja au nyingine ya adui, kwa kuzingatia mpango wa uhifadhi uliotumiwa na Wajerumani. Hitimisho lililotiwa saini na mkuu wa idara ya taasisi hiyo, Jenerali Shishkin, lilisema: "Ndege ya mfululizo ya Yak-9 na La-5, kulingana na data zao za mapigano na mbinu za kukimbia, hadi urefu wa 3500-5000 m, ni. bora kuliko marekebisho ya hivi punde ya wapiganaji wa Ujerumani (Bf 109G-2 na FW 190A-4) na kwa uendeshaji mzuri wa ndege angani, marubani wetu wanaweza kupigana kwa mafanikio na ndege za adui."
Chini ni jedwali la sifa za wapiganaji wa Soviet na Ujerumani kulingana na vifaa vya kupima katika Taasisi ya Utafiti wa Jeshi la Anga. (Kwa magari ya ndani data kutoka kwa mifano hutolewa).
*Kutumia hali ya kuongeza kasi
Mapigano ya kweli yanaendelea Mbele ya Soviet-Ujerumani zilikuwa tofauti kabisa na zile "zilizopangwa" kwenye taasisi ya majaribio. Marubani wa Ujerumani hawakushiriki katika vita vya ujanja katika ndege ya wima au ya mlalo. Wapiganaji wao walijaribu kuangusha ndege ya Soviet na shambulio la kushtukiza, kisha wakaingia mawingu au katika eneo lao. Stormtroopers pia bila kutarajia walishambulia yetu askari wa ardhini. Ilikuwa nadra sana kuwazuia wote wawili. Majaribio maalum yaliyofanywa katika Taasisi ya Utafiti wa Jeshi la Anga yalilenga kutengeneza mbinu na mbinu za kupambana na ndege ya mashambulizi ya Focke-Wulf. Walishiriki katika alitekwa FW 190A-8 No. 682011 na "lightweight" FW 190A-8 No. 58096764, ambayo ilizuiliwa na wapiganaji wa kisasa zaidi wa Jeshi la Jeshi la Red Army: Yak-3. Yak-9U na La-7.
"Vita" vilionyesha kuwa ili kufanikiwa kupambana na ndege za chini za Ujerumani, ni muhimu kukuza mbinu mpya. Baada ya yote, mara nyingi Focke-Wulfs walikaribia kwa urefu wa chini na kushoto kwa urefu wa chini. kasi ya juu. Chini ya hali hizi, iligeuka kuwa ngumu kugundua shambulio hilo kwa wakati unaofaa, na harakati ikawa ngumu zaidi, kwani rangi ya kijivu ya matte ilificha gari la Wajerumani dhidi ya msingi wa eneo hilo. Kwa kuongezea, marubani wa FW 190 waliwasha kifaa cha kuongeza injini kwenye miinuko ya chini. Wajaribu waliamua kuwa katika kesi hii, Focke-Wulfs ilifikia kasi ya 582 km / h karibu na ardhi, i.e. wala Yak-3 (ndege inayopatikana katika Taasisi ya Utafiti wa Jeshi la Anga ilifikia kasi ya 567 km / h) wala Yak-3 inaweza kuwafikia.9U (575 km/h). La-7 pekee ndiyo iliyoharakisha hadi 612 km/h katika kichoma moto, lakini hifadhi ya kasi haikutosha kupunguza haraka umbali kati ya ndege hizo mbili hadi safu ya moto inayolenga. Kulingana na matokeo ya mtihani, usimamizi wa taasisi ulitoa mapendekezo: ni muhimu kuwaweka wapiganaji wetu kwenye doria kwenye urefu. Katika kesi hiyo, kazi ya marubani wa daraja la juu itakuwa kuvuruga ulipuaji wa mabomu, na pia kushambulia wapiganaji wanaoandamana na ndege ya shambulio, na ndege za shambulio zenyewe zingeweza kuzuia magari ya doria ya chini, ambayo nafasi ya kuharakisha katika kupiga mbizi duni.
Kutajwa maalum kunapaswa kufanywa juu ya ulinzi wa silaha wa FW-190. Kuonekana kwa muundo wa FW 190A-5 kulimaanisha hivyo Amri ya Ujerumani ilizingatiwa Focke-Wulf kama ndege ya kuahidi zaidi ya shambulio. Hakika, ulinzi mkubwa wa silaha tayari (uzito wake kwenye FW 190A-4 ulifikia kilo 110) uliimarishwa na sahani 16 za ziada na uzito wa jumla wa kilo 200, zilizowekwa ndani. sehemu za chini sehemu ya kituo na injini. Kuondolewa kwa mizinga miwili ya mrengo wa Oerlikon ilipunguza uzani wa salvo ya pili hadi kilo 2.85 (kwa FW 190A-4 ilikuwa 4.93 kg, kwa La-5FN 1.76 kg), lakini ilifanya iwezekane kufidia sehemu ya ongezeko la kuchukua. -off uzito na ilikuwa na athari ya manufaa juu ya utendaji wa aerobatic FW 190 - shukrani kwa mabadiliko ya mbele ya centering, utulivu wa mpiganaji umeongezeka. Faida ya mwinuko kwa zamu ya mapigano iliongezeka kwa m 100, na wakati wa zamu ulipunguzwa kwa sekunde moja. Ndege iliongeza kasi hadi 582 km/h kwa 5000 m na kupata urefu huu kwa dakika 12. Wahandisi wa Soviet walipendekeza kwamba data halisi ya ndege ya FW190A-5 ilikuwa ya juu zaidi, kwa kuwa udhibiti wa ubora wa mchanganyiko wa moja kwa moja ulifanya kazi isiyo ya kawaida na kulikuwa na sigara kubwa kutoka kwa injini hata wakati wa kufanya kazi chini.
Messerschmitt Bf109
Mwisho wa vita, anga ya Ujerumani, ingawa ilileta hatari fulani, haikufanya shughuli za mapigano. Katika hali ya ukuu kamili wa anga wa anga ya Allied, hakuna ndege ya hali ya juu zaidi ingeweza kubadilisha asili ya vita. wapiganaji wa Ujerumani Walijilinda tu katika hali mbaya sana. Kwa kuongezea, hakukuwa na mtu wa kuruka, kwani maua yote ya anga ya wapiganaji wa Ujerumani alikufa katika vita vikali kwenye Front ya Mashariki.
* - Uendeshaji wa ndege katika ndege ya usawa inaelezewa na wakati wa kugeuka, i.e. wakati kamili wa kurudi nyuma. Mzigo mdogo kwenye bawa, ndogo ya radius ya kugeuka, i.e. ndege iliyo na bawa kubwa na uzani wa chini wa ndege (kuwa na nguvu kubwa ya kuinua, ambayo hapa itakuwa sawa na nguvu ya katikati), itaweza kufanya kazi. zamu ya juu zaidi. Kwa wazi, ongezeko la kuinua na kupungua kwa wakati huo huo kwa kasi kunaweza kutokea wakati mitambo ya mrengo inatolewa (flaps hupanuliwa na kasi ya slats moja kwa moja imepunguzwa), hata hivyo, kuondoka kwa zamu kwa kasi ya chini kumejaa upotezaji wa mpango. kupambana.
Shujaa mara mbili Umoja wa Soviet Grigory Rechkalov karibu na aircobra
Pili, ili kufanya zamu, rubani lazima aweke benki benki kwanza. Kiwango cha kuruka kinategemea utulivu wa upande wa ndege, ufanisi wa ailerons, na wakati wa hali, ambayo ni ndogo (M=L m) ndogo zaidi ya urefu wa bawa na wingi wake. Kwa hivyo, ujanja utakuwa mbaya zaidi kwa ndege iliyo na injini mbili kwenye bawa, iliyojazwa na mizinga kwenye viunga vya bawa au silaha zilizowekwa kwenye bawa.
Uendeshaji wa ndege kwenye ndege ya wima inaelezewa na kiwango chake cha kupanda na inategemea, kwanza kabisa, juu ya mzigo maalum wa nguvu (uwiano wa wingi wa ndege kwa nguvu ya mmea wake wa nguvu na kwa maneno mengine inaelezea idadi ya kilo ya uzito ambayo farasi mmoja "hubeba") na ni wazi kwa viwango vya chini ndege ina kiwango cha juu cha kupanda. Kwa wazi, kiwango cha kupanda pia kinategemea uwiano wa wingi wa ndege kwa jumla ya drag ya aerodynamic.
Vyanzo
Jinsi ya kulinganisha ndege za Vita vya Kidunia vya pili. /TO. Kosminkov, "Ace" No. 2,3 1991/
- Ulinganisho wa wapiganaji wa Vita vya Kidunia vya pili. /“Wings of the Motherland” No. 5 1991 Viktor Bakursky/
- Mbio kwa mzimu wa kasi. Imeanguka kutoka kwenye kiota. /“Wings of the Motherland” No. 12 1993 Viktor Bakursky/
- Kijerumani kuwaeleza katika historia anga ya ndani. /Sobolev D.A., Khazanov D.B./
Hadithi tatu kuhusu "Messer" / Alexander Pavlov "AviAMaster" 8-2005./
Ingawa Vita vya Kwanza vya Ulimwengu viliona kuanzishwa kwa mizinga, Vita vya Kidunia vya pili vilifichua hasira ya kweli ya wanyama hawa wa mitambo. Wakati wa mapigano walicheza jukumu muhimu kama miongoni mwa nchi muungano wa kupinga Hitler, na miongoni mwa mamlaka za mhimili. Pande zote mbili zinazopigana ziliunda idadi kubwa ya mizinga. Chini ni mizinga kumi bora ya Vita vya Kidunia vya pili - magari yenye nguvu zaidi wa kipindi hiki iliyowahi kujengwa.
10. M4 Sherman (Marekani)
Tangi ya pili maarufu ya Vita vya Kidunia vya pili. Imetolewa nchini Marekani na baadhi ya nchi nyingine za Magharibi za muungano wa anti-Hitler hasa kutokana na Programu ya Amerika Lend-Lease, ambayo ilitoa msaada wa kijeshi kigeni nguvu washirika. Tangi ya kati ya Sherman ilikuwa na bunduki ya kawaida ya mm 75 na risasi 90 na ilikuwa na silaha nyembamba za mbele (milimita 51) ikilinganishwa na magari mengine ya wakati huo.
Iliundwa mnamo 1941, tanki ilipewa jina lake jenerali maarufu Vita vya wenyewe kwa wenyewe nchini Marekani - William T. Sherman. Gari lilishiriki katika vita na kampeni nyingi kutoka 1942 hadi 1945. Ukosefu wa jamaa wa firepower ulilipwa na kiasi chake kikubwa: kuhusu Shermans elfu 50 zilitolewa wakati wa Vita Kuu ya Pili.
9. "Sherman-Firefly" (Uingereza)
Sherman Firefly - Toleo la Uingereza Tangi la M4 Sherman, ambalo lilikuwa na bunduki ya kukinga mizinga yenye uzito wa 17-pounder, yenye nguvu zaidi kuliko bunduki ya asili ya 75 mm Sherman. 17 pounder ilikuwa uharibifu wa kutosha kuharibu tank yoyote inayojulikana ya wakati huo. Sherman Firefly ilikuwa moja ya mizinga ambayo ilitisha nchi za Axis na ilijulikana kama moja ya magari mabaya zaidi ya mapigano ya Vita vya Kidunia vya pili. Kwa jumla, zaidi ya vitengo 2,000 vilitolewa.
PzKpfw V "Panther" - kati tanki ya kijerumani, ambayo ilionekana kwenye uwanja wa vita mnamo 1943 na ikabaki hadi mwisho wa vita. Jumla ya vitengo 6,334 viliundwa. Tangi hiyo ilifikia kasi ya hadi 55 km / h, ilikuwa na silaha kali ya 80 mm na ilikuwa na bunduki ya mm 75 na risasi kutoka kwa mgawanyiko wa milipuko 79 hadi 82 na. makombora ya kutoboa silaha. T-V ilikuwa na nguvu ya kutosha kuharibu gari lolote la adui wakati huo. Ilikuwa bora kitaalam kuliko mizinga ya Tiger na T-IV.
Na ingawa T-V Panther baadaye ilizidiwa na T-34 nyingi za Soviet, ilibaki kuwa mpinzani mkubwa hadi mwisho wa vita.
5. “Comet” IA 34 (Uingereza)
Moja ya magari yenye nguvu zaidi ya mapigano nchini Uingereza na pengine bora zaidi ambayo nchi hiyo ilitumia katika Vita vya Pili vya Dunia. Tangi hiyo ilikuwa na bunduki yenye nguvu ya mm 77, ambayo ilikuwa toleo fupi la bunduki ya pounder 17. Silaha nene ilifikia milimita 101. Walakini, Comet haikuwa na athari kubwa katika kipindi cha Vita kwa sababu ya kuchelewa kuanzishwa kwa uwanja wa vita - karibu 1944, wakati Wajerumani walikuwa wakirudi nyuma.
Lakini iwe hivyo, wakati wa maisha yake mafupi ya huduma gari hili la kijeshi limeonyesha ufanisi wake na kuegemea.
4. "Tiger I" (Ujerumani)
Tiger I ni tanki nzito ya Ujerumani iliyotengenezwa mnamo 1942. Ilikuwa na bunduki yenye nguvu ya mm 88 na risasi 92-120. Ilitumiwa kwa mafanikio dhidi ya malengo ya hewa na ardhi. Kamilisha Jina la Kijerumani Mnyama huyu anasikika kama Panzerkampfwagen Tiger Ausf.E, lakini Washirika waliita gari hili "Tiger".
Iliongeza kasi hadi 38 km/h na ilikuwa na silaha zisizopinda na unene wa 25 hadi 125 mm. Ilipoundwa mnamo 1942, ilipata shida kadhaa za kiufundi, lakini hivi karibuni iliachiliwa kutoka kwao, ikageuka kuwa wawindaji wa mitambo na 1943.
Tiger ilikuwa mashine ya kutisha, ambayo ililazimisha Washirika kuunda mizinga ya hali ya juu zaidi. Iliashiria nguvu na nguvu ya mashine ya vita ya Nazi, na hadi katikati ya vita, hakuna tanki ya Washirika ilikuwa na nguvu ya kutosha au yenye nguvu za kutosha kustahimili Tiger katika mapambano ya moja kwa moja. Walakini, wakati wa hatua za mwisho za Vita vya Kidunia vya pili, utawala wa Tiger mara nyingi ulipingwa na vifaru vya Sherman Fireflies na vifaru vya Soviet IS-2.
3. IS-2 "Joseph Stalin" (Umoja wa Sovieti)
Tangi la IS-2 lilikuwa la familia nzima ya mizinga mizito ya aina ya Joseph Stalin. Ilikuwa na silaha za mteremko zenye unene wa mm 120 na bunduki kubwa ya 122 mm. Silaha ya mbele haikuweza kupenyezwa kwa makombora ya bunduki ya Kijerumani ya 88 mm kwa umbali wa zaidi ya kilomita 1. Uzalishaji wake ulianza mnamo 1944, jumla ya mizinga 2,252 ya familia ya IS ilijengwa, karibu nusu ambayo ilikuwa marekebisho ya IS-2.
Wakati wa Vita vya Berlin, mizinga ya IS-2 iliharibu majengo yote ya Ujerumani na makombora ya kugawanyika kwa mlipuko mkubwa. Ilikuwa ni kipigo halisi cha Jeshi Nyekundu kiliposonga mbele kuelekea katikati mwa Berlin.
2. M26 “Pershing” (Marekani)
Merika iliunda tanki nzito ambayo ilishiriki katika Vita vya Kidunia vya pili. Iliundwa mnamo 1944, jumla ya mizinga iliyotengenezwa ilikuwa vitengo 2,212. "Pershing" ilikuwa zaidi mfano tata kwa kulinganisha na Sherman, ilikuwa na wasifu wa chini na nyimbo kubwa, ambayo ilitoa gari kwa utulivu bora.
Bunduki kuu ilikuwa na kiwango cha milimita 90 (maganda 70 yaliunganishwa nayo), yenye nguvu ya kutosha kupenya silaha za Tiger. "Pershing" ilikuwa na nguvu na uwezo wa kushambulia mbele yale magari ambayo Wajerumani au Wajapani wangeweza kutumia. Lakini ni mizinga 20 tu ilishiriki katika shughuli za mapigano huko Uropa na ni chache sana zilitumwa Okinawa. Baada ya kumalizika kwa Vita vya Kidunia vya pili, Pershing alishiriki Vita vya Korea na kuendelea kutumika katika Wanajeshi wa Marekani. M26 Pershing ingeweza kubadilisha mchezo ikiwa ingetumwa kwenye uwanja wa vita mapema.
1. "Jagdpanther" (Ujerumani)
Jagdpanther alikuwa mmoja wa waharibifu wa tanki wenye nguvu zaidi wa Vita vya Kidunia vya pili. Ilitokana na chasi ya Panther, iliingia huduma mnamo 1943, na ilitumika hadi 1945. Ilikuwa na bunduki ya 88 mm na raundi 57 na silaha ya mbele ya mm 100. Bunduki ilidumisha usahihi kwa umbali wa hadi kilomita tatu na ilikuwa na kasi ya muzzle ya zaidi ya 1000 m / s.
Mizinga 415 pekee ilijengwa wakati wa vita. Jagdpanthers walipokea ubatizo wao wa moto mnamo Julai 30, 1944 karibu na Saint Martin De Bois, Ufaransa, ambapo waliharibu mizinga kumi na moja ya Churchill ndani ya dakika mbili. Ubora wa kiufundi na makali ya kukata nguvu ya moto haikuwa na athari nyingi katika kipindi cha vita kutokana na kuchelewa kuanzishwa kwa viumbe hawa.
|
Vita Kuu ya Uzalendo |
Vita vya Pili vya Dunia |
|
|
Makataa |
||
|
Mwanzo wa vita |
Kama sehemu ya Vita vya Kidunia vya pili, Vita vya Kidunia vya pili vinaambatana nayo kwa wakati kutoka Juni 22, 1941 hadi Mei 9, 1945 (kwa USSR). Vita Kuu ya Uzalendo ni sehemu Vita vya Kidunia vya pili kama mzozo wa kijeshi wa ulimwengu na wakati huo huo unawakilisha kujitegemea na mzozo wa kijeshi wa umuhimu wake, haswa kwa eneo la USSR. |
Vita Kuu ya II kwa majimbo ya Magharibi huanza mapema kuliko kwa USSR (Septemba 1, 1939 - uvamizi wa askari wa Ujerumani katika eneo la Kipolishi) na kumalizika baadaye (Septemba 2, 1945 - kujisalimisha kwa Japan). |
|
Theatre ya vita |
Vita vya Kidunia vya pili havijumuishi tu vitendo kwenye maeneo ya USSR sahihi, lakini pia katika ardhi zilizochukuliwa za Mashariki na Mashariki. Ulaya ya Kati(Poland, Austria, Czechoslovakia), na pia katika maeneo ya nchi washirika wa Ujerumani na Ujerumani yenyewe. |
Matukio ya WWII pia yalijitokeza kwenye nyanja za Magharibi, Kaskazini na Ulaya ya Kusini(kwa mfano Ufaransa, Italia, nk). Afrika Kaskazini(kwa mfano, Tunisia ya kisasa, Libya), Mashariki na Asia ya Kusini-Mashariki(kwa mfano, China, Indonesia), nk. |
|
Mwisho wa vita |
Mnamo Mei 8, 1945, kitendo cha kujisalimisha bila masharti kwa Ujerumani kilitiwa saini. Washirika wa Ujerumani waliacha vita hata mapema (Italia, Ufini, Hungary, nk). Hii ilikuwa mwisho wa Vita Kuu ya Patriotic kwa USSR. Mei 9, 1945 ilitangazwa Siku ya Ushindi wa Umoja wa Kisovyeti juu ya Ujerumani. |
Washa Mkutano wa Yalta mnamo Februari 1945, USSR ilijitolea kuingia vitani na Japan kabla ya miezi 3 baada ya kumalizika kwa vita na Hitler. Ipasavyo, mnamo Agosti 8, USSR ilishambulia Japan. Vita viliendelea hadi Septemba 2, 1945, wakati kitendo cha kujisalimisha kwa Japan kilitiwa saini. Tukio hili lilihitimisha la Pili vita vya dunia. |
Kwa njia, katika Uchunguzi wa Jimbo la Umoja katika historia mwaka wa 2016, wahitimu wengi "walikamatwa" kwa kutoelewa tofauti kati ya WWII na WWII. Igor Anatolyevich Artasov anaandika juu ya hili katika Mapendekezo ya Methodological kwa Walimu. Hasa, anatoa mfano ufuatao kazi halisi kutoka kwa mtihani wa 2016:
Mfano 14. Hukumu zipi kuhusu chapa hii ni za kweli? Chagua hukumu kutoka tano zilizopendekezwa.
1) Tukio ambalo stempu imewekwa wakfu ilifanyika wakati Vita Kuu ya Uzalendo.
2) Msaidizi wa kisasa wa tukio ambalo stempu imetolewa alikuwa M. V. Frunze
3) Muhuri huu ulitolewa wakati B. N. Yeltsin alipokuwa Rais wa Urusi.
4) Tukio ambalo stempu imewekwa wakfu ilifanyika wakati Vita vya Pili vya Dunia.
5) Mmoja wa washiriki katika tukio ambalo muhuri umejitolea alikuwa F. Roosevelt.
Matokeo ya Vita vya Kidunia vya pili. Hitimisho la Wataalamu walioshindwa Jeshi la Ujerumani
JEDWALI LINGANISHI LA IDADI YA WATU (KWA MAELFU) YA NCHI ZA ULAYA ZILIZOSHIRIKI KATIKA VITA VYA PILI VYA DUNIA (ILA UJERUMANI NA UMOJA WA SOVIET)
}