I dag i det 21. århundre ballongen luftvern svever over Washington for å motarbeide sannsynlig angrep.. Uventet i en tid med hypersoniske missiler og kamplasere, ikke sant? Militære applikasjoner fly lettere enn luft begynte mye tidligere, og det er ingen ende i sikte. Etter å ha kassert varmluftsballonger, som nå er vanlig i form av sportsutstyr - om vinteren varmer en kraftig brenner så behagelig... - la oss fokusere på enheter fylt med lett gass.
Opprinnelig var det hydrogen produsert ved virkningen av en svak løsning av svovelsyre på jernspon - 1. desember 1783 foretok fysikeren Charles og mekanikeren Robert den første flyturen på den. Naturligvis kom ideen umiddelbart om å bruke den teknologiske innovasjonen til militære formål - løytnant av militæringeniører Meunier presenterte fransk akademi Sciences i 1783, essayet: "Om bruken av en ballong til militære formål." Luftballongens debut på slagmarken fant sted i 1793 nær Valencia og var ikke spesielt vellykket. Selv om et år senere bruken av bundne ballonger ved Fleurus hjalp den republikanske generalen Zhurdak med å beseire troppene til den kontrarevolusjonære koalisjonen ...
Festede ballonger (aérostats ballons captifs) ble brukt av nordlendinger i Borgerkrig. Vel, i første verdenskrig, bundet teknologi ballonger nådd perfeksjon - kraftige vinsjer montert på biler gjorde det mulig å velge kabelen med en hastighet på 6-7 meter per sekund, noe som sikret observatørens raske stigning til en høyde på opptil 2500 meter. Og etter hvert som raid på London, først av zeppelinere og deretter av bombefly, ble mote, svevde nett hevet av sperreballonger over den britiske hovedstaden.
Denne teknologien ble brukt i andre verdenskrig, og sperreballonger ble igjen hevet over London og byene våre. Og i dag flyr en luftvernballong over Washington. Mer presist, over Aberdeen Proving Ground i Maryland. Men - kontrollerende luftrom over storbyen Washington og DC. (JLENS utplassert for å overvåke Washington DC) Ballong på en snor. Uventet i en tid med hypersoniske missiler og kamplasere, ikke sant? Hvorfor kom teknologiene fra opplysningstiden plutselig tilbake?
Grunnen til dette var det som ble gjort i vår i fjor NORAD-kommandørgeneral Charles Jacobys innrømmelse av at det nordamerikanske luftvernsystemet - tilsynelatende brukte for mye tid på å overvåke julenissens bevegelser - hadde alvorlige problemer med å motvirke trusselen fra kryssermissiler, spesielt de som ble skutt opp fra Russland. ubåter. (Kunne USA møte en cruisemissil-trussel fra Mexicogulfen?) Det lavtflygende målet, som krøp mot terrenget, viste seg å være noe amerikanske generaler ikke forventet å møte over deres territorium...
Og deretter, revet med av den spennende og trygge jakten på militante med droner Den islamske staten, NATO-militæret har mistet sine tidligere ferdigheter i anti-ubåtoperasjoner - British Guardian tviler på muligheten for effektiv motaksjon Russiske båter klasse Akula eller Akula II, som har en skikk i julen for beskjedent å krysse Atlanteren og nå en posisjon som er praktisk for oppskyting utenfor kysten av USA (USA og Russland står i fare for å vende tilbake til atomrivaliseringens tid). La oss huske - fred i tiden Kald krig ble bevart på grunn av det faktum at flytiden til silo-ICBM-er var merkbart lengre enn tiden det tok å oppdage en oppskyting og gi en kommando for en retursalve.
Ubåters hemmelighetsfulle inntreden i utskytningsposisjoner, kombinert med sniking av innenlandske nye generasjons kryssermissiler (den vestlige åpne pressen gir ikke eksakte data om dem - de ser ut til å irritere det lokale militæret sterkt...) krysser ut disse sidene fra Nuclear Primer. Faktumet om bruken av slike våpen kan bare bli kjent når stridshodene deres går av... Men - som den respekterte økonomen Auzan skriver - fienden i en zugzwang-situasjon har kanskje ikke noe annet valg enn å angripe. Så det amerikanske militæret, for å beskytte sin hovedstad, ble tvunget til å vende seg til teknologiene fra den fjerne fortiden.
Utviklingen av JLENS-systemet – Joint Land Attack Cruise Missile Defense Elevated Netted Sensor System, Protection against cruise missiles using sensors on tethered ballongs, ble imidlertid fremsynt startet av Raytheon tilbake i 1994, da Jeltsins Russland sjalu ødela sitt forsvarspotensial. ... Det ble brukt på det 1,4 milliarder dollar. Som et resultat ble det opprettet et system av ballonger som var i stand til å løfte en radar over horisonten til en høyde på 3000 meter (som man drømte om franske løytnanter Old Regime) måldeteksjons- og brannkontrollradarsystemer, total masse ca 3 tonn. Den nøyaktige posisjoneringen av radarene – ballongen vil dingle på en kabel – leveres selvfølgelig av GPS.
Data leveres til bakken via fiberoptisk kabel, videre utveksling skjer via TADIL J-protokollen som tillater digital målbetegnelse for luftvernbatterier og luftvernkampfly. Etter den første flyturen 27. desember 2014 begynte JLENS-ballongene å integreres med NORAD og US Northern Command (NORTHCOM), som radarer vil rapportere potensielle trusler til innenfor en radius på 295 nautiske mil. Et sted fra april Dette året JLENS må gå på full kamptjeneste.
Så i en internasjonal situasjon fylt med zugzwang og dens konsekvenser, håper det amerikanske militæret å sikre sikkerhet ved å bruke tekniske systemer, basert på teknologier som er mer enn to århundrer gamle. Dessverre glemmer man at årsakene til kriger er sosiale og økonomiske, og at det er der måtene å forhindre dem på bør bestemmes. Det ville vært bra om dagens politikere var mer fremsynte enn i 1914. Imidlertid i romanen av den berømte Amerikansk science fiction-forfatter David Brins "Existence" (2012), fremmede budbringere, da de ble spurt om den fremtidige skjebnen til den jordiske sivilisasjonen, svarte - "Hva? Trodde du at du ville overleve?”...
Mennesket har alltid drømt om å stige til himmels. Dette ble gjort 21. november 1783 av franskmennene: fysikeren Pilatre de Rozier og Marquis d'Arlandes i varmluftsballongen til Montgolfier-brødrene.
Men ballongen som fløt i luften var et "vindens leketøy", det vil si at det var et ukontrollert fly, og dette reduserte dens betydning i praktiske aktiviteter person. Mange forskere og oppfinnere jobbet med problemet med en kontrollert ballong, eller luftskip, som det senere ble kalt.
Først 9. august 1884 foretok luftskipet til de franske ingeniørene Renard og Krebs den første kontrollerte flyturen i historien om erobringen av det "femte" havet: det fløy langs en lukket kurve med en hastighet på 20 kilometer i timen og returnerte til avgangspunktet.
I Russland kunne en lignende hendelse ha skjedd mye tidligere, i begynnelsen av den andre halvparten av 1800-talletårhundre, da russiske oppfinnere klarte å designe en rekke originale luftskip. Et av de mest modne prosjektene ble utviklet i 1866 på Krim av militærseiler Nikolai Mikhailovich Sokovnin.
N.M. Sokovnin
Admiral,
første æresmedlem
Russian Society of Aeronautics
Under forsvaret av Sevastopol kommanderte han venstre flanke av 4. bastion, for tapperhet og mot ble han forfremmet til kaptein i 1. rang og tildelt høye ordrer.
Siden 1856 har Sokovnin, allerede medlem av Havvitenskapskomiteen, tatt opp problemet med menneskelig flukt i et kontrollert fly. Men menneskeheten var fortsatt langt fra et bevinget kjøretøy; løsningen på et annet problem virket mye nærmere: opprettelsen av en kontrollert ballong - et luftskip.
Studerer tilstanden til luftfart i verden, Sokovnin Spesiell oppmerksomhet tok hensyn til måtene de prøvde å løse problemet med kontrollert flyging på. Han uttrykte sine egne ideer som dukket opp i denne saken i artikler publisert i magasinet "Sea Collection". Ganske snart begynte han å bli betraktet som en autoritet på luftfart blant sine kolleger.
Gradvis modnet ideen om direkte deltakelse i å løse problemet med ballongkontroll - han bestemte seg for å utvikle et prosjekt for et luftskip av sin egen design.
I 1859, ved det høyeste dekret om militære rekker, ble kaptein 1. rang Sokovnin utnevnt til kommandant for havnen i Feodosia. Langt fra vitenskapelige verden Svartehavsbyen og han begynte å utvikle prosjektet sitt. Mange års arbeid ble fullført i 1866 (i løpet av denne tiden ble Sokovnin kontreadmiral).
Etter oppfinnerens plan kontrollert ballong var et luftskip av stiv konstruksjon. Brukes som kraftverk jetmotor med roterende dyser. Utformingen av luftskipet forutså løsningen på de grunnleggende problemene med luftskipkonstruksjon i flere tiår, og mye av det oppfinneren foreslo ble strålende bekreftet og implementert senere.
For eksempel ble Sokovnins idé om å plassere gass i isolerte rom implementert tretti år senere i Tyskland under byggingen av stive zeppelin-luftskip, og oppfinnelsen hans - en flat heis - begynte å bli brukt i luftskipskontrollsystemet bare trettiseks år seinere. Det viktigste og mest interessante med Sokovnins luftskip er jetmotoren.
En fremtredende spesialist innen flymotorer, professor I.I. Kulagin har allerede bemerket i dag: "Sokovnin-motoren er utvilsomt en prototype av kompressorluftpusteenheter."
På slutten av 1866 ble Sokovnins bok «Luftskip» utgitt i St. Petersburg. Den skisserte admiralens prosjekt, beskrev hvordan oppfinneren løste visse problemer som oppsto under utformingen, og presenterte forfatterens teoretiske og tekniske betraktninger om luftfart og luftskipkonstruksjon. Arbeidet til den feodosiske oppfinneren og vitenskapsmannen ble møtt med interesse av leserne.
Fem år senere publiserte Sokovnin "The Airship", men denne gangen i Feodosia, og så, i 1874, ble den tredje utgaven av boken, korrigert og utvidet, utgitt der. "Airship" ble også publisert i utlandet - på engelsk og tyske språk, slik at europeiske lesere kunne gjøre seg kjent med arbeidet til den russiske admiralen.
Siden 1871, da Fransk-prøyssisk krig nok en gang overbevist om behovet for å lage kontrollerte fly, sendte den da pensjonerte viseadmiral Sokovnin den andre utgaven av "Luftskipet" fra Feodosia til St. Petersburg - han presenterte offisielt prosjektet til luftskipet sitt for vurdering av den militærvitenskapelige komité Generalstab.
Under presentasjonen av prosjektet ba han om en viss sum som ble tildelt en erfaren ingeniør for å lage en modell som teoretiske betraktninger praktisk kunne testes på.
Oberst for generalstaben L.L. Lobko, som kun hadde erfaring med ballonger, ga en negativ mening om prosjektet og avviste ideen om å kontrollere ballongen ved hjelp av ror. Oppfinnerens forslag om å teste en modell av luftskipet ble avvist.
I 1879 ble N.M. Sokovnin en av initiativtakerne til grunnleggelsen av Russian Aeronautics Society og ble anerkjent som det første æresmedlemmet av dette samfunnet i Russland.
Viseadmiral N.M. Sokovnin døde i Feodosia i 1894, 83 år gammel.
Ideer født av talentet og intellektet til den russiske admiralen lever videre! Noen av dem fant anvendelse på tampen av det 20. århundre, andre - på terskelen til det tredje årtusenet. Minnet om denne mannen, som sto ved opprinnelsen til luftfart og luftfart lenge før russiske forskere N.E. Zhukovsky og K.E. Tsiolkovsky ble kjent for verden, lever også videre. tysk ingeniør O. Lilienthal, amerikanerne Wright-brødrene og navnene på andre pionerer innen himmelutforskning.
Til ære for den fremragende landsmannen, til hans minne, høsten 2002, ble et monument til N.M. Sokovnin avduket i Feodosia.
En gang i tiden var luftskip hovedtypen Lufttransport. De ble ofte brukt til persontransport i første halvdel av 1900-tallet. Men over tid begynte de å bli erstattet av fly. Imidlertid brukes luftskip fortsatt aktivt av mennesker, og ingen kommer til å gi dem opp.
Hvordan det hele begynte
Det er en versjon som de første luftskipene ble designet tilbake i Antikkens Hellas. Angivelig tenkte til og med Archimedes selv på skapelsen deres. Uansett, vi har ingen bevis for at luftfart eksisterte i antikkens Hellas. Så fødestedet til luftskipet anses å være Frankrike, som ble fanget av en ekte luftfartsfeber på 1700-tallet. Det hele startet med kjente brødre Jacques-Etienne og Joseph-Michel Montgolfier, som foretok den første luftballongflyvningen i 1783. Snart foreslo oppfinneren Jacques César Charles sitt design for en ballong fylt med hydrogen og helium.
Det er en versjon som de første luftskipene ble designet i antikkens Hellas
Flere prosjekter fulgte, og da kom Jean-Baptiste Meunier, en matematiker og militærmann som regnes som "faren" til luftskipet, i forgrunnen. Han opprettet et prosjekt for en ballong som skulle stige opp i luften ved hjelp av tre propeller. I følge Meuniers ideer kan en slik enhet nå en høyde på to til tre kilometer. Forskeren foreslo å bruke den til militære formål, først og fremst for rekognosering. Men i 1793 døde Meunier uten å fullføre sin storslått prosjekt gal Men ideene hans forsvant ikke, selv om de sank i glemselen i omtrent seks måneder. Et nytt gjennombrudd skjedde i 1852, da en annen franskmann, Henri Giffard, foretok tidenes første flytur i et luftskip.
Det er ingen informasjon om hvor lenge han holdt seg i luften og hvor langt han klarte å dekke. Imidlertid er det kjent at prosjektet hans var basert på Meuniers ideer, og selve flyturen endte nesten i luftfartøyenes død. Og likevel slo ikke dampdrevne luftskip rot. I de neste to tiårene ble slike flyvninger sjelden utført. I 1901 fløy oppfinneren Alberto Santos-Dumont et luftskip rundt Eiffeltårnet.
I 1901 fløy Alberto Santos-Dumont et luftskip rundt Eiffeltårnet.
Denne begivenheten ble mye dekket i franske aviser, og journalister presenterte det som en sensasjon. Luftskipenes tidsalder begynte litt senere, da motorteknologi begynte å bli introdusert i luftfarten intern forbrenning.
Age of the Airship
Trykk til rask utvikling Byggingen av luftskip ble initiert av den tyske oppfinneren Ferdinand von Zeppelin, hvis navn kanskje er de mest kjente luftskipene i første halvdel av 1900-tallet. Han designet tre modeller av slike enheter, men hver gang måtte de modifiseres.
Byggingen kostet mye penger, og startet arbeidet med det siste av luftskipene deres, LZ-3. Zeppelin pantsatte et hus, land og en rekke familiesmykker. Hvis han mislyktes, ventet ruin på ham. Men her, akkurat som det, ventet suksess på ham. LZ-3, som foretok sin første flytur i 1906, ble lagt merke til av militæret, som la inn en stor ordre på Zepelin. Så, mer enn et århundre senere, ble ideen til Meunier, som ønsket å bruke luftskip for militærets behov, virkelighet.
Drivkraften for den raske utviklingen av luftskipkonstruksjon ble gitt av Ferdinand von Zeppelin
Og slik ble det. Den første verdenskrig gjorde luftskip til virkelig forferdelige våpen. Lignende ballonger var allerede i tjeneste med alle land som deltok i konflikten, men største suksess i denne retningen nådde det tyske riket.
Tyske luftskip nådde hastigheter på opptil 90 kilometer i timen, dekket lett 4-5 tusen kilometer og kunne slippe flere tonn bomber på fienden. Dette skilte dem gunstig fra lette fly, som sjelden bar mer enn fem bomber. Det er kjent at den 14. august 1914 jevnet et tysk luftskip nesten den belgiske byen Antwerpen med bakken. Som et resultat av bombingen ble mer enn tusen bygninger ødelagt.
Tyske luftskip nådde hastigheter på opptil 90 kilometer i timen
Men luftskip ble også brukt til fredelige formål. For eksempel for transport av varer. Et slikt apparat kunne lett levere 8 - 12 tonn bagasje med fly. Etter godstransport oppsto ideen om passasjertransport. Den første passasjerlinjen åpnet i 1910. Luftskip begynte å operere flyvninger fra Friedrichshafen til Düsseldorf. Snart begynte passasjertjenester å operere i Frankrike og Storbritannia. Den raske utviklingen av industrien fortsatte etter krigen. Så på slutten av 20-tallet av 1900-tallet begynte luftskip å utføre transatlantiske passasjerflyvninger. I 1928 laget det legendariske tyske luftskipet "Graf Zeppelin" det første noensinne reise rundt i verden på en ballong. Slutten på gullalderen kom i 1937, etter den beryktede katastrofen med luftskipet Hindenburg, som fløy fra Tyskland til USA.
Under landingen av enheten oppsto en brann, som et resultat av at luftskipet styrtet til bakken (dette skjedde i nærheten av New York). 40 mennesker døde, og aviser og luftfarts- og luftfartseksperter begynte for alvor å snakke om at luftskipsflyvninger kunne være utrygge.
I Russland
Det russiske imperiet lå ikke bak Europa når det gjelder luftfart. Allerede inne sent XIX På 1800-tallet begynte det spontant å oppstå amatørsamfunn i landet, hvis medlemmer prøvde å designe sine egne luftskip. Prosjekter for slike ballonger ble foreslått av Konstantin Tsiolkovsky og den fremtidige berømte designeren av kampfly Igor Sikorsky.
Den første flyvningen av et luftskip i Russland dateres tilbake til rundt midten av 1890-tallet
Den første flyvningen til et luftskip i Russland dateres tilbake til omtrent midten av 1890-tallet. Selv om denne informasjonen er unøyaktig. Offentlig interesse for luftskip slapp ikke unna statens oppmerksomhet. Byggingen av luftskip for behovene til hæren og andre departementer begynte allerede på 1900-tallet. Da første verdenskrig begynte russisk imperium hadde 18 kampluftskip. Luftskip var mindre populære i Sovjetunionen enn i Europa. Det var ingen vanlig passasjertjeneste, selv om ankomsten av Graf Zeppelin til Moskva ble mye dekket i sovjetiske medier.
I moderne Russland luftskip er på ingen måte glemt. Dessuten dukker det stadig oftere opp prosjekter for å introdusere luftskip i systemet offentlig transport. Så høsten 2014 i Yakutia, spørsmålet om å skape alternative typer transport for russisk nord. Luftskip kan løse dette problemet. Komponenter til dem produseres nå av det russiske selskapet KRET, som er en del av Rostec-strukturen.
Moderne applikasjon
Det ville være feil å tro det moderne verden det er ikke plass for luftskip og at de kun kan sees på museer. Dette er feil. Selvfølgelig tapte luftskip kampen om luftoverherredømme til fly. Ja, passasjertransport på luftskip er sjelden og hovedsakelig for utfluktsformål. Men faktisk er anvendelsesområdet for disse ballongene fortsatt veldig bredt: det kan være flyfotografering, luftovervåking og sikring av sikkerhet ved arrangementer. Ballonger beskyttet for eksempel luftrommet ved de olympiske leker i Sotsji. De kan også brukes til operasjonell definisjon skogbranner. For slik bruk må ballongen være sikkert plassert på ett sted. Til dette formål brukes støtteanordninger - spesielle kjøretøyer som et kabelsystem er installert på, som lar deg holde luftskipet både på bakken og under dets stigning til himmelen. For øyeblikket er den eneste innenlandske produsenten av slike enheter Technodinamika-holdingen, som er en del av Rostec State Corporation. Designet heter "Aragvia-Uau". Når det gjelder luftskip, produseres de fortsatt i mange land rundt om i verden, inkludert Russland. Folk vil ikke helt forlate disse ballongene ennå.
Oppgave nr. 11. I forbindelse med hva oppsto uttrykk og begreper og hva betyr de? Skriv ned svaret ditt
"Telefon ung dame" - i de første stadiene av utviklingen av telefonkommunikasjon ble forbindelsen med abonnenten utført manuelt. Dette arbeidet ble utført av unge damer som mottok "forespørselen" på telefonsentralen og koblet til den nødvendige abonnenten
Metro er en underjordisk (vanligvis) isolert (fra andre transportmåter) bybane med skytteltog som kjører langs den for å frakte passasjerer.
Hestetrukket hest - en type offentlig transport, som var en hestetrukket bybane (forgjenger for trikken)
Sykkel - hjul kjøretøy drevet av menneskelig muskelkraft gjennom fotpedaler
Oppgave nr. 12. I romanen «Sybil» (1845) har forfatteren og politisk skikkelse B. Disraeli beskriver England, delt mellom "to nasjoner" fremmed for hverandre, mellom rik og fattig
Se på tegningene som gjenspeiler livet i det engelske samfunnet og skriv hva som ga B. Disraeli grunnlaget for å skrive om «to nasjoner» fremmed for hverandre
Levestandarden og interessene mellom de fattige og de rike var for forskjellige. På den ene siden, det harde arbeidet til ikke bare menn, men også kvinner og barn, som sliter med å tjene mat, dårlige forhold hverdagsliv, håpløshet og tilværelsens håpløshet. På den annen side, luksus, rikdom, frihet. På den ene siden, en klasse som produserer fordelene ved samfunnet, men berøvet dem, på den andre siden, den regjerende eliten, som tilegner seg resultatene for seg selv sosialt arbeid. Og alt dette er ledsaget av hyklerske uttalelser om likhet og frihet. I sin roman etterlyser Disraeli religiøse, sosiale, kulturelle og politisk union"to nasjoner"
Oppgave nr. 13. Bruk "+" eller "-" tegnet for å indikere om du er enig i disse dommene
Årsaker som påvirket veksten av bybefolkningen på 1800-tallet:
1) i forbindelse med gjennomføringen avansert teknologi Og beste praksis gårdsdrift i bygda var det ikke arbeid for en del av befolkningen
2) inn distriktene det var ingen medisinsk behandling
3) nedgangen i håndverksproduksjon berøvet håndverkere som bor i små landsbyer og arbeidsbyer
4) produktivitetsvekst Jordbruk lov til å brødfø befolkningen i store byer
5) det var i byen flere muligheterå ta utdanning
6) på landsbygda var nivået av barnehjemløshet høyere enn i byer
7) fremskritt innen medisin og forbedret ernæring har ført til betydelig befolkningsvekst
8) endringer i transport - nye byer bygges nær jernbane
9) industrisentre flyttet til nye områder - nærmere mineralforekomster
10) på landsbygda var det ingen ferske aviser og telefonforbindelser
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 + - + - - - - - + -
Oppgave nr. 14. Undersøk tegningen nøye, les s. 26-27 og 33 lærebøker. Skriv en historie om årsakene til og prosessen med emigrasjon på 1800-tallet. Velg den mest passende formen for historie for deg: a) et essay av en journalist for en avis om emnet "Forsakelse av Europa"; b) historien om en innvandrer (i første person) som kom til USA fra Europa
Bruk setningene: «USA er et land «hvor alle går på fortauet i blonder»; «De rike forblir i Europa, mellominntektsfolk og de fattige forlater»
Jeg mottok nylig et brev fra min venn Cesare. Vi vokste en gang opp sammen på gatene i den lille byen vår på Sicilia. Deretter tvang omstendighetene ham til å reise til Amerika. Og her er brevet hans. Det var interessant å lese om et fjernt land. Og før vi hørte rykter om at Amerika er et land der alle går i blonder på fortau laget av gull, som så ut til å være overalt under føttene deres, og du kan veldig enkelt tjene penger og bli en av menneskene.
Cesares brev overbeviste meg videre om ideen om å forlate hjembyen min, hvor familien min slet med å tjene til livets opphold. Etter en stund befant jeg meg på skipet. Reisen var lang og jeg hadde tid til å se meg rundt. Først og fremst la jeg merke til at middelinntekts- og fattige mennesker drar, mens de rike blir i Europa. Endelig New York. Vi ble alle bosatt på en øy som heter Ellis. Publikum samlet her fra forskjellige deler av verden. Det er mange fattige mennesker, folk som leter etter sin andre sjanse i livet, og mange kriminelle som har flyktet fra straff i landet sitt.
Og etter en tid ble vi satt på en ferge og fraktet til byen. Når jeg så meg rundt, lette jeg etter «blonder», men... virkelig flekker av fraser fra samtaler på skipet og øya om at Amerika er et land med løfter, ikke sant? La oss se hva som venter oss her
Oppgave nr. 15. Skriv ned hendelsene som skjedde i årene som er angitt nedenfor
1843 - Den første telegrafforbindelsen ble etablert mellom Baltimore og Washington.
1876 - oppfinnelsen av telefonen av Bell
1899 - verdens første radiogram ble sendt
Oppgave nr. 16. Sett inn de manglende ordene og bestem hvilket år dette brevet ble skrevet
Kjære venn!
Jeg har bodd i Paris i flere måneder nå, og jeg vil gjerne fortelle dere om mine inntrykk. Livet i denne vakre byen er mye mer praktisk og morsommere enn i vår provins.
Jeg sjekket inn på et hotell i nærheten av Champs Elysees. Rommet mitt er i fjerde etasje, men for gjestenes bekvemmelighet er det en heis, og jeg trenger ikke å gå opp trappene. Rommet mitt er varmt og rent, atmosfæren er ganske hjemmekoselig, men om kvelden kan du ikke sitte ved peisen, siden oppvarmingen her er damp. Vinduet mitt vender ut mot gårdsplassen, jeg hører ingen gatestøy - støyen fra forbipasserende biler og raslingen fra trikkene plager meg ikke. Riktignok er tunet smalt og det er liten tilgang til rommet. sollys, men denne mangelen kan rettes opp elektrisk belysning.
Alle fritid Jeg går rundt i en vakker by. Jeg liker at det er mange koselige steder i Paris restauranter og kafeer, hvor du for en svært rimelig avgift kan spise en god lunsj, drikke kaffe og lese aviser.Hver dag går jeg et sted – til Paris Opera, til Moulin Rouge, til kunstgallerier , i parker, på kino.
For en uke siden hadde jeg stor glede av å ta del i en ny moteriktig sportsunderholdning — billøp på ruten Paris-Rouen. Men det var kino som virkelig fanget hjertet mitt. Dette er et fantastisk og vakkert syn.
Kom, min venn, til Paris, du vil ikke angre. Avisene skriver at om to år starter de opp igjen olympiske lekeråpningen vil finne sted i Athen. Jeg skulle ønske vi kunne gå dit!Bøy for våre felles venner. Jeg venter på et brev fra deg. Henri
To år før OL i Athen - dette er 1894. "For en uke siden... Paris-Rouen-løpet." Det første løpet fant sted 22. juli 1894, trekk fra en "uke" og få en omtrentlig dato 15. juli
Oppgave nr. 17. Se på bildene. Skriv ned forskjellene du la merke til i organiseringen av handelen. Angi hvilket tidspunkt (århundre, tiår) hver tomt tilhører
Til venstre er en butikk (butikk), til høyre er sannsynligvis en avdeling av en stor butikk eller varehus. Forskjeller: i et varehus er varer fritt tilgjengelig, kunder er gitt absolutt frihet, handel utføres i et stort romslig rom med elektrisk belysning, i et varehus - faste priser
Butikken (etter kostymene å dømme) er fra begynnelsen av 1800-tallet. Varehus - femti- eller sekstitallet av 1800-tallet
Oppgave nr. 18. Se på bildene. Identifiser transporttypene og skriv passende bildetekster under bildene
Oppgave nr. 19. Hvorfor tror du oppfinnelsen av radio, telefon og telegraf ble kalt en revolusjon? Skriv ned svaret ditt
Disse oppfinnelsene brøt radikalt den menneskelige forståelsen av kommunikasjon og ga drivkraft til den raske utviklingen av media og kommunikasjon, og gjorde verden enhetlig system innen økonomi, politikk og andre områder
Oppgave nr. 20. Løser du kryssordet riktig, vil du lese konseptet vertikalt i de uthevede cellene; avsløre dens essens
1. Oppfinner av en stiv kontrollert ballong. 2. Roterende ovn brukt i stålfremstillingsprosessen. 3. Oppfinner av den første moderne metall dreiebenk. 4. Skaper av det største våpenproduksjonsselskapet i Tyskland. 5. Oppfinner av roterovnen brukt i stålsmelteprosessen. 6. Oppfinner av det første dampskipet. 7. Navnet på det første dampskipet. 8. Mål på lengde. 9. Navn på skipet det først ble brukt på elektrisk belysning. 10. engelsk ingeniør som bygde den første jernbanen hengebro. 11. Kontrollerbar ballong. 12. Et begrep som brukes for å definere et nytt stadium i utviklingen av kapitalismen på slutten av det 19. - begynnelsen av det 20. århundre. 13. Oppfinner av fotometoden. 14. Et system av hull på papir eller et ark med papp. 15. Type transport. 16. Utreise av borgere til et annet land for permanent opphold.
Svar: 1. Zeppelin. 2. Konverter. 3. Maudslay. 4. Krupp. 5. Bessemer. 6. Fulton. 7. Clermont. 8. Mile. 9. Colombia (se notat). 10. Telford. 11. Luftskip. 12. Imperialisme. 13. Daguerre. 14. Perforering. 15. Omnibus. 16. Emigrasjon
Industrialisering er prosessen med sosioøkonomisk overgang fra et jordbrukssamfunn til et industrielt med overvekt av stor maskinproduksjon i økonomien.
Oppgave nr. 21. En leser sendte et fotografi han tok på gaten til redaktøren av et populært blad amerikansk by. For å publisere det i et magasin, må du i det minste omtrent bestemme hvilken tid dette fotografiet dateres tilbake til. Hjelp magasinpersonalet. Se nøye på bildet og fortell ditt synspunkt.
Forsøk på å tvinge ballongå bevege seg i ønsket retning, det vil si å lage en kontrollert ballong, ble laget nesten umiddelbart etter de første flyvningene. Allerede i 1784, altså bare et år etter de første vellykkede testene, bygde franskmannen BLANCHARD en ballong drevet av spesielle luftårer. Dette forsøket var en fullstendig fiasko. Noe riktigere i konseptet var forsøket til br. Robert, som bygde en avlang ballong. Mangelen på passende motorer på den tiden tvang imidlertid disse erfarne byggherrene til å ty til hjelp av menneskelig muskelkraft. Under slike forhold kunne heller ikke dette forsøket gi gode resultater.
Innen luftfart, som i andre teknologiområder, for å lykkes med slikt arbeid, unntatt vitenskapelig kunnskap og talentet til oppfinneren, det var behov for tekniske midler, dvs. materialer, maskiner, instrumenter osv. Det var også behov for arbeidere som visste hvordan de skulle håndtere slike materialer og maskiner og kunne implementere oppfinnerens ideer. Dette forklarer det faktum at i nesten 70 år siden de første forsøkene har virksomheten med kontrollert luftfart ikke gått videre. I løpet av denne perioden ble dampskip oppfunnet, jernbaner Og stort antall dampmotorer, som opptrådte ulike arbeider. Alt dette fant en respons i luftfarten. I 1852 bygde den fremragende franske ingeniøren GIFFARD en liten ballong med vanlig avlang form. Dette luftskipet skulle være drevet av en lett dampmaskin som veide omtrent 9 pund med en kjele og brannkasse og utviklet 3 hestekrefter.
Maskinen ble drevet av en trebladet propell på 11 fot i diameter, og gjorde 110 omdreininger per minutt. Selve ballongen var 143 fot lang og 39 fot i diameter; dens kapasitet var 75 000 kubikkmeter. ft. Den første testen ble utført i 1852 og var ganske vellykket. Ballongen adlød rorene perfekt og beveget seg i ønsket retning, og nådde hastigheter på opptil 10 verst i timen. Flyturen, som varte i flere timer, gikk ganske trygt, og om kvelden returnerte ballongen uavhengig til avgangspunktet i Paris.
Etter denne første store suksessen bygde ingeniøren Giffard, en av de mest bemerkelsesverdige oppfinnerne som jobbet innen luftfart på 1800-tallet, flere kontrollerte ballonger. gjennomsnittsstørrelse og til slutt unnfanget han ideen om å lage et enormt høyhastighets luftskip på 2000 fot. lengde Men dette prosjektet var ikke bestemt til å gå i oppfyllelse, fordi oppfinneren ble blind og begikk selvmord.
Det neste trinnet i utviklingen av kontrollert luftfart var arbeidet til to franske offiserer- RENARS og KREBS, i lang tid jobber med å forbedre en elektrisk drevet ballong. De utviklet en ny lys type et elektrisk batteri som leverte strøm. Dette batteriet ga opptil ett tap. styrke for hver 100 pund kroppsvekt. Den elektriske motoren ble utviklet ved hjelp av kjent oppfinner dynamoer - GRAM. Motoren utviklet 9 hestekrefter. styrke og veide ca 6 pund. Før de begynte å bygge en ekte ballong, utførte disse oppfinnerne et stort antall eksperimenter, og studerte hvilken form som skal gis til skallet for å oppnå høyest hastighet, hvordan man lager propellen riktig slik at den trekker så sterkt som mulig. med samme motor osv. Seriøst forberedende arbeid, utført over flere år av disse oppfinnerne, inspirerte dem til tillit. fransk regjering utstedt det nødvendige beløpet penger, og i 1884 ble dette prosjektet bygget. Det var den første ballongen som var i stand til å returnere til avgangsstedet mot en svak vind. Inntil da hadde den minste vind allerede fungert som et uoverkommelig hinder. Ballongen til Renard og Krebs, som de kalte "La France" ("Frankrike"), gjorde bare 7 flyturer, og i 5 av dem var han i stand til å nå stedet som ble angitt for ham på forhånd og returnere tilbake.
Dermed var det det første flyfartøyet som faktisk beveget seg dit folkene på det ville ha det. Den nådde hastigheter på over 20 verst i timen. Eksperimenter med det ble utført i 1884 og 1885. Med de tekniske midler og med de maskinene som den gang sto til disposisjon for byggherrene, var det knapt mulig å gjøre mer.
På slutten av 1800-tallet ble forbrenningsmotorer utviklet og ble utbredt, så mye og vellykket brukt i biler og motorbåter. Denne samme typen motor muliggjorde den faktiske implementeringen av luftfartsinstrumenter. Uten unntak alle kontrollerte ballonger og flyvemaskiner som viste seg å passe til dette praktisk tjeneste sammen med dampskip og biler ble de drevet av bensinforbrenningsmotorer. Bensinmotoren var hovedverktøyet uten hvilket det var umulig å lage en levedyktig flygemaskin av noe slag.
Merknader:
En slik kontrollert ballong med motor kalles et luftskip. (Red.anm.)
1 pood = 16,38 kg. (Red.anm.)